第一篇：檢車員技師高級技師題庫1（小編推薦）

檢車員技師高級技師題庫

一、判斷分析題（每題1----2分）1、120型空氣制動機可以與254㎜直徑制動缸配套使用。

（√）

分析：120型空氣制動機在設計時就考慮要與356直徑制動缸和254制動缸配套使用。

2、列車在牽引運行加速時，其車輛緩沖器主要承受拉伸載荷。

（×）

分析：列車在牽引運行時，無論是加速還是減速，其車輛緩沖器均承受壓縮載荷。減速時，前后連掛車輛的車鉤均承受沖擊力，并由鉤尾經(jīng)前從板直接壓縮緩沖器；加速時，前后連掛車輛的車鉤均承受沖擊性拉力，并有鉤尾銷將拉力傳遞給鉤尾框，而鉤尾框的向前移動則使后從板壓縮緩沖器。

3、鐵運分公司滾動軸承自翻車輛不作軸檢

（√）分析：鐵道部部令規(guī)定。

4、高速列車采用的輪對必須進行動平衡或靜平衡鑒定。

（√）

分析：高速列車車輛的輪對在運行中，由于輪對踏面滾動圓的圓度偏差、與車軸軸線的同軸度偏差以及車輪重量的不平衡，車輪必然會在高速轉(zhuǎn)動中產(chǎn)生高頻自激振動，激化車輛自振振幅和振動加速度的增大，降低了車輛的運行平穩(wěn)性，并隨車輛運行速度的提高而愈加惡化。因此，輪對在組裝后必須進行動平衡或靜平衡鑒定和調(diào)整，直到符合規(guī)定的技術(shù)要求為止。

5、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架之側(cè)架中部方框立柱內(nèi)側(cè)楔塊檔鐵焊接不良，在運行中會引起制動梁脫落。

（√）

分析：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架與搖枕的連接剛度除依靠減振楔塊的摩擦阻力外，還有賴于側(cè)架方框立柱內(nèi)側(cè)的檔鐵，限制兩側(cè)架向外串動。如果該檔鐵焊接不良，必然會因車輛在運動中的巨大橫向沖擊力使檔鐵脫焊，側(cè)架向外串動而導致制動梁兩端滾軸脫離側(cè)架滑槽的行車事故。6、120型制動機在緊急制動時，其制動缸的緊急制動空氣壓力應高于常用全制動的空氣壓力。

（×）

分析：該制動機在緊急制動時，只會縮短制動時間，提高制動波速。但空氣制動壓力不會高于常用全制動的空氣壓力。

7、現(xiàn)行車鉤緩沖裝置中，需裂紋焊補的零部件，使焊前必須進行預熱。（×）

分析：現(xiàn)行車鉤緩沖裝置中，需進行焊補的零部件均屬可焊性良好的低碳鑄造結(jié)構(gòu)鋼件，因而在常溫下可以不需預熱即可按工藝要求使焊，并作焊后保溫慢速冷卻處理，只有在室溫低于5?的情況下，才需作預熱處理。

8、減振器的減振阻力是愈大愈好

（×）

分析：如果減振阻力愈小，則不能有效克服共振時車輛振幅的迅速增長；如果過大，線路鋼軌的沖擊會直接傳至車體。因此減振器的減振阻力并非愈大愈好，適度為宜。

9、車輛制動作單車制動感度試驗時，要求制動主管減壓達到40kPa之前發(fā)生制動作用。

（√）

分析：鐵道部《車輛制動裝置檢修細則》的規(guī)定。

10、出現(xiàn)質(zhì)量事故的“三不放過”是指原因未查清不放過，責任未明確不放過，措施未落實不放過。

（√）

分析：質(zhì)量事故原因不清，責任未明，措施得不到落實，重復發(fā)生，影響運輸生產(chǎn)，導致安全事故發(fā)生。

二、計算題（每題4---6分）

1、N型平板車寬2.8M，長12.5m,載重60t，求該車比面積？

178 解：比面積?貨車地板面積2.8m?12.5m??0.58m2/t

貨車載重60t答：該型平板車比面積為0.58m2/t

2、一輛四軸貨車自重20.2t，載重60t，求該車軸重量是多少噸？ 解：軸重?自重?載重20.2t?60tt??20.05t

軸數(shù)4答：該車軸重為20.05t

3、一輛K型車，兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離13.2m，計算該車換長為多少？ 解：換長?兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離m13.2m??1.2

11m11m答：該車換長為1.2。

4、C62型貨車自重18.2t，載重60t，車全長13m，計算每延米載重量為多少？ 解：貨車每延米長載重量?自重?載重18.2t?62t??60t/m

車輛全長13m答：該車每延米長載重量為60t/m

5、S1型車制動缸直徑D為15.2cm，行程L為25.4cm，求該車制動缸容積V為多少？

223解：V=πrL=3.14×7.6×25.4=4606cm 答：S1型車制動缸容積為4606cm6、一列車編掛換長1.2的車8輛，換長1.3的車12輛，換算長度每輛1.0，求列車計長輛數(shù)為多少？

解：列車計輛?換長?輛數(shù)?換長?輛數(shù)1.2?8?1.3?12??25.（輛）2

換算長度1.0答：列車計長輛數(shù)為25.2輛。

7、一輛有增載標記的50t貨車，增載率為6%，求該車可增載多少噸？ 解：增載量=載重×增載率=50×6%=3（噸）答：可增載3噸。

8、實際測量制動倍率，第一次測得勾貝行程長L1為214mm，緩解后每塊閘瓦間放8 mm鐵棍，第二次制動后測得勾貝行程L2為150mm，求制動倍率B？ 解：B?L1?L2214m?150m??8 D8m答：制動倍率B為8。

9、車輛閘瓦千大頭厚度D為13mm，小頭厚度d為3mm，長度L為400mm，求斜度？ 解：M?D?d13?3??1:80 2L2?40答：閘瓦千斜度為1:80。

10、車輛輪對內(nèi)側(cè)距離L為1350mm，輪緣厚度最小h為22mm，輪輻寬b為135mm，軌道內(nèi)距L1為1456mm，當輪緣一側(cè)緊靠鋼軌時，其理論安全搭載重D為多少？ 解：D=L+h+b-L1=1350+22+135-1456=51（mm）答：理論安全搭載重D為51mm。

三、簡答題（每題3--4分）

1、怎樣稱呼鐵路車輛的1、2位方位？

答：車輛的方位是以制動缸活塞桿推出方向為第一位，相反的方向為第二位。貨車在第一位車端一般都裝有手制動機。對多制動缸的長大貨物車或采用單元制動車輛，應以有手制動裝置的一端為一位車端。個別車輛兩端均有手制動裝置者，以出廠時所涂打的定位標記為準。

2、影響車輪與閘瓦間摩檫系數(shù)的因素有哪些？

答：（1）列車運行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質(zhì)；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。

3、列檢所的主要任務是什么？

答：負責所在車站列車的檢查和維護，發(fā)現(xiàn)并處理車輛故障；扣留定檢到期、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)不良車；維護運用貨車的質(zhì)量，使其符合規(guī)定的技術(shù)標準，保證列車安全正點運行。

4、什么是緩沖器的最大作用力？

答：緩沖器的最大作用力指緩沖器產(chǎn)生最大變形量時，所對應的作用力。

5、什么叫制動距離？

答：制動距離指從自動制動閥的手把移到制動位，制動管開始減壓時起，直到列車完全停穩(wěn)時止，列車所運行的距離。

6、行車事故可分為幾類？

答：按照事故的性質(zhì)、損失及行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

7、何謂“脫軌”？ 答：“脫軌”是指機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌）。

8、列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？ 答：（1）三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風時便引起自然制動。

（2）操縱不當，使列車過量充分，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動。

（3）制動缸漏風溝堵塞。

（4）列車管漏泄過量。

9、車鉤在閉鎖和全開位時，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離的運用限度各是多少？

答：車鉤在閉鎖位時，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過大時會引起車鉤自動分離，造成事故。全開位時，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm,過大時會引起車輛相互不易連掛，特別在曲線上更為困難。

10、轉(zhuǎn)向架承受的載荷有哪些？ 答、（1）垂直靜載荷。

（2）垂直動載荷

（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷。

（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷。

（5）制動時引起的水平載荷。

四、論述題（每題3--4分）

1、車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。

分析:車輪踏面磨耗可造成車輪直徑減小，進而使車鉤高度降低。所以車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。

2、制動缸活塞行程越長，說明制動缸內(nèi)的空氣壓力很大，所以制動缸的活塞推力大。

分析：由于施行一定減壓量的制動時，由副風缸內(nèi)進入制動缸的壓力空氣是一定的，而這一部分壓力空氣將隨著制動缸的容積大小不同而產(chǎn)生不同的單位壓力，當制動缸活塞行程越長時，制動缸容積越大，制動缸內(nèi)的空氣壓力就越低，制動缸活塞上產(chǎn)生的推力就越小。而不是制動缸的活塞推力大。

3、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是運用限度。

分析：車輛檢修限度分為最大限度和中間限度。最大限度即運用限度，中間限度即廠修、段修、輔修限度。因此車輛檢修中屬于最大限度的是運用限度。

4、營運速度是120kKm∕h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為800m。

分析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，營運速度不超過120kKm/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為800m。

5、手制動機的掣輪有裂紋時可焊補使用。

分析：|掣輪為鑄鐵件，一般不能焊補的，按檢修規(guī)程規(guī)定，發(fā)現(xiàn)裂紋時因更換。手制動機的掣輪有裂紋時不能焊補。

6、裝用197726型軸承車輛在發(fā)生重車脫軌后，其軸承可不經(jīng)檢修而直接使用。分析：車輛檢修規(guī)程明確規(guī)定，此類事故車的軸承不得修理使用，更不能直接使用。

7、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的主要優(yōu)點之一是自重輕，承載能力高。

分析：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的主要缺點減震器穩(wěn)定性差，橫向振動性能不能滿足車輛運行速度在90km∕h 以上的安全系數(shù)。

8、何謂閘瓦壓。

分析：列車在制動時閘瓦壓迫在車輪踏面上的力。

9、車輛全長如何計算。

兩端車鉤均處在閉鎖位置時，兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間的水平距離。

10、定檢過期車《包括允許延長日期》事故劃分。

分析：定檢過期車編入列車運行時，不論運行距離多遠，發(fā)生燃軸、熱切事故，都是列檢責任。

五、綜合分析題（每題8--12分）

案例

一、H6型自動制動閥有幾個作用位置？其功用各是什么？

1、案例分析：

H6型自動制動閥有六個作用位置，緩解位置、運轉(zhuǎn)位置、保持位置、保壓位置、常用制動位置、緊急制動位置。

2、其功用是：

（1）緩解位置： 將總風缸的壓力空氣直接送入制動缸和均衡風缸，能在很短時間內(nèi)充分不給風量。

（2）運轉(zhuǎn)位置：總風缸的壓力空氣經(jīng)給風閥調(diào)整為規(guī)定壓力后送入制動缸。（3）保持位置：列車施行制動后，保持機車的制動作用，而使車輛緩慢緩解。（4）保壓位置;施行制動后，保持制動力不變。

（5）常用制動位置: 施行常用制動減壓時使用，制動管的壓力空氣由自動制動閥下方排風口緩慢排出。

（6）緊急制動位置: 在非常狀態(tài)下施行緊急制動管時使用，制動管的壓力空氣，由端面較大的側(cè)排風口排出。

案例

二、車體傾斜有哪些害處？

1、案例內(nèi)容：

車體傾斜

2、案例分析：

有以下害處

（1）裝載貨物重心易變化，使貨物發(fā)生位移倒塌。

（2）發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損；特別是容易造成燃軸事故，嚴重的還可能造成車輛脫軌。

（3）車輛通過曲線時產(chǎn)生偏倚，再加上車體的傾斜，就可能超出車輛限界，與線路建筑物發(fā)生抵龜觸，危及行車安全。

案例

三、貨車軸箱與導框的游間過大或過小有何害處

1、案例內(nèi)容：

貨車軸箱與導框的游間過大或過小

2、案例分析：

有以下害處

（1）游間過大時，軸箱容易偏斜，引起車軸發(fā)熱；受到較大沖擊時，軸箱易破損；在通過曲線時，輪對容易發(fā)生偏斜。

(2)游間過小時，通過曲線時將加劇輪緣磨耗，加大運行阻力，甚至脫軌。

案例

四、車鉤常見的故障有哪些？

1、案例內(nèi)容：

車鉤常見故障

3、案例分析：

（1）車鉤三態(tài)作用不良；

（2）車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；

（3）車鉤各部磨耗過限。

六、現(xiàn)場實際操作工藝摸擬題（每題8--12分）

1、寫出鉤緩裝置在列車牽引時，作用力的傳遞過程？

答：其作用力傳動順序是：車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。

2、按標準的作業(yè)過程進行檢查作業(yè)

答：插設防護信號→按規(guī)定線路和負責范圍檢查車輛→并報出發(fā)現(xiàn)的故障→撤出防護信號。

作業(yè)過程中重點技術(shù)要求（1）車鉤三態(tài)作用；（2）定檢日期；

（3）軸承及軸箱部分以及制動部分。

3、更換貨車滑槽式制動梁

答：工具準備→材料準備→插設防護信號→排出制動缸余風→卸下制動梁送出軌外→選配新制動梁進行安裝→符合技術(shù)要求→撤除防護信號→清掃作業(yè)現(xiàn)場。

