第一篇：國內(nèi)陸運(yùn)專線模式研究總結(jié)

國內(nèi)陸運(yùn)專線模式研究總結(jié)

陸運(yùn)專線的歷史、貨源、車型、配送、報價等特征，通過調(diào)查市場上典型物流企業(yè)的時效和報價，同時借鑒整理了專線專家的一些精辟觀點(diǎn)，總結(jié)整理出開通陸運(yùn)專線的四大前提條件。

專線的定義：

一、專線的由來：

1、陸運(yùn)專線，就是做一條線路或幾條線路的物流供應(yīng)商，如大連-上海，深圳-上海，廣州-武漢專線等，相對于零擔(dān)而言，夠整車就發(fā)專線；不夠一車，就將若干家客戶的貨物集中在一臺車上，裝滿一車再發(fā)貨，這就是零擔(dān)運(yùn)輸。在中國，大部分中小物流公司依托自身的貨源優(yōu)勢，主要經(jīng)營模式就是特定線路的公路專線。大中型的物流公司在發(fā)達(dá)城市具有完善的網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力資源，主要經(jīng)營門到門的跨省干線運(yùn)輸；小型物流公司，大部分是貨運(yùn)部，夫妻店，即一個門面，一部電話，幾個人合作湊三兩臺車，往返中心城市到二三家城市、四六級縣城的點(diǎn)對點(diǎn)專線業(yè)務(wù)；

2、專線的命名一般比較亂，比如很多西北專線，實(shí)際上只到西安，然后由合作伙伴中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)教m州、西寧、銀川、烏魯木齊等大城市，如要送貨到縣，還需要繼續(xù)中轉(zhuǎn)。絕大多數(shù)傳統(tǒng)專線只租用返程車經(jīng)營“單向運(yùn)輸”，因?yàn)榛爻特浽春茈y組織。

3、一些經(jīng)營發(fā)達(dá)地區(qū)之間的專線可以做到“往返運(yùn)輸”，此類專線主要集中在珠三角、華東和華北之間，部分經(jīng)營臨近省份的專線因?yàn)槁吠据^短使用噸車運(yùn)輸，也可以往返運(yùn)輸如“南寧專線”；

4、有一類公路專線是從航空市場資源分布差異而催生的，如“南昌專線”，因?yàn)槟喜龣C(jī)場出發(fā)的價格低于深圳機(jī)場很多，導(dǎo)致很多航空貨走公路到南昌發(fā)航空，此類貨運(yùn)服務(wù)市場上叫“中轉(zhuǎn)空運(yùn)”。

5、總之，專線必須依靠成熟的物流市場才能生存，因?yàn)榫奂?yīng)會吸引更多的貨主選擇相對規(guī)模大的市場進(jìn)行托運(yùn)。如一個服裝批發(fā)商受多地客戶委托發(fā)貨到北京、上海、太原、成都等多個外地城市，就必然選擇線路比較全的市場。

二、專線的貨源：

1、信息中介。很多城市里有配貨大廳，這些配貨大廳，大部分位于物流園里，里面活躍有大量專線的人員（找貨員）獲取零擔(dān)貨源，這些貨源是信息部給他們的，找貨員同信息部商談價格后，達(dá)成交易后由專線派車進(jìn)廠家提貨。

2、企業(yè)。專線的提貨車去廠家提貨時，一般都去兩個人，一個是駕駛員另一個是業(yè)務(wù)員，業(yè)務(wù)通過提貨接觸企業(yè)，挖信息部的貨源，繞開了找貨員，業(yè)務(wù)員會把信息費(fèi)留給企業(yè)的管理人員，由此建立長期的合作關(guān)系；

3、互聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在有很多物流信息網(wǎng)，如中國物通網(wǎng)，在網(wǎng)上開設(shè)會員，打造買賣信息的平臺，解決車找貨，貨找人的信息不對稱的難題。

三、專線的車源：一般都是重型貨車車長13米-17.5米，車寬2.4米~3米，載重40噸左右，6軸。

1、自備車輛。由自己出資購買的車輛。

2、承包車輛。也就是個體司機(jī)掛靠物流公司。由于我國現(xiàn)在取消養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)等其他稅收，大量的車輛進(jìn)入市場。這一部分車輛基本是跟專線做的。專線獲取貨源后將大量的零擔(dān)拼裝在一輛車子上面，交給駕駛員運(yùn)輸。由專線支付運(yùn)費(fèi)。承包車輛有兩種方式（1）只包起運(yùn)地——目的地，回程不包。由駕駛員自己配貨回來。（2)包來回，專線負(fù)責(zé)來回的貨源，駕駛員只負(fù)責(zé)運(yùn)輸。其他的事情，與他無關(guān)。

四、專線的報價：公路運(yùn)輸?shù)膱髢r，都是按重貨和輕活來報價重貨與輕貨的區(qū)分為：貨物的重量（KG）和體積（m）的比值大于或等于210為重貨，比值低于210為輕貨。（注：210為貨物體積和重量的運(yùn)輸單價比值）。大連丹一國際物流總結(jié)從國內(nèi)市場來看，從華南到華中、華東、西南等地中心城市的重貨價格一般在1.0-2.0元/KG，輕貨為120-280元/立方，到華北、西北等偏遠(yuǎn)中心城市重貨為2.8-3.8元/KG，輕貨為280-400元/立方。此外，專線的上述公開報價，都是不含配送費(fèi)。

五、專線的配送：專線的配送是由目的地的合作伙伴或者自己完成配送。如果由目的地合作伙伴負(fù)責(zé)，那么專線在到達(dá)目的地配送中心或者集散中心時，通知目的地客戶上門自提；如果時由自己完成配送，那么要單獨(dú)收取客戶的配送費(fèi)，配送費(fèi)按每票收取，有最低收費(fèi)，一般市場價起步價是40元/票；單票超過300KG的，起步價更高，一般為100元/票，大部分專線是不太愿意負(fù)責(zé)終端配送的。原因主要是：單票貨物體積、重量較大，裝卸需要加多人手和裝卸設(shè)備；同時，需要派專車配送到客戶，距離較遠(yuǎn)，返程無貨，成本較高。

