第一篇：操縱Mformat方法范文

【操縱Mformat方法】

Mformat實(shí)在使用方法如下：聽說回收內(nèi)存卡。

裝上U盤（如果你的機(jī)器已經(jīng)無法認(rèn)出U盤就沒有設(shè)施了），手機(jī)。

運(yùn)轉(zhuǎn)Mformat.exe，事實(shí)上內(nèi)存卡。該當(dāng)顯示藍(lán)色的status－ready和write－ready。sd。點(diǎn)擊這一行后面的“H”按鈕開首格式化，工具。大致30秒左右即可完成。screen.width*0.7){this.resized=true;this.width=screen.width*0.7;this.style.cursor=?hand?;this.alt=?ClickheretoopennewwindownCTRL+Mousewheeltozoomin/out?;}“onclick=”if(!this.resized){returntrue;}else{window.open(this.src);}“alt=”“src=”img/day_0/_8d235c2f1a2f0897bb1dFVlRVffPN8lR.jpg“border=0>

把a(bǔ)ttachment.php?aid=&bbsid=245復(fù)制到IE地址欄。對(duì)比一下機(jī)內(nèi)。按回車鍵確認(rèn)，PSP超強(qiáng)修復(fù)工具。就會(huì)彈出下載框

教你如何取消SD卡分區(qū)，恢復(fù)卡原來的大小

控制面板, 計(jì)算機(jī), 讀卡器, 我的電腦

第一種方法：

第一步、將SD卡插入讀卡器，讀卡器再插進(jìn)電腦USB接口

第二步、打開 我的電腦，選擇SD卡盤符 鼠標(biāo)右鍵 選擇格式化（FAT32）不要選擇快速格式化

第三步、發(fā)呆..第四步、打開電腦里面的 控制面板 選擇 管理工具 選擇 計(jì)算機(jī)管理現(xiàn)在看左邊，選擇 儲(chǔ)存-> 磁盤管理

現(xiàn)在看右邊，看到你的 SD卡 分區(qū)沒？

鼠標(biāo)放在你的 SD卡 那個(gè)分區(qū)上，鼠標(biāo)右鍵 呼出菜單，選擇 刪除磁盤分區(qū)，OK

第五步、刪除成功后,SD卡的分區(qū)消失,出現(xiàn)一個(gè)未指派的移動(dòng)磁盤,這時(shí)SD卡還不能正常使用

第六步、右鍵點(diǎn)擊未指派的移動(dòng)磁盤,選擇”新建磁盤分區(qū)“

第七步、指派一個(gè)驅(qū)動(dòng)器號(hào),點(diǎn)擊”下一步“

選好格式化設(shè)置,文件系統(tǒng):”FAT“,分配單位大小:”默認(rèn)值“,點(diǎn)擊”下一步" 格式化進(jìn)行中.....格式化完成這樣你的SD卡就恢復(fù)成原來的樣子了

第二篇：操縱

答辯、實(shí)操考核

一、答辯考核，隨機(jī)抽選5題

1、大小閘的作用是什么？其各控制對(duì)象是什么？

大閘用于全列制動(dòng)；小閘只可用于單機(jī)制動(dòng)。大小閘均需要風(fēng)壓達(dá)到要求（一般是600kP），這樣才能保證制動(dòng)時(shí)達(dá)到最佳的制動(dòng)效果。

小閘的電空位與空氣位各表示什么？其在什么情況下轉(zhuǎn)換？

點(diǎn)空位

B．?控制機(jī)車：?小閘-?作用管?-機(jī)車分配閥?-機(jī)車制動(dòng)缸? ? 空氣位：? A．?控制全列車：?小閘?-均衡風(fēng)缸???-??中繼閥? 列車管壓力??-機(jī)車分配閥-機(jī)車制動(dòng)缸?? 車輛制動(dòng)機(jī)? B．?控制機(jī)車：? 小閘-（下壓手把）??-??作用管???-?機(jī)車分配閥?-機(jī)車制動(dòng)缸 如何實(shí)施緊急制動(dòng)？如何緩解緊急制動(dòng)？

應(yīng)迅速將電空制動(dòng)控制器手柄推至緊急位，在江蘇過程中，為了防止擦傷機(jī)車動(dòng)輪，當(dāng)速度降至10km/h以下時(shí)，可下壓空氣制動(dòng)閥手柄2-3次，但緩解量不可過多，停車時(shí)機(jī)車制動(dòng)缸壓力必須保持在300kpa以上。在列車停穩(wěn)之前，不得變更電空制動(dòng)控制器手柄位置。停車后，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡約試驗(yàn)，確認(rèn)狀態(tài)良好后，方可按有關(guān)規(guī)定發(fā)車?？諝夤苈饭裾麄錂z查時(shí)應(yīng)注意什么？

1、車頂檢查作業(yè)必須在安全作業(yè)區(qū)內(nèi)，辦理停電手續(xù)、掛好接地線后進(jìn)行。接觸網(wǎng)沒停電，不論何種原因，絕對(duì)禁止登上電力機(jī)車車頂。上車頂必須由車頂門登上，嚴(yán)禁從其他部位爬上車頂。在檢查中，注意防止跌落和摔傷，確保人身安全。

2、當(dāng)機(jī)車受電弓升起時(shí)，禁止進(jìn)入高壓室、變壓器室和開啟防護(hù)高壓用的護(hù)板、外罩及電機(jī)整流子孔蓋，以及檢查與修理電力機(jī)車車體下面的電氣設(shè)備。

3、機(jī)車檢查前必須遵守“先聯(lián)系、后檢查”的原則，并通過有關(guān)作業(yè)人員在操縱的手柄開關(guān)處，掛好禁動(dòng)標(biāo)志。檢查帶電部件和轉(zhuǎn)動(dòng)部件時(shí)，禁止手觸，以防觸電和擠傷。

4、檢查機(jī)車時(shí)，應(yīng)做到：順序檢查、不錯(cuò)不漏、姿勢正確步伐不亂、錘分輕重、目標(biāo)準(zhǔn)確、眼看耳聽仔細(xì)周到、鼻嗅手觸、靈活熟練艄除隱患、保證質(zhì)量。

5、檢查壓力容器和帶有壓力的管、細(xì)小管接頭螺母及M14以下的螺母時(shí)，對(duì)光潔度高或有鍍層的零件表面，禁止用錘擊法檢查。

6、用手晃動(dòng)、拍擊、擰動(dòng)零件時(shí)，用力要適當(dāng)，防止損傷部件，尤其檢查線接頭與緊固件松緊時(shí)，要順時(shí)針推動(dòng)。

7、對(duì)加封的零部件（如鉛封、漆封），嚴(yán)禁隨意破封，各種保護(hù)裝置及測量、計(jì)量儀器，不得任意變更其動(dòng)作值及參數(shù)。

8、機(jī)車檢查時(shí)要注意安全，嚴(yán)禁跳越地溝。

9、司機(jī)升弓做高壓試驗(yàn)前，必須確認(rèn)各高壓室和地溝無人，并厲行呼喚應(yīng)答和鳴笛，以確保安全。

10、各部件、塞門、開關(guān)檢查完后，必須恢復(fù)定位。

監(jiān)控裝置的主要作用是什么？其制動(dòng)控制模式是如何實(shí)現(xiàn)的？ 1.1主要功能

?監(jiān)控功能：可有效防止機(jī)車越過關(guān)閉的地面信號(hào)機(jī)，防止機(jī)車超過線路、道岔允許速度及機(jī)車、車輛構(gòu)造速度運(yùn)行，防止機(jī)車高于規(guī)定的限制速度調(diào)車作業(yè)，防止列車停車后發(fā)生溜逸等。? 記錄功能：可進(jìn)行乘務(wù)員輸入?yún)?shù)或IC卡輸入?yún)?shù)記錄，進(jìn)行開關(guān)機(jī)時(shí)相關(guān)參數(shù)記錄，機(jī)車重要運(yùn)行參數(shù)記錄，事故狀態(tài)記錄等。? 顯示功能：系統(tǒng)顯示器以數(shù)字、圖形、曲線及人機(jī)對(duì)話等方式顯示列車運(yùn)行信息，如：限制速度、運(yùn)行速度、信號(hào)狀態(tài)、線路狀況、運(yùn)行曲線及管壓、轉(zhuǎn)速等機(jī)車運(yùn)行參數(shù)。? 1.2作用原理? 監(jiān)控裝置采用車載計(jì)算機(jī)預(yù)先存儲(chǔ)地面數(shù)據(jù)的控制模式，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行中所處位置按順序調(diào)取存儲(chǔ)線路數(shù)據(jù)，按前方信號(hào)顯示狀態(tài)并根據(jù)機(jī)車速度計(jì)算列車走行距離來產(chǎn)生控制模式曲線。當(dāng)機(jī)車速度超過控制曲線范圍時(shí)，裝置自動(dòng)對(duì)機(jī)車實(shí)施卸載、常用制動(dòng)及緊急制動(dòng)控制，防止列車越過關(guān)閉的信號(hào)機(jī)。裝置對(duì)機(jī)車控制分為五個(gè)等級(jí)。監(jiān)控顯示屏主界面識(shí)讀，各部分各標(biāo)志表示的含義？

屏幕最上方的數(shù)據(jù)窗口依次為：機(jī)車信號(hào)燈、速度等級(jí)、速度、限速、距前方信號(hào)機(jī)距離、當(dāng)前信號(hào)機(jī)編號(hào)、當(dāng)前信號(hào)機(jī)類型、日期和時(shí)間。