4、貨車段修落成驗收 考核內(nèi)容及要求

（一）技術(shù)要求

1、按《貨車段修規(guī)程》中對貨車段修落成的要求，全面檢查驗收，并對有關檢修限度進行測量；

2、對不符合標準的質(zhì)量問題填寫回修通知書；

3、對重要零部件、故障依據(jù)質(zhì)量標準、工藝要求提出處理加修意見。

（二）操作程序的規(guī)定

按《貨車段修規(guī)程》中對貨車段修落成的要求進行。

1、摸擬敘述實際操作工藝

2、填充現(xiàn)場工藝實際流程框圖

3、繪制生產(chǎn)設備簡（草）圖或填充其零部件名稱、規(guī)格性能等

七、方案設計題（每題8--12分）

自翻車空車脫軌如何復救

（一）技術(shù)要求

在練功用貨車上作模擬起復，要求以最快的速度，在最短的時間內(nèi)，安全的起復脫軌的車輛，開通線路。

（二）操作程序的規(guī)定說明

1、設防護信號；

2、準備工具、材料；

3、根據(jù)車輛脫軌情況（記錄車型、車號、時間、地段及損失情況）。

4、模擬起復；

5、撤防護信號；

6、開通線路，恢復生產(chǎn)。

2012.8.3

1、某段現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)方案計劃設計

2、生產(chǎn)操作中小維護（修）、小技改方案設計

一

1.2.3.鉗工17-18頁，4.5.6.7.8.9.10列檢

二

1、公司列檢計算題

初級1.2.3.5.中級13.16.17.18 高級1.5.三

1→7（101.23.24）；8.9.10.（109→102）四

1.2.3.（7→18）；8.9.10（31→83）5.6.7.（車鉗6.97.7）

第二篇：檢車員技師、高級技師復習題

檢車員技師、高級技師考試復習題

一、填空題

1.209型客車轉(zhuǎn)向架的旁承座兼橫向橡膠止擋座，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到__________mm。

2.車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。此時，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了__________。

3.作用在車輛上的主要載荷有__________載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動時所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對稱載荷。

4.列車制動機全部試驗時，在列車主管達到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風表與試驗風表壓力差不得超過__________kPa。

5.測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測量該線與__________的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

6.合理的制動率應當是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與__________的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

7.用簡化計算方法計算軸頸強度彎曲許用應力為__________MPa。8.轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的__________，制動時所引起的縱向載荷。

9.列檢所的直接生產(chǎn)人員應根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“__________、以輛定人”的原則配備。

10.根據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對專列罐車應認真地進行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應積極組織搶修，盡量做到__________，以保證其編組完整。

11.根據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對機冷車組的閘瓦及__________、車鉤連接及輪對進行檢查，并進行制動機試驗。

12.輪對內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為(1353±3)mm，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的__________。

13.輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于__________。

14.車軸承受的載荷有__________、垂直動載荷、作用在車輛上的離心力及風力所引起的水平載荷。

15.裝有GK型制動機的車輛，每軸平均載重量達到__________t時，須將空重車手把調(diào)整至重車位。

16.車輛進行檢修、整備、停留的線路應平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過__________。

17.車輛熱軸按程度分為微熱、__________、激熱三種情況。18.滾動軸承車輪輪踏面剝離長度一處不得大于__________。

19.車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、__________、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。

20.扣定檢到期或過期貨車時，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)__________(車統(tǒng)-23)，交給車站作為扣車的依據(jù)。

21.車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌__________之間的距離。22.車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生

23.車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于__________。

24.G1號緩沖器與1號緩沖器相比，原理和外部尺寸完全一樣，只是改變了環(huán)簧材質(zhì)和__________，以提高其容量。

25.搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，能使搖枕基本上形成一個__________梁，能節(jié)約材料。

26.搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于降低__________，提高了車輛的運行平穩(wěn)性和運行速度。

27.搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設計、制造和__________。

28.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為__________mm。

29.ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導程28mm的__________螺紋。

30.反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫__________。

31.機械冷藏車是利用機械__________的原理，形成冷源達到降溫的目的。32.制動傳動效率的大小與杠桿的__________、關節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關系。

33.制動傳動效率的大小與__________壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關系。34.車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越__________越易脫軌。

35.小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時，使__________車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。

36.小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運行時，使__________車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。

37.阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的__________。

38.轉(zhuǎn)向架中的同一輪對兩車輪__________相差過大時，能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。

39.輪緣與鋼軌間的游間增大，當列車在__________半徑的曲線上運行時，直接威脅著行車安全。

40.輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對__________運動，影響車輛運行的平穩(wěn)性。41.車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的__________。42.列車制動時縱向力的傳導順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→__________→牽引梁。

43.定檢過期車(超過允許延長日期)，不論運行距離多遠，發(fā)生燃軸、熱切事故，列__________責任。

44.SFK1型油壓減振器主要由活塞部、__________、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個部分組成。

45.單車試驗器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、__________、保壓位置、緩制動位置、全制動位置及緊急制動位置等六位。

46.車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運行速度的__________而減少。

47.在車體與轉(zhuǎn)向架之間設置__________減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。

48.進行列車簡略試驗時，當制動主管達到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于__________位減壓100kPa。

49.普通運用客車對轉(zhuǎn)向架出庫質(zhì)量標準中規(guī)定：心盤、旁承、__________、緩解簧及安全吊的螺栓無松動，心盤墊板無破損竄出。

50.已知車輛定距S和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為__________。51.貨車廠修落車驗收標準規(guī)定，車鉤鉤舌與上鉤耳間隙__________mm。52.D軸軸頸直徑在__________mm以下時，就叫“小軸頸”軸。

53.最高運行速度超過120km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和__________。54.車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)距離為__________mm處測量得來的。

55.對編入特別旅客快車、旅客快車的客車必須100%地加裝制動梁吊圓銷__________。56.車輛輪緣垂直磨耗的運用限度是__________mm。

57.所有旅客(含加掛車，不含市郊車、通勤車)都要加裝__________報警器。58.由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為__________。

59.輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種橫向擺動稱為__________運動。

60.兩個零件裝配，孔φ2

5?0.0210mm與軸φ25

?0.028?0.015mm組成過渡配合，其最大間隙為__________mm。

61.__________普通螺紋用字母M與公稱直徑×螺距來表示。62.沖擊韌性是指金屬抵抗__________而不被破壞的能力。

63.機械加工工藝過程是在__________方法加工零件的工藝過程。

64.在鋼材牌號中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%～1.2%的 __________鋼。

65.TKZW型客車軸溫巡檢報警器是由__________和數(shù)字式溫度顯示儀兩部分組成的。66.瑞典ABB公司制造的X-2000型擺式列車采用的轉(zhuǎn)向架是可減輕輪軌橫向作用力的__________轉(zhuǎn)向架。

67.調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器(推桿式)的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動缸活塞行程__________。

68.紅外線軸溫探測器大體上是由__________、控制部分、記錄部分和載波傳輸四個部分組成。

69.104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、__________和增壓閥等五部分組成。

70.根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動機試驗有：簡略試驗、__________、持續(xù)一定時間的全部試驗三種。

71.凡屬新造和施行__________及以上修程的車輛，均要進行單車試驗。

72.F8空氣+電控制動機的五芯電纜中的五線分別是制動線、緩解保壓線、__________及回線。

73.車輛破損程度分為__________、大破、中破、小破。

74.活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為__________。

75.閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為__________。

二、選擇題

1.實現(xiàn)有軸箱滾動軸承外圈的軸向固定是靠()。(A)緊定螺釘(B)銷釘(C)軸承蓋(D)軸肩

2.輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為()。(A)制動力(B)摩擦力(C)制動壓力(D)粘著力

3.曲線上的軌距()。

(A)與直線上的軌距相等(B)根據(jù)地形需要而定(C)曲線半徑越大，加寬量越大(D)需要加寬

4.車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50mm時需()。(A)焊修后加補強板(B)焊修后退火處理(C)焊修后回火處理(D)報廢

5.()是一種鋼的化學熱處理。

(A)滲碳(B)回火(C)退火(D)淬火

6.圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的()。(A)柔度(B)撓度(C)剛度(D)彈性

7.零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為()。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差

8.當一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時傳動比將()。(A)保持原值(B)發(fā)生變化(C)增大(D)減少

9.機械圖樣中，標準圓角R8max的表示意義是()。(A)此圓角最大8mm，最小為0(B)此圓角最大8mm，最小不限制(C)此圓角最小8mm，最大不限制

(D)此圓角只能為8mm，不能加大也不能縮小

10.零件圖中某軸徑的標注尺寸為3

5，下列各軸徑尺寸中，合格的是()。

(A)35(B)35.008(C)35.015(D)35.1

11.單位面積上的內(nèi)力稱為()。

(A)應力(B)集中力(C)重力(D)約束力

12.滾動軸承內(nèi)徑尺寸公差的()。(A)上偏差為負值(B)下偏差為負值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值

13.可以出現(xiàn)死點位置的平面連桿機構(gòu)是()。

(A)以曲柄為主動件的曲柄搖桿機構(gòu)(B)以曲柄為主動件的曲柄滑塊機構(gòu)(C)兩搖桿不等長的雙搖桿機構(gòu)(D)雙曲柄機構(gòu)

14.要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是()。(A)緊定螺釘固定(B)鍵聯(lián)接(C)軸肩固定(D)軸套固定

15.研具材料比被研磨的工件()。

(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟

16.零件在機械加工時選擇定位基準應盡量與其()一致。(A)設計基準(B)測量基準(C)工藝基準(D)裝配基準

17.切削脆性金屬時，切削層彈性變形后產(chǎn)生()切屑。(A)條狀(B)粒狀(C)節(jié)狀(D)崩碎

?0.028?0.009

18.如要求在轉(zhuǎn)動過程中，兩傳動軸能隨時結(jié)合或脫開，應采用()。

(A)聯(lián)軸器(B)離合器(C)制動器(D)聯(lián)軸節(jié)

19.含碳量為()的鋼屬于中碳鋼。

(A)0.25%(B)0.25%～0.6%(C)0.6%～2%(D)2%以上

20.隨著鋼中含碳量的降低，其()反而增加。(A)強度(B)硬度(C)脆性(D)塑性

21.鋼鐵材料中，對鋼的性能有害的化學元素是()。(A)硅(B)錳(C)硫(D)鉻

22.對鋼件進行淬火可以降低其()。

(A)強度和硬度(B)強度和塑性(C)強度和韌性(D)塑性和韌性

23.制動防滑器是在制動力()時降低制動力，使車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài)，避免車輪滑行。

(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過粘著力(D)即將超過粘著力

24.軸箱定位()過大，使輪對與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度

25.車輛在直線線路運行時，主要依靠()的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。

(A)車輪外形(B)車輪輪緣(C)車輪踏面(D)輪緣頂面

26.優(yōu)質(zhì)碳素鋼中硫、磷含量均不大于()。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%

27.在液壓系統(tǒng)中，將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿囊簤涸?)。(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵

28.車軸熱切是因為軸頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長，以致切軸，這種斷裂是()。

(A)疲勞斷裂(B)塑性斷裂(C)脆性斷裂(D)永久性斷裂

29.軸荷重是指作用在()上的載荷。

(A)軸領(B)軸中央(C)輪對(D)軸頸

30.節(jié)流閥是通過改變()來控制流量的大小。

(A)流道數(shù)(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小

31.由于踏面有一定的坡度，當輪對在曲線上運行時，因()作用，輪對向外側(cè)偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動圓直徑大于內(nèi)輪的滾動圓直徑，這樣外輪所走距離就比內(nèi)輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。

(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力

32.零件實際尺寸和相應的基本尺寸()。

(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相關

33.當車輛通過曲線時，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即()。(A)沖擊力(B)扭曲力(C)慣性力(D)離心力

34.在間隙配合中，孔的()極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差，稱為最大間隙。

(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最寬

35.有自動補風作用的是()。

(A)K型三通閥(B)GK三通閥(C)GL3三通閥(D)104分配閥

36.GK型制動機的制動缸壓力分兩階段上升，說明起()。(A)全制動作用(B)急制動作用

(C)緊急制動作用(D)前三種作用都有可能

37.列車發(fā)車前，對制動主管作制動保壓漏泄試驗，其漏泄量不得超過()kPa。(A)10(B)20(C)30(D)40

38.在廠礦、港口、企業(yè)專用線內(nèi)進行自裝自卸，其裝卸量每日平均在()輛以上的地點，設路廠(礦、港口、企業(yè))車輛技術(shù)交接所。(A)100(B)150(C)200(D)250

39.本屬客車及外屬客車出庫時踏面擦傷分別不能大于()mm。(A)0.5，1.0(B)1.0，1.5(C)0.5，1.5(D)1.0，0.5

40.運用客車對()實行三捆綁或固定措施。(A)鉤提桿、折角塞門

(B)鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置(C)鉤提桿、折角塞門、截斷塞門

(D)折角塞門、截斷塞門、車鉤防跳裝置

41.選用合理的車輛制動率應從車輛處于()時來考慮。

(A)空車狀態(tài)(B)重車狀態(tài)(C)制動狀態(tài)(D)緩解狀態(tài)

42.下列說法中，正確的是()。

(A)客列檢對始發(fā)列車及不入庫的折返列車應進行制動機全部試驗

(B)列車制動機安定試驗時，制動閥手把置于常用制動位減壓50kPa，不得發(fā)生緊急制動作用

(C)單車試驗器的回轉(zhuǎn)閥共有五個作用位置(D)單車試驗器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位

43.車鉤在閉鎖位和全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運用限度分別是()mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235

44.25型客車使用的車鉤是()號車鉤。

(A)1(B)2(C)13(D)15

45.車輛制動機緩解后，若制動缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是()。(A)活塞行程調(diào)整不當(B)三通閥故障

