第一篇：30米T梁總結（寫寫幫推薦）

福建省浦城至建寧聯(lián)絡線浦城段高速公路

第一合同段（K0+000～K21+000）

T 梁 首 件 總 結 材 料

中鐵十五局集團龍浦高速公路項目經(jīng)理部一工區(qū)

二〇一〇年五月十日

30米T梁首件總結材料

在業(yè)主龍浦公司、總監(jiān)辦、局項目部、駐地辦的關注和指導下，2010年5月5日，我工區(qū)按節(jié)點要求在4#預制梁廠進行了30米T梁試驗梁的砼施工，施工時嚴格按照30米T梁實驗梁施工方案進行，通過試驗梁的施工，驗證了設計方案、施工方案的可行性，但也存在一些問題，為保證后張法預制梁的施工質(zhì)量，規(guī)范施工自檢與報檢程序，我們邀請業(yè)主、設計院、總監(jiān)辦及駐地辦等領導、專家對我工區(qū)預制T梁進行首例評審?，F(xiàn)就第四梁場預制T梁首件的施工情況總結匯報如下。

一、施工介紹

龍浦高速公路A1合同段第四制梁場，位于龍浦高速公路里程K18+940～K19+200段主線路基上，長260m，寬40m，占地10400㎡(15.6畝),主要負責富嶺互通主線橋、富嶺互通A匝道橋、雙田大橋、桑田大橋的梁片預制。

第四制梁場梁片預制由橋梁四隊負責施工，共計318片，其中20m預應力空心板梁65片，25m預應力T梁70片，30m預應力T梁170，35m預應力T梁13片。目前已施工完成有15個30米T梁臺座。本次生產(chǎn)的30米T梁為雙田大橋左幅10-2，為通用圖中A型梁。

二、施工過程控制

1、施工準備

4#梁場自三月份開始建設以來，一直圍繞工期計劃中的節(jié)點目標進行準備工作。好的開始是成功的一半，在各級領導的關心和指導，特別是駐地及專業(yè)工程師的現(xiàn)場指導下，我們?nèi)缙谕瓿闪烁黜棞蕚涔ぷ鳎瑸榘雌谕瓿蓸I(yè)主下達的5月5日預制第一片梁打下了基礎。（1）施工技術準備。施工方案及開工報告先上報駐地辦審批，組織施工班組及技術人員熟悉圖紙，對每一細部結構圖進行審閱，必須明白各細部尺寸，各種預埋件。對臺座的尺寸、預拱度進行測量檢查，對梁長進行量測，確保各部位尺寸正確。

（2）原材料及砼供應準備。施工用各種材料試驗，必須合格，必須先檢后用，砼配合比的驗證，拌合站的準備等均已就緒。

（3）施工機具準備。模板試拼后已按“兩項準入”制度向業(yè)主及監(jiān)理報驗合格，振動棒、附著式振動器等小型機具已準備就緒，龍門吊、張拉設備的標定已完成，另拌合站及梁場必須檢查備用電源是否正常。

2、臺座及模板

（1）臺座采用混凝土現(xiàn)澆，模板高出地面30cm，澆筑臺座砼時，預留側模下拉桿管道和吊梁用的槽口，槽口用鋼板墊平，以便于吊裝時抽出鋼板并穿鋼絲繩。底模使用6mm鋼板。在底模的兩端端部1.5米內(nèi)，底?；A進行加厚加大，以分散T梁張拉后，端部的集中力，防止端部底模下沉。為了保證梁張拉后的平整，按設計圖紙要求預制T梁時跨中向下設20mm的預拱度，預拱度采用二次拋物線設置。

（2）側模要具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，選擇有資質(zhì)的鋼結構加工廠進行加工，嚴格控制下料、彎制和焊接工藝，保證梁體各部位結構尺寸正確及預埋件位置準確。側模采用拼裝式大塊定型鋼模，面板均為6mm厚鋼板，加勁肋采用槽鋼制作，側模外側加工成桁架。根據(jù)T梁的長度設置異形節(jié)，方便調(diào)整T梁長度。并按照模板準入制度進行試拼檢驗合格后才允許使用。5月4日在總監(jiān)辦的組織下對模板進行了檢驗，模板的剛度、尺寸、平整度、接縫等項目均符合要求。

3、鋼筋施工及綁扎

鋼筋在鋼筋棚內(nèi)集中加工，鋼筋下料是保證成品合格的關健，經(jīng)檢驗成品合格后方可在臺座上綁扎成型，綁扎要牢固。鋼筋的連接方式嚴格按照設計圖紙及《公路橋梁施工技術規(guī)范》中的有關規(guī)定執(zhí)行。在臺座上用紅漆標記鋼筋間距，但在施工中仍然發(fā)現(xiàn)個別鋼筋間距不符合規(guī)范要求，部分鋼筋沒有保護層，特別是翼緣板外露鋼筋參差不齊。后及時進行了調(diào)整（整齊程度不夠理想），但下步施工時應對鋼筋工程進行嚴格控制，確保在符合規(guī)范要求后在進行砼的澆筑。另外在施工時發(fā)現(xiàn)底部鋼筋有被油漬污染的現(xiàn)象，后期將要采取防止鋼筋污染的措施。

4、預埋件

為確保預應力孔道位置準確，同時做好支座預埋鋼板、預應力束波紋管、錨墊板、預埋鋼筋等的預埋工作。預應力孔道按照設計布置，先3米一個點及特征點固定線型，再在中間按設計加密。梁端預埋鋼板采用塞尺調(diào)整高度，錨墊板固定在端模上。安裝側模前進行了報檢，專業(yè)監(jiān)理工程師對孔道安裝及預埋鋼板縱坡提出了整改要求，我們按要求進行了整改，預應力孔道進行了調(diào)整及固定加密，預埋鋼板縱坡用塞尺精確進行了調(diào)整。整改后再次報檢合格后開始安裝側模（技術人員及監(jiān)理均現(xiàn)場跟蹤）。

