第一篇：京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目

京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目

一、項(xiàng)目概況： 2008年4月18日9時(shí)05分，時(shí)任國務(wù)院總理溫家寶在京滬高速鐵路開工典禮上宣布，歷經(jīng)18年在京滬討論、研究、總投資2209.4億元的京滬高速鐵路客運(yùn)專線全線開工，并為京滬高速鐵路客運(yùn)專線奠基。京滬高鐵是目前世界上里程最長的高速鐵路，是我國“四縱四橫”客運(yùn)專線南北向主骨架，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海等4省3市，京滬高速鐵路客運(yùn)專線是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術(shù)含量高的一項(xiàng)工程，也是我國第四條引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)的高速鐵路，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值380公里/小時(shí)，目前最高運(yùn)營時(shí)速為310公里，共設(shè)置23個(gè)客運(yùn)車站。橋梁長度約1140km，占正線長度86.5%；隧道長度約16km，占正線長度1.2%；路基長度162km，占正線長度12.3%；全線鋪設(shè)無砟正線約1268公里，占線路長度的96.2%。有砟軌道正線約50公里，占線路長度的3.8%。全線用地總計(jì)5000km2（不包括北京南站、北京動車段、大勝關(guān)橋及相關(guān)工程）。

京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無縫線路和無砟軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施，采取多種減振 降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控,運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。

京滬高速鐵路客運(yùn)專線全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運(yùn)行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限度節(jié)約寶貴的土地資源。

二、項(xiàng)目生命周期

1.立項(xiàng)階段：

1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”。1994年，當(dāng)時(shí)的國家科委、國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委、國家體改委和鐵道部課題組完成了“京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題前期研究報(bào)告”的深化研究。1994年12月，國務(wù)院批準(zhǔn)開展京滬高速鐵路預(yù)可行性研究；同月，鐵道部成立京滬高速鐵路預(yù)可行性研究辦公室。1996年4月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（送審稿）”。1997年4月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告補(bǔ)充研究報(bào)告”，并據(jù)此上報(bào)了項(xiàng)目建議書。1998年10月至2000年4月，當(dāng)時(shí)的國家計(jì)委委托中咨公司對“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告”進(jìn)行了評估。鐵道部按評估意見完成了“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（評估補(bǔ)充稿）。2000年1月，按國務(wù)院要求，鐵道部配合中咨公司完成并上報(bào)國家計(jì)委《關(guān)于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報(bào)告》。2001年，當(dāng)時(shí)的國家計(jì)委和國土資源部聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地的通知》，要求沿線地方政府預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地。2003年7月至10月，完成了設(shè)計(jì)暫行規(guī)定國際咨詢。2003年9月，中咨公司召開了京滬高速鐵路建設(shè)論證會，評估了京滬高速鐵路建設(shè)的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認(rèn)為高速輪軌技術(shù)是現(xiàn)階段的必然選擇。2003年12月至2005年7月，完成了設(shè)計(jì)國際咨詢。

2、啟動階段： 2006年2月22日，國務(wù)院第126次常務(wù)會議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。2006年5月至11月，中咨公司受國家發(fā)改委委托完成了可行性研究報(bào)告的評估工作。2007年8月29日，國務(wù)院常務(wù)會議原則批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告，9月12日國家發(fā)改委批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告。2007年10月22日，國務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。2007年11月16日至12月1日，國家發(fā)改委組織專家組完成了京滬高速鐵路初步設(shè)計(jì)優(yōu)化評審工作。2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設(shè)。

3、發(fā)展階段：

2008年9月15日，在京滬高速鐵路常州制梁場，京滬高速鐵路全線第一榀預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋箱型簡支梁成功地提梁上線。2008年10月10日，中交股份京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段首孔箱梁在常州制梁場成功架設(shè)，這標(biāo)志著京滬高速鐵路六標(biāo)段的箱梁架設(shè)工程正式開工架設(shè)。2008年12月9日,12月9日，在京滬高速鐵路蘇州制梁場，京滬高鐵蘇州段的首榀箱梁被兩臺大型提梁機(jī)穩(wěn)穩(wěn)提升至橋墩上。這標(biāo)志著京滬高鐵蘇州至上海方向的箱梁提梁架設(shè)工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。2008年12月10日，中鐵十二局集團(tuán)京滬高速鐵路徐州段橋梁正式開工架設(shè)，這標(biāo)志著京滬高速鐵路徐州段建設(shè)邁入了一個(gè)新的階段。2008年12月24日，京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋鋼梁南北邊跨合龍。2010年4月14日，京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋主橋合龍。2010年5月18日，京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋提前合龍，京滬高鐵山東段已完成線下基礎(chǔ)工程，主體實(shí)現(xiàn)基本貫通。據(jù)介紹，京滬高鐵將于2011年8月全線通車試運(yùn)行，將比既定工期提前1年以上。2010年7月19日，京滬高鐵先導(dǎo)試驗(yàn)段北段開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌，10月底將完成試驗(yàn)段鋪軌。

