第一篇：我國中小物流企業(yè)所處的市場背景及發(fā)展探析

我國中小物流企業(yè)所處的市場背景及發(fā)展探析

宋繼水

摘要：隨著我國社會物流需求的增加，以及對物流認識的深化，我國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務(wù)方向，積極擴展經(jīng)營范圍，延伸物流服務(wù)項目，逐漸向多功能的現(xiàn)物流方向發(fā)展。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流從內(nèi)容、技術(shù)等方面都與傳統(tǒng)意義下的物流有了較大的不同。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；發(fā)展方向；競爭優(yōu)勢中小物流企業(yè)所處的市場背景

1·1 當(dāng)今物流巨頭在我國的發(fā)展?fàn)顩r

早在20世紀90年代，外資物流企業(yè)就加快了進入中國市場的步伐，一些具有先進物流技術(shù)與經(jīng)驗的國際物流機構(gòu)紛紛在中國投資，建立物流分支機構(gòu)，開發(fā)物流代理業(yè)務(wù)，注冊獨資企業(yè)或以結(jié)盟或以并購股權(quán)的形式與國內(nèi)物流企業(yè)合作，成立專業(yè)化的物流公司，搶灘中國物流市場。其中，以美國、日本、澳大利亞和英國等經(jīng)濟較發(fā)達國家的大型物流企業(yè)為主。例如，日本最大的物流企業(yè)“日本通運”、“日新”、“丸紅”等相繼在上海設(shè)立物流合資企業(yè)，“住友”還設(shè)立獨資的“上海住友倉儲”，日本伊藤忠在北京設(shè)立“太平洋物流公司”。同時澳大利亞的232公司在上海注冊合資了“上海天地快運”公司，并在廣州、天津、北京設(shè)立分公司，英國的“英之杰”公司在南京合資成立“國際貨運代理有限公司”；DHL與中外運結(jié)盟，中遠聯(lián)手TNT，打造物流公司等。

1·2 我國中小物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（1）基本發(fā)展現(xiàn)狀。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)預(yù)測：未來幾年中國生產(chǎn)企業(yè)的物流量將有10% ~20%的增長，商業(yè)企業(yè)的物流總量也有12%的增長。2007年社會物流需求規(guī)模增長15%以上，物流總費用規(guī)模預(yù)計增長11%以上，物流業(yè)增加值預(yù)計增長10%以上。到2010年中國物流市場將達到11 972億元，并將每年保持20%的增長速度。

（2）基礎(chǔ)建設(shè)效果明顯，物流發(fā)展形成了一定的基礎(chǔ)

①我國物流業(yè)形成發(fā)展所需的最基本硬件條件，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進公路、鐵路、內(nèi)河、航空等交通設(shè)施建設(shè)規(guī)模擴大速度明顯。

②近年，我國的物流設(shè)備設(shè)施改進和發(fā)展速度也非常快。

集裝箱運輸已經(jīng)成為被普遍采用的一種現(xiàn)代運輸工具，條形碼、激光導(dǎo)引車、立體化倉庫、自動化裝卸的機械設(shè)備在我國也得到了普遍采用。同時，企業(yè)信息化建設(shè)步伐加快，以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實現(xiàn)企業(yè)的快速反應(yīng)。

③物流發(fā)展區(qū)域體系基本形成。

以新興經(jīng)濟核心圈為中心形成的物流布局將成為中國物流體系發(fā)展的核心部分和輻射中心。他們分別是以廣州、深圳為核心的珠江三角洲物流圈；以上海、南京、蘇州、杭州為中心的長三角物流圈；以廈門為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈；以北京為中心的環(huán)渤海物流圈；以及即將出現(xiàn)的以武漢、鄭州為中心的中南物流圈和以西安、蘭州為中心的西部地區(qū)物流圈。

（3）我國物流業(yè)發(fā)展的國際比較

通過一組數(shù)字的比較可以發(fā)現(xiàn)，我國物流業(yè)的發(fā)展總水平落后，物流總產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中的比重較低。有資料顯示，美國的托盤擁有總量約為15億~20億個，人均占有7~8個；日本的托盤擁有總量已接近10億個，人均占有4~5個；韓國托盤達到人均占有1.1個；而我國托盤擁有總量僅有1.2億至1.4億個，人均僅0.1個左右。我們的物流水平與發(fā)達國家還存在巨大的差距，物流成本居高不下正好與發(fā)展物流降低成本的目標(biāo)相悖。因此，我國物流業(yè)的發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)。

1·3 中小物流企業(yè)SWOT分析

所謂中小物流企業(yè)，一般指那些固定資產(chǎn)1 000萬元以下、年營業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工500人以下的物流企業(yè)。按照這一標(biāo)準，我國約有99%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流市場的競爭日趨激烈，中小物流企業(yè)在我國的物流市場中作為不可或缺的一部分，正面臨十分嚴峻的狀況。

（1）我國中小物流企業(yè)具有的優(yōu)勢

①國內(nèi)企業(yè)熟悉市場環(huán)境，由于多年來依托國內(nèi)發(fā)展，已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。如中遠國際貨運有限公司已經(jīng)在國內(nèi)建立了300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點，遍及全國29個省、市、自治區(qū)，形成了初具規(guī)模的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

②國內(nèi)勞動力價格低廉。

③具有一批多年從事運輸服務(wù)的骨干技術(shù)人才。

④有相對固定的流通渠道，一些公司在國內(nèi)市場享有一定知名度，具有品牌效應(yīng)。

⑤在國內(nèi)市場上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場份額等。

（2）我國中小物流企業(yè)面臨的劣勢

①內(nèi)陸的物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然非常薄弱。

物資向偏遠內(nèi)陸地區(qū)分撥仍然很困難；缺乏較完善的服務(wù)控制手段和信息技術(shù)的支持。大部分中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺，平時的通訊與聯(lián)系主要是電話（或移動電話）與傳真機，它們不僅準確率低，及時性差，而且出錯率高。

②貨物運輸成本較高。

中國的貨物運輸成本比西方高出3倍，物流費用占了貨品總成本多達30%，這個比例比西方高出10%.目前，中國物流費用占了國民生產(chǎn)總值的16.7%，而在西方物流費用只占10%.據(jù)統(tǒng)計，我國貨運車輛的空駛率平均為49%，其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達50%.③我國物流業(yè)與國外發(fā)達國家相比，無論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。

