第一篇：同濟大學交通運輸規(guī)劃與管理2008年復試試題

2008年同濟大學交通工程學復試試題

3“四步驟”模型

簡述交通規(guī)劃中“四步驟”模型的作用，并說明下述四種組合的含義。(5％)組合（1）：

組合（1）：

組合（1）：組合（1）：答：

“四步驟模型”：G－出行發(fā)生的預測、D－出行分布的預測、MS－交通方式劃分的預測和A－交通分配的預測?！八牟襟E”模型的作用：四步驟依次求得：到遠景年時，各區(qū)域的出行次數(shù)是多少？各區(qū)域相互間的交換出行有多少？各區(qū)域之間將擦去亞哪些交通方式？分配到各條道路上的遠景年交通量為多少？組合（1）： 一開始就按不同的交通方式統(tǒng)計各自的出行產(chǎn)生量；

組合（2）： 表明出行產(chǎn)生量和交通方式暫時沒有聯(lián)系，而在計算出行分布之前先要完成劃分工作；

組合（3）： 把交通方式的劃分看作出行分布程序的一部分，兩者同時進行； 組合（4）：依次進行出行發(fā)生的預測、出行分布的預測、交通方式劃分的預測和交通分配的預測工作，這種方法可以把行程費用、服務(wù)水平等作為交通方式劃分的評價指標。

P118～119：。

4自行車在交叉口的通行管理辦法。

答：根據(jù)自行車交通的基本特性和自行車在交叉口的交通管理原則，對其在交叉口有如下通行管理辦法。

（1）右轉(zhuǎn)彎專用車道：利用現(xiàn)有的路面開辟專門用于右轉(zhuǎn)彎的自行車車道；（2）左轉(zhuǎn)彎候車區(qū)：綠燈時左轉(zhuǎn)自行車隨直行自行車運行至對面的左轉(zhuǎn)候車區(qū)內(nèi)，待另一方向的綠燈亮時再前進，即變左轉(zhuǎn)彎為兩次直行；

（3）停止線提前法：將自行車停止線畫在機動車停止線的前面，當綠燈亮時，讓自行車先進入交叉口，可避免同機動車相互擁擠所帶來的延誤；

（4）自行車綠燈早啟法：在交叉口進口道，考慮到自行車啟動快而且總是成群的通過交叉口的特點，可以使自行車交通信號的綠燈先亮，讓自行車群先行通過交叉口，然后再啟亮機動車交通信號的綠燈；

（5）自行車橫道：在主干道上畫自行車橫道線，提示駕駛?cè)俗⒁鈾M向自行車。二，計算交通分配

如圖所示路網(wǎng)中，標出了各邊的行程時間。接點1流向接點4的交通量為3000。按照最短路徑法和多路徑分配法（θ＝-1）求出各邊上的流量（15％）。（提示：

解： Ti?e?(t1?t0)）T0

??(t?t)Ti?(t1?t0)Q?e由?e可得到Qi?。nT0??(t?t)i0?e

k?1k0

式中：

Ti——第i條路徑的行程時間；

Qi——第i條路徑的交通量；

T0＝min(ti)，i=1,2,……n；

?——為一小于零的參數(shù)，?取0時就是均勻分配，????時，就成為全有全無分配法。

從結(jié)點1到結(jié)點4有4條路徑：

路徑1：[1→2→4]，T1=6，Q1=590；

路徑2：[1→3→4]，T1=5，Q1=1603；

路徑3：[1→2→3→4]，T1=6，Q1=217；

由路徑流量疊加可計算得到各邊的流量如圖。交通流方程

在一單向1個車道的路段上，車流是均勻連續(xù)的，每公里路段上（單向）共有20輛車，車速與車流密度的關(guān)系符合Greenshields的線形模型，阻塞的車流密度為80輛/公里，自由流車速為80公里/小時，試求：1.此路段上車流的車速、車流量和車頭時距；2.此路段可通行的最大流量；3.若下游路段為單向兩車道的道路，在這段路上，內(nèi)側(cè)車道與外側(cè)車道的流量之比為1:2，求內(nèi)側(cè)車道的車速。（假設(shè)車速與車流密度的關(guān)系仍然符合Greenshields的線形模型，每個車道的阻塞車流密度為80量/公里，自由流的車速為80公里/小時。）（15％）解：

