第一篇：鐵路線路圖

八縱：

1.京九通道（北京～南昌～深圳～九龍）建成龍川北至東莞東復(fù)線，形成北京經(jīng)深圳達(dá)九龍的復(fù)線運(yùn)輸通道。增建廣深鐵路四線。

2.京廣通道（北京～武漢～廣州）完成武廣電化改造，建設(shè)武漢長(zhǎng)江第二鐵路大橋，增建長(zhǎng)沙至衡陽(yáng)段第二雙線。實(shí)現(xiàn)北京至廣州通道全線電氣化。3.大湛通道（大同～太原～焦作～洛陽(yáng)～石門～益陽(yáng)～永州～柳州～湛江～〈?？凇担┙ǔ杀蓖谚F路太原至原平段復(fù)線，進(jìn)行洛陽(yáng)至襄樊電氣化改造，建成益陽(yáng)至永州鐵路和粵海通道。4.包柳通道（包頭～西安～重慶～貴陽(yáng)～柳州～〈南寧〉）建成神木北至延安北、西安至安康鐵路，進(jìn)行延安北至新豐鎮(zhèn)、黔桂鐵路擴(kuò)能改造，建設(shè)安康至達(dá)縣復(fù)線。形成包頭至柳州貫通西部地區(qū)的南北通道。

5.蘭昆通道（蘭州～成都～昆明）建成寶成鐵路陽(yáng)平關(guān)至成都段復(fù)線，完成成昆鐵路電氣化改造。形成蘭州至昆明的電氣化鐵路通道。6.京哈通道（北京～哈爾濱～〈滿洲里〉）建成秦沈客運(yùn)專線，完成京秦線提速改造，形成北京至沈陽(yáng)快速客運(yùn)鐵路。完成哈大線電氣化改造，進(jìn)行天津至沈陽(yáng)鐵路電氣化改造。

7.沿海通道（沈陽(yáng)～大連～煙臺(tái)～無(wú)錫～〈上?！怠贾荨珜幉ā珳刂荨珡B門～廣州～〈湛江〉）完成藍(lán)村至煙臺(tái)鐵路復(fù)線、宣城至杭州鐵路擴(kuò)能改造，建成新沂至長(zhǎng)興鐵路，建設(shè)大連至煙臺(tái)鐵路輪渡、膠州至新沂鐵路、溫州至福州鐵路，完善東部和東南沿海地區(qū)鐵路網(wǎng)。

8.京滬通道（北京～上海）建設(shè)京滬高速鐵路，進(jìn)行既有京滬鐵路電氣化改造，建成蚌埠樞紐復(fù)線。使京滬通道逐步成為高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、大能力的客貨分線運(yùn)輸通道。八橫：

1.寧西通道（西安～南京～〈啟東〉）建設(shè)西安至南京鐵路西安至合肥及合肥至南京段、南京至啟東鐵路南京至南通段，逐步形成西北至華東地區(qū)的一條便捷鐵路通道。2.沿江通道（重慶～武漢～九江～蕪湖～南京～上海）建成長(zhǎng)江埠至荊門鐵路，進(jìn)行武

九、寧蕪鐵路擴(kuò)能改造，建設(shè)枝城（或宜昌）至萬(wàn)州、銅陵至九江鐵路，逐步形成沿長(zhǎng)江鐵路通道。3.滬昆（成）通道（上?！曛蕖珣鸦F陽(yáng)～昆明〈懷化～重慶～成都〉）建成株洲至六盤水、昆明至沾益復(fù)線，建設(shè)遂寧至重慶至懷化鐵路，進(jìn)行浙贛線、滬杭線電氣化改造。

4.西南出海通道（昆明～南寧～黎塘～湛江）完成湘桂線黎塘至南寧段復(fù)線和南昆線擴(kuò)能改造。此外，繼續(xù)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)鐵路建設(shè)，完善路網(wǎng)布局。建設(shè)上海南站、焦柳線石門至懷化段電氣化、溝海鐵路電氣化、贛龍鐵路、永州至玉林（或茂名）鐵路等。

5.京蘭通道（北京～呼和浩特～蘭州～〈拉薩〉）建設(shè)青藏鐵路。進(jìn)行豐沙、京包、包蘭鐵路提速改造，提高北京經(jīng)呼和浩特、銀川至蘭州的旅客列車運(yùn)行速度。

6.煤運(yùn)北通道（大同～秦皇島、神木～黃驊）除完善大秦、豐沙大等鐵路外，建成朔黃鐵路。7.煤運(yùn)南通道(太原～德州、長(zhǎng)治～濟(jì)南～青島、侯馬～月山～新鄉(xiāng)～兗州～日照)完成石德、膠濟(jì)、新月鐵路電氣化和邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造，建成菏澤經(jīng)兗州至日照復(fù)線。

8.陸橋通道（連云港～蘭州～烏魯木齊～阿拉山口）建成寶雞至蘭州、鄭州東至鄭州西復(fù)線，完成徐州至鄭州、武威南至張掖電氣化改造，進(jìn)行蘭州至武威南、北疆線擴(kuò)能改造。

第二篇：中國(guó)鐵路線路圖

陶利廟--鄂托克前旗鐵路 響沙灣--四眼井鐵路 呼和浩特--臺(tái)閣牧雙線

烏錫線，增加昌汗溝--錫尼段

鄂爾多斯、東勝西、達(dá)拉特西等站，辦理動(dòng)車業(yè)務(wù)

寧啟線余家營(yíng)關(guān)閉 部分車站辦理動(dòng)車業(yè)務(wù)

雙流西站和新津南站辦客 沙灣壩，修正為沙溪壩 廣岳線，終點(diǎn)改到穿心店

敘永-大村鐵路，開(kāi)通至震東段 李渡，修正為南充南 堰塘坎，修正為林歹南

蘭渝線廣渭段，部分車站辦理動(dòng)車業(yè)務(wù) 大方南--畢節(jié)東，暫未開(kāi)通，刪除

鄭焦，線下速度250，修正 鄭州西站辦客

賈魯河，運(yùn)糧河，停辦客運(yùn) 鄭州放大圖，焦柳線武村站關(guān)閉

增加五寨--小河頭專用線

蒼山,改名為蘭陵北 荏平,修正為茌平

永樂(lè)店，修正為永樂(lè) 曹妃甸北，增加局界

南堡支線，漢沽--傅莊段，增加電氣化 高易線，黃良線，已廢棄，刪除

屏東--潮州段雙線開(kāi)通 南港高鐵站開(kāi)通

鴉鵲嶺，修正為鴉雀嶺

大冶附屬線，鐵山--羅家橋段，增加電氣化 阜陽(yáng)西，局界變更為阜陽(yáng)北

黃陵南，辦理動(dòng)車業(yè)務(wù) 神大線，增加電氣化

通四，通大，高新，瓦五增加電氣化 通四雙線

沈山線，速度修正為160 增加雙白線（雙陽(yáng)-白泉）恢復(fù)愛(ài)河--穆棱段老濱綏線 高嶺子線刪除

烏西-蘆草溝支線電氣化

干武二線未通，修正為單線 增加蘭州新區(qū)北--高家莊鐵路 蘭渝線蘭夏段開(kāi)通

增加紅柳--一里坪鐵路

南寧西，陽(yáng)朔-辦客

保稅港區(qū)，修正為欽州港東 屯秋支線，修復(fù)

從2010年起至2040年,用30年的時(shí)間,將全國(guó)主要省市區(qū)連接起來(lái),形成國(guó)家網(wǎng)絡(luò)大框架?？紤]現(xiàn)實(shí),線路東密西疏;照顧西部,站點(diǎn)東疏西密。所有高鐵線路的規(guī)劃和建設(shè),全部由中央政府集中組織實(shí)施,建成后的營(yíng)運(yùn),交中國(guó)高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外,所有線路建設(shè)應(yīng)采用磁浮懸技術(shù)方案。五縱: ①哈滬線:哈爾濱-扶余-長(zhǎng)春-四平南-沈陽(yáng)-營(yíng)口-大連-煙臺(tái)-青島-日照-連云港(海州)-鹽城-南通-上海。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)14個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟(jì)南西-濟(jì)寧-徐州-蚌埠-南京-無(wú)錫-上海-浦東機(jī)場(chǎng)。按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)12個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。

