第一篇：汽車修理工技師操作技能考核試卷-試題1401

考件編號：

姓名：

準(zhǔn)考證號：

單位：

職業(yè)技能鑒定國家題庫

汽車修理工技師操作技能考核試卷

試卷編碼：14GS22000000-60601020020001

注 意 事 項(xiàng)

1、本試卷依據(jù)2005年頒布的《汽車修理工國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》命制，考試時(shí)間120分鐘。

2、請根據(jù)試題考核要求，完成考試內(nèi)容。

3、請服從考評人員指揮，保證考核安全順利進(jìn)行。

試題1：檢修電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。1.本題分值：100分 2.考核時(shí)間：60分鐘。3.考核形式：現(xiàn)場實(shí)際操作。4.具體考核要求：

(1)按正確程序進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢修。(2)正確地分析判斷系統(tǒng)性能及主要總成的性能。(3)將檢測結(jié)果及結(jié)論報(bào)告給考評員。5.否定項(xiàng)說明：損壞儀器、設(shè)備，不得分。

試題2：診斷與排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障。1.本題分值：100分 2.考核時(shí)間：60分鐘。3.考核形式：實(shí)際操作。4.具體考核要求：

(1)按正確程序進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障的診斷與排除。(2)排除故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)。5.否定項(xiàng)說明：損壞儀器、設(shè)備，不得分。

汽車修理工技師操作技能考核試卷(14GS22000000-60601020020001)

第二篇：汽車修理工技師理論知識試卷-2

職業(yè)技能鑒定國家題庫

汽車修理工技師理論知識試卷-

2注意事項(xiàng)

1、考試時(shí)間：120分鐘。

2、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。

3、請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。

4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。

17.集成電路裝在電控系統(tǒng)中，可進(jìn)行并對點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)等發(fā)出命令。18.采用總成互換法修理時(shí)，修理質(zhì)量必須達(dá)到統(tǒng)一的。19.發(fā)動(dòng)機(jī)二級維護(hù)前啟動(dòng)系的檢測項(xiàng)目包括：啟動(dòng)電流和。

20.盤式制動(dòng)器修理裝配完畢，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)性能的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)滿足的要求。

二、選擇題(第21～30題。請選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)括號中。每題2分，共20分。)

21.市場經(jīng)濟(jì)條件下，不符合愛崗敬業(yè)要求的是（）觀念。

A、樹立職業(yè)理想 B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任C、干一行愛一行D、多轉(zhuǎn)行多受鍛煉 22.在實(shí)際計(jì)算中，可根據(jù)汽車（）曲線用作圖法求出等速百公里油耗。A、行駛阻力平衡圖及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性B、功率平衡圖及發(fā)動(dòng)機(jī)外特性 C、功率平衡圖及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性D、行駛阻力平衡圖及發(fā)動(dòng)機(jī)外特性 23.汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)又受（）的限制。A、驅(qū)動(dòng)條件B、路面附著條件C、輪胎～道路附著條件D、制動(dòng)摩擦力矩

24.電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制（）分為ECU控制、燃油開關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制三種。A、原理B、方法C、電路D、技術(shù)

25.電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻抗噴油器，低阻抗噴油器電磁線圈電阻值為()。A、0.5-1WB、2-3WC、3-5WD、6-8W

26.液力變矩器中鎖止離合器的作用是實(shí)現(xiàn)()的連鎖，以提高傳動(dòng)效率。A、飛輪和泵輪B、泵輪和渦輪C、泵輪和導(dǎo)輪D、渦輪和導(dǎo)輪

27.關(guān)于豐田A341E型電控自動(dòng)變速器，甲技師說：在點(diǎn)火開關(guān)切斷的情況下，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的熔絲10S以上，即可清除故障代碼。乙技師說：拔下發(fā)動(dòng)機(jī)與電控自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)的線束插接器，也可清除故障代碼。你認(rèn)為()。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確 28.如果啟動(dòng)開關(guān)中回位彈簧折斷，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)將造成（）。

A、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)B、電磁開關(guān)吸合不牢C、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力D、單向離合器不回位 29.桑塔納轎車二級維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷功率不小于額定值的()。A、70%B、75%C、80%D、85%

30.關(guān)于GB/T15746.1—1995，甲技師說：汽車空載在20%坡道上使用駐車制動(dòng)，應(yīng)能保持5min不溜滑；乙技師說：汽車駐車制動(dòng)力總和應(yīng)不低于汽車整備質(zhì)量的20%。你認(rèn)為()。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

三、判斷題(第31～40題。請將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯(cuò)誤的填“×”。每題1分，共10分。)

()31.溢流閥通常設(shè)在液壓泵出口附近的旁通油路上，對系統(tǒng)起到安全保護(hù)作用。()32.柴油機(jī)排氣中的藍(lán)煙，通常是由凝結(jié)的水蒸氣和液體燃油的微滴形成的。()33.在市場經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有鼓勵(lì)人們自由選擇職業(yè)的社會(huì)功能。()34.汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車行駛的阻力功率總是平衡的。

()35.電腦不用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的G信號和Ne信號組合，也可測定特定曲軸位置。()36.電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封（特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性）的檢驗(yàn)。()37.根據(jù)節(jié)氣門開度及汽車行駛速度的變化，主調(diào)壓閥可自動(dòng)調(diào)節(jié)流向各液壓系統(tǒng)的流量，保證各系統(tǒng)工作穩(wěn)定。

()38.對于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火開關(guān)只要一接通，不管發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常運(yùn)行，均不可斷開各主要用電設(shè)備。