①由題目可知Vf=80km/h，Kj=80veh/km，K=20 veh/km

Vs?Vf(1?20K)，將K=20 veh/km代入，則有Vs?80(1?)=60km/h。80Kj

K220

2Q?Vf(K?)?80?(20?)?1200veh/h, Kj80

平均車頭時距h?36003600??3s Q1200

Kj?Vf

4?80?80?3200veh/h 4②最大流量：Qmax?

③下游的內(nèi)側(cè)車道流量為400veh/h，Vs2Vs2Q?Kj(Vs?)?80?(Vs?)?400veh/h，解得Vs=5.4 or 74.6km/h。Vf80

依題意取Vs= 74.6km/h

三干線交叉口交通信號控制有哪幾種聯(lián)動方式，各有什么適用條件？ 答：干線交叉口交通信號控制有三種聯(lián)動方式，分別為：

1)同步式協(xié)調(diào)控制

在同步式協(xié)調(diào)系統(tǒng)中，連接在一個系統(tǒng)中的全部信號，在同一時刻，對干道車流顯示相同的燈色。當車輛在相鄰交叉口間的行駛時間等于信號周期時長時，可組成同步式協(xié)調(diào)控制。

2)交互式協(xié)調(diào)控制

在交叉口協(xié)調(diào)系統(tǒng)中，連接在一個系統(tǒng)中相鄰交叉口的信號，在同一時刻，顯示相反的燈色。車輛在相鄰交叉口間的行駛時間等于信號周期時長的一般時，采用交互式協(xié)調(diào)系統(tǒng)。

3)續(xù)進式協(xié)調(diào)控制

續(xù)進式協(xié)調(diào)控制，根據(jù)路上要求車速與交叉口間距，確定合適的時差，用以協(xié)調(diào)各相鄰交叉口上綠燈的啟亮時刻，使在上游交叉口上綠燈啟亮后開出的車輛，以合適的車速行駛，可正好在下游交叉口綠燈啟亮時刻到達。試分析交叉口范圍大小對其通行能力的影響。（6％）

答：

一般來說，交叉口越大，在信號相位轉(zhuǎn)換過程中，清空交叉口內(nèi)車輛所需的時間就越多。從而導致信號損失時間較多，降低的通行能力。交叉口范圍過小也會導致轉(zhuǎn)彎車輛形式半徑小車輛通過不暢，從而也會對通行能力產(chǎn)生不理影響?？傊?，交叉口的大小是有一個比較合理的范圍，過大過小都有不利之處，但是這些可以通過交叉口的渠化設(shè)計和信號配時的優(yōu)化進行改善。

五某信號控制交叉口的其中一進口道為直左右混行一車道。經(jīng)觀測：總流量為450pcu/h。周期長為60s。設(shè)該車道的飽和流量為1000pcu/h*lane，如果該進口道每周期恰好能全部通過這些車輛，試計算該進口道有效綠燈時間和平均每輛車的均勻到達延誤。（18％）

解：

有效綠燈時間為g，有效紅燈時間為r，則C=r+g=60；

按右圖列方程：450×C=1000×g；

得出g=27s，r=33s。

到達延誤d=0.5×r×[(450/3600)×r]/[(450/3600)×

r]=16.5s

三試以圖說明半感應(yīng)控制的運行流程。

答：半感應(yīng)信號控制按照檢測器設(shè)置位置不同分為兩類，其運行流程也尤有不同。

1)檢測器設(shè)置在次要道路上

這種感應(yīng)控制是次路優(yōu)先的，平時主路上總是綠燈，對次路預設(shè)最短綠燈時間，當次路上檢測到有車時，立即改變相位，次路為綠燈，后繼無車時，相位返回主路；否則，到達最大綠燈時間時，強制改換相位，其運行流程圖如圖一所示：

