第一篇：對(duì)內(nèi)燃機(jī)車自然緩解故障發(fā)生的原因進(jìn)行了分析

摘要:文中對(duì)內(nèi)燃機(jī)車自然緩解故障發(fā)生的原因進(jìn)行了分析。通過對(duì)正常狀態(tài)的認(rèn)識(shí)和故障狀態(tài)的對(duì)比,闡明了故障發(fā)生的具體部位,同時(shí)對(duì)該類故障的處理方法和預(yù)防措施提出了建議。

關(guān)鍵詞:空氣制動(dòng)機(jī);故障;自然緩解;運(yùn)行安全;內(nèi)燃機(jī)車

內(nèi)燃機(jī)車上采用的JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī),它具有操作靈活,使用方便等諸多優(yōu)點(diǎn),給乘務(wù)人員帶來許多方便。但是,當(dāng)自閥手柄在制動(dòng)位,單閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位(即制動(dòng)后保壓狀態(tài))時(shí),機(jī)車自然緩解現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。尤其是調(diào)車機(jī)車在坡道停車,出現(xiàn)該故障時(shí)機(jī)車自然緩解移動(dòng),嚴(yán)重危機(jī)行車和人身安全。

一、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)保壓時(shí)的正常狀態(tài)

單閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,自閥在最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位,JZ-7分配閥呈制動(dòng)后保壓位,機(jī)車呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)。

根據(jù)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥的結(jié)構(gòu)及各位置通路可知,其膜板鞲鞴的動(dòng)作是靠列車管和降壓風(fēng)缸之間的壓差支配。副閥膜板右側(cè)為降壓風(fēng)缸的壓力空氣,左側(cè)為列車管的壓力空氣。當(dāng)列車管進(jìn)行減壓后,膜板鞲鞴在降壓風(fēng)缸壓力空氣推動(dòng)下向左移動(dòng)到制動(dòng)位。此時(shí),降壓風(fēng)缸管經(jīng)柱塞中心孔與保持閥溝通,降壓風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)保持閥排入大氣。待降壓風(fēng)缸的壓力降到使膜板兩側(cè)壓力平衡時(shí),膜板在彈簧力的作用下略向右移,使柱塞處于保壓位置,切斷了降壓風(fēng)缸管與保持閥的通路。膜板鞲鞴兩側(cè)壓力相等(即左側(cè)列車管壓力加上緩解彈簧力等于右側(cè)降壓風(fēng)缸壓力),使機(jī)車處于制動(dòng)后的保壓狀態(tài)。

二、故障問題分析

在正常狀態(tài)下機(jī)車處于制動(dòng)后的保壓狀態(tài)不會(huì)緩解,機(jī)車不會(huì)溜走?？蓪?shí)際上,機(jī)車出現(xiàn)此類故障時(shí)不但會(huì)緩解,而且緩解速度進(jìn)行較快。根據(jù)分配閥的副閥部的工作原理,分析其中的主要原因,若分配閥膜板鞲鞴此時(shí)出現(xiàn)裂縫,那么,降壓風(fēng)缸的壓力空氣就會(huì)從裂縫處流向膜板鞲鞴左側(cè)(因降壓風(fēng)缸的空氣壓力稍高于左側(cè)的列車管空氣壓力),使膜板兩側(cè)壓力失去平衡,膜板在緩解彈簧力的作用下向右移動(dòng),使副閥柱塞尾部凹槽和柱塞尾端連通,使工作風(fēng)缸的壓力空氣很快流向降壓風(fēng)缸。由于工作風(fēng)缸的空氣壓力迅速下降,破壞了分配閥主閥大小膜板上下的壓力平衡,促使大膜板鞲鞴下移,帶動(dòng)主閥空心閥桿下移,并使其脫離供氣閥,開放排氣口,使作用風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)常通過限壓閥、緊急限壓閥、主閥空心閥桿排氣口排向大氣。

由于作用風(fēng)缸壓力空氣排向大氣,故作用閥的作用鞲鞴連同空心閥桿受其緩解彈簧的作用而處于下極端的位置,空心閥桿離開供氣閥,打開排氣口,使制動(dòng)缸的壓力空氣經(jīng)空心閥桿排至大氣,從而緩解了機(jī)車的空氣制動(dòng)。

