第一篇：關于加強公交行業(yè)營運

關于加強公交行業(yè)營運、安全及

服務管理的通知

公交企業(yè)：

公交行業(yè)是民生行業(yè)，是構建和諧社會的基礎，也是體現(xiàn)城市良好形象的重要窗口。近期，新聞媒體從公交營運、服務、安全等方面報道了我市公交行業(yè)存在的一些問題。為此，各公交企業(yè)需進一步提高認識，加強內(nèi)部管理?，F(xiàn)就有關事項通知如下：

一、各企業(yè)要立即開展自查自糾，完善企業(yè)營運、安全、服務管理機制，對于發(fā)現(xiàn)的存在問題，要及時糾正和整改，舉一反三，切實防止或減少有關營運、安全、服務方面的不良事件發(fā)生。

二、切實加強司機培訓和教育。各企業(yè)要加強對司機的教育和管理，加強司機的思想教育，盡量減輕司機的工作和思想壓力。尤其是針對近期高溫天氣，要做好司機的后勤保障工作，多關心司機，防止司機長時間、疲勞駕駛。對于發(fā)生責任事故的司機，一定依法依規(guī)嚴肅處理，不能包庇遷就，放任不管。

三、嚴格遵守行業(yè)規(guī)章制度，進一步規(guī)范經(jīng)營行為。一是近期我處即將出臺的有關公交線路“區(qū)間車、快車”運營的規(guī)范性文件，各企業(yè)需嚴格執(zhí)行開行規(guī)則中核準備案、提前公示、發(fā)班要求、導乘要求等方面的規(guī)定；二是按照《關于加強公交線路分段收費管理的通知》（穗客管〔2007〕8號）的有關規(guī)定，公布收費標準、規(guī)范司機收 1

費行為，定期組織人員對司機收費情況進行檢查；三是按照《關于進一步規(guī)范我市公交空調(diào)車輛使用的通知》（穗客管〔2004〕230號）的有關規(guī)定，規(guī)范空調(diào)車車內(nèi)溫度的控制，節(jié)能降耗不能以降低服務質(zhì)量為代價。

四、進一步加強監(jiān)督檢查力度。一是政府主管部門將在日常服務督查和“兩率”檢查工作中，進一步加強和完善對線路服務水平的考核，對違反規(guī)定的企業(yè)及時作出相應的處理；二是各公交企業(yè)要派出人員靠前指揮，加強現(xiàn)場調(diào)控。

五、大力做好公交行業(yè)創(chuàng)文明工作。各企業(yè)要按照市交委的統(tǒng)一部署，做好重點線路、重點路段、重點站場的公交行車作風整治工作；突出重點，點面結合，齊抓共建，大力推進公交行業(yè)創(chuàng)文明工作。近期是“創(chuàng)衛(wèi)”迎檢關鍵時期，各企業(yè)要重點抓好公交車內(nèi)、車外衛(wèi)生的保潔及從業(yè)人員“創(chuàng)衛(wèi)”知曉工作，安排專人負責落實，確保“創(chuàng)衛(wèi)”各項工作落實到位。

六、安全生產(chǎn)是企業(yè)健康發(fā)展的前提，各企業(yè)需高度重視安全生產(chǎn)工作，嚴格落實安全生產(chǎn)責任追究制度，將安全生產(chǎn)作為重中之重來抓。

二〇〇七年八月三日

第二篇：濟南公交營運復習資料

營運

1城市公共交通是指城市中供公眾乘用的、經(jīng)濟方便的各種交通方式的總稱。如：公共

汽車、有軌（無軌）電車、地鐵、輕軌、出租汽車、輪渡、索道等。

2城市公共交通在城市中的地位：

（1）公共交通是城市的動脈；

（2）公共交通是社會生產(chǎn)的第一道工序；

（3）公共交通是城市生活的紐帶；

（4）公共交通是精神文明建設的窗口。

3城市公共交通的基本任務：是為了滿足居民出行的需要，即為居民的工作、生活服務，是最基本、最經(jīng)常、最大量的營運活動。

4從公共交通的特殊性出發(fā)，公共交通的另一項任務是完成城市政府賦予的臨時的、特

殊的服務任務。

5公共交通企業(yè)的概念：城市公共交通企業(yè)是經(jīng)營城市公共交通的經(jīng)濟實體。

6城市公共交通企業(yè)是社會公益性的服務企業(yè)。

7城市公共交通企業(yè)的地位：

（1）是城市公共交通體系的重要組成部門；

（2）是城市公共交通綜合運輸網(wǎng)中的樞紐；

（3）是城市客運交通系統(tǒng)的主體；

（4）是城市建設和發(fā)展的基礎；

（5）是城市投資環(huán)境和社會化生產(chǎn)的基本物質(zhì)條件。

8城市公共交通企業(yè)的基本任務是以運營服務為中心，組織和經(jīng)營城市交通，為城市經(jīng)

