第一篇：同濟(jì)大學(xué)2014年交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)課838交通工程學(xué)分析（模版）

同濟(jì)大學(xué)838交通工程學(xué)為同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通運(yùn)輸工程（交通信息工程及控制、道路與鐵道工程）專業(yè)考研資料，更多同濟(jì)交通考研詳情請(qǐng)聯(lián)系青桐企鵝：三八舅愛久爸愛六七

(青桐，東南大學(xué)交通規(guī)劃研究生，與同濟(jì)大學(xué)、北交、長(zhǎng)安、西南交大四校交規(guī)專業(yè)高分研究生聯(lián)盟做五校交規(guī)專業(yè)考研資料及輔導(dǎo))

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大家好，我是”小胖“，同濟(jì)大學(xué)2013級(jí)交規(guī)研究生，外校非211考生，當(dāng)時(shí)專業(yè)課118分，青桐交通考研聯(lián)盟的同濟(jì)負(fù)責(zé)人，今年同濟(jì)大學(xué)專業(yè)課交通工程學(xué)變化很大，尤其和2013年相比，完全是兩個(gè)風(fēng)格。先說(shuō)2013年的吧，2013年指定專業(yè)課書有7本，其實(shí)看3本就完全足夠了，分別是交通工程（周商吾），交通管理與控制（吳兵），交通設(shè)計(jì)（楊曉光）。2013年試題有10個(gè)判斷，1分一個(gè)，5個(gè)主觀題，10分一個(gè)，4個(gè)計(jì)算題，15分一個(gè)，最后是綜述題。本人做過(guò)了2013年的試題。2013年的試題偏簡(jiǎn)單，計(jì)算題的知識(shí)點(diǎn)是交通波，Q=V*S，排隊(duì)論，綜述題是交通設(shè)計(jì)上有關(guān)公共交通方面的，主觀題范圍比較廣，像交通流量預(yù)測(cè)步驟等，主觀題基本上可以在書上找到答案，判斷題也是相對(duì)簡(jiǎn)單，分值也比較小。

但是今年的試題風(fēng)格變化很大，原因可能是出題老師變了，指定課本也變了，指定專業(yè)課本減少為2本，分別為交通管理與控制（吳兵），城市交通規(guī)劃（一個(gè)外國(guó)人寫的）先說(shuō)一下分值結(jié)構(gòu)，判斷題增加到14個(gè)，分值變?yōu)?分一個(gè)：主觀題有7個(gè)，分值降低為6分一個(gè)：計(jì)算題有4個(gè)，總分值為56分。最后一題是開放性綜述題，總分值是24分。

現(xiàn)在我來(lái)回一下今年考試的重點(diǎn)，主觀題基本上都出現(xiàn)在交通管理與控制上，有半感應(yīng)原理，交叉口科學(xué)管理原理，機(jī)動(dòng)性與可達(dá)性的區(qū)別，相對(duì)事故概念與絕對(duì)事故的區(qū)別，基本上這些主觀題都是在交通管理與控制上都可以找到，尤其是機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性，在交通工程學(xué)書也有答案。計(jì)算題考的比較靈活，第一題主要是考交通預(yù)測(cè)四階段法的交通出行與吸引，給你一個(gè)式子，里面有好多參數(shù)，叫你評(píng)價(jià)這個(gè)出行的合理性，第二題主要是考流密速和交通分配，第三題主要考的是信號(hào)配時(shí)和排隊(duì)論，第四題同樣考的是信號(hào)配時(shí)，順便問(wèn)了一個(gè)綠時(shí)差，叫你畫圖。

最后一題考的比較煩，給你一個(gè)很大的商業(yè)開發(fā)的圖，南側(cè)是城市主干道，西側(cè)還有一個(gè)公交站臺(tái)。讓你分析一下如何評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)需要調(diào)查的數(shù)據(jù)有哪些（8’），有哪些指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)（7’），如何改進(jìn)（9’）。其實(shí)我自己感覺這種題目挺好答，只要答了，多答點(diǎn)，老師自然會(huì)給多點(diǎn)分。自己只能求人品爆發(fā)了，但是這道題在城市交通規(guī)劃中有提及到，但是個(gè)人感覺那本書實(shí)在太厚了。。所以就靠自己了。。

其實(shí)我自己感覺，今年的題目很活，但是我看同濟(jì)給的考綱和這個(gè)搭邊不是很大，意思就是今年指定的課本變了，但是今年的考綱還是和去年一樣。所以得出了一個(gè)經(jīng)驗(yàn)，考綱的范圍給的很廣，給后來(lái)人，專業(yè)課必須要早點(diǎn)準(zhǔn)備，個(gè)人建議在3月份左右就要開始看看

專業(yè)課了，千萬(wàn)不要等到考綱出來(lái)在準(zhǔn)備，這樣你根本沒有時(shí)間去考交通工程學(xué)，因?yàn)榻煌üこ虒W(xué)這門學(xué)科的性質(zhì)范圍比較廣，概念比較多，還有計(jì)算題，簡(jiǎn)答題這些題。其次交通管理與控制是必看的（有幾個(gè)原因哦，第一吳兵是交院的黨委書記，李燁是交院的副院長(zhǎng)，這本書是他倆編的，不知道這算不算原因，個(gè)人感覺而已哈。。第二交通管理與控制這幾年都是作為指定教材。像今年指定課本變?yōu)榱藘杀?，但是交通管理與控制依然還是其中之一。）第二看書的時(shí)候不管他考綱是怎么出，2013年考試的重點(diǎn)是交通工程（周商吾）編的，這本書雖然很薄，但是有點(diǎn)難，個(gè)人覺得交通工程還是要去看的，這就說(shuō)明你要對(duì)最基本的概念有個(gè)了解。