2)檢測器設(shè)置在主要道路上

這種感應(yīng)控制是平時主路總是綠燈，當檢測器檢測到主路一段時間沒沒有車輛時候，才換相位讓次路通車；當主路車輛到達時，通車相位返回主路。

三、交通分配模型

列出兩種不同類型的交通量分配模型，并分析模型的適用場合及優(yōu)缺點（15％）答：

分別是全無全有模型和多路徑概率模型。

全有全無分配法：在全有全無分配模型中，OD

點之間的交通量全部分配到起訖

點之間的最短路上。這個模型是不切實際的，因為每個OD對的數(shù)值只分配到一條路徑上，即使存在另外一條時間、成本相同或相近的路線。同樣，交通量分配的時候沒有考慮是否有足夠的通行能力，即使已經(jīng)出現(xiàn)嚴重的擁堵；路線的運行時間為一個輸入的固定值，它不因為路線的擁堵而變化。

多路徑概率分配模型：以合理的路線為原則，認為交通量是以不同的概率分配道多條路徑上的。該模型比較符合客觀實際，相應(yīng)地，其計算角雉全無全有法要負責許多。

四，交通規(guī)劃調(diào)查

采用類型發(fā)生模型進行出行發(fā)生量的調(diào)查與預測，需調(diào)查和收集那些資料？該方法預測的基本思路是什么？舉例說明預測方法和步驟。（10％）

答：

需要調(diào)查的資料（P109）：家庭收入、小汽車擁有程度、家庭結(jié)構(gòu)與規(guī)模等； 基本思路（P111）：突出家庭作為基本單元的制約作用，按家庭規(guī)模、收入、擁有小汽車數(shù)分類調(diào)查統(tǒng)計得出相應(yīng)的出行產(chǎn)生率，由現(xiàn)狀產(chǎn)生率得出現(xiàn)狀出行量，由未來的產(chǎn)生率得出未來出行量

該方法的適用性及優(yōu)缺點見P111。

五 交通信號的公交車優(yōu)先控制的方法。

答：（1）調(diào)整信號周期：按公交車的交通量調(diào)整信號周期，以減少公交車在交叉口的停車延誤；

（2）增加公交車通行次數(shù)：在行駛一般車輛的街道與行駛公交車的街道相交的交叉口上，一般街道如有兩個相位時，可用其中的一個相位把公交車街道相位的綠燈時間分為兩段，分別列在該相位前后，以增加公交車的通行次數(shù)并降低其延誤時間；

（3）使用公交車感應(yīng)信號：當公交車接近交叉口時，向檢測器發(fā)出信號，檢測器即把信號傳給控制機，控制機指令信號燈由紅燈改為綠燈，或繼續(xù)延長綠燈時間。

（4）公交車放行專用信號燈：這種專用信號燈安裝在公交車專用車道上的檢測器測得有公交車到達時，即顯示綠色，公交車進入交叉口后，一般信號等才顯示綠色，其它車輛在公交車后面通行，以保證公交車優(yōu)先通過交叉口。

第二篇：交通運輸規(guī)劃與管理

交通運輸規(guī)劃與管理

一、培養(yǎng)目標

較好地掌握馬克思列寧主義、毛澤東思想的基本原理和鄧小平理論；擁護黨的基本路線，熱愛祖國，遵紀守法，品德優(yōu)良；具有艱苦奮斗的作風和求實創(chuàng)新、團結(jié)協(xié)作的精神；樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，德、智、體全面發(fā)展的高級工程技術(shù)及管理人才。

