第一篇：高速公路最新建設情況匯報

高速公路建設情況匯報

一、項目概況

高速公路建設項目位于惠東縣境內(nèi)，路線全長31.4公里，雙向4車道，設計時速100公里?，F(xiàn)階段建設段，路線長公里，途經(jīng)惠東縣鎮(zhèn)、鎮(zhèn)、管理區(qū)。工程于2010年3月開工，計劃2014年底建成通車。項目由有限公司組織實施。

二、項目進展情況：

（一）投資完成情況：

2013年完成投資億元，占2013年年度計劃億元的120.4%，超額地完成的年度指標。2014年1月完成投資億元，占本年度計劃億元的5.2%；累計完成投資億元，占本期項目預計總投資億元的%。

（二）工程進展情況：

全線累計完成路基填方210.6萬m，占總量的78.9%；路基挖方291.4萬m，占總量的76%；涵洞完成35道，占總量的100%。路基段橋梁（含互通立交）完成樁基礎679根，占總量的75.8%；范和港大橋引橋50米連續(xù)箱梁完成54跨，占總量的62.8%；主橋掛籃現(xiàn)澆完成74節(jié)，占總量的73.3%。

（三）征地拆遷完成情況：

完成征地面積畝，占項目用地面積的100%；可施工面積畝，占項目用地面積的99%。33

三、整村搬遷完成情況：

2013年11月14日縣專項工作小組進駐現(xiàn)場辦公，重點解決了村整村搬遷進程中存在的八個主要問題，年底實現(xiàn)了基本完成新豐村整村搬遷的工作目標。具體情況如下：

（一）完成了戶數(shù)、人數(shù)的核實：

新豐村戶數(shù)和人數(shù)的三榜公示已經(jīng)于2013年11月24日順利完成，共有戶數(shù)戶、人。

（二）房屋評估：戶村民房屋評估（房屋丈量面積）已全部出評估報告，且評估資料公示于2013年12月8日結(jié)束。目前，已擬定房屋補償協(xié)議，待簽訂。

（三）村場青苗補償：果樹清點工作已經(jīng)完成，由于超出補償標準較多，根據(jù)方案要求，對補償協(xié)議進行了重新分拆。目前，國土部門已撥付符合標準補償?shù)墓麡淇?。超出標準的補償款，各方承擔費用仍未到位。

（四）匝道用地：D匝道由原來雙向兩車道改擴成雙向四車道，擴建工程涉及的兩座房屋拆遷和村集體曬場鏟除的工作，村民要求需果樹款撥付及購買社保后才能動工。A匝道剩下的1座墳墓的搬遷因涉及項目二期業(yè)主住房的拆遷而停滯，洽談工作難度較大，仍需加大工作力度。

（五）村民安置留用地：

1、畝蝦塘已簽訂補償協(xié)議，2013年11月20日上午已清理交付項目公司使用。

2、該地塊已經(jīng)完成農(nóng)村集體所有權(quán)證辦理。辦理畝生態(tài)公益林占用的報批資料已于2013年12月24日送省林業(yè)部門審核和辦理。

3、規(guī)劃許可證需得巽寮《總規(guī)》批復后辦理。安置地的總體規(guī)劃縣設計院于2013年11月20日進行實地測量。目前，經(jīng)過兩次討論和修改，村民要求方案仍要再次修改。

（六）祠堂搬遷工作：已完成。

（七）農(nóng)民社保補助金的發(fā)放和養(yǎng)老保險：相關資料已移交項目公司審核。

（八）臨時安置點的建設和板房建設：基本已完成。于2014年1月23日簽訂《新豐村整村搬遷安置協(xié)議》。2013年12月17日簽訂了《巽寮赤砂新豐村整村搬遷臨時安置協(xié)議》，協(xié)議同意在不影響施工的情況下村民暫時居住原來房屋過渡，并給予村民適當貨幣補償和相應補償條件，村民同意不用建設臨時板房。