六、專線的利潤：按市場上專線車的經(jīng)驗(yàn)說法，專線拼裝一車貨，扣除給駕駛員的運(yùn)費(fèi)、配送費(fèi)，剩下的就是利潤。如果一天發(fā)一車貨的話，裝載率達(dá)到90%以上，一年30W-50W左右，前提是返程必須有貨，空車返回必定是只虧不賺！專線市場進(jìn)入門檻低，有一部分甚至很大一部份是黑專線，沒有營業(yè)執(zhí)照、沒有稅務(wù)登記，只是簡單的幾個人，一個檔口、一張桌子、一部電話等,投資3W~4W左右，就可以慢慢的發(fā)展起來。經(jīng)營的仍舊是比較傳統(tǒng)的運(yùn)營模式，進(jìn)入門檻低，價格競爭激烈，小、散、亂、差是國內(nèi)公路專線的主要特征。

七、專線的兩種形態(tài)：物流市場發(fā)展水平與地區(qū)經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，呈高度的正相關(guān)！目前，大型的物流公司和國際物流巨頭，90%以上集中在長三角、珠三角、京津唐三大經(jīng)濟(jì)帶，這些地區(qū)的物流市場基礎(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、資源、環(huán)境、管理、人才等相對完善，大部分主營全國各大中心城市之間的干線運(yùn)輸；而在這三個經(jīng)濟(jì)帶之外的二三級乃至四六級城市，大部分是區(qū)域性的中小型物流公司，主要運(yùn)營時地區(qū)間的公路專線及其終端配送，少部分兼營跨省中心城市的干線運(yùn)輸。由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，物流行業(yè)市場的發(fā)育水平和網(wǎng)絡(luò)布局的限制，發(fā)達(dá)地區(qū)物流巨頭和次發(fā)達(dá)區(qū)域二三級城市的中小物流公司在很長一段時期內(nèi)將長期存在，相互依存，互為補(bǔ)充。目前，市場上陸運(yùn)專線，按照時效快慢，可以分為公路專線和公路快線。

1、公路專線：也就是普通的公路運(yùn)輸，主要提供中心城市為點(diǎn)到點(diǎn)的跨省長途干線運(yùn)輸，提供的是門到門服務(wù)，收貨有集貨，配送有中轉(zhuǎn)，中途城市會有短暫的停留（有貨裝卸），時效慢，但價格便宜主要承接大件貨物。但客戶單票貨物超過300KG、2.5方以上，配送費(fèi)較高，有最低收費(fèi)；如圖

2、公路快線：也就是卡車航班，是航空代理衍生出來的零擔(dān)運(yùn)輸模式（丹一物流是典型），也是主要提供中心城市為點(diǎn)到點(diǎn)的跨省長途干線運(yùn)輸，一般只經(jīng)營“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸，面向同行收貨，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤）。相對普通的公路專線，公路快線時效更有保證，部門熱門中心城市互通，如華南到華東，華南到華中等中心城市，公路快線時效比航空運(yùn)輸差不了多少，尤其是周末發(fā)貨，對客戶來講，時效上都能接受，但價格比航空低2-5倍，非常具有市場競爭力。如圖

公路快線由于是定時發(fā)車、定時提貨、限時到達(dá)，所以對點(diǎn)到點(diǎn)城市的貨量有一定的要求，否則，往返裝載率不高（行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是裝載率要保證在85%以上才能不虧），將會導(dǎo)致嚴(yán)重的虧損，因?yàn)楣穼＞€的車型往往較大，最大可以裝140方，配備2名司機(jī)輪換，日夜兼程，所以，大部分經(jīng)營公路快線的標(biāo)桿物流公司，僅僅只開通了珠三角、長三角、京津唐等省會中心城市之間的對開公路快線。此外，根據(jù)經(jīng)營模式的劃分，專線也可以按零擔(dān)專線和整車運(yùn)輸劃分。零擔(dān)專線，就是依托其龐大的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，將各個中小客戶的散貨攬在一起，湊滿一車時再發(fā)貨，零擔(dān)運(yùn)輸，以德邦為典型代表，例如：深圳--寧波為例：

整車專線，主要是作為第三方物流企業(yè)，按照客戶的時效要求，提供門到門一站式服務(wù)。由于承接的是大型企業(yè)物流大宗普貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，屬于合同物流供應(yīng)商，貨量有保證，所以往往能夠發(fā)整車，不夠整車可以與其他公司的貨拼車，貨量非常小，或者線路不均衡時，就外包給社會上的專線物流公司；

標(biāo)桿企業(yè)陸運(yùn)專線市場調(diào)查：

一、時效、價格調(diào)查情況：目前，市場上公路專線和公路快線做的比較有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)分別是德邦和恒路還有丹一物流。

二、調(diào)查小結(jié)：

1、價格：公路物流報價，按重貨和輕貨報價，重貨集中在1.0-2.8元/kg，大部分不超過3元/公斤；干線和配送都有最低收費(fèi)，按元/票收?。怀^300KG重貨，最低配送費(fèi)提高了，或者按元/公斤收取；

2、時效：為便于集貨，發(fā)車時間一般在晚上00點(diǎn)左右，華南、華中、華東三地中心城市門到門時效均能在3天內(nèi)到達(dá)；

3、裝載率：干線車輛必須為大型車，車長至少九米，最大一般超過100方，單程裝載率必須滿足90%才能保證不虧，公路快線必須配置兩名司機(jī)輪開，日夜兼程；

4、返程：必須有貨源，否則必虧無疑；

通過上述專線市場特征、時效和價格的小結(jié)，可以看出，要開通華南-華東對開陸運(yùn)專線，并提供具有一定競爭力的價格和承諾時效，首先必須是熱門中心城市之間對開，要保證盈利，同時需要滿足下面四個基本原則：

雙向貨源：公路專線能否盈利運(yùn)行，最核心的就是貨源要有保證，并且穩(wěn)定，能保證每天至少有一班對開班次，裝載率至少保證90%，返程必須有貨，單邊業(yè)務(wù)只會造成虧損；并且，在不影響時效的前提下，在中途城市（如福州、廈門、杭州）裝卸點(diǎn)可以配載部分貨物，最大程度上保證貨源的穩(wěn)定；

