第一篇：我國物流業(yè)發(fā)展形勢與物流園區(qū)工作總結(jié)

[我國物流業(yè)發(fā)展形勢與物流園區(qū)工作總結(jié)]

當前，全國物流行業(yè)正在貫徹落實“國八條”精神，迎接“十二五”快速健康發(fā)展，我國物流業(yè)發(fā)展形勢與物流園區(qū)工作總結(jié)。西安是古“絲綢之路”的起點，如今在省委、省政府，市委、市政府領(lǐng)導下，正在推進現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展。在這樣一個時間、地點，全國物流業(yè)界同行聚集一堂，共同探討物流園區(qū)發(fā)展問題，具有不同尋常的意義。

今年上半年，我國物流運行保持了平穩(wěn)較快增長的態(tài)勢。一是社會物流需求持續(xù)增加。上半年社會物流總額達74.7萬億元，同比增長13.7%，增幅同比回落4.7個百分點。二是社會物流總費用增長較快，達3.7萬億元，同比增長18.5%，與gdp比率回升到18%。主要是受原材料、燃料和勞動力成本上升、貸款利率上調(diào)等要素價格上漲的影響。三是物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長。上半年實現(xiàn)增加值1.44萬億元，同比增長14.2%，占gdp的比重為7%，占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.6%。四是物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增長較快，但增幅有明顯回落。上半年完成投資額1.33萬億元，同比增長19%，增幅同比回落6.5個百分點。五是物流市場價格低位運行。今年以來中國沿海散貨運價指數(shù)同比下降56.7%。六是物流企業(yè)經(jīng)營困難。1~5月份，重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長30.9%，成本同比增長33%，業(yè)務(wù)利潤增長4.2%，利潤增幅同比下降33.2%。在成本上升和服務(wù)價格下行的雙重擠壓下，物流企業(yè)經(jīng)營困難依然較大。

初步預測，2011年全年社會物流總額增長可達14％左右，物流業(yè)增加值增長會在13％上下，可以支撐國民經(jīng)濟8％～9％增長對物流業(yè)的需求。

今年下半年物流運行環(huán)境，既有有利因素也有不利條件。從宏觀經(jīng)濟基本面看，下半年國家在抑制通脹的基礎(chǔ)上將加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，促進經(jīng)濟又好又快發(fā)展，將為物流業(yè)持續(xù)穩(wěn)健運行創(chuàng)造新的機遇。從政策層面看，今年6月8日國務(wù)院常務(wù)會議專題研究物流業(yè)發(fā)展問題，提出了8個方面的政策措施，物流業(yè)運行的政策環(huán)境將會有所改善。從不利因素看，國際金融風險和債務(wù)危機普遍存在，世界經(jīng)濟，尤其是歐美經(jīng)濟復蘇勢頭不穩(wěn)。與此同時，大宗商品價格高位震蕩，原材料、動力和勞動力成本價格持續(xù)上漲，企業(yè)生存壓力加大。央行多次提高準備金率和存貸款利率，許多企業(yè)存在多角債務(wù)，資金較為緊張。

綜合判斷，下半年我國物流運行的有利因素大于不利因素，仍將保持平穩(wěn)較快發(fā)展勢頭，并努力實現(xiàn)與其他產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。初步預測，2011年全年社會物流總額增長可達14％左右，物流業(yè)增加值增長會在13％上下，可以支撐國民經(jīng)濟8％～9％增長對物流業(yè)的需求。

今年，是“十二五”規(guī)劃的開局之年，我國物流業(yè)受到各方面廣泛關(guān)注。在過去7個月的時間里，發(fā)生了事關(guān)物流業(yè)長遠發(fā)展的一系列大事。

3月14日，十一屆全國人大四次會議通過的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》有20多處提及有關(guān)發(fā)展物流的內(nèi)容，并單列一節(jié)，再次強調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。

5月份，中央電視臺財經(jīng)頻道連續(xù)推出《聚焦中國物流頑癥》系列節(jié)目，通過“經(jīng)濟半小時”、“今日觀察”、“對話”和“財經(jīng)下午茶”等諸多欄目，集中剖析了我國物流業(yè)發(fā)展中的突出問題，工作總結(jié)《我國物流業(yè)發(fā)展形勢與物流園區(qū)工作總結(jié)》。

6月8日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)展工作，提出了推動物流業(yè)發(fā)展的8項政策措施。

6月14日，交通運輸部等5部門聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于開展收費公路專項清理工作的通知》。提出通過1年左右時間的專項清理工作，全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規(guī)及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規(guī)定的收費站（點），糾正各種違規(guī)收費行為。

7月7日，人力資源和社會保障部、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于評選全國物流行業(yè)先進集體、勞動模范和先進工作者的通知》，2011年全國物流行業(yè)勞模表彰工作正式啟動。

7月10日，溫家寶總理在西安考察物流企業(yè)，并召開了專題座談會。他指出，我國物流業(yè)總體水平落后，影響企業(yè)發(fā)展，也影響居民消費。發(fā)展物流業(yè)，可以促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。振興物流業(yè)的措施不但要迅速出臺，而且要令出必行。

這些大事，令業(yè)內(nèi)人士備受鼓舞，充滿希望。作為全國性物流行業(yè)社團組織，中國物流與采購聯(lián)合會在國家發(fā)改委、商務(wù)部、財政部等政府部門領(lǐng)導下，在廣大會員單位和企業(yè)支持下，做了一些推動工作。今年下半年，我們將把貫徹落實“國八條”作為工作的重點，繼續(xù)通過多種方式，積極反映企業(yè)訴求，向政府有關(guān)部門提出政策建議，力爭在“國八條”提到的8個方面，特別是在稅收和交通兩個方面能夠取得一些進展。

“國八條”在稅收政策方面明確要求“切實減輕物流企業(yè)稅收負擔”，提出了3條解決措施。我們正在為落實“國八條”努力工作。

二是研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題。這項工作早在2009年國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺以后，我們在“60條”政策建議中就提出了相關(guān)訴求?！皣藯l”出臺以后，我們又召開座談會，通過多種方式繼續(xù)向政府部門反映。

三是完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策。自2006年年底國務(wù)院修訂頒布新的《城鎮(zhèn)土地使用稅暫行條例》以后，一些地方大幅度提高了土地使用稅稅率，平均增幅達2~3倍，有的地方增長了10倍以上，加重了企業(yè)負擔?！皣藯l”出臺以后，財政部稅政司領(lǐng)導非常重視，主動通過國家發(fā)改委與聯(lián)合會溝通，我們協(xié)助組織了現(xiàn)場調(diào)研和座談。聯(lián)合會也提出了相關(guān)的政策建議，預計這一條可以較快落實。

在交通方面，當前存在的主要問題，集中反映在過高的過路過橋費、過多過亂的罰款、配送車輛進城難等方面。針對這些問題，“國八條”第3條明確提出，要促進物流車輛便利通行，降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統(tǒng)。加強城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車停靠難等問題。就此，我們也組織了座談討論。關(guān)于城市配送的問題，總的思路就是要“變堵為疏”，要為我們城市配送提供便利條件。關(guān)于亂罰款的問題，關(guān)鍵在于堅決杜絕“以罰代管”。

總的來說，物流業(yè)發(fā)展，需要規(guī)范健康的環(huán)境，這些問題要通過有關(guān)部門轉(zhuǎn)變管理思路，改進管理方法來解決。落實“國八條”，主體在政府。我們特別希望政府有關(guān)部門強化綜合協(xié)調(diào)機制，從促進物流業(yè)健康發(fā)展的大局出發(fā)，真正形成合力，做到令出必行。

十多年來，我國物流園區(qū)發(fā)展的成績和經(jīng)驗需要全面總結(jié)、充分肯定，出現(xiàn)的問題同樣需要認真對待、切實解決。在新一輪“物流熱”興起的時候，我們一定要保持清醒頭腦，園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)該立足于物流業(yè)發(fā)展的實際需求，服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展的全局，不能脫離實際，貪大求全。要充分利用現(xiàn)有的物流資源，提升改造物流功能，避免盲目投資和重復建設(shè)，堅決杜絕以物流之名圈占土地，搞房地產(chǎn)。政府有關(guān)部門應(yīng)該加強物流園區(qū)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和宏觀管理，促進物流園區(qū)健康發(fā)展。

第二篇：我國物流業(yè)發(fā)展回顧與展望

我國物流業(yè)發(fā)展回顧與展望

2017年，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導下，我國國民經(jīng)濟穩(wěn)中有進、持續(xù)向好，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值實現(xiàn)82.7萬億元，比上年增長6.9%中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)連續(xù)15個月保持在51%以上的較高水平經(jīng)濟發(fā)展的穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性明顯增強。