()39.拔下蓄電池搭鐵線也能清除故障代碼，而不會(huì)清除計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中的其他信息。

()40.電控懸架系統(tǒng)制動(dòng)壓力傳感器安裝在制動(dòng)管路中，制動(dòng)時(shí)，它向計(jì)算機(jī)發(fā)出一個(gè)階躍信號，使計(jì)算機(jī)產(chǎn)生輸出抑制“點(diǎn)頭”的信號。

四、簡答題（第41～44題。每題5分，共20分。）41.爆震傳感器的作用與工作原理。42.電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理。43.汽車修理的作業(yè)方式。

44.汽車底盤二級維護(hù)之前主要檢測哪幾個(gè)項(xiàng)目

五、論述題(第45～47題。第45題必答，若三題都作答，只按前兩題計(jì)分。每題15分，共30分。)45.在裝有電子點(diǎn)火系的汽車上，當(dāng)出現(xiàn)因點(diǎn)火系統(tǒng)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障后，如何進(jìn)行故障診斷與排除？

46.發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸承響有什么特點(diǎn)？如何利用示波器進(jìn)行診斷（畫出第2缸連桿軸承異響波形圖）？ 47.說明防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）突發(fā)性故障診斷與排除方法。職業(yè)技能鑒定國家題庫 汽車維修工技師理論知識試卷-2 答案及評分標(biāo)準(zhǔn)

一、填空題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給1分；答錯(cuò)或漏答不給分，也不扣分。

1．感應(yīng)電動(dòng)勢2．PN結(jié)3．NPN4．單向?qū)щ娦?．最高工作壓力 6．產(chǎn)品適合一定用途7．光化學(xué)煙霧8．還原氮氧化物9．人生事業(yè) 10．競爭道德觀念11．發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器12．保險(xiǎn)絲7.5A棕色

13．電控燃油噴射主繼電器14．霍爾傳感器—G40 對正極開路/短路 15．副節(jié)氣門繼電器電路短路16．一個(gè)17．邏輯判斷 18．修理標(biāo)準(zhǔn)19．啟動(dòng)電壓20．GB/7258—1997對制動(dòng)性能

二、選擇題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給2分；答錯(cuò)或漏答不給分，也不扣分。

（1）前輪定位參數(shù)的檢測。

（2）車身、車架和懸架技術(shù)狀況完好的檢測。（3）輪胎表面狀況的檢測。（4）車輪平衡的檢測。（5）轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的檢測。（6）轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測。（7）制動(dòng)性能的檢測。（8）軸距的檢測。（9）汽車操縱性能的檢測。（10）底盤密封狀況檢測。

五、論述題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題15分，共30分。45．

（1）接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查充電指示燈是否點(diǎn)亮。如不亮應(yīng)則檢查蓄電池至點(diǎn)火開關(guān)間電路，如亮，進(jìn)行下一步。

（2）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從點(diǎn)火線圈上取下高壓導(dǎo)線在距缸體5~7mm處跳火，若火花很強(qiáng)，故障在二次電路，若無火花或火花弱，故障在一次電路。

（3）如果確認(rèn)一次電路完好，故障在二次電路。用試火法檢查各分缸高壓線是否正常，若正常，表明火花塞積炭或漏電，應(yīng)清潔或更換。若不正常，表明分電器蓋、分火頭、高壓線漏電，應(yīng)更換上述損壞元件。

（4）如果確認(rèn)二次電路完好，故障在一次電路，應(yīng)首先檢查信號發(fā)生器，若正常，檢查點(diǎn)火線圈一次繞組和二次繞組電阻，若阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)檢修或更換。若符合標(biāo)準(zhǔn)，再檢查高壓線電阻。阻值應(yīng)大于30KΩ，否則，更換高壓線。

（5）檢查“點(diǎn)火控制器”電源電壓是否正常，如不正常，則檢查電源電路，如正常，則更換點(diǎn)火控制器。

46.（1）異響特點(diǎn)異響發(fā)生在汽缸體的中部，具有輕而短促的“當(dāng)、當(dāng)”聲；發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，響聲更為明顯；單缸斷火時(shí)響聲減弱或消失，但重新接通時(shí)又能立即出現(xiàn)，響聲與溫度無關(guān)；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，響聲隨負(fù)荷增加而加劇。

（2）診斷方法：將振動(dòng)加速度傳感器置于上曲軸箱對正連桿軸承處，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速逐漸提高到2000r/min左右。觀察示波器各缸波形，若出現(xiàn)異響波形，且隨發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速的升高、波形幅值增大，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)波形又消失，即可斷定連桿軸承異響。

47．（1）按故障碼檢查表可查出故障發(fā)生部位；并模擬故障，檢查故障是否再現(xiàn)。

（2）若由于振動(dòng)引起故障時(shí)，將接頭輕輕地上下左右搖動(dòng)，上下左右晃動(dòng)線束，上下左右輕輕地?fù)u動(dòng)傳感器，輕輕地?fù)u動(dòng)其他運(yùn)動(dòng)件。若發(fā)現(xiàn)線束扭斷或被拉斷，應(yīng)更換新件。

（3）若由于過冷或過熱引起故障時(shí)，用吹風(fēng)機(jī)加熱被懷疑有故障的部件，用冷噴霧劑檢查是否有冷焊現(xiàn)象。

（4）若因電源電路電阻過大引起故障時(shí)，可打開所有用電設(shè)備開關(guān)，檢查故障是否再現(xiàn)。

第三篇：汽車修理工技師理論知識-試卷3

職業(yè)技能鑒定國家題庫

汽車修理工技師理論知識試卷-3 線注意事項(xiàng)

