第一篇：電瓶汽車(chē)引入蘇州鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交的思考

電瓶汽車(chē)引入蘇州鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交的思考

劉椰斐

隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)進(jìn)程的加快，蘇州地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，外來(lái)人口急驟增長(zhǎng)，鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間以及本鎮(zhèn)內(nèi)部之間交通流量大幅度增加與鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共交通服務(wù)滯后的矛盾日益突出，導(dǎo)致“黑車(chē)”猖獗，社會(huì)治安隱患日趨上升。因此，必須通過(guò)增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共交通設(shè)施、完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共交通服務(wù)等措施，緩解鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間和鎮(zhèn)內(nèi)群眾出行需求。電瓶汽車(chē)作業(yè)一種新型交通工具，因其成本低廉、乘坐方便、節(jié)能環(huán)保、安全可靠等特點(diǎn)，已在全國(guó)各旅游景點(diǎn)和少數(shù)城市成為代步工具，同樣也可以考慮引進(jìn)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)作為公共交通工具的一種。

一、城鄉(xiāng)一體化帶來(lái)的蘇州鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通新特點(diǎn)

（一）鎮(zhèn)區(qū)人口變得更加密集。隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)進(jìn)程的加快，農(nóng)村散列式居民點(diǎn)逐步減少，農(nóng)民逐步向鎮(zhèn)區(qū)集中居住點(diǎn)集中。隨著人口的不斷增加，鎮(zhèn)區(qū)的地域較過(guò)去成倍地?cái)U(kuò)大。同時(shí)，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，外來(lái)人口也不斷被吸引到蘇州，在某些地區(qū)，外來(lái)人口已經(jīng)超過(guò)常住人口。據(jù)調(diào)查，蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭鎮(zhèn)現(xiàn)有戶籍人口約3.5萬(wàn)人，外來(lái)人口約6.3萬(wàn)人，行政管轄面積80平方公里（含36平方公里湖面），陸地每平方公里居住人數(shù)高達(dá)2700余人。

（二）鎮(zhèn)區(qū)道路建設(shè)步伐加快。以蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭鎮(zhèn)為例，該鎮(zhèn)為推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化，按照規(guī)劃加快道路建設(shè)步伐，逐步形成了以唯勝路、星華街、星湖街為南北干道，以?shī)浣蟮?、葑亭大道、?yáng)澄湖大道為東西通道的“三縱三橫”交通大格局。全鎮(zhèn)開(kāi)通公交線路達(dá)到19條，全鎮(zhèn)范圍基本實(shí)現(xiàn)了“五分鐘上高速、三分鐘上干道、出門(mén)上公交”的交通大循環(huán)、大配套體系。

（三）鎮(zhèn)區(qū)人員交通需求增加。在城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程中，人口從第一產(chǎn)業(yè)向二、三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快；商業(yè)服務(wù)業(yè)因新的居民點(diǎn)不斷增多而日益增加；工業(yè)區(qū)以及配套的員工生活區(qū)集中在鎮(zhèn)區(qū)外圍，商業(yè)服務(wù)業(yè)集中在鎮(zhèn)區(qū)核心區(qū)，群眾日常工作、1

生活不再象過(guò)去那樣走幾步就到，而經(jīng)常必須機(jī)動(dòng)1公里甚至3公里以上，才能到達(dá)目的地；同時(shí)，由于鎮(zhèn)區(qū)規(guī)模擴(kuò)大衍生的交通需求―－上下班需要交通、上學(xué)放學(xué)交通、商業(yè)服務(wù)業(yè)消費(fèi)需要交通等等。

二、蘇州鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共交通現(xiàn)狀分析

由于群眾對(duì)交通的需求是剛性的，鎮(zhèn)區(qū)規(guī)模擴(kuò)大導(dǎo)致的交通問(wèn)題，必須找到一種有效、便捷、舒適、價(jià)廉的途徑來(lái)解決群眾“出門(mén)難”的問(wèn)題。

（一）鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交效能分析?，F(xiàn)有公共交通線路在平峰期能夠正常保障交通需求，但在上下班高峰期和節(jié)假日不能滿足群眾鎮(zhèn)內(nèi)交通需求。據(jù)調(diào)查，蘇州吳中區(qū)木瀆鎮(zhèn)共有主干道6條，其中木東路、楓江路、蘇福路橫貫東西，金山路、新華路、金楓路縱穿南北。目前，木瀆鎮(zhèn)共有公交線路10條，分別是663路、665路、312路、游4路、315路、505路、621路、622路、661路、662路。蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭鎮(zhèn)現(xiàn)有公交車(chē)線路8條，分別是：109路、119路、148路、161路、261路、162路、87路、19路。雖然這些線路看來(lái)挺多，但在多是進(jìn)出路過(guò)鎮(zhèn)區(qū)通向城區(qū)和其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)的路過(guò)車(chē)輛，在解決鎮(zhèn)區(qū)范圍內(nèi)的交通上作用甚微。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些公交車(chē)輛平均時(shí)間間隔在6－20分鐘之間，在同一處站臺(tái)候車(chē)，平峰時(shí)6－9分鐘能看到一輛公交車(chē)，在高峰時(shí)2－4分鐘有一輛公交車(chē)經(jīng)過(guò)。雖然乘客數(shù)量在平峰時(shí)不算太多，每輛公交車(chē)都不算擁擠，但到了上下班高峰期和節(jié)假日時(shí)，盡管車(chē)輛總體數(shù)量有所增加、時(shí)間間隔也相對(duì)壓縮，但與乘車(chē)需求還是明顯有差距，每一輛公交車(chē)上的乘客都非常擁擠，有的車(chē)?yán)锏娜硕紨D成了一團(tuán)，而站臺(tái)上還是有許多人想擠進(jìn)去。同時(shí)，兩個(gè)鎮(zhèn)都存在公交盲區(qū)，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)“出門(mén)有公交”，公交資源配臵效能與需求存在較大差距。

