第一篇：大型機械養(yǎng)路—復(fù)習(xí)要點(修訂稿1)（大全）

大型養(yǎng)路機械

專業(yè)知識要點

（內(nèi)部資料）

2014年9月

·

·

模塊一

大型養(yǎng)路機械動力傳動系統(tǒng)一、高速走行動力傳動系統(tǒng) 1．走行系統(tǒng)分類：

大型養(yǎng)路機械往往設(shè)置滿足區(qū)間運行的高速走行動力傳動系統(tǒng)和滿足作業(yè)要求的低速走行動力傳動系統(tǒng)。

2．高速走行傳動方式分類：

目前，主要采用了兩種傳動方式：一種是液力機械傳動方式，如DC-32K型搗固車和WD-320型動力穩(wěn)定車；另一種是靜液壓傳動方式，如QS-650K型清篩機和SPZ-200型配碴整形車。

3．液力機械傳動定義：

液力機械傳動，即在機械傳動系統(tǒng)中加入液力變矩器，使發(fā)動機輸出的功率通過液力變矩器再傳入機械傳動系統(tǒng)。

4．DC—32K搗固車的高速走行兩種工況：即自行高速走行工況和聯(lián)掛高速運行工況。（1）自行高速走形工況：

a.首先把后司機室內(nèi)的走行工況氣動轉(zhuǎn)換手柄置于高速走行位

b.自行高速走行動力傳動路線：柴油發(fā)動機的動力經(jīng)傳動軸→液力變矩器→變速箱→輸出傳動軸→分動箱→傳動軸→車軸齒輪箱，驅(qū)動輪對前進(jìn)。

（2）聯(lián)掛高速走行工況：

長距離轉(zhuǎn)移工地時，這時搗固車必須可靠地處在拖掛運行工況。搗固車掛在列車后部拖掛運行時，最大允許運行速度為100 km／h，自行高速走行速度為80 km／h。

二、柴油機

（一）柴油發(fā)動機的工作原理 1．基本術(shù)語：

（1）上止點：活塞頂在氣缸中離曲軸中心距離最遠(yuǎn)的位置，稱為上止點。（2）下止點：活塞頂在氣缸中離曲軸中心距離最近的位置，稱為下止點。（3）活塞沖程S等于曲軸回轉(zhuǎn)半徑R的兩倍，即S=2R。

（二）道依茨風(fēng)冷柴油機的潤滑系統(tǒng)

機油粗濾器為全流式并聯(lián)，可更換濾芯的紙質(zhì)濾清器，機油精濾器是分流離心式，機油精濾器被設(shè)計成風(fēng)扇液力耦合器的罩蓋。

（三）道依茨風(fēng)冷柴油機的燃油供給系統(tǒng)

柴油濾清器有粗濾器和精濾器兩種，粗濾器為金屬網(wǎng)式，可以清洗后重復(fù)使用，其結(jié)構(gòu)為杯式。柴油精濾器為串聯(lián)復(fù)式濾清器，柴油首先經(jīng)過第一級毛氈芯濾清，然后通過油道進(jìn)· 2 ·

入第二級紙濾芯，二次濾清后的柴油進(jìn)入高壓油泵

（四）柴油機的運用和維護(hù) 1.機油的選擇

（1）選擇機油的原則：一是黏度適當(dāng)；二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。冬季，北方用黏度較小的機油；夏季，南方選擇黏度較大的機油。

在保證可靠潤滑的條件下，應(yīng)采用低粘度的機油。（2）機油加注及更換注意事項：

①機油通過帶過濾器的加油口注入柴油機油底殼。

②加注機油的量，在柴油機啟動前應(yīng)達(dá)到油標(biāo)尺上部的點刻度為止；在柴油運轉(zhuǎn)停機1min～2min后，油面應(yīng)加至油標(biāo)尺上部的線刻度為止。

③ 更換機油應(yīng)在柴油機熱機狀態(tài)下進(jìn)行，但不得在柴油機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下進(jìn)行。2.柴油的選擇

（1）柴油的標(biāo)號代表相應(yīng)的凝固點。選用凝固點低于該環(huán)境溫度3℃～5℃的柴油為宜。要求道依茨風(fēng)冷柴油機用柴油中硫的含量應(yīng)小于0.5%。

（2）柴油濾清器的排氣方法：①擰松濾清器上的放氣螺塞。② 向左旋轉(zhuǎn)手動輸油泵上的滾花手輪，松開手動輸油泵。③反復(fù)按下手動輸油泵，直到從擰松的放氣螺塞處向外流出無氣泡的柴油為止。④重新擰緊放氣螺塞。⑤重新擰緊滾花手輪。

3.柴油機運行參數(shù)監(jiān)控

柴油機參數(shù)測量裝置主要由儀表和傳感器組成。（1）柴油機溫度監(jiān)控：

柴油機溫度由缸蓋溫度指示器進(jìn)行監(jiān)控。

柴油機運轉(zhuǎn)時，溫度指示器的指針應(yīng)該始終指在綠色區(qū)域（+30℃～+170℃），僅僅在例外情況下可指在黃綠色區(qū)域內(nèi)。如果指針指在橙色區(qū)域（+170℃～+200℃），則表明柴油機過熱，應(yīng)立即停車檢查，確定原因并排除故障。

（2）機油壓力監(jiān)控：

柴油機機油壓力采用油壓指示燈、油壓指示器、油壓表進(jìn)行工作監(jiān)控。

柴油機起動鑰匙接通工作電壓時油壓指示燈應(yīng)點亮；柴油機起動以后，油壓指示燈必須熄滅。

三、液力機械變矩器

1．液力機械變矩器結(jié)構(gòu)組成：

大型養(yǎng)路機械采用4WG-65Ⅱ型液力機械變矩器作為液力機械傳動元件，它由液力變矩器、動力換擋變速箱、冷卻器和電一液控制系統(tǒng)等部分組成。

· 3 ·

2．液力機械變矩器的正常工作溫度：

液力機械變矩器的正常工作溫度為80℃～110℃，可以允許短時間到達(dá)120℃。在連續(xù)、正常工作時，絕對不允許液力機械變矩器在120℃的條件下工作。

3．測量液力變矩器油箱油位高度：

油位標(biāo)尺是用來測量液力機械變矩器油箱中油位高度的。在測量時，柴油機應(yīng)處于空轉(zhuǎn)，油溫應(yīng)達(dá)到額定溫度。油溫在80℃時，油位高度應(yīng)達(dá)到標(biāo)尺刻度的上限；在40℃以下時，油位高度應(yīng)到達(dá)標(biāo)尺刻度的下限。

四、分動箱、車軸齒輪箱 1．分動箱作用：

在動力傳動系統(tǒng)中，分動箱的作用是將液力機械變速箱輸出的轉(zhuǎn)矩通過傳動軸分別傳遞給主動轉(zhuǎn)向架的兩個主傳動車軸齒輪箱，驅(qū)動輪對轉(zhuǎn)動。

2．車軸齒輪箱作用：

用于驅(qū)動高速走行的車軸齒輪箱稱為主傳動車軸齒輪箱，它是動力走行傳動系統(tǒng)的最后一環(huán)，其作用是將傳動軸傳來的動力降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩后，驅(qū)使輪對轉(zhuǎn)動。

五、傳動軸

傳動軸分類：在傳動系統(tǒng)中使用的傳動軸有三種不同的結(jié)構(gòu)形式，（1）柴油機與液力機械變矩器或分動箱之間距離固定，故采用定長的萬向傳動軸；（2）動力經(jīng)過前轉(zhuǎn)向架的二軸處，采用過橋傳動軸；

（3）其他地方由于傳動部件之間的位置和距離要發(fā)生變化，故采用長度可伸縮的萬向傳動軸。

六、主離合器 主離合器的功用：

（1）把發(fā)動機與傳動系統(tǒng)柔和地結(jié)合起來，使機械平順地起步。（2）迅速、徹底地將發(fā)動機的動力與傳動系統(tǒng)分離開。（3）防止傳動系統(tǒng)和發(fā)動機零件超載。