1、考試時(shí)間：120分鐘。

2、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。此

3、請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。

4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。過

一、填空題(第1～20題。請將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題1分，共20分。)1．由直流電阻和分布電容可忽略的電感線圈作交流電路負(fù)載的電路稱為純電感電題路。

2．二極管長期工作時(shí)，允許通過的最大正向平均電流 叫做最大整流電流。．如果用萬用表測得二極管正、反向電阻值都很小或?yàn)榱?，這說明 二極管已被擊穿。答．能把微弱的電信號放大，轉(zhuǎn)換成較強(qiáng)的電信號的電路稱為 放大電路或簡稱放大器。

．速度控制回路是控制和調(diào)節(jié) 液壓執(zhí)行元件 運(yùn)動(dòng)速度的單元回路。生6．維修質(zhì)量管理是指在維修生產(chǎn)活動(dòng)中，為確保維修質(zhì)量問題進(jìn)行的 各項(xiàng)管理活動(dòng) 的 總稱。．某種排放物在排放源的排放量中所占的比例稱為 排放系數(shù)。考．凈化率是指裝排放物控制系統(tǒng)前后，某種排放物 濃度降低的比例，以百分?jǐn)?shù)表示。．愛崗敬業(yè)包括：樹立職業(yè)理想、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任、提高職業(yè)技能 等。．勤勞節(jié)儉是促進(jìn) 經(jīng)濟(jì)和社會(huì) 發(fā)展的重要手段。．EGRValve的中文意思是.廢氣再循環(huán)閥。

12．Powerfuse的中文意思是 功率保險(xiǎn)絲。

13．Powerwindowrelay的中文意思是 電動(dòng)窗繼電器。

14．00668VehicleVoltageterminal30signaloutsidetolerane的中文意

思是00668汽車39號線終端電壓信號超差。

15．No.4solenoidValve的中文意思是4號電磁閥。

16．與非門和或非門是將非門 連接在與門和或門之后，使輸出信號相反。

17．在汽車微處理器所應(yīng)用的存儲(chǔ)器中，可存儲(chǔ)暫時(shí)信息的是隨機(jī)存儲(chǔ)器。

18．汽車修理過程檢驗(yàn)，應(yīng)依據(jù)國家、行業(yè)和地方制定的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范 進(jìn)行。

19．汽車修理的各項(xiàng)作業(yè)按一定方式組合、順序、協(xié)調(diào)進(jìn)行的過程稱為 汽車修理工藝過程。

20．汽車大修基本檢驗(yàn)技術(shù)文件主要包括：汽車大修的進(jìn)廠檢驗(yàn)單、汽車大修工藝過程

檢驗(yàn)單、汽車大修竣工檢驗(yàn)單和汽車大修合格證等。

二、選擇題(第21～30題。請選擇一個(gè)正確答案，將相應(yīng)字母填入題中括號內(nèi)。每題

2分，共20分。)

21．關(guān)于創(chuàng)新的論述，正確的是（C）。

A、創(chuàng)新就是出新花樣B、創(chuàng)新就是獨(dú)立自主

C、創(chuàng)新就是企業(yè)進(jìn)步的靈魂D、創(chuàng)新不需要引進(jìn)外國的新技術(shù)

22．從汽車定距離燃油經(jīng)濟(jì)性的一般變化規(guī)律來看，經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性匹配較好的最佳車

速區(qū)為（A）。

A、40～60Km/hB、60～80Km/hC、80～100Km/hD、70～90Km/h

23．甲技師說：汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動(dòng)力不相等會(huì)造成制動(dòng)跑偏。

乙技師說：在制動(dòng)時(shí)，汽車懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)也會(huì)造成汽車制動(dòng)跑偏。你認(rèn)為(C)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

24．點(diǎn)火信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財(cái)酄顟B(tài)，切斷

點(diǎn)火線圈中初級線圈的(D)，在點(diǎn)火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電。

A、高壓電B、電壓C、電阻D、電流

25．關(guān)于汽油噴射方式，甲技師說：同時(shí)噴射時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)各缸噴油器同時(shí)噴射兩

次；乙技師說：順序噴射的各缸噴油器噴射順序與點(diǎn)火順序相同。你認(rèn)為(C)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

26．甲技師說：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)變速器油泵就轉(zhuǎn)動(dòng)；乙技師說：只有渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)變速器油泵才能轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為(A)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

27．關(guān)于ABS系統(tǒng)，甲技師說：液壓調(diào)節(jié)器裝在制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間；乙技師說：

液壓調(diào)節(jié)器裝在制動(dòng)輪缸上，用來調(diào)節(jié)輪缸油壓。你認(rèn)為(A)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

28．如果發(fā)電機(jī)個(gè)別二極管擊穿短路，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)將(D)。

A、輸出電壓過高B、輸出電流過小

C、輸出電流不穩(wěn)D、無電流輸出

29．桑塔納轎車二級維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量應(yīng)(A)。

A、≤5m/kmB、≤5.5m/kmC、≤6.5m/kmD、≤6m/km

30．關(guān)于GB/T15746.2——1995，甲技師說：氣缸壓力與各缸平均壓力的差。汽油機(jī)不

超過10%，柴油機(jī)不超過8%。乙技師說：汽油機(jī)不超過8%，柴油機(jī)不超過10%。你認(rèn)為(B)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

三、判斷題(第31～40題。靖將判斷結(jié)果填入括號中，正確的填“√”錯(cuò)誤的填“×”。

每題1分，共10分。)

