第一篇：成都地鐵工程部管理制度(車站二工區(qū))

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中鐵隧道局成都地鐵3號(hào)線一期工程土建2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部車站二工區(qū)工程部管理制度

中鐵隧道局成都地鐵3號(hào)線一期工程土建2標(biāo)

項(xiàng)目經(jīng)理部車站二工區(qū)工程部管理制度

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理匯總圖紙會(huì)審紀(jì)要并審定，做好現(xiàn)場生產(chǎn)、生活及辦公場地規(guī)劃及平面布置工作。

5、負(fù)責(zé)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和質(zhì)量計(jì)劃的具體實(shí)施.6、制定專項(xiàng)施工方案及安全施工方案，做好施工技術(shù)交底及安全技術(shù)交底，并認(rèn)真執(zhí)行，監(jiān)督、檢查方案及交底落實(shí)情況。

7、負(fù)責(zé)施工測量放樣、控制測量及監(jiān)控量測工作。

8、對工程實(shí)體施工、材料及半成品生產(chǎn)質(zhì)量控制，有權(quán)依據(jù)質(zhì)量計(jì)劃和有關(guān)規(guī)范下達(dá)質(zhì)量控制指令及整改通知書，并監(jiān)督整改落實(shí)。

9、根據(jù)質(zhì)量保證體系中的要求和項(xiàng)目部的職能分配，做好主管各項(xiàng)質(zhì)量要素的質(zhì)量控制工作。

10、組織并督促本部門技術(shù)人員深入施工現(xiàn)場，做好現(xiàn)場施工技術(shù)管理工作，對違反技術(shù)規(guī)程、規(guī)范、技術(shù)措施規(guī)定，影響工程質(zhì)量的行為及時(shí)糾正。

11、配合協(xié)助項(xiàng)目部生產(chǎn)副經(jīng)理做好現(xiàn)場施工管理工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。

12、從工程質(zhì)量、成本、安全及進(jìn)度綜合因素考慮對施工方案、方法、工藝及施工組織進(jìn)行優(yōu)化，充分發(fā)揮工程系統(tǒng)部門職能作用。

13、做好工程施工過程質(zhì)量控制、原材料及工程實(shí)體檢測工作，做好隱蔽工程的檢查、報(bào)驗(yàn)和旁站工作，確保工程

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質(zhì)量達(dá)到質(zhì)保體系目標(biāo)要求。負(fù)責(zé)工程質(zhì)量自檢及報(bào)檢工作，并負(fù)責(zé)相關(guān)報(bào)驗(yàn)資料及質(zhì)量控制記錄資料的填寫與歸檔。

14、做好工程設(shè)計(jì)變更相關(guān)資料的收集及上報(bào)工作，同時(shí)做好工程設(shè)計(jì)變更施工方案及交底書的編制，并監(jiān)督落實(shí)。

15、負(fù)責(zé)下達(dá)年、季、月施工生產(chǎn)計(jì)劃，配合現(xiàn)場施工生產(chǎn)管理，樹立服務(wù)現(xiàn)場生產(chǎn)的思想，掌握施工生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，提出施工組織合理化建議。

16、負(fù)責(zé)測量儀器標(biāo)定工作；負(fù)責(zé)材料取樣送檢及工程實(shí)體性能檢測工作，負(fù)責(zé)工程材料委外試驗(yàn)及委外檢測工作。

17、做好工程限額領(lǐng)料的相關(guān)管理工作(限額領(lǐng)料單必須在施工員、技術(shù)員及作業(yè)班組長簽字)，并進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)。

18、負(fù)責(zé)見習(xí)生的培養(yǎng)和指導(dǎo)工作。

19、與當(dāng)?shù)卣髀毮懿块T做好聯(lián)絡(luò)，并建立良好的協(xié)作關(guān)系，以便于各項(xiàng)工程的順利開展。

20、負(fù)責(zé)工程竣工資料的編制。工程部長崗位職責(zé)

1、在總工程師領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家有關(guān)城市地下交通建設(shè)的方針、政策和上級頒發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及施工技術(shù)管理制度。

2、熟悉合同標(biāo)書文件，復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙，參加現(xiàn)場調(diào)查核

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對，提出合理化建議。

3、全面負(fù)責(zé)工程部各項(xiàng)管理工作，對工程部的工作進(jìn)行合理分工。督促和檢查工程部內(nèi)業(yè)資料的完善。

4、檢查、指導(dǎo)工程部人員的工作。參與本部門新分配見習(xí)生及技術(shù)人員的培訓(xùn)培養(yǎng)工作。

5、按照上級下達(dá)的任務(wù)和施工組織設(shè)計(jì)，根據(jù)實(shí)際情況擬定本項(xiàng)目具體的施工方法和施工組織措施。

6、堅(jiān)持技術(shù)工作貫徹于施工全過程，檢查工程質(zhì)量和技術(shù)安全措施。對施工方案及技術(shù)交底資料進(jìn)行復(fù)核。

7、做好變更原始資料的收集和完善。

8、組織工程部內(nèi)部機(jī)構(gòu)之間資料完善

9、制定工程部每月辦公用品計(jì)劃。

10、組織好工程部人員配合計(jì)合部每月現(xiàn)場收方，并按時(shí)做好收方數(shù)量的統(tǒng)計(jì)。

11、協(xié)調(diào)工程部與項(xiàng)目部各部門之間的工作聯(lián)系，完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。

12、積極參與項(xiàng)目組織的科研活動(dòng)和QC小組攻關(guān)活動(dòng)(項(xiàng)目部成立一個(gè)QC小組)，努力推廣實(shí)施新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。

技術(shù)主管崗位職責(zé)

1、認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)相關(guān)的合同文件、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及上級頒發(fā)的施工技術(shù)管理制度，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。

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2、熟悉領(lǐng)會(huì)標(biāo)書文件，核對設(shè)計(jì)圖紙及工程數(shù)量，繪制施工圖及施工輔助圖。

3、負(fù)責(zé)技術(shù)交底及施工方案的編制。

5、參加本每個(gè)月的現(xiàn)場收方。

6、配合工程部長做好工程變更資料。

7、對施工中存在的技術(shù)問題提出合理化建議。

8、加強(qiáng)勞務(wù)分包隊(duì)伍施工過程中的檢查與材料控制。

9、負(fù)責(zé)質(zhì)檢資料及時(shí)申報(bào)簽認(rèn)，做到工程竣工一切資料齊全，簽證完善；

10、認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)。

11、提供本工區(qū)每個(gè)月的材料使用計(jì)劃；

12、負(fù)責(zé)本工區(qū)每月成本分析資料的上報(bào)；

13、認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)。試驗(yàn)主管崗位職責(zé)

1、根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)和質(zhì)量計(jì)劃，編制試驗(yàn)工作計(jì)劃。

2、負(fù)責(zé)檢查、鑒定和試驗(yàn)工程項(xiàng)目使用的材料是否符合規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)定的要求，及時(shí)提出報(bào)告。

3、對原材料取樣送檢，把好原材料質(zhì)量關(guān)。負(fù)責(zé)各類原材料試驗(yàn)、過程試驗(yàn)，與中心試驗(yàn)室及時(shí)聯(lián)系，并及時(shí)提供試驗(yàn)報(bào)告。

4、檢查、指導(dǎo)試驗(yàn)人員的工作。

5、對試驗(yàn)檢測報(bào)告以及送交監(jiān)理工程師的簽證資料和各

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項(xiàng)試驗(yàn)資料是否齊全，數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，內(nèi)容是否正確等進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，履行簽證手續(xù)。

6、認(rèn)真做好試驗(yàn)報(bào)告的檢測記錄，做到數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、字跡清晰、整齊規(guī)范、簽證齊全。

7、建立試驗(yàn)儀器和設(shè)備臺(tái)帳，妥善保存試驗(yàn)資料。

8、加強(qiáng)與駐地監(jiān)理工程師及指揮部中心試驗(yàn)室的聯(lián)系。

9、認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。試驗(yàn)員崗位職責(zé)

1、熱愛試驗(yàn)崗位，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、一絲不茍，努力鉆研業(yè)務(wù)，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。

2、嚴(yán)格按照有關(guān)城市建設(shè)試驗(yàn)規(guī)程和試驗(yàn)方法做好各項(xiàng)試驗(yàn)，及時(shí)填寫記錄和試驗(yàn)報(bào)告。試驗(yàn)記錄不得隨意涂改，試驗(yàn)報(bào)告必須經(jīng)試驗(yàn)主管審核、簽字后報(bào)送上級領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門。

3、試驗(yàn)人員應(yīng)詳細(xì)觀察和記錄試驗(yàn)過程中出現(xiàn)的各種情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象或試驗(yàn)結(jié)果不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)立即向試驗(yàn)主管報(bào)告。

4、愛護(hù)試驗(yàn)儀器設(shè)備，做到定期維修保養(yǎng)并妥善保管，確保試驗(yàn)儀器設(shè)備正常完好、量值準(zhǔn)確。

5、試驗(yàn)人員接到現(xiàn)場試驗(yàn)任務(wù)后應(yīng)積極行動(dòng)，優(yōu)質(zhì)、高效完成，不得拖拉延誤。

6、試驗(yàn)結(jié)束后，清掃場地，整理安放好試驗(yàn)儀器及試驗(yàn)

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資料，保持整潔文明的工作環(huán)境，做到干凈衛(wèi)生、安全可靠。

7、嚴(yán)守企業(yè)秘密，不得將試驗(yàn)技術(shù)資料隨意外傳。

8、負(fù)責(zé)收集、保管與試驗(yàn)室檢測工作有關(guān)的路內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)程及技術(shù)書籍、資料，登記建帳，妥善保管。

9.負(fù)責(zé)室內(nèi)工程試驗(yàn)的原始記錄，檢驗(yàn)報(bào)告的管理工作。保證試驗(yàn)原始記錄和試驗(yàn)報(bào)告的真實(shí)性和嚴(yán)肅性。

10、認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。測量主管（組長）崗位職責(zé)

1、全面負(fù)責(zé)測量組及測量人員的工作協(xié)調(diào)。

2、負(fù)責(zé)對本工程測量放線所用圖紙的復(fù)核。

3、全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目管段工程所有測量工作，做好放樣資料的計(jì)算和整理。

4、按照監(jiān)理業(yè)主要求及時(shí)作出本工區(qū)段內(nèi)所有測量及量測資料。

5、詳細(xì)作好每次放線記錄，要求書寫工整，并記錄時(shí)間天氣、人員及測站點(diǎn)和后視點(diǎn)位于記錄本。

6、每次測量放線完成后，應(yīng)書面測量交底，交底書格式要統(tǒng)一規(guī)范，對測量交底書進(jìn)行復(fù)核?，F(xiàn)場對施工員、質(zhì)檢工程師、班組長交測量樁點(diǎn)及護(hù)樁，做好結(jié)構(gòu)物尺寸、中線、邊線和高程的現(xiàn)場交底工作。

7、負(fù)責(zé)上級測量隊(duì)復(fù)測工作，直接對項(xiàng)目測量成果的準(zhǔn)確性、可靠性負(fù)責(zé)。檢驗(yàn)測量成果資料，提供測量數(shù)據(jù)和測

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量圖件。

8、負(fù)責(zé)對測量組的內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行審查和督促，并及時(shí)整理歸檔、建立臺(tái)帳。

9、配合領(lǐng)導(dǎo)征地拆遷工作，做好臨時(shí)工程的測量放線及地形圖繪制。

10、負(fù)責(zé)聯(lián)系監(jiān)理對放線的報(bào)驗(yàn)工作。

11、負(fù)責(zé)對工程的控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的加密及復(fù)測主持工作。

12、做好本項(xiàng)目工程的所有測量資料，并上報(bào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、業(yè)主有關(guān)測量量測資料。

13、檢查各組測量量測儀器的性能，確保儀器的正確正常使用，完成儀器的年檢。

14、負(fù)責(zé)執(zhí)行《中鐵隧道四處有限公司測量管理辦法》中相關(guān)職責(zé)。

15、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。測量員（工）崗位職責(zé)

1、熱愛測量工作，工作踏實(shí)認(rèn)真，一絲不茍，努力鉆研技能，不斷提高自身操作技能水平。

2、做好控制測量工作，熟悉控制測量樁號(hào)標(biāo)志的位置，保護(hù)好測量標(biāo)志。

3、做好施工放樣工作，放樣前認(rèn)真查閱圖紙，準(zhǔn)確計(jì)算，精心放樣，確保測量結(jié)果無誤。

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4、認(rèn)真做好測量記錄，妥善保管測量資料。

5、愛護(hù)測量儀器設(shè)備，定期維修保養(yǎng)，安全妥善保管。

6、認(rèn)真按時(shí)完成測量主管(組長）交辦的測量及相關(guān)工作。

7、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。質(zhì)檢工程師崗位職責(zé)

1、認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)相關(guān)的合同文件、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及上級頒發(fā)的施工技術(shù)管理制度，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。

2、熟悉領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)文件，核對設(shè)計(jì)圖紙及工程數(shù)量。

3、全面專職負(fù)責(zé)項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督、檢查及管理工作。

4、協(xié)助工程部長主持項(xiàng)目質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系的日常工作。

5、負(fù)責(zé)工程施工原始記錄表格中屬于質(zhì)檢人員檢查簽證的各項(xiàng)簽認(rèn)事宜，按規(guī)定時(shí)間向上級報(bào)送工程質(zhì)量統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

6、負(fù)責(zé)施工全過程的工程質(zhì)量監(jiān)督、檢查及各工序交接的質(zhì)量驗(yàn)收工作。負(fù)責(zé)質(zhì)檢資料的填寫及簽認(rèn)工作。

7、負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)、安全、質(zhì)量交底工作，并對規(guī)程、措施、交底要求執(zhí)行情況經(jīng)常檢查，隨時(shí)糾正違章作業(yè)，做好施工班組技術(shù)指導(dǎo)。

8、掌握工程進(jìn)度，收集資料，記好施工日記，及時(shí)填寫現(xiàn)場施工原始記錄，為工程計(jì)量提供準(zhǔn)確的原始資料。

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9、負(fù)責(zé)各項(xiàng)施工工序的質(zhì)檢資料（監(jiān)理抽檢資料）

10、對施工中重點(diǎn)工程、隱蔽工程要全方位進(jìn)行監(jiān)督、檢查、拍照、指導(dǎo)，確保質(zhì)量。

11、配合業(yè)主、監(jiān)理及相關(guān)上級單位進(jìn)行有關(guān)工程質(zhì)量檢查及各種原始記錄、工程報(bào)驗(yàn)資料的簽字工作，對監(jiān)理工程師指出有關(guān)工程質(zhì)量方面存在的問題提出具體處理意見并監(jiān)督落實(shí)。

12、審查試驗(yàn)室所做的各種建筑材料的分析鑒定和配合比、混凝土強(qiáng)度及其它技術(shù)指標(biāo)，未經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的材料不能批量進(jìn)貨，經(jīng)檢驗(yàn)屬不合格材料不準(zhǔn)使用。

13、參加上級單位組織的工程質(zhì)量檢查及有關(guān)工程質(zhì)量方面的會(huì)議。對項(xiàng)目采用的新技術(shù)、新工藝在實(shí)施過程中對其關(guān)鍵工序進(jìn)行檢查。

14、全面掌握整個(gè)工程施工質(zhì)量狀況，對施工過程中的質(zhì)量缺陷，與工程部長及相關(guān)部門負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場施工員協(xié)商處理方案，并督促落實(shí)。

15、參加工程質(zhì)量事故的調(diào)查、分析、處理和上報(bào)工作，監(jiān)督檢查糾正和預(yù)防措施的實(shí)施。

16、對由于質(zhì)檢工作疏漏、失職造成的工程質(zhì)量事故承擔(dān)一定的責(zé)任。

17、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。施工員崗位職責(zé)

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1、在生產(chǎn)副經(jīng)理及總工程師領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工組織安排和施工管理工作。

2、隨時(shí)掌握施工班組在施工過程中的操作方法，嚴(yán)格過程控制。

3、按工程質(zhì)量評定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常檢查所在作業(yè)班組的施工質(zhì)量。并搞好自檢、互檢和工序交接檢，發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品要及時(shí)糾正，每道工序完成并自檢合格后報(bào)質(zhì)檢工程師檢查，質(zhì)檢工程師檢查合格后報(bào)監(jiān)理工程師檢查，監(jiān)理工程師檢查合格后方可進(jìn)行下道工序施工。