（3）我國中小物流企業(yè)面臨的機遇

①客戶需求進一步增長，不斷增長的外商直接投資，以及外國投資者對于物流服務(wù)外包的強烈愿望將會帶來更多的企業(yè)為了滿足市場急劇擴張，帶來了巨大的外包物流需求。

②物流行業(yè)巨大增長潛力，使得對中小物流服務(wù)企業(yè)的需求進一步增長。

③合作關(guān)系進一步成熟，為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將有更多客戶與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達成利益共享或風(fēng)險共擔(dān)協(xié)議，從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益，降低合作風(fēng)險。

④我國整體國民經(jīng)濟良好而穩(wěn)定的增長勢頭，使得中小企業(yè)在國民環(huán)境中，扎實穩(wěn)定的發(fā)展，企業(yè)的結(jié)構(gòu)和范圍，發(fā)展規(guī)模也在穩(wěn)步上升。

⑤政策上，我國政府積極鼓勵物流市場的發(fā)展，給予中小物流企業(yè)扶持和協(xié)助政策，激發(fā)和調(diào)動中小物流企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)，加速市場擴大化。

⑥我國企業(yè)將運輸和倉儲功能外包的比例日益增大，從而中小物流企業(yè)獲得了更多的機會和發(fā)展空間，充分發(fā)揮中小企業(yè)的優(yōu)勢，促進企業(yè)健康有效的發(fā)展。

（4）我國中小物流企業(yè)面臨的威脅

國內(nèi)物流形成國企外企民企三足鼎立競爭格局； 2005年中國的物流和快遞市場向外資全面開放，跨國物流企業(yè)加快了進軍中國的步伐。它們進入中國后可憑借其雄厚的資本迅速擴張，搶占國內(nèi)市場，并以其在全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為跨國企業(yè)提供全程全面的物流服務(wù)。如何面對國際物流巨頭的入侵

2·1 強強聯(lián)合從當(dāng)前來看，就是如何利用我國經(jīng)濟發(fā)展的大好形勢，借鑒跨國公司競爭的經(jīng)驗，發(fā)展自己，壯大自己。與一些有眼光的企業(yè)加強聯(lián)合，從貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧?，通過兼并、代理等方式，走規(guī)模經(jīng)營之路。像歐美等國，物流市場80%的份額被20家特大型跨國物流企業(yè)所壟斷。

2·2 提高中小型物流企業(yè)綜合競爭力

企業(yè)綜合競爭力是指企業(yè)在一定成本投入下快速適應(yīng)和占領(lǐng)市場的能力。提高競爭力要做到下列幾點。

（1）加快建立企業(yè)資源的整合速度機制

要適應(yīng)瞬息萬變的市場、及時提供市場需要的產(chǎn)品的關(guān)鍵是要有較快的資源供應(yīng)和整合速度。物流服務(wù)提供者對上、下游的配送需求的反應(yīng)速度越快，前、后置時間，配送間隔就越短，物流配送速度越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)就越多。加速企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)，可以驅(qū)動成本的降低，使產(chǎn)品以最快的速度到達市場，服務(wù)于用戶。中小企業(yè)的特征是規(guī)模小，船小好調(diào)頭，其資源的整合速度能迅速做出轉(zhuǎn)變。

（2）提高技術(shù)與服務(wù)的創(chuàng)新水平

現(xiàn)代物流強調(diào)物流服務(wù)功能的定位與完善化且有不斷創(chuàng)新能力。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，中小型物流企業(yè)的物流服務(wù)要向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理；向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。

（3）運用供應(yīng)鏈管理思想，處理好與服務(wù)對象的關(guān)系

應(yīng)充分運用供應(yīng)鏈思想為下游服務(wù)，為最終用戶服務(wù)。

同時也要加強同物流各種中介組織的聯(lián)系，目前我國也借鑒西方發(fā)達國家為促進本國中小型物流企業(yè)發(fā)展，培育相對成熟和完善的中介服務(wù)體系的發(fā)展模式，大力發(fā)展物流中介組織。各種物流中介組織一般均能根據(jù)企業(yè)的需要，努力提供范圍廣泛的服務(wù)；也會對成員企業(yè)上至高級管理人員，下至一般雇員進行多種形式的培訓(xùn)；為使成員能更迅速地了解有關(guān)信息和工作動態(tài)，廣泛的使用計算機就可隨時了解最新信息，替企業(yè)做好謀劃。

（4）盡早建立現(xiàn)代化的物流手段

現(xiàn)代物流使用先進的技術(shù)設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越需現(xiàn)代化。計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，能使物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合、控制。因此，中小型物流企業(yè)必須首先加強自身的信息投入，加大信息化硬件的建設(shè)；其次盡可能進行橫向聯(lián)合，開放各自的物流資源，形成信息共享；第三，要建立自己的信息處理機制，以最快的速度將最有價值的信息梳理出來。

（5）中小型物流企業(yè)要重視人力資本和人力資源的開發(fā)利用

我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，大多數(shù)中小物流企業(yè)普遍缺乏相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人才，特別是缺乏高素質(zhì)、高技能的專門技術(shù)人才，如優(yōu)秀的營銷人員、業(yè)務(wù)熟練的裝卸工、高素質(zhì)的配送員和物管員。

優(yōu)秀的營銷人員可以不斷地開拓新的市場；業(yè)務(wù)熟練的裝卸工人可以充分利用空間，減少不必要的浪費；高素質(zhì)的配送人員外出送貨，其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)會給公司帶來回頭客和較好的收益；同樣地，經(jīng)驗豐富的物管員可以合理地運用條形碼和區(qū)位碼，快速、準確、無誤地存取貨物，提高工作效率。結(jié)束語

跨國物流企業(yè)的強勢進入，究其原因是我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，參與國際競爭進一步深化的具體表現(xiàn)?？鐕锪髌髽I(yè)迅速進入我國，搶占迅速增長的物流市場成為可能，我國物流市場的競爭也將更趨激烈。對于中國物流來說，國內(nèi)物流業(yè)受到多方面的沖擊，這將是一個重新洗牌的痛苦過程，也是中國物流崛起的一大機遇。中國物流業(yè)的對外開放過程是漸進的，中國本土的第三方物流服務(wù)商可以在這些寶貴有限的時