③京港線:北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽(yáng)南-鄭州-漯河-信陽(yáng)北-武漢-岳陽(yáng)-長(zhǎng)沙南-衡陽(yáng)-郴州-韶關(guān)-廣州-深圳-九龍。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)17個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。

④集昆線:集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強(qiáng)-廣元-綿陽(yáng)-成都-樂(lè)山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)20個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。⑤西湛線:西安-安康-萬(wàn)源-達(dá)州-華瑩-重慶-遵義-貴陽(yáng)-都勻-獨(dú)山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)17個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。六橫: ①沈蘭線:沈陽(yáng)-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛(wèi)-白銀-蘭州。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)20個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。②青銀線:青島-濰坊-淄博-濟(jì)南西-武城-衡水-石家莊-陽(yáng)泉-太原南-呂梁(離石)-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)14個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。

③鹽西線:鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開(kāi)封東-鄭州-洛陽(yáng)-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)17個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。

④滬蓉線:(上海)-南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)15個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。該線向東南,可經(jīng)粟陽(yáng)-湖州-杭州-紹興-寧波;向東可沿江北,經(jīng)揚(yáng)州、泰州至南通。

⑤滬昆線:上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉(xiāng)-長(zhǎng)沙南-婁底-邵陽(yáng)-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽(yáng)-安順-關(guān)嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)24個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。⑥滬南線:上海-寧波-臺(tái)州-溫州-福鼎-寧德-福州-浦田-泉州-廈門(同安)-漳州南-云宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-云浮-郁南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)23個(gè)停車站,站點(diǎn)之間直連。八連線: ①津唐線:天津-唐山。

②開(kāi)河線:開(kāi)封東-菏澤-東平-濟(jì)南西-濱州-東營(yíng)北-河口。③寧南線:南京-揚(yáng)州-泰州-南通。

④寧寧線:南京-粟陽(yáng)-湖州-杭州-紹興-寧波。⑤金溫線:金華-麗水-溫州。

⑥漢福線:武漢-黃石西-武穴(江南)-九江(縣)-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。⑦南廈線:南平-三明-大田-廈門(同安)。

⑧衡南線:衡陽(yáng)-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來(lái)賓-賓陽(yáng)-南寧。遠(yuǎn)期:八縱

從2040年起至2070年,再用30年的時(shí)間、最遲到2100年前全部建成。實(shí)現(xiàn)東部加密、西部連通成網(wǎng)(即連通西部主要交通樞紐),連接全國(guó)主要交通節(jié)點(diǎn)城市和旅游景點(diǎn),使西部地區(qū)主要城市可通達(dá)任何沿海省區(qū)。國(guó)內(nèi)客運(yùn)主要依靠高速鐵路和高速公路。

①新哈滬線:哈爾濱-長(zhǎng)春-沈陽(yáng)-大連-煙臺(tái)-青島-連云港(海州)-上海。該線向東北延伸至撫遠(yuǎn)中俄邊界,仍稱哈滬線。

②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟(jì)南西-濟(jì)寧-徐州-蚌埠-南京-無(wú)錫-上海-浦東機(jī)場(chǎng)。③大京港線:由京港線向北延伸而成。延長(zhǎng)線大體走向是:北京-首都機(jī)場(chǎng)-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。④濟(jì)茂線:該線大體走向是:濟(jì)南-菏澤-開(kāi)封-鄭州-平頂山-南陽(yáng)-襄樊-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。

⑤新集昆線:集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明,該線向北延伸至二連浩特,向南經(jīng)個(gè)舊到河口。仍稱集昆線。

⑥徐三線:大體走向:(徐州)-合肥-安慶-景德鎮(zhèn)-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽(yáng)江-湛江-?？?三亞。

⑦太溫線:大體走向:太原-長(zhǎng)治-焦作-鄭州-周口東-阜陽(yáng)-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。

⑧包湛線:即西湛線從西安向北延伸,經(jīng)延安榆林到包頭:西安-安康-萬(wàn)源-達(dá)州-華瑩-重慶-遵義-貴陽(yáng)-都勻-獨(dú)山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。北延長(zhǎng)線大體走向?yàn)?西安-銅川-黃陵-延安-靖邊-榆林-鄂爾多斯-包頭。

2016年中國(guó)高速鐵路行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)高鐵鐵路發(fā)展大致可以分為兩個(gè)階段：第一階段，1990年至2007年，期間全國(guó)鐵路五次大提速，技術(shù)上對(duì)引進(jìn)的德、日、法高速動(dòng)車組進(jìn)行了消化吸收；第二階段，2008年至今，以《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》的啟動(dòng)實(shí)施為標(biāo)志，高鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自主創(chuàng)新的階段。依托科技部和鐵道部聯(lián)合開(kāi)展的《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》和“十一五”國(guó)家科技計(jì)劃項(xiàng)目，我國(guó)已建立了以政策為指導(dǎo)、市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的科技創(chuàng)新模式；以高速列車設(shè)計(jì)制造企業(yè)為龍頭，聯(lián)合國(guó)內(nèi)多家高校、科研院所及高速列車零部件配套企業(yè)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)科技資源和產(chǎn)業(yè)資源，分工協(xié)作，突破高速列車關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建起高效的高速列車技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，使我國(guó)高速鐵路發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入到一個(gè)新的階段。2015年是鐵路“十二五”規(guī)劃的收官之年。2015年全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資8200億元人民幣，新增鐵路運(yùn)營(yíng)里程9000多公里，新開(kāi)工61個(gè)項(xiàng)目。從2011年開(kāi)始，中國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資從5863億元快速增長(zhǎng)至8000億元，其中較大比重投入到高速鐵路領(lǐng)域，2016年鐵路固定資產(chǎn)投資仍將保持8000億規(guī)模

我國(guó)高速鐵路網(wǎng)始建于2004年，第一條高鐵線路京津城際鐵路于2008年8月通車，從此成為鐵路投資重中之重，2015年以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)將基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬(wàn)公里以上，其中高速鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到1.9萬(wàn)公里，較2012年翻了一番，與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)可基本覆蓋50萬(wàn)以上人口城市。

截止至2015年，“四縱四橫”高鐵主骨架基本建成，在區(qū)際運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。“四縱”高鐵，已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了京滬高鐵、京廣高鐵、京哈高鐵、上?！贾荨珜幉āＶ荨钲诳焖勹F路等，并加快建設(shè)京沈高鐵；“四橫”高鐵，已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)鄭州～西安～寶雞、杭州～長(zhǎng)沙～貴陽(yáng)、南京～合肥～武漢～重慶、膠濟(jì)客專、石太高鐵等。加快建設(shè)濟(jì)南～石家莊、徐州～鄭州、寶雞～蘭州、貴陽(yáng)～昆明高鐵等。

“十三五”我國(guó)高速鐵路仍將保持快速發(fā)展，規(guī)劃貫通哈爾濱至北京至香港（澳門）、連云港至烏魯木齊、上海至昆明、廣州至昆明高速鐵路通道，建設(shè)北京至臺(tái)北、呼和浩特至南寧、北京至昆明、寧夏銀川至?？?、青島至銀川、蘭州至廣州、北京至蘭州、重慶至廈門等高速鐵路通道，拓展區(qū)域連接線。高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。

近期開(kāi)工并奠基的安徽合肥至福建福州鐵路客運(yùn)專線，是北京至福州再到臺(tái)灣的高速鐵路的組成部分。合肥至福州鐵路客專將在適當(dāng)時(shí)候通過(guò)規(guī)劃建設(shè)的臺(tái)海通道延伸至臺(tái)灣，形成京福臺(tái)快速鐵路通道，使大陸與臺(tái)灣通過(guò)高速鐵路直接相通相連，實(shí)現(xiàn)兩岸的快速溝通。