4、負(fù)責(zé)施工準(zhǔn)備，嚴(yán)格監(jiān)督施工人員，保護(hù)好測量標(biāo)志。

5、嚴(yán)格監(jiān)督、檢查、驗(yàn)收進(jìn)人施現(xiàn)場的材料、半成品是否合格，堆碼、裝卸、運(yùn)輸方法是否合理，防止損壞和影響工程質(zhì)量。

6、按時(shí)填寫各種有關(guān)施工原始記錄、隱蔽工程檢查記錄和工程日志，做到準(zhǔn)確無誤。

7、對施工現(xiàn)場各工序作業(yè)循環(huán)時(shí)間進(jìn)行認(rèn)真填寫記錄，并按照規(guī)定時(shí)間交給調(diào)度員統(tǒng)計(jì)考核。

8、定時(shí)收方計(jì)量。積累原始資料，提供工程設(shè)計(jì)變更、調(diào)概及索賠依據(jù)。

9．做好上下班交接資料簽認(rèn)工作，上班遲到30分鐘者，按當(dāng)天請事假處理。

9、認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。

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內(nèi)業(yè)資料管理員崗位職責(zé)

1、貫徹執(zhí)行有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和施工工藝。

2、學(xué)習(xí)掌握合同技術(shù)規(guī)范，熟悉施工圖紙和有關(guān)技術(shù)資料。

3、認(rèn)真保管施工圖表及各種技術(shù)資料。

4、做好工程部日常來往的資料、文件的收集歸檔。

5、做好原始資料、質(zhì)檢資料、施工日志的歸檔。

6、及時(shí)收集并分類整理施工原始記錄和有關(guān)竣工技術(shù)文件及科技資料。

7、積極參與項(xiàng)目組織的科研活動(dòng)和QC小組攻關(guān)活動(dòng)。

8、嚴(yán)格做好工程內(nèi)業(yè)資料的保密管理工作。9．有權(quán)監(jiān)督技術(shù)員完善并按時(shí)上交資料。

10、認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。調(diào)度員崗位職責(zé)

1、貫徹執(zhí)行上級指令，組織協(xié)作，交流信息，促進(jìn)生產(chǎn)。

2、根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)和技術(shù)組織措施，協(xié)助編制項(xiàng)目施工計(jì)劃。

3、按時(shí)上報(bào)日、周、月、季、年調(diào)度報(bào)表，掌握生產(chǎn)情況，在生產(chǎn)調(diào)度會(huì)上向各部門匯報(bào)生產(chǎn)進(jìn)度和有關(guān)問題。

4、繪制工程形象進(jìn)度示意圖表，建立各種調(diào)度臺(tái)帳。

5、掌握有關(guān)的氣象、水情，注意防洪、防寒、防暑、防

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風(fēng)、防火工作，及時(shí)提出平衡調(diào)節(jié)措施，組織均衡生產(chǎn)。

6、對施工現(xiàn)場各工序循環(huán)作業(yè)時(shí)間進(jìn)行收集，并進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)，以便考核。

7、做好項(xiàng)目資料管理和系統(tǒng)文件收集。

8、認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。技術(shù)員崗位職責(zé)：

1、在技術(shù)主管領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)相關(guān)的合同文件、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及上級頒發(fā)的施工技術(shù)管理制度，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)；

2、熟悉領(lǐng)會(huì)合同文件，核對設(shè)計(jì)圖紙及工程數(shù)量；

3、詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)工程數(shù)量；

4、負(fù)責(zé)開工報(bào)告資料的上報(bào)簽認(rèn)；

5、負(fù)責(zé)現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)；

6、對開工報(bào)告和技術(shù)交底資料進(jìn)行復(fù)核；

7、完善本工區(qū)質(zhì)檢及技術(shù)資料，收集好簽證完善的質(zhì)檢資料交由內(nèi)業(yè)工程師歸檔；

8、收集和完善施工日志；

9、了解施工現(xiàn)場，掌握施工進(jìn)度；

10、參加每個(gè)月的現(xiàn)場收方；

11、對施工中存在的技術(shù)問題提出合理化建議；

12、積極參與項(xiàng)目組織的科研活動(dòng)和QC小組攻關(guān)活動(dòng)，努力推廣實(shí)施新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備；

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13、做好工程變更原始資料收集；

14、參加竣工資料的編制，繪制竣工圖；

15、認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)。質(zhì)檢員崗位職責(zé)：

1、在質(zhì)檢工程師領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)相關(guān)的合同文件、質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)程及上級頒發(fā)的施工技術(shù)及質(zhì)量管理制度，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)；

2、熟悉領(lǐng)會(huì)標(biāo)書文件，核對設(shè)計(jì)圖紙及工程數(shù)量；

3、掌握工程進(jìn)度，搜集資料，記好施工日記，及時(shí)填寫施工原始記錄，為工程計(jì)量提供準(zhǔn)確的原始資料；

4、負(fù)責(zé)現(xiàn)場質(zhì)量控制，并向駐地監(jiān)理工程師報(bào)檢，及時(shí)填寫質(zhì)檢資料；

5、對施工中重點(diǎn)工程、隱蔽工程要全方位進(jìn)行旁站、檢查、指導(dǎo)、確保質(zhì)量；

6、認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)。量測員崗位職責(zé)

1、負(fù)責(zé)認(rèn)真核對施工圖紙，根據(jù)量測專項(xiàng)施工方案及施工圖紙要求埋設(shè)量測點(diǎn)，按照規(guī)定頻率進(jìn)行量測。

2、負(fù)責(zé)對量測的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄整理分析，形成監(jiān)控量測日報(bào)及周報(bào)，及時(shí)將報(bào)告結(jié)果報(bào)告給工程部長及總工程師。

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3、負(fù)責(zé)將整理好的量測記錄向監(jiān)理工程師簽字，簽字完善后將資料交予內(nèi)業(yè)員歸檔保管。

4、負(fù)責(zé)保管及維護(hù)好量測儀器，防止儀器的損壞或丟失。

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成熟，設(shè)計(jì)有特殊要求的要滿足設(shè)計(jì)要求。

8、根據(jù)勞動(dòng)力、機(jī)械配置和工期要求進(jìn)行成本測算，根據(jù)測算結(jié)果修正實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。

9、機(jī)械設(shè)備部根據(jù)現(xiàn)場用電功率和供電距離，計(jì)算變壓器的配置和電路線徑。

10、機(jī)械設(shè)備部根據(jù)混凝土用量、運(yùn)輸費(fèi)用和拌和站建設(shè)費(fèi)用計(jì)算優(yōu)化拌和站設(shè)置。

11、工程部負(fù)責(zé)施工平面場地布置，施工平面的布置應(yīng)合理、緊湊，美觀。

12、所有人員必須嚴(yán)格遵照實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，不得任意更改。

13、當(dāng)進(jìn)行施組調(diào)整時(shí)，總體原則和工期不能變更，對重大方案調(diào)整必須上報(bào)公司工程部審批。

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5、生產(chǎn)經(jīng)理負(fù)責(zé)對技術(shù)交底實(shí)施過程進(jìn)行監(jiān)督。

6、凡發(fā)現(xiàn)未進(jìn)行技術(shù)交底而施工者，將進(jìn)行相應(yīng)的處罰。

二、細(xì)則

1、技術(shù)交底可以采用會(huì)議口頭形式，文字書面圖表形式，甚至示范操作形式，視工程施工復(fù)雜程度和具體交底內(nèi)容而定。

2、技術(shù)交底的編制內(nèi)容應(yīng)包含施工方法、施工步驟、工藝要求、相關(guān)結(jié)構(gòu)尺寸、材料下料數(shù)量、質(zhì)量要求、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、防護(hù)措施、安全措施、環(huán)保水保措施、材料的特性和技術(shù)要求、附有施工圖等。

3．技術(shù)員還要經(jīng)常到現(xiàn)在進(jìn)行口頭方式交底，提高作業(yè)人員技術(shù)方面素質(zhì)。

4、技術(shù)員負(fù)責(zé)技術(shù)交底資料的實(shí)施與落實(shí),負(fù)責(zé)現(xiàn)場是否按技術(shù)交底來做。

5、關(guān)鍵或復(fù)雜的技術(shù)工藝在施工前由工程部長負(fù)責(zé)組織對施工員、工班長、工人進(jìn)行培訓(xùn)。

6、技術(shù)交底對象為安保部、測量、計(jì)合、生產(chǎn)經(jīng)理、施工員及作業(yè)班組長和作業(yè)人員，現(xiàn)場交底采用現(xiàn)場交底會(huì)形式，交底會(huì)必須到場人員包括施工員、工班長、現(xiàn)場技術(shù)員、作業(yè)工人等。

7、對安質(zhì)、測量、計(jì)合、生產(chǎn)經(jīng)理及班組長的技術(shù)交底，采取發(fā)文登記的形式進(jìn)行簽認(rèn)存檔。

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8、現(xiàn)場交底會(huì)由質(zhì)檢工程師對技術(shù)交底內(nèi)容進(jìn)行講解，到會(huì)人員必須在交底會(huì)簽表上簽認(rèn)，同時(shí)施工員、工班長、現(xiàn)場技術(shù)員各留一份技術(shù)交底資料。

9、現(xiàn)場測量交底由測量主管負(fù)責(zé)編制和交底，交底資料應(yīng)由同組其他測量人員復(fù)核，及時(shí)將現(xiàn)場交底資料交由總工程師審核簽字，交底對象為質(zhì)檢工程師、施工員、工班長、現(xiàn)場技術(shù)員。

10、簽字完整的技術(shù)交底資料原件交由資料管理員歸檔。

11、技術(shù)交底資料的整理以分部工程為單位，時(shí)間先后為順序裝訂成冊歸檔建立完整的歸檔臺(tái)帳。

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7、測站休息時(shí)嚴(yán)禁坐三腳架，儀器箱及其他測量設(shè)備。

8、未經(jīng)單位主管領(lǐng)導(dǎo)同意，不得擅自外借一切儀器及設(shè)備。

9、要經(jīng)常檢查放樣三腳對中桿垂直度，并及時(shí)校正使其同水準(zhǔn)氣泡居中。

二、測量量測工作程序

1、工程開工前，測量主管應(yīng)配合工程部長做好開工報(bào)告所附測量資料。

2、所有結(jié)構(gòu)物立好模型灌混凝土之前，必須進(jìn)行模板位置檢查，確保結(jié)構(gòu)尺寸及位置符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

3、按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求頻率進(jìn)行量測，并及時(shí)完成量測資料和統(tǒng)計(jì)分析，用以指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

4、基坑開挖前測量組先放開挖線，測原地面標(biāo)高，根據(jù)圖紙標(biāo)高計(jì)算開挖深度，在原面測點(diǎn)做參照物，5、每個(gè)分項(xiàng)工程完工后，及時(shí)檢測該項(xiàng)工程其高程和軸線偏位。

6、標(biāo)段內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置采用4等水準(zhǔn)進(jìn)行，由測量主管填寫計(jì)算。

7、測量交底書經(jīng)測量主管審核后方能進(jìn)行交底。

8、現(xiàn)場測量記錄在本子上，再整理在相應(yīng)的測表上。

三、細(xì)則

1、復(fù)測工作及控制測量由測量組配合公司精測隊(duì)完成，中鐵隧道局成都地鐵3號(hào)線一期工程土建2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部車站二工區(qū)工程部管理制度

控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)的加密由測量組配合公司精測隊(duì)完成。

2、測量組應(yīng)定期或者發(fā)生意外事件時(shí)必須檢查控制樁位是否發(fā)生錯(cuò)位移動(dòng)，每季度至少檢查一次，在每次使用時(shí)必須進(jìn)行符合檢測。

3、施工測量放樣數(shù)據(jù)必須經(jīng)過另外一個(gè)人計(jì)算復(fù)核結(jié)果一致，測量主管復(fù)核，并經(jīng)與測量手冊資料相對應(yīng)無誤時(shí)，方可進(jìn)行測量交底。

4、施工測量放樣的點(diǎn)位，必須在現(xiàn)場進(jìn)行測量交底，工班長負(fù)責(zé)保護(hù)好點(diǎn)位不被破壞。

5、隧道工程每3m測量一個(gè)斷面（開挖、初期支護(hù)、襯砌）完成后必須進(jìn)行斷面測量，測量數(shù)據(jù)必經(jīng)測量主管復(fù)核，每月25日將斷面測量數(shù)據(jù)匯總，交工程部內(nèi)業(yè)工程師，作為給施工班組結(jié)算工程數(shù)量的依據(jù)。

6、每開挖一循環(huán)必須進(jìn)行開面挖斷凈空測量，在畫斷面的同時(shí)進(jìn)行上一循環(huán)開挖斷面凈空測量，并在現(xiàn)場進(jìn)行超欠挖斷面交底，并必須有現(xiàn)場領(lǐng)工員、工班長的簽字。

7、車站工程對基坑開挖、結(jié)構(gòu)物進(jìn)行現(xiàn)場交底，并必須有現(xiàn)場領(lǐng)工員、工班長、現(xiàn)場技術(shù)員的簽字。

8、隧道洞口及車站基坑開挖周圍都要按照施工設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行布置地表沉降觀測點(diǎn)。

9、按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求頻率進(jìn)行量測，及時(shí)完成量測資料的統(tǒng)計(jì)分析，測量主管復(fù)核簽字，總工審核簽字。

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10、每周一報(bào)監(jiān)理單位量測周報(bào)1份、安環(huán)部1份，工程部1份存底。

11、領(lǐng)工員負(fù)責(zé)現(xiàn)場控制樁的保護(hù)，沒有經(jīng)過測量組同意，不得破壞控制點(diǎn)及量測點(diǎn)。

12、測量組測量放線出現(xiàn)問題，造成一般測量事故，將根據(jù)工程返工費(fèi)用的一定比例進(jìn)行分?jǐn)?，測量主管占40％，數(shù)據(jù)復(fù)核人占30％，其它組員共同承擔(dān)10％；重大測量事故則交由公司處理。

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4、若出現(xiàn)砂漿、混凝土試件強(qiáng)度不合格或強(qiáng)度偏低，試驗(yàn)室應(yīng)會(huì)同工程部仔細(xì)分析產(chǎn)生的原因，找出主要影響因素，在施工中加以改正，保證工程質(zhì)量；

5、路基填筑應(yīng)嚴(yán)格按路基施工規(guī)范施工，試驗(yàn)室應(yīng)嚴(yán)格按試驗(yàn)段取得的技術(shù)參數(shù)指導(dǎo)現(xiàn)場路基填筑，并按規(guī)定的抽檢頻率檢測，保證路基填筑質(zhì)量；

6、試驗(yàn)人員必須對商品混凝土

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后認(rèn)為不符合技術(shù)要求的，施工員應(yīng)按質(zhì)檢工程師的要求監(jiān)督施工班組整改，直到合格后再報(bào)質(zhì)檢工程師檢查。

2、質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)自檢和報(bào)檢，質(zhì)檢工程師自檢后認(rèn)為不符合技術(shù)要求的，有權(quán)要求施工員監(jiān)督施工班組整改至符合技術(shù)要求。質(zhì)檢工程師檢查合格后報(bào)監(jiān)理檢查，監(jiān)理工程師檢查合格并下令進(jìn)行下道工序方可進(jìn)行下道工序施工。

3、試驗(yàn)室負(fù)責(zé)進(jìn)場材料的報(bào)檢及送檢。

4、測量組負(fù)責(zé)每道工序的測量校驗(yàn)及測量放樣，并按照規(guī)范報(bào)檢頻率向測量監(jiān)理工程師報(bào)檢。

二、細(xì)則

1、報(bào)檢包括現(xiàn)場工程實(shí)體施工及原材料報(bào)檢等項(xiàng)目。

2、每道工序完成并經(jīng)檢查合格后，報(bào)質(zhì)檢工程師檢查合格后，再報(bào)監(jiān)理工程師檢查合格后才能進(jìn)行下道工序施工。

3、基坑開挖前施工員通知測量組進(jìn)行基礎(chǔ)放樣，基坑開挖完成后施工員按照技術(shù)交底書要求進(jìn)行自檢，自檢合格后通知試驗(yàn)室進(jìn)行基底承載力檢測，同時(shí)通知測量組進(jìn)行基坑檢查和混凝土灌注前放樣，兩者均檢查合格后施工員通知質(zhì)檢工程師報(bào)檢。質(zhì)檢工程師接到通知后應(yīng)立刻前往自檢，自檢合格向監(jiān)理工程師報(bào)檢。