間內(nèi)，提高自己的物流服務(wù)水平，爭取到更多的國內(nèi)和國外的客戶。其次，這些國外的第三方物流服務(wù)商雖然長期從事物流服務(wù)，他們擁有十分豐富的行業(yè)知識和運營經(jīng)驗、先進的理論、完善的設(shè)施。這些公司資產(chǎn)龐大，有完善的海外網(wǎng)絡(luò)，但是在中國缺少網(wǎng)絡(luò)資源和運輸資產(chǎn)，而要建立自己的網(wǎng)絡(luò)需要大量的投資，并且承擔(dān)一定的風(fēng)險。因此，他們大多是通過與內(nèi)地物流企業(yè)合作的方式經(jīng)營其業(yè)務(wù)，這樣不會增加他們在中國提供物流服務(wù)的成本，而且向中國的物流企業(yè)提供了學(xué)習(xí)其先進的思想和經(jīng)營方式的機會。我國中小物流業(yè)的發(fā)展要站在世界物流發(fā)展的肩膀上，加強對外合作和交流，充分利用外資優(yōu)勢，“師夷長技以治夷”。在發(fā)展到一定規(guī)模時，參與國際競爭，加速物流國際化進程。像海爾的國際化戰(zhàn)略一樣，充分整合國內(nèi)物流資源，加速物流發(fā)展的國際化進程，進而進軍國際物流市場。

參考文獻：

[1] 劉光明·[M]·北京：經(jīng)濟管理出版社，2004。

[2] 秦夢華·中小企業(yè)文化建設(shè)的現(xiàn)狀及構(gòu)建方略研究[J]·現(xiàn)代管理科學(xué)，[3] 張蓓，黃晉蜀·中小企業(yè)的企業(yè)文化塑造[J]·中國集體經(jīng)濟，2002。

[4] 吳鳴·中小企業(yè)文化建設(shè)的重要性[J]·企業(yè)家信息，2005。

[5] 黃昌富·培育核心競爭力：中小企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵[J]·經(jīng)濟師。

[6] 張宇，黃晉蜀·中小企業(yè)的企業(yè)文化塑造[J]·中國集體經(jīng)濟，2007。

2003。

第二篇：我國第三方企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、中國第三方物流企業(yè)的市場結(jié)構(gòu)

據(jù)統(tǒng)計，中國目前有大約1.6萬家第三方物流企業(yè)，行業(yè)產(chǎn)值超過390億元，預(yù)計未來幾年，中國第三方物流企業(yè)的數(shù)量將以每年16%--25%的速度發(fā)展。從目前的市場結(jié)構(gòu)看，中國第三方物流市場的市場競爭主題主要有以下幾種類型。

1、國有大中型第三方物流企業(yè)

國有大中型第三方物流企業(yè)在整個物流市場中占有主導(dǎo)地位。這些國有大中型第三方物流企業(yè)，有的是從貿(mào)易運輸（集團）總公司（簡稱中外運）、中過儲運總公司等；有的則是新組建的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，如中海物流公司。這些企業(yè)規(guī)模大，資金雄厚，服務(wù)系統(tǒng)相對完備，服務(wù)項目多樣等等。他們憑借明顯的優(yōu)勢，在第三方物流市場中占據(jù)重要的位置，已經(jīng)成為我國第三方物流服務(wù)業(yè)的主力軍。

2、民營第三方物流企業(yè)

民營第三方物流企業(yè)也是我國第三方物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要推動力量。由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展非常迅速。其中最具有代表性的是廣州的寶供物流集團。公司在全國65個城市延伸的國際化物流運作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，與國內(nèi)外近百家著名企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為他們提供商品以及原材料、零部件的采購、儲存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務(wù)、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計等供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)。但從總體上看，絕大多數(shù)的民營第三方物流企業(yè)在經(jīng)營規(guī)模、競爭力、服務(wù)水平、管理效率等方面，都處于一種較弱的態(tài)勢。資金、人才、資源短缺，嚴重阻礙了民營第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

3、外資、中外合資第三方物流企業(yè)

2005年后，敦豪、ups、fedex及tnt全球四大快遞商用資金優(yōu)勢和管理經(jīng)驗，不斷開拓中國市場，爭奪每年上百億元的快遞業(yè)市場，全面涉足國內(nèi)快遞業(yè)；馬士基、集美以海運為突破點，爭取港口中專樞紐主動權(quán)，逐步向綜合物流發(fā)展；伯靈頓以珠江三角洲為重點進行超大件貨物運輸。這些企業(yè)依靠先進的經(jīng)營理念、管理模式和優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，正通過各種可能的途徑，已經(jīng)占領(lǐng)或正在占領(lǐng)我國物流市場的戰(zhàn)略高低。國內(nèi)第三方物流企業(yè)面臨全面的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這些第三方物流企業(yè)也有自身的劣勢，比如沒有完善的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，在內(nèi)線運輸配送能力方面比較弱等。

二、我國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

國家對信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破,為國家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺建設(shè)創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度。

2、第三方物流需求穩(wěn)定增長,服務(wù)范圍不斷擴大

隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇,企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化,對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發(fā)展。

3、第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展

隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國第三方物流業(yè)的市場格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)的市場主導(dǎo)地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開展社會物流服務(wù)。

4、政府高度重視物流業(yè)發(fā)展

為了推動現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展,國家相關(guān)部委自2001年起先后聯(lián)合頒布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》、《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的通知》等相關(guān)政策法規(guī),為我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供相關(guān)政策保障。另外國家“十二五”規(guī)劃也將物流業(yè)納入重點發(fā)展對象，許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策,許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,紛紛加快物流園區(qū)和基地建設(shè)。