第三是有關(guān)城市交通規(guī)劃的，從今年考試的題目看，交通規(guī)劃四階段預(yù)測(cè)真真的考了好多啊。尤其是在計(jì)算題。計(jì)算題第一題是交通預(yù)測(cè)第一階段，交通出行與吸引預(yù)測(cè)，第二題考的是交通分配。我之前做過(guò)09年還是10年的真題（就是這兩年的），居然還考了重力模型的優(yōu)缺點(diǎn)，給你一個(gè)雙約束重力模型的式子，叫你計(jì)算出行分布，我記得我那時(shí)花了很大的力氣去弄懂交通預(yù)測(cè)四階段，因?yàn)檫@個(gè)是交通規(guī)劃最核心的東東，所以給后來(lái)者一個(gè)建議，這個(gè)一定一定要去弄懂哦。

一口氣寫了這么多自己的感想，想與我交流的可以在買完資料后，獲得會(huì)員認(rèn)證加入相應(yīng)的考研群后聯(lián)系我哦?。。?！

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第二篇：東南大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理交通工程學(xué)2010真題

更多關(guān)于東南大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理的考研復(fù)習(xí)資料可發(fā)郵件至389298267@qq.com

2010年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試

一、填空題

1、交通工程學(xué)定義（課本的兩句話）

2、智能交通車內(nèi)設(shè)備

3、間斷流涉及方法及其適用范圍

4、交通標(biāo)志

5、交通事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查程序

6、SCATS、SCOOT、TRANSYT的具體內(nèi)容

二、選擇題1、04年選擇第二題2、04年選擇第四題

3、能預(yù)測(cè)交通量及評(píng)價(jià)服務(wù)水平的指標(biāo)4、08年選擇題第六題

5、時(shí)間平均車速和空間平均車速

６、ＯＤ調(diào)查對(duì)于過(guò)境車輛，應(yīng)該用什么方法調(diào)查出行情況

三、問(wèn)答題

１、K月、K日、Kd的用途

2、從技術(shù)方面交通需求管理的分類及其各自的措施

3、道路通行能力，以雙車道公路為例，說(shuō)明設(shè)計(jì)通行能力的方法和步驟

4、說(shuō)明出入量法的原理及步驟

四、計(jì)算題1、08年計(jì)算第一題2、04年計(jì)算第一題

五、論述題

1、結(jié)合智能交通的內(nèi)容及目的，針對(duì) 我國(guó)交通特點(diǎn)談?wù)勅绾斡弥悄芙煌ǜ纳莆覈?guó)交通現(xiàn)狀

2、北京實(shí)行優(yōu)先發(fā)展軌道交通，且從09年實(shí)行兩元錢地鐵站內(nèi)換乘，但北京不限制小汽車擁有量。小汽車擁有量增加了，公共交通分擔(dān)率也沒有明顯提高，而上海利用政策限制小汽車擁有量，公共交通分擔(dān)率達(dá)到了33%，針對(duì)北京上海的上面所說(shuō)的情況，談?wù)勀銓?duì)公共交通優(yōu)先的策略建議

第三篇：同濟(jì)大學(xué)2005交通工程學(xué)試題（定稿）

同濟(jì)大學(xué)2005交通工程學(xué)試題（回憶）

05交通工程學(xué)試題

1.判斷（10小題，每題3分）

具體的回憶不起來(lái)了，都是些基本概念，大部分說(shuō)的都很絕對(duì)，所以大部分都是錯(cuò)誤的：）2.簡(jiǎn)答（6道？8道？每題5分）

這里面考察的都是比較理論的題目。有一題是考ITS，讓你說(shuō)下對(duì)ITS下面的幾個(gè)子系統(tǒng)的看法等等。有一題是問(wèn)有關(guān)轉(zhuǎn)移曲線的問(wèn)題，基本概念。還有考察設(shè)計(jì)車速的概念，信號(hào)配時(shí)方法等，具體的都記不清了，都是很基本的，不過(guò)有的題目出的有點(diǎn)偏，比如轉(zhuǎn)移曲線的那道。

3.論述和計(jì)算（8道好像，每道都有10分左右）

里面考察了時(shí)間平均車速和空間平均車速的概念，及其和交通量之間的關(guān)系；信號(hào)配時(shí)；排隊(duì)論（很簡(jiǎn)單的排隊(duì)）；福來(lái)特迭代（這個(gè)比較費(fèi)時(shí)間，兩次迭代）；泊松分布；交通網(wǎng)布局及其特點(diǎn)。（能想起來(lái)的就只有這些了）

總的看來(lái)，05年的交通工程很偏重理論的，05年也是交通工程第一次作為專業(yè)課放在初試?yán)锟迹谝淮蚊}。計(jì)算題都比較簡(jiǎn)單，只是福來(lái)特迭代很麻煩，還要求迭代兩次。

南大學(xué)歷年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題

試題編號(hào)：51 試題名稱：交通工程學(xué)基礎(chǔ)