4、完成階段：

2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，國產(chǎn)“和諧號” CRH380A新一代高速動車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路試驗(yàn)最高速。2011年2月20日，從棗莊至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開[5]始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2011年5月11日，京滬高鐵全線開始為期一個(gè)月的空載試運(yùn)行。2011年6月7日，京滬高鐵全線開始滿圖試運(yùn)營。2011年6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋站——北京南站試跑，為月底通車做準(zhǔn)備。中國北車CRH380BL新型高速動車組最高跑出304公里/小時(shí)。近5小時(shí)的“陸地飛行”也是對列車安全性的一大考驗(yàn)，開車6分鐘后即到達(dá)了300公里/時(shí)的運(yùn)行時(shí)速。

三、項(xiàng)目利益干系人分析：

串起京滬

京滬高鐵沿線有京、津、滬三直轄市，穿越河北、山東、安徽、江蘇省，經(jīng)過十幾個(gè)人口密集的城市。京滬高速鐵路北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長江三角洲，通道吸引區(qū)域人口占全國人口的比例超過四分之一。京滬高鐵沿線，國土面積占全國的6.5%，人口占全國四分之一，GDP占全國30%，可以說是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展為活躍和具潛力的地區(qū)。

釋放既有線貨運(yùn)能力 高鐵網(wǎng)的建設(shè)，一方面使中國鐵路客運(yùn)能力得到極大擴(kuò)充，使城市間的時(shí)空距離大大壓縮，給人們出行帶來極大的方便；另一方面，使與高鐵并行的既有線貨運(yùn)能力得到釋放，推動中國鐵路主要通道實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。

促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展 京滬高鐵不僅讓人們享有更快、更方便、更舒適的出行，也將對沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到積極作用。人員、資金、資源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大要素，“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”，就是因?yàn)闈?jì)要素的流動需要依托交通的快捷、便利。京滬高鐵建成投入使用后，人、財(cái)、物便搭上快車道加快流動，活躍經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國50萬人口以上的大中城市達(dá)240多個(gè)，各省會城市之間平均直線距離1500公里左右，這部分中長距離的客流主要由鐵路承擔(dān)，社會對鐵路運(yùn)輸需求巨大。高鐵為加快中國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程提供了重要支撐。

四、項(xiàng)目的時(shí)間計(jì)劃概況

2008年12月7日，舉世矚目的京滬高速鐵路工程進(jìn)展順利。截至11月底，開工建設(shè)里程1203公里，占設(shè)計(jì)正線里程的91%

2009年2月19日下午，在國家拉動內(nèi)需的龍頭工程----京滬高速鐵路工程建設(shè)工地上，中國水電八局的大型架橋機(jī)憑借著近70米的長臂，將32米、880噸箱梁穩(wěn)穩(wěn)地吊裝到橋墩上，這標(biāo)志著水電湘軍全面開始了京滬高速鐵路架橋施工，施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跑步與世界鐵路建設(shè)高端對接的目標(biāo)。

2009年2月25日,京滬高鐵測量棱鏡招投標(biāo)開始。

2009年4月18日中國京滬高速鐵路開工建設(shè)一年來，工程整體進(jìn)展順利。全線開工里程占設(shè)計(jì)線路里程的99%，完成投資668億元人民幣。京滬高鐵計(jì)劃2009年上半年完成全線路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程、貫通全線所有隧道等工程。4月18日開工建設(shè)的京滬高鐵全長1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，總投資超過2209億元 京滬高鐵計(jì)劃5年建成。