（二）鎮(zhèn)內(nèi)交通工具分析

從目前看，滿足群眾鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)交通有下列途徑：一是個(gè)人自備交通工具，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)、摩托車(chē)、電瓶車(chē)、自行車(chē)等。二是依靠政府規(guī)劃提供交通工具，包括公共車(chē)、出租車(chē)。三是利用社會(huì)交通資源，包括約定熟人拼車(chē)、乘坐“摩的”、租乘“黑車(chē)”。

1、個(gè)人自備交通工具分析。優(yōu)點(diǎn)：一是方便，可以從門(mén)到門(mén)；二是擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展。缺點(diǎn)：一是人均交通資金投入增加；個(gè)人交通工具數(shù)量增加到一定程度后，維護(hù)交通秩序的工作量增大，交通秩序容易出現(xiàn)混亂，出現(xiàn)高峰時(shí)段交通擁堵，導(dǎo)致交通事故日益上升；便捷個(gè)人交通工具丟失被盜的情況屢屢發(fā)生，地下販賣(mài)自行車(chē)、電瓶車(chē)和電瓶等違法犯罪現(xiàn)象屢禁不絕。

2、政府增加交通投入分析。一是增加鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)公交專(zhuān)用線路，并且公交車(chē)數(shù)量、線路、?？空军c(diǎn)設(shè)臵能夠滿足群眾需求；二是通過(guò)行政許可增加鎮(zhèn)區(qū)出租車(chē)數(shù)量，并且出租車(chē)的價(jià)位必須明顯低于城市。但后一條對(duì)于城鄉(xiāng)之間交通發(fā)達(dá)的城市，存在明顯問(wèn)題，暫不討論，僅探討增加鎮(zhèn)區(qū)公交專(zhuān)用線路，即僅在鎮(zhèn)區(qū)范圍內(nèi)運(yùn)行的公交車(chē)，為本鎮(zhèn)居民提供交通便利。優(yōu)點(diǎn)：一是政府主導(dǎo)，便于集中管理和控制；二是政策惠民，利于增加群眾對(duì)政府的好感；三是增加工作崗位，解決部分群眾就業(yè)問(wèn)題。缺點(diǎn)：一是投入加大，車(chē)輛購(gòu)臵費(fèi)用由政府直接支出，當(dāng)然，后期加油、維護(hù)保養(yǎng)維修、更新費(fèi)用支出和員工薪酬可能會(huì)從公交收費(fèi)收入中解決，但不能斷定是否能夠全面解決；二是政府管理工作量增大，在車(chē)輛安全、行駛線路、駕駛員管理員工資待遇及福利訴求等問(wèn)題上，必然會(huì)牽涉政府部門(mén)一定的精力；三是公交公司“虧損”現(xiàn)象將進(jìn)一步蔓延，增加政府財(cái)政補(bǔ)貼數(shù)額。

3、利用社會(huì)交通資源。包括約定熟人拼車(chē)、乘坐“摩的”、租乘“黑車(chē)”。優(yōu)點(diǎn)：一是盤(pán)活社會(huì)交通資源，節(jié)約社會(huì)交通成本；二是群眾自發(fā)，節(jié)約政府管理成本，可一定程度上為居民提供靈活的交通便利。缺點(diǎn)：一是由于缺乏監(jiān)管，容易滋生宰客、爭(zhēng)搶客源、盜搶甚至強(qiáng)奸等社會(huì)安全隱患，威脅鎮(zhèn)區(qū)治安和諧；二是車(chē)輛停放秩序混亂，占道停放、違章停車(chē)、隨意載客現(xiàn)象比較普遍，影響鎮(zhèn)區(qū)交通安全和秩序，鎮(zhèn)區(qū)管理形象嚴(yán)重受損；三是由于缺乏有效的組織和一定的規(guī)模，群眾出行需求得不到完全滿足，通常是在居民集中的區(qū)域、集中的時(shí)段有車(chē)坐，其他區(qū)域和時(shí)段出行需求則被忽略。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，唯亭鎮(zhèn)區(qū)出現(xiàn)了百余輛“黑車(chē)”，平時(shí)就停靠在路邊，據(jù)了解，這些車(chē)輛起步價(jià)為6元，在鎮(zhèn)區(qū)范圍內(nèi)基本上按6元收費(fèi)，出鎮(zhèn)區(qū)根據(jù)路程遠(yuǎn)近逐步加價(jià)。同時(shí)，由于缺乏監(jiān)管，由“黑車(chē)”引起的社會(huì)治安案件時(shí)有發(fā)生。