1992年：

一． 在一條長(zhǎng)度為24公里的干道起點(diǎn)斷面上，于6分鐘內(nèi)觀測(cè)到汽車100輛通過(guò)，設(shè)車流是均勻連續(xù)的且車速V=20公里/小時(shí)，試求流量(q)、時(shí)距(ht)、空距(hd)、密度(K)以有第一輛汽車通過(guò)此干道所需時(shí)間(t)[以分鐘或小時(shí)計(jì)均可]。(15分)二． 某路段10年的統(tǒng)計(jì)，平均每年有2起交通事故，問(wèn)此路段明年發(fā)生事故5起的概率是多少？又某交叉口騎自行車的人，有1/4不遵守紅燈停車的規(guī)定，問(wèn)5人中有2人不遵守交通規(guī)定的概率是多少？(15分)三． 某交叉口信號(hào)周期為40秒，每一個(gè)周期可通過(guò)左轉(zhuǎn)車2輛，如左轉(zhuǎn)車流量為220輛/小時(shí)，是否會(huì)出現(xiàn)延誤(受阻)，如有延誤，試計(jì)算占周期長(zhǎng)的百分率，無(wú)延誤則說(shuō)明原因(設(shè)車流到達(dá)符合泊松分布)。(20分)四． 試說(shuō)明區(qū)間平均車速、時(shí)間平均車速，行駛車速、設(shè)計(jì)車速的定義及區(qū)間平均車速與時(shí)間平均車速的關(guān)系。(15分)五． 簡(jiǎn)述交通事故的定義與主要指標(biāo)并就其是否合理予以簡(jiǎn)評(píng)。(15分)六． 簡(jiǎn)述城市交通規(guī)劃的類型、內(nèi)容、程序與主要作用。(20分)

1993年：

一．何謂行車延誤、固定延誤、停車延誤、行駛延誤、排隊(duì)延誤、引道延誤？影響延誤的因素是什么？

二．簡(jiǎn)述起訖點(diǎn)調(diào)查的目的、基本內(nèi)容和步驟。

三．我國(guó)的自行車交通存在的主要問(wèn)題是什么？可采用哪些方法解決這些問(wèn)題？所采用的方法各有何特點(diǎn)？

四．某高速公路擬建立收費(fèi)站。已知車輛是隨機(jī)到達(dá)收費(fèi)站的，其到達(dá)率為2000輛/小時(shí)，每輛車交費(fèi)所需時(shí)間符合平均時(shí)間為6秒的指數(shù)分布。在采用多路排隊(duì)多通道服務(wù)情況下，請(qǐng)用具體計(jì)算指標(biāo)比較說(shuō)明在應(yīng)該收費(fèi)站設(shè)2個(gè)、4個(gè)及6個(gè)收費(fèi)口的效果。五．已知某十字交叉口，其東西干道一個(gè)方向有3條車道分別供左轉(zhuǎn)專用、直行和直右混行；南北干道一個(gè)方向有2條車道，分別供直左混行和直右混行。車種比例，大車：小車=2：8，車頭時(shí)距為2.65秒。信號(hào)燈周期為125秒；綠燈時(shí)間，東西向?yàn)?0秒，南北向?yàn)?0秒。路口折減系數(shù)取0.9。東西方向的左轉(zhuǎn)車與右轉(zhuǎn)車分別占該進(jìn)口交通量的15%和10%；南北方向的左轉(zhuǎn)車與右轉(zhuǎn)車各占該進(jìn)口交通量的15%。設(shè)該交叉口不影響對(duì)向直行車的左轉(zhuǎn)交通量為134 輛/小時(shí)；直右車道上允許的右轉(zhuǎn)交通量為185輛/小時(shí)。請(qǐng)按停車線法計(jì)算應(yīng)該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。

1994年：

一． 簡(jiǎn)述交通工程學(xué)研究的主要內(nèi)容。

二． 何謂“交通量“、”年平均日交通量“、”平均日交通量“、”高峰小時(shí)交通量“、”第30小時(shí)交通量“？請(qǐng)扼要闡明交通量的分布特性。

三． 某停車場(chǎng)，到達(dá)車輛數(shù)是50輛/小時(shí)，停車場(chǎng)的服務(wù)能力為80輛/小時(shí)，其單一的出入道能容納5輛車，問(wèn)此出入道是否合適？

四． 若在5公里長(zhǎng)的公路上隨機(jī)40分布輛汽車，求任意500米路段上有5輛以上的概率。五． 何謂高速公路合流部分、分流部分的通行能力？應(yīng)如何計(jì)算？

1995年：

一． 試述交通量的空間分布和時(shí)間分布特性。

二． 何謂“地點(diǎn)車速”、“區(qū)間車速”、“行駛車速”、“設(shè)計(jì)車速”？“時(shí)間平均車速”與“區(qū)間平均車速”有何關(guān)系？

三．某信號(hào)燈交叉口的周期t=95s，有效綠燈時(shí)間g=45s。在有效綠燈時(shí)間內(nèi)排隊(duì)的車流以800輛/小時(shí)的流量到達(dá)交叉口，在有效綠燈時(shí)間外到達(dá)的車輛要停車排隊(duì)。設(shè)信號(hào)燈交叉口上游車輛到達(dá)率 =360輛/小時(shí)，服從泊松分布。求使到達(dá)車輛不致兩次排隊(duì)的周期所占的最大百分率。

四． 某無(wú)信號(hào)燈控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為N=1500輛/小時(shí)，車輛到達(dá)符合泊松分布，車流允許次要道路車輛穿越的車頭時(shí)距t=5秒，次要道路車流的平均車頭時(shí)距to=3秒。求次要道路車流能穿越主要道路車流的交通量。五． 試述影響交通事故的主要因素。

1996年：

一． 道路路段通行能力按性質(zhì)可分為三種，試述其定義和確定方法。

二． 何謂“服務(wù)水平”？劃分服務(wù)水平等級(jí)的依據(jù)是什么？試對(duì)美國(guó)所劃定的六個(gè)服務(wù)水平等級(jí)進(jìn)行扼要的描述，并分析其合理與否？

三． 道路交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響有哪幾方面？道路交通噪聲源是什么？噪聲強(qiáng)度與何有關(guān)？控制噪聲的主要措施有哪些？

四． 在某高速公路的入口匝道口，因意外情況關(guān)閉了tr=0.15h。已知車輛以均一的到達(dá)率 =800輛/h到達(dá)匝道，而入口開啟后排隊(duì)的車隊(duì)以均一離去率 =1200輛/h離開匝道。試計(jì)算由于匝道口關(guān)閉而引起的：(1)單個(gè)車輛的最長(zhǎng)延誤時(shí)間tm；(2)最大排隊(duì)車輛數(shù)Q；(3)排隊(duì)疏散時(shí)間to；(4)排隊(duì)持續(xù)時(shí)間tj；(5)(6)(7)(8)受阻車輛總數(shù)n；平均排隊(duì)車輛數(shù)Q；