經(jīng)以上分析可知,機(jī)車的自然緩解,除副閥膜板鞲鞴有裂紋、泄露外,降壓風(fēng)缸管系泄露、副閥套靠柱塞中心孔處裂紋、工作風(fēng)缸及其管系泄露等,均能引起機(jī)車自然緩解。但副閥膜板鞲鞴裂漏自然緩解來得快,這也是不易發(fā)現(xiàn)和判斷之所在。

三、故障的處理方法

經(jīng)多年維修實(shí)踐和對(duì)該故障的總結(jié),當(dāng)機(jī)車發(fā)生此類故障時(shí),處理情況如下:

1、機(jī)車出庫前就發(fā)現(xiàn)有自然緩解現(xiàn)象,應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行故障點(diǎn)的查找和處理。

2、機(jī)車運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)有自然緩解故障時(shí):

(1)立即停車摘鉤,單機(jī)使用單閥操縱。

(2)當(dāng)機(jī)車運(yùn)行作業(yè)途中調(diào)速或停車,使用自閥制動(dòng)時(shí),應(yīng)用單閥配合,以防機(jī)車自然緩解,引起沖撞或斷鉤。待機(jī)車回庫后做修理。

四、該類故障的防護(hù)措施

1、要求檢維修人員要嚴(yán)格按照內(nèi)燃機(jī)車檢修、保養(yǎng)規(guī)程的內(nèi)容和工藝作業(yè),提高檢維修質(zhì)量。尤其要加強(qiáng)對(duì)副閥膜板及其各管系、閥套的檢修和檢查。

2、檢修更換膜板時(shí),使用有質(zhì)量保證的廠家生產(chǎn)的膜板。

3、要求司機(jī)按照操作規(guī)程使用制動(dòng)機(jī),盡量避免使用緊急制動(dòng)或一次性大減壓,以防止膜板鞲鞴急劇動(dòng)作而造成損壞。

第二篇：東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)故障原因分析及處理

東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)故障原因分析及處理

摘 要：文章從東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)和原理入手，針對(duì)呼鐵局東風(fēng)4B機(jī)車使用電阻制動(dòng)時(shí)無制動(dòng)電流、430r/min主手柄置保位，勵(lì)磁電流自動(dòng)增加到740A左右、電阻制動(dòng)時(shí)一、二級(jí)不轉(zhuǎn)換、使用電阻制動(dòng)時(shí)勵(lì)磁電流波動(dòng)很大等故障，對(duì)其產(chǎn)生的原因及處理方法進(jìn)行分析和總結(jié)。 關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車；電阻制動(dòng)；故障；分析處理 1 概述

電阻制動(dòng)是機(jī)車電氣制動(dòng)方式的一種，它是利用直流電機(jī)的可逆原理，在制動(dòng)工況時(shí)將直流牽引電動(dòng)機(jī)改為直流發(fā)電機(jī)。通過輪對(duì)將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，消耗在制?dòng)電阻上，再以熱能的形式逸散到大氣中。在這個(gè)過程中，牽引電動(dòng)機(jī)軸上所產(chǎn)生的反力矩作用于機(jī)車動(dòng)輪上而產(chǎn)生制動(dòng)力。

采用電阻制動(dòng)具有很多優(yōu)點(diǎn)，可以提高機(jī)車在長大下坡道上的運(yùn)行速度，大大降低閘瓦和輪箍的磨損。最小限度地使用空氣制動(dòng)，使閘瓦和輪箍的發(fā)熱減少，確保列車有足夠的緩解充風(fēng)時(shí)間，提高使用空氣制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效果。尤其是采用了兩級(jí)電阻制動(dòng)以后，大大提高了機(jī)車在低速運(yùn)行區(qū)的電氣制動(dòng)力。能夠滿足鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)、施工區(qū)段慢行以及進(jìn)站側(cè)線停車的需要。這樣不但增加了行車的安全性，而且可以加大行車密度，提高運(yùn)輸能力。如果電阻制動(dòng)裝置出現(xiàn)故障不能使用，上述優(yōu)點(diǎn)將不能體現(xiàn)。本人從東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)裝置的基本原理入手，結(jié)合工作中遇到的實(shí)際問題，對(duì)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)裝置出現(xiàn)的常見故障原因進(jìn)行分析，并總結(jié)出一些比較有效的查找和處理方法。 2 電阻制動(dòng)控制原理簡介