濟活動，為社會發(fā)展，為城市人民勞動和生活服務。

9城市公共交通企業(yè)為城市提供安全、準點、快捷、經(jīng)濟、方便、舒適的服務方式。10乘客對公交服務需求的基本特點：

（1）普遍性：物質(zhì)需求和精神需求

（2）特殊性：需求不同

（3）目的性：規(guī)律不同

（4）漸進性：階段不同

11公共交通營運的特點：

（1）營運服務過程與乘客消費過程合一

（2）時間性強

（3）社會性強

（4）具有較大的不均衡性

（5）“流動”、“分散”、“連續(xù)”、“多變”性

（6）勞動班制具有復雜性。

12公共交通的客運服務方式：

（1）固定線路客運服務方式

（2）非固定線路客運服務方式

13固定客運服務方式種類：公共汽車、電車（無軌電車、公共汽車、座椅少站立空間大的公共電汽車、雙層公共汽車、中型或小型公共汽車）、軌道客運（有軌電車、地鐵、輕軌列車、快速電器列車、懸掛式快速列車、空中纜車）

14固定線路客運服務方式特點：

（1）按線路以及線路運行服務

（2）按規(guī)定站運行服務

（3）按規(guī)定時間運營服務

（4）按規(guī)定票價運營服務

15非固定線路客運服務方式種類：

不按固定路線行駛的公共交通（如旅游車、包專車、出租車、小公共、公共馬車、人力車）、城市個體交通，亦稱私人交通（如摩托車、自行車、私人小汽車以及行人交通）16非固定線路客運服務方式特點：

小型公共汽車：方便、快捷、經(jīng)濟、舒適

出租汽車：（1）方便、快捷、安全、舒適；（2）門對門

包專車：按時、準點、方便、舒適

旅游車：按時、準點、方便、舒適

17公交服務的一般特點：

（1）服務對象的廣泛性

（2）服務方式的開放性

（3）服務作業(yè)的分散性

（4）服務時間的規(guī)定性

18制約公交發(fā)展的因素主要有兩個方面：

（1）社會環(huán)境（2）自然環(huán)境

19公交企業(yè)為了滿足市民各種不同的出行活動要求，需要進行一系列的運輸組織工作，這個組織工作就是運營調(diào)度管理工作。

20公交運營組織應具備的功能：

（1）運送能力

（2）集散能力

（3）應變能力

21營運調(diào)度管理是對公交日常運行活動進行的計劃、組織和控制，是為乘客提供各種服

務內(nèi)容的總稱。

22公交企業(yè)的運營調(diào)度管理工作主要包括5個方面：

（1）線網(wǎng)規(guī)劃管理

（2）營運質(zhì)量管理

（3）運營業(yè)務管理

（4）行車計劃管理

（5）現(xiàn)場調(diào)度管理

23運營調(diào)度管理研究的對象：

（1）運力適應運量的研究運力：車運量：人（乘客）

（2）行車計劃研究

（3）現(xiàn)場調(diào)度方法研究

（4）現(xiàn)代化調(diào)度管理方法和手段研究

24總公司目前實行的調(diào)度組織結構是三級管理：

一級管理（總公司）

二級管理（運營公司）

三級管理（運營車隊）

25客流是指乘客乘坐公共交通工具沿線路的流動。

也有的解釋為客流是在公共交通線路某一方向、某一斷面上在一定時間內(nèi)用某種交通工具來實現(xiàn)位置移動的乘客的總稱。

26客流根據(jù)人們出行目的不同可分為：工作性客流和生活性客流。

（1）工作性客流特點：流量大，乘車間相對集中，形成客流的高峰時間短，規(guī)律性較強，比較穩(wěn)定。

（2）生活性客流特點：受氣候變化和季節(jié)因素影響較大，平日里客流量較小，具有較大的不穩(wěn)定性。

27根據(jù)客流分布的不同地域可分為：市區(qū)客流和郊區(qū)客流

（1）市區(qū)客流特點：客流量較大，時間性強，起伏變化幅度大，高峰時間明顯。乘車距離

短，轉(zhuǎn)換車交替頻繁。

（2）郊區(qū)客流特點：流量小，乘車距離長，早晚方向性差異大，一般呈“早進城、晚歸鄉(xiāng)”的動態(tài)。節(jié)假日乘車人數(shù)多。受農(nóng)事忙閑、天氣變化和季節(jié)轉(zhuǎn)換的影響較大。

28客流反映在線路網(wǎng)上，一般有四種類型：

（1）放射性（2）放射環(huán)型（3）棋盤型（4）不定型

29方向上的客流動態(tài)：

每條公交線路都有上下兩個方向。由于兩個方向的客流動態(tài)在不同的時段內(nèi)不相等，可以計算出兩個數(shù)值。其動態(tài)類型可以分為兩種：單向型和雙向型。