（三）鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交需求分析

從人口年齡結(jié)構(gòu)看，城鄉(xiāng)一休化逐步推開(kāi)后，人口相對(duì)集中到鎮(zhèn)區(qū)，帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性人群移動(dòng)是不可避免的，如兒童上學(xué)、青年人上班、老年人外出購(gòu)物等，日常交通需求呈穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)。青壯年可以利用自備交通工具解決交通需要，但老年人和少年兒童則必須依靠家人或依托公共交通服務(wù)才能解決交通需求。

從鎮(zhèn)區(qū)區(qū)域性質(zhì)看，隨著城鄉(xiāng)一體化的推開(kāi)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)功能規(guī)劃將日益明顯，居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、生活區(qū)等區(qū)域的區(qū)分越來(lái)越明顯，因此而導(dǎo)致的人口區(qū)域性流動(dòng)將勢(shì)必增加鎮(zhèn)內(nèi)交通的剛性需求。

從人口密集程度看，公交車(chē)總數(shù)已滿足不了鎮(zhèn)區(qū)群眾出行的需要，在考慮滿足遠(yuǎn)距離交通服務(wù)的同時(shí)，也應(yīng)適當(dāng)考慮鎮(zhèn)區(qū)范圍內(nèi)部的公共交通服務(wù)。

三、在蘇州鄉(xiāng)鎮(zhèn)推行電瓶公交車(chē)的可行性分析

（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分析。根據(jù)蘇州市城鄉(xiāng)一體化改革綜合配套發(fā)展規(guī)劃，城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施將實(shí)施無(wú)縫對(duì)接，蘇州市基本完成農(nóng)村公路灰黑化、等級(jí)化建設(shè)，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)15分鐘內(nèi)可上高速，行政村公交和班車(chē)通達(dá)率超過(guò)99％。這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將為鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間以及鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部公共交通的提供良好的基礎(chǔ)。

（二）政策環(huán)境背景分析。我國(guó)能源消費(fèi)增長(zhǎng)很快，能源消耗高、浪費(fèi)大的問(wèn)題比較嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源資源及環(huán)境的矛盾日益尖銳，節(jié)能形勢(shì)十分嚴(yán)峻。隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展和人民群眾出行需求的增加，交通運(yùn)輸行業(yè)能源消費(fèi)總量顯著增長(zhǎng)，節(jié)能形勢(shì)緊迫，交通發(fā)展與能源緊缺的矛盾日益顯現(xiàn)。為此，2008年7月23日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《公路、水路交通實(shí)施〈中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法〉辦法》，指出各級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，指

導(dǎo)、促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展和有效銜接，引導(dǎo)優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，建設(shè)節(jié)能型綜合交通運(yùn)輸體系。各級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)、支持開(kāi)發(fā)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，會(huì)同有關(guān)部門(mén)確定公路、水路交通開(kāi)發(fā)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的重點(diǎn)和方向，建立和完善交通節(jié)能技術(shù)服務(wù)體系。

（三）社會(huì)背景分析。推動(dòng)電瓶公交車(chē)引入公共交通體系，有下列幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是從政策層面看，既符合國(guó)家節(jié)能減排的政策，節(jié)約能源，綠色環(huán)保，無(wú)噪音無(wú)污染，也符合我市“公交優(yōu)先”原則。二是從需求層面看，可以彌補(bǔ)公車(chē)、出租車(chē)運(yùn)力不足，提供安全、可靠、便捷、友善的公共交通新方式。三是從經(jīng)濟(jì)層面看，順應(yīng)時(shí)代要求，推動(dòng)園區(qū)電瓶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，又可以解決部分群眾就業(yè)問(wèn)題，增加政府財(cái)政收入。四是從治安層面看，電瓶公交車(chē)以其低價(jià)、快捷、安全等特點(diǎn)，逐步將“黑車(chē)”排擠出運(yùn)輸市場(chǎng)，凈化治安環(huán)境。

（四）技術(shù)背景分析。近年來(lái)，電瓶公交車(chē)的制造技術(shù)已取得質(zhì)的飛躍，從電池的容量、車(chē)輛的型號(hào)、外觀、功能都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。有許多旅游景點(diǎn)、高爾夫球場(chǎng)以及部分城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，多年前已率先使用電瓶觀光游覽車(chē)作為代步工具。如DV-2116十一座電瓶爬山專(zhuān)用車(chē) Eleven-seat sightseeing car，續(xù)駛里程80-100Km，30%超強(qiáng)爬坡能力，5Kw電機(jī) 動(dòng)力強(qiáng)勁，時(shí)速40Km。裝備電壓表、前進(jìn)倒退轉(zhuǎn)向指示、音響系統(tǒng)。陰雨天氣可安裝專(zhuān)用雨簾。

結(jié)論：蘇州應(yīng)率先在鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共交通體系中引入電瓶公交車(chē)，作為一種便民公共交通工具，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)部公共交通系統(tǒng)，緩解公共交通壓力，改善人民群眾乘車(chē)難、乘車(chē)貴、乘車(chē)不安全的問(wèn)題。

第二篇：汽車(chē)電瓶保養(yǎng)[范文]

在物價(jià)上漲的現(xiàn)在，每一位車(chē)主估計(jì)都要仔仔細(xì)細(xì)的認(rèn)真考慮每一筆保養(yǎng)支出。但是，部分車(chē)主并不知道怎么做才能既達(dá)到保養(yǎng)的效果，又能達(dá)到省錢(qián)的目的，所以新干線特推四大原則助車(chē)主們保養(yǎng)又省錢(qián)。

