第一篇：高速公路交通事件管理系統(tǒng)

高速公路交通事件管理系統(tǒng) 第一節(jié) 概述 z

一、公路分類

? 公路按行政等級可分為：國家公路、省公 路、縣公路、鄉(xiāng)公路（簡稱為國、省、鄉(xiāng) 道）以及專用公路五個等級。

? 公路按使用任務、功能和適應的交通量分 為高速公路、一級公路、二級公路、三級

公路、四級公路五個等級。高速公路交通事件管理系統(tǒng)

z 國道是指具有全國性政治、經(jīng)濟意義的主要干線公路，包括重要的 國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公 路，連接各大經(jīng)濟中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。

z 省道是指具有全省政治、經(jīng)濟意義，并由省路主管部門負責修建、養(yǎng)護和管理的的公路干線。z 縣道是指具有全縣（縣級市）政治、經(jīng)濟意義，連接縣城和縣內(nèi)主 要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國道、省 道的縣際間公路?？h道由縣、市公路主管部門負責修建、養(yǎng)護和管理。

z 鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟、文化、行政服務的公路，以及不 屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡的公路。鄉(xiāng)道由鄉(xiāng) 人民政府負責修建、養(yǎng)護和管理。

z 專用公路是指專供或主要供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場、油田、旅游區(qū)、軍 事要地等與外部聯(lián)系的公路。專用公路由專用單位負責修建、養(yǎng)護 和管理。也可委托當?shù)毓凡块T修建、養(yǎng)護和管理。高速公路交通事件管理系統(tǒng)

z（1）高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應全部控制出入的多 車道公路。

z（2）一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的 多車道公路。

z（3）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。（4）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。（5）四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。

高速公路交通事件管理系統(tǒng) 第一節(jié) 概述

二、基本概念

1、高速公路

z 定義：能適應較高交通量，專供汽車利用分離的車

道高速、可往返 行駛的公路，車輛的出入受到嚴 格控制，往返車道用隔離帶分開，且整個道路不同 任何其它道路平面交叉。

z 特征：(1)交通限制；(2)分割行駛；(3)出

入控制;(4)曲線標準;(5)多配套設施;(6)管理密集。z 分類：兩類，城市間、城市內(nèi)高速公路。

2、交通事件

z 定義：指導致道路通行能力下降或交通 需求不正常升高的非周期性發(fā)生的情況。z 分類：可預測事件、不可預測事件。z 影響：事件的持續(xù)時間將導致數(shù)倍的交 通延誤。高速公路交通事件管理系統(tǒng) 第一節(jié) 概述

二、基本概念

3、交通擁擠：指交通需求超過某道路的通行能力 時，超過部分的交通量滯留在道路上的交通現(xiàn) 象。

4、交通事件管理：通過有效地減少事件檢測和確 認的時間，采取恰當?shù)氖录憫胧踩?清除事件，使受到影響的交通流直至恢復原有 的通行能力，以此來提高高速公路的運行效率 和安全性。高速公路交通事件管理系統(tǒng) 第一節(jié) 概述

二、基本概念 4 交通事件管理

z 有效的事件管理：各部門協(xié)作，減少事件帶來 的影響。

z 交通事件管理的目的：使受到事件干擾的交通 流恢復正常。

z ～～目標：在最短時間內(nèi)完成事件管理的各項 活動，減少事件的影響。高速公路交通事件管理系統(tǒng)

三、高速公路存在的交通問題分析 ① 交通擁擠 常發(fā)性交通擁擠 偶發(fā)性交通擁擠

特征：出現(xiàn)的時間和地點均能完全準確的預測 特征：出現(xiàn)的時間或地點無法預測。

產(chǎn)生原因：交通需求超過通行能力、入口匝道不受限制、出口匝道排隊等待、收費站收費。

產(chǎn)生原因：因交通事件引起擴大供給控制需求 建立高速公路事件管理系統(tǒng) 交通擁擠會引發(fā)：交通安全、環(huán)境、能源等問題 z 分類：長發(fā)性和偶發(fā)性

（1）長發(fā)性交通擁擠：某些特定位置或時期經(jīng)常發(fā)生的擁擠現(xiàn)象。發(fā)生原因分析如下： ? 運行因素

1）交通需求超過通行能力；2）入口匝道或出口匝道通行不暢；3）收費站收費。? 幾何因素

各種因道路幾何形狀設計不足，如車道減少、標 志短缺等，引起的擁擠現(xiàn)象。高速公路交通事件管理系統(tǒng)

（2）偶發(fā)性交通擁擠：隨機事件造成的偶然發(fā) 生的擁擠現(xiàn)象。特點如下： ? 不可預測性 ? 嚴重性

? 不可避免性高速公路交通事件管理系統(tǒng) ②交通安全

高速公路的事故率少于一般公路，但是其造成的事故嚴重程度很高。（原因：錯誤判斷、車輛 故障、惡劣天氣、交通擁擠）③環(huán)境問題

車輛運行工況達不到最佳時（頻繁起步/停車），尾氣排放的污染程度高。（最重要的原因：交 通擁擠）

④能源問題

車輛運行工況達不到最佳時（頻繁起步/停車），能源消耗多。（最重要的原因：交通擁擠）高速公路交通事件管理系統(tǒng) z 交通擁擠解決策略

? 常發(fā)性交通擁擠：擴大供給和控制需求 ? 偶發(fā)性交通擁擠：關鍵是盡早發(fā)現(xiàn)事件、

第二篇：高速公路交通管理辦法

第一條 為了保障高速公路的交通安全和暢通，根據(jù)《中華人民共和國道路交通管理條例》（以下簡稱《條例》）第九十條的規(guī)定，制定本辦法。

第二條 本辦法所稱的高速公路，是指經(jīng)國家公路主管部門驗收認定，符合高速公路工程技術標準，并設置完善的交通安全設施、管理設施和服務設施，專供機動車高速行駛的公路。

第三條 凡進入高速公路的機動車、乘車人以及進行養(yǎng)護等作業(yè)人員，必須遵守本辦法。本辦法未規(guī)定的，應當遵守《條例》的有關規(guī)定。

第四條 行人、非機動車、拖拉機、農(nóng)用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車，以及設計最高時速低于七十公里的機動車輛，不得進入高速公路。高速公路養(yǎng)護等作業(yè)人員和專用的機動車不適用前款規(guī)定。實習駕駛員不準駕駛車輛進入高速公路。