三、我國第三方物流企業(yè)發(fā)展中的問題

1、思維方式陳舊，與第三方物流觀念存在差距

國外先進國家經(jīng)驗表明，企業(yè)開展第三方物流主要追求是為降低成本，提高勞動生產(chǎn)率。以往的物流，主要強調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，達成高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，則更強調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強調(diào)與供應(yīng)鏈中其他成員的聯(lián)系和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者之間的利益是一致的。但我國目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，我國企業(yè)長期以來存在“重生產(chǎn)，輕物流”的觀念。許多企業(yè)仍不能放棄對第三方物流的偏見，認為第三方物流公司是從自己手中把錢拿走，“肥水不流外人田”的生產(chǎn)經(jīng)營觀念在人們潛意識中根深蒂固。發(fā)展第三方物流，要實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)變，除政策、法規(guī)、客觀環(huán)境等因素外，觀念的轉(zhuǎn)變是最重要的。

2、現(xiàn)代化物流的專業(yè)人員和設(shè)備短缺

現(xiàn)代物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，第三方物流是在信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系下進行管理的，它要求從事第三方物流員工必須具有現(xiàn)代計算機知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法，但是目前我國的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達到第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。同時我國從事第三方物流企業(yè)的設(shè)施設(shè)備不足且自動化程度低，有的企業(yè)還處于手工管理的階段，有的企業(yè)雖然運用了計算機，但還沒有使用相應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，造成了信息收集和處理低效性，智能化、自動化倉庫少，倉儲與運輸系統(tǒng)的未有效整合，尤其是自動化技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證供應(yīng)鏈管理的要求，不能形成物流過程的合理、有效控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。

3、物流渠道不暢

企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費。同時企業(yè)信息技術(shù)落后，互聯(lián)網(wǎng)、條碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

4、缺乏市場細分，未注重核心競爭力的培養(yǎng)

我國的第三方物流企業(yè)大部分都是由企業(yè)自營物流發(fā)展起來的，其主要經(jīng)營思路還是為原有的企業(yè)服務(wù)，未進行市場的細分，對于市場的需求或是顧客的要求認識不足，企業(yè)沒有服務(wù)特色。且物流企業(yè)內(nèi)部管理理念落后，現(xiàn)代化的管理方式與手段缺乏，企業(yè)內(nèi)部的資源沒有充分利用，沒有形成核心競爭力。

5、功能單一，服務(wù)水平不高

我國大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，沒有真正形成網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的優(yōu)勢。

6、規(guī)模普遍偏小，規(guī)模效應(yīng)差

根據(jù)中國倉儲協(xié)會的第六次中國物流市場工序狀況調(diào)查報告，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的僅占13%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人一下，以中小物流企業(yè)為主；大部分物流公司都擁有普通平方庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設(shè)施保有量較低。而且大多數(shù)去留網(wǎng)店分散布局，沒有有效整合，不能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流系統(tǒng)中有許多專用性資產(chǎn)分屬于不同物流企業(yè)所有，相互之間沒有通過投資、簽訂長期協(xié)議等方式建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而不能共享資源，布恩那個將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個新的整體，以發(fā)揮單個物流要素不可能發(fā)揮的功能。

7、對物流標(biāo)準認識不足

目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模和實力偏小，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范與內(nèi)部管理規(guī)程，信息化水平低下，物流服務(wù)質(zhì)量低且競爭也不規(guī)范，許多企業(yè)對物流標(biāo)準化認識不足，不需要也不愿意在標(biāo)準化方面進行戰(zhàn)投資甚至有抵制態(tài)度，嚴重阻礙了我國第三方物流的發(fā)展。

四、我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢

1、服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強

一方面供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善；另一方面專業(yè)細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。

2、服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴展

中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產(chǎn)生的一些新的需求、新的機會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金

鏈斷裂而造成的采購與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運、中遠在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實現(xiàn)授信額度達到456億元，2007年1-9月份實現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質(zhì)押這種關(guān)系來緩解自己資金不足的問題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進一步延伸和擴展。

3、物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯

全球經(jīng)濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺集中打造第三方物流服務(wù)平臺。

五、我國第三方物流企業(yè)發(fā)展對策

1、加強宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控

我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。制訂促進、推動第三方物流發(fā)展的相關(guān)政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難。再造現(xiàn)有物流企業(yè)，轉(zhuǎn)變它們的觀念，完善它們的服務(wù)功能。通過宣傳和指導(dǎo)使我國工商企業(yè)改變?nèi)f事不求人的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟效益與規(guī)模化原則，建立適應(yīng)本企業(yè)實力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長。

2、采取措施提高我國第三方物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模

通過制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場準入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊；通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國的第三方物流才剛剛起步，要想?yún)⑴c全球化的物流市場競爭，就必須按照科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)濟的道路發(fā)展。

3、重視物流人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，一方面，政府應(yīng)該在有關(guān)這一行業(yè)的相應(yīng)國民教育體系中加大投入和指導(dǎo)，同時積極籌備和開展這方面的職業(yè)資格認證制度建設(shè)和實施工作；另一方面，第三方物流企業(yè)需要對現(xiàn)有的從業(yè)人員進行培訓(xùn)，提高企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平。

4、發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入

物流基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流企業(yè)保證客戶服務(wù)水平的硬件基礎(chǔ)，我國物流業(yè)的發(fā)展還處

于開始階段，需要加大這方面的投入，因此必須從政府和企業(yè)兩個方面共同努力，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。從政府方面來看，一方面應(yīng)擔(dān)負起交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、信息交換標(biāo)準、其他基礎(chǔ)物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)和實施工作。從企業(yè)來說，在促進規(guī)模經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的基礎(chǔ)上，必須進行較大的投資，建設(shè)自己的物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設(shè)備、專用運輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等在企業(yè)中的使用。同時，在未來一定時期內(nèi)政府應(yīng)制訂有關(guān)第三方物流服務(wù)行業(yè)準入標(biāo)準，以規(guī)范我國第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的行為。

總之，我國第三方物流企業(yè)剛剛起步，其中存在不足但也具有優(yōu)勢，發(fā)展第三方物流是系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運作有矩可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。

我們應(yīng)該大力宣傳和提倡第三方物流在新興的中國物流市場中的作用和功能，以與時俱進的創(chuàng)新精神積極地扶植和支持其發(fā)展，使其為我國社會主義經(jīng)濟建設(shè)做出更大的貢獻。