油不用貴的用好的適合的恰當(dāng)用油包含兩個(gè)方面：一是燃油，二是潤(rùn)滑油。燃料選用不當(dāng)，很容易造成燃油濾清器的堵塞等故障，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不良和油耗 上升等現(xiàn)象，還會(huì)加速氣缸的磨損，影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。因此，燃料選用不當(dāng)，會(huì)增加汽車(chē)的保養(yǎng)費(fèi)用和修理費(fèi)用。不同品牌和級(jí)別的潤(rùn)滑油，其品質(zhì)相差很大，價(jià)格 也相差懸殊。怎樣選用潤(rùn)滑油，做到既能滿足潤(rùn)滑要求，又少花錢(qián)呢?基本原則是：能滿足車(chē)輛使用要求就行，只買(mǎi)對(duì)的不買(mǎi)貴的。比如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，對(duì)于國(guó)產(chǎn)轎 車(chē)，一些國(guó)產(chǎn)SJ級(jí)機(jī)油完全能夠滿足要求，沒(méi)有必要買(mǎi)進(jìn)口的。

根據(jù)車(chē)況加減保養(yǎng)周期長(zhǎng)度

汽車(chē)保養(yǎng)周期是指汽車(chē)保養(yǎng)的間隔里程或時(shí)間。保養(yǎng)頻率高不是什么壞事，能更有效地保障車(chē)輛的各項(xiàng)性能，因此科學(xué)地確定各類(lèi)保養(yǎng)作業(yè)的間隔里程，不僅能使汽車(chē)經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況，還能使您節(jié)省保養(yǎng)費(fèi)用和修理費(fèi)用。在決定汽車(chē)保養(yǎng)周期時(shí)，應(yīng)參照汽車(chē)制造廠推薦的保養(yǎng)周期，結(jié)合汽車(chē)自身的技術(shù)狀況和實(shí)際使用條件，對(duì)保養(yǎng)周期要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。一般汽車(chē)技術(shù)狀況良好的新車(chē)，在良好的運(yùn)用條件下使用，可適當(dāng)延長(zhǎng)保養(yǎng)周期;而汽車(chē)技術(shù)狀況較差，或運(yùn)用條件惡劣，則應(yīng)適當(dāng)縮短保養(yǎng)周期。

總成維修盡量免

很多車(chē)主都有這種感覺(jué)，自己車(chē)的某個(gè)總成(如發(fā)動(dòng)機(jī))在解體維修后便一發(fā)不可收拾，隔一段時(shí)間就要“住院”治療，這種現(xiàn)象在進(jìn)口車(chē)上尤為常見(jiàn)。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢?原因是多方面的，主要涉及修理工的裝配技術(shù)和配件質(zhì)量等方面。為了防止車(chē)輛過(guò)早進(jìn)入維修期，您最好盡可能少解體維修總成，利用各種先進(jìn)的技術(shù)保養(yǎng)設(shè)備和手段，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行免拆保養(yǎng)，不但可以避免由于解體保養(yǎng)給汽車(chē)總成和部件造成的不必要損傷，還可大大加快汽車(chē)保養(yǎng)的速度，提高保養(yǎng)質(zhì)量，從而降低維修總費(fèi)用。

免費(fèi)檢測(cè)及時(shí)占

現(xiàn)在的汽車(chē)廠家越來(lái)越重視售后服務(wù)，由此為車(chē)主帶來(lái)的好處就是會(huì)經(jīng)常享受免費(fèi)的檢測(cè)活動(dòng)。這些免費(fèi)檢測(cè)活動(dòng)很多看似簡(jiǎn)單，在車(chē)主看來(lái)似乎沒(méi)有實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，其實(shí)這些免費(fèi)檢測(cè)活動(dòng)是非常有好處的。車(chē)主可以利用這些免費(fèi)檢測(cè)活動(dòng)對(duì)愛(ài)車(chē)全面體檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些潛在的故障，并將這些故障隱患消除，省去了將來(lái)的高額維修保養(yǎng)費(fèi)用。

第三篇：電動(dòng)車(chē)充電器改汽車(chē)電瓶充電器[范文]

電動(dòng)車(chē)充電器改汽車(chē)電瓶充電器

朋友有一12V 60AH汽車(chē)電瓶，讓我?guī)兔ψ鰝€(gè)充電器。本打算用舊ATX電源改一個(gè)，調(diào)整取樣電阻，把12V輸出改成14.6V，再加個(gè)限流就行了。后來(lái)一想，用電動(dòng)車(chē)充電器改應(yīng)該更簡(jiǎn)單些，而且效果也好的多，功率100W左右也夠用了。所以找了個(gè)壞的電動(dòng)車(chē)充電器，準(zhǔn)備改成汽車(chē)電瓶充電器。現(xiàn)已改造完成，主要改造內(nèi)容供大家參考。

我找的這個(gè)電動(dòng)車(chē)充電器輸入輸出電源線都沒(méi)有了，也沒(méi)有標(biāo)簽，不知輸出電壓、電流，而且兩個(gè)開(kāi)關(guān)管都炸開(kāi)了。IC用的是TL494＋HA17358，非常熟悉的半橋式開(kāi)關(guān)電源。

