第一篇：決斷的過程和注意事項（模版）

決斷的過程和注意事項

1.背景

隨著當(dāng)今航空航天科技的不斷發(fā)展，航空器的設(shè)計、制造日益現(xiàn)代化，極大的提高了航空器操縱的智能化，減少了機組的壓力。然而，在全世界發(fā)生的重大運輸飛行事故中，其中發(fā)生在起飛、進近及著陸階段的事故，占所有民航事故中的極大的比例。截至2010年12月20日，全球共發(fā)生19起渦噴航空器重大運輸事故，造成568人死亡。其中，15起發(fā)生在進近著陸階段，約占80%，8起沖偏出跑道，2起可控飛行撞地，3起航空器失控。造成這些事故的主要原因集中在復(fù)雜天氣條件下機組決斷失誤，又未按規(guī)定操作、對不正常飛行狀態(tài)發(fā)現(xiàn)晚、采取錯誤的應(yīng)對措施、機組資源管理不足等。從2006年至2010年11月，我國民航發(fā)生了數(shù)起沖偏出跑道，以及擦機尾、擦發(fā)動機、擦翼尖等飛行事故征候，這些事故征候的發(fā)生絕大部分也都是在復(fù)雜天氣條件下，原因和上述類似。

針對國際國內(nèi)民航安全情況，民航局局長李家祥在“為確保安全，必須進一步嚴把飛行員資質(zhì)和能力關(guān)”的重要講話中，特別強調(diào)：必須提高飛行員復(fù)雜運行條件下的決斷能力。筆者通過3000余小時的民航運輸飛行經(jīng)歷，結(jié)合現(xiàn)代航空理論，針對機組決斷的過程進行闡述，并提出相關(guān)注意事項。

2.決斷的類型

在通常的噴氣飛機運輸飛行過程中，主要體現(xiàn)于以下六種決斷，首先新機長需明確該六種常見決斷的發(fā)生時機，前后關(guān)聯(lián)的動作及可能會產(chǎn)生的結(jié)果。

2.1 “走/?！睕Q斷

中斷起飛決斷、復(fù)飛決斷、發(fā)動機出現(xiàn)火警關(guān)車與否的決斷等都屬于這類決斷，這種決斷時間緊迫，有明確的界定，而且決斷正確與否直接決定著安全后果的好壞。

2.2 “識別—程序”決斷

只要情況判斷準確，符合“檢查單”條款或經(jīng)驗做法，就可以按規(guī)定程序或約定俗成的辦法進行處置。

2.3 “行動選擇”決斷

在面對多種行動選擇面前，不管選擇什么方案，安全需要是首選，風(fēng)險判斷是重點。在機組當(dāng)時面臨的復(fù)雜環(huán)境、安全壓力等客觀條件下，需充分有利于安全、有利于正常運行、有利于公司和公眾利益。

2.4 “機組資源管理”決斷

為避免出現(xiàn)資源重復(fù)配置或出現(xiàn)監(jiān)控死角，機長要明確分工主動協(xié)調(diào)，機組其他成員要無條件配合積極彌補。

2.5 “應(yīng)急程序”決斷

飛行中，往往遇到的問題在短時間內(nèi)難于弄清，應(yīng)對這種情況的策略有兩種：一種是機組在控制好飛機狀態(tài)的同時，設(shè)法查明問題根源；另一種是情況緊急、風(fēng)險高，而且來不及仔細診斷，則應(yīng)在盡最大努力進行控制、處置的同時，立即改航到最近的適宜機場請求緊急著陸（如持續(xù)的客艙冒煙或火警；剩下一個主用的交流電源；任何一種機組認為繼續(xù)飛行對安全明顯不利），以爭取寶貴的有限時間。

2.6 “解決問題”決斷

有時候，機組遇到的問題在航空條例、最低設(shè)備放行清單、操縱手冊和檢查單上都查不到，這時，機組只能利用自身的知識和經(jīng)驗來創(chuàng)造性地解決問題。

3.決斷的過程

決斷，即決定下一階段操縱動作。字面上看，決斷是需要經(jīng)驗的，但雖說吸取經(jīng)驗，但不能全依賴經(jīng)驗，好決斷是一個完整程序。

3.1 決斷三階段

決斷分為“準備”、“決策”和“執(zhí)行并調(diào)整”三個階段。

“準備”即及時感知并識別面臨的問題，關(guān)注處于萌芽狀態(tài)的危險信號；“決策”，理清并確認問題，根據(jù)安全為大的原則，按照具體的運行條件、標準和處置程序，提出幾個方案，并權(quán)衡利弊，從中選擇一個來實施；“執(zhí)行并調(diào)整”，充分借助CRM原則，聯(lián)合機組其他成員的意見并協(xié)同發(fā)揮整體的力量。

決斷模式，按照人類心理活動的順序，在每個階段的發(fā)生時間不盡相同，在進行人為的準備，認知及判斷后，最后形成決斷。該順序為：草擬決斷選項即可能的解決辦法→評估這些選項→選擇其一→查明實施條件→實施→最后對其效果進行評估。

3.2 決斷的執(zhí)行并調(diào)整

新機長該如何完成決斷的執(zhí)行并在執(zhí)行過程中進行調(diào)整呢？在決斷過程中，機長可使用類似“故事線索”(storyline)來表述整個判斷的執(zhí)行行動，調(diào)動一切可以利用的資源為決斷提供支持，并在執(zhí)行過程中不斷調(diào)整，以此來確保執(zhí)行的成功。機長還需還懂得，在整個過程中利用“任務(wù)修正環(huán)”(redo loops)，(分別在準備階段和執(zhí)行階段)，重新考慮決策的限制因素、列出相關(guān)問題、確定目標，從而讓機組成員（包括客艙機組成員）能夠接受。