培養(yǎng)掌握本學科扎實的理論基礎(chǔ)和系統(tǒng)的專業(yè)知識，具有較寬的學科知識面，具有從事科學研究和獨立承擔技術(shù)工作的能力；具有較寬的知識面和較強的適應(yīng)性。較熟練地掌握一門外國語。

二、研究方向

1、城市交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理

2、交通運輸經(jīng)濟與環(huán)境影響評價

3、現(xiàn)代物流管理

三、學習年限

全日制碩士研究生的學制一般為2-3年，在職碩士研究生學制一般不超過4年。一般課程學習時間為1-1.5年，論文工作的實際工作量不少于1學年。

四、培養(yǎng)方式

加強碩士研究生的思想教育和道德品德教育。導師要關(guān)心研究生的健康成長，要求他們認真學習政治理論課，積極參加本單位組織的時事政策學習、形勢教育和公益勞動等活動。導師根據(jù)培養(yǎng)方案的要求和因材施教的原則，根據(jù)每一個碩士研究生的具體情況制定出培養(yǎng)計劃。對碩士研究生的培養(yǎng)應(yīng)采取課程學習和論文工作并重的方式。整個培養(yǎng)過程應(yīng)貫徹理論聯(lián)系實際的方針，使碩士研究生掌握本專業(yè)的基礎(chǔ)理論和專門知識，掌握科學研究的基本方法，并具有一定的生產(chǎn)知識和實驗技能。采取導師和系集體培養(yǎng)的基本方式，在指導方面可采取導師負責指導或以導師為主的小組指導等方式。碩士研究生以自學為主，導師的作用在于啟發(fā)他們深入思考與正確判斷，培養(yǎng)獨立分析和解決問題的能力。碩士研究生應(yīng)有適當?shù)捏w育鍛煉。

五、課程設(shè)置、學分要求

碩士研究生課程學習實行學分制。

課程設(shè)置分為學位課和選修課，總學分掌握在30-40學分，其中講課20學時為1學分，實驗課30學時為1學分。研究生對培養(yǎng)計劃內(nèi)規(guī)定的課程如已掌握可申請免修，但必須通過考試合格可取得學分。

學位課要求18-20學分（按二級學科設(shè)置）。選修課（10-12學分）由指導教師和研究生根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)方向的要求以及研究生原有基礎(chǔ)、特長及專業(yè)愛好，共同商定，給研究生留有充分的自學時間和選擇的靈活性，鼓勵研究生跨學科、跨專業(yè)選修課程，以拓寬知識面，培養(yǎng)適應(yīng)能力。選修課包括專業(yè)選修與公共選修（指數(shù)學、計算機語言），規(guī)定3-4門補修課。

六、實踐教育

碩士研究生在校期間參加教學實踐或進行生產(chǎn)實踐、技術(shù)服務(wù)和社會調(diào)查，時間不少于120學時或20個工作日，以培養(yǎng)研究生的實際工作能力。教學實踐可采用多種方式進行，如參加本科、?？葡鄳?yīng)的教學輔導，批發(fā)作業(yè)，參加實習、實驗、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計輔導等。碩士研究生的實踐環(huán)節(jié)由導師和系負責安排、檢查和指導，并進行考核，寫出評語。

研究生在學習期間要參加適當?shù)捏w力勞動。有考核的公益勞動累計為2周，公益勞動考核不合格者不予畢業(yè)。

導師和系應(yīng)積極要求并組織研究生參加有關(guān)的學術(shù)會議，使其了解本學科的發(fā)展動向，開闊視野，培養(yǎng)開拓創(chuàng)新精神，這是加強研究生能力培養(yǎng)的重要途徑。此項活動應(yīng)納入研究生的培養(yǎng)計劃。

七、論文工作

論文工作是碩士研究生進行科研能力的綜合訓練，包括課題文獻綜述、選題、開題報告、科學實驗（或科研調(diào)查、工程設(shè)計）撰寫論文等部分。課題文獻綜述和開題報告

