第一篇：檢車員(一、二)級題庫doc

“一體化”考核一、二級客車檢車員題庫

一、填空題

1機車車輛限界的最高高度規(guī)定為 mm。

2．車輛通過曲線時 中心線與線路的中心線不能完全重合，稱為偏倚。3．準高速車輛的承載方式與普通車輛不同，普通車輛是以心盤承載，準高速車輛是以 __承載。

4．209T型轉向架的固定軸距為 mm。

5．旁承摩擦力過大時，會阻礙轉向架轉動，通過曲線時，使輪對承受過大的側向易引起。

6．減少軸箱與軸箱彈簧支柱與孔之間的間隙，能約束輪對的運動，從而減少輪對 的振幅。

7．209T型轉向架采用的搖枕與 定位裝置，是為了抑制輪對的蛇行運動。8、206G型轉向架由輪對軸箱彈簧裝置、搖枕彈簧裝置、基礎制動裝置和 四個部分組成。

9．在車輛自重下，209HS型轉向架空氣彈簧充氣狀態(tài)下的標準高度 mm，其值為轉向架彈簧托梁頂面至空氣彈簧上蓋頂面之間的距離。

10．DP一3型差壓閥的開啟壓力為 kPa，即兩側空氣彈簧的壓力差達到該值時，壓力高的一側空氣彈簧就會向壓力低的一側空氣彈簧充氣。

11．準高速車輛在軸箱安裝 的作用是有效地控制垂直振動與轉向架的點頭振動。

12、LM型車輪由于降低了輪軌磨耗，從而減少了加修時的 量。13．車輪的故障主要是輪緣及踏面磨耗，其次是。

14．根據(jù)軸頸與軸承之間摩擦性質的不同，軸承可分為 和滾動軸承兩類。15．滾動軸承與軸頸的配合方法包括：熱配合、壓配合和。16．軸承保持架的主要作用是保持滾子的 而不歪斜。

17．車輛滾動軸承主要使用 作為潤滑脂。

18、列車試驗器的H一6型自動制動閥的手把有緩解位、運轉位、、保壓位、常用制動位和緊急制動位等六個作用位置。

19、活塞行程長，制動缸的容積，空氣壓力減小，制動力隨之減弱。

20.單車試驗器的給風閥是將總風缸壓力空氣經(jīng) 后送往列車主管的一個部件。21．104型電空閥設有常用制動電磁閥、、保壓電磁閥三個電磁閥。22．F8型電空閥設有、緩解電磁閥、緊急制動電磁閥等三個電磁閥。

23、列車中 與列車總重量之比稱為列車計算制動率。

24、列檢所對在運行途中發(fā)生過自動制動機故障的到達列車都應進行 試驗。

25、使用電空制動的列車出庫前，全列電空連接線的各線對地絕緣值不得小于 MΩ。

26、本屬快速客車入庫檢查時，車輪踏面擦傷深度不允許大于 mm。27．快速客車入庫檢查時，車輛輪緣厚度不允許小于 mm。28．快速客車車輛車輪踏面圓周磨耗不得大于 mm。29．制動盤在運行中允許出現(xiàn)細小熱裂紋，但熱裂紋距內(nèi)、外邊緣≥10 mm時，熱裂紋長度(徑向或周向)不得超過 mm。熱裂紋距內(nèi)、外邊緣≤10 mm時，熱裂紋長度不得超過 mm。

30、LLJ－4B型第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面擦傷深度、剝離長度、踏面圓周磨耗深度、輪輞寬度、踏面碾寬及 等8個限度。

31、準高速車輛在軸箱增加油壓減振器的作用是有效地控制垂直振動和轉向架的 振動。

32、最高運行速度超過120km／h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和。

33、準高速車輛空氣彈簧風缸與列車管之間的截斷塞門為常閉，與 之間的截斷塞門為常開。

34．104分配閥＋電控制動機的五芯電纜中的五線分別是制動線、、保壓線、檢查線及回線。

35．閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為。

36、空氣彈簧高度調(diào)整閥由閥體、、延時部分組成。

37．密接式車鉤通過增加/減少吊座板與支架之間的調(diào)整墊圈，可以使車鉤高度向上調(diào)整54mm、向下調(diào)整 mm。

38．密接式車鉤安裝后其高度應在 mm范圍內(nèi)。

39．密接式車鉤緩沖裝置緩沖器的內(nèi)半筒相對外殼后端面的伸出量不得超過 mm。40．209HS型轉向架空氣彈簧在充氣狀態(tài)下高度應為 mm。41．SW－160型轉向架空氣彈簧在充氣狀態(tài)下高度應為 mm。42．SW－220K型轉向架空氣彈簧在充氣狀態(tài)下高度應為 mm。43．CW－2型轉向架空氣彈簧在充氣狀態(tài)下高度應為 mm。44．CW－200K型轉向架空氣彈簧在充氣狀態(tài)下高度應為 mm。45．25T型客車集便器污物箱的真空度應調(diào)整為 kpa。46．25T型客車集便器的過濾調(diào)壓閥風壓應調(diào)整為 kpa。

二、選擇題

1、將鋼件加熱到某一溫度并保溫一定時間，然后在靜止的空氣中冷卻的的熱處理方法是（）。

(A)退火處理(B)正火處理(C)回火處理(D)發(fā)黑處理

2、圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的（）。

(A)柔度(B)撓度(C)剛度(D)彈性

3、準高速車輛承載方式與普速車的區(qū)別在于：準高速車輛以()承載。

(A)心盤，有間隙(B)旁承，無間隙(C)心盤，無間隙(D)旁承，有間隙 4、209T型轉向架利用搖枕吊銷交承板結構，使車鉤高度的最大調(diào)整范圍達()mm。

(A)25(B)30(C)35(D)40

5、空氣彈簧高度調(diào)整閥、調(diào)整桿的上翹角度為()。

(A)45°(B)50°(C)55°(D)60° 6、25型客車使用的是()號車鉤。

(A)1(B)2(C)13(D)15C

7、輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為()。(A)制動力(B)摩擦力(C)制動壓力(D)粘著力 8．要減少列車制動時車輛之間的相互沖擊，最有效的措施是（）

(A)適當加大制動力（B）適當減少制動力（C）降低列車管的減壓速度（D）提高制動波速

9、分配閥緩解不良的原因是()。(A)壓力風缸漏泄(B)緩解彈簧折斷(C)充氣止回閥漏泄(D)均衡活塞桿排氣口堵塞 10．分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是()。(A)主活塞漏泄(B)均衡活塞漏泄

(C)充氣止回閥漏泄(D)均衡活塞桿排氣口堵塞

11．運行速度不超過140km／h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為（）mm。(A)600(B)800(C)1100(D)1400 12．運行速度不超過160km／h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為（）mm。

(A)800(B)1100(C)l400(D)2000

13、高速列車對轉向架重心要求盡可能()。

(A)高(B)在幾何中心上(C)低(D)在線路的中心上

14、節(jié)流閥是通過改變()來控制流量的大小。

(A)流道數(shù)(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小 15．固定軸距增加，()車輛平穩(wěn)性的提高。

(A)有利于(B)不利于(C)不影響(D)極不利于

16、盤型制動單元用模板制動缸在作A2修時（）分解檢修

(A)必須（B）先做性能試驗后再（C）只做性能試驗而不作（D）一般只作

17、獨立燃煤鍋爐溫水取暖裝置運用中應注意鍋爐內(nèi)的水溫不得超過()℃。(A)90(B)100(C)110(D)120 18.單車試驗器有六個作用位，其第一位為（）。

(A)急充風位（B）緩充風位（C）保壓位（D）感度制動位 19．25K型客車運用限度規(guī)定輪緣厚度應大于或等于()毫米。

(A)26毫米(B)22毫米(C)23毫米(D)25毫米 20.25K型客車運用限度規(guī)定輪輞厚度應大于或等于()毫米

(A)23毫米

(B)25毫米

(C)27毫米

(D 30毫米 21．25K型客車制動閘片剩余厚度運用規(guī)定不小于()毫米(A)5毫米(B)8毫米(C)10毫米(D)12毫米

22、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是()。

(A)廠修限度(B)段修限度(C)輔修限度(D)運用限度 23．列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站，處理車輛故障、燃軸，()。(A)列車站責任(B)列定檢責任(C)列列檢責任(D)不列事故 24．車輛車鉤破損時新痕屬()。

(A)機務責任(B)車站責任(C)列檢責任(D)定檢責任

三、判斷題

1．視圖間的“三等”關系是：“長對正，高平齊，寬相等”。()2．主視圖反映了物體的上下和前后方位。()

3、軸的尺寸大于孔的尺寸一定是過盈配合。()

4、圓彈簧在受外力作用后兩端面間的垂直距離叫做荷重高。()5．滾動軸承的內(nèi)圈與軸頸的配合是基軸制過渡配合。()6．鋼的化學熱處理方法有滲碳、氮化和氰化三種。()7．滾動軸承代號的后段，主要表示結構改變、特殊要求加工等。()

8、搖枕彈簧在組裝時，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。()9、104型制動機的自動補風作用能防止制動缸漏泄而造成的壓力下降。()10．客車制動管規(guī)定壓力為500 kPa。()11．客車制動機簡略試驗時制動管減壓量為100 kPa。()

12、STl—1600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿與調(diào)整螺母的螺紋是一種多頭

非自鎖螺紋。()13．運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車須進行全部試驗。()

14、搖枕彈簧在組裝時，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。()

15、密接式車鉤緩沖裝置連掛狀態(tài)縱向平均間隙不大于1.5mm。()16．鉤身托板及鉤尾框托板須裝厚度為3mm以上的磨耗墊板。()17．擺塊式車鉤復原裝置的作用是緩和列車的沖擊力，使車輛運行平穩(wěn)。()18．最高運行速度不超過120km/h的客車其緊急制動距離1100m。()19、104型制動機的制動缸活塞行程對制動力大小無影響。()20．列車制動機試驗中的緩解感度試驗可以檢查分配閥的靈敏度。()21．列車風管有分離情況時，對制動機性能進行全部試驗。()22．旅客列車出庫時，制動管漏泄不超過30 kPa。()

23、列車編組中，折疊風擋不得與橡膠風擋或鐵風擋連掛

()

24、旅客列車運行途中發(fā)現(xiàn)某車軸溫超過外溫＋60℃應停車開蓋檢查。()25． F8型電空制動裝置中，電空閥和F8型分配閥配合使用，若電空閥發(fā)生故障，F(xiàn)8分配閥無法單獨工作。()26．各拉桿、杠桿的圓銷安裝時，豎孔應由上而下裝入，橫孔應由外向內(nèi)裝入。()27．回送事故車要求將其制動部破損配件卸下并開通主管通路。()

28、SW-160型轉向架A2修落成后，在充氣狀態(tài)下轉向架兩端與軌面垂直距離

前后相差不超過12mm，左右過10mm。()29．SW－160型轉向架的橫梁與空氣彈簧支撐梁相連作為空氣彈簧的附加空氣

室使用。()30． 準高速客車在正常運用時，制動系統(tǒng)中空氣彈簧風缸(總風缸)的壓力空氣由

制動管供給。()31．準高速客車踏面圓周磨耗不得小于6 mm。

()32． 104型分配閥制動缸的壓力是受容積室壓力控制的。

()33． 防滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障的客車，不準編入列車運行。()34．25T型客車軸箱定位節(jié)點失效，限速不超過100km／h運行到終點處理。()35． 真空集便裝置因故障不能使用的客車，不準編入列車運行。()36． 快速客車空氣彈簧系統(tǒng)發(fā)生故障時應通知機車司機限速運行，速度不得超

過120km／h。

()37． 25T型客車因故更換15號過渡車鉤，車輛乘務員應通知機車司機限速運行，速度不得超過140km／h。

()38． 密接式車鉤必須保證每三個月分鉤檢查一次()39． 運用中真空集便器的過濾調(diào)壓閥風壓應為450～550kPa。()40．運用中真空集便器的污物箱液位指示燈“100％位”亮時，應鎖閉廁所，停止

使用。

()

四、簡答題

1．什么叫三視圖? 2.什么叫彈簧撓度?它與彈簧曲度或高度之間有什么關系? 3.試述快速客車檢修周期？ 4.試述單車試驗器的組成？ 5.怎樣進行列車制動機全部試驗? 6.試述LLJ一4型第四種檢查器的用途及測量功能？ 7.試述209I型客車轉向架垂直載荷的傳遞順序？ 8.試述客車用滾動軸承車軸的種類及使用范圍？

9.什么叫閘瓦壓力?其過大過小有什么危害? 10.試述客列檢對通過旅客列車的技術檢查修范圍？ 11.軸溫報警出現(xiàn)報警，如何判斷真?zhèn)? 12.運行途中無列檢作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損如何處理? 13.列車途中停車，司機提出制動管系有漏泄時怎么辦? 14.旅客列車運行途中，因超員造成彈簧壓死怎么辦? 15.旅客列車運行中途停車站，兩車車鉤中心線差超過限度時怎么辦? 16.旅客列車運行途中，車輛發(fā)生抱閘現(xiàn)象時如何處理? 17.運行途中，快速列車遇有某輛車主管破損時如何處理? 18.運行途中。單元制動缸大量漏風時如何處理? 19.運行途中電子防滑器的防滑排風閥出現(xiàn)故障時，應如何處理? 20.旅客列車在途中發(fā)生哪些情況時，需拍發(fā)電報? 21.雙管供風列車運行途中因故需要雙管改單管時如何處理?

’

22.試述SP2型盤形制動單元的調(diào)整方法？

五、綜合題

1.旅客列車運行途中，發(fā)生塞拉門打不開時如何處理? 2.快速客車運行途中發(fā)生空氣彈簧意外破損泄漏怎么辦? 3.滾動軸承車軸發(fā)熱的原因有哪些?

4.簡述CW－200K型轉向架基本結構? 5.什么叫輪對的蛇行運動?試述產(chǎn)生蛇行運動的原因及其對車輛的壞處？ 6.空氣彈簧裝置中高度控制閥的主要作用是什么? 7.高度控制閥的結構及工作原理是什么?

8.為什在空氣彈簧裝置中設有差壓閥?

9.請寫出104型空氣制動機進行單車試驗時制動和緩解感度試驗、制動安定試驗、緊急制動試驗的方法步驟及要求？ 10.簡述25K型客車供風系統(tǒng)構造？ 11.試述盤形制動單元作用原理？

12.如何檢查、判斷及處理104型制動機緩解不良故障? 13.試述209HS型轉向架落成找平的技術要求？ 14.如何調(diào)節(jié)密接式鉤緩裝置的車鉤高度? 15.簡述104型集成電空制動機的特點？ 16.簡述25T型空調(diào)客車列車監(jiān)控網(wǎng)絡的構成?

