第一篇：交通運(yùn)輸管理與控制

交通運(yùn)輸管理與控制

1,交通管理的目的是應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)保證道路交通的安全通暢,以促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)文明進(jìn)步,因此交通管理的理念和方法隨時(shí)代的變遷,技術(shù)的進(jìn)步而不斷發(fā)展..2,交通的新理念與方法大體上可以分為四個(gè)階段(1)傳統(tǒng)交通管理(2)交通系統(tǒng)管理(3)交通需求管理(4)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng).3,交通管理分為:(1)交通行政管理(2)交通執(zhí)法管理(3)交通運(yùn)行管理

4,交通法規(guī)按期有效性的范圍分為:(1)全國(guó)性法規(guī)(2)地方性法規(guī)(3)局部性管理法規(guī)

5.交通法規(guī)的內(nèi)容:對(duì)“人”的管理,對(duì)“路”的管理對(duì)“車(chē)”的管理,對(duì)“環(huán)境”的管理 6，交通問(wèn)題的核心是：人

7，駕駛證的意義及作用：(1)意義是駕駛證具有法律的意義是持有認(rèn)可以在道路上駕駛有效車(chē)輛的唯一合法證件。換句話說(shuō)，無(wú)證或偽證駕駛車(chē)輛都屬?lài)?yán)重違法行為，如果發(fā)生交通事故就會(huì)受到法律制栽(2)作用是駕駛證是駕駛?cè)笋{車(chē)條件和技術(shù)能力的證件。駕駛證作為駕駛違章記錄之用。駕駛證作為對(duì)嚴(yán)重違章駕駛?cè)说目圩C吊證處分之用，以免這類(lèi)危險(xiǎn)駕駛?cè)死^續(xù)駕車(chē)。

8，我國(guó)把酒后駕車(chē)的行為分為：(1)飲酒駕車(chē)：是指車(chē)輛駕駛?cè)藛T血液酒精含量大于或等于0。8mg/ml時(shí)的駕駛行為。(2)醉酒駕車(chē)：是指車(chē)輛駕駛?cè)藛T飲酒后，其血液中的酒精含量大于或等于0。8mg/ml時(shí)的駕車(chē)行為。

9，車(chē)輛牌照管理：

10，老舊車(chē)報(bào)廢標(biāo)注：(1)累計(jì)行車(chē)?yán)锍踢_(dá)規(guī)定車(chē)，微行載貨汽車(chē)（含越野型），礦山作業(yè)專(zhuān)用車(chē)達(dá)30萬(wàn)km，其余各類(lèi)載貨汽車(chē)（含越野車(chē)型）達(dá)40萬(wàn)km，各類(lèi)客 轎車(chē)達(dá)50萬(wàn)km，其余車(chē)輛達(dá)45萬(wàn)km；(2)使用年限達(dá)規(guī)定者，微型載客氣車(chē)（含越野車(chē)型）帶拖鞋的載貨汽車(chē)，礦山作業(yè)專(zhuān)用車(chē)及各類(lèi)出粗汽車(chē)達(dá)8年，其他車(chē)輛達(dá)10年；(3)因各種原因造成車(chē)輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣無(wú)法修復(fù)，(4)車(chē)型淘汰已無(wú)配件來(lái)源的(5)汽車(chē)長(zhǎng)期使用，蠔油量超過(guò)國(guó)家定型車(chē)出廠標(biāo)準(zhǔn)值為15%(6)經(jīng)修理和調(diào)整碼達(dá)不到國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件要求的。(7)經(jīng)修理和調(diào)整或

11，車(chē)輛檢驗(yàn)的類(lèi)別：初次檢驗(yàn)，定期檢驗(yàn)，臨時(shí)檢驗(yàn)，特殊檢驗(yàn)。

12，車(chē)輛運(yùn)行及操作的基本規(guī)則：分道行駛，最高車(chē)速，駕駛規(guī)則。

13，禁行規(guī)定：行人，飛機(jī)動(dòng)車(chē)，拖拉機(jī)，輪式專(zhuān)用機(jī)械車(chē)，鉸接式客車(chē)，以及其他設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于70km/h的機(jī)動(dòng)車(chē)，不得進(jìn)入高速公路。