5、模板安裝

模板先均勻的刷上專用脫模劑后采用龍門吊配合人工裝模。為保證豎向?qū)垆撆c翼板環(huán)形筋不沖突，對模板設計已考慮到拉槽鋼與翼緣梳形板間距不小于16cm（這點重要）。負彎矩張拉槽采用梳型模板，禁止鋼筋跑位、切割。底模兩側及其它模板連接處粘貼5mm厚泡沫橡膠帶，以防止漏漿。模板預留孔洞采用泡沫填充劑止?jié){，兩側梳型模板采用寬皮帶止?jié){。拆模后確認泡沫橡膠帶及泡沫填充劑止?jié){效果良好，皮帶止?jié){有待改進。模板安裝完成后，在側模上安裝附著式振動器：距梁底40cm間距1.2m安裝12臺2.0kw高頻振動器，平行對稱安裝，后隨砼施工相繼移動，同時配套兩臺變頻機組功率25kw的振動器，確保砼搗固密實。

6、負彎矩波紋管定位及安裝

翼板鋼筋綁扎完成后按設計尺寸進行負彎矩波紋管定位，負彎矩扁波紋管接縫必須要用膠帶纏緊。預留長度為8～12公分，太長容易折斷，太短對后期現(xiàn)澆接頭負彎矩施工造成困難。為了防止負彎矩波紋管在砼施工時變形，先在管中穿4根Φ10光圓鋼筋，砼施工后抽出。

7、混凝土施工

在砼施工前對預埋件、模板固定及接縫堵漿進行最后一次檢查。在監(jiān)理工程師檢查合格后開始砼施工。凝土到現(xiàn)場后，必須進行坍落試驗，符合要求后方可澆筑，混凝土嚴格按程序分層澆筑大量混凝土連續(xù)澆筑，一次完成。振搗手明確分工，按操作規(guī)程進行，確保振搗均勻、密實，不漏振也不過振。澆注砼用龍門吊在兩端起吊料斗至工作面布料。先從端頭對稱澆分層筑肋板砼，再澆注翼板砼。搗固肋板砼時，先讓搗固工看一看波紋管的位置，做到心里有數(shù)，在搗固時能夠注意不要搗漏波紋管。在澆注砼過程中，派專人不斷抽拉硬塑料管，防止漏漿后不能抽動。對于不同的鋼筋間距采用不同型號的振動棒，特別是錨下鋼筋加密區(qū)要特別注意。附著式高頻振動器安裝在側模上，高出底模40cm，每側6個，在施工中移動使用。梁中部及頂部混凝土，則采用插入式振動器振實，振搗時以振搗區(qū)混凝土停止下沉，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿，不冒氣泡為準，并用小錘敲擊“馬蹄形”部分檢查混凝土是否振搗密實。使用插入式振搗器應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動的順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不大于振搗作用半徑的1.5倍（一般為30～40cm）。振搗上一層時應插入下層5cm，以消除兩層間的接縫。澆筑砼過程中，由專人隨時注意模板，如有跑?，F(xiàn)象立即加固。為防止漏振或過振，要控制好附著式振動器振動時間。

8、拆模與養(yǎng)護

在梁體砼強度達到拆模強度要求后（12h），采用龍門吊配合人工拆除模板，側模拆除時先松底部支撐，把模板落下后移向兩側，從梁體間空檔吊出。特別要注意橫隔板底模不拆除（養(yǎng)生14天后），拆模時嚴禁重擊或硬撬，避免造成模板局部變形或損壞梁體砼棱角，模板拆完后，吊移至相應位置，及時清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂刷脫模劑，清點、維修和保養(yǎng)模板零部件，及時做到缺損補齊，變形校正，以備再用。梁體養(yǎng)護時用噴淋法養(yǎng)生，防止水流在梁上留有水印。水流經(jīng)由加壓泵，噴頭噴出形成水霧養(yǎng)護。

三、施工小結

1、泡沫填充劑止?jié){效果良好，但是要求工人必須仔細，每個孔洞均要填充到位。

2、梁體鑿毛需要控制好鑿毛時機和鑿毛深度、面積，棱角兩側留2cm不鑿毛，深度以露出粗骨料為準，面積達三分之二以上。

3、鋼筋加工及綁扎要從源頭控制，下料加工階段就必須對照大樣圖。

4、預應力管道布置對工人加強交底，現(xiàn)場指導工人布設。

5、對預埋件加強技術交底，逐個檢查無錯誤及遺漏。

6、側模和端模拆除時，不得硬撬或錘擊，保證砼梁體棱角完整。

7、對搗鼓工人加強責任意識教育，防止漏振、過振。

四、質(zhì)量通病與防治

1、翼緣板環(huán)形筋部分被切斷。由于有部分翼緣板環(huán)形筋與鋼模板對拉槽鋼相沖突，原普遍的做法是只能預埋短鋼筋或在后期植筋。預防措施：對模板設計先考慮到拉槽鋼與翼緣梳形板間距不小于16cm。部分翼緣板環(huán)形筋與鋼模板對拉槽鋼相沖突時，采用環(huán)形筋過梳形模板后側彎避開，這樣徹底解決了翼緣板環(huán)形筋部分被切斷的質(zhì)量通病。

2、拆模后翼緣板、橫隔板、梁兩端頭砼表面松散不密實，有蜂窩現(xiàn)象。主要因模板封堵不密實，振搗時漏漿造成。預防措施：立模后仔細檢查封堵是否密實，人工填充泡沫劑時要認真，振搗時要心細。

3、翼緣板、翼緣板與橫隔板交界處有裂縫、馬蹄口處砼有脫落等現(xiàn)象。主要原因是拆模不仔細，硬撬，側模、橫隔板底模拆模過早等造成。預防措施：（1）必須達到一定的強后才能拆模（一般14h后）（2）拆模時仔細，不能硬撬，橫隔板底模須14天后才能拆除（3）加強養(yǎng)生。

中鐵十五局集團龍浦高速公路項目經(jīng)理部一工區(qū)