“一體化”考核一、二級客車檢車員題庫答案

一、填空題答案：

（1）.4800mm（2）車體（3）旁承（4）2400mm（5）脫軌（6）橫向（7）縱向牽引拉桿（8）構架組成（9）185－200mm（10）150（11）油壓減震器（12）工作（13）擦傷剝離（14）滑動（15）楔套配合（16）沿滾道均勻分布（17）Ⅱ型鋰基脂（18）保持位

（19）擴大

（20）調(diào)整后

（21）緩解電磁閥（22）常用電磁閥（23）閘瓦總壓力（24）制動機全部（25）2 MΩ（26）0.5mm（27）23mm(28)8mm（29）95、65mm（30）輪緣垂直磨耗（31）點頭（32）電子防滑器（33）總風管（34）緩解線

（35）制動倍率（36）調(diào)整部分（37）40mm（38）880±30mm(39)5mm(40)185－200mm（41）200±6mm(42)（320＋調(diào)整墊厚度）±3mm(43)150±3mm(44)（150＋調(diào)整墊厚度）±3mm(45)－35～－19(46)450～550

二、選擇題答案：

(1)B

(2)B(3)B(4)B

(5)A

(6)D

(7)D

(8)D

(9)D

(10)C

(11)C(12)C

(13)C(14)C

(15)A(16)C

(17)A

(18)A

(19)C

(20)B

(21)A

(22)D(23)D(24)A

三、判斷題答案;(1)√

(2)×

(3)×

(4)√

(5)×

(6)√

(7)√

(8)×

(9)√(10)×

(11)√(12)√(13)√(14)×

(15)√(16)√(17)×(18)×(19)×(20)√(21)×(22)×(23)√(24)×

(25)×

(26)√(27)√(28)√(29)√(30)×

(31)×(32)√(33)√(34)√

(35)√

(36)√(37)√(38)√(39)√(40)√

四、簡答題答案;

1、答： 物體在相互垂直的三個投影面中的正投影，即主視圖、俯視圖、左視圖稱為三視圖。

主視圖——從前方向正面投影得到的視圖。

俯視圖——從上方向水平面投影得到的視圖。左視圖——從左方向側面投影得到的視圖。

2、答：彈簧剛度是彈簧每壓縮一單位長度所需要的荷重，叫彈簧剛度。我們平時所說某一彈簧硬與軟，實際就是說該彈簧的剛度大或小。

彈簧柔度是彈簧在某一單位荷重作用下的變形量(撓度)，叫彈簧柔度。柔度表示簧的柔軟程度，柔度越大，彈簧越柔和。剛度與柔度之間的關系是反比，即剛度越小，柔度越大?？捎上率奖硎荆?。、剛度＝荷重／撓度’，柔度＝撓度／荷重＝1／剛度

3、答：25K型快速客車實行以走行公里為主，年限為輔的檢修周期。

(1)快速客車的修理分為A1、A

2、A3、A4四級。

A1修：安全檢修，周期為運行20萬km(±2萬km)或運行不足20萬Km，但距上A1以上各修程時間超過1年者。A1修對檢查項目保證安全運行20萬km。A2修：二級段修，周期為運行40萬km(±10萬km)或運行不足40萬km，但距上次A2以上各修程時間超過2年者。A2修對A1修的各檢查項目保證運行20萬km，其余各項檢查項目保證安全運行40萬km。

A3修：一級段修，周期為運行80萬km(±10萬Km)或運行不足80萬km，但已做過一次A2修，距上次A2修程超過2年者。A3修對A1修的各檢查項目保證安全運行20萬km，對A2修的各檢查項目保證安全運行40萬km，其余各檢查項目保證安全運行80萬km。

A4修：大修，運行超過240萬km(±40萬km)，或距新造或A4修超過10年者。

(2)檢修周期循環(huán)如下：(萬km)20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 ●一O一◎一O一⊙一O一◎一O一⊙一O一◎一O一● A1 A2 A1 A3 A1 A2 A1 A3 A1 A2 A1 A4

4、答：單車試驗器分為客、貨車兩種?？蛙噯诬囋囼炂饔蛇B接風管、遠心集塵器、排水塞門、給風閥、雙針風表、回轉閥和構架等組成。

5、答：在列車尾部最后一輛車上安裝試驗用的壓力表，并確認主管風壓達到規(guī)定壓力，尾車壓力表與試驗壓力表的壓力差不超過±20 kPa，然后進行下列試驗：

（1）漏泄試驗：將制動閥手把置于保壓位或關閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓1min，列車管壓力下降不得超過20 kPa。

（2）感度試驗：制動閥手把置于常用制動位，減壓50 kPa，要求全列車必須發(fā)生制動作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后將制動閥手把移至運轉位置充風緩解，要求全列車在1min內(nèi)緩解完畢。

（3）安定試驗：制動閥手把置于常用制動位，減壓170kPa，要求不得發(fā)生緊急制動，并確認制動缸活塞行程符合規(guī)定。制動緩解指示器在制動機進行制動緩解試驗時，顯示正確；在制動保壓狀態(tài)下，列車制動主管壓力每分鐘漏泄不得超過20 kPa。

（4）列車總風管漏泄試驗：各閥置雙管供風位，列車總風管規(guī)定壓力為600±2050kPa，列車總風管壓力600 kPa時，全列(靜態(tài))下1min漏泄不大于20 kPa。

6、答：LLJ一4型第四種檢查器是檢測磨耗型(LM型)車輪的專用量具。其檢測功能有：(1)車輪踏面圓周磨耗深度。(2)踏面擦傷和局部凹陷深度。(3)踏面剝離長度。(4)輪緣厚度。(5)輪輞厚度。(6)輪輞寬度。(7)踏面碾寬。(8)輪緣垂直磨耗。(9)車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側距離。

7、答：車體一上心盤一下心盤一搖枕一 搖枕彈簧（油壓減振器）一彈簧托梁一搖枕吊軸一搖枕吊一吊銷支承板一搖枕吊座一側梁一彈簧支柱一軸箱彈簧一支持環(huán)一橡膠緩沖墊一定位座一緩沖墊一軸箱彈簧托盤一軸承一輪對一鋼軌。

8、答;鐵道部在新修訂的車軸型式尺寸標準(TB 450—79)中，規(guī)定我國鐵路客車用標準型滾動軸承車軸有RC3、RC4、RD3、RD4、RD4A、RD3A、RD3A1、RD3B等型滾動軸承車軸。

RC3型滾動軸承車軸配裝42724T、152724T型圓柱滾子軸承，一般用在202、208 等型轉向架上。

RD3型滾動軸承車軸配裝42726T、152726T型圓柱滾子軸承，一般用在206、209 等型轉向架上。

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RC4、RD4、RD4A型滾動軸承車軸為安裝車軸發(fā)電機皮帶輪的車軸。

RD3A型滾動軸承車軸主要用于裝有盤型制動裝置的空調(diào)客車上。RD3A、RD3A1、RD3B型為軸身設置制動盤座的車軸，其中RD3A、RD3A1型軸身設有二個制動盤座，RD3B型設有三個制動盤座。

9、答：在制動時，閘瓦緊壓在車輪踏面上的力量叫閘瓦壓力。閘瓦壓力過大，即制動力過強，會抱死車輪，使車輪發(fā)生滑行現(xiàn)象，以致擦傷車輪；閘瓦壓力過小，將影響制動效果，延長制動距離。

10、答：通過旅客列車的技術檢查作業(yè)范圍：

(1)旅客列車技術狀態(tài)交接單。

(2)軸溫：軸溫達到90℃或超過外溫加60℃時摘車處理；超過外溫加45℃時，通知車輛乘務員重點監(jiān)控并預報前方客列檢重點檢查，站折返列車須開蓋檢查，發(fā)現(xiàn)軸承零件破損、油脂變質、混砂等異狀，不能保證行車安全時應做摘車修理。

(3)車輪缺損，踏面剝離、擦傷(擦傷深度在1.5 mm以內(nèi)，準許一次運行到終點站換輪)。

(4)搖枕吊、搖枕吊軸裂損。

(5)軸箱彈簧、搖枕彈簧折損。

(6)基礎制動裝置配件脫落或損壞，各部圓銷、開口銷折損丟失。

(7)車鉤、制動軟管的連接狀態(tài)。

(8)按規(guī)定施行列車制動機試驗。

11、答：判斷方法：

(1)用選點開關檢查高軸位溫度及外溫溫度，若顯示正常，但儀器報警，表明儀器故障。

(2)運行中某一軸位顯示高溫并報警，其判斷的方法是：將報警軸位14芯接線端子挑開與溫度顯示正常的軸位端子對調(diào)連接，若故障軸位的溫度顯示正常，說明儀器工作正常，報警原因為傳感器故障或軸箱高溫，當儀器顯示故障軸位的溫度穩(wěn)步而有規(guī)律上升時，乘務員應密切監(jiān)察，做好應變準備。

12、答：(1)發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損時，應迅速更換處理，如無備品鉤舌時，可用尾部車輛后端的鉤舌或機車前端鉤舌更換。

(2)將發(fā)現(xiàn)的地點、時問(到發(fā)及晚點時分)、車次、編組輛數(shù)，機車型號，司機、車長姓名，發(fā)生裂損的車輛型號、車號、方位、定檢日期、鉤舌裂損的斷面情況(新、舊痕的比例、材質、砂眼等)作好記載，如25G型、雙客鉤舌臨時換用了普通碳素鋼鉤舌，應在車統(tǒng)一181中填明，以便庫檢更換為C3鋼鉤舌。

13、答：(1)在司機充風至規(guī)定壓力后，關閉機后折角塞門，檢查全列車壓力表壓力是否超過漏泄標準。確認無漏泄時，為機車漏泄。

(2)如車輛有漏泄時，應查找列車主支管各連接處、折角塞門、制動軟管連接處、各風缸有無漏泄，發(fā)現(xiàn)有漏泄時，及時進行處理。

(3)如三通閥(分配閥)有排風現(xiàn)象或其他故障時，關門排風，繼續(xù)運行。

14、答：(1)屬超員、超重造成的彈簧壓死，應立即通知列車長，由列車長同車站及時采取疏散措施和卸貨處理。經(jīng)檢查確認恢復正常，方可繼續(xù)運行。

(2)如彈簧因超重而折損，在有列檢作業(yè)的車站，通知列檢更換，在無列檢作業(yè)的車站，作臨時處理，運行到前方站列檢所更換。

(3)將車型、車號、定員、定檢日期、發(fā)現(xiàn)或發(fā)生超員超重時間、地點、超員超重情況、彈簧情況及所采取措施詳細記錄，向有關部門匯報。

15、答：(1)及時檢查兩車鉤的高度，如屬超員、超重、集重造成的，在有列檢作業(yè)的車站，通知列檢處理，無列檢作業(yè)的車站，應立即通知列車長，由列車長會同有關人員進行疏散、卸貨、翻倉處理。

(2)如屬車輛造成的，應及時作臨時處理，用頂鎬或撬棍將車鉤抬起，在鉤托板上放入備用磨耗板，無備品時，可用其他合適的代用品。

(3)如機車與第一輛車的車鉤差超過75 mm，而車輛鉤高在規(guī)定范圍內(nèi)，則屬機車原因，應有機車乘務員處理。

16、答：運行途中列車發(fā)生抱閘現(xiàn)象造成停車時，車輛乘務員應及時下車，詳細檢查輪對是否擦傷以及抱閘原因，并會同司機、運轉車長進行試風，確認車輛制動機性能良好時，請車長、司機簽字，繼續(xù)運行，若屬車輛制動機故障不能臨時處理時，按關門車的有關規(guī)定，關門排風，預報前方客列檢，并將中途抱閘信息及時反饋。到達終點站時，通知庫列檢試風、處理。

17、答：運行途中如果發(fā)生某車制動主管破損，導致大量漏風而不能及時修復時，全列車改為單管供風，將該車制動主管兩端折角塞門關閉，將制動軟管裝到總風管上，并與前后車輛制動軟管連接（該車作制動關門處理），開啟總風管兩端折角塞門及總風管通往總風缸通路上的截斷塞門，關閉副風缸與總風缸之間的截斷塞門。關門排風后，通知司機限速運行到終點站。

18、答：一般單元制動缸發(fā)生大量漏風，主要是由于單元制動缸內(nèi)皮碗過薄過軟，在壓力空氣作用下皮碗翻轉；或膜板式單元制動缸內(nèi)膜板破損。

如果在運行途中或列檢作業(yè)時發(fā)現(xiàn)單元制動缸大量漏風，可將連接單元制動缸的制動軟管卸下，將管路堵住，使該單元制動缸停止使用即可；或者將該輛車關門排風。

19、答：如果一個防滑排風閥出現(xiàn)故障時，可用一塊墊片將該防滑排風閥的進氣口堵住，運行至終點站后再進行處理；如果一個以上防滑排風閥出現(xiàn)故障時，應該對該輛車進行關門排風處理。

20、答：(1)旅客列車在途中車輛發(fā)生燃軸、晚點、擦傷、彈簧壓死、制動故障等和影響列車安全運行的事件；

(2)旅客列車在途中發(fā)生一般事故后；

(3)旅客列車在對方車站停留或在途中停留時車輛配件被盜，危及行車安全時均須拍發(fā)電報。

21、答：(1)關閉每輛車總風管至空氣彈簧風缸間的截斷塞門。

(2)打開每輛車副風缸至空氣彈簧風缸間的塞門，如某輛車為制動關門車時，則打開制動管至空氣彈簧風缸問的塞門。

(3)關閉車輛首位總風管折角塞門，摘開供風軟管并加堵掛起。

(4)會同運轉車長或車站值班員進行制動簡略試驗，一次運行到終點，不再改為雙管供風。

22答：當換新的合成閘片時，拉出定位銷，用扳手擰動回程螺母，按順時針方向旋轉絲杠，使絲杠縮回制動缸體內(nèi)，當調(diào)整合適后將定位銷放入定位孔內(nèi)鎖定；改進后的SP2型盤形制動單元，只需用扳手擰活塞桿鼻子上的回程鐵的四個翼耳就可以了。

五、綜合題答案：

1、答：(1)如果在手動狀態(tài)時一切正常，而用氣動打不開門，則檢查各閥有無異?，F(xiàn)象，例如閥芯不能彈性復位；閥體泄漏等現(xiàn)象。若閥壞，須換閥。(2)如果手動打不開，則：

①在車內(nèi)打不開門。鋼絲繩端部擺塊松動，可將擺塊重新固定，反復試驗幾次。如需再調(diào)整幾次，配合調(diào)整閉鎖裝置上的套管鋼絲繩調(diào)整器，使鎖既能打開又能處于二級鎖閉狀態(tài)。，②在車內(nèi)打不開門。車內(nèi)操縱裝置的鋼絲繩端部擺塊松動，或者鋼絲繩中部擺塊松動。如是端部松動，按①中方法處理。如中部擺塊松動，先將鋼絲繩中部退出一部分，用手鉗將中部擺塊夾緊，然后再恢復，反復調(diào)整幾次，保證鎖能開關自如。

(注意：調(diào)整車外操縱裝置是在車內(nèi)操縱裝置調(diào)試好以后進行)

2、答：空氣彈簧破損漏泄主要有以下三種情況：

(1)囊體破損漏氣，有壓力空氣漏出，可用聽聲音及用手觸摸來判斷。

(2)空氣彈簧上蓋板與膠體間有漏泄，判斷方法同上。

(3)空氣彈簧上蓋板與搖枕(209HS、CW一2C型轉向架)密封膠圈破損。運行中發(fā)生空氣彈簧系統(tǒng)泄漏時，在不影響正常制動的情況下，可一次運行到終點站處理；如果空氣彈簧膠囊破裂，影響列車正常正常時，可先行關閉通往該轉向架空氣彈簧的管路上的截斷塞門，并將另一只空氣彈簧的風排除；如果對正常制動仍有影響或鉤差過限，應關閉總風管與彈簧風缸之間截斷塞門，將本車全部空氣彈簧內(nèi)的壓力空氣排出，使車輛空氣彈簧處于無氣狀態(tài)下運行，并注意檢查車鉤互差，通知機車乘務員限速120km/h運行。

3、答：(1)軸承內(nèi)缺油；(2)油質不良，混入砂、水或其它雜質；(3)油脂過多，使油脂的摩擦力增大，因而滾子轉動發(fā)生困難；(4)滾子破裂、破壞，42724T、42726T型軸承常見的故障是滾子裂紋、破碎或兩端缺損；(5)內(nèi)圈破裂；(6)保持架磨損；(7)軸承套的滾道及滾子表面剝離；(8)軸承銹蝕，軸承保管不當，油脂含有水分；(9)滾動軸承與軸箱組裝不良或有關游隙不正確。如軸箱蓋安裝的不正，軸承徑向游隙和軸向游隙過小，軸頸與軸箱內(nèi)孔的橢圓度與圓錐度過大，防塵擋圈組裝不正等；(10)彈簧支柱與軸箱彈簧座孔壁之間隙過小；(11)軸箱后部的密封部分與防塵擋圈接觸或氈墊與防塵擋圈摩擦，使軸箱密封部分卡住。

4、答：該轉向架采用無搖枕、無搖動臺、無旁承的三無結構，車體與轉向架問通過牽引拉桿傳遞拉、壓力，并且安裝了抗蛇行減振器，中央懸掛采用空氣彈簧。軸箱采用頂置鋼彈簧。軸箱采用轉臂式定位，并安裝垂向單向減振器，基礎制動采用每軸兩個制動盤和防滑器。

5、答：輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷地作橫向擺動，這種橫向擺動稱為蛇行運動。

實際上由于各種因素的影響，輪對總會出現(xiàn)橫向偏移，兩輪就可能以不同直徑的滾動圓在鋼軌上滾動。兩輪行程不等，軸線則偏斜，這樣又改變了滾動圓直徑，然后輪對又偏向另一側。如此反復延續(xù)下去，輪對中心的運動軌跡就成為一條波形曲線，這就是輪對蛇行運動。

蛇行運動的存在，使車輪踏面易得到較均勻的磨耗。但在劇烈的蛇行運動中，車輪輪緣和鋼軌相碰，可強使鋼軌擠開而造成脫軌事故，增加了運行阻力。另外，由于橫向擺動惡化，還將影響到提高車輛運行速度。