決斷質(zhì)量取決于兩個因素：任務(wù)與狀況的特征；決斷人的相關(guān)知識及經(jīng)驗。而機長的決斷一般都有以下特點：

——每一決斷都只在一定階段內(nèi)有效。因為時間上總有“期限”限制。

——由于狀況的動態(tài)變化（尤其是飛機的速度），決斷通常具有不可逆轉(zhuǎn)的特性。

3.3 復(fù)飛決斷過程舉例

3.3.1 穩(wěn)定進近及復(fù)飛決斷

眾所周知，在每次飛行中，著陸前，都要求建立穩(wěn)定進近。所謂穩(wěn)定進近，就是要求飛機以計劃的進近或著陸(襟翼處于著陸位置)的構(gòu)型、進近姿態(tài)、速度及相應(yīng)的發(fā)動機推力，沿進近航徑或進近圖剖面飛行，飛行各諸元保持在規(guī)定范圍內(nèi)，也就是說在450M(1500英尺)或在外指點標后，進近必須完全穩(wěn)定在最終進近速度和最終著陸構(gòu)型上。

然而，在進近過程中，可能由于諸多原因?qū)е嘛w機無法構(gòu)成穩(wěn)定進近，天氣原因或機場跑道沖突，機長必須在適當(dāng)?shù)臅r機做出復(fù)飛決斷?！霸搹?fù)飛就復(fù)飛”，處于“八該一反對”的首位，“該”字應(yīng)是一種可操作的標準，一種量化的尺度，給機組以具體的決斷依據(jù)。

3.3.2 復(fù)飛決斷的認知過程

機組在進近過程中，需對自身心理狀態(tài)，飛機狀態(tài)，天氣標準，航跡，機場條件及設(shè)備情況進行充分的認知和了解，當(dāng)在遇到以下情況時，機組需立即做出復(fù)飛決斷，并判定下一步的操作過程。

?

?

?

?

? NDB進近中，導(dǎo)航臺工作不正常； ILS進近中，航道、下滑道不穩(wěn)定，又不能目視； 進近中失去空地聯(lián)絡(luò)； 儀表進近中，交叉檢查左右儀表指示相差較大不能判明飛機的確切位置時； 精密進近至決斷高度，非精密進近下降到最低下降高度至復(fù)飛點，不能建立必要的目

視參考時：

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

? 夜航進近下降到70—100米，開燈出現(xiàn)光屏，看不清跑道時； 五邊未建立著陸形態(tài)或未建立穩(wěn)定進近情況下，出現(xiàn)系統(tǒng)故障，飛機發(fā)動機故障，沒有完成檢查單處理項目時； 夜航或低能見跑道燈發(fā)生故障時； 進近中天氣突然低于機組的天氣標準，或遇到風(fēng)切變時； 進近中，跑道污染程度、側(cè)風(fēng)超標準時； 跑道上有障礙物時； 目視進近下降到500英尺，儀表進近1000英尺著陸形態(tài)或穩(wěn)定進近時； 在決斷高度看跑道，交叉角大于30°； 航向道下滑道，偏離較大時； 遇到暴風(fēng)、大暴雨應(yīng)中止進近； ATC指令復(fù)飛； 機組對著陸缺乏信心。

在認知以上情況時，機組需立即轉(zhuǎn)入復(fù)飛，并需結(jié)合實際情況，判斷復(fù)飛以后的情況。

3.3.3 復(fù)飛決斷下達及調(diào)整

3.3.3.1 進近條件未建立好

因為進近計劃做的過緊，或ATC臨時調(diào)配，速度大或高度高，造成飛機過程起始進近點，還未建立必要的初始進近形態(tài)，切入五邊后，因為進近條件創(chuàng)造得不好狀態(tài)不穩(wěn)，飛機過了最后進近定位點，飛機參數(shù)偏差仍然很大，著陸顯得較勉強，這時應(yīng)主動報告復(fù)飛，按程序重新進近。類似的復(fù)飛，對于機組來說，最重要的不是技術(shù)，而是強烈的“標準意識”和“安全第一”的觀念，有了這種境界自然就會出色的完成航班任務(wù)。

3.3.3.2 天氣轉(zhuǎn)壞，低于標準

對于機場天氣轉(zhuǎn)壞，低于機場、機長的標準時，應(yīng)果斷去備降場，因為這種天氣很難在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)好，對于局部性天氣變差，可根據(jù)自己的剩余油量復(fù)飛去給定的等待空域等待，一旦油量不充分，應(yīng)立即轉(zhuǎn)向備降場。

3.3.3.3 進近過程中，地面或機載系統(tǒng)設(shè)備故障

在進近前要認真檢查頻率、訊號、指示、看其工作是否正常，在進近過程中，若發(fā)現(xiàn)地面或機載導(dǎo)航關(guān)鍵設(shè)備有故障，要及時終止進近，拉升復(fù)飛之后，再根據(jù)降低了的進近等級對天氣的要求來對照比較當(dāng)時的天氣實況，若天氣夠標準，重新進近簡令，進近落地，如天氣不夠標準，則立即轉(zhuǎn)向備降機場。