是很重要的兩個環(huán)節(jié)，最好在入學后1年內(nèi)完成準備工作，于第三學期舉行開題報告，在一定范圍內(nèi)廣泛聽取意見。開題報告通過后，在導師指導下，制定論文工作計劃，正常開展研究工作。具體要求：論文選題應(yīng)具有理論和實踐意義，選題應(yīng)既有一定的深度又有較廣泛的應(yīng)用前景；研究結(jié)果應(yīng)有新的見解或能解決生產(chǎn)實際問題，應(yīng)表明作者具有從事科學研究或獨立承擔技術(shù)工作能力。論文工作應(yīng)在導師指導下由學生獨立完成，實際工作量不少于1年，論文一般在3萬字左右。

八、課程說明

1、自然辯證法、科學社會主義理論與實踐 見教育部組織編寫的教學大綱。

2、第一外國語

見教育部組織編寫的教學大綱。

3、高級物流學 學時/學分：40/

2通過本課程的學習，了解現(xiàn)代物流管理的概念、基本思想和國內(nèi)外現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，掌握現(xiàn)代物流理論、技術(shù)和方法，以及物流的戰(zhàn)略和決策問題。并針對第三方物流、現(xiàn)代物流配送中心、物流信息化、物流與供應(yīng)鏈集成等熱點問題進行專題討論。

4、道路交通安全系統(tǒng)分析

5、數(shù)值分析 學時/學分：48/

2本課程介紹數(shù)值分析的基本概念、方程和理論。著重介紹工程計算中的常用算法，包括方程組數(shù)值解法、特征值和特征向量求法、插值與曲線擬合、數(shù)值微分和數(shù)值積分、帶微分方程的數(shù)值解法。要求學習者應(yīng)用已掌握的高級語言將上述常用算法編程完成調(diào)試。

先修課程：程序設(shè)計語言，高等數(shù)學

參考教材：《數(shù)值分析引論》，易大義編著，浙江大學出版社出版

6、交通系統(tǒng)仿真

7、專業(yè)英語

8、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃專論(Transportation Planning Monograph)學時/學分：40/

2旨在拓寬研究生在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域中的知識面，以研究生選取的研究方向為主線，介紹所屬領(lǐng)域近10年來的科技發(fā)展動向和新成果。闡明其解決實際問題的意義、思路和方法，并指明今后尚待研究解決的問題。

先修課程：無 參考教材：無

9、多元統(tǒng)計分析 學時/學分：40/

2主要內(nèi)容除參數(shù)點估計理論、假設(shè)檢驗、方差分析及回歸分析等當個隨機變量的常用統(tǒng)計理論、方法的推廣之外，還包括主分量分析、主坐標分析、判斷分析、聚類分析、典型分析和線行模型理論。

先修課程： 參考教材：

10、最優(yōu)化理論與方法（Optmization Theory and Methods）學時/學分：40/

2優(yōu)化的基本原理。非線性優(yōu)化的基本理論（非線性規(guī)劃的模型、相關(guān)概念和定理）、非線性優(yōu)化問題的主要方法（一維搜索方法、無約束非線性規(guī)劃問題的解法、有約束非線性規(guī)劃問題的解法）。多目標優(yōu)化的基本理論（多目標數(shù)學規(guī)劃的模型、相關(guān)概念和定理）、多目標優(yōu)化問題的主要方法（多目標數(shù)學規(guī)劃的主要解法）。

11、交通流理論(Traffic Flow Theory)學時/學分：40/

2本課程主要介紹反映交通流特性的三個參數(shù)（簡稱為三參數(shù)）的測量及其相互關(guān)系模型、交通流參數(shù)的統(tǒng)計分布、車輛的跟馳模型、流體力學理論模型、交通流排隊模型、交通影響模型。