一、主變壓器改造

主變壓器的拆開(kāi)重繞，是整個(gè)改造中難度最大的一步，方法是：

1、確定原電源的輸出電壓電流，根據(jù)輸出功率設(shè)計(jì)新電源的輸出電流。根據(jù)R23、R41計(jì)算TL494 1腳電壓為2.5V，根據(jù)R26、R27計(jì)算輸出電壓為44V。輸出電流按2A計(jì)算，輸出功率88W，改造后的充電器輸出功率不應(yīng)超過(guò)88W。12V電瓶充電限制電壓14.7V，88W＝6A，對(duì)60AH的電瓶充電正合適。14.7V2、用電烙鐵將變壓器磁芯加熱，拆開(kāi)磁芯（磁芯易碎，溫度高時(shí)更易碎?。?，輸出電流＝完好的拆下磁芯是非常關(guān)鍵的一步，如果磁芯壞了市場(chǎng)上也能買(mǎi)到。

3、半橋式電源主變壓器普遍采用三明治繞法，高壓繞組分成兩部分在最里層和最外層，低壓繞組在中間，這樣的好處是漏感小。拆掉外層的一次繞組，記清這一繞組的匝數(shù)和繞向。接著拆掉所有的二次繞組，只保留最內(nèi)層的一次繞組，檢查內(nèi)層絕緣材料是否破損，必要時(shí)再加一層膠布，注意如果擊穿將使次級(jí)輸出帶電，很危險(xiǎn)！

4、這個(gè)電源變壓器的次級(jí)主繞組共22匝，輔助繞組在5匝處抽頭作為控制部分供電。次級(jí)繞組每匝電壓2V左右，改造后也要保證每匝2V左右，高電壓小電流可取稍高些，低電壓大電流可取稍低些。

14.7V本電源＝7.35匝。2V原充電器輸出電流2A，每匝2V，新充電器輸出電流6A，變壓器繞組、輸出電感和整流元件壓降都比原充電器的大，所以主回路取8匝，輔助繞組維持原5匝不變。

5、因?yàn)橹鬏o繞組匝數(shù)都較少，輔助繞組又沒(méi)什么電流，可以用很細(xì)的導(dǎo)線，所以就沒(méi)必要采用抽頭的繞法了。準(zhǔn)備直徑0.31的漆包線，繞法是雙線并繞5 匝，一定要繞的密實(shí)平整，繞好后把一組的頭和另一組的尾相接接到原接地端。兩個(gè)二次繞組之間就不需要層間絕緣了，直接繞主繞組。準(zhǔn)備直徑1.0的漆包線（可以到電機(jī)修理部去找），繞法是雙線并繞8 匝，一定要繞的密實(shí)平整，繞好后把一組的頭和另一組的尾相接做為接地端。再用絕緣材料包好，這一層間是高壓一定要包好絕緣材料。

6、最后把拆下的外層一次線圈按原匝數(shù)原方向繞回，方向錯(cuò)了相當(dāng)于一次線圈短路。焊好外引線，二次側(cè)使用原來(lái)的引角，外面再包上一層絕緣材料。裝好磁芯，用膠粘牢。磁芯與骨架之間不能有縫隙，可以塞紙貼膠布等，否則重負(fù)載時(shí)變壓器會(huì)吱吱叫。

改造后主回路電壓是14V左右，取消輔助繞組直接用主回路給控制部分供電電壓也合適，但此電源是自激啟動(dòng)，主回路帶負(fù)載時(shí)啟動(dòng)將很困難甚至不能啟動(dòng)，因此還保留輔助繞組作為控制部分的電源。

二、輸出電感改造

原來(lái)的電感是用磁環(huán)繞的，輸出電流2A，現(xiàn)在輸出電流6A，必須更換粗導(dǎo)線重新繞。將原繞組拆下，取直徑1.35的漆包線，長(zhǎng)度比原線圈短一點(diǎn)，繞在磁環(huán)上，繞完為止，匝數(shù)就不用數(shù)了。導(dǎo)線粗了還繞那么多匝繞不下，而且電流變大了，匝數(shù)過(guò)多磁環(huán)容易飽和。后來(lái)試驗(yàn)證明導(dǎo)線選細(xì)了，大電流時(shí)有些熱。大電流時(shí)用多根細(xì)導(dǎo)線并聯(lián)是好方法。

三、充電控制部分改造

1、電流控制

原充電器輸出電流2A，用的是2W 0.22Ω的電阻，現(xiàn)電流6A，2W的電阻功率肯定不夠了，0.22的阻值功率消耗也太大，所以直接用5W 0.1Ω的電阻與其并聯(lián)作為新的電流取樣電阻。阻值是原來(lái)的1/3左右，因此恒流值和恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流值為原值的3倍左右。試了一下，恒流5.7A，恒壓轉(zhuǎn)浮充在1.5－2A之間，比較合適，不用調(diào)了。在R13上并電阻可降低恒流值，R14上并電阻可增大恒流值。在R30上并電阻可降低轉(zhuǎn)換電流，R36上并電阻可增大轉(zhuǎn)換電流。

