第一篇：楊學山出席工信部電子科學技術委員會2013年會

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楊學山出席工信部電子科學技術委員會2013年會

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來源：《電子技術與軟件工程》2013年第18期

2013年8月10日，工業(yè)和信息化部電子科學技術委員會2013年年會在哈爾濱召開，工業(yè)和信息化部副部長楊學山、總經(jīng)濟師周子學，黑龍江省人民政府副省長張建星、中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團董事長芮曉武等出席會議。

楊學山在會上作重要講話，對當前信息技術和信息產(chǎn)業(yè)的態(tài)勢進行了分析，并提出了5個廣受關注和亟待解決的熱點問題。

楊學山指出，全球經(jīng)濟社會發(fā)展和變革對信息產(chǎn)業(yè)提出了新的更高要求，其戰(zhàn)略和基礎地位進一步突出，特別是當前金融危機仍在持續(xù)，信息產(chǎn)業(yè)已成為解決危機的重要手段。同時，信息技術自身也在快速發(fā)展，軟件和系統(tǒng)日益復雜，新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，特別是大數(shù)據(jù)的應用，將對未來網(wǎng)絡智能化，移動互聯(lián)等帶來革命性變化。隨著信息技術發(fā)展和應用的普及，信息安全問題也變得更加重要。

楊學山就信息產(chǎn)業(yè)如何把比較優(yōu)勢轉化成發(fā)展動力、如何看待發(fā)展面臨的機遇和風險以及軟和硬、大和小、市場和政府五個熱點問題進行了分析。他強調，我國電子信息產(chǎn)業(yè)在市場需求、勞動力成本和集中力量辦大事三方面有較強的比較優(yōu)勢，要進一步把握機遇，化解風險，做大做強信息產(chǎn)業(yè)；要注重在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和應用過程中，加強軟硬融合，系統(tǒng)性解決問題；既要鼓勵骨干企業(yè)做大做強，也要發(fā)揮中小企業(yè)創(chuàng)新積極性，形成協(xié)同發(fā)展的良性格局；既要充分發(fā)揮市場的資源配置作用，也要注重政府在操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件，專用開發(fā)工具、平臺等方面的引導支持。

與會專家學者圍繞當前信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行了深入探討。電子科技委副主任兼秘書長、中國工程院王小謨院士作了電子科技委2012年度工作報告并提出2013年度工作設想，部署了2013年度電子科技委重點研究課題。各專業(yè)組代表匯報了上一年的研究成果，會議評選“中國云計算技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究”為2012年度電子科技委優(yōu)秀研究報告。

（來源：工業(yè)和信息化部網(wǎng)站）

第二篇：工信部

苗圩距工信部部長一步之遙 電動車熱或遇冷

來源:《新世紀》-財新網(wǎng) 作者:綜合報道 發(fā)布日期:2010-12-13 閱讀次數(shù):512(共0條)

55歲的工信部副部長苗圩在2010年12月9日正式獲得中組部任命，接替65歲的李毅中，擔任工信部黨組書記。這意味著，工信部最年輕的副部長，距離部長一職僅一步之遙。

從主管汽車的機械工業(yè)部官員，到東風汽車總經(jīng)理，再到武漢市市委書記、工信部副部長，苗圩的職業(yè)生涯，可謂一帆風順。無論從年齡、經(jīng)歷還是風格，與以鐵腕著稱的老部長李毅中相比，他都呈現(xiàn)出不同的個人特質。他更年輕，也更溫和，但想法堅定，認準的事從不輕易動搖。

業(yè)內普遍認為，一向在新能源汽車問題上堅持節(jié)能道路的他，接任后，將對中國未來的新能源汽車發(fā)展路徑影響深遠。

最年輕的副部長

苗圩此次出任黨組書記，意料之外，情理之中。2008年3月被任命為工信部副部長之時，1955年出生的苗圩在六位副部長中排名第二，僅次于奚國華，但奚國華1951年出生，比苗圩大了四歲。作為當時最年輕的副部長，苗圩在年齡方面具有明顯優(yōu)勢。