分析電阻制動(dòng)出現(xiàn)的故障原因，必須從電阻制動(dòng)控制原理入手進(jìn)行分析。下面我將電阻制動(dòng)控制原理簡單介紹如下：

當(dāng)機(jī)車從牽引工況轉(zhuǎn)入電阻制動(dòng)工況時(shí)，首先是將牽引電動(dòng)機(jī)的電樞回路與主整流柜斷開，并與各自的制動(dòng)電阻接成閉合回路，其次是將各臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組全部串聯(lián)后接到主整流柜的輸出端，由主發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流(見圖1)。

制動(dòng)力的大小既可以通過調(diào)節(jié)牽引電機(jī)的勵(lì)磁電流IL來實(shí)現(xiàn)，也可以通過調(diào)節(jié)制動(dòng)電流Iz來實(shí)現(xiàn)。在東風(fēng)4內(nèi)燃機(jī)車中為了擴(kuò)大機(jī)車在不同速度下制動(dòng)力的調(diào)節(jié)范圍，這兩種方法都采用，對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流ILd的調(diào)節(jié)，既可以通過調(diào)節(jié)主發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流ILf，也可以通過調(diào)節(jié)勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流ILL或者調(diào)節(jié)柴油機(jī)測速發(fā)電機(jī)CF的勵(lì)磁電流Icf來實(shí)現(xiàn)，為了既能調(diào)節(jié)功率又不使串聯(lián)的調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)過多而增加系統(tǒng)動(dòng)態(tài)校正困難，我們采用調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流ILL來調(diào)節(jié)牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流IL的方法，對(duì)于制動(dòng)電流Iz的調(diào)節(jié)是通過調(diào)節(jié)制動(dòng)電阻的阻值來實(shí)現(xiàn)的。即當(dāng)機(jī)車速度降低到某一指定速度時(shí)，自動(dòng)短接一部分制動(dòng)電阻，從而增大制動(dòng)電流Iz的數(shù)值。

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電阻制動(dòng)工況時(shí)，根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，確定制動(dòng)電流和制動(dòng)勵(lì)磁電流的基準(zhǔn)值，并將實(shí)際的制動(dòng)電流和制動(dòng)勵(lì)磁電流與基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，通過PID計(jì)算，同樣通過輸出一信號(hào)去控制勵(lì)磁系統(tǒng)的勵(lì)磁電流，將制動(dòng)電流和制動(dòng)勵(lì)磁電流限制在規(guī)定的范圍內(nèi)，此外，系統(tǒng)還根據(jù)機(jī)車速度信號(hào)去控制機(jī)車電阻制動(dòng)的I、II級(jí)轉(zhuǎn)換以及機(jī)車在高速時(shí)對(duì)制動(dòng)電流進(jìn)行電流限制(見圖2)。 3 電阻制動(dòng)工況下的故障原因分析及處理

通過對(duì)電阻制動(dòng)控制裝置原理的了解，和多年來工作經(jīng)驗(yàn)的積累，對(duì)配屬于我局東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車使用電阻制動(dòng)過程中出現(xiàn)的各種故障原因和處理方法進(jìn)行了認(rèn)真的分析和總結(jié)。具體如下：

3.1 故障現(xiàn)象：電阻制動(dòng)控制箱運(yùn)轉(zhuǎn)位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速430r/min，主手柄置“保位”，制動(dòng)電流自動(dòng)升到800A左右。

故障原因：制動(dòng)電流霍爾傳感器壞了或斷線，此時(shí)電阻制動(dòng)控制箱無制動(dòng)電流反饋信號(hào)，造成控制箱工作不正常。

處理辦法：遇此故障，檢修人員檢查各線有無斷路或短路現(xiàn)象，用萬用表檢查控制箱面板上的制動(dòng)電流反饋測試孔K11～K16是否有信號(hào)(為負(fù)信號(hào))、測量各傳感器有無±15V電源。