14，高速公路的最高時(shí)速不得超過(guò)120km/h最低時(shí)速不得低于60km/h

15．單向交通：又稱(chēng)單行線，是指道路上的車(chē)輛只能按一個(gè)方向行駛的交通。

16．單向交通的種類(lèi)：固定式、定時(shí)式、可逆行、車(chē)種時(shí)性。

17．單向交通的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化交叉口交通組織，提高通行能力；提高路段通行能力；降低交通事故；提高行車(chē)速度；其他優(yōu)點(diǎn)：如：有助于解決停車(chē)問(wèn)題等。缺點(diǎn)；增加了車(chē)輛繞道行駛的距離，增加附近道路上的交通量，給公共車(chē)輛乘客帶來(lái)不便；增加步行距離；容易導(dǎo)致迷路，特別是對(duì)不熟悉的情況的外地駕駛?cè)?，增加了為單向管理制所需的道路公共設(shè)施。

18，變向交通：是指在不同的時(shí)間內(nèi)變換某些車(chē)車(chē)道上的行車(chē)方向貨行車(chē)種類(lèi)的交通。又稱(chēng) ‘ 潮汐交通 ’。

它按作用分為；方向性變向交通和非方向性變向交通。

19．靜止交通：車(chē)輛有行必有停，相對(duì)于行駛中的車(chē)輛，把停車(chē)稱(chēng)為靜止交通。

20．平面交叉口分為:全無(wú)控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、信號(hào)（燈）控制交叉口、環(huán)形交叉口。

21．邊路停車(chē)：是指在道路側(cè)右車(chē)行道上的機(jī)動(dòng)車(chē)停存，或人行道邊的自行車(chē)停存。目的：是使道路在行車(chē)及存車(chē)兩方面能夠得到最佳的使用效果。

22．交叉口實(shí)施科學(xué)管理的五個(gè)原則：減少?zèng)_突點(diǎn)、控制相對(duì)速度、重交通流和公共交通優(yōu)先、分離沖突點(diǎn)和減少笑沖突區(qū)、選取最佳周期、提高綠燈利用率。

23．常規(guī)公共交通優(yōu)先通行管理 ：公交車(chē)的專(zhuān)用車(chē)道、公交車(chē)專(zhuān)用街、公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道路、公交車(chē)專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道、公交車(chē)、自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道、交通信號(hào)的公交車(chē)優(yōu)先控制、、、、、、、24．交通系統(tǒng)管理：是把汽車(chē)、公共交通、出租汽車(chē)、行人和自行車(chē)燈看成一個(gè)整體城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的多個(gè)組成部分。

25．超限車(chē)輛和超載車(chē)輛的區(qū)別：

（1）超限車(chē)連是指超過(guò)公路、橋梁、隧道等的限定標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，或者指超過(guò)了車(chē)輛自身的核定的車(chē)貨總量或核定準(zhǔn)載人數(shù)。

（2）超限運(yùn)輸是影響公路安全，對(duì)公路會(huì)造成損害和破害，而公安交通管理部門(mén)是對(duì)超載車(chē)輛進(jìn)行管理，是因?yàn)槌d車(chē)輛影響行車(chē)安全。

（3）超限車(chē)輛的管理部門(mén)是公路管理部門(mén)，而超車(chē)車(chē)輛的管理部門(mén)是公安管理部門(mén)。

26．公路建筑控制區(qū)：指由公路、、、線縣及以上地方人民政府，按照國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定在公路兩側(cè)規(guī)定的區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)禁止修建永久性工程設(shè)施，包括建筑物和地面構(gòu)筑物。

27．可逆式單向交通和變向交通的區(qū)別及聯(lián)系？

答：（1）可逆式單向交通是指道路上的車(chē)輛在一部分時(shí)間內(nèi)按一個(gè)方向行駛，而在另一部分時(shí)間內(nèi)按相反方向行駛的交通。

(2)變向交通是指在不同的時(shí)間內(nèi)變換某些車(chē)道上的行車(chē)方向或行車(chē)種類(lèi)的交通。變向交通又稱(chēng)“潮汐交通”。

28．交通管理概念：是對(duì)道路上的行車(chē)、停車(chē)、行人和道路使用，執(zhí)行交通法規(guī)的“執(zhí)行管理”，并用交通工程技術(shù)措施對(duì)交通運(yùn)行、狀況進(jìn)行改善的交通治理的一個(gè)統(tǒng)稱(chēng)。

第二篇：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

一、培養(yǎng)目標(biāo)