2010年5月10日

第二篇：T梁解剖總結

30米T梁破壞性試驗總結

為了更好地驗證結構設計與施工諸方面的合理性，更好的總結預制梁施工經(jīng)驗，克服設計與施工之間存在的差距，按總監(jiān)辦2017年4月28日下發(fā)的《關于河北省膠泥灣至西洋河（冀蒙界）公路進行30M預制T梁破壞性檢驗的通知》文件精神，確定對南忻屯大橋K36+399 左幅3-1預制T梁進行了結構破壞性試驗。

一、試驗解剖步驟

根據(jù)總監(jiān)辦下發(fā)文件的要求，制定了解剖試驗方案，從觀察梁體預制工藝過程中鋼筋綁扎、預應力波紋管和張拉孔道壓漿及混凝土澆筑各階段質(zhì)量為主作為出發(fā)點，共將預制梁體分6段3面進行了切割（及馬蹄橫斷面、連續(xù)段橫斷面、漸變段橫斷面、錨具鋼束橫斷面兩段、預制梁端頭橫斷面），縱向、橫向暴露出了梁體內(nèi)部發(fā)生的情況，特別對預應力部分及施工過程得以充分展現(xiàn)。

二、梁體解剖發(fā)現(xiàn)

通過解剖發(fā)現(xiàn)和證實我們預制梁總體質(zhì)量是肯定的，從鋼筋加工、綁扎、混凝土的生產(chǎn)和澆筑、波紋管的定位、預應力鋼絞線架設、錨墊板、螺旋筋及孔道壓漿的飽滿度，完全展現(xiàn)出來，給今后施工提供了不可多得的寶貴經(jīng)驗。

三、施工總結與改進

（一）針對梁體解剖暴露出的缺陷如：

1、肋板水平筋綁扎過程中少許誤差，導致鋼筋間距不齊整。

2、在混凝土施工過程中波紋管擠壓變形。

3、孔道壓漿整體較為飽滿，梁體端頭部位少許松

散。

4、T梁混凝土表面有少許氣泡，局部有水波紋現(xiàn)象。

（二）針對以上問題改進措施如下:

1、強化工藝、工序間的科學管理施工班組自檢、互檢和交接檢工作，嚴格要求施工細節(jié)。

2、為嚴格控制鋼筋綁扎的誤差，我們要求鋼筋加工要在標準的模具上加工完成，同時要求在標準鋼筋模具上完成綁扎腹板鋼筋，以保證鋼筋間距的標準定位。

3、針對波紋管變形我們將波紋管壁厚控制在0.2cm-0.35cm之間，要保證波紋管硬度，消除變形現(xiàn)象。

4智能張拉壓漿具有無比的優(yōu)越性，但也存在端頭部位沉降空隙，因此我們改進了壓漿工藝不僅采用專業(yè)壓漿劑，保證壓漿材料的穩(wěn)定性，而且進行二次補槳作業(yè)，以充分保證孔道壓漿的密實度。

5、在混凝土生產(chǎn)過程中，為保證混凝土均勻度及和易性我們將拌和時間右120秒增加為150秒。

6、為波紋管準確定位，我們采用定位網(wǎng)片與鋼筋骨架電焊每50cm一道，波紋管采用壁厚3.5mm無接頭定型產(chǎn)品。

7、嚴格控制混凝土澆筑工藝，采用分層法循序式，為避免梁端聚漿現(xiàn)象，在澆筑該端頭4m～5m距離處，改從另一端向反方向投料，以消除浮漿集中于端頭的弊端。

三、結束語

通過30米T梁梁體解剖，給予了從設計、施工、管理各個方面提供了珍貴的第一手資料，從而得到了不可多得的寶貴經(jīng)驗，為我們以及全線混凝土預制施工揚長避短，保質(zhì)保量完成建設任務奠定了技術、施工基礎；同時為高性能混凝土結構研究提供了更廣闊的資料。

第三篇：T梁施工總結

K68+697東白駒特大橋T梁預制施工總結

1、鋼筋

鋼筋在鋼筋加工場配料，在臺座上綁扎、焊接成鋼筋骨架。波紋管采用U形架焊接鋼筋網(wǎng)片上固定，管道定位坐標嚴格按規(guī)范執(zhí)行，梁長方向±30mm，梁高方向±10mm；管道間距同排±10mm，上下排±10mm。在鋼筋的制作和綁扎上嚴格按規(guī)范和設計要求操作。在鋼筋綁扎時可將3#筋先綁扎到1#筋上，這樣可以大大的縮短翼板鋼筋的綁扎時間，提高工作效率。

2、模板

2.1在T梁的施工中，我們一定仔細檢查模板的接縫，對錯臺太大的接縫經(jīng)重新拼接仍沒有取得良好效果的模板，將采用砂輪機打磨平整，使T梁的整體外觀進一步提高。

2.2T梁的底模采用現(xiàn)場加工的鋼底模，能整體微震，能確保底板和馬蹄部位混凝土振搗效果。底模上刷聚胺脂，這樣不僅可以防銹還可以省掉脫模油。底模兩邊設置了膠皮和雙面膠，但止?jié){的效果不是很理想，加上模板由于反復的拆裝，在部分地方存在稍微變形問題，造成馬蹄底口漏漿。以后的施工中我們將在采用膠皮和雙面膠的基礎上在加一層海綿，形成三層保險，這樣可以達到良好的止?jié){效果，以確保馬蹄不漏漿。

2.3拆模后發(fā)現(xiàn)T梁混凝土表面有局部地方不是很光滑、顏色不均勻，主要是由于混凝土的坍落度起伏較大所致。在接下來的施工中我們將加大力度檢查混凝土的坍落度，對于不符合要求的到場混凝土，堅決不予使用。對于混凝土到場時間的均勻性和坍落度，我們和實驗室一要嚴格控制好，不得過于早到，也決不允許澆筑過程中出現(xiàn)混凝土脫節(jié)現(xiàn)象。

2.4脫模油根據(jù)以往的經(jīng)驗采用機油和柴油3：7的比例勾兌，攪勻后均勻的涂在模板的表面，這樣可以取得良好的效果。

3、混凝土澆筑

3.1 混凝土澆筑是T梁施工中的一個重要環(huán)節(jié)，在這次首件T梁混凝土澆筑施工中，我們將分工具體落實到人頭上，負責開啟高頻振搗器2人，裝拆高頻振搗器2人，插入式振搗3人，其中1人負責布料和指揮高頻振搗器的開啟，另外2人負責插入式振搗混凝土，放料1人，收面和掃毛1人，守模2人。