4、鋼筋加工完成后，施工員按照技術(shù)交底書要求進(jìn)行自檢，自檢合格通知質(zhì)檢工程師報(bào)檢。質(zhì)檢工程師接到通知后應(yīng)立刻前往自檢，自檢合格向監(jiān)理工程師報(bào)檢,監(jiān)理工程師

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驗(yàn)收合格后才能下鋼筋籠。

5、混凝土澆筑準(zhǔn)備工作按照技術(shù)交底書要求完成后，由質(zhì)檢工程師向監(jiān)理工程報(bào)檢報(bào)檢，監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格簽發(fā)混凝土澆筑令后才能澆筑混凝土。

6、模板安裝前施工員通知測量組進(jìn)行模板安裝放樣，模板安裝好后，施工員按照技術(shù)交底書要求進(jìn)行自檢，自檢合格后通知測量組進(jìn)行模板校檢和混凝土灌注前放樣，校檢合格后施工員通知質(zhì)檢工程師報(bào)檢。質(zhì)檢工程師接到通知后應(yīng)立刻前往自檢，自檢合格后向監(jiān)理工程師報(bào)檢。

7、本級自檢不合格應(yīng)立即要求整改，直到自檢合格后方可向下一級報(bào)檢對象報(bào)檢。

8、報(bào)檢通過后并進(jìn)行了隱蔽施工，隱蔽工程檢查記錄資料(包括照片)，質(zhì)檢工程師應(yīng)及時(shí)找監(jiān)理工程師進(jìn)行簽認(rèn)，原則上現(xiàn)場簽認(rèn)，但最遲不得超過3天。

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1、基坑開挖過程中，工程部長、質(zhì)檢工程師和施工員經(jīng)常到現(xiàn)場檢查基坑開挖，斷面尺寸，外觀質(zhì)量。

2、量測資料必須每天統(tǒng)計(jì)分析反饋，用以指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

4、支撐安裝過程中，施工員必須監(jiān)督指導(dǎo),安檢工程師到現(xiàn)場指導(dǎo)工作。

5、模板安裝過程中，施工員和質(zhì)檢工程師應(yīng)經(jīng)常檢查并做好記錄。

6、噴射混凝土過程中，施工員應(yīng)經(jīng)常檢查，確保噴射混凝土密實(shí)和平順。

7、樁基和主體灌注過程中，施工員、現(xiàn)場技術(shù)員及試驗(yàn)員必須全過程旁站，控制混凝土的坍落度和混凝土質(zhì)量。

二、責(zé)任追究

1、施工員、現(xiàn)場技術(shù)員、質(zhì)檢工程師在施工過程中，未按以上細(xì)則進(jìn)行檢查，造成施工錯(cuò)誤并造成損失的，追究施工員、現(xiàn)場技術(shù)員和質(zhì)檢工程師的責(zé)任。

2、由于總工程師、工程部長、質(zhì)檢工程師、現(xiàn)場技術(shù)員和施工員的錯(cuò)誤的技術(shù)指導(dǎo)，并造成損失的，追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

3、總工程師、工程部長、質(zhì)檢工程師、現(xiàn)場技術(shù)員和施工員在施工過程中發(fā)現(xiàn)了錯(cuò)誤未及時(shí)指出的，造成損失的擴(kuò)大，追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

4、由于生產(chǎn)經(jīng)理的錯(cuò)誤指令，造成施工錯(cuò)誤并造成損失

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5、由于測量或者試驗(yàn)錯(cuò)誤原因造成損失的，追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

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料。

3、工區(qū)技術(shù)主管負(fù)責(zé)本工區(qū)的相關(guān)資料的編制上報(bào)。

4、工程部內(nèi)業(yè)資料員負(fù)責(zé)檢查資料的完備性與督促上報(bào)。

5、工程部長負(fù)責(zé)過程監(jiān)控，吹辦督促資料的及時(shí)落實(shí)。

6、技術(shù)交底資料現(xiàn)場交底作業(yè)隊(duì)簽完字后，交底資料原件3日內(nèi)交內(nèi)業(yè)工程師歸檔。

7、質(zhì)檢資料簽完字后3日內(nèi)上交內(nèi)業(yè)工程師歸檔。

8、每個(gè)月初5日上交上個(gè)月施工日志及交接班記錄，由內(nèi)業(yè)工程師歸檔。

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5、相關(guān)單位及部門往來文件分類歸檔保存，并建立完整臺(tái)帳。

6、變更設(shè)計(jì)文件及相關(guān)二次經(jīng)營資料由內(nèi)業(yè)員專門負(fù)責(zé)管理。

7、工程部長負(fù)責(zé)對工程檔案資料管理進(jìn)行指導(dǎo)，并隨時(shí)加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料的檢查，確保內(nèi)業(yè)資料歸檔完整有序。

8.工程部長不定期對內(nèi)業(yè)資進(jìn)行檢查。

9、資料管理員必須對個(gè)別各文件及相關(guān)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行臺(tái)帳登記及歸檔確保內(nèi)業(yè)資料及時(shí)歸檔有序。

10、在上級單位檢查時(shí)內(nèi)業(yè)資料管理員必須參加，檢查后按照要求進(jìn)行整理歸檔。

11、工程部的各種內(nèi)業(yè)資料及相關(guān)文件未經(jīng)允許不得給非工程部管理人員借閱和查詢，資料管理員必須做好資料的保密工作。

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5、物資部負(fù)責(zé)對剩余材料的清點(diǎn)。

二、細(xì)則：

1．業(yè)主計(jì)量每月25日前必須準(zhǔn)備好當(dāng)月所能計(jì)量所有資料。

2．對勞務(wù)作業(yè)隊(duì)收方定在每月的20日進(jìn)行現(xiàn)場收方（如有特殊情況可以推遲到25-30日進(jìn)行收方）。

3、現(xiàn)場收方由工程部組織準(zhǔn)備，參與部門有工程部（含測量組）、計(jì)合部、安質(zhì)部、物資部及現(xiàn)場施工班組（作業(yè)隊(duì)）。

3、收方時(shí)，施工隊(duì)負(fù)責(zé)人或其委托人必須到場確認(rèn)。

4、現(xiàn)場收方的項(xiàng)目以合同約定的可以計(jì)量的項(xiàng)目為準(zhǔn)。

5、隱蔽工程在隱蔽前必須進(jìn)行收方。相關(guān)人員應(yīng)及時(shí)通知收方小組，否則不予驗(yàn)工計(jì)量。對已隱蔽的基礎(chǔ)工程以實(shí)際完成深度和設(shè)計(jì)斷面的積計(jì)算工程量，隱蔽前施工員和現(xiàn)場技術(shù)員的檢查記錄作為參考，參考數(shù)量大于現(xiàn)場收方數(shù)量且超出了合理范圍，又無合理解釋時(shí)要追究相關(guān)人員的責(zé)任。

6、每道工序收方按施工圖紙工程量計(jì)算，臨時(shí)工程按現(xiàn)場實(shí)際斷面收方。

7、變更的項(xiàng)目按實(shí)際完成工程量收方（合同另有約定的按合同計(jì)量）。

8、合同外的項(xiàng)目，補(bǔ)簽合同后按實(shí)際完成工程量收方。

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9、分項(xiàng)工程已完成，但質(zhì)量不符合要求的或質(zhì)量有缺陷的不予以收方，直到返工或修補(bǔ)至符合合同約定的質(zhì)量要求后方可進(jìn)行收方。

10、每月30日前工程部將計(jì)算好的現(xiàn)場收方工程數(shù)量資料報(bào)計(jì)合部計(jì)價(jià)。

11、工程部做好現(xiàn)場收方管理臺(tái)帳。中鐵隧道局成都地鐵3號(hào)線一期工程土建2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部車站二工區(qū)工程部管理制度

通過夢龍向項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報(bào)。

4、日常調(diào)度工作：

①、當(dāng)天下午17:00點(diǎn)鐘前給公司調(diào)度上報(bào)當(dāng)天日報(bào)（通過夢龍或電話）。

②、中鐵隧道局成都地鐵3號(hào)線一期工程土建2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部車站二工區(qū)工程部管理制度

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日前上報(bào)公司工程部生產(chǎn)管理室。

4.2 季度/月度施工建議計(jì)劃編制上報(bào)

4.2.1 調(diào)度根據(jù)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及公司下達(dá)的年度計(jì)劃編制本項(xiàng)目的季度/月度施工建議計(jì)劃，計(jì)劃主要內(nèi)容必須包括產(chǎn)值、實(shí)物量指標(biāo)、各主要工作面形象進(jìn)度、完成該計(jì)劃可能存在的問題和解決辦法等內(nèi)容，經(jīng)項(xiàng)目總工審核、項(xiàng)目經(jīng)理審批后于當(dāng)月20日前上報(bào)公司工程部生產(chǎn)管理室。

4.3 計(jì)劃的實(shí)施、監(jiān)控與調(diào)整

4.3.1對于公司年度、季度、月度計(jì)劃下達(dá)情況，我項(xiàng)目部認(rèn)真貫徹執(zhí)行；原則上不作調(diào)整和變更，如邊界條件發(fā)生重大變化的（如業(yè)主要求的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)變化等），我項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況重新上報(bào)調(diào)整后年度/季/月度計(jì)劃，審批前可以先按照調(diào)整后季/月度計(jì)劃實(shí)施。

4.3.2根據(jù)季/月度生產(chǎn)計(jì)劃合理組織生產(chǎn)資源，按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求開展施工生產(chǎn)工作。

4.4 周施工建議計(jì)劃編制及執(zhí)行

調(diào)度室將月度計(jì)劃進(jìn)行分解和細(xì)化，實(shí)行日保周、周保月的生產(chǎn)計(jì)劃二級聯(lián)保制度。

4.4.1將月度計(jì)劃分解細(xì)化到每一天、每一周需要完成的任務(wù)量，并于每周/日生產(chǎn)例會(huì)（或碰頭會(huì)）上落實(shí)本周/日作業(yè)計(jì)劃的完成情況、制定補(bǔ)救措施、布置下周/日作業(yè)計(jì)劃。

如前期未能形成生產(chǎn)能力以及履約出現(xiàn)較大困難時(shí)，根據(jù)公司要求每日召開生產(chǎn)列會(huì)安排日作業(yè)計(jì)劃與完成情況，并將完成情況上報(bào)公司工程部生產(chǎn)管理。4.4.2堅(jiān)持每周召開生產(chǎn)例會(huì)制度；對執(zhí)行過程中出現(xiàn)的重、難點(diǎn)問題時(shí)，實(shí)行24小時(shí)現(xiàn)場輪流值班制度，及時(shí)

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解決影響現(xiàn)場施工生產(chǎn)進(jìn)度的不利因素。

4.4.3項(xiàng)目部實(shí)施施工計(jì)劃的過程監(jiān)管，工程部和合同部聯(lián)合建立以作業(yè)班組為單位對象，對其月/周/日計(jì)劃及完成情況進(jìn)行考核，及時(shí)分析計(jì)劃的運(yùn)行狀態(tài)并制定相應(yīng)的對策。

4.4.4節(jié)點(diǎn)目標(biāo)考核：對公司及項(xiàng)目部自己制定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，以及關(guān)鍵線路上的各分部分項(xiàng)工程、關(guān)鍵工序、業(yè)主調(diào)整并下達(dá)的階段性目標(biāo)，根據(jù)上級或相關(guān)要求，制定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)計(jì)劃上報(bào)公司工程部審核并制定考核措施；項(xiàng)目工程部對公司下達(dá)的節(jié)點(diǎn)考核目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，分解到作業(yè)班組，明確責(zé)任人，重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的責(zé)任人應(yīng)由項(xiàng)目班子成員擔(dān)任。

4.5 計(jì)劃執(zhí)行情況考核

4.5.1考核依據(jù)及程序：根據(jù)項(xiàng)目工程部調(diào)度下達(dá)的周、月計(jì)劃指標(biāo)，由項(xiàng)目工程部收集年月/周完成情況，于計(jì)劃期結(jié)束后2日內(nèi)填寫“月/周施工生產(chǎn)計(jì)劃完成情況表”，經(jīng)工程部長審核后，提交由項(xiàng)目相關(guān)部門（包括合同部、物資部、設(shè)備部、財(cái)務(wù)部、辦公室、安保部）參加的計(jì)劃完成情況進(jìn)行評審，最終確定當(dāng)期計(jì)劃完成情況，供成本預(yù)算分析使用。

4.5.2 考核周期要求：月度/周計(jì)劃完成情況每月、每周進(jìn)行一次。

4.5.3考核方式：月、周施工計(jì)劃的考核主要體現(xiàn)在我項(xiàng)目部制定的生產(chǎn)獎(jiǎng)金發(fā)放制度，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃完成比例進(jìn)行考核。

4.5.4 考核指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)比重：以完成實(shí)物工程量為主要指標(biāo)，以完成施工生產(chǎn)產(chǎn)值為輔助指標(biāo)，周計(jì)劃完成百分比按照實(shí)物工程量完成比例和產(chǎn)值完成比例分別占80%和20%的權(quán)重進(jìn)行計(jì)算，其中，實(shí)物工程

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量完成比例按照圍護(hù)樁、冠梁、頂板、土石方、建筑面積等各主要分類工程實(shí)物工程量完成比例，乘以周計(jì)劃中此類工程所占權(quán)重進(jìn)行計(jì)算。月度計(jì)劃完成比根據(jù)周計(jì)劃指標(biāo)完成情況結(jié)合形象進(jìn)度完成進(jìn)行綜合評定。

4.5.5完成實(shí)物工程量與施工產(chǎn)值數(shù)額以現(xiàn)場收方為準(zhǔn)，按實(shí)際發(fā)生的原則計(jì)入當(dāng)期完成實(shí)物工程量和產(chǎn)值；對因變更設(shè)計(jì)出現(xiàn)的正負(fù)量差、價(jià)差、新增任務(wù)必須單獨(dú)列項(xiàng)和做出說明（如變更原因、形式、地理位置、監(jiān)理簽字、何時(shí)驗(yàn)工等情況），關(guān)于產(chǎn)值及各實(shí)物工程量指標(biāo)的完成量計(jì)算，在計(jì)劃編制及完成情況計(jì)算時(shí)所用計(jì)算方法、采用的清單單價(jià)保持一致。

4.5.6未完成周/日計(jì)劃時(shí)，調(diào)度室應(yīng)對日、周計(jì)劃未完成原因進(jìn)行分析，在每日、每周的生產(chǎn)交班會(huì)上進(jìn)行匯報(bào)。并將周計(jì)劃未完成原因及時(shí)上報(bào)公司工程部生產(chǎn)管理室。

4.5.7數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)必須真實(shí)、準(zhǔn)確；報(bào)表填報(bào)格式規(guī)范，經(jīng)總工審核后作為分析未完成任務(wù)原因的依據(jù)。

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每月21日上報(bào)下個(gè)月生產(chǎn)計(jì)劃；每個(gè)季度末20日上報(bào)下個(gè)季度計(jì)劃；12月15日上報(bào)下年度計(jì)劃。

5、報(bào)集團(tuán)公司指揮部的生產(chǎn)計(jì)劃包括周計(jì)劃、月計(jì)劃、季度計(jì)劃、年度計(jì)劃。上報(bào)時(shí)間按照指揮部的要求進(jìn)行。

5、生產(chǎn)計(jì)劃的編制按業(yè)主或監(jiān)理和公司的相關(guān)文件要求進(jìn)行編制。

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3、注漿時(shí)應(yīng)控制好壓力，注漿壓力不宜過大。

4、隧道施工應(yīng)控制好超欠挖，超挖部分宜用同等級材料回填密實(shí)。

5、混凝土宜采用濕噴，如采用潮噴，速凝劑應(yīng)在混凝土噴射機(jī)入料口均勻加入，嚴(yán)禁將速凝劑灑在混合料上攪拌?？刂坪脟娚浠炷梁穸?。

6、工程部根據(jù)進(jìn)度要求，計(jì)算周轉(zhuǎn)材料的最佳配置，達(dá)到合理的攤消價(jià)值。

7、所有工程實(shí)體材料必須由工程部簽發(fā)的限額領(lǐng)料單方能由材料部門發(fā)料。

8、工程部每月對現(xiàn)場超欠挖情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，物資部對材料節(jié)超進(jìn)行考核，合同部根據(jù)合同約定對材料節(jié)超情況進(jìn)行獎(jiǎng)罰。

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7、對每道關(guān)鍵工序都要進(jìn)行攝像和照相。