過去的一年，我國物流業(yè)全面貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，貫徹新發(fā)展理念，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換和質(zhì)量提升，主要指標穩(wěn)中向好、提質(zhì)增效，實現(xiàn)了平穩(wěn)健康發(fā)展。

一、2017年我國物流業(yè)發(fā)展回顧

(一)總體運行平穩(wěn)健康。物流需求持續(xù)增長。全年社會物流總額252萬億元，同比增長6.7%社會物流總費用12.1萬億元，同比增長9.2%全國貨運量471億噸，同比增長9.3%。中國沿海散貨運價指數(shù)呈逐月上漲態(tài)勢，全年均值1148點，較上年上漲22%。

物流運行質(zhì)量穩(wěn)步提升。社會物流總費用與GDP的比率從2015年的16%,2016年的14.9%，進一步下降到2017年的14.6%全年物流業(yè)總收入8.8萬億元，同比增長11.5%12月份中國物流景氣指數(shù)達56.6%，全年均值為55.3%，始終保持在50%以上的景氣區(qū)間。

(二)結(jié)構(gòu)調(diào)整趨于優(yōu)化。消費成為物流需求增長的重要推動力。單位與居民物品物流總額同比增長29.9%。消費物流中的電商物流增勢明顯，中國電商物流指數(shù)中的總業(yè)務(wù)量指數(shù)全年均值為143.4。電商物流帶動快遞業(yè)務(wù)加速擴張，12月中國快遞物流指數(shù)為106.3%全年快遞業(yè)務(wù)量達401億件，同比增長28%。冷鏈物流成為吸引社會投資的熱點，全國冷庫總?cè)萘靠蛇_4775萬噸。與消費相關(guān)的快速消費品、醫(yī)藥、汽車、服裝等細分市場增勢良好。

工業(yè)制造業(yè)物流仍然是物流需求的主要來源。全年工業(yè)品物流總額235萬億元，同比增長6.6%，占社會物流總額的92.7%。工業(yè)品物流中的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)等物流需求增長較快，高耗能產(chǎn)品、大宗商品物流需求延續(xù)回落走勢。

運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整見效。多式聯(lián)運上升為國家戰(zhàn)略，交通運輸部、國家發(fā)改委先后確定了兩批、共46個示范項目。首批16家示范工程企業(yè)累計開行示范線路140余條，完成集裝箱多式聯(lián)運量60萬TEU。2014年以來，重點港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長16.8%。《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，鐵路集裝箱日均裝車量占比超過10%。國家鐵路全年貨物發(fā)送量達29.18億噸，較上年增長10.1%。全年重型卡車銷量首次突破100萬輛，車輛大型化、標準化、現(xiàn)代化步伐加快。全國四批共209個甩掛運輸試點項目深入推進，試點企業(yè)貨運車輛平均里程利用率超過80%。掛車租賃、卡車航班、大車隊等新模式試水，中物聯(lián)公路貨運分會組織“星級車隊”評選。星級車隊所有入網(wǎng)車輛平均月均行駛里程8956公里，重型牽引車月均行駛里程達1.1萬公里，運輸效率穩(wěn)步提升。

(三)資本和科技助推物流升級。多只物流產(chǎn)業(yè)基金上市，物流企業(yè)“扎堆”進入證券市場。全年有8家物流企業(yè)躋身國內(nèi)主板，5家在境外上市，45家登陸“新三板”。上市企業(yè)加大網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、設(shè)備購置和基礎(chǔ)設(shè)施投資，增強自身實力。企業(yè)兼并重組漸趨活躍。中國遠洋海運集團收購東方海外，中國外運長航集團和招商局集團完成戰(zhàn)略重組，鐵路總公司18個鐵路局完成公司制改革，東航物流“混改”啟動，普洛斯完成私有化，海航收購擴充物流板塊，順豐控股與UPS成立合資公司等。

科技引領(lǐng)未來。我國已有超過500萬輛載重貨車安裝了北斗定位裝置，智能快件箱超過19萬組，還有大量托盤、智能柜、貨物接入互聯(lián)網(wǎng)。交通運輸部組織的首批283家無車承運人試點企業(yè)平均整合運力近2000輛，平均等貨時間縮短，車月均行駛里程提高，司機收入增加，傳統(tǒng)貨運交易成本有效降低。國家發(fā)改委開展骨干物流信息平臺試點，規(guī)范和引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流發(fā)展。易流科技打造易流云平臺，推動線下物流在線化。全行業(yè)以設(shè)施互聯(lián)、人員互聯(lián)、信息互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，互聯(lián)網(wǎng)+高效物流成效顯著。

科技和資本助推企業(yè)提質(zhì)增效，做大做強?！爸袊锪髌髽I(yè)50強”主營業(yè)務(wù)收入達8300億元，進入“門檻”提至28.5億元，市場集中度進一步提高。按照國家標準評審認定的A級物流企業(yè)近5000家，一批綜合實力強、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的標桿型物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)。

(四)新舊動能加快轉(zhuǎn)換。理念創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展。海爾集團提出“人單合一”概念，推動內(nèi)部“自組織、自驅(qū)動”小微創(chuàng)業(yè)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)推動“新物流”，提出大數(shù)據(jù)、智能和協(xié)同，服務(wù)新零售戰(zhàn)略。京東物流提出“下一代物流”，將主要呈現(xiàn)短鏈、智慧和共生三大特征。國家發(fā)改委、商務(wù)部委托中物聯(lián)評選認定首批10家智能化倉儲物流示范基地。

人工智能為物流賦能。國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》(國發(fā)〔2017〕35號)，要求大力發(fā)展“智能物流”。無人倉、無人港、無人機、無人駕駛、物流機器人等一批國際領(lǐng)先技術(shù)試驗應(yīng)用。全球最大自動化碼頭上海洋山港四期開港試運營，京東首個全流程無人倉投入使用，順豐建設(shè)大型物流無人機總部基地，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將在雄安新區(qū)建設(shè)“智慧物流未來中心”，圓通牽頭設(shè)立物流領(lǐng)域首個國家工程實驗室。

現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用。2017年，國務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導意見》(國辦發(fā)〔2017〕84號)，現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用進入新階段。海爾、華為、怡亞通等代表性企業(yè)強化供應(yīng)鏈服務(wù)寶供、南方、遠成、德利得、佳怡等物流企業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型物流領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)與供應(yīng)鏈深度融合，服務(wù)模式正在由“鏈主主導型”，向平臺服務(wù)型、智慧供應(yīng)鏈“生態(tài)圈”轉(zhuǎn)型發(fā)展。

共享眾包服務(wù)升級。繼蘇寧物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)之后，京東物流實現(xiàn)獨立運營，平臺開放。神華貨車馱背運輸探索多式聯(lián)運新路徑，獅橋物流“超級大車隊”集中優(yōu)質(zhì)運力資源，東方驛站、中集掛車幫等助推甩掛運輸發(fā)展，地上鐵、熊貓新能源等推廣綠色新能源車，日日順物流搭建“車小微”開放的創(chuàng)業(yè)平臺，中鐵快運聯(lián)手順豐速運推出“高鐵極速達”、“高鐵順手寄”服務(wù)產(chǎn)品。運滿滿、貨車幫、天地匯、福佑卡車、中儲智運、正廣通等平臺型企業(yè)線上線下增值服務(wù)延伸。美團外賣、餓了嗎、點對點直達的閃送物流等即時生活物流服務(wù)進入千家萬戶。

(五)綜合運輸體系加速成網(wǎng)。“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通。到2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界總量的66.3%公路總里程477.15萬公里，其中高速公路13.6萬公里，覆蓋全國97%的20萬以上人口城市及地級行政中心港口萬噸級以上泊位達2317個，通江達海、干支銜接的航道網(wǎng)絡(luò)進一步完善民航運輸機場發(fā)展到229個，覆蓋全國88.5%的地市。全球第四、亞洲第一，以順豐航空為主的湖北國際物流核心樞紐開工建設(shè)。