2、電壓控制

恒流、恒壓充電時(shí)，D20、R42支路不起作用，R26、R27決定恒壓值。為提高取樣系數(shù)，將R41斷開(kāi)，TL494 1腳電壓5V。恒壓14.7V，取R26為2.2k，計(jì)算R27為4.23k，用4.7k和47k并聯(lián)。取樣回路要有2－5mA電流。浮充電時(shí)D20、R42支路起作用，使輸出電壓降低，改變R42的阻值可改變浮充電壓值，將浮充電壓設(shè)定為13.8V。原電路HA17358運(yùn)放和TL494都用的是輔助電源供電，調(diào)試中發(fā)現(xiàn)輸出功率變化時(shí)，輔助電源電壓變化較大，這將直接影響浮充電壓的設(shè)定值，因此將HA17358改為用主回路供電。浮充時(shí)HA17358的電源是穩(wěn)定的13.8V，控制浮充電壓時(shí)很準(zhǔn)確，調(diào)整R42時(shí)也要在浮充狀態(tài)下調(diào)整。

四、輸出整流管的散熱改造 充電器改完接汽車(chē)燈泡做負(fù)載試驗(yàn)時(shí)，過(guò)幾分鐘輸出整流管的散熱器就燙手，趕快下電。分析原因是：原來(lái)整流管輸出電流2A，散熱是按2A設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在電流變成了6A，產(chǎn)生的熱量與電流的平方成正比，是原來(lái)的9倍，所以散熱器燙手，必須對(duì)輸出整流管的散熱改造。充電器內(nèi)空間有限，只能在原散熱器上加裝小的散熱器。我用薄鋁板把一二次的散熱器連接起來(lái)了，又加了幾個(gè)小散熱器，這樣改造完效果也有限，仍不能滿足要求。原整流管用的是30A的快恢復(fù)管，如換用肖特基管導(dǎo)通壓降可大大降低，因此發(fā)熱量也會(huì)大大降低。本想換30A 100V肖特基管，但市場(chǎng)上不好買(mǎi)，只有60V的，耐壓低了點(diǎn)。抱著試試看的心理?yè)Q上了30A 60V肖特基管，還真行，發(fā)熱量大大降低。更換的整流管的耐壓至少是輸出電壓的4倍，電流至少是輸出電流的3倍。

五、其它部分改造

1、輸出濾波電容原來(lái)是63V 470u的，現(xiàn)在電流大了，換個(gè)25V 2200u的

2、原充電器的輸出端還有一個(gè)防止電瓶向充電器反送電的二極管，5A的，現(xiàn)在輸出電流6A，5A的二極管肯定是不行了，換大的空間又不允許，所以取消了，我換了個(gè)舊ATX電源上拆下的小電感。

3、開(kāi)關(guān)電源不能空載，本電路中HA17358由開(kāi)關(guān)電源主回路供電，但負(fù)荷較小，為可靠又在輸出端并個(gè)電阻，兩個(gè)300Ω 0.5W串聯(lián)，替換原來(lái)的電阻。

4、用13009替換已炸開(kāi)的兩個(gè)開(kāi)關(guān)管。原來(lái)的兩個(gè)開(kāi)關(guān)管是全塑封的，因此開(kāi)關(guān)管與散熱器間不需絕緣措施，新?lián)Q的開(kāi)關(guān)管外殼是金屬的，必須采取絕緣措施。螺絲與開(kāi)關(guān)管、開(kāi)關(guān)管與散熱器間都需加絕緣墊，與散熱器絕緣，開(kāi)關(guān)管與散熱器之間的絕緣還需涂導(dǎo)熱硅脂，以利散熱。

六、上電調(diào)試

改造完成后配好輸入輸出線，全面檢查一遍，先用穩(wěn)壓電源給控制部分加電，檢查控制電路部分正常后再接市電調(diào)試。通電時(shí)要在220V回路串一個(gè)220V 60W的燈泡，防止短路擴(kuò)大故障。調(diào)試時(shí)最好用汽車(chē)燈泡做負(fù)載進(jìn)行，對(duì)恒壓、恒流、浮充電壓及轉(zhuǎn)換電流都需調(diào)試。這個(gè)電源沒(méi)有散熱風(fēng)扇，改造完后散熱還是不理想，估計(jì)以前損壞的原因就是散熱不好，所以要對(duì)輸出功率限制。

本充電器改造的難點(diǎn)是變壓器的拆開(kāi)重繞和輸出整流管的散熱改造，需要有一定的開(kāi)關(guān)電源知識(shí)，有一定的動(dòng)手能力，調(diào)試時(shí)要小心，防止觸電。

第四篇：汽車(chē)電瓶保養(yǎng)小知識(shí)

汽車(chē)電瓶保養(yǎng)小知識(shí) 忘記關(guān)燈和車(chē)載電器

停車(chē)熄火時(shí)，忘記關(guān)車(chē)內(nèi)照明燈，這是很多新車(chē)主容易犯的小錯(cuò)誤。電瓶經(jīng)過(guò)一夜的消耗后，隨時(shí)可能沒(méi)電，啟動(dòng)不了汽車(chē)。遇到這種情況，在條件許可情況下，可以嘗試為電瓶充電。如果還是不行，電瓶可能需要更換。盡量不要在車(chē)輛未啟動(dòng)時(shí)使用CD、點(diǎn)煙器等電器設(shè)備，行車(chē)過(guò)程中也少用各種車(chē)載電器。

熄火前忘關(guān)空調(diào)