3.3.3.4 飛機有故障

對于有故障的飛機，原則上是處理完成“非正常檢查單”的所有項目之后，才能進近著陸，如在五邊上，放輪或放襟翼時，出現(xiàn)不能到位的情況，應(yīng)果斷復(fù)飛，按規(guī)定在等待空域、完成“非正常檢查單”的項目，并根據(jù)飛機的實際構(gòu)型檢查著陸滑跑減速性能，核實跑道剎車效應(yīng)、長度，如不能滿足降落條件，應(yīng)轉(zhuǎn)向適宜的機場備降，但對于飛機出現(xiàn)失火，急需立即著陸處置的情況，則應(yīng)優(yōu)先著陸。飛機如果在長五邊，則按記憶項目：先進行滅火處置，并盡快完成相應(yīng)的檢查項目，如果在短五邊，則先完成著陸動作，待飛機停穩(wěn)后，立即實施“旅客緊急撤離”程序。

3.3.3.5 復(fù)飛決斷后

復(fù)飛決斷下達后，應(yīng)果斷實施復(fù)飛程序，若須備降則要立即檢查飛機的剩余油量，結(jié)合飛機的實際情況，備降場天氣和變化趨勢，從預(yù)選的備降場中決斷出最近的合適機場，重新輸入飛行

計劃，做好機組配合，報告ATC，取得ATC的幫助。

4.決斷中的注意事項

4.1 明確風(fēng)險

新機長在決斷過程中面臨兩種風(fēng)險：

外部或“客觀”風(fēng)險。即在當(dāng)前狀況下，如果不改變航線或系統(tǒng)操作而發(fā)生不安全事件的風(fēng)險。

內(nèi)部或“主觀”風(fēng)險。這種風(fēng)險是指由于操作者（飛行員）缺乏專業(yè)知識技能，或是沒有充足的時間運用他或她的技能（如超負荷工作），所導(dǎo)致的不能實施修正措施的風(fēng)險。值得注意的是內(nèi)部風(fēng)險會隨著決策時間及實施決策限期的臨近而呈直線上升。

多項研究表明：飛行員都更愿意接受外部風(fēng)險（他們認為能夠控制的外部風(fēng)險），而不愿產(chǎn)生內(nèi)部風(fēng)險（如工作超負荷或是選擇難于操控的解決方案，即便本意是從安全的觀點出發(fā)）。愿意減少內(nèi)部風(fēng)險的傾向表明決策具有極強的個體性；這一傾向也說明了在受過同樣訓(xùn)練的飛行員中，他們所做的決策卻各不相同的道理。顯然，由于這種差異性，很難設(shè)計出一種對所有人都有用的輔助系統(tǒng)。

此外，由于時間緊迫，也會減少用于狀況分析和正確評估不同決斷的有效時間。因此，要盡可能地擠時間。以下思路可供參考：

?

?

?

?

?

? 確定決斷的最后期限。穩(wěn)定狀態(tài)。比如：如果時間允許，請求等待或雷達引導(dǎo)。推算時間。如果飛行員有足夠的燃油，等待就沒有問題，但必須清楚你要消耗多少時間。輕重緩急。處置問題時要分輕重緩急，首先處置緊急情況，其次是非正常情況，最后處置一些不太重要的情況。分派任務(wù)。將任務(wù)分派給機組其他成員。如可以分派乘務(wù)員去檢查客艙后部的煙霧情況等。人人有責(zé)。如果你想要每個人都按決斷來做，并且明白自己的任務(wù)，那就必須將每個

人都納入其中：如果時間允許，讓每個人都參與決策制定過程。如果時間非常緊迫，就沒時間討論！機長自行作出決斷并立即實施，然后再通報其他人。

4.2 擺正心態(tài)

在某一飛機系統(tǒng)/部件故障或特殊情況下，針對機組所承受的飛行心理負荷，擬用以下表達式進行定性描述（如下圖）：

機組飛行心理負荷=（故障價值×故障數(shù)）/（可供處置的有效時間×機組整體處置能力）在這個公式中：

飛行員所面臨的飛行“故障價值”是指處置該飛行險情的難易程度以及其對飛行安全所構(gòu)成的威脅度；

“可供處置的有效時間”是指在當(dāng)時的環(huán)境下，容許機組作出判斷、決策和實施處置的有效時間，也就是機組處置完主故障、引發(fā)的相關(guān)子故障或特殊情況并使航空器脫離危險轉(zhuǎn)入安全運行而可供利用的時間；

“機組整體處置能力”是指機組整體處理故障的綜合實力，也是指機組理論、技術(shù)、心理素質(zhì)、價值取向、CRM（機組資源管理）等的綜合指數(shù)。

顯然，故障數(shù)越多，牽涉面越廣，飛行員面臨的心理負荷就越大；故障或特殊情況的處理難度越大或者對安全構(gòu)成的威脅越大，那么給飛行員造成的壓力也就越大；機組整體處置能力越弱，遇到的故障越生疏，則機組飛行心理負荷越重。與此類似，在特定的環(huán)境中飛行員能夠用于處置故障的時間越短，飛行員的工作負荷也越高，所承受的心理壓力也會越大。在較高的心理負荷狀

態(tài)下時，飛行能力會明顯下降。

4.3 提升決斷能力

新機長提升果敢的決斷能力，主要體現(xiàn)于以下幾方面：

一、加強專業(yè)知識和經(jīng)驗積累，提高決斷的敏捷性,形成合理的知識結(jié)構(gòu)。

二、堅持正確的價值取向，提高決斷的果斷性。如邊緣天氣的復(fù)飛決斷，假若前一架飛機順利著陸了，緊跟在后面的自己雖然也知道天氣變化很快，條件已經(jīng)低于降落標準，但因為怕別人說自己水平低，落不下去，也硬著頭皮往下落，甚至偏差超標了也不復(fù)飛。發(fā)生著陸“偏、沖、掉、擦”飛行事故征候的，許多都是歸屬于這類價值取向問題。實際上，面對低于最低氣象標準的天氣，果斷地拉升復(fù)飛的是合格的機組，而硬著頭皮往下落就算僥幸著陸成功的也不是負責(zé)的機組。飛行職業(yè)道德的最高價值取向是一切為了安全！將安全真正放在首位，才能不受干擾地提高決斷的果斷性。

