第一篇：中級(jí)物流論文國(guó)內(nèi)電商企業(yè)供應(yīng)鏈管理存在四大問(wèn)題

國(guó)內(nèi)電商企業(yè)供應(yīng)鏈管理存在四大問(wèn)題

摘要： 隨著電子時(shí)代網(wǎng)絡(luò)通訊和信息技術(shù)的發(fā)展，供應(yīng)鏈管理的信息流不再受有限制。物流和信息流成為構(gòu)成電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理的兩大重要因素。如何使供應(yīng)鏈更有效、更穩(wěn)定地運(yùn)作成為廣大企業(yè)思考的主要問(wèn)題之一。（2012年5月）隨著電子時(shí)代網(wǎng)絡(luò)通訊和信息技術(shù)的發(fā)展，供應(yīng)鏈管理的信息流不再受有限制。物流和信息流成為構(gòu)成電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理的兩大重要因素。如何使供應(yīng)鏈更有效、更穩(wěn)定地運(yùn)作成為廣大企業(yè)思考的主要問(wèn)題之一。

電子商務(wù)下我國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈管理存在的問(wèn)題

1.標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。標(biāo)準(zhǔn)化是供應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)高效運(yùn)作的關(guān)鍵措施之一，盡管我國(guó)在供應(yīng)鏈物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)的建立方面取得了一定的成績(jī)，但是目前仍存在許多問(wèn)題。大量的企業(yè)在采用企業(yè)代碼甚至部門(mén)自選定義代碼，標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題突出。

2.企業(yè)間沒(méi)有建立良好的合作伙伴關(guān)系。企業(yè)供應(yīng)鏈的外部整合是供應(yīng)鏈整合的關(guān)鍵部分，它是指將企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈與企業(yè)外部供應(yīng)商和客戶連接起來(lái)，通過(guò)協(xié)調(diào)管理組織內(nèi)部和組織之間的業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)高效率的供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理理論強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)之間的合作，但是目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)之間都只是單純的業(yè)務(wù)往來(lái)，并沒(méi)有建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，利用供應(yīng)鏈管理使供應(yīng)鏈整體利益提升。

3.信息技術(shù)應(yīng)用程度偏低，信息共享問(wèn)題嚴(yán)重。信息技術(shù)的運(yùn)用可以加快信息的傳遞，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)行為。同時(shí)信息流是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)，是供應(yīng)鏈結(jié)點(diǎn)企業(yè)之間進(jìn)行協(xié)調(diào)管理的關(guān)鍵，它決定著供應(yīng)鏈管理的成敗。目前，我國(guó)企業(yè)在實(shí)施供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中應(yīng)用信息技術(shù)的現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，許多企業(yè)都沒(méi)有充分利用EDI、Intranet等先進(jìn)的信息通信手段，企業(yè)與企業(yè)之間信息傳遞工具落后。

4.人才問(wèn)題。電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理要獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，人才是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。首先，供應(yīng)鏈管理理念在我國(guó)剛剛引入，國(guó)內(nèi)企業(yè)界人士對(duì)此知之尚淺，更缺乏對(duì)供應(yīng)鏈管理人才的教育和培養(yǎng)。其次，供應(yīng)鏈管理是一種跨行業(yè)、跨部門(mén)的管理理念，它涉及諸多領(lǐng)域的高新技術(shù)，不僅需要專門(mén)的技術(shù)人才，而且需要既精通供應(yīng)鏈管理理論、方法、手段，又熟悉與供應(yīng)鏈有關(guān)的諸多技術(shù)的綜合型人才，以保證在供應(yīng)鏈某個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生故障時(shí)，他們能統(tǒng)觀全局，給予合理的解決。

第二篇：電商物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息技術(shù)科技的進(jìn)步，我國(guó)引入了電子商務(wù)系統(tǒng)，并為其配備了相應(yīng)的物流服務(wù)系統(tǒng)，同時(shí)也越來(lái)越能影響到我們的日常生活。

一、電商物流的概念分析

所謂的電商物流其實(shí)指的就是簡(jiǎn)單的一整套的電子物流配送體系，即ERP系統(tǒng)，電商物流的操作者主要的還是機(jī)器以及人，就當(dāng)前中國(guó)的物流配送方案已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的固有的送貨上門(mén)的服務(wù)理念，逐漸走向集約化的配送方式。實(shí)現(xiàn)了信息專門(mén)化服務(wù)、社會(huì)集體互動(dòng)化服務(wù)和電商物流服務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)代化相結(jié)合的新型模式。

二、物流在電子商務(wù)中的地位及主要作用

如果說(shuō)電子商務(wù)能成為21世紀(jì)的商務(wù)工具，而且能像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的話，那么，在這一過(guò)程中，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將成為這一杠桿的支點(diǎn)。

第一，物流是電子商務(wù)的重要組成部分。談及電子商務(wù)，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流。所謂信息流，是指商品信息的提供、商業(yè)單證的轉(zhuǎn)移、技術(shù)支持等多項(xiàng)內(nèi)容。商流是指商品交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。資金流主要指付款、轉(zhuǎn)帳等資金的轉(zhuǎn)移過(guò)程。物流則是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過(guò)程，如商品的儲(chǔ)存、保管、配送、運(yùn)輸、裝卸、信息管理等活動(dòng)。在電子商務(wù)下，四流中的前三流均可通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)，但作為四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行，但對(duì)于多數(shù)商品和服務(wù)，則需借助一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具傳輸。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，物流對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯。試想，如果消費(fèi)者在網(wǎng)上所訂的貨物遲遲不能送到，或者送非所訂，消費(fèi)者勢(shì)必會(huì)放棄電子商務(wù)，轉(zhuǎn)而選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購(gòu)物方式。

第二，現(xiàn)代化的物流技術(shù)是商品生產(chǎn)和交換得以順利進(jìn)行的重要前提條件。無(wú)論在傳統(tǒng)貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，商品生產(chǎn)和交換的全過(guò)程，即從原材料的采購(gòu)、各工藝流程的生產(chǎn)到成品的交付，都需要各類物流活動(dòng)的支持?，F(xiàn)代化的物流技術(shù)，可以優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本，加快資金周轉(zhuǎn)，縮短生產(chǎn)周期，從而保障生產(chǎn)高效、有序地進(jìn)行。此外，物流還是商流的后續(xù)者和服務(wù)者。在電子商務(wù)交易過(guò)程中，消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)上購(gòu)物，完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過(guò)程，即商流過(guò)程。但電子商務(wù)的活動(dòng)并未就此結(jié)束，只有商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，即只有通過(guò)物流過(guò)程，商務(wù)活動(dòng)才得以終結(jié)。因此，沒(méi)有現(xiàn)代化的物流技術(shù)，無(wú)論電子商務(wù)采用多么便捷的形式，商品生產(chǎn)和交換都難以順利進(jìn)行。