單個(gè)車輛的平均延誤時(shí)間d； 車時(shí)總延誤D。

五． 已知某交叉口的定時(shí)信號(hào)燈周期長(zhǎng)80s，一個(gè)方向的車流量為540輛/h，車輛到達(dá)符合泊松分布。求：

(1)計(jì)算具有95%置信度的每個(gè)周期內(nèi)的來(lái)車數(shù)；(2)在1s，2s，3s時(shí)間內(nèi)有車的概率。

北京工業(yè)大學(xué)2003年碩士研究生交通工程試題

一、名詞解釋（共30分，每小題3分）1.車頭間距 2.AADT 3.行程車速 4.ITS 5.面控制 6.停放車指數(shù) 7.色感

8.設(shè)計(jì)速度 9.綠信比 10.85%車速

二、問(wèn)答題（共72分，每小題6分）

1.試述實(shí)驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查交通量的方法。

2.請(qǐng)簡(jiǎn)單敘述設(shè)置道路網(wǎng)和間距應(yīng)遵循的原則。3.簡(jiǎn)述全有全無(wú)分配法的計(jì)算思想。

4.請(qǐng)說(shuō)明自行車停車場(chǎng)地規(guī)劃的原則與布置方式。5.試分析交通噪聲的控制措施。

6.請(qǐng)分析道路條件對(duì)交通事故的影響。

7.試述感應(yīng)式控制的工作原理和適用范圍。8.試述通行能力和服務(wù)水平之間的相互關(guān)系。9.設(shè)置道路交通標(biāo)志需考慮那些因素。

10.綜合交通信息平臺(tái)是ITS的基礎(chǔ)性平臺(tái)，請(qǐng)簡(jiǎn)要說(shuō)明該平臺(tái)的主要功能。

11.有人說(shuō)：先進(jìn)的交通控制系統(tǒng)是解決城市交通擁堵的重要措施，你對(duì)此有何看法，為什么？

12.請(qǐng)列舉交通工程中考慮人的因素的實(shí)例，至少舉3例。

三、計(jì)算題（共48分）

1.50輛車隨機(jī)分布在5KM長(zhǎng)的公路上，請(qǐng)問(wèn)任意200M路段上有3輛車的概率是多少？（8分）

2.穩(wěn)定流中，后車跟隨前車前進(jìn)，其加速度變化規(guī)律如下的線性跟弛模型所示，當(dāng)所有車輛照此規(guī)律運(yùn)行，請(qǐng)問(wèn)該車流中流量--速度的關(guān)系如何？ 其中，T為反應(yīng)時(shí)間，秒（12分）3.在設(shè)有停車標(biāo)志的無(wú)信號(hào)交叉口，通行規(guī)則采用主路優(yōu)先，主路為雙車道公路，其雙向交通量為1800輛/h，若車頭時(shí)距服從均勻分布，次干道的最大交通量為多少？若車頭時(shí)距服從負(fù)指數(shù)分布，其最大交通量是多少？其中，次干道車輛橫穿主路的安全時(shí)間為7秒，次干道上飽和流車輛間的最小車頭時(shí)距為5秒。（12 分）

4.對(duì)某路上的交通流進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)速度與密度的關(guān)系為對(duì)數(shù)關(guān)系，式中單位為：m/h，密度單位為：輛/km。試問(wèn)該路段阻塞密度是 多少？車速為何值時(shí)交通流量最大？（6分）5.車流在一條6車道的公路上穩(wěn)定行駛，路上有座4車道的橋，每車道的通行能力為1940輛/h，高峰時(shí)車流量為4200輛/h（單向），其速度為80。在過(guò)度段的車速降至22km/h。這樣持續(xù)了1.5h。然后車流量減到1950輛/h。問(wèn)：1）估計(jì)1.5h內(nèi)橋前的車輛平均排隊(duì)長(zhǎng)度，假設(shè)此前的排隊(duì)長(zhǎng)度為零；2）估計(jì)從橋前排隊(duì)到排隊(duì)消散所需要的時(shí)間。

第四篇：同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理2008年復(fù)試試題

2008年同濟(jì)大學(xué)交通工程學(xué)復(fù)試試題

3“四步驟”模型

簡(jiǎn)述交通規(guī)劃中“四步驟”模型的作用，并說(shuō)明下述四種組合的含義。(5％)組合（1）：

組合（1）：

組合（1）：組合（1）：答：

“四步驟模型”：G－出行發(fā)生的預(yù)測(cè)、D－出行分布的預(yù)測(cè)、MS－交通方式劃分的預(yù)測(cè)和A－交通分配的預(yù)測(cè)?！八牟襟E”模型的作用：四步驟依次求得：到遠(yuǎn)景年時(shí)，各區(qū)域的出行次數(shù)是多少？各區(qū)域相互間的交換出行有多少？各區(qū)域之間將擦去亞哪些交通方式？分配到各條道路上的遠(yuǎn)景年交通量為多少？組合（1）： 一開始就按不同的交通方式統(tǒng)計(jì)各自的出行產(chǎn)生量；

組合（2）： 表明出行產(chǎn)生量和交通方式暫時(shí)沒有聯(lián)系，而在計(jì)算出行分布之前先要完成劃分工作；

組合（3）： 把交通方式的劃分看作出行分布程序的一部分，兩者同時(shí)進(jìn)行； 組合（4）：依次進(jìn)行出行發(fā)生的預(yù)測(cè)、出行分布的預(yù)測(cè)、交通方式劃分的預(yù)測(cè)和交通分配的預(yù)測(cè)工作，這種方法可以把行程費(fèi)用、服務(wù)水平等作為交通方式劃分的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

