第一篇：家庭乘用車需求的影響因素分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

我國家庭乘用車需求的影響因素分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

一、家庭乘用車的概念

1.乘用車的概念

乘用車（passenger vehicle）是在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位。乘用車涵蓋了乘用車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細(xì)分為基本型乘用車（乘用車）、多用途車（MPV）、運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）、專用乘用車和交叉型乘用車。

2.家庭乘用車的概念

國際上并無家庭乘用車的概念，只有乘用車與商務(wù)車之分。家庭乘用車的概念可以界定為是所有權(quán)歸個(gè)人所有，供家庭使用的乘用車。

二、乘用車需求影響因素分析

乘用車需求變化將受到很多因素影響，這些因素既有長期決定因素，也有短期影響因素，而乘用車需求增速變動(dòng)則是長期和短期因素綜合作用的結(jié)果。

1.影響乘用車增長的長期因素

從長期來看，對(duì)汽車需求影響最大的因素包括：一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，可用人均 GDP 或人均收入衡量；二是乘用車整體價(jià)格水平。發(fā)達(dá)國家或地區(qū)乘用車市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，隨著居民收入的不斷提高和汽車價(jià)格的下降，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐步升級(jí)，乘用車逐步從奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)橐话闵唐范笠?guī)模進(jìn)入家庭。

發(fā)達(dá)國家社會(huì)結(jié)構(gòu)逐步呈現(xiàn)“橄欖型”結(jié)構(gòu)，即中等收入階層（或稱中產(chǎn)階級(jí)）比重相對(duì)較高，而高收入和低收入人群比重相對(duì)較低。由于收入效應(yīng)和價(jià)格效應(yīng)同時(shí)發(fā)揮作用，決定了乘用車增長一般呈現(xiàn)出“S型”。

2.影響乘用車增長的短期因素

從短期因素看，影響乘用車需求主要因素包括以下方面：

1）價(jià)格彈性。國際上衡量汽車普及條件的指標(biāo)為 R 值，車價(jià)水平/人均 GDP，經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為當(dāng) R 值達(dá)到3左右，汽車進(jìn)入大規(guī)模普及階段；

2）使用成本。油價(jià)、保險(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)、車位、停車、維修等成本短期內(nèi)會(huì)對(duì)需求產(chǎn)生一定影響，但從更長時(shí)期來看，使用成本對(duì)乘用車需求總量增長不具有太大影響；

3）使用環(huán)境，在發(fā)達(dá)國家或地區(qū)，現(xiàn)代化公交系統(tǒng)只是影響到乘用車的使用頻 率或有限替代，而對(duì)乘用車的市場(chǎng)需求不會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)影響；

4)宏觀經(jīng)濟(jì)短期波動(dòng)，宏觀經(jīng)濟(jì)的短期波動(dòng)通過改變收入及收入預(yù)期而對(duì)居民的消費(fèi)行為產(chǎn)生短期影響，居民購買乘用車會(huì)被激發(fā)、提前或被抑制、延后，從而影響短期銷量或?qū)е乱欢ㄤN量在不同時(shí)期的分配，但不會(huì)影響長期銷量和總的消費(fèi)趨勢(shì)；

5)政府短期消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)政策，在特定經(jīng)濟(jì)背景下，政府在特定時(shí)期內(nèi)實(shí)行的產(chǎn)業(yè)政策和消費(fèi)政策，也將對(duì)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)生積極或消極的影響。

三、國內(nèi)家庭乘用車需求影響因素分析

近幾年來，我國的乘用車工業(yè)發(fā)展很快，乘用車市場(chǎng)的供需狀況發(fā)生了非常大的變化。乘用車不再是我國老百姓不敢問津的奢侈品，家庭乘用車的需求迅速增加。目前，影響我國家庭乘用車需求的因素有哪些?哪些又是最主要的影響因素?筆者認(rèn)為，目前影響我國家庭乘用車需求的因素主要來自乘用車本身、制造商、銷售商、潛在顧客等幾個(gè)方面。

1.來自家庭乘用車本身的影響因素

來自家庭乘用車本身的影響因素很多，歸納起來主要有乘用車的價(jià)格、預(yù)期價(jià)格、品種、顏色、外觀、內(nèi)部裝飾效果、品牌、行駛性能、安全性能、性能價(jià)格比以及舒適性、經(jīng)濟(jì)性等等。

目前我國國民收入總體水平還不高，乘用車的價(jià)格仍然是影響消費(fèi)者對(duì)乘用車需求的主要因素，乘用車的需求量與其價(jià)格呈反方向變化，即乘用車的需求量隨其價(jià)格的升高而減少，隨其價(jià)格的降低而增加。隨著我國乘用車生產(chǎn)技術(shù)水平的不斷提高，乘用車的價(jià)格會(huì)有較大幅度的下降，對(duì)乘用車的需求會(huì)穩(wěn)步增加。乘用車的品種、顏色、外觀、內(nèi)部裝飾效果、品牌是影響消費(fèi)者對(duì)乘用車需求的幾個(gè)因素。

乘用車的性能價(jià)格比是影響乘用車需求的另外一個(gè)重要因素。性能價(jià)格比高的乘用車容易被市場(chǎng)所接受，容易受到消費(fèi)者的歡迎，需求趨勢(shì)看好，未來的發(fā)展空間也大。

2.來自制造商的影響因素

來自制造商的影響因素主要有制造商的生產(chǎn)規(guī)模、營銷能力、過去的業(yè)績(jī)、在公眾中的形象、公眾對(duì)制造商的發(fā)展預(yù)期以及乘用車出廠后的服務(wù)質(zhì)量。一般說來，制造商的生產(chǎn)規(guī)模越大，分?jǐn)偟矫枯v乘用車的生產(chǎn)成本就越低，制造商的利潤空間和降價(jià)空間就越大，只有盈利能力強(qiáng)的制造商才能將自身的事業(yè)作大作好，才能向消費(fèi)者提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。制造商的生產(chǎn)規(guī)模大，乘用車的產(chǎn)量高，意味著社會(huì)上擁有該種品牌乘用車的用戶比較多，備品備件購置、車輛修理和維護(hù)保養(yǎng)就會(huì)比較方便。因此，制造商的生產(chǎn)規(guī)模是影響其所產(chǎn)乘用車需求的重要因素。

制造商的營銷能力、過去的業(yè)績(jī)及其在公眾中的形象也影響到其產(chǎn)品的需求。制造商產(chǎn)品出廠后的服務(wù)質(zhì)量是影響制造商產(chǎn)品需求的一個(gè)重要因素。如果制造商有完善的出廠后服務(wù)，發(fā)生問題后就比較容易得到解決。這樣，消費(fèi)者就愿意購買服務(wù)質(zhì)量比較高的制造商的產(chǎn)品，因而其產(chǎn)品的需求量就大。

3.來自銷售商的影響因素

與制造商類似，銷售商的經(jīng)營規(guī)模、營銷能力、營銷策略、過去的銷售業(yè)績(jī)、在公眾心目中的形象及其售后服務(wù)質(zhì)量是影響其所經(jīng)營的乘用車需求的主要因素，在此不再詳細(xì)討論。

4.來自潛在顧客的影響因素

來自潛在顧客的對(duì)家庭乘用車的影響因素主要包括潛在顧客的當(dāng)前收入水平、將來的收入和消費(fèi)預(yù)期、職業(yè)、偏好及消費(fèi)觀念。