第三，現(xiàn)代化的物流技術(shù)是實(shí)現(xiàn)“以消費(fèi)者為中心”理念的根本保證。電子商務(wù)的出現(xiàn)為消費(fèi)者購(gòu)物提供了極其便捷的條件，消費(fèi)者不必再到擁擠的商業(yè)街，而只需在網(wǎng)上點(diǎn)擊，足不出戶即可輕松完成購(gòu)物過(guò)程。但如果商家不具備現(xiàn)代化的物流技術(shù)，就極易出現(xiàn)不能按時(shí)送貨、送非所購(gòu)、商品質(zhì)量不合要求等問(wèn)題。這樣，電子商務(wù)帶給消費(fèi)者的購(gòu)物便捷便成為一紙空文，“以消費(fèi)者為中心”更無(wú)從談起。

物流業(yè)的發(fā)展直接影響電子商務(wù)的發(fā)展。在電子商務(wù)環(huán)境下，隨著絕大多數(shù)的商店銀行虛擬化。商務(wù)事務(wù)處理信息化、多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)柔性化以后，整個(gè)市場(chǎng)剩下的就只有實(shí)物物流處理工作了。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶進(jìn)行實(shí)物供應(yīng)的唯一最集中、最廣泛的供應(yīng)者，是進(jìn)行局域市場(chǎng)實(shí)物供應(yīng)的唯一主體，可見(jiàn)電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，物流業(yè)在電子商務(wù)活動(dòng)中起著重要的作用。

三、我國(guó)電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀及其所存在的問(wèn)題

1、電商物流發(fā)展歷程

具體來(lái)說(shuō)，我國(guó)的電商物流是從歐美發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)的市場(chǎng)營(yíng)銷和物流配送服務(wù)項(xiàng)目，但是它在我國(guó)的市場(chǎng)發(fā)展中較其他行業(yè)來(lái)說(shuō)更加的快速。1999年王俊濤和邵亦波兩人創(chuàng)建了我國(guó)第一家電商物流商務(wù)平臺(tái)，標(biāo)志著我國(guó)電商物流的起步。到2003年“非典”的影響，我國(guó)的電商物流發(fā)展的速度進(jìn)步加快了，由于“非典”導(dǎo)致了人們的出行減少，把自身的需求消費(fèi)轉(zhuǎn)向了虛擬化的網(wǎng)絡(luò)，阿里巴巴借著這個(gè)契機(jī)，投資了1億元成立淘寶網(wǎng)，淘寶網(wǎng)的建立，標(biāo)志著我國(guó)真正意義上進(jìn)入了網(wǎng)上購(gòu)物時(shí)代，電商服務(wù)系統(tǒng)完善，服務(wù)質(zhì)量提高，出現(xiàn)了盈利。一組數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2003年的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物速度以30％的比率快速增加，到2013年底，經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)注冊(cè)企業(yè)為29303家，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶達(dá)到了3.1億人，占 全國(guó)總?cè)丝跀?shù)的23.8％，同期中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)的營(yíng)銷總額達(dá)到了 10.2萬(wàn)億元，占我國(guó)GDP總量的7％左右?，F(xiàn)在，我國(guó)最主要的電子商務(wù)市場(chǎng)主要的還是聚集在以阿里巴巴為代表的淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和京東商城等企業(yè)中，這些企業(yè)占去了市場(chǎng)的絕大部分的市場(chǎng)份額，但是電商市場(chǎng)信息萬(wàn)變，而且在我國(guó)相對(duì)不完善的經(jīng)濟(jì)體制下，很容易就會(huì)出現(xiàn)一系列的發(fā)展問(wèn)題，這就需要各自在競(jìng)爭(zhēng)中不斷地發(fā)展和改善自己的經(jīng)營(yíng)模式，以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。

2、電商物流所存在的問(wèn)題

第一，從我國(guó)電商物流的規(guī)模來(lái)說(shuō)，企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小。這與目前國(guó)際電商物流的發(fā)展水平來(lái)說(shuō)，我國(guó)的電商物流的規(guī)模還是太小，沒(méi)有形成片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，基本是適應(yīng)各自的單線發(fā)展模式，效率既低，又浪費(fèi)資源；而且配套服務(wù)設(shè)施并不是很完善，不僅沒(méi)有形成品牌效應(yīng)，也沒(méi)有形成完整的配送基地和完整的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)，在服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)理念等方面還是有待加強(qiáng)。

第二，從我國(guó)企業(yè)的信息化水平來(lái)說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)階段企業(yè)的信息化水平偏低。雖然我國(guó)的物流服務(wù)系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)較多，包括順豐快遞公司、圓通快遞公司、國(guó)通快遞公司、快捷快遞公司、申通快遞公司以及郵政EMS等等的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，但是他們的軟件設(shè)施并不是很完善，沒(méi)有一體化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，而且各家為獲取更多的配送數(shù)量，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)，相互排擠對(duì)方的發(fā)展，而不是競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)共同的發(fā)展。

第三，就電商物流的人才儲(chǔ)備來(lái)說(shuō)，人才短缺現(xiàn)狀伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展。從各大快遞公司的配送人員的文化水平來(lái)看，絕大部分是初中或者中專畢業(yè)，這就說(shuō)明電商物流的人員技術(shù)水平低，占物流公司人數(shù)的56％，整體來(lái)看，這些絕大多數(shù)人員是無(wú)法徹底貫徹物流公司的服務(wù)觀念以及服務(wù)理念的，對(duì)于客戶的回饋以及相關(guān)環(huán)節(jié)的思考都是缺乏深度的。而在以后的發(fā)展中，如果物流配送實(shí)現(xiàn)了集約化等級(jí)，我國(guó)就需要一大批的高科技人才和高水平的管理人員，這就需要建立健全物流公司的人才儲(chǔ)備系統(tǒng)。

四、電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)趨勢(shì)和展望

電子商務(wù)物流作為支撐電子商務(wù)發(fā)展的綜合性服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱。一方面，它是電子商務(wù)實(shí)施的重要環(huán)節(jié)和發(fā)展推力；另一方面，在物流運(yùn)作過(guò)程中，又有許多環(huán)節(jié)和問(wèn)題可以通過(guò)電子商務(wù)高效、便捷地解決，二者是互相促進(jìn)，密不可分的關(guān)系。展望今后一段時(shí)期，今后我國(guó)電子商務(wù)物流將呈現(xiàn)以下幾個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：