物流網(wǎng)絡(luò)“節(jié)點”加快布局。我國各類物流園區(qū)超過1200家，園區(qū)平臺化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化初步顯現(xiàn)。傳化物流打造覆蓋全國的“傳化網(wǎng)”，卡行天下樞紐達到200家。由中物聯(lián)牽頭，林安物流等17家網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的物流園區(qū)發(fā)起互聯(lián)互通服務(wù)平臺“百驛網(wǎng)”。萬科地產(chǎn)、普洛斯、深赤灣、平安銀行等加大物流地產(chǎn)投入。德邦物流、安能物流、“三通一達”等服務(wù)網(wǎng)點不斷下沉，編織城鄉(xiāng)一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?；浉郯拇鬄硡^(qū)寫入政府報告，有望協(xié)同共建世界級港口群。中歐班列連接“一帶一路”沿線國家，已累計開行6235列，其中當年開行3271列。

(六)政策環(huán)境持續(xù)改善。國務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于進一步推進物流降本增效，促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》(國辦發(fā)〔2017〕73號)，提出27條具體政策措施。大件運輸聯(lián)網(wǎng)審批、年檢和年審“兩檢合并”、規(guī)范公路執(zhí)法、減費清稅等政策正在落實。交通運輸部牽頭促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，提出降本減負10件實事。車輛異地年審、駕駛員異地考核、車輛異地年審提上日程。國家發(fā)改委等20個部門簽署對嚴重違法失信主體聯(lián)合懲戒備忘錄，首批270家“黑名單”公布。工業(yè)和信息化部開展服務(wù)型制造試點，提升工業(yè)物流發(fā)展水平。國家稅務(wù)總局、交通運輸部連續(xù)發(fā)文，破解道路運輸企業(yè)“營改增”后遇到的問題。國家質(zhì)檢總局聯(lián)合11部門出臺《關(guān)于推動物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導意見》，擴大高質(zhì)量物流服務(wù)供給等。隨著“放管服”改革深入推進，制約行業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境逐步好轉(zhuǎn)。

總體來看，我國物流業(yè)許多指標已排在世界前列，論規(guī)模已成為全球“物流大國”。但必須清醒地認識到，我國物流運行質(zhì)量和效率不高、服務(wù)供給能力不強、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通不夠、創(chuàng)新能力不足等問題依然存在，發(fā)展不平衡、不充分的矛盾比較突出，體制政策環(huán)境有待進一步改善。傳統(tǒng)的以數(shù)量規(guī)模、要素驅(qū)動的粗放發(fā)展方式難以為繼，與人民日益增長的美好生活對物流服務(wù)的需求，以及“物流強國”的建設(shè)目標還有很長的路要走。

二、今后一個時期我國物流業(yè)發(fā)展展望

黨的十九大開啟了中國特色社會主義建設(shè)的新時代，確定了全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國的新目標。物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，是社會主義現(xiàn)代化強國的必備條件。我們要充分認識新時代對物流業(yè)發(fā)展提出的新要求，把建設(shè)“物流強國”作為戰(zhàn)略目標，把高質(zhì)量發(fā)展作為實現(xiàn)途徑。要著力解決物流發(fā)展不平衡、不充分問題，帶動和引領(lǐng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，更好滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設(shè)和人民日益增長的物流服務(wù)需求，從整體上促進我國由“物流大國”向“物流強國”邁進。今后一個時期，有以下幾個方面應(yīng)該引起高度重視：

一要從規(guī)模數(shù)量向效率提升轉(zhuǎn)變，推動效率變革。當前，我國物流效率相對于發(fā)達國家仍有一定差距，降本增效仍然是工作重點。未來一段時期，優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、提升物流運作水平，降低制度性交易成本將是降本增效的重要途徑。物流企業(yè)應(yīng)把現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合，提升物流運作效率作為主攻方向。爭取經(jīng)過3—5年的努力，使我國社會物流總費用與GDP的比率再降低1—2個百分點。

二要大力發(fā)展智慧物流，推動動力變革。當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革形成勢頭，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，智慧物流蓬勃發(fā)展。未來一個時期，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)將進入成熟期，全面連接的物流互聯(lián)網(wǎng)將加快形成，“萬物互聯(lián)”呈指數(shù)級增長。物流數(shù)字化、在線化、可視化成為常態(tài)，人工智能快速迭代，“智能革命”將重塑物流行業(yè)新生態(tài)。

三要創(chuàng)新應(yīng)用現(xiàn)代供應(yīng)鏈，推動質(zhì)量變革。隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，產(chǎn)業(yè)升級、消費升級，服務(wù)經(jīng)濟、體驗經(jīng)濟對物流服務(wù)方式和質(zhì)量提出了新的要求。物流業(yè)與上下游制造、商貿(mào)企業(yè)深度融合，需要延伸產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升價值鏈?；ヂ?lián)網(wǎng)與供應(yīng)鏈融合的智慧供應(yīng)鏈將成為下一輪競爭的焦點，有望形成一批上下游協(xié)同、智能化連接、面向全球的現(xiàn)代供應(yīng)鏈示范企業(yè)和服務(wù)平臺。

四要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。黨的十九大報告明確提出：加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。要促進各種運輸方式合理分工，“線路”與“節(jié)點”銜接配套，實現(xiàn)全程物流“一單到底”，無縫對接。要推動物流園區(qū)、配送中心、末端網(wǎng)點等多級物流網(wǎng)絡(luò)與綜合運輸體系互聯(lián)互通。實施重點通道聯(lián)通工程和延伸工程，打造國際、國內(nèi)物流大通道，形成一批具有戰(zhàn)略意義的國家物流樞紐，統(tǒng)籌推進國際性、全國性、區(qū)域性交通運輸物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

五要堅持人與自然和諧共生發(fā)展理念，發(fā)展綠色低碳物流。隨著環(huán)境負荷日益加重，物流業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。重型柴油貨車開始執(zhí)行國五排放標準，多地對柴油貨車實行環(huán)保新政。《巴黎協(xié)定》正式生效，多個國家將制定燃油車退出時間表。未來3-5年，自然環(huán)境與政策措施“倒逼”綠色物流加快發(fā)展。節(jié)能降耗、新能源替代、可再生能源利用、減量化包裝等綠色物流技術(shù)，帶板運輸、共同配送、多式聯(lián)運、逆向物流等綠色物流模式將進入快速發(fā)展期。

六要堅持以人民為中心的發(fā)展思想，滿足人民對美好生活的物流需要。推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，本質(zhì)上是為了滿足人民對美好生活的向往。安得智聯(lián)在內(nèi)的物流企業(yè)要積極配合制造強國、鄉(xiāng)村振興、區(qū)域協(xié)調(diào)、美麗中國等重大國家發(fā)展戰(zhàn)略，主動服務(wù)于精準脫貧、消費升級、民生改善、污染防治等物流需求。要進一步提高服務(wù)質(zhì)量，不斷開發(fā)新的物流產(chǎn)品，增強客戶滿意度。同時要激發(fā)和保護企業(yè)家精神，弘揚勞模精神和工匠精神。要關(guān)愛卡車司機、快遞小哥等基層從業(yè)人員，使他們能夠得到應(yīng)有的尊重，更加體面地工作，幸福地生活，增加“獲得感”，吸引更多市場主體自覺投身“物流強國”建設(shè)。

2018年是貫徹黨的十九大精神的開局之年，是改革開放40周年，也是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年。新的一年，我們要按照黨中央、國務(wù)院決策部署，全面貫徹黨的十九大精神，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，堅持新發(fā)展理念，邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。我們要認清中國特色社會主義的歷史方位，不忘初心、牢記使命，把建設(shè)“物流強國”作為新時代物流發(fā)展的新目標，務(wù)實創(chuàng)新，砥礪前行。中國物流與采購聯(lián)合會作為行業(yè)社團組織，將始終與行業(yè)企業(yè)和廣大從業(yè)人員站在一起，更好地服務(wù)行業(yè)、服務(wù)企業(yè)、服務(wù)員工、服務(wù)社會，攜手共創(chuàng)我國物流業(yè)更加美好的明天!