目前，對(duì)于我國不少大中城市中等以上收入的家庭、企業(yè)的高層白領(lǐng)和東南沿海富足地區(qū)的一些富裕的農(nóng)民家庭而言，收入水平已經(jīng)不再是影響其對(duì)乘用車需求的因素或主要因素。對(duì)于其他消費(fèi)者而言，收入水平仍然是影響其對(duì)乘用車需求的主要因素或決定性因素。

潛在顧客將來的收入和消費(fèi)預(yù)期是目前影響我國家庭乘用車需求的一個(gè)非常重要的因素。目前，我國不少城鄉(xiāng)居民家庭在銀行有不少的存款，購置一輛普通家庭乘用車在購買能力方面不存在問題，主要障礙來自兩個(gè)方面，一是我國正處在由傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡時(shí)期，勞動(dòng)和就業(yè)市場(chǎng)不太穩(wěn)定，許多家庭對(duì)未來可能得到的收入難以估計(jì)，為了穩(wěn)妥起見，不敢動(dòng)用家里的存款去購置家庭乘用車；二是我國目前的社會(huì)保障體系仍不完善，居民在子女教育、住房及醫(yī)療方面花銷很大，未來究竟在以上三個(gè)方面要花多少錢，一般人難以估計(jì)，對(duì)未來消費(fèi)預(yù)期的模糊性直接影響了上述家庭購置家庭乘用車的積極性。

5.來自周邊環(huán)境的影響因素

潛在顧客的家庭其他成員、親戚、鄰居、朋友及同事等周邊人群對(duì)購買家庭乘用車的看法和態(tài)度會(huì)促進(jìn)或動(dòng)搖潛在顧客購置家庭乘用車的決心，這是不言而喻的。潛在顧客居住在城市還是鄉(xiāng)村，居住在大中城市還是小城市或者縣城對(duì)潛在顧客是否真正購置家庭乘用車會(huì)產(chǎn)生影響。

過路費(fèi)、過橋費(fèi)征收情況和停車場(chǎng)的方便程度及停車收費(fèi)情況也是影響家庭乘用車需求的因素。我國除近年來新建的高標(biāo)準(zhǔn)小區(qū)外，原來建造的居民住房沒有考慮設(shè)置車庫，這給擁有家庭乘用車或想擁有家庭乘用車的城市家庭晚上泊車帶來了很大困難，一定程度上影響了城市消費(fèi)者對(duì)乘用車的需求。

根據(jù)以上分析，針對(duì)目前影響我國家庭乘用車需求的最主要因素，建議我國政府、車輛管理部門、乘用車的制造商和銷售商積極采取相應(yīng)的對(duì)策，從而提高我國消費(fèi)者對(duì)家庭乘用車的需求，有利于家庭乘用車產(chǎn)業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展

四、我國家庭乘用車需求變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)

汽車需求在工業(yè)化過程中存在三個(gè)發(fā)展階段。孕育期：在工業(yè)化初期，汽車需求保持較低的增速，汽車屬于奢侈品；普及期：隨著人均收入的快速提高和汽車規(guī)模效應(yīng)引發(fā)成本大幅下降，汽車需求增速加快；成熟期：隨著發(fā)達(dá)國家或地區(qū)逐步進(jìn)入后工業(yè)化階段，乘用車市場(chǎng)規(guī)模和增長率保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。

1.家庭乘用車擁有量將保持持續(xù)較快增長，乘用車消費(fèi)進(jìn)入普及期。中等收入家庭大量進(jìn)入汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國汽車消費(fèi)進(jìn)入一個(gè)新的階段。按照國際慣例，當(dāng)千人汽車擁有量達(dá)20—100輛時(shí)，汽車消費(fèi)將進(jìn)入普及期，這時(shí)汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來第二個(gè)高速增長期。當(dāng)前我國千人汽車擁有量達(dá)50輛左右，而國際平均千人汽車擁有量水平達(dá)147輛，可見我國汽車市場(chǎng)潛力仍然很大。影響中國乘用車需求的長期因素主要包括人均收入、車價(jià)、人口增長和城市化率等?？傮w上看，隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)和居民收入持續(xù)增長，中國家庭乘用車消費(fèi)需求將從孕育期進(jìn)入長達(dá)10到20年的普及期，普及期前10年其擁有量平均每年增速可達(dá)20％左右。

2.乘用車需求重心將逐步向二、三線地區(qū)延伸

部分東部沿海發(fā)達(dá)城市尤其是最先發(fā)展起來的京廣滬深等一線市場(chǎng)開始逐漸進(jìn)入成熟期，未來幾年，控制總量基調(diào)日益明顯，控制范圍也將不斷擴(kuò)大，高速增長態(tài)勢(shì)必將受到較大程度的抑制。而同時(shí)，乘用車行業(yè)二三線市場(chǎng)的增長依然值得期待，尤其是中西部各省市區(qū)域，伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人均收入的增加，對(duì)汽車的需求將逐步進(jìn)入新的膨脹期，在接下來的幾年存在著極大的增長潛力。此外，農(nóng)村市場(chǎng)的發(fā)育和增長，也將成為今后車市增長持續(xù)不斷的推動(dòng)力。

3.乘用車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生新的變化

1）增長迅猛的豪華車市場(chǎng)被持續(xù)看好

隨著中國富人階層的不斷崛起，近年來中國豪華車市場(chǎng)呈現(xiàn)了高于市場(chǎng)整體增幅水平的發(fā)展勢(shì)頭，這一趨勢(shì)在未來較長的一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)保持，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，“十二五”末期，中國豪華車的銷量將在2010年的基礎(chǔ)上再翻番。

2）自主品牌汽車面對(duì)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

自主品牌一直集中在中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，近兩年自主品牌大肆擴(kuò)充產(chǎn)能，隨著市場(chǎng)整體發(fā)展節(jié)奏放緩和刺激政策的退出，產(chǎn)能閑置、庫存超標(biāo)以及價(jià)格戰(zhàn)將對(duì)自主品牌帶來較大的壓力。同時(shí)，合資企業(yè)中低端產(chǎn)品定位繼續(xù)下探的趨勢(shì)仍在加強(qiáng)，由于在品牌號(hào)召力方面具備更強(qiáng)的引導(dǎo)力，如果合資企業(yè)產(chǎn)品群體性向低端鋪開，自主品牌的市場(chǎng)份額將遭遇嚴(yán)重威脅。

3）節(jié)能和新能源汽車需求增長將加快

隨著制約新能源汽車的政策因素在2010年得到解決，在基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善的情況下，未來將有更多的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)入普通老百姓的家庭。雖然短期內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化還存在諸多困難，但在政府相關(guān)政策的支持和引導(dǎo)下，新能源汽車銷量比重將逐步提升。