1、整體規(guī)模和需求將快速擴(kuò)大。

隨著我國(guó)工業(yè)化、城市化、信息化和全球化的繼續(xù)深入，特別是信息網(wǎng)絡(luò)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)和人民生活結(jié)合日益緊密，電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域?qū)?huì)得到更廣泛的應(yīng)用和拓展，電子商務(wù)物流需求將繼續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。2014年，我國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)13萬(wàn)億元，接近社會(huì)消費(fèi)品零售總額的一半。其中網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)2.8萬(wàn)億元。保守估計(jì)，到2020年，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)10萬(wàn)億，由電子商務(wù)產(chǎn)生的年快遞包裹數(shù)將達(dá)到300億個(gè)，電子商務(wù)產(chǎn)生的日快遞量達(dá)到8000萬(wàn)件。同時(shí)，電子商務(wù)交易的主體和產(chǎn)品類型愈加豐富，B2B、C2B、移動(dòng)購(gòu)物、社交網(wǎng)絡(luò)等將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，中小城市、農(nóng)村電子商務(wù)將發(fā)展迅猛，電子商務(wù)物流發(fā)展將迎來(lái)關(guān)鍵增長(zhǎng)期。

2、服務(wù)水平將進(jìn)一步提升。

當(dāng)前，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷深入，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，新的業(yè)態(tài)和交易方式不斷涌現(xiàn)，對(duì)物流發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。比如在城市物流配送方面，隨著個(gè)人電腦和移動(dòng)終端的普及，為適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)零售“多品種、小批量、高頻次”的特點(diǎn)，消費(fèi)需求個(gè)性化、高品質(zhì)、時(shí)效性的特點(diǎn)日益凸顯，這些都要求有精確、及時(shí)、可靠、安全的物流配送與之配套。加快實(shí)現(xiàn)線上線下相結(jié)合，業(yè)態(tài)融合、末端整合和服務(wù)集成，形成合作互信、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的共同配送機(jī)制已經(jīng)成為城市物流配送發(fā)展的趨勢(shì)。

再比如冷鏈方面，生鮮電商要發(fā)展，冷鏈物流是關(guān)鍵。目前，服飾、化妝品、3C等品類的電商滲透率已經(jīng)達(dá)到10%以上。但是生鮮電商的滲透率低于1%，在這方面的發(fā)展?jié)摿涂臻g巨大。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，生鮮電商的潛在市場(chǎng)空間達(dá)到2500億元，按冷鏈宅配的成本占銷售額15%計(jì)算，僅生鮮電商物流的市場(chǎng)規(guī)模就接近400億。當(dāng)然，隨著冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)點(diǎn)布局的進(jìn)一步完善，生鮮電商物流的成本有望進(jìn)一步降低，利潤(rùn)空間有望進(jìn)一步提高。

3、融合發(fā)展趨勢(shì)明顯。

電子商務(wù)物流融合發(fā)展包括幾個(gè)方面，一是電子商務(wù)物流企業(yè)主體日益多元，從快遞企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)等擴(kuò)展，涌現(xiàn)出了一批知名電子商務(wù)物流企業(yè)品牌。形成了自營(yíng)、加盟、合營(yíng)、共同配送、第三方（如電子商務(wù)倉(cāng)、電商物流運(yùn)輸服務(wù)商、專業(yè)第三方物流企業(yè)等）、第四方、供應(yīng)鏈、平臺(tái)、聯(lián)盟等多種業(yè)務(wù)模式；二是電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)彼此滲透和融合的速度加快，電商企業(yè)進(jìn)軍物流領(lǐng)域，物流企業(yè)反向涉足電商，成為兩股相向而行的潮流，形成電商與物流融合互補(bǔ)的新格局；三是電子商務(wù)物流不斷開(kāi)拓業(yè)務(wù)范圍，形成電子商務(wù)、物流、金融和大數(shù)據(jù)的融合發(fā)展。例如菜鳥(niǎo)網(wǎng)，海爾日日順與阿里巴巴、中信銀行的合作，1號(hào)店與郵儲(chǔ)銀行、平安保險(xiǎn)、百度的合作，就是電子商務(wù)、物流、金融、大數(shù)據(jù)融合發(fā)展，跨界合作的典型。

4、跨境電子商務(wù)物流將快速增長(zhǎng)。

隨著“一帶一路”重大戰(zhàn)略構(gòu)想的逐步實(shí)施和經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步深入，跨境電子商務(wù)物流發(fā)展迎來(lái)難得的歷史發(fā)展機(jī)遇，近年來(lái)我國(guó)傳統(tǒng)外貿(mào)發(fā)展速度放緩，2014年增速為2.3%，但跨境電子商務(wù)活動(dòng)日益頻繁和活躍，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，2013年中國(guó)跨境電商的交易額約3.1萬(wàn)億元，增速達(dá)25%以上，2014年預(yù)計(jì)將更高。“海外倉(cāng)”和“保稅倉(cāng)”的設(shè)立，解決了消費(fèi)者體驗(yàn)和快速分銷的問(wèn)題，海關(guān)通關(guān)“清單核放”方式的實(shí)施，進(jìn)一步規(guī)范了跨境電商的手續(xù)流程，中國(guó)跨境電子商務(wù)“買全球”、“賣全球”和“送全球”的格局正在逐步形成。如何為跨境電子商務(wù)的高速發(fā)展提供支撐，對(duì)物流服務(wù)從體系到能力都提出更高的要求。

五、我國(guó)電商物流的典型代表——京東商城物流體系分析

京東商城的物流體系見(jiàn)證我國(guó)電商物流的發(fā)展?fàn)顩r。通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)2014年京東的商品交易額為2602億元，年利潤(rùn)收入為1150億元，較2013增加了66％。就具體的電商物流業(yè)的發(fā)展，京東商城于2009年開(kāi)始自建物流配送服務(wù)體系，截止到2014年年末，京東的服務(wù)配送點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到了100個(gè)左右的倉(cāng)儲(chǔ)中心，1890個(gè)配送服務(wù)站和3萬(wàn)余人的配送服務(wù)隊(duì)伍。在完備的物流服務(wù)體系下，京東實(shí)現(xiàn)了全國(guó)43個(gè)城市的當(dāng)日送達(dá)、256個(gè) 城市的次日送達(dá)，這也就實(shí)現(xiàn)了物流配送服務(wù)的快速化發(fā)展，是我國(guó)電商企業(yè)的領(lǐng)頭羊。

第三篇：物流法規(guī)存在的問(wèn)題對(duì)電商的影響

流法律法規(guī)存在的問(wèn)題我國(guó)現(xiàn)有各類物流法律法規(guī)的制定，如中央制定的《保稅區(qū)海關(guān)監(jiān)管辦法》、《道路運(yùn)輸條例》、《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》以及各個(gè)省市制定的地方法，基本上已能維護(hù)目前物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)秩序，但在針對(duì)電子商務(wù)方面的物流規(guī)章制度卻幾乎沒(méi)有，不能滿足電子商務(wù)飛速發(fā)展的需要，還存在著一些問(wèn)題，主要是：