四、下步工作計劃

1、繼續(xù)加大協(xié)調(diào)力度，爭取項目公司和村民的支持、配合，盡快完成整村搬遷收尾工作。

2、鑒于二期工程暫緩實施，互通已成為東延線的主要出口，原設計的與平交道口不能滿足交通需求，釀成交通“瓶頸”，存在安全隱患。建議將赤砂互通改為全互通。

第二篇：高速公路匯報材料

余慶至凱里高速公路

匯 報 材 料

朔州路橋建設責任有限公司 2013年2月18日

公司簡介

有限公司，主要從事公路、獨立橋梁、隧道的建設和經(jīng)營，道路及橋梁檢測，普通機械、配件及所需工程材料的生產(chǎn)和銷售，交通安全設施、收費設施及電視監(jiān)控設備的安裝，以及與上述活動有關進出口等業(yè)務。

集團公司具有等資質(zhì)，通過了質(zhì)量管理體系認證。集團公司注冊資本金億元，由有限公司共同出資設立，投資總額億元。集團公司擁有家分公司，職工人，各種大型設備余臺套。

作為省公路建設龍頭企業(yè)，集團公司不但承擔了大量省內(nèi)重點公路建設項目，己竣工國家重點高速路橋項目余公里，而且把業(yè)務拓展到全國各地并走出國門，相繼承建了和國公路工程。集團公司工程履約率和合格率均保持100%，在全國樹立起的品牌形象，承建的獲交通部優(yōu)質(zhì)工程獎，參建的榮獲“質(zhì)量獎”。

集團公司不斷發(fā)展和完善國際合作，實施“以技術(shù)創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展”策略，由公路施工企業(yè)發(fā)展成為集公路工程新材料生產(chǎn)與研發(fā)、公路養(yǎng)護、工程設計與咨詢、石油煉化、燃油銷售、BOT項目運營等為一體的大型產(chǎn)業(yè)集團。品牌筑就輝煌，實力成就未來，集團公司全體職工發(fā)揚頑強拚搏的團隊精神，滿懷信心地創(chuàng)造著更加美好的未來。

一、工程概況：

貴州省余慶至安龍高速公路余慶至凱里段是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)

劃》“678”網(wǎng)中的“六橫”余慶-安龍的前段,是對于貫徹落實國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略部署,完善國家和貴州省高速公路網(wǎng),改善區(qū)域交通條件,加快少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富步伐,促進沿線優(yōu)勢資源開發(fā)和經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展等均具有重要意義。由朔州路橋建設責任有限公司承建的余凱高速公路第12合同段路

基工程，路線總里程7.672公里，設計時速80公里/小時，雙向四車道，全線共有大橋3座，隧道1座，涵洞14座,天橋1座,工程總造價 3222.45萬元，合同工期17個月。

在公司及項目辦的正確領導和大力支持下，YT12標項目部以“立足科學發(fā)展，構(gòu)建和諧公路”為總體目標，以“創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、保工期、抓安全、抓廉政”為總抓手，認真落實“爭創(chuàng)精細化樣板，治理質(zhì)量通病”的要求，深入開展 “大干100天”勞動競賽活動，加強組織領導，狠抓計劃落實，積極開展各項工作。

二、工程進展情況：

1．人員進場情況。

目前我部主要管理人員已全部到位，組織人員對前期所遺留問題進行完善并及時上報,圖紙進一步的細節(jié)審核，同時做好施工準備，根據(jù)實際情況及時調(diào)整生產(chǎn)操作人員和設備進場；

土方工區(qū)、橋梁工區(qū)和隧道工區(qū)已進場，進場人數(shù)82人，基本能滿足現(xiàn)階段工程施工需要。后續(xù)施工人員將在相應工序開工前1周內(nèi)到位。；

2．設備進場情況。

現(xiàn)已進場機械設備共臺／套。其中挖掘機10臺、推土機3臺、壓路機4臺、工地運輸車10輛、油罐車1輛、裝載機1臺、灑水車2輛；

1、路基工程完成情況：通過前期的努力，主線路基94、96區(qū)已全部填筑完成，支線山皮土也全部填筑完成。目前，只剩支線96區(qū)5%石灰土0.5萬方，計劃7月中旬完成。