第二篇：養(yǎng)老院需求意愿影響因素分析

（一）研究結(jié)果

我們從生活滿意度（需求方）和養(yǎng)老院服務(wù)質(zhì)量（供給方）兩方面出發(fā)，分析養(yǎng)老院需求因素，結(jié)果展示如下：

1、生活滿意度主要通過老人對(duì)家人、鄰居、親朋、社區(qū)等的社會(huì)總體評(píng)價(jià)進(jìn)行反應(yīng)，主要包括個(gè)人特征、家庭特征、情感支持，個(gè)人特征主要包括性別、年齡、文化程度、個(gè)人年收入、健康狀況、籍貫方面，家庭特征主要包括婚姻狀況和兒女?dāng)?shù)等，情感支持包括老人從子女方面獲得的情感支持、經(jīng)濟(jì)支持及生活照料的獲得和提供等內(nèi)容。通過數(shù)據(jù)分析結(jié)果，我們可以看出老人的生活滿意度與其對(duì)養(yǎng)老院的需求意愿存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，即生活滿意度越低，老年人更傾向于選擇入住養(yǎng)老院。通過分析個(gè)人特征，我們可以看出性別、年齡與老年人的需求意愿沒有明顯的相關(guān)關(guān)系，但是文化程度與個(gè)人年收入與養(yǎng)老院的需求意愿存在明顯相關(guān)關(guān)系，我們通過問卷調(diào)查數(shù)據(jù)分析，可以看出威海市敬老院中老年人的文化程度以小學(xué)或者無學(xué)歷居多。在所研究的四個(gè)維度中，家庭狀況影響較大，通過分析數(shù)據(jù)，我們看出養(yǎng)老院中的老人多數(shù)為喪偶，同時(shí)在情感支持方面，養(yǎng)老院老人獲得的情感支持與經(jīng)濟(jì)支持與養(yǎng)老院醫(yī)院需求狀況存在負(fù)相關(guān)關(guān)系。

2、另一個(gè)方面的研究中，我們根據(jù)預(yù)先收集到的資料，選取了威海具有代表性的養(yǎng)老院進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，與老人進(jìn)行了交流，對(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人員進(jìn)行了專訪，在養(yǎng)老院的實(shí)地調(diào)研過程中，我們參觀了養(yǎng)老院的餐廳，休閑場(chǎng)所，老人住所，在與相關(guān)負(fù)責(zé)人的專訪中我們從養(yǎng)老院的服務(wù)質(zhì)量、老人的需求狀況以及養(yǎng)老院運(yùn)行過程中遇到的問題出發(fā)與相關(guān)負(fù)責(zé)人員進(jìn)行了交流討論，通過負(fù)責(zé)人員提供給我們的相關(guān)數(shù)據(jù)材料以及對(duì)訪談內(nèi)容的分析，我們重點(diǎn)從養(yǎng)老院服務(wù)質(zhì)量狀況角度出發(fā)來研究對(duì)于養(yǎng)老院需求意愿的影響，經(jīng)過我們的初步研究分析，資金是限制養(yǎng)老院提升服務(wù)質(zhì)量狀況重要原因，資金短缺造成老年人健身器材、娛樂設(shè)施、醫(yī)療保健等資源稀缺,設(shè)備更新較為緩慢，其次工作人員的素質(zhì)也是影響服務(wù)質(zhì)量的重要因素，我們重點(diǎn)從員工的文化素質(zhì)水平、專業(yè)素質(zhì)、有無相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和在敬老院工作工齡四個(gè)方面對(duì)工作人員進(jìn)行了調(diào)查分析，我們發(fā)現(xiàn)養(yǎng)老院服務(wù)人員的素質(zhì)普遍偏低，工作人員大多來自再就業(yè)或者進(jìn)城務(wù)工人員,大都沒有專業(yè)背景,通過定期的培訓(xùn)成為敬老院從業(yè)人員,服務(wù)水平有限，同時(shí)敬老院服務(wù)項(xiàng)目的完備性直接影響到敬老院的服務(wù)狀況水平，調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn),敬老院的服務(wù)功能其實(shí)比較簡(jiǎn)單,服務(wù)項(xiàng)目也較單一,大部分的服務(wù)項(xiàng)目都是在醫(yī)、食、住這三個(gè)方面,這樣就僅僅能滿足老年人的基本生活需要，娛樂活動(dòng)較為單一，在訪談中負(fù)責(zé)人員還談及到政府政策支持問題，我們建議政府應(yīng)合理統(tǒng)一規(guī)劃養(yǎng)老機(jī)構(gòu)建設(shè)的地點(diǎn),給予政策上的扶持,在資金、土地等方面對(duì)養(yǎng)老機(jī)構(gòu)予以支持。

3、在此次調(diào)查中，我們得到一個(gè)威海特有的數(shù)據(jù)現(xiàn)象，在本地還是外地的數(shù)據(jù)調(diào)研結(jié)果中，我們看出有四分之一的老人來自外地，針對(duì)這部分老人，我們專門與其進(jìn)行交流，發(fā)現(xiàn)因?yàn)橥５目諝赓|(zhì)量狀況較好，較適合居住，因此他們選擇在威海進(jìn)行養(yǎng)老，針對(duì)此項(xiàng)調(diào)查結(jié)果，我們建議威海政府可以重點(diǎn)重資打造具有威海特色的品牌養(yǎng)老院，依靠威海得天獨(dú)厚的環(huán)境優(yōu)勢(shì)，吸引全省乃至全國老人前來養(yǎng)老。

4、同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)在家庭養(yǎng)老支持力弱化和人口老齡化加劇等背景下，養(yǎng)老機(jī)構(gòu)在農(nóng)村地區(qū)存在少量需求意愿，因此，需要更要關(guān)注農(nóng)村居家老人的養(yǎng)老服務(wù)需求。針對(duì)當(dāng)前農(nóng)村地區(qū)養(yǎng)老服務(wù)體系建設(shè)的重點(diǎn)和努力方向，應(yīng)該包括以下幾方面。

第一，整合農(nóng)村各種力量，為老年人構(gòu)建一個(gè)有效的社會(huì)支持網(wǎng)絡(luò)。第二，科學(xué)預(yù)測(cè)農(nóng)村人口老齡化水平和養(yǎng)老院的需求意愿，穩(wěn)步推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)養(yǎng)老機(jī)構(gòu)事業(yè)發(fā)展。

第三，從農(nóng)村地區(qū)實(shí)際出發(fā)，合理引導(dǎo)農(nóng)村養(yǎng)老機(jī)構(gòu)的資源配置和功能定位。

第三篇：學(xué)生體質(zhì)健康發(fā)展趨勢(shì)及影響因素分析

學(xué)生體質(zhì)健康發(fā)展趨勢(shì)及影響因素分析

安仁縣 靈官中小雷愛華

【摘要】 全國中小學(xué)生體質(zhì)近年來持續(xù)下降，已被社會(huì)公認(rèn)。造成中小學(xué)生體質(zhì)下降的原因是多方面的，有社會(huì)的、學(xué)校的、家長的，還有學(xué)生自身的。本文根據(jù)許多研究人員的研究結(jié)果，對(duì)中小學(xué)生體質(zhì)的發(fā)展趨勢(shì)做了綜合調(diào)查分析，中小學(xué)各年齡段多數(shù)指標(biāo)呈普遍下降趨勢(shì)，力量素質(zhì)全部下降，耐力素質(zhì)大部分下降，其他素質(zhì)也在下降。學(xué)生體質(zhì)明顯減弱，且出現(xiàn)近視、肥胖、體弱、患病率持續(xù)增長的現(xiàn)象。綜合以上問題建設(shè)性地提出一些對(duì)策、措施，為對(duì)增強(qiáng)學(xué)生體質(zhì)，促進(jìn)學(xué)生健康發(fā)展以及對(duì)相關(guān)課題的研究，提供一些個(gè)人意見?！娟P(guān)鍵詞】 學(xué)生體質(zhì)，發(fā)展趨勢(shì)，因素分析