6、答：客車車輛上采用的高度控制閥是空氣彈簧懸掛系統(tǒng)裝置中重要組成部件。高度控制閥是使空氣彈簧保持一定高度的裝置?？諝鈴椈傻膬?yōu)點只有在采用良好的高度控制閥的情況之下，才能充分體現(xiàn)出來。高度控制閥的主要作用是：通過控制空氣彈簧高度，間接地使載荷與內(nèi)壓保持平衡；維待車體在不同靜載荷下都能與軌面保持一定高度；直線運行時，車輛在正常的振動情況下不發(fā)生進、排氣作用，通過曲線時，由于車體的傾斜，使得轉向架左右兩側的高度控制閥分別產(chǎn)生進、排氣的不同作用，從而減少車輛的傾斜。

7、答：高度控制閥結構是由 ①高度控制機構 ②進排氣機構 ③延時機構等部分組成。工作原理：由于車體靜載荷的增加(或減少)，空氣彈簧內(nèi)壓空氣將會不足(或過剩)，因被壓縮(或伸長)使空氣彈簧高度降低(或增高)。隨之，車體距軌面高度發(fā)生改變，這樣，高度控制機構使進、排氣機構工作，向空氣彈簧充氣(或排氣)，當空氣彈簧內(nèi)壓空氣與所承受的靜載荷相平衡時，空氣彈簧恢復到原來高度，高度控制機構停止工作，進、排氣機構處于關閉狀態(tài)，充氣(或排氣)停止。

8、答：差壓閥是保證一個轉向架兩側空氣彈簧的內(nèi)壓空氣之差不能超過為保證行車安全規(guī)定的某一數(shù)值，若超出時，差壓閥自動溝通左右兩側的空氣彈簧，使壓差維持在該數(shù)值以下，所以差壓閥在空氣彈簧懸掛裝置中起保證安全的作用。

在列車運行中，由于各空氣彈簧充排氣時間及速度的差別、線路不平順、各高度控制閥的高度控制桿有效長度的不同、車輛載荷的不均衡（某空簧破損）等原因，使得靜止或運行中的轉向架左右兩側空氣彈簧內(nèi)壓力空氣形成壓差。當不采用差壓閥時，其壓差可達100－150kpa,這會使轉向架兩側的垂直載荷很不均衡，容易造成脫軌。為保證車輛平穩(wěn)、安全地運行，防止脫軌，必須在空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中設有差壓閥。

9、答：（1）手把置一位充氣，待副風缸達到定壓后，將手把移至四位，當制動管減壓40kPa時，立即將手把移至三位，制動機必須在制動管減壓40kPa以前發(fā)生制動作用，其局部減壓量應不大于40kPa。在局部減壓作用終止后，制動管壓力穩(wěn)定后，保壓1min不得產(chǎn)生自然緩解作用。隨后將手把移至二位充氣，制動機應在45s內(nèi)緩解完畢。制動盤與閘片間隙符合規(guī)定。

（2）手把置一位充氣，待副風缸達到定壓后，將手把移至五位，當制動管減壓170kPa時，將手把移至三位保壓，這時應達到下列要求：制動管減壓170kPa前，制動機不得發(fā)生緊急制動作用；制動缸壓力穩(wěn)定后，保壓1min，制動缸及制動支管管系漏泄不得超過10kPa。按規(guī)定測量活塞行程。

（3）手把置一位充氣，待副風缸達到定壓后，將手把移至六位減壓，制動管減壓100kPa前（F8型制動機減壓80～120kPa內(nèi)）制動機應發(fā)生緊急制動作用。制動缸最高壓力：104閥應為（420±10）kPa，F(xiàn)8閥應為（480±10）kPa。制動機發(fā)生緊急制動后10～15s，方可將手把移至一位充氣緩解。

10、答：25K型客車采用雙管制供風，一根為列車管，另一根為總風管。必要時雙管供風可轉換為單管供風，管路及接頭采用了不銹鋼材質。正常情況下，空氣彈簧及生活風缸由總風管供風，由副風缸和列車管供風通路是常閉的。當與非雙管制車輛連掛時，將總風管供風通路關閉，而將副風缸供風通路開啟，由副風缸向空氣彈簧及生活風缸供風。當與非雙管制車輛連掛且本車又為關門車時，總風管和副風缸的管路應關閉，將列車管給空氣彈簧風缸及生活風缸的供風通路打開，由列車管直接供風。

11、答：(1)閘片與制動盤正常問隙時的作用

制動時壓縮空氣進入制動缸活塞模板的右側，推動膜板及活塞左移，并壓縮復原彈簧。由于活塞左移，同時也帶動引導擋鐵、引導螺母和絲杠的調(diào)整螺母一起左移。調(diào)整擋鐵在調(diào)整彈簧的推動下移動一個距離A值，這時閘片正好與制動盤接 觸但不發(fā)生調(diào)節(jié)作用，即完成了制動作用。

當制動機緩解時，壓縮空氣由活塞膜板右側被排出，活塞在復原彈簧的推動下恢復到緩解位置，此時調(diào)節(jié)螺母和引導螺母都不轉動。調(diào)整擋鐵退回的距離為A。

(2)閘片與制動盤間隙過大的作用

制動時壓縮空氣進入活塞膜板右側，活塞移動的同時帶動引導擋鐵，引導螺母、絲杠和調(diào)整螺母一起向左推進，超過了A值推進的距離正好是閘片與制動盤磨耗后所增大的間隙f即A+f距離，這時調(diào)整擋鐵被導向螺栓擋住僅移動A值，不斷繼續(xù)前進，因此調(diào)整螺母與調(diào)整擋鐵之間形成間隙f(閘片與制動盤磨耗后所增大的間隙)，而調(diào)整螺母在調(diào)整彈簧的推動下，在非自鎖的絲杠上旋轉與調(diào)整擋鐵重新嚙合，這時調(diào)整螺母在絲杠上移動的距離f(閘片與制動盤磨耗后所增大的間隙)。

緩解時，膜板右側的壓縮空氣被排出，活塞在復原彈簧的作用下向右移動，由于活塞移動時還帶著引導擋鐵，使引導擋鐵與引導螺母之間形成了間隙，這個間隙就是f，而后引導螺母又在引導彈簧的帶動下在絲杠上旋轉，直到與引導擋鐵嚙合為止，增大值f被調(diào)整完畢，從而調(diào)整工作結束。

12、答：(1)104型制動機緩解時，均衡部排氣口排氣但制動缸不緩解，為制動缸故障。如均衡部排氣口不排氣，作用部也不排氣，為作用部故障。如作用部排氣，則為均衡部故障；

(2)緩解時排氣口排氣，但制動缸活塞移動慢或不回去，為制動缸故障，應分解檢查，清洗制動缸或更換有關配件；

(3)制動缸活塞已回去，而閘瓦仍緊抱車輪，為杠桿、拉桿抗勁，應予調(diào)整；

(4)制動缸活塞已回去，各杠桿、拉桿也無抗勁現(xiàn)象，閘瓦仍抱車輪，應檢查手制動機是否松開。

13、答：(1)車輛落成后，中心銷圓錐面端部與橡膠套鋼套端部不允許接觸，車體找平工作首先應在空氣彈簧無壓力情況下進行，要求車鉤高(855±5)mm，允許用旁承墊來進行調(diào)整。

(2)空氣彈簧充氣后，車體再次找平，調(diào)節(jié)高度調(diào)整閥的調(diào)節(jié)桿、杠桿上翹不應超過45。，高度調(diào)整閥調(diào)節(jié)桿的鉸節(jié)點中心距應調(diào)整到232 mm，使自重下空氣彈簧在標準狀態(tài)下的名義尺寸為196mm(包括4 mm橡膠墊厚度)，搖枕端部上平面與構架側梁下平面間隙值為(30±5)mm。調(diào)整時兼顧車鉤高度和車體找平，空氣彈簧高度在185～200mn范圍內(nèi)變化，允許左右空氣彈簧高度

10不完全一致，用旁承加墊和調(diào)整車鉤墊來調(diào)整車鉤高度達到880?車體?5mm。找平后須將調(diào)節(jié)桿螺帽擰緊，經(jīng)檢驗后禁止隨意調(diào)節(jié)。

(3)車體找平后，在空氣彈簧充氣狀態(tài)下緊固牽引拉桿，并保證搖枕中心基本處于構架橫向中心位置。

(4)車輛落成找平后，同一軸箱彈簧高度差不大于4 mm，同一轉向架上軸箱彈簧高度差不大于8 mm。

(5)車輛落成找平后，轉向架四角高度差前后不大于10 mm，左右不大于8 mm。(6)落車找平后，需確認定位器的安裝位置正確，組裝軸箱下部的防松吊座，螺栓的緊固應使定位器與導柱止口頂死，以保證在空車狀態(tài)下定位器不承受垂直載荷，全部自重由軸箱彈簧承受，并保證定位器與導柱間在運行中無相對運動。

14、答：密接式鉤緩裝置安裝后鉤高應在(880±30)mm范圍內(nèi)，測車鉤高度時應測量鉤體凸錐頂點距軌面的垂直距離。

調(diào)整的方法如下：

(1)保持車鉤處于連掛狀態(tài)。若車鉤在待掛狀態(tài)，應將整個車鉤緩沖器支撐水平，使支撐彈簧盒與鉤體脫離，支架處于松弛狀態(tài)。

(2)松開支撐彈簧盒左右兩側的4個M16螺母，拆下2個M16定位螺栓。

(3)增加、減少吊座板與支架底板之間的調(diào)整墊圈，可以增加、降低鉤緩裝置的高度。

(4)鉤高調(diào)整到規(guī)定高度范圍內(nèi)后，緊固2個M16螺母，固定調(diào)整墊圈和吊座板。鉤緩裝置高度調(diào)整范圍為向上54 mm(加上調(diào)整墊圈)，向下40 mm(撤去調(diào)整墊)。調(diào)整墊圈厚度每增加／減少1 mm，鉤體凸錐頂點處的車鉤高度增加／減少4.5 mm。

15、答：104型集成化電空制動機是將電空制動機的所有零部件集中安裝在一塊集成板上并有外罩把這些部件罩住，外罩的作用主要是為了防塵和密封，取消了104制動機的中間體。在集成板上，正面裝有104主閥、緊急閥、充氣閥、電磁閥、電磁閥安裝座等；集成板背面有容積組合，包括容積室(3．85 L)，緊急室(1．5 L)，局減室(0．6 L)，列車管、副風缸、壓力風缸、制動缸、緩解風缸的法蘭接口，電空制動用電纜線連接器。這樣，所有閥類等零部件在安裝板的正面，容積風缸和管路連接在集成板后面。

16、答：25T型空調(diào)客車列車監(jiān)控系統(tǒng)能夠自動監(jiān)測車廂的各種參數(shù)，以確保設備和車輛運行安全。列車監(jiān)控系統(tǒng)由位于各個車廂的綜合控制柜、智能節(jié)點和位于監(jiān)控室的主控站以及通信網(wǎng)線組成。綜合控制柜主要由供電控制、空調(diào)控制、防滑器、軸溫報警器等組成。智能節(jié)點主要有煙火報警器、車門控制器、逆變器、充電器等部件。監(jiān)控網(wǎng)絡主要由與相應控制器相連的網(wǎng)關組成。

第二篇：2015檢車員題庫

2015年車輛檢車員考試題庫

一、填空題

1、列檢作業(yè)場的列檢技術作業(yè)包括：列車技術檢查、列車自動制動機性能試驗、鐵路貨車故障處置和修理等。

2、列車技術作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替 檢車錘 顯示傳遞。

3、車輛車鉤破損時新痕屬列檢責任，舊痕屬車輛段責任，砂眼浹渣屬制造廠責任。

4、不準不設好 防護 就開始作業(yè)。

5、列檢作業(yè)場分為特級、一級、二級列檢作業(yè)場。

6、車體運用限度規(guī)定中、側梁下垂：空車40mm、重車80mm.7、目前我國鐵路貨車車輛上裝用的閘調(diào)器有 ST1-600 型和 ST2-250 型兩種。

8、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中車鉤中心高度（重車）最低 815mm。

9、始發(fā)列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。

10、列車技術作業(yè)的技檢時間以脫軌器裝置上軌時分為開始時分，下軌時分為結束時分。

11、需摘車施修的車輛，須在填插有關色票的同時填發(fā)車統(tǒng)--23。

12、列車技術作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。

13、列車技術作業(yè)按性質不同，分為：到達作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉作業(yè)、通過作業(yè)四種。

14、貨車運用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷與軌面水平線垂直距離不小于25mm。

15、安全防護裝置須堅持“ 誰使用、誰管理、誰負責 ”的原則。

16、列車技術檢查記錄簿是 車統(tǒng)-14。

17、事故責任劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。

18、列車停留超過 20分鐘 時，列車自動制動機需做簡略實驗。

19、始發(fā)列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。20、車號地面識別設備簡稱 AEI。

21.當前貨車車輛采用的新型緩沖器類型 ST 和 MT-3 兩種.22.橫越線路時,應嚴格執(zhí)行 一站、二看、三通過 制度.23.在電氣化線路區(qū)段,禁止 上車頂 及 靠近接觸網(wǎng)支柱。24.列檢所分主要列檢所 和區(qū)段列檢所。

25.當前貨車車輛上采用的新型制動梁類型有 L-A、L-B 和 L-C 三種。26.“運規(guī)”規(guī)定貨車運用維修限度中車鉤閉鎖位不大于 135 ㎜。27.不準不設好 防護 始作業(yè)。

28.列檢作業(yè)場始發(fā)的直通貨物列車中不得有 制動故障 關門車。29.“運規(guī)”規(guī)定貨車運用維修限度中車鉤中心高度 890 ㎜。30.兩連接車鉤的中心線高度之差不大于 75 ㎜

31、減重輪對系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。

32、提速且減重輪對系指提速輪對輪對上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。

33、裝用交叉支撐裝置及運行速度為120KM/h的轉向架，同一轉向架輪徑差不大于 15 ㎜，同一車輛不大于 30 ㎜。

34、起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉向架時，同一輪對兩端須 同時 起降。

35、減重車輪型號中H代表 貨車、D代表 D型車輪、Z代表 車輪鋼代號、B代表 車輪級別。

36、車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。

37、人力制動機 配件齊全、無破損。

38、空車 定檢 不過期。

39、下心盤螺栓無 折斷、丟失。

40、無制動故障關門車和踏面 擦傷 過限車。

41、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中輪緣厚度不小于 23 ㎜。

42、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。

43、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中車輪踏面圓圓磨耗深度不大于 8 ㎜。

44、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中相對輪緣外側至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。

45、K4型轉向架制梁易裂部位在制動梁 中部，對應于 支柱 的后面。

46、HMIS是 鐵路貨車技術管理信息系統(tǒng) 的簡稱。

47、TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng) 的簡稱。

二、選擇題

1.下面屬于“八防”內(nèi)容的是：（C）。

A.防大部件斷裂 B.防折角塞門關閉 C.防制動配件脫落 D.防車輛逸溜

2.鐵路貨車運用維修工作的基地是：列車檢修所、車輛技術交接所、裝卸檢修所、（A）。A.制動檢修所 B.站修所 C.愛車點 D.車輛段 3.列檢所在更換輪對的限度按（C）規(guī)定掌握。A.運用限度 B.輔修限度 C.段修限度 D.廠修限度

4.對編入貨物列車中的（D），列檢所技術檢查作業(yè)時負責檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動機性能試驗由隨車乘務員負責。A.長大貨物車 B.保溫車 C.檢衡車 D.客車

5.漏泄試驗（到達列車不進行）：置保壓位或關閉第一輛車的折角塞門，使列車制動管系保壓（C）。

A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度試驗：制動閥手把置常用制動位，編組60輛以上時減壓（C）。A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度試驗：置運轉位充風緩解時，全列車須在（C）內(nèi)緩解完畢。A.30s B.45s C.1min D.2min 8.簡略試驗：列車主管壓力達到規(guī)定壓力時，將機車制動閥置常用制動位，減壓（B）。A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效減壓值

9.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關閉折斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（C）。

A.3輛 B.5輛 C.6% D.不得有

10.關門車不得掛于機車后部（B）車之內(nèi)。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛

11.關門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（A）。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛

12.一級列檢所編組列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計原則上規(guī)定為（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h

13.列車技術檢修開始時間以（D），列車技術檢修結束時間以撤除防護信號為準。A.機車停妥起 B.摘出機車起 C.機車試風完了起 D.插好防護信號起

14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各鐵路局交接口進行列車質量抽查，重點是“三車”質量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月

15.列檢所發(fā)現(xiàn)在質量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，（C）。A.組織修復 B.扣臨修