第三篇：我國企業(yè)綠色物流發(fā)展及存在問題研究

論文題目：

我國企業(yè)綠色物流發(fā)展及存在問題研究

1.選題背景和意義

研究背景：

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國物流業(yè)發(fā)展規(guī)模迅速擴大。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2017年，我國物流業(yè)增加值3.5萬億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的5.5%，服務(wù)業(yè)生產(chǎn)總值的11.4%。2018年，我國社會物流總額約230萬億元，同比增長6%左右，社會物流總費用約11萬億元，同比增長3%左右?？梢姡F(xiàn)代物流業(yè)已成為支撐我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要行業(yè)。然而，現(xiàn)代物流業(yè)在促進整個經(jīng)濟增長的同時也引發(fā)一系列經(jīng)濟和環(huán)境問題，如物流成本居高不下帶來經(jīng)濟發(fā)展的社會總成本升高，能源消耗過度及其高排放帶來的生態(tài)環(huán)境損害日益顯現(xiàn)，并已影響整個社會的綠色發(fā)展。

綠色物流作為綠色經(jīng)濟的重要組成部分，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主流方向，也是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、促進區(qū)域綠色發(fā)展的重要手段。綠色物流通過利用先進物流管理理念和物流技術(shù)，集約利用資源、降低能源消耗、減少環(huán)境污染，有效緩解能源和環(huán)境壓力，實現(xiàn)經(jīng)濟綠色發(fā)展，促進可持續(xù)發(fā)展需求，實現(xiàn)經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益三者統(tǒng)一的重要選擇。當(dāng)前，綠色物流理論研究正方興未艾，現(xiàn)代物流業(yè)向綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型升級中的諸多政策實踐難題亟待破解。

研究意義：

在我國經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，未來研究應(yīng)當(dāng)堅持綠色發(fā)展國家戰(zhàn)略引領(lǐng)，明確現(xiàn)代物流業(yè)向綠色物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型和區(qū)域綠色發(fā)展的目標(biāo)。本文通過梳理綠色物流促進綠色發(fā)展的理論與政策研究成果，分析現(xiàn)有研究的特點與不足，找到當(dāng)前我國企業(yè)綠色物流發(fā)展存在的問題，并提出相應(yīng)的解決對策來促進企業(yè)綠色物流更好發(fā)展，具有重要的理論借鑒和政策創(chuàng)新引導(dǎo)價值。

2.研究基礎(chǔ)和主要參考文獻

研究基礎(chǔ)：

本文通過整理相關(guān)文獻資料，主要以關(guān)鍵詞“綠色物流、綠色物流發(fā)展”在中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫上進行搜索，發(fā)現(xiàn)西方國家綠色物流的實踐探索較早，其理論和政策研究也較為成熟，以此來作為本課題研究的理論支撐，并結(jié)合我國國情，分析了我國企業(yè)綠色物流發(fā)展存在的普遍問題，并提出相應(yīng)的解決措施來促進企業(yè)綠色物流可持續(xù)發(fā)展。

主要參考文獻：

[1]

代冬芳,俞會新.綠色物流發(fā)展的影響因素及對策建議[J].價格月刊,2016(10):04-06.[2]

薛楠.我國綠色物流跨域協(xié)作機制：缺失與構(gòu)建[J].中國流通經(jīng)濟,2014(04):07-08.[3]

孫秀梅,辛廣茜.綠色物流的發(fā)展瓶頸與對策研究[J].中國流通經(jīng)濟,2007(10):11-12.[4]

翁心剛,姜旭.日本綠色物流發(fā)展的狀況及啟示[J].中國流通經(jīng)濟,2011(01):13-15.[5]

章竟,妝宜紅.綠色物流[M].北京交通大學(xué)出版社.2014

[6]

蔣國平.尤大鵬.發(fā)達國家發(fā)展綠色物流的成功經(jīng)驗及啟示[J].生態(tài)經(jīng)濟,2008(04):22-23.[7]

張京敏.何明珂.供應(yīng)商管理庫存對供應(yīng)鏈收益的影響機理研究[J].中國流通經(jīng)濟,2008年(10):32-33.[8]

曹柬.綠色供應(yīng)鏈核心企業(yè)決策機制研究[D].浙江：浙江大學(xué),2009:55-58.[9]

劉榮港.綠色物流發(fā)展的制度經(jīng)濟學(xué)分析[D].山東：濟南大學(xué),2011:67-78.[10]

鄧良.后危機時代發(fā)展綠色物流產(chǎn)業(yè)合作伙伴關(guān)系的研究——基于合作創(chuàng)新博弈論的視角[J].廣東商學(xué)院學(xué)報,2010(1):67-72.[11]

王長瓊.綠色物流的內(nèi)涵、特征及其戰(zhàn)略價值研究[J].中國流通濟,2004

(3):12.[12]

董驍,馮肅偉.論循環(huán)經(jīng)濟[M].上海:上海人民出版社,2009:20-27.[13]

胡鞍剛.中國創(chuàng)新綠色發(fā)展[M].北京:中國人民大學(xué)出版社.2012:34-50.[14]

張哲強.綠色經(jīng)濟與綠色發(fā)展[M].北京:中國金融出版社,2012:25-34.[15]

芮明杰.第三次工業(yè)革命與中國選擇[M].上海:上海辭書出版社,2013:4-10.3.主要研究內(nèi)容

（1）國內(nèi)外研究綜述：

綠色物流作為綠色經(jīng)濟的重要組成部分，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主流方向，也是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、促進區(qū)域綠色發(fā)展的重要手段。

綜觀現(xiàn)有文獻，國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于綠色物流的研究成果主要集中在綠色物流定義和綠色物流發(fā)展的實踐探索等方面。

1.1國外研究現(xiàn)狀

在對綠色物流概念方面，Muller（1991）指出，環(huán)境問題將改變物流管理方式，環(huán)境問題不是短期產(chǎn)生和形成的，而是長期積累的結(jié)果。此后，有關(guān)物流領(lǐng)域環(huán)境問題的文章逐漸出現(xiàn)在主流的商業(yè)刊物上，但鮮有學(xué)術(shù)性刊物發(fā)表此類文章。直到20世紀90年代中期，物流領(lǐng)域的環(huán)境問題開始真正受到學(xué)術(shù)界的重視，《International