8、對現(xiàn)場照片統(tǒng)一交由資料管理員存檔管理，對需要用于驗(yàn)工計(jì)價(jià)附件資料的照片質(zhì)檢工程師進(jìn)行篩選，并將具有代表性的最佳部分照片自己單獨(dú)存檔，以便工程資料及時(shí)所用。

9、對所有關(guān)于施工現(xiàn)場的照片必須進(jìn)行保密，未經(jīng)允許堅(jiān)決不能給其它單位或個(gè)人查看，確保影像記錄記錄資料的嚴(yán)密性。

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7、旁站記錄月底交予內(nèi)業(yè)員收集整理。

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設(shè)）單位、設(shè)計(jì)單位簽具驗(yàn)收意見。

3、隱蔽工程在未進(jìn)行驗(yàn)收前，不得進(jìn)行下道工序施工，若有違反驗(yàn)收制度，造成返工損失時(shí)，應(yīng)追究有關(guān)部門和人員的責(zé)任。

4、隱蔽工程驗(yàn)收單位由工地資料員保管，竣工整理成冊，納入工程檔案。

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工程出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)質(zhì)量有影響但不能構(gòu)成結(jié)構(gòu)安全的質(zhì)量事故。（3）記錄事故

分部或分項(xiàng)工程中出現(xiàn)的一般不構(gòu)成影響結(jié)構(gòu)質(zhì)量的輕微質(zhì)量事故

發(fā)生質(zhì)量事故時(shí)，要做到“三不放過”，即事故原因不調(diào)查清楚不放過，事故責(zé)任者不受到教育不放過；沒有切實(shí)可行的防范措施不放過。

3、質(zhì)量事故發(fā)生后應(yīng)采取緊急措施，防止事故擴(kuò)大。發(fā)生一般記錄事故由工程部長調(diào)查事故原因后，拿出處理意見后報(bào)總工程師，對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行處罰；發(fā)生一般質(zhì)量事故，由總工程師組織召開質(zhì)量事故調(diào)查分析會(huì)，并拿出技術(shù)處理方案報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理審批；發(fā)生重大質(zhì)量事故，應(yīng)首先防止事態(tài)的擴(kuò)大，項(xiàng)目部立即書面通知公司工程部，檢查核實(shí)后公司總工程師和分管生產(chǎn)經(jīng)理工程師組織有關(guān)技術(shù)部門對工程質(zhì)量事故進(jìn)行分析鑒定并組織有關(guān)部門提出處理方案。

4、對發(fā)生事故的責(zé)任者（包括領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任），要根據(jù)事故大小、責(zé)任輕重、態(tài)度好壞，給予行政和經(jīng)濟(jì)的處罰，對損失特別重大、情節(jié)特別嚴(yán)重的，直至追究刑事責(zé)任。

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工地除外），嚴(yán)禁在宿舍逗留。

2、監(jiān)控量測人員必須按照監(jiān)控量測專項(xiàng)施工方案的要求進(jìn)行布點(diǎn)及量測。

3、監(jiān)控量測人員在接到爆破通知后，必須在15分鐘內(nèi)趕往現(xiàn)場進(jìn)行爆破震速檢測。

4、監(jiān)控量測人員每天上午10點(diǎn)鐘前必須將前一天的監(jiān)控量測日報(bào)報(bào)送至工程部內(nèi)業(yè)員，每周三下午五點(diǎn)鐘前將本周的監(jiān)控量測周報(bào)報(bào)送至工程部內(nèi)業(yè)員。

5、監(jiān)控量測人員每次量測完畢2小時(shí)內(nèi)必須將結(jié)果計(jì)算出來，并如實(shí)填寫監(jiān)控量測施工記錄（包含通知時(shí)間、到達(dá)現(xiàn)場時(shí)間、量測完成時(shí)間、計(jì)算分析完成時(shí)間），如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常

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況進(jìn)行考核，并將考核結(jié)果報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理審批，最后由辦公室。

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人保管、專人使用、專人送檢、專人維護(hù)，其它人不得隨意動(dòng)用，以防損壞、降低精度。

3、公司所有測量設(shè)備的購置、調(diào)配、檢定、停用、報(bào)廢執(zhí)行公司質(zhì)量手冊“監(jiān)視和測量裝置控制程序”。

4、儀器保管人員應(yīng)加強(qiáng)儀器保管、維護(hù)工作。測量儀器應(yīng)有專門的保管箱，保證測量設(shè)備的干凈整潔、擺放整齊，洞內(nèi)作業(yè)后應(yīng)將儀器晾干后入箱保存，并設(shè)專人保管，確保儀器的安全。儀器在運(yùn)輸、生產(chǎn)使用中、保管過程中發(fā)生的正常損耗外損失包括自然災(zāi)害損失、貨物被盜竊、發(fā)生霉?fàn)€變質(zhì)等因管理不善造成的損失和其他非正常損失時(shí)均構(gòu)成儀器設(shè)備非正常損失，將追究相關(guān)責(zé)任人責(zé)任。

5、儀器丟失或被盜后應(yīng)立即向單位領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告并及時(shí)向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)報(bào)案，積極配合公安機(jī)關(guān)進(jìn)行案件偵破工作。對不作為的（或隱瞞不報(bào)、弄虛作假的）使用單位領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)追究其領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任并承擔(dān)相應(yīng)的損失金額50％的罰款。

6、儀器在發(fā)生損壞時(shí)應(yīng)先進(jìn)行修復(fù)，若無法修復(fù)（包括丟失請況）的可申請報(bào)廢。損失金額由相關(guān)責(zé)任人按相應(yīng)比例額度進(jìn)行賠償，其中對故意行為引起的損失按損失金額的200%進(jìn)行賠償并同時(shí)追究行政責(zé)任，涉嫌違法的移交公安機(jī)關(guān)處理。

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工程師聯(lián)系建設(shè)單位協(xié)調(diào)處理。

2、對邊設(shè)計(jì)邊施工、僅有局部施工圖紙的項(xiàng)目，應(yīng)盡量了解設(shè)計(jì)原則，收集初步設(shè)計(jì)相關(guān)資料和標(biāo)準(zhǔn)圖，對設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)確認(rèn)無誤后方可施工。

3、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖：凡設(shè)計(jì)文件注明采用的標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖、參考圖及相關(guān)規(guī)范都應(yīng)全部收集，與施工圖對照閱讀。

4、平面圖：各部里程、直曲線要素是否符合設(shè)計(jì)規(guī)范和采用的技術(shù)條件；里程、長短鏈和構(gòu)筑物之間的關(guān)系；平面圖數(shù)據(jù)與交樁資料、專業(yè)圖核對，結(jié)合縱、橫斷面及專業(yè)圖、查看有無改善設(shè)計(jì)的條件。

5、縱斷面圖：是否符合設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)條件，設(shè)計(jì)標(biāo)高與構(gòu)筑物之間關(guān)系，設(shè)計(jì)標(biāo)高和水位標(biāo)高的關(guān)系。

6、橫斷面圖：設(shè)計(jì)標(biāo)高與縱斷面圖對照；設(shè)計(jì)邊坡的穩(wěn)定性；斷面尺寸。

7、拆遷圖：設(shè)計(jì)界限和平、縱、橫斷面對照，改移道路及河道與實(shí)地對照；拆遷工程范圍和數(shù)量的變化。

8、設(shè)計(jì)土石方調(diào)配：土石成分，取棄土場位置和運(yùn)距、運(yùn)輸條件和實(shí)際對照，對環(huán)境的影響。

9、設(shè)計(jì)圖要求的施工方法、工藝：采用的新技術(shù)、新工藝、新材料是否是成熟技術(shù)，是否需要進(jìn)行攻關(guān)試驗(yàn)或中間擴(kuò)大試驗(yàn)；施工方法是否恰當(dāng)。

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10、結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)圖：結(jié)構(gòu)類型與地質(zhì)、水文、地形條件的相符性，結(jié)構(gòu)尺寸及所用建筑材料的合理性，位置、標(biāo)高與平、縱斷面圖對照；設(shè)計(jì)參數(shù)是否齊全、合理；是否滿足抗震規(guī)定；結(jié)構(gòu)細(xì)部尺寸逐項(xiàng)核定。

11、工程數(shù)量：對設(shè)計(jì)圖全面復(fù)合，匯總后與概（預(yù)）算資料所納入的數(shù)量對照，作變更設(shè)計(jì)、調(diào)概索賠的根據(jù)。分為三類，主要有：

1）為工程開創(chuàng)工作條件發(fā)生的數(shù)量：

征地、拆遷工程數(shù)量；大臨工程項(xiàng)目及數(shù)量；改移道路及改溝、改河等。

2）工程實(shí)體數(shù)量：

土石方（含挖基）及其土石成分、運(yùn)距；排水溝渠基礎(chǔ)的開挖和圬工；結(jié)構(gòu)圬工和鋼材；特殊材料和設(shè)備（如錨具等）；地基處理等。

3）形成工程實(shí)體過程中消耗的數(shù)量；

排水工程；臨時(shí)支護(hù)；基坑支護(hù)；截樁；線路加固；防洪措施；環(huán)保措施；施工過渡工程等。

12、審核結(jié)果上報(bào)工點(diǎn)設(shè)計(jì)院，并抄送監(jiān)理單位、建設(shè)單位。

中鐵隧道局成都地鐵3號(hào)線一期工程土建2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部車站二工區(qū)工程部管理制度

中鐵隧道局成都地鐵3號(hào)線一期工程土建2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部車站二工區(qū)工程部管理制度

3、在公共辦公區(qū)域講話要注意控制聲調(diào)，不影響他人工作為標(biāo)準(zhǔn)。

4、會(huì)議室保潔由專人負(fù)責(zé)，要求地面、桌面整潔干凈，隨時(shí)為會(huì)議提供良好的環(huán)境。

5、桌面只可擺放電話、電腦設(shè)備、筆筒、水杯等物品；待處理文件和已處理文件要及時(shí)存放在文件架內(nèi)，桌面用品要擺放有序，整齊美觀。

6、重要文件、資料要隨時(shí)存放，并注意保密工作。

7、節(jié)假日應(yīng)組織做好清潔、安全、防盜、防火等工作。

三、通訊聯(lián)絡(luò)

1、要求各相關(guān)人員要保持通訊暢通，以確保遇到緊急情況時(shí)與項(xiàng)目上及時(shí)聯(lián)絡(luò)，如有緊急情況發(fā)生應(yīng)及時(shí)通報(bào)上級主管領(lǐng)導(dǎo)。

2、因個(gè)人原因造成通信中斷，與項(xiàng)目上無法保持聯(lián)絡(luò)，致使上級指令無法傳達(dá)，如造成不良后果，將視情節(jié)輕重給予行政處分及相應(yīng)的處罰。

第二篇：淺談地鐵車站防火設(shè)計(jì)

淺談地鐵車站防火設(shè)計(jì)

摘要：為了完善現(xiàn)有地鐵車站防火系統(tǒng)，根據(jù)目前地鐵車站防火設(shè)計(jì)，從煙氣控制、安全疏散和應(yīng)急處置等地鐵火災(zāi)防災(zāi)減災(zāi)的三方面，論述了地鐵車站防火的應(yīng)急處置流程和地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案性能化設(shè)計(jì)思想。關(guān)鍵詞：地鐵火災(zāi)；煙氣控制；安全疏散；應(yīng)急預(yù)案

地鐵車站是乘客停留和向地面安全疏散的重要場所，其防災(zāi)減災(zāi)是地鐵安全控制的首要問題。目前，北京地鐵車站主要有島式車站、雙層車站、側(cè)式車站和換乘車站等形式。根據(jù)火源位置的不同，車站火災(zāi)可分為站臺(tái)火災(zāi)、站廳火災(zāi)、設(shè)備間火災(zāi)等，并按照同一時(shí)刻僅一處發(fā)生火災(zāi)考慮。根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)形式、防火分區(qū)、有無列車著火及列車著火部位(頭部、尾部和中部)等的不同，可以組合多種火災(zāi)工況，相應(yīng)的通風(fēng)排煙模式、人員疏散方式和應(yīng)急預(yù)案也不盡相同。這就提高了對火災(zāi)時(shí)煙氣控制、人員疏散和應(yīng)急處置等防災(zāi)減災(zāi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的要求。地鐵火災(zāi)煙氣控制

地鐵車站的正常通風(fēng)系統(tǒng)與火災(zāi)通風(fēng)排煙系統(tǒng)共用同一系統(tǒng)，二者之間可通過風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)或組合風(fēng)閥的開關(guān)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，主風(fēng)機(jī)一般是大型軸流式風(fēng)機(jī)。站臺(tái) 著火時(shí)，隧道和車站的排煙系統(tǒng)會(huì)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，以便更快更好地排除火災(zāi)煙氣和留出疏散路線。由于煙氣流動(dòng)受到很多因素特別是建筑結(jié)構(gòu)和通風(fēng)系統(tǒng)的影響，所 以不同車站在不同火災(zāi)條件下的最佳通風(fēng)排煙模式不盡相同，需要進(jìn)行優(yōu)化。

車站通風(fēng)排煙應(yīng)保證站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)樓梯處的新風(fēng)氣流由站廳流向站臺(tái)，且風(fēng)速不低于1.5m/s；在疏散時(shí)間內(nèi)煙氣層底面下降到1.5m、離火源10m以外的疏散路線上的空氣溫度低于65℃，煙氣濃度低于O．002 5(C0體積分?jǐn)?shù))。島式車站火災(zāi)在上述各種通風(fēng)排煙模式下的數(shù)值模擬及現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果表明通風(fēng)排煙主要靠車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)完成。車站排風(fēng)、兩端區(qū)間風(fēng)機(jī)停止的通風(fēng)排煙模式為最佳。車站風(fēng)機(jī)排風(fēng)運(yùn)行時(shí)，將煙氣從頂部風(fēng)口排出車站，區(qū)間風(fēng)機(jī)對車站排煙的貢獻(xiàn)較小。因此，區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)是否向車站送風(fēng)需根據(jù)情況而定。一般地，區(qū)間通風(fēng)排煙系統(tǒng)不開啟時(shí)對車站排煙比較有利，煙氣流向穩(wěn)定，樓梯口能保持較大的下降風(fēng)速，能保證兩端疏散通道的安全。

當(dāng)車站不同位置發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站風(fēng)機(jī)排風(fēng)、區(qū)間風(fēng)機(jī)排風(fēng)運(yùn)行模式也十分有效，可使疏散通道上的煙氣溫度不超過60℃，煙氣相對濃度不到5％，人員疏散通道的斷面迎面風(fēng)速滿足大于2 m/s的要求，對火災(zāi)煙氣的擴(kuò)散起到很好的壓制作用。此模式下，東站廳火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過西站廳從A、C出入口到達(dá)地面為疏散路線。西側(cè)站廳火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過東站廳從B出入口到達(dá)地面為疏散路線；西樓梯口火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過東站廳從B出入口到達(dá)地面為疏散路線；東樓梯口火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過西站廳從A、C出人口到達(dá)地面為疏散路線；站臺(tái)中部火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)分別通過東、西站廳從A、B、C出入口到達(dá)地面為疏散路線。安全疏散

車站站臺(tái)是地鐵車站中人員最密集的區(qū)域，也是乘客到達(dá)地下的最深場所，同時(shí)也是跟區(qū)間隧道相通的部位。因此決定了它的火災(zāi)危險(xiǎn)性和安全疏散的重要性

通常地鐵車站站臺(tái)層到站廳層都設(shè)有2組或2組以上的樓、扶梯，設(shè)樓、扶梯的數(shù)量和寬度是由下站的遠(yuǎn)期高峰小時(shí)上下午客流和車站的超高峰系數(shù)計(jì)算得來的。然而，還應(yīng)該根據(jù)車站的具體位置，用列午經(jīng)過該車站的高峰小時(shí)斷而客 流來核算，同時(shí)樓、扶梯的數(shù)罩和寬度必須滿足發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一列列下額定載客數(shù)量的乘客和站臺(tái)上候午的乘客及丁作人員全部撤離站臺(tái)。地鐵車站站臺(tái)上的人行樓梯和門動(dòng)扶梯宜沿車站縱向均勻設(shè)置，l同時(shí)應(yīng)滿足站臺(tái)有效長度內(nèi)任一點(diǎn)距最近梯口或通道口的距離不得大丁50m。乘客使用的人行樓梯其寬度單向通行不小于1.8m，雙向通行不小于2.4m當(dāng)寬度大于3.6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置中 間扶手，樓梯應(yīng)符合建筑模數(shù)。地鐵車站設(shè)備、管理用房區(qū)安全出口及樓梯寬度為1.0m；單面布置房間的疏散通道寬度為1.2m；雙面布置房間的疏散通道寬度為1.5m。站臺(tái)有效長度外兩側(cè)均需設(shè)樓梯至軌道面，通向區(qū)間，便于區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員疏散。