C.回送責任廠、段修理或責任廠、段派人修理 D.放行 16.列車前后兩段的防護距離均不小于（C）。A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《鐵路貨車運用維修規(guī)程》規(guī)定，每年（D）月第1周期為“全國愛車周”。A.5月 B.6月 C.7月 D.9月

18.任何企業(yè)損壞鐵路車輛（含事故）時，由負責管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（C），經(jīng)企業(yè)或單位簽認后，按規(guī)定向責任單位索取賠償。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—56 19.運用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（B）接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A.廠、段、輔修 B.廠、段修 C.廠、段、輔修、軸檢 D.臨修

20.列車中的自備車裝有放射性或劇毒等危險物品時，（D）須在列車到達前，將該車的車位、車號通知列檢所。

A.自備車所在站 B.列車始發(fā)站 C.自備車到達站 D.列檢所所在站 21.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（D）。A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19 22.需修理或需倒裝后修理的車輛，須在填插有關色票的同時填發(fā)（A）。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—26 D.車統(tǒng)—36 23.脫線的車輛須扣送（D）按有關規(guī)定處理。A.附近列檢所 B.車輛段 C.車輛工廠 D.站修所

24.列檢所應建立以（D）為主的激勵機制，定期評比考核。

A.萬安賽 B.技檢車輛數(shù) C.技術比武 D.發(fā)現(xiàn)車輛故障 25.貨車中側梁下垂空車不大于（A）（在兩枕梁之間測量）。A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞車車體外脹重車不大于（D）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.貨車車體傾斜運用限度不大于（A）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.貨車運用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。

A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.貨車運用維修限度規(guī)定，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（D）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.車輪踏面圓周磨耗深度不大于（A）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.車輪踏面檫傷及局部凹下深度滾動軸承輪對不大于（A）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不對

33.車輪踏面缺損相對輪緣外側至缺損部位邊緣之距離不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.輪對內(nèi)側距離三點最大差不大于（D）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于（D）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.貨車車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側距離閉鎖位不大于（B）。

A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（C）。A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于（D）。A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.貨車車鉤中心高度，空車最低為（B）。A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造質量保證期規(guī)定：閘調(diào)器不失效為（C）。A.4年 B.5年 C.6年 D.8年

43.滾動軸承標志板刻打：軸承本次裝用年月日，為（D）。A.A欄 B.B欄左端 C.B欄右端 D.C欄

44.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達（C），即構成車輛大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達（B），即構成中破。A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列車技術檢查記錄薄是（A），用于客貨列車技術檢查時使用。A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 47.車輛維修記錄簿是（C）?！?×

A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 48.檢車員工作手冊是（B）。

A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 49.車輛檢修車回送單是（D），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達地點。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—26 50.送往車輛段色票是（B）。

A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19

二、判斷題

1.“八防”是指貨車防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防列車分離、防空車脫線、防制動抱閘、防管系裂折、防折角塞門關閉。（√）

2.鐵路貨車運用維修工作的基地是：列車檢修所、制動檢修所、車輛技術交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點。（×）

3.鐵路貨車運用維修工作包括：貨物列車的技術檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術狀態(tài)不良車。（√）4.車號地面識別設備的簡稱是AEI。（）

5.經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運行到下一個列檢所。（×）

6.列檢所須具備列車檢修、作業(yè)組織、安全防護、材料儲備、車間管理等必要條件。（√）

7.鐵路貨車技術管理信息系統(tǒng)簡稱HMIS.（√）

8.列檢更換制動梁時，要求同一轉向架制動梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動梁。（√）

10.轉8G型轉向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉向架可不超過1個。（√）

12.側架立柱磨耗板丟失在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）

13.搖枕彈簧折斷超過規(guī)定，在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）

14.交叉支撐裝置故障應摘車送站修所或車輛段施修。（√）

15.有撞車、脫軌等痕跡的車輛，應摘車送站修所或車輛段施修。（×）

16.始發(fā)列車利用地下風管路施行制動機全部試驗后，連掛機車后只須進行持續(xù)一定時間的保壓試驗。（×）

17.裝有列尾裝置列車的制動軟管的連接，有列檢作業(yè)的，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由機務人員負責。（×）

18.安定保壓試驗：置常用制動位，編組60輛以上時減壓170kpa。（√）

19.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%。（√）

20.在任何情況下，列車最后一輛均不得為關門車。（√）

21.列車最后一輛不得為關門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。（√）23.計算列車技術檢修時間不包括摘、掛機車時間。（√）

24.列檢所的直接生產(chǎn)人員應根據(jù)列檢所的性質、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運行圖

規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。（√）25.有條件的列檢作業(yè)現(xiàn)場應設燈橋或燈塔照明設施。（×）26.列檢所應有汽車道路與外界公路相通。（√）

27.車輛技術交接所的主要任務是負責辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術交接和愛車宣傳工作。（√）

28.車輛上翻車機前應整備，翻車機翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術檢查人員檢查、整修的車輛一律不準進入鐵路營業(yè)線運行。（√）

29.由于使用翻車機卸車作業(yè)需增加的鐵路車輛檢修人員、交通工具和檢修、生活設施、以及車輛維修及檢測等所需要的費用，由所在地鐵路局按計劃下?lián)?。（×?0.固定配屬的專用貨車，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負責施修。（√）31.長大貨物車裝車后，運輸部門須通知就近車輛段派檢車員進行技術檢查。（×）32.列檢所發(fā)現(xiàn)長大貨物車廠、段到期、過期時，應及時按規(guī)定手續(xù)扣修，并請令回送指定車輛段、工廠施修。（√）

33.自備車系指產(chǎn)權不屬于鐵道部的鐵路貨車。（×）

34.辦理自備車過軌的企業(yè)，須向車輛部門提供交通工具和車輛技術檢查條件。（√）35.列檢所對企業(yè)自備車只對轉向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置進行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負責。（×）

36.自備車在國鐵營業(yè)線運行時，發(fā)生事故按鐵道部有關規(guī)定辦理。（√）37.列檢所對進入國鐵運行的企業(yè)（含路內(nèi)單位）自輪運轉貨物，如軌道起重機、工程機械架橋機、放線車、發(fā)電列車等，只負責對紅外線預報的軸溫進行檢查、處理。（×）

38.自備車長期在國鐵營業(yè)線固定運行，而不經(jīng)過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質車輛的有關規(guī)定，派人檢查、維修。（√）

39.回送的檢修車不能編掛于列車中部時，請示車輛段檢調(diào)批準后準許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（√）

40.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，須有專人按規(guī)定插設脫軌器和防護信號，禁止在無防護信號情況下進行車輛檢修工作。（√）41.敞車車體外脹不大于150mm。（×）42.常接觸式旁承間隙不大于1。（×）

43.測量車輪踏面剝離長度時，兩端不足10mm的可不計算在內(nèi)。（√）44.車輪踏面剝離前期未脫落部分，測量時可不計算在內(nèi)。（√）45.測量車輪踏面缺損長度時，應沿車輪踏面圓周方向測量。（√）46.各型閘瓦瓦體有裂紋不允許使用。（×）

47.裝有手動空重車調(diào)整裝置的車輛，車輛載重達到40t時，按重車位調(diào)整。（）48.“車統(tǒng)—14”供貨物列車技術檢查時使用。（√）

49.“車統(tǒng)—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關單位的付款依據(jù)。（√）

50.“車統(tǒng)—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。（×）

四、簡答題

1、全部試驗的種類，如何全部試驗？

2、《運規(guī)》對裝車使用閘瓦質量標準及安裝要求？

3、滾動軸承標志板刻打內(nèi)容？

4、貨物列車中制動關門車的編掛位置是如何規(guī)定的？

答：貨物列車中，制動故障關門車不得掛于機車后部3輛車之內(nèi)，在列車中部連續(xù)關門不得超過兩輛，列車最后一輛不得為制動關門車，列車最后二、三輛不得連續(xù)關門。

5、MT-3型緩沖器有哪些零部件組成？

答：MT-3型緩沖器有1個壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動板、2塊固定板、4個角簧、2個角彈簧座、1個內(nèi)圓彈簧、1個外圓彈簧、1個復原彈簧、1個彈簧座和1個箱體等組成。

6、轉8G、轉8AG、轉K2型轉向架在運用過程中容易出現(xiàn)哪些問題？

.答：轉8G、轉8AG、轉K2型轉向架在運用過程中，易出現(xiàn)下列問題：（1）轉8G、轉8AG、轉K2型轉向架交叉桿彎曲、折斷。（2）轉K2型轉向架空重車調(diào)整裝置作用失效。

（3）轉K2型轉向架中拉桿夾板磨制動梁槽鋼梁。

（4）轉K2型轉向架立柱磨耗板裂紋。

（5）轉K2型轉向架搖枕斜面磨耗板裂紋。6）上述轉向架旁承摩檫板裂紋。

7、在站內(nèi)搬運笨重工具、材料時應如何做？

答：搬運材料、配件應在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時，應同肩同步，同起同落，做好呼喚應答。從停留車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運材料工具時不少于五米。

8、安全防護插設及撤除的信號傳遞方法？

9、車輪上應有何基本標記？

答：車輪上應有下列4種標記：（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號；（4）熔煉爐罐號、順序號。

10、車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？

答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉8AG型或轉8G型轉向架，商業(yè)運營速度為100公里／小時；加住字母K表示該車新裝、換裝轉K2等型交叉支撐裝置轉向架，商業(yè)運營速度為120公里／小時；加注字母H表示該車裝用轉K4型等擺式轉向架，商業(yè)運營速度為120公里／小時。

11、減重輪對和提速且減重輪對分別指什么？

答：減重輪對是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對。提速且減重輪對是指裝用經(jīng)過靜平衡實驗的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應120公里／小時運行速度的無軸箱滾動捉軸承的輪對。

12、對有制造檢修標記要求的配件列檢所裝車時質量保證期有何規(guī)定？

答：裝用時確任配件到期時間，應保證到下一定檢時間。不能使用過期配件，列檢儲備的各種配件應定期檢查，按時效驗和送修。13、120型空氣制動機有那些主要部件組成？

14、車鉤連掛后應注意那些事項？

15、簡述轉K4型轉向架與轉K2型轉向架結構的主要不同處所？

16、請說明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號轉向架？

17、車統(tǒng)-23的用途？

18、車統(tǒng)-26的用途？

19、更換折角塞門及制動軟管時應注意哪些事項？ 20、輪對那些故障須進行摘車臨修？ 答：

21、提速鐵路貨車對制動梁及其附件的檢查范圍和質量標準？

答：制動梁槽鋼弓型槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損，制動梁吊無裂損，圓 銷及開口銷無折斷丟失，制動梁安全鏈無折斷脫落，制動梁安裝位置正確，閘瓦及閘瓦插銷無折斷丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位，基礎制動裝置拉桿杠桿圓銷無折斷丟失，吊架無破損、脫落、各開口銷齊全良好位置正確，下拉桿下垂不超限，圓銷無破損，安全吊或索開脫落、丟失。

第三篇：檢車員題庫

附件

2012年車輛檢車員考試題庫

一、填空題

1、列檢作業(yè)場的列檢技術作業(yè)包括：列車技術檢查、列車自動制動機性能試驗、鐵路貨車故障處置和修理等。

2、列車技術作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替 檢車錘 顯示傳遞。

3、車輛車鉤破損時新痕屬列檢責任，舊痕屬車輛段責任，砂眼浹渣屬制造廠責任。

4、不準不設好 防護 就開始作業(yè)。

5、列檢作業(yè)場分為特級、一級、二級列檢作業(yè)場。

6、車體運用限度規(guī)定中、側梁下垂：空車40mm、重車80mm.7、目前我國鐵路貨車車輛上裝用的閘調(diào)器有 ST1-600 型和 ST2-250 型兩種。

8、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中車鉤中心高度（重車）最低 815mm。

9、始發(fā)列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。

10、列車技術作業(yè)的技檢時間以脫軌器裝置上軌時分為開始時分，下軌時分為結束時分。

11、需摘車施修的車輛，須在填插有關色票的同時填發(fā)車統(tǒng)--23。

12、列車技術作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。

13、列車技術作業(yè)按性質不同，分為：到達作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉作業(yè)、通過作業(yè)四種。

14、貨車運用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷與軌面水平線垂直距離不小于25mm。

15、安全防護裝置須堅持“ 誰使用、誰管理、誰負責 ”的原則。

16、列車技術檢查記錄簿是 車統(tǒng)-14。

17、事故責任劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。

18、列車停留超過 20分鐘 時，列車自動制動機需做簡略實驗。

19、始發(fā)列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。20、車號地面識別設備簡稱 AEI。

21.當前貨車車輛采用的新型緩沖器類型 ST 和 MT-3 兩種.22.橫越線路時,應嚴格執(zhí)行 一站、二看、三通過 制度.23.在電氣化線路區(qū)段,禁止 上車頂 及 靠近接觸網(wǎng)支柱。24.列檢所分主要列檢所 和區(qū)段列檢所。

25.當前貨車車輛上采用的新型制動梁類型有 L-A、L-B 和 L-C 三種。26.“運規(guī)”規(guī)定貨車運用維修限度中車鉤閉鎖位不大于 135 ㎜。27.不準不設好 防護 始作業(yè)。

28.列檢作業(yè)場始發(fā)的直通貨物列車中不得有 制動故障 關門車。29.“運規(guī)”規(guī)定貨車運用維修限度中車鉤中心高度 890 ㎜。30.兩連接車鉤的中心線高度之差不大于 75 ㎜

31、減重輪對系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。

32、提速且減重輪對系指提速輪對輪對上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。

33、裝用交叉支撐裝置及運行速度為120KM/h的轉向架，同一轉向架輪徑差不大于 15 ㎜，同一車輛不大于 30 ㎜。

34、起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉向架時，同一輪對兩端須 同時 起降。

35、減重車輪型號中H代表 貨車、D代表 D型車輪、Z代表 車輪鋼代號、B代表 車輪級別。

36、車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。

37、人力制動機 配件齊全、無破損。

38、空車 定檢 不過期。

39、下心盤螺栓無 折斷、丟失。

40、無制動故障關門車和踏面 擦傷 過限車。

41、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中輪緣厚度不小于 23 ㎜。

42、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。

43、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中車輪踏面圓圓磨耗深度不大于 8 ㎜。

44、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中相對輪緣外側至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。

45、K4型轉向架制梁易裂部位在制動梁 中部，對應于 支柱 的后面。

46、HMIS是 鐵路貨車技術管理信息系統(tǒng) 的簡稱。

47、TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng) 的簡稱。

二、選擇題

1.下面屬于“八防”內(nèi)容的是：（C）。

A.防大部件斷裂 B.防折角塞門關閉 C.防制動配件脫落 D.防車輛逸溜

2.鐵路貨車運用維修工作的基地是：列車檢修所、車輛技術交接所、裝卸檢修所、（A）。A.制動檢修所 B.站修所 C.愛車點 D.車輛段 3.列檢所在更換輪對的限度按（C）規(guī)定掌握。A.運用限度 B.輔修限度 C.段修限度 D.廠修限度

4.對編入貨物列車中的（D），列檢所技術檢查作業(yè)時負責檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動機性能試驗由隨車乘務員負責。A.長大貨物車 B.保溫車 C.檢衡車 D.客車

5.漏泄試驗（到達列車不進行）：置保壓位或關閉第一輛車的折角塞門，使列車制動管系保壓（C）。

A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度試驗：制動閥手把置常用制動位，編組60輛以上時減壓（C）。A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度試驗：置運轉位充風緩解時，全列車須在（C）內(nèi)緩解完畢。A.30s B.45s C.1min D.2min 8.簡略試驗：列車主管壓力達到規(guī)定壓力時，將機車制動閥置常用制動位，減壓（B）。A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效減壓值

9.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關閉折斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（C）。

A.3輛 B.5輛 C.6% D.不得有

10.關門車不得掛于機車后部（B）車之內(nèi)。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛

11.關門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（A）。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛

12.一級列檢所編組列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計原則上規(guī)定為（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h

13.列車技術檢修開始時間以（D），列車技術檢修結束時間以撤除防護信號為準。A.機車停妥起 B.摘出機車起 C.機車試風完了起 D.插好防護信號起

14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各鐵路局交接口進行列車質量抽查，重點是“三車”質量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月

15.列檢所發(fā)現(xiàn)在質量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，（C）。A.組織修復 B.扣臨修

C.回送責任廠、段修理或責任廠、段派人修理 D.放行 16.列車前后兩段的防護距離均不小于（C）。A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《鐵路貨車運用維修規(guī)程》規(guī)定，每年（D）月第1周期為“全國愛車周”。A.5月 B.6月 C.7月 D.9月