1.電子商務(wù)物流缺乏系統(tǒng)而專門(mén)的法律規(guī)定。目前，我國(guó)執(zhí)行的有關(guān)物流方面的法律法規(guī)從內(nèi)容和行業(yè)管理上分散于海陸空運(yùn)輸、消費(fèi)者保護(hù)、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)程和管理辦法，是在不同時(shí)期、由不同部門(mén)針對(duì)不同問(wèn)題制定的，形成多頭而分散的局面，呈現(xiàn)出雜亂無(wú)章的狀態(tài)，缺乏物流行業(yè)系統(tǒng)專門(mén)的法律規(guī)定，導(dǎo)致市場(chǎng)機(jī)制不健全，秩序混亂，價(jià)格無(wú)序。

2.直接具有操作性的物流法律法規(guī)層次較低，法律效力不大。我國(guó)直接具有操作性的物流法律法規(guī)多由中央各部委、地方制定頒布，規(guī)范性不強(qiáng)，缺乏法律責(zé)任的制約作用，大多是一些條例、辦法、規(guī)定和通知等，其中不少內(nèi)容還有悖國(guó)際慣例，在具體運(yùn)用中缺乏操作性，難以產(chǎn)生法律效力，多數(shù)只適合作為法庭審判的參照性依據(jù)，不利于調(diào)整各物流主體之間的相互關(guān)系，缺乏對(duì)物流主體行為的制約作用。

3.物流法律法規(guī)滯后。我國(guó)目前執(zhí)行的有些物流法律法規(guī)還是從過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境下延續(xù)而來(lái)的。物流法律體系從技術(shù)上普遍缺乏對(duì)物流實(shí)踐的具體指導(dǎo)和調(diào)整作用，宏觀調(diào)控能力和微觀約束能力不足。

4.物流法律法規(guī)之間不協(xié)調(diào)。物流立法上涉及交通、鐵路、航空、商業(yè)、供銷等多個(gè)部門(mén)，由于各部門(mén)協(xié)調(diào)溝通不夠，存在法律法規(guī)“打架”現(xiàn)象，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系，不利于形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

例如食品運(yùn)輸物流安全方面：

《食品衛(wèi)生法》作為我國(guó)食品安全法律體系的核心，在其農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后的食品安全法律體系中，只制定了市場(chǎng)準(zhǔn)入準(zhǔn)則、標(biāo)簽條例、最高殘留限量標(biāo)準(zhǔn)、取樣檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，卻沒(méi)有規(guī)定食品在運(yùn)輸流通中的安全操作規(guī)范和注意事項(xiàng)。雖然各有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)食品運(yùn)輸安全也做了一些規(guī)定，但各類標(biāo)準(zhǔn)和體系較為分散，沒(méi)有從系統(tǒng)的角度考慮食品物流安全這個(gè)較為現(xiàn)實(shí)而急迫的問(wèn)題。

當(dāng)今順豐優(yōu)選、1號(hào)店、中糧我買網(wǎng)等食品網(wǎng)商紛紛建立，生鮮食品的物流運(yùn)輸成為市民們關(guān)注的一大問(wèn)題。法律并沒(méi)有在這方面的明確規(guī)定，導(dǎo)致市場(chǎng)混亂，市場(chǎng)準(zhǔn)入的門(mén)檻低。部分商家鉆法律的空子，在網(wǎng)上銷售不合格的產(chǎn)品，使市民們擔(dān)心食品安全而放棄在網(wǎng)上購(gòu)買生鮮食品。

第四篇：淺析零售企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

淺析國(guó)內(nèi)零售企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題引言

在現(xiàn)今進(jìn)入信息時(shí)代和我國(guó)加入WTO的大環(huán)境下，國(guó)外大型物流企業(yè)進(jìn)駐我國(guó)零售市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，新時(shí)期零售企業(yè)的銷售量逐年增高，物流管理中的問(wèn)題對(duì)于零售企業(yè)的發(fā)展越發(fā)重要。本文分析了國(guó)內(nèi)零售企業(yè)物流管理中普遍存在的問(wèn)題，存在問(wèn)題的原因并對(duì)存在的問(wèn)題提出了解決對(duì)策。國(guó)內(nèi)零售業(yè)物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀

2010年春節(jié)，全國(guó)消費(fèi)品零售額高達(dá)3700億元，同比增長(zhǎng)了17.2%，面對(duì)越來(lái)越大的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)零售企業(yè)也進(jìn)入了快速的發(fā)展時(shí)期，其經(jīng)營(yíng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，需要從大中城市向周邊區(qū)域拓展門(mén)店，二三線城市的連鎖超市也意識(shí)到不斷增加的門(mén)店對(duì)物流的需求與依賴。因此，國(guó)內(nèi)眾多零售企業(yè)更加重視自身物流發(fā)展并加大了建設(shè)力度。目前，我國(guó)大型連鎖超市大多擁有自己的物流配送中心，物流管理水平也有了質(zhì)的提高。然而在當(dāng)前國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下，國(guó)內(nèi)零售企業(yè)仍然面臨者巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在物流管理方面與國(guó)際零售品牌依然存在的不小的差距。國(guó)內(nèi)零售企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

3.1 物流整體效率偏低

物流整體效率偏低直接導(dǎo)致了終端缺貨率的升高，研究表明我國(guó)零售企業(yè)的終端缺貨率在10%左右，在我國(guó)，當(dāng)出現(xiàn)商品缺貨時(shí)，48％的人會(huì)購(gòu)買同一品種的替代品，15％的消費(fèi)者不再購(gòu)買，31％的顧客會(huì)選擇到另一家店購(gòu)買該商品，顧客的轉(zhuǎn)店率是 37％。這導(dǎo)致了客戶大量的流失，最終導(dǎo)致企業(yè)受到巨大的損失。

3.2 物流配送效率偏低

從我國(guó)現(xiàn)有零售企業(yè)來(lái)看，除了一些中大型、知名的零售企業(yè)以外，一般的零售業(yè)“連鎖”企業(yè)大多沒(méi)有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。這些企業(yè)雖然也建立了一些自己的“連鎖”分店，但實(shí)際上商店經(jīng)營(yíng)的商品并沒(méi)有做到“統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結(jié)算”，這使得部分商業(yè)零售企業(yè)的“連鎖經(jīng)營(yíng)”顯得有名無(wú)實(shí)。而在其他已經(jīng)建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心實(shí)現(xiàn)商品配送的商業(yè)企業(yè)中，配送中心的效用也未能得到有效發(fā)揮，這進(jìn)而影響到了連鎖企業(yè)綜合采購(gòu)成本優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，導(dǎo)致配送中心配送的比率非常低，采購(gòu)成本難以降低。零售企業(yè)社會(huì)化、組織化程度低，在物流配送的各環(huán)節(jié)上銜接配套差，服務(wù)功能不完善，不能做到“一站式”服務(wù)。零售企業(yè)的物流部門(mén)大多規(guī)模較小，缺乏規(guī)模廣的物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不能很好利用現(xiàn)物流的規(guī)模和距離效應(yīng)。