30段面上的客流動態(tài)大致有以下幾種分類：

（1）“凸”型；(2)“平”型；(3)“斜”型；（4）“凹”型；（5）不規(guī)則型。

31客流動態(tài)的演變規(guī)律：

（1）季節(jié)性變化（2）周日間變化（3）晝夜間變化（4）不良天氣的影響

32行車作業(yè)計劃俗稱“調(diào)度計劃”和“車輛運行計劃”

33行車作業(yè)計劃：安排營運線路所配置的營業(yè)車輛的全日制運轉(zhuǎn)時刻和行車人員的工作

時刻。使之有次序、有節(jié)奏的均衡運行的一項營運生產(chǎn)組織的基本生產(chǎn)作業(yè)計劃。34行車作業(yè)計劃的作用：

（1）對外關系社會服務效益——服務水平和質(zhì)量

（2）對內(nèi)又聯(lián)系著企業(yè)的經(jīng)濟效益——營運效率和成本

（3）它直接體現(xiàn)著國家對城市公交的方針、政策和要求

35行車作業(yè)計劃的主要內(nèi)容：

（1）運行線路，出收車時間

（2）單程運行時間

（3）行車間隔

（4）發(fā)車次數(shù)

（5）行車速度

（6）全天班次

（7）人員配置

36按不同季節(jié)分為：春季、夏季、秋季、冬季、過度期行車作業(yè)計劃。

37按不同日期分為：工作日、雙休日、節(jié)假日行車作業(yè)計劃。

38目前總公司線路常用的班制：①正班（6～8班次）、②一班半（10～12班次）、③高峰（6～8班次）、④副雙班（7.5班次）、⑤半班（3～4班次）、⑥機動（6～8班次）39運行線路高、平、低峰的時段劃分：

（1）早高峰6:20—8:20晚高峰16:00—18：00

（2）平峰8：00—16:00晚平峰18:00—20:00

（3）早低峰5:00—6:20晚低峰20:00—收車

40路單，也就是行車調(diào)度單，是公交車輛運行時由駕駛員隨身攜帶的一種原始記錄表，是現(xiàn)場調(diào)度員下達調(diào)度命令的一種書面形式，是駕駛員執(zhí)行調(diào)度命令的行車依據(jù)。41路單和駕駛員的關系也十分密切，它是駕駛員領取效益工資、獎金、里程提取等的憑

證。

*路單反映出工作車時、行車公里、營業(yè)公、空駛公里、行車次數(shù)、正點次

數(shù)、早晚點次數(shù)、故障事故、糾紛、燃料消耗。

42駕駛員負責領取、攜帶、保管路單。

43車輛到站后，駕駛員將路單交給現(xiàn)場調(diào)度員，簽上實際到站時間和發(fā)車時間，每行駛

一個車次或一個班次，駕駛員必須將路單交現(xiàn)場調(diào)度員填寫，同時考核準點。

*現(xiàn)場調(diào)度員每天安排行車計劃，將路單上的車號、運行線路、班次、駕乘人員姓名、日期、計劃出車時間、到站時間、營業(yè)時間等項目填好、蓋章或簽名給駕駛員。44車輛發(fā)生故障，現(xiàn)場調(diào)度員必須按照有關標準規(guī)定的故障時間計算標準，認真填寫在路單上。

45行車路單的租車欄，由車隊調(diào)度填寫，臨時小包車由現(xiàn)場調(diào)度員填寫。

46駕駛員憑路單到指定的加油點加油。

47駕駛員運行完畢收車后，將路單交車隊值班員記下收車入場時間，或放入路單箱。48線路出現(xiàn)特殊情況，影響正常運行時，必須嚴格執(zhí)行調(diào)度逐級匯報制度，嚴禁擅自停

止線路運行。

49不準隨意改變營運計劃，造成站點大量留客、休息日乘客擁擠和客流流失現(xiàn)象。50不準擅自延長、更改低峰基本發(fā)車間隔或加大間隔。

51雙向停車具備條件的，按線路單向需用車輛熟雙向停車，節(jié)約成本，控制低效里程。52調(diào)度事故的認定是在執(zhí)行調(diào)度命令和營運計劃的過程中，因責任心不強，當班內(nèi)出現(xiàn)

多次間隔，造成運行秩序混亂，被媒體曝光或乘客三人以上投訴，造成惡劣影響的。53調(diào)度事故的認定：不執(zhí)行運行計劃、措施不當、造成乘客擁擠發(fā)生服務事故和站點滯

留乘客15人以上的53調(diào)度事故的認定：接受用車任務，誤派、錯派造成不良影響和經(jīng)濟損失的。54正點考核：出車準、發(fā)車準、中途準、終點準。