Distribution&Logistics

Management》發(fā)行了一冊名為“物流領(lǐng)域的環(huán)境問題”的?？?，Mur?phy

等（1996）指出循環(huán)包裝是物流綠色化的一種好方式。至此，“綠色物流”這一新概念才被明確提出。國外學(xué)者對綠色物流的稱謂不盡相同，有的學(xué)者將其稱為“生態(tài)物流”（Ecological

Logistics），有的稱為“環(huán)境物流”（Environmental

logistics），也有的叫做“綠色物流”（Green

logistics）。依此，國內(nèi)大部分學(xué)術(shù)界基本統(tǒng)一稱為“綠色物流”（Green

logistics），而不對

其另外稱呼。隨后，不同學(xué)者和組織根據(jù)各自不同的理解給出了不同的綠色物流的概念定義，例如，H.J.Wu和S.Dunn（1995）認為綠色物流就是對環(huán)境負責(zé)的物流系統(tǒng)。美國逆向物流執(zhí)行委員會（RLEC）認為綠色物流就是對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生最小影響的物流過程。與傳統(tǒng)物流相比，綠色物流更關(guān)注保護生態(tài)環(huán)境。Rodrigue等（2001）認為，綠色物流是一種環(huán)境友好而有效的物流系統(tǒng)，物流活動與環(huán)境保護之間是相互協(xié)調(diào)的。此外，Bjorn和Palle（2006）提出，綠色物流就是對前向物流（Forward

Logistics）和逆向物流的生態(tài)管理。

在國家綠色物流發(fā)展的實踐探索方面，歐洲是較早踐行綠色物流的地區(qū)之一。為了發(fā)展綠色物流，提高物流活動中的資源利用率，減少物流活動對環(huán)境的破壞，歐洲國家采取了系列舉措，出臺了很多相關(guān)政策和法律法規(guī)。一是發(fā)展逆向物流。歐洲國家非常重視產(chǎn)品的回收利用，通過出臺《標(biāo)準回收法》，對多個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品（如電池、家電、IT產(chǎn)品等）回收進行了明確規(guī)定。2002年，德國政府還出臺了《舊汽車法》，對報廢汽車及汽車回收流程進行了明文規(guī)定。二是倡導(dǎo)綠色包裝。美國也是世界上最早推行綠色物流管理的國家之一，為了發(fā)展綠色物流，美國主要采取了以下措施：一是大力實施綠色供應(yīng)鏈管理?！熬G色供應(yīng)鏈”的概念誕生于1996年，其實質(zhì)就是通過采用環(huán)保理念設(shè)計和優(yōu)化物流，從而達到環(huán)境友好的目的。綠色供應(yīng)鏈包括綠色采購、綠色分銷、綠色消費、廢棄物回收等環(huán)節(jié)。二是大力推廣綠色包裝。早在20世紀60年，美國民眾就意識到環(huán)保的重要性，并促使一些州政府出臺了關(guān)于規(guī)范回收包裝廢棄物的法律法規(guī)；到了20世紀80年代末，美國近一半的州政府出臺了不允許國民使用難以降解包裝袋的相關(guān)法律，有36個州政府達成環(huán)保共識，出臺了關(guān)于環(huán)境標(biāo)識的法律制度，此舉也取得了非常好的效果，大大促進了美國物流的綠色化。

1.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國在對綠色物流定義方面，張京敏等（2008）認為，綠色物流是環(huán)境友好型物流系統(tǒng)，其宗旨就是使物流作業(yè)更為環(huán)保以及節(jié)約資源，屬于綠色供應(yīng)鏈。謝泗薪和王文峰（2010）提出，綠色物流就是在物流過程中通過運用先進的環(huán)境資源管理理念和綠色物流技術(shù)，實現(xiàn)資源消耗降低、環(huán)境污染減少，最終形成一種促使經(jīng)濟發(fā)展與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng)。王長瓊（2011）認為“綠色物流”旨在利用先進的物流技術(shù)和環(huán)境管理的理念，對物流系統(tǒng)進行科學(xué)的規(guī)劃、控制、管理，最終達到資源消耗和環(huán)境污染減少的目的。她還認為，綠色物流的概念具有豐富的內(nèi)涵和廣闊的外延，從終極目標(biāo)來看，綠色物流最終是為實現(xiàn)經(jīng)濟、社會、環(huán)境的協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展；從行為主體看，綠色物流涉及的主體眾多，包括供應(yīng)鏈上的全體成員、政府和物流主管部門以及社會公眾；從活動范圍看，綠色物流涵蓋了產(chǎn)品和服務(wù)的全生命周期；從理論基礎(chǔ)看，綠色物流吸收了可持續(xù)發(fā)展理論、循環(huán)經(jīng)濟理論、生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論等諸多理論精髓。

在我國發(fā)展綠色物流發(fā)展方面存在不足，主要體現(xiàn)在一是思想上對綠色物流的理解和認知不足，綠色發(fā)展理念淡薄。一些企業(yè)認為，綠色物流僅是一種環(huán)保理念，實施綠色物流管理會增加企業(yè)經(jīng)營成本，減少企業(yè)經(jīng)濟收益。還有一些企業(yè)認為，發(fā)展綠色物流是政府的責(zé)任，跟企業(yè)無關(guān)（孫秀梅等，2007；楊國川，2010；董葆茗，2011；劉麗娜，2016）；二是綠色物流政策法規(guī)和行業(yè)制度滯后，管理體制和政策不健全，缺少宏觀層面的引導(dǎo)機制（楊國川，2010；薛楠，2014；劉麗娜，2016）。當(dāng)前，我國綠色物流發(fā)展思路還不夠清晰明確，政府物流管理體制存在諸多弊端，導(dǎo)致綠色物流發(fā)展成本較高；三是綠色物流發(fā)展所需的高新技術(shù)和裝備落后（孫秀梅等，2007；楊國川，2010；董葆茗，2011；薛楠，2014；劉麗娜，2016；代冬芳等，2016）。我國物流標(biāo)準化程度和信息化水平低、物流基礎(chǔ)設(shè)施的綠色化水平落后，包裝廢棄物利用率和物流配送效率低；四是綠色物流專業(yè)人才缺乏（孫秀梅等，2007；楊國川，2010；劉麗娜，2016）。我國各方面對物流研究的投入力度還不夠，很多物流管理工作者沒有經(jīng)過專業(yè)學(xué)習(xí)，這從根本上影響綠色物流的發(fā)展。