第五條 進入高速公路的車輛應當配備故障車警告標志牌。

第六條 規(guī)定安裝安全帶的車輛，其駕駛員和前排乘車人必須系安全帶。

第七條 機動車行駛中，乘車人不準站立，不準向車外拋灑物品。

第八條 貨運機動車除駕駛室和車廂經(jīng)核準設有的固定座位外，其他任何部位不準載人。二輪摩托車在高速公路上行駛時不準載人。

第九條 機動車載運危險物品或載物長度和寬度超出車廂，高度超過《條例》規(guī)定的，必須經(jīng)公安機關交通管理部門批準后，按指定路線、時間、車道、速度行駛，并須懸掛明顯標志。

第十條 高速公路以沿機動車行駛方向左側算起，第一條車道為超車道，第二、第三條和其他車道為行車道。

第十一條 機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低于五十公里。最高時速，小型客車不得高于一百一十公里；大型客車、貨運汽車和摩托車不得高于九十公里。但遇有限速交通標志或者限速路面標記所示時速與上述規(guī)定不一致時，應當遵守標志或者標記的規(guī)定。

第十二條 機動車進入高速公路起點后，應當盡快將車速提高到五十公里以上。從匝道入口進入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，并開啟左轉(zhuǎn)向燈。駛入行車道時，不準妨礙其他車輛的正常行駛。

第十三條 機動車駛離高速公路時，應當按出口預告標志進入與出口相接的車道，減速行駛；從匝道駛離高速公路時，必須提高開啟右轉(zhuǎn)向燈，駛入減速車道，然后經(jīng)匝道駛離。

第十四條 機動車在高速公路上通行時，應當在行車道上行駛。

設計時速高于一百三十公里的小型客車在第二條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低于一百三十公里的小型客車在第三條車道上行駛。

有四條以上車道的，設計時速高于一百三十公里的小型客車在第二、第三條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低于一百三十公里的小型客車在第三、第四條車道上或者向右順延的車道上行駛。

摩托車的在最右側車道上行駛。

第十五條 機動車在高速公路上正常行駛時，同一車道的后車與前車必須保持足夠的行車間距。正常情況下，當行駛時速一百公里時，行車間距為一百米以上；時速七十公里時，行車間距為七十米以上。遇大風、雪、霧天或者路面結冰時，應當減速行駛。

第十六條 機動車行駛中需要超越前車或者變更車道時，必須提前開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間還須變換使用遠、近光燈，確認與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛入需要進入的車道。超車時只允許使用相鄰的車道。駛入超車道的機動車在超車后，應當立即駛回行車道。

第十七條 機動車在高速公路上正常行駛時，必須遵守下列規(guī)定：

（一）不準倒車、逆行，不準穿超中央分隔帶掉頭或者轉(zhuǎn)彎；

（二）不準進行試車和學習駕駛機動車；

（三）不準在匝道、加速車道或者減速車道上超車、停車；

（四）不準騎、壓車道分界線行駛和在超車道上連續(xù)行駛；

（五）不準右側超車；

（六）除遇障礙、發(fā)生故障等必須停車的情況外，不準隨意停車、停車上下人員或者裝御貨物；

（七）除因停車駛入或者駛出緊急停車帶和路肩外，不準在緊急停車帶和路肩上行車。

第十八條 機動車行駛中，因故障需要臨時停車檢修時，必須提前開啟右轉(zhuǎn)向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內(nèi)或者右側路肩上。禁止在行車道上修車。

機動車修復后需返回行車道時，應當先在緊急停車帶或者路肩上提高車速，并開啟左轉(zhuǎn)向燈。進入行車道時，不準妨礙其他車輛的正常行駛。

第十九條 機動車因故障、事故等原因不能離開行車道或者在路肩上停車時，駕駛員必須立即開啟危險報警閃光燈，并在行駛方向的后方一百米處設置故障車警告標志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈。駕駛員和乘車人必須迅速轉(zhuǎn)移到右側路肩上或者緊急停車帶內(nèi)，并立即報告交通警察。

第二十條 除執(zhí)行緊急勤務的人民警察外，禁止在高速公路上欄截檢查車輛。

第二十一條 除救援、清障車外，禁止其他車輛拖拽故障車、肇事車在高速公路上行駛。

救援、清障車必須安裝標志燈具并噴涂明顯的標志。執(zhí)行救援、清障任務時，須開啟標志燈具和危險報警閃光燈。

第二十二條 在高速公路上進行養(yǎng)護、維修等作業(yè)時，應當按照交通部有關高速公路養(yǎng)護工程作業(yè)交通控制的規(guī)定，實行作業(yè)交通安全控制。夜間還須設置紅色示警燈（筒）。作業(yè)人員應著安全標志服，戴安全標志帽。作業(yè)車輛、機械應當噴涂統(tǒng)一的標志顏色，行使和作業(yè)時均應開啟示警燈。機動車通過施工作業(yè)路段時，應當避讓并減速行駛。

第二十三條 禁止在高速公路上設置廣告、宣傳標牌。

第二十四條 受嚴重自然災害、惡劣天氣和施工影響以及發(fā)生交通事故致使交通受阻時，公安機關交通管理部門可以采取限制車速、調(diào)換車道、暫時中斷通行等交通管制措施。采取交通管制措施時，必須以交通標志顯示或者公告發(fā)布。確需關閉高速公路時，應當由公安機關交通管理部門和高速公路管理機構共同發(fā)布公告實施。

第二十五條 機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處二百元罰款，可以并處吊扣十二個月駕駛證：