一、引言

發(fā)展應(yīng)以人為本，人的綜合素質(zhì)直接影響未來社會(huì)的發(fā)展。一個(gè)國家國民體質(zhì)狀況是其綜合國力的重要組成部分。根據(jù)《中共中央國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)青少年體育增強(qiáng)青少年體質(zhì)的意見》指出，廣大青少年身心健康、體魄強(qiáng)健、意志堅(jiān)強(qiáng)、充滿活力，是一個(gè)民族旺盛生命力的體現(xiàn)，是社會(huì)文明進(jìn)步的標(biāo)志，是國家的希望?，F(xiàn)如今學(xué)生體質(zhì)呈普遍下降趨勢(shì)，特別是城市學(xué)生下降幅度較鄉(xiāng)村學(xué)生更大。學(xué)生近視、肥胖、體弱、患病率持續(xù)增長等等。以上問題如不切實(shí)加以解決，將嚴(yán)重影響青少年的健康成長，乃至我們的國家和民族的未來。那么是什么原因?qū)е铝诉@中結(jié)果呢？青少年的健康發(fā)展趨向如何呢？這有待于我們基層體育教師和體育工作者共同思

考的問題。本文想就這方面做一些分析，為能提高學(xué)生體質(zhì)和健康水平提供有益的參考。

1.體質(zhì)健康的定義：健康不僅僅是指沒有疾病或不虛弱，而是生理、心理的健康和社會(huì)適應(yīng)的完好狀態(tài)。對(duì)體質(zhì)的定義在體育、教育和衛(wèi)生系統(tǒng)，也已基本形成共識(shí)，即體質(zhì)，是指人體的質(zhì)量，它是在遺傳性和獲得性的基礎(chǔ)上表現(xiàn)出來的、相對(duì)穩(wěn)定的特征。

2.中小學(xué)生體質(zhì)健康發(fā)展的趨勢(shì)

發(fā)展應(yīng)以人為本，人的綜合素質(zhì)直接影響未來社會(huì)的發(fā)展。一個(gè)國家國民體質(zhì)狀況是其綜合國力的重要組成部分。由于國民精神緊張、營養(yǎng)過剩、運(yùn)動(dòng)不足、環(huán)境污染等因素所引發(fā)的非傳染性疾病在全球的不斷蔓延，導(dǎo)致處于“亞健康狀態(tài)”的人群不斷地?cái)U(kuò)大。從總體國民體質(zhì)上看，成逐年下降的趨勢(shì)。為了解決這些社會(huì)問題，適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展和人們對(duì)健康的迫切需要以及對(duì)生活質(zhì)量的不斷追求，必須從青少年兒童和學(xué)生的健康抓起。

根據(jù)許多研究人員的調(diào)查結(jié)果顯示，我國青少年中小學(xué)生的體質(zhì)健康同樣呈逐年下降的趨式。學(xué)生的速度、耐力、力量、靈敏、柔弱等體能指標(biāo)持續(xù)下降，還不只如此，又出現(xiàn)了青少年學(xué)生視力不良率居高不下，超重肥胖青少年明顯增多，體弱多病的兒童驟然劇增等一些不良現(xiàn)象的出現(xiàn)。但身體形態(tài)指標(biāo)有較大增長，特別是在身高、體重、胸圍等方面增長幅度較大。

2、影響學(xué)生體質(zhì)健康水平發(fā)展的因素分析

2.1學(xué)生、家長重智輕體的觀念, 對(duì)體質(zhì)健康意識(shí)的淡薄。

近年來，學(xué)校教育一直受到“高考和中考”指揮棒的束縛，各級(jí)各類學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)和教師為了爭(zhēng)取好成績(jī)，把智育教育作為重中之重，體育教學(xué)就更不用說

了，放在了若有若無的位臵之上。加之學(xué)生從小在家長重智輕體的影響下，只有考上大學(xué)才能有輝煌的前程。家里家外、校里校外，形成統(tǒng)一“思路”。家長認(rèn)為子女的體質(zhì)健康只要平時(shí)注重增加營養(yǎng)，參加體育鍛煉用處并不大。通過一系列的調(diào)查，反映出家長對(duì)子女參加體育鍛煉的認(rèn)識(shí)還存在很大問題，對(duì)于體質(zhì)健康的認(rèn)識(shí)還非常缺乏，重智輕體的觀念占重要地位。

2.2學(xué)生課余時(shí)間少，體育鍛煉時(shí)間嚴(yán)重不足，影響體質(zhì)健康的提高。

學(xué)校至今仍把守著應(yīng)試教育這根“纏身令”，以提高升學(xué)率為唯一追求，并以此衡量學(xué)校的教育質(zhì)量和教師的工作成績(jī)。為此教師不斷加重學(xué)生的課業(yè)量，學(xué)生因?yàn)橐鲎鳂I(yè)，做完作業(yè)后還要完成家長布臵的額外作業(yè)。等作業(yè)全部完成后，睡覺時(shí)間也差不多就到了；部分學(xué)生晚上或周末還要參加各種補(bǔ)習(xí)班、提升班，學(xué)習(xí)各種技能，因此除了只能在學(xué)校參加一些體育課或活動(dòng)課規(guī)定內(nèi)容的鍛煉外，很少有時(shí)間再參加一些課余體育鍛煉，只能在完成所有學(xué)習(xí)任務(wù)后才會(huì)有極少時(shí)間安排鍛煉活動(dòng)。這樣學(xué)生嚴(yán)重缺乏體育鍛煉，阻礙了學(xué)生體質(zhì)的提高，影響體質(zhì)健康的發(fā)展。

2.3教育、教學(xué)觀念落后，阻礙學(xué)生體質(zhì)健康水平的提高。

目前，全國中小學(xué)正全面實(shí)施素質(zhì)教育，然而，受“應(yīng)試教育”觀念的消極影響，現(xiàn)在的升學(xué)考試、畢業(yè)考試，還是以“分?jǐn)?shù)線”、“及格率”作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。一些學(xué)生在主課老師眼里成績(jī)不理想，所以占用他們的體育活動(dòng)時(shí)間也就理所當(dāng)然了，殊不知，這些在文化課中成績(jī)不理想的學(xué)生，健康體質(zhì)也是不容樂觀的。所以如此的惡性循環(huán)，不僅阻礙了學(xué)校體育工作的順利開展，也影響了學(xué)生的身體健康。

其次，體育課的教學(xué)內(nèi)容無法按制定的計(jì)劃完成。

如學(xué)校有什么重大的體育活動(dòng)，體育教師在班主任和學(xué)生的要求下，只能在體育課上練習(xí)。體育教師不得不放棄上課的內(nèi)容去完成不是體育課上的任務(wù)，教學(xué)質(zhì)量則會(huì)達(dá)不到預(yù)期的效果，學(xué)生因枯燥無聊的練習(xí)，不能積極參與體育鍛煉。學(xué)校的活動(dòng)課或課外活動(dòng)，基本流于形式。學(xué)生缺少了教師的教，沒有了教師的組織，沒有了鍛煉內(nèi)容上的指導(dǎo)，也就失去了參加體育鍛煉的興趣。教師必須轉(zhuǎn)變觀念，解放思想，用務(wù)實(shí)、求真、求實(shí)的態(tài)度進(jìn)行體育教學(xué)改革，要牢固樹立、堅(jiān)持“健康第一”的指導(dǎo)思想，促進(jìn)學(xué)生的健康成長，激發(fā)學(xué)生的運(yùn)動(dòng)與學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生終身體育鍛煉意識(shí)，確保每一個(gè)學(xué)生受益。