3.2混凝土按五層分層澆筑，第一層澆筑至馬蹄上口，第二層澆筑至腹板下部，第三層澆筑至腹板中，第四層澆筑腹板頂，第五層澆筑至翼板。上下層同時澆筑，上層與下層澆筑的距離應保持在2m以上，布料時盡量簿，以便有效的排除混凝土中的氣泡。

第四篇：T梁整改措施

整

改

報

告

贛定高速公路工程建設前線指揮部工程技術處：

河背高架橋左幅一跨第四片梁（K1-4），表面局部出現(xiàn)水紋狀（不是裂縫），經(jīng)我單位施工科和現(xiàn)場操作人員分析，產(chǎn)生的原因是由于附著式振動器和插入式振搗器在振搗過程中所引起的泌水造成，對T梁本身的結構不產(chǎn)生任何影響，敬請放心，在以后工作中，我們將采取如下措施，杜絕類似事件的發(fā)生：

1、固定專人操作附著式振動器，掌握振搗時間。

2、固定專人操作插入式振搗器，并對其做詳細的技術交底和現(xiàn)場指導。

3、施工和質(zhì)檢人員深入施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題及時制止。

抄報：第一監(jiān)理駐地辦

新疆兵團建工集團贛州項目經(jīng)理部

2002年9月2日

第五篇：首件T梁工程總結

大傍大橋T梁預制首件施工總結

一、施工組織

為了保證工程質(zhì)量，在正式開工之前，我部嚴格按照ISO9001標準建立了完善的組織網(wǎng)絡和質(zhì)保體系，并編寫了T梁預制首件施工方案,并根據(jù)項目辦管理辦法“首件工程認可制實施辦法”，組織實施了大傍大橋右幅11#-3T梁、11#-2T梁首件施工。

二、工藝流程

大傍大橋右幅11#-

3、11#-2T梁預制施工工藝流程如下：

刷底模脫模劑→梁肋鋼筋綁扎→波紋管坐標定位及安裝→波紋管內(nèi)襯管安裝→橫隔板鋼筋板扎→錨下鋼筋綁扎→T梁底預埋鋼板安裝→T梁端模安裝→T梁模板安裝→面板鋼筋板扎→負彎矩錨墊板安裝→負彎矩波紋管定位→負彎矩波紋管內(nèi)襯管安裝→防撞護欄預埋鋼筋安裝→混凝土澆注→T梁模板拆模→T梁養(yǎng)生→T梁鑿毛→穿正彎矩鋼絞線→錨具安裝→檢查鋼絞線根數(shù)及錨具型號（合格）→T梁張拉→T梁注漿→封錨端澆注→T梁成品檢測、驗收→T梁出坑。

三、具體施工情況 ；

1、模板施工

(1）、T梁模板采用廠家制作的分體式鋼模，模板在專業(yè)模板生產(chǎn)廠家訂做，模板制作前廠家根據(jù)T梁設計圖紙設計模板圖，模板設計要滿足翼板可調(diào)節(jié)、拆裝方便，模板制作完成后要進行組裝檢驗，已通過監(jiān)理工程師驗收為合格。

(2）、模板安裝

①、模板安裝采用龍門吊吊裝模板，在底座上進行試拼。根據(jù)試拼好的模板，在模板外側對模板進行編號，以保證T梁正式安裝模板時能夠準確、快速的安裝。

②、模板在吊運過程中，注意避免碰撞，嚴禁從吊車上將模板懸空拋落。③、模板進場后要認真進行打磨除銹，除銹完畢采用肥皂水進行清洗，用清水進行清洗一遍，清洗晾干完畢，用脫模劑進行涂刷，采用塑料薄膜進行封閉防止雨淋生銹。首次使用時揭除薄膜，采用肥皂水進行清洗，后用清水進行清洗，清洗晾干后涂刷脫模劑，脫模劑的涂刷要均勻、不遺漏。

④、安裝時，模板間連接螺栓孔的配合要準確，在組裝模板時，相對位置要 準確，接縫要平順，端模要平正，預應力筋預留孔的位置要準確，要注意檢查接縫處止?jié){墊的完好情況，如發(fā)現(xiàn)損壞要及時更換，保證接縫緊密、不漏漿。

⑤、模板的安裝與鋼筋工作配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。在底板平整，鋼筋骨架安裝后，安裝側模和端模。

⑥、模板安裝的精度要求按高于預制梁的精度控制，每次模板安裝完成通過驗收合格后方可進入下一工序。模板與砼的接觸面使用前均勻涂刷脫模劑，無遺漏。

⑦、預留梁端伸縮裝置預留槽和中跨梁體張拉鋼鉸線工作孔的位置。⑧、在側模外側馬蹄形斜坡處安裝附著式振搗器。附著式振搗器的間距為1～1.5米，左右側模板交錯布置。

⑨、邊梁側模安裝前須按照圖紙上構T梁平面布置圖

（二）中的數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)翼板懸臂，保證橋梁線性及護欄預埋筋及泄水孔的位置準確。

(3)、模板拆除

拆模好壞涉及到預制梁的質(zhì)量和模板的周轉(zhuǎn)使用。非承重側模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般要在混凝土抗壓強度達到2.5Mpa時方可拆除側模板。

側模拆卸的基本操作程序如下：

①拆除拉桿，包括待拆模扇的拉桿和緊固側板、底板的腹板拉桿和底板下拉桿等；

②拆除與待拆模扇相鄰的接縫； ③采用撬棍等撬開側模使側模脫離梁體。

④吊移存放。模扇離開梁體后，仍需多移出一定的空隙再起吊，以免起吊時梁體和模板碰撞。然后吊運到存放處，清洗、維修、涂油保養(yǎng)供下次使用。

2、普通鋼筋、鋼絞線、波紋管施工（1）、鋼筋施工

①、普通鋼筋及鋼絞線按規(guī)范的要求做好各種試驗，并報請監(jiān)理工程師批準，嚴格按設計圖紙的要求布設，鋼筋保護層按設計尺寸用砼墊塊設置，鋼筋接頭采用綁扎搭接，同時注意預埋筋預埋件的位置。