(×)31.進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路的節(jié)流閥安裝在液壓泵的出口上，液壓油經(jīng)節(jié)流閥進(jìn)入液壓缸。

(×)32.柴油機(jī)排出的白煙，通常是由凝結(jié)的水蒸氣和潤滑油的微滴形成的。

(×)33.對待職業(yè)和崗位，一職定終身，不改行是愛崗敬業(yè)所要求的。

(×)34.加速行駛時(shí)，后軸驅(qū)動(dòng)車輛有較大的附著率，因此，加速性能要求高的車輛都

采用后輪驅(qū)動(dòng)。

(√)35.只有通過自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，才可

將蓄電池從電路中斷開或拔下相應(yīng)的保險(xiǎn)絲。

(×)36.水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)，水溫越低

電阻越低，水溫越高電阻越高。

(√)37.換檔閥的作用，是根據(jù)換檔時(shí)的汽車行駛速度與節(jié)氣門開度的關(guān)系特性，自動(dòng)

地將變速器從某一個(gè)檔位換到相鄰的檔位。

(√)38.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，有時(shí)候會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙中傳出類似碰擊的聲音，這是ABS進(jìn)行自

檢的聲音。

(×)39.自動(dòng)變速器油面過低，因齒輪等零件攪拌而形成泡沫，將使換檔過程中出現(xiàn)打

滑和接合延遲現(xiàn)象，并加速油液的氧化。

(√)40.汽車巡航控制開關(guān)有四個(gè)檔位，其中一個(gè)是“Resume”，其中文的意思是“恢復(fù)

巡航”。

四、簡答題(第41～44題。每題5分，共20分。)

41．簡答光電式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。

答：（1）由兩個(gè)紅外線發(fā)光二極管LED和兩個(gè)光敏二極管PD、轉(zhuǎn)盤和控制電路組成。

（2）ECU的穩(wěn)壓電路給紅外線發(fā)光二極管LED輸入5V或12V的電壓，照穿光敏二極管起

開關(guān)作用，其光束就是基極電路。轉(zhuǎn)盤在其間旋轉(zhuǎn)，光孔產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，透光時(shí)PD管導(dǎo)通，遮光時(shí)截止。PD管產(chǎn)生的脈沖電壓向ECU的點(diǎn)火電路和噴油電路輸送SP和IGT/NE脈沖電信號。

42．簡答自動(dòng)變速器制動(dòng)器的作用與工作原理。（帶式制動(dòng)器）

答：（1）制動(dòng)器的作用在自動(dòng)變速器中，制動(dòng)器起制動(dòng)約束作用，它使行星齒輪中某一元

件與變速器殼體相連，使該元件約束制動(dòng)而固定，達(dá)到改變傳動(dòng)比的目的。

（2）制動(dòng)器的工作原理制動(dòng)器工作時(shí)，制動(dòng)鼓與需要被制動(dòng)的某行星齒輪構(gòu)件相連，制動(dòng)帶則與變速器殼體相連。當(dāng)液壓油進(jìn)入液壓缸活塞工作腔時(shí)，活塞被推動(dòng)，通過推桿使制動(dòng)帶將制動(dòng)鼓抱緊，實(shí)現(xiàn)對行星齒輪某一構(gòu)件的制動(dòng)。當(dāng)活塞工作腔液壓油釋放時(shí)，活塞在回位彈簧彈力作用下回位，制動(dòng)帶放松，行星齒輪某構(gòu)件制動(dòng)被解除。

43．制定汽車修理工時(shí)定額的原則有哪些？

答：（1）現(xiàn)實(shí)性從我國的國情，地區(qū)發(fā)展和企業(yè)管理水平，工人的技術(shù)水平以及設(shè)備、材

料、配件等條件出發(fā)，經(jīng)過綜合評估，把定額制定在行業(yè)平均先進(jìn)水平上。

（2）合理性要求不同類別、不同型號汽車，不同工種之間的定額水平保持平衡。有一定的比例換算關(guān)系。

（3）發(fā)展性要考慮到現(xiàn)代高科技在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，考慮到維修行業(yè)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的采用，要及時(shí)進(jìn)行修訂，保證其先進(jìn)性。

（4）群眾性制定工作定額時(shí)，應(yīng)該廣泛征求管理者、技術(shù)人員和生產(chǎn)工人的意見和建議，充分考慮其可行性。

44．自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷有哪些主要注意事項(xiàng)。

（1）在接通點(diǎn)火開關(guān)以后，不能斷開工作電壓為12V的電器裝置。

（2）在汽車上進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，應(yīng)事先切斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的電源。

（3）在檢測故障中除特殊說明外，不能用普通指針型歐姆表測試計(jì)算機(jī)及傳感器。

（4）應(yīng)可靠地連接計(jì)算機(jī)線束接頭。

（5）一般不要用測試燈去測試和計(jì)算機(jī)相連的電器裝置。

五、論述題(第45題必答，第46、47題任選一題，若三題都作答，只按前兩題計(jì)分。

每題15分，共30分。)

1.論述空調(diào)低壓側(cè)壓力偏高，高壓側(cè)壓力偏低故障的原因及檢修方法？

答：原因如下：

（1）壓縮機(jī)內(nèi)部磨損泄漏。（2）缸蓋密封墊泄漏。（3）壓縮機(jī)皮帶打滑。

檢修方法如下：

（1）拆下壓縮機(jī)缸蓋，檢查壓縮機(jī)，如果壓縮機(jī)堵塞或缸體磨損或損傷，更換壓縮機(jī)。

（2）更換缸蓋密封墊。（3）調(diào)整皮帶張力。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響有什么特點(diǎn)？怎樣利用示波器進(jìn)行診斷？（畫出第二缸活塞敲缸響波形圖）