七、轉(zhuǎn)向架

（一）轉(zhuǎn)向架的定義：

轉(zhuǎn)向架是一種能相對車體回轉(zhuǎn)且具有獨立結(jié)構(gòu)的走行裝置。固定軸距較小，故能使車輛順利通過半徑較小的曲線。

（二）轉(zhuǎn)向架的功能：

1.承受和傳遞車架以上各部分的重量。

2.把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力，經(jīng)過減振環(huán)節(jié)傳遞到車體上，同時引導(dǎo)車輛在線路· 4 ·

上運行。

3.能使車輛順利通過半徑較小的曲線。

4.可以緩和車輛的沖擊和振動，從而提高車輛的運行平穩(wěn)性。5.產(chǎn)生足夠的牽引力。

6.轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動裝置，使車輛在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車。7.轉(zhuǎn)向架為獨立結(jié)構(gòu)，易于從車輛底架下推進(jìn)、推出，便于檢修。(三)轉(zhuǎn)向架五個組成部分的名稱：

由構(gòu)架、彈簧減振裝置、車架與轉(zhuǎn)向架的連接裝置、輪對和軸箱、基礎(chǔ)制動裝置等部分組成。

(四)減振裝置：

1.減振裝置的兩個組成部分、分布位置。由減振彈簧和減振器組成。(五)輪對與軸箱裝置： 1.輪對的組成。

由一根車軸和兩個車輪過盈配合組成。2.軸箱裝置的組成。

由軸箱體及密封裝置、滾動軸承組成。(六)制動：

1.制動裝置的三個組成部分。

制動系統(tǒng)組成：空氣制動機、手制動機及基礎(chǔ)制動裝置。2.基礎(chǔ)制動裝置組成配件名稱。

制動缸杠桿、上拉桿、移動杠桿、固定杠桿、下拉桿、制動梁、閘瓦托、閘瓦等零件組成。

(七)大型養(yǎng)路機械轉(zhuǎn)向架保養(yǎng)：

1.運用時調(diào)整制動缸活塞行程、閘瓦調(diào)試間隙的方法。

在運用車輛上，一般只需調(diào)整下拉桿。調(diào)整時，先松開調(diào)整螺母兩側(cè)的鎖緊螺母，然后轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母：順時針方向旋轉(zhuǎn)時為增大活塞行程，反時針方向旋轉(zhuǎn)時為縮短活塞行程，使活塞行程調(diào)整到規(guī)定的長度，最后，擰緊鎖緊螺母。

模塊二

大型養(yǎng)路機械制動系統(tǒng)

· 5 ·

一、大型養(yǎng)路機械制動機的型號及分類

大型養(yǎng)路機械采用的空氣制動機主要有國內(nèi)自行開發(fā)生產(chǎn)的YZ-1型空氣制動機，引進(jìn)產(chǎn)品上安裝的DB-60型空氣制動機。還有一部分大型養(yǎng)路機械使用了機車上的JZ-7型空氣制動機。

二、YZ-1型制動機的主要技術(shù)性能、參數(shù)

（一）自動制動性能（列車管壓力500 kPa）

1．均衡風(fēng)缸壓力自零充至480 kPa的時間為5～7S。

2．均衡風(fēng)缸壓力自500kPa減壓至360 kPa的時間為5～7S。

3．常用全制動時制動缸最高壓力為360 kPa（允許在340～380kPa范圍內(nèi)）。

4．常用全制動時制動缸升壓時間為6～9S。

5．常用全制動后制動缸壓力由最高值緩解至35 kPa的時間為5～8S。6．緊急制動時列車管壓力由定值排至零的時間小于3S。7.緊急制動時制動缸壓力為420-450kpa。

8．緊急制動時制動缸升至最高壓力的時間為6～9S。

（二）單獨制動性能

1．全制動時制動缸的最高壓力為360kPa。

2．制動缸壓力自零升至340kPa的時間不大于4S。

3．制動缸壓力自360kPa降至35kPa的時間不大于5S。

三、主要閥件的功用 1．空氣制動閥

（1）用作大閘：通過控制均衡風(fēng)缸的壓力變化來操縱全列車的緩解與制動。（2）用作小閘：直接控制作用管的壓力變化，單獨操縱機車的制動或緩解。

（3）當(dāng)轉(zhuǎn)換柱塞撥桿置于“空氣位”時，空氣制動閥作為自動制動閥（大閘）使用；（4）當(dāng)轉(zhuǎn)換柱塞撥桿置于“電空位”時，空氣制動閥作為單獨自動制動閥（小閘）使用。（5）空氣制動閥共有四個作用位置，按逆時針順序排列為：緩解位、運轉(zhuǎn)位、保壓位及制動位。

2．緊急制動閥

與緊急放風(fēng)閥配合，控制大型養(yǎng)路機械單機或所牽引的車列發(fā)生緊急作用時，使之迅速停車。

3．調(diào)壓閥

為了滿足系統(tǒng)對不同調(diào)定壓力的需要，并保證穩(wěn)定的供風(fēng)而設(shè)置的。4．中繼閥

接受自動制動閥的操縱，并按照均衡風(fēng)缸壓力的變化，直接控制列車管的充氣和排氣。中繼閥既能將總風(fēng)充向列車管，又能把列車管內(nèi)的壓力空氣排向大氣。列車管的壓力變化是· 6 ·

通過均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制的，而均衡風(fēng)缸的壓力變化則是自動制動閥（大閘）操縱的結(jié)果。

5．分配閥

在間接制動時，分配閥是根據(jù)列車管的壓力變化來控制制動缸的壓力變化；在直接制動時，分配閥則根據(jù)作用管的壓力變化來控制制動缸的壓力變化。由主閥、閥座兩部分組成。

分配閥的工作原理。根據(jù)列車管的壓力變化，使主活塞帶動滑閥組上下移動控制容積室的壓力變化；并通過梭閥的選擇，使單緩管通過均衡部控制制動缸的充排風(fēng)。共有四個作用位置，分別是：充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位、緊急制動位。

6．緊急放風(fēng)閥

在緊急制動時加快列車管的排風(fēng)，使緊急制動作用更可靠。由緊急閥與閥座組成。有三個作用位置：充氣位、常用制動位和緊急制動位。

四、YZ-1型空氣制動機的控制過程

1．控制全列車運行

空氣制動閥(用作自動制動閥)→均衡風(fēng)缸→中繼閥→列車管壓力變化→分配閥→制動缸。

YZ-1型空氣制動機在控制全列車運行時，用作自動制動閥的空氣制動閥實施均衡風(fēng)缸的壓力控制；中繼閥根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化，使列車管的壓力產(chǎn)生相應(yīng)變化；分配閥響應(yīng)列車管的壓力變化，產(chǎn)生制動和緩解的控制。

2．控制單機運行 空氣制動閥(用作單獨制動閥)→分配閥→制動缸。

YZ-l型空氣制動機在控制單機運行時，用作單獨制動閥的空氣制動閥實施作用管的壓力控制，再通過分配閥均衡部去控制制動缸的壓力變化，從而實現(xiàn)制動與緩解作用。

五、附掛回送性能試驗

試驗前應(yīng)將制動機調(diào)整到附掛回送狀態(tài)，關(guān)閉中繼閥前列車管塞門，打開無動力回送裝置塞門。

附掛回送時，列車管壓力由牽引機車確定，大型養(yǎng)路機械是作為摘除動力的附掛車處理。附掛回送車的總風(fēng)缸壓力應(yīng)低于列車管定壓140～180kPa，當(dāng)列車管施行最大減壓時，附掛回送車制動缸的最高壓力應(yīng)限制在180～220kPa。