18.任何企業(yè)損壞鐵路車輛（含事故）時，由負責管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（C），經(jīng)企業(yè)或單位簽認后，按規(guī)定向責任單位索取賠償。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—56 19.運用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（B）接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A.廠、段、輔修 B.廠、段修 C.廠、段、輔修、軸檢 D.臨修

20.列車中的自備車裝有放射性或劇毒等危險物品時，（D）須在列車到達前，將該車的車位、車號通知列檢所。

A.自備車所在站 B.列車始發(fā)站 C.自備車到達站 D.列檢所所在站 21.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（D）。A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19 22.需修理或需倒裝后修理的車輛，須在填插有關色票的同時填發(fā)（A）。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—26 D.車統(tǒng)—36 23.脫線的車輛須扣送（D）按有關規(guī)定處理。A.附近列檢所 B.車輛段 C.車輛工廠 D.站修所

24.列檢所應建立以（D）為主的激勵機制，定期評比考核。

A.萬安賽 B.技檢車輛數(shù) C.技術比武 D.發(fā)現(xiàn)車輛故障 25.貨車中側梁下垂空車不大于（A）（在兩枕梁之間測量）。A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞車車體外脹重車不大于（D）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.貨車車體傾斜運用限度不大于（A）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.貨車運用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。

A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.貨車運用維修限度規(guī)定，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（D）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.車輪踏面圓周磨耗深度不大于（A）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.車輪踏面檫傷及局部凹下深度滾動軸承輪對不大于（A）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不對

33.車輪踏面缺損相對輪緣外側至缺損部位邊緣之距離不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.輪對內(nèi)側距離三點最大差不大于（D）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于（D）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.貨車車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側距離閉鎖位不大于（B）。

A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（C）。A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于（D）。A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.貨車車鉤中心高度，空車最低為（B）。A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造質量保證期規(guī)定：閘調(diào)器不失效為（C）。A.4年 B.5年 C.6年 D.8年

43.滾動軸承標志板刻打：軸承本次裝用年月日，為（D）。A.A欄 B.B欄左端 C.B欄右端 D.C欄

44.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達（C），即構成車輛大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達（B），即構成中破。A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列車技術檢查記錄薄是（A），用于客貨列車技術檢查時使用。A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 47.車輛維修記錄簿是（C）?！?×

A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 48.檢車員工作手冊是（B）。

A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 49.車輛檢修車回送單是（D），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達地點。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—26 50.送往車輛段色票是（B）。

A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19

二、判斷題

1.“八防”是指貨車防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防列車分離、防空車脫線、防制動抱閘、防管系裂折、防折角塞門關閉。（√）

2.鐵路貨車運用維修工作的基地是：列車檢修所、制動檢修所、車輛技術交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點。（×）

3.鐵路貨車運用維修工作包括：貨物列車的技術檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術狀態(tài)不良車。（√）4.車號地面識別設備的簡稱是AEI。（）

5.經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運行到下一個列檢所。（×）

6.列檢所須具備列車檢修、作業(yè)組織、安全防護、材料儲備、車間管理等必要條件。（√）

7.鐵路貨車技術管理信息系統(tǒng)簡稱HMIS.（√）

8.列檢更換制動梁時，要求同一轉向架制動梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動梁。（√）

10.轉8G型轉向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉向架可不超過1個。（√）

12.側架立柱磨耗板丟失在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）

13.搖枕彈簧折斷超過規(guī)定，在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）

14.交叉支撐裝置故障應摘車送站修所或車輛段施修。（√）

15.有撞車、脫軌等痕跡的車輛，應摘車送站修所或車輛段施修。（×）

16.始發(fā)列車利用地下風管路施行制動機全部試驗后，連掛機車后只須進行持續(xù)一定時間的保壓試驗。（×）

17.裝有列尾裝置列車的制動軟管的連接，有列檢作業(yè)的，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由機務人員負責。（×）

18.安定保壓試驗：置常用制動位，編組60輛以上時減壓170kpa。（√）

19.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%。（√）

20.在任何情況下，列車最后一輛均不得為關門車。（√）

21.列車最后一輛不得為關門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。（√）23.計算列車技術檢修時間不包括摘、掛機車時間。（√）

24.列檢所的直接生產(chǎn)人員應根據(jù)列檢所的性質、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運行圖

規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。（√）25.有條件的列檢作業(yè)現(xiàn)場應設燈橋或燈塔照明設施。（×）26.列檢所應有汽車道路與外界公路相通。（√）

27.車輛技術交接所的主要任務是負責辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術交接和愛車宣傳工作。（√）

28.車輛上翻車機前應整備，翻車機翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術檢查人員檢查、整修的車輛一律不準進入鐵路營業(yè)線運行。（√）

29.由于使用翻車機卸車作業(yè)需增加的鐵路車輛檢修人員、交通工具和檢修、生活設施、以及車輛維修及檢測等所需要的費用，由所在地鐵路局按計劃下?lián)?。（×?0.固定配屬的專用貨車，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負責施修。（√）31.長大貨物車裝車后，運輸部門須通知就近車輛段派檢車員進行技術檢查。（×）32.列檢所發(fā)現(xiàn)長大貨物車廠、段到期、過期時，應及時按規(guī)定手續(xù)扣修，并請令回送指定車輛段、工廠施修。（√）

33.自備車系指產(chǎn)權不屬于鐵道部的鐵路貨車。（×）

34.辦理自備車過軌的企業(yè)，須向車輛部門提供交通工具和車輛技術檢查條件。（√）35.列檢所對企業(yè)自備車只對轉向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置進行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負責。（×）

36.自備車在國鐵營業(yè)線運行時，發(fā)生事故按鐵道部有關規(guī)定辦理。（√）37.列檢所對進入國鐵運行的企業(yè)（含路內(nèi)單位）自輪運轉貨物，如軌道起重機、工程機械架橋機、放線車、發(fā)電列車等，只負責對紅外線預報的軸溫進行檢查、處理。（×）

38.自備車長期在國鐵營業(yè)線固定運行，而不經(jīng)過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質車輛的有關規(guī)定，派人檢查、維修。（√）

39.回送的檢修車不能編掛于列車中部時，請示車輛段檢調(diào)批準后準許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（√）

40.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，須有專人按規(guī)定插設脫軌器和防護信號，禁止在無防護信號情況下進行車輛檢修工作。（√）41.敞車車體外脹不大于150mm。（×）42.常接觸式旁承間隙不大于1。（×）

43.測量車輪踏面剝離長度時，兩端不足10mm的可不計算在內(nèi)。（√）44.車輪踏面剝離前期未脫落部分，測量時可不計算在內(nèi)。（√）45.測量車輪踏面缺損長度時，應沿車輪踏面圓周方向測量。（√）46.各型閘瓦瓦體有裂紋不允許使用。（×）

47.裝有手動空重車調(diào)整裝置的車輛，車輛載重達到40t時，按重車位調(diào)整。（）48.“車統(tǒng)—14”供貨物列車技術檢查時使用。（√）

49.“車統(tǒng)—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關單位的付款依據(jù)。（√）

50.“車統(tǒng)—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。（×）

四、簡答題

1、全部試驗的種類，如何全部試驗？

2、《運規(guī)》對裝車使用閘瓦質量標準及安裝要求？

3、滾動軸承標志板刻打內(nèi)容？

4、貨物列車中制動關門車的編掛位置是如何規(guī)定的？

答：貨物列車中，制動故障關門車不得掛于機車后部3輛車之內(nèi)，在列車中部連續(xù)關門不得超過兩輛，列車最后一輛不得為制動關門車，列車最后二、三輛不得連續(xù)關門。

5、MT-3型緩沖器有哪些零部件組成？

答：MT-3型緩沖器有1個壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動板、2塊固定板、4個角簧、2個角彈簧座、1個內(nèi)圓彈簧、1個外圓彈簧、1個復原彈簧、1個彈簧座和1個箱體等組成。

6、轉8G、轉8AG、轉K2型轉向架在運用過程中容易出現(xiàn)哪些問題？

.答：轉8G、轉8AG、轉K2型轉向架在運用過程中，易出現(xiàn)下列問題：（1）轉8G、轉8AG、轉K2型轉向架交叉桿彎曲、折斷。（2）轉K2型轉向架空重車調(diào)整裝置作用失效。

（3）轉K2型轉向架中拉桿夾板磨制動梁槽鋼梁。

（4）轉K2型轉向架立柱磨耗板裂紋。

（5）轉K2型轉向架搖枕斜面磨耗板裂紋。6）上述轉向架旁承摩檫板裂紋。

7、在站內(nèi)搬運笨重工具、材料時應如何做？

答：搬運材料、配件應在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時，應同肩同步，同起同落，做好呼喚應答。從停留車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運材料工具時不少于五米。

8、安全防護插設及撤除的信號傳遞方法？

9、車輪上應有何基本標記？

答：車輪上應有下列4種標記：（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號；（4）熔煉爐罐號、順序號。

10、車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？

答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉8AG型或轉8G型轉向架，商業(yè)運營速度為100公里／小時；加住字母K表示該車新裝、換裝轉K2等型交叉支撐裝置轉向架，商業(yè)運營速度為120公里／小時；加注字母H表示該車裝用轉K4型等擺式轉向架，商業(yè)運營速度為120公里／小時。

11、減重輪對和提速且減重輪對分別指什么？

答：減重輪對是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對。提速且減重輪對是指裝用經(jīng)過靜平衡實驗的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應120公里／小時運行速度的無軸箱滾動捉軸承的輪對。

12、對有制造檢修標記要求的配件列檢所裝車時質量保證期有何規(guī)定？

答：裝用時確任配件到期時間，應保證到下一定檢時間。不能使用過期配件，列檢儲備的各種配件應定期檢查，按時效驗和送修。13、120型空氣制動機有那些主要部件組成？

答：120空氣制動機主要有120控制閥、降壓風缸、副風缸加速緩解風缸、空重車調(diào)整裝置、截斷塞門、集塵器、安全閥等9個零部件。

14、車鉤連掛后應注意那些事項？

答：

1、須確認車鉤是否處于字完全連掛狀態(tài)。

2、客貨連掛時，貨車上作用車鉤其鎖銷的馬蹄環(huán)須解開，防止車鉤分離。

3、跨裝貨時，確認完全連掛后，提鉤桿綁在桿托上，防止列車分離。

4、車輛連掛后須確認互鉤差不得超過75MM，其方法為上鉤差加下鉤差之和的1/2。

15、簡述轉K4型轉向架與轉K2型轉向架結構的主要不同處所？

16、請說明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號轉向架？

答：轉C62T裝用8G轉向架，轉C64K裝用K2轉向架，轉C64H裝用K4轉向架，C70裝用K6轉向架，C70H裝用K5轉向架

17、車統(tǒng)-23的用途？

答：“車統(tǒng)一 23 ”是客貨車檢修扣留的原始根據(jù)，并以此通知車站摘車送往指定的施修地點和作為計算檢修時間的依據(jù)。列檢值班員根據(jù)檢車人員所報告的車輛技術狀態(tài)不良或定檢到期扣修車及回送到達的故障車等需摘車施修時，確定符合規(guī)定，應及時填寫“車統(tǒng)一 23 ”，一式三份交車站值班員確認簽字后，一份交車站值班員轉統(tǒng)計員，據(jù)此將該車從運用車轉為檢修車，一份交車輛段檢修調(diào)度員，據(jù)此安排修車計劃和計算檢修時間，另一份自存?zhèn)洳椤?/p>

18、車統(tǒng)-26的用途？

答：由列檢所扣修車輛需向車輛工廠或車輛段回送時，同時填寫“車統(tǒng)一 26 "，作為該車回送的依據(jù)?；厮颓皯蜂N“車輛檢修通知單”（車統(tǒng)一 23)，同時填發(fā)“檢修車回送單”（車統(tǒng)一 26）。當該車到達目的地的車站時，由當?shù)氐能囕v段或列檢所再填發(fā)“車輛檢修通知單”（車統(tǒng)一 23)，以便車站送車到指定施修地點。

19、更換折角塞門及制動軟管時應注意哪些事項？ 20、輪對那些故障須進行摘車臨修？

答：答：

1、車輪輪緣垂直磨耗內(nèi)側缺損超限，踏面擦傷，剝離

21、提速鐵路貨車對制動梁及其附件的檢查范圍和質量標準？

答：制動梁槽鋼弓型槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損，制動梁吊無裂損，圓 銷及開口銷無折斷丟失，制動梁安全鏈無折斷脫落，制動梁安裝位置正確，閘瓦及閘瓦插銷無折斷丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位，基礎制動裝置拉桿杠桿圓銷無折斷丟失，吊架無破損、脫落、各開口銷齊全良好位置正確，下拉桿下垂不超限，圓銷無破損，安全吊或索開脫落、丟失。

第四篇：檢車員技師題庫填空題

一、填空題

1、緊固組裝螺栓時，各螺栓須對角均勻擰緊，不得偏壓。

2、車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。此時，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。

3、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側向載荷、縱向載荷、制動時所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對稱載荷。

4、列車制動機全部試驗時，在列車主管達到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風表與試驗風表壓力差不得超過20kPa。

5、測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側壁上端作鉛垂線，然后測量該線與車體側梁外下側的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

6、合理的制動率應當是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

7、用簡化計算方法計算軸頸強度彎曲許用應力為70MPa。

8、轉向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動載荷，車體側向力引起的附加垂直載荷，側向力所引起的水平載荷，制動時所引起的縱向載荷。

9、列檢所的直接生產(chǎn)人員應根據(jù)列檢所的性質、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“以列定組、以輛定人”的原則配備。

10、根據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對專列罐車應認真地進行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應積極組織搶修，盡量做到不摘車修，以保證其編組完整。

11、根據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對機冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對進行檢查，并進行制動機試驗。

12、輪對內(nèi)側距離規(guī)定為（1353士3）mm;主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的安全搭載量。

13、輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于1.52。

14、車軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動載荷、作用在車輛上的離心力及風力所引起的水平載荷。

15、裝有GK型制動機的車輛，每軸平均載重量達到6t時，須將空重車手把調(diào)整至重車位。

16、車輛進行檢修、整備、停留的線路應平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過1.5%。

17、車輛熱軸按程度分為微熱、強熱、激熱三種情況。

18、滾動軸承車輪輪踏面剝離長度一處不得大于50mm。

19、車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側距離。

20、扣定檢到期或過期貨車時，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)車輛檢修通知單（車統(tǒng)一23），交給車站作為扣車的依據(jù)。

21、車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌內(nèi)側面之間的距離。

22、車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生偏倚。

23、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。24、120-1閥應該既能適應在壓力保持條件（補氣）下運用，又能在沒有壓力保持條件下與GK閥、120閥混編使用。25、13號、13A型車鉤新型上鎖銷的主要特點是提高了車鉤的防分可靠性、互換性好、適應性好、可靠性高。26、17型車鉤具有連掛間隙小、結構強度高、聯(lián)鎖性好、垂向防脫性能高等優(yōu)點。

27、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于枕簧和側架的設計、制造和檢修。

28、轉8A型轉向架外圈彈簧條直徑為27mm。

29、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導程28mm的非自鎖螺紋。

30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31、機械冷藏車是利用機械壓縮制冷的原理，形成冷源達到降溫的目的。

32、制動傳動效率的大小與杠桿的結構形式、關節(jié)聯(lián)結的多少有直接關系。

33、制動傳動效率的大小與閘瓦壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關系。

34、當列車施行制動時，列車管壓力首先在列車前部發(fā)生減壓。

35、在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。

36、車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大越易脫軌。

37、小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時，使外側車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。

38、小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運行時，使內(nèi)側車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。

39、轉向架與車體的斜對稱載荷能引起輪對一側減載而造成脫軌事故。

40、阻止轉向架回轉的力矩稱為回轉阻尼，它能抑制高速轉向架的蛇行運動。

41、轉向架中的同一輪對兩車輪直徑相差過大時，能引起輪對一側減載而造成脫軌事故。

42、車輛前后心盤高度不一致或一側旁承壓死能引起輪對一側減載而造成脫軌事故。

43、旁承間隙過小，使轉向架轉動受到阻礙。

44、輪緣與鋼軌間的游間增大時，減少了車輪安全搭載量。

45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當列車在小半徑的曲線上運行時，直接威脅著行車安全。

46、輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對橫向運動，影響車輛運行的平穩(wěn)性。

47、車輪踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上會出現(xiàn)較大的局部平面。

48、車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的沖擊。

49、當車輛零部件強度不足時，在外力的作用下經(jīng)常會發(fā)生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。