行車準點是衡量服務質(zhì)量的主要指標之一

準點的考核從車輛發(fā)車起步到達終點停穩(wěn)車時間為準.55行車早誤點的考核，起止站有現(xiàn)場調(diào)度員的線路按“快一慢二”考核。單向設調(diào)度員的線路按“快二慢四”考核。誤點記錄符號為“＋”，早點的記錄符號為“－”，正點的記錄符號為“0”。

56始發(fā)站發(fā)車誤點2分鐘以上的車輛，值班隊長和現(xiàn)場調(diào)度員要做到心中有數(shù)，并在路

單上注明原因。發(fā)車準點率標準應為100％

57集會、大雨、雪、霧、火車道口堵塞、路阻造成晚點，注明原因，可以不考核正點；

車輛運行中由于前車故障，造成后車不能正常運行的，不計正點；臨時區(qū)間車、大站車、放空車不計正點。(設有規(guī)范明顯標示,黃底紅字)

58運營車輛車載機、司服器，必須齊全、潔凈、完好。

59首末班（發(fā)車）時間必須準點，低峰正點發(fā)車。正常情況下，（運行中）早晚點不準

超過1分鐘，遵守“快一慢二”原則。

60線路運行車輛服務中，必須遵守總公司有關服務、安全運行規(guī)定，按線行駛，逢站必

停。

61車輛運行中，前車不晚點，后車不準超越前車；電車前后車保持距離80米以上，保證

均衡運行。

62因前車出現(xiàn)拋錨或異常情況，無法繼續(xù)運行時，后車在不超載的情況下，必須停車將

前車滯留乘客運走。

63運行中不壓點、不搶點，禁止強行超車、強行靠站、相互別車，必須按規(guī)定距離依次

進站停車。

64三輛車以上同時進站，第三輛必須二次進站。

65當車輛因拋錨、事故等原因不能到達終點的，但單向行駛里程大于或等于單程長度的一半時，可以計算為一個有效班次。

66高峰班次的計算：高峰時間主站每發(fā)一個車，按兩個班計算，雙向停車的車輛，由副

站到主站返回時如在高峰時段內(nèi)按2個班次計算，超出高峰時間按單向班次計算。67高峰班次執(zhí)行100％。

68低峰班次執(zhí)行率100％，并定點發(fā)車。

69低峰不按點、漏發(fā)、首末班未發(fā)，出現(xiàn)乘客投訴要追究直接責任人的責任，并承擔乘

客有關交通費用。

70截止到2010年底，濟南市公交總公司共有公交線路188條。

71我市現(xiàn)有公交線路種類：常規(guī)公交、大站快車、旅游專線車、學生專線車、快速公交。72我市公交站臺設施主要包含：站牌、智能預報顯示屏、候車棚。

73城市公交站牌分類如下：

（1）獨立和單元站牌

（2）集合站牌

（3）燈箱站牌

（4）電子站牌。

*站點：城市公共交通運行線路上，供乘客上下車以及提供短暫休息的場所。74站牌：在車站設置，向乘客提供乘客服務信息的指示牌。

75線路長度：一條公交線路從起始站到終點的距離（單程）。

76線網(wǎng)長度：扣除線路重復路段長度后剩余線路長度，可以理解為公交線路填補的空白

路段長度。

77線路重復系數(shù)：有公交線路的道路總長度與該區(qū)線路網(wǎng)總長度之比。

78營運中駕駛員應監(jiān)督乘客撕取公交車票，嚴禁乘客額外撕取公交車票。

79規(guī)定：發(fā)現(xiàn)投幣箱有故障后，應及時向車隊值班員報告，待故障排除后再投入運行。80運行中，當乘客投幣時要提醒乘客展開錢幣，認真監(jiān)督乘客投幣，防止乘客將假、殘

幣投入投幣箱內(nèi)。防止污物投入投幣箱。

81運行中，要認真查驗月票卡、優(yōu)惠卡、免費卡、職工卡。月票卡、優(yōu)惠卡、免費卡、職工卡相片與持卡人不相符的、相片模糊不清的、無鋼印的，駕駛員可以將其暫扣，上交車隊處理。