模塊三：大型養(yǎng)路機械車鉤緩沖裝置

一、車鉤緩沖裝置的組成及名稱

車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器及其它附屬零部件組成，車鉤和鉤尾框通過鉤尾銷連成一體。

二、車鉤緩沖裝置的功能

· 7 ·

1.連接—使車輛與車輛之間能夠連掛和摘解，并保持一定的距離。2.牽引—把動車的牽引力傳遞給其他車輛。

3.緩沖—緩和與衰減運行中由于牽引力的變化和制動力前后不一致而引起的沖擊和振動。

三、車鉤三態(tài)作用

車鉤各零部件處于不同位置，起著不同的作用，從而使車鉤具有閉鎖、開鎖和全開三種工作狀態(tài)，稱為車鉤的三態(tài)作用。

1.閉鎖位：車輛相互連掛好的位置。2.開鎖位：摘解車輛的預(yù)備位置。3.全開位：準(zhǔn)備掛鉤的位置。

四、維護(hù)保養(yǎng)

1.車鉤閉鎖位、全開位的限度要求

車鉤開度（即鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離）在最小處測量，閉鎖位置時為112mm～122mm，全開位置時為220mm～235mm。

2.車鉤高度及互鉤差的限度要求（1）運用狀態(tài)為815~890mm。（2）落車后車鉤高度為880±10mm。

（3）同一輛車前、后車鉤中心線高度差不得超過10mm，兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。

第四模塊

鐵路機車行車安全裝備

一、鐵路信號設(shè)備基本常識

1、軌道電路定義與作用：軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)體所構(gòu)成的電氣回路。它可能反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。

2、軌道電路的組成：由送電端、鋼軌線路和受電端三部分組成。

3、軌道電路的控制區(qū)段：兩個分界絕緣節(jié)之間的鋼軌線路（即從送電端到受電端之間）。

4、保持列車運行有一定間隔距離的方法有兩種：時間間隔法和空間間隔法。

5、半自動閉塞定義:由人工辦理行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，以出站信號機的開放顯示作為行車憑證，列車出站壓上專用軌道電路，出站信號機即自動關(guān)閉，在列車到達(dá)對方站以前，兩站的出站信號機都不能再次開放的閉塞方法。

6、自動閉塞定義:利用通過信號機把區(qū)間劃分為若干個裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌· 8 ·

道電路將列車和通過信號機的顯示聯(lián)系起來，使信號機的顯示隨著列車運行位置而自動變換的一種閉塞方式。

7、機車信號分為兩種類型：接近連續(xù)式與連續(xù)式。

二、軌道車運行控制設(shè)備

1、GYK組成：主機、人機界面（DMI）、機車信號機、接收線圈、速度傳感器、壓力傳感器、制動裝置(電磁閥）、熄火裝置、故障隔離裝置、警惕按鈕、軸溫監(jiān)測裝置接口（可選)。

2、GYK主要功能：機車信號接收功能、監(jiān)控功能、數(shù)據(jù)記錄功能、人機交互功能、語音記錄功能、故障報警功能、警醒功能、信號自檢功能、其他控制功能（包含溜逸控制、軸溫顯示、風(fēng)壓顯示報警）。

（1）機車信號接收功能

（2）監(jiān)控功能：主要實現(xiàn)防冒（防止車輛越過關(guān)閉的進(jìn)/出站信號機及進(jìn)路信號機）、防超（防止超過規(guī)定的限制速度）和防溜（防止溜逸）。

（3）故障報警功能。（4）警醒功能。（5）自檢功能。（6）數(shù)據(jù)記錄功能。

3、GYK模式設(shè)定及操作

（1）根據(jù)軌道車運行和作業(yè)特點，GYK具有五種控制模式：正常監(jiān)控模式、調(diào)車模式、目視行車模式、區(qū)間作業(yè)模式、非正常行車模式。

（2）正常監(jiān)控模式用于軌道車區(qū)間正常運行控制。

（3）目視行車模式是司機控車的固定限速模式，限速值為20km/h。

（4）調(diào)車模式是軌道車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，具有牽引，推進(jìn)，連掛三種運行狀態(tài)。限速值按牽引40km/h、推進(jìn)30km/h、連掛5km/h設(shè)置。防溜逸控制功能有效，機車信號變化時，GYK有語音提示，但不控制。

（5）區(qū)間作業(yè)模式用于軌道車進(jìn)入封鎖區(qū)間進(jìn)行區(qū)間作業(yè)的控車模式。

（6）非正常行車模式具有地面信號確認(rèn)﹑路票、綠色許可證﹑引導(dǎo)進(jìn)站四種控車狀態(tài)，用于軌道車在特殊情況時的控制。

三、機車綜合無線通信設(shè)備

1、無線電臺通話結(jié)束，話盒不得隨間亂放或擠壓，必須按規(guī)定置于掛鉤上。

2、機車綜合無線通信設(shè)備安裝在機車駕駛室內(nèi)，供司機與列車調(diào)度員、車站值班員、運轉(zhuǎn)車長等進(jìn)行通信，能實現(xiàn)450M和GSM-R兩種工作模式，具有GPS定位功能。

3、無論在GSM-R工作模式或450MHz工作模式下，司機在哪端開車都應(yīng)按主控鍵申請主控制。

· 9 ·

模塊五 大型養(yǎng)路機械的運行操作

一、運行前檢查：

（一）運行前的常規(guī)檢查準(zhǔn)備

(1)觀察整機是否正常，各部件是否有損壞、丟失、松動或不到位等現(xiàn)象。(2)檢查各電氣裝置、管路的連接狀況，對脫落、泄漏進(jìn)行處理。(3)按照保養(yǎng)制度或手冊的要求對大型養(yǎng)路機械各部進(jìn)行潤滑保養(yǎng)，保證車輛處于良好的潤滑狀態(tài)。

(4)檢查前后端部車鉤緩沖裝置，車鉤的三態(tài)作用應(yīng)良好。

(5)對轉(zhuǎn)向架及走行部的各零部件的狀態(tài)進(jìn)行外觀檢查，應(yīng)無明顯的缺陷、裂紋及變形。(6)基礎(chǔ)制動裝置各連接銷、開口銷應(yīng)完好，制動杠桿和制動梁無嚴(yán)重?fù)p傷和變形。閘瓦無裂紋、嚴(yán)重偏磨，閘瓦間隙均勻且符合規(guī)定要求。使用中的閘瓦如果在其最薄的地方小于12mm厚時，必須更換。

(7)手制動機各部潤滑良好，手輪回轉(zhuǎn)靈活，手制動作用正常。手制動時，制動閘瓦必須抱死；將手制動機手輪轉(zhuǎn)到完全緩解狀態(tài)，確認(rèn)基礎(chǔ)制動裝置已處在緩解狀態(tài)。

(8)檢查所有工作機構(gòu)、檢測裝置的安全鎖定機構(gòu)，保證鎖定機構(gòu)處于可靠狀態(tài)。(9)檢查各油箱或油池的油位及其他液面高度，做到及時補充或更換。(10)檢查萬向傳動軸無裂紋，連接螺栓無松動。

(11)檢查車軸齒輪箱懸掛裝置無異狀，懸掛桿頭部螺母松動時重新緊固，減振膠墊老化時更換，拉臂裂紋時更換。

(12)檢查必備的隨機工具，隨機關(guān)鍵備件。要求齊全，狀態(tài)或功能良好。

(13)檢查隨機配備的安全備品和裝置。要求時刻處于良好狀態(tài)。如：信號旗、火炬、響墩、信號燈、復(fù)軌器、滅火器等，嚴(yán)格按照鐵路有關(guān)安全行車規(guī)章辦理。

二、運行操縱：

（一）運行操縱前的檢查

為保證運行安全，在發(fā)動機啟動后必須就下列事項進(jìn)行檢查和確認(rèn)，以充分保證運行中的可靠性。

1．所有作業(yè)裝置及檢測裝置均必須處于正確的鎖定位置并用安全鏈加以固定。2．各工作裝置的卸荷開關(guān)扭轉(zhuǎn)到卸荷位。3．確認(rèn)下列顯示儀表、燈均顯示無誤。