較好地掌握馬克思列寧主義、毛澤東思想的基本原理和鄧小平理論；擁護(hù)黨的基本路線，熱愛(ài)祖國(guó)，遵紀(jì)守法，品德優(yōu)良；具有艱苦奮斗的作風(fēng)和求實(shí)創(chuàng)新、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神；樹(shù)立正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀，德、智、體全面發(fā)展的高級(jí)工程技術(shù)及管理人才。

培養(yǎng)掌握本學(xué)科扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，具有較寬的學(xué)科知識(shí)面，具有從事科學(xué)研究和獨(dú)立承擔(dān)技術(shù)工作的能力；具有較寬的知識(shí)面和較強(qiáng)的適應(yīng)性。較熟練地掌握一門(mén)外國(guó)語(yǔ)。

二、研究方向

1、城市交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理

2、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與環(huán)境影響評(píng)價(jià)

3、現(xiàn)代物流管理

三、學(xué)習(xí)年限

全日制碩士研究生的學(xué)制一般為2-3年，在職碩士研究生學(xué)制一般不超過(guò)4年。一般課程學(xué)習(xí)時(shí)間為1-1.5年，論文工作的實(shí)際工作量不少于1學(xué)年。

四、培養(yǎng)方式

加強(qiáng)碩士研究生的思想教育和道德品德教育。導(dǎo)師要關(guān)心研究生的健康成長(zhǎng)，要求他們認(rèn)真學(xué)習(xí)政治理論課，積極參加本單位組織的時(shí)事政策學(xué)習(xí)、形勢(shì)教育和公益勞動(dòng)等活動(dòng)。導(dǎo)師根據(jù)培養(yǎng)方案的要求和因材施教的原則，根據(jù)每一個(gè)碩士研究生的具體情況制定出培養(yǎng)計(jì)劃。對(duì)碩士研究生的培養(yǎng)應(yīng)采取課程學(xué)習(xí)和論文工作并重的方式。整個(gè)培養(yǎng)過(guò)程應(yīng)貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的方針，使碩士研究生掌握本專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)理論和專(zhuān)門(mén)知識(shí)，掌握科學(xué)研究的基本方法，并具有一定的生產(chǎn)知識(shí)和實(shí)驗(yàn)技能。采取導(dǎo)師和系集體培養(yǎng)的基本方式，在指導(dǎo)方面可采取導(dǎo)師負(fù)責(zé)指導(dǎo)或以導(dǎo)師為主的小組指導(dǎo)等方式。碩士研究生以自學(xué)為主，導(dǎo)師的作用在于啟發(fā)他們深入思考與正確判斷，培養(yǎng)獨(dú)立分析和解決問(wèn)題的能力。碩士研究生應(yīng)有適當(dāng)?shù)捏w育鍛煉。

五、課程設(shè)置、學(xué)分要求

碩士研究生課程學(xué)習(xí)實(shí)行學(xué)分制。

課程設(shè)置分為學(xué)位課和選修課，總學(xué)分掌握在30-40學(xué)分，其中講課20學(xué)時(shí)為1學(xué)分，實(shí)驗(yàn)課30學(xué)時(shí)為1學(xué)分。研究生對(duì)培養(yǎng)計(jì)劃內(nèi)規(guī)定的課程如已掌握可申請(qǐng)免修，但必須通過(guò)考試合格可取得學(xué)分。

學(xué)位課要求18-20學(xué)分（按二級(jí)學(xué)科設(shè)置）。選修課（10-12學(xué)分）由指導(dǎo)教師和研究生根據(jù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方向的要求以及研究生原有基礎(chǔ)、特長(zhǎng)及專(zhuān)業(yè)愛(ài)好，共同商定，給研究生留有充分的自學(xué)時(shí)間和選擇的靈活性，鼓勵(lì)研究生跨學(xué)科、跨專(zhuān)業(yè)選修課程，以拓寬知識(shí)面，培養(yǎng)適應(yīng)能力。選修課包括專(zhuān)業(yè)選修與公共選修（指數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)語(yǔ)言），規(guī)定3-4門(mén)補(bǔ)修課。

六、實(shí)踐教育

碩士研究生在校期間參加教學(xué)實(shí)踐或進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)踐、技術(shù)服務(wù)和社會(huì)調(diào)查，時(shí)間不少于120學(xué)時(shí)或20個(gè)工作日，以培養(yǎng)研究生的實(shí)際工作能力。教學(xué)實(shí)踐可采用多種方式進(jìn)行，如參加本科、專(zhuān)科相應(yīng)的教學(xué)輔導(dǎo)，批發(fā)作業(yè)，參加實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)輔導(dǎo)等。碩士研究生的實(shí)踐環(huán)節(jié)由導(dǎo)師和系負(fù)責(zé)安排、檢查和指導(dǎo)，并進(jìn)行考核，寫(xiě)出評(píng)語(yǔ)。