其時，李毅中已經(jīng)63歲，按照慣例，部長級官員65歲退休。這意味著，兩年后李毅中卸任時，苗圩只有55歲，而奚國華則已經(jīng)59歲。而在中國官員中流行著所謂“七上八下”的說法，一位汽車業(yè)內人士說，中央近年來強調“干部年輕化”，因此在干部選拔上有一些年齡考慮，比如提拔局級干部，通常以37歲為線，同等條件37歲的能上，38歲的要讓一讓；提拔部級干部，同等條件，47歲之前的能上，48歲以上就要讓路。

按照“黨管干部”的原則，目前部委普遍是由部長兼任黨組書記?，F(xiàn)在，苗圩接任已到退休年齡的李毅中擔任黨組書記，在大多數(shù)情況下，意味著部長的位置指日可待。例外當然也有，比如國資委曾經(jīng)出現(xiàn)過李毅中擔任黨組書記、李榮融任主任的情況，一些專業(yè)性較強的部委，如外交部、衛(wèi)生部、科技部，也有例外。2008年，兩位非中共黨員出身的陳竺和萬鋼，分別出任衛(wèi)生部部長和科技部部長，打破了慣例。

苗圩升任黨組書記，與汽車業(yè)近兩年的爆發(fā)式增長不無關系。2008年3月，工信部被批準成立，5月正式掛牌，承接了發(fā)改委管理汽車行業(yè)的部分重要職能。苗圩即是主管汽車等行業(yè)的副部長。

工信部成立當年，受全球金融危機影響，中國汽車市場曾受到重大沖擊，一改過去十年每年兩位數(shù)的增長速度，2008年全年，中國汽車銷量938萬輛，同比增長僅為6.7%。

2009年1月，國務院原則通過了“汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃”，對1.6升及以下排量乘用車實行5%的購置稅優(yōu)惠，當年汽車銷量達到1364萬輛，同比增長46%，中國成為超過美國的全球第一大汽車市場。

2010年，購置稅政策繼續(xù)，僅將購置稅優(yōu)惠幅度下調2.5%。汽車市場增長依舊。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年前11個月，中國汽車銷量已達1640萬輛，同比增長34%，超過上年全年銷量。工信部還對2004年發(fā)改委制定的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》進行了修訂，正式成為產(chǎn)業(yè)政策制定的主管部門。

隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車在國民經(jīng)濟中的作用和在工信部內部的地位都在上升。而中國企業(yè)在未來新能源汽車領域中的作為，更令各界寄予廣泛期待。

新能源汽車路徑或生變

多家汽車公司高管在聽到苗圩升任黨組書記消息時，都對本刊記者表示是“好事”。在他們看來，曾擔任東風汽車總經(jīng)理八年的苗圩，對行業(yè)的理解將比純官僚出身的官員更深刻，未來主導制定的政策會更加專業(yè)和理性。

盡管時間表仍難以確定，全球汽車業(yè)在2008年金融危機和高油價的雙重壓力下，普遍認同未來的汽車產(chǎn)業(yè)需要借助于新的能源，來滿足不斷增長的需求。對于許多中國汽車業(yè)者來講，新能源汽車被認為是中國汽車業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的絕好機會，即，中國汽車業(yè)在傳統(tǒng)汽車領域落后西方幾十年，很難追趕上；但是通過大力發(fā)展新能源汽車，中國汽車業(yè)有望追趕甚至超越國外同行。國務院發(fā)展研究中心研究員陳清泰便是其中代表人物。陳清泰曾任東風汽車總經(jīng)理，是苗圩的前任。

持這種觀點的，還有現(xiàn)任科技部部長萬鋼。在擔任科技部部長之后，以萬鋼為首的科技部主導推動“十城千輛”計劃在全國大范圍展開，目前已推廣到25個城市。企業(yè)方面，不僅是比亞迪，包括上汽、一汽、長安、奇瑞在內的多家汽車公司均快速推出自己的新能源汽車，上汽甚至計劃投資60億元投資新能源汽車領域。

但是，新能源汽車既包括混合動力車，也包括純電動車和燃料電池車，中國應該選擇什么樣的產(chǎn)業(yè)化路徑，一直存在激烈爭議。受制于技術和市場的雙重掣肘，新能源汽車目前難以量產(chǎn)。由中國第四大汽車集團長安汽車經(jīng)過六年斥巨資研發(fā)打造的杰勛HEV，由于銷售量低，從2009年底開始已被迫全面停產(chǎn)，2010年銷量跌至零。