車型規(guī)格：公路專線最低的車型必須是10噸以上，長9米以上。大部分干線車為13米，最長的是17米，最大裝載量在160立方，因此，用3T、5T車運(yùn)作專線，即使裝載率達(dá)到90%，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也無法保證盈利；報價原則：跨省對開專線，大部分走的是重大件普貨，不屬于高單價和溫控貨物，市場報價按重貨和輕貨原則報價，而不能按快遞的計費(fèi)原則報價。重貨按XX元/公斤收費(fèi)，有最低收費(fèi)，計費(fèi)后運(yùn)費(fèi)低于最低收費(fèi)，按最低收費(fèi)收??；輕貨按XX元/立方；華南到各大中心城市干線報價：一般來講，根據(jù)距離遠(yuǎn)近，重貨集中在1.0-3.0元/公斤；輕貨集中在120-400元/立方；干線報價和配送費(fèi)單獨(dú)報價，配送費(fèi)按X元/票，偏遠(yuǎn)地區(qū)稍貴，300公斤以上按公斤/元收費(fèi)，配送費(fèi)均有最低起步價；

三天交付：大部分企業(yè)對物流商公路運(yùn)輸時效要求是72小時交付（偏遠(yuǎn)城市除外），例如華為、聯(lián)想等。滿足三天交付，因此需要車輛定時發(fā)車，日夜兼程，每臺車需配置兩名司機(jī)輪流駕駛。

二、操作模式：

備注說明：

1、當(dāng)天提貨，倉儲集貨、建包，裝車，00:00后發(fā)車；

2、在中途城市，如福州、廈門、杭州等地作定點(diǎn)短暫停留、配載；

3、次日（day2）上午10:00前到達(dá)華東配送中心，當(dāng)天下午18:00前完成配送，簡言之，今天提貨，凌晨發(fā)貨，明天在途，后天到達(dá)，確保72小時內(nèi)交付；

三、成本分析：

1、目前國內(nèi)公路專線市場，競爭激烈，同質(zhì)化嚴(yán)重，專線從業(yè)人員素質(zhì)不高，創(chuàng)新模式不足，成本卻一年比一年高，燃油價格從2003年的2元多漲到現(xiàn)在的7元多，人力成本和場地成本等都在成倍地增長，行業(yè)平均毛利10%左右，利潤率1%-2%，盈利水平較低。有機(jī)構(gòu)測算過不同類型的物流企業(yè)的盈利能力，發(fā)現(xiàn)在倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸車輛，貨代企業(yè)中，倉儲盈利水平最高，運(yùn)輸企業(yè)最低，這和歐美國家剛好相反。

2、以下列舉了一臺車從華南（深圳）到華東（上海）的雙程成本調(diào)查情況（只是理論上的核算），具體不同車型的成本情況，詳見附件：

備注說明：

1）從附件車輛成本明細(xì)可知，專線車成本主要集中在人工、油耗和過橋路費(fèi)；

2）以上成本基于往返雙程配貨計算,若為單程,成本將翻倍；

3）以上按重貨計算，如貨物為輕貨，則按重輕貨比例轉(zhuǎn)化，重輕貨比例：1噸=3立方米；

3、滿足上述開通陸運(yùn)專線的四大前提，結(jié)合成本分析，根據(jù)客戶的貨物類型和公司的專線車型來制定價格。例如，如果用10噸車來承運(yùn)，客戶貨物屬于重貨，則報價要高于0.79元/公斤；目前，深圳到上海，德邦為1.85元/公斤，恒路報價為1.2元/公斤，毛利潤為52%（（1.2-0.79）/0.79*100%）；由于附件的計算原則是靜態(tài)的計算單臺車的成本，沒有考慮到運(yùn)營成本和服務(wù)成本，因此，深圳到上海報價，必須是上述成本價的倍數(shù)，建議在1.2-1.8元/公斤之間，確保毛利達(dá)到50%；注意，此價格為干線價格，不含配送費(fèi)，建議配送費(fèi)最低起步價40元/票；超過300公斤，按0.2元/公斤收取配送費(fèi)

四：總之，公路專線，尤其是合同物流，本質(zhì)上是為企業(yè)提供一站式的個性化物流解決方案。因此，適宜以獨(dú)立實(shí)體性項目組的方式運(yùn)作，并投入一定的人力和運(yùn)力資源，積極整合行業(yè)資源，關(guān)鍵是需要跳出傳統(tǒng)的思維框架，這將勢必沖擊現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作模式和制度流程，需要高層的資源支持。

第二篇：國內(nèi)陸運(yùn)貨物承運(yùn)合同

貨 物 承 運(yùn) 合 同

合同編號: 托運(yùn)方(以下簡稱甲方)：

承運(yùn)方(以下簡稱乙方)：

甲方因業(yè)務(wù)需要，委托乙方承運(yùn)貨物。為了明確職責(zé)，雙方本著平等一致、互惠互利、不違反市場運(yùn)作規(guī)律的原則，明確雙方的權(quán)利義務(wù)，以便雙方共同遵守。

一、服務(wù)內(nèi)容及方式：乙方為甲方提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸?shù)姆绞接泄贰㈣F路。

二、服務(wù)期限：本合同有效期年（年月日至年月日），合同期滿甲乙雙方如無異議，本合同將自動順延。在合同期間每次運(yùn)輸時間以乙方的“貨物托運(yùn)單”為準(zhǔn)，每次運(yùn)輸時間合理浮動1-2天。

三、雙方的權(quán)利及義務(wù)：

1.甲方須提供正確的收貨單位資料（名稱、地址、聯(lián)系電話、收貨人），否則造成的一切損失由甲方承擔(dān)，每次貨運(yùn)計劃須提前4小時通知乙方，以便乙方安排車輛。

2.甲方應(yīng)如實(shí)申報貨物的品名、性質(zhì)、重量、數(shù)量，特殊貨物要說明特殊的包裝標(biāo)準(zhǔn)、裝卸方法或運(yùn)送方式，并提供相應(yīng)的證明文件，否則造成的一切損失由甲方承擔(dān)；按照國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，以保證安全運(yùn)輸?shù)男枰瑖?yán)禁在普通貨物中夾帶國家規(guī)定的各類危險、違禁物品托運(yùn)，由此造成的一切損失由甲方承擔(dān)。