信號(hào)燈狀態(tài)顯示窗口：顯示機(jī)車當(dāng)前的信號(hào)狀態(tài)，有綠燈、綠黃燈、黃燈、紅燈、紅/黃燈、雙黃燈、黃2燈、白燈。

速度等級(jí)顯示窗口：從上至下有LC、SD3、SD2、SD1四種速度等級(jí)，亮的部分表示當(dāng)前所處的速度等級(jí)狀態(tài)。其中LC表示綠燈信號(hào)狀態(tài)下的最高速度等級(jí)。SD1、SD2、SD3分別表示速度等級(jí)

1、速度等級(jí)

2、速度等級(jí)3。

運(yùn)行速度窗口：顯示機(jī)車當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)行速度（藍(lán)色數(shù)字）。限制速度窗口：顯示機(jī)車當(dāng)前的最大允許運(yùn)行速度（紅色數(shù)字）。距前方信號(hào)機(jī)距離窗口：顯示距離前方信號(hào)機(jī)的距離（黃色數(shù)字）。信號(hào)機(jī)編號(hào)窗口：顯示前方信號(hào)機(jī)的編號(hào)和公里標(biāo)。信號(hào)機(jī)類型窗口：顯示前方信號(hào)機(jī)的種類。日期和時(shí)間窗口：顯示當(dāng)前的系統(tǒng)日期及時(shí)間。

屏幕右邊為系統(tǒng)狀態(tài)指示，自上到下依次為： 〖故障〗：系統(tǒng)與所有單元通訊中斷時(shí)，此燈點(diǎn)亮?！冀导?jí)〗：裝置處于ZTL工作狀態(tài)時(shí)，此燈點(diǎn)亮?！季o急〗：裝置施行緊急制動(dòng)時(shí)，此燈點(diǎn)亮；停車后燈滅?！汲Ｓ谩剑貉b置施行常用制動(dòng)時(shí)，此燈點(diǎn)亮；緩解操作后燈滅?！夹遁d〗：裝置施行卸載動(dòng)作時(shí)，此燈點(diǎn)亮；滿足加載條件后燈滅。〖解鎖〗：解鎖成功后，此燈點(diǎn)亮，4S后自動(dòng)熄滅?！奸_車〗：參數(shù)有效設(shè)定完畢燈亮，按壓【開車】鍵響應(yīng)后燈滅?！颊{(diào)車〗：處于“調(diào)車”狀態(tài)時(shí)燈亮，退出“調(diào)車”狀態(tài)時(shí)燈滅?！加袡?quán)〗：顯示“有權(quán)”時(shí)本端顯示器有操作權(quán)；顯示“無權(quán)”時(shí)本端顯示器無操作權(quán)?！伎拓?巡檢〗：設(shè)定完畢后顯示當(dāng)前的客貨狀態(tài)，客本：客車本務(wù)狀態(tài) 貨本：貨車本務(wù)狀態(tài)

客補(bǔ)：客車補(bǔ)機(jī)狀態(tài) 貨補(bǔ)：貨車補(bǔ)機(jī)狀態(tài)

在按巡檢按鈕后〖巡檢〗亮4秒鐘?！糏C卡〗：正確插入IC卡后，此燈點(diǎn)亮，無卡時(shí)燈滅。〖A機(jī)/B機(jī)〗：顯示“A機(jī)”表示A機(jī)為當(dāng)前工作機(jī)，顯示“B機(jī)”表示B機(jī)為當(dāng)前工作機(jī) 〖側(cè)線〗：當(dāng)允許側(cè)線輸入時(shí)亮，輸入完畢后顯示輸入的股道號(hào)碼?！贾Ь€〗：當(dāng)允許支線輸入時(shí)亮，輸入完畢后顯示輸入的支線號(hào)。〖入庫〗：有效按壓【出/入庫】鍵，此燈點(diǎn)亮，再次按壓【出/入庫】鍵燈滅。

屏幕中間的窗口為實(shí)際速度、限速曲線窗口，同時(shí)在背景顯示線路上的信號(hào)機(jī)、道岔、站中心及站名等。實(shí)際速度：以（綠色）曲線方式顯示當(dāng)前的機(jī)車運(yùn)行速度和剛走行的速度曲線情況。

限制速度：以（紅色）曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方4km以內(nèi)的線路限速情況。信號(hào)機(jī)位置、編號(hào)、信號(hào)機(jī)的狀態(tài)：以坐標(biāo)的方式顯示前方4km以內(nèi)的信號(hào)機(jī)位置，信號(hào)機(jī)的編號(hào)，前方一架信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示狀態(tài)。

站中心及站名：以坐標(biāo)（垂直線）的方式顯示前方4km以內(nèi)所有站的站中心位置，并用漢字標(biāo)注對(duì)應(yīng)車站的名稱。

機(jī)車位置：在整個(gè)曲線顯示的約1/5處有一條垂直分隔線（黃色線），表示此處為當(dāng)前機(jī)車位置，同時(shí)在速度窗口顯示一個(gè)（藍(lán)色）列車圖標(biāo)，圖標(biāo)的長度與輸入的列車計(jì)長成正比。道岔：以坐標(biāo)（垂直線加進(jìn)、出標(biāo)記）形式顯示進(jìn)、出站的道岔位置。

線路縱斷面、線路曲線、道橋隧：在整個(gè)屏幕的下方3個(gè)小窗口顯示前方線路縱斷面、線路曲線、道口、橋梁、隧道的情況，指導(dǎo)乘務(wù)員操縱。公里標(biāo)：在屏幕的最下方顯示公里標(biāo)的變化及走行情況。

優(yōu)化操縱曲線的顯示：預(yù)留有優(yōu)化曲線的顯示功能，指導(dǎo)乘務(wù)員操縱機(jī)車。

監(jiān)控裝置的按鍵各表示什么含義，作用是什么？ 【巡檢/0】：按該鍵執(zhí)行副司機(jī)機(jī)械間巡視記錄操作。【向前/1】：按該鍵調(diào)整滯后誤差。【向后/6】：按該鍵調(diào)整超前誤差?！咀詣?dòng)校正/8】：按該鍵自動(dòng)調(diào)整滯后或超前誤差。【調(diào)車/2】：按該鍵進(jìn)入或退出“調(diào)車”工作狀態(tài)?！拒囄?3】：配合【向前/1】鍵或【向后/6】鍵進(jìn)行記錄誤差調(diào)整。【進(jìn)路號(hào)/4】：當(dāng)支線號(hào)或側(cè)線號(hào)允許輸入時(shí)，按該鍵進(jìn)入“支線號(hào)”或“側(cè)線股道號(hào)”輸入操作狀態(tài)?！鹃_車/7】：按該鍵執(zhí)行對(duì)標(biāo)開車操作。【出入庫/9】：按該鍵作機(jī)車出入庫時(shí)間記錄用?！径?biāo)/5】：線路坐標(biāo)打點(diǎn)記錄；確認(rèn)信號(hào)。

② 功能鍵定義： 【設(shè)定】：進(jìn)入或退出參數(shù)設(shè)定操作?！巨D(zhuǎn)儲(chǔ)】：進(jìn)入文件轉(zhuǎn)儲(chǔ)操作狀態(tài)；運(yùn)行中按壓該鍵＋數(shù)字鍵解除臨時(shí)限速控制?！揪琛浚航导?jí)ZTL狀態(tài)下短時(shí)間解除報(bào)警用；解除防溜報(bào)警等?！揪徑狻浚撼Ｓ弥苿?dòng)后的緩解操作?！静樵儭挎I：進(jìn)入信息查詢操作狀態(tài)。

【確認(rèn)】鍵：參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出?！尽俊尽俊尽俊尽挎I：在參數(shù)設(shè)定狀態(tài)或查詢狀態(tài)，按壓這些鍵，可以改變光標(biāo)的位置，在輸入數(shù)字時(shí)，【←】鍵作退格鍵用。

監(jiān)控裝置實(shí)施常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)時(shí)應(yīng)分別怎樣緩解？ 自動(dòng)緊急制動(dòng)的緩解

待監(jiān)控裝置的緊急制動(dòng)指令保持約10s消失后,顯示器上自停指示燈滅,可以對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行緩解(電空位),或者自行緩解(空氣位)。自動(dòng)常用制動(dòng)的緩解

再按壓監(jiān)控裝置顯示器上的“設(shè) 定”鍵一次,在顯示器上常用制動(dòng)顯示燈熄滅后,列車管壓 力應(yīng)恢復(fù)定壓（電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位）過充30kpa-40kpa(電空制動(dòng)控制器過充位)或保壓。監(jiān)控界面如何查詢機(jī)車工況？如何進(jìn)行基本參數(shù)設(shè)置？

按壓【查詢】鍵，顯示器彈出“查詢選擇”對(duì)話框。在“查詢選擇”窗口，利用光標(biāo)移動(dòng)鍵將光標(biāo)移到“工況顯示”按鈕，然后按壓【確認(rèn)】鍵，或直接按壓數(shù)字鍵【2】 按壓【設(shè)定】鍵，進(jìn)入?yún)?shù)設(shè)定狀態(tài)。通過【→】【←】【↑】【↓】鍵，移動(dòng)光標(biāo)到相應(yīng)位置，然后通過按數(shù)字【0】～【9】，改變對(duì)具體項(xiàng)的設(shè)置。如果輸入錯(cuò)誤，可用【←】鍵取消光標(biāo)前一個(gè)字符。修改完任一項(xiàng)設(shè)置，要按壓一次【確認(rèn)】鍵使光標(biāo)移到下一項(xiàng)，也可用四個(gè)方向鍵自由移動(dòng)光標(biāo)。