而同時肩負節(jié)能減排重任的工信部，隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，面臨著傳統(tǒng)汽車和新能源汽車孰輕孰重的問題。是寄希望于新能源汽車的大量使用，還是傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減耗？

表面看，科技部主推的新能源汽車“十城千輛”活動，也得到了工信部、發(fā)改委等部門的支持。但是汽車公司總經(jīng)理出身的苗圩，對新能源汽車的短期前景并不看好。

在2009年4月北京大學進行的一場公開演講中，苗圩直批“彎道超車”論，且不點名批評一些電動車企業(yè)“忽悠”。苗圩表示，新能源汽車“肯定是一個方向”，但是，“有些企業(yè)、有些人把這個講得過了頭。好像一夜之間，我們新能源汽車就可以產(chǎn)業(yè)化，就可以普及，就可以達到產(chǎn)銷量的50%以上?！?/p>

他認為，由于中國的電池、電機、電控技術的不完善，在可預見的未來，“也就是在2020年以前”，真正所謂的新能源汽車銷售，只會占一個很小的比例，大約“10%-15%”。

中國銷量排名前十的汽車公司深圳比亞迪汽車一直聲稱，其在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化方面位居全球第一。但比亞迪目前生產(chǎn)并投入應用的全部電動汽車，加起來不足200輛。

在科技部部長萬鋼極力倡導的電動車方向上，工信部雖沒有公開反對，但是私下里，工信部官員對此頗不以為然。一位工信部官員曾告訴本刊記者，萬鋼回國初期曾登門拜訪，希望時任主管汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)改委官員接受他的觀點未果，遂轉科技部。

在公開場合，苗圩極力主張節(jié)能減排，要從傳統(tǒng)汽車入手。分析人士認為，如果苗圩升任工信部部長，工信部和科技部關于新能源汽車的發(fā)展將產(chǎn)生微妙角力。

鐵腕李毅中

兩年前，李毅中以63歲高齡被任命為工業(yè)和信息化部部長時，外界普遍認為，總理溫家寶之所以力薦李毅中出任工信部這個眾人矚目的超級大部委首任負責人，不乏對其這些年操勞和操守的肯定之意。

出生于煤炭大省山西，成長于石油系統(tǒng)的李毅中，從煉油工人起步，1987年起開始在原中國石油化工總公司擔任副總經(jīng)理等職位，1998年升任中國石油化工集團公司總經(jīng)理，2003年調任國資委黨委書記，2005年任國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局局長，2008年執(zhí)掌工信部。

這位官銜節(jié)節(jié)高升、年薪卻八年未漲的官員，現(xiàn)在手里還是一部2G手機。他說，“現(xiàn)在還很好用，不舍得換”。作為第一批海外上市的央企，他亦曾獲得過不菲的期權，有機會成為“先富起來的人”，但2010年“兩會”做客央視時，年收入依然只有14萬元。

“論黨性、紀律性、原則性，他絕對是一流的?！币晃辉c之共事的國資委官員對其職業(yè)操守欽佩有加。

在中央部級高官中，李毅中向以鐵腕著稱?；字昱R危受命安監(jiān)總局局長，他曾強調安監(jiān)人員要六親不認，說“腐敗不除，礦無寧日”；在安全生產(chǎn)工作會上直言要讓“干部丟帽子、職業(yè)經(jīng)理人丟位子、黑心礦主丟票子”，提出“用重典來治理亂局”。事后他坦陳自己當時“冒了風險”，因為從來都是亂世用重典，而他卻偏偏要在和平盛世重典治亂局。在這之后，原來罰款20萬元就可以解決的一個礦難，處罰金額達到幾千萬元。無數(shù)小煤窯因此停產(chǎn)。

然而，63歲的李毅中走馬上任工信部之后，業(yè)界評價頗為復雜。在計劃經(jīng)濟體制中成長起來的這位老部長，并不擅長通過市場的力量解決問題，而更習慣于用行政手段。無論是十大振興規(guī)劃，還是節(jié)能減排，工信部都是政策的推動者和主導者，一一落實政策、指標，試圖以運動的方式達成目的，卻屢屢陷入市場的復雜博弈，“按下葫蘆起來瓢”，顧此失彼。而在三網(wǎng)融合問題上，李毅中又不如業(yè)界期待的那樣表現(xiàn)強勢和具有謀略，以至于三網(wǎng)融合的政策最終全面向廣電部門傾斜。