(1)所有作業(yè)裝置及檢測裝置的鎖定指示燈全部熄滅。(2)動力換擋變速箱油壓為1.O～1.2MPa。(3)動力換擋變速箱油溫至少為40℃。(4)主風(fēng)缸壓力為0.7MPa。(5)列車管壓力為0.5MPa。(6)均衡風(fēng)缸壓力為0.5MPa。

(7)各系統(tǒng)或裝置的濾清器報警指示燈均熄滅。4．制動系統(tǒng)的檢查與性能試驗

(1)對制動系統(tǒng)按規(guī)定進(jìn)行性能試驗。

(2)施加空氣制動至最大制動壓力0.36MPa。(3)制動閘瓦磨耗顯示器指示燈應(yīng)在熄滅狀態(tài)。

· 10 ·

(4)松開手制動施加空氣制動，檢查閘瓦與車輪的貼合情況，檢查制動缸鞲鞴行程符合規(guī)定要求。

(5)制動系統(tǒng)各部無泄漏。

(6)大、小閘置于正確的位置，取出非操作司機室內(nèi)的大、小閘手柄。5．檢查照明、雨刷器及報警裝置(報警燈、氣喇叭)，保證工作正常，嚴(yán)格按照有關(guān)行車規(guī)章進(jìn)行確認(rèn)。

6．確認(rèn)車下無人和障礙物，搗固車的材料車上無人搭乘。

（二）聯(lián)掛運行(非牽引工況)1．聯(lián)掛準(zhǔn)備(被掛車)(1)停穩(wěn)機械車，將掛擋開關(guān)轉(zhuǎn)換到空擋位，并確認(rèn)本車在空擋位。(2)所有液壓泵離合器和末級驅(qū)動離合器必須置于“脫開”的位置。(3)開放無動力回送裝置塞門。

(4)關(guān)閉中繼閥前列車管塞門，新改裝后的機械車只需拉出無動力回送主、輔車轉(zhuǎn)換閥即可。

(5)各測量小車和工作裝置等必須確保鎖定牢靠。(6)擰緊手制動。

(7)大閘手把置于運轉(zhuǎn)位，小閘手把置于緩解位。

(8)關(guān)閉發(fā)動機，取出發(fā)動機開關(guān)鑰匙，關(guān)閉總電源開關(guān)。(9)檢查車鉤狀態(tài)良好。2．聯(lián)掛作業(yè)

(1)聯(lián)掛的動車試風(fēng)試閘，以不超過30km／h的速度運行至被掛車前50m一度停車，并調(diào)整運行速度。

(2)聯(lián)掛動車以不超過5km／h的速度運行至距被掛車前2m二度停車。(3)檢查動車與被掛車的車鉤、風(fēng)管，做好聯(lián)掛準(zhǔn)備。

(4)提起動車及被掛車車鉤裝置的鉤提桿，使車鉤處于全開狀態(tài)。

(5)動車以不超過3km／h的速度平穩(wěn)聯(lián)掛，然后換向伸鉤試?yán)_保連接可靠。(6)接好制動軟管，打開列車管折角塞門，檢查確認(rèn)無泄漏。(7)松開被掛車的手制動。

(8)給聯(lián)掛車列充風(fēng)，按規(guī)定進(jìn)行制動機試驗，確認(rèn)制動、緩解良好后方可動車。3．聯(lián)掛運行

聯(lián)掛牽引進(jìn)入施工地點，機組人員在運行途中應(yīng)注意以下幾點：(1)牽引動車嚴(yán)格按“十六字令”行車，隨時檢查列車管壓力、制動缸壓力，以及操作臺上各種儀表的顯示狀況，發(fā)現(xiàn)異常，及時停車，確保行車安全。

(2)被掛車加強嘹望，若發(fā)現(xiàn)緊急情況而又無法及時通知牽引車司機時，可拉緊急制動閥，使車列施行緊急制動。隨時檢查列車管壓力、制動缸壓力，以及操作臺上各種儀表的顯示狀況，發(fā)現(xiàn)異常，立即發(fā)出停車信號，確保行車安全。

(3)非駕駛位嚴(yán)禁觸碰大、小閘操作手把以防造成誤操作。4．摘掛作業(yè)

機組到達(dá)施工工地，需對各機械車進(jìn)行摘掛作業(yè)。摘鉤時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”的作業(yè)程序，注意安全。具體操作過程如下：

· 11 ·

(1)聯(lián)掛車列施行空氣制動停車。

(2)先關(guān)閉牽引車、后關(guān)閉被掛車的列車管折角塞門。(3)摘開制動軟管。

(4)提起前面機械車與聯(lián)掛端車鉤裝置的鉤提桿，使車鉤處于全開狀態(tài)。(5)根據(jù)摘鉤人員的信號，鳴笛移動動車。

(6)關(guān)閉無動力回送裝置塞門，打開中繼閥前列車管塞門。(7)新改裝機械車只需合上無動力回送主、輔車轉(zhuǎn)換閥。

(8)啟動柴油發(fā)動機，待空氣制動系統(tǒng)充滿風(fēng)后以不超過3km/h的速度運行至指定地點停車。

模塊六 大型養(yǎng)路機械檢查保養(yǎng)

一、日常檢查保養(yǎng)：大型養(yǎng)路機械每日工作后進(jìn)行一次日常檢查保養(yǎng)，應(yīng)做到“四勤”，即勤清洗、勤檢查、勤緊固、勤調(diào)整。

1.發(fā)動機

（1）按要求檢查潤滑油油位，磨合期(新發(fā)動機或解體檢修后50h內(nèi))應(yīng)每天檢查兩次，正常運用中每天檢查一次。當(dāng)潤滑油油位為油標(biāo)尺下刻度時，必須立即補油。

（2）按要求檢查清洗空氣濾清器，并檢查進(jìn)氣管法蘭及接頭處的緊固狀態(tài)。（3）檢查驅(qū)動發(fā)動機和制冷壓縮機的三角皮帶張緊狀況。在皮帶中間用手指下壓10～ 15mm為正常。

（4）每周清洗一次柴油粗濾清器芯。

（5）按要求檢查蓄電池電解液面高度。當(dāng)液面高度小于10～15mm時，一般加蒸餾水保持高度，如液面降低是由于電解液溢出原因，可加入電解液。每周檢查一次蓄電池電解液比重，其在全充電狀態(tài)下應(yīng)為1.28～1.30；在半放電狀態(tài)下應(yīng)為1.25；在全放電狀態(tài)下應(yīng)為1.10～1.15。冬季當(dāng)發(fā)動機長期停止運轉(zhuǎn)后，應(yīng)將蓄電池拆下，放在溫室內(nèi)保存。

2.動力傳動系統(tǒng)及走行機構(gòu)

（1）檢查車鉤及緩沖裝置，檢查制動風(fēng)管有無異常。（2）檢查車輪、車軸、軸箱等有無異常。

（3）檢查各傳動軸有無裂紋，連接法蘭、連接螺栓有無松動。

（4）檢查走行油馬達(dá)、減速箱等的油位，每周檢查一次車軸齒輪箱的油位。（5）啟動發(fā)動機，檢查變矩器的油位，檢查動力換擋變速箱是否有異晌。（6）檢查各離合器的動作狀態(tài)是否良好。（7）檢查各傳動軸轉(zhuǎn)動時有無異常。

（8）檢查液壓減震器和橡膠減震器的作用是否正常。3.制動系統(tǒng)

（1）檢查空氣壓縮機的工作是否正常、壓縮空氣壓力顯示是否正確(雙針壓力表的白針在0.65～0.7MPa的范圍內(nèi))。

（2）排放儲風(fēng)缸中的積水。（3）檢查制動閘瓦的磨耗情況，閘瓦間隙應(yīng)在3～lOmm之間。試驗空氣制動和液壓制動。

· 12 ·

（4）檢查手制動是否有效。

（5）檢查旁路制動的性能良好。4.液壓系統(tǒng)