②、鋼筋在鋼筋集中加工場制成半成品，車輛運至工地，鋼筋骨架在胎具上制作，制作完成后在底座上安裝，安裝時注意安裝錨頭墊板、上齒板鋼筋及預埋 預應力管道。

③、綁扎梁肋鋼筋，按照附表T梁長度控制臺賬，精確定位中橫隔板、短橫隔板位置，然后綁扎橫隔板鋼筋。安裝模板調(diào)節(jié)模板長度，保證T梁長度在合格范圍內(nèi)。

2、波紋管施工

梁肋鋼筋綁扎完后，按設計圖紙上坐標位置預埋波紋管，波紋管采用鋼帶制作，其位置按設計要求準確布設，按設計圖紙定位筋布置進行固定，在曲線處定位筋縮短一半間距進行固定，波紋管接頭要平順，外用膠布纏牢，在管道的高點設置排氣孔，當預應力鋼束管道與其他鋼筋相碰時，應保證鋼束的設計位置，可將鋼筋適當挪動。錨墊板安裝前，要檢查錨墊板的幾何尺寸是否符合設計要求，錨墊板要牢固的安裝在模板上。要使墊板與孔道嚴格對中，并與孔道端部垂直，不得錯位。錨下螺旋筋及加強鋼筋要嚴格按圖紙設置，喇叭口與波紋管道要連接平順，密封。對錨墊板上的壓漿孔要妥善封堵，防止?jié)沧㈨艜r漏漿堵孔。

（3）、鋼絞線施工

鋼絞線的下料長度要通過計算確定，計算應考慮孔道曲線長，錨夾具長度，千斤頂長度及外露工作長度等因素，鋼絞線的切割必須用砂輪鋸切割，鋼絞線編束時，應梳理順直，綁扎牢固，防止相互纏絞，束成后，要統(tǒng)一編號、掛牌，按類堆放整齊，以備使用。張拉時采用兩端張拉法，每根鋼鉸線的長度按下列公式確定。

L=L0+2（L1+L2+L3+L4）式中: L0—孔道長度 L1—工作錨長度 L2—千斤頂長度 L3—工具錨長度 L4—預留量，取150mm.鋼鉸線應保持清潔，在存放和搬運過程中避免機械損傷和銹蝕。逐根理順編束，每隔1.2m用鐵絲捆綁緊，防止互相纏繞。緊密包扎鋼鉸線的端頭以防散股。穿束前再次檢查錨墊板和孔道，達到錨墊板位置準確；孔道內(nèi)暢通，無水和其他 雜物。穿束時采用人工穿束法進行。在任何情況下，當在安裝有鋼鉸線的構件附件進行電焊時，對全部預應力筋和金屬件均進行保護，防止濺上焊渣或造成其它損傷。

鋼絞線穿束前，需將預應力管道口堵塞好，防止雜物或混凝土落入管道。混凝土澆筑后才能穿預應力筋，鋼絞線穿束前要對孔道進行清理。鋼束較短時，可采用人工從一端送入即可。如鋼束較長時，可采用金屬網(wǎng)套法，先用孔道內(nèi)預留鉛絲將牽引網(wǎng)套的鋼絲繩牽入孔道，再用人工或慢卷揚機牽引鋼束緩慢引進。

3、預埋件施工

（1）、支座預埋件安裝:T梁預制時邊跨T梁需埋設支座預埋鋼板，按圖紙要求選取合格的鋼板，并將錨固U型在鋼筋綁扎前按設計位置安放在T梁底模上，并進行固定，防止因澆筑砼時振搗而發(fā)生移位。

（2）、伸縮縫鋼筋預埋

在鋼筋綁扎時，將邊跨伸縮縫預埋鋼筋按圖紙要求的位置與數(shù)量進行預埋。（3）、預埋護欄鋼筋

邊梁翼板鋼筋綁扎時，安裝圖紙設計的樣式及間距預埋防撞護欄鋼筋。

（4）、泄水孔預埋

在邊梁外側低邊每隔5m埋設R=10cm的鑄造泄水孔。如排水管沖刷下穿道路時，間距需做適當調(diào)整，墩頂前后5米范圍內(nèi)不設置。

4、砼澆注

（1）、施工前，應做砼的配合比設計及各種材料試驗，并報請工程師批準。砼采用拌和站集中拌和罐車運輸，龍門吊送入模。砼澆注前必要對拌和站等設備進行認真的檢修，確保機況良好，必要時要備有應急設備，以防設備障礙造成砼澆注過程中斷。

（2)、混凝土澆筑工藝直接影響到混凝土密實度，而密實度與混凝土強度和耐久性有關。混凝土的澆筑質(zhì)量主要從兩方面控制，一是澆筑方法；一是良好的振搗，兩個方面又互為影響?；炷翝仓椒ú捎靡粴夂浅傻倪B續(xù)澆筑法：由于T梁梁高跨長，故采用斜層澆筑或縱向分段、水平分層澆筑，其澆筑方法如下：

（3)、澆筑方向是從梁的一端循序進展至另一端。在將近另一端時，為避免梁端混凝土產(chǎn)生蜂窩等不密實現(xiàn)象，要改從另一端向相反方向投料，而在距該端4m～5m處合攏。（4)、分層下料、振搗，每層厚度不超過30cm，上下層澆筑時間相隔不宜超過1h(當氣溫在30℃以上時)或1.5h(當氣溫在30℃以下時)。上層混凝土必須在下層混凝土振搗密實后方能澆筑，以保證混凝土有良好的密實度。

（5)、段長度取4m～6m，分段澆筑時必須在前一段混凝土初凝前開始澆筑下段混凝土，以保證澆筑的連續(xù)性?；炷翝仓M行中不得任意中斷，因故必須間歇時，間歇最長時間應按所用水泥凝結時間、混凝土的水灰比及混凝土硬化條件確定。無試驗資料時，間歇時間一般控制在1.5h一2.0h之間。段與段之間的接縫為斜向，上、下層混凝土接縫互相錯開，以保證混凝土澆筑的整體性。