50、制動缸現(xiàn)車檢修時，應在活塞桿前端插入安全銷后再分解前蓋組裝螺栓。

51、列車牽引時縱向力的傳導順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。

52、列車制動時縱向力的傳導順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。

53、在定檢期限內(nèi)（包括允許延長日期），因檢修質量不良或材質不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責任。

54、定檢過期車（超過允許延長日期），不論運行距離多遠，發(fā)生燃鈾、熱切事故，列列檢責任。

55、定檢后第一次使用的車輛，不論運行距離多遠，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責任。

56、運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為800m。

57、鐵路旅客列車供電方式分為單獨供電、集中供電、混合供電。

58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進油閥部、缸端密封部、上下連結部等四個部分組成。

59、計算機系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。60、擠道岔是指車輪擠過或擠壞道岔。61、單車試驗器回轉閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動位置、全制動位置及緊急制動位置等六位。

62、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運行速度的增大而減少。

63、在車體與轉向架之間設置橫向減振器，使轉向架回轉時受到阻力，可以抑制轉向架的蛇行運動。

64、車軸上的標記主要分為制造標記和檢修標記兩大類。

65、進行列車簡略試驗時，當制動主管達到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于常用制動位減壓100kPa。

66、錐芯塞門手把插銷應從左向右裝入。

67、旁承摩擦力矩過大，阻礙轉向架轉動，通過曲線時，使輪對承受過大的側向力，易引起脫軌。

68、輪對裝用等級軸承時，須在標志板A欄首次裝用年月后面增加刻打軸承等級標記“D1” 69、紅外線軸溫探測器基本上是利用全輻射法來探測車輛軸箱表面溫度的。70、已知車輛定距S 和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為S2/8R。71、貨車車鉤鉤耳裂紋超過壁高的1/2時報廢。

72、貨車無軸箱滾動軸承標志板A欄刻有“△”標記，說明該軸承為新造軸承。73、貨車無軸箱滾動軸承標志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。74、運用貨車車體傾斜不得大于75mm。

75、P65用轉K2型轉向架的兩側架之間設置了彈性下交叉支撐機構，四個端點用軸向橡膠墊與側架連接，提高了轉向架的抗菱剛度。

76、貨車輾鋼整體車輪（D，D1，E型）輪輞厚度的運用限度為不小于23mm。

77、裝運超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時，同一轉向架左右旁承間隙之和應由車輛部門調(diào)整為2~10mm。

78、運用貨車同一制動梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。79、運用貨車車鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內(nèi)側距離不大于135mm。

80、K6型轉向架架空車狀態(tài)下，旁承間隙（上旁承與滾子頂面間隙）為5±1mm。81、C70、C70H段修周期為2年。

82、在車號自動識別系統(tǒng)中，車輛標簽安裝在被識別車輛的中梁上。

83、凡安裝了“車輛標簽”的車輛，均須在定檢標記欄右側處用80#字體涂打“標”標記。84、當制動機緩解時，制動缸內(nèi)的壓縮空氣由制動缸橡膠密封件右側排出，活塞及活塞桿在緩解彈簧的伸張作用下恢復到緩解位置。

85、熱切是燃軸后軸頸發(fā)熱變形而熔斷的現(xiàn)象。86、353130A型、353130B型、351330C型緊湊型軸承均適用于縮短了軸頸長度的RE2B車軸。

87、最高運行速度超過120km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器。88、冷切是車軸疲勞而斷裂的現(xiàn)象。

89、我國貨車轉向架一般使用摩擦式減振裝置。90、集塵器組裝時膠墊須正位，密封線向上。

91、油壓減振器的阻力是隨振動速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。92、車鉤斷裂按其部位可分為鉤舌、鉤耳、鉤頸、鉤尾框斷裂。93、緩解閥閥桿銷兩端須鉚固。

94、單車試驗器的風表有紅、黑兩針，紅針指示給風閥調(diào)整后的壓力。

95、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為踏面擦傷。96、制動作用沿列車由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱為制動波。97、制動裝置組裝時，橫向安裝的圓銷應在開口銷與被連接件之間裝平墊圈。

98、制動裝置組裝時，所有固定裝置和管卡均應處于松弛狀態(tài)，須待制動管組裝就位后再予以緊固。

99、制動機單車試驗時，裝用球芯折角塞門或球芯截斷塞門的車輛須進行過球試驗。

100、基礎制動裝置是應用杠桿原理把制動缸活塞的推力或手制動機產(chǎn)生的拉力擴大一定的倍數(shù)后，再平均地傳給各個閘瓦。

101、車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過性能。

102、輪對的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而減小。

103、使用人字型復軌器起復脫軌車輛時，應在脫軌車輛復軌方向的一端前，按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復軌器以大筋在鋼軌外側或稱左“人”右“入”的位置安放。104、摸軸溫時應進行的“三對比”是指同一列車中各車輛間的對比，同一輛車同側軸箱的對比，同一軸箱前、中、后的對比。

105、列車施行制動時，從制動閥手把移至制動位開始至全列車發(fā)生制動作用為止所運行的距離稱為制動空走距離。

106、裝用254X254密封式制動缸有閘調(diào)器車輛，空車位制動缸活塞行程的限度是125~160mm。

107、制動機試驗中開始緩解是指制動缸開始排氣。

108、輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種橫向擺動稱為蛇行運動。

109、基本尺寸相同，相互結合的孔與軸公差帶之間的關系，稱為配合。

110、兩個零件裝配，孔φ直徑25mm與軸φ直徑25mm組成過渡配合，其最大間隙為0.005mm。

111、機械中飛輪的作用是儲存能量，使運轉平穩(wěn)。

112、當凸輪機構的凸輪轉動時，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動桿作相應的運動。113、間歇運動機構就是在主動件作連續(xù)運動時，從動件能夠產(chǎn)生周期性的間歇運動的機構。114、帶傳動一般采取增大帶與輪的包角的辦法來保證傳動能力。115、漸開線齒輪的齒形是由兩條對稱的漸開線作齒廓組成的。

116、在工作中只起支持轉動零件的作用，而不承受扭轉作用和彎曲作用的軸叫心軸。117、彼此連掛的車鉤，在運行中除受到隨機的、交變的牽引力和壓縮力的作用之外，由于連接中心線高度的偏差和線路的原因還承受著彎矩的作用。118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。

119、機械加工工藝過程是在機床上用切削方法加工零件的工藝過程。120、液壓傳動中，壓力的大小取決于負載的大小。

121、在鋼材牌號中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%~1.2%的優(yōu)質碳素結構鋼。

122、制動配件的檢修時間，由年份的后2位和月份的2位數(shù)組成。123、測量裝配間隙時須貫通（特殊規(guī)定除外）。

124、滾動軸承檢修時，軸承內(nèi)、外圈及滾子須施行復合磁化磁粉探傷檢查。

125、車輪輻板孔周向裂紋長度不超限的車輪，須在輻板孔內(nèi)側面裂紋的端頭用“樣沖”刻打深度約為0.2mm的標記，同時在裂紋輻板孔外側沿輻板孔涂打白色圓環(huán)標記。126、軸承內(nèi)圈及防塵擋圈退卸時須使用感應加熱器加熱。127、車輪踏面及輪緣須采用數(shù)控的方式加工。

128、制動防滑器主要用于裝有盤形制動的四軸客車制動系統(tǒng)中。129、采用軸承橡膠墊可以緩和輪軸沖擊，同時有利于提高轉向架側架等零件的疲勞壽命。130、調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器（推桿式）的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動缸活塞行程縮短。

131、紅外線軸溫探測器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。132、車輛的第一位是以制動缸活塞桿推出的方向來決定的。133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六個部分組成。

135、根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動機試驗有:簡略試驗、全部試驗、持續(xù)一定時間的全部試驗三種。

136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛，均要進行單車試驗。

137、在內(nèi)側輪轂外表面用油漆做出約15mm寬、40mm長的徑向條帶，車輪靜平衡測試標記印在條帶的上端部或下端部。

138、車輛采用轉向架后，可通過增加軸重的方法來提高車輛的載重量。139、在更換閘瓦、制動配件、謂整活塞行程之前，必須關閉截斷塞門。

140、K5轉向架常接觸式橡膠彈性旁承,由旁承體組成、調(diào)整墊板組成、縱向鎖緊斜斜等配件組成。

141、ＥＣＰ制動系統(tǒng)在我國主要運用于大秦線重載單元列車，編組２００輛以上，車輛軸重為２５ｔ。

142、車輛在運用時一個重要的要求就是提高車輛抗蛇形運動的臨界速度，這對于車輛提速運行有著至關重要的意義。

143、車輪常見故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。144、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。

145、軸承大修符號是“〇”

146、鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是30~45mm。

147、車輛破損程度分為報廢、大破、中破、小破。

148、活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。

149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動倍率。

150、當轉向架轉動受到阻礙，通過曲線時，使輪緣承受過大的側向壓力引起脫軌。151、構成零件幾何特征的點、線、面叫要素。

152、零件圖時表示零件結構大小、技術要求的圖樣。

153、基本尺寸是指設計給定的尺寸，并盡量選用標準直徑和標準長度。

154、三視圖之間“長對正、高平齊、寬相等”的對應關系是畫圖和看圖必須遵守的基本規(guī)律。

155、基本尺寸相同，相互結合的孔和軸公差帶之間的關系叫配合。156、最小過盈等于孔的上偏差減去軸的下偏差的代數(shù)差。157、允許尺寸的變動量稱為公差。

158、最大極限尺寸減去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。

159、一張完整的裝配圖應有標題欄、明細欄、一組圖形、必要的尺寸和技術要求等內(nèi)容。160、旋轉剖視圖有：全剖視、半剖視、局部剖視、斜剖視和階梯剖視。161、按傳動力的方法分，機械傳動一般分為摩擦傳動和嚙合傳動兩類。162、在傳動機構中，主動輪與從動輪的轉速之比叫傳動比。163、在帶傳動中，最常用的膠帶類型有三角帶和平型帶。164、齒輪傳動的主要優(yōu)點是：保證恒定的傳動比，傳動功率范圍較大等。165、液壓傳動系統(tǒng)的輸出功率等于壓力與流量的乘積。

166、在液壓傳動系統(tǒng)中，動力元件是液壓泵，執(zhí)行元件是液壓缸（或液壓馬達）。167、在零件圖的標題欄目中應注明零件的名稱、材料、數(shù)量和比例。168、圖形分析時，應根據(jù)視圖中標注的尺寸，采用形體分析的方法。169、箱體零件圖中的尺寸有定形尺寸、定位尺寸、總體尺寸。

170、鉆孔時，在鉆頭直徑已定的情況下，鉆削用量只與確定切削速度和給進量有關。171、一般機械傳動方式有齒輪傳動、皮帶傳動、螺旋傳動、鏈式傳動。

172、根據(jù)圓柱彈簧的作用形式不同可分為壓縮彈簧、拉伸彈簧、扭轉彈簧等。173、淬火后高溫回火稱為調(diào)質處理。

174、齒輪傳動的傳動比應是從動輪與主動輪齒數(shù)之比。

175、在標準漸開線齒輪上，理論齒厚和齒槽寬度相等的圓為分度圓，標準壓力角就在這個圓上。

176、圓柱齒輪傳動的特點是兩軸軸線相互平行，圓錐齒輪兩軸線相交，蝸輪蝸桿兩軸線相交等。

177、傳動螺紋的齒形有梯形、鋸齒形。

178、耐候鋼是指在大氣中比普通碳素鋼具有良好耐蝕性的鋼的總稱。179、滾動軸承配合主要有熱配合、壓配合、楔套配合。180、單列向心滾子軸承主要承受徑向力和軸向力。

第五篇：技師檢車員簡答題庫

技師檢車員簡答題庫

第一章：鐵道車輛的基本知識

1、(C、1、Y)通用貨車可分為哪幾種？

答：(1)敞車(2)棚車(3)平車

2、(C、3、Y)特種貨車是具有特殊用途的車輛可分為哪幾種？

答：(1)救援車、(2)檢衡車、(3)發(fā)電車、(4)除雪車。

3、(C、3、Y)貨車性能標記包括哪些內(nèi)容？

答：(1)自重、(2)載重、(3)容積、(4)車輛長度（全長）、(5)換長。

4、(B、2、Y)車輛有哪些檢修標記？

答：

（一）定期檢修標記、（二）摘車臨修標記、（三）車輛檢修有關標記。

5、(C、3、Y)車輛的全軸距、固定軸距、車輛定距指的是什么？

答：一輛車上，最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。同一轉向架（除組合轉向架外）中最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離成為固定軸距。有轉向架的車輛，底架兩心盤中心銷（或牽引銷）中心線之間的水平距離稱為車輛定距。

6、(C、4、Y)車輛有哪些性能參數(shù)？

答：(1)自重、(2)載重、(3)總重、(4)自重系數(shù)、(5)容積、(6)比容積、(7)比面積、(8)最高試驗速度、(9)最高運行速度、(10)軸重、(11)每延米重。

7、(C、3、Y)車輛高度與最大高度指的是什么？

答：空車時，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為車輛高度。車輛最大高度指空車時車輛上部最高部位至軌面的垂直距離。

8、(C、3、Y)車體內(nèi)部主要尺寸指什么？

(1)車體內(nèi)長：車體兩端墻板內(nèi)表面間的水平距離。(2)車體內(nèi)寬：車體兩側墻板內(nèi)表面間的水平距離。

(3)車體內(nèi)側面高：由地板上平面至側墻上側梁的上平面間的垂直距離。

(4)車體內(nèi)中心高：由地板上平面至車頂中央部內(nèi)表面間的垂直距離。

(5)根據(jù)車輛運用的需要，對車體載貨部分的尺寸分別有一定的要求。例如：敞車的內(nèi)長，要考慮便于裝運成品木材、集裝箱等貨物；棚車的內(nèi)寬，要適合于安裝備用床板設備。

9、(B、3、Y)車鉤中心線高度指的是什么？我國貨車輛車鉤高度標準是多少？

答：空車時，車鉤中心線至軌面的垂直距離。這是保證各車輛之間和車輛與機車之間能夠連掛運用的最重要尺寸。我國貨車輛車鉤高度標準為880mm。

第二章 車輛運用管理工作

10、(B、3、X)車統(tǒng)-

14、車統(tǒng)-

15、車統(tǒng)-

23、車統(tǒng)-24各指什么？

答：車統(tǒng)-14是列車技術檢查及待裝貨物車輛檢查記錄簿；(車統(tǒng)-15)是檢車員手冊，車統(tǒng)-23是車輛檢修通知書；車統(tǒng)-24是良好車輛送往修理線裝備單。

11、(C、3、Y)裝卸檢修所的設置條件是什么？

答：裝卸檢修所是列檢所的派出機構，應設置在每晝夜裝卸車在100輛以上的車站或裝卸地點。每晝夜裝卸車雖不足100輛，但損壞車輛嚴重的車站或裝卸地點，根據(jù)實際情況需要也可設置裝卸檢修所。裝卸地點比較分散時，可由裝卸檢修所派出愛車人員進行巡回檢查。

12、(C、3、Y)車輛技術交接所的設置及任務

答：(1)設置：在廠、礦、港口企業(yè)專用線內(nèi)進行自裝自卸，每日平均在200輛以上的地點設路、廠(礦、港口企業(yè))車輛技術交接所，負責辦理出入廠、礦、港口、企業(yè)車輛的技術交接和愛車宣傳工作。車輛技術交接所根據(jù)需要，可設在鐵路與企業(yè)專用線或地方鐵路相接的車站上。

(2)任務：車輛技術交接范圍按鐵道部現(xiàn)行運用車技術條件，由鐵路分局和廠、礦、港口、企業(yè)以及地方鐵路在簽訂車輛技術交接協(xié)議中具體規(guī)定，發(fā)現(xiàn)車輛或配件損壞時，填寫車輛破損技術記錄(車統(tǒng)-25)，由雙方共同檢查確認，簽字蓋章，作為清算賠償?shù)囊罁?jù)。

13、(B、4、X)各種色票的使用？（寫明在哪種情況下使用哪種色票及色票名稱）

答：(1)凡須摘車送站修線施修的車輛，應填插“送往修理專用線”的色票(車統(tǒng)-16)。(2)凡段修到期或技術狀態(tài)不良，且修理程度較大之車輛，必須送往車輛段施修者，應填插“送往車輛段”之色票(車統(tǒng)-17)，填插此種色票的車輛，除在站內(nèi)調(diào)車外，禁止編組運行，并根據(jù)站、段合同規(guī)定的入線時間調(diào)送車輛段施修。