研究生在學(xué)習(xí)期間要參加適當(dāng)?shù)捏w力勞動(dòng)。有考核的公益勞動(dòng)累計(jì)為2周，公益勞動(dòng)考核不合格者不予畢業(yè)。

導(dǎo)師和系應(yīng)積極要求并組織研究生參加有關(guān)的學(xué)術(shù)會(huì)議，使其了解本學(xué)科的發(fā)展動(dòng)向，開(kāi)闊視野，培養(yǎng)開(kāi)拓創(chuàng)新精神，這是加強(qiáng)研究生能力培養(yǎng)的重要途徑。此項(xiàng)活動(dòng)應(yīng)納入研究生的培養(yǎng)計(jì)劃。

七、論文工作

論文工作是碩士研究生進(jìn)行科研能力的綜合訓(xùn)練，包括課題文獻(xiàn)綜述、選題、開(kāi)題報(bào)告、科學(xué)實(shí)驗(yàn)（或科研調(diào)查、工程設(shè)計(jì)）撰寫(xiě)論文等部分。課題文獻(xiàn)綜述和開(kāi)題報(bào)告

是很重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)，最好在入學(xué)后1年內(nèi)完成準(zhǔn)備工作，于第三學(xué)期舉行開(kāi)題報(bào)告，在一定范圍內(nèi)廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)。開(kāi)題報(bào)告通過(guò)后，在導(dǎo)師指導(dǎo)下，制定論文工作計(jì)劃，正常開(kāi)展研究工作。具體要求：論文選題應(yīng)具有理論和實(shí)踐意義，選題應(yīng)既有一定的深度又有較廣泛的應(yīng)用前景；研究結(jié)果應(yīng)有新的見(jiàn)解或能解決生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題，應(yīng)表明作者具有從事科學(xué)研究或獨(dú)立承擔(dān)技術(shù)工作能力。論文工作應(yīng)在導(dǎo)師指導(dǎo)下由學(xué)生獨(dú)立完成，實(shí)際工作量不少于1年，論文一般在3萬(wàn)字左右。

八、課程說(shuō)明

1、自然辯證法、科學(xué)社會(huì)主義理論與實(shí)踐 見(jiàn)教育部組織編寫(xiě)的教學(xué)大綱。

2、第一外國(guó)語(yǔ)

見(jiàn)教育部組織編寫(xiě)的教學(xué)大綱。

3、高級(jí)物流學(xué) 學(xué)時(shí)/學(xué)分：40/

2通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，了解現(xiàn)代物流管理的概念、基本思想和國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，掌握現(xiàn)代物流理論、技術(shù)和方法，以及物流的戰(zhàn)略和決策問(wèn)題。并針對(duì)第三方物流、現(xiàn)代物流配送中心、物流信息化、物流與供應(yīng)鏈集成等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)題討論。

4、道路交通安全系統(tǒng)分析

5、數(shù)值分析 學(xué)時(shí)/學(xué)分：48/

2本課程介紹數(shù)值分析的基本概念、方程和理論。著重介紹工程計(jì)算中的常用算法，包括方程組數(shù)值解法、特征值和特征向量求法、插值與曲線擬合、數(shù)值微分和數(shù)值積分、帶微分方程的數(shù)值解法。要求學(xué)習(xí)者應(yīng)用已掌握的高級(jí)語(yǔ)言將上述常用算法編程完成調(diào)試。

先修課程：程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言，高等數(shù)學(xué)

參考教材：《數(shù)值分析引論》，易大義編著，浙江大學(xué)出版社出版

6、交通系統(tǒng)仿真

7、專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)

8、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃專(zhuān)論(Transportation Planning Monograph)學(xué)時(shí)/學(xué)分：40/

2旨在拓寬研究生在專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域中的知識(shí)面，以研究生選取的研究方向?yàn)橹骶€，介紹所屬領(lǐng)域近10年來(lái)的科技發(fā)展動(dòng)向和新成果。闡明其解決實(shí)際問(wèn)題的意義、思路和方法，并指明今后尚待研究解決的問(wèn)題。

先修課程：無(wú) 參考教材：無(wú)