從圖中我們可以看出，高鐵計(jì)劃已經(jīng)擴(kuò)展到臺(tái)灣了

第三篇：成昆鐵路線路圖

成昆鐵路線路圖

成昆鐵路自四川省成都市至云南省昆明市，全長(zhǎng)1100公里，原為國(guó)防三線建設(shè)的重點(diǎn)工程，1958年7月動(dòng)工，后停建，1964年8月復(fù)工，“文化大革命”開(kāi)始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通；為中國(guó)鐵路主要干線之一，其中昆明至攀枝花段歸昆明鐵路局管轄，攀枝花至成都段歸成都鐵路局管轄；成昆鐵路穿越地質(zhì)大斷裂帶，設(shè)計(jì)難度之大和工程之艱巨，均屬前所未有；沿線山勢(shì)陡峭，奇峰聳立，深澗密布，溝壑縱橫，地形和地質(zhì)極為復(fù)雜，素有“地質(zhì)博物館”之稱，而它的修筑，為人類在復(fù)雜山區(qū)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)鐵路創(chuàng)造了成功范例，堪稱世界筑路史上的奇跡。

連接四川省會(huì)成都和云南省會(huì)昆明的成昆鐵路，自成都經(jīng)彭山、眉山、夾江、峨眉、峨邊、甘洛、喜徳、冕寧、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐、安寧扺達(dá)昆明，全長(zhǎng)1083.3km。

成昆鐵路線路（歷史圖片）成昆鐵路1958年北段開(kāi)始施工，以后幾上幾下，至1964年，僅建成成都至青龍場(chǎng)61.5公里。1964年第四季度西南鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，重新開(kāi)始建設(shè)，1970年7月1日建成通車。

成昆鐵路吸引范圍包括四川、云南兩省的7個(gè)地（州）、市，共13萬(wàn)平方公里。沿線物產(chǎn)、資源豐富。成都至峨眉投，穿過(guò)素有“川西糧倉(cāng)”之稱的川西平原；鐵路通過(guò)的西昌、攀枝花地區(qū)，礦產(chǎn)、水力資源極為豐富，攀枝花大型鋼鐵基地，二灘等一批大型水電站的建設(shè)急需鐵路運(yùn)輸；鐵路沿線還埋藏著煤、鐵、銅、鋁、鋅等多種金屬礦和石棉、磷、巖鹽等多種非金屬礦。

成昆鐵路北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，是我國(guó)鐵路網(wǎng)中的重要干線，對(duì)于改善西南地區(qū)的交通狀況、密切西南邊疆與全國(guó)各地的聯(lián)系、加強(qiáng)民族之間的團(tuán)結(jié)、促進(jìn)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)，都具有十分重要的意義。

成昆鐵路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉達(dá)隧道后，沿孫水河、安寧河、雅礱江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龍川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。全線有700多公里穿過(guò)川西南和滇北山地，地形極為復(fù)雜，谷深坡陡，河流峽谷兩岸分布著數(shù)百米高的陡巖峭壁。鐵路所經(jīng)地區(qū)，由于歷次地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，斷裂發(fā)育，線路經(jīng)過(guò)的牛日河、安寧河、雅礱江、金沙江和龍川江，大都是沿著或平行大斷發(fā)育的構(gòu)造河谷。由于地質(zhì)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，全線有500多公里位于地震烈度7至9度地區(qū)，其中通過(guò)8度和9度地震區(qū)長(zhǎng)度有200公里。

成昆鐵路詳圖鐵路沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象不僅種類繁多，滑坡、危巖落石、崩塌、巖堆、泥石流、山體錯(cuò)落、巖溶、巖爆、有害氣體、軟土、粉砂等等，而且數(shù)量很大，較大的滑坡有183處、危巖落石近500處、泥石流溝249條、崩塌100多處、巖堆200多處。面對(duì)如此惡劣的地質(zhì)條件，有人稱為“修路禁區(qū)”。在如此困難的地形、地質(zhì)條件下，為了選好線路位置，先后進(jìn)行了1500平方公里的地質(zhì)測(cè)繪，地質(zhì)鉆探21.2萬(wàn)米，挖探1.3萬(wàn)米，經(jīng)過(guò)11000km的比較線勘測(cè)（是建成線路的10倍），大v小300多個(gè)方案的比選，歷時(shí)13年，最后確定了線路。采用了7處盤山展線，13跨牛日河，8跨安寧河，49次跨過(guò)龍川江，以此克服巨大的地形高差和繞避重大不良地質(zhì)地段。

全線除成都和昆明外，共設(shè)車站122個(gè)。有42個(gè)車站設(shè)在橋上或隧道內(nèi)。

成昆鐵路工程艱巨，全線修建各種橋梁991座，總延長(zhǎng)92.7km，占線路長(zhǎng)度的8.5%；隧道427座，總延長(zhǎng)341km，占線路長(zhǎng)度的31.5%；橋梁、隧道總延長(zhǎng)達(dá)433.7km，占線路長(zhǎng)度的40%。在橋隧密集的一些地段，橋隧長(zhǎng)度竟占線路長(zhǎng)度的80%以上。平均每1.7公里有1座大橋或中橋，每2.5公里有1座隧道，有的地段，橋隧相連，全線橋梁、隧道共計(jì)433.7公里，占線路總長(zhǎng)的40%。沿線氣候條件很差，有氣溫高達(dá)攝氏四五十度的“火溝”，有10級(jí)大風(fēng)勁吹的峽谷，有常年積雪的雪山。有四五百公里位于烈河度7至9度的地震區(qū)。地下水發(fā)育，有的斷層裂隙水的滴量每晝夜近2萬(wàn)噸，另外還有許多岸沖刷、山體錯(cuò)落、溶洞、暗河、斷層、流沙、瓦斯、巖爆，以及有害氣體等。

成昆鐵路建設(shè)紀(jì)念碑（位于金口河）所有這些，都給設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)了很大因難。成昆鐵路橋梁、隧道總延長(zhǎng)超過(guò)了北京至山海關(guān)的距離。全線土石方9687萬(wàn)m3；擋土墻和路基加固工程163.4萬(wàn)m3。成昆鐵路是一條高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的山區(qū)鐵路干線。高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的取得，依賴的是新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料和新的施工方法的廣泛采用。經(jīng)過(guò)全國(guó)各單位1200多名科研人員和工程技術(shù)人員直接參加的新技術(shù)戰(zhàn)斗組與全體筑路人員的努力奮斗，在牽引動(dòng)力、通信信號(hào)、線路上部建筑、橋隧土石方各項(xiàng)工程快速施工等四個(gè)方面取得了突破性進(jìn)展，使我國(guó)的鐵路修建水平上了一個(gè)新臺(tái)階。

成昆鐵路的修建，曾經(jīng)幾上幾下，從1958年開(kāi)工至1962年僅成都至青龍場(chǎng)61.5公里地段鋪軌通車。

1964年8月，中共中央作出加快內(nèi)地經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)的戰(zhàn)略決策，毛澤東主席發(fā)出“成昆路要快修”的指示，國(guó)務(wù)院、中央軍委采取了一系列加快成昆鐵路建設(shè)的重大措施。由中共中央西南局負(fù)責(zé)，組成有鐵道兵、鐵道部主要領(lǐng)導(dǎo)參加的西南鐵路建設(shè)總指揮部，李井泉任總指揮，呂正操、劉建章、郭維城、彭敏、張永勵(lì)、熊宇忠等任副指揮。下設(shè)工地指揮部、技術(shù)委員會(huì)和支援鐵路建設(shè)委員會(huì)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)指揮成昆鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。施工隊(duì)伍以鐵道兵第一、五、七、八、十師、獨(dú)立機(jī)械團(tuán)、獨(dú)立汽車團(tuán)和鐵道部第二工程局為主力，并有鐵道部第四工程局、大橋工程局、通信信號(hào)公司和成都、昆明鐵路局以及沿線民工共30萬(wàn)人參加。