防災(zāi)疏散計(jì)算公式如下

T?1?(Q1?Q2)/{0.9[A1?(N?1)?A2?(B?0.2)]}?6min

式中：

Q1—遠(yuǎn)期高峰斷面客流和列車額定載客數(shù)量(1440人)；

Q2—遠(yuǎn)期站臺(tái)上候車的乘客及工作人員（人）；

A1—自動(dòng)扶梯通過能力[人/(min · m)]；

A2—人行樓梯通過能力[人/(min · m)]；

N—自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)；

B—人行樓梯總寬度（m）；

式中的“1”為人的反應(yīng)時(shí)間，（N?1）為考慮1臺(tái)自動(dòng)扶梯損壞小能運(yùn)行的機(jī)率。

由于自動(dòng)扶梯采用的越來越多，故必須考慮自動(dòng)扶梯計(jì)入事故疏散用，供人員疏散時(shí)使用的樓梯及自動(dòng)扶梯，其疏散能力均按正常情況下的90%計(jì)算。發(fā)生火災(zāi)的情況下，車站內(nèi)和出入口處的自動(dòng)扶梯均朝疏散方向運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣自動(dòng)扶梯的供電必須按一級負(fù)荷，自動(dòng)扶梯必須具有雙向運(yùn)行的功能。

地下車站防火分區(qū)（有人區(qū)）安全出口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

車站站臺(tái)和站廳防火分區(qū)，其安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè)，并應(yīng)直通車站外部空間，其他各防火分區(qū)安全出口的數(shù)量也小應(yīng)少于兩個(gè)，并應(yīng)有一個(gè)安全出口直通車站外部空間。與相鄰防火分區(qū)連通的防火門可作為第二個(gè)安全出口。房間建筑面積小于5㎡，且經(jīng)常停留人數(shù)不超過I5人時(shí)，可設(shè)置1個(gè)疏散門，豎井爬梯出入口和垂直電梯不得作為安全出口。

附設(shè)于設(shè)備及管理用房的門至最近安全出口的距離小得超過35m，位丁盡端封閉的通道兩側(cè)或盡端的房間，其最大距離不得超過上述距離的1/2。

地下出入通道長度小宜超過100m，如超過時(shí)應(yīng)采取措施滿足人員疏散的消防要求。

為確保發(fā)生災(zāi)害或出現(xiàn)故障時(shí)能順利的疏散旅客，在站廳、站臺(tái)、出入通道、樓梯、重要值班室及重要設(shè)備機(jī)房、區(qū)間隧道等均設(shè)置應(yīng)急照明。

除在站廳、站臺(tái)、樓梯、通道、人行通道拐彎處等均設(shè)置疏散標(biāo)志外，還應(yīng)沿主要疏散方向按防火規(guī)范要求間距設(shè)置自發(fā)光疏散標(biāo)志。

在運(yùn)營管理方而，車廂之間應(yīng)連通，有利于事故情況下人員的疏散，乘客可在車廂內(nèi)流動(dòng)選擇站臺(tái)的下車位置，從而節(jié)省時(shí)間。車廂山應(yīng)增加安全乘車知識(shí)和緊急疏散路線、措施的宣傳廣告。

地鐵車站還設(shè)有防災(zāi)自動(dòng)報(bào)警與監(jiān)控系統(tǒng)，通常設(shè)在車站控制室、通信機(jī)房、信號(hào)機(jī)房、變電所、配電室、電纜間等。對于發(fā)生火災(zāi)后影響全局的重要部位和火災(zāi)危險(xiǎn)大的部位，還應(yīng)增設(shè)手動(dòng)報(bào)警按鈕。

另外，目前地鐵車站在設(shè)備用房較集中的一端設(shè)置一部安全疏散樓梯直達(dá)地面，從安全的角度考慮在車站站臺(tái)層另一端也應(yīng)設(shè)置一部安全疏散樓梯直達(dá)地面，這樣即有利于區(qū)間與車站的安全疏散，又有利于發(fā)生火災(zāi)時(shí)消防人員進(jìn)入車站、區(qū)間。地鐵車站火災(zāi)的應(yīng)急處置

3.1 地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置的一般流程

事故應(yīng)急處置包括預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)和恢復(fù)4個(gè)階段，一般按照事先編制的應(yīng)急預(yù)案實(shí)施。圍繞該4個(gè)階段研究和編制了較為詳細(xì)的北京地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。該預(yù)案制訂車站火災(zāi)的報(bào)警流程、應(yīng)急組織流程、設(shè)備動(dòng)作流程、通風(fēng)排煙模式、人員疏散流程和疏散路線，明確地鐵各職能部門和現(xiàn)場工作人員的職責(zé)和任務(wù)以及應(yīng)急指揮救援的體系。針對地鐵車站內(nèi)可能出現(xiàn)的各種火災(zāi)工況提出相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，并建立應(yīng)急預(yù)案數(shù)據(jù)庫。

3.2 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

安裝火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，是要在火災(zāi)發(fā)生的早期，能提供準(zhǔn)確的探測信號(hào)，以便相關(guān)人員能作出適當(dāng)和有效的救災(zāi)和疏散行動(dòng)，同時(shí)啟動(dòng)火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制，以防止火災(zāi)曼延，組織煙氣流排放。

根據(jù)地鐵車站的特質(zhì)、火災(zāi)危險(xiǎn)性、疏散和補(bǔ)救難度，地下車站的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)將按一級設(shè)置，而地面和地上車站則按二級設(shè)置。火災(zāi)探測器將采用光電感煙探測器和手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警器為主，電纜夾層則采用纜式線型定溫探測器，而安裝有氣體自動(dòng)滅火裝置的重要設(shè)備房間則同時(shí)采用光電感煙探測器和感溫探測器。

3.3 消防給水系統(tǒng)

地鐵的消防給水水源采用城市自來水，每座車站（包括地上、地面及高架車站）由城市兩路自來水管各引一根消防給水管與車站環(huán)狀網(wǎng)供水系統(tǒng)相接，以增加供水的可靠性。3.4 消防滅火裝置 3.4.1 消火栓系統(tǒng)

地下車站站廳、站臺(tái)、設(shè)備及管理用房區(qū)域、人行通道設(shè)室內(nèi)消火栓，其用水量不小于20L/s，地面及高架車站則按《建筑設(shè)計(jì)防規(guī)范》的要求，設(shè)室內(nèi)消火栓，其用水量不小于10L/s。

消火栓的布置保證有兩只水槍的充實(shí)水柱同時(shí)到達(dá)室內(nèi)任何部位。水槍的充實(shí)水柱不應(yīng)小于10m。消火栓的間距決定于所采用的消火栓是單口單閥或是雙口雙閥。單口單閥消火栓不應(yīng)超過30m；雙口雙閥消火栓則不應(yīng)超過50m。地下站廳層、地面和高架車站均采用單口單閥消火栓，而站臺(tái)層則可采用單口單閥或雙口雙閥消火栓。

3.4.2 氣體自動(dòng)滅火裝置

地下車站的計(jì)算機(jī)房、通信及信號(hào)機(jī)房、地下變電所，由于滅火難度較大，均設(shè)置氣體自動(dòng)滅火裝置，但當(dāng)這些重要設(shè)備房間設(shè)于地面和地上車站內(nèi)時(shí)，則不須要設(shè)氣體自動(dòng)滅火裝置。3.4.3 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》及《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》對各種形式地鐵車站設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)并無規(guī)定，這與香港地鐵運(yùn)營中的五條地鐵線路均不設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)概念一致，所以車站也不設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。

除了規(guī)范沒有規(guī)定外，不設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)主要原因是如果在站臺(tái)層內(nèi)設(shè)置自動(dòng)噴水系統(tǒng)，發(fā)生火災(zāi)后自動(dòng)噴水系統(tǒng)啟動(dòng)，除對人員疏散造成影響亦可能令乘客恐慌。另一方面，由于噴水導(dǎo)致地面濕滑，人員疏散速度下降，甚至導(dǎo)致人員摔倒產(chǎn)生踐踏，而引至人員傷亡；再者，自動(dòng)噴水系統(tǒng)導(dǎo)致煙氣中水分增加和煙氣溫度下降，二者均會(huì)令煙霧下降影響排煙效果和對人員疏散造成障礙。

鑒于上述主要原因，建議在車站內(nèi)的公共區(qū)域不設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。3.4 應(yīng)急照明和指示標(biāo)志

確保在緊急情況下，乘客能有充足之指示及照明安全離開車站。

消防用電設(shè)備按一級負(fù)荷供電，并應(yīng)在末級配電箱處設(shè)置自動(dòng)切換裝置，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)切斷三級用電時(shí)，應(yīng)能保證消防設(shè)備正常工作。

下列部位應(yīng)設(shè)置疏散應(yīng)急照明：

（1）站廳、站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道及樓梯口；

（2）疏散通道及安全出口；

（3）管理設(shè)備房。

下列部位應(yīng)設(shè)置醒目的疏散指示標(biāo)志：

（1）站廳、站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道及樓梯口；

（2）人行疏散通道轉(zhuǎn)彎處、交叉口及安全出口；沿通道長向每隔不大于20m處；

（3）疏散通道和疏散門均應(yīng)設(shè)置燈光疏散指示標(biāo)志，并設(shè)有玻璃或其它不燃燒材料制作的保護(hù)罩；

（4）指示標(biāo)志距地面小于1m。結(jié)論

地鐵火災(zāi)是地鐵運(yùn)營的安全隱患之一，必須予以有效控制。本文從煙氣流動(dòng)規(guī)律、通風(fēng)排煙模式、人員疏散策略、應(yīng)急預(yù)案等方面，分析和闡述煙氣控制、人員疏散和應(yīng)急處置等3項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的核心內(nèi)容和分析方法。介紹地鐵車站火災(zāi)的應(yīng)急處置流程和地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案性能化設(shè)計(jì)思想。

參考文獻(xiàn)：

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此為課程小論文，不具有任何權(quán)威性，對于數(shù)據(jù)的真實(shí)性及后果概不負(fù)責(zé)

第三篇：地鐵車站調(diào)查

北京一個(gè)地鐵站作為調(diào)查對象，分析它的特點(diǎn)及存在的問題。并提出解決方案。

答：問卷北京地鐵線狀，問卷樣本中有近一半人權(quán)對于目前北京市地鐵狀況的滿意度為一般，有近1/3的人群較不滿意，認(rèn)為改善現(xiàn)有的鐵路設(shè)施的占23%，應(yīng)該增建一些重點(diǎn)的站點(diǎn)。

不滿意原因，車次不夠，導(dǎo)致座位不夠甚至擁擠，另外認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施差，包括排風(fēng)設(shè)施，疏導(dǎo)通道設(shè)計(jì)等，服務(wù)人員態(tài)度不好或者服務(wù)人員不夠，管理不足，導(dǎo)致人員混亂（包括買小道報(bào)紙，討錢的人等）。

人們選擇乘坐地鐵原因，多數(shù)是因?yàn)槠渌俣瓤?，形式暢通，價(jià)格因素和地鐵站點(diǎn)位置因素列于較低位置，超過一半的人認(rèn)為相同線路的地鐵應(yīng)該比公交車收費(fèi)價(jià)格貴。

北京地鐵一號(hào)線國貿(mào)站特點(diǎn)：

1、集中性：匯集有相交線路的交換客流，且為城區(qū)繁華地段由此造成該站客流集中，普通車站客流量的數(shù)倍。

2、多方向和多路徑性；由于進(jìn)出站客流、換乘客流具有不同的出行目的、出行方向，即對應(yīng)不同的出行路徑必然導(dǎo)致存在多股客流的交織，形成多個(gè)沖突點(diǎn)。解決措施：建立適合的換乘方式和合理 設(shè)施設(shè)備布局應(yīng)有利于減少客流交織，同時(shí)還要加強(qiáng)信息引導(dǎo)。

3、主導(dǎo)性；該站的客流構(gòu)成中，通常換乘客流占主導(dǎo)，而在某一時(shí)段的多種換乘方式中，同樣存在主導(dǎo)換乘方向。因此，在車站的設(shè)計(jì)與管理中要突出對主導(dǎo)客流的關(guān)注。

4、時(shí)間不均衡性；高峰小時(shí)客流需求是影響換乘站系統(tǒng)規(guī)模、設(shè)施設(shè)備能力等關(guān)鍵參數(shù)選取的重要依據(jù)，因此對高峰小時(shí)系數(shù)的把握十分重要。

5、短時(shí)沖擊性；軌道交通客流的到達(dá)并非連續(xù)均衡，而是隨列車的到達(dá)呈脈沖式的分布規(guī)律，也就是在短時(shí)間內(nèi)對換乘設(shè)施產(chǎn)生沖擊作用，由于短 沖擊的存在，使得一批客流到達(dá)時(shí)，易形成擁堵和客流排隊(duì)。

地鐵口商城是否安全

地鐵1號(hào)線國貿(mào)地鐵站出入口，連接有地下商城。這些連接了地下商城的地鐵站普遍人流量較大，進(jìn)出站的乘客較多，因此和其他地鐵站相比，顯得較為擁擠，疏散時(shí)情況也會(huì)較為復(fù)雜，地鐵通往商城，商鋪較為集中，從地鐵出口到商城有一些小商鋪，不少市民在商鋪門口駐足、購物，占據(jù)了一定的通道，顯得較為擁擠。出口都保持了通暢的狀態(tài)，但周邊商鋪較為密集，地鐵站工作人員介紹說，尚未完全走出地鐵站的部分乘客停下來挑選商品會(huì)導(dǎo)致后面需要前行的乘客通行，高峰期時(shí)影響人流疏散。

解決方案：控制店鋪密度，減少人員集中，與商家協(xié)商最終達(dá)到緩解人員密集現(xiàn)狀。

通過這次對國貿(mào)地鐵站的調(diào)查分析，反應(yīng)出其換乘站存在的問題，望其對今后地鐵的發(fā)展和運(yùn)營管理有所幫助。

第四篇：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析 專業(yè)： _________________ 班級： _________________ 學(xué)生姓名： __________________ 學(xué)號(hào)： __________________ 指導(dǎo)教師： __________________

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中文摘要

隨著現(xiàn)代化都市的普及，以及城市普遍生活條件的提高，節(jié)奏的加快，地鐵作為我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，軌道交通的迅猛發(fā)展的同時(shí)，地鐵已經(jīng)成了大家出行的必備交通工具。在越來越多的人選擇地鐵出行的同時(shí)，安全成了一個(gè)大家共同關(guān)注的話題。為了保證地鐵的行車安全以及針對環(huán)境因素以及節(jié)約能源方面等方面考慮，安全門的出現(xiàn)無疑大大解決了這一方面的問題。本文針對安全門系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用以及安全門在實(shí)際使用時(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)和有待改善等方面做了一次匯報(bào)。當(dāng)前，世界現(xiàn)代城市交通正進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時(shí)期，一個(gè)包括道路建設(shè)、客貨運(yùn)體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作方面做深入的研究與討論，為乘客營造一個(gè)安全舒適的候車環(huán)境。

關(guān)鍵詞： 安全門； 行車安全； 節(jié)約能源

第1章 緒論

隨著人口的增長和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，給城市帶來了交通擁擠，環(huán)境污染和能源危機(jī)等問題。而傳統(tǒng)的地面交通無法適應(yīng)城市客運(yùn)發(fā)展的新需求。城市地下鐵道應(yīng)運(yùn)而生，它能有效降低地面噪聲，減少城市污染，改善地面交通狀況，改善顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1863年1月10日在英國倫敦開通了第一條地鐵“大都會(huì)號(hào)”（Metropolitan Railway），雖然列車由蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)，冒煙的發(fā)動(dòng)機(jī)在地鐵內(nèi)運(yùn)行，造成環(huán)境很不舒適，但他標(biāo)志著城市地下快速軌道交通的誕生。隨后，美國、匈牙利、英國、法國也相繼建成了自己的地鐵線路。當(dāng)今世界的大城市和特大城市中，軌道交通已在公共交通系統(tǒng)中處于主體地位，到上個(gè)世紀(jì)末，世界上已有近100座城市擁有地下鐵道。其中規(guī)模最大和最豪華的是莫斯科地鐵，其年運(yùn)量達(dá)24.3億次。法國里爾地鐵（VAL）是最現(xiàn)代化的地鐵，它采用無人駕駛的全自動(dòng)化輕型地鐵，并設(shè)置車站屏蔽門系統(tǒng)。速度最快的是美國舊金山地鐵，行駛速度高達(dá)每小時(shí)128公里。