第三篇：淮安市物流業(yè)及物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃

《淮安市物流業(yè)及物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》解讀

2014年3月，市政府批準了我委組織編制的《淮安市物流業(yè)及物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013-2025)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。為便于《規(guī)劃》理解和執(zhí)行，現(xiàn)作相關(guān)解讀如下：

一、《規(guī)劃》編制背景

淮安物流業(yè)經(jīng)過長期以來的建設(shè)，物流業(yè)態(tài)初具規(guī)模，對淮安經(jīng)濟社會發(fā)展作用日益顯現(xiàn)。但淮安物流大多從傳統(tǒng)業(yè)態(tài)發(fā)展起來，同發(fā)達地區(qū)相比物流結(jié)點空間布局不合理、物流業(yè)集聚度不高、物流信息化水平低，迫切需要制定專業(yè)規(guī)劃來統(tǒng)領(lǐng)物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

淮安獨特的區(qū)位優(yōu)勢，鄰江近海，是南下北上的交通要道，也是長三角地區(qū)的區(qū)域交通樞紐，良好的綜合運輸優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，使淮安具備發(fā)展大商貿(mào)、大物流的有利條件。在新的國內(nèi)外環(huán)境下，淮安迫切需要對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略進行重新思考定位，促使淮安物流業(yè)適應(yīng)支撐未來經(jīng)濟快速發(fā)展需要。

《國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《江蘇省 “十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》和《江蘇省物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的制定和頒布，為淮安《規(guī)劃》的制定發(fā)揮了政策支撐作用。

市委市政府緊抓建設(shè)淮安蘇北重要中心城市的戰(zhàn)略機遇，必需建設(shè)與之相匹配的多渠道、多業(yè)態(tài)、內(nèi)外貫通、城鄉(xiāng)一體化的物流發(fā)展系統(tǒng)。要求市發(fā)展改革委組織省內(nèi)知名專家編制物流業(yè)發(fā)展《規(guī)劃》?！兑?guī)劃》編制完成后，市政府于2013年8月組織了討論。市發(fā)改委在2014年2月市政府第24次常務(wù)會議上作了專題匯報，進一步聽取了相關(guān)意見。經(jīng)修改完善后，市政府批復印發(fā)了《規(guī)劃》。

二、《規(guī)劃》編制意義

《規(guī)劃》編制進一步彰顯了市委市政府經(jīng)濟社會管理決策手段的科學化和民主化，體現(xiàn)了提高淮安現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重要性的認識，發(fā)揮了以規(guī)劃引領(lǐng)指導物流業(yè)發(fā)展的科學思路。

《規(guī)劃》編制采用物流業(yè)發(fā)展與物流園區(qū)空間布局合并編制形式，不僅減少了資源浪費，而且增加了規(guī)劃的可讀性和可操作性，更好地方便了規(guī)劃的貫徹落實。

《規(guī)劃》明確淮安下一階段現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標、物流園區(qū)空間布局方案，確定了淮安市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點和實施路徑?！兑?guī)劃》編制有利于加強對淮安現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀指導，有利于促進全市物流資源整合和合理配置，有利于形成物暢其流的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，有利于推進淮安現(xiàn)代物流業(yè)走向區(qū)域化與國際化。

《規(guī)劃》提出了保障措施，明確了市發(fā)展改革委在加快物流業(yè)發(fā)展中的牽頭作用，健全了管理機制，解決了淮安物流業(yè)管理多頭、職責不明問題。

三、《規(guī)劃》主要內(nèi)容

《規(guī)劃》通過對淮安物流現(xiàn)狀、基礎(chǔ)條件分析和未來經(jīng)濟社會發(fā)展預測，論述了淮安物流業(yè)發(fā)展總體思路、發(fā)展戰(zhàn)略重點，提出了促進物流業(yè)發(fā)展的重要舉措，是加快淮安物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件?！兑?guī)劃》共分十一章45節(jié)，主要包括以下主要內(nèi)容：

（一）明確了淮安物流業(yè)總體發(fā)展綱要

1.指導思想 堅持以推動物流業(yè)科學發(fā)展、突破發(fā)展為主題，以完善物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流通道建設(shè)、堅持以信息技術(shù)為支撐，以提高物流服務(wù)質(zhì)量、能力、效率，降低物流成本、減輕環(huán)境壓力為目標，優(yōu)化物流空間布局，創(chuàng)新物流發(fā)展方式，加強產(chǎn)業(yè)聯(lián)動及區(qū)域聯(lián)動，著力構(gòu)建布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、節(jié)能環(huán)保、安全有序并具有區(qū)域競爭力的物流服務(wù)體系。

2.戰(zhàn)略定位 主要依托淮安市的綜合交通優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，將淮安打造成立足蘇北，輻射魯南、豫東、皖北地區(qū)，服務(wù)長三角的區(qū)域性重要物流樞紐城市。建設(shè)立足蘇北，輻射魯南、豫東、皖北地區(qū)的區(qū)域性商貿(mào)物流中心，形成蘇北內(nèi)陸地區(qū)對接沿海地區(qū)的區(qū)域性物流轉(zhuǎn)運樞紐和蘇北重要的保稅物流集散中心。

3.發(fā)展目標 主要把淮安打造成溝通國際、服務(wù)長三角、輻射周邊的蘇北現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)高地，為蘇北重要中心城市建設(shè)提供堅實的物流保障。到2015年，物流增加值達到200億元以上，重點推進形成新增營業(yè)收入50億元上省級示范性物流園區(qū)1-2個。到2020年，物流增加值達到400億元以上，全社會物流總費用與GDP的比率降至14%，新增營業(yè)收入50億元上省級示范性物流園區(qū)3-5個。到2025年要求物流增加值達到800億元以上，全社會物流總費用與GDP的比率降至13%。

4．總體框架體系 《規(guī)劃》確定淮安物流發(fā)展以“3平臺5體系4園區(qū)8中心”建設(shè)為總體框架體系。即打造物流公共信息平臺、物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流發(fā)展政策三個平臺，形成商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)、電商快遞、港口、保稅五大物流體系，建設(shè)淮安東南物流園區(qū)、淮安空港物流園區(qū)、淮安現(xiàn)代綜合物流園區(qū)、淮安保稅物流園區(qū)四個園區(qū)，建立淮安鹽化工物流中心、淮安糧食物流中心、漣水物流中心、洪澤物流中心、盱眙物流中心、金湖物流中心、淮安新港物流中心、馬壩物流中心八個物流中心。

（二）確定了淮安物流結(jié)點空間布局及功能定位 一是依托漣水機場臨空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，發(fā)展空港產(chǎn)業(yè)物流，推動快遞龍頭企業(yè)建設(shè)區(qū)域快遞物流基地，加強保稅物流服務(wù)，建設(shè)蘇北航空貨運集散中心。

二是依托淮安綜合大市場、公路樞紐、新長鐵路袁北貨站、西港片區(qū)，采用“一園二區(qū)”布局方案，高標準打造淮安現(xiàn)代綜合物流園區(qū)。

三是依托蘇北灌溉總渠、新長鐵路、京滬高速等交通優(yōu)勢，在淮河入海航道以北、臨近連淮揚鎮(zhèn)鐵路，建設(shè)淮安東南物流園區(qū)，打造電商快遞物流基地，完善電商快遞物流服務(wù)體系，提供大宗物資海河聯(lián)運、公鐵水聯(lián)運等中轉(zhuǎn)聯(lián)運服務(wù)。

四是立足淮安綜合保稅區(qū)，依托漣水空港及高速公路優(yōu)勢，發(fā)展保稅物流，開展進口商品的保稅、展銷、分撥、國際電子商務(wù)等物流服務(wù)。打造輻射蘇北、山東、安徽，與青島港、上海港聯(lián)動的保稅物流集散中心。

五是利用淮安新港良好的水運條件，擴大港口規(guī)模，重點建設(shè)連接蘇北、蘇南，輻射皖北、魯南的內(nèi)河集裝箱物流集散中心，重點發(fā)展水陸、水水集裝箱物流。利用白馬湖、寶應(yīng)湖、高郵湖的水資源優(yōu)勢，依托貫通洪澤湖和高郵湖的淮河入江水道，加快金湖港物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，完善港口物流服務(wù)功能。重點發(fā)展金湖港港口物流、制造業(yè)物流及商貿(mào)物流。

六是根據(jù)淮安產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點，加快產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展。⑴依托鹽河航道打造面向蘇北，輻射沿海，服務(wù)蘇南的集糧食交易、加工、檢測、倉儲、轉(zhuǎn)運分撥、配送、信息服務(wù)等于一體的區(qū)域性糧食物流中心；⑵依托洪澤湖的水產(chǎn)資源優(yōu)勢，圍繞洪澤湖水產(chǎn)品批發(fā)市場，打造洪澤水產(chǎn)品物流中心，提供農(nóng)副產(chǎn)品展示交易、加工配送、冷藏冷凍等物流服務(wù)；⑶依托淮安鹽化工基地，以鹽化工新材料為主導、傳統(tǒng)鹽產(chǎn)業(yè)為支撐、鹽產(chǎn)業(yè)延伸為拓展，建設(shè)鹽化工物流中心，為鹽化工基地提供原料及產(chǎn)成品的倉儲配送、中轉(zhuǎn)分撥、倉單質(zhì)押、展示交易等服務(wù)；⑷利用鹽河航道、寧連高速等的優(yōu)勢，建設(shè)漣水物流中心，為漣水縣酒業(yè)、醫(yī)藥化工、紡織服裝、機械電子等產(chǎn)業(yè)提供配套服務(wù)。⑸利用盱眙的區(qū)位優(yōu)勢及農(nóng)副產(chǎn)品資源，建設(shè)盱眙物流中心，為龍蝦、畜禽、經(jīng)濟林果、優(yōu)質(zhì)稻米等特色農(nóng)產(chǎn)品提供流通加工、倉儲運輸、分撥配送等服務(wù)。七是根據(jù)淮安空間布局規(guī)劃，依托寧淮高速公路、寧連一級公路、121省道以及金馬高速公路交匯的交通條件，打造馬壩物流中心，為淮安市南片區(qū)的制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)提供貨物集散、貨運配載、倉儲配送、貨運交易、干線運輸、貨運班車等公路物流服務(wù)。