P118～119：。

4自行車在交叉口的通行管理辦法。

答：根據(jù)自行車交通的基本特性和自行車在交叉口的交通管理原則，對(duì)其在交叉口有如下通行管理辦法。

（1）右轉(zhuǎn)彎專用車道：利用現(xiàn)有的路面開辟專門用于右轉(zhuǎn)彎的自行車車道；（2）左轉(zhuǎn)彎候車區(qū)：綠燈時(shí)左轉(zhuǎn)自行車隨直行自行車運(yùn)行至對(duì)面的左轉(zhuǎn)候車區(qū)內(nèi)，待另一方向的綠燈亮?xí)r再前進(jìn)，即變左轉(zhuǎn)彎為兩次直行；

（3）停止線提前法：將自行車停止線畫在機(jī)動(dòng)車停止線的前面，當(dāng)綠燈亮?xí)r，讓自行車先進(jìn)入交叉口，可避免同機(jī)動(dòng)車相互擁擠所帶來(lái)的延誤；

（4）自行車綠燈早啟法：在交叉口進(jìn)口道，考慮到自行車啟動(dòng)快而且總是成群的通過(guò)交叉口的特點(diǎn)，可以使自行車交通信號(hào)的綠燈先亮，讓自行車群先行通過(guò)交叉口，然后再啟亮機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)的綠燈；

（5）自行車橫道：在主干道上畫自行車橫道線，提示駕駛?cè)俗⒁鈾M向自行車。二，計(jì)算交通分配

如圖所示路網(wǎng)中，標(biāo)出了各邊的行程時(shí)間。接點(diǎn)1流向接點(diǎn)4的交通量為3000。按照最短路徑法和多路徑分配法（θ＝-1）求出各邊上的流量（15％）。（提示：

解： Ti?e?(t1?t0)）T0

??(t?t)Ti?(t1?t0)Q?e由?e可得到Qi?。nT0??(t?t)i0?e

k?1k0

式中：

Ti——第i條路徑的行程時(shí)間；

Qi——第i條路徑的交通量；

T0＝min(ti)，i=1,2,……n；

?——為一小于零的參數(shù)，?取0時(shí)就是均勻分配，????時(shí)，就成為全有全無(wú)分配法。

從結(jié)點(diǎn)1到結(jié)點(diǎn)4有4條路徑：

路徑1：[1→2→4]，T1=6，Q1=590；

路徑2：[1→3→4]，T1=5，Q1=1603；

路徑3：[1→2→3→4]，T1=6，Q1=217；

由路徑流量疊加可計(jì)算得到各邊的流量如圖。交通流方程

在一單向1個(gè)車道的路段上，車流是均勻連續(xù)的，每公里路段上（單向）共有20輛車，車速與車流密度的關(guān)系符合Greenshields的線形模型，阻塞的車流密度為80輛/公里，自由流車速為80公里/小時(shí)，試求：1.此路段上車流的車速、車流量和車頭時(shí)距；2.此路段可通行的最大流量；3.若下游路段為單向兩車道的道路，在這段路上，內(nèi)側(cè)車道與外側(cè)車道的流量之比為1:2，求內(nèi)側(cè)車道的車速。（假設(shè)車速與車流密度的關(guān)系仍然符合Greenshields的線形模型，每個(gè)車道的阻塞車流密度為80量/公里，自由流的車速為80公里/小時(shí)。）（15％）解：

①由題目可知Vf=80km/h，Kj=80veh/km，K=20 veh/km

Vs?Vf(1?20K)，將K=20 veh/km代入，則有Vs?80(1?)=60km/h。80Kj

K220

2Q?Vf(K?)?80?(20?)?1200veh/h, Kj80

平均車頭時(shí)距h?36003600??3s Q1200

Kj?Vf

4?80?80?3200veh/h 4②最大流量：Qmax?

③下游的內(nèi)側(cè)車道流量為400veh/h，Vs2Vs2Q?Kj(Vs?)?80?(Vs?)?400veh/h，解得Vs=5.4 or 74.6km/h。Vf80

依題意取Vs= 74.6km/h

三干線交叉口交通信號(hào)控制有哪幾種聯(lián)動(dòng)方式，各有什么適用條件？ 答：干線交叉口交通信號(hào)控制有三種聯(lián)動(dòng)方式，分別為：

1)同步式協(xié)調(diào)控制

在同步式協(xié)調(diào)系統(tǒng)中，連接在一個(gè)系統(tǒng)中的全部信號(hào)，在同一時(shí)刻，對(duì)干道車流顯示相同的燈色。當(dāng)車輛在相鄰交叉口間的行駛時(shí)間等于信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)時(shí)，可組成同步式協(xié)調(diào)控制。

2)交互式協(xié)調(diào)控制

在交叉口協(xié)調(diào)系統(tǒng)中，連接在一個(gè)系統(tǒng)中相鄰交叉口的信號(hào)，在同一時(shí)刻，顯示相反的燈色。車輛在相鄰交叉口間的行駛時(shí)間等于信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)的一般時(shí)，采用交互式協(xié)調(diào)系統(tǒng)。

3)續(xù)進(jìn)式協(xié)調(diào)控制

續(xù)進(jìn)式協(xié)調(diào)控制，根據(jù)路上要求車速與交叉口間距，確定合適的時(shí)差，用以協(xié)調(diào)各相鄰交叉口上綠燈的啟亮?xí)r刻，使在上游交叉口上綠燈啟亮后開出的車輛，以合適的車速行駛，可正好在下游交叉口綠燈啟亮?xí)r刻到達(dá)。試分析交叉口范圍大小對(duì)其通行能力的影響。（6％）