維修師傅指出，大多數(shù)車(chē)主習(xí)慣不關(guān)空調(diào)或讓空調(diào)隨著車(chē)輛啟動(dòng)后自動(dòng)啟動(dòng)，這會(huì)造成每次打開(kāi)車(chē)輛的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)工作，后果是直接導(dǎo)致車(chē)輛瞬間功率負(fù)荷過(guò)高，時(shí)間一長(zhǎng)會(huì)對(duì)電瓶造成損耗。

正確習(xí)慣應(yīng)該是，每次到達(dá)目的地前，先關(guān)掉A/C按鍵，讓冷風(fēng)吹幾分鐘，以保證空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部的干燥，減少細(xì)菌的滋生。然后在熄火之前，關(guān)掉空調(diào)。每次著車(chē)之后，再啟動(dòng)空調(diào)。

怠速時(shí)聽(tīng)大功率音響

如果您愛(ài)車(chē)的音響系統(tǒng)經(jīng)過(guò)改裝，裝上了一個(gè)大功率的音響，那么就要小心了。維修師傅指出，在不著車(chē)情況下，怠速聽(tīng)大功率的音響同樣會(huì)給電瓶帶來(lái)極高的負(fù)荷。頻繁啟動(dòng)車(chē)輛

每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不要超過(guò)3秒。如果第一次啟動(dòng)失敗，不要急于反復(fù)啟動(dòng)。從汽車(chē)的工作原理來(lái)說(shuō)，此時(shí)連續(xù)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)肯定會(huì)造成電瓶過(guò)度放電而受損。維修師傅建議，再次發(fā)動(dòng)時(shí)的時(shí)間間隔應(yīng)超過(guò)5秒。

預(yù)知電瓶“罷工”前兆

維修師傅指出，一般臨近壽命終點(diǎn)的電瓶，車(chē)主在駕駛中會(huì)有所感受，譬如車(chē)停放幾天就發(fā)現(xiàn)打不著火、油耗增加，在夏季開(kāi)空調(diào)行駛時(shí)感覺(jué)車(chē)負(fù)擔(dān)加重、車(chē)沉、油耗增加明顯等。車(chē)主在電瓶使用周期兩年半左右時(shí)，常規(guī)保養(yǎng)就應(yīng)檢測(cè)電瓶，這能起到預(yù)防作用。

第五篇：公交服務(wù)水平調(diào)研思考

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公交服務(wù)水平調(diào)研思考2010-06-29 18:51:26免費(fèi)文秘網(wǎng)免費(fèi)公文網(wǎng)公交服務(wù)水平調(diào)研思考公交服務(wù)水平調(diào)研思考(2)城市公交是城市文明的窗口，是映射一個(gè)城市文明程度的明鏡。我市城區(qū)公交形形色色的不文明行為，不僅直接影響了市民的生活質(zhì)量，而且在一定程度上還使我們的名城形象為之蒙塵。

一、存在的問(wèn)題

2007年，市人大常委會(huì)對(duì)城區(qū)公交現(xiàn)狀廣泛征求了市民意見(jiàn)，不滿意率均達(dá)到90%以上。后來(lái)，經(jīng)有關(guān)部門(mén)幾次整頓，情況有所好轉(zhuǎn)，但是仍不理想，賴站、霸站、搶客、甩客、拼客、宰客、拒載、緩行、搶道、占線、臟亂、破爛、繞行闖紅燈、飛速野蠻行駛等現(xiàn)象依然嚴(yán)重，引起交通安全事故頻發(fā)、司乘人員與乘客矛盾糾紛不斷，市民、游客怨聲載道，經(jīng)常在網(wǎng)上發(fā)帖表示不滿。是什么原因造成公交行業(yè)患上種種頑癥？ 一是片面追求經(jīng)濟(jì)效益。城市公交是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是城市交通的主力軍，是普通百姓的主要出行工具，是政府為群眾提供的重要公共服務(wù)之一，是社會(huì)公益事業(yè)。城市公交作為社會(huì)公益事業(yè)，就不能片面追求經(jīng)濟(jì)效益而置社會(huì)效益于不顧。在國(guó)家有關(guān)部門(mén)頒布的《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》中，明確提出了要“堅(jiān)持社會(huì)公益性的定位”,強(qiáng)調(diào)對(duì)公交事業(yè)，必須實(shí)行政府扶持，公共財(cái)政補(bǔ)貼，讓百姓在“公交優(yōu)先”中得到便利和實(shí)惠。而我市現(xiàn)有兩家公交公司，一方面承擔(dān)了公益性的社會(huì)責(zé)任，僅每年免除殘疾人、軍人和70歲以上老年人的乘車(chē)費(fèi)就有幾百萬(wàn)元；另一方面沒(méi)有公共