先修課程：《概率統(tǒng)計》、《運籌學》、《計算機模型》

參考教材：[1]王殿海，《交通流理論》，人民交通出版社，2002[2]《Traffic Flow Theory》,TRY,2000,USA(光盤)

12、現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 學時/學分：40/

2本課程主要介紹現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理的有關(guān)理論、思想和方法體系。內(nèi)容大體分成4個部分，第一部分著重介紹現(xiàn)代物流管理的概念、基本思想和我國現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展形勢；第二部分介紹供應(yīng)鏈管理體系下的現(xiàn)代物流理論、技術(shù)和方法的有關(guān)知識；第三部分介紹第三方物流、現(xiàn)代物流配送中心和物流信息化的有關(guān)理論、技術(shù)和方法；第四部分介紹物流與供應(yīng)鏈管理未來發(fā)展的趨勢。

第三篇：同濟大學2014年交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)課838交通工程學分析（模版）

同濟大學838交通工程學為同濟大學交通運輸規(guī)劃與管理、交通運輸工程（交通信息工程及控制、道路與鐵道工程）專業(yè)考研資料，更多同濟交通考研詳情請聯(lián)系青桐企鵝：三八舅愛久爸愛六七

(青桐，東南大學交通規(guī)劃研究生，與同濟大學、北交、長安、西南交大四校交規(guī)專業(yè)高分研究生聯(lián)盟做五校交規(guī)專業(yè)考研資料及輔導)

你可以去交通工程貼吧搜索青桐即可聯(lián)系上我們

大家好，我是”小胖“，同濟大學2013級交規(guī)研究生，外校非211考生，當時專業(yè)課118分，青桐交通考研聯(lián)盟的同濟負責人，今年同濟大學專業(yè)課交通工程學變化很大，尤其和2013年相比，完全是兩個風格。先說2013年的吧，2013年指定專業(yè)課書有7本，其實看3本就完全足夠了，分別是交通工程（周商吾），交通管理與控制（吳兵），交通設(shè)計（楊曉光）。2013年試題有10個判斷，1分一個，5個主觀題，10分一個，4個計算題，15分一個，最后是綜述題。本人做過了2013年的試題。2013年的試題偏簡單，計算題的知識點是交通波，Q=V*S，排隊論，綜述題是交通設(shè)計上有關(guān)公共交通方面的，主觀題范圍比較廣，像交通流量預測步驟等，主觀題基本上可以在書上找到答案，判斷題也是相對簡單，分值也比較小。

但是今年的試題風格變化很大，原因可能是出題老師變了，指定課本也變了，指定專業(yè)課本減少為2本，分別為交通管理與控制（吳兵），城市交通規(guī)劃（一個外國人寫的）先說一下分值結(jié)構(gòu)，判斷題增加到14個，分值變?yōu)?分一個：主觀題有7個，分值降低為6分一個：計算題有4個，總分值為56分。最后一題是開放性綜述題，總分值是24分。

現(xiàn)在我來回一下今年考試的重點，主觀題基本上都出現(xiàn)在交通管理與控制上，有半感應(yīng)原理，交叉口科學管理原理，機動性與可達性的區(qū)別，相對事故概念與絕對事故的區(qū)別，基本上這些主觀題都是在交通管理與控制上都可以找到，尤其是機動性和可達性，在交通工程學書也有答案。計算題考的比較靈活，第一題主要是考交通預測四階段法的交通出行與吸引，給你一個式子，里面有好多參數(shù)，叫你評價這個出行的合理性，第二題主要是考流密速和交通分配，第三題主要考的是信號配時和排隊論，第四題同樣考的是信號配時，順便問了一個綠時差，叫你畫圖。

最后一題考的比較煩，給你一個很大的商業(yè)開發(fā)的圖，南側(cè)是城市主干道，西側(cè)還有一個公交站臺。讓你分析一下如何評價，評價需要調(diào)查的數(shù)據(jù)有哪些（8’），有哪些指標評價指標（7’），如何改進（9’）。其實我自己感覺這種題目挺好答，只要答了，多答點，老師自然會給多點分。自己只能求人品爆發(fā)了，但是這道題在城市交通規(guī)劃中有提及到，但是個人感覺那本書實在太厚了。。所以就靠自己了。。