（1）檢查液壓油箱油位。

（2）用液壓選擇開關(guān)檢查各液壓油路的壓力。（3）檢查各油管及接頭有無漏泄。

（4）檢查各油泵及油馬達(dá)的安裝及連接有無松動、運轉(zhuǎn)時有無異響。5.操縱裝置和電氣、氣動控制系統(tǒng)

（1）檢查無線列調(diào)、運行監(jiān)控裝置和機車信號的性能應(yīng)良好。（2）檢查各儀表顯示是否正常，清除儀表盤面上的灰塵。（3）檢查各指示燈的工作狀態(tài)。

（4）檢查各操縱手柄、旋鈕及開關(guān)的位置是否正確。（5）檢查手動輸入電位計工作是否正常。（6）檢查故障報警顯示系統(tǒng)是否正常。

（7）檢查作業(yè)指示燈、前后車燈及室內(nèi)照明燈是否良好。

（8）檢查各照明開關(guān)的作用及狀態(tài)，尤其要注意檢查制動信號燈和走行離合器指示燈的顯示是否正確。

（9）檢查車內(nèi)通話系統(tǒng)。

（10）檢查GVA(RVA和UVA)的工作狀況。檢查記錄儀的工作是否正常。

（11）檢查氣動系統(tǒng)壓力是否正常，各管路、氣缸等有無漏泄，檢查氣鎖、雨刷、弦線等裝置的狀況。

（12）檢查氣動回路給油器的油位。6.車體及其他部分

（1）擦試車體及外部各部件。

（2）檢查各檢測小車、打磨小車、搗固裝置、穩(wěn)定裝置、犁板、挖掘鏈扒齒和導(dǎo)槽等工作裝置的鎖定機構(gòu)或保險繩、保險銷是否可靠。

（3）檢查車下各裝置的緊固、鎖定狀態(tài)。（4）檢查各連接部件及緊固螺栓有無松動。

（5）按有關(guān)規(guī)定和要求向潤滑部位加注潤滑油。7.搗固裝置

（1）檢查潤滑油箱的油位。

（2）夾持油缸連接銷軸處每2～3h加注一次油脂，待潤滑油脂從兩邊縫隙中擠出，表示油脂已注滿。

（3）各鉸接部位加注潤滑油。

（4）檢查偏心軸軸蓋有無松動及軸承有無異響。

（5）檢查鎬頭磨耗情況和鎬頭緊固螺栓的緊固狀態(tài)，更換磨耗超限的鎬頭(磨耗不得大于25mm)。

（6）檢查搗固鎬開、合動作是否靈活。

（7）檢查提升油缸的安裝鉸座、活塞桿的球鉸接處有無松動和異常。（8）檢查搗固裝置橫移導(dǎo)向桿有無松動。

（9）檢查各軟管、接頭、油缸的外泄漏情況，更換泄漏嚴(yán)重的軟管。8.搗固車起、撥道裝置及檢測機構(gòu)

(1)清除起、撥道導(dǎo)向柱上的塵土和油污，向?qū)蛱變?nèi)加注潤滑油。

· 13 ·

(2)檢查撥道和抄平弦線的張緊氣缸有無泄漏及弦線的張緊情況(氣缸壓力為0.25MPa)。(3)檢查撥道儀表工作是否正常。(4)檢查撥道檢測機構(gòu)的D點橫移機構(gòu)。

(5)檢查夾軌鉗滾輪的安裝及滾輪的磨耗情況。(6)檢查電子擺調(diào)節(jié)螺釘有無松動。(7)檢查正矢和高度傳感器的工作狀態(tài)。9.衛(wèi)星小車

(1)檢查衛(wèi)星小車齒輪箱油位。油位低于規(guī)定值時，按要求補油。(2)檢查走行裝置是否有異響，走行加速是否正常。(3)檢查緩沖裝置連接螺栓有無松動。

(4)檢查衛(wèi)星小車齒輪箱扭力板是否有明顯裂紋或變形。(5)檢查衛(wèi)星小車閘瓦間隙是否符合規(guī)定。

(6)檢查衛(wèi)星小車液壓支撐是否正常，滾動軸承是否損壞。(7)檢查鎖定機構(gòu)是否正常。10.穩(wěn)定裝置

(1)檢查激振器箱的油位。油位低于規(guī)定值時，按要求補油。(2)檢查激振器軸承是否有異響。

(3)檢查傳動軸連接桿有無松動和異常。

(4)檢查升降油缸、夾鉗油缸的安裝是否可靠。

二、針對性檢查保養(yǎng)相關(guān)內(nèi)容 1.臨時停放

(1)每周進(jìn)行一次全面的日常檢查保養(yǎng)工作。(2)啟動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)15~20min。

(3)在作業(yè)工況狀態(tài)下，使各工作裝置在空載狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，直至各摩擦零件表面保持有一定的油膜為止。

2.工地轉(zhuǎn)移

(1)工地轉(zhuǎn)移前的檢查保養(yǎng)：

1）機組人員對動力傳動及制動系統(tǒng)進(jìn)行一次檢查保養(yǎng)。2）檢查閘瓦狀態(tài)，并按要求調(diào)整閘瓦間隙。3）進(jìn)行單車制動試風(fēng)和連掛車制動試風(fēng)。4）對各車型工作裝置的鎖定進(jìn)行加固。

(2)工地轉(zhuǎn)移后的檢查保養(yǎng)：

1)解除各車型工作裝置鎖定機構(gòu)的加固設(shè)施。2)按臨時停放要求進(jìn)行一次檢查保養(yǎng)。

3)檢查搗固車和動力穩(wěn)定車的方向和水平檢測記錄系統(tǒng)的檢測精度，必要時重新進(jìn)行標(biāo)定；根據(jù)將要進(jìn)行施工作業(yè)區(qū)段的鋼軌類型調(diào)整夾軌鉗的伸出長度。

3.長期封存

對長期封存的機械，需由機組留守人員每月進(jìn)行一次檢查保養(yǎng)，其工作內(nèi)容同于機械臨· 14 ·

時停放時的檢查保養(yǎng)。

4．磨合期

(1)啟動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)不少于10min，待機體溫度上升后，帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)。所帶負(fù)荷不得超過額定負(fù)荷的75％～80％，最高自行速度不得超過60km／h。

(2)應(yīng)經(jīng)常檢查各連接部分的松緊程度是否符合要求，傳動部件的潤滑狀態(tài)及運轉(zhuǎn)是否正常。

(3)新發(fā)動機或大修后的發(fā)動機，工作50h后必須更換機油。

模塊七 大型養(yǎng)路機械救援起復(fù)

一、頂復(fù)法：用液壓式復(fù)軌器頂起脫軌的大型養(yǎng)路機械，再橫向位移后復(fù)位的方法。

二、拉復(fù)法：用人字形復(fù)軌器（道爬子）使脫軌的大型養(yǎng)路機械由機車牽引復(fù)位的方法。如脫軌車輪輪緣距鋼軌內(nèi)（外）距離大于240mm時，須用“拉”、“逼”的辦法，使車輪靠近鋼軌，再行起復(fù)。

三、吊復(fù)法：用軌道起重機吊復(fù)大型養(yǎng)路機械的方法。

四、起復(fù)鎖具作用：大型養(yǎng)路機械發(fā)生脫軌后，在起復(fù)過程中有時須使輪對、轉(zhuǎn)向架與車體連為一體，否則無法整體起復(fù)，為使其連為一體，需使用起復(fù)鎖具。