2、二灰土底基層完成情況：現(xiàn)已完成二灰土底基層12.4萬平米，占總工程量32.9萬平米的38%，剩余20.5萬平米，計劃8月中旬完成。

3、橋梁工程完成情況:主線橋梁共座，現(xiàn)已全部完成。支線天橋共座，已完成座，其中農(nóng)汽天橋由于樁基變更等原因，導致

工期滯后。目前，樁基已全部完成，其他工作已經(jīng)全面展開，計劃8月中旬完成左灣全部工程。

4、小型構(gòu)造物完成情況:小型結(jié)構(gòu)物原設計共道，新增道，現(xiàn)已全部完成。

5、防護排水工程完成情況:主線橋梁錐、護坡已全部完成。砼明邊溝共米，已完成米，占總工程量的%。拱形護坡共延米，已完成延米，占總工程量的100%。

6、線外工程完成情況:我標段已根據(jù)項目辦要求，積極開展線外“三改”的施工。目前，工程進展順利，計劃8月中旬完成全部線外工程。

三、企業(yè)文化：

以質(zhì)取勝，樹立精品工程

質(zhì)量是公路的生命，質(zhì)量是信譽的保障。高速項目部以“建設一流工程，創(chuàng)一流檔案”為目標，不斷加強項目管理，向管理要質(zhì)量，向管理要效益，向管理要形象，施工技術(shù)和質(zhì)量管理水平大幅提高。項目部建立健全各崗位工程質(zhì)量責任制，做到“縱向到底，橫向到邊”，施工管理、技術(shù)、質(zhì)檢人員做到“人人有責任，項項有標準”，開創(chuàng)質(zhì)量、進度“十日一評、十日一獎”的獎罰機制，有效激發(fā)了各施工工區(qū)嚴把質(zhì)量關的積極性和緊迫感，施工進度在全線位于前列，高速標項目部被業(yè)主評為“高速公路優(yōu)勝施工單位”榮譽稱號。

安全重于泰山，打造放心工程

連臨高速項目部堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，把安全生產(chǎn)、文明施工當做頭等大事來抓。在具體實施過程中做到有制度可依、有專人負責，隱患排查具體全面，整改措施落實到位。配合山東省“百日安全督察專項行動”的開展，項目部精心組織了“關愛生命，安全發(fā)展”為主題的“安全生產(chǎn)月”活動，以工程施工、現(xiàn)場安全、材料存放等領域為重點，深入開展安全隱患排查工作，大力開展“防雨、防雷、防突發(fā)事件”的夏季

三防工作，對發(fā)現(xiàn)的隱患集中梳理、集中整治，真正使安全生產(chǎn)月成為全處迎峰度夏、防汛度汛的動員月、監(jiān)督月、治理月。自去年月份入場以來，未發(fā)生一起安全生產(chǎn)責任事故，在加快工程建設步伐的同時確保了速度、質(zhì)量、效益、安全的統(tǒng)一。

樹廉政風，為企業(yè)插上騰飛的翅膀

廉潔是企業(yè)的立身之本，創(chuàng)新是企業(yè)騰飛的動力之源。高速標項目部以開展“作風建設年活動”為契機，把黨風廉政建設貫穿于工程施工的全過程，與工程建設“同部署、同落實、同考核、同獎懲”，自律與他律并舉，形成了抓好廉政建設的強大合力。項目部進一步加強內(nèi)部管理，認真履行《工程廉政合同》，對于材料采購、計量支付、工資發(fā)放等重要環(huán)節(jié)建立了較為完善的實施細則，設立了廉政舉報信箱和電話，加強對于領導干部、重要崗位的全方位、全過程的監(jiān)督，著眼于事先防范、防微杜漸，這為項目部好中求快、又好又快完成工程建設任務，打造廉潔工程營造了良好的輿論環(huán)境。

凝心聚力，構(gòu)造和諧型工程

高速標牢固樹立“細節(jié)決定成敗，優(yōu)質(zhì)決定品牌”的理念，高

起點、高定位，積極推行工程標準化、精細化的施工管理模式，努力打造內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)良、外在形象美觀、人文景觀協(xié)調(diào)、生態(tài)環(huán)境和諧、體現(xiàn)科技進步的和諧工程。項目部在施工時結(jié)合地形地貌的具體特點，在符合工程技術(shù)指標的前提下優(yōu)化設計方案，嚴格落實耕地保護制度，在取土坑選擇、廢棄土方利用方面科學規(guī)劃，提高土地的利用率；考慮到群眾出行便利，還申請增加了一些便民措施，如為減少施工對周邊居民生活造成的影響，對施工便道經(jīng)常灑水，盡可能減少揚塵，將施工時間調(diào)整到早6點至晚九點，爭取到了群眾對建設的支持，保障了工程建設與自然環(huán)境、人文景觀的和諧統(tǒng)一。