(C)手制動機擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當

46.因13號下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發(fā)生()不良。(A)開鎖位(B)閉鎖位(C)全開位(D)防跳作用

47.下列下坡道中，屬于長大下坡道的是()。(A)坡度6‰，長度8km(B)坡度12‰，長度4km(C)坡度5‰，長度15km(D)坡度20‰，長度1km

48.車輛用152726滾動軸承的內(nèi)徑是()mm。(A)152(B)130(C)260(D)726

49.順時針轉(zhuǎn)動機冷車上的ST1-600型閘調(diào)器控制桿，使控制桿頭的控制距離改變2mm，可使該車制動缸活塞行程()。

(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)縮短3.5mm(D)增長3.5mm

50.我國車輛上最普遍采用的緩沖器是()緩沖器。(A)彈簧式(B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓

51.104D型電空制動機的分配閥上裝有()個控制空氣通路的電磁閥。(A)1(B)2(C)3(D)4

52.調(diào)查重車燃軸時需要調(diào)查貨物是否()。(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重(C)偏載、超載、超長(D)超長、集重、超載

53.調(diào)查車輛配件破損脫落時應記載破損配件名稱、型號、材質(zhì)及()。(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少

54.故障回送車主要鑒定()四項內(nèi)容。(A)走行部、連接部、制動部、車體部(B)走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動機(C)軸箱油潤、制動、輪對、手制動(D)軸箱油潤、走行部、輪對、底架

55.空車比重車易脫軌是因為空車彈簧()小，對線路扭曲的適應力差的緣故。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度

56.彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為()。(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度

57.運用客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于()mm。

(A)20(B)30(C)40(D)50

58.客、貨車故障記錄簿是()。

(A)車統(tǒng)-113(B)車統(tǒng)-81(C)車統(tǒng)-56(D)車統(tǒng)-25

59.同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過()mm。(A)2(B)3(C)4(D)5

60.客車空氣彈簧差壓閥試驗時，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過()kPa。(A)200(B)150(C)200±20(D)150±20

61.目前，客車常用的車鉤有()。

(A)1號、2號(B)15號、15G號(C)15號、1號(D)15G號、2號

62.()不屬于車鉤的三態(tài)作用。

(A)閉鎖(B)開鎖(C)防跳(D)全開

63.下列設備中屬于微型計算機輸入設備的是()。(A)顯示器(B)打印機(C)硬盤(D)鍵盤

64.扣留段修過期或到期車應插色票()，表示扣修。

(A)車統(tǒng)-18(B)車統(tǒng)-17(C)車統(tǒng)-16(D)車統(tǒng)-15

65.客運列車發(fā)生脫軌，造成繁忙干線雙線行車中斷2h，構(gòu)成()。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)險性事故

66.空氣制動機靈敏度是指活塞的動作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超()，活塞即將移動。

(A)20kPa/m2(B)40kPa/m2(C)50kPa/m2(D)70kPa/cm2

67.貨物列車制動關門車超過6%時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)()交司機。(A)車統(tǒng)-23(B)車統(tǒng)-25(C)車統(tǒng)-36(D)車統(tǒng)-45

68.凡編入旅客列車的車輛必須()地裝備軸溫報警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50%

69.客車采暖時間由鐵路局根據(jù)()制定，并通知有關鐵路局，抄報鐵道部。(A)規(guī)定時間(B)氣候情況(C)列車運行情況(D)列車運行區(qū)域

70.編組站調(diào)車作業(yè)使用的線路有()。

(A)牽出線和駝峰(B)安全線和避難線(C)段管線(D)專用線

71.少于()作業(yè)人員時禁止架、落車。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名

72.風動工具的正常工作風壓應()。

(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa

73.ISO 900l質(zhì)量管理體系必須有()。

(A)質(zhì)量方針(B)質(zhì)量目標(C)質(zhì)量手冊(D)A，B，C三者

74.固定信號是指()。

(A)臂板信號機(B)色燈信號機(C)手信號(D)A與B

75.自然通風器借助于車外空氣，對通風器的壓力和車內(nèi)外空氣的()而造成的空氣對流，促使車內(nèi)空氣得到更換。

(A)自然對流(B)壓力差(C)強迫對流(D)壓力和

三、判斷題

1.投影線垂直于投影面時所得的投影稱為正投影。()

2.表面粗糙度和表面光潔度的關系是：表面粗糙度愈大，則表面光潔度愈高。()

3.形位公差是形狀公差和位置公差的總稱。()

4.活動鉚接的結(jié)合部分可以相互轉(zhuǎn)動。()

5.裝配圖中標注的特征尺寸是說明機器的性能、規(guī)格和特征的尺寸。()

6.機械圖中，比例2:1屬于縮小比例。()

7.剖視圖和剖面圖在畫法上是一樣的，僅是叫法不同而已。()

8.在間隙配合中，孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得的代數(shù)差，稱為最大間隙。()

9.公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之差的絕對值，也等于上偏差與下偏差之差的絕對值。()

10.基孔制的孔為基準孔，其代號為H。()

11.國標規(guī)定在基孔制中，基準孔的上偏差為零。()

12.國標規(guī)定在基軸制中，基準軸的上偏差為零。()

13.若孔的尺寸減去與其相配合的軸的尺寸所得之差為正數(shù)，則此配合為過盈配合。()14.偏心輪機構(gòu)與曲柄滑塊機構(gòu)的工作原理是相同的。()

15.鍵聯(lián)接可以實現(xiàn)軸上零件的軸向固定。()

16.用扳牙在圓桿上切削出外螺紋稱為攻絲。()

17.按螺紋旋向不同，可將螺紋分為順時針方向旋入的左旋螺紋和逆時針方向旋入的右旋螺紋。()

18.圓彈簧在受外力作用后兩端面間的垂直距離叫做荷重高。()

19.采用彈簧墊圈防松屬于摩擦力防松法。()

20.軸承裝置采用皮碗式密封的效果比毛氈式密封的要好。()

21.滾動軸承的外圈與機架內(nèi)孔的配合是基孔制間隙配合。()

22.滾動軸承的內(nèi)圈與軸頸的配合是基軸制過渡配合。()

23.滾動軸承的優(yōu)點很多，無論在何種場合，使用滑動軸承都不如滾動軸承好。()

24.滾動軸承與軸頸的配合方法有間隙配合、過盈配合、過渡配合。()

25.金屬材料的機械性能也叫力學性能。()

26.鋼的化學熱處理方法有滲碳、氮化和氰化三種。()

27.“制動波速”與制動波傳播長度和傳播時間有關。()

28.曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成正比。()

29.車輛在運行中作用在車輛上的基本載荷是靜載荷和動載荷。()

30.由于車輪載荷減載過大而引起車輪爬軌脫線為懸浮脫軌。()

31.輪徑差過大時，車體重心向小輪徑車輪偏移，能導致小輪徑車輪的輪緣、踏面磨耗加劇。()

32.我國目前運用中的B20型、B21型機冷車輛的車體采用的是無中梁的整體承載結(jié)構(gòu)。()

33.軸箱定位是約束軸瓦與瓦墊之間的相互距離。()

34.202型客車轉(zhuǎn)向架是C、D軸通用轉(zhuǎn)向架。()35.209型轉(zhuǎn)向架采用干摩擦導柱式軸箱定位裝置。()

36.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架與老轉(zhuǎn)8型轉(zhuǎn)向架的固定軸距相同。()

37.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架制動梁為吊掛式制動梁。()

38.搖枕彈簧在組裝時，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。()

39.209型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度是160km/h。()

40.車輛搖枕扁彈簧容易產(chǎn)生裂紋的部位是簧片中部。()

41.滾動軸承的標志板B項刻打軸承本次裝用年、月、日。()

42.為加快軸頭冷卻速度可向軸頭澆水冷卻。()

43.軸箱內(nèi)部油脂總量約占軸箱自由空間的1/3。()

44.P65型貨車采用整體構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架。()

45.手摸軸溫執(zhí)行“三對比”制度是為了更好地掌握各軸箱的溫度變化情況。()

46.120型貨車空氣控制閥是一種直接作用式的新型制動閥。()

47.機冷車輛的空重車調(diào)整是通過調(diào)整進入制動缸空氣壓力來產(chǎn)生不同的制動力的。

()

48.旅客列車出庫時，制動管漏泄不超過30kPa。()

49.貨物列車每百噸重量的閘瓦壓力不得小于240kN。()

50.調(diào)查車輛制動配件破損時，沒必要記載定檢情況。()

51.制動缸活塞行程是自活塞筒白鉛油標記內(nèi)端向外測量。()

52.制動關門車在列車中連續(xù)連掛不得超過3輛。()

53.13號車鉤鉤舌圓銷折斷的主要原因是設計不合理，使之承受了部分縱向牽引力和沖擊力。()

54.車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。()

55.客車常用車鉤有1號、13號兩種。()

56.守車端梁彎曲、破損按內(nèi)端梁計算。()

57.測量端梁彎曲以兩端引出平行線為基準，垂直測量之。()

58.客車結(jié)構(gòu)或內(nèi)部設備，未經(jīng)鐵路局批準，不得任意加改或拆除。()

59.使用人字復軌器時，應將復軌器大筋設在鋼軌外側(cè)。()

60.裝載危險、惡臭貨物的車輛禁止編入列車。()

61.客運列車中乘坐旅客的車輛，應以未搭乘旅客的車輛與牽引的機車隔離。()

62.客列檢對臨時加掛的車輛應事先檢修好，確認符合規(guī)定，并向客運介紹情況。()

63.區(qū)段列檢所無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)檢修時間為30min。()

64.在車輛檢修工作中，對零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，稱為檢修限度。()

65.制定最大限度，應從零件能否繼續(xù)工作和保證運行安全的角度來考慮。()

66.各型餐車、空調(diào)發(fā)電車、上述車種的合造車段修期規(guī)定為2.5年。()

67.車輛的檢修、整備、停留的線路要平直；確因地形困難，線路縱斷面的坡度，不得超過1.5%。()

68.色燈信號機是通過不同顏色的燈光來顯示信號的。()

69.車輛彈簧主要采用硅錳彈簧鋼制造，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓彈簧。()

70.13號車鉤雖有較多的優(yōu)點，但也存在三態(tài)作用不夠靈活的缺點。()

71.擺式列車可顯著提高運行速度而不需對既有線路作過多的改造。()

72.206WP新型轉(zhuǎn)向架采用無搖動臺、空氣彈簧懸掛式的中央懸掛裝置。()

73.當一物體沿另一物體的表面運動時，兩物體接觸面間產(chǎn)生一種相互阻礙運動的力，這種力稱為摩擦力。()

74.根據(jù)摩擦面的狀態(tài)不同，摩擦可分為液體摩擦和干摩擦兩種。()

75.半液體摩擦的油膜極薄，大部分為固體點接觸。()

四、簡答題

1.貨車軸箱與軸箱導框的游間過大或過小有何害處？

2.為什么鑄鋼搖枕要制成魚腹型？

3.什么是軸荷重？

4.長大貨物車輛按其構(gòu)造形式不同分為哪幾類？

5.120閥由哪幾部分組成？各部分之間的裝配關系如何？

6.貨物裝載與車輛技術(shù)狀態(tài)有什么關系？

7.冬天外溫為-35℃，夏天外溫為30℃，在正常情況下，貨車滑動軸承車軸運轉(zhuǎn)熱的最高溫度各為多少？

8.104型制動機單車試驗的項目有哪些？

9.客列檢對通過旅客列車的技術(shù)檢查作業(yè)范圍有哪些？

10.在途中無列檢作業(yè)站，發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損或拉斷時，車輛乘務員應如何處理？

11.滾動軸承車輛發(fā)生燃軸時，應對軸承作哪些調(diào)查？

12.13號下作用式車鉤全開位不良的原因有哪些？

13.整體車輪容易產(chǎn)生裂紋的部位有哪些？

14.車輛的主要技術(shù)參數(shù)有哪些？

15.調(diào)查車輛制動配件破損脫落時應記載哪些主要內(nèi)容？

16.列檢所對輪對的檢查范圍有什么規(guī)定？

17.客車由幾大部分組成？

18.車體傾斜有哪些害處？

19.試述209型轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導順序。

20.基礎制動裝置脫落的原因是什么？

21.在何種情況下，應使用緊急制動閥停車？

22.《鐵路行車事故處理規(guī)則》中所指的“耽誤列車”包括哪些內(nèi)容？

23.什么叫零件的表面粗糙度？

24.什么叫零件的互換性？

25.鐵路貨物運輸?shù)闹饕蝿帐鞘裁矗?/p>

第三篇：檢車員技師題庫填空題

一、填空題

1、緊固組裝螺栓時，各螺栓須對角均勻擰緊，不得偏壓。

2、車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。此時，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。

3、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動時所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對稱載荷。

4、列車制動機全部試驗時，在列車主管達到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風表與試驗風表壓力差不得超過20kPa。

5、測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測量該線與車體側(cè)梁外下側(cè)的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

6、合理的制動率應當是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

7、用簡化計算方法計算軸頸強度彎曲許用應力為70MPa。

8、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的水平載荷，制動時所引起的縱向載荷。

9、列檢所的直接生產(chǎn)人員應根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“以列定組、以輛定人”的原則配備。

10、根據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對專列罐車應認真地進行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應積極組織搶修，盡量做到不摘車修，以保證其編組完整。

11、根據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對機冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對進行檢查，并進行制動機試驗。

12、輪對內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353士3）mm;主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的安全搭載量。

13、輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于1.52。

14、車軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動載荷、作用在車輛上的離心力及風力所引起的水平載荷。