(3)凡廠修到期及事故破損車輛，必須指定送往工廠施修者，應填插“送往修理工廠”的色票(車統(tǒng)-18)，(4)裝載貨物之重車技術狀態(tài)不良，須摘車修理，在送車前需要倒裝者，應填插“倒裝”的色票(車統(tǒng)-19)。由車站負責倒裝后，通知該站列檢所，列檢所將“倒裝”色票撤去，根據(jù)車輛的實際故障，更換相應的色票。

(5)在較小區(qū)段列檢所和無列檢所的中間站，發(fā)現(xiàn)列車內(nèi)車輛需要摘車修理，但無礙運行，并須送往附近車輛段、列檢所進行修理者，應填插“送往某某列檢所”之色票(車統(tǒng)-20)。到達指定站后，由列檢所將車統(tǒng)-20撤去，根據(jù)車輛實際故障，更換相應色票。

14、(B、3、X)車輛在運用中發(fā)生事故或破損故障時，凡合乎哪些條件者，須填寫貨車故障記錄？

答：(1)因貨車之破損故障引起行車事故者(2)因其他原因造成事故，引起貨車破損故障者。

(3)因貨車的設計、構造、材質或檢修上的缺陷發(fā)生破損故障而屬于下列范圍者：輪軸部車鉤緩沖裝置，制動裝置，車電裝置(只限引起火災)，新造車輛(在新造后施行第一個廠修以前的期間內(nèi)發(fā)生的破損故障)。

(4)由于其他原因發(fā)生的比較重要部分的破損故障，可供保養(yǎng)及改善參考者。(5)因技術改進的需要，經(jīng)臨時指定者。

15、(B、3、Y)裝卸檢修所的任務？

答：(1)利用車輛在裝卸線上的停留時間，對裝車前和卸車后的車輛技術狀態(tài)進行檢查，同時處理對裝貨和行車安全有影響的車輛故障。

(2)進入貨場、專用線、廠、礦企業(yè)裝卸車地點，檢查車輛使用情況，監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集散失的車輛配件。(3)辦理出入廠、礦企業(yè)專用線的車輛技術交接和損壞車輛的賠償手續(xù)。

(4)宣傳愛車工作，檢查愛車制度及協(xié)議的執(zhí)行情況。發(fā)現(xiàn)違反鐵路車輛使用規(guī)則，違章操作損壞鐵路車輛或裝卸貨物影響行車安全時，有權制止并通知有關部門處理，同時向上級主管部門報告。

16、(B、4、Z)一般貨車報廢條件？

答：凡貨車因事故損壞或自然耗損(腐蝕、疲勞)符合下列條件之一者，可申請報廢：(1)需更換中梁一根及切換另一根中梁者。

(2)需更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40％者。(3)需更換中梁一根及側梁一根者。

各梁更換條件為：腐蝕深度達原梁的50％，需截換全梁長度75％以上；或補強板超過梁高的1/2，而其各塊補強板長度總和超過梁長的25％(不包括制動主管孔補板及蓋板)者。

(4)因事故造成底、體架破損嚴重確無修復價值者(如鋼質焊結構架、底、體架需解體1/2以上者)。

17、(B、4、Z)報廢手續(xù)的辦理？

答：(1)需要報廢的貨車，由所在廠、段的領導干部、技術人員(包括驗收人員)及工人組成鑒定小組，按報廢條件進行鑒定。(2)在鐵路局的報廢貨車，可由車輛段鑒定、鐵路局審核后報鐵道部核批。(3)在鐵路工廠的報廢貨車，則由工廠鑒定，審核后報鐵道部核批。

(4)凡合乎報廢條件的貨車，需填寫貨車報廢記錄單(車統(tǒng)-3)并附以照片，略圖及說明書一式四份，報送鐵道部批準后，除鐵道部車輛局留存一份及送計劃統(tǒng)計局一份，以便注銷固定資產(chǎn)帳目外，其余兩份送回原申請局或工廠，其中一份經(jīng)鐵路局車輛處送回車輛段。送回工廠的兩份由工廠將另一份送鐵路局車輛處。

18、(C、2、Y)貨車車輛公里及貨車日車公里？

答：一輛貨車走行一公里叫一個車輛公里。貨車日車公里，是指在一定時期內(nèi)鐵路局或全路平均每一運用貨車在一晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。

19、(C、2、Y)貨車載重量指的是什么？

答：貨車載重量是反映貨車載重力利用程度的指標，通?？煞譃樨涇囲o載重和貨車動載重兩種。1．貨車靜載重：是指在一定時期內(nèi)，車站、鐵路局或全路平均每裝車一輛所裝載的貨物噸數(shù)。貨車動載重：是指在一定時期內(nèi)，全路、一個鐵路局平均每一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。

第三章 輪對、軸箱、滾動軸承裝置及檢修

20、(C、3、Y)車輪各部名稱及功用？

答：(1)輪緣：車輪內(nèi)側面的徑向圓周凸起部分，為保持車輪在軌道上正常運行不脫軌。(2)踏面：車輪與鋼軌面相接觸的外圓周面，踏面與軌面在一定的摩擦力下完成滾動運行。(3)輪輞：車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面具有足夠的強度和便于加修踏面。(4)輻板：連結輪輞與輪轂的部分，起支撐作用。

(5)輪轂：輪與軸互相配合的部分，固定在車軸輪座上，為車輪整個結構的主干與支承。(6)輪轂孔：安裝車軸用的孔，與輪座過盈配合。

(7)輻板孔：為了便于舊型車輪加工和吊裝，在輻板上設有兩個圓孔，新型車輪已取消輻板。

21、(B、3、Y)滾動軸承與滑動軸承相比有哪些優(yōu)點？

答：(1)減小列車起動和運行阻力，增大列車牽引質量；(2)延長檢修周期，減少材料消耗；

(3)滾動軸承承載均勻，燃軸事故少，安全可靠；

(4)提高運行速度，適應現(xiàn)代化運輸。

22、(B、3、Y)滾動軸承代號由哪幾部分組成？

答：軸承代號由漢語拼音字母和數(shù)字兩部分組成，分前、中、后3段。前段用數(shù)字和字母分別表示游隙系列和精度等級；中段用7位數(shù)字表示軸承基本型號；后段以字母和數(shù)字良示軸承結構改變和特殊技術要求。若為普通軸承，只標型號(中段)，前后段省略不寫。

23、(B、3、Y)輪對內(nèi)側距離的定義及標準？

答：輪對的兩車輪內(nèi)側面之間的距離稱為輪對內(nèi)側距離。標準輪對內(nèi)側距離為(1353±3)mm；快速輪對輪對內(nèi)側距離為(1353±2)mm。

24、(B、3、Z)車軸裂紋的檢查方法

答：答：(1)車軸三面檢查法：其方法是將車軸沿縱向分成三段，然后每段車軸三個側面檢查，檢查時視線與軸中心線0成45角，同時注意重點檢查容易產(chǎn)生裂紋的部位。

(2)輪座內(nèi)部裂紋的檢查：

①輪轂移動標記的油漆層起泡、起皺，挑開后有鐵粉出現(xiàn)時為輪座內(nèi)部裂紋象征。

②輪轂與輪座有不等的間隙時，用探針試探，若勾出紅銹粉時，輕輕吹動，呈光芒條狀為內(nèi)部裂紋象征。③輪轂外側油垢被銹粉染紅，為靠近外側裂紋象征。

25、(B、3、Y)貨車無軸箱圓錐滾動軸承裝置是由哪幾部分組成？

答：貨車無軸箱圓錐滾動軸承裝置是由外圈、內(nèi)圈、滾子、保持架、中隔圈、密封座、密封罩、油封、前蓋、后擋、螺栓、防松片和承載鞍等組成。

26、(B、3、Y)車軸的損傷主要有哪些及其危害是什么？

答：車軸的損傷主要有車軸裂紋、車軸碰傷、磨傷、車軸彎曲等。這些故障能導致切軸事故，進而造成車輛脫軌、顛覆事故。尤其是車軸發(fā)生橫裂紋時其危害更大。

27、(B、3、Y)踏面圓周磨耗有哪些危害？

答：(1)它破壞了踏面的標準外形，使踏面與鋼軌經(jīng)常接觸部分的錐度變大使輪對蛇形運動的波長減小，頻率增高，影響車輛運行的平穩(wěn)性。

(2)踏面磨耗使輪緣增高，輪緣過高時，會壓壞鋼軌連接螺栓，引起脫軌。(3)踏面磨耗嚴重時，會使踏面外側下垂，當通過道岔時，踏面外側會陷入基本軌和尖軌之間，把基本軌推開，造成脫軌。(4)增大運行阻力。

28、(B、3、Y)車輪的損傷通常包括哪些內(nèi)容？

答：在車輪的故障中，有踏面磨耗、輪緣磨耗、踏面擦傷與剝離、車輪裂紋等，它們都直接威脅著行車安全。4、7 第四章 轉 向 架

29、(B、3、Y)貨車轉向架的分類常見的有哪幾種分法？

答：貨車轉向架的分類常見的有以下幾種分法：

(1)按結構形式分：有拱板轉向架、鑄鋼三大件式(一個搖枕與兩個側架)轉向架、H形構架軸箱彈簧轉向架、徑向轉向架等。(2)按軸型分：有B軸、C軸、D軸、E軸轉向架等。

(3)按軸數(shù)分：有二軸、三軸、四軸、五軸轉向架等。其中二軸轉向架數(shù)量最多，普遍為各種貨車所采用。三軸及多軸轉向架數(shù)量較少，大多用于長大貨物車及特種車。

30、(A、3、Y)轉K4型轉向架橡膠彈性旁承主要特點？

答：（1）結構簡單緊湊，安裝方便。（2）檢測、調(diào)整旁承壓縮量方便。（3）縱向無間隙、無磨耗。（4）可靠性較好。

31、(A、2、Y)轉K5型轉向架橫跨梁組成？

答：橫跨梁為50×50×3方鋼管壓型件，中間焊有不銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊在側架上。

32、(A、4、Y)轉K6型轉向架主要特點？

答：轉K6型轉向架系鑄鋼三大件式貨車轉向架。一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級剛度；兩側架之間加裝側架彈性下交叉支撐裝置；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內(nèi)設有尼龍心盤磨耗盤； 采用JC型雙作用常接觸彈性旁承； 裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結構HEZB型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪；基礎制動裝置為中拉桿式單側閘瓦制動裝置，采用L-A或L-B型組合式制動梁，新型高摩合成閘瓦。

第五章 車鉤緩沖裝置及檢修

33、(B、3、Y)十三號車鉤鉤頭內(nèi)部配件有哪些？

答：(1)鉤頭；(2)鉤舌；(3)鉤鎖；(4)鉤舌推鐵；(5)新型上鎖銷；(6)下鎖銷；(7)下鎖銷體；(8)下鎖銷鉤；(9)鉤舌銷。

34、(B、1、Y)車鉤的三態(tài)作用指的是什么？

答：（1）閉鎖位置；（2）開鎖位置；（3）全開位置。

35、(B、2、Y)新型上鎖銷組成結構及特點？

答：新型上鎖銷組成由上鎖提、上鎖銷和上鎖銷桿組成，其主要特點是：（1）提高了車鉤的防分離可靠性（2）互換性好（3）適應性好（4）可靠性高

36、(A、4、Y)簡述16、17號車鉤特點？

答：(1)車鉤的連掛間隙小。(2)車鉤具有聯(lián)鎖和防脫功能。(3)結構強度高。(4)防跳性能好，(5)耐磨性能好。(6)鉤舌銷不受力。

(7)16號車鉤的轉動性能。(8)17號車鉤的自動對中功能。

37、(A、2、Y)16號車鉤主要由哪些配件組成？

答：16號車鉤系統(tǒng)包括16號車鉤組成、16號鉤尾框、轉動套、16號鉤尾銷、鉤尾銷托組成和16號車鉤從板等零部件。

38、尾框主要有什么故障？

答：鉤尾框的主要故障是磨耗和裂紋，裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔附近；磨耗發(fā)生E鉤尾銷孔及鉤尾框底部與尾框托板接觸面處。

39、(C、2、Z)決定緩沖器特性的主要參數(shù)是什么？

答：決定緩沖器特性的主要參數(shù)是：緩沖器的行程、最大作用力、容量及能量吸收率等。40、環(huán)簧緩沖器的特點？

答：(1)環(huán)簧受力較合理，能充分發(fā)揮材料的作用。(2)性能較穩(wěn)定，即使少數(shù)環(huán)簧折損，仍能起緩沖作用。(3)使用中磨損較少，檢修容易。

(4)制造時對材質、加工要求較高，加工量大。

(5)內(nèi)、外環(huán)簧容易產(chǎn)生永久變形，外環(huán)簧尺寸擴大，內(nèi)環(huán)簧縮小，致使環(huán)簧在箱體內(nèi)處于松弛狀態(tài)，運用中加劇列車的縱向沖擊。

(6)由于緩沖器尺寸的限制，如果要進一步提高容量，加大環(huán)簧尺寸和數(shù)量都有困難。

41、(C、4、Y)ST型緩沖器的作用原理？

答：當椎力錐受到?jīng)_擊時，三塊摩擦楔塊沿著箱體口部的斜面向里移動，這時將一部分沖擊動能轉化為熱能而消散。同時，限位墊圈受到摩擦楔塊的壓縮而壓縮內(nèi)、外圓彈簧，將另—部分沖擊動能轉化為圓彈簧的彈性勢能而儲存。當沖擊動能消除后，圓彈簧儲存的勢能又推動推力錐和摩擦楔塊向外移動。這樣就通過摩擦楔塊與箱體口部斜面的摩擦．將圓彈簧的勢能轉化為熱能而消散，從而達到緩和沖擊的目的。

42、(B、5、Y)車鉤分離的原因？

答：(1)鉤舌與鉤腕內(nèi)側距離在閉鎖位置超限行至曲線半徑小的線路上容易造成車鉤分離。(2)車鉤防跳裝置作用失效。

(3)提鉤桿彎曲或角度不當。在裝卸貨物時不慎將鉤提桿撞彎，提鉤桿向上翹起，使鉤鎖不能落到底，上(下)鎖銷不能落位而失去防跳作用，在列車運行中經(jīng)振動，容易造成車鉤分離。

(4)車鉤提桿與座槽間隙過大或提鉤鏈松余量過小。提鉤桿與座槽磨耗后，其間隙過大逐漸增大，列車在運行中提鉤桿前后擺動，如沖擊力過大時，容易將鉤鎖提起造成車鉤分離。提鉤鏈松余量過小，當列車沖擊壓縮緩沖器時，使上鎖銷被提起而離開防跳臺，當沖擊力過大容易造成車鉤分離。

(5)提鉤桿座螺栓丟失。有些下作用式車鉤提桿座采用螺栓緊固，如螺母松動丟失后鉤桿及座隨之脫落，經(jīng)碰撞將鉤提開，造成車鉤分離。

(6)鉤尾銷螺栓折損、丟失；使鉤尾扁銷脫落，造成車鉤分離。

(7)鉤尾框彎角處裂損，前從板折斷脫落；造成車鉤分離。

(8)兩相互連接車鉤中心高度差超限大于75mm，當列車運行至線路松軟地段時，因車輛上下振動而造成車鉤分離。(9)鉤身托板螺母松弛、丟失而造成鉤托板脫落，引起車鉤分離。

(10)司機操縱不當，不按規(guī)定的速度取送車輛，在車鉤閉鎖位置沖撞車輛 常受到?jīng)_擊，導致車鉤分離。

43、(B、5、Y)車鉤分離的防止辦法？

答：(1)發(fā)現(xiàn)鉤舌與鉤腕內(nèi)側距離在閉鎖位置超限時，應及時處理。(2)加強車鉤緩沖裝置的定檢質量，保證車鉤防跳作用良好。

(3)提鉤桿彎曲、角度不當時，或提鉤鏈松余量不足時，應進行調(diào)整，在列車隊可將提鉤鏈馬蹄環(huán)圓銷開口銷卸下使提鉤桿與上鎖銷分離，卸下的馬蹄環(huán)及圓銷開口銷可安裝在上鎖銷孔上，以防止丟失。(4)下作用式提鉤桿與座槽間隙過大時，可用細鐵絲將提鉤桿與座槽捆綁牢固。(5)發(fā)現(xiàn)兩連接車鉤中心高度之差超限大于75mm時，應及時調(diào)整。