82駕駛員嚴禁接觸錢幣，不得找兌零錢。

83儀表盤、投幣箱外及其它位置不準隱藏、留存票款。

84駕駛員監(jiān)督乘客撕取車票，收車后將剩余公交車票交現(xiàn)場調(diào)度員保管，以免發(fā)生丟失

現(xiàn)象。

85駕駛員不準開啟投幣箱。

86駕駛員不準擅自調(diào)整或故意遮擋車載監(jiān)控系統(tǒng)。

87投幣箱應保持清潔，不得粘貼、吸附或放置任何物品。

88車輛行駛中拋錨，駕駛員必須認真看管好投幣箱，不得擅離崗位。

89車輛到達終點站時，應將車輛停放到車隊指定位置。

90對違反無人售票車票務管理規(guī)定的，按《違反票務管理規(guī)定的處理規(guī)定》處理。

91收費機因故障不能正常工作時，駕駛員不準讓持卡乘客投幣。

92駕駛員完成當天營運任務，接到現(xiàn)場調(diào)度員收袋指令后，將車輛停放在指定的收袋位

置，進行收袋作業(yè)。如與其它車輛同時收袋，應依次排隊等候。

93收袋時駕駛員必須與值班員一起監(jiān)督收袋員收袋。

94投幣箱種類：普通投幣箱和智能門鎖投幣箱。

95營運駕駛員是本車投幣箱使用和管理的第一責任人，負責對營運期間投幣箱的安全管

理、清潔和報修，并防止污物進入投幣箱內(nèi)。

96一名駕駛員、一名值班員、兩名收袋員，收袋人員不得少于四人。

97駕駛員拿取空錢袋，檢查空錢袋是否完好，并在收袋單上簽字認可。駕駛員在車隊值

班員和收袋員同時在場的情況下，將收袋單投入錢袋內(nèi)，等待收袋員開啟投幣箱。98錢袋收取后，由駕駛員將錢袋送入金庫，并由駕駛員將錢袋排放在周轉(zhuǎn)箱內(nèi)，做到收

一個送一個。

99凡有嚴重違反票務管理規(guī)定的解除勞動合同

駕駛員接觸錢幣，為乘客代收代投，找兌零錢的；駕駛員在駕駛區(qū)域或車廂內(nèi)隱藏、存有票款的總公司可以解除其勞動合同。

總公司員工對違反票務管理規(guī)定的人員，具有制止、檢舉的責任和義務，并獎勵500～

1000元。

車載機操作語音提示：刷卡開機（綠燈亮）或關機（紅燈亮）有效，發(fā)出“嘀”的一聲。103 在車載機通電后20秒內(nèi)，司機卡刷卡開機有效，超過20秒按職工卡操作，若開機時，無“請刷卡開機”語音提示，應在5秒內(nèi)刷卡開機。

刷卡開機只能操作一次，開機后，重復刷同一張司機卡為刷卡關機。

普通卡刷卡有效時，綠燈亮，發(fā)出“嘀”的一聲，在同一輛車上刷卡間隔為2秒。106 乘車刷卡時，若紅燈亮，發(fā)出“嘀、嘀、嘀、嘀”四聲，并有語音提示“密碼錯誤，請交

回”，說明此卡為黑名單卡。

車輛啟動后，車載機刷卡反應遲鈍，工作狀態(tài)紊亂或死機，應檢查車輛屏蔽措施是否

得當。

無論手動或自動報站，第一站均需手動報站確認。

*四套作業(yè)計劃：周二,三,四94%

周一,五98%

周六110%

周日105%

*線路的分類：A類間隔時間3分鐘之內(nèi)

B類間隔時間3~5分鐘

C類間隔時間5~10分鐘

D類間隔時間10分鐘以上

第三篇：公交行業(yè)建議書（范文模版）

建議書

尊敬的領導：

您好，我作為一名基層的公交司機，在工作中遇到的各種問題，由衷的提出幾點不成熟的想法：

1． 對于上下學高峰時段，路遇學校的線路、站點，往往是事故發(fā)生的主要地點。對策：每年或每學期一次與學校聯(lián)手，派安全科及

司乘人員對學生進行安全教育，現(xiàn)身說法；同時組織學生到車隊

來學習、了解公交的現(xiàn)狀及發(fā)展，讓雙方換位思考安全的必要性。并通過媒體宣傳，對公司進行正面報道。預計達到的目的：避免

或減少因無安全意識的擁擠帶來的事故及人員傷亡。

2． 基于目前在乘車過程中，老年人乘車易出現(xiàn)的安全隱患，對老年

人進行乘車的安全教育。對策：與社區(qū)聯(lián)手，發(fā)放路線圖，卡套

等，同時對老年卡進行年檢、維護等服務。并通過媒體宣傳提升

公交公司在社會及市民的心中的地位。

3． 過年過節(jié)，安全對于我們來說更為重要，能否經(jīng)得住市民乘車的考驗，向社會交份滿意的答卷，讓市民、乘客把安全帶回家，平

安渡年節(jié)，這是我常思考的。我覺得可以在年節(jié)來臨之際，通過

黨員、團員及先進工作者在街頭，站點免費發(fā)放乘車路線圖，安

全乘車規(guī)則等，由公交公司發(fā)出倡議，并通過媒體宣傳，召募熱

心公交的志愿者維護站臺秩序，保證乘客上下車的安全。

4． 對于新開通的線路，可以與各媒體聯(lián)手，及車內(nèi)電腦報站器宣傳，提前預熱、造勢，為新線路增加人氣，避免新線路因市民不知道

而空車無人坐，其它途經(jīng)的車卻擠了又擠的現(xiàn)象。

5． 充分利用車載電視，制作動畫短片來宣傳乘車安全（車內(nèi)、車外）的必要性，如何文明乘車，有序乘車，展示各線路圖，倡導文明乘車，安全出行。拍攝紀錄片，講述一線工作人員的真實工作，拉近公交與乘客之間的距離，避免因相互不理解而產(chǎn)生的口角及肢體沖突。