15、裝有GK型制動機的車輛，每軸平均載重量達到6t時，須將空重車手把調(diào)整至重車位。

16、車輛進行檢修、整備、停留的線路應平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過1.5%。

17、車輛熱軸按程度分為微熱、強熱、激熱三種情況。

18、滾動軸承車輪輪踏面剝離長度一處不得大于50mm。

19、車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。

20、扣定檢到期或過期貨車時，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)車輛檢修通知單（車統(tǒng)一23），交給車站作為扣車的依據(jù)。

21、車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。

22、車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生偏倚。

23、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。24、120-1閥應該既能適應在壓力保持條件（補氣）下運用，又能在沒有壓力保持條件下與GK閥、120閥混編使用。25、13號、13A型車鉤新型上鎖銷的主要特點是提高了車鉤的防分可靠性、互換性好、適應性好、可靠性高。26、17型車鉤具有連掛間隙小、結(jié)構(gòu)強度高、聯(lián)鎖性好、垂向防脫性能高等優(yōu)點。

27、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設計、制造和檢修。

28、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為27mm。

29、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導程28mm的非自鎖螺紋。

30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31、機械冷藏車是利用機械壓縮制冷的原理，形成冷源達到降溫的目的。

32、制動傳動效率的大小與杠桿的結(jié)構(gòu)形式、關節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關系。

33、制動傳動效率的大小與閘瓦壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關系。

34、當列車施行制動時，列車管壓力首先在列車前部發(fā)生減壓。

35、在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。

36、車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大越易脫軌。

37、小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時，使外側(cè)車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。

38、小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運行時，使內(nèi)側(cè)車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。

39、轉(zhuǎn)向架與車體的斜對稱載荷能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。

40、阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。

41、轉(zhuǎn)向架中的同一輪對兩車輪直徑相差過大時，能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。

42、車輛前后心盤高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。

43、旁承間隙過小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙。

44、輪緣與鋼軌間的游間增大時，減少了車輪安全搭載量。

45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當列車在小半徑的曲線上運行時，直接威脅著行車安全。

46、輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對橫向運動，影響車輛運行的平穩(wěn)性。

47、車輪踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上會出現(xiàn)較大的局部平面。

48、車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的沖擊。

49、當車輛零部件強度不足時，在外力的作用下經(jīng)常會發(fā)生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。

50、制動缸現(xiàn)車檢修時，應在活塞桿前端插入安全銷后再分解前蓋組裝螺栓。

51、列車牽引時縱向力的傳導順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。

52、列車制動時縱向力的傳導順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。

53、在定檢期限內(nèi)（包括允許延長日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責任。

54、定檢過期車（超過允許延長日期），不論運行距離多遠，發(fā)生燃鈾、熱切事故，列列檢責任。

55、定檢后第一次使用的車輛，不論運行距離多遠，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責任。

56、運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為800m。

57、鐵路旅客列車供電方式分為單獨供電、集中供電、混合供電。

58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進油閥部、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個部分組成。

59、計算機系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。60、擠道岔是指車輪擠過或擠壞道岔。61、單車試驗器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動位置、全制動位置及緊急制動位置等六位。

62、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運行速度的增大而減少。

63、在車體與轉(zhuǎn)向架之間設置橫向減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。

64、車軸上的標記主要分為制造標記和檢修標記兩大類。

65、進行列車簡略試驗時，當制動主管達到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于常用制動位減壓100kPa。

66、錐芯塞門手把插銷應從左向右裝入。

67、旁承摩擦力矩過大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，通過曲線時，使輪對承受過大的側(cè)向力，易引起脫軌。

68、輪對裝用等級軸承時，須在標志板A欄首次裝用年月后面增加刻打軸承等級標記“D1” 69、紅外線軸溫探測器基本上是利用全輻射法來探測車輛軸箱表面溫度的。70、已知車輛定距S 和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為S2/8R。71、貨車車鉤鉤耳裂紋超過壁高的1/2時報廢。

72、貨車無軸箱滾動軸承標志板A欄刻有“△”標記，說明該軸承為新造軸承。73、貨車無軸箱滾動軸承標志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。74、運用貨車車體傾斜不得大于75mm。

75、P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設置了彈性下交叉支撐機構(gòu)，四個端點用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。

76、貨車輾鋼整體車輪（D，D1，E型）輪輞厚度的運用限度為不小于23mm。

77、裝運超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和應由車輛部門調(diào)整為2~10mm。

78、運用貨車同一制動梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。79、運用貨車車鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內(nèi)側(cè)距離不大于135mm。

80、K6型轉(zhuǎn)向架架空車狀態(tài)下，旁承間隙（上旁承與滾子頂面間隙）為5±1mm。81、C70、C70H段修周期為2年。

82、在車號自動識別系統(tǒng)中，車輛標簽安裝在被識別車輛的中梁上。

83、凡安裝了“車輛標簽”的車輛，均須在定檢標記欄右側(cè)處用80#字體涂打“標”標記。84、當制動機緩解時，制動缸內(nèi)的壓縮空氣由制動缸橡膠密封件右側(cè)排出，活塞及活塞桿在緩解彈簧的伸張作用下恢復到緩解位置。

85、熱切是燃軸后軸頸發(fā)熱變形而熔斷的現(xiàn)象。86、353130A型、353130B型、351330C型緊湊型軸承均適用于縮短了軸頸長度的RE2B車軸。

87、最高運行速度超過120km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器。88、冷切是車軸疲勞而斷裂的現(xiàn)象。

89、我國貨車轉(zhuǎn)向架一般使用摩擦式減振裝置。90、集塵器組裝時膠墊須正位，密封線向上。

91、油壓減振器的阻力是隨振動速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。92、車鉤斷裂按其部位可分為鉤舌、鉤耳、鉤頸、鉤尾框斷裂。93、緩解閥閥桿銷兩端須鉚固。

94、單車試驗器的風表有紅、黑兩針，紅針指示給風閥調(diào)整后的壓力。

95、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為踏面擦傷。96、制動作用沿列車由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱為制動波。97、制動裝置組裝時，橫向安裝的圓銷應在開口銷與被連接件之間裝平墊圈。

98、制動裝置組裝時，所有固定裝置和管卡均應處于松弛狀態(tài)，須待制動管組裝就位后再予以緊固。

99、制動機單車試驗時，裝用球芯折角塞門或球芯截斷塞門的車輛須進行過球試驗。

100、基礎制動裝置是應用杠桿原理把制動缸活塞的推力或手制動機產(chǎn)生的拉力擴大一定的倍數(shù)后，再平均地傳給各個閘瓦。

101、車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過性能。

102、輪對的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而減小。

103、使用人字型復軌器起復脫軌車輛時，應在脫軌車輛復軌方向的一端前，按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復軌器以大筋在鋼軌外側(cè)或稱左“人”右“入”的位置安放。104、摸軸溫時應進行的“三對比”是指同一列車中各車輛間的對比，同一輛車同側(cè)軸箱的對比，同一軸箱前、中、后的對比。

105、列車施行制動時，從制動閥手把移至制動位開始至全列車發(fā)生制動作用為止所運行的距離稱為制動空走距離。

106、裝用254X254密封式制動缸有閘調(diào)器車輛，空車位制動缸活塞行程的限度是125~160mm。

107、制動機試驗中開始緩解是指制動缸開始排氣。

108、輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種橫向擺動稱為蛇行運動。

109、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關系，稱為配合。

110、兩個零件裝配，孔φ直徑25mm與軸φ直徑25mm組成過渡配合，其最大間隙為0.005mm。

111、機械中飛輪的作用是儲存能量，使運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

112、當凸輪機構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動時，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動桿作相應的運動。113、間歇運動機構(gòu)就是在主動件作連續(xù)運動時，從動件能夠產(chǎn)生周期性的間歇運動的機構(gòu)。114、帶傳動一般采取增大帶與輪的包角的辦法來保證傳動能力。115、漸開線齒輪的齒形是由兩條對稱的漸開線作齒廓組成的。

116、在工作中只起支持轉(zhuǎn)動零件的作用，而不承受扭轉(zhuǎn)作用和彎曲作用的軸叫心軸。117、彼此連掛的車鉤，在運行中除受到隨機的、交變的牽引力和壓縮力的作用之外，由于連接中心線高度的偏差和線路的原因還承受著彎矩的作用。118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。

119、機械加工工藝過程是在機床上用切削方法加工零件的工藝過程。120、液壓傳動中，壓力的大小取決于負載的大小。

121、在鋼材牌號中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%~1.2%的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。

122、制動配件的檢修時間，由年份的后2位和月份的2位數(shù)組成。123、測量裝配間隙時須貫通（特殊規(guī)定除外）。

124、滾動軸承檢修時，軸承內(nèi)、外圈及滾子須施行復合磁化磁粉探傷檢查。

125、車輪輻板孔周向裂紋長度不超限的車輪，須在輻板孔內(nèi)側(cè)面裂紋的端頭用“樣沖”刻打深度約為0.2mm的標記，同時在裂紋輻板孔外側(cè)沿輻板孔涂打白色圓環(huán)標記。126、軸承內(nèi)圈及防塵擋圈退卸時須使用感應加熱器加熱。127、車輪踏面及輪緣須采用數(shù)控的方式加工。

128、制動防滑器主要用于裝有盤形制動的四軸客車制動系統(tǒng)中。129、采用軸承橡膠墊可以緩和輪軸沖擊，同時有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零件的疲勞壽命。130、調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器（推桿式）的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動缸活塞行程縮短。

131、紅外線軸溫探測器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。132、車輛的第一位是以制動缸活塞桿推出的方向來決定的。133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六個部分組成。

135、根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動機試驗有:簡略試驗、全部試驗、持續(xù)一定時間的全部試驗三種。

136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛，均要進行單車試驗。

137、在內(nèi)側(cè)輪轂外表面用油漆做出約15mm寬、40mm長的徑向條帶，車輪靜平衡測試標記印在條帶的上端部或下端部。

138、車輛采用轉(zhuǎn)向架后，可通過增加軸重的方法來提高車輛的載重量。139、在更換閘瓦、制動配件、謂整活塞行程之前，必須關閉截斷塞門。

140、K5轉(zhuǎn)向架常接觸式橡膠彈性旁承,由旁承體組成、調(diào)整墊板組成、縱向鎖緊斜斜等配件組成。

141、ＥＣＰ制動系統(tǒng)在我國主要運用于大秦線重載單元列車，編組２００輛以上，車輛軸重為２５ｔ。

142、車輛在運用時一個重要的要求就是提高車輛抗蛇形運動的臨界速度，這對于車輛提速運行有著至關重要的意義。

143、車輪常見故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。144、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。

145、軸承大修符號是“〇”

146、鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是30~45mm。

147、車輛破損程度分為報廢、大破、中破、小破。

148、活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。

149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動倍率。

150、當轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙，通過曲線時，使輪緣承受過大的側(cè)向壓力引起脫軌。151、構(gòu)成零件幾何特征的點、線、面叫要素。

152、零件圖時表示零件結(jié)構(gòu)大小、技術(shù)要求的圖樣。

153、基本尺寸是指設計給定的尺寸，并盡量選用標準直徑和標準長度。

154、三視圖之間“長對正、高平齊、寬相等”的對應關系是畫圖和看圖必須遵守的基本規(guī)律。

155、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔和軸公差帶之間的關系叫配合。156、最小過盈等于孔的上偏差減去軸的下偏差的代數(shù)差。157、允許尺寸的變動量稱為公差。

158、最大極限尺寸減去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。

159、一張完整的裝配圖應有標題欄、明細欄、一組圖形、必要的尺寸和技術(shù)要求等內(nèi)容。160、旋轉(zhuǎn)剖視圖有：全剖視、半剖視、局部剖視、斜剖視和階梯剖視。161、按傳動力的方法分，機械傳動一般分為摩擦傳動和嚙合傳動兩類。162、在傳動機構(gòu)中，主動輪與從動輪的轉(zhuǎn)速之比叫傳動比。163、在帶傳動中，最常用的膠帶類型有三角帶和平型帶。164、齒輪傳動的主要優(yōu)點是：保證恒定的傳動比，傳動功率范圍較大等。165、液壓傳動系統(tǒng)的輸出功率等于壓力與流量的乘積。

166、在液壓傳動系統(tǒng)中，動力元件是液壓泵，執(zhí)行元件是液壓缸（或液壓馬達）。167、在零件圖的標題欄目中應注明零件的名稱、材料、數(shù)量和比例。168、圖形分析時，應根據(jù)視圖中標注的尺寸，采用形體分析的方法。169、箱體零件圖中的尺寸有定形尺寸、定位尺寸、總體尺寸。

170、鉆孔時，在鉆頭直徑已定的情況下，鉆削用量只與確定切削速度和給進量有關。171、一般機械傳動方式有齒輪傳動、皮帶傳動、螺旋傳動、鏈式傳動。

172、根據(jù)圓柱彈簧的作用形式不同可分為壓縮彈簧、拉伸彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等。173、淬火后高溫回火稱為調(diào)質(zhì)處理。

174、齒輪傳動的傳動比應是從動輪與主動輪齒數(shù)之比。

175、在標準漸開線齒輪上，理論齒厚和齒槽寬度相等的圓為分度圓，標準壓力角就在這個圓上。

176、圓柱齒輪傳動的特點是兩軸軸線相互平行，圓錐齒輪兩軸線相交，蝸輪蝸桿兩軸線相交等。

177、傳動螺紋的齒形有梯形、鋸齒形。

178、耐候鋼是指在大氣中比普通碳素鋼具有良好耐蝕性的鋼的總稱。179、滾動軸承配合主要有熱配合、壓配合、楔套配合。180、單列向心滾子軸承主要承受徑向力和軸向力。