（三）明確了加快淮安物流業(yè)發(fā)展重點工程

第一，抓好重點物流園區(qū)培育工程。將淮安現(xiàn)代綜合物流園區(qū)、淮安東南物流園區(qū)打造為多種運輸方式無縫銜接、物流組織化程度高、技術(shù)水平先進、集散能力突出、公共服務(wù)能力強、對物流業(yè)發(fā)展具有較強示范帶動作用的綜合型物流園區(qū)。將鹽化工物流中心、糧食物流中心打造為專業(yè)特色明顯、物流規(guī)模大、專業(yè)能力強、行業(yè)配套功能全、對行業(yè)物流發(fā)展具有示范帶動作用的專業(yè)物流園區(qū)。將淮安新港物流中心打造為服務(wù)能力強、輻射范圍廣、信息化水平高、配套設(shè)施全的內(nèi)河集裝箱物流中心。支持建設(shè)淮安現(xiàn)代綜合物流園區(qū)、淮安東南物流園區(qū)，打造為省級重點物流園區(qū)。

第二，多式聯(lián)運與轉(zhuǎn)運設(shè)施工程。完善綜合交通建設(shè)與管理體制，有力促進公路、水路、鐵路、航空、管道等各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，推進鐵路、水路、公路、航空等各種運輸方式統(tǒng)籌布局的物流園區(qū)建設(shè)，積極開展多式聯(lián)運工作。加快綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通銜接設(shè)施工程建設(shè)，大力發(fā)展以鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運等為主的多式聯(lián)運，鼓勵物流企業(yè)拓展業(yè)務(wù)范圍、提高運輸組織水平，積極開展多式聯(lián)運服務(wù)，實現(xiàn)最佳的運輸銜接和物流效率。第三，城鄉(xiāng)配送工程。加快推進淮安城市配送網(wǎng)絡(luò)與農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的現(xiàn)代物流配送網(wǎng)絡(luò)，打造便利、快捷、高效的城鄉(xiāng)配送物流體系。加快建設(shè)城市配送網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送體系，積極推進物流園區(qū)、配送中心和配送站的建設(shè)。加快農(nóng)村物流網(wǎng)點建設(shè)，鼓勵和支持連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式向農(nóng)村延伸，完善農(nóng)村物流服務(wù)體系，暢通城鄉(xiāng)雙向物流渠道。

第四，口岸物流工程。加快推進淮安保稅區(qū)物流園區(qū)、淮安空港物流園區(qū)的建設(shè)，完善保稅物流功能，積極發(fā)展保稅倉儲、國際采購、國際分銷、國際中轉(zhuǎn)、國際配送等業(yè)務(wù)。推進淮安新港水路二類口岸的建設(shè)，完善配套物流功能，推進新港與連云港、南京、太倉等開放港口的有效對接，積極拓展內(nèi)河集裝箱業(yè)務(wù)。

第五，物流公共信息平臺工程。堅持政府引導、企業(yè)主導的原則，加快建設(shè)匯集全市物流信息資源、與全省信息平臺及全國信息平臺有效對接的全市物流公共信息平臺。充分利用物聯(lián)網(wǎng)和新一代信息技術(shù)，促進物流信息采集的智能化，提升物流信息采集的速度、效率及準確率。加快物流信息技術(shù)、信息資源標準的制定和推廣，建立全市物流信息采集、交換、共享機制。

（四）提出了加快淮安物流業(yè)發(fā)展保障措施

一要進一步完善發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的管理協(xié)調(diào)體制。成立以常務(wù)副市長為組長，由發(fā)改，經(jīng)信、交通運輸、商務(wù)、財政、糧食、供銷、統(tǒng)計、規(guī)劃、國土、海關(guān)等相關(guān)部門為成員的淮安市物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導小組，辦公室設(shè)在市發(fā)改委，主要負責全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策制定，針對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問題方案提出解決方案和措施，推進物流業(yè)重大項目建設(shè)。

二要強力推進規(guī)劃的落實。各縣地方政府也要將現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展納入本地區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃及計劃，制訂當?shù)匚锪鳂I(yè)規(guī)劃及物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，指導當?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。重點物流企業(yè)向規(guī)劃的物流布局區(qū)域轉(zhuǎn)移，促進城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化布局。研究制定優(yōu)惠政策，引導物流相關(guān)企業(yè)向物流園區(qū)園區(qū)集聚。

三要提升物流業(yè)基礎(chǔ)工作。建立健全的淮安市現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計信息收集、研究、監(jiān)測、發(fā)布體系。建立全社會物流統(tǒng)計核算制度，客觀、全面、真實地反映淮安市物流業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)以及發(fā)展水平。充分發(fā)揮物流協(xié)會在政府與企業(yè)聯(lián)系之間的橋梁和紐帶作用，強化協(xié)會在規(guī)劃編制、政策研究、物流咨詢服務(wù)以及維護行業(yè)合法權(quán)益等方面的中介服務(wù)功能。

四要加大物流業(yè)開放合作力度。加強物流業(yè)的國際合作，鼓勵重點物流企業(yè)提高國際物流服務(wù)能力，盡快納入?yún)^(qū)域乃至國際采購供應(yīng)鏈體系。加強與長三角物流業(yè)與制造業(yè)之間的供需對接，建立物流信息、人才交流共享機制。積極吸引國內(nèi)大型物流企業(yè)在淮安設(shè)立分公司、區(qū)域分撥中心、配送中心，在更大范圍內(nèi)優(yōu)化物流資源配置。五要強化物流人才培育。支持高等院校物流相關(guān)學科建設(shè)和產(chǎn)學研基地建設(shè)，建立校企結(jié)合的物流培訓模式，鼓勵物流業(yè)在職人員培訓，大力培養(yǎng)物流業(yè)適用技能人才。著力引進現(xiàn)代物流業(yè)高層次管理人才，引進一批現(xiàn)代物流領(lǐng)域領(lǐng)軍人才，培養(yǎng)一批本土通曉物流業(yè)國際規(guī)則、熟悉現(xiàn)代管理的高層次人才。

第四篇：金融危機與我國物流業(yè)

金融危機與我國物流業(yè)

摘要：物流業(yè)受此次金融危機的影響應(yīng)該是很明顯的，所以各國政府就要刺激消費擴大內(nèi)需。物流業(yè)作為產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)將在一定時期內(nèi)處于供大于求的狀態(tài)，所以利潤將很明顯的降低，一些小的物流公司將被清洗出市場(破產(chǎn)或被收購)，物流首先要流通。目前從南方幾個大城市的情況看來，很多制造型企業(yè)將受到很大沖擊。訂單及生產(chǎn)量在減少，所以影響原材料的進貨。這方面將影響到物流。但是，基礎(chǔ)工程會在金融危機中起到很主要的緩解危機及緩解就業(yè)危機的作用，所以建筑材料的運輸將會得到很大的提升，但是此部分材料又不是通過長距離物流運輸來的。所以總結(jié)下來，長途物流還是會受到很大影響的。關(guān)鍵：金融危機、物流、影響、對策、作用

一、金融危機對我國物流業(yè)的影響1、2008年，由美國次貸危機引發(fā)的金融危機愈演愈烈，迅速從局部發(fā)展到全球，從發(fā)達國家傳導到新興市場國家和發(fā)展中國家，從金融領(lǐng)域擴散到實體經(jīng)濟領(lǐng)域，釀成了一場歷史罕見、沖擊力極強、波及范圍很廣的國際金融危機。受國際金融危機的影響，世界經(jīng)濟增長明顯減速，國際市場對中國商品的需求下降。2008年11月，我國出口額首次出現(xiàn)負增長，同比下降2.2%。我國國內(nèi)生產(chǎn)總值2008年上半年增長10.4%，三季度下降為9.9%，全年預計在9%左右。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）已連續(xù)3個月低于50%，2008年12月為41.2%，其中新出口訂單指數(shù)只有30.7%。顯示出我國經(jīng)濟下行壓力加大，收縮跡象明顯。9月份以后，國際金融危機對中國物流業(yè)的影響逐步顯現(xiàn)。