3.乙方或收貨人在接貨時應(yīng)當(dāng)場驗(yàn)收貨物，并簽字確認(rèn)，如對甲方的包裝、外部品質(zhì)、數(shù)量有異議，應(yīng)立即向甲方提出，并在“貨物托運(yùn)單”上注明，否則視為無異議。

4.乙方有義務(wù)按照雙方確定的送貨時間、地點(diǎn)，安全、及時地把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡鼗蚪唤o收貨人，由于乙方原因造成延誤送貨，應(yīng)提前告知收貨人及甲方尋求諒解，除不可抗力因素外，如由乙方自身原因造成的貨物延期，乙方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的損失。貨物到達(dá)目的地后，非乙方原因造成收貨人拒收、拖延時間收貨等，乙方應(yīng)及時通知甲方協(xié)助解決，同時產(chǎn)生的延誤損失由甲方承擔(dān)。

5.貨物托運(yùn)后，甲方需要中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或收貨人的，有權(quán)向乙方書面提出變更或解除合同的要求，但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知乙方，并賠償給乙方造成的相應(yīng)損失。

6.收貨人不明或拒絕領(lǐng)取貨物的，由甲方領(lǐng)取。甲方超過催領(lǐng)通知時間15日仍未領(lǐng)取的，乙方可以提存、變賣該貨物，由此造成的一切的損失由甲方承擔(dān)。

7．甲方應(yīng)對所托運(yùn)貨物進(jìn)行投保，托運(yùn)貨物須聲明實(shí)際價值，保險費(fèi)按聲明價值即保險總額的3‰予以收取，如因乙方責(zé)任造成貨物破損、污染、淋濕和遺失等情況，甲方

有權(quán)要求乙方按甲方保險總額予以賠償?shù)臋?quán)利。乙方應(yīng)在確定損失價值之日起一個月內(nèi)向甲方承付賠償金。

如果甲方未對所托運(yùn)貨物進(jìn)行投保，則依貨物托運(yùn)單相關(guān)條款作為理賠依據(jù)。

8．當(dāng)甲方客戶對貨物有任何意見時，乙方無權(quán)隨意對甲方客戶做出承諾，而應(yīng)該立即通

知甲方，由甲乙雙方協(xié)商解決此事。

9．運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時間的規(guī)定，價格、送貨方式詳見雙方合同及附表。附表是合同不可

分割一部分，具有同等法律效力。

10．信息保密：雙方將收到或接觸到對方的客戶信息或重要資料，乙方在未經(jīng)甲方事先書

面表達(dá)同意的情況，不得向第三方公開此信息，否則因此而造成一方的損失由對方承擔(dān)，并且受損方有權(quán)立即終止合同。

11．運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式：□現(xiàn)金、□到付（收貨人付款）、□欠款(提供發(fā)票、月結(jié))

注：欠款客戶當(dāng)月1至30日(一個結(jié)算期)所產(chǎn)生的欠款應(yīng)于次月日前結(jié)清,逾期按當(dāng)月運(yùn)費(fèi)的____/天賠償乙方的違約損失，甲方不得以任何條件為由拒付運(yùn)費(fèi)，否則乙方有權(quán)留置本批或下一批相等價值的貨物，直至償清為止。

12．在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污

染、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任：

（1）、不可抗力，包括戰(zhàn)爭、自然災(zāi)害、惡劣天氣、行政管制、交通意外、司法制裁等；

（2）、貨物本身的自然屬性、合理損耗；

（3）、國家規(guī)定在貨物上標(biāo)明包裝儲運(yùn)圖示標(biāo)志或包裝完整無損而內(nèi)裝貨物短損、變質(zhì)

等；

（4）、非由于乙方過錯的其他責(zé)任。

13.本合約自簽字之日起生效。若有未盡事宜，得經(jīng)雙方協(xié)商確認(rèn)后以補(bǔ)充合約方式簽訂。

本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，如對本合同有異議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，如協(xié)商不能達(dá)成一致，任何一方可向泉州市人民法院起訴。

簽 約 雙 方

甲方：乙方：地址：地址：法人代表：法人代表：委托代理人：委托代理人：簽約日期：簽約日期：

第三篇：國內(nèi)重點(diǎn)房企土地儲備模式研究

國內(nèi)重點(diǎn)房企土地儲備模式研究

■ 單曉東 段洲鴻

土地獲取是房地產(chǎn)開發(fā)的起點(diǎn)，獲取優(yōu)質(zhì)地塊不僅可以獲得高于行業(yè)的平均回報還 可以運(yùn)用土地進(jìn)行資本運(yùn)作充分利用財務(wù)杠桿支持土地獲取方的發(fā)展和擴(kuò)張從而達(dá)到戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。本文通過對我國部分重點(diǎn)房企（萬達(dá)、華潤、綠城、萬科、龍湖）的取地模式進(jìn)行研究，清晰地找出這些房企成功的關(guān)鍵所在，為行業(yè)房地產(chǎn)項目投資提供可惜鑒之處以及新的發(fā)展思路。

一、萬達(dá)模式

低成本土地 ＋ 產(chǎn)品復(fù)制 ＋ 訂單模式 ＋ 萬達(dá)廣場

萬達(dá)以萬達(dá)廣場綜臺體為核心競爭力，以銷售住宅公寓式酒店部分商業(yè)街的回籠資金來平衡項目的建設(shè)成本反過來持有物業(yè)在經(jīng)營階段獲得的持續(xù)穩(wěn)定增長的租金流可確保萬達(dá)模式的擴(kuò)張。

1、取地方式及管控體系

以招拍掛為主，并購合作比例較少。萬達(dá)項目投資實(shí)行集團(tuán)集權(quán)管理形式所有最終獲取的項目基本上都經(jīng)過萬達(dá)董事長王健林的實(shí)地考察。

2、取地區(qū)域及選址標(biāo)準(zhǔn)