答：

一般來(lái)說(shuō)，交叉口越大，在信號(hào)相位轉(zhuǎn)換過(guò)程中，清空交叉口內(nèi)車輛所需的時(shí)間就越多。從而導(dǎo)致信號(hào)損失時(shí)間較多，降低的通行能力。交叉口范圍過(guò)小也會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎車輛形式半徑小車輛通過(guò)不暢，從而也會(huì)對(duì)通行能力產(chǎn)生不理影響?？傊?，交叉口的大小是有一個(gè)比較合理的范圍，過(guò)大過(guò)小都有不利之處，但是這些可以通過(guò)交叉口的渠化設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)的優(yōu)化進(jìn)行改善。

五某信號(hào)控制交叉口的其中一進(jìn)口道為直左右混行一車道。經(jīng)觀測(cè)：總流量為450pcu/h。周期長(zhǎng)為60s。設(shè)該車道的飽和流量為1000pcu/h*lane，如果該進(jìn)口道每周期恰好能全部通過(guò)這些車輛，試計(jì)算該進(jìn)口道有效綠燈時(shí)間和平均每輛車的均勻到達(dá)延誤。（18％）

解：

有效綠燈時(shí)間為g，有效紅燈時(shí)間為r，則C=r+g=60；

按右圖列方程：450×C=1000×g；

得出g=27s，r=33s。

到達(dá)延誤d=0.5×r×[(450/3600)×r]/[(450/3600)×

r]=16.5s

三試以圖說(shuō)明半感應(yīng)控制的運(yùn)行流程。

答：半感應(yīng)信號(hào)控制按照檢測(cè)器設(shè)置位置不同分為兩類，其運(yùn)行流程也尤有不同。

1)檢測(cè)器設(shè)置在次要道路上

這種感應(yīng)控制是次路優(yōu)先的，平時(shí)主路上總是綠燈，對(duì)次路預(yù)設(shè)最短綠燈時(shí)間，當(dāng)次路上檢測(cè)到有車時(shí)，立即改變相位，次路為綠燈，后繼無(wú)車時(shí)，相位返回主路；否則，到達(dá)最大綠燈時(shí)間時(shí)，強(qiáng)制改換相位，其運(yùn)行流程圖如圖一所示：

2)檢測(cè)器設(shè)置在主要道路上

這種感應(yīng)控制是平時(shí)主路總是綠燈，當(dāng)檢測(cè)器檢測(cè)到主路一段時(shí)間沒沒有車輛時(shí)候，才換相位讓次路通車；當(dāng)主路車輛到達(dá)時(shí)，通車相位返回主路。

三、交通分配模型

列出兩種不同類型的交通量分配模型，并分析模型的適用場(chǎng)合及優(yōu)缺點(diǎn)（15％）答：

分別是全無(wú)全有模型和多路徑概率模型。

全有全無(wú)分配法：在全有全無(wú)分配模型中，OD

點(diǎn)之間的交通量全部分配到起訖

點(diǎn)之間的最短路上。這個(gè)模型是不切實(shí)際的，因?yàn)槊總€(gè)OD對(duì)的數(shù)值只分配到一條路徑上，即使存在另外一條時(shí)間、成本相同或相近的路線。同樣，交通量分配的時(shí)候沒有考慮是否有足夠的通行能力，即使已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵；路線的運(yùn)行時(shí)間為一個(gè)輸入的固定值，它不因?yàn)槁肪€的擁堵而變化。

多路徑概率分配模型：以合理的路線為原則，認(rèn)為交通量是以不同的概率分配道多條路徑上的。該模型比較符合客觀實(shí)際，相應(yīng)地，其計(jì)算角雉全無(wú)全有法要負(fù)責(zé)許多。

四，交通規(guī)劃調(diào)查

采用類型發(fā)生模型進(jìn)行出行發(fā)生量的調(diào)查與預(yù)測(cè)，需調(diào)查和收集那些資料？該方法預(yù)測(cè)的基本思路是什么？舉例說(shuō)明預(yù)測(cè)方法和步驟。（10％）

答：

需要調(diào)查的資料（P109）：家庭收入、小汽車擁有程度、家庭結(jié)構(gòu)與規(guī)模等； 基本思路（P111）：突出家庭作為基本單元的制約作用，按家庭規(guī)模、收入、擁有小汽車數(shù)分類調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出相應(yīng)的出行產(chǎn)生率，由現(xiàn)狀產(chǎn)生率得出現(xiàn)狀出行量，由未來(lái)的產(chǎn)生率得出未來(lái)出行量

該方法的適用性及優(yōu)缺點(diǎn)見P111。

五 交通信號(hào)的公交車優(yōu)先控制的方法。

答：（1）調(diào)整信號(hào)周期：按公交車的交通量調(diào)整信號(hào)周期，以減少公交車在交叉口的停車延誤；

（2）增加公交車通行次數(shù)：在行駛一般車輛的街道與行駛公交車的街道相交的交叉口上，一般街道如有兩個(gè)相位時(shí)，可用其中的一個(gè)相位把公交車街道相位的綠燈時(shí)間分為兩段，分別列在該相位前后，以增加公交車的通行次數(shù)并降低其延誤時(shí)間；

（3）使用公交車感應(yīng)信號(hào)：當(dāng)公交車接近交叉口時(shí)，向檢測(cè)器發(fā)出信號(hào)，檢測(cè)器即把信號(hào)傳給控制機(jī)，控制機(jī)指令信號(hào)燈由紅燈改為綠燈，或繼續(xù)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間。

（4）公交車放行專用信號(hào)燈：這種專用信號(hào)燈安裝在公交車專用車道上的檢測(cè)器測(cè)得有公交車到達(dá)時(shí)，即顯示綠色，公交車進(jìn)入交叉口后，一般信號(hào)等才顯示綠色，其它車輛在公交車后面通行，以保證公交車優(yōu)先通過(guò)交叉口。