1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述

通過以上系統(tǒng)梳理和比較分析后可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)達國家綠色物流的實踐探索較早，發(fā)達國家的理論和政策研究也因此較為成熟。我國學(xué)者開始關(guān)注和研究綠色物流是從20世紀初期開始，經(jīng)過10多年的研究和積累，理論和政策研究兩個方面均有進展，還有部分學(xué)者運用博弈論、實證研究等定量分析的方法對我國綠色物流發(fā)展問題進行的有深度的實證研究。但從整體上看，相對于發(fā)達國家的理論研究和實踐探索，我國現(xiàn)代物流綠色發(fā)展理論和政策研究依然處于起步階段，仍存在理論指導(dǎo)和前導(dǎo)性研究不足的問題，從而導(dǎo)致研究結(jié)論的價值大打折扣，研究難以產(chǎn)生實質(zhì)性突破。

（2）主要內(nèi)容：

本文一共分為五章進行,第一章是緒論,分為研究背景、研究目的與意義進行；第二部分是相關(guān)理論基礎(chǔ)，分為綠色物流的含義、特點、發(fā)展歷程；第三章是我國企業(yè)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析；第四章是針對我國企業(yè)綠色物流發(fā)展提出的改進措施；第五章是總結(jié)。

框架：

一、緒論

（一）研究背景

（二）研究目的及意義

二、相關(guān)理論基礎(chǔ)

（一）綠色物流的含義

（二）綠色物流的特點

（三）綠色物流的發(fā)展歷程

三、我國企業(yè)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析

（一）我國企業(yè)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

（二）我國企業(yè)綠色物流發(fā)展存在的問題分析

（1）相關(guān)綠色物流宏觀調(diào)控欠缺

（2）現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

（3）企業(yè)缺乏專業(yè)人才

四、發(fā)展我國企業(yè)綠色物流的措施

（一）國家宏觀調(diào)控，制定相關(guān)政策

（二）加大投入現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施

（三）企業(yè)加大物流先進技術(shù)的應(yīng)用

（四）企業(yè)加強人才引進

五、結(jié)論

4.擬采取的研究方法和技術(shù)路線

研究方法：

（1）文獻分析法。通過對國內(nèi)外優(yōu)秀文獻進行梳理和總結(jié)，為課題研究提供了理論的支撐。

（2）描述性研究法。首先通過對綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，分析其存在的問題，為中國企業(yè)綠色物流發(fā)展提出建議對策。

技術(shù)路線：

首先，通過搜集整理關(guān)于我國企業(yè)綠色物流的相關(guān)文獻，了解其研究程度及狀況，做好基礎(chǔ)研究的準備；其次，通過查閱文獻資料來熟悉中國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，做好相關(guān)資料的收集整理；第三，明確好論文的框架，撰寫開題報告；最后，行成初稿，反復(fù)修改，定稿。

5.研究計劃及進度安排

第1周——畢業(yè)設(shè)計題目開題，提交開題報告；

第2-3周——畢業(yè)設(shè)計資料收集，明確論題思路，接受中期檢查；

第4-7周——撰寫畢業(yè)論文，完成初稿并提交指導(dǎo)老師審查；

第8-9周——征求指導(dǎo)老師意見獲得刪改意見，進一步完善畢業(yè)論文；

第10周——完成畢業(yè)論文初稿，并以規(guī)定格式出稿；

第11周——論文二次糾錯審閱，以規(guī)定格式提交；

第12周——論文答辯；

指導(dǎo)教師意見：

指導(dǎo)教師（簽名）：

年 月 日

學(xué)部（系、所）意見：

負責(zé)人（簽名）：

年 月 日

二級學(xué)院意見：

負責(zé)人（簽名）：

年 月 日

教務(wù)處制表

第四篇：我國物流行業(yè)發(fā)展問題及對策

我國物流行業(yè)發(fā)展問題及對策

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；綠色物流；發(fā)展問題；發(fā)展對策

物流是一個高能耗產(chǎn)業(yè)，如果繼續(xù)沿用以往粗放式的行業(yè)發(fā)展模式很難滿足現(xiàn)代社會發(fā)展需求。物流行業(yè)目前已經(jīng)成為我國調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，提高國民經(jīng)濟競爭力的重要行業(yè)，為了促進我國物流行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該大力發(fā)展綠色物流。下面筆者主要主要針對當(dāng)前我國物流行業(yè)發(fā)展問題及解決對策提出了一些自己的想法。

1.我國物流行業(yè)當(dāng)前主要的發(fā)展問題

近年來我國物流行業(yè)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性調(diào)整，物流產(chǎn)業(yè)也取得了快速發(fā)展，但是物流行業(yè)利潤卻一直壓縮?，F(xiàn)代物流行業(yè)之間的競爭越來越激烈，很難提高收費價格?，F(xiàn)階段我國物流行業(yè)整體發(fā)展水平不高，和國外發(fā)達國家仍然有一定差距，具體而言主要有以下幾方面問題：①物流企業(yè)比較分散，發(fā)展規(guī)模相對較小。我國物流企業(yè)有很多，企業(yè)建設(shè)規(guī)模大小不一，但是很多物流企業(yè)的建設(shè)規(guī)模相對較小，自身發(fā)展并不完善，因此物流效率相對比較低。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，截止到2013年底，物流總費用高達10.3萬億元，占到我國GDP總量17.3%左右，遠遠低于日本、美國等發(fā)達國家。②物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，市場也不規(guī)范。目前我國物流行業(yè)存在重復(fù)投資、建設(shè)嚴重、運作效率低下、物流技術(shù)裝備不完善、建設(shè)布局不合理等諸多問題。物流企業(yè)相關(guān)管理制度改革也遠遠滯后于物流業(yè)發(fā)展，進而導(dǎo)致物流市場發(fā)展不規(guī)范，常常會發(fā)生一些糾紛。