（6)、預應力混凝土梁的馬蹄部分鋼筋較密，為保證質(zhì)量，可先澆完馬蹄部分，后澆腹板。其橫隔梁的混凝土與腹板同時澆筑，澆筑時要分段分層，平行作業(yè)。

（7)、為避免腹、翼板交界處因腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋，可在腹板混凝土澆完后略停一段時間，使腹板混凝土能充分沉落，然后再澆筑翼緣板。但必須保證在腹板混凝土初凝前將翼板混凝土澆筑完畢，并及時整平、收漿。

（8)、澆筑混凝土除按正常操作規(guī)程辦理外，還要注意以下事項： a、振搗是混凝土施工質(zhì)量的重要關鍵，采用附著式振搗工藝與插入式振搗器結合的施工工藝。

b、為防止波紋管接頭脫節(jié)，造成孔道堵塞、位移、彎曲或出現(xiàn)局部凹陷等事故，振動棒不得觸擊波紋管。

c、后張梁孔道端頭、預埋件、加固筋很多，要注意混凝土的密實性，需要使用小骨料混凝土澆筑。

d、混凝土拌和料自加水起，超過45min后不得使用，摻用緩凝型減水劑時，可延長至1h。

5、砼養(yǎng)生

砼澆筑后應加強養(yǎng)生，安排專人養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7天，利用土工布覆蓋利用噴淋系統(tǒng)自動灑水養(yǎng)生；為保證養(yǎng)護效果及減少人工消耗，梁場內(nèi)設計自動噴淋系統(tǒng)。在K54+040左側邊坡處設置高山水池，噴淋系統(tǒng)一端高山水池，并設置增壓泵，保證出水壓力。在T梁底澆注后布設好支路水管和出水口，出水口間距控制在7-8米，每個噴水口安裝二分叉分別設置噴嘴，通過噴嘴1800旋轉(zhuǎn)達到混凝土養(yǎng)護效果，避免噴淋盲區(qū)。

6、鑿毛

在T梁拆模以后，立即組織人員對梁端面及T梁端橫隔板靠墩側面以及端橫隔板靠墩側面以外的T梁肋側面進行鑿毛，鑿除處理層混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，并用水沖洗干凈。要求鑿除表層（一般為6㎜）直至露出骨料，鑿毛覆蓋面應達到100%。其中，應特別注意露漿出現(xiàn)非密實部分的鑿除。

7、拆模后質(zhì)量自評情況

外觀鑒定及存在問題：整體色澤基本一致，無蜂窩麻面現(xiàn)象，輪廓清晰，拼縫不明顯。

8、主要問題處理及施工方法改進

大傍大橋右幅11#-3T梁、右幅11#-2T梁作為本合同段橋梁工程T梁預制的首件工程,該2片T梁澆筑質(zhì)量總體控制較好，T梁馬蹄部位混凝土面部分有少許蜂窩，主要是由氣泡未排除形成的，其它部分密實光滑。T梁表面沒有出現(xiàn)模板縫及錯臺。混凝土除整體顏色局部不均勻，馬蹄部位有少許蜂窩外，輪廓清晰，光潔明亮，總體外觀質(zhì)量較好。通過總結能夠滿足大面積T梁預制施工要求。

（1）施工中出現(xiàn)的問題：

①混凝土供應全部來源于項目部拌合站，相距1公里。運輸時間較長，加上氣溫較高混凝土坍落度損失較大，現(xiàn)場出現(xiàn)等料和泵送不及時現(xiàn)象，造成間隔約40分鐘。

②砼和易性不穩(wěn)定，有些砼和易性偏差明顯。

③施工人員組合不盡合理，加上首模砼施工過程中相互配合上欠默契，出現(xiàn)局部下料高度沒有控制好、拆接管速度較慢、局部振搗不到位和多次堵管現(xiàn)象。直接造成砼施工過程中斷，留下施工縫。

（2）、缺陷分析： 蜂窩、氣泡形成的原因：

混凝土坍落度較大，很難將水分完全趕出而產(chǎn)生氣泡；局部下料沒有將輸送軟管下放至要求高度，下料后局部砼離析形成蜂窩。

拱部以下部分使用了插入式振動棒，由于模板弧度原因水泡不能全部上翻。由于隧道模板屬弧形，特別是第三層窗與第二層窗之間，處于隧道拱腰部位兩窗間距離大，作業(yè)空間小等原因施工難度相對較大也很容易出現(xiàn)下料不均勻、振搗不到位情況從而產(chǎn)生各類缺陷，同時該部分施工對砼和易性要求比較高。（3）、經(jīng)驗總結：

①、加強施工過程控制，提高振搗質(zhì)量，防止漏、欠、過振現(xiàn)象發(fā)生； ②、加強混凝土坍落度的控制，混凝土坍落度邊墻部位宜控制在150~170mm、拱部控制在170~180mm較為合適；

③、澆筑速度每車（9～10m3）在30~40分鐘澆筑完較為合適； ④、澆筑過程混凝土供應要及時，間隔時間不能太長。⑤、下部采用插入式振搗器振搗為主。

⑥、砼運輸過程缺乏統(tǒng)一調(diào)度，施工過程中必須保證輸送泵送砼的連續(xù)性，盡可能減少砼送車輛在現(xiàn)場的等待時間。此舉也是保證砼澆筑連續(xù)性和施工質(zhì)量的關鍵之一，必需引起重視。首件二襯施工中暴露出現(xiàn)場控制中的薄弱環(huán)節(jié)。首先是第一盤料下料后，沒有能及時將砼送管分送同排的其他窗口，以保證砼澆筑高度。其次是振搗過程缺乏控制，現(xiàn)場施工員沒有能適時引導施工人員。其三是現(xiàn)場施工人員與項目部施工員之間缺乏相互了解，造成了多次不應該出現(xiàn)的堵管現(xiàn)象，也是形成施工縫的直接原因之一。也是項目部下一模二襯施工必須吸取的經(jīng)驗和教訓。