到2000年，世界上共有106條地鐵線路，總里程近7000KM。發(fā)達(dá)國家的主要大城市，如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等基本上完成了城市軌道交通的建設(shè)。其中，美國是世界上擁有輕軌和地鐵最多的國家，現(xiàn)有1230KM，占世界的20%。但后起的中等發(fā)達(dá)國家，特別是發(fā)展中國家地鐵建設(shè)方興未艾，亞洲共有日本、中國、韓國、新加坡、馬來西亞、印度、泰國、朝鮮、菲律賓、伊朗、土耳其等國家的26個(gè)城市有地下鐵道，非洲國家埃及、突尼斯也擁有了自己的地鐵線路。進(jìn)入21世紀(jì)，中國將是世界上發(fā)展軌道交通的最大市場。

我國地鐵發(fā)展起步較晚，1969年北京地鐵通車，標(biāo)志著我國第一條地鐵的誕生。相繼于1984年在天津建成了我國第二條地鐵，1995年上海地鐵一號(hào)線開通運(yùn)營，1997年廣州地鐵一號(hào)線首段建成通車。2015年我國已有北京、上海、廣州、南京、香港等25個(gè)城市建成地鐵。截至2014年12月28日，北京地鐵共有18條運(yùn)營線路（包括17條地鐵線路和1條機(jī)場軌道），組成覆蓋北京市11個(gè)市轄區(qū)，擁有318座運(yùn)營車站（換乘車站重復(fù)計(jì)算，不重復(fù)計(jì)算換乘車站則為268座車站）、總長527千米運(yùn)營線路的軌道交通系統(tǒng)。

屏蔽門系統(tǒng)是20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的一種先進(jìn)裝置,它設(shè)置于地鐵站臺(tái)邊緣,將列車與地鐵站臺(tái)候車室(廳)隔離開來,在列車到達(dá)和出發(fā)時(shí)可自動(dòng)開啟和關(guān)閉。地鐵屏蔽門的安裝能為乘客營造一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境。我國廣州地鐵和深圳地鐵即將安裝屏蔽門系統(tǒng),上海市也將在個(gè)別車站進(jìn)行試點(diǎn)安裝。站臺(tái)屏蔽門作為一種新事物出現(xiàn), 必然有其優(yōu)點(diǎn);但屏蔽門系統(tǒng)能否在我國城市軌道交通系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用,還需根據(jù)具體情況做深入研究。

1.1安全門的發(fā)展歷史

早在20世紀(jì)60年代，在彼得格勒（現(xiàn)俄羅斯圣彼得堡）的地鐵系統(tǒng)已采用類似安全門的鋼門來保證乘客的安全。隨后與1983年，法國自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)VAL的里爾地鐵（Lille Metro）生產(chǎn)商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門生產(chǎn)商Kaba Gilgen AG 為列車月臺(tái)特別訂造自動(dòng)滑門，成為世界上最早安裝玻璃安全門的鐵路系統(tǒng)。其后，歐洲及亞洲多個(gè)地區(qū)的鐵路系統(tǒng)相繼采用安全門，成為當(dāng)時(shí)鐵路系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)之一。

我國內(nèi)地最早安裝安全門系統(tǒng)的是廣州地鐵2號(hào)線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵安全門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家安全門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，通過了國家評審，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號(hào)線續(xù)建工程地鐵安全門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國的地安全門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列！

1.2安全門的分類

安全門從封閉形式上可分為半封閉式安全門和封閉式屏蔽門。前者通常被叫做“安全門”，只起到安全和美觀的作用，適合沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地面站臺(tái)或高架站臺(tái)。后者通常被人們叫做“屏蔽門”，適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地下站臺(tái)，是最常用的一種。(1)封閉型

封閉型安全門是一道自上而下的玻璃隔墻的活動(dòng)門，沿著車站站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置，把站臺(tái)候車區(qū)與列車進(jìn)站停靠區(qū)分隔開，是具有密封性能的安全門，如圖1-1所示。這種類型的安全門主要用于地下站臺(tái)，除具有保證乘客安全的作用外，還具有隔斷區(qū)間隧道內(nèi)氣流與車站內(nèi)空調(diào)環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門的氣密性良好，這樣才能使車站與區(qū)間的熱交換減小到最低程度，達(dá)到節(jié)能的目的。門體高度一般為2800-3200mm，這種結(jié)構(gòu)多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)。

（2）半封閉

半高型安全門是一道不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒?dòng)門，有全高和半高兩種形式。①全高安全門的門體高度超過人體高度，門體頂部距離站廳頂部之間有一段不封閉空間，不具有密封性能，一般用于地下車站，如圖1-2所示。與封閉型系統(tǒng)相比，兩者的結(jié)構(gòu)形式基本相同，只是全高安全門的上部不封閉。

圖1-1 封閉型安全門 圖1-2 半封閉型安全門

②半高安全門的門體高度不超過人體高度，不具有密封性能，由于它不能完全隔絕風(fēng)和噪聲對乘客的影響，一般用于地面車站和高架車站。圖1-3為香港地鐵迪斯尼線的半高型安全門，為了不遮擋米老鼠車窗，迪斯尼線安全門高1.1m，安全門亦退后安裝了30cm。

圖1-3 香港迪士尼線半高安全門

1.2.1 安全門安裝方式

屏蔽門門體的安裝方式有兩種：頂部懸掛和底部支撐安裝方式。兩種方式比較如下：

①頂部懸掛

頂部懸掛方式是指整個(gè)屏蔽門的重量和水平載荷均由上部連接結(jié)構(gòu)承擔(dān)，滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、門機(jī)系統(tǒng)以及除門檻外的所有其它構(gòu)件的重量荷載均通過上部懸掛傳遞到站臺(tái)頂板結(jié)構(gòu)上，屏蔽門整個(gè)結(jié)構(gòu)對站臺(tái)板沒有垂直載荷或垂直載荷較小。故此種方式主要適合于改造項(xiàng)目。

其主要特點(diǎn)如下：

（1）門結(jié)構(gòu)無承重立柱，結(jié)構(gòu)相對簡單，在站臺(tái)上通透性更好；（2）運(yùn)行維修重點(diǎn)工作面在頂部，門結(jié)構(gòu)的變形檢查、調(diào)節(jié)均需在頂箱內(nèi)進(jìn)行。安裝、維護(hù)相對不太方便。

②底部支撐

底部支撐方式是指屏蔽門系統(tǒng)所有重量和水平載荷都由安裝在站臺(tái)底板上的屏蔽門立柱、底部支撐座所承擔(dān)，由立柱及底部支承座將門體結(jié)構(gòu)的重力載荷轉(zhuǎn)移到站臺(tái)板上的支承方式。其主要特點(diǎn)是：

（1）門體結(jié)構(gòu)的主要承重部件為立柱和底部支座，屏蔽門在站臺(tái)的通透性相對上部懸掛方案差；

（2）土建結(jié)構(gòu)沉降量的調(diào)節(jié)，可在門立柱頂部軸套伸縮結(jié)構(gòu)上預(yù)留一定間隙的沉降量。門底部與站臺(tái)板的安裝間隙可控制在較小的范圍內(nèi)，相對美觀；

（3）運(yùn)行中結(jié)構(gòu)變形檢查、調(diào)節(jié)均可在底部進(jìn)行。安裝維護(hù)較為方便。

1.3安全門的作用

安全門作為站臺(tái)公共區(qū)域與軌道列車之間的可控通道，能夠在列車進(jìn)站時(shí)配合列車車門動(dòng)作打開和關(guān)閉，為乘客提供上、下車的通道。其主要作用包括：

（1）乘客或物品因車站客流擁擠或其他原因落入軌道，從而杜絕因此引發(fā)的事故、延遲運(yùn)營與額外成本，保證列車的正常運(yùn)營，為城市軌道交通實(shí)現(xiàn)無人駕駛創(chuàng)造條件。

（2）減少列車噪聲及活塞風(fēng)對站臺(tái)候車乘客的影像，改善乘客候車環(huán)境。（3）更好的管理乘客，避免非工作人員進(jìn)入隧道。

（4）減少站臺(tái)區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換，降低空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營能耗。（5）對車站整體空間布置進(jìn)行簡化，減少設(shè)備容量、數(shù)量、土建工程量等投資建設(shè)成本，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

第二章 北京地鐵巴溝站安全門組成結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)

2.1北京地鐵巴溝站簡介

北京地鐵巴溝站是北京地鐵10號(hào)線和北京地鐵西郊線的一座車站，位于北京市海淀區(qū)巴溝路。該站工程名曾為“萬柳站”，通車前正式更名為“巴溝站”。巴溝站曾是北京地鐵10號(hào)線一期的起點(diǎn)站，10號(hào)線二期工程終止于巴溝站西側(cè)折返線。亦是建設(shè)中的有軌電車西郊線的起點(diǎn)站。該站東北臨近10號(hào)線萬柳車輛段所在。

2.1.1北京地鐵巴溝站結(jié)構(gòu)

10號(hào)線巴溝站為地下二層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，雙島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，采用明挖施工，車站主體長度為230m。站臺(tái)層設(shè)置有4條股道，其中設(shè)兩條出入線連接車輛段。站廳通往站臺(tái)出入口都有表現(xiàn)大小不一的五彩圓圈圖案的裝飾墻。

10號(hào)線車站有效站臺(tái)中心里程K0+379。車站中心線處軌頂高程36.80m。四線總長229.4m，寬17.2m，總建筑面積18021㎡。

2.2北京地鐵巴溝站安全門主要參數(shù)及其結(jié)構(gòu) 2.2.1巴溝站安全門參數(shù)

北京地鐵十號(hào)線采用B型車（DKZ15、DKZ34），采用6節(jié)編組形式（三動(dòng)三拖），車門4對/輛車。最高運(yùn)行速度為80km/h。

對應(yīng)車站巴溝站門體總高度2550mm，每側(cè)站臺(tái)設(shè)置24道滑動(dòng)門，與列車車門一一對應(yīng)，同步開啟。開門方式為“雙扇中分式”。每側(cè)站臺(tái)端門數(shù)量為2套。

2.2.2巴溝站安全門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

巴溝站安全門系統(tǒng)由機(jī)械部分和電氣部分構(gòu)成。機(jī)械部分主要包括門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)系統(tǒng)，電氣部分包括控制系統(tǒng)和電源系統(tǒng)，如圖2-1所示。

圖2-1 門體結(jié)構(gòu)

（1）門體結(jié)構(gòu)

門體結(jié)構(gòu)主要由燈箱、門狀態(tài)指示燈、立柱、踢腳板、門檻、門本體等部分組成。

①頂箱。頂箱上一般會(huì)設(shè)置一些導(dǎo)向標(biāo)志，但其主要功能是對內(nèi)部零件進(jìn)行密封保護(hù)，并采取防電磁干擾措施。從材料選擇和密封設(shè)計(jì)上來講，頂箱既能減震，又能有效地屏蔽外界的電磁干擾。②門狀態(tài)指示燈。門狀態(tài)指示燈是通過顯示顏色、顯示方式（常亮、閃爍等）來表示安全門所處的狀態(tài)。

③立柱。立柱及其下面的底座是主要承重結(jié)構(gòu)，底部通過絕緣件與站臺(tái)板進(jìn)行螺栓連接，既保證牢固可靠，又可以保證安全系統(tǒng)與站臺(tái)板地面絕緣隔離。

④踢腳板。踢腳板采用的是不銹鋼材料，主要是用來防止乘客有意或無意地踢臟或踢碎門體玻璃。

⑤門檻。門檻一般采用鋁合金材料，并在表面上用一種凸凹結(jié)構(gòu)作防滑處理。門檻位于所有滑動(dòng)門的下端，因?yàn)檫@些地方是乘客最有可能踏過的區(qū)域，其主要作用是保護(hù)乘客經(jīng)過時(shí)不發(fā)生摔倒，同時(shí)防止乘客觸電。

（2）門本體結(jié)構(gòu)

門本體結(jié)構(gòu)是機(jī)械結(jié)構(gòu)中最重要的部分，一般可分為四類：滑動(dòng)門、端門、固定門和應(yīng)急門。

①

滑動(dòng)門。滑動(dòng)門是指在列車進(jìn)站時(shí)可以和車門同時(shí)開/關(guān)的門。其數(shù)量應(yīng)與列車客室車門數(shù)量一致，并具有障礙物探測功能。正常情況下，滑動(dòng)門的開/關(guān)應(yīng)由門機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)操作，由門控單元DCU（Door Control Unit）控制?；瑒?dòng)門上設(shè)有手動(dòng)開門扳手，緊急情況下，軌道側(cè)的乘客可從軌道側(cè)手動(dòng)開門，工作人員可從站臺(tái)側(cè)使用專門要是解鎖開門。

② 應(yīng)急門。應(yīng)急門是在緊急情況下供乘客逃生的門。一般來說，每節(jié)列車車廂都對應(yīng)有一道應(yīng)急門，在緊急情況下乘客能在軌道側(cè)手動(dòng)打開逃生。應(yīng)急門上設(shè)置推桿可以將門扇推向站臺(tái)方向旋轉(zhuǎn)90°平開。

③ 端門。端門位于站臺(tái)的兩個(gè)端頭，將乘客區(qū)與設(shè)備區(qū)分開。正常情況下由列車司機(jī)或車站工作人員手動(dòng)開門。端門在軌道側(cè)設(shè)有手動(dòng)開門推桿，在站臺(tái)側(cè)設(shè)有門鎖和隱蔽的開門機(jī)構(gòu)。

④ 固定門。固定門設(shè)在雙扇滑動(dòng)門之間。根據(jù)滑動(dòng)門的間距，在滿足門本體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度的前提下，一般采用整體固定門。

2.3安全門的特點(diǎn)

（1）安全性 地鐵列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的活塞效應(yīng),這樣當(dāng)列車進(jìn)入站臺(tái)時(shí)將會(huì)給站臺(tái)候車的乘客帶來被活塞風(fēng)吹吸的危險(xiǎn)。裝設(shè)屏蔽門后,由于站臺(tái)與隧道空間有屏蔽門隔離開來,只有當(dāng)列車?？空九_(tái),并且列車門與屏蔽門完全對正時(shí),屏蔽門才同時(shí)打開,以便乘客上下車,從而避免了乘客探頭張望和隨車奔跑的現(xiàn)象,也避免了候車人員及物品跌落站臺(tái)軌道的危險(xiǎn)。另外,屏蔽門上還安裝了探測各種障礙物的傳感器,一旦有障礙物存在,傳感器發(fā)出的信息將使屏蔽門再開閉機(jī)構(gòu)動(dòng)作,這樣可有效地減少車門挾人、挾物的事故。

（2）節(jié)能

由于地下車站和區(qū)間隧道是長條形的地下建筑,除車站的出入口、通風(fēng)亭和隧道洞口與室外溝通外,基本上與大氣隔離,因此需要環(huán)控系統(tǒng)來保證乘客安全、舒適和確保設(shè)備使用壽命。

（3）降低人工成本

在有些乘客不多的車站,安裝屏蔽門后,可以減少甚至不需要站臺(tái)接車人員,這將減少地鐵的日常運(yùn)營管理費(fèi)用。

（4 環(huán)保

列車行駛時(shí)會(huì)有噪聲產(chǎn)生。安裝屏蔽門系統(tǒng)之后,站臺(tái)屏蔽門在站臺(tái)和軌道之間形成一個(gè)物理屏障,可以大大降低地鐵候車站廳中的噪聲。在那些利用活塞風(fēng)通風(fēng)的車站,活塞風(fēng)經(jīng)常把軌道上的垃圾和灰塵帶至站臺(tái),設(shè)置屏蔽門后可將垃圾和灰塵拒之于屏蔽門外,使站臺(tái)能保持一定的舒適度和清潔度。

（5）城市形象

采用屏蔽門后,乘客們能夠舒適、安全地候車, 直接感受到政府對市民的關(guān)心,增加市民對政府工作的信任與支持。此外,屏蔽門系統(tǒng)是一種新型裝置,自動(dòng)化程度高,能夠增加乘客的安全感,對于塑造國際化大都市的形象也很有幫助。