(6)列檢人員應認真執(zhí)行技術檢查作業(yè)過程，消除各螺栓連接部件松動、丟失和車鉤緩沖裝置各部件裂紋等故障，切實預防好車鉤分離事故的發(fā)生。

(7)司機應采取有效措施解決車鉤的沖撞和操縱問題，消除斷鉤隱患，減少車鉤分離事故。

第六章 車體及檢修

44、(C、2、Z)車體的受力狀況？

答：車體的受力可分為(a)鉛垂載荷作用；(b)縱向載荷作用；(c)橫向載荷作用；(d)扭轉載荷作用

45、(B、3、Y)長大貨物車按照車體結構形式的不同可分為哪幾種貨車？

答：長大貨物車按照車體結構形式的不同，可分為凹底平車、長大平車、落下孔車、雙支承車和鉗夾車5種。

46、(B、2、Y)P62型棚車主要結構？

答：P62型棚車主要由底架、側墻、端墻、車頂及車門組成。

47、(B、2、Z)罐車按用途可分為哪幾類？

答：罐車按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；

48、(A、1、Y)C70（C70H）型通用敞車采用哪種轉向架？ 答：采用轉K6或轉K5型轉向架。

49、(A、3、Y)GQ70(GQ70H)型輕油罐車主要結構？

答：GQ70(GQ70H)型輕油罐車采用無中梁結構，主要由罐體裝配、牽枕裝配、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架、安全附件等部件組成。

第七章 列車編組、運行及日常維修保養(yǎng)

50、(C、3、Z)貨物列車包括哪幾類？

答：(1)快運貨物列車：運送遠距離的鮮活易腐及其他急運貨物的列車。

(2)直達列車：系指在裝車地或編組站編組，通過一個及一個以上編組站不進行改編作業(yè)的列車。(3)直通列車：系指在編組站或區(qū)段站編組，通過一個及一個以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。(4)區(qū)段列車：在編組站或區(qū)段站編組，不通過編組站或區(qū)段站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車。

(5)沿零摘掛列車：在編組站或區(qū)段站編組，并附掛沿（途）零（擔）車輛，在區(qū)段內(nèi)中間站進行摘掛作業(yè)和裝卸零擔貨物的列車。

(6)超限列車：掛有裝運超限貨物車輛的列車。

(7)小運轉列車：在編組站或區(qū)段站和鄰近區(qū)段內(nèi)的幾個中間站間開行的列車為區(qū)段小運轉列車；在樞紐內(nèi)各站間開行的列車為樞紐小運轉列車。

51、(B、2、Y)列車中車輛的連掛中連結風管由誰負責？

答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責。連結風管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負責。

52、(B、2、Y)破損車輛中事故、故障車輛的回送有哪些要求？

答：事故、故障車輛經(jīng)車輛段鑒定后，應填寫貨車故障記錄（車統(tǒng)-113）一式兩份，并向車站提出回送日期、地點、車次、編掛位置及是否限速運行等要求，由車站報請調(diào)度所發(fā)令執(zhí)行。

53、(B、4、Y)列車停車后全面檢修時有哪些要求？

答：(1)列車停穩(wěn)后，首、尾部檢車員分別向司機、車長聯(lián)系，了解列車途中運行情況。如有技術不良車時，記錄檢車員手冊內(nèi)，并進行處理。

(2)首部檢車員摘放機車后，按規(guī)定要求裝好脫軌器及安全防護信號，并與后部對好安全信號后，開始檢修作業(yè)。(3)接通列車試驗器，制動檢車員按規(guī)定進行列車制動機性能試驗及技術檢修，對處理故障記于“車統(tǒng)-15”內(nèi)。(4）外部檢車員按規(guī)定的作業(yè)方式及檢修范圍進行技術檢查，對發(fā)現(xiàn)的故障打上粉筆標記；對熱軸故障，仔細檢查，正確處理；對扣修的定檢車和摘車臨修車填插色票，并通知值班檢車員向車站辦理扣車手續(xù)；技術檢查完后復驗并協(xié)助修理人員處理故障。把扣車及故障車處理情況記于檢車員手冊（車統(tǒng)-15)內(nèi)。

(5)修理人員，充分利用技檢時間，對故障車按先重點后一般，先大后小，先里后外的原則徹底修理，不能影響列車正點。

(6)全部作業(yè)完了，各分段向列車首尾部發(fā)出作業(yè)完畢信號并確認車下無人作業(yè)撤除脫軌器和安全防護信號。

54、(B、2、Y)主要列檢所列車技術檢查作業(yè)時間有哪些要求？

答：主要列檢所，編組列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計為一小時。無調(diào)車作業(yè)的中轉列車35min；有調(diào)中轉列車4Omin。）

55、(B、2、Y)區(qū)段及一般列檢所列車技術檢查作業(yè)時間有哪些要求？

答：區(qū)段及一般列檢所，編組列車的到達與始發(fā)技檢時間合計為一小時。無調(diào)中轉列車為25min；有調(diào)中轉列車為3Omin。）

56、(B、3、Y)制動檢車員與外部檢車員是如何分工的？

答：1．制動檢車員應負責的范圍：空氣制動裝置手制動裝置，兩轉向架之間的中梁、側梁、橫梁、地板托梁以及杠桿、拉桿圓銷、開口銷。

2．外部檢車員負責上述以外的所有部分

57、(C、4、Y)列車制動機全部試驗在哪些地點施行？

答：列車制動機全部試驗在下列地點施行：

(1)主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)中轉列車，可實行一次全部試驗。

(2)區(qū)段列檢所和一般列檢所，對始發(fā)列車和有調(diào)車作業(yè)的中轉列車。(3)列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車。

(4)電動車組、內(nèi)燃車組的列車出段前或在返回地點停留后。站內(nèi)設有試風裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。

58、(B、3、Y)列車主管壓力有何規(guī)定？

答：列車主管壓力的規(guī)定：客車為600kPa；貨車為500kPa（高坡地區(qū)有特殊需要者為600kPa,由鐵路局作出規(guī)定）。

59、(B、3、Y)漏泄試驗有何規(guī)定？

答：漏泄試驗（到達列車不做）：將制動閥手把置于保壓位或關閉機后第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓lmin，列車管壓力下降不得超過20kPa。）60、(B、3、Y)感度試驗有何規(guī)定？

答：感度試驗：將制動閥手把置于常用制動位，減壓5OkPa貨車編組60輛以上時減壓7OkPa)，要求全列車必須發(fā)生制動作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后將制動閥手把移至運轉位置充風緩解，要求全列車在1min內(nèi)緩解完畢。）61、(B、3、Y)簡略試驗的方法及其技術要求？

答：列車主管壓力達到規(guī)定壓力時，將機車制動閥手把放在常用制動位置，減壓10OkPa，由列車后部檢車員確認最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機顯示緩解信號并確認緩解作用。62、(B、3、Z)列車自動制動機試驗的手信號有哪些顯示方式？

答：

（一）制動信號

1．晝間：用檢點錘高舉頭上。2．夜間：白色燈光高舉頭上。

（二）緩解信號

1．晝間：用檢點錘在下部左右搖動。2．夜間：白色燈光在下部左右搖動。

（三）試驗完了

1．晝間：用檢點錘上弧線向列車方面作圓形轉動。2．夜間：用白色燈上弧線向列車方面作圓形轉動。

如果列車制動主管未達到規(guī)定壓力，試驗人員要求司機繼續(xù)充風時，按緩解信號同樣顯示。63、(B、3、Y)電氣化區(qū)段的列檢作業(yè)時應注意哪些事項？ 答：(1)嚴禁直接、間接地與接觸網(wǎng)及導線接觸，攜帶金屬物件時與接觸設備的帶電部分應保持2m以上的安全距離。(2)嚴禁在接觸網(wǎng)下攀登車頂、罐頂及在手制動臺上進行檢修作業(yè)或松、緊手閘。

(3)接觸網(wǎng)導線折斷下垂與車輛接觸或其他物品與接觸網(wǎng)接觸時，列檢人員不得處理，應保持10m以上的安全距離。

第八章 超限、超長和集重貨物運輸

64、(C、2、Y)超長貨物的定義？

答：超長貨物是指一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用郵車或跨裝而不超限的貨物。65、(C、4、Y)超長貨物一車負重時的裝載有何規(guī)定？

答：(1)利用游車裝載的貨物與突出貨物的距離不得小于350mm，突出貨物的底面與游車底板的距離不得小于150mm。(2)兩件超長貨物共用游車時，兩突出貨物之間的距離不得小于500mm。(3)在貨物突出部分的兩側，不得加裝貨物。

(4)超長貨物每一端突出端梁的最大長度一般不得超過負重車長的30%，超過時由鐵路局規(guī)定裝運辦法。

(5)超長均重貨物一端或兩端突出端梁時，其裝載重量不得超過規(guī)定；超長非均重貨物重心的投影不在貨車橫中心線上時，其載重量不得超過規(guī)定。

第九章

車輛事故的調(diào)查與處理

66、(B、3、Y)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成哪些后果為行車重大事故？

答：其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時：(1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；(2）機車大破1臺或中破2臺；

(3)貨車報廢2輛或大破4輛（大破2輛折合報廢1輛）；

(4)單線行車中斷滿4h并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿4h，雙線行車完全中斷滿2h。67、(B、5、Y)一般事故主要包括？

答：凡事故性質及損害后果不夠重大、大事故及險性事故的為一般事故。(1)調(diào)車沖突。(2)調(diào)車脫軌。(3)擠岔子。

(4)錯辦或未及時辦理信號招致列車停車。(5)關閉折角塞門發(fā)出列車。

(6)錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。(7)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號。(8)列車運行中刮壞技術設備或貨物墜落。(9)列車分離：車鉤破損分離；車鉤自動分離。(10)機車破損故障耽誤列車。

(11)車輛破損故障耽誤列車：車輛燃油；其他配件。

(12)線路、橋梁、隧道設備不良耽誤列車：鋼軌；道岔；其他設備。(13)水害、塌方、落石耽誤列車。

(14)動車、重型軌道車故障耽誤列車。

(15)使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。

(16)信號、通信設備故障耽誤列車：信號設備；通信設備。(17)供電、給水設備故障耽誤列車。(18)施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

(19)行車值班、值乘人員違反勞動紀律，出務遲延耽誤列車。(20)列車發(fā)生火災或爆炸招致機車車輛破損。(21)濫用緊急制動閥耽誤列車。

(22)擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。(23)列車拉鐵鞋開車。

(24)漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳命令耽誤列車。

(25)未及時關閉道口欄木耽誤列車。

(26)其他（由于違章作業(yè)或損壞設備危及行車安全經(jīng)鐵路局決定算事故的均列入本項）68、(B、3、Y)行車事故名詞中“脫軌”是指什么？ 答：脫軌：系指機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌）。由于車輛脫軌造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，根據(jù)所造成的后果，確定事故性 69、(B、3、Y)行車事故中“行車中斷”指的是什么？

行車中斷：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至實際恢復連續(xù)通行貨車行車條件的時間止。

如能在站內(nèi)其他線通行（不包括改變列車運行方式或采取轉線走之字形的辦法）又回到原正線上可以進入?yún)^(qū)間的，不按中斷算。

70、(B、3、Y)一般事故內(nèi)容是哪些？

答：(1)擠岔子

(2)“關閉折角塞門發(fā)出列車”

(3)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號。(4)列車運行中刮壞技術設備或貨物墜落(5)列車分離：包括車鉤緩沖裝置的破損。

(6)車輛破損故障耽誤列車7．列車發(fā)生火災或爆炸招致機車車輛破損8.濫用緊急制動閥耽誤列車 71、(B、4、Y)發(fā)生車軸折斷事故時的調(diào)查內(nèi)容有哪些？

答：(1)冷切還是熱切，切軸部位。

(2)軸型、制造年月及工廠、車輛號碼、全面檢驗日期和超探日期、廠（段）。(3）測量記載輪座、軸頸、防塵板座、軸中央部有關尺寸。(4)確認新舊痕尺寸和擴展跡象，舊痕占切軸斷面的百分比等。72、(B、4、Y)發(fā)生車輛脫軌時調(diào)查內(nèi)容有哪些？

答：(1)脫軌車輪輪緣內(nèi)、外側距離，輪緣厚度，圓周磨耗深度及垂直磨耗狀態(tài)。

(2)運行速度。

(3)由輪緣啃上鋼軌至脫軌及由脫軌至停車距離，出軌處及其前后軌距、坡度，曲線半徑及加寬、超高狀態(tài)，線路水平、路基、道床、枕木、鋼軌、轍岔、岔尖及護輪軌之狀態(tài)以及有關人員反映的情況等。73、(B、4、Y)發(fā)生主、支管和空氣制動部分破損時調(diào)查內(nèi)容有哪些？

答：(1)主、支管卡子是否齊全、松動、折損。

(2)主、支管絲扣部分是否有松動或擼扣現(xiàn)象，是否有被外物打擊的痕跡，破損部分有無舊痕及新痕所占的百分比。

(3)確認軟管水壓試驗單位及日期，軟管有無老化、起泡、裂損、斷裂，卡子是否折斷，塞門芯子位置是否符合要求。（4）確認空氣制動配件作用是否良好等

74、(B、4、Y)發(fā)生列車分離時調(diào)查內(nèi)容有哪些？

(1)分離時是開鉤還是閉鉤，列車編掛輛數(shù)（現(xiàn)車總輛數(shù)），分離車輛編掛位數(shù)，分離時地段路基情況，列車運行途中有無被障礙物撞打痕跡，停留時有無閑雜人員鉆車鉤底下或車鉤上面跨車，與機車連掛是否正位，捆綁貨物的繩是否捆在提鉤桿上等。

(2}分離車鉤之形式，上、下作用別，三態(tài)作用及各部分磨耗程度，提鉤桿是否彎曲或別勁，提鉤鏈是否過短，提鉤桿與座凹槽間隙是否過大及是否入槽，鉤托板、鉤舌銷狀態(tài)，車鉤各部限度等。

(3)確認配件是否齊全，配件破損情況等。75、(C、2、Y)車輛破損可分為哪幾種？

答：車輛破損分為：報廢、大破、中破和小破四種。

第十章 紅外線軸溫探測器的運用

76、(C、3、Z)HBDS—錯誤！未找到引用源。型機的構成？

答：探測站設備由軌邊設備和軌邊機房內(nèi)設備組成。軌邊設備包括光子探頭(紅外軸箱掃描器)、卡軌器、車輪傳感器；軌邊機房內(nèi)設備裝置在機柜中，包括主機箱、控制箱、電源箱、防雷設備。軌邊設備和機房內(nèi)設備之間由電纜連接。

第十一章 車輛安全防范、預警系統(tǒng)——“5T”簡介

77、(B、3、X)“5T”指的是什么？

答：(1)THDS，紅外線軸溫探測系統(tǒng)。

(2)TPDS，貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)。

(3)TADS，貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)(4)TFDS，貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)。

(5)TCDS，是對時速160公里及以上客車運行安全實時監(jiān)控系統(tǒng)。78、(B、3、Y)THDS（紅外線軸溫探測系統(tǒng)）的主要功能是什么？

答：紅外線軸溫探測系統(tǒng)主要功能是通過對運行列車軸溫的自動檢測、判別，來發(fā)現(xiàn)和預報各種類型車輛的熱軸故障，起到保障車輛安全運行的作用。

(2)為保證設備的正常運行，檢測分析中心分析員隨時注意網(wǎng)絡暢通。對計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)進行物理隔斷，防止外部網(wǎng)絡進入本系統(tǒng)。

(3)嚴禁將任何與本系統(tǒng)無關的軟件裝入計算機運行，做到專機專用，防止病毒感染。運行計算機每月至少做一次病毒檢測，消除病毒隱患。

(4)現(xiàn)場采集站的日常維護分為日檢、周檢、月檢三種修程。79、(C、3、Z)貨車蛇行失穩(wěn)危害？

答：（1）增加了直線脫軌的可能性，1997年南津浦線連續(xù)空車直線脫軌7次，相關路局不得不將列車速度限制在60km/h以下，美國有關標準規(guī)定的最小臨界速度為70英里/小時；

（2）加劇車輛零部件的磨耗 ；（3）加劇對軌道結構造的磨損 ；（4）貨車提速對安全設備的需求： 80、(B、3、Y)TPDS系統(tǒng)主要功能？

答：主要功能是對運行狀態(tài)不良貨車進行監(jiān)測、跟蹤、報警，從而提高車輛運行的安全預警能力，同時還具備貨車超偏載監(jiān)測功能以及車輪擦傷監(jiān)測功能。TPDS具有完整信息管理、發(fā)布等功能，可對不同層次的用戶提供各種類型的數(shù)據(jù)傳輸、管理、分析、查詢等服務和管理功能。