截止2010年1月7日京滬高鐵累計(jì)完成投資1224億元，為總投資的56.2%

2010年4月，據(jù)了解，正在建設(shè)中的京滬高鐵，已進(jìn)入軌道板鋪設(shè)階段，預(yù)計(jì)8月中旬鋪設(shè)鋼軌，11月底完成鋪設(shè)，12月進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2011年6月建成通車。

2010年5月14日上午11：18，隨著京滬高鐵滄州段最后一孔長32.6米、重900噸的梁緩緩落在青滄特大橋245和246號墩柱上，標(biāo)志著京滬高鐵滄州段全長137.8公里架梁全線貫通。待京滬高鐵通車后，天津到滄州只需20分鐘。京滬高鐵通車后，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，初期運(yùn)營時(shí)速250—300公里。按照這一設(shè)計(jì)時(shí)速，從滄州到北京不到1小時(shí)，到上海也僅僅需要5小時(shí)

施工進(jìn)度最快的山東棗莊至安徽蚌埠段已被確定為先導(dǎo)段，該段將于2010年7月開始鋪軌，11月軌檢車上線調(diào)試，12月份有望在全線率先通車試運(yùn)行。京滬高鐵棗莊西站主體也已完工轉(zhuǎn)入內(nèi)部裝修。

2010年7月19日 京滬高鐵先導(dǎo)試驗(yàn)段北段開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌10月底將完成試驗(yàn)段鋪軌。

五、項(xiàng)目周期里程碑 1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”。

2006年2月22日，國務(wù)院第126次常務(wù)會議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。

2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設(shè)。

2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成。

2011年6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋站——北京南站試跑，為月底通車做準(zhǔn)備。

六、項(xiàng)目管理要點(diǎn)

確保每項(xiàng)關(guān)鍵工作順利完成避免項(xiàng)目擴(kuò)展

幫助相關(guān)人員正常退出

傳遞學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)

全力關(guān)注項(xiàng)目的完成階段

七、項(xiàng)目管理難點(diǎn)

(1)對成本和工作人員的需求最初比較少，在向后發(fā)展過程中需要越來越多，當(dāng)項(xiàng)目要結(jié)束時(shí)又會劇烈地減少。

(2)在項(xiàng)目開始時(shí)，成功的概率是最低的，而風(fēng)險(xiǎn)和不確定性是最高的。隨著項(xiàng)目逐步地向前發(fā)展，成功的可能性也越來越高。

(3)在項(xiàng)目起始階段，項(xiàng)目涉及人員的能力對項(xiàng)日產(chǎn)品的最終特征和最終成本的影響力是最大的，隨著項(xiàng)目的進(jìn)行，這種影響力逐漸削弱了。這主要是由于隨著項(xiàng)目的逐步發(fā)展，投入的成本在不斷增加，而出現(xiàn)的錯(cuò)誤也不斷得以糾正。

八、成功指標(biāo)

提前完成全線安全穩(wěn)定

兩年內(nèi)客流量超過兩億人次

惠及沿線城市

第二篇：京滬高鐵審計(jì)公告

京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目2011年跟蹤審計(jì)結(jié)果

（二○一二年三月十九日公告）

根據(jù)《中華人民共和國審計(jì)法》的規(guī)定，審計(jì)署于2011年6月至9月對京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目（以下簡稱京滬高鐵）進(jìn)行了階段性跟蹤審計(jì)?，F(xiàn)將跟蹤審計(jì)結(jié)果公告如下：

一、基本情況

京滬高鐵是我國“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的骨干線路，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海4省3市，全長1318公里，設(shè)天津西站、濟(jì)南西站、南京南站、上海虹橋站等24個(gè)車站，初步設(shè)計(jì)概算2176億元，其中：征地拆遷和站房、工程施工及其他投資1638億元，動車采購、建設(shè)期利息和鋪底流動資金538億元。京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱京滬公司）是項(xiàng)目建設(shè)單位，沿線各省市地方政府負(fù)責(zé)本省市境內(nèi)征地拆遷工作，征地拆遷費(fèi)用作價(jià)入股。

截至2011年6月底，除個(gè)別不影響運(yùn)營的附屬配套工程外，京滬高鐵全部工程已完工，初步確認(rèn)實(shí)際完成投資1962.66億元（不含鐵道部另行采購動車費(fèi)用、建設(shè)期利息和鋪底流動資金）。目前，還有部分設(shè)計(jì)變更、人工和材料價(jià)差等投資增加情況尚未確認(rèn)，京滬高鐵項(xiàng)目總投資需待竣工決算后最終確定。