停放制動(dòng)是什么意思？如何實(shí)施與緩解？

停放制動(dòng)作為機(jī)車一種制動(dòng)形式，同樣參與機(jī)車控制，其作用是通過控制系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)機(jī)車速度、停放制動(dòng)、機(jī)車牽引力和空氣制動(dòng)的關(guān)系，保證運(yùn)行的安全性。在停放制動(dòng)管路故障或司機(jī)誤操作使停放制動(dòng)非正常作用時(shí)，若機(jī)車速度大于零，機(jī)車控制系統(tǒng)將自動(dòng)卸除牽引力并施行緊急制動(dòng)。

制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)缸排氣時(shí)，壓縮彈簧推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，上彈簧座帶動(dòng)螺桿和螺套向上移動(dòng)，從而帶動(dòng)空氣制動(dòng)缸活塞移動(dòng)，執(zhí)行停放制動(dòng)。

停放轉(zhuǎn)運(yùn)行緩解狀態(tài)。機(jī)車在停放時(shí)要移動(dòng)或運(yùn)行時(shí)需對(duì)蓄能制動(dòng)器進(jìn)行緩解，有3種方式可對(duì)停放制動(dòng)進(jìn)行緩解：一是在機(jī)車有電時(shí)可直接操縱按扭，通過停放制動(dòng)風(fēng)缸向蓄能制動(dòng)器充風(fēng)緩解；二是在無電狀況下可通過按壓脈沖閥上的閥桿，使脈沖閥強(qiáng)制向蓄能制動(dòng)缸充風(fēng)手動(dòng)緩解；三是通過拉動(dòng)設(shè)在蓄能制動(dòng)器上的手動(dòng)拉環(huán)緩解。拉動(dòng)拉環(huán)后，手柄對(duì)下彈簧座的限制取消，上彈簧座、下彈簧座、壓縮彈簧及螺桿旋轉(zhuǎn)，活塞上移，而螺套則下移，停放制動(dòng)緩解

11、列車時(shí)速80kM/h，調(diào)速手柄置牽引區(qū)域4級(jí)時(shí)，牽引電機(jī)電流是多少？

12、列車時(shí)速80kM/h，采用電阻制動(dòng)時(shí)，調(diào)速手柄應(yīng)置制動(dòng)區(qū)域幾級(jí)以下？

13、各狀態(tài)指示燈的表示含義是什么？何時(shí)點(diǎn)亮？何時(shí)熄滅？各代表什么含義？

14、電力機(jī)車段內(nèi)整備作業(yè)包括那幾項(xiàng)內(nèi)容？正副司機(jī)如何分工？各整備項(xiàng)目的具體內(nèi)容是什么？

15、電力機(jī)車出庫和掛車有哪些注意事項(xiàng)？具體要求和流程是什么？

（1）確認(rèn)出段信號(hào)或股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開通信號(hào)、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車出段。

（2）動(dòng)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。電力機(jī)車在段內(nèi)走行及掛車時(shí)，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。

（3）機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車，簽認(rèn)出段時(shí)分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號(hào)顯示出段。1.動(dòng)車前確認(rèn)無止輪器，手制動(dòng)機(jī)或停車裝置在緩解位，開放機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”（含列尾裝置、軸溫檢測設(shè)備等），鎖閉防觸電門、窗，認(rèn)真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動(dòng)車、人不齊不開車、車不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，注意鄰線車輛和行人，根據(jù)信號(hào)顯示要求動(dòng)車。? ??2.出庫或轉(zhuǎn)線時(shí)，必須按規(guī)定換端、改閥、試閘進(jìn)行互控，并確認(rèn)線路、信號(hào)、道岔和標(biāo)志，嚴(yán)守速度，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。? ??3.在站、段分界點(diǎn)停車簽點(diǎn)，并了解經(jīng)由線路。認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度或按調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示要求到指定線路準(zhǔn)備掛車。? ??4.進(jìn)入掛車線司機(jī)根據(jù)實(shí)際需要適當(dāng)撒砂，嚴(yán)格控制速度，距脫軌器、防護(hù)信號(hào)及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機(jī)應(yīng)檢查、確認(rèn)第一位車輛車鉤狀態(tài)。? ??5.連掛車列時(shí)，副司機(jī)必須使用規(guī)定的信號(hào)燈、旗，司機(jī)在確認(rèn)脫軌器和禁掛標(biāo)志撤除后，根據(jù)副司機(jī)顯示的手信號(hào)平穩(wěn)連掛和做好試?yán)囼?yàn)。? ??6.掛車后，施行單閥全制動(dòng)，無列檢作業(yè)副司機(jī)負(fù)責(zé)開放列車管折角塞門。司機(jī)應(yīng)了解列車編組，正確輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，復(fù)檢機(jī)車和車輛的車鉤、制動(dòng)軟管（雙管供風(fēng)列車含總風(fēng)管）連接和折角塞門狀態(tài)后，按規(guī)定進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)（含列尾試驗(yàn)）。? ??貨運(yùn)票據(jù)需由機(jī)車乘務(wù)員攜帶時(shí)，應(yīng)妥善保管。

16、電力機(jī)車一次出乘作業(yè)的具體流程是什么？出勤有哪些具體要求和注意事項(xiàng)？ 出勤?--接班--出庫與掛車--發(fā)車和運(yùn)行?--到達(dá)--交班與退勤 ?1.出乘前充分休息，嚴(yán)禁飲酒，按規(guī)定待乘，機(jī)班全員按規(guī)定時(shí)間到達(dá)機(jī)車調(diào)度室準(zhǔn)時(shí)出勤。? ?2.出勤時(shí)必須按規(guī)定整潔著裝，佩帶標(biāo)志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點(diǎn)表”、“機(jī)車故障處理手冊(cè)”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關(guān)資料。??3.認(rèn)真抄錄有關(guān)命令、揭示，閱讀事故通報(bào)、安全措施及行車注意事項(xiàng)，領(lǐng)取司機(jī)手帳，結(jié)合擔(dān)當(dāng)車次的實(shí)際情況開好小組預(yù)想會(huì)，訂出保證安全正點(diǎn)的具體措施。? ?4.認(rèn)真聽取機(jī)車調(diào)度員傳達(dá)指示、命令，回答規(guī)章技術(shù)試題，復(fù)誦運(yùn)行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調(diào)度員審核、簽章，領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單、運(yùn)行揭示、列車時(shí)刻表及車機(jī)聯(lián)控信息卡。? ?5.根據(jù)情況與行車調(diào)度員聯(lián)系列車運(yùn)行注意事項(xiàng)。發(fā)車的條件是什么？發(fā)車要做到哪些基本要求？ 發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站信號(hào)機(jī)已開放，發(fā)車條件完備及得到車站客運(yùn)（行包）人員旅客乘降、行包裝卸完畢的報(bào)告后車站值班員（助理值班員）方可向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號(hào)。

列車在發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：

發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員(助理值班員)方可顯示發(fā)車信號(hào)或向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號(hào)。

運(yùn)轉(zhuǎn)車長得到發(fā)車指示信號(hào)后，確認(rèn)列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)；發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號(hào)。

司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號(hào)或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動(dòng)列車。因曲線等關(guān)系，司機(jī)難以確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號(hào)時(shí)，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。

5.單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車及無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車，均由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。

18、呼喚應(yīng)答和車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)用語。

19、途中作業(yè)司機(jī)應(yīng)做到哪些？、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到：?

1、遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)容許及限速度。徹底了望，確認(rèn)信號(hào)，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號(hào)顯示要求行車。確保列車安全正點(diǎn)，遇到信號(hào)顯示不明或危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。動(dòng)車組發(fā)生意外，不危及本列車安全時(shí)，不停車，繼續(xù)運(yùn)行，同時(shí)用列車無線調(diào)度電話報(bào)告就近車站處理。?

2、機(jī)車信號(hào)，列車無線通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或列控車載設(shè)備必須全程運(yùn)行，嚴(yán)禁“關(guān)機(jī)”。運(yùn)行途中，機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站和列車調(diào)度員，申請(qǐng)調(diào)度命令，按《技規(guī)》270條及機(jī)務(wù)處下發(fā)《機(jī)車乘務(wù)員非正常情況下行車應(yīng)急處置程序及辦法》執(zhí)行；遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，可用便攜式電臺(tái)維持運(yùn)行。?

3、起動(dòng)穩(wěn)、加速快、精心操縱，停車準(zhǔn)確，按規(guī)定鳴笛。?

4、隨時(shí)檢查總風(fēng)缸、注意各指示燈顯示屏的顯示及接觸網(wǎng)狀態(tài)。?

5、司機(jī)室兩側(cè)窗要關(guān)鎖良好。?

6、運(yùn)行中ATP發(fā)生故障時(shí)導(dǎo)致列車停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員，并通知機(jī)械師將系統(tǒng)斷電30s復(fù)位，若恢復(fù)正常，繼續(xù)運(yùn)行；若仍不能恢復(fù)正常，根據(jù)調(diào)度命令轉(zhuǎn)入隔離模式。?

7、在CTCS-2區(qū)段，下列情況可根據(jù)調(diào)度命令改按LKJ方式運(yùn)行：1）兩站一區(qū)間的一個(gè)運(yùn)行方向必須設(shè)置兩處及以上限速地段時(shí)，或者限速長度超過6000m時(shí)；2）低于45Km/h的限速時(shí)。?