萬達(dá)廣場目前已進(jìn)人我國四十多個城市但在珠三角只新開了廣州白云山萬達(dá)廣場一個項目。

萬達(dá)第二代的純商業(yè)項目選址基本都位于城市最核心商圈。2003年之后的第三代產(chǎn)品在選址上更多位于城市副中心或新區(qū)的中心，萬達(dá)選地標(biāo)準(zhǔn)的改變主要有以下幾方面的原因：（1）老城區(qū)土地成本高商業(yè)競爭激烈；（2）第三代產(chǎn)品是大體量城市綜合體需要的土地面積很大在老城區(qū)的核心地段難以覓得這種條件的地塊；（3）在城市副中心或者新區(qū)的中心開發(fā)城市綜臺體可以獲得較好的優(yōu)惠政策；（4）新城副中心或新區(qū)的中心規(guī)劃起點(diǎn)高適合營造高品質(zhì)的項目。

3、取地優(yōu)勢及操作方法

萬達(dá)主要憑借其城市綜合體模式獲得政府優(yōu)惠政策優(yōu)惠的措施主要有以下幾方面：一是地價優(yōu)惠，據(jù)統(tǒng)計萬達(dá)取地的成本是周邊土地市場價格的一半左右；二是地價可以分期付款；三是在城市配套和項目建設(shè)上，政府會予以支持；四是在土地出讓時設(shè)置條件。

萬達(dá)擁有較強(qiáng)的取地議價能力主要建立在萬達(dá)擁有的以下五點(diǎn)優(yōu)勢資源：一是就業(yè)工程；二是稅收工程；三是提升城市商業(yè)水準(zhǔn)；四是能為當(dāng)?shù)卦黾右粋€城市標(biāo)志性建筑，提升城市形象；五是帶動周邊土地價格的上漲。

4、盈利模式及擴(kuò)張要點(diǎn)

萬達(dá)盈利模式主要來自現(xiàn)金流的運(yùn)用，銷售住宅公寓式酒店部分商業(yè)物業(yè)來平衡項目周期內(nèi)資金壓力，而持有的物業(yè)在經(jīng)營階段獲得的持續(xù)，穩(wěn)定增長的租金流可確保萬達(dá)模式的擴(kuò)張。

（1）銷售類物業(yè)減輕城市綜合體建造的資金流壓力。萬達(dá)在第三代產(chǎn)品上充分利用住宅公寓式酒店可售商業(yè)街等銷售類物業(yè)平衡現(xiàn)金流。

（2）取地時與政府簽訂臺同時約定分期支付土地款簽訂土地出讓合同時約定分期支付土地款可以減小萬達(dá)啟動資金投入規(guī)模充分利用預(yù)收款支付后期土地款及工程建設(shè)成本。

（3）產(chǎn)品具有復(fù)制功能快速達(dá)到預(yù)售及出租條件。產(chǎn)品無論在設(shè)計、建設(shè)、招商裝修等環(huán)境均有復(fù)制功能，縮短建設(shè)周期，尤其是可以快速達(dá)到預(yù)售條件廈出租條件時間節(jié)點(diǎn)，減少資金占用成本。

（4）“訂單模式”使得快速達(dá)到較高的銷售、出租率萬達(dá)訂單模式以及與租戶簽訂戰(zhàn)略協(xié)同，可以在最短時間內(nèi)達(dá)到較高的出租率。無論在怎樣的市場形勢下萬達(dá)可以做到快速銷售、快速出租，因?yàn)槿f達(dá)項目的地價相比周邊低，房價可下行空間大。

（5）避免上交高額的土地增值稅、營業(yè)稅等流轉(zhuǎn)類稅。一方面持有類物業(yè)給萬達(dá)帶來持續(xù)的現(xiàn)金流可以避免“中國式房地產(chǎn)調(diào)控“的影響；另一方面持有類物業(yè)可以避免上交高額的土地增值稅、營業(yè)稅等流轉(zhuǎn)稅。

二、華潤模式

“集團(tuán)資金孵化” ＋ 萬象城 ＋ 低成本土地 ＋ 大盤開發(fā)(二十四城、橡樹灣)華潤集團(tuán)（華潤置地大股東）負(fù)責(zé)資金籌集運(yùn)用，保證華潤置地項目開發(fā)的資金流及控制資金成本，利用國企資源、萬象城綜臺體等低價拿地，進(jìn)行大盤開發(fā)坐享土地升值。

1、取地方式及管控體系。主要以項目收購華潤集團(tuán)土地注入、城中村改造為主，招拍掛項目獲取比例逐漸提高。華潤置地的土地儲備策略為：通過不同方式擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)土地儲備來源，加大土地儲備。華潤置地的投資決策權(quán)屬于集團(tuán)層面，區(qū)域公司提供相關(guān)信息。

2、取地區(qū)域及選址標(biāo)準(zhǔn)。華潤置地的土地儲備主要分布于三大經(jīng)濟(jì)圈的中心城市和中西部的35個熱點(diǎn)城市。大部分項目位于沿海、沿長江城市，尤其是長三角、環(huán)渤海、中部省會城市，而在珠三角目前只在深圳開發(fā)過項目。

華潤置地選地標(biāo)準(zhǔn)明確，主要發(fā)展近郊中低密度產(chǎn)品市區(qū)高密度產(chǎn)品以及以大型購物中心為核心的城市綜合體。在資源相對傾斜于中型土地和一線、相對發(fā)達(dá)城市的基礎(chǔ)上有機(jī)會有戰(zhàn)昭指導(dǎo)有區(qū)別進(jìn)入二三線城市。

3、取地優(yōu)勢及操作方法。華潤置地的土地儲備策略為，通過不同方式擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)土地儲備來源。加大土地儲備。其中的重要手段之一是借助集團(tuán)資源，通過非公開方式取得優(yōu)質(zhì)地價土地。側(cè)重對“合作、并購、舊城改造”等拿地方式，同時，積極參與優(yōu)質(zhì)地塊的招拍掛。華潤置地的取地優(yōu)勢主要有以下幾點(diǎn)：

（1）華潤集團(tuán)下屬企業(yè)的土地資源優(yōu)勢。華潤置地充分利用大股東華潤集團(tuán)分布在全國各地下屬企業(yè)的土地資源優(yōu)勢，在有關(guān)企業(yè)根據(jù)政府要求“退城進(jìn)園”工業(yè)用地變?yōu)殚_發(fā)用地時，借助集團(tuán)的協(xié)同優(yōu)勢，爭取獲得原廠區(qū)地塊。