第三篇：高速公路機電工程設代經(jīng)驗總結(jié)

設計總結(jié)

上海至成都高速公路湖北省麻城至武漢段全線采用雙向四車道高速公路設計標準，全封閉全立交。本項目作為滬蓉國道主干線的一部分，東與安徽省相接，西接武漢繞城高速，是物流運輸?shù)闹匾ǖ?。全線設有木子店、麻城東、麻城、永佳河、紅安5處互通式立交。全線有5座隧道，全長101.126公里。

本項目于2009年3月開始技術(shù)設計，7月完成招標文件的編制，8月施工招標完成，10月派駐設計代表進駐現(xiàn)場。本項目于2011年1月13日順利建成通車。

本項目機電工程共分為監(jiān)控（包括隧道監(jiān)控）、收費、通信、供配電照明（包括隧道照明）等4大系統(tǒng)。

機電工程在實施過程中除4大系統(tǒng)內(nèi)部之間的界面外，重要的是與一期、二期土建；三期房建、交安等專業(yè)的協(xié)調(diào)溝通。

在設計過程中需要溝通的問題：

一、與一期土建專業(yè)（尤其是隧道專業(yè)）。

本項目機電工程在長5公里的大別山隧道內(nèi)設置了攝像機、情報板、環(huán)境檢測設備、緊急電話、風機等隧道監(jiān)控設備，所有的設備供電及信號傳輸線纜均應埋管暗敷，在確保線纜使用安全的前提下，不影響整個隧道的美觀。

除預埋鋼管外，隧道內(nèi)還根據(jù)設備的安裝方式預留了設備洞室，包括照明配電箱洞室，風機配電箱洞室，照明埋地變洞室，消防設備洞室，由于各個洞室大小不一，安裝位置不一，因此在隧道施工圖設計過程中應由機電專業(yè)提供洞室大小尺寸給土建專業(yè)（隧道專業(yè)），由土建專業(yè)按照洞室尺寸根據(jù)相應的地質(zhì)情況出具洞室結(jié)構(gòu)圖。

隧道機電專業(yè)在隧道內(nèi)有眾多的電纜及光纜需要橫過洞口，因此需要在隧道強電電纜溝與弱電電纜溝之間預埋鋼管。鋼管的埋設位置為電纜溝端頭的人孔處，埋設深度為70厘米。在本項目的實施過程中我們發(fā)現(xiàn)橫埋位置常常與隧道排水系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向水管相沖突，因此建議土建專業(yè)將隧道洞口排水橫向管向洞外移3-5米，給機電專業(yè)留出預埋鋼管的施工位置。

在本項目的施工過程中，對于隧道過路橫埋管，大部分施工單位的埋管兩頭未能直接伸入電纜溝，造成了大量的過路鋼管在路面施工后無法找到管口，找到管口的也由于電纜溝的矮邊墻已經(jīng)施工而無法進入電纜溝。究其原因，主要是設計時對過路預埋鋼管的長度在設計圖中沒有給出明確的計量數(shù)量，因此在設計中應該明確過路鋼管的長度，并在施工交底時加以重點說明。

隧道電纜溝位于行車道兩端，均設置有混凝土蓋板，在本項目的實施過程中，由于隧道噴涂施工與交安專業(yè)，機電專業(yè)施工交叉作業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)前一天施工單位將蓋板掀起來，第二天其他施工單位又將蓋板蓋上的情況，極大影響了整個隧道的施工進度。因此建議土建專業(yè)將電纜溝蓋板設計為標準化的復合型材料輕型蓋板，此蓋板可直接向廠家購買而不需要現(xiàn)場預制，既降低了成本，減少了工序，又讓后續(xù)單位施工更加方便（可人工掀蓋）。

二、與房建專業(yè)