8、運(yùn)行中（包括其他所有作業(yè)過程中）發(fā)生故障及時(shí)通知機(jī)械師處理，并記錄通知時(shí)間。?

9、選擇適當(dāng)?shù)臓恳Ｊ交蚣?jí)位,控制好列車的運(yùn)行速度。?

10、過分相時(shí)要注意觀察過分相指示燈,閃亮?xí)r要及時(shí)手動(dòng)過分相，第一個(gè)分相要驗(yàn)證自動(dòng)過分相是否良好。?

11、運(yùn)行中遇危及弓網(wǎng)安全時(shí)必須使用緊急停車按鈕，快速降弓、停車。?

12、靠站停車要按高低站臺(tái)的要求選擇相對(duì)應(yīng)的高低腳踏板，并打開靠站臺(tái)側(cè)的車門。?

13、運(yùn)行中發(fā)生撞擊物體,停車后注意檢查導(dǎo)流罩蓋板及流罩上方蓋板的狀態(tài)。?

14、?運(yùn)行中動(dòng)車組發(fā)生故障須停車處理時(shí)，在不危及行車安全的情況下應(yīng)盡量維持進(jìn)站停車處理，超過10分鐘必須請(qǐng)求救援。? ?

18、發(fā)生滑板保護(hù)裝置起保護(hù)后,不得盲目升弓,要隔離后再換弓。?

19、運(yùn)行中遇區(qū)間紅燈或機(jī)外停車必須有100米的安全距離。? 20、當(dāng)乘客緊急制動(dòng)手柄激活后，首先建立通話了解原因，當(dāng)原因不明時(shí)，不得按壓“暫緩旅客緊急停車按鈕”。? 20、坡道操縱列車有哪些要點(diǎn)和注意事項(xiàng)？

1、上坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，盡可能提高速度，儲(chǔ)足動(dòng)能。

?

2、爬坡時(shí)，特別是伴有雨雪天氣和曲線半徑小的彎道等易于發(fā)生空轉(zhuǎn)的地點(diǎn)，應(yīng)實(shí)行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)發(fā)生，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

?

3、列車越過坡頂轉(zhuǎn)入下坡道時(shí)，待列車大部分車輛進(jìn)入下坡道后，再將主手柄回0位。

21、終點(diǎn)站作業(yè)的流程是什么？列車解編的要點(diǎn)和注意事項(xiàng)是什么？

22、入段作業(yè)和退勤交班應(yīng)注意哪些？ 1.出乘前充分休息，嚴(yán)禁飲酒，按規(guī)定待乘，機(jī)班全員按規(guī)定時(shí)間到達(dá)機(jī)車調(diào)度室準(zhǔn)時(shí)出勤。? ?2.出勤時(shí)必須按規(guī)定整潔著裝，佩帶標(biāo)志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點(diǎn)表”、“機(jī)車故障處理手冊(cè)”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關(guān)資料。? ??3.認(rèn)真抄錄有關(guān)命令、揭示，閱讀事故通報(bào)、安全措施及行車注意事項(xiàng)，領(lǐng)取司機(jī)手帳，結(jié)合擔(dān)當(dāng)車次的實(shí)際情況開好小組預(yù)想會(huì)，訂出保證安全正點(diǎn)的具體措施。???4.認(rèn)真聽取機(jī)車調(diào)度員傳達(dá)指示、命令，回答規(guī)章技術(shù)試題，復(fù)誦運(yùn)行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調(diào)度員審核、簽章，領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單、運(yùn)行揭示、列車時(shí)刻表及車機(jī)聯(lián)控信息卡。? ??5.根據(jù)情況與行車調(diào)度員聯(lián)系列車運(yùn)行注意事項(xiàng)。

1.自本、外段出勤后機(jī)班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對(duì)口交接，查看交接班記錄本，摸清機(jī)車技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，做到情況明，底數(shù)清。? ??2.正確輸入監(jiān)控裝置相關(guān)數(shù)據(jù)，確認(rèn)IC卡限速信息輸入正確。? ??3.掌握本、外段庫內(nèi)作業(yè)時(shí)間，按《操規(guī)》規(guī)定進(jìn)行機(jī)車檢查、給油，認(rèn)真做好機(jī)車走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)、牽引裝置、制動(dòng)機(jī)、電氣控制系統(tǒng)及行車安全裝備的檢查和機(jī)能試驗(yàn)，確認(rèn)“三項(xiàng)設(shè)備”合格證，發(fā)現(xiàn)不良處所及時(shí)聯(lián)系處理，確保機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)良好和出庫正點(diǎn)。? ??4.在柴油機(jī)起機(jī)或閉合主斷路器前，先關(guān)閉監(jiān)控裝置電源。

23、遇天氣惡劣情況下行車應(yīng)注意哪些？

遇天氣惡劣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m時(shí)，司機(jī)或車站值班員須立即報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車。? 1．列車按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。當(dāng)接近地面信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號(hào)，遇地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。? 2．當(dāng)無法辨認(rèn)出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)顯示時(shí)，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī)憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設(shè)備(其通信記錄裝臵須作用良好)的開車通知，起動(dòng)列車，在確認(rèn)出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)顯示正確后,再行加速。

24、途中被迫停車時(shí)應(yīng)如何防護(hù)列車和處理相關(guān)事項(xiàng)？

一、鳴示一長三短聲的報(bào)警信號(hào)，并利用無線列調(diào)及時(shí)通知車站值班員、列車調(diào)度員及后續(xù)列車，講明情況；?

二、立即就地采取防溜措施，并按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護(hù)；影響鄰線行車時(shí)，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行防護(hù)；?

三、采取緊急措施，組織搶修或起復(fù)，盡快開通線路，需要救援時(shí)，應(yīng)立即通知車站值班員請(qǐng)求救援。請(qǐng)求救援后的車輛，自身車輛恢復(fù)后，在沒有和車站值班員和救援車輛司機(jī)聯(lián)系時(shí)，不得隨意移動(dòng)車輛。

25、救援列車開行的條件和注意事項(xiàng)？

車站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)、供電等人員的救援請(qǐng)求后，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。

二、實(shí)操考核，隨機(jī)抽選1題

1、SS9G機(jī)車整備檢查

2、SS9G機(jī)車高低壓試驗(yàn)

3、DK-1制動(dòng)機(jī)五步閘試驗(yàn)

4、模擬各類環(huán)境下列車的駕駛操縱

5、LKJ-2000監(jiān)控裝置的基本參數(shù)設(shè)置和出入庫檢查試驗(yàn)

第三篇：旅客列車平穩(wěn)操縱

旅 客 列 車平穩(wěn) 操 縱

前言

隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)輸市場的競爭也更加激烈，作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須盡快的適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，這就要求鐵路行業(yè)必須以更加優(yōu)異的服務(wù)進(jìn)入市場，爭取市場，旅客列車是鐵路運(yùn)輸行業(yè)的窗口，現(xiàn)形勢下，旅客列車的含義不僅僅是是把旅客運(yùn)到目的地，更重要的是要體現(xiàn)“安全，正點(diǎn)，平穩(wěn)”，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得市場，而作為機(jī)務(wù)部門，是旅客列車運(yùn)輸完成的主要部門，旅客列車的平穩(wěn)操縱，不僅直接反映機(jī)務(wù)系統(tǒng)的形象，更影響到鐵路上的聲譽(yù)，所以，提高旅客列車的操縱質(zhì)量，就顯得更加必須和重要。

長期以來，機(jī)車乘務(wù)員的列車操縱技能，多源于師傅的言傳身教，雖然也可能進(jìn)行一定程度上的探索，但因?yàn)槿狈碚撔?，?guī)范化，系統(tǒng)化，從很大程度上制約了機(jī)車乘務(wù)員操縱水平的提高。

結(jié)合本人多年操縱列車的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，加上對(duì)牽引計(jì)算詳細(xì)深入的學(xué)習(xí)，分析，現(xiàn)對(duì)旅客列車的平穩(wěn)操縱做部分技術(shù)說明，主要說明平穩(wěn)操縱及制動(dòng)調(diào)速停車兩大內(nèi)容，順便簡單介紹列車運(yùn)行時(shí)刻，線路平面縱斷面的分析利用，希望對(duì)大部分機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)水平的提高能有所幫助。

一、平穩(wěn)操縱

平穩(wěn)操縱是體現(xiàn)旅客列車操縱技術(shù)的一項(xiàng)很重要的內(nèi)容，在說明中，將按照列車運(yùn)行中的各種工況，從力學(xué)和列車運(yùn)動(dòng)方程式的角度進(jìn)行說明。

由《牽引計(jì)算規(guī)程》（TB/T-1407-98）可知，列車在各種工況下，包括起動(dòng)，加速，牽引運(yùn)行，惰力運(yùn)行，制動(dòng)，調(diào)速，停車，主要受作用于列車上的與列車運(yùn)行方向水平的三種力的作用，即：牽引力，運(yùn)行阻力，制動(dòng)力，從車輛運(yùn)動(dòng)力學(xué)上講，只要車鉤間隙不發(fā)生變化，無論是伸張還是壓縮狀態(tài)，均不會(huì)造成車輛的沖動(dòng)，但在列車不同的運(yùn)行工況中，這三種力或其中的一種或兩種力可能同時(shí)或分別作用于列車上，這種力的作用結(jié)果就是造成了車鉤間隙的變化，所以，車鉤間隙的變化就是造成列車沖動(dòng)最根本最直接的原因，平穩(wěn)操縱的目的，就是盡量的減少或消除這種間隙的變化。