三、警惕定勢心理，提高決斷的獨立性。過去的經(jīng)驗、做法對于判斷和解決傳統(tǒng)的、常見的特殊情況應(yīng)該是有效的，但也要防止“技能負遷移”的消極影響，要警惕定勢心理的誤導(dǎo)，即使是同一類型的特殊情況，其產(chǎn)生的環(huán)境、外界條件以及誘發(fā)原因不盡一致，因此，處置步驟也應(yīng)該不一樣，有所側(cè)重，有所區(qū)別。

四、兩大意識形態(tài)的鞏固與加強。在飛行中要有一個超前的意識，要計劃在前，各種復(fù)雜情況想在前，這樣在飛行中遇到一些不正常情況或者復(fù)雜天氣時才能處置自如，化險為夷。正所謂起飛中要想到終止，巡航中要想到備降，進近中要想到復(fù)飛。并且時刻樹立安全意識、法規(guī)意識。要嚴格按手冊、程序操作，要有強烈的責(zé)任感，時刻把安全放在首位，嚴格法規(guī)、規(guī)則操作飛機，確保安全。

5.結(jié)語

萬物遵循道而存在。道即是一種規(guī)律。在人類出現(xiàn)之前，道就在于這個世界，而人類出現(xiàn)后，我們發(fā)現(xiàn)了道，并將它們命名。道分好于壞。一條正道可以讓一個平凡的人越走越寬。一條歪道可以讓一個天才越走越狹隘，越走越平庸。在判斷好與壞的過程中，需要我們不斷地豐富專業(yè)知識及實踐經(jīng)驗，在合適的時機做出正確的決定。同樣，飛行無小事，面對每一刻決斷面前，不斷成長的新機長都需具備較高的判別能力及處置能力，充分發(fā)揮駕駛艙資源，做到安全，穩(wěn)定，可靠。

參考文獻：

《CCAR91》

《CCAR121》

《飛行員航空理論教程》（西南交通大學(xué)出版社，2006）

《B737“駕駛艙資源管理(CRM)”訓(xùn)練模型的設(shè)計與研究》（張劍著王小宛）

《飛行中人的因素》（羅曉利，西南交通大學(xué)出版社）

《飛行方法論》（李明，上海貨運航空公司）

第二篇：關(guān)于商務(wù)談判一般過程和注意事項

關(guān)于商務(wù)談判一般過程和注意事項

應(yīng)當(dāng)遵循的基本程序，主要包括五個步驟：一是成立談判小組，二是制定談判文件，三是確定邀請參加談判的供應(yīng)商名單，四是談判，五是確定成交供應(yīng)商。

（一）前期準備階段。在前期準備階段，應(yīng)注意做好以下幾項工作：一是從資金、技術(shù)、生產(chǎn)、市場等幾個方面，做好對采購項目進行全方位綜合分析，主要包括預(yù)算、需求、生產(chǎn)、市場、風(fēng)險分析。二是要根據(jù)綜合分析情況，制定項目采購的最終方案，并確定項目采購清單。三是根據(jù)項目分析情況和采購項目清單，編制競爭性談判邀請函。四是制作競爭性談判文件。五是邀請參加談判的供應(yīng)商。六是對參加談判的供應(yīng)商進行資格預(yù)審。七是根據(jù)資格審查情況，確定參加談判的供應(yīng)商名單，并向其發(fā)售競爭性談判文件。八是成立由技術(shù)專家、采購單位和有關(guān)方面的代表組成的談判小組。九是根據(jù)談判工作需要，確定工作人員。十是邀請有關(guān)部門，如監(jiān)督機關(guān)、公證機關(guān)對談判過程實施監(jiān)督。

在談判準備階段，需要注意的問題有：

與公開招標方式采購相比，競爭性談判具有較強的主觀性，評審過程也難以控制，容易導(dǎo)致不公正交易，甚至腐敗，因此，必須對這種采購方式的適用條件加以嚴格限制并對談判過程進行嚴格控制。

在談判小組中，專家名單通過隨機抽取方式確定，在談判開始前，談判小組名單應(yīng)嚴格保密。

談判小組的組成，應(yīng)根據(jù)采購項目特點，結(jié)合專家總體情況確定，并注意專業(yè)結(jié)構(gòu)要合理，知識水平、綜合素質(zhì)要相當(dāng)。