對此，工信部內部一位高層人士曾感嘆，李毅中很正直，有魄力，敢于挑戰(zhàn)利益集團，但似乎“少了點政治手腕”，所以在面臨諸多利益糾葛時，遇到了不少阻力。也因此，工信部尚未獲得一個大部委應有的影響力、決斷力，在三網(wǎng)融合等問題上，更多充當了一個協(xié)調者的角色。“他是個有大局觀的人。在對利益集團問題上嫉惡如仇，但在政府職能調整和轉變過程中，在部際協(xié)調上，卻表現(xiàn)得更為隱忍和謙讓。”這位權威人士說。（編輯/李驕）

謝子聰：商業(yè)模式?jīng)Q定電動汽車未來

來源:科學時報

作者:綜合報道

發(fā)布日期:2011-03-14 閱讀次數(shù):1336

(共0條)

[摘要] “十二五”時期中國電動汽車的發(fā)展，側重點在如何實現(xiàn)電動乘用車商業(yè)化突破，難點在如何解決整車、電池和能源供給配套技術方案難題。

謝子聰（中國電動汽車商業(yè)模式及配套技術方案資深研究學者）

“十二五”時期中國電動汽車的發(fā)展，側重點在如何實現(xiàn)電動乘用車商業(yè)化突破，難點在如何解決整車、電池和能源供給配套技術方案難題。

全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在去年深圳舉行的第25屆世界電動汽車大會上再次明確了新能源汽車的發(fā)展路徑——“混合動力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術升級的主要途徑。純電動包括插電式的電動汽車，將成為未來汽車戰(zhàn)略的主流。燃料電池車將是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術的制高點”。

按照中國電動車的規(guī)劃目標，到2020年中國電動車保有量將達100萬輛。據(jù)此規(guī)劃，預計“十二五”期末“十城千輛”示范工程將推廣到50個城市，以每個城市平均保有量為2萬輛、按照電動乘用車(電動出租車、電動公務車、電動私家車)約占90%的市場份額，電動大巴、環(huán)衛(wèi)車等占10%來計算，未來5年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈預計會形成產(chǎn)值為4000億~5000億元的“巨型蛋糕”。其中，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策補貼資金總和將超過1500億元。如能達成這個目標，中國將在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模和整車、電池等系統(tǒng)技術集成和運用上走在世界前面，即可初步實現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車的“光榮夢想”。

因此，“十二五”時期中國電動汽車的發(fā)展，重點在如何實現(xiàn)電動乘用車商業(yè)化突破，難點在如何提供整車、電池和能源供給配套技術解決方案，關鍵點在如何整合政府、科研機構和企業(yè)資源有效組織實施，亮點在如何創(chuàng)新構架中國電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展商業(yè)化平臺。

一個新興產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程創(chuàng)新的挑戰(zhàn)

電動汽車，特別是電動乘用車產(chǎn)業(yè)化進程之所以舉步維艱，除了至今尚存的技術障礙之外，更重要的是它不僅僅是一個汽車產(chǎn)品的技術創(chuàng)新，更是一個新興產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)創(chuàng)新。

這是在西方200多年工業(yè)革命進程和中國30多年改革開放發(fā)展的階段里，第一次出現(xiàn)“沒有洋人成功模式經(jīng)驗可循，沒有國外成熟技術設備可買”的挑戰(zhàn)，也就是說中國正在進行一項至今西方也沒有成功商業(yè)化的新興產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新事業(yè)。對于一個在改革開放30年中推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展習慣于“買設備、買技術、買模式”再“吸收消化”的民族來說，先于西方發(fā)達國家系統(tǒng)創(chuàng)新一個新興產(chǎn)業(yè)，需要極大的智慧和勇氣。

電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，不僅需要我們從這個產(chǎn)業(yè)的“商業(yè)模式構架、整車產(chǎn)業(yè)鏈和能源供給產(chǎn)業(yè)鏈的科學劃分、配套技術系統(tǒng)的方案選擇、有效資源組織實施策略的制定”等眾多環(huán)節(jié)來周密地謀劃設計，還需要我們對每個產(chǎn)品的“生產(chǎn)工藝文件、成品檢測標準、產(chǎn)品使用說明書”等細節(jié)方面的精心編寫。