成昆鐵路一景1964年第四季度，鐵道兵第一、八、十師及鐵二局3個(gè)工程處先后進(jìn)入施工管區(qū)，重點(diǎn)工程相繼開(kāi)工。

1965年第四季度鐵道兵第五、七師由貴昆線逐步轉(zhuǎn)入成昆線管區(qū)。

1966年進(jìn)入施工高潮，施工人員達(dá)到35.97萬(wàn)余人；這期間，董必武、賀龍、聶榮臻等中央領(lǐng)導(dǎo)視察了現(xiàn)場(chǎng)，給建設(shè)者們以很大的鞭策和鼓舞。全線最艱巨的工程是在地質(zhì)復(fù)雜的崇山峻嶺中開(kāi)鑿隧道和架設(shè)橋梁。為了爬坡，有的區(qū)段線路進(jìn)入隧道后，在大山腹中繞圈，再?gòu)乃淼肋M(jìn)口上方幾十米處鉆出，形成“樓上樓”鐵路。擔(dān)任黑井隧道施工的鐵八師三十六團(tuán)初到工地時(shí)，公路沒(méi)有修通，大型機(jī)械一時(shí)運(yùn)不進(jìn)來(lái)，為了爭(zhēng)時(shí)間、搶速度，他們不等待，不依賴，以“愚公移山”的精神，依靠人力和簡(jiǎn)單的工具，打通了這座近千米長(zhǎng)的隧道。為加快施工進(jìn)度，各隧道施工單位廣泛開(kāi)展了“月百米的成洞”和“雙百、雙保、兩不超”（即單口月成洞百米，每米百工；保質(zhì)量、保安全；材料、風(fēng)電不超耗）的勞動(dòng)競(jìng)賽，大大提高了勞動(dòng)效率。鐵七師三十二團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的蓮地隧道，地質(zhì)情況十分復(fù)雜，人稱“地質(zhì)博物館”，指戰(zhàn)員克服各種困難，頑強(qiáng)奮戰(zhàn)，月月超額完成計(jì)劃，1967年7月創(chuàng)造了單口月成洞571.2米、雙口月成洞1003米的好成績(jī)。

1966年，“文化大革命”開(kāi)始后，工地指揮遭到嚴(yán)重干擾，施工受到嚴(yán)重影響，原定于1968年7月1日全線接軌通車的計(jì)劃落空。1969年1月，根據(jù)周恩來(lái)總理的指示，國(guó)家計(jì)委、國(guó)家建委決定：鐵道兵負(fù)責(zé)施工的西南鐵路建設(shè)，包括成昆線（禮州以南）、渝達(dá)線、襄成線和渡口支線，連同應(yīng)京原線、嫩林線的計(jì)劃、投資，從1969年起，由鐵道兵在國(guó)家單立戶頭。

1969年5月12日，周恩來(lái)主持召開(kāi)三線建設(shè)會(huì)議，決定成立西南三線建設(shè)委員會(huì)，以四川省為主，云南、貴州省及中央有關(guān)部門參加；撤銷原西南鐵路建設(shè)工地指揮部；西南鐵路建設(shè)由鐵道兵統(tǒng)一組織指揮。根據(jù)上述決定，鐵道兵黨委調(diào)參謀長(zhǎng)兼大興安嶺林區(qū)會(huì)戰(zhàn)指揮所司令員何輝燕參加西南三線建設(shè)委員會(huì)，并在成都成立鐵道兵西南指揮部，負(fù)責(zé)成昆線、渝達(dá)線和襄成線西段的部隊(duì)以及在西南的工廠、倉(cāng)庫(kù)等單位的黨政、軍事行政領(lǐng)導(dǎo)工作。

中國(guó)政府贈(zèng)送給聯(lián)合國(guó)的象牙雕《成昆鐵路》1969年第四季度，中共中央要求成昆線務(wù)必在1970年7月1日全線通車，筑路大軍經(jīng)過(guò)突擊搶建，終于在1970年6月底在禮州接軌；7月1日，在西昌舉行成昆鐵路通車典禮大會(huì)，黨中央發(fā)賀電表彰參加成昆鐵路建設(shè)全體建設(shè)者對(duì)人民做出的重大貢獻(xiàn)。

在修筑成昆鐵路的日日夜夜中，廣大鐵道兵戰(zhàn)士和工程建設(shè)、技術(shù)人員戰(zhàn)勝了重重難以預(yù)料的困難險(xiǎn)阻，他們不畏艱苦、不怕?tīng)奚墓廨x精神與天地共存！

成昆鐵路的修建技術(shù)獲得了“國(guó)家科技進(jìn)步特別獎(jiǎng)”。今天，許多到美國(guó)旅游的中國(guó)人都會(huì)參觀紐約聯(lián)合國(guó)總部，在這里，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)贈(zèng)送給聯(lián)合國(guó)的第一件禮物是一座關(guān)于鐵路的雕塑（見(jiàn)圖），這是一座象牙雕成的成昆鐵路。它與美國(guó)登月帶回的巖石、蘇聯(lián)的第一顆人造衛(wèi)星并列為贈(zèng)送給聯(lián)合國(guó)象征人類征服大自然的三件特別禮物。為了制作這高1.1m，寬1.95m的雕塑，140個(gè)人用了8顆象牙。鐵道部曾開(kāi)了一趟專列帶著雕刻家沿著成昆鐵路走了一圈，用于采風(fēng)。編輯本段 地理環(huán)境

壯觀的“一線天”橋（歷史圖片）成昆鐵路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉達(dá)隧道后，沿孫水河、安寧河、雅礱江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龍川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。全線有700多公里穿過(guò)川西南和滇北山地，地形極為復(fù)雜，谷深坡陡，河流峽谷兩岸分布著數(shù)百米高的陡巖峭壁。鐵路所經(jīng)地區(qū)，由于歷次地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，斷裂發(fā)育，線路經(jīng)過(guò)的牛日河、安寧河、雅礱江、金沙江和龍川江，大都是沿著或平行大斷發(fā)育的構(gòu)造河谷。

由于地質(zhì)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，全線有500多公里位于地震烈度7至9度地區(qū)，其中通過(guò)8度和9度地震區(qū)長(zhǎng)度有200公里。鐵路沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象不僅種類繁多，滑坡、危巖、落石、崩塌、巖堆、泥石流、山體錯(cuò)落、巖溶、巖爆、有害氣體、軟土、粉砂等等，而且數(shù)量很大，較大的滑坡有183處、危巖落石近500處、泥石流溝249條、崩塌100多處、巖堆200多處。成昆鐵路沿線因其地形險(xiǎn)峻、地質(zhì)復(fù)雜被稱為“地質(zhì)博物館”。面對(duì)如此惡劣的地質(zhì)條件，外國(guó)專家斷定為“筑路禁區(qū)”。

在極端困難的地形、地質(zhì)條件下，為了選好線路位置，中國(guó)完全依靠自己的工程技術(shù)人員，先后進(jìn)行了1500平方公里的地質(zhì)測(cè)繪，地質(zhì)鉆探21.2萬(wàn)米，挖探1.3萬(wàn)米，經(jīng)過(guò)11000公里的比較線勘測(cè)（是建成線路的10倍），大小300多個(gè)方案的比選，歷時(shí)13年，最后確定了線路。采用了7處盤山展線，線路13次跨牛日河，8次跨安寧河，49次跨龍川江，以此克服巨大的地形高差和繞避重大不良地質(zhì)地段。編輯本段 工程奇觀

成昆鐵路一景（大渡河沿線）全線除成都和昆明外，共設(shè)車站122個(gè)，其中有42個(gè)車站設(shè)在橋上或隧道內(nèi)。成昆鐵路工程浩大艱巨，全線共修建各種橋梁991座，總延長(zhǎng)92.7公里，占線路總長(zhǎng)度的8.5%；隧道427座，總延長(zhǎng)341公里，占線路總長(zhǎng)度的31.5%；橋梁、隧道總延長(zhǎng)達(dá)433.7公里，占線路總長(zhǎng)度的40%；在橋隧密集的一些地段，橋隧長(zhǎng)度竟占線路長(zhǎng)度的80%以上，構(gòu)成了蔚為奇觀的“空中鐵路”和“地下鐵路”。成昆鐵路橋梁、隧道總延長(zhǎng)超過(guò)了北京至山海關(guān)的距離。全線土石方9687萬(wàn)m3；擋土墻和路基加固工程163.4萬(wàn)m3。

成昆鐵路是一條高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的山區(qū)鐵路干線。高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的取得，依賴的是新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料和新的施工方法的廣泛采用。經(jīng)過(guò)中國(guó)各單位1200多名科研人員和工程技術(shù)人員直接參加的新技術(shù)戰(zhàn)斗組與全體筑路兵、工的努力奮斗，在牽引動(dòng)力、通信信號(hào)、線路上部建筑、橋隧土石方各項(xiàng)工程快速施工等四個(gè)方面取得了突破性進(jìn)展。成昆鐵路突破“筑路禁區(qū)”建成通車，有18項(xiàng)新技術(shù)、新工藝達(dá)到或超過(guò)當(dāng)時(shí)的國(guó)際先進(jìn)水平，使中國(guó)的鐵路修建水平上了一個(gè)新臺(tái)階，成為中國(guó)鐵路建設(shè)的一座重要里程碑。編輯本段 建設(shè)成就