3.3 物流成本偏高

零售企業(yè)的物流成本占整個(gè)企業(yè)流通費(fèi)用的很大部分，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占GDP的10%左右，而我國(guó)的物流成本占到了GDP的20%，我國(guó)企業(yè)的物流成本過(guò)高正阻礙著零售企業(yè)的發(fā)展。我國(guó)超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應(yīng)商和物流渠道，這種各自為陣的渠道策略造成了物流活動(dòng)分散，使得采購(gòu)批量小，庫(kù)存積壓與斷貨現(xiàn)象并存，使物流成本長(zhǎng)期居高不下。

3.4 信息共享程度低

零售企業(yè)與供應(yīng)商的信息共享程度直接關(guān)系到物流管理的效率，而企業(yè)間的不信任和競(jìng)爭(zhēng)使得信息共享成為零售企業(yè)物流發(fā)展的阻礙。當(dāng)供應(yīng)商不能及時(shí)準(zhǔn)確的獲得零售企業(yè)的庫(kù)存和銷售情況的信息時(shí)，也許就會(huì)引發(fā)供應(yīng)商某些商品的過(guò)量生產(chǎn)和某些商品的斷貨從而造成積壓庫(kù)存和喪失銷售機(jī)會(huì)給雙方都帶了巨大的損失。當(dāng)零售企業(yè)內(nèi)部信息共享不暢時(shí)，各連鎖門(mén)店與配送中心的信息共享存在阻礙，使得本身滯銷的產(chǎn)品被再次訂貨，而暢銷的產(chǎn)品因?yàn)橛嗀洸患皶r(shí)導(dǎo)致了斷貨。

3.5 物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低

物流標(biāo)準(zhǔn)化指的是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施，機(jī)械裝備，專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定系統(tǒng)內(nèi)部各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求；統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀 求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理的重要手段，物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施加快了流通速度，減少了流通環(huán)節(jié)，提高了物流服務(wù)的質(zhì)量，可以合理有效地利用資源，提高資源的利用效率。物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本效益有重大影響，同時(shí)物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)防止貿(mào)易壁壘，促進(jìn)技術(shù)合作也具有重要意義。物流標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，是構(gòu)筑全球物流的大通關(guān)必要前提條件，在國(guó)際上物流標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低使得企業(yè)之間的信息交流出現(xiàn)困難，一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示：僅有2.6％的物流企業(yè)與貿(mào)易伙伴之間保持了一致的信息標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備，以及包裝、運(yùn)輸和裝卸等流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致物流效率普遍不高。中國(guó)目前托盤(pán)總數(shù)約為七千萬(wàn)個(gè)，但規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低阻礙了貨物在各種交通工具之間的銜接，降低了運(yùn)輸?shù)男?，物流?biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一是物流快速發(fā)展的隱憂。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度的差距很大劣勢(shì)明顯。4 國(guó)內(nèi)零售企業(yè)物流發(fā)展存在問(wèn)題的原因分析

4.1 零售企業(yè)尚未形成規(guī)效益

從目前國(guó)際零售業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，規(guī)?；且粋€(gè)主導(dǎo)的方向。連鎖零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，通過(guò)聯(lián)合、并購(gòu)，形成大型的規(guī)?；且粋€(gè)大的趨勢(shì)，連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益也在不斷地提高，規(guī)模化使國(guó)際大型零售集團(tuán)形成了不可替代的綜合優(yōu)勢(shì)。從零售結(jié)構(gòu)整體來(lái)看，我國(guó)的零售結(jié)構(gòu)以小規(guī)模的商店居多，特別是個(gè)體商店的比重高達(dá)92%，每個(gè)個(gè)體商店的平均從業(yè)人員只有1.75人。即使是大型零售企業(yè)，其組織規(guī)模仍然偏小。我國(guó)零售企業(yè)規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，享受不了由大規(guī)模統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理帶來(lái)的成本分擔(dān)的好處。將零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)做大做強(qiáng)，使得零售企業(yè)的物流管理具有規(guī)模效應(yīng)，能夠形成與外資商業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，已成為國(guó)內(nèi)零售企業(yè)迫在眉睫的重要問(wèn)題。

4.2 管理觀念落后

我國(guó)引進(jìn)物流管理的時(shí)間短，許多企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)的認(rèn)識(shí)程度不夠，更多的企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流管理的理念僅限于概念層次的了解，國(guó)內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對(duì)物流在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運(yùn)作能力。

（1）對(duì)物流理解簡(jiǎn)單化?，F(xiàn)代物流自20世紀(jì)末引入我國(guó),雖然在不到20年的時(shí)間里迅速增長(zhǎng),但應(yīng)當(dāng)說(shuō)我國(guó)還處于興起和發(fā)展階段。我們周圍的大多還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),因此往往使人認(rèn)為所謂物流就是簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸。調(diào)查表明,有82%的企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)模糊,大多把貨物運(yùn)輸或貨代等同于現(xiàn)代物流;有54%的企業(yè)至今未有發(fā)展物流的計(jì)劃或設(shè)想,更沒(méi)有把重構(gòu)內(nèi)部供應(yīng)鏈和發(fā)展物流外包提上議事日程。

（2）普遍的重生產(chǎn)、輕物流。長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)理論和實(shí)踐都是重生產(chǎn)、輕流通。認(rèn)為在生產(chǎn)過(guò)程中資本是增值的,而流通過(guò)程則不創(chuàng)造任何價(jià)值。很多生產(chǎn)企業(yè)有各種各樣的生產(chǎn)戰(zhàn)略,可就是沒(méi)有物流戰(zhàn)略。這種 “重生產(chǎn)輕流通”的觀念烙印在我國(guó)的零售企業(yè)中仍然根深蒂固,成為了零售企業(yè)不愿意接受現(xiàn)代物流理念的一個(gè)基本原因。

（3）物流外包整體水平低。目前我國(guó)零售企業(yè)的自營(yíng)物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60%~70%。這些零售企業(yè)都有自己的物流部門(mén),企業(yè)內(nèi)部各職能部門(mén)從資源控制和局部利益角度考慮,也不希望“肥水流向外人田”。庫(kù)存管理部門(mén)希望擁有自己的倉(cāng)庫(kù);采購(gòu)和銷售運(yùn)輸部門(mén)傾向于擁有自己運(yùn)輸設(shè)備;人事部門(mén)從員工穩(wěn)定與和諧關(guān)系出發(fā),更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務(wù)外部化。

4.3 盲目追求自身利益最大化

在與供應(yīng)商的關(guān)系上，許多零售企業(yè)持利益對(duì)立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。