西方從上世紀70年代開始重啟電動汽車產(chǎn)業(yè)之路，至今花費了30余年時間，卻依然沒有一個國家成功實現(xiàn)電動車產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化。其主要原因在于：

第一，電動汽車在科技創(chuàng)新上無法滿足西方200年來的商業(yè)法則，不能夠按照固有新興產(chǎn)業(yè)推廣方式來進行;第二，西方所設定的“整車捆綁電池銷售+自充電”商業(yè)模式構架無法幫助電動汽車產(chǎn)品形成市場競爭力。

深析西方200余年的工業(yè)化進程，多數(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是按照“科技創(chuàng)新獲利潤，性價比拼贏市場”的商業(yè)法則來推動的。第一個階段，企業(yè)利用獨家率先掌握的先進技術研發(fā)生產(chǎn)出一種“功能領先”又能滿足市場需要的新產(chǎn)品，以此覆蓋原有的舊產(chǎn)品，從而獲取更大利潤。當這種新技術被更多的企業(yè)掌握后，企業(yè)間的同類產(chǎn)品便進入第二個階段“性價比拼市場促銷”的競爭中。

然而，在電動車領域，這個商業(yè)法則顯然行不通。

雖然經(jīng)過全球科學家數(shù)十載的不懈努力，至今電動汽車也未能實現(xiàn)在產(chǎn)品功能上對傳統(tǒng)燃油車的超越，甚至在很多性能上不如傳統(tǒng)汽車，如續(xù)航里程、動力性能等等。更重要的是，從能源供給方便性方面講，在尚未解決電動車商業(yè)模式的當下，電動汽車的加電遠不如傳統(tǒng)汽車的加油便利。因此，即使電動汽車具有政府補貼等經(jīng)濟價格優(yōu)勢，也無法形成市場競爭力。在這種“創(chuàng)新功能差、產(chǎn)品價格高、使用不方便”條件下，消費者是不會花比同類傳統(tǒng)汽車更多的錢去購買它的。西方所熟悉運用的“科技造新品，功能創(chuàng)利潤”商業(yè)法則在電動汽車上不好使了。

伴隨我國改革開放30多年進程的手機、電視、空調、汽車、電腦等新型產(chǎn)業(yè)推廣都是按照這個商業(yè)法則的規(guī)律進行的。對中國人來說，改革開放幾十年養(yǎng)成習慣的打造新型產(chǎn)業(yè)以“看西方、買技術、買設備、買模式”的操作方式在電動汽車產(chǎn)業(yè)上也不靈了。這是使目前電動汽車行業(yè)出現(xiàn)“混沌”的主要原因。

面對行業(yè)發(fā)展的嚴峻挑戰(zhàn)，需要我們改變30年來養(yǎng)成的“模仿、復制”習慣思維和“買技術、買設備”的思維方法和操作方式，更要站在“創(chuàng)新整個產(chǎn)業(yè)”的高度，來構架中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所需要的商業(yè)模式和配套技術方案。

第三篇：工信部（推薦）

工信部:抓住關鍵節(jié)點嚴肅查處“四風”問題

來源：中央紀委監(jiān)察部網(wǎng)站 發(fā)布時間：2015-04-26 07:13

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為認真落實中央紀委強化監(jiān)督執(zhí)紀問責深入糾正“四風”電視電話會議精神，駐工業(yè)和信息化部紀檢組監(jiān)察局要求部屬各單位紀檢監(jiān)察機構抓住關鍵節(jié)點，強化監(jiān)督執(zhí)紀問責，持之以恒糾正“四風”。

深刻認識中央解決“四風”問題的堅定決心，清醒認識“四風”問題仍樹倒根在，違規(guī)行為趨于隱蔽的現(xiàn)實情況，持續(xù)深化落實中央八項規(guī)定精神，推進作風建設常態(tài)化、長效化，堅決糾正“四風”。