第四篇：技師檢車員簡答題庫

技師檢車員簡答題庫

第一章：鐵道車輛的基本知識

1、(C、1、Y)通用貨車可分為哪幾種？

答：(1)敞車(2)棚車(3)平車

2、(C、3、Y)特種貨車是具有特殊用途的車輛可分為哪幾種？

答：(1)救援車、(2)檢衡車、(3)發(fā)電車、(4)除雪車。

3、(C、3、Y)貨車性能標記包括哪些內(nèi)容？

答：(1)自重、(2)載重、(3)容積、(4)車輛長度（全長）、(5)換長。

4、(B、2、Y)車輛有哪些檢修標記？

答：

（一）定期檢修標記、（二）摘車臨修標記、（三）車輛檢修有關標記。

5、(C、3、Y)車輛的全軸距、固定軸距、車輛定距指的是什么？

答：一輛車上，最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。同一轉(zhuǎn)向架（除組合轉(zhuǎn)向架外）中最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離成為固定軸距。有轉(zhuǎn)向架的車輛，底架兩心盤中心銷（或牽引銷）中心線之間的水平距離稱為車輛定距。

6、(C、4、Y)車輛有哪些性能參數(shù)？

答：(1)自重、(2)載重、(3)總重、(4)自重系數(shù)、(5)容積、(6)比容積、(7)比面積、(8)最高試驗速度、(9)最高運行速度、(10)軸重、(11)每延米重。

7、(C、3、Y)車輛高度與最大高度指的是什么？

答：空車時，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為車輛高度。車輛最大高度指空車時車輛上部最高部位至軌面的垂直距離。

8、(C、3、Y)車體內(nèi)部主要尺寸指什么？

(1)車體內(nèi)長：車體兩端墻板內(nèi)表面間的水平距離。(2)車體內(nèi)寬：車體兩側(cè)墻板內(nèi)表面間的水平距離。

(3)車體內(nèi)側(cè)面高：由地板上平面至側(cè)墻上側(cè)梁的上平面間的垂直距離。

(4)車體內(nèi)中心高：由地板上平面至車頂中央部內(nèi)表面間的垂直距離。

(5)根據(jù)車輛運用的需要，對車體載貨部分的尺寸分別有一定的要求。例如：敞車的內(nèi)長，要考慮便于裝運成品木材、集裝箱等貨物；棚車的內(nèi)寬，要適合于安裝備用床板設備。

9、(B、3、Y)車鉤中心線高度指的是什么？我國貨車輛車鉤高度標準是多少？

答：空車時，車鉤中心線至軌面的垂直距離。這是保證各車輛之間和車輛與機車之間能夠連掛運用的最重要尺寸。我國貨車輛車鉤高度標準為880mm。

第二章 車輛運用管理工作

10、(B、3、X)車統(tǒng)-

14、車統(tǒng)-

15、車統(tǒng)-

23、車統(tǒng)-24各指什么？

答：車統(tǒng)-14是列車技術(shù)檢查及待裝貨物車輛檢查記錄簿；(車統(tǒng)-15)是檢車員手冊，車統(tǒng)-23是車輛檢修通知書；車統(tǒng)-24是良好車輛送往修理線裝備單。

11、(C、3、Y)裝卸檢修所的設置條件是什么？

答：裝卸檢修所是列檢所的派出機構(gòu)，應設置在每晝夜裝卸車在100輛以上的車站或裝卸地點。每晝夜裝卸車雖不足100輛，但損壞車輛嚴重的車站或裝卸地點，根據(jù)實際情況需要也可設置裝卸檢修所。裝卸地點比較分散時，可由裝卸檢修所派出愛車人員進行巡回檢查。

12、(C、3、Y)車輛技術(shù)交接所的設置及任務

答：(1)設置：在廠、礦、港口企業(yè)專用線內(nèi)進行自裝自卸，每日平均在200輛以上的地點設路、廠(礦、港口企業(yè))車輛技術(shù)交接所，負責辦理出入廠、礦、港口、企業(yè)車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。車輛技術(shù)交接所根據(jù)需要，可設在鐵路與企業(yè)專用線或地方鐵路相接的車站上。

(2)任務：車輛技術(shù)交接范圍按鐵道部現(xiàn)行運用車技術(shù)條件，由鐵路分局和廠、礦、港口、企業(yè)以及地方鐵路在簽訂車輛技術(shù)交接協(xié)議中具體規(guī)定，發(fā)現(xiàn)車輛或配件損壞時，填寫車輛破損技術(shù)記錄(車統(tǒng)-25)，由雙方共同檢查確認，簽字蓋章，作為清算賠償?shù)囊罁?jù)。

13、(B、4、X)各種色票的使用？（寫明在哪種情況下使用哪種色票及色票名稱）

答：(1)凡須摘車送站修線施修的車輛，應填插“送往修理專用線”的色票(車統(tǒng)-16)。(2)凡段修到期或技術(shù)狀態(tài)不良，且修理程度較大之車輛，必須送往車輛段施修者，應填插“送往車輛段”之色票(車統(tǒng)-17)，填插此種色票的車輛，除在站內(nèi)調(diào)車外，禁止編組運行，并根據(jù)站、段合同規(guī)定的入線時間調(diào)送車輛段施修。

(3)凡廠修到期及事故破損車輛，必須指定送往工廠施修者，應填插“送往修理工廠”的色票(車統(tǒng)-18)，(4)裝載貨物之重車技術(shù)狀態(tài)不良，須摘車修理，在送車前需要倒裝者，應填插“倒裝”的色票(車統(tǒng)-19)。由車站負責倒裝后，通知該站列檢所，列檢所將“倒裝”色票撤去，根據(jù)車輛的實際故障，更換相應的色票。

(5)在較小區(qū)段列檢所和無列檢所的中間站，發(fā)現(xiàn)列車內(nèi)車輛需要摘車修理，但無礙運行，并須送往附近車輛段、列檢所進行修理者，應填插“送往某某列檢所”之色票(車統(tǒng)-20)。到達指定站后，由列檢所將車統(tǒng)-20撤去，根據(jù)車輛實際故障，更換相應色票。

14、(B、3、X)車輛在運用中發(fā)生事故或破損故障時，凡合乎哪些條件者，須填寫貨車故障記錄？

答：(1)因貨車之破損故障引起行車事故者(2)因其他原因造成事故，引起貨車破損故障者。

(3)因貨車的設計、構(gòu)造、材質(zhì)或檢修上的缺陷發(fā)生破損故障而屬于下列范圍者：輪軸部車鉤緩沖裝置，制動裝置，車電裝置(只限引起火災)，新造車輛(在新造后施行第一個廠修以前的期間內(nèi)發(fā)生的破損故障)。

(4)由于其他原因發(fā)生的比較重要部分的破損故障，可供保養(yǎng)及改善參考者。(5)因技術(shù)改進的需要，經(jīng)臨時指定者。

15、(B、3、Y)裝卸檢修所的任務？

答：(1)利用車輛在裝卸線上的停留時間，對裝車前和卸車后的車輛技術(shù)狀態(tài)進行檢查，同時處理對裝貨和行車安全有影響的車輛故障。

(2)進入貨場、專用線、廠、礦企業(yè)裝卸車地點，檢查車輛使用情況，監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集散失的車輛配件。(3)辦理出入廠、礦企業(yè)專用線的車輛技術(shù)交接和損壞車輛的賠償手續(xù)。

(4)宣傳愛車工作，檢查愛車制度及協(xié)議的執(zhí)行情況。發(fā)現(xiàn)違反鐵路車輛使用規(guī)則，違章操作損壞鐵路車輛或裝卸貨物影響行車安全時，有權(quán)制止并通知有關部門處理，同時向上級主管部門報告。

16、(B、4、Z)一般貨車報廢條件？

答：凡貨車因事故損壞或自然耗損(腐蝕、疲勞)符合下列條件之一者，可申請報廢：(1)需更換中梁一根及切換另一根中梁者。

(2)需更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40％者。(3)需更換中梁一根及側(cè)梁一根者。

各梁更換條件為：腐蝕深度達原梁的50％，需截換全梁長度75％以上；或補強板超過梁高的1/2，而其各塊補強板長度總和超過梁長的25％(不包括制動主管孔補板及蓋板)者。

(4)因事故造成底、體架破損嚴重確無修復價值者(如鋼質(zhì)焊結(jié)構(gòu)架、底、體架需解體1/2以上者)。

17、(B、4、Z)報廢手續(xù)的辦理？

答：(1)需要報廢的貨車，由所在廠、段的領導干部、技術(shù)人員(包括驗收人員)及工人組成鑒定小組，按報廢條件進行鑒定。(2)在鐵路局的報廢貨車，可由車輛段鑒定、鐵路局審核后報鐵道部核批。(3)在鐵路工廠的報廢貨車，則由工廠鑒定，審核后報鐵道部核批。

(4)凡合乎報廢條件的貨車，需填寫貨車報廢記錄單(車統(tǒng)-3)并附以照片，略圖及說明書一式四份，報送鐵道部批準后，除鐵道部車輛局留存一份及送計劃統(tǒng)計局一份，以便注銷固定資產(chǎn)帳目外，其余兩份送回原申請局或工廠，其中一份經(jīng)鐵路局車輛處送回車輛段。送回工廠的兩份由工廠將另一份送鐵路局車輛處。

18、(C、2、Y)貨車車輛公里及貨車日車公里？

答：一輛貨車走行一公里叫一個車輛公里。貨車日車公里，是指在一定時期內(nèi)鐵路局或全路平均每一運用貨車在一晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。

19、(C、2、Y)貨車載重量指的是什么？

答：貨車載重量是反映貨車載重力利用程度的指標，通?？煞譃樨涇囲o載重和貨車動載重兩種。1．貨車靜載重：是指在一定時期內(nèi)，車站、鐵路局或全路平均每裝車一輛所裝載的貨物噸數(shù)。貨車動載重：是指在一定時期內(nèi)，全路、一個鐵路局平均每一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。

第三章 輪對、軸箱、滾動軸承裝置及檢修

20、(C、3、Y)車輪各部名稱及功用？

答：(1)輪緣：車輪內(nèi)側(cè)面的徑向圓周凸起部分，為保持車輪在軌道上正常運行不脫軌。(2)踏面：車輪與鋼軌面相接觸的外圓周面，踏面與軌面在一定的摩擦力下完成滾動運行。(3)輪輞：車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面具有足夠的強度和便于加修踏面。(4)輻板：連結(jié)輪輞與輪轂的部分，起支撐作用。

(5)輪轂：輪與軸互相配合的部分，固定在車軸輪座上，為車輪整個結(jié)構(gòu)的主干與支承。(6)輪轂孔：安裝車軸用的孔，與輪座過盈配合。

(7)輻板孔：為了便于舊型車輪加工和吊裝，在輻板上設有兩個圓孔，新型車輪已取消輻板。

21、(B、3、Y)滾動軸承與滑動軸承相比有哪些優(yōu)點？

答：(1)減小列車起動和運行阻力，增大列車牽引質(zhì)量；(2)延長檢修周期，減少材料消耗；

(3)滾動軸承承載均勻，燃軸事故少，安全可靠；

(4)提高運行速度，適應現(xiàn)代化運輸。

22、(B、3、Y)滾動軸承代號由哪幾部分組成？

答：軸承代號由漢語拼音字母和數(shù)字兩部分組成，分前、中、后3段。前段用數(shù)字和字母分別表示游隙系列和精度等級；中段用7位數(shù)字表示軸承基本型號；后段以字母和數(shù)字良示軸承結(jié)構(gòu)改變和特殊技術(shù)要求。若為普通軸承，只標型號(中段)，前后段省略不寫。

23、(B、3、Y)輪對內(nèi)側(cè)距離的定義及標準？

答：輪對的兩車輪內(nèi)側(cè)面之間的距離稱為輪對內(nèi)側(cè)距離。標準輪對內(nèi)側(cè)距離為(1353±3)mm；快速輪對輪對內(nèi)側(cè)距離為(1353±2)mm。

24、(B、3、Z)車軸裂紋的檢查方法

答：答：(1)車軸三面檢查法：其方法是將車軸沿縱向分成三段，然后每段車軸三個側(cè)面檢查，檢查時視線與軸中心線0成45角，同時注意重點檢查容易產(chǎn)生裂紋的部位。

(2)輪座內(nèi)部裂紋的檢查：

①輪轂移動標記的油漆層起泡、起皺，挑開后有鐵粉出現(xiàn)時為輪座內(nèi)部裂紋象征。

②輪轂與輪座有不等的間隙時，用探針試探，若勾出紅銹粉時，輕輕吹動，呈光芒條狀為內(nèi)部裂紋象征。③輪轂外側(cè)油垢被銹粉染紅，為靠近外側(cè)裂紋象征。

25、(B、3、Y)貨車無軸箱圓錐滾動軸承裝置是由哪幾部分組成？

答：貨車無軸箱圓錐滾動軸承裝置是由外圈、內(nèi)圈、滾子、保持架、中隔圈、密封座、密封罩、油封、前蓋、后擋、螺栓、防松片和承載鞍等組成。

26、(B、3、Y)車軸的損傷主要有哪些及其危害是什么？

答：車軸的損傷主要有車軸裂紋、車軸碰傷、磨傷、車軸彎曲等。這些故障能導致切軸事故，進而造成車輛脫軌、顛覆事故。尤其是車軸發(fā)生橫裂紋時其危害更大。

27、(B、3、Y)踏面圓周磨耗有哪些危害？

答：(1)它破壞了踏面的標準外形，使踏面與鋼軌經(jīng)常接觸部分的錐度變大使輪對蛇形運動的波長減小，頻率增高，影響車輛運行的平穩(wěn)性。

(2)踏面磨耗使輪緣增高，輪緣過高時，會壓壞鋼軌連接螺栓，引起脫軌。(3)踏面磨耗嚴重時，會使踏面外側(cè)下垂，當通過道岔時，踏面外側(cè)會陷入基本軌和尖軌之間，把基本軌推開，造成脫軌。(4)增大運行阻力。