· 15 ·

第二篇：大型養(yǎng)路機械作業(yè)安全措施

封鎖大型養(yǎng)路機搗固安全措施

針對4月份的封鎖轉(zhuǎn)線施工，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，把安全工作放在首位。認(rèn)真執(zhí)行沈鐵運發(fā)[2006]38號文件。對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié)強化管理，確保行車和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行車安全：

1、施工作業(yè)中或車輛運行中必須嚴(yán)格執(zhí)行車機聯(lián)控，確保通訊暢通。

2、在動車前，運行人員必須對設(shè)備進(jìn)行完好性檢查，確認(rèn)無誤，方可動車。

3、搗固車應(yīng)配備復(fù)軌器，無線通訊設(shè)備及符合有關(guān)行車規(guī)定的備品，防護(hù)信號用品應(yīng)經(jīng)常保持完好。

4、大型養(yǎng)路機械應(yīng)配有滅火器具，做好防火工作。

5、防護(hù)按《技規(guī)》規(guī)定進(jìn)行實施，正確設(shè)置停車牌、作業(yè)標(biāo)、響墩及慢行牌，及時撤除。響墩遇到鋼軌接頭道岔道口上，將其放置位置向外方延伸。

6、護(hù)人員必須著防護(hù)服、佩帶標(biāo)志持證上崗，攜帶防護(hù)信號旗及防護(hù)喇叭，防護(hù)位置正確，認(rèn)真了望。施工地點同時也設(shè)置安全防護(hù)員。特別注意開通后鄰線及反方向列車。注意工具放置，防止侵限。

7、新開通的線路，必須及時設(shè)置巡道人員，隨時檢查線路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。當(dāng)場處理有困難，及時向施工負(fù)責(zé)人反應(yīng)，派人處理。

二、人身安全：

1、操作人員必須經(jīng)考試合格方可上崗作業(yè)。

2、地面人員不得侵入鄰線進(jìn)行防護(hù)、巡視工作。

3、防護(hù)人員應(yīng)該帶齊防護(hù)用品，遇有鄰線來車時，應(yīng)及時通知本機組人員，執(zhí)行“呼喚應(yīng)答”制度。

4、上道人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，確保人身安全。

三、確保正點：

1、在行車、人身、設(shè)備安全的前提下，努力提高正點率。

2、在充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機械的利用率的前提下，應(yīng)稍留余量，確保正點開通。

3、電氣化地段施工機械發(fā)生故障時，若故障發(fā)生在機械上部，嚴(yán)禁操作人員攀登機械，應(yīng)采取相應(yīng)措施，將機械運行至站內(nèi)非電氣化線路地段處理。，4、施工封鎖必須在車站與施工地點分別設(shè)與專人用對講機互相聯(lián)系，掌握列車運行情況，確保施工給點，消點準(zhǔn)確無誤及施工安全。

編制單位：中鐵九局一公司

第三篇：大型養(yǎng)路機械考試習(xí)題

大型養(yǎng)路機械考試習(xí)題

1．什么是耽誤列車？

答：系指列車在區(qū)件內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

2、大型養(yǎng)路機械無火回送或遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)移施工點時，具體要求是什么？ 答：應(yīng)編掛在列車尾部；嚴(yán)禁大型養(yǎng)路機械溜放、通過駝峰；嚴(yán)禁作為動力對貨物列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

3、在電氣化區(qū)段，機組各車及各種附屬車輛應(yīng)加設(shè)警告標(biāo)志內(nèi)容？

答：在電氣化區(qū)段，機組各車及各種附屬車輛應(yīng)加設(shè)“有電危險、禁止攀登”的明顯警告標(biāo)志。

4、線路搗固作業(yè)一般應(yīng)配備哪些車輛？

答：搗固車、動力穩(wěn)定車、配碴整形車、還可配備邊坡清篩機。

5、大型線路機械在封鎖區(qū)段獨自運行時的運行速度和間隔有什么規(guī)定? 答：速度不得超過40km/h，續(xù)行間隔不得少于300m；并應(yīng)隨時做好停車的準(zhǔn)備。

6、搗固車搗固鎬異步夾持有什么優(yōu)點？

答：內(nèi)外兩側(cè)的搗固鎬的夾持移動距離，因道床阻力的不同而不同。當(dāng)某側(cè)枕底石碴較疏松時，夾持阻力就較小，搗固鎬的夾持移動距離就大，直到夾持阻力達(dá)到設(shè)定的油壓力時，夾持動作才能停止，所以搗固后的石碴密實度是一致的。

7、大型養(yǎng)路機械在庫內(nèi)動車時，有什么規(guī)定？

答：要檢查并確認(rèn)各工作裝置的位置正確、車上車下有無障礙物，就位后要放置止輪器。

8、大型養(yǎng)路機械出車前的檢查項目是那些？

答：各機械車駕駛員及操作人員應(yīng)按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內(nèi)備品、信號用品等進(jìn)行全面檢查。

9、鐵路視覺信號包括那幾類及其意義？

答：視覺信號的基本顏色為紅色、綠色、黃色。 意義：紅色注意或減低速度； 綠色-按規(guī)定的速度運行。

10、空線和盡頭線調(diào)車的相關(guān)規(guī)定是什么？

答：在空線上調(diào)車牽引運行時，速度為40km/h，推進(jìn)運行時為30km/h；在盡頭線調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有大于10m的安全距離。遇特殊情況必須小于10m時，應(yīng)嚴(yán)格控制速度。

11、大型養(yǎng)路機械連掛運行時，在滿足其技術(shù)性能、施工作業(yè)需要和行車安全的前提下，其編掛數(shù)量和編排順序有什么要求？

答：應(yīng)盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。

12、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)什么情況時，必須停止作業(yè)，及時采取防脹措施？

答：當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時采取防脹措施。

13、防護(hù)中使用的移動信號有哪幾種？

答：停車信號；減速信號；減速防護(hù)地段終端信號。

14、大型清篩機在收放工作裝置時應(yīng)注意哪些？

答：應(yīng)選擇線路比較平直的地段進(jìn)行，在復(fù)線地段要與防護(hù)員聯(lián)系，當(dāng)確認(rèn)鄰線無列車通過時方準(zhǔn)收起和放下工作裝置。

15、大型養(yǎng)路機械運行時執(zhí)行的“十六字令”的具體內(nèi)容是什么？ 答：徹底瞭望、確認(rèn)信號、高聲呼喚、手比眼看。

16、對大型養(yǎng)路機械押車人員在列車運行時有什么要求？

答：必須在駕駛室內(nèi)關(guān)好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統(tǒng)有無異響，動車時觀察是否緩解，發(fā)現(xiàn)問題用無線電話及時通知押車負(fù)責(zé)人，以便采取應(yīng)急措施。

17、大型養(yǎng)路機械作業(yè)使用激光時，有什么規(guī)定？ 答：嚴(yán)禁目視激光，不準(zhǔn)在激光準(zhǔn)直光束中穿行。

18、對負(fù)責(zé)列車中車輛的連掛人員是怎樣規(guī)定的？對已編入列車的大型養(yǎng)路機械，其押車人員能否自行摘掛？ 答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。押車人員無權(quán)自行摘掛。

19、大型養(yǎng)路機械摘車時的作業(yè)程序是什么？ 答：一關(guān)折角塞門、二摘風(fēng)管、三提鉤的作業(yè)程序。

20、在有碴橋上，進(jìn)行搗固作業(yè)對枕下道碴厚度是如何規(guī)定的？ 答：在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150mm時不能進(jìn)行搗固作業(yè)。

21、大型養(yǎng)路機械在區(qū)間如遇制動機故障，應(yīng)采取什么措施？

答：施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織機組成員擰緊全列手制動機，以保證就地制動，采取安全措施，并向列車調(diào)度員報告，請求救援。

22、大型養(yǎng)路機械在區(qū)間運行時發(fā)生熱軸應(yīng)如何處理？

答：司機應(yīng)采取常用制動，停車后下車檢查，確認(rèn)能否繼續(xù)安全運行，確認(rèn)安全無誤時，方可繼續(xù)運行。

23、大型養(yǎng)路機械在車站停留不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)采取什么措施？