2.4學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性影響學(xué)生體質(zhì)健康的提高

對(duì)于大多數(shù)學(xué)生來說，都很喜歡體育課。然而，隨著年齡的增長，對(duì)體育課看法也有所不同，有的認(rèn)為自己“體質(zhì)不錯(cuò)”沒有鍛煉的必要；有的認(rèn)為體育課“毫無意思”不想上；還有的認(rèn)為“長大了還在蹦蹦跳跳不象樣子”怕丟人等等。體育鍛煉是一項(xiàng)長期系統(tǒng)工程，要想有強(qiáng)健的體魄，并非一朝一夕。教師應(yīng)該讓學(xué)生樹立運(yùn)動(dòng)強(qiáng)身的觀念，將運(yùn)動(dòng)融入生活中的細(xì)微之處。體育老師還應(yīng)該從自身的專業(yè)素養(yǎng)出發(fā)，認(rèn)真的執(zhí)行學(xué)校交給的任務(wù)，努力提高自身的素質(zhì)和專業(yè)水平。體育教師是教學(xué)的主導(dǎo)者，是學(xué)生興趣的激發(fā)者。體育教師豐富的理論知識(shí)，高超的運(yùn)動(dòng)能力，優(yōu)美的示范姿勢(shì)以及恰當(dāng)?shù)慕逃Z言，都能使學(xué)生提高學(xué)習(xí)興趣，養(yǎng)成自我鍛煉的習(xí)慣。另外，教學(xué)內(nèi)容豐富多彩，教學(xué)形式多種多樣也能喚醒學(xué)生對(duì)體育課的重新認(rèn)識(shí)。

2.5校外公共文化體育設(shè)施缺乏的影響

校外公共文化體育設(shè)施是青少年鍛煉的重要場(chǎng)所,也是進(jìn)行德育教育的重要陣地.目前面向大眾開放的公共體育場(chǎng)地設(shè)施非常有限,雖說隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,人們的體育健身意識(shí)普遍增強(qiáng),各類體育場(chǎng)地設(shè)施不論是數(shù)量還是質(zhì)量都有了較大幅度的改善,但都用于本單位職工健身娛樂,面向群眾開放的機(jī)會(huì)和時(shí)間非常有限(其重要原因一是管理方面的不便,二是器材的維護(hù)),由于社會(huì)公益性體育場(chǎng)地設(shè)施少,造成雙休日學(xué)生無處去鍛煉的現(xiàn)象,也就沒有形成良好的鍛煉習(xí)慣。增強(qiáng)學(xué)生體質(zhì)需要學(xué)校、社會(huì)、家庭三方互動(dòng),形成良好的風(fēng)氣和促進(jìn)學(xué)生經(jīng)常性參加體育鍛煉的合力,開展多種形式的體育活動(dòng),形成家庭帶學(xué)生,學(xué)生促家庭的體育健身格局,促使家庭,社會(huì)形成科學(xué)正確的教育觀念。

2.6體育硬件設(shè)施和師資的不足，也是影響學(xué)生提高體質(zhì)健康的原因。

目前尚有不少學(xué)校運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地面積與學(xué)生人數(shù)比重嚴(yán)重失調(diào)。因種種原因造成擁有200米以上標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)地的學(xué)校并不多，因此學(xué)生在進(jìn)行快速跑練習(xí)時(shí)并不順暢；遇上200-400米的中長跑練習(xí)，教師經(jīng)常會(huì)看不出是不是自己的學(xué)生在練習(xí)，所以學(xué)生的練習(xí)質(zhì)量如何教師無法確認(rèn)。同時(shí)體育教師心中還要提心吊膽，生怕學(xué)生人數(shù)太多發(fā)生碰撞，會(huì)出現(xiàn)不必要的安全事故，所以遇上這種情況，教師有時(shí)只能采用占地面積不大的體育項(xiàng)目，久而久之學(xué)生的運(yùn)動(dòng)量受到限制，無形中影響了學(xué)生的體質(zhì)。再有專業(yè)體育教師仍然缺乏，只好請(qǐng)其它任課教師兼任，這對(duì)指導(dǎo)學(xué)生正確參與體育鍛煉是很不利的，無形中減少了學(xué)生增強(qiáng)體質(zhì)健康的機(jī)會(huì)。

3、結(jié)論與建議

俗話說“亡羊補(bǔ)牢，尤未晚矣”。學(xué)生體質(zhì)健康水平近年來的持續(xù)下降，已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。學(xué)生體質(zhì)的下降不是一種偶然，是由客觀存在的社會(huì)的、學(xué)校的、家長的、體育教師和學(xué)生自身的因素造成的。提高學(xué)生體質(zhì)健康水平，只有真正和體育教師的教學(xué)過程、學(xué)生的學(xué)習(xí)過程、家長的意識(shí)培養(yǎng)、社會(huì)大

環(huán)境的改變緊密聯(lián)系在一起，才會(huì)得以實(shí)現(xiàn)。只要家長、社會(huì)樹立正確的觀念，讓學(xué)生從沉重的學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)中解放出來；使學(xué)校體育的經(jīng)費(fèi)投入、場(chǎng)地器材得到切實(shí)解決，體育教師敬業(yè)地做好本職工作；當(dāng)學(xué)生養(yǎng)成了體育鍛煉的興趣和習(xí)慣，學(xué)生的體質(zhì)自然會(huì)增強(qiáng)。學(xué)生的體質(zhì)增強(qiáng)了,有利于學(xué)生鍛煉堅(jiān)強(qiáng)的意志品質(zhì)，有利于學(xué)生非智力因素的發(fā)展，有利于學(xué)生審美觀念的形成。學(xué)生的成長階段是生理、心理發(fā)展的重要時(shí)期，作為教育工作者，應(yīng)該將加強(qiáng)學(xué)生體育鍛煉這一工作放在應(yīng)有的高度給予重視。這也正符合了《中共中央國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)青少年體育增強(qiáng)青少年體質(zhì)的意見》的要求。

我們相信在黨和國家的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在學(xué)校、家長和學(xué)生本身的共同努力下，認(rèn)真貫徹落實(shí)、督促和確保學(xué)生每天至少堅(jiān)持一小時(shí)的體育鍛煉。大力開展快樂體育、成功體育，以增強(qiáng)學(xué)生的體育意識(shí)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生的強(qiáng)健體魄將指日可待。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國學(xué)生體質(zhì)與健康研究組.2000中國學(xué)生體質(zhì)與健康調(diào)研報(bào)告.高等教育出版社，2002.[2]王 紅，費(fèi)宏程.學(xué)生體質(zhì)健康標(biāo)準(zhǔn)尚需進(jìn)一步完善.北京：中國學(xué)校體育雜志社.2004.[3]賈志勇.健康教育任重道遠(yuǎn).北京：中國學(xué)校體育雜志社.2004.