談判文件制作完成后，要以正式公函形式或文件會簽形式征求采購單位的意見，在采購單位審核確認后才算正式制作完成。

管理機構(gòu)如對談判文件還有備案規(guī)定，還要將談判文件送管理機構(gòu)備案。

對供應(yīng)商的資格預(yù)審主要是從基本資格和專業(yè)資格兩個方面進行預(yù)審，審查的標準主要是按照談判文件所規(guī)定的標準。

（二）談判階段。在談判階段，應(yīng)做好的工作主要有：一是在報價文件遞交截止時間后，在規(guī)定的時間、地點舉行公開報價儀式，對各供應(yīng)商提交的報價文件中的報價表進行公開報價。二是在公開報價后，談判小組要對各談判方遞交的報價文件進行審閱，以判定談判方資格的有效性，審閱結(jié)束后，要確定進入談判階段的供應(yīng)商名單。三是談判小組與各談判方就技術(shù)方案進行談判，技術(shù)談判結(jié)束后，要確定進入下一輪談判即商務(wù)談判的供應(yīng)商名單。四是談判小組與各談判方分別就商務(wù)方案進行談判，商務(wù)談判結(jié)束后，要確定進入最終承諾報價的供應(yīng)商名單。五是組織技術(shù)、商務(wù)方案均符合要求的各談判方進行最終承諾報價，最終承諾報價結(jié)束后，談判小組要對最終承諾報價進行綜合評審。六是經(jīng)過對最終承諾報價進行綜合評審、評判，并匯總出綜合評審結(jié)果，最后由談判小組出具最終談判結(jié)果，推薦預(yù)成交方。七是集中采購機構(gòu)根據(jù)談判小組出具的談判結(jié)果報告和確定成交的意見，綜合審查相關(guān)資料，確定最終成交單位，并向成交方簽發(fā)成交結(jié)果通知書。八是組織供需雙方簽訂采購合同。

在談判階段，需要注意的問題有：

在整個談判過程中，除公開報價外，都應(yīng)在完全封閉的談判室中進行，在談判完全結(jié)束前，應(yīng)切斷所有談判小組成員與外界的一切聯(lián)系；談判過程中，談判小組成員不得單獨與采購單位或供應(yīng)商接觸，未經(jīng)同意不得對采購單位和供應(yīng)商進行參觀或考察；談判小組應(yīng)獨立工作，不受外界干擾；談判小組應(yīng)實行集體負責(zé)制，當(dāng)談判小組成員對某些事項或決定出現(xiàn)意見分歧時，可按少數(shù)服從多數(shù)的辦法處理，或?qū)嵭忻裰骷兄频霓k法，由談判小組組長集中大多數(shù)成員的意見決定有關(guān)事項。

在談判過程中，要掌握談判技巧和分寸；談判小組中，成員要有明確的分工，在談判過程中，要注意座次的排列，更應(yīng)注意角色的配合，同時，還應(yīng)注意掌握談判技巧、談判進程和談判的整體節(jié)奏。

對具體問題要具體分析，在整個談判過程中，可進行多輪技術(shù)談判和商務(wù)談判，具體數(shù)量由談判小組根據(jù)具體情況確定，也可以將技術(shù)談判和商務(wù)談判合為一個階段同步進行。但不論是哪種方式，都應(yīng)保證每個參與談判的供應(yīng)商都能得到同樣多的談判機會，要注意談判方談判代表的資格的有效性，即談判方參加談判的代表須為其法定代表人或法人授權(quán)委托人，如法人授權(quán)委托人參加談判，須向談判小組出具法人授權(quán)書。

要注意運用法律法規(guī)的準確性，整個談判過程都要嚴格依據(jù)法律法規(guī)的規(guī)定進行。不僅要遵照《政府采購法》對競爭性談判方式的具體規(guī)定，還應(yīng)注意遵照本法的其它規(guī)定，同時還應(yīng)注意遵照其它相關(guān)法律法規(guī)。法無明文規(guī)定的事不做，法有明文規(guī)定的，既要做到主體合法、實體合法，又要做到程序合法。

要注意確定成交供應(yīng)商須具備三個條件，即符合采購需求、質(zhì)量和服務(wù)相等且報價最低，這三個條件必須同時具備，缺一不可。同時，在整個談判活動實施過程中，要注意采購文件的完整性，所有采購過程的每一個階段（包括準備階段、談判階段）都要有詳細的書面記錄，各類附件及個人簽字手續(xù)、單位蓋章必須齊全。另外，因集中采購機構(gòu)要經(jīng)常實施競爭性談判，可將談判文件、邀請函和各個階段使用的文件、表格、報告以及相關(guān)程序、工作紀律、注意事項等，制作成通用的標準格式或文件范本，以減少工作量，提高工作效率。

第三篇：預(yù)算過程細節(jié)注意事項

預(yù)算過程細節(jié)注意事項

在預(yù)結(jié)算過程中，總會有一些細節(jié)性的費用項目會被忽略，容易漏項或少算?？偨Y(jié)了列出了以下費用，希望業(yè)內(nèi)人士能指正和補充。

1、有關(guān)人工降效及照明等費用（地下室工程施工增加費）此項最容易漏項。根據(jù)定額總說明第十條，計算后列入相應(yīng)的項目內(nèi)：

1.1、在生產(chǎn)車間內(nèi)邊生產(chǎn)邊施工的工程，按該項工程的人工費增加10%作為人工降效費；安裝工程第一冊至十一冊、第十三冊按該項工程的人工費增加10%作為安裝與生產(chǎn)同時進行增加費。

1.2、在有害身體健康（按有關(guān)部門的規(guī)定）的場所內(nèi)施工的工程，按該部分工程的人工費增加10%作為工效降效費；安裝工程第一冊至十一冊、第十三冊按該項工程的人工費增加10%作為在有害身體健康的環(huán)境中施工增加費。

1.3、在洞內(nèi)、地下室內(nèi)、庫內(nèi)或暗室內(nèi)（需要照明）進行施工的工程，按該部分工程的人工費增加40%作為人工降效及照明等費用；安裝工程第一冊至十一冊、第十三冊按該部分工程的人工費增加30%作為在洞內(nèi)、地下室內(nèi)、庫內(nèi)或暗室內(nèi)進行施工增加費。以上費用計算后列入分部分項工程費。