目前，我國(guó)零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段——向供應(yīng)商要利潤(rùn)。為了獲 利拼命積壓上游供應(yīng)商的利潤(rùn)空間，比如收取進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、促銷費(fèi)、管理費(fèi)等通道費(fèi)，與供應(yīng)商之間形成了純粹的異常緊張的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在利益方面，零售企業(yè)往往無(wú)休止地追求自己?jiǎn)畏矫胬娴淖畲蠡?，忽視了與供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益均沾，爭(zhēng)取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。一方面盡力壓低進(jìn)價(jià)，一方面向供應(yīng)商索取名目繁多的包括進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、促銷費(fèi)、廣告費(fèi)等在內(nèi)的通道費(fèi)用，并采取拖延貨款，壓占供應(yīng)商流通資金等違規(guī)做法。

4.4 缺乏有效的合作機(jī)制

在與供應(yīng)商的關(guān)系上，許多連鎖零售企業(yè)持利益對(duì)立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。目前，我國(guó)連鎖零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段—向供應(yīng)商要利潤(rùn)。為了獲利，拼命擠壓上游供應(yīng)商的利潤(rùn)空間，比如收取進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、促銷費(fèi)、管理費(fèi)等通道費(fèi)用，與供應(yīng)商之間形成異常緊張的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

在利益方面，連鎖零售企業(yè)往往無(wú)休止地追求自己?jiǎn)畏矫胬娴淖畲蠡?，忽視了與供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益均沾，爭(zhēng)取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。一方面盡力壓低進(jìn)價(jià)，一方面除了向供應(yīng)商索取名目繁多的，包括進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、促銷費(fèi)、廣告費(fèi)等在內(nèi)的通道費(fèi)用，還采取拖延貨款，壓占供應(yīng)商流通資金等違規(guī)做法，特別是一些超級(jí)終端航母，更是在和供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)上處于優(yōu)勢(shì)。我國(guó)連鎖零售企業(yè)和供應(yīng)商的關(guān)系如此緊張，必定不可能心平氣和地坐下來(lái)，本著互信互惠的原則，建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，也導(dǎo)致了企業(yè)物流管理的低效，從而影響企業(yè)的更多贏利。

4.5 信息技術(shù)落后

信息技術(shù)應(yīng)用的落后也是導(dǎo)致配送中心作業(yè)效率低下，運(yùn)營(yíng)成本居高不下的重要原因之一。從整體來(lái)看，目前的信息化水平還處在一個(gè)較低的層次，客戶關(guān)系管理、連鎖門(mén)店間的信息化、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與數(shù)據(jù)模型、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等等都是零售企業(yè)急需解決的一些問(wèn)題。信息技術(shù)的落后使得零售企業(yè)貨品的銷售不易正確的統(tǒng)計(jì)，從而使缺貨和滯銷不能夠被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，增加了企業(yè)物流的運(yùn)作成本。由于信息技術(shù)的落后會(huì)使零售企業(yè)入庫(kù)作業(yè)的時(shí)間變長(zhǎng)，且需要投入跟多的人力進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，這也會(huì)增加企業(yè)的物流成本。國(guó)內(nèi)零售企業(yè)物流管理存在問(wèn)題的對(duì)策

5.1 整合資源，降低物流成本

5.2 加強(qiáng)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作

為得到更高的物流效率，連鎖企業(yè)物流管理已不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈，通過(guò)和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高自己的物流管理水平。國(guó)外在建立新型的物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法有兩種：ECR(效率型消費(fèi)者對(duì)應(yīng))和QR(快速反應(yīng))。他們的共同特征表現(xiàn)為超越企業(yè)之間的界限，通過(guò)合作，追求物流效率化。ECR和QR兩種方法，對(duì)我國(guó)的零售企業(yè)和供應(yīng)商都是挑戰(zhàn)。零售企業(yè)要成功實(shí)施ECR和QR，提高物流效率和管理水平，除了要改變觀念和供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系外，還要重點(diǎn)解決以下問(wèn)題：信息共享：為改變我國(guó)零售業(yè)信息共享度低的問(wèn)題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開(kāi)放必要的信息與供應(yīng)商高度共享，防止“牛鞭效應(yīng)”，完善物流管理。成 本分擔(dān)：零售企業(yè)實(shí)施物流管理所需的條件之一就是建立合理的成本分擔(dān)方案。目前，我國(guó)零售企業(yè)與供應(yīng)商之間的緊張關(guān)系主要就是由此引發(fā)的，長(zhǎng)此以往，穩(wěn)定 有效的物流系統(tǒng)就成了空中樓閣，難以實(shí)現(xiàn)。所以，零售企業(yè)要本著合作雙贏的思想，和供應(yīng)商協(xié)商成本分擔(dān)方案。只有保障了供應(yīng)商的利益，合理解決成本分擔(dān)，ECR和QR的成功實(shí)施才有可能。與供應(yīng)商之間戰(zhàn)略合作的方法：(1)請(qǐng)供應(yīng)商進(jìn)行配送，適用于店鋪數(shù)量少，但規(guī)模很大。供應(yīng)商直接配送的前提是該企業(yè)銷售量大。這種方式連鎖企業(yè)將成本轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，當(dāng)供應(yīng)商的利潤(rùn)不足以彌補(bǔ)自己的物流成本時(shí)，此種供應(yīng)有可能發(fā)生破裂。另外如要分別建立一套完善的與供應(yīng)商及時(shí)溝

通和傳遞的信息系統(tǒng)，需要一筆不少的投入。(2)與供應(yīng)商建立共同配送中心，共同配送中心是指零售商委托某一特定供應(yīng)商統(tǒng)一在某一地區(qū)建立配送中心，收集各個(gè)供應(yīng)商生產(chǎn)的同類產(chǎn)品，并向自己轄區(qū)域的容納進(jìn)行集中配送。共同配送中心實(shí)際上適應(yīng)了供應(yīng)商與零售連鎖間聯(lián)系加強(qiáng)的趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的整合。但要求零售商有很強(qiáng)的信息處理能力，以及對(duì)供應(yīng)商的駕馭能力。

5.3 提高企業(yè)的信息化水平

5.4 提高物流標(biāo)準(zhǔn)化水平

5.5 選擇正確的配送模式提高配送效率

5.6 適時(shí)采用第三方物流服務(wù)