第四篇：影響我國家用轎車需求的因素分析

我國家用轎車需求的因素分析

摘要：本文采用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的一些基本方法對(duì)影響我國家用轎車需求的各種因素進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，從中找出最主要的影響因素供政府及其車輛管理部門、家用轎車的制造商和銷售商決策時(shí)參考。

關(guān)鍵詞:

近幾年來，我國的轎車工業(yè)發(fā)展很快，轎車市場(chǎng)的供需狀況發(fā)生了非常大的變化，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，一是不少新的轎車制造商進(jìn)入了轎車生產(chǎn)行業(yè)，市場(chǎng)上出現(xiàn)了不少新的轎車品牌，轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度有所增加，轎車在品牌、車型、價(jià)格、性能、內(nèi)部裝飾及外觀方面的差別化有所增加，為消費(fèi)者提供了更多的選擇機(jī)會(huì)；二是轎車的價(jià)格普遍有所下降。轎車不再是我國老百姓不敢問津的奢侈品，家用轎車的潛在顧客迅速增加；三是對(duì)家用轎車的需求迅速增加。我國不少大中城市的富裕家庭、企業(yè)的高層白領(lǐng)和東南沿海富足地區(qū)的一些富裕農(nóng)民家庭已經(jīng)圓了自己的轎車夢(mèng)，不少大中城市中等以上收入的家庭對(duì)購置家用轎車津津樂道，待價(jià)而沽。

目前，影響我國家用轎車需求的因素有哪些？哪些又是最主要的影響因素？政府及其車輛管理部門、家用轎車的制造商和銷售商在決策時(shí)應(yīng)該著重考慮哪些因素才能采取合適的對(duì)策，從而進(jìn)一步改善我國家用轎車市場(chǎng)的供求關(guān)系、提高供給能力，保障供給質(zhì)量，創(chuàng)造和刺激對(duì)家用轎車的需求，從而促進(jìn)我國轎車工業(yè)的健康穩(wěn)步發(fā)展。

筆者認(rèn)為，目前影響我國家用轎車需求的因素主要來自轎車本身、制造商、銷售商、潛在顧客、周邊環(huán)境及相關(guān)產(chǎn)品六個(gè)方面。

一、來自轎車本身的影響因素

來自轎車本身的影響因素很多，歸納起來主要有轎車的價(jià)格、預(yù)期價(jià)格、品種、顏色、外觀、內(nèi)部裝飾效果、品牌、行駛性能、安全性能、性能價(jià)格比以及舒適性、經(jīng)濟(jì)性等等。目前我國國民收入總體水平還不高，轎車的價(jià)格仍然是影響消費(fèi)者對(duì)轎車需求的主要因素，轎車的需求量與其價(jià)格呈反方向變化，即轎車的需求量隨其價(jià)格的升高而減少，隨其價(jià)格的降低而增加。隨著我國轎車生產(chǎn)技術(shù)水平的不斷提高，生產(chǎn)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，轎車生產(chǎn)成本會(huì)逐步降低，加之我國加入WTO后進(jìn)口轎車關(guān)稅稅率會(huì)逐步降低，關(guān)貿(mào)壁壘會(huì)逐步取消，進(jìn)口轎車必然對(duì)國內(nèi)轎車工業(yè)產(chǎn)生劇烈的沖擊，這樣未來我國轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度會(huì)越來越加劇，轎車的價(jià)格會(huì)有較大幅度的下降，未來對(duì)轎車的需求會(huì)穩(wěn)步增加。

轎車的預(yù)期價(jià)格也是對(duì)當(dāng)前轎車需求的一個(gè)比較重要的影響因素。未來轎車的價(jià)格將會(huì)有較大幅度下降的趨勢(shì)，一定程度上造成不少消費(fèi)者呈待價(jià)而沽的態(tài)勢(shì)，減少了當(dāng)前對(duì)轎車的需求。轎車的品種、顏色、外觀、內(nèi)部裝飾效果、品牌是影響消費(fèi)者對(duì)轎車需求的幾個(gè)因素。隨著我國國民收入的持續(xù)增加，人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)家用轎車越來越產(chǎn)生了差別化需求，人們特別是青年人越來越追求個(gè)性化，對(duì)轎車需求的層次會(huì)越來越高。轎車的行駛性能及其運(yùn)行時(shí)的主要參數(shù)是轎車制造商賴以生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，是消費(fèi)者購置轎車時(shí)必須考慮的主要因素，是影響單一品牌轎車需求的主要因素。眾所周知，交通事故是當(dāng)代人類的第一殺手。由于設(shè)計(jì)、制造等制造商的原因使得轎車的安全性能得不到有效保障造成交通事故頻發(fā)是轎車制造商及其所生產(chǎn)的轎車的第一殺手。轎車的性能價(jià)格比是影響轎車需求的另外一個(gè)重要因素。性能價(jià)格比高的轎車容易被市場(chǎng)所接受，容易受到消費(fèi)者的歡迎，需求趨勢(shì)看好，未來的發(fā)展空間也大。舒適性是消費(fèi)者選擇轎車購置時(shí)必須考慮的一個(gè)因素。目前，我國仍處在社會(huì)主義初級(jí)階段，消費(fèi)者總體收入水平并不高，轎車的舒適性還不是影響轎車需求的主要因素。隨著人們生活水平的逐步提高，轎車的舒適性越來越被消費(fèi)者所重視。經(jīng)濟(jì)性是當(dāng)前消費(fèi)者選擇轎車品牌和車型時(shí)必須考慮的一個(gè)重要因素。轎車的經(jīng)濟(jì)性比如每百公里耗油量的多少、備品備件的價(jià)格等都會(huì)直接影響轎車的運(yùn)行成本，都是影

響轎車需求的重要因素。

二、來自制造商的影響因素

來自制造商的影響因素主要有制造商的生產(chǎn)規(guī)模、營銷能力、過去的業(yè)績(jī)、在公眾中的形象、公眾對(duì)制造商的發(fā)展預(yù)期以及轎車出廠后的服務(wù)質(zhì)量。一般說來，制造商的生產(chǎn)規(guī)模越大，分?jǐn)偟矫枯v轎車的生產(chǎn)成本就越低，制造商的利潤空間和降價(jià)空間就越大，只有盈利能力強(qiáng)的制造商才能將自身的事業(yè)作大作好，才能向消費(fèi)者提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。制造商的生產(chǎn)規(guī)模大，轎車的產(chǎn)量高，意味著社會(huì)上擁有該種品牌轎車的用戶比較多，備品備件購置、車輛修理和維護(hù)保養(yǎng)就會(huì)比較方便。因此，制造商的生產(chǎn)規(guī)模是影響其所產(chǎn)轎車需求的重要因素。制造商的營銷能力無疑是影響其產(chǎn)品需求的一個(gè)主要因素，制造商的營銷能力強(qiáng)，其產(chǎn)品的需求量就大已是不爭(zhēng)的事實(shí)，在此不再贅述。制造商過去的業(yè)績(jī)及其在公眾中的形象也影響到其產(chǎn)品的需求。制造商過去取得過比較好的業(yè)績(jī)，企業(yè)及其產(chǎn)品在公眾心目中有良好的形象，消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品有認(rèn)同感，消費(fèi)者購買其產(chǎn)品有安全感，消費(fèi)者在進(jìn)行購買轎車決策時(shí)首先考慮的就是購買過去有比較好的業(yè)績(jī)并且在公眾心目中有著良好形象的制造商所生產(chǎn)的產(chǎn)品。公眾對(duì)制造商的發(fā)展預(yù)期也是影響制造商產(chǎn)品需求的一個(gè)因素。公眾認(rèn)為某個(gè)轎車制造商有著良好的發(fā)展前景，消費(fèi)者購買其產(chǎn)品就比較放心，相信其有能力提供比較完善的售后服務(wù)。相反，如果制造商缺乏發(fā)展?jié)摿?，瀕臨倒閉，消費(fèi)者購買了其產(chǎn)品，萬一發(fā)生問題，解決起來會(huì)非常困難。制造商產(chǎn)品出廠后的服務(wù)質(zhì)量是影響制造商產(chǎn)品需求的一個(gè)重要因素。幾乎全部消費(fèi)者不是轎車行業(yè)的專家，沒有能力也沒有手段在購買轎車前對(duì)轎車的各項(xiàng)性能逐一進(jìn)行檢測(cè)，很有可能買到質(zhì)量不合格或質(zhì)量有缺陷的產(chǎn)品。如果制造商有完善的出廠后服務(wù)，發(fā)生問題后就比較容易得到解決。這樣，消費(fèi)者就愿意購買服務(wù)質(zhì)量比較高的制造商的產(chǎn)品，因而其產(chǎn)品的需求量就大。