2、建筑物超高增加人工、機械降效費

2.1、凡建筑物高度20m以上的工程需計算建筑物超高增加人工、機械降效費。

2.2、建筑物高度是指設(shè)計室外地坪至檐口的高度，突出主體建筑屋頂?shù)碾娞蓍g、水箱間、女兒墻等不計高度，但頂層建筑物超過該天面面積1/3時可以計算高度。

2.3、當(dāng)建筑物有不同的高度時，按不同高度的水平劃分面積按下列公式計算高度，當(dāng)加權(quán)平均高度超過20m以上時，套相應(yīng)子目，加權(quán)平均高度=（高度1×面積1+高度2×面積2+……）÷總面積。

2.4、在工程量清單計價中，將該項費用列入綜合單價和各分項報價內(nèi)；在定額計價中，列入分部分項工程費內(nèi)。

2.5、該項費用已含管理費，超高加壓水泵臺班并入建筑物超高的機械降效內(nèi)綜合考慮。

2.6、各項降效系數(shù)中包括的內(nèi)容指建筑物按±0.00以上（包括首層面層、找平層）的全部工程項目，但不包括措施項目及各類構(gòu)件的水平運輸。

2.7、人工降效按規(guī)定內(nèi)容中的全部人工費乘以相應(yīng)子目系數(shù)計算。

2.8、機械降效按規(guī)定內(nèi)容中的全部機械臺班費乘以相應(yīng)子目系數(shù)計算。2.9、需要注意的是，這里說的人工費、機械臺班費是不包括人工、機械臺班價差的。

2.10、安裝工程高層建筑增加費按各冊系數(shù)計取。

3、工程超高增加費工程超高增加費是指操作物高度超出定額規(guī)定范圍以上的工程所要增加的降效費用。操作物高度是指：有樓層的按樓層地面至安裝物的距離；無樓層的按操作地點（或設(shè)計±0.00）至操作物的距離而言。工程超高增加費按各冊系數(shù)進行取費。

4、建筑材料進場檢測試驗費檢測和試驗費用由發(fā)包方支付。除樁、金屬結(jié)構(gòu)另計算外，其他按分部分項工程費的0.3%計算（包括送檢材料費），列入其他項目費內(nèi)。

5、靠腳手架安全擋板

5.1、安全擋板編制預(yù)算時，每層安全擋板工程量，按建筑物外墻的凹凸面（包括凸出陽臺）的總長度加16m乘以寬度2m計算。建筑物高度在三層以內(nèi)或9m范圍內(nèi)不計安全擋板。高度在三至六層或在9m至18m計算一層，以后每增加三層或高度9m者計一層。安全擋板結(jié)算時，除另有約定外，按實搭面積計算。

5.2、安全擋板套算高度，如搭設(shè)一層，按綜合腳手架高度步距計算；搭設(shè)二層及以上時，按綜合腳手架高度套低一級步距計算。

6、建筑垂直高度超高抹灰厚度增加墻面垂直高度超過20m時，外墻抹灰厚度增加為：30m內(nèi)增加厚度5mm；60m內(nèi)增加厚度10mm，90m內(nèi)增加厚度15mm，90m以上增加厚度20mm，套“抹灰砂漿調(diào)整”的相應(yīng)子目。

7、PHC管樁樁尖鋼樁尖制作按鋼構(gòu)件的工程量計算規(guī)則計算。其樁尖大樣按下表尺寸要求制作：

8、安裝工程中的腳手架搭拆使用費安裝工程腳手架搭拆使用費以人工費為計算基礎(chǔ)，按各冊的系數(shù)進行計費。

9、混凝土泵送增加費

9.1、混凝土、水泥等材料的損耗已在定額中考慮。

9.2、如使用的商品混凝土價格已包括泵送費用時，不得計算泵送增加費。

9.3、混凝土泵送增加費，按設(shè)計圖示尺寸以混凝土結(jié)構(gòu)的體積計算，不扣除鋼筋、預(yù)埋件及墻、板中的0.3m2內(nèi)的孔洞所占體積。

10、地下室土方的水平、垂直運輸?shù)叵率彝练酱箝_挖后再挖地槽、地坑，其深度以大開挖后土面至槽、坑底標高計算，加垂直運輸和水平運輸，如室外地面發(fā)生水平運輸，則另計一次水平運輸。

11、大型機械設(shè)備進退場及安拆費大型機械（自重5t以上）的場外運輸費、場內(nèi)安拆費，按實際情況自行計算。

12、簽工、借工、時工、停工、窩工的管理費定額計價時，簽工、借工、窩工、停工的管理費，合同有約定的按其約定，合同沒有約定的，簽工、借工的管理費綜合每工日（含利潤）4.60元；窩工、停工的管理費綜合每工日2.30元。