1、列車起動(dòng)階段；列車起動(dòng)時(shí)，受兩種力的作用，牽引力和運(yùn)行阻力，其中，運(yùn)行阻力主要是機(jī)車車輛上軸承軸頸的摩擦力，在坡道上起動(dòng)時(shí)，還受列車本身重力的分力，也就是坡道附加阻力的作用，解決了這兩種力的關(guān)系，也就解決了列車啟動(dòng)時(shí)的沖動(dòng)

列車緩解后，整個(gè)列車的車鉤處于自由伸張狀態(tài)，由于列車長度的原因，或處于不同的線路縱斷面上，各車鉤的自由狀態(tài)不一致，列車在起動(dòng)時(shí)，牽引力是由前部車輛依此向后傳遞，這就造成了各車輛車鉤間隙不一致，受力也不一致，于是，沖動(dòng)就產(chǎn)生了，理想狀態(tài)是全列車各車鉤都處于同樣的伸張狀態(tài)，并且，起動(dòng)時(shí)要給于盡量小的牽引力，以減少車輛由靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)的剛性沖動(dòng)，但是，由于機(jī)車 本身的構(gòu)造決定了其牽引力只能限制在某一個(gè)程度，盡管某些機(jī)車在手柄一位起動(dòng)時(shí)還增加了微機(jī)限功功能，但在實(shí)際現(xiàn)場工作中，牽引力與車鉤間隙變化的要求還是不匹配，結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，說明在以下兩種情況下啟動(dòng)列車的方法，事實(shí)說明，這兩種方法可有效的減少或消除不同線路上列車啟動(dòng)時(shí)的沖動(dòng)。

（1）上坡道起動(dòng)：上坡道起動(dòng)時(shí)，列車緩解，機(jī)車制動(dòng)，此時(shí)，受坡道附加阻力（與運(yùn)行方向相反）的作用，全列車的車鉤均處于伸張狀態(tài)，對(duì)平穩(wěn)起動(dòng)有利，但必須注意的是起動(dòng)時(shí)，必須先提手柄，使機(jī)車處于牽引狀態(tài)方可緩解機(jī)車制動(dòng)，以免先緩解機(jī)車制動(dòng)而牽引力還未形成造成機(jī)車瞬間向后溜逸。

（2）平道，下坡道，或鍋底型線路上的起動(dòng)：列車緩解后，由于各車輛處于不同的線路縱斷面，或受坡道附加阻力（與運(yùn)行方向相同）的作用，各車鉤狀態(tài)不一致有的壓縮有的伸張，比較復(fù)雜，這種情況對(duì)平穩(wěn)起動(dòng)是最為不利的，為解決這個(gè)問題，現(xiàn)在有兩種觀點(diǎn)，一是起動(dòng)前抻鉤，即緩解單閥，自閥制動(dòng)，提一位手柄走車，目的是拉開車鉤，但在實(shí)際試驗(yàn)中，結(jié)果是僅僅能拉開機(jī)車與第一輛車的車鉤，使其處于伸張狀態(tài)，后部車輛的車鉤還是處于原來的狀態(tài)，起動(dòng)是后部車輛還是會(huì)產(chǎn)生沖動(dòng)，這種方法不理想，還有一種就是起動(dòng)時(shí)緩解單閥，待牽引力產(chǎn)生后再緩解自閥，以求在全列車車鉤在緩解的瞬間加入牽引力，使車鉤伸張，但在實(shí)際試驗(yàn)中，很難做到車鉤在緩解時(shí)牽引力同時(shí)加入，也就是說，牽引力與車鉤狀態(tài)變化不能同步，所以，這種方法很難掌握，綜合上述情況可知，在以上線路情況下起動(dòng)時(shí)，車鉤狀態(tài)的變化是很難避免的，唯一的方法就是盡量減少機(jī)車的牽引力，使車鉤狀態(tài)的變化減慢，車鉤間隙的變化減小，才能盡可能的減少?zèng)_動(dòng)，結(jié)合實(shí)際，具體的做法就是，緩解后，單閥制動(dòng)，使機(jī)車制動(dòng)缸保持一定的壓力，一般為30---50kpa，然后提手柄加載，提一位，使列車以盡量慢的速度起動(dòng)，運(yùn)行一段距離后（2---5米）再緩解機(jī)車制動(dòng)，恢復(fù)正常運(yùn)行。

2、起動(dòng)后的加速階段：在這個(gè)階段，列車的牽引力迅速的增加，車輛的阻力由軸承軸頸的摩擦力逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檩嗆夐g的滾動(dòng)或滑動(dòng)阻力，以及振動(dòng)形成的沖擊力，此時(shí)，沖動(dòng)產(chǎn)生的主要原因就是空轉(zhuǎn)的發(fā)生，我們知道，牽引力大于輪軌間的粘著力時(shí)，就有可能產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，粘著條件被破壞的原因通常有兩個(gè)，一是輪軌間摩擦力的突然減小，二是牽引力的突然加大。

（1）輪軌摩擦力的減小，常見的原因就是，軌面上有油，水，樹葉或在降霧降雨的天氣下，軌面上有大量較厚的鐵銹時(shí)，通過道岔時(shí)，上述情況均會(huì)使車輪踏面與軌面的滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，造成粘著系數(shù)下降。

（2）牽引力突然加大，原因就是提手柄太快，使?fàn)恳眲∩仙Ｓ缮峡芍?，再加速過程中，內(nèi)燃機(jī)車提手柄或電力機(jī)車進(jìn)級(jí)，均應(yīng)逐位進(jìn)行，不能太快，無級(jí)調(diào)速內(nèi)燃機(jī)車，提手柄一般以每次20轉(zhuǎn)/分鐘為宜，無論無級(jí)調(diào)速還是有級(jí)調(diào)速，都必須待柴油機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)后方可提下一次，在全列車越過道岔前，一般掌握牽引電流不超過，DF4型--3000A，DF4D型--4000A，DF11型--5000A。如軌面不清潔，有油，水，銹，或天氣不良，以及通過側(cè)向道岔，可提前撒砂（采用線式撒砂）或適當(dāng)回手柄，防止空轉(zhuǎn)的發(fā)生，減少列車的沖動(dòng)。

3、牽引運(yùn)行階段：牽引運(yùn)行時(shí)，列車所受的力主要為牽引力和輪軌間的滾動(dòng)或滑動(dòng)阻力，以及振動(dòng)形成的沖擊力，除高速列車外，一般不考慮空氣阻力的問題，當(dāng)列車在同樣的線路縱斷面上運(yùn)行時(shí)，牽引力與運(yùn)行阻力相對(duì)平衡，全列車的車鉤處于伸張狀態(tài)，一般不會(huì)產(chǎn)生沖動(dòng)，但鐵路的線路是由平道，上坡道，下坡道等不同的縱斷面形成的，當(dāng)列車由平道轉(zhuǎn)入坡道，或坡道轉(zhuǎn)入平道，或坡道轉(zhuǎn)入另外一個(gè)坡道時(shí)，這種平衡關(guān)系將被破壞，就會(huì)產(chǎn)生沖動(dòng)，（1）由平道轉(zhuǎn)上坡道，或下坡道轉(zhuǎn)平道、上坡道，由于機(jī)車的單位基本阻力大于車輛的單位基本阻力，或由于與列車運(yùn)行方向相反的坡道附加阻力的原因，會(huì)造成機(jī)車運(yùn)行阻力大于車輛運(yùn)行阻力，使全列車的車鉤由前向后逐漸壓縮，形成較大的沖動(dòng)，解決的方法就是，在進(jìn)入上坡道時(shí)，特別是運(yùn)行在鍋底型的線路上，適當(dāng)?shù)奶崾直?，加大機(jī)車的牽引力，使全列車的車鉤始終處于拉伸狀態(tài)，就可有效的減少這種沖動(dòng)。

（2）由平道轉(zhuǎn)下坡道，或上坡道轉(zhuǎn)下坡道（魚背型線路）、平道，坡道附加阻力方向與運(yùn)行方向一致，起的是牽引力的作用，列車車鉤的相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)也被破壞，也會(huì)形成剛性沖動(dòng)，解決方法就是，在上述線路運(yùn)行時(shí)，可適當(dāng)減少機(jī)車牽引力，保持原來的平衡關(guān)系，也就避免了沖動(dòng)的發(fā)生。

另外，如需要進(jìn)行牽引力的變化，提回手柄應(yīng)盡量緩慢進(jìn)行，尤其是由牽引運(yùn)行轉(zhuǎn)惰力運(yùn)行，不能將手柄直接回零，應(yīng)先回至一位，待柴油機(jī)下降到最低轉(zhuǎn)速且轉(zhuǎn)速平穩(wěn)后方可回零。

4、惰力運(yùn)行階段：此時(shí)，列車受的力主要為運(yùn)行基本阻力或附加阻力，機(jī)車車輛的車鉤隨阻力的變化而變化，可能伸張也可能壓縮，或有的伸張有的壓縮，解決辦法就是不要完全的解除機(jī)車的牽引力，應(yīng)以較小的牽引力運(yùn)行，當(dāng)然，要考慮到此牽引力不能使列車速度超過線路限制速度或要求的運(yùn)行速度。