修筑成昆鐵路（鐵道兵）(20張)成昆鐵路突破“筑路禁區(qū)”建成通車，創(chuàng)造了世界交通史上的奇跡。成昆鐵路修建技術(shù)獲得了中國(guó)首屆國(guó)家“科技進(jìn)步獎(jiǎng)”特別獎(jiǎng)。

許多到美國(guó)旅游的中國(guó)人都會(huì)參觀紐約聯(lián)合國(guó)總部，在這里，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)恢復(fù)在聯(lián)合國(guó)的合法席位時(shí)，中國(guó)政府贈(zèng)送給聯(lián)合國(guó)的第一件禮物，是一座關(guān)于鐵路的雕塑（見(jiàn)圖），這是一座用象牙雕刻而成的成昆鐵路縮影。它與美國(guó)的阿波羅宇宙飛船帶回的月球巖石、蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛(wèi)星模型，被聯(lián)合國(guó)并稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”！為了制作這座高1.1米、寬1.95米的成昆鐵路牙雕，鐵道部曾開(kāi)了一趟專列載著雕刻家沿著成昆鐵路走了一圈進(jìn)行采風(fēng)，140名雕刻家用了8只象牙精心雕刻，完成了這件象征中華民族偉大創(chuàng)造力的藝術(shù)品。

從成都上空俯瞰中國(guó)西南地勢(shì)，西面橫斷山脈，像一級(jí)級(jí)高臺(tái)階，排列著南北走向海拔超過(guò)3500的高山和高逾5000米的極高山——邛崍山、大雪山、沙魯里山；山脈之間的大河谷，奔騰著大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江，形成高差顯著的平行嶺谷地貌。成都，就位于臺(tái)階東面比較平緩的四川盆地中，海拔約500米；而昆明，則在成都南面的云貴高原，海拔約1900米。這樣的地勢(shì)，如果選一條兩城之間的鐵路線，誰(shuí)也不會(huì)想到向西去找那些山脈的麻煩。但是，看到的成昆鐵路，沒(méi)有直接由成都向南，卻向西繞了一個(gè)彎子，形成一個(gè)C字形，攀登了層層臺(tái)階。

修筑成昆鐵路（鐵道兵）(14張)

在中國(guó)鐵路史上，成昆線上的關(guān)村壩車站是一個(gè)很特殊的所在。這個(gè)山區(qū)小站三面圍繞著高達(dá)400余米的陡巖峭壁，面對(duì)湍急的大渡河，整個(gè)小站在兩條鐵路隧道之間只有500余米的空間，列車經(jīng)過(guò)小站只需十幾秒鐘。1965年1月，當(dāng)成昆鐵路關(guān)村壩隧道創(chuàng)造雙口月成洞百米紀(jì)錄時(shí)，這個(gè)位于川南大渡河谷偏僻山溝中的鐵路隧道一下成為舉國(guó)矚目的焦點(diǎn)。為祝賀這個(gè)鐵路隧道掘進(jìn)紀(jì)錄的創(chuàng)造，中央專門發(fā)賀電，鄧小平、彭德懷、賀龍、還有前鐵道兵政委呂正操、著名數(shù)學(xué)家華羅庚等，很多人都到過(guò)工地，掉過(guò)眼淚。

一線天峽谷更為險(xiǎn)峻。在大渡河畔，涼山裂谷，名為老昌溝。溝兩邊山壁陡峭，平行相對(duì)，溝深達(dá)200余米，寬僅50余米，從溝底仰望天空，好像一條藍(lán)色的繩索。一線天峽谷上的橋，是世界上最長(zhǎng)的大跨空腹鐵路石拱橋。路過(guò)的彝族老人指著一個(gè)隧道口說(shuō)，當(dāng)年華羅庚教授在隧道里，一邊看著工人們鉆巖石，一邊流眼淚。不過(guò)，現(xiàn)在一線天橋加了“帽子”，穿了“衣服”，水泥面，看著和過(guò)去的石材不一樣。一個(gè)如擎天巨柱把半座山給鎖固撐住，上面刻著“天下第一柱”五個(gè)大字； 另一個(gè)如擎天巨手把半座山給鎖定托住，上面刻的大字是“世上無(wú)雙壁”。

編輯本段 線路之爭(zhēng)

憑吊鐵道兵烈士1952年，根據(jù)中央政府建設(shè)西南鐵路網(wǎng)的戰(zhàn)略決定，西南鐵路設(shè)計(jì)分局派出了一支小分隊(duì)，從宜賓出發(fā)，沿著金沙江而上，開(kāi)始了踏勘成昆鐵路的艱難征途。率隊(duì)的是副總工程師藍(lán)田，成員有工程師郭彝等。他們冒著與土匪遭遇的生命危險(xiǎn)，徒步進(jìn)入了當(dāng)時(shí)還被稱為蠻荒之地的八百里涼山，最后在成都至昆明長(zhǎng)1000多公里、寬200多公里的范圍內(nèi)，提出了成昆鐵路三條線路方案：東線從成渝線內(nèi)江站起，經(jīng)自貢、宜賓、鹽津、彝良、威寧、宣威、曲靖到昆明，全長(zhǎng)889公里；中線從內(nèi)江起，經(jīng)宜賓、屏山、綏江、巧家、東川、嵩明到昆明，全長(zhǎng)780公里；西線從成都起，經(jīng)眉山、樂(lè)山、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、會(huì)理、廣通到昆明，全長(zhǎng)1167公里。

當(dāng)時(shí)中國(guó)正在進(jìn)行蘇聯(lián)援助的156項(xiàng)重點(diǎn)工程，一切學(xué)習(xí)蘇聯(lián)。1953年3月，中國(guó)方面向蘇聯(lián)專家介紹了三個(gè)方案，中國(guó)專家藍(lán)田、郭彝、王昌邦等人提出，西線通過(guò)少數(shù)民族地區(qū)，政治、經(jīng)濟(jì)意義大。蘇聯(lián)專家立即斥責(zé)說(shuō)：政治、經(jīng)濟(jì)意義是領(lǐng)導(dǎo)人考慮的事，你們作為工程師，不從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和營(yíng)運(yùn)條件考慮，沒(méi)有資格當(dāng)工程師。蘇聯(lián)專家捷列申科和波波夫斷言，三個(gè)方案中，只有中線可行，西線根本就是修建鐵路的“禁區(qū)”。于是，1954年9月，鐵道部第二設(shè)計(jì)院按照蘇聯(lián)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作了成昆鐵路中線方案初步設(shè)計(jì)，送北京鑒定。

成昆鐵路建設(shè)圖集(20張)

然而，中線所經(jīng)過(guò)的地區(qū)沒(méi)有多少重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，地下礦藏資源也不豐富。中央經(jīng)過(guò)慎重考慮，從開(kāi)發(fā)攀西、調(diào)整工業(yè)布局、鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略出發(fā)，最終否定了蘇聯(lián)專家推薦的中線方案，大膽確定了中國(guó)專家據(jù)理力爭(zhēng)的西線方案。至此，激烈論辯的中、蘇專家“禁區(qū)“之爭(zhēng)塵埃落定，成昆鐵路開(kāi)始了創(chuàng)造奇跡的艱難歷程。由于西線地質(zhì)地形極其復(fù)雜險(xiǎn)峻，工程浩大艱巨，施工中犧牲者眾多，西線是否“禁區(qū)”的爭(zhēng)論一直伴隨著成昆鐵路建設(shè)全過(guò)程。

但是，成昆鐵路西線方案的開(kāi)發(fā)前景是勿庸置疑的。西線沿途蘊(yùn)藏著豐富的煤、鐵、銅、鋁、鋅、石棉、磷、巖鹽等多種金屬、非金屬礦產(chǎn)，開(kāi)發(fā)前景巨大；鐵路輻射范圍13.6萬(wàn)平方公里，包括四川、云南的7個(gè)地、市、州及所屬的50個(gè)縣，其中多是少數(shù)民族地區(qū)，政治經(jīng)濟(jì)意義重大；沿途的川西平原、西昌地區(qū)和元謀至昆明，也盛產(chǎn)糧食和經(jīng)濟(jì)作物，急需運(yùn)輸通道與內(nèi)地聯(lián)系。