（1）異響的特點(diǎn)異響產(chǎn)生在汽缸體的中上部，聲音清晰且有明顯的“當(dāng)、當(dāng)”聲；冷車

時(shí)響聲明顯，熱車時(shí)減弱或消失；多缸響時(shí)，聲音嘈雜；單缸斷火時(shí)響聲減弱或消失。

（2）診斷方法：將振動(dòng)加速度傳感器置于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上部，使發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速逐漸提高到

1000r/min左右，必要時(shí)在中、低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)抖動(dòng)節(jié)氣門，若示波器熒光屏上出現(xiàn)異響波形且在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)基本消失，則可斷定為活塞敲缸異響。

3.試述電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)檢測與診斷的一般步驟。

（1）客戶調(diào)查：向用戶詢問故障發(fā)生的時(shí)間、征兆、條件、過程，是否已檢修過，動(dòng)過什么

部位等。

（2）直觀檢查：系統(tǒng)各部機(jī)件是否齊全；線路連接器及配線是否有松動(dòng)、脫接；電線、軟管

有無接錯(cuò)。

（3）基本檢查：按發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的基本檢查程序進(jìn)行檢查。

（4）驗(yàn)證故障代碼：代碼顯示的故障是否存在；代碼是否是已經(jīng)排除故障但未消除的故障代

碼。若未讀出故障代碼，用故障征兆模擬法來驗(yàn)證故障。

（5）讀出故障代碼，用故障代碼確定故障部位，按單個(gè)故障代碼故障診斷方法進(jìn)行檢測診斷；

若故障代碼顯示正常，但故障征兆仍然存在，可按故障診斷表和常見故障的診斷方法來診斷故障。

（6）按查明的故障原因進(jìn)行檢修。

（7）驗(yàn)證故障是否確已排除。

第四篇：數(shù)控銑工技師操作技能考核試卷

職業(yè)技能鑒定題庫試卷

數(shù)控銑工技師操作技能考核試卷

（JCP0002）

考件編號: 姓名: 準(zhǔn)考證號:

單位：

本題分值：60分

考核時(shí)間：180分鐘

職業(yè)技能鑒定題庫試卷

數(shù)控銑工技師操作技能考核試卷

（JCP0002）

考件編號: 姓名: 準(zhǔn)考證號:

單位：

考核要求：

（1）根據(jù)現(xiàn)場機(jī)床的實(shí)際情況和工藝方案，手工操作加工出定位面

（2）根據(jù)現(xiàn)場機(jī)床的實(shí)際情況，修改模擬數(shù)控加工程序，然后進(jìn)行實(shí)際加工。（3）工件坯料有嚴(yán)重不符合圖樣要求或在切削過程中發(fā)現(xiàn)材料有嚴(yán)重缺陷的情況 ,由現(xiàn)場裁判組裁決。

（4）除指定的刃具、工具、量具之外 , 不得使用其它工具。（5）未有說明的問題由現(xiàn)場裁判組裁決。

第五篇：汽車修理工技師論文

淺談汽車變速器

煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院 王 奇 煙臺(tái) 264000

摘要：

變速器主要有改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)倒車行駛，中斷動(dòng)力傳遞的作用，它有手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器及半自動(dòng)變速器等變速器，每款變速器都有其特點(diǎn)，每款變速器在其換擋質(zhì)量及燃油消耗量上都各有優(yōu)缺點(diǎn)。

詞：變速器作用 手動(dòng)擋 換擋質(zhì)量

前 言

只要隨便問問準(zhǔn)備購車的人，幾乎都能從他們口中聽到關(guān)于變速器的議論：性能代表DSG、節(jié)油高手CVT、微車小車最愛AMT、手自一體Tiptronic,豪華寶馬8擋變速器等。當(dāng)然，互相拆臺(tái)的也不在少數(shù)，DSG的粉絲鄙視CVT的駕駛感覺軟綿綿；支持傳統(tǒng)手自一體的用戶也嘲笑DSG小毛病多；當(dāng)然別忘了，還有一直固守手動(dòng)擋的“?；逝伞保魏巫詣?dòng)變速器在他們眼里都是異端邪教，不值一提。

汽車工業(yè)的百年歷史中，肯定沒有任何一個(gè)時(shí)代的變速器技術(shù)能比得上今天那么深入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個(gè)百年，變速器技術(shù)對人們購車的影響肯定也比不上我們這個(gè)時(shí)代：在不久的將來，現(xiàn)在意義的變速器會(huì)可能會(huì)完全銷聲匿跡。技術(shù)的發(fā)展是因?yàn)槿藗兊男枨螅藗冏畲蟮男枨缶褪牵涸絹碓椒奖?、越來越高性能的汽車。例如無論有多少“手動(dòng)擋?；逝伞?，自動(dòng)擋汽車都在迅速蠶食手動(dòng)擋汽車市場。變速器只不過是追求過程中一種衍生的樂趣而已，它自身的存在和發(fā)展其實(shí)都來自動(dòng)力源，也就是我們常說的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在電驅(qū)時(shí)代來臨之前，為了榨干傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能極限，加上廠商對汽車文化不同的理解，我們或許將會(huì)在一二十年內(nèi)看到汽車工業(yè)史上最為精彩的變速器大戰(zhàn)。我們將會(huì)以一個(gè)系列文章，通過變速器技術(shù)的發(fā)展史，給網(wǎng)友深入地講解變速箱技術(shù)，提供購車的參考之余，進(jìn)一步提高變速器的使用技巧，加深對汽車的理解。