6． 長期在IC卡窗口擺放線路圖，歡迎市民免費索取，讓市民乘公交

出行心中有數(shù)，避免坐錯車給其它線路帶來的不必要的壓力。

7． 對于各種免費乘車卡的更新，新開通線路及因修路等原因，某條

線路或某些站點的改動，應及時通過文件公示、會議傳達通知到各司乘人員及窗口服務點，并通過短信通知、網(wǎng)絡發(fā)布、車載媒體作宣傳，同時可以充分利用電腦報站器進行車內(nèi)間歇性宣傳。以上幾點建議是我在工作及生活中總結出來的，目的是讓乘客主動了解安全的重要性，避免事故給乘客、司乘人員及公司帶來的傷害。同時也讓市民充分了解公交，理解公交，讓公交連起你我他。

859司機

第四篇：公交車輛營運管理情況的匯報

松原市公共汽車公司

關于公交車輛營運管理情況的匯報

市交通運輸局：

近日，群眾反映關于公交車輛運營方面存在的問題，我公司高度重視，認真反省和查找不足，要求公司管理人員加強一營運線管理，并及時按車下達《關于強化規(guī)范服務的通知》，現(xiàn)將相關工作匯報如下：

一、關于司乘人員不規(guī)范、不文明服務等行為。為進一步加大公交車容車貌、文明服務和安全駕駛等方面的監(jiān)管，公司及時下達通知，嚴厲處罰公交車超速、闖紅燈和司乘人員打電話、吸煙、聊天等不文明服務行為。加強公交線路的流動管理和巡檢督促工作，通過智能化路簽監(jiān)控系統(tǒng)，完善營運車輛管理監(jiān)督體系。并在公司設熱線舉報電話，及時處理市民舉報和糾紛等問題。

二、關于公交車發(fā)車和收車時間問題。

我市公交線路車輛規(guī)定發(fā)車時間為：夏季首班發(fā)車六點，末班發(fā)車六點；冬季首班發(fā)車六點，末班發(fā)車五點，各線路收車時間根據(jù)該線路實際情況確定（詳見附表）。為方便市民出行乘車，在各線路均執(zhí)行早晚班車制度，確保市民早晚出行乘車的需求。班后時間，各線路運營車輛根據(jù)實際情況自行排班發(fā)車，主線路1、2路公交車自行運營時間甚至可至晚上9點多，邊線路公交車也大多自行后延運營時間。1

多年來，公汽公司做了大量的基礎工作，以確保各線路的穩(wěn)定規(guī)范和健康運行。

三、營運車輛超載的問題，由于部分線路公交車輛偏小，公司通過調(diào)整發(fā)車時間間隔，增加車輛班次，緩解超載問題。因我市公交車專用車道建設滯后，高峰期部分街路和學校路口擁堵問題，尚需交警部門協(xié)助解決。

今后，我們將繼續(xù)按照“提倡優(yōu)質(zhì)服務，堅持規(guī)范服務，克服劣質(zhì)服務”的工作要求，狠抓公交服務管理，使我公司的全面工作再上一個新臺階，更好地為松原市的發(fā)展和建設做出應有的貢獻。

附表：

1、關于強化規(guī)范服務的通知

2、城市公交線路車輛情況表

松原市公共汽車公司

2010年12月21日

第五篇：公交行業(yè)星級駕駛員管理辦法

公交行業(yè)星級駕駛員管理辦法

第一章總則

第一條為加強公交行業(yè)精神文明建設，發(fā)揮行業(yè)先進典型引領作用，提升駕駛員素質(zhì)，提高公交行業(yè)服務水平，根據(jù)國家和省、市相關法律法規(guī)規(guī)定，制定本辦法。

第二條沈陽市行政區(qū)域內(nèi)公交行業(yè)星級駕駛員的管理工作適用本辦法。

第三條市交通局是公交行業(yè)星級駕駛員評定工作的行政主管部門，其所屬的市公共交通指揮調(diào)度中心(以下稱公交中心)具體負責該項工作的組織實施。

第四條公交行業(yè)星級駕駛員評定設五個等級，從低到高依次為一星、二星、三星、四星、五星。其中一星、二星為初星級駕駛員；三星為中星級駕駛員；四星、五星為高星級駕駛員。