第三方物流可實(shí)現(xiàn)對(duì)物流配送環(huán)節(jié)的專業(yè)化管理，節(jié)省物流費(fèi)用，整合資源，提高設(shè)備利用率，節(jié)約連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本；第三方物流使企業(yè)將資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力上，由原來(lái)與客戶“一對(duì)多”關(guān)系變成了與第三方物流公司的“一對(duì)一”關(guān)系；第三方物流企業(yè)具有更大的靈活性。第三方物流可以使企業(yè)減少物流方面的投資，化解企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提升企業(yè)形象，第三方物流提供商通過(guò)“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以客戶為導(dǎo)向、低成本、高效率的物流方案。第三方物流可以利用信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，快速響應(yīng)顧客要求。第三方物流在給企業(yè)帶來(lái)利益與方便的同時(shí)也增大了企業(yè)核心機(jī)密泄露的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)在采用第三方物流服務(wù)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意加強(qiáng)保護(hù)企業(yè)機(jī)密。結(jié)論

第五篇：企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題和解決方法

淺談連鎖企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題和解決方法

合理的物流配送使連鎖經(jīng)營(yíng)中的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價(jià)格得以實(shí)現(xiàn)，能否建立高度專業(yè)化、社會(huì)化的物流配送中心，關(guān)系到連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。

目前連鎖企業(yè)在我國(guó)得到迅速發(fā)展,已經(jīng)成為我國(guó)零售業(yè)發(fā)展的主要方向,但與之密切相關(guān)的物流配送體系,仍處于初級(jí)階段,整體發(fā)展水平較低。

一、我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送存在的問(wèn)題

1.對(duì)物流配送認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)

一些企業(yè)對(duì)于物流配送認(rèn)識(shí)膚淺,視之為簡(jiǎn)單的“配貨”和“送貨”,沒(méi)有真正形成以客戶為中心的服務(wù)理念。事實(shí)上連鎖經(jīng)營(yíng)超市的統(tǒng)一配送是其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分,配送作為企業(yè)內(nèi)部上通下聯(lián)的節(jié)點(diǎn),是企業(yè)提高效率、降低成本的重要因素,配送效率的高低將直接影響到連鎖經(jīng)營(yíng)超市的經(jīng)營(yíng)效益。

2.我國(guó)大多數(shù)連鎖企業(yè)沒(méi)有形成大規(guī)模的配送中心

在我國(guó)平均一個(gè)連鎖企業(yè)約有15個(gè)店鋪,未形成規(guī)模,統(tǒng)一配送率低,人員閑置,運(yùn)輸設(shè)備不能充分利用,可見(jiàn)只有擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模,發(fā)展連鎖店鋪使其數(shù)量達(dá)到一定的規(guī)模,才能提高連鎖企業(yè)的配送效率和效益。

3.國(guó)內(nèi)很多連鎖企業(yè)仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)和統(tǒng)一配送

目前我國(guó)的連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu)和進(jìn)貨的比例通常只有30%～60%,部分連鎖企業(yè)總部與分店之間沒(méi)有推行總部統(tǒng)一采購(gòu)和配送,仍實(shí)行傳統(tǒng)的單店采購(gòu)和進(jìn)貨。從企業(yè)整體來(lái)看,不但失去了連鎖店應(yīng)有的低價(jià)優(yōu)勢(shì),同時(shí)也增加了連鎖店的總成本。

4.我國(guó)連鎖店的配送中心規(guī)模小限制了規(guī)模效益

盡管目前我國(guó)的零售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)，但規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒(méi)有達(dá)到國(guó)際公認(rèn)的連鎖企業(yè)的贏利點(diǎn)。由于國(guó)內(nèi)零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)尚未形成規(guī)模效應(yīng)，致使連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)無(wú)法體現(xiàn)，而實(shí)現(xiàn)這一優(yōu)勢(shì)的物流配送體系也就難以發(fā)揮出應(yīng)有的效能，兩者之間還沒(méi)有形成相輔相成的良性互動(dòng)關(guān)系。

5.配送中心設(shè)施落后、功能不全

由于現(xiàn)代化配送中心需要高額資本投入,且回收期較長(zhǎng),因此一些企業(yè)將原有的倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)單地改造為配送中心,機(jī)械、自動(dòng)化設(shè)施嚴(yán)重缺乏,貨物的裝卸、搬運(yùn)大都由人工完成,導(dǎo)致作業(yè)速度慢、效率低下,殘損率高,配送作業(yè)體系不完善。同時(shí)大多數(shù)配送中心的倉(cāng)庫(kù)不具備冷藏、保鮮功能,現(xiàn)代化運(yùn)輸工具不足,嚴(yán)重影響了配送效率。

6.落后的物流管理觀念

我國(guó)引進(jìn)物流管理的時(shí)間短，許多企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)的認(rèn)識(shí)程度不夠，更多的企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流管理的理念僅限于概念層次的了解，國(guó)內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對(duì)物流在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運(yùn)作能力。目前，在這方面出現(xiàn)了兩種不同的傾向，其一是重前輕后，其二是盲目跟進(jìn)。所謂重前輕后，是指許多連鎖零售企業(yè)在不斷追求規(guī)模擴(kuò)張的時(shí)候，只重視前臺(tái)門(mén)店的擴(kuò)張，而忽視了物流配送體系的建設(shè)，從而導(dǎo)致了后臺(tái)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑及管理出現(xiàn)越來(lái)越多的問(wèn)題，出現(xiàn)了在前臺(tái)店鋪數(shù)量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，企業(yè)總利潤(rùn)卻在不斷下降的趨勢(shì)。

所謂盲目跟進(jìn)，是指目前一些大型連鎖零售企業(yè)紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。在“肥水不流外人田”思想的支配下，一些在物流方面毫無(wú)擅長(zhǎng)的連鎖零售企業(yè)開(kāi)始自辦物流，還有一些企業(yè)仍依靠自己原有的儲(chǔ)運(yùn)力量。

7.我國(guó)連鎖企業(yè)配送中心的管理手段落后,信息化程度低

當(dāng)前我國(guó)的配送中心管理還沒(méi)有形成規(guī)范化和信息化,計(jì)算機(jī)的應(yīng)用尚處于初級(jí)階段,未能在配送中心業(yè)務(wù)管理、貨物組配、運(yùn)輸車輛的送貨路徑規(guī)則、最優(yōu)庫(kù)存控制、配送中心的物流成本控制等方面中全面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的信息化、智能化管理。

8.缺乏有效的合作機(jī)制和信息共享

在與供應(yīng)商的關(guān)系上，許多連鎖零售企業(yè)持利益對(duì)立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。目前，我國(guó)連鎖零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段—向供應(yīng)商要利潤(rùn)。為了獲利，拼命擠壓上游供應(yīng)商的利潤(rùn)空間，比如收取進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、促銷費(fèi)、管理費(fèi)等通道費(fèi)用，與供應(yīng)商之間形成異常緊張的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