三、來自銷售商的影響因素

與制造商類似，銷售商的經(jīng)營規(guī)模、營銷能力、營銷策略、過去的銷售業(yè)績(jī)、在公眾心目中的形象及其售后服務(wù)質(zhì)量是影響其所經(jīng)營的轎車需求的主要因素，這個(gè)問題比較容易理解，在此不再詳細(xì)討論。

四、來自潛在顧客的影響因素

來自潛在顧客的對(duì)家用轎車的影響因素主要包括潛在顧客的當(dāng)前收入水平、將來的收入和消費(fèi)預(yù)期、職業(yè)、偏好及消費(fèi)觀念。目前，對(duì)于我國不少大中城市中等以上收入的家庭、企業(yè)的高層白領(lǐng)和東南沿海富足地區(qū)的一些富裕的農(nóng)民家庭而言，收入水平已經(jīng)不再是影響其對(duì)轎車需求的因素或主要因素。對(duì)于其他消費(fèi)者而言，收入水平仍然是影響其對(duì)轎車需求的主要因素或決定性因素。潛在顧客將來的收入和消費(fèi)預(yù)期是目前影響我國家用轎車需求的一個(gè)非常重要的因素。目前，我國不少城鄉(xiāng)居民家庭在銀行有不少的存款，購置一輛普通家用轎車在購買能力方面不存在問題，主要障礙來自兩個(gè)方面，一是我國正處在由傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡時(shí)期，勞動(dòng)和就業(yè)市場(chǎng)不太穩(wěn)定，許多家庭對(duì)未來可能得到的收入難以估計(jì)，為了穩(wěn)妥起見，不敢動(dòng)用家里的存款去購置家用轎車；二是我國目前的社會(huì)保障體系仍不完善，居民在子女教育、住房及醫(yī)療方面花銷很大，未來究竟在以上三個(gè)方面要花多少錢，一般人難以估計(jì)，對(duì)未來消費(fèi)預(yù)期的模糊性直接影響了上述家庭購置家用轎車的積極性。潛在顧客的職業(yè)、偏好和消費(fèi)觀念也是影響轎車需求的一些因素。例如政府機(jī)關(guān)和國有企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)干部都配有公車，其家庭一般就不需要購買私車，而大部分民營企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和演藝界人士為了出行方便，一般就需要購買私車。有的人特別喜歡車輛，在購買能力許可的前提下，寧可適當(dāng)減少一些其它消費(fèi)，也要購置一部車，以實(shí)行自己的夙愿。我國從古到今歷來崇尚節(jié)儉，自己省下來的錢留給子孫后代，更不花未來才能掙來的錢，這種消費(fèi)觀念對(duì)我國轎車需求的影響很大。

五、來自周邊環(huán)境的影響因素

潛在顧客的家庭其他成員、親戚、鄰居、朋友及同事等周邊人群對(duì)購買家用轎車的看法和態(tài)度會(huì)促進(jìn)或動(dòng)搖潛在顧客購置家用轎車的決心，這是不言而喻的。潛在顧客居住在城市還是鄉(xiāng)村，居住在大中城市還是小城市或者縣城對(duì)潛在顧客是否真正購置家用轎車會(huì)產(chǎn)生影響。居住在大中城市的家庭活動(dòng)范圍大，轎車的用途廣，而居住在其它地方的家庭活動(dòng)范圍小，轎車的用途就小，轎車用途的大小是決定消費(fèi)者是否購買轎車的重要原因。潛在顧客居住地與工作地點(diǎn)之間的距離及其附近的交通狀況也會(huì)影響到其對(duì)轎車的需求。過路費(fèi)、過橋費(fèi)征收情況和停車場(chǎng)的方便程度及停車收費(fèi)情況也是影響家用轎車需求的因素。我國目前除海南省外，較高等級(jí)的公路都設(shè)有收費(fèi)站，有的省市收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比較高，影響了家用轎車的需求或使用，擁有轎車的家庭出遠(yuǎn)門時(shí)一般改乘公共交通工具，其緣由大部分是出于經(jīng)濟(jì)的考慮。我國除近年來新建的高標(biāo)準(zhǔn)小區(qū)外，原來建造的居民住房沒有考慮設(shè)置車庫，這給擁有家庭轎車或想擁有家庭轎車的城市家庭晚上泊車帶來了很大困難，一定程度上影響了城市消費(fèi)者對(duì)轎車的需求。我國有權(quán)管理車輛的部門比較多，與車輛相關(guān)的證件也比較多，證件辦理手續(xù)比較繁雜，不少車管部門工作效率和工作質(zhì)量比較差，浪費(fèi)了車主不少寶貴時(shí)間，有不少人認(rèn)為自己買輛車太麻煩，因而影響了對(duì)轎車的有效需求。我國目前車輛服務(wù)機(jī)構(gòu)比較健全，加油、車輛維護(hù)保養(yǎng)、車輛修理及購買備品備件非常方便，這促進(jìn)了大眾對(duì)轎車的需求。

六、來自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素

公共交通及家庭用其它交通工具等轎車替代品的價(jià)格及使用成本是影響潛在顧客對(duì)家用轎車需求的因素。一般說來，公共交通越發(fā)達(dá)，家庭用其它交通工具的價(jià)格及使用成本越低廉，消費(fèi)者對(duì)家用轎車的需求就越小。轎車燃油、潤滑油、備品備件、車輛維護(hù)保養(yǎng)和修理的價(jià)格無疑直接影響轎車的運(yùn)行成本，也是影響家用轎車需求的一些因素。通過以上分析我們不難看出，目前影響我國家用轎車需求的最主要因素是轎車的預(yù)期價(jià)格、潛在顧客將來的收入和消費(fèi)預(yù)期、轎車制造商和銷售商的服務(wù)質(zhì)量、交通費(fèi)征收情況及車輛管理部門服務(wù)情況。