⑦、關于施工組合問題，振搗工、輔助工人數(shù)確定、分工問題，也應引起項目部重視。人數(shù)必須滿足現(xiàn)場施工要求、也要避免不必要的窩工現(xiàn)象出現(xiàn)。特別是澆筑轉(zhuǎn)換時，不盡要拆、接管快，同時也要將拆卸的管中剩余砼清理干凈，避免堵管。同時，輸送管必須有一定的備用，在下次澆筑前，最好是在臺車的左右側分別鋪設一趟管路，減少管路搬運時間，轉(zhuǎn)換管路后一邊下料一邊安排人員進行管路清理。

⑧、針對下料過程中，有個別窗口高差大、弧形長，下料高度兩側難以把握的問題，本次施工已暴露無疑。下模二襯施工中只要保證來料的連續(xù)性，避免砼等待時間過長，施工過程中勤換窗口基本上能夠解決以上問題的。

⑨、保證剎尖部分砼密實性、避免出現(xiàn)拱部空洞的問題，本次施工中得到了很好的解決。具體做法是，適當調(diào)大砼的塌落度，但必須保證砼的和易性，特別是砼的流動性和粘結性能，按照由外至內(nèi)的原則逐個頂窗壓送砼，從兩側端模開口位置（或兩端布設通氣管）判斷混凝土是否飽滿，最后封閉兩端頂模的方式進行控制。

四、人員及機械配置施工安排

人員配備：技術人員2人、工班長2人、測量人員2人、鋼筋8人、振搗工4人、拌合站3人、混凝土拖泵操作手2人，罐車司機3人，合計：26人。

機械設備組織：混凝土拖泵1臺、混凝土攪拌機3臺、混凝土罐車3輛，插入式振動棒5臺，發(fā)電機1臺，模板臺車1臺。

五、質(zhì)量保證措施

1、建立和健全質(zhì)保體系

建立質(zhì)量保證體系和工程質(zhì)量監(jiān)控程序，設立質(zhì)量保證機構。質(zhì)量管理小組：

組 長：錢剛（項目經(jīng)理）副組長：李鴻盛（項目總工程師）

成 員：俞紹林（生產(chǎn)副經(jīng)理）、莫鵬（質(zhì)檢工程師）、唐瀅清（工程部負責人）、陳正乾（安保負責人）、劉傳流（機械工程師）、楊海華（測量工程師）、張燕（試驗檢測工程師）。

2、質(zhì)量控制要點 1．混凝土質(zhì)量控制； 2．混凝土外觀質(zhì)量控制；

3．二次襯砌預埋件位置、數(shù)量控制。

3、具體措施

3.1 各工區(qū)質(zhì)檢部在項目總工程師領導下開展工作,設立專職質(zhì)檢工程師,按合同條款在施工的全過程中檢查,控制質(zhì)量。監(jiān)督范圍主要有六條: ①原材料的材質(zhì)是否合格。②工藝和操作方法是否可行。

③工程質(zhì)量是否符合《技術規(guī)范》要求，對不合格的工程有權拒絕簽證，即質(zhì)量否決權。對優(yōu)質(zhì)工程有權建議嘉獎。

④ 原始記錄是否及時、準確、完整。⑤ 計量和試驗是否準確，符合規(guī)范。

3.2 狠抓施工現(xiàn)場管理，嚴格執(zhí)行掛牌施工，持證上崗制度，做到管理有序、文明施工。堅持技術施工、質(zhì)量管理的一致性的統(tǒng)一性，把質(zhì)量工作抓到實處。3.3 質(zhì)量管理小組將負責對圖紙、施工工藝、施工技術進行交底并解決圖紙上的問題，擬定施工方案和安排工程進度，保證施工方案切實可行，以最佳的施工方案和進度進行施工。

3.4 在施工中對各種原材料先進行試驗和檢驗，合格后，再進場，進場中隨機抽樣檢查，不合格的材料絕不使用，并清出施工現(xiàn)場，施工中的各種資料必須符合規(guī)范和經(jīng)過監(jiān)理工程師批準后方可進行。作業(yè)施工中，每一道工序都要按照規(guī)范、規(guī)程進行施工驗收。上道工序不合格不能轉(zhuǎn)入下道工序，嚴格把守各個質(zhì)量關以保證工程質(zhì)量與優(yōu)良等級。

3.5 工程開工前，對操作人員進行安全技術操作規(guī)程教育，并通過考試，取得合格資格持證上崗。

3.6 采用先進的施工機械設備，先進的檢測手段，指導控制施工質(zhì)量。

4、技術措施

4.1 進場后組織所有工作人員認真學習招標文件中的技術規(guī)范，嚴格按規(guī)范施工。

4.2 開工前由工程施工及技術、質(zhì)量負責人對所屬人員進行施工布置及詳述各項要求，使其各明其職責。

4.3 采取項目掛牌制度,加強職責明確范圍，促進聯(lián)系,方便監(jiān)督。4.4 更新設備、完善工藝、加強投入。

4.5 檢驗：在項目經(jīng)理部設試驗室，并通過駐地監(jiān)理工程師認可，配既有理論知識又有實踐經(jīng)驗的試驗工程師。通過試驗室的建立，并配備先進的檢測儀器設備和較高素質(zhì)的試驗人員，提高自檢檢測手段和水平，一切用資料說話。

六、安全保證措施

為了認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，確實做好安全施工，制訂如下措施：

1、遵守《公路工程施工安全技術規(guī)程》的有關規(guī)定，提供安全帽等一切安全裝置、設備與保護器材及采取其它有效措施，保護雇員的生命、健康及公眾的安全。

2、技術交底的同時有安全交底，詳細講解施工順序，工藝流程，安全注意事項。關鍵部位的安全操作要領等等。

3、項目經(jīng)理部成立安全領導小組，工區(qū)設立專職（兼職）安全員，及時發(fā) 現(xiàn)和排除安全隱患，并制定嚴格的安全措施.駐地管理人員一律佩證上崗，佩證內(nèi)容有姓名、職務和本人像片，安全員的佩證為紅色以示醒目。