9、多元統(tǒng)計(jì)分析 學(xué)時(shí)/學(xué)分：40/

2主要內(nèi)容除參數(shù)點(diǎn)估計(jì)理論、假設(shè)檢驗(yàn)、方差分析及回歸分析等當(dāng)個(gè)隨機(jī)變量的常用統(tǒng)計(jì)理論、方法的推廣之外，還包括主分量分析、主坐標(biāo)分析、判斷分析、聚類(lèi)分析、典型分析和線行模型理論。

先修課程： 參考教材：

10、最優(yōu)化理論與方法（Optmization Theory and Methods）學(xué)時(shí)/學(xué)分：40/

2優(yōu)化的基本原理。非線性?xún)?yōu)化的基本理論（非線性規(guī)劃的模型、相關(guān)概念和定理）、非線性?xún)?yōu)化問(wèn)題的主要方法（一維搜索方法、無(wú)約束非線性規(guī)劃問(wèn)題的解法、有約束非線性規(guī)劃問(wèn)題的解法）。多目標(biāo)優(yōu)化的基本理論（多目標(biāo)數(shù)學(xué)規(guī)劃的模型、相關(guān)概念和定理）、多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題的主要方法（多目標(biāo)數(shù)學(xué)規(guī)劃的主要解法）。

11、交通流理論(Traffic Flow Theory)學(xué)時(shí)/學(xué)分：40/

2本課程主要介紹反映交通流特性的三個(gè)參數(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)為三參數(shù)）的測(cè)量及其相互關(guān)系模型、交通流參數(shù)的統(tǒng)計(jì)分布、車(chē)輛的跟馳模型、流體力學(xué)理論模型、交通流排隊(duì)模型、交通影響模型。

先修課程：《概率統(tǒng)計(jì)》、《運(yùn)籌學(xué)》、《計(jì)算機(jī)模型》

參考教材：[1]王殿海，《交通流理論》，人民交通出版社，2002[2]《Traffic Flow Theory》,TRY,2000,USA(光盤(pán))

12、現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 學(xué)時(shí)/學(xué)分：40/

2本課程主要介紹現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理的有關(guān)理論、思想和方法體系。內(nèi)容大體分成4個(gè)部分，第一部分著重介紹現(xiàn)代物流管理的概念、基本思想和我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)；第二部分介紹供應(yīng)鏈管理體系下的現(xiàn)代物流理論、技術(shù)和方法的有關(guān)知識(shí)；第三部分介紹第三方物流、現(xiàn)代物流配送中心和物流信息化的有關(guān)理論、技術(shù)和方法；第四部分介紹物流與供應(yīng)鏈管理未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

第三篇：渠道控制與管理

2012企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道控制與管理

渠道管理是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)公司分銷(xiāo)的目標(biāo)而對(duì)現(xiàn)有渠道進(jìn)行管理，以確保渠道成員間、公司和渠道成員間相互協(xié)調(diào)和通力合作的一切活動(dòng)。渠道沖突是不可避免的，在同一品牌的分銷(xiāo)商之間會(huì)發(fā)生價(jià)格沖突和竄貨。渠道管理的關(guān)鍵就是要確定沖突的根源及其潛在隱患，從而建立和完善高效的渠道管理體系。

隨著企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，企業(yè)間的渠道競(jìng)爭(zhēng)也在不斷升溫。所謂“得渠道者得天下”，那么企業(yè)應(yīng)該怎樣做好營(yíng)銷(xiāo)渠道的管理與控制，從而在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出呢？

企業(yè)要做好渠道管理，就要做好對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的管理。企業(yè)要保證及時(shí)供貨，并且?guī)椭?jīng)銷(xiāo)商建立并理順?shù)N售子網(wǎng)，分散銷(xiāo)售及庫(kù)存壓力，加快商品的流通速度。加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商廣告、促銷(xiāo)的支持，減少商品流通阻力；提高商品的銷(xiāo)售力，促進(jìn)銷(xiāo)售；提高資金利用率，使之成為經(jīng)銷(xiāo)商的重要利潤(rùn)源。企業(yè)在保證供應(yīng)的基礎(chǔ)上，還要對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商提供產(chǎn)品服務(wù)支持。妥善處理銷(xiāo)售過(guò)程中出現(xiàn)的產(chǎn)品損壞變質(zhì)、顧客投訴、顧客退貨等問(wèn)題。切實(shí)保障經(jīng)銷(xiāo)商的利益不受無(wú)謂的損害。加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的訂貨處理管理，減少因訂貨處理環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的失誤而引起發(fā)貨不暢。加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商訂貨的結(jié)算管理，規(guī)避結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)，保障制造商的利益。同時(shí)避免經(jīng)銷(xiāo)商利用結(jié)算便利制造市場(chǎng)混亂。