針對(duì)目前影響我國家用轎車需求的最主要因素，建議我國政府、車輛管理部門、轎車的制造商和銷售商積極采取相應(yīng)的對(duì)策，從而提高我國消費(fèi)者對(duì)家用轎車的需求，有利于我國轎車工業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：張賢澳 《需求價(jià)格彈性與收益的辨析》 福建農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）2001-07-05

第五篇：2014年中國乘用車行業(yè)需求分析

2014年中國乘用車行業(yè)需求分析

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：預(yù)計(jì)4月狹義乘用車批發(fā)量應(yīng)在147萬輛左右，同比增長13%，環(huán)比降6%。市場(chǎng)走勢(shì)符合預(yù)期。

乘用車銷量在3月獲得環(huán)比大增四成之后，進(jìn)入二季度初的4月放緩節(jié)奏。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，4月乘用車零售預(yù)計(jì)環(huán)比3月有所下降，但同比仍能保持兩位數(shù)增長。

上月北京車展投放的大量新產(chǎn)品刺激、年輕消費(fèi)群體發(fā)力、限購預(yù)期激發(fā)潛在需求等因素，促使車市避免隨同宏觀經(jīng)濟(jì)探底而出現(xiàn)低迷。在汽車價(jià)格走勢(shì)方面，今年一季度汽車價(jià)格還總體小幅走高，至3月份價(jià)格比去年底累計(jì)上漲0.02%。

汽車價(jià)格逆市走高

預(yù)計(jì)4月狹義乘用車批發(fā)量應(yīng)在147萬輛左右，同比增長13%，環(huán)比降6%。市場(chǎng)走勢(shì)符合預(yù)期。

由于今年1-3月的經(jīng)銷商庫存增長17萬輛，遠(yuǎn)高于去年同期增長的7萬輛，因此4月的廠家壓庫能力估計(jì)較小，加之出口市場(chǎng)依舊低迷，使今年4月的廠家銷量增速慢于國內(nèi)零售增速。

在終端銷量上，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)4月國內(nèi)零售139萬輛，環(huán)比下降4%，同比增15%。崔東樹認(rèn)為，4月中旬的車展活動(dòng)拉動(dòng)市場(chǎng)人氣，而3月的部分新車和價(jià)格調(diào)整也在4月產(chǎn)生效果。年輕消費(fèi)群體購車熱、個(gè)別城市限購傳聞推動(dòng)春季車市走強(qiáng)。此外，穩(wěn)增長措施和房?jī)r(jià)波動(dòng)也有利于車市消費(fèi)。

市場(chǎng)微觀競(jìng)爭(zhēng)則繼續(xù)分化。據(jù)分析，4月的主力廠家零售市場(chǎng)沒有出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)探底時(shí)的車市低迷現(xiàn)象，但部分中小廠家增速放緩。通用汽車發(fā)布，4月在華銷量達(dá)到27.8萬輛，同比增長6.3%，仍創(chuàng)歷史最好4月份單月銷量成績(jī)。上海通用單月銷量達(dá)到12.9萬輛、上汽通用五菱更突破14萬輛，但同比增幅均在個(gè)位數(shù)。

車市在4月熱鬧車展后，又迎來“五一”小長假行情。汽車經(jīng)銷商在假期展開集中促銷活動(dòng)，優(yōu)惠促銷力度有所加大。與此同時(shí)，圍繞公務(wù)車改革之后的公務(wù)員團(tuán)購，成為近期車市的一大看點(diǎn)。

“五一”假期的汽車促銷戰(zhàn)有所升溫。在廣州市，經(jīng)銷商集中在幾個(gè)小型車展開展假期促銷活動(dòng)，一些車型現(xiàn)金優(yōu)惠在萬元以上，并有各種精品大禮包，一些主流品牌還推出特價(jià)車招徠消費(fèi)者。但總體來看，“五一”車市促銷戰(zhàn)并不太激

烈，優(yōu)惠力度還相對(duì)保守。這主要是因?yàn)槟壳斑€處在上半年，車商的沖量壓力并不大；此外，4月底的北京車展發(fā)布了大量新車型，它們?cè)凇拔逡弧奔倨趧偤眠M(jìn)入市場(chǎng)，新車一般不會(huì)降價(jià)促銷。

在市面上，隨著各地落實(shí)公務(wù)車改革方案，釋放了公務(wù)車購買私家車的需求，這也成為車商爭(zhēng)奪的新蛋糕?！拔逡弧奔倨?，深圳一場(chǎng)車展上就專門推出了“公改購車”團(tuán)購活動(dòng)?！败嚫闹螅珓?wù)員的購車需求肯定是增加的?！币晃唤?jīng)銷商人士介紹，各汽車品牌都紛紛推出針對(duì)公務(wù)員買車的優(yōu)惠方案，經(jīng)銷商一般在現(xiàn)有優(yōu)惠上還會(huì)給出一兩千元的疊加優(yōu)惠。

在汽車價(jià)格走勢(shì)方面，發(fā)改委汽車分析師程曉東分析，從供求關(guān)系來看，今年二季度國內(nèi)將有約百萬新增汽車產(chǎn)能投放市場(chǎng)，使產(chǎn)需關(guān)系由寬松趨向過剩，促使汽車價(jià)格下行。但由于大量新車上市帶動(dòng)需求釋放，加之大城市限購預(yù)期促動(dòng)提前購車等因素影響，這將使汽車價(jià)格將保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度汽車價(jià)格還總體小幅走高，至3月份價(jià)格比去年底累計(jì)上漲0.02%。其中商用車價(jià)格波動(dòng)上行，一季度商用車價(jià)格比去年底累計(jì)上漲0.53%，同比上漲2.05%。乘用車價(jià)格小幅下降。一季度乘用車價(jià)格比去年底累計(jì)下降0.38%，同比下降0.51%。今年以來進(jìn)口汽車價(jià)格漲多跌少，至3月份累計(jì)比去年底上漲1.81%，同比略降0.33%。

程曉東預(yù)計(jì)，二季度在需求支撐下，汽車價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)快速下行走勢(shì)。隨著產(chǎn)能的逐步釋放，競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，供給增速將會(huì)略大于需求增長速度，汽車價(jià)格將呈穩(wěn)中有降走勢(shì)，上半年總體將保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。

汽車進(jìn)出口冰火兩重天

汽車業(yè)當(dāng)前面臨的一大不穩(wěn)定因素是，自主品牌汽車不僅在國內(nèi)份額持續(xù)下降，更遭遇出口下滑的阻擊。

今年一季度的中國汽車進(jìn)出口市場(chǎng)冰火交融，進(jìn)口高速增長，而出口大幅負(fù)增長。今年的汽車進(jìn)出口累計(jì)增速走勢(shì)分化嚴(yán)重，進(jìn)口增速在去年的低基數(shù)下加速反彈，回升到43%，而出口還持續(xù)下降9%。

今年世界經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)展?jié)摿Σ⒋?，一方面主要?jīng)濟(jì)體仍然較為脆弱；另一方面發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體由于自身原因及外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度出現(xiàn)明顯放緩，這其中包括直到目前仍在支撐全球需求的最具活力的發(fā)展中國家。由此導(dǎo)致中國汽車出口形勢(shì)尤其嚴(yán)峻。內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2012-2016年中國乘用車市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》