答：應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

24、搗固車激光接收器的作用是什么？

答：搗固車激光接收器的作用是柱面鏡將接收到的垂直條狀激光束還原成圓形光斑,經(jīng)過窄波濾光鏡，投射到光電接收屏上;光信號被轉(zhuǎn)換成電信號，由接收電路板轉(zhuǎn)換成控制電信號，輸出給司機室內(nèi)的接收控制電路板。

25、傳動軸的裂損原因有哪些？

答：（1）連接焊縫處，因焊接熱應(yīng)力產(chǎn)生裂紋：（2）花鍵軸、花鍵套材質(zhì)不良，引起傳動軸折斷;（3）所受扭矩過大：（4）傳動軸安裝位置不合適;（5）傳動軸不平衡量過大。

26、養(yǎng)路機械設(shè)備除應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足運行安全的要求之外還有什么規(guī)定？

答：設(shè)備應(yīng)專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。狀態(tài)不良的，禁止上道使用。

27、大型養(yǎng)路機械在無縫線路地段作業(yè)時，作業(yè)軌溫條件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次撥道量不小于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次撥道量在11-20mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20℃-+15℃。

在高溫季節(jié)作業(yè)時，作業(yè)中機組人員應(yīng)監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應(yīng)立即停止作業(yè)。

28、大型養(yǎng)路機械一級保養(yǎng)對發(fā)動機及其他工作裝置的工作時間如何規(guī)定？ 答：發(fā)動機每工作100h和200h進(jìn)行一次，其它工作裝置每工作50h進(jìn)行一次。一級檢查保養(yǎng)時需先完成日常檢查保養(yǎng)工作。

29、機組運行，乘機人員應(yīng)遵守哪些安全事項？

答：機組運行時，嚴(yán)禁任何人搶上搶下，或?qū)⑸眢w探出車外。需要了望時，要抓緊扶牢。不允許在車梆上或架空物上坐臥，不允許將頭、腳、手伸出車外，不準(zhǔn)在車上打鬧。

30、搗固車作業(yè)中應(yīng)注意事項？

答：（1）搗固車作業(yè)中，數(shù)據(jù)輸入要正確，下鎬位置要準(zhǔn)確，避免鎬頭擠碰軌枕或鋼軌。

(2）必須在機器完全停穩(wěn)后方準(zhǔn)下插搗固裝置。

31、線路大修作業(yè)封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和開通線路后的整理作業(yè)在什么條件下進(jìn)行？

答：封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和開通線路后的整理作業(yè)，均應(yīng)在施工慢行條件下進(jìn)行。

32、大型養(yǎng)路機械運行前，各車司機長應(yīng)對本車進(jìn)行哪些檢查？

答：大型養(yǎng)路機械運行前，各車司機長應(yīng)對本車的制動系統(tǒng)、折角塞門、安全鎖（鏈）、油位等有關(guān)部位進(jìn)行全面檢查、確認(rèn)，試風(fēng)試閘，各工作裝置、檢測裝置鎖定到位、可靠，安全鏈拴掛有效。

33、施工結(jié)束后，機組返回車站如何進(jìn)站？ 答：當(dāng)正方向返回車站時，憑信號機顯示進(jìn)站。

當(dāng)反方向返回車站時，憑站方手信號引導(dǎo)或調(diào)車信號進(jìn)站。

原則上機組應(yīng)全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時，應(yīng)臨時與站方聯(lián)系

第四篇：大型養(yǎng)路機械專業(yè)知識大綱

大型養(yǎng)路機械專業(yè)知識大綱

1．概述：搗固車的分類、DC-32k搗固車和WD-320動力穩(wěn)定車的主要參數(shù)。

2．動力傳動系統(tǒng)：柴油機的基本術(shù)語（上止點、下止點、活塞沖程）、四沖程柴油機工作循環(huán)；柴油機基本構(gòu)造及燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的作用；柴油機機油的選擇原則、機油加注及更換注意事項；柴油濾清器排氣、發(fā)電機皮帶檢查；柴油機溫度顯示和機油壓力顯示；柴油機常見故障（啟動困難、冒黑煙、冒白煙、冒藍(lán)煙）。液壓傳動系統(tǒng)的基本組成、特點及主要液壓元件；液力傳動的定義、液力變矩器的組成及工作工程；液力機械變速箱的組成、工作溫度、測量油箱油位高度；動力換擋機構(gòu)的作用。分動齒輪箱的作用、車軸齒輪箱的作用、主離合器的作用、傳動軸的分類和作用?？焖龠\行動力傳動系統(tǒng)兩種傳動方式及動力傳動路線。

3．走行系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向架的概念、功用及組成；DC-32k搗固車轉(zhuǎn)向架和QS-650k清篩機轉(zhuǎn)向架的組成及主要技術(shù)參數(shù)；構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點及維護(hù)要求；彈簧減振裝置的組成、安裝及維護(hù)；與車架連接裝置組成、維護(hù)要求；輪對軸箱裝置組成、作用、維護(hù)要求。

4．車鉤緩沖裝置：車鉤緩沖裝置的組成、安裝及作用；車鉤的作用、開啟方式，大型養(yǎng)路機械所用車鉤形式、型號、組成；緩沖器的作用、型號、組成；車鉤三態(tài)的概念、應(yīng)用及安全注意事項；車鉤高度及調(diào)整方法，高度差的限度要求及超限后的危害。

5．制動系統(tǒng)：制動、制動力、制動距離、制動機、基礎(chǔ)制動裝置、手制動機的定義；基礎(chǔ)制動裝置作用原理；大型養(yǎng)路機械采用的制動方式、閘瓦分布狀態(tài)、單元制動器的組成、閘瓦按材質(zhì)分類；DC-32k搗固車制動缸活塞最大有效行程、閘瓦調(diào)試間隙、調(diào)整活塞行程的方法及注意事項；YZ-1型空氣制動機控制過程；空氣制動閥作用、空氣制動閥總體結(jié)構(gòu)、單獨緩解閥作用、空氣制動閥四個作用位置、空氣制動閥用作自動制動閥時電空閥得失電情況；緊急制動閥作用；調(diào)壓閥作用及控制的壓力；中繼閥作用、中繼閥總體結(jié)構(gòu)、總風(fēng)遮斷閥作用；分配閥作用、分配閥總體結(jié)構(gòu)；緊急放風(fēng)閥作用、緊急放風(fēng)閥總體結(jié)構(gòu)及電空閥得電情況；YZ-1型空氣制動機綜合作用的四種狀況及定義；大閘的操縱、小閘的操縱、緊急制動閥（按鈕）的使用、附掛回送時的轉(zhuǎn)換；性能試驗；JZ-7型空氣制動機組成、作用以及各閥件之間的控制關(guān)系。

6．電氣控制系統(tǒng)：DC-32k搗固車電氣控制系統(tǒng)組成及各系統(tǒng)作用，電氣控制系統(tǒng)電路元件代號組成。電源基本組成，蓄電池配置情況，發(fā)電機的功能；故障報警電路監(jiān)視的信號狀態(tài)。

7．行車安全裝備：行車安全裝備定義及主要組成部分。軌道電路的定義、作用，常用軌道電路組成。閉塞作用與分類。機車信號作用、分類、運用。軌道車運行控制設(shè)備（GYK）基本概念、組成、主要功能。軌道車運行控制設(shè)備（GYK）控制基本原理、監(jiān)控模式。車載無線通信設(shè)備主要種類，機車綜合無線通信設(shè)備（CIR）主要組成、常用功能。