28、(B、3、Y)車輪的損傷通常包括哪些內(nèi)容？

答：在車輪的故障中，有踏面磨耗、輪緣磨耗、踏面擦傷與剝離、車輪裂紋等，它們都直接威脅著行車安全。4、7 第四章 轉(zhuǎn) 向 架

29、(B、3、Y)貨車轉(zhuǎn)向架的分類常見的有哪幾種分法？

答：貨車轉(zhuǎn)向架的分類常見的有以下幾種分法：

(1)按結(jié)構(gòu)形式分：有拱板轉(zhuǎn)向架、鑄鋼三大件式(一個搖枕與兩個側(cè)架)轉(zhuǎn)向架、H形構(gòu)架軸箱彈簧轉(zhuǎn)向架、徑向轉(zhuǎn)向架等。(2)按軸型分：有B軸、C軸、D軸、E軸轉(zhuǎn)向架等。

(3)按軸數(shù)分：有二軸、三軸、四軸、五軸轉(zhuǎn)向架等。其中二軸轉(zhuǎn)向架數(shù)量最多，普遍為各種貨車所采用。三軸及多軸轉(zhuǎn)向架數(shù)量較少，大多用于長大貨物車及特種車。

30、(A、3、Y)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架橡膠彈性旁承主要特點？

答：（1）結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝方便。（2）檢測、調(diào)整旁承壓縮量方便。（3）縱向無間隙、無磨耗。（4）可靠性較好。

31、(A、2、Y)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架橫跨梁組成？

答：橫跨梁為50×50×3方鋼管壓型件，中間焊有不銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊在側(cè)架上。

32、(A、4、Y)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架主要特點？

答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級剛度；兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐裝置；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內(nèi)設有尼龍心盤磨耗盤； 采用JC型雙作用常接觸彈性旁承； 裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結(jié)構(gòu)HEZB型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪；基礎制動裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動裝置，采用L-A或L-B型組合式制動梁，新型高摩合成閘瓦。

第五章 車鉤緩沖裝置及檢修

33、(B、3、Y)十三號車鉤鉤頭內(nèi)部配件有哪些？

答：(1)鉤頭；(2)鉤舌；(3)鉤鎖；(4)鉤舌推鐵；(5)新型上鎖銷；(6)下鎖銷；(7)下鎖銷體；(8)下鎖銷鉤；(9)鉤舌銷。

34、(B、1、Y)車鉤的三態(tài)作用指的是什么？

答：（1）閉鎖位置；（2）開鎖位置；（3）全開位置。

35、(B、2、Y)新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)及特點？

答：新型上鎖銷組成由上鎖提、上鎖銷和上鎖銷桿組成，其主要特點是：（1）提高了車鉤的防分離可靠性（2）互換性好（3）適應性好（4）可靠性高

36、(A、4、Y)簡述16、17號車鉤特點？

答：(1)車鉤的連掛間隙小。(2)車鉤具有聯(lián)鎖和防脫功能。(3)結(jié)構(gòu)強度高。(4)防跳性能好，(5)耐磨性能好。(6)鉤舌銷不受力。

(7)16號車鉤的轉(zhuǎn)動性能。(8)17號車鉤的自動對中功能。

37、(A、2、Y)16號車鉤主要由哪些配件組成？

答：16號車鉤系統(tǒng)包括16號車鉤組成、16號鉤尾框、轉(zhuǎn)動套、16號鉤尾銷、鉤尾銷托組成和16號車鉤從板等零部件。

38、尾框主要有什么故障？

答：鉤尾框的主要故障是磨耗和裂紋，裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔附近；磨耗發(fā)生E鉤尾銷孔及鉤尾框底部與尾框托板接觸面處。

39、(C、2、Z)決定緩沖器特性的主要參數(shù)是什么？

答：決定緩沖器特性的主要參數(shù)是：緩沖器的行程、最大作用力、容量及能量吸收率等。40、環(huán)簧緩沖器的特點？

答：(1)環(huán)簧受力較合理，能充分發(fā)揮材料的作用。(2)性能較穩(wěn)定，即使少數(shù)環(huán)簧折損，仍能起緩沖作用。(3)使用中磨損較少，檢修容易。

(4)制造時對材質(zhì)、加工要求較高，加工量大。

(5)內(nèi)、外環(huán)簧容易產(chǎn)生永久變形，外環(huán)簧尺寸擴大，內(nèi)環(huán)簧縮小，致使環(huán)簧在箱體內(nèi)處于松弛狀態(tài)，運用中加劇列車的縱向沖擊。

(6)由于緩沖器尺寸的限制，如果要進一步提高容量，加大環(huán)簧尺寸和數(shù)量都有困難。

41、(C、4、Y)ST型緩沖器的作用原理？

答：當椎力錐受到?jīng)_擊時，三塊摩擦楔塊沿著箱體口部的斜面向里移動，這時將一部分沖擊動能轉(zhuǎn)化為熱能而消散。同時，限位墊圈受到摩擦楔塊的壓縮而壓縮內(nèi)、外圓彈簧，將另—部分沖擊動能轉(zhuǎn)化為圓彈簧的彈性勢能而儲存。當沖擊動能消除后，圓彈簧儲存的勢能又推動推力錐和摩擦楔塊向外移動。這樣就通過摩擦楔塊與箱體口部斜面的摩擦．將圓彈簧的勢能轉(zhuǎn)化為熱能而消散，從而達到緩和沖擊的目的。

42、(B、5、Y)車鉤分離的原因？

答：(1)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位置超限行至曲線半徑小的線路上容易造成車鉤分離。(2)車鉤防跳裝置作用失效。

(3)提鉤桿彎曲或角度不當。在裝卸貨物時不慎將鉤提桿撞彎，提鉤桿向上翹起，使鉤鎖不能落到底，上(下)鎖銷不能落位而失去防跳作用，在列車運行中經(jīng)振動，容易造成車鉤分離。

(4)車鉤提桿與座槽間隙過大或提鉤鏈松余量過小。提鉤桿與座槽磨耗后，其間隙過大逐漸增大，列車在運行中提鉤桿前后擺動，如沖擊力過大時，容易將鉤鎖提起造成車鉤分離。提鉤鏈松余量過小，當列車沖擊壓縮緩沖器時，使上鎖銷被提起而離開防跳臺，當沖擊力過大容易造成車鉤分離。

(5)提鉤桿座螺栓丟失。有些下作用式車鉤提桿座采用螺栓緊固，如螺母松動丟失后鉤桿及座隨之脫落，經(jīng)碰撞將鉤提開，造成車鉤分離。

(6)鉤尾銷螺栓折損、丟失；使鉤尾扁銷脫落，造成車鉤分離。

(7)鉤尾框彎角處裂損，前從板折斷脫落；造成車鉤分離。

(8)兩相互連接車鉤中心高度差超限大于75mm，當列車運行至線路松軟地段時，因車輛上下振動而造成車鉤分離。(9)鉤身托板螺母松弛、丟失而造成鉤托板脫落，引起車鉤分離。

(10)司機操縱不當，不按規(guī)定的速度取送車輛，在車鉤閉鎖位置沖撞車輛 常受到?jīng)_擊，導致車鉤分離。

43、(B、5、Y)車鉤分離的防止辦法？

答：(1)發(fā)現(xiàn)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位置超限時，應及時處理。(2)加強車鉤緩沖裝置的定檢質(zhì)量，保證車鉤防跳作用良好。

(3)提鉤桿彎曲、角度不當時，或提鉤鏈松余量不足時，應進行調(diào)整，在列車隊可將提鉤鏈馬蹄環(huán)圓銷開口銷卸下使提鉤桿與上鎖銷分離，卸下的馬蹄環(huán)及圓銷開口銷可安裝在上鎖銷孔上，以防止丟失。(4)下作用式提鉤桿與座槽間隙過大時，可用細鐵絲將提鉤桿與座槽捆綁牢固。(5)發(fā)現(xiàn)兩連接車鉤中心高度之差超限大于75mm時，應及時調(diào)整。

(6)列檢人員應認真執(zhí)行技術(shù)檢查作業(yè)過程，消除各螺栓連接部件松動、丟失和車鉤緩沖裝置各部件裂紋等故障，切實預防好車鉤分離事故的發(fā)生。

(7)司機應采取有效措施解決車鉤的沖撞和操縱問題，消除斷鉤隱患，減少車鉤分離事故。

第六章 車體及檢修

44、(C、2、Z)車體的受力狀況？

答：車體的受力可分為(a)鉛垂載荷作用；(b)縱向載荷作用；(c)橫向載荷作用；(d)扭轉(zhuǎn)載荷作用

45、(B、3、Y)長大貨物車按照車體結(jié)構(gòu)形式的不同可分為哪幾種貨車？

答：長大貨物車按照車體結(jié)構(gòu)形式的不同，可分為凹底平車、長大平車、落下孔車、雙支承車和鉗夾車5種。

46、(B、2、Y)P62型棚車主要結(jié)構(gòu)？

答：P62型棚車主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂及車門組成。

47、(B、2、Z)罐車按用途可分為哪幾類？

答：罐車按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；

48、(A、1、Y)C70（C70H）型通用敞車采用哪種轉(zhuǎn)向架？ 答：采用轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。

49、(A、3、Y)GQ70(GQ70H)型輕油罐車主要結(jié)構(gòu)？

答：GQ70(GQ70H)型輕油罐車采用無中梁結(jié)構(gòu)，主要由罐體裝配、牽枕裝配、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、安全附件等部件組成。

第七章 列車編組、運行及日常維修保養(yǎng)

50、(C、3、Z)貨物列車包括哪幾類？

答：(1)快運貨物列車：運送遠距離的鮮活易腐及其他急運貨物的列車。

(2)直達列車：系指在裝車地或編組站編組，通過一個及一個以上編組站不進行改編作業(yè)的列車。(3)直通列車：系指在編組站或區(qū)段站編組，通過一個及一個以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。(4)區(qū)段列車：在編組站或區(qū)段站編組，不通過編組站或區(qū)段站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車。

(5)沿零摘掛列車：在編組站或區(qū)段站編組，并附掛沿（途）零（擔）車輛，在區(qū)段內(nèi)中間站進行摘掛作業(yè)和裝卸零擔貨物的列車。

(6)超限列車：掛有裝運超限貨物車輛的列車。

(7)小運轉(zhuǎn)列車：在編組站或區(qū)段站和鄰近區(qū)段內(nèi)的幾個中間站間開行的列車為區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車；在樞紐內(nèi)各站間開行的列車為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。

51、(B、2、Y)列車中車輛的連掛中連結(jié)風管由誰負責？

答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責。連結(jié)風管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負責。

52、(B、2、Y)破損車輛中事故、故障車輛的回送有哪些要求？

答：事故、故障車輛經(jīng)車輛段鑒定后，應填寫貨車故障記錄（車統(tǒng)-113）一式兩份，并向車站提出回送日期、地點、車次、編掛位置及是否限速運行等要求，由車站報請調(diào)度所發(fā)令執(zhí)行。

53、(B、4、Y)列車停車后全面檢修時有哪些要求？

答：(1)列車停穩(wěn)后，首、尾部檢車員分別向司機、車長聯(lián)系，了解列車途中運行情況。如有技術(shù)不良車時，記錄檢車員手冊內(nèi)，并進行處理。

(2)首部檢車員摘放機車后，按規(guī)定要求裝好脫軌器及安全防護信號，并與后部對好安全信號后，開始檢修作業(yè)。(3)接通列車試驗器，制動檢車員按規(guī)定進行列車制動機性能試驗及技術(shù)檢修，對處理故障記于“車統(tǒng)-15”內(nèi)。(4）外部檢車員按規(guī)定的作業(yè)方式及檢修范圍進行技術(shù)檢查，對發(fā)現(xiàn)的故障打上粉筆標記；對熱軸故障，仔細檢查，正確處理；對扣修的定檢車和摘車臨修車填插色票，并通知值班檢車員向車站辦理扣車手續(xù)；技術(shù)檢查完后復驗并協(xié)助修理人員處理故障。把扣車及故障車處理情況記于檢車員手冊（車統(tǒng)-15)內(nèi)。

(5)修理人員，充分利用技檢時間，對故障車按先重點后一般，先大后小，先里后外的原則徹底修理，不能影響列車正點。

(6)全部作業(yè)完了，各分段向列車首尾部發(fā)出作業(yè)完畢信號并確認車下無人作業(yè)撤除脫軌器和安全防護信號。

54、(B、2、Y)主要列檢所列車技術(shù)檢查作業(yè)時間有哪些要求？

答：主要列檢所，編組列車的到達與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計為一小時。無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車35min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車4Omin。）

55、(B、2、Y)區(qū)段及一般列檢所列車技術(shù)檢查作業(yè)時間有哪些要求？

答：區(qū)段及一般列檢所，編組列車的到達與始發(fā)技檢時間合計為一小時。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為25min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為3Omin。）