與房建專業(yè)的溝通主要是在場區(qū)內(nèi)管道、房屋進出線、收費大棚等方面。機電專業(yè)場區(qū)內(nèi)管道主要分為3個方向，從收費島至綜合樓進線室（通往設備機房）需要弱電鋼管2根（1根鋼管內(nèi)穿3根塑料子管，可穿3根光纜，光纜主要為車道數(shù)據(jù)傳輸光纜、車道視頻傳輸光纜、收費廣場視頻傳輸光纜、對講信號傳輸光纜），強電鋼管2根（奇偶車道供電電纜各1根）；從收費島至變電所強電鋼管4根（收費大棚照明電纜、收費大棚空調(diào)電纜、監(jiān)控外場設備供電電纜2根、收費廣場照明電纜2根）；從綜合樓進線室到變電所強電鋼管2根（監(jiān)控系統(tǒng)供電電纜1根，收費系統(tǒng)供電電纜1根）。光纜與電纜同路由，所使用的鋼管為Ф114*4的鍍鋅鋼管。

房建場區(qū)內(nèi)管道主要為雨水管，供水管、及房建供電的進出線管，變電所的高壓進線管和低壓出線管。在房建場區(qū)設計時，機電專業(yè)應將管道要求（每處路由鋼管數(shù)量），管道埋深（70厘米）告知房建專業(yè)，由房建專業(yè)統(tǒng)籌考慮管道路由，避免路由交叉，施工時反復開挖。

房建專業(yè)在設置房間布局時應合理考慮線纜的引上，如一樓設置電源室，二樓設置設備機房和監(jiān)控大廳。一樓與二樓樓板之間應設置穿線孔（100*80cm），穿線孔至一樓地面應設置電纜爬梯，強弱電纜爬架分開。房建的弱電（網(wǎng)絡、辦公自動化、電話）線纜引至設備機房，在機房內(nèi)可設備掛壁式機箱，由房建專業(yè)負責接入機電專業(yè)網(wǎng)絡機柜。

收費大棚位于收費島之上，需要線纜引上供電的有屬于房建專業(yè)的收費大棚照明，屬于機電專業(yè)的車道指示器。因此在收費大棚島上立柱的裝修包封時應考慮布設每根立柱2根Ф60*3.5的穿線鋼管。

在設計變電所時，機電專業(yè)應提供變電所柴油發(fā)電機擺放位置（設備平臺位置），從設備進風口及出風口位置，高壓柜低壓柜的布置圖，確定進線位置及出線位置，方便房建專業(yè)對房間大小，開窗位置，進出線人手孔位置進行合理設計。

三、與交安專業(yè)

機電專業(yè)在互通區(qū)及隧道洞口布設如攝像機、小型情報板、交通信號燈、車輛檢測器等設備。與交安標志標牌在觀看視距上有沖突的是小型情報，在隧道洞口交安標志牌均設置于距離隧道洞口100m左右，而隧道洞口地形復雜，標志牌立柱和設備立柱可施工的位置有限，因此在設計時需協(xié)調(diào)標志和設備的布設位置，避免遮擋現(xiàn)象發(fā)生。

在設置有門架式情報板的位置也應注意與門架式標志的位置重復與遮擋問題。在設計過程中由機電專業(yè)將設備位置提交給交安專業(yè)，由交安專業(yè)統(tǒng)籌考慮后，確定標志牌位置。需要調(diào)整設備位置的由機電專業(yè)完成。

四、與消防專業(yè)

在施工過程中需要溝通的問題：

一、與土建專業(yè)

在隧道預留預埋施工過程中，預埋鋼管需要過拱頂，設計時采取的措施是熱煨彎。但是在現(xiàn)場是施工時，部分施工單位直接將鋼管鋸斷，采用電焊方式直接焊接起來，這樣造成接頭處不光滑很容易刮傷電纜，另外直接焊接起來的鋼管彎管半徑小，更加不利于機電專業(yè)的線纜穿管施工。因此在本項目的實施過程中，建議施工單位采購專業(yè)彎管機用于鋼管的彎管制作，提高了效率，方便后續(xù)施工。在施工過程中尤其注意要將管口用木塞塞住，并穿穿線鐵絲。