4、加強施工機械管理，臨時工程考慮了施工機械停放場修理棚，待修機械和備用機械及時運回停放場管理。

5、所有施工設備和機具在使用前由專職人員負責檢查，合格者方能使用，嚴禁無證違章操作駕駛，在交通路口設立醒目的安全標志。夜間施工確保良好的照明，施工中掛牌上崗作業(yè)，負責到人，定期做好安全教育、安全檢查。

6、在本工程現(xiàn)場周圍配備、架立并維護一切必要而合適的標志牌，以為其雇員和公眾提供安全和方便。

標志牌應包括：警告與危險標志。a.安全與控制標志；

b.指路標志與標準的道路標志。

所有標志的尺寸、顏色、文字與架設地點，均應經(jīng)監(jiān)理工程師認可?？傊踩ぷ魇枪こ藤|(zhì)量、進度和效益的保證，應以防范為主，防患于未然。

七、文明施工和環(huán)境保護措施

1、文明施工管理的措施

本標段將嚴格按照文明施工管理辦法進行施工管理。1.1 設置施工標牌

在施工現(xiàn)場設置正規(guī)標牌(書寫工程名稱、合同段名稱、建設單位、設計單位等)。與工程相關的各主要交叉口，設置警示牌，做好隔離措施。

1.2 佩證上崗

施工管理人員一律佩證、掛牌上崗,上崗期間一律穿戴整齊。1.3 掛牌標識

所有辦公室、倉庫等均做出明顯標識。1.4 環(huán)境美化

辦公和生活區(qū)環(huán)境要適當進行美化，面積200m2以上綠化,設專人對污染物進行處理。生活區(qū)內(nèi)設有足夠使用的衛(wèi)生設施。污水排放要符合環(huán)保要求。

1.5 場地硬化

施工機械要分類劃區(qū)停置，挖好排水設施,隨時清除油污,垃圾和其它廢物,保持場地整潔。1.6 保持現(xiàn)場整潔

施工期間,應隨時保持現(xiàn)場有序、整潔。施工裝備和材料應妥善存放和貯存,廢料、垃圾和不再需要的臨時設施應從現(xiàn)場清除并運走。竣工交驗后,及時清理裝備、剩余材料等，做到工完場清

2、環(huán)境保護的措施

環(huán)境保護是我國的一項基本國策。保護施工環(huán)境是保證施工人員身體健康和消除外部干擾保證施工順利進行的需要。

2.1、組織管理措施

(1)成立以項目經(jīng)理為組長的環(huán)境保護領導小組。設置施工環(huán)境巡查員，由項目綜合辦公室負責，對施工造成的環(huán)境影響情況及時掌握，及時處理。

(2)環(huán)境保護領導小組

組 長：項目經(jīng)理

副組長：現(xiàn)場總負責人

成 員：工區(qū)負責人、部門負責人

(3)配置足夠的資源，使空氣質(zhì)量、水質(zhì)、噪音、廢物處理、化學物品、人文自然等在施工中符合相關法規(guī)和合同要求；

(4)按月進行環(huán)境檢測及審核，并做好記錄和備案；

(5)對施工管理人員和施工人員進行環(huán)境管理培訓，使其清楚了解當?shù)丨h(huán)境法律和合同條款中規(guī)定的相關要求，參加培訓人員的記錄和培訓內(nèi)容要備案在綜合辦公室，以便相關部門檢查和審核。

2.2、現(xiàn)場管理措施

(1)設置棄渣場：挖方路基附近設置棄渣場地，用挖機裝車，自卸車運輸棄渣到棄土場，防止隨意棄土破壞紅線內(nèi)及紅線外的自然環(huán)境；

(2)施工期間在施工場地附近及運輸?shù)缆窊P塵對大氣影響較大，施工期間配備專用灑水車進行噴灑，凈化大氣環(huán)境，防止揚塵污染；

(3)做好排水，以減少施工期間的生產(chǎn)污水對環(huán)境的污染；

(4)現(xiàn)場用大堆料（砂子、石子）和易引起粉塵的細料（水泥）等，采用封閉式的料棚；

(5)人工配備生活及施工垃圾車，將施工垃圾和生活垃圾及時運到指定場所，妥善處理；(6)保護人文景觀及自然資源，采取必要措施防止燃料、油、污水、垃圾等對現(xiàn)場的污染，施工產(chǎn)生的廢土、廢渣、以及拌和站產(chǎn)生的廢水棄到指定地點，不隨意傾倒；

(7)施工影響通行時，應按要求設立警示標志和導航標記，設置施工防護設施，對道路進行管制，設置臨時路標；

(8)合理安排作業(yè)時間，最大限度地降低噪音對環(huán)境的危害，對于高噪音和高振動的機械，盡量避免夜間在居住區(qū)和敏感區(qū)施工作業(yè)，盡量減少對當?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊懀?/p>

(9)防止水土流失，施工區(qū)進行必要的綠化和造地工作，建設必要的設施，改善環(huán)境。

八、首件工程結論

本標段隧道二次襯砌首件施工完畢，通過對二次襯砌首件工程檢測數(shù)據(jù)的分析、整理，并確定出以下總結：

1、施工過程總結

施工組織措施：每項工序開始前，由技術主管對工序進行詳細的書面技術交底及現(xiàn)場口頭交底，施工過程中對現(xiàn)場出現(xiàn)的問題由總工程師牽頭對作業(yè)班組進行專項培訓。

2、施工結果總結

通過對二次襯砌首件的施工，總結各施工環(huán)節(jié)的經(jīng)驗教訓，為以后的隧道二次襯砌施工提供了依據(jù)，使項目經(jīng)理部在其他各隧道施工時能更好的進行控制，保證施工的有序進行。

3、自評情況

我項目部嚴格按照質(zhì)量檢驗評定標準進行自檢，各項檢測數(shù)據(jù)結果達到設計和施工規(guī)范要求，自評合格。

4、施工照片及質(zhì)檢資料 詳細內(nèi)容見附件