（2）華潤集團(tuán)“資金孵化器”為華潤置地取地提供保證。招拍掛市場的土地都是需要真金實(shí)銀的投入，對開發(fā)商的資本金、融資能力及融資成本都有很高的要求。華潤置地有華潤集團(tuán)“資金孵化器”這一堅強(qiáng)后盾,在土地一級市場上屢有表現(xiàn),儲備了大量的優(yōu)質(zhì)地塊。

（3）華潤置地核心物業(yè)模式——萬象城與政府議價能力。與萬達(dá)地產(chǎn)相似，華潤置地也擁有自己的綜合體品牌并且更加高端——萬象城。已建成的深圳萬象城已經(jīng)取得優(yōu)異的品牌效應(yīng)，萬象城產(chǎn)品開始在全國復(fù)制。

4、盈利模式及擴(kuò)張要點(diǎn)

（1）較低價格的土地成本。華潤置地獲取低價格的土地主要有三種方式，一是以華潤萬象城綜臺體為模板與政府談判獲取低成本的土地，例如杭州華潤萬象城。二是華潤集團(tuán)廠區(qū)退二進(jìn)三時爭取獲得土地開發(fā)權(quán)，例如成都華潤二十四城。三是華潤置地低價格收購華潤集團(tuán)的土地，例如2009年8月華潤置地以35 7億港元從母公司收購240萬㎡土地。

（2）華潤集團(tuán)“資金孵化器”降低華潤置地資金成本及財務(wù)風(fēng)險。華潤集團(tuán)充當(dāng)資金孵化能力，充分利用集團(tuán)其他企業(yè)的沉淀資金既可以為其他企業(yè)創(chuàng)造利潤，又為華潤置地的低資金成本提供平臺，也降低了華潤置地的財務(wù)風(fēng)險。

（3）大盤分期開發(fā)，坐享土地升值盈利。華潤置地產(chǎn)品線下的百萬平方米城中城系列開發(fā)周期長，項目獲取時土地成本低廉，而經(jīng)過幾個周期的開發(fā)土地增值空間巨大。

三、綠城模式

產(chǎn)品品質(zhì) ＋ 合作（代建）＋ 區(qū)域性資源 ＋ 高負(fù)債

綠城憑借產(chǎn)品品質(zhì)獲取美譽(yù)度從而形成產(chǎn)品溢價在我國房地產(chǎn)高速發(fā)展初期綠城依賴高負(fù)債合作（代建）模式以及浙江區(qū)域性資源取得了快速的發(fā)展。

1、取地方式及管控模式

綠城集團(tuán)的房地產(chǎn)項目主要包括綠城房產(chǎn)及綠城建設(shè)兩個公司。例如，2008年綠城利用品牌和管理輸出獲得土地占比50％；利用合作單位資源獲得土地占40％；利用政府支持獲得土地占比10％。綠城房產(chǎn)主要以獨(dú)立或者合作方式參與招拍掛。綠城建設(shè)主要提供開發(fā)管理，品牌輸出。

綠城房產(chǎn)在取地時也實(shí)行集權(quán)管理，區(qū)域公司和項目公司收集相關(guān)信息，決策權(quán)在綠城房產(chǎn)集團(tuán)總部。

2、取地區(qū)域及選址標(biāo)準(zhǔn)

綠城經(jīng)過15年的發(fā)展，開發(fā)足跡遍及浙江省內(nèi)的各大城市以及全國內(nèi)的北京、上海等30多個城市。

按綠城計劃，今后土地儲備拓展方式將向“戰(zhàn)略選擇型”轉(zhuǎn)變，土地擴(kuò)張將主要集中在浙江、以上海為中心的長三角區(qū)域和以北京為中心的環(huán)渤海區(qū)域，并確保其所在進(jìn)入?yún)^(qū)域內(nèi)可持續(xù)發(fā)展及盈利成長性。

3、取地優(yōu)勢及操作方法

（1）綠城產(chǎn)品的美譽(yù)度使得產(chǎn)品溢價高，吸引眾多合作伙伴。項目獲取上綠城憑借產(chǎn)品品質(zhì)過硬，吸引了很多財力雄厚的臺作伙伴，在這些合資項目公司中，綠城甚至不出錢就可以占有股權(quán)。

（2）區(qū)域性各種資源為綠城取地提供良好的平臺。浙江經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)勁，居民購買力、房價、流動資金投資、信貸融資等都為綠城的發(fā)展提供了良好的平臺。

4、盈利模式及擴(kuò)張要點(diǎn)

（1）產(chǎn)品溢價使得綠城單個項目利潤高于房企平均利潤。綠城憑借其產(chǎn)品口碑使其產(chǎn)品具有很大的溢價空間。雖然綠城項目的成本高于其他房企產(chǎn)品的成本，但溢價的幅度大于項目成本的增加，這使得綠城項目利潤空間高于同行水平。

（2）臺作（代建）使得綠城以較低的成本獲取較高的回報。綠城充分利用其產(chǎn)品溢價加強(qiáng)與其它開發(fā)商或非房地產(chǎn)開發(fā)商之間的臺作利用較低的資金撬動大規(guī)模項目的開發(fā)。例如綠城與浙能集團(tuán)合作出資比例為22.5％，分配比例卻高達(dá)45％；海爾綠城濟(jì)南項目綠城出資比例為20％，分配比例也高達(dá)45％。此外綠城還以低于土地成本的價格或者合作方支付土地出讓金的形式取得許多項目。

（3）綠城通過高負(fù)債在我國房地產(chǎn)市場初期獲得高速擴(kuò)張。在建立良好的產(chǎn)品品質(zhì)、保證現(xiàn)金流不斷的情況下，綠城模式取得成功的另外一個重要因素是綠城高負(fù)債模式——盡可能的實(shí)現(xiàn)資本金杠桿效應(yīng)。雖然高負(fù)債使得其資金成本非常高，但是在我國房地產(chǎn)市場瘋狂的初期，綠城通過資本金杠桿效應(yīng)所取得的盈利仍遠(yuǎn)大于資金成本，這使得綠城快速擴(kuò)張的模式得以維持。

四、萬科模式

住宅產(chǎn)業(yè)化 ＋ “寧可錯過，絕不錯拿” ＋ 各種軟硬實(shí)力

萬科作為行業(yè)公認(rèn)的領(lǐng)軍房企一直秉承著“寧可錯過，絕不錯拿”的取地策略。萬科的強(qiáng)大不僅在于局部的強(qiáng)大而在于其擁有的各種軟硬實(shí)力。