第五篇：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

一、培養(yǎng)目標(biāo)

較好地掌握馬克思列寧主義、毛澤東思想的基本原理和鄧小平理論；擁護(hù)黨的基本路線，熱愛祖國(guó)，遵紀(jì)守法，品德優(yōu)良；具有艱苦奮斗的作風(fēng)和求實(shí)創(chuàng)新、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神；樹立正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀，德、智、體全面發(fā)展的高級(jí)工程技術(shù)及管理人才。

培養(yǎng)掌握本學(xué)科扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，具有較寬的學(xué)科知識(shí)面，具有從事科學(xué)研究和獨(dú)立承擔(dān)技術(shù)工作的能力；具有較寬的知識(shí)面和較強(qiáng)的適應(yīng)性。較熟練地掌握一門外國(guó)語(yǔ)。

二、研究方向

1、城市交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理

2、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與環(huán)境影響評(píng)價(jià)

3、現(xiàn)代物流管理

三、學(xué)習(xí)年限

全日制碩士研究生的學(xué)制一般為2-3年，在職碩士研究生學(xué)制一般不超過(guò)4年。一般課程學(xué)習(xí)時(shí)間為1-1.5年，論文工作的實(shí)際工作量不少于1學(xué)年。

四、培養(yǎng)方式

加強(qiáng)碩士研究生的思想教育和道德品德教育。導(dǎo)師要關(guān)心研究生的健康成長(zhǎng)，要求他們認(rèn)真學(xué)習(xí)政治理論課，積極參加本單位組織的時(shí)事政策學(xué)習(xí)、形勢(shì)教育和公益勞動(dòng)等活動(dòng)。導(dǎo)師根據(jù)培養(yǎng)方案的要求和因材施教的原則，根據(jù)每一個(gè)碩士研究生的具體情況制定出培養(yǎng)計(jì)劃。對(duì)碩士研究生的培養(yǎng)應(yīng)采取課程學(xué)習(xí)和論文工作并重的方式。整個(gè)培養(yǎng)過(guò)程應(yīng)貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的方針，使碩士研究生掌握本專業(yè)的基礎(chǔ)理論和專門知識(shí)，掌握科學(xué)研究的基本方法，并具有一定的生產(chǎn)知識(shí)和實(shí)驗(yàn)技能。采取導(dǎo)師和系集體培養(yǎng)的基本方式，在指導(dǎo)方面可采取導(dǎo)師負(fù)責(zé)指導(dǎo)或以導(dǎo)師為主的小組指導(dǎo)等方式。碩士研究生以自學(xué)為主，導(dǎo)師的作用在于啟發(fā)他們深入思考與正確判斷，培養(yǎng)獨(dú)立分析和解決問(wèn)題的能力。碩士研究生應(yīng)有適當(dāng)?shù)捏w育鍛煉。

五、課程設(shè)置、學(xué)分要求

碩士研究生課程學(xué)習(xí)實(shí)行學(xué)分制。

課程設(shè)置分為學(xué)位課和選修課，總學(xué)分掌握在30-40學(xué)分，其中講課20學(xué)時(shí)為1學(xué)分，實(shí)驗(yàn)課30學(xué)時(shí)為1學(xué)分。研究生對(duì)培養(yǎng)計(jì)劃內(nèi)規(guī)定的課程如已掌握可申請(qǐng)免修，但必須通過(guò)考試合格可取得學(xué)分。

學(xué)位課要求18-20學(xué)分（按二級(jí)學(xué)科設(shè)置）。選修課（10-12學(xué)分）由指導(dǎo)教師和研究生根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)方向的要求以及研究生原有基礎(chǔ)、特長(zhǎng)及專業(yè)愛好，共同商定，給研究生留有充分的自學(xué)時(shí)間和選擇的靈活性，鼓勵(lì)研究生跨學(xué)科、跨專業(yè)選修課程，以拓寬知識(shí)面，培養(yǎng)適應(yīng)能力。選修課包括專業(yè)選修與公共選修（指數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)語(yǔ)言），規(guī)定3-4門補(bǔ)修課。

六、實(shí)踐教育

碩士研究生在校期間參加教學(xué)實(shí)踐或進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)踐、技術(shù)服務(wù)和社會(huì)調(diào)查，時(shí)間不少于120學(xué)時(shí)或20個(gè)工作日，以培養(yǎng)研究生的實(shí)際工作能力。教學(xué)實(shí)踐可采用多種方式進(jìn)行，如參加本科、?？葡鄳?yīng)的教學(xué)輔導(dǎo)，批發(fā)作業(yè)，參加實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)輔導(dǎo)等。碩士研究生的實(shí)踐環(huán)節(jié)由導(dǎo)師和系負(fù)責(zé)安排、檢查和指導(dǎo)，并進(jìn)行考核，寫出評(píng)語(yǔ)。

研究生在學(xué)習(xí)期間要參加適當(dāng)?shù)捏w力勞動(dòng)。有考核的公益勞動(dòng)累計(jì)為2周，公益勞動(dòng)考核不合格者不予畢業(yè)。

導(dǎo)師和系應(yīng)積極要求并組織研究生參加有關(guān)的學(xué)術(shù)會(huì)議，使其了解本學(xué)科的發(fā)展動(dòng)向，開闊視野，培養(yǎng)開拓創(chuàng)新精神，這是加強(qiáng)研究生能力培養(yǎng)的重要途徑。此項(xiàng)活動(dòng)應(yīng)納入研究生的培養(yǎng)計(jì)劃。