3.2 故障現(xiàn)象：電阻制動(dòng)控制箱運(yùn)轉(zhuǎn)位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速430r/min，主手柄置“保位”，勵(lì)磁電流自動(dòng)升到740A左右。

故障原因：①柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器2CF輸出電壓過高。②監(jiān)控裝置TAX箱故障及監(jiān)控裝置所用速度傳感器線路有短路處所。③勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組負(fù)端與CF電機(jī)電樞繞組負(fù)端形成回路。④無Idl反饋信號(hào)，3LH勵(lì)磁電流傳感器壞了或斷線。⑤調(diào)節(jié)板壞了。

處理辦法：①柴油機(jī)轉(zhuǎn)速430r/min時(shí)，用萬用表測量2CF的1～3端子輸出電壓應(yīng)為1.0V左右。②更換TAX箱或檢查測量監(jiān)控裝置所用速度傳感器線路各通道無短路處所。③電阻制動(dòng)正常位工況下，勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組負(fù)端與CF電機(jī)電樞繞組負(fù)端之間應(yīng)該是斷路狀態(tài)。④可由調(diào)節(jié)板的K0～K3測試孔測量是否有負(fù)電壓反饋信號(hào)。檢查3LH勵(lì)磁電流傳感器插頭接口之間1～3為+15V，4～3之間為-15V，3為地線0V。⑤檢查各線是否有斷的，必要時(shí)更換調(diào)節(jié)板。

3.3 故障現(xiàn)象：電阻制動(dòng)控制箱運(yùn)轉(zhuǎn)位，使用電阻制動(dòng)時(shí)，隨著速度的增加或減少，I級(jí)II級(jí)制動(dòng)不轉(zhuǎn)換。

故障原因：①機(jī)車速度傳感器故障；②轉(zhuǎn)換板上轉(zhuǎn)換點(diǎn)的電壓整定不對(duì)。

處理辦法：遇此故障應(yīng)檢查速度傳感器通往控制箱的相關(guān)線路是否良好，用發(fā)碼器發(fā)碼試驗(yàn)。用過渡插件將轉(zhuǎn)換板引出來，測W2電位器中點(diǎn)電壓應(yīng)達(dá)到2.8V左右。檢查TAX箱接線排上的接線，將接線排上廢棄不用的與速度傳感器無關(guān)的接線甩掉，并包扎處理。 3.4 故障現(xiàn)象：勵(lì)磁電流波動(dòng)很大，在運(yùn)行時(shí)制動(dòng)電流也有波動(dòng)。 故障原因：各傳感器的電源或反饋信號(hào)線有虛接或勵(lì)磁機(jī)輸出電壓反饋回路故障，導(dǎo)致系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性變壞。

處理辦法：遇此故障應(yīng)檢查各傳感器連線，測試斬波板測試孔K0～K2之間應(yīng)有電壓反饋信號(hào)(當(dāng)有勵(lì)磁電流時(shí))。在檢查電路過程中，特別注意控制箱20芯的兩個(gè)插座不能調(diào)換錯(cuò)插，一旦插錯(cuò)，110V電壓便接到15V電源上，會(huì)將運(yùn)算放大器燒損。 3.5 故障現(xiàn)象：使用電阻制動(dòng)時(shí)，無制動(dòng)電流。

故障原因：電控接觸器主觸頭1～6C或轉(zhuǎn)換開關(guān)常開主觸頭1～2Hkg未閉合。

處理辦法：遇此故障應(yīng)檢查1～6C和1～2Hkg制動(dòng)位電控伐是否失電或其驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸是否犯卡，造成觸頭未閉合或接觸不良。

3.6 故障現(xiàn)象：使用電阻制動(dòng)時(shí)，勵(lì)磁電流不隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及機(jī)車速度變化而變化。

故障原因：調(diào)節(jié)板或斬波板故障。

處理辦法：遇此故障應(yīng)更換調(diào)節(jié)板和斬波板。

3.7 故障現(xiàn)象：控制箱故障開關(guān)GK置運(yùn)行位和故障位時(shí)均無勵(lì)磁電流。

故障原因：①控制箱插頭1未插好；②控制箱內(nèi)J1繼電器損壞；③外電路接錯(cuò)或斷線等。

處理辦法：遇此故障應(yīng)將插頭插牢，檢查外部電路各接線是否正確。將控制箱斷電，拔掉插頭，應(yīng)測得CT1的接口1～3和1～13相通，接口1～4和1～8相通。 3.8 故障現(xiàn)象：電阻制動(dòng)柜接地、燒損、主電路接地。