1、取地方式及管控體系

萬科的取地方式多種多樣，包括收購、合并、招拍掛等，并不偏重某一種特定形式。萬科每個區(qū)域都有項目發(fā)展部，區(qū)域項目發(fā)展部跟蹤土地市場信息提供項目信息通報表供集團(tuán)決策項目最終的取地決策權(quán)在集團(tuán)。

2、取地區(qū)域及選址標(biāo)準(zhǔn)

萬科的布局已深入中國大部分大中城市。從區(qū)域分布來看，萬科已經(jīng)基本覆蓋了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的省會城市，從省會城市自上而下地建立起的社會關(guān)系，有助于萬科未來能夠相對順利地進(jìn)入這些省的其他城市，從區(qū)域選擇來看萬科一般以人口超過百萬的城市作為標(biāo)的因?yàn)檫@些城市剛性需求基數(shù)較大。

萬科一直秉承“寧可錯過，絕不錯拿”的取地策略，萬科的土地成本一般較低，地段大部分屬于城郊結(jié)合部，王石也多次公開聲明絕不拿地王。

3、取地優(yōu)勢及操作方法

（1）萬科覆蓋多個城市，資源豐富。萬科是中國覆蓋面最廣的房企，各地區(qū)的土地信息資源豐富。（2）萬科品牌優(yōu)勢吸引眾多臺作者。強(qiáng)大的資金、人力、品牌等吸引了眾多有地?zé)o資金、有地?zé)o人力、有地?zé)o品牌的房企與萬科的強(qiáng)烈合作欲望。（3）萬科相對較低的融資成本提供取地優(yōu)勢。

4、盈利模式及擴(kuò)張要點(diǎn)

（1）超強(qiáng)的融資能力及較低的融資成本。據(jù)估算，自2001年以來，萬科利用授信融資達(dá)到900億元；同時通過發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券、增發(fā)A股、發(fā)行公司債券等形式獲得了巨大的融資額度，為萬科的擴(kuò)張奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

（2）快速開發(fā)、快速銷售策略。萬科快速的土地儲備根基還在于自身的造血功能，實(shí)行快速開發(fā)快速銷售的策略。2004年后，萬科的土地儲備一直是銷售面積的3～5倍，快速銷售模式是高速土地儲備的基礎(chǔ)。

（3）收購其它房產(chǎn)公司間接實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張。2005年萬科，收購13家公司；2006年，萬科收購22家公司；2007年萬科收購27家公司；2008年萬科收購18家公司；2009年萬科收購27家公司；2010年萬科平均每10天收購一家公司。

（4）其它各種軟硬實(shí)力的體現(xiàn)。萬科的高速發(fā)展不僅僅在于上述三方面的因素，還有許多萬科內(nèi)在軟硬實(shí)力的體現(xiàn)，包括萬科的住宅產(chǎn)業(yè)化定位、萬科產(chǎn)品系列開發(fā)、萬科的管控模式、用人理念等。

五、龍湖模式

產(chǎn)品溢價 ＋ 企業(yè)文化 ＋ 營銷 ＋ “城市占比”領(lǐng)先戰(zhàn)略

宋衛(wèi)平曾在評價龍湖時稱“做品質(zhì)全國比我們做得好的地產(chǎn)公司最多只有一家半家，這一家呢就是龍湖，另外半家是星河灣?！比f科研究龍湖時，歸結(jié)其成功在于“強(qiáng)大的品牌號召力，眾口稱贊的產(chǎn)品，一流的客戶體驗(yàn)，人性化的物業(yè)服務(wù)，鑄就龍湖在所進(jìn)入城市領(lǐng)先的市場地位”。

1、取地方式及管控體系

龍湖的土地獲取主要是從一級市場招拍掛而來同時有少量項目為收購合作開發(fā)。龍湖總部有投資發(fā)展部，主要信息收集，組織投資論證，設(shè)定項目基準(zhǔn)收益指標(biāo)。區(qū)域公司負(fù)責(zé)跟蹤區(qū)域土地市場，提供項目信息表供集團(tuán)上會決策。

2、取地區(qū)域及選址標(biāo)準(zhǔn)

龍湖目前在中國13個城市進(jìn)行布局，分別是重慶、成都、北京、上海、沈陽、大連、青島、煙臺、常州、無錫、杭州、西安、玉溪。龍湖通過中心城市，進(jìn)行區(qū)域深耕。利用重慶、成都向西南地區(qū)輻射，利用北京向渤海輻射，利用上海向長三角地區(qū)輻射，而西安是西北地區(qū)的輻射點(diǎn)。同時在新城市的進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)上，兼?zhèn)滟Y源稟賦與政策支持，是目標(biāo)城市選擇的核心標(biāo)準(zhǔn)。

在區(qū)域布局上，龍湖地產(chǎn)的戰(zhàn)略思路是：運(yùn)用業(yè)態(tài)與區(qū)域的雙重平衡實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，分散產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不平衡和區(qū)域周期不平衡帶來的風(fēng)險；在少于競爭對手城市布點(diǎn)的情況下運(yùn)用多業(yè)態(tài)布局實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先業(yè)務(wù)規(guī)模；在原已進(jìn)入城市領(lǐng)先于新城市進(jìn)入產(chǎn)生沖突時，原已進(jìn)入城市優(yōu)先于新城市進(jìn)入。

龍湖在具體地塊選擇上集中于城市主要發(fā)展區(qū)域、城市中心、優(yōu)質(zhì)資源區(qū)域的高成長性、稀缺性土地，分享區(qū)域發(fā)展和升值的紅利，這些是龍湖的投資重點(diǎn)。

3、取地優(yōu)勢及操作方法

龍湖在產(chǎn)品設(shè)計上，一般采用低層 ＋ 高層組臺，充分利用土地經(jīng)濟(jì)效益最高最佳原則，加上成本的良好控制，使得其投資決策的指標(biāo)可以優(yōu)于其他房地產(chǎn)公司，在招拍掛市場上具有更強(qiáng)的競爭性。