美國金融危機正在全球范圍內(nèi)對各行業(yè)造成沖擊，我國的物流產(chǎn)業(yè)也不例外。我國物流行業(yè)的業(yè)務(wù)量明顯下滑，對物流企業(yè)造成很大的沖擊；對于以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成的壓力很大；許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行物流的企業(yè)面臨著破產(chǎn)。這種影響會隨著金融危機在中國的不斷滲透會變得更加嚴峻，整個行景不容樂觀由于金融危機使整個行業(yè)不景氣的原因，現(xiàn)在物流企業(yè)貸款很難。銀行放貸需要抵押，物流企業(yè)的資產(chǎn)大多是倉庫、車輛等，銀行不認這些，因此物流企業(yè)貸款很難。在目前這種經(jīng)濟不景氣業(yè)務(wù)量銳減的背景下，企業(yè)亟須資金的支持，資金鏈一斷，就基本面臨破產(chǎn)。1

目前，金融危機已對全球?qū)嶓w經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大的沖擊，2008年世界經(jīng)濟已明顯放緩，下行風險逐步加大，前景更加不確定，并且會造成經(jīng)濟不景氣的可能性巨大。預測2009年全球經(jīng)濟增長率為2.2%，發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟2009年將下降0.3%，其中，美國經(jīng)濟將負增長0.7%，歐元區(qū)兩個主要經(jīng)濟體德國和法國將分別負增長0.8%和 0.5%。對于中國這些主要的外貿(mào)國的經(jīng)濟逐漸蕭條以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成的壓力很大。據(jù)有關(guān)人員估計今年行業(yè)外貿(mào)物流業(yè)務(wù)量下滑有30％以上，對于許多經(jīng)濟外向型的城市，出口貿(mào)易及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)直接受到歐美市場需求放緩的影響，外圍經(jīng)濟一蕭條，各個行業(yè)的需求量隨即減少，這也意味著進出口貿(mào)易量隨之減少，下游的物流業(yè)必然受到?jīng)_擊，例如深圳就是一個典型的例子。飆升的油價上半年已經(jīng)對行業(yè)造成沖擊，如今外圍經(jīng)濟危機對深圳物流企業(yè)的影響更是“雪上加霜”，目前深圳港口碼頭都是以外貿(mào)為主，珠三角地區(qū)一些工廠倒閉和生意不景氣，造成整體貨量下降，拖車企業(yè)自然就無貨可拉。

3、目前集裝箱運輸企業(yè)賣車的非常多，不少企業(yè)做不下去就把車轉(zhuǎn)讓出去，這種情況目前還有增加的趨勢這場金融危機不僅本身尚未見底，對物流業(yè)的影響正在進一步加深，其嚴重后果還會進一步顯現(xiàn)。就經(jīng)營環(huán)境看，2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。結(jié)合我國經(jīng)濟運行和物流發(fā)展的實際，中國物流業(yè)將進入增長趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段?？蛻粢蟾摺⑦\營成本高，市場波動大、經(jīng)營風險大，服務(wù)價格低、企業(yè)利潤低，將成為總的基調(diào)。對此，要充分估計，審慎決策，積極應(yīng)對。

二、我國物流保險的現(xiàn)狀分析與思考

1、首先，物流保險的基本功能對我國具有重大的意義。物流保險制度可以看作是對物流業(yè)的保障和激勵機制，為經(jīng)營者分擔行業(yè)風險，鼓勵其發(fā)展創(chuàng)新精神，從而充分發(fā)揮其經(jīng)營潛能。并由此派生出其它方面的作用，如：有助于物流公司經(jīng)營的連續(xù)性，從而促進我國健全物流保險制度的建立；有利于物流業(yè)經(jīng)營者輕裝上陣；有利于物流業(yè)同科技，經(jīng)濟發(fā)展同步，使物流業(yè)保持其行業(yè)活性，吸引和留住人才；也有利于形成職業(yè)的經(jīng)營者隊伍。

其次，物流保險有助于加強對物流業(yè)的監(jiān)督。具體有三個方面：首先，保險人在出售保險單前，通常有對被保險人進行詳細調(diào)查的程序，這個過程實際上給了物流公司識別可能風險的機會，對于某些可規(guī)避的風險，經(jīng)營者可以及早規(guī)避。其次，當被保險人向保險人索賠時，保險人的監(jiān)督還會繼續(xù)，保險人會對引起索

賠的行為的具體方面進行更廣泛的調(diào)查。如果不符合保單規(guī)定的要求，保險人可以拒賠，這就迫使物流公司管理者以及職員謹慎行事。最后，可以促使物流公司加強監(jiān)督，因為一份物流保單是保障物流過程中的各種風險事故，過多的風險事故可能會影響到整個公司的聲譽，這就會激勵物流公司更嚴密的監(jiān)督。

最后，物流保險有助于推動我國物流責任賠償制度的完善。完善的物流責任賠償制度對市場經(jīng)濟的發(fā)展是十分必要的，這也是物流責任保險運行的基礎(chǔ)。在現(xiàn)行的立法條件下，物流業(yè)風險不斷加重的同時必然會遭遇更多的阻力，而物流責任保險在分散物流經(jīng)營風險的同時，必將減少對物流責任賠償制度的抵觸，從而加快制度完善的進程。現(xiàn)代物流業(yè)已成為新的經(jīng)濟增長點，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合經(jīng)濟實力的重要標志，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展給保險市場的發(fā)展提供了新的平臺。

3、物流責任保險屬于責任保險之一種，其大力推廣離不開責任保險市場的發(fā)展。由于我國缺乏相對完善和成熟的法律環(huán)境，加上目前我國責任保險承保利潤不高等現(xiàn)狀，近年來全國責任保險業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出明顯的萎縮跡象。據(jù)統(tǒng)計，2004年責任險同比負增長高達5.59%.因此，推廣物流責任保險，離不開責任保險市場這個大環(huán)境。國家有關(guān)部門、各大保險公司必須高度重視責任保險市場的發(fā)展，努力開發(fā)適銷對路的責任保險產(chǎn)品，才能做大做強責任保險業(yè)務(wù)。屆時，物流責任保險水漲船高，定會取得更大的發(fā)展。和其他責任保險產(chǎn)品一樣，物流責任保險對法律的依附性很強。從保險的標的來看，其需求程度取決于法律對物流責任賠償責任的規(guī)定，可以說法律的完善程度決定了物流責任保險運行的市場環(huán)境。而從目前我國的法律來看，在這方面還存在許多缺陷。

三、2009年物流業(yè)發(fā)展的對策建議

1.新的一年，是我們深入貫徹落實黨的十七大精神、推進“十一五”規(guī)劃順利實施的關(guān)鍵一年，也是應(yīng)對國際經(jīng)濟形勢復雜變化、保持我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的重要一年。在新的一年里，我們要全面貫徹黨的十七大、十七屆三中全會和中央經(jīng)濟工作會議精神，深入學習實踐科學發(fā)展觀，按照“保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的要求，立足于保持物流業(yè)平穩(wěn)較快增長，加快升級轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高服務(wù)能力和水平，為經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展做好物流保障。

2009年，我國社會物流總額、社會物流總費用和物流業(yè)增加值將分別不能低于13%、10%和9%的增長，社會物流總費用與GDP的比率有所下降。物流專業(yè)

化、社會化和現(xiàn)代化水平進一步提升，關(guān)鍵環(huán)節(jié)和薄弱領(lǐng)域的物流服務(wù)得到加強。

2.面對困難，增強信心尤為重要，同時更要有戰(zhàn)勝困難的具體辦法，物流企業(yè)要采取措施，積極應(yīng)對。

一是認真貫徹宏觀經(jīng)濟政策。根據(jù)中央經(jīng)濟工作會議的要求，黨中央、國務(wù)院出臺了一系列促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的政策措施。貫徹落實宏觀經(jīng)濟政策，本身就蘊含著巨大商機。物流企業(yè)要服務(wù)于民生工程、基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境、災后重建和農(nóng)村流通體系建設(shè)的物流需求。