故障原因：①電阻柜的E線破損；②風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)引出線破損；③乘務(wù)員操縱主手柄時(shí)“飛升飛降”，特別是降轉(zhuǎn)速時(shí)1位停留時(shí)間太短，勵(lì)磁電流沒有降至零，造成勵(lì)磁電流大，ZC觸頭拉弧嚴(yán)重?zé)龘p；④雨天、雪天頻繁使用電阻制動(dòng)，使雨水、雪水吸入電阻制動(dòng)柜，造成制動(dòng)電阻帶短路燒損；⑤自負(fù)荷試驗(yàn)頻繁、試驗(yàn)時(shí)間長，電阻帶長時(shí)間通過大電流，造成電阻帶過熱變形，磁瓶爆裂，絕緣下降，造成接地?zé)龘p。

處理辦法：①更換破損的E線或風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)引出線。②要求乘務(wù)員合理操縱主手柄，1位停留時(shí)間稍長一些，待制動(dòng)電流和勵(lì)磁電流降為零，主手柄再回零位。③雨天、雪天禁止使用電阻制動(dòng)，防止雨水、雪水進(jìn)入電阻制動(dòng)柜，燒損制動(dòng)電阻帶。④規(guī)范自負(fù)荷試驗(yàn)程序，每次滿載試驗(yàn)不超過30min。要求主手柄回1位后停留3min以上，確保電阻帶散熱良好。 4 結(jié)束語

通過以上的分析和總結(jié)，我們了解了東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)控制裝置的工作原理和一些故障原因及處理方法。通過大量實(shí)踐，以上辦法極大的提高了機(jī)車運(yùn)用和檢修人員對(duì)電阻制動(dòng)裝置出現(xiàn)故障的準(zhǔn)確判斷和處理水平。為確保機(jī)車電阻制動(dòng)裝置的正常使用提供了可靠保障。

第三篇：塔吊故障原因分析

塔吊故障原因分析

塔吊從組裝以來，大小故障一直不斷，從而直接影響到工程施工進(jìn)度，使工程無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，工期一再順延，造成甲方對(duì)項(xiàng)目部有一種負(fù)面影響。

1、塔吊從4月7號(hào)開始組裝，8號(hào)頂升，液壓裝置損壞，維修了兩天，到9號(hào)下午16.20才結(jié)束。

2、旋轉(zhuǎn)、小車接觸器先后燒壞三只。

3、塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)有與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間有誤差，不配套有異常響聲。

4、4月22號(hào)夜里小車鋼絲繩滑槽，第二天停了2個(gè)多小時(shí)。5、4月24號(hào)上午小車鋼絲繩再次滑槽，上午又停了2個(gè)多小時(shí)。

6、4月24號(hào)夜里2.00左右，吊截樁垃圾時(shí)，小車鋼絲繩突然斷裂，塔吊今天停止作業(yè)維修，工地處于停工狀態(tài)。

該塔吊到目前為止，沒有生產(chǎn)廠家的各項(xiàng)檢測報(bào)告和后配加強(qiáng)節(jié)報(bào)告。針對(duì)這次小車鋼絲繩斷裂的問題，作如下分析：

1、4月22號(hào)夜里小車鋼絲繩滑槽，是主要原因，因?yàn)檫@次滑槽，維修時(shí)，操作人員先把小車開到前面去，把前面的夾具松開，把鋼絲繩子放入滑輪中，然后把小車開到后面來緊小車鋼絲繩，這樣鋼絲繩就不在滾筒中間了。2、4月24號(hào)上午小車鋼絲繩再次滑槽時(shí)，維修時(shí)，操作人員用同樣的操作方法把鋼絲繩放入槽中，這樣小車鋼絲繩就再一次地跑到一邊來了，操作時(shí)，小車向前去的時(shí)候，滾筒上的鋼絲繩就到一邊了，因?yàn)闈L筒上的鋼絲繩進(jìn)出是同步進(jìn)行的，前面出、后面進(jìn)，當(dāng)鋼絲繩緊到一邊時(shí)，前面面沒有位子，后面的還繼續(xù)向上繞，這樣鋼絲繩就亂了，再加上小車來回行走，隨著時(shí)間和操作次數(shù)的增加，就造成了鋼絲繩的斷裂。聽指揮人員與操作人員說小車卡住了，前面有3米遠(yuǎn)就跑不去了，這就證明分析是對(duì)的。