二、審計(jì)評價(jià)

鐵道部和京滬公司按照“精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心管理”的要求，組織各參建單位做好征地拆遷、施工組織、工期質(zhì)量控制和科技創(chuàng)新等工作，較好地完成了全線建設(shè)任務(wù)。

一是鐵道部、京滬公司及各參建單位積極整改審計(jì)查出的問題。截至2011年9月底，2010審計(jì)查出的問題已基本整改到位。通過整改，項(xiàng)目在資金管理、施工安全、工程質(zhì)量和環(huán)境保護(hù)等方面均得到加強(qiáng)。

二是工程建設(shè)管理整體有效。京滬公司不斷完善建設(shè)、資金管理制度，優(yōu)化操作流程，結(jié)合施工進(jìn)度及時(shí)優(yōu)化資金預(yù)算，提高資金的使用效率，有效保障工程建設(shè)需要。施工現(xiàn)場安全質(zhì)量管理總體可控，物資材料采購、供應(yīng)整體到位，工程環(huán)保、水土保持措施基本有效。

三是工程施工科技創(chuàng)新力度較大。京滬高鐵在引進(jìn)、消化和吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，積極總結(jié)和應(yīng)用其他客運(yùn)專線技術(shù)成果，大力開展自主研發(fā)和創(chuàng)新，在深水大跨橋梁建造技術(shù)、深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無砟軌道制造和鋪設(shè)技術(shù)等重大課題上取得了階段性成果，并迅速運(yùn)用于工程實(shí)踐，有效提高了施工效率。

四是工程建設(shè)進(jìn)展順利，社會效益開始顯現(xiàn)。自開工以來，參建各方克服各種困難，加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，至2011年6月30日開通試運(yùn)營，項(xiàng)目實(shí)際工期為42個(gè)月。截至10月底，京滬高鐵累計(jì)開行列車18169列，發(fā)送旅客1734萬人，實(shí)現(xiàn)客票收入51.24億元。京滬高鐵的投入運(yùn)行，壓縮了沿線城市間的時(shí)空距離，擴(kuò)充了北京至上海鐵路客運(yùn)能力，大大改善了沿線旅客的出行條件，已顯現(xiàn)出較好的社會效益。

但審計(jì)也發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵建設(shè)還存在土建施工和個(gè)別物資采購招投標(biāo)管理不規(guī)范、個(gè)別工程管理不到位等問題。

三、審計(jì)發(fā)現(xiàn)的主要問題及整改情況

（一）土建施工和個(gè)別物資采購招投標(biāo)不規(guī)范。一是京滬高鐵全線土建施工招標(biāo)未認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)招投標(biāo)法規(guī)的時(shí)限規(guī)定。鐵道部2007年12月在京滬高鐵全線土建1至6標(biāo)招標(biāo)中，將資格預(yù)審申請文件的獲取時(shí)間由規(guī)定的不得少于5個(gè)工作日，縮短至13小時(shí)；將資格預(yù)審申請文件從獲取到遞交時(shí)間由規(guī)定的一般不少于7天，縮短至不到24小時(shí)。二是個(gè)別物資采購未按規(guī)定招標(biāo)或招標(biāo)評標(biāo)不規(guī)范，涉及金額8.49億元。如京滬公司自2009年10月起，未經(jīng)招標(biāo)采購滑動層材料71.80萬平方米，涉及金額2833.73萬元；在2010年3月公開招標(biāo)后，京滬公司繼續(xù)以應(yīng)急采購的方式從未中標(biāo)企業(yè)采購130.35萬平方米，涉及金額4952.51萬元，且有86.2萬平方米的供應(yīng)單價(jià)高于中標(biāo)企業(yè)的單價(jià)，合計(jì)高出391.80萬元。京滬公司2009年8月在橋面防水材料招標(biāo)中，未按招標(biāo)文件要求評價(jià)企業(yè)最大履約能力，將12個(gè)物資包件授予了10家供貨商，合同金額6.98億元，不符合招標(biāo)文件有關(guān)按照最經(jīng)濟(jì)原則確定中標(biāo)人的要求。