七、論文工作

論文工作是碩士研究生進(jìn)行科研能力的綜合訓(xùn)練，包括課題文獻(xiàn)綜述、選題、開題報(bào)告、科學(xué)實(shí)驗(yàn)（或科研調(diào)查、工程設(shè)計(jì)）撰寫論文等部分。課題文獻(xiàn)綜述和開題報(bào)告

是很重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)，最好在入學(xué)后1年內(nèi)完成準(zhǔn)備工作，于第三學(xué)期舉行開題報(bào)告，在一定范圍內(nèi)廣泛聽取意見。開題報(bào)告通過(guò)后，在導(dǎo)師指導(dǎo)下，制定論文工作計(jì)劃，正常開展研究工作。具體要求：論文選題應(yīng)具有理論和實(shí)踐意義，選題應(yīng)既有一定的深度又有較廣泛的應(yīng)用前景；研究結(jié)果應(yīng)有新的見解或能解決生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題，應(yīng)表明作者具有從事科學(xué)研究或獨(dú)立承擔(dān)技術(shù)工作能力。論文工作應(yīng)在導(dǎo)師指導(dǎo)下由學(xué)生獨(dú)立完成，實(shí)際工作量不少于1年，論文一般在3萬(wàn)字左右。

八、課程說(shuō)明

1、自然辯證法、科學(xué)社會(huì)主義理論與實(shí)踐 見教育部組織編寫的教學(xué)大綱。

2、第一外國(guó)語(yǔ)

見教育部組織編寫的教學(xué)大綱。

3、高級(jí)物流學(xué) 學(xué)時(shí)/學(xué)分：40/

2通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，了解現(xiàn)代物流管理的概念、基本思想和國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，掌握現(xiàn)代物流理論、技術(shù)和方法，以及物流的戰(zhàn)略和決策問(wèn)題。并針對(duì)第三方物流、現(xiàn)代物流配送中心、物流信息化、物流與供應(yīng)鏈集成等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行專題討論。

4、道路交通安全系統(tǒng)分析

5、數(shù)值分析 學(xué)時(shí)/學(xué)分：48/

2本課程介紹數(shù)值分析的基本概念、方程和理論。著重介紹工程計(jì)算中的常用算法，包括方程組數(shù)值解法、特征值和特征向量求法、插值與曲線擬合、數(shù)值微分和數(shù)值積分、帶微分方程的數(shù)值解法。要求學(xué)習(xí)者應(yīng)用已掌握的高級(jí)語(yǔ)言將上述常用算法編程完成調(diào)試。

先修課程：程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言，高等數(shù)學(xué)

參考教材：《數(shù)值分析引論》，易大義編著，浙江大學(xué)出版社出版

6、交通系統(tǒng)仿真

7、專業(yè)英語(yǔ)

8、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃專論(Transportation Planning Monograph)學(xué)時(shí)/學(xué)分：40/

2旨在拓寬研究生在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域中的知識(shí)面，以研究生選取的研究方向?yàn)橹骶€，介紹所屬領(lǐng)域近10年來(lái)的科技發(fā)展動(dòng)向和新成果。闡明其解決實(shí)際問(wèn)題的意義、思路和方法，并指明今后尚待研究解決的問(wèn)題。

先修課程：無(wú) 參考教材：無(wú)

9、多元統(tǒng)計(jì)分析 學(xué)時(shí)/學(xué)分：40/

2主要內(nèi)容除參數(shù)點(diǎn)估計(jì)理論、假設(shè)檢驗(yàn)、方差分析及回歸分析等當(dāng)個(gè)隨機(jī)變量的常用統(tǒng)計(jì)理論、方法的推廣之外，還包括主分量分析、主坐標(biāo)分析、判斷分析、聚類分析、典型分析和線行模型理論。

先修課程： 參考教材：

10、最優(yōu)化理論與方法（Optmization Theory and Methods）學(xué)時(shí)/學(xué)分：40/

2優(yōu)化的基本原理。非線性優(yōu)化的基本理論（非線性規(guī)劃的模型、相關(guān)概念和定理）、非線性優(yōu)化問(wèn)題的主要方法（一維搜索方法、無(wú)約束非線性規(guī)劃問(wèn)題的解法、有約束非線性規(guī)劃問(wèn)題的解法）。多目標(biāo)優(yōu)化的基本理論（多目標(biāo)數(shù)學(xué)規(guī)劃的模型、相關(guān)概念和定理）、多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題的主要方法（多目標(biāo)數(shù)學(xué)規(guī)劃的主要解法）。

11、交通流理論(Traffic Flow Theory)學(xué)時(shí)/學(xué)分：40/

2本課程主要介紹反映交通流特性的三個(gè)參數(shù)（簡(jiǎn)稱為三參數(shù)）的測(cè)量及其相互關(guān)系模型、交通流參數(shù)的統(tǒng)計(jì)分布、車輛的跟馳模型、流體力學(xué)理論模型、交通流排隊(duì)模型、交通影響模型。

先修課程：《概率統(tǒng)計(jì)》、《運(yùn)籌學(xué)》、《計(jì)算機(jī)模型》

參考教材：[1]王殿海，《交通流理論》，人民交通出版社，2002[2]《Traffic Flow Theory》,TRY,2000,USA(光盤)

12、現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 學(xué)時(shí)/學(xué)分：40/

2本課程主要介紹現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理的有關(guān)理論、思想和方法體系。內(nèi)容大體分成4個(gè)部分，第一部分著重介紹現(xiàn)代物流管理的概念、基本思想和我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)；第二部分介紹供應(yīng)鏈管理體系下的現(xiàn)代物流理論、技術(shù)和方法的有關(guān)知識(shí)；第三部分介紹第三方物流、現(xiàn)代物流配送中心和物流信息化的有關(guān)理論、技術(shù)和方法；第四部分介紹物流與供應(yīng)鏈管理未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。