第五條星級駕駛員的評選采取申報考評制。申報考評原則上從一星級開始逐級申報。如駕駛員表現(xiàn)特別突出，滿足較高等級星級除年限外其他條件的，經(jīng)公交中心審核，可以不受年限限制越級授星，原則上不超越兩個星級。

第六條星級駕駛員的考評工作應當遵循公平、公開、公正原則，考評結果應定期向社會公布。

第七條企業(yè)無正當理由不得限制駕駛員申請星級駕駛員，星級駕駛員調(diào)入公交行業(yè)其他企業(yè)的，其原有星級繼續(xù)有效。

第八條獲得星級駕駛員稱號的，可在行業(yè)各類先進評選中予以優(yōu)先推薦。

第二章申報條件

第九條申報公交行業(yè)星級駕駛員應當具備以下基本條件：

(一)具有良好的職業(yè)道德和服務形象。按規(guī)定放置服務卡，著工裝，保持儀容儀表端莊整潔，在服務過程中能堅持使用文明服務用語，具有較高的服務技能。

(二)在申報日前一年內(nèi)無違章違規(guī)行為和有責投訴事件。

(三)在申報日前一年內(nèi)無同責以上重、特大道路交通事故，無責任火災事故。

第十條申報星級駕駛員除具備以上基本條件外，還應符合以下條件：

(一)一星級駕駛員。

1.連續(xù)從事公交駕駛一年以上；

2.星級公交駕駛員考評得分80分(含)以上。

(二)二星級駕駛員。

1.評定一星級滿一年或有其他可破格授星情況；

2.獲得所從業(yè)企業(yè)授予的先進榮譽稱號，或有先進事跡受到媒體表揚；

3.星級公交駕駛員考評得分80分(含)以上。

(三)三星級駕駛員。

1.評定二星級滿一年，且工作業(yè)績突出；

2.榮獲局級榮譽稱號及獎勵；

3.星級公交駕駛員考評得分85分(含)以上。

(四)四星級駕駛員。

1.評定三星級滿兩年；

2.榮獲市級榮譽稱號及獎勵；

3.星級公交駕駛員考評得分90分(含)以上。

(五)五星級駕駛員。

1.評定四星級滿兩年；

2.榮獲省級(含)以上榮譽稱號及獎勵；

3.星級公交駕駛員考評得分90分(含)以上。

公交企業(yè)依據(jù)《沈陽市星級公交駕駛員考核評分細則》(附件2)每季度對星級公交駕駛員進行考核評分，四個季度平均分為考評得分。

第三章考評程序

第十條申報星級和晉升星級的駕駛員，應向公交企業(yè)填報《沈陽市公交行業(yè)星級駕駛員評定申報表》，由所屬企業(yè)按規(guī)定核實材料，并進行初審；星級維持不變的，不需要重新申報，但應當接受考評。

第十一條一星級、二星級駕駛員由公交企業(yè)評定。公交企業(yè)應成立由3人(含)以上單數(shù)人員構成的考評委員會，根據(jù)申報條件和考評得分形成評定結果。企業(yè)應對評定結果進行公示，期限為10日，無異議后將結果報公交中心備案。

第十二條三星級、四星級、五星級駕駛員由公交中心評定。每年1月上旬由企業(yè)參照第十一條考評方式對三至五星級駕駛員申報人員進行初審，審查合格后，將有關材料上報公交中心。

公交中心按規(guī)定對申報材料復核，并組織實地考評，公交中心考評得分和企業(yè)考評得分按照60%、40%比例計算最終考評得分。

公交中心在評定結束后一個月內(nèi)以書面的形式通知企業(yè)，并進行公示，期限為10日。公示期間，對評定結果有異議的，可向公交中心書面申訴。

公示期滿無異議后，公交中心授予相應級別的星級駕駛員稱號。

第四章星級人員管理

第十三條星級評定與駕駛員工資相掛鉤，各企業(yè)應在駕駛員每月基礎工資以外，專門設立星級工資項目。其中，一星級對應星級工資不低于50元，二星級對應星級工資不低于100元，三星級對應星級工資不低于150元，四星級對應星級工資不低于200元，五星級對應星級工資不低于300元。