企業(yè)要做好對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的管理，需要有一個(gè)合理的管理設(shè)計(jì)。據(jù)專(zhuān)家介紹，設(shè)計(jì)一個(gè)成功的渠道系統(tǒng)，要求在分析消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上，建立渠道目標(biāo)及限制因素，確立主要的渠道替代方案和評(píng)價(jià)方法。

首先，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道的設(shè)計(jì)者必須了解目標(biāo)顧客需要的服務(wù)產(chǎn)出水平。

其次，確定渠道目標(biāo)和限制條件，不同類(lèi)型的企業(yè)都會(huì)根據(jù)限制條件來(lái)確定它的渠道目標(biāo)。

最后，確定渠道模式。

渠道模式分為直接銷(xiāo)售渠道、間接分銷(xiāo)渠道、長(zhǎng)渠道和短渠道、單渠道和多渠道、寬渠道與窄渠道，下面分別做一下介紹。

直接銷(xiāo)售渠道是指生產(chǎn)者將產(chǎn)品直接供應(yīng)給消費(fèi)者或用戶。沒(méi)有中間商介入。直接分銷(xiāo)渠道的形式是：生產(chǎn)者——用戶。具體方式企業(yè)直接分銷(xiāo)的方式比較多，但概括起來(lái)有訂購(gòu)分銷(xiāo)、自開(kāi)門(mén)市部銷(xiāo)售和聯(lián)營(yíng)分銷(xiāo)。

間接分銷(xiāo)渠道是指生產(chǎn)者利用中間商將商品供應(yīng)給消費(fèi)者或用戶，中間商介入交換活動(dòng)。間接分銷(xiāo)渠道的典型形式是：生產(chǎn)者——批發(fā)商——零售商——個(gè)人消費(fèi)者。

分銷(xiāo)渠道的長(zhǎng)短一般是按通過(guò)流通環(huán)節(jié)的多少來(lái)劃分，具體包括以下四層：（1）零級(jí)渠道。（2）一級(jí)渠道。（3）二級(jí)渠道或者是制造商——代理商——零售商——消費(fèi)者。（4）三級(jí)渠道：制造商——代理商——批發(fā)商——零售商——消費(fèi)者。

單渠道和多渠道。當(dāng)企業(yè)全部產(chǎn)品都由自己直接所設(shè)的門(mén)市部銷(xiāo)售，或全部交給批發(fā)商經(jīng)銷(xiāo)，稱(chēng)之為單渠道。多渠道則可能是在本地區(qū)采用直接渠道，在外地則采用間接渠道。寬渠道與窄渠道。渠道寬窄取決于渠道的每個(gè)環(huán)節(jié)中使用同類(lèi)型中問(wèn)商數(shù)目的多少。企業(yè)使用的同類(lèi)中間商多，產(chǎn)品在市場(chǎng)上的分銷(xiāo)面廣，稱(chēng)為寬渠道。企業(yè)使用的同類(lèi)中間商少，分銷(xiāo)渠道窄，稱(chēng)為窄渠道有利渠道管理設(shè)計(jì)之后，并不意味著萬(wàn)事大吉，企業(yè)還要注視以下渠道管理中經(jīng)常遇到這些問(wèn)題：(1)渠道不統(tǒng)一容易引發(fā)廠商之間的矛盾。(2)渠道冗長(zhǎng)造成管理難度加大。(3)渠道覆蓋面過(guò)廣。(4)企業(yè)對(duì)中間商的選擇缺乏標(biāo)準(zhǔn)。(5)忽略渠道的后續(xù)管理。(6)盲目自建網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)不能很好地掌控并管理終端。(7)新產(chǎn)品上市的渠道選擇混亂。企業(yè)如果對(duì)這些問(wèn)題控制與管理不當(dāng)，勢(shì)必會(huì)引發(fā)渠道混亂，給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。因此，企業(yè)要做好渠道管理，還要掌握解決這些問(wèn)題的途徑。

據(jù)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家分析，采取以下方式能夠幫助企業(yè)解決渠道管理中常見(jiàn)的那些問(wèn)題。