堅決推動解決發(fā)生在群眾身邊的“四風”和腐敗問題。深入貫徹落實《2015年查處發(fā)生在群眾身邊的“四風”和腐敗問題專項工作要點》，將查處群眾身邊的腐敗和“四風”問題統(tǒng)籌起來，著重解決發(fā)生在基層和群眾身邊的生冷硬推、吃拿卡要、與民爭利、欺壓百姓等問題，嚴肅查處小官巨貪、濫用職權損害群眾利益等問題。

抓住關鍵節(jié)點，嚴肅查處“四風”問題。緊盯“五一”、端午等重要時間節(jié)點人情往來密集的特點，加強日常檢查、強調監(jiān)督執(zhí)紀，重點糾正節(jié)日期間利用公款互相宴請、贈送節(jié)禮等不正之風，嚴肅查處公款吃喝、公款旅游等違規(guī)問題，對心存僥幸、不收斂不收手、我行我素、頂風違紀的嚴肅處理。尤其要緊盯“四風”新形式、新動向，監(jiān)督檢查中央關于厲行節(jié)約、干部住房、公車配備等規(guī)定的落實情況，嚴肅查處公款宴請進入機關食堂、以培訓為名公款旅游、通過電子紅包送禮等變換方式違紀的“隱身衣”問題。

強化執(zhí)紀問責力度，把紀律和規(guī)矩挺在前面。將違反中央八項規(guī)定精神行為和“四風”問題作為紀律審查的重點，對十八大后、八項規(guī)定出臺后、群眾路線教育實踐活動后的頂風違紀行為，嚴查快處、動輒則咎、通報曝光，充分發(fā)揮從嚴執(zhí)紀的正面引導和懲戒警示作用，使紀律立起來、嚴起來。要加大問責力度，層層傳導壓力，堅持“一案雙查”，對出現(xiàn)嚴重頂風違紀問題，或“四風”問題禁而不絕的，不僅要追究直接責任，還要追究領導責任，不僅要追究主體責任，也要追究監(jiān)督責任。（駐工業(yè)和信息化部紀檢組監(jiān)察局）

視頻:緊盯重要節(jié)點 馳而不息糾“四風” 來源：中央紀委監(jiān)察部網(wǎng)站 發(fā)布時間：2015-04-24 17:25

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中央紀委黨風政風監(jiān)督室宋大軍： 緊盯重要節(jié)點 馳而不息糾“四風”

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4月23日，中央紀委監(jiān)察部召開強化監(jiān)督執(zhí)紀問責深入糾正“四風”電視電話會議。會議提出，今年“五一”、端午假期即將到來，要繼續(xù)盯住具體問題，嚴肅查處公款吃喝、公款旅游、公款購買贈送粽子節(jié)禮等行為，不斷發(fā)出糾正“四風”的強烈信號。

關于糾“四風”問題，中央紀委黨風政風監(jiān)督室副主任宋大軍回答了記者提問。

問：臨近“五一”，中央紀委為什么要推出監(jiān)督舉報專區(qū)？每逢重要節(jié)點，中央紀委都會發(fā)布通知或發(fā)出信號，強調監(jiān)督執(zhí)紀，并且鼓勵群眾舉報，效果如何？

答：每到節(jié)點，都是“四風”問題易發(fā)高發(fā)期。“五一”臨近，中央紀委在官方網(wǎng)站上又推出了“四風”問題監(jiān)督舉報曝光專區(qū)，開設了“我要舉報”窗口，這實際上是向社會持續(xù)釋放“紀檢監(jiān)察機關在行動”的信號：一是提醒黨員干部要知敬畏、有戒尺；二是鼓勵群眾瞪大眼睛、監(jiān)督舉報。當然，這種做法是中央紀委監(jiān)督中央八項規(guī)定精神落實一直堅持的有效做法，每逢重要節(jié)點，我們都要發(fā)信號、打招呼、提要求，體現(xiàn)了中央積小勝為大勝、馳而不息糾正“四風”的堅決態(tài)度和堅定決心。實踐證明，這種做法效果很好，是凈化節(jié)日風氣、加強作風建設的一條重要經(jīng)驗。

問：從中央紀委掌握的情況來看，全國整體上“四風”問題整治效果如何？當前工作重點是什么？

答：從整體情況看，全國整治“四風”問題效果非常明顯，一是群眾反映強烈的突出問題得到有效治理，二是“四風”蔓延勢頭得到明顯遏制，三是促進了黨風政風好轉。應該說，黨內外給予充分認可，國內外給予高度評價。但我們也必須看到，“四風”問題積習甚深，樹倒根在，鞏固已有成果、防反彈、防回潮任務依然艱巨。