對于上述問題，鐵道部表示，在今后的工程建設(shè)和物資采購招標(biāo)投標(biāo)工作中將嚴(yán)格做到依法合規(guī)，并出臺了《鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則》和《鐵路工程施工招標(biāo)標(biāo)段抽簽規(guī)則》，以完善相關(guān)制度，加強(qiáng)鐵路建設(shè)招投標(biāo)管理。

（二）個(gè)別工程管理不到位。一是京滬高鐵取消了部分路段風(fēng)屏障，造成4.13億元物資閑置。2011年3月，京滬公司根據(jù)京滬高鐵運(yùn)行時(shí)速的調(diào)整，取消了正在施工的177.73公里風(fēng)屏障，采用極端大風(fēng)時(shí)段局部路段限速的方式保障行車安全，導(dǎo)致已采購的價(jià)值4.13億元的近15萬延米風(fēng)屏障閑置。二是京滬高鐵北京段李營牽引變電站備用電源電纜線路工程（以下簡稱李營變電站電纜工程）截至2011年10月底尚未完工。李營站只有一路電源供電，不符合電氣化鐵路牽引變電站應(yīng)由兩路電源供電的規(guī)定，降低了該區(qū)段牽引供電的可靠性。

審計(jì)指出上述問題后，鐵道部、京滬公司提出，京滬高鐵全線已設(shè)置風(fēng)監(jiān)測設(shè)備系統(tǒng)，將按照有關(guān)規(guī)定，做好風(fēng)速監(jiān)測，根據(jù)風(fēng)速監(jiān)測結(jié)果采取相應(yīng)限速措施，以保障列車運(yùn)行安全，并計(jì)劃將閑置的風(fēng)屏障材料統(tǒng)籌調(diào)配至其他客運(yùn)專線鐵路使用；李營變電站電纜工程加快了施工進(jìn)度，備用電源電纜線路已于2011年12月15日完工并開始送電，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（三）沿線個(gè)別地方基層單位套取、截留、挪用征地拆遷資金4.91億元。一是南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會（以下簡稱江寧開發(fā)區(qū)管委會）2008年10月使用虛假資料，以南京市漢典房地產(chǎn)開發(fā)有限公司的名義申請征地補(bǔ)償款1.40億元。截至2011年6月底，江寧開發(fā)區(qū)管委會已套取補(bǔ)償款4000萬元。二是天津市西青區(qū)中北鎮(zhèn)西北斜村2008年10月多列辦公樓拆遷面積，多計(jì)拆遷補(bǔ)償資金143.10萬元。三是天津市北辰區(qū)2008年在京滬高鐵征地拆遷中，截留拆遷補(bǔ)償資金3.40億元；天津市北辰區(qū)青光鎮(zhèn)人民政府2011年4月挪用京滬高鐵拆遷資金910.20萬元，用于增設(shè)聲屏障。

審計(jì)指出上述問題后，相關(guān)地方政府高度重視，積極組織力量進(jìn)行調(diào)查處理。截至目前，天津市西青區(qū)和北辰區(qū)已分別將多計(jì)和挪用的征地拆遷資金如數(shù)扣回；對于江蘇省江寧開發(fā)區(qū)管委會和天津市北辰區(qū)套取、截留征地拆遷資金的問題，相關(guān)地方政府正在組織專門力量進(jìn)行調(diào)查處理。

（四）京滬高鐵沿線施工企業(yè)拖欠材料款、工程勞務(wù)款等款項(xiàng)。審計(jì)對京滬高鐵沿線施工企業(yè)欠單戶材料供應(yīng)商100萬元以上、欠單戶施工隊(duì)30萬元以上的欠款情況進(jìn)行核查發(fā)現(xiàn)，由于京滬高鐵概算清理尚未完成，部分施工企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難等原因，截至2011年5月底，京滬高鐵土建、站房工程等施工企業(yè)欠付656家材料供應(yīng)商材料款58.79億元，欠付1471家施工隊(duì)工程勞務(wù)款23.72億元，合計(jì)82.51億元。

審計(jì)指出上述問題后，京滬公司已加快概算清理，積極籌措資金，協(xié)調(diào)解決施工企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難問題，并督促施工企業(yè)加快支付拖欠款。

第三篇：京滬高鐵項(xiàng)目部工作總結(jié)