成昆鐵路圖集(20張)

從中國(guó)路網(wǎng)布局看，西線也更有戰(zhàn)略意義。中國(guó)鐵路網(wǎng)稱為三橫五縱，五縱即南北走向的五條鐵路。在青藏鐵路尚未建成時(shí)，成昆鐵路就是這五縱中最西的一條交通干線。如果成昆鐵路越往西，整個(gè)鐵路網(wǎng)向西的覆蓋面就越大，其意義是不言而喻的。

成昆鐵路自1970年7月1日建成通車以來(lái)，經(jīng)受了大自然嚴(yán)峻的考驗(yàn)，至今暢通無(wú)阻，發(fā)揮了巨大的作用。

在新中國(guó)成立60周年之際，成昆鐵路被評(píng)為新中國(guó)百項(xiàng)經(jīng)典工程之一。成昆鐵路復(fù)線計(jì)劃2009年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，2014年建成。編輯本段 復(fù)線工程

成昆鐵路圖集(20張)“成昆鐵路復(fù)線2009年內(nèi)開(kāi)工?！睋?jù)鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成昆鐵路復(fù)線在川632公里，投資411.1億元，預(yù)計(jì)工期5年，計(jì)劃2014年建成。該線成攀段將分兩段進(jìn)行開(kāi)工，第一段為成都至樂(lè)山燕崗，該段采用原有設(shè)計(jì)，線路全長(zhǎng)134.7公里，估算總投資19.5億元。第二段為燕崗至攀枝花段，線路全長(zhǎng)496.833公里，估算總投資391.6億元。同時(shí)，成昆復(fù)線攀枝花至昆明段也將分為三段施工。

其中，昆明至廣通段全長(zhǎng)93.518公里，工期4年，投資估算54.8億元，已于去年11月開(kāi)工。廣通至元謀段目前正在進(jìn)行各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作。元謀至攀枝花段全長(zhǎng)95公里，投資估算75億元，已完成工程可行性研究和相關(guān)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作，力爭(zhēng)在今年開(kāi)工建設(shè)。

據(jù)悉，成昆鐵路復(fù)線走向?qū)⑴c老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。樂(lè)山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經(jīng)越西縣城，通過(guò)隧道到達(dá)冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經(jīng)元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。成昆鐵路復(fù)線設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，建成后，從成都坐火車3個(gè)小時(shí)即可到達(dá)攀枝花。

2010年1月16日，成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在成都市雙流縣舉行。該工程預(yù)計(jì)在2014年全線建成，屆時(shí)成都至峨眉坐火車只需40分鐘左右。

成都至峨嵋擴(kuò)能改造工程自成昆鐵路花龍門站向南，經(jīng)新津、彭山、眉山、思蒙、夾江后跨青衣江至峨眉站，新建雙線全長(zhǎng)約100公里，橋隧比約38%。含成都樞紐相關(guān)工程：成都南站至花龍門站增建第二線24公里，成都東至成都南新建雙線6.7公里，以及引入樞紐其他相關(guān)工程。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200公里/小時(shí)。編輯本段 紀(jì)錄電影

片名：成昆鐵路

成昆鐵路（紀(jì)錄片劇照）影片主題詞：鐵路、成昆鐵路、第二鐵路設(shè)計(jì)院、鐵道兵、彝族、大渡河、金沙江、憶苦大會(huì)

主題分類：鐵路和橋梁

長(zhǎng)度：1小時(shí)03分47秒

色別 黑白/彩色

攝制時(shí)間：1974年（中央新聞紀(jì)錄電影制片廠）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

成昆鐵路北起四川省成都市，南到云南省昆明市。1964年8月，成昆鐵路開(kāi)始施工。工人們用空中索道，從波濤滾滾的金沙江上，運(yùn)送修路器材。修路工程十分艱巨，全線要修427座隧道，很多隧道，塌方成山，流水成河，施工十分困難。

全線還有653座橋梁。一線天石拱橋，跨度54米。三線橋，一座橋上架三條鐵路線，橋上就是一個(gè)車站。大渡河橋，最大的一跨長(zhǎng)達(dá)140米。金沙江大橋，鋼梁一孔長(zhǎng)192米，是我國(guó)目前最大跨度的橋梁。

1970年7月1日，成昆鐵路勝利建成通車；成昆鐵路的建成，是我國(guó)鐵路建設(shè)史上的創(chuàng)舉，也是世界鐵路建設(shè)史上罕見(jiàn)的工程。編輯本段 重大事故

成昆鐵路圖集(12張)1、1971年4月28日，成昆鐵路下普雄站、鐵西站之間，由于4302次路用列車未接風(fēng)管，制動(dòng)失效，與9013次貨物列車迎頭相撞，造成重大事故。26人死亡、105人受傷，貨車報(bào)廢14輛，機(jī)車報(bào)廢3臺(tái)，中斷行車80小時(shí)34分。2、1981年7月9日凌晨，利子依達(dá)大橋被泥石流沖毀，其間一列旅客列車經(jīng)過(guò)，兩輛機(jī)車、一輛郵政車、一輛行李車及一輛客車被泥石流沖進(jìn)大渡河，事件共造成240多人死亡或失蹤。3、2011年6月20日，受特大暴雨襲擊而中斷78小時(shí)的成昆鐵路全線搶通；6月16日22時(shí)，特大暴雨突襲涼山地區(qū)，至17日7時(shí)，在短短8個(gè)小時(shí)里，白果至普雄47公里線路上相繼暴發(fā)了17處主要水害，成昆線中斷，成都途經(jīng)眉山到西昌、攀枝花、昆明等地的多趟旅客列車停運(yùn)。

經(jīng)過(guò)全力搶修，20日中午12時(shí)54分，中斷78小時(shí)的成昆線最后一段順利搶通；當(dāng)日，成昆鐵路陸續(xù)恢復(fù)慢行車；昨日，列車全部恢復(fù)正常運(yùn)行。編輯本段 相關(guān)軼事

據(jù)聞，毛澤東曾說(shuō)過(guò)如果成昆鐵路修不好，他就要“騎著毛驢下西昌”。由于成昆鐵路工程異常艱巨以及當(dāng)時(shí)的施工條件限制，大量鐵道兵在建設(shè)時(shí)期犧牲在工地。關(guān)于犧牲的鐵道兵人數(shù)，各種資料數(shù)目不一，迄今也沒(méi)有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)資料；但是至今仍然可以在成昆鐵路沿線看到很多烈士陵園。

1974年，一座以成昆鐵路為主題的牙雕被中國(guó)政府作為禮物贈(zèng)送給聯(lián)合國(guó)，并與美國(guó)“阿波羅”宇宙飛船帶回的月巖、蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星模型被聯(lián)合國(guó)評(píng)為“象征人類征服大自然和進(jìn)入宇宙空間的三件禮物”。成昆鐵路上的“一線天”石拱橋保持著中國(guó)跨度最大的鐵路石拱橋的紀(jì)錄。

第四篇：作文教學(xué)線路圖

論文關(guān)鍵詞：作文 教學(xué) 線路圖

論文摘要：為了把作文寫的更好，每一個(gè)步驟都要合理地安排，每一步都設(shè)計(jì)好了，整體作文才能好。我將作文寫法按步驟分成十步，叫做作文方法線路圖。

一.要想寫好作文，必須先學(xué)好本單元的課文。每個(gè)單元的課文都是這個(gè)單元的例文，均有啟發(fā)引領(lǐng)本單元作文思路的作用。我們要分清課文的類型，知道課文是寫什么的。文中運(yùn)用了那些描寫，常見(jiàn)的描寫有描寫、動(dòng)作描寫、神態(tài)描寫、描寫、場(chǎng)面描寫、描寫、肖像描寫等，用筆把這些描寫畫出來(lái)，并練習(xí)在自己的作文中應(yīng)用。有不少課文中運(yùn)用了不同的修辭方法，課文中常見(jiàn)的修辭方法有比喻、擬人、夸張、排比、歇后語(yǔ)、對(duì)偶、引用、反問(wèn)、設(shè)問(wèn)等，試著先把它們找出來(lái)，再把它們畫出來(lái)，看能否在自己的作文中運(yùn)用。還要看課文的開(kāi)頭怎樣扣題的，中間怎樣把主要內(nèi)容一步步說(shuō)清楚的，結(jié)尾是怎樣升華主題的。這些都是寫好作文的基礎(chǔ)，“照著葫蘆畫瓢”是課文和作文關(guān)系的真實(shí)寫照。