（一）駕駛禁止駛入高速公路的機動車駛入高速公路的；

（二）不按規(guī)定超車或者變更車道的；

（三）在高速公路上倒車、逆行或者穿越中央分隔帶掉頭、轉(zhuǎn)彎的；

（四）不按規(guī)定停車的。

第二十六條 機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處一百元罰款，可以并處吊扣九個月駕駛證：

（一）駕駛轉(zhuǎn)向器、制動器、燈光裝置等機件不合安全要求的機動車的；

（二）車輛發(fā)生故障、事故停車后，不按規(guī)定使用燈當和設置警告檔志的。

第二十七條 機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處五十元罰款，可以并處吊扣六個月駕駛證：

（一）載辦不符合規(guī)定的；

（二）載物超過核定載質(zhì)量百分之三十以上的；

（三）載運危險物品或者載物長度、寬度、高度超過規(guī)定，未經(jīng)審批或者未按規(guī)定行駛的；

（四）駕車超過規(guī)定最高時速二十公里以上行駛的；

（五）正常情況下駕車低于規(guī)定最低時速行駛的；

（六）不按規(guī)定保持行車間距的；

（七）未按規(guī)定系安全帶的；

第二十八條 除第二十五條、第二十六條、第二十七條所列行為和處罰外，對機動車駕駛員的其他違反交通管理行為，依照《條例》處罰規(guī)定的上限進行處罰。

第二十九條 行人、乘車人、非機動車駕駛人以及其他人員違反本辦法的，處二十元罰款或者警告，并責令行人、非機動車駕駛人離開高速公路。

第三十條 對違反交通管理行為的處罰程序，適用公安部有關交通管理處罰程序的規(guī)定。

第三十一條 違反本辦法第四條規(guī)定的，造成自身傷亡和財產(chǎn)損失的交通事故，正常行駛的機動車一方不負交通事故責任和法律責任。

第三十二條 本辦法自一九九五年三月一日起施行。一九九０年三月二十六日公安部發(fā)布的《高速公路交通管理暫行規(guī)則》同時廢止。

第三篇：高速公路交通安全問題調(diào)研報告

淺談高速公路交通安全問題的破解對策及思考

【摘要】高速公路車速快、流量大、承擔了全國70%客運和40%貨運量,是道路交通運輸主動脈。隨著高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高速公路存在的問題也進一步凸顯。高速公路交通流量大和道路基建設施不完善、交通管理相對落后之間的矛盾日益嚴重。近幾年來高速公路交通安全事故隱患突出、事故發(fā)生率急劇上升、事故造成的損失嚴重，給轄區(qū)內(nèi)群眾生產(chǎn)、生活造成極大的危害。

【關鍵詞】高速公路安全問題 危害 原因分析 破解對策 20xx年全國發(fā)生的4起一次死亡30人以上的特別重大道路交通事故,全部發(fā)生在高速公路，20xx年全國發(fā)生的25起重特大道路交通事故中,8起發(fā)生在高速公路,占32%,同比增加兩起，20xx年年全國發(fā)生的25起重特大道路交通事故中,7起發(fā)生在高速公路,占28%,同比減少1起,2013年年全國發(fā)生的16起重特大道路交通事故中,4起發(fā)生在高速公路,占25%,同比減少3起,2014年至今發(fā)生的6起重特大道路交通事故雖然沒有發(fā)生在高速公路，但道路交通安全形勢依然嚴峻。為此高速公路交通安全管理已成為道路交通管理工作最重要的環(huán)節(jié)之一。下面結合高速公路的實際情況，來談談高速公路交通安全現(xiàn)狀和破解對策的思考。

一、我國高速交通安全現(xiàn)狀

隨著我國高速公路里程的不斷增加和高速公路網(wǎng)絡的不斷完善，高速公路在群眾出行、物流運輸和服務經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。與此同時，由于高速公路流量大、車速快等特點，加之高速公路路網(wǎng)密度的不斷加大、網(wǎng)格化互通格局的逐步形成，交通事故的數(shù)量也在日益增加，盡管高速公路管理部門和交管部門等相關單位采取了很多有效的應對措施和辦法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面臨的形勢依然嚴峻。

高速公路上發(fā)生的交通事故，給國家?guī)砹朔浅＞薮蟮慕?jīng)濟損失，也為事故雙方造成了身心和財產(chǎn)上的永久創(chuàng)傷。世界上各國也早已對此十分重視，已經(jīng)采取了各種各樣的措施來盡量降低此類事故的發(fā)生率，以及盡量防止二次事故的發(fā)生。我國也出臺了不少的措施，但由于我國的高速公路事業(yè)起步比較晚，因此在高速公路交通事故事故發(fā)生率和和高速公路事故死亡率方面與世界上一些發(fā)達國家相比還存在不小的差距。有數(shù)據(jù)顯示，20xx年，汽車保有量達到1.37億輛的中國，有54089人死于車禍。而汽車保有量在7963萬輛的日本，車禍死亡人數(shù)只有區(qū)區(qū)4323人。汽車保有量2.96億輛，大大超過我們的美國，車禍死亡人數(shù)只有4.1萬人，照此推算，我國每一萬輛汽車發(fā)生交通事故死亡將近4人，而日本是0.54人，美國是1.39人。也就是說，我國交通事故死亡率大概是日本的7.4倍、美國的2.9倍。

客觀上講，高速公路交通安全問題是多種矛盾疊加、若干因素累積形成的，與高速公路交通安全設施缺乏、道路隱患整治跟不上、車流量等因素密切相關，通過對近年高速公路發(fā)生的涉及人員死亡的交通事故進行分析，40.3%因追尾相撞導致，21.9%為碰撞固定物或靜止車輛導致，側面碰撞導致事故死亡人數(shù)占6.7%，超速行駛、疲勞駕駛是肇事致人死亡數(shù)量多的交通違法行為，導致事故死亡人數(shù)占高速公路死亡人數(shù)的18.9%，違法變更車道、違法超車、違法占道、違反交通標志等違法行肇事導致事故死亡人數(shù)占高速公路死亡人數(shù)的5.3%，增幅超過15%；陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數(shù)同比上升10%。

二、影響高速公路交通安全問題的主要因素

（一）人的因素。

在高速公路交通事故中，人的因素無疑是最主要的，主要為駕駛員駕駛過程中的不當行為所致。引起交通事故的直接原因包括：駕駛員素質(zhì)底下、違章行駛、缺乏高速行駛的經(jīng)驗等。

1、中國式走高速。因出行快捷，高速公路已經(jīng)成為廣大群眾出行的重要選擇之一。但因為某些交通駕駛員和群眾的交通意識淡薄，高速公路上也頻頻上演“高速公路上下客”、“非緊急情況在高速路應急車道停車”、“不按車道行駛”等“中國式走高速”，甚至還有在高速路大小便等不文明現(xiàn)象。另受經(jīng)濟利益的驅(qū)動，“客運機動車在高速公路上下客”也頻頻上演，一年之中，客運車輛的主要運營收入就是在春運、黃金假期期間，客車載客滿員，而其余時間，客運市場普遍存在供大于求的問題，客車行駛往往都不是滿員，而在路上能多載幾個客，就能多幾百甚至論千元收入，客運車輛車主或駕駛人見到有利益可圖，自己不停車上客，下一輛就上了，所以知道違法照樣停車。在此情況下，一些客車車主、駕駛人、受經(jīng)濟利益的驅(qū)動，在交通安全與經(jīng)濟效益的選擇中，讓經(jīng)濟效益占了上風。