13、異型柱與墻的劃分異型柱與墻按下圖劃分，如雙向不能同時滿足異型柱或墻的標準，則按異型柱或直形墻分別計算。

14、女兒墻高度1.2m以上的，需按周長×搭設(shè)高度計算單排腳手架面積，套相應(yīng)步距的子目。

第四篇：入黨材料準備過程注意事項

整理入黨材料注意事項

一、發(fā)展新黨員材料目錄

1、入黨申請書

2、自傳

3、入黨積極分子思想?yún)R報

4、黨校學(xué)員登記表（或結(jié)業(yè)證）

5、推薦優(yōu)秀團員入黨登記表

6、入黨征求意見表

7、入黨學(xué)生成績及獲獎情況登記表

8、函調(diào)證明材料

9、入黨積極分子登記表

10、黨內(nèi)外群眾座談會記錄（意見）

11、黨支部對入黨對象的考察報告

12、入黨志愿書

13、公示結(jié)果

（注：1—11項須在支部大會前報黨建輔導(dǎo)員審查）

二、入黨積極分子登記表

1、封面：單位：xx班

職業(yè)：學(xué)生

年、月、日為黨小組意見日期

2、本人自然狀況

家庭出身：父親的職業(yè)。如：干部、工人、農(nóng)民、軍人、自由職業(yè)等

本人成份：學(xué)生

文化程度：大x在讀

籍貫：x省x市x縣

3、本人經(jīng)歷，按從小到大的順序依次填寫

4、黨小組意見，簡要闡述推薦理由及意見。日期與封面相同。如：xxx同志x年x月x日申請入黨以來，學(xué)習(xí)努力，熱愛集體，關(guān)心同學(xué)，工作積極主動，現(xiàn)實表現(xiàn)良好，建議支部列為入黨積極分子進行培養(yǎng)考察。

5、支委會審查意見。如：經(jīng)審查xxx同志申請入黨以來，現(xiàn)實表現(xiàn)良好、同意列為入黨積極分子。日期在小組意見后。

6、培養(yǎng)過程中考察記錄，結(jié)合該季度的主要工作及表現(xiàn)，如實記錄，防止千篇一律、空泛不具體。

三、支部考察報告

支部在發(fā)展（或稱吸收）新黨員入黨前，須逐人寫出支部考察報告，報告的題目為：關(guān)于發(fā)展xxx同志入黨的考察報告。內(nèi)容包括：

1、本人的自然狀況。如：姓名、性別、出生年月日、籍貫（x省x市x），家庭住址（農(nóng)村：鄉(xiāng)、村、組，城市：區(qū)、街、社區(qū)），何時何地加入共青團，簡歷，何時何地考入本校，現(xiàn)為土木工程學(xué)院xx專業(yè)xx班級學(xué)生，任何職務(wù)。

2、該同志于何時何地申請入黨，何時經(jīng)黨校xx期培訓(xùn)，何時經(jīng)團組織抗推優(yōu)，何時列為入黨積極分子。

3、該同志政治思想表現(xiàn)及對黨的認識，思想?yún)R報x份。

4、學(xué)習(xí)成績狀況。如：學(xué)年考評等級、排名、有無掛科記錄、是否獲得獎學(xué)金和各類證書。

5、工作表現(xiàn)。參加了哪些活動，受到了哪些獎勵，群眾反映如何？

6、家庭調(diào)查結(jié)果。

7、黨支部意見。

附：參考樣本

關(guān)于發(fā)展劉二虎同志入黨的考察報告

劉二虎，男，漢族，家庭出身農(nóng)民，甘肅省蘭州市安寧區(qū)孔家崖鄉(xiāng)王家莊人，1988年6月6日生。1994—2000年在孔家莊崖小學(xué)讀書，2000—2003在蘭州市第44中學(xué)讀初中，2003—2006在蘭飛中學(xué)讀高中，2006年9月考入蘭州交通大學(xué)，現(xiàn)為蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程專業(yè)061班學(xué)生，任該班學(xué)習(xí)委員。

該同志于2006年5月4日在蘭飛中學(xué)加入共青團。2006年9月20在土木學(xué)院申請入黨，2007年4月1日被列為入黨積極分子，2007年5月通過了2007—118期黨校培訓(xùn)，2007年10月20日團組織推優(yōu)。

劉二虎同志入校以來，努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識，各科成績優(yōu)良，無掛科，大一學(xué)年綜合考評列全班第3名，被評為三好學(xué)生。第三學(xué)期通過了國家四級英語考試，考取了計算機二級證書。擔(dān)任學(xué)習(xí)委員近兩年來，工作認真負責(zé)，為人正直坦誠，熱情為同學(xué)服務(wù)，生活節(jié)儉，遵紀守法，模范作用好，積極參加各項有益活動，獲得《我愛我家》大學(xué)生辯論大賽二等獎，《工程測量》大賽三等獎，校運動會拔河比賽第一名，軍訓(xùn)優(yōu)秀學(xué)員，院優(yōu)秀學(xué)生干部等榮譽。

該同志思想上積極要求進步，主動靠攏黨組織，認真學(xué)習(xí)黨的基本知識，對黨的認識明確，入黨動機端正，交思想?yún)R報5份。

缺點與不足：有時處理問題比較急躁，不夠耐心。

該同志的家庭成員及主要社會關(guān)系政治歷史清楚。

根據(jù)該同志的現(xiàn)實表現(xiàn)，黨支部認為該同志基本具備了預(yù)備黨員條件，提請總支審察。

土木專業(yè)第一黨支部 2008年4月5日

四、入黨志愿書

1、本人自然狀況中

出生：寫至年月日

籍貫：寫到縣、區(qū)

學(xué)歷：大x在讀

學(xué)位：不填

單位、職務(wù)：蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院xx專業(yè)xx班，學(xué)生（班長）

現(xiàn)居住地：蘭州交通大學(xué)

2、入黨志愿，按最新的認識和態(tài)度，打好草稿，修改后認真工整地正式填入。字數(shù)應(yīng)在1200—1500字以內(nèi)。

3、本人經(jīng)歷，按小學(xué)至大學(xué)的順序填寫。

4、入黨介紹人意見，針對本人情況如實填寫，兩位介紹人的意見不能互相矛盾。介紹人單位、職務(wù)，填寫x班學(xué)生，黨支部委員等。

5、支部大會通過接收申請人為預(yù)備黨員的決議，要寫清召開支部大會的時間、地點、到會人數(shù)、表決結(jié)果。

如：土木專業(yè)第一黨支部于2008年4月10日19：30在二教205教室召開支部大會，討論了王二虎同志的入黨問題。認為該同志各方面表現(xiàn)優(yōu)秀，支部正式黨員8名，實到7名，（病假1名留下口頭意見），一致同意接收王二虎同志加入中國共產(chǎn)黨。