二.在學(xué)習(xí)第一篇課文時(shí)，老師就要把本單元的作文任務(wù)傳達(dá)給同學(xué)們。說(shuō)明本單元的課文安排類型和作文類型，讓同學(xué)們提前知道作文任務(wù)，帶著任務(wù)學(xué)課文效果會(huì)更好些。老師要求同學(xué)自己讀懂要求，吃透內(nèi)容，明白寫作范圍。有了課文引路，又知道了寫什么內(nèi)容，用一周多的時(shí)間醞釀怎樣寫，這樣每一篇作文都是打的“有準(zhǔn)備之仗”。這樣的文章能寫不好嗎？

三.明白了要寫的內(nèi)容和范圍之后，就要留意自己的生活和身邊的人物，尋找寫作的素材，主動(dòng)“找米下鍋”。“留心處處皆文章”，只要細(xì)心觀察，我們就有寫不完的，有趣的事，快樂(lè)的事，后悔的事，每件成功的失敗的事都給我們留下了難以磨滅的印象。我們身邊有各具不同特點(diǎn)的人，熱心的，善良的，淘氣的，貪吃的，蕓蕓眾生中有寫不完的人。生活中的吃喝玩樂(lè)，學(xué)習(xí)中的酸甜苦辣，課內(nèi)課外，各種活動(dòng)，都可以寫進(jìn)我們的作文，這樣的作文是真實(shí)的，而且就發(fā)生在我們身邊，大家愛(ài)讀，生命力就強(qiáng)。

四.明白了寫什么，找到了寫作素材之后，就要給自己的作文擬一個(gè)好題目，好的作文題目既能和作文內(nèi)容完全吻合，又能新穎別致，看了富有新意的題目，人們就想看全文的內(nèi)容。像美國(guó)小朋友boyu chen寫的《我們班的兩座“山”》，北京亦莊實(shí)驗(yàn)小學(xué)的連曉曦的《是誰(shuí)偷走了我的快樂(lè)》，黑龍江蘿北縣楊洪金的《冤家路寬》，我們學(xué)校賈培崢同學(xué)的《情滿教師節(jié)》等作文題目，都給人耳目一新的感覺(jué)。

五.用簡(jiǎn)妙作文的寫法寫出簡(jiǎn)潔扣題的好開(kāi)頭來(lái)?！逗?jiǎn)妙作文，一學(xué)就會(huì)》是我們編輯部李凌總編獨(dú)創(chuàng)的一種作文教學(xué)方法，曾在中央臺(tái)《成長(zhǎng)在線》欄目中多次播出，受到全國(guó)小朋友的歡迎，其教材多次修改，出版17次，一次次掀起搶購(gòu)狂潮。簡(jiǎn)妙作文的開(kāi)頭要求是扣題、定位、引下文?？垲}就是把題目中的重點(diǎn)字或詞寫進(jìn)第一段中。如黑龍江蘿北縣第三小學(xué)的趙佳欣同學(xué)的《“不男不女”的尹嘉宇》開(kāi)頭是這樣寫的：“在蘿北縣第三小學(xué)六年一班里，有位‘不男不女’的同學(xué)，她就是我的朋友尹嘉宇?！北本╁６〉膹埍蛲瑢W(xué)的《大度的爺爺》開(kāi)頭是這樣定位的：“我的爺爺是一個(gè)很大度的人，他對(duì)人溫和忍讓，從不和別人斤斤計(jì)較?！边@樣的開(kāi)頭既扣住了題目，又讓人產(chǎn)生看下去的欲望。

六.下大力氣寫好中間部分。簡(jiǎn)妙作文把作文的開(kāi)頭叫做鳳頭，把中間段稱作豬肚，它應(yīng)該是豐富飽滿的。因?yàn)樗侨牡闹攸c(diǎn)和核心，我們一定要下大功夫把它寫好，要詳細(xì)描寫事情的全過(guò)程，運(yùn)用多種描寫和修辭，把經(jīng)過(guò)寫的生動(dòng)而富有情趣。有的同學(xué)寫作文時(shí)按開(kāi)頭中間結(jié)尾三段式寫法，從我們學(xué)的課文上看，卻大多把文章分成許多層次，或按時(shí)間順序，或按空間移位，一層層地反映出課文的全貌。我們來(lái)看一下《大度的爺爺》的中間部分：“那天早上，朝陽(yáng)初上，空氣清新，我爺爺照例早起鍛煉，他沿著村里的土路散步,正在土路中間慢慢走著，一個(gè)青年男子卻把我爺爺給撞倒了，爺爺一看，他就是我們村出名的不講理的人，所以人們都管他叫張不理，更可氣的是他撞了人連句客氣話都不說(shuō)就揚(yáng)長(zhǎng)而去，爺爺看清撞他的人是張不理，就沒(méi)跟他計(jì)較，爬起來(lái)拍拍身子前面的土，繼續(xù)散步。

爺爺回到家，我爸和我三叔、四叔看到我爺爺身子后面全是土，就吃驚地問(wèn)爺爺：“爸，您這是怎么了？”我爺爺說(shuō)：“沒(méi)怎么呀！就是張不理在道上不小心撞了我一下，摔倒在了地上，又沒(méi)受什么傷，沒(méi)事的！”我爸一聽(tīng)就火了，叫上我三叔、四叔去找張不理，邊走邊氣哼哼地說(shuō)：“撞了人也不過(guò)來(lái)看看，太不懂道理了！”我爺爺在后面緊追，不讓爸爸去找人家，氣頭上的爸爸哪能聽(tīng)爺爺?shù)摹?/p>爸爸和三叔四叔一口氣跑到了張不理家，找到了張不理，張不理還在那兒狡辯呢，我爸剛要伸手教訓(xùn)他，我爺爺就氣喘吁吁地跑來(lái)了，讓我爸快住手，爺爺說(shuō)：“人家撞我是不小心，誰(shuí)家還沒(méi)個(gè)著急事，都是鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親的住著，有話好好說(shuō)，吵吵嚷嚷像什么！不怕人家笑話嗎？”一席話說(shuō)的爸爸低下了頭，連平時(shí)最不講理的張不理臉也紅了，趕緊給爺爺拿了個(gè)小板凳，讓爺爺趕快坐下?！盵1]

七.有許多初文的同學(xué)，對(duì)中間段的描寫總是不過(guò)關(guān)，寫的過(guò)于粗略，缺少對(duì)人物的刻畫和情節(jié)的描述，不少老師給學(xué)生寫上“不具體，缺細(xì)節(jié)”的批語(yǔ)，但這對(duì)以后的作文并不起什么作用。怎樣才能改變這種難以扭轉(zhuǎn)的局面呢？“作文是問(wèn)出來(lái)的”，教師應(yīng)采取多問(wèn)的策略，提高學(xué)生的增補(bǔ)能力。記事的作文我們可以設(shè)如下問(wèn)題：你把事情的時(shí)間地點(diǎn)交代清楚了嗎？當(dāng)時(shí)的情景和場(chǎng)面是怎么樣的？有那些人參加了這件事？他們都說(shuō)了什么？做了什么？對(duì)這件事有什么不同的態(tài)度？這件事開(kāi)始怎樣？后來(lái)發(fā)生了怎樣的變化？事情的結(jié)果如何？你怎樣評(píng)價(jià)這件事？下面是連曉曦作文《捉魚(yú)》的中間部分：我們站在岸邊俯下身往水里一看，嘿！魚(yú)還真不少，我們個(gè)個(gè)高興得一蹦三尺高，都迫不及待地挽起褲腳，撲通撲通跳進(jìn)水里，我們一人一個(gè)角，把魚(yú)圍起來(lái)，來(lái)個(gè)甕中捉鱉。