首先，統(tǒng)一企業(yè)的渠道政策。使服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，解決由于市場(chǎng)狹小造成的企業(yè)和中間商

之間所發(fā)生的沖突。為防止竄貨應(yīng)加強(qiáng)巡查，為防止倒貨應(yīng)加強(qiáng)培訓(xùn)建立獎(jiǎng)懲措施，人性化管理和制度化管理有效結(jié)合，培育最適合企業(yè)發(fā)展的廠商關(guān)系。

其次，減少環(huán)節(jié)，縮短貨物到達(dá)消費(fèi)者的時(shí)間，廠家有效掌握終端市場(chǎng)供求關(guān)系，減少企業(yè)利潤(rùn)被分流的可能性。

再次，廠家必須具備關(guān)注每個(gè)區(qū)域的運(yùn)作的實(shí)力，提高渠道管理水平，積極應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的重點(diǎn)進(jìn)攻。

還有，對(duì)中間商的選擇，不能過(guò)分強(qiáng)調(diào)經(jīng)銷(xiāo)商的實(shí)力，而忽視了很多容易發(fā)生的問(wèn)題，廠商關(guān)系應(yīng)該與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略匹配，不同的廠家應(yīng)該對(duì)應(yīng)不同的經(jīng)銷(xiāo)商。選擇渠道成員應(yīng)該有一定的標(biāo)準(zhǔn)：如經(jīng)營(yíng)規(guī)模、管理水平、經(jīng)營(yíng)理念、對(duì)新生事物的接受程度、合作精神、對(duì)顧客的服務(wù)水平、其下游客戶的數(shù)量以及發(fā)展?jié)摿Φ取?/p>

營(yíng)銷(xiāo)渠道的控制與管理是個(gè)非常細(xì)膩的問(wèn)題，企業(yè)要根據(jù)自己的實(shí)際情況尋找更適合自己的方法。

第四篇：計(jì)劃與控制管理

《計(jì)劃與控制管理》一章的作業(yè)

B公司是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)印刷機(jī)械的高新技術(shù)企業(yè)，其某型產(chǎn)品被國(guó)家認(rèn)定為“國(guó)家重點(diǎn)創(chuàng)新產(chǎn)品”，并獲中國(guó)包裝總公司科技進(jìn)步獎(jiǎng)。近年來(lái)發(fā)展迅速，年銷(xiāo)售額平均增長(zhǎng)速度在110%，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)，市場(chǎng)份額穩(wěn)步增長(zhǎng)。

但是在規(guī)模擴(kuò)張、快速發(fā)展的同時(shí)，企業(yè)也面臨著許多問(wèn)題：內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)不完善，獨(dú)斷決策，缺乏制約與平衡；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的固有模式弊端漸顯，缺乏足夠的理性判斷與風(fēng)險(xiǎn)決策能力，不能積極采取應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的措施；公司內(nèi)部職責(zé)劃分模糊，內(nèi)部控制手段執(zhí)行力差；信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不一，難以實(shí)現(xiàn)一體化控制，降低了溝通效率；公司一直以來(lái)是主要依靠高層個(gè)人的親歷親為進(jìn)行監(jiān)督，個(gè)別評(píng)估居多而缺乏持續(xù)健全的監(jiān)督機(jī)制，內(nèi)部審計(jì)職能弱化，也沒(méi)有采用定期聘請(qǐng)外部檢查人員評(píng)估的手段。尤其在過(guò)去的兩年，由于外部環(huán)境激烈變化，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜多變，材料價(jià)格大幅上升，企業(yè)未能采取積極措施而反應(yīng)遲緩，導(dǎo)致公司經(jīng)營(yíng)面臨危機(jī)。

不難發(fā)現(xiàn)，如果內(nèi)部控制體系沒(méi)有和企業(yè)發(fā)展同步進(jìn)行，不能根據(jù)進(jìn)入價(jià)值經(jīng)營(yíng)階段后公司成長(zhǎng)的需要制定有效的風(fēng)險(xiǎn)防范措施，及早建立內(nèi)部控制體系，企業(yè)發(fā)展之路將風(fēng)險(xiǎn)重重。