第四篇：高速公路交通機電工程詳解

高速公路機電工程系統(tǒng)

高速公路機電系統(tǒng)隸屬于交通工程（安全設施、管理設施和服務設施）的管理設施。

六大系統(tǒng)

高速公路機電系統(tǒng)被劃分為六大系統(tǒng)，即監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、低壓供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、隧道機電工程系統(tǒng)。在高速公路的建設和發(fā)展過程中，監(jiān)控、收費、通信三大系統(tǒng)是同步進行，協(xié)調(diào)發(fā)展的。

組成部分

一、監(jiān)控系統(tǒng)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)從管理層次一般分為外場設備、監(jiān)控站（或隧道管理站）、監(jiān)控分中心以及監(jiān)控總中心。外場設備按物理環(huán)境分為一般路段設備和隧道內(nèi)設施。一般路段設備包括車輛檢測器（有源環(huán)檢測器、微波檢測器、視頻檢測器等）、氣象檢測器（風速風向檢測器、溫濕度檢測器、能見度檢測器、路面溫度檢測器、雨量監(jiān)測器等）、信息發(fā)布屏和遙控攝像機等；隧道內(nèi)設施一般分為環(huán)境檢測系統(tǒng)（CO檢測器、照度檢測器、能見度檢測器等）、交通控制子系統(tǒng)（信息發(fā)布設施、視頻檢測設施、流量監(jiān)測設施等）、火災檢測報警子系統(tǒng)、隧道通風控制子系統(tǒng)、隧道照明控制子系統(tǒng)、有線廣播子系統(tǒng)以及本地控制子系統(tǒng)等。監(jiān)控站（或隧道管理站）、監(jiān)控分中心、監(jiān)控總中心監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)建設規(guī)模和要求的不同一般由監(jiān)控中心由計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、控制臺及輔助設備等部分組成。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心及信息提供子系統(tǒng)三大部分組成。信息采集子系統(tǒng)包括：車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話和巡邏車。監(jiān)控中心是高速公路全線路監(jiān)控系統(tǒng)的最高層即控制中心，主要負責全線路范圍內(nèi)交通情況的監(jiān)視和控制。信息提供子系統(tǒng)包括交通標志、標線和信號等，是交通監(jiān)控管理為汽車用戶服務的主要形式。

國內(nèi)現(xiàn)階段的監(jiān)控主要是視頻監(jiān)控。視頻監(jiān)控主要由以下子系統(tǒng)組成：

1.視頻攝像子系統(tǒng)，包括攝像機，攝相機鏡頭，攝像機支架，防護罩，云臺，攝像機支柱

2.圖像串數(shù)字系統(tǒng)，主要視頻發(fā)射機，中繼器，接收器，線纜，視頻分配器 3.輸出子系統(tǒng)，包括：監(jiān)視器，硬盤錄像機，延時錄像機

4.控制子系統(tǒng)，包括云景控制器或控制鍵盤，副控鍵盤，矩陣切換器，畫面分割器

二、收費系統(tǒng)

收費系統(tǒng)高速公路收費系統(tǒng)從管理層次一般分為所收費站、收費分中心和收費總中心。高速公路收費站一般由收費站監(jiān)控室計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)、收費車道計算機控制系統(tǒng)（IC 卡讀寫設施、金額顯示設施、自動欄桿機、計重設施、票據(jù)打印機等）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（亭內(nèi)、車道、收費廣場攝像機）、對講系統(tǒng)以及報警系統(tǒng)等部分組成。收費分中心、收費總中心根據(jù)功能和要求的不同，一般由網(wǎng)絡數(shù)據(jù)/服務器和若干個工作站組成。收費系統(tǒng)目前國內(nèi)主要還是半自動收費，在經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，還采用了ETC等先進的智能交通形式，如廣東的粵卡通等電子收費方式，在未來ETC收費方式是必然趨勢。

三、通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)基于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)的業(yè)務需求，通信系統(tǒng)一般也分為通信站、通信分中心、通信總中心幾個層次。高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換機系統(tǒng)（含指令電話系統(tǒng)）、光電纜線路工程以及通信電源系統(tǒng)等幾部分構成。通過通信系統(tǒng)把監(jiān)控系統(tǒng)、收費等系統(tǒng)的業(yè)務需求（數(shù)據(jù)、語音和圖像信息）逐級（站、分中心、總中心）進行連接，實現(xiàn)高速公路各管理部門之間信息的暢通，保障高速公路安全、舒適、快捷、高效的運營。

四、低壓供配電系統(tǒng)

高速公路供配電系統(tǒng)是一個獨立的系統(tǒng)，是為前面各系統(tǒng)來服務的，以保證整個機電系統(tǒng)的正常運作。它一般是采用集中或相對集中供電,所用電源從發(fā)電廠或從附近地區(qū)的高

壓電網(wǎng)引出10kV或35kV高壓送至高速公路自己的變電所,用降壓變壓器產(chǎn)生220V/380V的供電電壓,然后再由低壓配電屏及輸電線送至有關用電設備。

五、照明系統(tǒng)

高速公路照明系統(tǒng)由：照明標準、照明方式、照明控制、燈具及光源、燈桿及高桿燈的升降機構六部分組成！

六、隧道機電工程

高速公路隧道機電工程是高速公路機電工程的一個分部工程，包括通風、照明、消防、監(jiān)控、低壓供配電等子系統(tǒng)。

通風系統(tǒng)可對車輛通過時產(chǎn)生的一氧化碳、煙霧、異味進行稀釋；一般采用射流風機，安裝在行車道的正上方；國外也有采用隧道吊頂內(nèi)安裝風管的通風方式。

照明系統(tǒng)一般采用熒光燈、高壓鈉燈或LED燈，安裝在行車道的上方及隧道橫洞上方，以滿足隧道內(nèi)路面的平均照度和均勻度的要求；按功能分為：基本照明、加強照明、應急照明、橫洞照明；按區(qū)段分為引入段、適應段和過渡段、基本段、出口段。

消防系統(tǒng)包括緊急廣播系統(tǒng)、火災監(jiān)測系統(tǒng)、聲光報警系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)；主要設備有：火災探測器、消防控制器、火災報警器、消火栓、滅火器、加壓設施、供水設施等。

監(jiān)控系統(tǒng)包括車輛檢測器、氣象檢測器、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、環(huán)境檢測設備（包括CO傳感器、煙霧傳感器、風向風速傳感器等）、交通誘導設施、可變信息標志、監(jiān)控計算機系統(tǒng)等。