大家眼中有魚(yú)無(wú)人，只見(jiàn)黎薇和梁瀟為了搶一只小魚(yú)，“咣”地一聲撞上了，小魚(yú)擺擺尾巴走了，不再和她們捉迷藏。高尚更可笑，魚(yú)還未捉到一條，人卻撲通一下坐到了水里，先把自己變成了一條美人魚(yú)。張京費(fèi)了九牛二虎之力也沒(méi)抓到一條魚(yú)，真是笨的優(yōu)秀?！鞍　睆暮竺?zhèn)鱽?lái)一聲驚喜的聲音，任凱陽(yáng)為了抓到那只和他周旋了半天的小魚(yú)，竟趴在了水里，攤開(kāi)手一看，魚(yú)早沒(méi)了蹤影，“唉！魚(yú)比人聰明呀！”他坐在水里自我解嘲。

畢竟有幾個(gè)聰明人，不長(zhǎng)時(shí)間我們就抓了一大些魚(yú)?！霸蹅兝习傩眨駜簜€(gè)真高興！”我們拿著勝利的果實(shí)，亨著小曲兒，走出小區(qū)。

沒(méi)想到還沒(méi)到小區(qū)門口，就被保安叔叔攔了下來(lái)，他讓我們把魚(yú)倒回去，說(shuō)那是小區(qū)養(yǎng)的魚(yú)，我們不放魚(yú)他就不放人，真是秀才遇上兵，有理說(shuō)不清。沒(méi)辦法我們只好按保安叔叔的要求，把撈來(lái)的魚(yú)完璧歸趙。寫人的作文也要通過(guò)多問(wèn)，全面反映出人物的特點(diǎn)。需要指出的是，人物的特點(diǎn)必須用具體的事例反映出來(lái)。對(duì)記人的作文，我們可以提出如下問(wèn)題：你寫的人物是誰(shuí)？他是干什么的？和你的關(guān)系如何？他的特點(diǎn)是什么？你準(zhǔn)備用幾件事來(lái)突出他的特點(diǎn)？你想用什么描寫來(lái)表現(xiàn)他的特點(diǎn)？你能應(yīng)用修辭方法嗎？你對(duì)這個(gè)人有什么評(píng)價(jià)？我們來(lái)看一下孫小劍同學(xué)的作文《嚴(yán)厲的哥哥》的中間部分：這不，在今天的聽(tīng)寫中，我又寫錯(cuò)了一個(gè)字，我正在改這個(gè)字的時(shí)候，哥哥走過(guò)來(lái)，拿起我的本看了看說(shuō)：“真有能耐，剛剛學(xué)過(guò)的字也能寫錯(cuò)！”我無(wú)可奈何地笑了笑，趕緊把錯(cuò)字改對(duì)了。

接下來(lái)，哥哥并沒(méi)有因我改錯(cuò)態(tài)度認(rèn)真而放過(guò)我，他又翻開(kāi)我的語(yǔ)文書問(wèn)了我好幾個(gè)問(wèn)題，這些問(wèn)題有的我能很熟練地答上來(lái)，有的回答得不很熟練，哥哥聽(tīng)了我的回答后，臉色有些不高興了，他生氣地說(shuō)：“這些都學(xué)過(guò)了，怎么還這么生？”我趕緊分辯說(shuō)：“不是……”哥哥不容我解釋，“不是什么，你就別強(qiáng)詞奪理了！”我今天真是“秀才遇到兵，有理說(shuō)不清”了。

他正數(shù)落我的時(shí)候，我的好友李斯特來(lái)找我玩，我哥可不管這些，還是當(dāng)著同學(xué)的面毫不客氣地批評(píng)我，真讓我下不了臺(tái)。我心想：我都這么大了，你怎么也得給我留點(diǎn)面子呀！后來(lái)在李斯特的央求下，他總算開(kāi)了恩，允許我們出去玩會(huì)兒，臨出門時(shí)，他不忘給我戴上“緊箍咒”，“2點(diǎn)半，不，2點(diǎn)10分必須給我回來(lái)，否則的話，你學(xué)過(guò)的課文都得給我讀10遍！”

八.文章的結(jié)尾是能否得高分的關(guān)鍵，“編筐編簍，重在收口”也可用在作文結(jié)尾上。《簡(jiǎn)妙作文，一學(xué)就會(huì)》的結(jié)尾要求是照應(yīng)開(kāi)頭寫所感。這個(gè)所感就是感想、感受和感悟。結(jié)尾通過(guò)獨(dú)到的認(rèn)識(shí)和中肯的評(píng)價(jià)，使文章的主題得到升華，自己的認(rèn)識(shí)得到提高，提升了作者的做人品味。我們看一下趙卓亞的《小雨沙沙》的結(jié)尾：雨啊！你不雜塵滓，有著天使一般的心靈，用生命為萬(wàn)物譜寫樂(lè)章。你將世界洗刷，讓一切都變得清晰，將丑陋骯臟收在自己的體內(nèi)，隨自己葬入土地。有人說(shuō)，下雨是云發(fā)怒的樣子，我想不對(duì)，雨應(yīng)該是云最美的化身，是上蒼贈(zèng)與我們的最珍貴的禮物。還有趙雁南同學(xué)的作文《讓愛(ài)永恒》的結(jié)尾：看，生活中竟有這么多的愛(ài)。愛(ài)是那么偉大，又是那么無(wú)聲，何必不讓愛(ài)永恒呢？只要每一個(gè)人都伸出我們的雙手，幫助一下身邊需要幫助的人，愛(ài)就產(chǎn)生了。幫助別人是愛(ài)，被人幫助也是愛(ài)，人人都獻(xiàn)出一點(diǎn)愛(ài)，我們的就會(huì)愛(ài)滿人間。[2]

九.文要遵循從說(shuō)到寫的原則。當(dāng)我們學(xué)好課文、吃透本單元的作文要求、把要寫的素材、要用的修辭和描寫、文章的題目、作文的開(kāi)頭中間結(jié)尾等這一切都準(zhǔn)備好后，我們還應(yīng)該把作文內(nèi)容在大腦中過(guò)濾一下，給同學(xué)或老師說(shuō)一說(shuō)。說(shuō)作文是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它有利于理清思路，為以后的寫打下良好的基礎(chǔ)。

十.作文的確定之后，又細(xì)致地給別人說(shuō)了一遍，作文的雛型已形成了。這時(shí)就可以找出稿紙，動(dòng)筆寫作文了，要按格式要求，題目居中，每段空兩格，標(biāo)點(diǎn)占一個(gè)，一行末的標(biāo)點(diǎn)可放在格外，每行的第一個(gè)不能是標(biāo)點(diǎn)。層次要清楚，語(yǔ)句要通順，不寫或少寫錯(cuò)別字。寫完后要認(rèn)真通讀一遍后，沒(méi)有問(wèn)題了，再交給老師批改審閱。這樣認(rèn)真地寫過(guò)課本上的八次作文后，老師排好名次后再發(fā)給你，你就有半個(gè)作文集了，一個(gè)學(xué)期就有一本屬于自己的作文書了。只要堅(jiān)持寫下去，到高中時(shí)有不少同學(xué)就真的可以出書了。

這就是我們寫作文的線路圖，每個(gè)同學(xué)都能做到，大部分同學(xué)都能完成，到那時(shí)，我們的作文將會(huì)大上一個(gè)新臺(tái)階。

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第五篇：二中迎檢線路圖

平壩區(qū)第二中學(xué)“新兩基”及“9+3”計(jì)劃迎檢線路圖

校門→→→→→校園文化墻→→→→→→→→→食堂

（行政人員列隊(duì)迎候）（校園禮文化、“一訓(xùn)三風(fēng)”、校園規(guī)劃）（餐廳文化、操作間：健康證、留樣）

→→→→→學(xué)校宣傳欄、公開(kāi)欄→→→→→→→→→古井（學(xué)校教師情況介紹）（飲水思源）→→→→→教研組主辦的黑板報(bào)→→→→→→→→→古槐

（教研組介紹）（平壩學(xué)宮原址）

→→→→→學(xué)生宿舍→→→→→→→→→→→→綜合教學(xué)樓

（住校生情況、寢室文化）（教室文化、教室辦公室、課程設(shè)置、圖書“三個(gè)三分之一”）

→→→→→資料室→→→→→→→→→校門

（各種資料的介紹、檢查）（行政人員列隊(duì)歡送）