半年來，京**高速鐵路項(xiàng)目部，緊緊圍繞“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率，建設(shè)世界一流高速鐵路”的目標(biāo)要求，積極推進(jìn)項(xiàng)目管理效益年活動，項(xiàng)目管理規(guī)范有序，各項(xiàng)工作整體推進(jìn)，有力促進(jìn)了施工生產(chǎn)任務(wù)全面完成，確保了 6 月 30 日京**高速鐵路全線順利開通運(yùn)營。

一、各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)完成情況： 上半年，完成產(chǎn)值 1 億元，開累完成產(chǎn)值 37.2 億元。局指本級實(shí)現(xiàn)利潤 588 萬元，完成集團(tuán)公司指標(biāo) 1000 萬元的 58.8%，集團(tuán)公司上交款指標(biāo) 2000 萬元，因資金緊張未交，京**累計(jì)購置設(shè)備 2.25 億元應(yīng)抵上交款，實(shí)際已交貨幣資金 2800 萬元。

二、工程進(jìn)展情況： 項(xiàng)目部按照“重、難點(diǎn)先行，精心組織、科學(xué)管理，均衡、有序推進(jìn)”的總體安排和部署，圍繞確保完成工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)這一主線，組織技術(shù)、物資保障等部門認(rèn)真清理剩余工程量。針對剩余工程量和各節(jié)點(diǎn)工期制定出總體計(jì)劃。并對整體計(jì)劃進(jìn)行細(xì)化，嚴(yán)格月、周、天、小時(shí)計(jì)劃的落實(shí)?？茖W(xué)合理地安排各工序、各步驟的實(shí)施計(jì)劃，用嚴(yán)格科學(xué)的計(jì)劃確保施工任務(wù)的完成。從去年年底到現(xiàn)在完成的主要工程量有： **東站及鋪軌施工： 自 2010 年 11 份進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，完成正線無碴軌道單元焊接 91km，完成無碴軌道應(yīng)力放散鎖定 107.4km，完成站線鋪軌 8.92km，有碴道岔鋪設(shè)完成 4 組。3 月上旬完成**西站保養(yǎng)點(diǎn)和**東站剩余站內(nèi)剩余工程施工。

第四篇：京滬高鐵廣播詞

廣播詞

始發(fā)：

歡迎您乘坐京滬高鐵和諧號動車組，本次列車是由XX站開往XX站的XX次列車，列車途經(jīng)XX站，上車后請您核對車票對號入座，將隨身攜帶的物品放置在行李架上擺放穩(wěn)妥，大件行李請放在每節(jié)車廂的大件行李存放處，感謝您的合作。

開車前五分鐘：

歡迎您乘坐京滬高鐵和諧號動車組列車，您乘坐的這趟列車是由XX站開往XX站的XX次列車，在XX站開車的時(shí)間是XX分，到達(dá)終點(diǎn)XX站的時(shí)間是XX分，請您認(rèn)真核對車票，以免上錯(cuò)車耽誤您的旅行，有送親友的朋友請您抓緊時(shí)間下車，站在車門附近的乘客請您到車廂里面就坐，列車就要開車了。

開車后: 歡迎您乘坐京滬高鐵和諧號動車組列車，我代表動車組全體乘務(wù)人員向您問好，祝您旅途愉快，列車前方到站是XX車站，請下車的旅客注意廣播通告，提前做好下車準(zhǔn)備。

實(shí)名制:（始發(fā)站、折返站以及沿途大站播報(bào)一次）

鐵路目前實(shí)行實(shí)名制車票乘車旅行，列車工作人員將到車廂進(jìn)行查驗(yàn)車票，請您提前準(zhǔn)備好車票，以及您在購票時(shí)所使用的有效身份證件，請給予配合，感謝您的合作。

禁煙：（每小時(shí)以及沿途大站播報(bào)一次）

為了您和他人的乘車安全，請不要在車廂內(nèi)、連接處、衛(wèi)生間等任何區(qū)域內(nèi)吸煙，因?yàn)橐坏┯腥宋鼰煟瑹熿F報(bào)警器將會自動鳴響，列車將會降速運(yùn)行，造成晚點(diǎn)，請您支持配合我們的工作，祝您旅途愉快、一路平安。