本項目有2座隧道通風方案為機械通風，在隧道內(nèi)拱頂均預埋有安裝風機的預埋鋼板，為保證鋼板預埋準確，受力符合設計要求，機電專業(yè)應配合一期土建施工單位做好拉拔試驗。

通信管道是與機電工程密切相關的，通信管道是路段通信暢通，收費數(shù)據(jù)能及時上傳的保證。通信管道在實施時要特別注意與機電管道的互通互聯(lián)，根據(jù)本項目的實際，通信管道負責路段所有路面橫穿管及兩端的人手孔，其余到設備，到變電所的管道均由機電工程負責。通信管道與場區(qū)管道的界面位于收費島靠場區(qū)側(cè)的弱電人孔。

二、與房建專業(yè)

場區(qū)內(nèi)管道在實施過程中有兩種方式，一是有機電專業(yè)提出管道要求，房建施工單位負責實施。另外一種是機電專業(yè)所使用的管道由機電施工單位自己負責實施。本項目實施時采用是第二種方式，此種方式的實施需要兩家施工單位在挖溝時及時協(xié)調(diào)，如遇同路由則協(xié)調(diào)具體由一家單位實施，避免對場區(qū)的反復開挖。

在房建專業(yè)與機電專業(yè)的施工配合中，房建施工單位應將房屋的接地線明確引出，并將接地電阻測試結(jié)果告知機電施工單位。房建單位在變電所的施工中，應做好電纜溝內(nèi)的電纜支架，并將電纜溝支架用扁鋼或圓鋼點焊連通，確保接地安全可靠。

三、機電專業(yè)

本項目在設計時，隧道燈具的安裝采用直接打膨脹螺栓固定在隧道壁上的方式，此種方式也在滬蓉西項目實施過。在實施過程中，業(yè)主大膽建議將燈具直接掛在橋架上安裝，這樣固定簡單，節(jié)約成本，調(diào)節(jié)橋架和燈具高度時也只需要調(diào)整一次。

本項目實施時經(jīng)常遇見隧道內(nèi)預留預埋管不通的情況，在這種情況下，不改變供電半徑的原則下，借由附近的過拱頂管或者過路管穿線。

本項目隧道洞口設置了很多監(jiān)控設備及照明引道燈，而本項目隧道洞口橋隧相連或者間隔較短距離的情況很多，因此按照設計原則有部分設備將設置于橋梁上，除小型情報板外其他的設備均特別制作了鋼結(jié)構(gòu)的基礎底座，固定于橋梁防撞墻上，用于安裝設備。

在設計過程中需要注意的問題

一、監(jiān)控系統(tǒng)

設置于中央分隔帶的基礎如何考慮到通信管道的通過。太陽能供電設備于設備桿體分開設置或共桿設置。洞口亮度檢測器與引道照明燈共桿設置。

設置門架式情報板的位置考慮前后100m范圍內(nèi)是否有人行天橋或上跨橋，避免對顯示版面內(nèi)容的遮擋。

隧道洞口的強弱電人孔的設置位置，預留消防管道，通信管道的進出線孔。隧道攝像機的間距宜為130-140m。

攝像機預留洞室要考慮光接頭盒及電源模塊的放置。

盡量不是用氣象監(jiān)測器而改用能見度及路面狀態(tài)檢測器。（增加視頻確認功能）。

光纖光柵的預留位置由750米改為400米。監(jiān)控配電箱及PLC箱大小改為1000*800mm。

二、通信系統(tǒng)

根據(jù)最新的全省干線接入點規(guī)劃，明確新路段的通信接點。

三、收費系統(tǒng)

收費島頭，島尾采用反光漆涂裝，取消貼鋁薄膜板方式。

主線收費站車牌識別立柱應設計安裝2套設備，收費島上的管線要預留足。

四、供配電照明系統(tǒng)

收費廣場照明設計：廣場照明設計中有如下規(guī)定，8個車道以內(nèi)宜采用中桿燈，8車道以上宜采用高桿燈。其次對于收費廣場的亮度及照顧要求提出了最低要求。