二是全面分析市場走勢。要結(jié)合自身優(yōu)勢，調(diào)整經(jīng)營思路。進一步明確新形勢下的市場定位，形成符合市場需要的經(jīng)營特色。

三是優(yōu)化資源配置。要加強對現(xiàn)有客戶資源和業(yè)務(wù)模式的梳理調(diào)整，努力開發(fā)增值型服務(wù)和創(chuàng)新型業(yè)務(wù)。調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，集中優(yōu)勢資源，投入重點業(yè)務(wù)。努力尋找新的利潤增長點，提高企業(yè)核心競爭力。

四是堅持以人為本。應(yīng)對當前困難，不裁員、少裁員，留住業(yè)務(wù)骨干和核心團隊。組織好員工培訓，提升服務(wù)意識和業(yè)務(wù)能力。調(diào)整完善考核激勵機制，鼓勵開拓市場，創(chuàng)收增效。

五是加強風險防范。重視企業(yè)制度建設(shè)，謹慎投資，節(jié)約開支，堵塞漏洞。全面加強信用風險、投資風險、行業(yè)風險、業(yè)務(wù)風險的監(jiān)控。

六是深化戰(zhàn)略合作。在當前困難時期，客戶企業(yè)的困難，要大于物流企業(yè)。物流企業(yè)要適當犧牲眼前利益，主動為客戶排憂解難，穩(wěn)住戰(zhàn)略客戶。要加強與制造企業(yè)、流通企業(yè)、金融企業(yè)和相關(guān)物流企業(yè)的合作，抱團取暖，共克時艱。

在此危機時刻，黨和政府十分關(guān)心流通和物流工作。2008年12月2日，國務(wù)院副總理王岐山主持召開座談會，就當前金融危機對流通工作的影響及對策，聽取有關(guān)省市政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)的意見和建議。中國物流與采購聯(lián)合會向國務(wù)院領(lǐng)導同志反映了當前的困難，并提出9條建議，部分建議已被國務(wù)院采納。2008年12月31日，國務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于搞活流通擴大消費的意見》，共提出7大措施。相信這些政策措施的落實，將為流通和物流企業(yè)克服困難創(chuàng)造條件。

面臨嚴峻形勢，我們既要把困難估計的更充分一些，把應(yīng)對措施考慮得更周密一些，又要注重從變化的形勢中捕捉難得的發(fā)展機遇、在逆境中發(fā)現(xiàn)和利用有利因素，增強戰(zhàn)勝困難的信心和勇氣。

我國是發(fā)展中大國，經(jīng)過30年改革開放，具有較強的綜合國力和內(nèi)生性需

求。黨中央、國務(wù)院審時度勢，采取積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，出臺了一系列拉動內(nèi)需、促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的政策措施。

到2010年底投資4萬億元，實施10大工程，都會轉(zhuǎn)化為新的物流需求。各部門、各省市都在采取相應(yīng)的措施，政策效應(yīng)將會顯現(xiàn)。2009年盡管經(jīng)濟增速放緩，但規(guī)模基數(shù)大。“保八”的目標如能實現(xiàn)，社會物流總額將達100萬億元左右，這是推動物流業(yè)發(fā)展的需求動力。

經(jīng)過30年發(fā)展，我國物流業(yè)在思想觀念、人才儲備、基礎(chǔ)設(shè)施、管理方法和技術(shù)手段等方面已有一定基礎(chǔ)。我們要綜合分析，準確判斷，積極應(yīng)對。參考資料：

1、金融危機對中國物流行業(yè)影響分析及應(yīng)對策略咨詢報告 來源：百度

2、物流管理 來源：GOOGLE3、金融危機激發(fā)我國物流業(yè)潛力 來源：搜搜

4、全球金融風暴對我國外貿(mào)行業(yè)影響 來源：百度

5、金融危機對物流行業(yè)的影響 來源：百度

第五篇：我國物流業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展對策

我國物流業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展對策

論文摘要：長期以來，我國一直是重生產(chǎn)、輕流通，對物流業(yè)的發(fā)展缺乏足夠的重視，致使物流業(yè)的發(fā)展嚴重滯后于社會經(jīng)濟的發(fā)展。目前，物流發(fā)展與管理對促進社會經(jīng)濟的發(fā)展和提高經(jīng)濟效益的重要性已日益被各級政府和企業(yè)所意識到。現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進步也為我國推行現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流的科學管理準備了充分的條件。

論文關(guān)鍵詞：物流業(yè) 物流企業(yè) 發(fā)展戰(zhàn)略

一、我國物流業(yè)的發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)

（一）多年來一直沿襲的計劃經(jīng)濟體制模式，使原本是一個系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)限被劃歸若干部門，缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略。存在著諸如物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復建設(shè)嚴重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務(wù)發(fā)展緩慢，物流整體效益難以體現(xiàn)；物流實現(xiàn)方式過于單一，物流企業(yè)運用效率低下；各種運輸方式多頭管理和相互分割，難以組織起有效的多式聯(lián)運和綜合物流服務(wù)；行業(yè)和地方保護，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運作困難重重等問題。

（二）我國物流業(yè)的市場化、社會化程度較低，遠遠滿足不了現(xiàn)代物流的社會化、專業(yè)化的客觀要求。第三方物流是社會化分工的必然產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。在國外，物流市場化的比例相當高，如日本達80%，美國達57%，而我國僅為18%，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對現(xiàn)代物流的認識，使用第三方物流服務(wù)的意識不強，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，物流效率總體水平較低，社會物流總成本偏高。

（三）目前我國已有多達70萬多家稱之為“物流公司”的企業(yè)，但在這些企業(yè)中，多數(shù)由于經(jīng)營理念陳舊、服務(wù)意識不強、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匱乏等原因，只能提供簡單的運輸和倉儲等單項或分段的物流服務(wù)，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。物流服務(wù)方式和手段原始和單一，服務(wù)水平急需提高。

（四）由于交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)模偏小，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地和物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施比較缺乏，嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高，物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待進一步完善。

（五）企業(yè)的物流信息管理水平和技術(shù)手段較落后，缺乏必要的公共物流信

息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。同時，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效地銜接，也在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高。

二、我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的機遇

（一）流通政策方面，一是商品流通不再受國家指令性計劃的直接控制，而是通過市場進行自由調(diào)節(jié)；二是商品價格也由國家定價進入由市場自由定價的階段。這些為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的制度保證；

（二）流通的主體除了國營、集體的商業(yè)企業(yè)外，更多不同所有制的生產(chǎn)企業(yè)也進入了流通領(lǐng)域，非公有制成分大量增加；單一流通渠道的狀況已不復存在，出現(xiàn)了多渠道、多環(huán)節(jié)的新局面，市場網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。這些為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的市場參與主體保證；

（三）物流需求的增加促進了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。一些外商企業(yè)為了最大限度地獲取競爭優(yōu)勢，積極實行物流本地化戰(zhàn)略，通過合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得必要的物流服務(wù)的方式，它們構(gòu)成了目前物流市場需求的主體；其次是高新技術(shù)企業(yè)、連鎖經(jīng)營企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)等，它們大多具有大批量、高增值的特點，對物流服務(wù)的及時性、準確性的要求較高，對物流服務(wù)有迫切需求；一些國有大型工業(yè)企業(yè)面對激烈的國際國內(nèi)競爭，也打破了“大而全”的傳統(tǒng)觀念，著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進行重新改造，積極尋求物流伙伴或開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。第三方物流的快速發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的理念支撐。

（四）不少企業(yè)認識到物流企業(yè)的“第三利潤源泉”，抓緊建立自己的物流體系，促進企業(yè)物流合理化，如神州數(shù)碼、國美電器、青島海爾等企業(yè)都已經(jīng)成功地建立了自己的物流體系。它們的大膽嘗試為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了創(chuàng)新的源泉與市場競爭的動力。

三、我國物流企業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）經(jīng)營規(guī)模小、落后、粗放、物流市場不成熟

1、我國GDP指標占物流成本的比重較高，發(fā)達國家經(jīng)過推行現(xiàn)代物流，這項指標已經(jīng)控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，2004年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟效益，忽略了質(zhì)量和效益，應(yīng)該引起高度重視。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但同物流需求的增長仍然不適應(yīng)，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。

2、供需不平衡，社會物流粗放

經(jīng)權(quán)威機構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，2004年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣／噸，只有美國的40%。一方面，企業(yè)物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效市場需求；另一方面，物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運輸領(lǐng)域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業(yè)物流服務(wù)的拓展。

3、基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”制約較為突出。

當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。2004年，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發(fā)育不成熟?，F(xiàn)存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成物流效率低下。