1變速器的作用

1.1變速器的功用

a改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。b實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。

c中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。如果用一句話來概括變速器的作用，那就是：改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，使其適應(yīng)車輛瞬時(shí)的需求。

1.2傳動(dòng)比 比檔位數(shù)更重要的數(shù)據(jù)

a就是由于發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車需求之間的矛盾，才有了變速器生存的原因。例如汽車剛起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在很低的區(qū)域，相應(yīng)的扭矩也很低，這時(shí)候就不滿足汽車所需要的高扭矩低轉(zhuǎn)速的要求。此刻的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約在1000轉(zhuǎn)以下，不過實(shí)際上，車輪也不需要這么高的轉(zhuǎn)速，每分鐘幾十到幾百轉(zhuǎn)就夠了。這個(gè)時(shí)候，變速器就將發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速降低，由于速度降下來了，也就是說扭矩上去了。剛好能滿足車輛起步時(shí)低轉(zhuǎn)速、高扭矩的需求。假設(shè)變速器在1擋的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)3圈，經(jīng)過變速器的變速后，只輸出1圈，同時(shí)扭矩也增加3倍（不考慮摩擦損失），這樣就完成了降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩的目的。這個(gè)擋位的傳動(dòng)比就是3。b汽車在高速中運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上了，相應(yīng)的扭矩也上升到了一個(gè)不錯(cuò)的水平。這時(shí)候的汽車需要的往往是一個(gè)比較小的扭矩和一個(gè)比較高的速度。變速器就可以把發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速提高，由于速度升上去了，同時(shí)扭矩會(huì)下降。正好滿足汽車的需要。如果發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)0.9圈，變速器就能輸出1圈，這個(gè)檔位的傳動(dòng)比就是0.9。

c為了滿足汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的速度下都能協(xié)調(diào)工作，變速器往往被設(shè)計(jì)成具有多個(gè)擋位可以選擇。變速器的擋位設(shè)計(jì)也是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地進(jìn)步而進(jìn)步的，早期的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，因此變速器能起到的都是減速增扭，傳動(dòng)比都是大于1的。但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來越強(qiáng)勁，現(xiàn)代轎車一般都具備傳動(dòng)比小于1的擋位。

d在這里舉一個(gè)基本的例子：1檔3.704；2檔2.202；3檔1.414；4檔1；5檔:0.802。這是一個(gè)當(dāng)今典型的變速器各檔位的傳動(dòng)比，從中我們看以看到，這個(gè)變速器有4個(gè)檔位的傳動(dòng)比是大于1的，一個(gè)小于1的擋位我們通常稱為超速擋。由此可見，整個(gè)變速器的變速范圍在3.704-0.802之間。

e當(dāng)然，變速器還有一個(gè)很重要的功能就是提供倒車。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)之后只會(huì)朝著一個(gè)方向轉(zhuǎn)，因此還需要變速器提供反向旋轉(zhuǎn)的擋位，這個(gè)檔位我們稱為倒擋。不過一般在討論變速范圍的時(shí)候，指的都是前進(jìn)擋，正如沒有人說自己的5擋變速器是6擋的一樣。

由于變速器的作用就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變成車型行駛需要的轉(zhuǎn)速（我們姑且忽略傳動(dòng)系統(tǒng)上另一個(gè)相對簡單很多的減速部件），因此變速范圍和檔位數(shù)量就顯得格外重要。爭論和分歧也是從此而來。不過電動(dòng)機(jī)具有和內(nèi)燃機(jī)完全不一樣的特點(diǎn)，現(xiàn)在甚至已經(jīng)出現(xiàn)了直接套上輪子就可以驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。而就在這個(gè)電驅(qū)時(shí)代全面來臨之前，變速器正在進(jìn)行一場史無前例的大戰(zhàn)。由于篇幅所限，開篇就到此為止了，希望網(wǎng)友能記?。耗壳暗淖兯倨鞫家虬l(fā)動(dòng)機(jī)而生的。其后我們將會(huì)圍繞變速器這個(gè)最根本的作用，進(jìn)行深入講解。

手動(dòng)擋的魅力

目前的變速器都是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)而生的，是為了彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷而發(fā)明的這么一個(gè)設(shè)備。在相當(dāng)長的時(shí)間里，汽車變速器世界完全由手動(dòng)變速器主宰。即使在今天，自動(dòng)變速器已經(jīng)深入民心的情況下，依然還有不少“手動(dòng)保皇派”，從中可見手動(dòng)變速器的魅力。

2.1傳動(dòng)比對汽車的影響

a 汽車的變速器各檔位的傳動(dòng)比中，最重要的就是1擋和最高檔的傳動(dòng)比。設(shè)計(jì)最大爬坡坡度決定了1擋傳動(dòng)比，設(shè)計(jì)最高車速?zèng)Q定了最高檔傳動(dòng)比。而不同的汽車，由于不同的開發(fā)理念和需求，導(dǎo)致這兩個(gè)傳動(dòng)比會(huì)有很大的不同。目前轎車的手動(dòng)擋傳動(dòng)比，1擋會(huì)在3以上，而最高檔會(huì)在1一下，相差3倍以上，每一個(gè)傳動(dòng)比對應(yīng)著一個(gè)檔位。我們可以設(shè)想一下，如果只有1個(gè)低檔，無論發(fā)動(dòng)機(jī)如何轟鳴，如何拉高速，車速都沒法上去；而如果只有1個(gè)最高檔，我們甚至不能起步；如果只有最低和最高檔，那么在兩者之間任何時(shí)間切換都十分地不平順，而發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒有任何適合發(fā)力的區(qū)間，油耗和加速性能也會(huì)大受影響。b對于同級別的車型來說，1擋和最高檔的傳動(dòng)比是差不多的。而中間檔位的多少，就會(huì)大大影響車型的加速性能和油耗。舉個(gè)例子，假設(shè)騏達(dá)只有2個(gè)檔位，1擋和最高擋，分別對應(yīng)最大爬坡能力和最高速度。騏達(dá)1擋的傳動(dòng)比為3.727，5擋的傳動(dòng)比為0.892，相差4.2倍。