關于當前重點工作，我認為主要有四方面：一是解決思想認識問題，正確估計形勢，保持清醒頭腦，澄清模糊認識，堅定工作信心；二是把握“四風”新形式、新特點，有針對性地采取措施，提升正風肅紀效果；三是著力解決群眾身邊的“四風”和腐敗問題，讓群眾真正看得到、體會得到、享受得到糾正“四風”的工作成果；四是切實加大執(zhí)紀問責力度，對于繼續(xù)不收手不收斂、頂風違紀的，尤其對造成不良影響的，要嚴肅執(zhí)紀問責，不僅要嚴肅處理當事人，而且要追究有關領導的責任。這些都是我們下一步關注的重點，要認真加以解決。

問：目前有媒體報道說，“四風”問題更加隱蔽化，紀檢監(jiān)察機關怎么看？有沒有相應的措施？

答：我們在督查調研中也發(fā)現(xiàn)，高壓之下，確有一些黨員干部仍然心存僥幸、頂風作案，“四風”問題更趨隱蔽化，穿上了隱身衣，鉆進了青紗帳，打起了游擊戰(zhàn)。比如，利用現(xiàn)代物流快遞、微信紅包、電子禮品預付卡送禮；再比如，公款吃喝由明轉暗，由外轉內，改頭換面，變換花樣。這是“四風”問題的一些新形式、新特征，我們紀檢監(jiān)察機關要緊盯不放，像啄木鳥一樣，發(fā)現(xiàn)蟲子，就及時啄出來，保證樹木的健康。

問：“五一”臨近，針對節(jié)日期間“四風”問題，紀檢監(jiān)察機關有什么部署？

答：今年“五一”將至，對于糾正“四風”工作，中央紀委將有一系列跟進措施：一是召開電視電話會議。部署節(jié)日期間強化監(jiān)督執(zhí)紀問責、堅決糾正“四風”工作。二是通報曝光典型問題。中央紀委在官方網(wǎng)站上對“五一”前后典型問題進行周曝光，同時選擇8起違反中央八項規(guī)定精神典型案件下發(fā)通報，警示教育廣大黨員干部。三是加大監(jiān)督舉報力度。進一步釋放信號，搭建監(jiān)督平臺，鼓勵群眾和媒體監(jiān)督，一人一個麥克風，一人一個攝像機，發(fā)揮群眾智慧，凝聚群眾力量，形成無處不在的監(jiān)督網(wǎng)。

問：中央紀委和各級紀檢監(jiān)察機關在通報案件時，通報了一批紀檢監(jiān)察干部違反中央八項規(guī)定精神的案件，這釋放的是什么信號？

答：信任不能代替監(jiān)督，打鐵還需自身硬，正人先正己。中央紀委機關首先從自身做起，嚴格教育、嚴格管理、嚴格監(jiān)督干部。同時專門下發(fā)通知，對全國紀檢監(jiān)察機關提出要求。2014年，中央紀委先后兩次點名道姓通報曝光9起紀檢監(jiān)察干部違反中央八項規(guī)定精神問題，各級紀檢監(jiān)察機關也通報曝光了一些紀檢監(jiān)察干部違反中央八項規(guī)定精神典型問題。這體現(xiàn)了紀檢監(jiān)察機關執(zhí)紀必嚴、違紀必究，帶頭落實中央八項規(guī)定精神的堅定態(tài)度。

問：通報曝光都是點名道姓，這樣做的效果如何？

答：點名道姓通報曝光，是監(jiān)督中央八項規(guī)定精神落實的重要手段。它釋放出一個重要信號，就是中央八項規(guī)定精神是鐵律，黨員干部必須嚴格遵守，不能觸碰底線，觸碰了就要付出代價。從通報曝光效果看，點名道姓有威懾力、影響力，警示教育作用很大，社會反響很好，我們將繼續(xù)堅持和完善。

第四篇：工信部

工信部:四大方向扶持集成電路(附股)