安全：（每小時(shí)以及沿途大站播報(bào)一次）

由于列車運(yùn)行速度較快，您在車內(nèi)行走時(shí)，請您扶好走穩(wěn)，您在接打開水時(shí)，請不要打的過滿，以免開水溢出燙傷自己和他人，帶小孩的旅客請您注意看管好您的小孩，不要讓孩子在車內(nèi)跑跳、玩耍，以免發(fā)生危險(xiǎn)，特別提示使用筆記本電腦的旅客，請您與前排座椅保持距離，以免前排旅客調(diào)整座椅時(shí)造成擠壓或損壞，感謝您的合作。

途中播報(bào)：

列車運(yùn)行前方到站是XX站，在XX站下車的旅客，請您提前做好下車準(zhǔn)備，列車在XX站停車XX分，由于列車停車時(shí)間較短，不在本站下車的旅客，請您不要再站臺上吸煙，以免漏乘，耽誤您的旅客行，感謝您的配合。

終到：

我們這趟列車就要到達(dá)終點(diǎn)站了，請您再次檢查一下行李架上、衣帽鉤上、網(wǎng)袋后面以及大件行李處是否還有您的行李物品，不要遺忘在列車上，感謝您一路上對我們工作的關(guān)心理解和支持，歡迎您再次乘坐本次列車，下次旅行再會。

第五篇：京滬高鐵上道作業(yè)注意事項(xiàng)

京滬高鐵上道作業(yè)注意事項(xiàng)

1、每天上道前作業(yè)負(fù)責(zé)人組織人員在通道口前排隊(duì)點(diǎn)名，清點(diǎn)人數(shù)，人員站列整齊，防護(hù)員站在人員隊(duì)列第一位。清點(diǎn)上道所用的機(jī)具和材料，工具材料擺放整齊，下道后也一樣清點(diǎn)人數(shù)和機(jī)具用材料。因?yàn)橥ǖ揽陂T前有監(jiān)控錄像頭，每天段及上級部門都有可能隨時(shí)在抽看。

2、上、下道一定要確認(rèn)好作業(yè)門或柵欄門是否關(guān)好，作業(yè)負(fù)責(zé)人和防護(hù)員各確認(rèn)三次（各推拉三次門）。

3、防護(hù)員帶齊防護(hù)用品。穿紅色馬夾，戴紅色防護(hù)帽。

4、作業(yè)人員必須穿上有反光標(biāo)志的防護(hù)服裝。

5、凡是上道人員必須每人一個(gè)頭燈，無作業(yè)頭燈人員一律不準(zhǔn)上道。

6、在上道前一定要保證每件工機(jī)具貼有反光標(biāo)志。

7、登記記錄一定要全，細(xì)，不要出現(xiàn)錯(cuò)誤的記錄。每次登記完后都要認(rèn)真核對。登記人員是施工負(fù)責(zé)人和防護(hù)員。

8、接道上道命令時(shí)，作業(yè)負(fù)責(zé)人拿鑰匙開門，防護(hù)員第一個(gè)先上道，打開聲屏障門，防護(hù)員要執(zhí)行眼看、手比、口呼制度，目的是確認(rèn)線路上無動車后，然后再指揮作業(yè)人員上道。

9、上道時(shí)間一般在0：30，嚴(yán)禁提前上道。沒有調(diào)度命

令不準(zhǔn)上道。作業(yè)負(fù)責(zé)人把好此關(guān)。下道時(shí)間一般在4：30，在4.30之前人員，機(jī)具必須全部撤出高鐵通道口

10、線路機(jī)具材料分工到人，誰帶上去，誰帶下來（用到現(xiàn)場上的除外）

11、作業(yè)負(fù)責(zé)人把好上下道機(jī)具材料的清點(diǎn)，防止機(jī)具材料遺失在線路上。

12、上下道時(shí)，防護(hù)必須準(zhǔn)確把上下的時(shí)間報(bào)給駐站防護(hù)員。

13、在轉(zhuǎn)移作業(yè)地點(diǎn)或作業(yè)結(jié)束時(shí)一定要檢查、確認(rèn)線路上、兩線間、線路兩側(cè)有無遺失的工機(jī)具。

14、班前做好安全預(yù)想，保證作業(yè)中不出現(xiàn)不利于高鐵安全的隱患。

15、作業(yè)負(fù)責(zé)人及防護(hù)員一定要確認(rèn)聲屏障門是不是關(guān)好。

16、CPIII測點(diǎn)蓋帽用完后，要重新蓋上。缺少的補(bǔ)齊。

17、上道后作業(yè)人員嚴(yán)禁在電纜槽蓋板上行走。