c當(dāng)用1擋起步達(dá)到4200轉(zhuǎn)后換擋，這時(shí)候由于傳動(dòng)比一下子變?yōu)?/4.2（相當(dāng)于快了4.2倍）,因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)掉到1000轉(zhuǎn)，重新加速。在這個(gè)過程中就掉了3200轉(zhuǎn)，非常不利于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的發(fā)揮。因此，檔位越多，掉轉(zhuǎn)速就可以越少，這就是一般所說的“齒比密”的意思。因此，越多的擋位就能改善這種“掉轉(zhuǎn)速現(xiàn)象”，油耗和性能都能改善。

d對于特殊車輛來說，變速器傳動(dòng)比往往跟一般使用有很大不一樣。例如下面這臺(tái)跑場地賽的老款mini，由于場地小，極速上去不，因此換了一個(gè)變速器：將最大傳動(dòng)比設(shè)定比原廠大，同時(shí)將1擋傳動(dòng)比變小，這樣就使最大和最小傳動(dòng)比之間的差距變小，這樣在不增加檔位的情況下，能使“齒比更密”。

2.2發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能是選擇手動(dòng)車型重要的考量

A 前文提到，同級別的車型其實(shí)最高檔和最低檔的傳動(dòng)比其實(shí)差不多，很多沒有經(jīng)驗(yàn)的初次購車者也覺得反正都是5擋手動(dòng)，駕駛起來應(yīng)該差不多的。在這一環(huán)節(jié)上，變速器就要和發(fā)動(dòng)機(jī)一起來考量了，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能會(huì)非常影響你的“手動(dòng)駕駛樂趣”。

B 在此先明確一個(gè)概念：怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力≠調(diào)節(jié)怠速。我們可能會(huì)有這種經(jīng)驗(yàn)：在汽車教練場上的教練車，怠速被調(diào)整到1000轉(zhuǎn)，甚至更高，這樣的好處顯而易見，就是不容易死火，適合新手開。這種情況都是有經(jīng)驗(yàn)的教練員特意調(diào)節(jié)的，我們把這種情況稱為“調(diào)節(jié)怠速”，是一種人為的動(dòng)作。

C 而“怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力”則是指發(fā)動(dòng)機(jī)自己的調(diào)節(jié)范圍。一個(gè)簡單的測試方式是：在不踩油門的情況下，松開離合，車輛能夠攀爬的最大坡度，就是怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力最直觀的衡量了。D 舉一個(gè)具體的例子說明這個(gè)問題，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是800轉(zhuǎn)/分鐘。現(xiàn)在我們慢慢松開離合在一個(gè)很小的坡度上爬行，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速上升到1000轉(zhuǎn)/分鐘，相應(yīng)的扭力當(dāng)然也就上升了。這個(gè)1000轉(zhuǎn)已經(jīng)超出了我們?nèi)粘Ｋ斫獾牡∷伲珜?shí)際上還是處于發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制范圍，因?yàn)槲覀儧]有踩油門?！澳睦镉袎浩饶睦锞陀蟹纯埂?，而這個(gè)反抗能力的大小就是發(fā)動(dòng)機(jī)“怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力”。

E發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力對于手動(dòng)車型的低速駕駛有很大的影響，怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力弱的發(fā)動(dòng)機(jī)需要很小心的控制離合，配合右腳細(xì)膩的功夫，才能很好地控制，這樣既增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，也減少了駕駛樂趣。

F手動(dòng)變速器有很多優(yōu)點(diǎn)，可玩性高，是玩車者推崇的駕駛方式。不過由于操作相對復(fù)雜，而自動(dòng)變速器的性能也日益接近手動(dòng)變速器，使手動(dòng)變速器的應(yīng)用越來越少。自從上世紀(jì)80年代，自動(dòng)擋開始運(yùn)用在高檔車的這30年中，自動(dòng)變速器的發(fā)展已經(jīng)滲透到所有車型領(lǐng)域，類型也日益紛繁復(fù)雜，性能好壞更是眾說紛紜。在后面的文章里，我們還是從最基本的變速原理去理解各種自動(dòng)變速器。換擋質(zhì)量

3.1油門深度和車速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速）

舉個(gè)例子，如果在二擋的時(shí)候是30km/h,如果你踩得比較淺就已經(jīng)達(dá)到這個(gè)車速了。變速器就會(huì)想：發(fā)動(dòng)機(jī)挺有余力的，好，讓我跳個(gè)3擋，繼續(xù)加快車速。

同樣二擋30km/h這種情況，但如果你踩油門踩得很深，變速器會(huì)覺得很奇怪：怎么油門這么深，車速還這么低？或許這哥們是重載吧，也可能是急加速。不行，我要多給力才行。這個(gè)時(shí)候變速器反倒跳回1擋，加力行駛。