第四篇：內(nèi)燃機(jī)車水循環(huán)系統(tǒng)的故障原因及處理方法

內(nèi)燃機(jī)車水循環(huán)系統(tǒng)的故障原因及處理方法

摘要：針對(duì)中鐵一局新運(yùn)工程公司DF4型內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)用過程中經(jīng)常由于水循環(huán)系統(tǒng)故障造成的機(jī)故，救援等問題，筆

者通過不斷的學(xué)習(xí)，鉆研，查閱了大量的技術(shù)資料和文獻(xiàn)，結(jié)合自身現(xiàn)場解決問題的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一套行之有效的處理

方法，并在內(nèi)蒙托電運(yùn)輸公司進(jìn)行了推廣運(yùn)用，得到了大家的認(rèn)可。關(guān)鍵詞：DF4型；工程；機(jī)車；水循環(huán)；漏泄

內(nèi)燃機(jī)車水循環(huán)系統(tǒng)在整個(gè)柴油機(jī)工作過程中起 著非常重要的作用，它是柴油機(jī)工作中冷卻和預(yù)熱的

主要載體。冷卻系統(tǒng)出了問題輕則影響機(jī)車的工作性 能，重則導(dǎo)致機(jī)車無法工作。因此如何保證柴油機(jī)冷卻 水循環(huán)系統(tǒng)的正常工作，是我們應(yīng)該認(rèn)真思考和關(guān)注 的重點(diǎn)。問題的提出

機(jī)車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)故障率高，常常由于腐蝕、漏 泄、管路堵塞、溫度異常等原因造成臨修、晚點(diǎn)甚至機(jī) 破等，由于機(jī)故的頻繁發(fā)生，嚴(yán)重的影響了列車的安全 正點(diǎn)。表1為近幾年來大唐國際發(fā)電托克托電廠中鐵

一局鐵路運(yùn)輸公司機(jī)務(wù)段機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)故障的統(tǒng)計(jì)

情況

表1 2004—2008年機(jī)車水循環(huán)系統(tǒng)故障數(shù)

通過與中鐵一局各鋪架、運(yùn)輸單位交流得知，各單

位機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)故障率都居高不下，成為內(nèi)燃機(jī)車 檢修成本支出的一大部分。原因分析

2．1冷卻水系統(tǒng)的工作循環(huán)及作用

2．1．1冷卻水系統(tǒng)的工作循環(huán)

冷卻水循環(huán)系統(tǒng)總共有4個(gè)循環(huán)回路：即高溫回 路、低溫回路、預(yù)熱回路和暖風(fēng)機(jī)暖氣回路，工程機(jī)車

一般不用預(yù)熱回路。

低溫回路(見圖1)圖1 低溫回路圖

高溫回路(見圖2)膨脹水箱

補(bǔ)水

逆L1 閥L I高溫散熱器組

一 =]1 H 塞謄 圖2 高溫回路圖

暖氣回路(見圖3)圖3 暖氣回路圖

2．1．2冷卻水系統(tǒng)的作用

高低溫冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的主要作用是對(duì)柴油機(jī)工 作系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，使其在適宜的工作溫度下正常運(yùn)轉(zhuǎn)。通過中冷器對(duì)壓縮空氣進(jìn)行冷卻，通過增壓器的冷卻 水對(duì)增壓器進(jìn)行冷卻，通過柴油機(jī)內(nèi)部管路循環(huán)對(duì)柴 油機(jī)氣缸、活塞、缸頭等系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，通過滑油、靜液 壓油熱交換器的循環(huán)水對(duì)滑油及靜液壓油進(jìn)行冷卻。冷卻水是通過高低溫散熱單節(jié)由冷卻風(fēng)扇進(jìn)行風(fēng)冷來 實(shí)現(xiàn)的。