閱讀后分析并提出你的關(guān)于公司運(yùn)營(yíng)控制的建議。

第五篇：工程造價(jià)控制與管理

工程造價(jià)控制與管理

（三）前面敘述了工程造價(jià)的事前、事中控制，但事后控制也不能放松。事后控制就是結(jié)算階段工程造價(jià)控制，為了更加合理的確定工程造價(jià)，達(dá)到有效的控制工程造價(jià)的目的。保證項(xiàng)目目標(biāo)管理的實(shí)現(xiàn)，必須抓住關(guān)鍵，加強(qiáng)對(duì)工程竣工結(jié)算審計(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)的管理和控制?！?、認(rèn)真挑選造價(jià)咨詢(xún)單位。擬用招標(biāo)或投標(biāo)方式擇優(yōu)錄取，根據(jù)參加競(jìng)標(biāo)單位的資質(zhì)；人力的配置構(gòu)架、審核方法、審核措施方案等結(jié)合評(píng)估確認(rèn)。因?yàn)閷徲?jì)人員素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)水平的好與壞直接影響所審項(xiàng)目造價(jià)的公平性和合理性。選單位重在落實(shí)，有些咨詢(xún)單位措施方案的表面文章寫(xiě)得很好，工程造價(jià)師、工程師怎么配備、怎么跟進(jìn)、層層把關(guān)等等，一旦業(yè)務(wù)合同簽訂，收到送審資料后指定計(jì)劃面目全非，不但不是在冊(cè)人員，甚至無(wú)證人員上崗。遇到問(wèn)題與施工方交涉時(shí)無(wú)從著手，最后施工方造價(jià)員占上峰，聽(tīng)以施工方的理論得結(jié)果。這樣不但損壞了自己?jiǎn)挝坏男蜗蠖乙部虾α藰I(yè)主造價(jià)的真實(shí)性，故審價(jià)單位的選擇必須甚之又甚。

二、加強(qiáng)工程項(xiàng)目結(jié)算階段工程造價(jià)控制。

1、對(duì)工程預(yù)算外的費(fèi)用嚴(yán)格把控。凡合同條款明確已含的費(fèi)用屬于風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)包含的費(fèi)用，要嚴(yán)格把好審核關(guān)。

2、核對(duì)合同條款應(yīng)按合同約定的與結(jié)算相關(guān)的條款對(duì)工程竣工結(jié)算進(jìn)行審核。

3、認(rèn)真檢查隱蔽驗(yàn)收記錄。結(jié)算審核時(shí)應(yīng)核對(duì)隱蔽工程驗(yàn)收記錄和驗(yàn)收簽證手續(xù)完整，工程量與竣工圖一致方可列入結(jié)算。

4、落實(shí)設(shè)計(jì)變更簽證。所有設(shè)計(jì)變更單和設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)審核人員簽字并蓋公章，經(jīng)甲方和監(jiān)理工程師審查同意簽證，有重大設(shè)計(jì)變更的，還應(yīng)經(jīng)原審批部門(mén)審批，否則不應(yīng)列入結(jié)算。

5、按圖核實(shí)工程量。結(jié)算工程量應(yīng)依據(jù)竣工圖、設(shè)計(jì)變更單和現(xiàn)場(chǎng)簽證單等進(jìn)行核算，并按規(guī)定的計(jì)算規(guī)則計(jì)算工程量。

三、要求審計(jì)人員實(shí)行全面審核法。目前社會(huì)上應(yīng)用的審核方法有多種；全面審核法、重點(diǎn)審核法、對(duì)比審核法、分組計(jì)算審核法、篩選法等，但最合適我們房開(kāi)公司的是全面審核法。全面審核法就是按照施工圖的要求，結(jié)合現(xiàn)行定額，施工組織設(shè)計(jì)，承包合同或協(xié)議以及有關(guān)造價(jià)計(jì)算的規(guī)定和文件等全面地審核工程數(shù)量、定額單價(jià)以及費(fèi)用計(jì)算。其優(yōu)點(diǎn)；全面且細(xì)致，審查質(zhì)量高，效果好。因此必須強(qiáng)力推行在審計(jì)招標(biāo)方案中要有所明確且作為中標(biāo)的先決條件。

綜合以上所述，工程造價(jià)的控制與管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，是一門(mén)集經(jīng)濟(jì)，技術(shù)與管理為一體的綜合性學(xué)科。把建設(shè)工程造價(jià)控制在批準(zhǔn)的造價(jià)限額內(nèi)，隨時(shí)糾正發(fā)生的偏差，以保證企業(yè)項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以求在項(xiàng)目建設(shè)各個(gè)階段中能合理使用人力、物力、財(cái)力，取得較好的投資效益和社會(huì)效益。