支部名稱：土木專業(yè)第一黨支部 支部書記：王立 2008年4月10日

五、公示

1、支部大會通過吸收入黨后，按規(guī)定表格打印、公示。

2、公示一周后，材料迅速上交黨建輔導(dǎo)員，進行個別談話，填寫意見。

3、報總支審批。

六、預(yù)備黨員轉(zhuǎn)正材料

1、預(yù)備黨員思想?yún)R報4份。

2、預(yù)備黨員轉(zhuǎn)正申請。

3、預(yù)備黨員進步規(guī)劃。

4、預(yù)備黨員考察登記表。

5、黨支部考察報告。

七、預(yù)備黨員考察表

1、黨小組鑒定，每半年一次，結(jié)合該時間段的主要工作、學(xué)習(xí)、活動，對其履行黨員職責(zé)，現(xiàn)實表現(xiàn)做出鑒定。

2、到期轉(zhuǎn)正鑒定，應(yīng)包括本人自然情況，入黨日期，預(yù)備期時間，預(yù)備期中的表現(xiàn)，支部的考察意見等。

如：王二虎，男，漢族，1988年6年6日生，甘肅省蘭州市安寧區(qū)孔家崖鄉(xiāng)王家莊人，家庭出身農(nóng)民，現(xiàn)為蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程專業(yè)061班學(xué)生。該同志于2008年4有10日加入中國共產(chǎn)黨，預(yù)備期一年，預(yù)備期從2008年4月10日至2009年4月19日。

在預(yù)備期中，該同志時時注意以正式黨員的標準嚴格要求自己，認真學(xué)習(xí)黨的基本知識和黨的十七大文件，增強了對黨的知識的了解和從思想上入黨的自覺性，該同志一年來，積極參加黨的活動，按期交納黨費，執(zhí)行黨的決議，遵守黨的紀律，沒有違犯黨規(guī)黨紀行為。學(xué)習(xí)努力，各種成績優(yōu)良，無掛科記錄，學(xué)年考核名列全班第4名，獲二等獎學(xué)金。敢于堅持真理，不搞無原則糾紛，與同學(xué)關(guān)系良好。熱愛集體，積極參加迎校慶活動，發(fā)揮了黨員的先鋒模范作用。

八、轉(zhuǎn)正考察報告 預(yù)備黨員轉(zhuǎn)正前，黨支部應(yīng)寫出轉(zhuǎn)正考察報告。題目是：關(guān)于xxx同志按期轉(zhuǎn)正的考察報告。內(nèi)容，可在“到期轉(zhuǎn)正鑒定”的基礎(chǔ)上更具體化一些，最后注明意見。如：根據(jù)王二虎同志的表現(xiàn)，支部認為該同志已經(jīng)具備了轉(zhuǎn)正條件，請總支審察。xx黨支部，x年x月x日。

九、支部大會通過預(yù)備黨員能否轉(zhuǎn)為正式黨員的決議，同樣應(yīng)寫明會議的時間、地點、到會人數(shù)和表決結(jié)果，記入《入黨志愿書》。如：2009年4月10日，支部在二教205教室召開支部大會，討論了王二虎同志的轉(zhuǎn)正問題。

支部正式黨員8名，實到8名，一致同意該同志按期轉(zhuǎn)為中共正式黨員。

第五篇：文章寫作過程及注意事項

文章寫作流程及相關(guān)注意事項

一、動筆前多想

（一）明確使用環(huán)境。要確定受眾對象、使用場合（會議？口頭匯報？）；把握文體（報告？通知？說明？）、節(jié)奏（決定文章字數(shù)。是緊湊？還是寬松？）、文章主線等內(nèi)容。

（二）確立文章角度。確定作者所站角度，明確寫作口吻；實行換位思考，感受受眾想法，確定文章內(nèi)容。

（三）分析文章內(nèi)容?？煞殖蔁o形、有形兩類來分析文章。也可借助網(wǎng)絡(luò)給自己一些提示，看看別人是怎么思考的。

二、寫作中多看

（一）找準關(guān)鍵字。自由發(fā)散思維，尋找與文章有關(guān)的關(guān)鍵字，分析其中邏輯關(guān)系（關(guān)鍵字圖示法）。可借助電腦在網(wǎng)絡(luò)上搜索，看有哪些關(guān)鍵方面。常用關(guān)鍵字有:目標、定位、舉措、保障措施。

（二）搭好框架。先暫定一個文章標題。標題、各段標一開始不一定要寫很好，以后還要改，主要是做到深層次分析，多問幾個為什么？把問題看透，把原因說夠。

（三）完善文章。在修改中完善標題、各段標。注意標題和各段標之間、段標和段內(nèi)內(nèi)容之間的相互照應(yīng)，邏輯關(guān)系。

三、成文后多改

（一）多檢查。用電腦“文字工具”、“查找”和人工檢查三種方法先對文章梳理一次，修改明顯的錯誤；

（二）慢推敲。要慢慢地通讀文章，仔細推敲文章的字句，認真修改，爭取不斷縮短寫作時間，最終達到一氣呵成。

（三）善總結(jié)。文章寫完之后，要將自己的寫作過程作一總結(jié)，發(fā)揚優(yōu)點，改正缺點。深挖原因，想好對策，避免再犯。

Ysj

2012年11月21日