4、物流組織管理水平有待提高

我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。從物流費用構(gòu)成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的14%，遠遠高于美國3.8%的水平。反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平都有待提高。

四、加塊我國現(xiàn)代物流企業(yè)與市場協(xié)調(diào)發(fā)展的途徑

從我國物流市場和物流企業(yè)狀況看，企業(yè)物流發(fā)展的根本要從產(chǎn)品到銷售的渠道上暢通；就要通過現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，滿足客戶服務(wù)水平達到降低物流成本；以超強的技術(shù)規(guī)模，加強企業(yè)物流的現(xiàn)代化管理和人才培養(yǎng)，降低生產(chǎn)銷售總成本；提高企業(yè)在市場中的競爭力，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。

（一）從生產(chǎn)到銷售的渠道上暢通

企業(yè)之間的競爭主要體現(xiàn)在對市場需求的快速反應(yīng)上?，F(xiàn)代企業(yè)必須對市場做出正確預測，許多企業(yè)之所以發(fā)展遲緩，很大程度是由于對市場需求的轉(zhuǎn)化反應(yīng)緩慢，最根本的還是企業(yè)從生產(chǎn)到消費的渠道不暢通。產(chǎn)品要以動態(tài)、經(jīng)濟型、品牌意識為導向，提高產(chǎn)品發(fā)送的速度，保證準時送貨，方便顧客產(chǎn)品的實物配送，要考慮到顧客隨時能買到所需的產(chǎn)品，通過市場的需求促進產(chǎn)品的銷售，提高物流的流通效率，增加產(chǎn)品的透明度，以合理的營銷渠道帶動企業(yè)物流活動，充分認識銷售和物流是不可分割的關(guān)系，因此，物流是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，激活溝通生產(chǎn)和消費的紐帶，是企業(yè)快速反應(yīng)，迅速出擊搶占市場的捷徑。

（二）加強現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，滿足客戶服務(wù)水平，降低物流成本未來物流業(yè)的競爭很大程度上是網(wǎng)絡(luò)的競爭，現(xiàn)代物流要求企業(yè)在最短的時間內(nèi)完成區(qū)域內(nèi)的物流任務(wù)，因此在整個物流業(yè)務(wù)過程中，通過網(wǎng)絡(luò)保持信息溝通，進行電子商務(wù)交易，加快訂單處理速度，通過對物流各環(huán)節(jié)的信息進行實時采集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務(wù)全過程，提高顧客服務(wù)滿意度、產(chǎn)品的售后服務(wù)、實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營所帶來的規(guī)模優(yōu)勢，提高企業(yè)的市場競爭，采取各種各樣的網(wǎng)絡(luò)促銷手段，如電子商務(wù)促銷、廣告、宣傳等充分利用信息化的快節(jié)奏降低成本，提高銷售額，擴大市場份額，為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和加強客戶感染力。現(xiàn)代物流企業(yè)必須主動發(fā)掘市場需求，并對市場需求迅速作出反應(yīng)。加強市場開發(fā)能力以提高企業(yè)知名度，同時建立客戶的服務(wù)窗口，以樹立現(xiàn)代物流企業(yè)的品牌形象。在買方市場條件下，客戶具有終極話語權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進行技術(shù)經(jīng)濟權(quán)衡。

（三）企業(yè)物流現(xiàn)代化的管理和人才培養(yǎng)

先進的物流技術(shù)和先進的物流管理是提高物流能力，推動現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件，兩者缺一不可?，F(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)化，就是可以形成一個高效、暢通、可調(diào)控的流通體系，減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用；管理的社會化趨勢，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品，最終產(chǎn)品大部分由專門的物流中心提供，已實現(xiàn)少庫存與零庫存；最終目的就是降低成本。要著力培養(yǎng)一些既懂經(jīng)營，又有掌握現(xiàn)代物流規(guī)律的復合型人才。

五、我國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略思考

（一）深化體制改革，實現(xiàn)物流一元化管理。這是實現(xiàn)物流與運輸統(tǒng)一、協(xié)調(diào)管理的組織保障。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善，物流環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，而我國的物流管理體制基本上仍沿襲計劃經(jīng)濟體制，無論是政府管理部門，還是企業(yè)組織機構(gòu)的設(shè)置仍處于多頭管理、政出多門、分散指導的落后狀態(tài)，遠不能適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展需要。比如說我國物流業(yè)管理的權(quán)限和職責分散到國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、民航總局、外經(jīng)貿(mào)委、內(nèi)貿(mào)局等，它們各自承擔了一部分物流管理職能，但各部門之間缺乏直接的橫向聯(lián)系，物流體現(xiàn)的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流管理。

（二）研究制定物流產(chǎn)業(yè)政策，建立和完善物流市場法規(guī)體系。這是確保物流業(yè)健康發(fā)展的政策與法律保障。發(fā)達國家在經(jīng)濟現(xiàn)代化的進程中建立了發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)，其中重要的原因之一是國家制的政策發(fā)揮了重要的導向作用。

（三）加快推動物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，積極培育物流市場。這是確保我國物流業(yè)快速發(fā)展的市場主體保證。要培育具有真正競爭力的市場主體，首先要引導企業(yè)構(gòu)建一體化物流戰(zhàn)略，因為任何一個企業(yè)只有與其他相關(guān)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成供應(yīng)鏈一體化，才有可能取得競爭的主動權(quán)。其次是要引導企業(yè)從“大而全”、“小而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時實現(xiàn)互惠互利；再次是要鼓勵企業(yè)在抓住國內(nèi)市場的同時，增強競爭憂患意識，放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，參與國際化競爭；最后也是最重要的一點是要促進企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量，樹立質(zhì)量、良好信譽是企業(yè)的生命的經(jīng)營理念。

（四）大力推進物流技術(shù)進步，加快建立物流標準化體系，促進物流的標準化、規(guī)范化發(fā)展。這是確保我國物流業(yè)健康、合理、可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)條件。首先是要建立物流大系統(tǒng)的配合性、統(tǒng)一性標準，包括專業(yè)計量單位標準、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準、集裝模數(shù)尺寸標準等；二要建立物流分系統(tǒng)技術(shù)標準，包括貨運車船標準、搬運車輛標準、傳輸機具標準、倉庫技術(shù)標準、站臺技術(shù)標準、貨架、儲罐標準、物流信息技術(shù)發(fā)明的標準等；三是要加快物流信息化建設(shè)，進一步推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，如條形碼技術(shù)、復合碼技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等；四是要推動物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，要推廣應(yīng)用當代國內(nèi)外先進、實用的交通運輸技術(shù)，先進的裝卸、倉儲技術(shù)，自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化技術(shù)；五是要建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)，在國際化、多樣化、高速化的經(jīng)營環(huán)境下，企業(yè)沒有完善的管理信息系統(tǒng)，將無法生存和發(fā)展。

（五）加快我國物流發(fā)展的策略

1、現(xiàn)代物流是橫跨眾多產(chǎn)業(yè)部門的復合性產(chǎn)業(yè)，必須打破部門分割、地區(qū)封鎖的束縛，建立健全綜合協(xié)調(diào)機制，加快制定“十一五”全國現(xiàn)代物流業(yè)專項規(guī)劃。加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，特別要加強鐵路、港口、多式聯(lián)運和重要物流節(jié)點建設(shè)，對于重要的公共服務(wù)設(shè)施，建議國家應(yīng)該給予支持。為企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境，特別是工商登記管理、財政稅收、交通規(guī)費、配送車輛進城、土地管理、貨運代理、物流市場規(guī)范、快速通關(guān)等幾方面的政策，企業(yè)要求比較強烈。建議國家有關(guān)部門和地方政府要抓緊研究實施細則，把已經(jīng)出臺的政策落在實處。

2、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，提高物流效率。這是確保物流業(yè)順利發(fā)展的物質(zhì)保障。物流業(yè)是一項投資大，而投資回收長的行業(yè)，這就要求國家在繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度的同時，要從宏觀方面入手，做好物流發(fā)展的總

體規(guī)劃，以達到我國物流的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化，改變我國當前物流產(chǎn)業(yè)各部門不協(xié)調(diào)、重復建設(shè)的現(xiàn)狀；同時要抓好中心物流城市的基礎(chǔ)性建設(shè)，充分利用大中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟實力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)，從而帶動物流產(chǎn)業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；矫姘l(fā)展；還要引入市場競爭機制，堅持“誰投資、誰受益”的原則，改變國家單一投資的形式，最大限度地吸收國外和民間資本進入物流領(lǐng)域，加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

參考文獻：

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