2.促進我國物流行業(yè)快速發(fā)展的對策

2.1進一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，加強市場監(jiān)管

各地政府應(yīng)該立足于全局發(fā)展的戰(zhàn)略角度上改善我國整個交通路線，同時應(yīng)該積極協(xié)調(diào)公安部門、交通部門等相關(guān)部門一起共同解決提高物流便利性的問題，制定便于物流流通的機制。各部門也應(yīng)該嚴格規(guī)范并且完全公開物流收費標(biāo)準，禁止胡亂收費，而且應(yīng)該站在行業(yè)發(fā)展角度盡可能為物流企業(yè)免除一些不合理的經(jīng)濟負擔(dān)。其次，應(yīng)該加強整頓、監(jiān)管惡性競爭或者不誠信物流企業(yè)，確保物流行業(yè)市場的規(guī)范性、有序性。2.2大力發(fā)展綠色物流 為了促進中國物流企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，一定要大力發(fā)展綠色物流。為此，政府部門一定要樹立正確的服務(wù)理念，大力宣傳并且倡導(dǎo)綠色物流，加強綠色物流理念的教育以及傳播，使廣大公眾可以充分意識到綠色物流的緊迫性、必要性，進而提高廣大公眾的生態(tài)環(huán)境保護意識。政府部門還應(yīng)該大力宣傳綠色物流帶來的經(jīng)濟效益、社會效益，使企業(yè)真正認識到發(fā)展綠色物流的意義，從而營造一種良好的輿論氛圍以及社會環(huán)境。同時物流企業(yè)應(yīng)該加強內(nèi)部各部門的綠色環(huán)保職能及責(zé)任，比如行政部門可以加強控制空調(diào)溫度、水電用量、采用節(jié)能燈等管理，而運營部門應(yīng)該加強管理尾氣排放、車輛油耗等管理。其次，應(yīng)該積極推廣綠色產(chǎn)品包裝設(shè)計，多采用一些可降解包裝材料、環(huán)保材料，便于后期回收循環(huán)利用。另外，應(yīng)該發(fā)展綠色運輸體系，企業(yè)需要合理規(guī)劃布局網(wǎng)點和配送中心，并且合理規(guī)劃運輸路徑，盡可能減少重復(fù)運輸、迂回運輸，有效提高配送效率。

綜上所述，物流行業(yè)在我國市場具有良好的發(fā)展前景，當(dāng)前物流行業(yè)市場競爭越來越激烈，我們應(yīng)該進一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強對物流行業(yè)市場監(jiān)管，確保物流市場的規(guī)范有序開展。未來應(yīng)該大力發(fā)展綠色物流，這才是支持中國物流企業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的長遠戰(zhàn)略。

第五篇：我國煙草行業(yè)發(fā)展背景

我國煙草行業(yè)發(fā)展背景

煙草行業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，為我國國民經(jīng)濟的發(fā)展作出了巨大的貢獻。從1982年實施國家煙草專賣制度以來，全國煙草經(jīng)濟先后出現(xiàn)過1982-1991年和1992-1999年兩次較為完整的發(fā)展周期性循環(huán)。從2000年開始，全國煙草經(jīng)濟開始進入第三個發(fā)展周期，至今已連續(xù)9年保持快速增長態(tài)勢。2000年我國煙草全行業(yè)實現(xiàn)工商稅利1112.2億元，增長率由1999年的2.O％上升到

9.3％，提高了7.3個百分點。2003年實現(xiàn)稅利1600億元，比實行專賣前的1981年的75億元增長21.3倍。2005年，煙草行業(yè)全年實現(xiàn)工商稅利超過2400億元，同比增長14％。2007年l一11月，中國卷煙制造行業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值343 1.07億元，比上年同期增長了20.18％；實現(xiàn)累計產(chǎn)品銷售收入3362.37億元，比上年同期增長了17.58％，實現(xiàn)累計利潤總額593.99億元，比上年同期增長了35.44％，全年累計實現(xiàn)工商利稅3880億元。而2008年，全國煙草行業(yè)生產(chǎn)卷煙4439.8萬箱，比去年同期增加了157.0萬箱，同比增長3.7％；累計實現(xiàn)工商稅利4499億元，比去年同期增加619億元，同比增長18.1％。中國卷煙制造行業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值4029.45億元，比上年同期增長了17.82％；實現(xiàn)累計產(chǎn)品銷售收入3848.20億元，比上年同期增長了16.68％；實現(xiàn)累計利潤總額694.7l億元，比上年同期增長了17.42％。正因為煙草行業(yè)在我國的財政稅收中的重要地位，通過實施卷煙的品牌營銷策略，培育我國自主卷煙品牌，從而提高我國煙草行業(yè)整體競爭力就顯得十分重要。

2003年4月開始，我國煙草行業(yè)開始實行工商分離改革將省級煙草公司的煙草銷售與管理卷煙生產(chǎn)企業(yè)的兩大職能分離。各地市煙草公司主要承擔(dān)本地區(qū)的煙草銷售和煙草流通管理職能?！肮ど谭蛛x”理順了煙草管理體制，明晰了煙草工商企業(yè)職責(zé)，加快了煙草企業(yè)市場化的步伐，有利于培育煙草企業(yè)的市場意識和競爭意識，最終加強煙草企業(yè)的市場競爭能力。具體而言，“工商分離”煙草管理體制改革促使卷煙商業(yè)企業(yè)樹立以市場為導(dǎo)向的營銷理念，根本扭轉(zhuǎn)煙草商業(yè)企業(yè)養(yǎng)尊處優(yōu)的工作作風(fēng)，實現(xiàn)以滿足煙草消費者需求為己任的企業(yè)目標(biāo)，全面提升煙草商業(yè)企業(yè)的營銷管理等水平，從而促進卷煙銷售，提高煙草商業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟效益。根據(jù)2003年我國政府加入WHO《煙草控制框架公約》的承諾，2005年我國生產(chǎn)的卷煙平均焦油含量要降低到12毫克／支。由此引發(fā)了煙草業(yè)的“低焦革命”，伴隨著國外卷煙的擠壓，艱難博弈的中國煙草行業(yè)，直面著一場顛覆性的行業(yè)洗牌。