本項目鄂東主線收費站友10個車道，應優(yōu)先采用高桿燈照明。普通照明布設方式為高桿燈左右基本對稱布設（入口島燈具間距為35m，出口島方向燈具間距加大為40m）。在實際實施的過程中，靠超寬車道側(cè)上體為強風化及中風化片麻巖石，前后使用了大型啄木鳥、風鎬機具，均無法實現(xiàn)基坑開挖（基礎形式為底部擴大基礎），且無法使用爆破山體的方式（山體陡峭，一旦爆破則整個山體下移）。最后根據(jù)設計單位及燈具廠家共同計算，減少一側(cè)25米高桿燈，將兩外一側(cè)高桿燈燈頭燈具的功率加大的方式，也可滿足規(guī)范對于廣場上照度及亮度的要求。這樣的實例就說明我們在設計過程中就必須注意基礎資料的收集，哪些地方可以開挖基礎，哪些地方無法開挖，如果根據(jù)地形條件確實無法設備安裝要求時，則應提前考慮應對措施：如設備移位，設置其他設備達到功能要求等措施。

隧道洞口管道的路由。

第四篇：高速公路匯報發(fā)言

高速公路匯報發(fā)言

我是X中心總經(jīng)理X，擔任這一職務已有兩年時間。下面，我就X中心有關情況向您作個簡要匯報：

一、基本情況。

X中心是在原X管理處的基礎上組建成立的，為省高速集團X個直屬管理中心之一。X年X月劃歸省高速集團管理，X年X月更名為X中心，X年X月更名為X中心。

（一）管養(yǎng)路段。

X中心負責四條高速運營管理，包括X高速（北段）、X高速、X高速（東段）以及X高速，分別于X年X月、X年X月、X年X月、X年X月建成通車。管養(yǎng)主線X公里，其中橋隧總長X公里，占全部管養(yǎng)里程的X/X。管養(yǎng)路段跨X、X、X、X四地市沿線十縣（區(qū)），是通往X、X的大通道。

（二）人員構(gòu)成。

現(xiàn)有從業(yè)人員X人（含在編員工X人、勞務派遣人員X人、勤雜工X人），其中集團中層干部X人，集團基層正副職干部X人，黨員X人；一線收費員X人，占中心全體員工的X.X%，平均年齡X歲；研究生學歷X人，本科學歷X人，大專學歷X人。歷史上承擔過路橋和稽征人員分流重任，路橋和稽征分流人員約占中心全體員工的X/X；X路所有員工全部由其他路段分流過來，約占中心全體員工的X/X。

（三）組織機構(gòu)。

中心本部內(nèi)設X個部門（含黨委辦公室、綜合行政部、紀檢監(jiān)察室、收費管理部、工程養(yǎng)護部、人力資源部、財務審計部、安全監(jiān)管部、工會委員會），下設X個直屬單位（含養(yǎng)護所和信息分中心，其中養(yǎng)護所下設X個養(yǎng)護站），沿線設X個收費所（含X、X、X、X、X、X、X、X、X）X個收費站。

（四）養(yǎng)護情況。

管養(yǎng)路段做到了路容路貌良好，每年路面優(yōu)良路率均保持在X%以上，公路路面干凈整潔、路基邊坡穩(wěn)定、橋涵隧道排水系統(tǒng)通暢、交通安全設施完好，無四類及以下橋梁和隧道。尤其是X年，先后開展了道路病害處治、專項工程實施、養(yǎng)護能力提升三大攻堅戰(zhàn)，全年累計投入小修保養(yǎng)資金X多萬元，及時修復了路面和橋隧病害，完成了一系列專項工程，推進了科學養(yǎng)護，整治了路域環(huán)境，路況水平有了明顯提升。

五）收費情況。X至X年，累計實收通行費X.X億元，平均每年收取通行費X.X億元，收費額逐年呈增長態(tài)勢。特別是X年，中心全力打好促收保收、取消省界站和入口稱重檢測治超、服務提升三大攻堅戰(zhàn)，深入開展收費營銷，主動開展“引車上路”，持續(xù)開展“打逃”，確保了通行費的穩(wěn)定增長，在受國家政策和X病害處治工程影響較大的情況下，全年仍實得通行費X.X億元