供配電系統(tǒng)主要為通風系統(tǒng)的風機、照明系統(tǒng)的燈具、消防系統(tǒng)水泵和監(jiān)控系統(tǒng)各種監(jiān)視設備提供電力支持。供配電系統(tǒng)主要采用10KV架空線將附近變電所電源引至隧道洞口，再經(jīng)箱式變電站或變電所變?yōu)樗淼浪桦妷骸?/p>

高速公路交通機電工程解決方案

高速公路機電工程一般包括交通監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，三者是密切相關的，在建設和發(fā)展過程中，應該是同步進行，協(xié)調(diào)發(fā)展的，從而在高速公路網(wǎng)建成后，達到統(tǒng)一運行、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一組織收費和管理交通的目的。根據(jù)目前的發(fā)展趨勢，有些業(yè)主也會把供配電照明和管道等也列入機電工程實施。

本文將對高速公路三大系統(tǒng)進行簡單介紹:

一、交通監(jiān)控系統(tǒng)

交通監(jiān)控系統(tǒng)一般由監(jiān)控中心和外場設備兩部分組成。

監(jiān)控中心由計算機系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視控制設備、投影設備、不間斷電源系統(tǒng)等組成。監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)采用局域網(wǎng)結構，能接入視頻、數(shù)據(jù)和緊急電話語音信息，構成一個多媒體的信息平臺，具備方便的擴展性。計算機系統(tǒng)具有每天24小時連續(xù)工作的能力。監(jiān)控軟件工程是交通監(jiān)控系統(tǒng)的靈魂工程，它采集外場設備檢測到的信息，進行分析處理，生成相應的控制方案，對外場的情報板等設備發(fā)布消息，告知司機高速公路交通狀況或誘導其行車路線。本公司有多年編制交通監(jiān)控軟件的經(jīng)驗，并根據(jù)公路管理部門的反饋意見，我們在軟件的編制過程中綜合了各種意見，盡可能多的考慮了可能發(fā)生的交通異常情況，并事先制定多種控制預案，使高速公路的管理更加方便，對交通狀態(tài)的控制更加完善，為道路使用者提供更為高效、安全、快捷、舒適的服務。監(jiān)控中心的閉路電視控制設備由視頻切換矩陣和監(jiān)視器墻或投影設備等。它們控制外場攝像機，并接受攝像機傳輸回來的圖像，利用彩色監(jiān)視器墻和投影設備實時觀察相關路段的交通流狀態(tài)，監(jiān)視器也可切換到事件發(fā)生地點的畫面，控制錄像機自動錄像，并自動記錄攝像機的編號、事故發(fā)生時間等信息。監(jiān)控分中心的值班人員可以根據(jù)圖像顯示的信息做出相應的控制決策。

監(jiān)控的外場設備一般包括車輛檢測器、氣象檢測器、可變情報板、可變限速板和外場攝像機等。車輛檢測器主要用來采集高速公路的交通流量信息和行駛車輛的變化情況，可以檢測車流量、車速、占有率的參數(shù)，從而判斷出交通的擁擠、堵塞、暢通等狀況，提供給監(jiān)控中心軟件作出各種控制方案。氣象檢測器一般安裝在立交、山區(qū)、湖泊區(qū)等氣候情況比較復雜之處，檢測當?shù)氐哪芤姸?、雨雪量等信息，根?jù)這些信息對當?shù)氐能囕v行駛作出限制措施?？勺兦閳蟀搴拖匏侔迨强刂品桨富虼胧┑陌l(fā)布設備，也是高速公路的面子工程，通過這些設備告知司機交通信息和誘導行車路線。外場攝像機是交通監(jiān)控系統(tǒng)的“眼睛”，可實時動態(tài)觀察高速公路的道路狀況，在其他設備檢測到相關信息時也可以通過攝像機進行確認，以采取必要的控制措施。

除了以上信息收集、信息處理顯示、交通控制、事件處理等功能外，交通監(jiān)控系統(tǒng)還提供報表統(tǒng)計與打印、查詢、自動數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復、系統(tǒng)具有自診斷、交通信息共享、安全防護、可省域聯(lián)網(wǎng)等功能，還可加入其他如廣播、電臺、新聞媒體、網(wǎng)站等信息源或發(fā)布渠道，從而形成一個功能完善的系統(tǒng)。

二、收費系統(tǒng)

高速公路收費系統(tǒng)是高速公路建設費用回收的最重要的途徑，也是業(yè)主最關心的一個系統(tǒng)。收費系統(tǒng)一般采用“收費車道—收費站—各運營公司收費中心—收費結算中心”的四級收費體制。各級站點的核心都為計算機設備，這些設備通過以太網(wǎng)交換機連成網(wǎng)絡。收費車道采集的原始收費數(shù)據(jù)，通過計算機網(wǎng)絡實時送向收費站，收費站將采集的數(shù)據(jù)集中后發(fā)送給收費結算中心和相應的運營公司的收費中心。在收費結算中心，對每次出口的收費按照該車輛的車型和實際行駛所通過的路段、里程進行分割計算，得出各路段的應收款，然后存入收費結算中心的數(shù)據(jù)庫，并將清分的結果送給相應的運營公司的收費中心。

收費系統(tǒng)一般采用封閉式聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，采用人工半自動的收費方式，即“人工判型，人工收費，計算機管理，閉路電視監(jiān)視，檢測器校核”的半自動方式。采用非接觸式IC卡作為收費介質(zhì)，即入口發(fā)行通行卡并寫入入口信息，出口按照車型和行駛里程收取通行費或在儲值卡內(nèi)扣款。另外，全自動電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）將會根據(jù)各地的經(jīng)濟發(fā)展狀況可實際需要逐漸普及起來，在新建的的高速公路收費系統(tǒng)中，建議預留ETC車道的相關配置。

收費系統(tǒng)至少包括（但不局限于此）下列項目：

收費車道設備：包括收費員終端、車道控制器、票據(jù)打印機、非接觸式IC卡讀寫器、雨棚信號燈、手動欄桿、自動欄桿、通行信號燈、黃色閃光報警器、霧燈、費額顯示器、車輛檢測器及必須的附屬設備，根據(jù)入、出口車道類型，安裝相應的設備。

收費計算機系統(tǒng)硬件：包括收費中心計算機系統(tǒng)和收費站計算機系統(tǒng)兩級，各級計算機系統(tǒng)主要包括：服務器、工作站、以太網(wǎng)交換機、IC卡讀寫器、激光打印機等。