暖氣循環(huán)回路是冬季寒冷的時(shí)候利用高溫循環(huán)系 工業(yè)科技 2010年(第39卷)第1期

統(tǒng)的熱水對(duì)兩端司機(jī)室進(jìn)行供暖的設(shè)施，同時(shí)為了防 止在低溫情況下燃油臘化，在高溫回路中加裝了燃油 預(yù)熱裝置，在必要時(shí)使用。2．2冷卻水系統(tǒng)的常見故障(1)管路漏泄；(2)管路堵塞；

(3)熱交換器內(nèi)漏時(shí)油水互竄；(4)油水溫度過高；(5)高低溫水泵故障。2．3檢查處理及預(yù)防措施 2．3．1管路漏泄

由于工程機(jī)車工作環(huán)境參差不齊、檢修力度不 足、循環(huán)水質(zhì)差等原因常常造成水管路及相應(yīng)部件的 腐蝕漏泄。中冷器、增壓器漏泄時(shí)只要打開其檢查堵，如果有水流出，說明它有內(nèi)漏，及時(shí)下車更換，并對(duì)故 障配件進(jìn)行檢修。如果柴油機(jī)內(nèi)部漏泄時(shí)，油底殼底 部有積水，打開放油閥應(yīng)有水流出，漏泄量少時(shí)，需打 開示功閥進(jìn)行甩車，檢查哪個(gè)缸有水甩出，然后對(duì)該 缸確認(rèn)缸頭或水套漏泄，并進(jìn)行更換。外部管路漏泄 比較明顯，只需將該管進(jìn)行焊修處理即可。冷卻單節(jié) 及熱風(fēng)機(jī)散熱單節(jié)漏泄也比較明顯，一旦發(fā)現(xiàn)漏泄及 時(shí)更換即可。2．3．2管路堵塞

管路堵塞通常有兩種形式，一種是異物堵塞，也就 是由于膠墊、棉絲、塑料袋、泥沙等進(jìn)入循環(huán)管路聚集 進(jìn)而導(dǎo)致水路不暢、甚至堵死管路，判斷時(shí)可采用溫差 法進(jìn)行檢查，逐節(jié)管路用點(diǎn)溫儀測量溫度，溫差大處，為堵塞處所，可拆下該管進(jìn)行疏通。另一種是水垢沉積 所致，這種故障需要對(duì)管路進(jìn)行徹底的清洗除垢。對(duì)于 這種故障要盡早采取預(yù)防措施，要對(duì)所加的冷卻水嚴(yán) 格控制，不合格的水不準(zhǔn)使用，在特殊情況下使用了不 合格的水，要及時(shí)更換，必要時(shí)要對(duì)管路進(jìn)行清洗。

2．3．3熱交換器內(nèi)漏時(shí)油水互竄

由于長期的腐蝕，機(jī)油熱交換器、靜液壓油熱交換 器及燃油預(yù)熱器等內(nèi)部管路一旦破損，將導(dǎo)致油水互 竄。機(jī)油互竄后將導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的非正常磨耗、靜液壓油互竄后導(dǎo)致靜液壓泵及馬達(dá)工作不正常，燃 油互竄后造成柴油機(jī)輕則冒白煙，重則停機(jī)。如果發(fā)現(xiàn) 不及時(shí)，容易造成油脂乳化。在日常工作中一旦發(fā)現(xiàn)各 儲(chǔ)油箱油位、油質(zhì)有問題或膨脹水箱油表有油跡，要及 時(shí)檢查該系統(tǒng)水路漏泄，避免事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。

2．3．4油水溫度過高

油水溫度過高主要是由于高低溫散熱系統(tǒng)故障，42 一般有以下幾種情況：

(1)溫控閥故障：閥體故障，更換閥體，漏泄更換膠 墊；感溫原件失效，校正更換感溫原件；(2)靜液壓系統(tǒng)故障：管路或部件漏泄時(shí)進(jìn)行焊修 處理或更換漏泄部件；