其實我自己感覺，今年的題目很活，但是我看同濟給的考綱和這個搭邊不是很大，意思就是今年指定的課本變了，但是今年的考綱還是和去年一樣。所以得出了一個經(jīng)驗，考綱的范圍給的很廣，給后來人，專業(yè)課必須要早點準備，個人建議在3月份左右就要開始看看

專業(yè)課了，千萬不要等到考綱出來在準備，這樣你根本沒有時間去考交通工程學，因為交通工程學這門學科的性質(zhì)范圍比較廣，概念比較多，還有計算題，簡答題這些題。其次交通管理與控制是必看的（有幾個原因哦，第一吳兵是交院的黨委書記，李燁是交院的副院長，這本書是他倆編的，不知道這算不算原因，個人感覺而已哈。。第二交通管理與控制這幾年都是作為指定教材。像今年指定課本變?yōu)榱藘杀?，但是交通管理與控制依然還是其中之一。）第二看書的時候不管他考綱是怎么出，2013年考試的重點是交通工程（周商吾）編的，這本書雖然很薄，但是有點難，個人覺得交通工程還是要去看的，這就說明你要對最基本的概念有個了解。

第三是有關(guān)城市交通規(guī)劃的，從今年考試的題目看，交通規(guī)劃四階段預測真真的考了好多啊。尤其是在計算題。計算題第一題是交通預測第一階段，交通出行與吸引預測，第二題考的是交通分配。我之前做過09年還是10年的真題（就是這兩年的），居然還考了重力模型的優(yōu)缺點，給你一個雙約束重力模型的式子，叫你計算出行分布，我記得我那時花了很大的力氣去弄懂交通預測四階段，因為這個是交通規(guī)劃最核心的東東，所以給后來者一個建議，這個一定一定要去弄懂哦。

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第四篇：交通運輸規(guī)劃與管理學校

交通運輸規(guī)劃與管理實力較強的院校還有北京交通大學、同濟大學、長安大學、西南交通大學、哈爾濱工業(yè)大學、上海海事大學、中南大學、北京工業(yè)大學、大連海事大學等。

第五篇：2014同濟大學材料科學與工程學院博士復試

2014同濟大學材料科學與工程學院博士復試（回憶版）專業(yè)課筆試：必選題6個70分；選做題12選3，30分。

必選題：

1.什么是材料，什么是材料的性質(zhì)，材料的四要素是什么及他們之間的辯證關(guān)系。

2.敘述三種可以分析材料結(jié)構(gòu)，組成的表征手段及他們的原理。

3.一名材料可科研人員應(yīng)具備的基本素質(zhì)，科研技能包括哪些。

4.任選一種具有某種性能的材料（磁性，導電性等），分析它為什么具有該性能，并描述制備該材料的幾種方法及他們的各自特點。

5.以任意一種材料（金屬，無機非金屬，高分子，晶體等）為例，說明其強度的影響因素（15分）

6.請從鍵，結(jié)構(gòu)，組分（記不太清了）三方面分析各自對材料強度的影響。（15）

選做題：（共12各題，只記得幾個了，基本每個方向都有題目，包括晶體，高分子，水泥，建筑材料，鋼筋，橡膠等）

1.高分子分子量對其玻璃磚化溫度Tg的影響，解釋原因，為何測試條件變化Tg會變化？

2.晶體的缺陷有哪幾種，它們對其性能有何影響。

3.半導體材料的導電原理，N型P型半導體的區(qū)別。

4.成核及核生長過程原理。

5.順丁烯橡膠。

專業(yè)英語：文章翻譯-關(guān)于鐵電材料的研究狀況