再舉一種情況，當(dāng)車速開到80km/h，5擋。這個(gè)時(shí)候如果我們松一點(diǎn)油門，再重新加一點(diǎn)點(diǎn)油，變速器看到一點(diǎn)點(diǎn)油就達(dá)到80km/h了，甚至就會(huì)再往高跳一檔。但這個(gè)時(shí)候加大油門的話，變速器會(huì)覺得你需要急加速，反而會(huì)降檔。在這個(gè)兩個(gè)基本的參數(shù)下，后來的變速器引入的參數(shù)越來越多，例如通過你踩油門的快慢計(jì)算你需要加速的急迫程度，采用不同模式時(shí)候跳檔的快慢和多少等等，不同的模式導(dǎo)致的差異會(huì)很大。這種“智能化”的設(shè)定就是我們通常所說的“調(diào)教”。

3.2三個(gè)簡單的衡量指標(biāo)

一臺(tái)“調(diào)教”得好的變速器，往往有這么三個(gè)指標(biāo)去衡量。一個(gè)是了解駕駛員的意圖，第二個(gè)是執(zhí)行的快慢，最后就是講究平順性了。舉個(gè)例子，在緊湊型車上，以高爾夫?yàn)闃?biāo)志的7速DSG就是調(diào)教優(yōu)秀的典范，而另一臺(tái)科魯茲6速變速器則是調(diào)教很不好的反面教材。

高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時(shí)候，擋位往上升得非常快，發(fā)動(dòng)機(jī)長期處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此很平順、省油、噪音很小，而當(dāng)你需要激烈駕駛，來一個(gè)地板油的時(shí)候，它能夠立即從7擋降到3擋甚至2擋，這個(gè)能力在這個(gè)級別的車型里絕對是傲視同儕的。而后進(jìn)生科魯茲的6速變速器在溫和駕駛的時(shí)候不容易往上跳擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)徘徊的時(shí)候，變速器不懂得往上跳擋~~然后在急加速的時(shí)候，降擋動(dòng)作也不快。

類似的毛病在?？怂棺詣?dòng)擋上也是存在的，甚至更加嚴(yán)重，不過?？怂故?擋，先天不足，再怎么調(diào)教也不會(huì)得到太好的結(jié)果。如果說純自動(dòng)模式既要考驗(yàn)變速器的“智商”，還要考驗(yàn)其“執(zhí)行力”快慢的話。手自一體變速器則重點(diǎn)考驗(yàn)其“執(zhí)行力”了。一臺(tái)好的手自一體變速器簡單來說，就是要“聽話”。讓你降檔就降檔，讓你升檔就升檔，不做太多的電子干預(yù)。而且動(dòng)作要快。需要做到隨傳隨到的變速器配合，難度是很大的。一般出現(xiàn)得最多的是不能快速降擋，因?yàn)榭焖俳祿鹾螅l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速需要自動(dòng)拉升，才能保證車輛不會(huì)太頓挫。更重要的是，如果本來車速就不低，還強(qiáng)行降擋，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟不上，變速器會(huì)被車輛反拖，容易造成損傷。

而升檔其實(shí)更多的是要求發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩配合。因?yàn)樯龘鹾蟀l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要下降，只要轉(zhuǎn)速下降后的發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出足夠的扭矩來驅(qū)動(dòng)車輛，就完全沒有問題。如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不夠，變速器的設(shè)定就不應(yīng)該太早升擋。

因此，降擋和升擋都要求發(fā)動(dòng)機(jī)有良好而快速的響應(yīng)，變速器也不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”，只是降擋更容易看出整套動(dòng)力總成的配合程度。

在前兩者的基礎(chǔ)上，我們對平順性的要求越來越高。例如網(wǎng)友在看評測文章的時(shí)候，經(jīng)?？吹竭@樣的字眼“換擋頓挫明顯”。對于有檔變速器而言，必須要把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速精準(zhǔn)控制，才能避免換擋頓挫。這一點(diǎn)很好理解，換高檔后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必然下降，該下降到多少，原則上只有唯一“最合適轉(zhuǎn)速”（這個(gè)轉(zhuǎn)速處以最終傳動(dòng)比就是驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為準(zhǔn)）。由于一般自動(dòng)變速器采用液力來替代離合器，因此“最合適轉(zhuǎn)速”的范圍可以有所折中，而DSG則由于直接傳動(dòng)，因此難度更大。

總 結(jié)

由于各種類型的變速器都有各自的優(yōu)勢和劣勢，因此還沒有任何一種變速器能夠統(tǒng)一江湖。不過基本問題我們還是能夠認(rèn)清楚的：評價(jià)一款變速器的優(yōu)劣要從和多個(gè)方面去考核，不能根據(jù)簡單的某一方面就下定論，要從傳動(dòng)比、怠速以及簡單的三個(gè)評價(jià)指標(biāo)等等綜合考慮。

參考文獻(xiàn)

［1］ 趙福堂 《汽車電器與電子設(shè)備》［M］北京理工大學(xué)出版社 2009 ［2］ 張蕾《汽車電子控制技術(shù)》 ［M］清華大學(xué)出版社 2009 ［3］ 舒華 姚國平《汽車電子控制技術(shù)》［M］人民交通出版社 2008 ［4］ 陳家瑞《汽車構(gòu)造》［M］人民交通出版社 2005 ［5］羅新聞《汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理彩色圖解》［M］機(jī)械工業(yè)出版社 2008 ［6］陳新亞《汽車構(gòu)造透視圖典》 ［M］機(jī)械工業(yè)出版社 2012 ［7］劉巖東《汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與原理解析》［M］機(jī)械工業(yè)出版社 2010 ［8］百度 http://004km.cn/ ［9］谷歌 http://004km.cn.hk