收費系統(tǒng)軟件：包括收費車道、收費站和收費中心計算機系統(tǒng)的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、應用軟件以及完成本系統(tǒng)功能的全部應用軟件。

收費閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)：包括外場設備、收費站監(jiān)視控制設備。外場設備主要由廣場攝像機、入出口車道攝像機、亭內(nèi)攝像機、視頻數(shù)據(jù)疊加器等；收費站監(jiān)視設備設于各個收費站控制室內(nèi)，主要包括視頻控制矩陣、硬盤錄象機、彩色監(jiān)視器等。

收費站與收費亭內(nèi)部有線對講系統(tǒng)。收費站和各收費亭的安全報警系統(tǒng)。

收費附屬設施，包括電源、配電箱、設備保護系統(tǒng)、傳輸介質(zhì)（電力電纜、信號電纜、光纜）、設于收費控制室內(nèi)的控制臺、活動椅等。

收費系統(tǒng)的功能有：

收費車道按照統(tǒng)一的操作流程工作，實時處理各種收費數(shù)據(jù)，除了對正常車輛進行及時、準確的收費處理外，同時對收費過程中出現(xiàn)的各種特殊車輛和異常情況按照統(tǒng)一的規(guī)定流程進行處理，如軍車、公務車、緊急車、車隊、拖車、未付車、違章闖關車、補交款車、無卡車、卡壞車、“U”型車、超時車、出入口車型不一致車等進行處理。

對收費車道的出入車輛流量進行統(tǒng)計，對各車道的收費交易數(shù)據(jù)進行采集、統(tǒng)計并可靠存儲。

向收費結算中心上傳原始收費數(shù)據(jù)記錄和每日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，接收收費結算中心下傳的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的運行參數(shù)，包括費率、黑名單、同步時鐘等，并及時下傳給收費車道。

通行卡的調(diào)配和管理 票證的發(fā)放和管理 現(xiàn)金管理和銀行繳款

對收費車道、收費亭、收費廣場的閉路電視監(jiān)視，對抓拍圖像的管理 打印各類收費統(tǒng)計報表，交通量統(tǒng)計報表和管理報表 數(shù)據(jù)、資料的存儲與備份和安全管理 數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)維護和網(wǎng)絡管理

三、通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)主要是為高速公路運營管理及監(jiān)控、收費系統(tǒng)實施提供必要的話音業(yè)務及數(shù)據(jù)、圖像信息傳輸通道，它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運營及實現(xiàn)現(xiàn)代化交通管理必不可少的手段，起著高速公路管理系統(tǒng)中樞神經(jīng)的作用。

根據(jù)目前的技術狀況，通信系統(tǒng)基本采用2種實現(xiàn)方法。一種為SDH光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)；另一種為可實現(xiàn)語音、數(shù)據(jù)、視頻三網(wǎng)合一的千兆以太網(wǎng)技術。

SDH光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)一般根據(jù)高速公路上收費站點和服務區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)等的設置設立通信站，在監(jiān)控和收費中心地點同時設立通信中心。在通信中心布置光纖線路終端設備(OLT)，在通信站布置光纖網(wǎng)絡單元設備(ONU)，按需采用STM-1(155Mbit/s)或STM-4(622Mbit/s)速率等級，用4芯光纖組成2芯通道保護自愈環(huán)狀網(wǎng)絡。

SDH可為高速公路機電工程或運營管理采用以下接口，滿足高速公路的數(shù)據(jù)傳輸： 1）155Mbit/s數(shù)字通路

2）2Mbit/s數(shù)字通路 3）10M/100M以太網(wǎng)絡

4）CCTV視頻和控制信號傳輸通路 5）信道通路。這些信道通路包括：(1)音頻信道： ①SPC遠端用戶信道

②緊急電話系統(tǒng)的遠端分支信道 ③實線信道(2)數(shù)據(jù)信道：

收費網(wǎng)絡數(shù)據(jù)信道(2M或10/100M以太網(wǎng)接口)監(jiān)控數(shù)據(jù)信道(RS232/2M)收費矩陣聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信道(RS232/485)電源監(jiān)控數(shù)據(jù)信道

CCTV反向控制信道(RS232/485)ISDN2B+D信道 SPC網(wǎng)管數(shù)據(jù)信道(DCN)等等。

千兆以太網(wǎng)技術采用新近的以太網(wǎng)技術，完成主干通信網(wǎng)絡的設置和數(shù)據(jù)、圖像、話音的接入設備的設置，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、圖像、話音的綜合傳輸（三網(wǎng)合一）。同樣，它需在各個通信站設立節(jié)點交換機，通過4芯光纖形成自愈環(huán)網(wǎng)。目前的監(jiān)控設備和收費系統(tǒng)一般都可以提供以太網(wǎng)接口，可以就近接入通信站點的以太網(wǎng)。同時由于網(wǎng)絡帶寬夠大，可以把視頻模擬信號和語音電話等數(shù)字化后接入網(wǎng)絡傳輸。這種方法減少了傳輸中的接口，可靠性提高，且和電信、公網(wǎng)有比較好的兼容性，擴展性較好，可能是以后高速公路發(fā)展的趨勢。全線采用光纜作為傳輸媒體，對施工和調(diào)試也帶來很大簡便。

第五篇：高速公路交通安全問題調(diào)研報告

【摘要】高速公路車速快、流量大、承擔了全國70%客運和40%貨運量,是道路交通運輸主動脈。隨著高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高速公路存在的問題也進一步凸顯。高速公路交通流量大和道路基建設施不完善、交通管理相對落后之間的矛盾日益嚴重。近幾年來高速公路交通安全事故隱患突出、事故發(fā)生率急劇上升、事故造成的損失嚴重，給轄區(qū)內(nèi)群眾生產(chǎn)、生活造成極大的危害。

【關鍵詞】高速公路安全問題 危害 原因分析 破解對策

2010年全國發(fā)生的4起一次死亡30人以上的特別重大道路交通事故,全部發(fā)生在高速公路，2011年全國發(fā)生的25起重特大道路交通事故中,8起發(fā)生在高速公路,占32%,同比增加兩起，2012年年全國發(fā)生的25起重特大道路交通事故中,7起發(fā)生在高速公路,占28%,同比減少1起,2013年年全國發(fā)生的16起重特大道路交通事故中,4起發(fā)生在高速公路,占25%,同比減少3起,2014年至今發(fā)生的6起重特大道路交通事故雖然沒有發(fā)生在高速公路，但道路交通安全形勢依然嚴峻。為此高速公路交通安全管理已成為道路交通管理工作最重要的環(huán)節(jié)之一。下面結合高速公路的實際情況，來談談高速公路交通安全現(xiàn)狀和破解對策的思考。