5、調(diào)速：調(diào)速有兩種方法，一是手柄調(diào)速，一是制動(dòng)調(diào)速，（1）手柄調(diào)速，在運(yùn)行速度與要求的速度相差不是很大且能滿足列車運(yùn)行時(shí)刻的前提下，應(yīng)選擇手柄調(diào)速，適當(dāng)回手柄，根據(jù)具體情況減少或解除機(jī)車牽引力，使列車運(yùn)行速度緩慢下降至低于要求的速度，盡量不采用制動(dòng)調(diào)速，可有效的減少?zèng)_動(dòng)。

（2）制動(dòng)調(diào)速，根據(jù)實(shí)際情況，制動(dòng)調(diào)速有兩種方式，一是空氣制動(dòng)調(diào)速，一是電阻制動(dòng)調(diào)速，在此主要講電阻制動(dòng)，在停車時(shí)再講空氣制動(dòng)，電阻制動(dòng)的原理是將列車運(yùn)行的動(dòng)能通過牽引電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，再由電阻轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽沽熊嚩枇\(yùn)行狀況下的動(dòng)能減少，達(dá)到維持或降低運(yùn)行速度的目的，在這個(gè)制動(dòng)過程中，只有機(jī)車能起制動(dòng)作用，車輛是沒有制動(dòng)作用的，這就造成了機(jī)車在制動(dòng)時(shí)，后部車輛在慣性作用下，由后向前壓縮車鉤，形成沖動(dòng)，車輛越靠前，沖動(dòng)越大，所以，非必要的時(shí)候，應(yīng)盡量不要要使用電阻制動(dòng)，如必須使用，應(yīng)適當(dāng)?shù)恼莆罩苿?dòng)電流，使其由小向大緩慢的，逐漸的增加，以減緩車鉤的壓縮過程，減少?zèng)_動(dòng)，經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)如下：

DF4D型----一位，150A 二位，220A

500-550轉(zhuǎn)/分鐘，300A

DF11型----二位，230A 牽引16輛及其以內(nèi)，在3%。的下坡道上，維持原有速度需制動(dòng)電流150A 牽引16輛及其以內(nèi)，在4-5%。下坡道上，維持原有速度需制動(dòng)電流200A

牽引16輛至19輛，在3%。的下坡道上，維持原有速度需制動(dòng)電流230A

牽引16輛至19輛，在4-5%的下坡道上，維持原有速度需制動(dòng)電流320A

6、制動(dòng)，停車：使用空氣制動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)調(diào)速或停車，是最容易產(chǎn)生沖動(dòng)的情況，也是平穩(wěn)操縱要掌握的主要內(nèi)容，在列車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，在制動(dòng)的初期并不是全列車同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)作用，而是由前向后逐輛的從開始制動(dòng)到產(chǎn)生與減壓量相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力尤其是機(jī)車，機(jī)車制動(dòng)缸的壓力空氣來源于總風(fēng)缸，上閘快，也就造成了全列車由前向后依此制動(dòng)，全列車的車鉤由前向后依此壓縮，后部車輛，還未產(chǎn)生制動(dòng)作用的或未產(chǎn)生足夠制動(dòng)作用的車輛向前壓縮前部車輛的車鉤，造成較大的沖動(dòng)。

解決這種沖動(dòng)，一是列車制動(dòng)的一致性要求比較好，二是在制動(dòng)時(shí)，盡量使全列車的車鉤處于拉伸狀態(tài)，三是要盡量小的制動(dòng)力。

實(shí)施制動(dòng)前20-30秒，先提手柄1-2位，以較小的牽引力，使全列車的車鉤在拉伸狀態(tài)，自閥減壓前，先推單閥，使機(jī)車工作風(fēng)缸壓力下降到530-550KPA左右，以保證在自閥實(shí)行制動(dòng)后機(jī)車不上閘，自閥減壓50KPA，排風(fēng)停止后，經(jīng)過5秒左右再將主手柄回零位。

制動(dòng)停車是產(chǎn)生沖動(dòng)的最主要的環(huán)節(jié)，由運(yùn)動(dòng)中的列車到完全停止，在這個(gè)過程中，不僅因制動(dòng)時(shí)機(jī)車與列車制動(dòng)力不協(xié)調(diào)，或前部車輛制動(dòng)與后部車輛制動(dòng)不一致造成沖動(dòng)，并且，如果減壓量比較大，還會(huì)造成較大的減速度，在低速或接近停車時(shí)，車輛閘瓦摩擦系數(shù)急劇加大，盡管沒有明顯的沖動(dòng)，但卻由于減速度過大，不能做到平穩(wěn)，解決辦法就是，在制動(dòng)停車前，要準(zhǔn)確的掌握減壓量和制動(dòng)距離，避免因初減不足或制動(dòng)距離太短，造成制動(dòng)后期大量追加。

特別要指出的是，如果需要在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行兩次或多次制動(dòng)，例如站外制動(dòng)調(diào)速，站內(nèi)制動(dòng)停車，一定要注意兩次制動(dòng)間隔的時(shí)間，既保證首次制動(dòng)緩解后到第二次或到下次制動(dòng)，必須留有充分的充風(fēng)時(shí)間，通常，確定列車是否充滿風(fēng)有三種方法，一是看機(jī)車總風(fēng)缸壓力表是否下降，二是計(jì)算充風(fēng)時(shí)間，三是計(jì)算在某個(gè)速度點(diǎn)下充滿風(fēng)列車所要運(yùn)行的距離，在正常運(yùn)行中，建議采用第三種方法來確定充風(fēng)。

7、關(guān)于緩解停車：實(shí)踐證明，如果緩解停車掌握得當(dāng)，能非常有效的減少甚至消除因制動(dòng)帶來的沖動(dòng)，但如果掌握不當(dāng)，會(huì)造成比不緩解還要大的沖動(dòng)，緩解停車的關(guān)鍵就是掌握緩解的時(shí)機(jī)，而這個(gè)時(shí)機(jī)與列車的制動(dòng)力，減壓量，線路縱斷面，緩解時(shí)的速度，車輛制動(dòng)機(jī)的類型有關(guān)系，沒有理論數(shù)據(jù)說明上述因素與緩解時(shí)機(jī)的關(guān)系，在多年的實(shí)踐中，只能憑積累的工作經(jīng)驗(yàn)來確定緩解時(shí)機(jī)，在將來的工作中還需要繼續(xù)深入的探索和研究。

二、制動(dòng)調(diào)速停車

無論是制動(dòng)調(diào)速還是停車，最關(guān)鍵最需要掌握的就是列車的制動(dòng)力，準(zhǔn)確的判斷列車的制動(dòng)力是按限速要求或距離要求進(jìn)行制動(dòng)調(diào)速或制動(dòng)停車對(duì)標(biāo)的基礎(chǔ)。

影響列車制動(dòng)力的因素有很多，減壓量，車輛類型，車輛制動(dòng)機(jī)類型，牽引輛數(shù)，制動(dòng)效率，機(jī)械傳動(dòng)效率，制動(dòng)倍率，閘瓦材質(zhì)，閘瓦摩擦系數(shù)，制動(dòng)缸鞲鞴行程等都有關(guān)系，在同等外部條件下，比如減壓量，牽引輛數(shù)，車輛類型都相同的情況下，各列車的制動(dòng)力不存在明顯的很大的區(qū)別，但存在小的區(qū)別，判斷列車的制動(dòng)力是否屬于正常制動(dòng)力一般有三種方式。

（1）排風(fēng)時(shí)間：現(xiàn)有的車輛制動(dòng)機(jī)，主要有三種，104，104c，F(xiàn)-8,無論哪種類型,其在某減壓量條件下的排風(fēng)時(shí)間基本相同,一般,減壓50KPA的情況下,一輛的排風(fēng)時(shí)間為0.8秒,低于或高于這個(gè)時(shí)間,并不代表此列車制動(dòng)就是強(qiáng)或弱或正常,還需結(jié)合其他方法.(2)減壓50KPA排完風(fēng)后的速度下降情況:在運(yùn)行中的試閘時(shí),可憑減壓50KPA排完風(fēng)后的速度下降情況進(jìn)一步判斷列車的制動(dòng)力,一般速度下降5-7Km/h.(3)減壓50KPA緩解后至列車管充至定壓時(shí)速度下降情況:一般速度繼續(xù)下降4Km/h.以上三種方法,僅憑其中任何一種,都不能確定制動(dòng)力的大小,必須結(jié)合兩種甚至三種,方可做為準(zhǔn)確的判斷.判斷出列車的制動(dòng)力以后,下一個(gè)要解決的問題就是掌握準(zhǔn)確的減壓量,對(duì)于旅客列車來說,就是50KPA,如何準(zhǔn)確的減壓50KPA,除自閥減壓時(shí)的手感及排風(fēng)音響以外,對(duì)初練者,應(yīng)用觀察風(fēng)表的方法,需要注意的是,不能以監(jiān)控器的顯示來確定準(zhǔn)確的減壓量,受傳感器精度的影響,有時(shí)它的顯示存在較大誤差,應(yīng)看雙針量程機(jī)械表,根據(jù)JZ-7制動(dòng)機(jī)各閥的控制關(guān)系可知,自閥-均衡風(fēng)缸-中繼閥-列車管,所以,減壓前看均衡風(fēng)缸,排完風(fēng)后看列車管,練習(xí)時(shí)可采取做記號(hào)的方式,既,在試閘的過 程中,找出準(zhǔn)確的減壓量以后,在自閥卡齒與調(diào)整閥蓋板上做一相對(duì)應(yīng)的標(biāo)記,減壓時(shí)憑此標(biāo)記既可掌握準(zhǔn)確的減壓量.最后要解決的問題就是制動(dòng)距離的計(jì)算,在計(jì)算制動(dòng)距離時(shí),要考慮的是列車的制動(dòng)力,還有牽引輛數(shù),車輛類型等,相同輛數(shù)類型速度的列車,其制動(dòng)距離不會(huì)有很大的差別,如果需要對(duì)標(biāo)停車,還要考慮站場設(shè)施,線路有效長,線路縱斷面,停車標(biāo)距出站信號(hào)的距離等因素,掌握了準(zhǔn)確的減壓量,判斷好制動(dòng)力,計(jì)算好制動(dòng)距離減壓后,認(rèn)真觀察速度下降情況,根據(jù)需要追加對(duì)標(biāo)停車,注意,如需要追加,應(yīng)本著少量多次的原則,以較少?zèng)_動(dòng),力求平穩(wěn).以下是在平道上不同速度減壓50KPA的全制動(dòng)距離,以18輛為例.10km/h--35m