第三章 巴溝站站臺(tái)安全門的主要控制模式及系統(tǒng)

3.1 門機(jī)系統(tǒng)

門機(jī)系統(tǒng)是屏蔽門滑動(dòng)門的操作機(jī)構(gòu)，主要由電機(jī)、傳動(dòng)裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關(guān)和位置檢測裝置等組成。

需滿足以下技術(shù)要求：

（1）采用國內(nèi)外成熟的直流永磁電機(jī)，電機(jī)調(diào)速性能和輸出轉(zhuǎn)矩均應(yīng)滿足門扇運(yùn)動(dòng)曲線和動(dòng)力曲線的要求。

（2）傳動(dòng)裝置可采用皮帶傳動(dòng)或螺桿傳動(dòng)。

（3）電機(jī)應(yīng)采用減振安裝方式，應(yīng)拆卸方便，便于維修。（4）鎖緊及解鎖裝置應(yīng)具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種功能。

（5）軌側(cè)手動(dòng)解鎖裝置的設(shè)置應(yīng)便于在軌道側(cè)開啟且不利于在站臺(tái)側(cè)開啟，尤其是半高屏蔽門。為避免乘客在站臺(tái)側(cè)伸手越過屏蔽門開啟軌側(cè)手動(dòng)解鎖裝置，半高屏蔽門的解鎖裝置（尤其是滑動(dòng)門）均應(yīng)采取相應(yīng)安全措施，包括設(shè)置高度和設(shè)置型式。

（6）對于半高屏蔽門，推薦采用一控制兩驅(qū)動(dòng)方式，即每道滑動(dòng)門由一套門控單元（DCU）控制兩套驅(qū)動(dòng)電機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)左右門扇。

3）供電電源

屏蔽門系統(tǒng)的供電電源為一類負(fù)荷，輸入電源應(yīng)為兩路獨(dú)立的三相AC380V，50Hz。為屏蔽門系統(tǒng)供電的電源自動(dòng)切換箱應(yīng)設(shè)置在各站屏蔽門設(shè)備室內(nèi)。

屏蔽門系統(tǒng)電源包括門機(jī)驅(qū)動(dòng)電源和控制電源兩種，兩種電源分開配備。為提高車站美觀性，地下車站全高封閉式屏蔽門門體頂箱上設(shè)置照明燈帶，配備照明燈帶電源設(shè)備，與屏蔽門系統(tǒng)用電分開配備。

對應(yīng)每節(jié)車廂的四道滑動(dòng)門至少分四路進(jìn)行交叉配電，以保證其中一路電源故障時(shí)，其它三道滑動(dòng)門能可靠供電。屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)配有UPS和蓄電池組作為備用電源。正常情況下，由交流配電箱供電。當(dāng)事故停電時(shí)，由UPS和蓄電池組對屏蔽門系統(tǒng)供電。備用電源的容量暫定應(yīng)保證在事故停電時(shí)，能使屏蔽門控制系統(tǒng)在30min內(nèi)對每側(cè)滑動(dòng)門開關(guān)操作至少3次。

3.2控制系統(tǒng)

屏蔽門控制系統(tǒng)的主要作用是與信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，對屏蔽門的開門、關(guān)門進(jìn)行控制，保證屏蔽門的開門、關(guān)門與列車車門動(dòng)作同步。關(guān)門過程具備障礙物探測功能。

控制系統(tǒng)包括中央控制盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）和就地控制盒（LCB）以及控制局域網(wǎng)、軟件、監(jiān)視報(bào)警裝置和網(wǎng)間通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器、安全繼電器回路設(shè)備、通訊介質(zhì)及通訊接口模塊等。

（1）中央控制盤（PSC）

PSC設(shè)置在站臺(tái)一端的屏蔽門設(shè)備室內(nèi)，包括至少兩個(gè)單元控制器，分別控制兩側(cè)站臺(tái)的屏蔽門。

（2）就地控制盤（PSL）

PSL設(shè)置于每側(cè)站臺(tái)的列車始發(fā)端站臺(tái)上，方便列車司機(jī)和站臺(tái)工作人員操作的位置。在系統(tǒng)級控制失效時(shí)，供列車司機(jī)或站臺(tái)上的工作人員向各DCU發(fā)出開、關(guān)門指令，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級控制。

（3）門控單元（DCU）

DCU設(shè)置在全高封閉式屏蔽門滑動(dòng)門上方的頂箱內(nèi)和半高屏蔽門的固定側(cè)盒內(nèi)。

每道滑動(dòng)門設(shè)1套，能夠接收信號(hào)系統(tǒng)、IBP、PSL各控制點(diǎn)發(fā)來的開/關(guān)門控制命令，控制門的運(yùn)動(dòng)，并采集和發(fā)送門狀態(tài)信息及各種故障信息。

（4）就地控制盒（LCB）

LCB包括自動(dòng)/手動(dòng)/隔離三位開關(guān)以及相應(yīng)控制按鈕（也可采用自動(dòng)/手動(dòng)關(guān)/手動(dòng)開/隔離四位開關(guān)）。每個(gè)門單元設(shè)置一套，位于DCU附近或與DCU結(jié)合設(shè)置。

（5）控制局域網(wǎng)及通訊接口等 PSC與控制系統(tǒng)的各部分以及與其它相關(guān)專業(yè)之間的連接方式可分別采用數(shù)據(jù)線連接、硬線方式、繼電器方式。

3.3 控制模式

屏蔽門系統(tǒng)原則上在駕駛室操作，信號(hào)系統(tǒng)為屏蔽門系統(tǒng)提供開門、關(guān)門控制信號(hào)。如果信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障則由司機(jī)通過PSL進(jìn)行操作。在控制系統(tǒng)故障的情況下，站務(wù)人員可在站臺(tái)側(cè)用鑰匙或由乘客在軌道側(cè)手動(dòng)將門打開。列車無法定點(diǎn)停車時(shí)，乘客可推開應(yīng)急門。區(qū)間疏散時(shí)乘客可從端門通過。

屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級控制、站臺(tái)級控制、手動(dòng)操作三級控制方式。三種控制方式以手動(dòng)操作優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級最低。

1）系統(tǒng)級控制

系統(tǒng)級控制是在正常運(yùn)行模式下，由信號(hào)系統(tǒng)對屏蔽門進(jìn)行開／關(guān)門的控制方式。

列車進(jìn)站停在信號(hào)系統(tǒng)允許誤差范圍內(nèi)后，信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)打開列車門，同時(shí)將“到站列車編組信息”和“開門信號(hào)”送至屏蔽門系統(tǒng)，屏蔽門控制系統(tǒng)把上述命令下達(dá)至與到站列車對應(yīng)的每一個(gè)門控單元（DCU），控制相應(yīng)的滑動(dòng)門打開。

在列車司機(jī)按下關(guān)門按鈕時(shí)，列車門關(guān)閉，該命令通過與開門相同的途徑送到DCU，滑動(dòng)門關(guān)閉。屏蔽門系統(tǒng)確認(rèn)對應(yīng)相應(yīng)編組列車的所有的ASD/EED關(guān)閉且鎖緊后，通知信號(hào)系統(tǒng)可以發(fā)車。

緊急狀態(tài)下值班員可通過設(shè)置在車站控制室綜合后備盤（IBP）對屏蔽門進(jìn)行操作，打開屏蔽門。

2）站臺(tái)級控制

站臺(tái)級控制是在非正常情況下，即系統(tǒng)級控制故障情況下，由列車司機(jī)或站務(wù)人員在站臺(tái)PSL上進(jìn)行屏蔽門開／關(guān)的控制方式，以及在信號(hào)系統(tǒng)開/關(guān)門信號(hào)發(fā)出后，滑動(dòng)門沒有動(dòng)作的情況下，列車司機(jī)可對站臺(tái)側(cè)的PSL進(jìn)行操作，打開/關(guān)閉所有的滑動(dòng)門。

如果某一個(gè)滑動(dòng)門不能關(guān)閉而影響發(fā)車，司機(jī)/站臺(tái)值班員在確認(rèn)沒有危險(xiǎn)的前提下，可在PSL上手動(dòng)解除屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)鎖，發(fā)車離站。所有屏蔽門系統(tǒng)出現(xiàn)的非正常情況，均能在車站綜合控制室進(jìn)行顯示和報(bào)警。站臺(tái)級控制也具備對應(yīng)不同編組列車的開門功能。

3）手動(dòng)操作

手動(dòng)操作是當(dāng)控制系統(tǒng)故障或個(gè)別控制回路故障或某些屏蔽門的傳動(dòng)裝置等發(fā)生故障時(shí)，站務(wù)人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙進(jìn)行屏蔽門的開／關(guān)門操作，或由列車通過廣播，指導(dǎo)乘客在軌道側(cè)打開屏蔽門。

當(dāng)運(yùn)營期間個(gè)別滑動(dòng)門故障不能參與正常開關(guān)門時(shí)，可操作設(shè)置在滑動(dòng)門上方的就地控制盒（LCB），使該道門于整個(gè)控制系統(tǒng)隔離，保證正常運(yùn)營。待停運(yùn)后再進(jìn)行維護(hù)。

第四章 巴溝站安全門的安全措施

(1)防站人斜塊?；瑒?dòng)門軌道側(cè)的下部設(shè)置斜面防站人斜塊，減少乘客在安全門與列車之間的縫隙停留時(shí)造成的危險(xiǎn)。

（2）防踏空膠條。防踏空膠條安裝在展臺(tái)邊緣，有效的縮短了站臺(tái)和車廂之間的距離，可以防止乘客上、下車時(shí)出現(xiàn)踏空或所攜帶行李卡在空隙當(dāng)中的現(xiàn)象，如圖4-1所示。

（3）防夾人擋板。防夾人擋板安裝在滑動(dòng)門內(nèi)側(cè)的門框上，可縮小滑動(dòng)門與車門之間的縫隙，以防止乘客被夾在列車與滑動(dòng)門之間的縫隙中，如圖4-2所示。

4-1 防夾人擋板 4-2防踏空膠條

（4）LED燈柱。LED燈柱的主要功能是：一旦有物體被夾在列車與安全門之間的空隙，司機(jī)觀望時(shí)會(huì)看到LED燈柱的燈光被阻擋，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況并快速處理，保證乘客及運(yùn)營安全。

第五章 巴溝站安全門系統(tǒng)的使用情況與常見故障

在信號(hào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，由于安全門和信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性，如果安全門意外打開，則列車無法進(jìn)站，如果安全門無法關(guān)閉，則列車也無法出站。因此,作為車站工作人員必須及時(shí)處理安全門故障，保障列車的安全運(yùn)行。地鐵運(yùn)營公司的有關(guān)安全門故障處理的總體原則是在保障安全的前提下，優(yōu)先保證行車。常見的安全門故障有以下幾種。（1）單對滑動(dòng)門無法正常關(guān)閉

根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)的工作過程，只有所有的安全門關(guān)閉且鎖緊后，PSC才會(huì)發(fā)送門全關(guān)閉信號(hào)到信號(hào)系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)才能允許列車離站。因此，當(dāng)單對滑動(dòng)門無法正常關(guān)閉時(shí)，列車將無法出站，此時(shí)工作人員必須及時(shí)到現(xiàn)場查看原因，如果不能立即解決，應(yīng)將該對滑動(dòng)門斷電后再送電，如還未成功，則需要切斷該對滑動(dòng)門與信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性，保證列車出站并留守提醒乘客不要靠近故障屏蔽門，從而保證乘客安全和減少列車延誤。

（2）多對滑動(dòng)門無法正常關(guān)閉

當(dāng)多對滑動(dòng)門無法正常關(guān)閉時(shí)，可以先采用PSL關(guān)閉該側(cè)所有滑動(dòng)門，如未關(guān)閉成功，則需要通過就地控制盤PSL上的互鎖解除來發(fā)出強(qiáng)制發(fā)車信號(hào)。

（3）單對滑動(dòng)門無法正常開啟

單對滑動(dòng)門無法正常開啟時(shí)，會(huì)影響乘客的上下車，給乘客帶來不便，此外該故障門有可能會(huì)出現(xiàn)意外打開的情況，存在一定的安全隱患。

（4）多對滑動(dòng)門無法正常開啟

多對滑動(dòng)門無法正常開啟時(shí)，對乘客下車速度有很大影響，容易造成上、下車時(shí)間過長，站臺(tái)乘客秩序混亂等突發(fā)狀況。

（5）站臺(tái)安全門玻璃破碎或破裂

當(dāng)安全門發(fā)生破碎或破裂現(xiàn)象時(shí)，首先要保證乘客的安全，防止乘客或物品掉入軌道，還要防止列車進(jìn)站時(shí)的活塞風(fēng)造成安全門的爆裂。具體處理要點(diǎn)如下: ①指派工作人員在故障站臺(tái)站崗監(jiān)護(hù)，以防止乘客或物品掉入軌道。②設(shè)置故障指示牌，提醒乘客遠(yuǎn)離故障安全門，防止乘客受傷。

③將破碎玻璃用封箱膠紙粘貼，防止突然爆裂，如已破碎應(yīng)馬上進(jìn)行處理，同時(shí)防止玻璃碎片掉入軌行區(qū)。

④上報(bào)運(yùn)營控制中心并要求列車進(jìn)出站時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的限速。⑤通知故障報(bào)警中心。

參考文獻(xiàn)

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致 謝

大學(xué)三年學(xué)習(xí)時(shí)光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學(xué)們表達(dá)我由衷的謝意。感謝我的家人對我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的默默支持；感謝我的母校給了我在大學(xué)三年深造的機(jī)會(huì)，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高；感謝老師們和同學(xué)們?nèi)陙淼年P(guān)心和鼓勵(lì)。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學(xué)們在學(xué)習(xí)中的認(rèn)真熱情，生活上的熱心主動(dòng)，所有這些都讓我的三年充滿了感動(dòng)。這次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)我得到了很多老師和同學(xué)的幫助，其中我的論文指導(dǎo)老師對我的關(guān)心和支持尤為重要。每次遇到難題，我最先做的就是向指導(dǎo)老師尋求幫助，而指導(dǎo)老師每次不管忙或閑，總會(huì)抽空來找我面談，然后一起商量解決的辦法。指導(dǎo)老師平日里工作繁多，但我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期論文格式調(diào)整等各個(gè)環(huán)節(jié)中都給予了我悉心的指導(dǎo)。這幾個(gè)月以來，指導(dǎo)老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向指導(dǎo)老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。同時(shí)，本篇畢業(yè)論文的寫作也得到了同學(xué)們的熱情幫助。感謝在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間和我密切合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個(gè)方面給予過我?guī)椭幕锇閭?，在此，我再一次真誠地向幫助過我的老師和同學(xué)表示感謝！

第五篇：淺談關(guān)于地鐵車站防水施工

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摘要：地鐵的快速發(fā)展也帶來了相應(yīng)的材料及工藝變革，在地鐵施工中防水材料及所采取的防水工藝對城市地鐵來說是至關(guān)重要的。如何做好地鐵車站的防水，如何防治，如何延長地鐵的壽命，文章歸結(jié)了廣佛線西朗地鐵車站的防水施工經(jīng)驗(yàn)，對車站防水施工作了一個(gè)簡單探討。

關(guān)鍵詞：防水施工；地鐵車站；防水卷材

前言

城市地鐵擔(dān)負(fù)著城市非常大一部分的交通運(yùn)載量。地鐵可以說是象征著城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志，它對城市的交通起著至關(guān)重要的作用。地鐵具有載客量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適的優(yōu)點(diǎn)，享有“綠色通道”的美譽(yù)。目前，世界各國都在大力發(fā)展城市地鐵交通系統(tǒng)，以緩解日益嚴(yán)重的地面交通壓力。

我國內(nèi)地自北京 1965 年修建地鐵一期以來，目前內(nèi)地地鐵建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期。然而在地鐵施工中，不容樂觀的是由于地鐵工程大多數(shù)處于地下水位以下，滲漏水現(xiàn)象較為常見，它降低了地鐵的運(yùn)營效率，影響了旅客的舒適度，甚至危及交通安全。如何對地鐵進(jìn)行有效的防水處理，將是今后地鐵施工重點(diǎn)研究的課題之一。