時間：2014年03月16日 07:30:51 中財網(wǎng) 集成電路今年增速將超去年

工信部近日發(fā)布《2013年集成電路行業(yè)發(fā)展回顧及展望》，指出2013年我國集成電路行業(yè)整體復蘇態(tài)勢強勁，經(jīng)營效益大幅改善。報告預計，2014年我國集成電路產(chǎn)業(yè)整體形勢好于2013年，集成電路設計仍將是全行業(yè)增長亮點，產(chǎn)業(yè)增速預計將比2013年提高5-10個百分點，達到15%以上。

產(chǎn)業(yè)鏈公司 >>>

上海貝嶺(600171)轉型集成電路研發(fā)，公司建有8英寸集成電路生產(chǎn)線;

大唐電信(600198)旗下?lián)碛写筇莆㈦娮雍吐?lián)芯科技，集成電路收入占比約30%;同方國芯(002049)核心業(yè)務包括智能卡芯片設計和特種集成電路兩部分;

士蘭微(600460)是中國集成電路設計行業(yè)的領先企業(yè);

晶方科技(603005)是全球第二大WLCSP封測服務商;

華天科技(002185)從事芯片封裝測試，擁有FC、WLCSP、2.5D/3D等先進封裝技術;長電科技(600584)高端集成電路生產(chǎn)能力在行業(yè)中處領先地位;

中電廣通(600764)持股58.14%的中電智能卡公司在模塊封裝生產(chǎn)領域的國內技術領先地位;

華微電子(600360)主要生產(chǎn)功率半導體器件及IC，占分立器件54%市場份額;七星電子(002371)集成電路設備制造;

康強電子(002119)是我國規(guī)模最大引線框架生產(chǎn)企業(yè)。(.大.眾.證.券.報)

信達證券發(fā)布的研究報告稱，李克強總理的《2014年政府工作報告》中提出在新一代移動通信、集成電路、大數(shù)據(jù)、先進制造、新能源、新材料等方面趕超先進，引領未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各地政府已經(jīng)開始加大對集成電路行業(yè)的扶持力度，市場預期新一輪的集成電路扶持規(guī)劃有望在二季度出臺，這些國家政策將大大的推進集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相關產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將從中受益。建議關注國民技術、晶方科技、華天科技、長電科技等。

第五篇：工信部文件

1、此次申請資質內部的政策是什么？

答：ISP和IDC資質07年底，08年初停批，此次放開政策原因是政府要對該行業(yè)進行一次整合和清理。把一些不正規(guī)的公司業(yè)務停掉，以便于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的整合。

2、預計發(fā)證的企業(yè)能有多少？

答：07年的數(shù)據(jù)全國的IDC公司有16家，ISP公司有67家。這個數(shù)據(jù)是指有證件的公司，比如：萬網(wǎng)，電信通這樣的公司。目前公司的政策前期不會給太多公司審批資質，可能要先看下申請公司的條件。

3、在預計發(fā)證的企業(yè)中，除去一直在做IDCISP的大型企業(yè)外，對于還沒有入門希望從事這個行業(yè)的企業(yè)可能還有多少名額？

答：除去之前已經(jīng)審批的公司外本次開放前期除了一些大型的IDC和ISP公司。給一些不知名企業(yè)的名額是10個。

4、在申請過程中，IDC/ISP業(yè)務測評系統(tǒng)如何去購買？

答：評測系統(tǒng)分為：1備案系統(tǒng)、2信息安全系統(tǒng)、3機房安全系統(tǒng)、4接入平臺資源系統(tǒng).如果有了租的機房這些問題都會迎刃而解。

5、負責IDC/ISP業(yè)務測評系統(tǒng)的是工信部下哪個部門？ 答：

6、測評系統(tǒng)申請測評過程中，可能會出現(xiàn)的難點是什么？

7、購買測評系統(tǒng)是臨時行為還是永久行為？

8、接入資源平臺是否也要夠購買？從哪里購買

9、機房安全、信息安全系統(tǒng)評測在申請的過程中的難點是什么？

10、評價自有或租用機房場地時，必須要提供的證明文件有那些？

11、公司人員比例在申請時有什么要求？

12、IDC/ISP申請所需時間？

13、對機房面積大小、服務器數(shù)量有要求嗎？

14、資質申請下來也要每年年檢？年檢難度多大？是否必須開展業(yè)務？