50km/h--520m

90km/h--1650m

20km/h--110m

60km/h--750m

100km/h--2050m

30km/h--200m

70km/h--950m

110km/h--2400m

40km/h--340m

80km/h--1250m

120km/h--2700m

以下是在平道上減壓50KPA后距停車位置的理想降速.2000m--101km/h

1500m--90km/h

1000m--74km/h

900m--70km/h

800m--66km/h

700m--62km/h

600m--58km/h

500m--53km/h

400m--48km/h

300m--42km/h

200m--35km/h

100m--26km/h

50m--19km/h

以上數(shù)據(jù),僅作參考.三、正點(diǎn)

運(yùn)行時(shí)分，一般以整分或半分為計(jì)算單位，在正常的運(yùn)行中，應(yīng)掌握無論是通過站還是停車站，起車站，其運(yùn)行時(shí)分誤差不超過5秒。

運(yùn)行準(zhǔn)確的時(shí)間的主要手段就是需要有相應(yīng)的速度，運(yùn)行速度的計(jì)算是：區(qū)間公里×60÷規(guī)定的運(yùn)行時(shí)分，在正常運(yùn)行中，應(yīng)使列車的運(yùn)行速度盡量的等于或接近這個(gè)速度，在停車站或起車站，則需要有比這個(gè)速度高的速度，這就需要在線路上設(shè)置觀速點(diǎn),觀速點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)符合以下原則

1、在符合一個(gè)或多個(gè)觀速點(diǎn)的要求后，整個(gè)區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分符合要求

2、觀速點(diǎn)的設(shè)置必須對(duì)操縱有明顯重要的指導(dǎo)意義，比如提回手柄，減壓或緩解，加速或惰力運(yùn)行等

3、觀速點(diǎn)應(yīng)設(shè)置為不易移動(dòng)，不易改變，比較突出的物體，比如信號(hào)機(jī)，橋梁，建筑物或其他自然物體

確定了觀速點(diǎn)后，既可根據(jù)所用的機(jī)車，牽引的列車編組等情況，選擇合適的牽引力，進(jìn)行加速、減速或維持某一速度來達(dá)到觀速點(diǎn)的要求

應(yīng)當(dāng)注意的是，在選擇牽引力的時(shí)候，不能以手柄位置或柴油機(jī)轉(zhuǎn)速來確定牽引力，應(yīng)以機(jī)車在某一工況的功率為準(zhǔn)

以下是在平道上，保持某一速度所需的機(jī)車功率，以18輛為例

140km/h--2650kw

130km/h--1950kw 120km/h--1600kw

110km/h--1300kw

100km/h--1000kw

90km/h--750kw

70km/h--550kw

60km/h--450kw

以上數(shù)據(jù)，僅供參考

四、線路平面及縱斷面分析

鐵路線路是由不同的平面及縱斷面組成的，平面分為直線和曲線，縱斷面分為平道，上坡道和下坡道，在運(yùn)行中，列車可能運(yùn)行在單一的線路狀態(tài)上，也可能運(yùn)行在不同的多個(gè)線路狀態(tài)上，這種不同的線路狀態(tài)對(duì)列車運(yùn)行有著重要的影響，所以，就有必要對(duì)線路的平面及縱斷面進(jìn)行分析研究，以確定它與列車運(yùn)行的關(guān)系。

線路平面

列車在直線上運(yùn)行時(shí)，來自線路的阻力主要是滾動(dòng)摩擦以及振動(dòng)沖擊力，但當(dāng)列車運(yùn)行在曲線上時(shí)，受離心力的作用，以及外軌與內(nèi)軌的高度的影響，就會(huì)產(chǎn)生明顯的滑動(dòng)摩擦，形成曲線阻力，這種曲線阻力的大小與曲線半徑有直接的關(guān)系，一般來說，曲線半徑在600米以外時(shí)，基本上不考慮它的影響，當(dāng)曲線半徑小于600米時(shí)，就應(yīng)當(dāng)計(jì)算曲線附加阻力，方法是，600÷曲線半徑，把計(jì)算結(jié)果再折算為坡道附加阻力就可以用于牽引計(jì)算。

線路縱斷面

線路的縱斷面，尤其是坡道，對(duì)運(yùn)行的影響是很明顯的，在實(shí)際現(xiàn)場中，線路坡道的變化可能非常復(fù)雜，由于列車有一定的長度，就有可能運(yùn)行在不同的坡道上，并且由于坡道的坡度不同，長度也不同，也就無法進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，這就需要先對(duì)坡道進(jìn)行化簡，折算為加算坡度，化簡的實(shí)質(zhì)就是用一個(gè)假想的坡度千分?jǐn)?shù)代替幾個(gè)相鄰的坡度接近的實(shí)際坡道千分?jǐn)?shù)，化簡后的坡道長度等于被化簡的幾個(gè)實(shí)際坡道的長度之和。

在進(jìn)行坡度的化簡時(shí)，應(yīng)遵循以下的原則

1、被化簡的幾個(gè)坡度相差不能太大

2、用被化簡的坡度與化簡的坡度的差，乘以該坡道的長度，結(jié)果不能大于2000

只有在滿足上兩個(gè)條件的前提下，實(shí)際坡度才允許被化簡，在列車進(jìn)行加速，維持原速，動(dòng)能闖坡，制動(dòng)調(diào)速，緩解停車時(shí)，如果列車處于坡道上，則都要利用化簡后的加算坡度來進(jìn)行計(jì)算或指導(dǎo)，而不是用實(shí)際坡度。

第四篇：專業(yè)操縱能手先進(jìn)事跡

范文大全

在碧色遼闊的錫林郭勒大草原中，有一支逐水草而行的鋪路隊(duì)伍，逐日鋪軌架梁，風(fēng)雨錘煉，用堅(jiān)韌毅力一點(diǎn)點(diǎn)鑄就著鋼鐵巨龍。

在這些鋪路人中，天天都能看到一個(gè)身影瘦小，面孔削瘦的小伙子，一米見方的操縱間就是他的工作崗位，在操縱機(jī)械起起落落的時(shí)候，也書寫著自己的青春事跡。他就是錫烏項(xiàng)目部鋪架車間鋪軌架橋司機(jī)張國強(qiáng)

2006年，離開中鐵二十局技校后，經(jīng)驗(yàn)尚淺的張國強(qiáng)成為二十局一員。對(duì)他而言，起初的工作環(huán)境是艱巨的，由于學(xué)歷低，年齡小，張國強(qiáng)干甚么工作都是從最基礎(chǔ)做起。固然條件艱苦，勞動(dòng)強(qiáng)度大，但好強(qiáng)的他從沒因此而打退堂鼓，而是咬緊牙關(guān)一步步向前走。碰到挫折的時(shí)候，他經(jīng)常鼓勵(lì)自己：只要認(rèn)準(zhǔn)目標(biāo)，一步步踏實(shí)走下去，就一定會(huì)干出點(diǎn)花樣。

2009年公司開辟鋪架為新的板塊，作為五大創(chuàng)效板塊之一，它的出現(xiàn)為更多年輕人提供了良好的發(fā)展平臺(tái)。

這一年，張國強(qiáng)開始接觸鋪軌機(jī)和架橋機(jī)，自小喜歡機(jī)械操縱的他有了用武之地。TJ165型架橋機(jī)等大型機(jī)械體積大、操縱難度高，在鋪軌架梁作業(yè)中對(duì)司機(jī)要求甚為嚴(yán)格。作為鋪軌機(jī)及架橋機(jī)司機(jī)，面對(duì)新的崗位，張國強(qiáng)勤于學(xué)習(xí)，喜好研究，通過自學(xué)摸索和現(xiàn)場請(qǐng)教等方式，在較短時(shí)間內(nèi)學(xué)會(huì)了很多鋪架施工方面的知識(shí)和新技能，對(duì)鋪軌機(jī)、機(jī)車等機(jī)械構(gòu)造和性能有了更深入的了解，并屢次排出故障和安全隱患，很好的確保了前方施工。

內(nèi)蒙地區(qū)晝夜溫差大，冬季嚴(yán)寒漫長，給機(jī)械保養(yǎng)及安全工作帶來了極大不便。2010年冬，錫林浩特寒風(fēng)肆虐，最低溫度達(dá)-20℃，為了使工地暫置的機(jī)械安全過冬，身為機(jī)車長的張國強(qiáng)積極帶頭，自告奮勇做好液壓油箱保暖、線路防凍及機(jī)車上置鐵鞋等工作，在他的火眼金睛下，每個(gè)漏洞，每處隱患都在他手下子虛烏有。在來年施工中，由于張國強(qiáng)等人的悉心照料和保養(yǎng)，機(jī)械都完好無損，各個(gè)油路運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)良好，為正常施工提供了良機(jī)。