第十四條企業(yè)應建立本單位星級公交駕駛員檔案，如實記錄星級駕駛員日?？己?、季度考核、考核等情況，加強星級駕駛員管理。

第十五條星級駕駛員實行動態(tài)管理。按照考核情況和申報條件，由企業(yè)確定低星級的晉升和降低，公交中心確定中、高星級的晉升和降低。

第十六條星級駕駛員有下列情況之一的，可以撤銷星級稱號：

(一)未參加星級評定考核的；

(二)駕駛員提供虛假申報材料經(jīng)查證屬實的；

(三)發(fā)生惡性服務質(zhì)量事件的；

(四)被繳銷《沈陽市公交車輛準駕證》的；

(五)嚴重違反勞動紀律的；

(六)有造成公交行業(yè)不穩(wěn)定行為的；

(七)因違法、犯罪等行為受到司法機關追究的；

(八)出現(xiàn)其它應撤銷星級稱號行為的。

低星級稱號撤銷由企業(yè)認定并作出撤銷決定，有異議的可向公交中心提出申訴；中、高星級稱號撤銷由公交中心認定并作出撤銷決定，有異議的可向市交通局提出申訴。

第十七條被撤銷星級稱號的駕駛員，次不得申報星級評定，第三從一星級開始申報；星級稱號被降低的駕駛員，應在次年考核符合原星級條件后，方可在第三申報晉升原星級。

第十八條星級駕駛員辦理注銷從業(yè)登記后，其星級稱號自動取消。

第五章附則

第十九條本辦法所稱惡性服務質(zhì)量事件是指由于公交駕駛員原因，對乘客或當事人造成嚴重人身傷害或重大財產(chǎn)損失，或在社會造成惡劣影響的事件，以及受到公交中心及以上機關通報批評的服務質(zhì)量事件。

第二十條本辦法自發(fā)布之日起施行。

沈陽市公交行業(yè)__星級駕駛員評定申報表

姓名

性別

出生年月

文化程度

政治面貌

從業(yè)年限

準駕證號

聯(lián)系方式

所屬線路

所屬企業(yè)

從業(yè)車號

郵編

家庭住址

主要事跡

申請人(簽字)：

年月日

所屬企業(yè)意見

行管部門審核意見

(公章)

年月日

(公章)年月日

沈陽市公交行業(yè)星級駕駛員考核評分細則

公司：線路：車牌號：駕駛員姓名：時間：

序號

考核項目

考核內(nèi)容

記分 安全行車(30分)累計發(fā)生一般行車事故2起的，每起扣1分；2起以上的，每增加1起扣2分 違反公交管理法規(guī)超期未主動接受處理的，發(fā)現(xiàn)1起扣5分

發(fā)生事故后瞞報、謊報、不及時搶救傷員或者提供偽證，發(fā)現(xiàn)1起扣5分 發(fā)生同責或者經(jīng)濟損失在5000元以上的交通事故的，每起扣5分 發(fā)生交通違章被交警部門抄告的，每次扣5分 行駛中追逐、搶道、開斗氣車、無故急起急剎的，發(fā)現(xiàn)1次扣5分 行車中熄火滑行的，發(fā)現(xiàn)1起扣2分 服務質(zhì)量(30分)未著工裝或未攜帶公交準駕證上崗的，發(fā)現(xiàn)1起扣1分，最高扣5分 未做好車內(nèi)乘車秩序維持工作的，發(fā)現(xiàn)1起扣1分，最高扣5分 未放置服務卡或服務卡·放置不符合要求的，發(fā)現(xiàn)1起扣3分 未按規(guī)定放置有效乘車票據(jù)的，發(fā)現(xiàn)1起扣1分 營運過程中與乘客發(fā)生爭執(zhí)、謾罵的，發(fā)現(xiàn)1起扣2分

被乘客投訴經(jīng)查證屬駕駛員責任的，發(fā)現(xiàn)1起扣3分

駕駛室衛(wèi)生差或隨意堆放雜物，影響美觀的，發(fā)現(xiàn)1次扣2分

規(guī)范運營(30分)未按規(guī)定開啟或使用車載設備(暖風、電視、GPS等)的，發(fā)現(xiàn)1次扣3分 報站器、刷卡機、電視等車載設備或標識缺損未及時報修的，發(fā)現(xiàn)1次扣1分 營運中使用手機、抽煙、隨意閑談等行為的，發(fā)現(xiàn)1次扣2分 營運中無故離開崗位，發(fā)現(xiàn)1次扣3分 營運中發(fā)生故障未及時處理和安排乘客換乘的，發(fā)現(xiàn)1次扣5分 擅自甩站的，發(fā)現(xiàn)1次扣2分 不按規(guī)定進站(未依次進站、未二次進站、邊停不規(guī)范等)的，發(fā)現(xiàn)一起扣1分 不按規(guī)定線路行駛的，發(fā)現(xiàn)1次扣5分 其他(10分)

有拾金不昧、見義勇為等先進事跡屬實但未被媒體報導的，每次加2分

受到市(含)以上媒體正面報道的，每次加5分

否

決

項

違反《沈陽市公交行業(yè)星級駕駛員管理辦法》第二十條規(guī)定的，不予考核

注：扣分項目扣完考核項目單項分值為止，加分項目不超過考核項目單項分值。

季度得分：得分：考核人：(簽名)被考核人：(簽名)