(3)靜液壓泵或靜液壓馬達(dá)故障時(shí)，檢修并更換泵 或馬達(dá)；

(4)風(fēng)扇故障時(shí)，對(duì)風(fēng)扇按照工藝進(jìn)行檢修；風(fēng)扇 軸承故障時(shí)，更換軸承；

(5)如果風(fēng)扇自動(dòng)百葉窗作用不良時(shí)，檢查靜液壓 風(fēng)缸及其管路。

2．3．5高低溫水泵故障

水泵故障時(shí)，如果是油封、水封漏泄，需更換油封、水封；如果是體、軸、葉片等故障，則需更換水泵。2．4列車運(yùn)行途中冷卻水系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理 乘務(wù)員接班時(shí)必須認(rèn)真檢查，確保良好機(jī)車出庫。機(jī)車運(yùn)用中，乘務(wù)員要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，認(rèn)真 履行巡視嘹望制度，確保列車安全正點(diǎn)。在處理冷卻水 系統(tǒng)故障方面，當(dāng)機(jī)車在運(yùn)行途中，一旦發(fā)生問題時(shí)，應(yīng)立即檢查出故障原因，及時(shí)采取措施。方法是：(1)管路漏泄時(shí)，如果是水管漏泄，應(yīng)進(jìn)行包扎處 理后維持回段后再由檢修維修；如果是散熱單節(jié)，應(yīng)及 時(shí)將該單節(jié)堵死或甩掉單節(jié)運(yùn)行；如果是暖氣回路漏 泄，則關(guān)閉暖氣閥，如果是冬季，則將暖氣閥關(guān)小，只要 維持暖氣不凍即可。如果實(shí)在無法維持時(shí)，應(yīng)報(bào)救援。(2)管路堵塞時(shí)，盡量維持回段后進(jìn)行徹底處理。(3)油水互竄，輕微時(shí)維持回段，嚴(yán)重時(shí)報(bào)救援。(4)水溫過高，如果是溫控閥故障，應(yīng)頂死溫控閥 故障螺釘維持回段后處理。

(5)zk泵漏泄輕微時(shí)，維持回段，嚴(yán)重時(shí)報(bào)救援。3 結(jié)束語

冷卻水系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)車重要的組成部分，通過對(duì) 其工作原理、運(yùn)用和檢修中注意事項(xiàng)的詳細(xì)分析總結(jié)，目前已完全能夠解決冷卻水系統(tǒng)在運(yùn)用及檢修中存在 的問題，滿足了列車安全正點(diǎn)的需要。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊兆昆．東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員[M]．北京：中國鐵道出版

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[2] 李曉村．內(nèi)燃機(jī)車故障綜合分析與處理EM]．北京：中國鐵道 出版社，2001．

[3] 王連森．內(nèi)燃機(jī)車檢修[M]．北京：中國鐵道出版社，2001．

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第五篇：交通事故發(fā)生原因分析

交通事故發(fā)生原因分析

1、超速行駛

2、超載，容易產(chǎn)生制動(dòng)失效，小汽車也不允許超員行駛。

長時(shí)間踩剎車會(huì)使制動(dòng)失效，所以在下坡路時(shí)應(yīng)靠低檔控制車速；

3、酒后駕駛，發(fā)生事故概率是不飲酒的16倍；

飲酒駕車：車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml，小于80mg/100ml的駕駛行為；

醉酒駕車：車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml的駕駛行為。

4、疲勞駕駛；

1）精神不集中，乘坐人員不能與駕駛?cè)藛T交談以使其分神，沿途不能看風(fēng)景；

2）注意收集路況信息，保持良好的視線，尤其夜晚行車，并保持車窗清潔；

5、無證駕駛；

6、違返交通法規(guī) 引申：交通法規(guī)中浸透著血與淚，全國交通事故中每1分鐘1人受傷、每6分鐘1人死亡；

1）闖紅燈；引申：如果第一個(gè)通過綠色信號(hào)燈時(shí)，應(yīng)減速慢行，避免與闖紅燈車輛發(fā)生交通事故；

2）轉(zhuǎn)彎不讓行人；引申：機(jī)動(dòng)車在十字路口應(yīng)減速慢行；

3）轉(zhuǎn)彎不讓直行；引申：機(jī)動(dòng)車在十字路口應(yīng)減速慢行；

4）不按規(guī)定車道行駛；

5）不系安全帶；

6）強(qiáng)行超車，會(huì)形成逆向行駛，容易發(fā)生交通事故。