財(cái)政補(bǔ)貼，企業(yè)生存全靠自己。因此，公交公司實(shí)行了司乘人員每月末位淘汰制，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益無(wú)度的追求；司乘人員為了不被淘汰，只得想盡一切辦法拼命多裝乘客，求得經(jīng)濟(jì)效益最大化。這樣就必然降低了服務(wù)質(zhì)量，引發(fā)了市民和游客不滿。同時(shí)，我市每輛的士車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)從1994年的53700元，漲到2008年的548100萬(wàn)元，漲了近10倍；油價(jià)也不斷上漲，以93號(hào)汽油為例，從2002年的每公升2元多，漲到如今的每公升5元多。而**中心城區(qū)的士車(chē)的運(yùn)價(jià)還在“原地踏步”，為了節(jié)省成本，的士車(chē)不得以而“拒載”、“拼客”。二是服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。個(gè)別司乘人員言談舉止不文明，對(duì)車(chē)票減免優(yōu)待的乘客態(tài)度差、不友善，甚至與乘客發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。個(gè)別司機(jī)駕駛技能不高，行車(chē)速度時(shí)快時(shí)慢，急剎車(chē)、沖紅燈、不準(zhǔn)時(shí)、站外停的情況時(shí)有發(fā)生；有時(shí)到站也不停車(chē)，就憑售票員問(wèn)一聲，“有下沒(méi)得，沒(méi)得下就走了”。另外，沒(méi)有建立公交gps智能

調(diào)度系統(tǒng)，早上首班車(chē)遲到，晚上末班車(chē)提前收車(chē)或縮短運(yùn)行線路；沒(méi)有安裝語(yǔ)音報(bào)站提示器、電子報(bào)站顯示器，到站就憑監(jiān)票員吼幾聲；站牌線路標(biāo)示不準(zhǔn)確，比如3路車(chē)公布的站點(diǎn)有長(zhǎng)征一廠，實(shí)際上沒(méi)有在此停車(chē)。三是監(jiān)管不到位。近年來(lái)，市城管局采取切實(shí)措施，規(guī)范公交行業(yè)管理，查處各類(lèi)城市客運(yùn)交通違法違規(guī)行為，做了大量工作，但效果不佳。此外，投訴電話受理投訴，有時(shí)沒(méi)有將處理結(jié)果反饋，群眾頗有怨言。

二、兩點(diǎn)建議

一是要堅(jiān)持城市公交“公益當(dāng)頭”的原則。公交是社會(huì)公益事業(yè)，而公益就是直接有益于公眾，這應(yīng)該是毫不含糊、毫不動(dòng)搖的理念和原則。公交改革引入市場(chǎng)機(jī)制，決不意味著政府可以甩包袱、撂挑子、卸責(zé)任。即使是完全市場(chǎng)化國(guó)家，政府也絕不會(huì)把公交完全推給市場(chǎng)，公交也絕不以盈利為目的。相反，政府為公交埋單，幾乎是通行的法則。在十

年前開(kāi)始的公交市場(chǎng)化嘗試全面受挫之后，北京公交又重新選擇了公益性的發(fā)展模式，斥巨資修建公共交通設(shè)施，并降低公交車(chē)票價(jià)。因此，一方面我市政府要讓利于民，每年適當(dāng)補(bǔ)貼兩家公交公司，把的士車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)降低到合理水平；要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)肅查處各類(lèi)城市客運(yùn)交通違法違規(guī)行為。另一方面公交公司和的士車(chē)經(jīng)營(yíng)者，要加強(qiáng)對(duì)司乘人員的管理，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、提升服務(wù)水平；要在公交車(chē)內(nèi)設(shè)置電子顯示器和語(yǔ)音提示器，使用文明用語(yǔ)提醒乘客，準(zhǔn)確無(wú)誤地報(bào)送上下車(chē)站；要在公交車(chē)身正面、后面標(biāo)明車(chē)行線路，車(chē)身側(cè)面標(biāo)明車(chē)停站點(diǎn)；要科學(xué)合理調(diào)配公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，滿足沿線群眾的乘車(chē)需要。

二是要制定并執(zhí)行公交服務(wù)規(guī)范。例如，上海市今年3月就出臺(tái)了《上海市公共汽車(chē)和電車(chē)客運(yùn)服務(wù)規(guī)范（征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)公交線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間作出約束：市區(qū)線路首班車(chē)不晚于6點(diǎn)，末班車(chē)不

早于22點(diǎn)；市通郊線路首班車(chē)不晚于6點(diǎn)，末班車(chē)不早于21點(diǎn)；郊區(qū)區(qū)縣之間線路首班車(chē)不晚于6點(diǎn)，末班車(chē)不早于18點(diǎn)。最長(zhǎng)發(fā)車(chē)間隔：內(nèi)環(huán)線內(nèi)公交線路早夜高峰時(shí)間段發(fā)車(chē)間隔不超過(guò)8分鐘，其它時(shí)段不超過(guò)15分鐘；內(nèi)環(huán)線外線路不超過(guò)20分鐘；夜宵線不超過(guò)40分鐘；市通郊線路和郊區(qū)區(qū)縣間線路不超過(guò)25分鐘；郊區(qū)夜宵線路不超過(guò)60分鐘。最多載客人數(shù)：公交營(yíng)運(yùn)車(chē)輛應(yīng)當(dāng)按照行業(yè)核定的載客人數(shù)營(yíng)運(yùn)。一般線路車(chē)輛高峰小時(shí)高單向高斷面平均滿載程度不超過(guò)80%，非高峰小時(shí)高單向高斷面平均滿載程度不超過(guò)65%；無(wú)人售票線路車(chē)輛高峰小時(shí)高單向高斷面平均滿載程度不超過(guò)70%，非高峰小時(shí)高單向高斷面的平均滿載程度不超過(guò)60%。當(dāng)公交營(yíng)運(yùn)車(chē)輛載客