此外龍湖充分利用與政府的關(guān)系以低價獲得多幅優(yōu)質(zhì)地塊，例如，2010年其在煙臺儲備了幾百萬平方米建筑面積的地塊。

4、盈利模式及擴(kuò)張要點(diǎn)

龍湖專做改善型和豪宅客戶，重視物業(yè)管理、小區(qū)綠化、用材品牌，使得其產(chǎn)品價格高于周邊20％左右。龍湖在保證項目品質(zhì)的基礎(chǔ)上通過全國標(biāo)準(zhǔn)成本優(yōu)化，盡可能的降低成本。例如：龍湖內(nèi)部有成熟產(chǎn)品庫（內(nèi)部標(biāo)桿項目），要求項目90％采用標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，10％自行創(chuàng)新。全集團(tuán)售樓處（未來的會所）只有五種標(biāo)準(zhǔn)，在風(fēng)格、立面等方面不允許隨意改變。風(fēng)格統(tǒng)一，延續(xù)性好，能保證整體風(fēng)格的實(shí)現(xiàn)，可實(shí)現(xiàn)快速復(fù)制。

龍湖的擴(kuò)張也離不開融資的支持，與綠城高負(fù)債激進(jìn)式擴(kuò)張不一樣，龍湖采取穩(wěn)健的擴(kuò)張。2008年龍湖才在香港IP0以及后來的企業(yè)債等融資，解決了其擴(kuò)張的最大制約因素。

六、小結(jié)

通過對上述我國部分重點(diǎn)房企的取地模式及其擴(kuò)張的過程分析，可以發(fā)現(xiàn)這些房企取得成功都有各自的特點(diǎn)。但是歸結(jié)起來主要有以下幾點(diǎn)原因：

1、城市綜合體是房企議價取地的殺手锏

依靠城市綜合體建設(shè)是多客房企與政府議價獲取低價土地的有力殺手锏。土地成本占房地產(chǎn)開發(fā)成本的比例很大，由于建安成本變化較小，稅費(fèi)為義務(wù)承擔(dān)，所以土地成本對項目效益的敏感性最為關(guān)鍵。在同一區(qū)域如果通過與政府議價取得較低成本的土地，可以為企業(yè)贏得超出行業(yè)平均水平的利潤，從而為這些房企的快速擴(kuò)張?zhí)峁┯辛Φ谋ＷC。

2、資金流與低融資成本是房企的制勝法寶

無論是綠城房產(chǎn)高負(fù)債型的激進(jìn)擴(kuò)張，或是華潤置地母公司“集團(tuán)資金孵化器”功能還是萬達(dá)銷售住宅、公寓式酒店等可售物業(yè)維持持有型物業(yè)，又或萬科強(qiáng)大的融資能力，維持這些房企的資金流安全是快速擴(kuò)張的制勝法寶。較低的融資成本又是這些房企內(nèi)生增長的主要因素。

3、其它各種軟硬實(shí)力是房企取地的有力武器

綠城依靠品質(zhì)及其產(chǎn)生的溢價獲取了眾多企業(yè)的合作開發(fā)；萬科憑惜其管控體系、產(chǎn)品系列等軟硬實(shí)力也在項目收購、合作上處于有利地位；龍湖依靠營銷、產(chǎn)品溢價、融資等也取得較快擴(kuò)張；萬達(dá)、華潤等房企城市綜合體的招商能力也是其與政府談判獲取土地的關(guān)鍵因素。歸結(jié)起來都是這些房企的軟硬實(shí)力的體現(xiàn)。

（作者單位浙江名城房地產(chǎn)羹團(tuán)有限公司）

編輯：郭俊萍

摘自《中國地產(chǎn)》2011年第05期 總第279期 P20-23

第四篇：國內(nèi)現(xiàn)代服裝行業(yè)物流發(fā)展模式研究

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國內(nèi)現(xiàn)代服裝行業(yè)物流發(fā)展模式研究

作者：畢 康 張東亮

來源：《沿海企業(yè)與科技》2005年第09期

[摘要]文章通過對國內(nèi)外現(xiàn)代服裝行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀的比較分析，指出了我國服裝行業(yè)物流發(fā)展的瓶頸所在，并展望了我國服裝行業(yè)物流的發(fā)展方向。

[關(guān)鍵詞]服裝業(yè)；第三方物流；物流信息化

[中圖分類號]F259．22

[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

第五篇：國內(nèi)電視劇模式之我見

國內(nèi)電視劇模式之我見

我個人是十分鄙視象鄉(xiāng)村愛情這樣的女人劇的，其實(shí)韓劇就是純粹的女人局，說實(shí)話看這類電視劇我都覺得浪費(fèi)時間。我比較喜歡看一些反應(yīng)社會的片子，《血色浪漫》《大雪無痕》《亮劍》以及那些優(yōu)秀的反貪劇都是我最喜歡看的，推理的也比較喜歡但是內(nèi)地的推理片沒什么意思，象重案六組，水落石出拍來拍去也就那么點(diǎn)東西來來回回的案子一看開頭就可以知道誰殺了人，沒什么挑戰(zhàn)性。

我用四天的市價拜看了被譽(yù)為很不錯的電視劇《刀客家族的女人》，其實(shí)看到第十集以后就沒意思了，純粹是在浪費(fèi)時間，就個人層面而言，且不說內(nèi)地劇在走什么道路，這部電視劇和很多劇一樣，都是很庸俗，從這部電視劇中我總結(jié)了國產(chǎn)電視劇的總體模式：

1、主角是在劇中眼淚最多，最愛說的一句臺詞是“都是我的錯”、“都怪我”。

2、反面角色的演技超過了主角，其表情，神態(tài)真正能夠反映出狡詐邪惡的意面，像余老

八、石彩鳳、潘老大，潘老

七、徐根子這些反面人物，那簡直就是人才，尤其是余老八更是逼真。

3、將主人公演的活靈活現(xiàn)，直接就是一個救世主一樣，結(jié)果是漏洞百出，再怎么演也讓人感覺不到他的偉大，英雄氣概無從而來，倒是覺得他們簡直就是一群傻子，一個被反面角色愚弄與手掌的玩偶，4、壞人壞的流油，在好人的百般諒解和感化下最終棄

惡從善，走上正道。

5、一件撲朔迷離的事情快要真相大白的時候，就會有一個人出來攪個局，要不電視劇就演成電影了。