不管做甚么工作都是安全第一，自2010年擔(dān)負(fù)車間一號(hào)車機(jī)長職務(wù)以來，張國強(qiáng)對(duì)安全的熟悉更進(jìn)一步。由于他以為安全工作不但是對(duì)自己和他人的安全負(fù)責(zé)，更是對(duì)企業(yè)和集體負(fù)責(zé)。

生活中的張國強(qiáng)勤儉勤儉，團(tuán)結(jié)同事，經(jīng)常與領(lǐng)導(dǎo)同事交換碰到的題目，和同事們共同探討解決題目的方法，自我在勤學(xué)好鉆的同時(shí)，也使四周員工遭到了一定熏陶。

第五篇：客運(yùn)列車的操縱

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一、長大下坡道上客車產(chǎn)生沖動(dòng)的原因和分析；

客車運(yùn)行時(shí)發(fā)生的沖動(dòng)主要是車鉤狀態(tài)急劇變化所致。這就要求司機(jī)在運(yùn)行中必須控制好車鉤狀態(tài)，盡可能保證車鉤狀態(tài)不變化，或不急劇變化。列車在下坡道線路上運(yùn)行以及在下坡道車站起車時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沖動(dòng)，其主要原因是司機(jī)對(duì)機(jī)車電阻制動(dòng)特性不熟悉，對(duì)空電配合制動(dòng)原則不了解，對(duì)列車車鉤狀態(tài)不能精確控制所致。

通過分析可知，列車在下坡道線路上運(yùn)行時(shí)采用電阻制動(dòng)控速（全列車鉤都處于壓縮狀態(tài)），在下坡道車站停車時(shí)站外調(diào)速時(shí)如使用空氣制動(dòng)與電制動(dòng)配合，列車速度會(huì)立即降低，而現(xiàn)在使用的客運(yùn)機(jī)車多采用準(zhǔn)恒速控制，在手柄恒定的情況下機(jī)車發(fā)電機(jī)電流（機(jī)車制動(dòng)力）將會(huì)因運(yùn)行速度下降而自動(dòng)下降。而此時(shí)車輛制動(dòng)、機(jī)車制動(dòng)力下降將會(huì)使機(jī)車前沖，破壞車鉤平衡狀態(tài)而引起沖動(dòng)；同樣下坡道站內(nèi)停車也會(huì)出現(xiàn)相同問題。此外列車在下坡道車站停車開車前列車緩解，會(huì)使車列前擁，車鉤處壓縮狀態(tài)。開車時(shí)，機(jī)車牽引將會(huì)使全列車鉤由壓縮轉(zhuǎn)變?yōu)槔?，如操縱不當(dāng)此轉(zhuǎn)變將過于劇烈，即會(huì)造成沖動(dòng)，而且此沖動(dòng)延列車縱向逐漸變大。引起旅客的極度不適。

二、長大下坡道上客車平穩(wěn)操縱原則和辦法；

對(duì)于以上兩種狀況而引起的沖動(dòng)，可以按照平穩(wěn)操縱原則可制定相應(yīng)的操縱辦法加以避免。

1、下坡道車站、站外調(diào)速、空電配合平穩(wěn)操縱法：

列車在長大下坡道上運(yùn)行應(yīng)使用電制動(dòng)控速，如需站內(nèi)停車，站外調(diào)速時(shí)，可按以下原則操縱：使用空氣制動(dòng)時(shí)，緩解機(jī)車單閥，使機(jī)車呈緩解狀態(tài)，在制動(dòng)過程中通過調(diào)整勵(lì)磁電流始終保持機(jī)車電制動(dòng)力不下降，保證全列壓鉤直至緩解。此原則可保證全制動(dòng)過程中車鉤均處于壓縮狀態(tài)，也可適當(dāng)縮短制動(dòng)距離，可以保證平穩(wěn)和安全。

具體操作辦法以SS7D、SS6B為例：

SS7D機(jī)車：當(dāng)需要使用空氣制動(dòng)調(diào)速前SS7D機(jī)車首先逐步加大發(fā)電機(jī)電流，因SS7D機(jī)車準(zhǔn)恒速控制靈敏，在制動(dòng)過程中調(diào)整相對(duì)困難，故提前加以控制。將發(fā)電機(jī)電流緩慢增加到850A后，繼續(xù)給定到理想位置（如需40km/h緩解，給定3.2-3.0位，35 km/h緩解3.0-2.6位）待電流穩(wěn)定后緩解單閥，實(shí)施小減壓量制動(dòng)。要求在整個(gè)制動(dòng)減速過程中發(fā)電機(jī)電流不低于550A，待減速到目標(biāo)速度后緩解。

SS6B機(jī)車：在減壓前SS6B機(jī)車無需增加發(fā)電機(jī)電流，在制動(dòng)過程中，可通過控制手柄，保證發(fā)電機(jī)電流不低于450A，其他操縱辦法與SS7D相同。

2、空電配合調(diào)速后，電制動(dòng)控速進(jìn)站停車操縱辦法

列車在站外空電配合調(diào)速進(jìn)站，電制動(dòng)控速狀態(tài)下，站內(nèi)停車應(yīng)遵循以下操縱原則，站內(nèi)電制動(dòng)控速掌握初制動(dòng)速度30km/h左右，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，實(shí)施小減壓量制動(dòng)，此時(shí)電制保持，逐步給定手柄到最大。待速度下降，發(fā)電機(jī)電流自動(dòng)退回時(shí)，根據(jù)電流下降幅度快慢，適當(dāng)使用單閥增加機(jī)車制動(dòng)力，保持壓鉤直至停車。

因SS7D、SS6B制動(dòng)機(jī)性能不同，具體操縱辦法有一定區(qū)別：SS7D：制動(dòng)時(shí)單閥必須放置運(yùn)轉(zhuǎn)位，目的是使平操風(fēng)缸和制動(dòng)缸充風(fēng)，保證大閘在中立位時(shí)單閥操縱的靈敏性，制動(dòng)后，調(diào)速手柄逐步加至最大。停車前根據(jù)發(fā)電機(jī)電流下降逐步增加閘缸壓力至80kpa左右直至停車。

SS6B：制動(dòng)時(shí)單閥操縱按緩上制動(dòng)法操縱，保證閘缸壓力40kpa左右為宜，發(fā)電機(jī)電流控制300A恒定直至手柄給最大位，待發(fā)電機(jī)電流下降，逐步增加閘缸壓力至100kpa直至停車。

3、下坡道列車平穩(wěn)起車法

下坡道車站起車平穩(wěn)操縱的原則是利用小閘，控制因坡道引起的機(jī)車前沖，保證全列車啟動(dòng)時(shí)車鉤均呈壓縮狀態(tài)。在有速度的情況下，緩慢拉伸車鉤，平穩(wěn)加速。具體操縱辦法： 方法

一、開車條件具備后，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，單閥放置中立位并下壓緩解至50kpa，同時(shí)鳴笛，牽

引手柄離開零位，階段下壓單閥手柄，使制動(dòng)缸壓力緩慢下降；同時(shí)視線余光觀察運(yùn)行方向側(cè)方參照物，如觀測到機(jī)車前移或聽到閘瓦磨擦聲，立即停止緩解保持閘缸壓力，待機(jī)車前移2-3米后再逐步緩慢緩解完制動(dòng)缸壓力。每次緩解量不大于10kpa，制動(dòng)缸壓力歸零后，單閥手柄放運(yùn)轉(zhuǎn)位，牽引手柄給定最小電流，保持3-4秒后緩慢加載起速。

方法

二、開車條件具備后，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，單閥放置中立位并下壓緩解至50kpa，同時(shí)鳴笛，牽引手柄緩慢加載，同時(shí)觀察側(cè)方參照物，觀察到機(jī)車前移后立即停止加載，待機(jī)車前移2-3米后逐步緩解制動(dòng)缸壓力，每次緩解量10kpa，每次間隔2-3秒，待制動(dòng)缸壓力緩解歸零后，再加載起速。

4、長大下坡道地段機(jī)外停車及起車平穩(wěn)起車辦法

列車在長大下坡道線路上機(jī)外停車，如線路坡道超過10‰，停車時(shí)可采用與站內(nèi)停車相同的操縱辦法。即制動(dòng)前調(diào)速手柄逐漸給至最大，制動(dòng)后直至停車始終保持機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)，停車前根據(jù)發(fā)電機(jī)電流下降逐步增加閘缸壓力至80kpa左右直至停車。起車時(shí)可利用電阻制動(dòng)控制機(jī)車前沖，具體操縱辦法：首先使用強(qiáng)泵風(fēng)提高總風(fēng)壓力，保證風(fēng)源充足，緩解機(jī)車制動(dòng)。SS7D機(jī)車電制動(dòng)手柄給定7.0位，SS6B機(jī)車手柄給滿，緩解列車制動(dòng)，全列前移，列車有速度后，SS7D加饋電流將自動(dòng)緩慢退完，電流退完后即可改變至牽引公況牽引起速，SS6B機(jī)車待列車起速后緩慢退回發(fā)電機(jī)電流再牽引起速。

這是本人考技師時(shí)技術(shù)總結(jié)中的一部分，歡迎批評(píng)指正。