零售企業(yè)與供應(yīng)商以及零售企業(yè)內(nèi)各部門(mén)的信息共享非常重要，但我國(guó)現(xiàn)存的狀況卻令人擔(dān)憂。許多零售企業(yè)把已經(jīng)掌握的信息作為私有財(cái)產(chǎn)，不與供應(yīng)商共享，使得供應(yīng)商無(wú)法獲得零售企業(yè)的庫(kù)存和銷售信息，結(jié)果商品成本提高，零售企業(yè)的商品競(jìng)爭(zhēng)力也就降低了。

9.連鎖企業(yè)大多自營(yíng)配送,較少使用專業(yè)的第三方物流進(jìn)行配送

我國(guó)目前連鎖企業(yè)配送規(guī)模比較小,為了保證企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。應(yīng)該把主要精力用在如何促進(jìn)銷售,更好吸引消費(fèi)者,而把配送有關(guān)的業(yè)務(wù)外包給其他專業(yè)物流配送企業(yè)來(lái)完成。

10.缺少綜合性物流服務(wù)

我國(guó)連鎖企業(yè)無(wú)論是物流硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距,信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力,物流的統(tǒng)籌策劃、精細(xì)化組織及管理能力都明顯不足。

二、連鎖企業(yè)物流配送的發(fā)展對(duì)策

1.提高對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)

首先企業(yè)要加強(qiáng)物流的位置，將其真正擺到企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的地位上加以看待。其次要充分建立服務(wù)的觀念，樹(shù)立客戶需要至上的理念，處置好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系。

2.選擇合適的物流配送模式,重視第三方物流

連鎖企業(yè)利用自己的物流配送體系進(jìn)行商品配送,除非有相當(dāng)大的的規(guī)模效應(yīng),否則巨大的投資必定化為巨大的沉沒(méi)成本。因此,我國(guó)連鎖企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自己的物流配送模式。連鎖企業(yè)在利用自己的物流資源積極建設(shè)物流配送體系的同時(shí),還應(yīng)利用專業(yè)的第三方物流提供的物流服務(wù)加以彌補(bǔ),達(dá)到集約化經(jīng)營(yíng),節(jié)省物流成本。

3.建立暢通高效的信息系統(tǒng),積極運(yùn)用電子商務(wù)

物流配送中心作為聯(lián)系供貨商與銷售商的紐帶,具有訂單處理、倉(cāng)庫(kù)管理、流通加工、撿貨配送等功能,是流通過(guò)程中的重要結(jié)點(diǎn)。而暢通、高效的信息系統(tǒng)是連鎖企業(yè)物流配送中心快速正常運(yùn)轉(zhuǎn)的支撐和保障,是物流配送中心發(fā)揮作用的關(guān)鍵所在。隨著國(guó)家信息化的加強(qiáng),企業(yè)信息化的提高,電子商務(wù)在企業(yè)中運(yùn)用廣泛,在連鎖企業(yè)中既可降低成本節(jié)約大量的時(shí)間,增強(qiáng)時(shí)效性,提高服務(wù)水平,加強(qiáng)管理制度。

4.在物流配送過(guò)程中應(yīng)重視逆向物流

逆向物流是通過(guò)分銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將所銷售的產(chǎn)品進(jìn)行回收,處理的過(guò)程。越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到處理逆向物流能為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益,良好的逆向物流過(guò)程能提高客戶服務(wù)水平、提高客戶忠實(shí)度、縮短處理周期、降低企業(yè)成本、提升企業(yè)形象、改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、促使產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高。

5.加強(qiáng)供應(yīng)鏈的管理,實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作

為了更好的提高物流配送效率,連鎖企業(yè)對(duì)物流配送中心的物流管理不能只局限于本企業(yè)內(nèi)部的管理,而應(yīng)延伸到整個(gè)供應(yīng)鏈的管理。國(guó)外在建立新型的物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法的共同特征表現(xiàn)為超越企業(yè)之間的界限，通過(guò)合作，追求物流效率化。

提高物流效率和管理水平，除了要改變觀念和供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系外，還要重點(diǎn)解決以下問(wèn)題：

信息共享：為改變我國(guó)零售業(yè)信息共享度低的問(wèn)題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開(kāi)放必要的信息與供應(yīng)商高度共享，防止“牛鞭效應(yīng)”，完善物流管理。

成本分擔(dān)：零售企業(yè)實(shí)施物流管理所需的條件之一就是建立合理的成本分擔(dān)方案。目前，我國(guó)零售企業(yè)與供應(yīng)商之間的緊張關(guān)系主要就是由此引發(fā)的，長(zhǎng)此以往，穩(wěn)定有效的物流系統(tǒng)就成了空中樓閣，難以實(shí)現(xiàn)。所以，零售企業(yè)要本著合作雙贏的思想，和供應(yīng)商協(xié)商成本分擔(dān)方案。

6.提升企業(yè)物流信息化水平

以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，拓展了以時(shí)間和空間為基本條件的物流運(yùn)作范疇，為現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，與此同時(shí)，新的物流經(jīng)營(yíng)理念也如雨后春筍般不斷破土而出。這些物流戰(zhàn)略和技術(shù)的出現(xiàn)都與計(jì)算機(jī)及通信技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，物流業(yè)的快速發(fā)展也正是得益于此。在提升零售企業(yè)物流信息化水平的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)把握以下三個(gè)基本原則：實(shí)用性和循序漸進(jìn)原則，連鎖零售企業(yè)一定要選用跟自身匹配的信息技術(shù)，避免掉入“信息陷阱”；兼容性和適當(dāng)超前原則，企業(yè)內(nèi)各部門(mén)間的兼容性以及與供應(yīng)商的信息系統(tǒng)的兼容性要把握適度的超前性；持續(xù)性和持之以恒原則，信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，信息化是零售連鎖企業(yè)物流配送系統(tǒng)的核心之一。零售連鎖企業(yè)物流配送系統(tǒng)的信息化不能追求一種模式和一步到位，要對(duì)信息技術(shù)進(jìn)行不斷的改造和升級(jí)。

7.推進(jìn)社會(huì)化的物流配送

具有自有物流配送中心的連鎖企業(yè)開(kāi)始利用自身較強(qiáng)的物流配送能力,進(jìn)行社會(huì)化的配送,擴(kuò)大配送服務(wù)對(duì)象,開(kāi)展商品配銷業(yè)務(wù)。連鎖企業(yè)物流配送的發(fā)展水平明顯高于商業(yè)企業(yè)的平均水平,一些連鎖超市企業(yè)如上海華聯(lián)、杭州家友等,開(kāi)始利用自身較強(qiáng)的物流配送能力,進(jìn)行社會(huì)化的配送。

8.加強(qiáng)冷凍生鮮食品的配送功能

隨著零售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇,居民生活水平的提高,人們對(duì)快速食品、生鮮半成品和冷凍食品的需求增加,連鎖超市的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵往往體現(xiàn)在新鮮品上,大型零售企業(yè)設(shè)立食品加工中心和配送中心是物流配送的一個(gè)趨勢(shì)。

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