8．運行操縱：運行前動力系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、鉤緩裝置、制動系統(tǒng)的靜態(tài)檢查；運行前的操縱控制系統(tǒng)檢查準(zhǔn)備；柴油發(fā)動機啟動前的操作檢查、柴油發(fā)動機啟動及啟動后的檢查、運行操縱前的檢查；運行選擇司機室后的檢查和確認(rèn)、一般情況下的駛離、特殊情況下的駛離、速度控制、停止運行；大型養(yǎng)路機械連掛準(zhǔn)備（被掛車）、連掛作業(yè)、摘解作業(yè)；安全操縱“十六字令”及呼喚應(yīng)答的手比姿勢。

9．檢查保養(yǎng)：日常檢查保養(yǎng)的要求；柴油發(fā)動機、液力機械變速箱、傳動軸、軸箱懸掛裝置、車軸齒輪箱、車鉤緩沖裝置、基礎(chǔ)制動裝置、手制動機、氣動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)的日常檢查保養(yǎng)；臨時停放、長期封存、磨合期、工地轉(zhuǎn)移前、工地轉(zhuǎn)移后的針對性保養(yǎng)。

10．救援起復(fù)：常見的起復(fù)方法及定義；起復(fù)索具的作用?？荚噧?nèi)容包括以上項目中鐵路大型養(yǎng)路機械駕駛?cè)藛T應(yīng)知應(yīng)會的內(nèi)容。

（三）凡涉及復(fù)雜計算、畫圖、鐵路已廢止的規(guī)章和已淘汰裝置的內(nèi)容，均不作為考試內(nèi)容。

第五篇：大型養(yǎng)路機械運用與管理

《大型養(yǎng)路機械運用與管理》復(fù)習(xí)題

四、論述題

1、論述D09—32型連續(xù)式搗固車的作業(yè)特點？

參考答案：D09—32型連續(xù)式搗固車是具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率的大型養(yǎng)路設(shè)備。該車采用整車與衛(wèi)星小車分離的新結(jié)構(gòu)，作業(yè)時整車連續(xù)勻速向前運行，衛(wèi)星小車根據(jù)作業(yè)情況步進(jìn)式前行。D09—32型搗固車整車作業(yè)時可以連續(xù)走行的特點，相比D08—32型搗固車而言節(jié)約了整車隨工作裝置一道頻繁液壓起動和制動的時間，減少了機械磨耗，提高了作業(yè)效率和操作者的工作舒適度。

該車能進(jìn)行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端道砟夯實作業(yè)。計算機ALC除能完成GVA的所有功能外，還可以利用測量運行系統(tǒng)，對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測量及記錄；并通過控制系統(tǒng)，實現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)時，衛(wèi)星小車相對于整車的位移量自動參與作業(yè)運算，從而可以對應(yīng)給出工作裝置在每個位置時的作業(yè)理論值。作業(yè)后使軌道方向、左右水平和前后高低均達(dá)到線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)或線路維修規(guī)則的要求。

2、鐵道部運輸局基礎(chǔ)部的管理職責(zé)是什么？（15分）

參考答案：鐵道部運輸局基礎(chǔ)部為全路大型養(yǎng)路機械的主管部門，其管理職責(zé)是：

(1)貫徹執(zhí)行國家、鐵道部有關(guān)設(shè)備管理的方針、政策和法規(guī)、制定全路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展規(guī)劃和管理的規(guī)章制度。

(2)監(jiān)督、檢查和組織協(xié)調(diào)全路大型養(yǎng)路機械使用、管理工作。

(3)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機械年檢合格證的審核、發(fā)放。

(4)掌握全路大型養(yǎng)路機械的數(shù)量、技術(shù)狀況及使用情況。

(5)組織交流和推廣大型養(yǎng)路機械管理的先進(jìn)經(jīng)驗和維修新技術(shù)，制定全路大型養(yǎng)路機械技術(shù)培訓(xùn)計劃。

(6)組織全路大型養(yǎng)路機械設(shè)備大檢查工作。

(7)組織大型養(yǎng)路機械國產(chǎn)化工作，指導(dǎo)大型養(yǎng)路機械的驗收工作。

(8)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機械的選型、采購、分配、調(diào)撥和報廢工作。

(9)匯總?cè)反笮宛B(yǎng)路機械使用、管理的有關(guān)報表。

(10)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機械特大事故的處理工作。

3、簡要論述電務(wù)段的配合。

參考答案：

作業(yè)前電務(wù)段需派專人負(fù)責(zé)處理鋼軌接頭處的連接線、計軸磁頭及電容補償器等妨礙大型養(yǎng)路機械作業(yè)的電務(wù)設(shè)施。

大型養(yǎng)路機械道岔搗固維修作業(yè)時，電務(wù)段負(fù)責(zé)重新恢復(fù)電務(wù)導(dǎo)線及道岔電務(wù)調(diào)試。

施工結(jié)束后，電務(wù)段會同相關(guān)設(shè)備管理單位、大型養(yǎng)路機械施工負(fù)責(zé)人、車站值班員共同確認(rèn)開通條件，并及時簽認(rèn)。

4、簡要論述工務(wù)段的配合內(nèi)容。

參考答案：

1.作業(yè)前

(1)提供既有相關(guān)線路技術(shù)資料，并配合大型養(yǎng)路機械車間技術(shù)人員進(jìn)行開工前線路現(xiàn)狀調(diào)查，調(diào)查橋梁、隧道、道口、危巖、曲線各要素、歪斜軌枕和拉桿、石砟量、鎖定軌溫及其他附屬設(shè)備等情況并書面簽字確認(rèn)，以便大型養(yǎng)路機械施工方根據(jù)調(diào)查情況及時制定相應(yīng)安全措施和技術(shù)要求。

(2)在作業(yè)地段提前補充和均勻石砟，對施工地段進(jìn)行抽板、方枕、改道、更換失效軌枕、調(diào)直鋼軌及擰緊扣件等工作，并進(jìn)行線路測量和標(biāo)記。

(3)向工務(wù)機械段提供作業(yè)地段的里程、坡度、曲線要素等線路平、縱斷面資料和線路起、撥道量資料。

(4)拆除影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)的線路設(shè)施及障礙物，如觀測樁、曲線樁、道口報警器、急救夾板、木撐、石撐、防爬器、有砟橋護(hù)軌等。軌距拉桿應(yīng)串移緊靠一側(cè)軌枕，使枕木間搗固凈空范圍不小于200-1-

mm，對不能拆除的障礙物，在線路上做好醒目標(biāo)記。

(5)拆除道口鋪面、護(hù)輪軌、護(hù)木以及線路中心線兩側(cè)3.5 m范圍內(nèi)妨礙機械作業(yè)的一切設(shè)施。軌枕間隔必須符合標(biāo)準(zhǔn)。

(6)道口是否采用大型養(yǎng)路機械進(jìn)行維修由工務(wù)段決定。公路道口的封鎖由工務(wù)段與地方管轄部門聯(lián)系辦理。

(7)對大型養(yǎng)路機械無法作業(yè)的地段，工務(wù)段應(yīng)提前準(zhǔn)備好小型養(yǎng)路機械進(jìn)行作業(yè)。

2.作業(yè)中

工務(wù)段隨車驗收人員實時檢查大型養(yǎng)路機械作業(yè)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格處時，應(yīng)立即通知大型養(yǎng)路機械施工負(fù)責(zé)人處理，確保作業(yè)質(zhì)量和行車安全。

3.作業(yè)后

(1)負(fù)責(zé)對轉(zhuǎn)轍機及其他大型養(yǎng)路機械無法作業(yè)處所進(jìn)行處理，負(fù)責(zé)對因大型養(yǎng)路機械發(fā)生故障后無法施工的線路進(jìn)行恢復(fù)處理。

(2)及時恢復(fù)有關(guān)的線路標(biāo)志、道口板、護(hù)輪軌等線路設(shè)施。

(3)施工結(jié)束后，工務(wù)段驗收人員與工務(wù)機械段施工人員根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》中的驗收標(biāo)準(zhǔn)共同確認(rèn)作業(yè)質(zhì)量，由工務(wù)段人員簽字驗收。