一、我國高速交通安全現(xiàn)狀

隨著我國高速公路里程的不斷增加和高速公路網(wǎng)絡的不斷完善，高速公路在群眾出行、物流運輸和服務經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。與此同時，由于高速公路流量大、車速快等特點，加之高速公路路網(wǎng)密度的不斷加大、網(wǎng)格化互通格局的逐步形成，交通事故的數(shù)量也在日益增加，盡管高速公路管理部門和交管部門等相關單位采取了很多有效的應對措施和辦法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面臨的形勢依然嚴峻。

高速公路上發(fā)生的交通事故，給國家?guī)砹朔浅＞薮蟮慕?jīng)濟損失，也為事故雙方造成了身心和財產(chǎn)上的永久創(chuàng)傷。世界上各國也早已對此十分重視，已經(jīng)采取了各種各樣的措施來盡量降低此類事故的發(fā)生率，以及盡量防止二次事故的發(fā)生。我國也出臺了不少的措施，但由于我國的高速公路事業(yè)起步比較晚，因此在高速公路交通事故事故發(fā)生率和和高速公路事故死亡率方面與世界上一些發(fā)達國家相比還存在不小的差距。有數(shù)據(jù)顯示，2011年，汽車保有量達到1.37億輛的中國，有54089人死于車禍。而汽車保有量在7963萬輛的日本，車禍死亡人數(shù)只有區(qū)區(qū)4323人。汽車保有量2.96億輛，大大超過我們的美國，車禍死亡人數(shù)只有4.1萬人，照此推算，我國每一萬輛汽車發(fā)生交通事故死亡將近4人，而日本是0.54人，美國是1.39人。也就是說，我國交通事故死亡率大概是日本的7.4倍、美國的2.9倍。

客觀上講，高速公路交通安全問題是多種矛盾疊加、若干因素累積形成的，與高速公路交通安全設施缺乏、道路隱患整治跟不上、車流量等因素密切相關，通過對近年高速公路發(fā)生的涉及人員死亡的交通事故進行分析，40.3%因追尾相撞導致，21.9%為碰撞固定物或靜止車輛導致，側面碰撞導致事故死亡人數(shù)占6.7%，超速行駛、疲勞駕駛是肇事致人死亡數(shù)量多的交通違法行為，導致事故死亡人數(shù)占高速公路死亡人數(shù)的18.9%，違法變更車道、違法超車、違法占道、違反交通標志等違法行肇事導致事故死亡人數(shù)占高速公路死亡人數(shù)的5.3%，增幅超過15%;陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數(shù)同比上升10%。

二、影響高速公路交通安全問題的主要因素

(一)人的因素。

在高速公路交通事故中，人的因素無疑是最主要的，主要為駕駛員駕駛過程中的不當行為所致。引起交通事故的直接原因包括：駕駛員素質(zhì)底下、違章行駛、缺乏高速行駛的經(jīng)驗等。

1、中國式走高速。因出行快捷，高速公路已經(jīng)成為廣大群眾出行的重要選擇之一。但因為某些交通駕駛員和群眾的交通意識淡薄，高速公路上也頻頻上演“高速公路上下客”、“非緊急情況在高速路應急車道停車”、“不按車道行駛”等“中國式走高速”，甚至還有在高速路大小便等不文明現(xiàn)象。另受經(jīng)濟利益的驅(qū)動，“客運機動車在高速公路上下客”也頻頻上演，一年之中，客運車輛的主要運營收入就是在春運、黃金假期期間，客車載客滿員，而其余時間，客運市場普遍存在供大于求的問題，客車行駛往往都不是滿員，而在路上能多載幾個客，就能多幾百甚至論千元收入，客運車輛車主或駕駛人見到有利益可圖，自己不停車上客，下一輛就上了，所以知道違法照樣停車。在此情況下，一些客車車主、駕駛人、受經(jīng)濟利益的驅(qū)動，在交通安全與經(jīng)濟效益的選擇中，讓經(jīng)濟效益占了上風。

2、機動車超載。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，車輛的增多，高速公路交通運輸業(yè)的繁忙，如何預防和減少超載超限引發(fā)的事故發(fā)生，成為高速公路交通安全管理中的一大頑癥。受市場競爭的影響，車輛經(jīng)營者之者相互壓價，造成經(jīng)營秩序混亂，形成市場惡性競爭，運輸市場不能按市場規(guī)律運行，當油價等運輸成本上升時，運價上漲，反之，則下降?，F(xiàn)實中大家爭搶貨源，相互降價，但運輸成本沒有下降，為了維持利潤，只有在運量上增加，這樣就形成了超載。且一些車主為了超載，躲避檢查，擅自改裝車輛，加高車輛的邊欄、加蓋篷布、更換彈簧鋼板、加大輪胎，但由于公安車輛管理部門對這些個別參數(shù)都沒有記載，對此行為難以進行有效的管理與處罰。從交通安全管理角度來講，車輛的裝載必須在符合車輛設計要求，這樣車輛在運行時采取制動措施時，制動力才能起到應有的作用，車輛才能停下來，如果車輛超載勢必增加剎車的距離，增加了剎車的距離，就增加危險，成為事故發(fā)生的直接原因。

3、疲勞駕駛。疲勞駕駛交通違法行為造成的事故比比皆是，而且多為重、特大事故。這類事故原因：一是部分駕駛人自控能力較差，明知要準備進行長時間駕駛，仍然照舊打牌、唱K、喝酒等活動，且熬夜后第二天仍正常駕駛車輛。二是按規(guī)定駕駛員連續(xù)駕駛時間不得超過4小時，24小時內(nèi)駕駛時間不得超過8小時，中途停車休息時間不得少于20分鐘，但是部分長途客運車駕駛人連續(xù)開車四小時以上不休息，24小時內(nèi)駕駛時間超過8小時比比皆是，普遍存在疲勞駕駛現(xiàn)象。三是部分貨車駕駛員為生計而日夜兼程，休息睡眠不足貨車駕駛人往往白天裝貨，辦事，晚上行車沒有休息時間，同時為了追求利益的最大化連續(xù)駕車過度疲勞釀成大禍。民警在巡邏中時常發(fā)現(xiàn)部分貨車駕駛人在前方開車時左右游離，經(jīng)詢問后發(fā)現(xiàn)駕駛人過度疲勞想靠邊停車休息。