56、(B、3、Y)制動檢車員與外部檢車員是如何分工的？

答：1．制動檢車員應負責的范圍：空氣制動裝置手制動裝置，兩轉(zhuǎn)向架之間的中梁、側(cè)梁、橫梁、地板托梁以及杠桿、拉桿圓銷、開口銷。

2．外部檢車員負責上述以外的所有部分

57、(C、4、Y)列車制動機全部試驗在哪些地點施行？

答：列車制動機全部試驗在下列地點施行：

(1)主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車，可實行一次全部試驗。

(2)區(qū)段列檢所和一般列檢所，對始發(fā)列車和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車。(3)列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車。

(4)電動車組、內(nèi)燃車組的列車出段前或在返回地點停留后。站內(nèi)設有試風裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。

58、(B、3、Y)列車主管壓力有何規(guī)定？

答：列車主管壓力的規(guī)定：客車為600kPa；貨車為500kPa（高坡地區(qū)有特殊需要者為600kPa,由鐵路局作出規(guī)定）。

59、(B、3、Y)漏泄試驗有何規(guī)定？

答：漏泄試驗（到達列車不做）：將制動閥手把置于保壓位或關閉機后第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓lmin，列車管壓力下降不得超過20kPa。）60、(B、3、Y)感度試驗有何規(guī)定？

答：感度試驗：將制動閥手把置于常用制動位，減壓5OkPa貨車編組60輛以上時減壓7OkPa)，要求全列車必須發(fā)生制動作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后將制動閥手把移至運轉(zhuǎn)位置充風緩解，要求全列車在1min內(nèi)緩解完畢。）61、(B、3、Y)簡略試驗的方法及其技術(shù)要求？

答：列車主管壓力達到規(guī)定壓力時，將機車制動閥手把放在常用制動位置，減壓10OkPa，由列車后部檢車員確認最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機顯示緩解信號并確認緩解作用。62、(B、3、Z)列車自動制動機試驗的手信號有哪些顯示方式？

答：

（一）制動信號

1．晝間：用檢點錘高舉頭上。2．夜間：白色燈光高舉頭上。

（二）緩解信號

1．晝間：用檢點錘在下部左右搖動。2．夜間：白色燈光在下部左右搖動。

（三）試驗完了

1．晝間：用檢點錘上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。2．夜間：用白色燈上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。

如果列車制動主管未達到規(guī)定壓力，試驗人員要求司機繼續(xù)充風時，按緩解信號同樣顯示。63、(B、3、Y)電氣化區(qū)段的列檢作業(yè)時應注意哪些事項？ 答：(1)嚴禁直接、間接地與接觸網(wǎng)及導線接觸，攜帶金屬物件時與接觸設備的帶電部分應保持2m以上的安全距離。(2)嚴禁在接觸網(wǎng)下攀登車頂、罐頂及在手制動臺上進行檢修作業(yè)或松、緊手閘。

(3)接觸網(wǎng)導線折斷下垂與車輛接觸或其他物品與接觸網(wǎng)接觸時，列檢人員不得處理，應保持10m以上的安全距離。

第八章 超限、超長和集重貨物運輸

64、(C、2、Y)超長貨物的定義？

答：超長貨物是指一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用郵車或跨裝而不超限的貨物。65、(C、4、Y)超長貨物一車負重時的裝載有何規(guī)定？

答：(1)利用游車裝載的貨物與突出貨物的距離不得小于350mm，突出貨物的底面與游車底板的距離不得小于150mm。(2)兩件超長貨物共用游車時，兩突出貨物之間的距離不得小于500mm。(3)在貨物突出部分的兩側(cè)，不得加裝貨物。

(4)超長貨物每一端突出端梁的最大長度一般不得超過負重車長的30%，超過時由鐵路局規(guī)定裝運辦法。

(5)超長均重貨物一端或兩端突出端梁時，其裝載重量不得超過規(guī)定；超長非均重貨物重心的投影不在貨車橫中心線上時，其載重量不得超過規(guī)定。

第九章

車輛事故的調(diào)查與處理

66、(B、3、Y)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成哪些后果為行車重大事故？

答：其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時：(1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；(2）機車大破1臺或中破2臺；

(3)貨車報廢2輛或大破4輛（大破2輛折合報廢1輛）；

(4)單線行車中斷滿4h并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿4h，雙線行車完全中斷滿2h。67、(B、5、Y)一般事故主要包括？

答：凡事故性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險性事故的為一般事故。(1)調(diào)車沖突。(2)調(diào)車脫軌。(3)擠岔子。

(4)錯辦或未及時辦理信號招致列車停車。(5)關閉折角塞門發(fā)出列車。

(6)錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。(7)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號。(8)列車運行中刮壞技術(shù)設備或貨物墜落。(9)列車分離：車鉤破損分離；車鉤自動分離。(10)機車破損故障耽誤列車。

(11)車輛破損故障耽誤列車：車輛燃油；其他配件。

(12)線路、橋梁、隧道設備不良耽誤列車：鋼軌；道岔；其他設備。(13)水害、塌方、落石耽誤列車。

(14)動車、重型軌道車故障耽誤列車。

(15)使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。

(16)信號、通信設備故障耽誤列車：信號設備；通信設備。(17)供電、給水設備故障耽誤列車。(18)施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

(19)行車值班、值乘人員違反勞動紀律，出務遲延耽誤列車。(20)列車發(fā)生火災或爆炸招致機車車輛破損。(21)濫用緊急制動閥耽誤列車。

(22)擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。(23)列車拉鐵鞋開車。

(24)漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳命令耽誤列車。

(25)未及時關閉道口欄木耽誤列車。

(26)其他（由于違章作業(yè)或損壞設備危及行車安全經(jīng)鐵路局決定算事故的均列入本項）68、(B、3、Y)行車事故名詞中“脫軌”是指什么？ 答：脫軌：系指機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌）。由于車輛脫軌造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，根據(jù)所造成的后果，確定事故性 69、(B、3、Y)行車事故中“行車中斷”指的是什么？

行車中斷：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至實際恢復連續(xù)通行貨車行車條件的時間止。

如能在站內(nèi)其他線通行（不包括改變列車運行方式或采取轉(zhuǎn)線走之字形的辦法）又回到原正線上可以進入?yún)^(qū)間的，不按中斷算。

70、(B、3、Y)一般事故內(nèi)容是哪些？

答：(1)擠岔子

(2)“關閉折角塞門發(fā)出列車”

(3)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號。(4)列車運行中刮壞技術(shù)設備或貨物墜落(5)列車分離：包括車鉤緩沖裝置的破損。

(6)車輛破損故障耽誤列車7．列車發(fā)生火災或爆炸招致機車車輛破損8.濫用緊急制動閥耽誤列車 71、(B、4、Y)發(fā)生車軸折斷事故時的調(diào)查內(nèi)容有哪些？

答：(1)冷切還是熱切，切軸部位。

(2)軸型、制造年月及工廠、車輛號碼、全面檢驗日期和超探日期、廠（段）。(3）測量記載輪座、軸頸、防塵板座、軸中央部有關尺寸。(4)確認新舊痕尺寸和擴展跡象，舊痕占切軸斷面的百分比等。72、(B、4、Y)發(fā)生車輛脫軌時調(diào)查內(nèi)容有哪些？

答：(1)脫軌車輪輪緣內(nèi)、外側(cè)距離，輪緣厚度，圓周磨耗深度及垂直磨耗狀態(tài)。

(2)運行速度。

(3)由輪緣啃上鋼軌至脫軌及由脫軌至停車距離，出軌處及其前后軌距、坡度，曲線半徑及加寬、超高狀態(tài)，線路水平、路基、道床、枕木、鋼軌、轍岔、岔尖及護輪軌之狀態(tài)以及有關人員反映的情況等。73、(B、4、Y)發(fā)生主、支管和空氣制動部分破損時調(diào)查內(nèi)容有哪些？

答：(1)主、支管卡子是否齊全、松動、折損。

(2)主、支管絲扣部分是否有松動或擼扣現(xiàn)象，是否有被外物打擊的痕跡，破損部分有無舊痕及新痕所占的百分比。

(3)確認軟管水壓試驗單位及日期，軟管有無老化、起泡、裂損、斷裂，卡子是否折斷，塞門芯子位置是否符合要求。（4）確認空氣制動配件作用是否良好等

74、(B、4、Y)發(fā)生列車分離時調(diào)查內(nèi)容有哪些？

(1)分離時是開鉤還是閉鉤，列車編掛輛數(shù)（現(xiàn)車總輛數(shù)），分離車輛編掛位數(shù)，分離時地段路基情況，列車運行途中有無被障礙物撞打痕跡，停留時有無閑雜人員鉆車鉤底下或車鉤上面跨車，與機車連掛是否正位，捆綁貨物的繩是否捆在提鉤桿上等。

(2}分離車鉤之形式，上、下作用別，三態(tài)作用及各部分磨耗程度，提鉤桿是否彎曲或別勁，提鉤鏈是否過短，提鉤桿與座凹槽間隙是否過大及是否入槽，鉤托板、鉤舌銷狀態(tài)，車鉤各部限度等。

(3)確認配件是否齊全，配件破損情況等。75、(C、2、Y)車輛破損可分為哪幾種？

答：車輛破損分為：報廢、大破、中破和小破四種。

第十章 紅外線軸溫探測器的運用

76、(C、3、Z)HBDS—錯誤！未找到引用源。型機的構(gòu)成？

答：探測站設備由軌邊設備和軌邊機房內(nèi)設備組成。軌邊設備包括光子探頭(紅外軸箱掃描器)、卡軌器、車輪傳感器；軌邊機房內(nèi)設備裝置在機柜中，包括主機箱、控制箱、電源箱、防雷設備。軌邊設備和機房內(nèi)設備之間由電纜連接。

第十一章 車輛安全防范、預警系統(tǒng)——“5T”簡介

77、(B、3、X)“5T”指的是什么？

答：(1)THDS，紅外線軸溫探測系統(tǒng)。

(2)TPDS，貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)。

(3)TADS，貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)(4)TFDS，貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)。

(5)TCDS，是對時速160公里及以上客車運行安全實時監(jiān)控系統(tǒng)。78、(B、3、Y)THDS（紅外線軸溫探測系統(tǒng)）的主要功能是什么？

答：紅外線軸溫探測系統(tǒng)主要功能是通過對運行列車軸溫的自動檢測、判別，來發(fā)現(xiàn)和預報各種類型車輛的熱軸故障，起到保障車輛安全運行的作用。

(2)為保證設備的正常運行，檢測分析中心分析員隨時注意網(wǎng)絡暢通。對計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)進行物理隔斷，防止外部網(wǎng)絡進入本系統(tǒng)。

(3)嚴禁將任何與本系統(tǒng)無關的軟件裝入計算機運行，做到專機專用，防止病毒感染。運行計算機每月至少做一次病毒檢測，消除病毒隱患。

(4)現(xiàn)場采集站的日常維護分為日檢、周檢、月檢三種修程。79、(C、3、Z)貨車蛇行失穩(wěn)危害？

答：（1）增加了直線脫軌的可能性，1997年南津浦線連續(xù)空車直線脫軌7次，相關路局不得不將列車速度限制在60km/h以下，美國有關標準規(guī)定的最小臨界速度為70英里/小時；

（2）加劇車輛零部件的磨耗 ；（3）加劇對軌道結(jié)構(gòu)造的磨損 ；（4）貨車提速對安全設備的需求： 80、(B、3、Y)TPDS系統(tǒng)主要功能？

答：主要功能是對運行狀態(tài)不良貨車進行監(jiān)測、跟蹤、報警，從而提高車輛運行的安全預警能力，同時還具備貨車超偏載監(jiān)測功能以及車輪擦傷監(jiān)測功能。TPDS具有完整信息管理、發(fā)布等功能，可對不同層次的用戶提供各種類型的數(shù)據(jù)傳輸、管理、分析、查詢等服務和管理功能。

第五篇：2015檢車員題庫

2015年車輛檢車員考試題庫

一、填空題

1、列檢作業(yè)場的列檢技術(shù)作業(yè)包括：列車技術(shù)檢查、列車自動制動機性能試驗、鐵路貨車故障處置和修理等。

2、列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替 檢車錘 顯示傳遞。

3、車輛車鉤破損時新痕屬列檢責任，舊痕屬車輛段責任，砂眼浹渣屬制造廠責任。

4、不準不設好 防護 就開始作業(yè)。

5、列檢作業(yè)場分為特級、一級、二級列檢作業(yè)場。

6、車體運用限度規(guī)定中、側(cè)梁下垂：空車40mm、重車80mm.7、目前我國鐵路貨車車輛上裝用的閘調(diào)器有 ST1-600 型和 ST2-250 型兩種。

8、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中車鉤中心高度（重車）最低 815mm。

9、始發(fā)列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。

10、列車技術(shù)作業(yè)的技檢時間以脫軌器裝置上軌時分為開始時分，下軌時分為結(jié)束時分。

11、需摘車施修的車輛，須在填插有關色票的同時填發(fā)車統(tǒng)--23。

12、列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。

13、列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同，分為：到達作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、通過作業(yè)四種。

14、貨車運用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷與軌面水平線垂直距離不小于25mm。

15、安全防護裝置須堅持“ 誰使用、誰管理、誰負責 ”的原則。

16、列車技術(shù)檢查記錄簿是 車統(tǒng)-14。

17、事故責任劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。

18、列車停留超過 20分鐘 時，列車自動制動機需做簡略實驗。

19、始發(fā)列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。20、車號地面識別設備簡稱 AEI。

21.當前貨車車輛采用的新型緩沖器類型 ST 和 MT-3 兩種.22.橫越線路時,應嚴格執(zhí)行 一站、二看、三通過 制度.23.在電氣化線路區(qū)段,禁止 上車頂 及 靠近接觸網(wǎng)支柱。24.列檢所分主要列檢所 和區(qū)段列檢所。