地鐵車站施工中，防水施工是非常重要的環(huán)節(jié)之一。地下車站中的乘客流量大，金屬設(shè)備繁多，車站完工后必須達(dá)到絕對不滲不漏，保證車站正常的運(yùn)轉(zhuǎn)及運(yùn)行安全要求。地鐵防水是一項(xiàng)整體性工程，結(jié)構(gòu)的每一部分都應(yīng)在防水中發(fā)揮重要作用，在地鐵施工中嘗試使用新的材料和新的工藝來考慮地鐵的防排水系統(tǒng)的可靠性。

1廣州地鐵防水施工現(xiàn)狀

和國外地鐵工程相比，國內(nèi)在防水工程上的投入非常小。國外地鐵的防水工程的總投入占了整個(gè)工程造價(jià)的 10％，而國內(nèi)則不到 1％。廣州地區(qū)地下水豐富，許多地段還存在含沙層，透水性比較強(qiáng)。對地鐵施工中防水要求較高，施工中稍有不慎就會(huì)造成比較大的事故風(fēng)險(xiǎn)。所以在材料的選型中，廣州地鐵要用 1％的投入做到最佳的防水效果，就必須加強(qiáng)對各種防水材料的管理。目前廣州新建的地鐵項(xiàng)目中所采用的建筑材料，均是公開統(tǒng)一招標(biāo)，材料在全國范圍內(nèi)選取，并且包括選用國外一些性價(jià)比較好的高品質(zhì)材料。

在對地鐵車站防水施工的研究討論中發(fā)現(xiàn)，在過去的廣州地鐵防水設(shè)計(jì)中存在一些不足。一號(hào)線的防水工程的做法基本上是參照上海的舊防水模式，選擇以防為主的全包法。由于和廣州實(shí)際施工的地理特征不符合，一號(hào)線在施工過程中，受地下水豐富和施工過程中潮濕季節(jié)較多的影響，防水工程受到了挫折，防水的效果都不太理想。二號(hào)線整體的防水模式，區(qū)間隧道采用 1.5mm 毫米厚的 PVC 防水板材，車站則采用是 EVA 防水板，通過機(jī)械焊接，密封性能好，整體的防水性能有所提高。雖然整個(gè)防水板可以在有水的情況下或者是潮濕的季節(jié)里保證建筑工程順利作業(yè)，不影響工期，然而它與混凝土內(nèi)防水結(jié)構(gòu)不能粘接在一起，只能架空依附在混凝土內(nèi)防水結(jié)構(gòu)上。而且只要有一塊防水板出現(xiàn)質(zhì)量問題，或者有所破損的話，就會(huì)形成大面積的漏水。三號(hào)線是采用改進(jìn)防水板；

四、五號(hào)線：細(xì)節(jié)工程大變革，焊縫更細(xì)。地鐵五號(hào)線等在防水設(shè)計(jì)、施工方法、材料使用上，較之地鐵一、二號(hào)線都有所創(chuàng)新。

2防水施工

2.1地鐵車站防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及原則 2.1.1西朗車站防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

車站主體結(jié)構(gòu)、出入口通道及幾點(diǎn)設(shè)備集中布置等位置的防水等級為一級，結(jié)構(gòu)不允 使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程

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許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。車站風(fēng)道、風(fēng)井防水等級為二級，結(jié)構(gòu)不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，但總濕漬面積不應(yīng)大于防水面積的 6/1000，任意 100m2防水面積上濕漬不超過 3 處，單個(gè)濕漬的最大面積不大于 0.2m2。2.1.2車站防水設(shè)計(jì)原則

明挖車站防水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“以防為主，剛?cè)嵯酀?jì)，多道設(shè)防，因地制宜，防堵結(jié)合，綜合治理”的原則，強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自防水為主。

強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自防水首先應(yīng)保證混凝土、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的自防水能力。為此應(yīng)采用有效技術(shù)措施，保證防水混凝土達(dá)到規(guī)范的密實(shí)性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性和耐久性。

針對廣州地區(qū)的氣候，附加防水層應(yīng)吸取國內(nèi)外類似工程結(jié)構(gòu)防水的經(jīng)驗(yàn)，以達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、確保防水目的。2.2地鐵車站防水卷材選材及施工

西朗車站是廣州到佛山的一個(gè)重要的大型地鐵換乘車站，與原廣州地鐵一號(hào)線起點(diǎn)站西朗站相連接。西朗地鐵站基坑長386.3m，標(biāo)準(zhǔn)段寬為 20.7m。建筑防水外包面積大，施工難度也相對增大，為保證西朗車站整體防水體系完好，在地鐵車站輔助防水層選材上選用了新型防水卷材。

新型防水材料具有較強(qiáng)的抗?jié)B透性，施工操作簡便、速度快，易于掌握等特點(diǎn)，并廣泛適用于高檔建筑物的屋面防水、地下工程防水、隧道頂面防水、垃圾場的滲漏等，使用范圍較廣。國內(nèi)市場上主要的一些新型防水卷材有 PVC、EVA、PE 防水卷材以及玻纖建筑防水材料等。

西朗車站的施工中，采用了EVA高分子聚合物雙面（單面）自粘防水卷材作為車站主體的防水材料。EVA 材料是國內(nèi)外生產(chǎn)防水卷材最好的材料。它的分子量達(dá) 2—5 萬。其性能隨乙酸乙烯含量的比例來調(diào)節(jié)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，并可分別適應(yīng)多種用途的要求。它具有優(yōu)良的柔韌性、耐寒性、彈性、耐應(yīng)力開裂性、比重輕，施工方便。該型號(hào)材料具有和混凝土自粘的能力，接觸面能夠依靠砼凝固散發(fā)的熱量與其反應(yīng)進(jìn)而自動(dòng)粘合在一起。西朗站所使用的 EVA 高分子材料具有一個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)：局部漏水，則僅為局部防水失效，不會(huì)波及整體。

2.2.1防水卷材優(yōu)缺點(diǎn)對比

EVA 防水卷材的優(yōu)點(diǎn)：鋪設(shè)方便，焊接簡便，工作效率高，人工操作對場地環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)。易修補(bǔ)，問題處理簡便；與混凝土、EVA 卷材均可粘接，適用范圍廣，適應(yīng)性強(qiáng)。防水施工完成后能比較好的防止地下水亂串，漏水影響比較小。

雖然該型號(hào)防水卷材優(yōu)點(diǎn)比較的顯著，但是還是存在著不足。該型號(hào)材料在施工中所表現(xiàn)出來的缺點(diǎn)有：鋼筋工程易將防水卷材損傷，如果基面上偶有尖銳物體，則極易刺傷 EVA卷材；焊接施工時(shí)遇高溫易燃燒。對基面要求高，要求基面平整；施工時(shí)表面不平整很容易導(dǎo)致防水卷材與砼面無法粘接，使得防水卷材與砼結(jié)構(gòu)面之間存在地下水夾，這對今后的防水的整體性來說將是一個(gè)很嚴(yán)重的隱患。

由于存在著比較多缺點(diǎn)，在施工中必須認(rèn)真的對待防水施工。特別是各轉(zhuǎn)角處以及施工縫等搭接的地方。2.2.2防水卷材施工

防水卷材施工常見的施工工藝有三類：

1、熱施工工藝

2、冷施工工藝和機(jī)械固定工藝三種方法。鋪貼的方法有四種，滿粘法、空鋪法、條粘法、和點(diǎn)粘法等四種。就鋪貼時(shí)基本的方式也有兩大類：濕鋪法和干鋪法。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求、材料和工程的具體情況，選用合適的施工方法。在西朗地鐵站中所采用的是濕鋪滿粘法。

防水卷材鋪貼施工時(shí)，基面須平順、干凈、無浮漿、無疏松、空鼓、不得有滴水、漏 使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程

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水、淌水、線流或泥沙流出。其平整度應(yīng)滿足 D/L=1/10。

D——初期支護(hù)基層相鄰兩面凹進(jìn)去的深度；

L——初期支護(hù)基層相鄰兩凸面間的距離。

EVA 單面自粘防水卷材施工方法：先涂刷基層處理劑，再揭下防水卷材的隔離紙，將有粘性的一面沿基準(zhǔn)線鋪貼，隨揭開的隔離膜隨機(jī)滾壓卷材的表面并擠壓出空氣，以確保初始粘接強(qiáng)度。卷材縱向搭接縫要順直，用滾筒用力壓實(shí)，確保防水卷材之間的粘接牢固；搭接采用熱焊接。

EVA 雙面自粘防水卷材施工方法：采用預(yù)鋪反粘卷材，先將卷材鋪于基面上，搭接采用熱焊接，綁扎鋼筋澆搗混凝土前，揭去表面隔離材料，撒水泥粉防粘，將混凝土直接澆搗在卷材粘接面。

2.2.3防水卷材施工質(zhì)量保證體系

所選用防水材料的資料(含產(chǎn)品合格證、防水材料準(zhǔn)用證及防偽標(biāo)志等)要齊全，材料進(jìn)場后進(jìn)行抽樣復(fù)檢，合格后方可進(jìn)行施工。由具有建筑防水施工資質(zhì)的專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行施工。在施工前應(yīng)對全體操作人員進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)交底，保證按照規(guī)范要求精心進(jìn)行施工作業(yè)。基層要滿足防水施工要求．經(jīng)有關(guān)人員驗(yàn)收合格后，方可鋪貼卷材防水層。每做完一處防水層，自檢合格后，及時(shí)請有關(guān)人員進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并做好隱檢及質(zhì)量驗(yàn)評手續(xù)，方可進(jìn)行下道工序。在鋪貼卷材和澆筑細(xì)石混凝土保護(hù)層過程中，要保護(hù)好卷材和防水層，如有損壞要及時(shí)修補(bǔ)。2.3結(jié)構(gòu)自防水

2.3.1結(jié)構(gòu)自防水存在的幾個(gè)問題

（1）設(shè)計(jì)方面：在認(rèn)識(shí)上，未真正樹立以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為防水之本的設(shè)計(jì)理念，在實(shí)際工作中往往重防水材料，輕防水混凝土。雖然在設(shè)計(jì)時(shí)，強(qiáng)調(diào)地鐵車站的防水以結(jié)構(gòu)自防水為主，強(qiáng)調(diào)防水混凝土的強(qiáng)度等級，而對混凝土抗裂性能未引起足夠重視。細(xì)部結(jié)構(gòu)和配筋不合理，防水設(shè)計(jì)與工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)未很好結(jié)合，結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)過于復(fù)雜。在防迷流的設(shè)計(jì)上也必須有比較科學(xué)的認(rèn)識(shí)，并使之有效的保護(hù)鋼筋遏制滲漏。

（2）施工方面：原材料質(zhì)量控制不良，坍落度控制不好，施工縫等細(xì)部結(jié)構(gòu)處理不當(dāng)，混凝土澆注后未按照施工規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?；炷两Y(jié)構(gòu)自防水施工是個(gè)精細(xì)過程，必須合理地選用配合比、水灰比、坍落度等參數(shù)，把好混凝土澆筑、振搗關(guān)，注意養(yǎng)護(hù)時(shí)間和條件，否則將導(dǎo)致混凝土內(nèi)部出現(xiàn)空隙，結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)裂縫。在施工過程中，難免出現(xiàn)管理不嚴(yán)格的問題，這對結(jié)構(gòu)自防水將會(huì)大打折扣。

（3）監(jiān)督管理方面。對防水工程質(zhì)量監(jiān)督檢查不嚴(yán)，未嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行工程全過程監(jiān)督檢查。施工前未認(rèn)真進(jìn)行圖紙技術(shù)交底，承包人未掌握防水施工要點(diǎn)，不少人防工程在建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位上，現(xiàn)場監(jiān)督?jīng)]有完全到位。對監(jiān)理公司的監(jiān)督管理不嚴(yán)，素質(zhì)和技術(shù)管理水平不高。

2.3.2如何提高結(jié)構(gòu)自防水施工質(zhì)量

在西朗車站主體結(jié)構(gòu)的施工中，混凝土所采用的是 C30防水混凝土，抗?jié)B等級為 S8。在施工時(shí)必須提高防水防水混凝土的質(zhì)量就必須：

（1）科學(xué)設(shè)計(jì)防止混凝土開裂方案。

（2）合理選擇混凝土原材料及配合比，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。

（3）聯(lián)系設(shè)計(jì)單位仔細(xì)討論現(xiàn)場實(shí)際，提出合適的配筋方式及施工方法。破除“強(qiáng)度越高越好”的錯(cuò)誤觀念。

（4）施工時(shí)嚴(yán)格控制振搗澆注質(zhì)量，保證防水混凝土密實(shí)無空洞。

（5）處理好細(xì)部結(jié)構(gòu)，嚴(yán)防節(jié)點(diǎn)、施工縫及轉(zhuǎn)角隱蔽部位的防水施工漏洞。

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（6）重視混凝土拆模及養(yǎng)護(hù)工作。防水混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不宜少于 14 天。對結(jié)構(gòu)自防水的重視就是對整個(gè)地鐵防水質(zhì)量的一個(gè)有效的保證，對于設(shè)計(jì)及施工來說，必須深刻的認(rèn)識(shí)到自防水的重要性。

3關(guān)于車站防水的建議

在地下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB-50108-2001）中規(guī)定：地下工程的車站和區(qū)間工程防水等級分別為一級和二級。不允許滲漏水，只允許少量的濕漬。然而，近年來由于地下工程建設(shè)速度較快，盡管建設(shè)單位對防水工程質(zhì)量非常重視，但有些地鐵的區(qū)間工程在驗(yàn)收前就已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的滲漏水情況。為使地鐵工程的防水質(zhì)量能夠達(dá)到一、二級防水標(biāo)準(zhǔn)，提出建議如下：

3.1防水工程設(shè)計(jì)單位的精心設(shè)計(jì)和嚴(yán)格論證很重要

（1）從防水材料到工法在設(shè)計(jì)中應(yīng)反復(fù)論證，確保防水效果。

（2）應(yīng)仔細(xì)考慮防水工法可能受到前后分項(xiàng)工程工序的影響，使對防水工法的防水效果影響越小越好。

（3）防水工法設(shè)計(jì)之后應(yīng)報(bào)設(shè)計(jì)總體單位組織防水專家進(jìn)行論證。

（4）施工單位收到設(shè)計(jì)施工圖后不得隨意提出變更或洽商，設(shè)計(jì)單位也不能在設(shè)計(jì)交底時(shí)隨意改變。

3.2防水工程施工隊(duì)伍起著很重要的作用

近年來防水隊(duì)伍的確定多由工程項(xiàng)目部經(jīng)理以低價(jià)或低于成本價(jià)進(jìn)行“合理”分包組隊(duì)，建議建委采用招投標(biāo)法確定防水隊(duì)伍，應(yīng)盡快取消項(xiàng)目部個(gè)人自由組隊(duì)。使地鐵防水工程防水效果會(huì)有好轉(zhuǎn)。防水施工必須由比較專業(yè)的隊(duì)伍來完成。3.3施工單位必須重視防水施工

（1）嚴(yán)格把住防水材料的質(zhì)量關(guān)。

（2）控制進(jìn)度，應(yīng)盡量避免趕工施作防水工程。

（3）改進(jìn)噴混凝土工藝，應(yīng)一次達(dá)到平整度要求；滿足EVA 防水卷材或其他防水材料大面積鋪設(shè)條件，使充氣試驗(yàn)一次成功。

（4）變形縫、施工縫精心細(xì)作。

（5）注意成品保護(hù)。

（6）注意泵送混凝土的坍落度符合泵送要求。3.4重視結(jié)構(gòu)自防水的設(shè)計(jì)與施工。

3.5防水施工必須制定相關(guān)的可行的管理規(guī)定或是管理辦法。

業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工方必須相互協(xié)作，嚴(yán)把地鐵防水質(zhì)量關(guān)。由于車站工程有不同部位，且各個(gè)部位不可能同時(shí)一次性完成。因此就存在許多結(jié)合部位上的防水問題。這些結(jié)合部上的防水做法目前還沒有一個(gè)統(tǒng)一的、十分有效的、成熟的做法，方法也比較多。因此在今后設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)對此深入進(jìn)行研究和施作。

4結(jié)語

以上是在地鐵施工的工作中對防水施工的一點(diǎn)認(rèn)識(shí)，對地鐵施工防水問題做了一個(gè)探討。地鐵防水的成與敗將會(huì)決定一整個(gè)地鐵工程的成敗。在防水這方面必須從每一個(gè)方面重視起來。保證地鐵車站在施工前、施工中、竣工后和今后的運(yùn)營中保證車站不滲不漏，并進(jìn)一步保證地鐵車站運(yùn)營安全。

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