4、超速行駛。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十八條的規(guī)定，在高速公路行駛的小型汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他車輛在高速公路上行駛速度不得超過每小時100公里。隨著高速公路的快速可持續(xù)發(fā)展，其路面狀況好，視野開闊，駕駛人在高速行駛時，不但對所駕車輛速度不能正確判斷，而且對行人、非機動車、其他機動車速度也會低估。在超越前車時就易低估對向來車的速度和距離，同時低估要超越前車的相持距離，發(fā)現(xiàn)情況時緊急措施過遲，造成車輛撞上護欄、翻車或追尾的事故發(fā)生。

5、違法成本低，查處難度大。日常交通安全管理力量的薄弱、警力的缺乏以及科技含量低，導致許多道路交通違法行為無法得以及時查處，在實際的執(zhí)法過程中，對于超高、超載、超員等明顯的違法行為由于其違法的明顯性，相對查處簡單，處罰也相對容易，而對于疲勞駕駛、行人上高速等相對查處和處罰難度較大。相對國外的執(zhí)法嚴厲，我國交通法對于違法行為處罰相對較輕，比如“疲勞駕駛”：中國：罰款20元-200元，規(guī)定罰款200元。美國：罰款600美元。英國：扣3-6分，處以1000英鎊以下的罰款;并被吊銷執(zhí)照一段時間，情節(jié)嚴重者會被起訴。對于行人上高速違法行為的，管理和處罰有一定的難度，往往只能對行人進行規(guī)勸和宣傳教育，引導其離開高速公路，而且這些行人見交警勸導就假裝離開，等交警離開后又重新在原地候，違法成本則基本為零。

(二)車的因素

隨著我國經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展。全國的機動車保有量也不斷增加，中國機動化發(fā)展迅猛，截至2013年底，全國汽車保有量為1.37億輛。汽車車保有量的急劇增長，駕車出行增多，高速公路交通流量增加，客觀上增加了交通事故多發(fā)的不確定、不安全因素，給事故預防工作帶來更大壓力。影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。如外部的環(huán)境應力、內(nèi)部功能應力和運動應力，以及汽車、總成、部件等由于結構和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環(huán)境，承受著各種應力，部分駕駛員貪圖外觀和價格，而缺乏了對安全的著重性，且在對車輛的保養(yǎng)方面也缺乏必要的常識，一部車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件(包括潤滑油)的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。定期保養(yǎng)的目的就是恢復車輛的性能到最佳狀況，防止小問題變成大問題，確保車輛的安全性導致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。加之我國高速公路建設步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢。

(三)路的因素

道路是交通運輸?shù)幕A設施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結構和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎。但是在雨、雪、霧等天氣條件下，高速公路上行駛的車輛存在危險性較大，駕駛員的視線受影響，車輛難以控制。在異常氣候條件下駕車行駛在高速公路上，稍有疏忽，就可能導致交通事故發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計，在雨、雪、霧天氣條件下，高速公路發(fā)生事故導致的死亡人數(shù)占總數(shù)的五分之一左右。除天氣因素以外，高速公路道路交通隱患也是道路交通安全因素之一，在一些存在隱患的路段，往往就是事故多發(fā)路段高速公路道路安全隱患相當復雜，既有主觀方面、客觀方面的原因，又有故意方面、過失方面的原因。道路設計的不合理，道路交通設施欠缺，高速公路基礎建設不夠完善，軟硬件設施不健全，道路交通標志標線設置不科學、數(shù)量不足、設置不連續(xù);道路周邊的環(huán)境建設和配套設施建設沒有與交通安全混為一體，設計標準和實際不協(xié)調(diào)，所有這些道路安全必然會導致交通事故層出不窮

三、對高速公路交通安全問題破解對策的思考

(一)對人的管理

1、注重源頭管理，重視駕駛員的教育與考核。截至2011年底，全國機動車駕駛人達2.70億人，其中汽車駕駛人2.09億人。從很多典型的交通事故看，駕駛員的駕駛技術并不是主要原因，關鍵在于交通法規(guī)意識和職業(yè)道德方面存在較多問題，如酒后開車、疲勞駕駛、超載運輸、肇事逃逸等現(xiàn)象都屬此列，他們對自己所從事的“人命關天”的職業(yè)缺乏深刻認識，駕車經(jīng)歷在3年以下的駕駛員，其事故率相對高于3年以上者。這里有技術經(jīng)驗方面的原因，但也有心理因素的影響，所以稱這一時期為駕駛員的“多事故期”。另外研究發(fā)現(xiàn)，一段時間的事故往往集中在少數(shù)駕駛員身上，這些少數(shù)駕駛員稱為“多事故”駕駛員。對于這些問題駕駛員，可采取針對性教育，主要針對“多事故”或處于“多事故時期”的駕駛員進行教育。統(tǒng)計表明，交通事故與駕駛員的駕車年限有一定的關系。因此要遏制住年年增長的交通事故，關鍵是抓駕駛員，尤其是要抓駕齡在三年以下的新駕駛員的交通法規(guī)意識和道德品質(zhì)培養(yǎng)，并提出“當好司機首先要做好人”的嚴格要求。各級交管部門對現(xiàn)有駕駛員隊伍要進行一次嚴肅的、扎實的整頓，對交通法規(guī)意識缺乏、事故不斷、作風不好的司機要分別情況清除出駕駛員隊伍。

2、應加大宣傳教育力度，讓全社會廣泛關注與高度重視高速公路行車安全。高速公路因全封閉、車速快、車輛多、人員雜等特點，交通事故財產(chǎn)損失與人員傷亡程度都遠大于城區(qū)道路。駕駛員是高速交通行為的主體，駕駛員的駕駛習慣與交通安全意識是預防和控制交通事故最直接和有效的措施。良好的道路行車環(huán)境并不能保證其安全能效的全部發(fā)揮，且駕駛人才是主體，必須通過安全宣傳和教育來加強駕駛人的安全意識。因此，首先要加強對駕駛員的安全教育與管理，嚴禁酒后駕駛、無證駕駛、違章超速超載、疲勞駕駛等，嚴格按照高速公路上的標志、標線等警告警示標識行駛。養(yǎng)成在上高速公路行駛前對車輛進行車況檢查的習慣。以“五進”宣傳活動為載體，組織民警定期進村入戶、