25.當前貨車車輛上采用的新型制動梁類型有 L-A、L-B 和 L-C 三種。26.“運規(guī)”規(guī)定貨車運用維修限度中車鉤閉鎖位不大于 135 ㎜。27.不準不設好 防護 始作業(yè)。

28.列檢作業(yè)場始發(fā)的直通貨物列車中不得有 制動故障 關門車。29.“運規(guī)”規(guī)定貨車運用維修限度中車鉤中心高度 890 ㎜。30.兩連接車鉤的中心線高度之差不大于 75 ㎜

31、減重輪對系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。

32、提速且減重輪對系指提速輪對輪對上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。

33、裝用交叉支撐裝置及運行速度為120KM/h的轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于 15 ㎜，同一車輛不大于 30 ㎜。

34、起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉(zhuǎn)向架時，同一輪對兩端須 同時 起降。

35、減重車輪型號中H代表 貨車、D代表 D型車輪、Z代表 車輪鋼代號、B代表 車輪級別。

36、車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。

37、人力制動機 配件齊全、無破損。

38、空車 定檢 不過期。

39、下心盤螺栓無 折斷、丟失。

40、無制動故障關門車和踏面 擦傷 過限車。

41、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中輪緣厚度不小于 23 ㎜。

42、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。

43、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中車輪踏面圓圓磨耗深度不大于 8 ㎜。

44、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。

45、K4型轉(zhuǎn)向架制梁易裂部位在制動梁 中部，對應于 支柱 的后面。

46、HMIS是 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng) 的簡稱。

47、TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng) 的簡稱。

二、選擇題

1.下面屬于“八防”內(nèi)容的是：（C）。

A.防大部件斷裂 B.防折角塞門關閉 C.防制動配件脫落 D.防車輛逸溜

2.鐵路貨車運用維修工作的基地是：列車檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、（A）。A.制動檢修所 B.站修所 C.愛車點 D.車輛段 3.列檢所在更換輪對的限度按（C）規(guī)定掌握。A.運用限度 B.輔修限度 C.段修限度 D.廠修限度

4.對編入貨物列車中的（D），列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時負責檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動機性能試驗由隨車乘務員負責。A.長大貨物車 B.保溫車 C.檢衡車 D.客車

5.漏泄試驗（到達列車不進行）：置保壓位或關閉第一輛車的折角塞門，使列車制動管系保壓（C）。

A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度試驗：制動閥手把置常用制動位，編組60輛以上時減壓（C）。A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度試驗：置運轉(zhuǎn)位充風緩解時，全列車須在（C）內(nèi)緩解完畢。A.30s B.45s C.1min D.2min 8.簡略試驗：列車主管壓力達到規(guī)定壓力時，將機車制動閥置常用制動位，減壓（B）。A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效減壓值

9.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關閉折斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（C）。

A.3輛 B.5輛 C.6% D.不得有

10.關門車不得掛于機車后部（B）車之內(nèi)。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛

11.關門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（A）。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛

12.一級列檢所編組列車的到達與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h

13.列車技術(shù)檢修開始時間以（D），列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護信號為準。A.機車停妥起 B.摘出機車起 C.機車試風完了起 D.插好防護信號起

14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各鐵路局交接口進行列車質(zhì)量抽查，重點是“三車”質(zhì)量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月

15.列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，（C）。A.組織修復 B.扣臨修

C.回送責任廠、段修理或責任廠、段派人修理 D.放行 16.列車前后兩段的防護距離均不小于（C）。A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《鐵路貨車運用維修規(guī)程》規(guī)定，每年（D）月第1周期為“全國愛車周”。A.5月 B.6月 C.7月 D.9月

18.任何企業(yè)損壞鐵路車輛（含事故）時，由負責管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（C），經(jīng)企業(yè)或單位簽認后，按規(guī)定向責任單位索取賠償。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—56 19.運用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（B）接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A.廠、段、輔修 B.廠、段修 C.廠、段、輔修、軸檢 D.臨修

20.列車中的自備車裝有放射性或劇毒等危險物品時，（D）須在列車到達前，將該車的車位、車號通知列檢所。

A.自備車所在站 B.列車始發(fā)站 C.自備車到達站 D.列檢所所在站 21.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（D）。A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19 22.需修理或需倒裝后修理的車輛，須在填插有關色票的同時填發(fā)（A）。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—26 D.車統(tǒng)—36 23.脫線的車輛須扣送（D）按有關規(guī)定處理。A.附近列檢所 B.車輛段 C.車輛工廠 D.站修所

24.列檢所應建立以（D）為主的激勵機制，定期評比考核。

A.萬安賽 B.技檢車輛數(shù) C.技術(shù)比武 D.發(fā)現(xiàn)車輛故障 25.貨車中側(cè)梁下垂空車不大于（A）（在兩枕梁之間測量）。A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞車車體外脹重車不大于（D）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.貨車車體傾斜運用限度不大于（A）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.貨車運用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。

A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.貨車運用維修限度規(guī)定，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（D）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.車輪踏面圓周磨耗深度不大于（A）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.車輪踏面檫傷及局部凹下深度滾動軸承輪對不大于（A）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不對

33.車輪踏面缺損相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.輪對內(nèi)側(cè)距離三點最大差不大于（D）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于（D）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.貨車車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位不大于（B）。

A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（C）。A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于（D）。A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.貨車車鉤中心高度，空車最低為（B）。A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定：閘調(diào)器不失效為（C）。A.4年 B.5年 C.6年 D.8年

43.滾動軸承標志板刻打：軸承本次裝用年月日，為（D）。A.A欄 B.B欄左端 C.B欄右端 D.C欄

44.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達（C），即構(gòu)成車輛大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達（B），即構(gòu)成中破。A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列車技術(shù)檢查記錄薄是（A），用于客貨列車技術(shù)檢查時使用。A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 47.車輛維修記錄簿是（C）?！?×

A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 48.檢車員工作手冊是（B）。

A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 49.車輛檢修車回送單是（D），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達地點。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—26 50.送往車輛段色票是（B）。

A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19

二、判斷題

1.“八防”是指貨車防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防列車分離、防空車脫線、防制動抱閘、防管系裂折、防折角塞門關閉。（√）

2.鐵路貨車運用維修工作的基地是：列車檢修所、制動檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點。（×）

3.鐵路貨車運用維修工作包括：貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。（√）4.車號地面識別設備的簡稱是AEI。（）

5.經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運行到下一個列檢所。（×）

6.列檢所須具備列車檢修、作業(yè)組織、安全防護、材料儲備、車間管理等必要條件。（√）

7.鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡稱HMIS.（√）

8.列檢更換制動梁時，要求同一轉(zhuǎn)向架制動梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動梁。（√）

10.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過1個。（√）

12.側(cè)架立柱磨耗板丟失在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）

13.搖枕彈簧折斷超過規(guī)定，在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）

14.交叉支撐裝置故障應摘車送站修所或車輛段施修。（√）

15.有撞車、脫軌等痕跡的車輛，應摘車送站修所或車輛段施修。（×）

16.始發(fā)列車利用地下風管路施行制動機全部試驗后，連掛機車后只須進行持續(xù)一定時間的保壓試驗。（×）

17.裝有列尾裝置列車的制動軟管的連接，有列檢作業(yè)的，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由機務人員負責。（×）

18.安定保壓試驗：置常用制動位，編組60輛以上時減壓170kpa。（√）

19.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%。（√）

20.在任何情況下，列車最后一輛均不得為關門車。（√）

21.列車最后一輛不得為關門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。（√）23.計算列車技術(shù)檢修時間不包括摘、掛機車時間。（√）

24.列檢所的直接生產(chǎn)人員應根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運行圖

規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。（√）25.有條件的列檢作業(yè)現(xiàn)場應設燈橋或燈塔照明設施。（×）26.列檢所應有汽車道路與外界公路相通。（√）

27.車輛技術(shù)交接所的主要任務是負責辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。（√）

28.車輛上翻車機前應整備，翻車機翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準進入鐵路營業(yè)線運行。（√）

29.由于使用翻車機卸車作業(yè)需增加的鐵路車輛檢修人員、交通工具和檢修、生活設施、以及車輛維修及檢測等所需要的費用，由所在地鐵路局按計劃下?lián)?。（×?0.固定配屬的專用貨車，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負責施修。（√）31.長大貨物車裝車后，運輸部門須通知就近車輛段派檢車員進行技術(shù)檢查。（×）32.列檢所發(fā)現(xiàn)長大貨物車廠、段到期、過期時，應及時按規(guī)定手續(xù)扣修，并請令回送指定車輛段、工廠施修。（√）

33.自備車系指產(chǎn)權(quán)不屬于鐵道部的鐵路貨車。（×）

34.辦理自備車過軌的企業(yè)，須向車輛部門提供交通工具和車輛技術(shù)檢查條件。（√）35.列檢所對企業(yè)自備車只對轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置進行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負責。（×）

36.自備車在國鐵營業(yè)線運行時，發(fā)生事故按鐵道部有關規(guī)定辦理。（√）37.列檢所對進入國鐵運行的企業(yè)（含路內(nèi)單位）自輪運轉(zhuǎn)貨物，如軌道起重機、工程機械架橋機、放線車、發(fā)電列車等，只負責對紅外線預報的軸溫進行檢查、處理。（×）

38.自備車長期在國鐵營業(yè)線固定運行，而不經(jīng)過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關規(guī)定，派人檢查、維修。（√）

39.回送的檢修車不能編掛于列車中部時，請示車輛段檢調(diào)批準后準許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（√）

40.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，須有專人按規(guī)定插設脫軌器和防護信號，禁止在無防護信號情況下進行車輛檢修工作。（√）41.敞車車體外脹不大于150mm。（×）42.常接觸式旁承間隙不大于1。（×）

43.測量車輪踏面剝離長度時，兩端不足10mm的可不計算在內(nèi)。（√）44.車輪踏面剝離前期未脫落部分，測量時可不計算在內(nèi)。（√）45.測量車輪踏面缺損長度時，應沿車輪踏面圓周方向測量。（√）46.各型閘瓦瓦體有裂紋不允許使用。（×）

47.裝有手動空重車調(diào)整裝置的車輛，車輛載重達到40t時，按重車位調(diào)整。（）48.“車統(tǒng)—14”供貨物列車技術(shù)檢查時使用。（√）

49.“車統(tǒng)—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關單位的付款依據(jù)。（√）

50.“車統(tǒng)—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。（×）

四、簡答題

1、全部試驗的種類，如何全部試驗？

2、《運規(guī)》對裝車使用閘瓦質(zhì)量標準及安裝要求？

3、滾動軸承標志板刻打內(nèi)容？

4、貨物列車中制動關門車的編掛位置是如何規(guī)定的？

答：貨物列車中，制動故障關門車不得掛于機車后部3輛車之內(nèi)，在列車中部連續(xù)關門不得超過兩輛，列車最后一輛不得為制動關門車，列車最后二、三輛不得連續(xù)關門。

5、MT-3型緩沖器有哪些零部件組成？

答：MT-3型緩沖器有1個壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動板、2塊固定板、4個角簧、2個角彈簧座、1個內(nèi)圓彈簧、1個外圓彈簧、1個復原彈簧、1個彈簧座和1個箱體等組成。

6、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運用過程中容易出現(xiàn)哪些問題？

.答：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運用過程中，易出現(xiàn)下列問題：（1）轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉桿彎曲、折斷。（2）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架空重車調(diào)整裝置作用失效。

（3）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中拉桿夾板磨制動梁槽鋼梁。

（4）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架立柱磨耗板裂紋。

（5）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕斜面磨耗板裂紋。6）上述轉(zhuǎn)向架旁承摩檫板裂紋。

7、在站內(nèi)搬運笨重工具、材料時應如何做？

答：搬運材料、配件應在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時，應同肩同步，同起同落，做好呼喚應答。從停留車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運材料工具時不少于五米。

8、安全防護插設及撤除的信號傳遞方法？

9、車輪上應有何基本標記？

答：車輪上應有下列4種標記：（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號；（4）熔煉爐罐號、順序號。

10、車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？

答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為100公里／小時；加住字母K表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為120公里／小時；加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)K4型等擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為120公里／小時。

11、減重輪對和提速且減重輪對分別指什么？

答：減重輪對是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對。提速且減重輪對是指裝用經(jīng)過靜平衡實驗的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應120公里／小時運行速度的無軸箱滾動捉軸承的輪對。

12、對有制造檢修標記要求的配件列檢所裝車時質(zhì)量保證期有何規(guī)定？

答：裝用時確任配件到期時間，應保證到下一定檢時間。不能使用過期配件，列檢儲備的各種配件應定期檢查，按時效驗和送修。13、120型空氣制動機有那些主要部件組成？

14、車鉤連掛后應注意那些事項？

15、簡述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的主要不同處所？

16、請說明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號轉(zhuǎn)向架？

17、車統(tǒng)-23的用途？

18、車統(tǒng)-26的用途？

19、更換折角塞門及制動軟管時應注意哪些事項？ 20、輪對那些故障須進行摘車臨修？ 答：

21、提速鐵路貨車對制動梁及其附件的檢查范圍和質(zhì)量標準？

答：制動梁槽鋼弓型槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損，制動梁吊無裂損，圓 銷及開口銷無折斷丟失，制動梁安全鏈無折斷脫落，制動梁安裝位置正確，閘瓦及閘瓦插銷無折斷丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位，基礎制動裝置拉桿杠桿圓銷無折斷丟失，吊架無破損、脫落、各開口銷齊全良好位置正確，下拉桿下垂不超限，圓銷無破損，安全吊或索開脫落、丟失。