（五）行業(yè)文明。

注重內(nèi)抓管理、外樹形象，窗口服務形象、管理水平和行業(yè)文明水平不斷提升。在歷次重大改革中始終保持了內(nèi)部和諧穩(wěn)定，在歷次應急搶險中均高效完成了任務，連續(xù)X多年沒有發(fā)生安全生產(chǎn)責任事故，沒有出現(xiàn)嚴重違紀違法案件；中心本部連續(xù)多年獲得省級“文明單位”稱號。

二、目前工作進展情況。

（一）堅持防疫為先，全力以赴保平安。針對今年年初突如其來的X疫情，中心按照上級部署，果斷采取措施開展疫情防控，同時努力做好安全生產(chǎn)和復工復產(chǎn)，確保單位正常運轉(zhuǎn)。

在此基礎上，大力開展綜治安全教育和檢查，緊盯重要節(jié)假日期間安全管理，做好了年初抗冰保暢、汛期防汛工作，成功處置了X月X日X隧道內(nèi)貨車自燃事故，承辦了集團X年高速公路運輸?；肥鹿受囕v應急救援演練。截至目前，沒有發(fā)生安全生產(chǎn)責任事故和非正常上訪事件，沒有出現(xiàn)嚴重違法犯罪案件。

（二）堅持服務為本，一如既往保增收。

取消省界收費站后，特別是恢復收費后，保暢壓力增大，我們根據(jù)實際，采取了安排專人引導、開足車道、設置客貨專用車道、改造硬件、開展應急演練等措施，積極應對，保障了車輛快捷通行。為恢復聯(lián)網(wǎng)收費，開展了實車測試；為防止超限超載車輛駛?cè)敫咚俟?，開展了入口稱重檢測。

為減緩疫情、政策減免及貨車按車型收費帶來的影響，大力開展收費營銷和堵漏增收，持續(xù)打擊沖崗、假冒綠通等逃費行為，防止通行費流失。截至目前，實得通行費X億元，完成計劃任務的X.X%（全年計劃任務為X億元）。

（三）堅持迎評為重，奮勇爭先保進度。

加大路容路貌整治力度，合理安排養(yǎng)護資金及養(yǎng)護作業(yè)，實施了路面開槽灌縫、圬圬工砌體的修復、涵洞邊溝的清理、橋梁病害的維修、隧道側(cè)墻的清洗、交安設施更換清洗、公路沿線綠化修剪、標準化路段、橋梁、隧道、所站創(chuàng)建、示范路的打造、收費大棚和站區(qū)房屋外墻維修刷漆等一系列整治工作，提升了路容路貌、站容站貌。

大力推進專項工程實施，今年養(yǎng)護續(xù)建和新立項工程X項，除了X、X、X三個隧道工程外，均已完工。內(nèi)業(yè)資料規(guī)范化方面，針對省廳、集團下發(fā)的養(yǎng)護管理治理能力評價標準，采取抽調(diào)骨干、集中辦公、銷號處理等措施，目前基本完成了內(nèi)業(yè)資料整理工作，并已接受省廳養(yǎng)護管理綜合模擬評價。

（四）堅持守廉為要，有條不紊筑防線。

注重教育引導，強化警示教育，組織觀看廉政教育片，持續(xù)進行典型案例通報，提高了員工廉潔從業(yè)意識。認真履行監(jiān)督職責，規(guī)范程序，開展明查暗訪，開展專項督查，持續(xù)糾治“四風”，營造風清氣正的氛圍。做好“未巡先改”，深入開展自查，認真對接并積極配合集團黨委第三巡察組開展巡察工作。

（五）堅持管理為基，改革創(chuàng)新提效能。

扎實推進制度廢改立工作，全面清理制度，共出臺制度X項，廢止X項，修訂X項，對X項進行了更名，編印了《制度匯編》，為規(guī)范管理打下了良好基礎。按照集團要求，完成了構(gòu)建財務共享中心的任務，完善了財務管控措施，運營成本得到了較好控制。大力開展員工教育培訓和考核工作，進一步完善考核機制，健全考核辦法，并由考核改為季度考核，激發(fā)了員工工作的積極性。

三、下一步工作及建議。

接下來，我們將進一步對標重點工作要求，采取扎實措施推進各項工作：首先，進一步查漏補缺，努力贏得國評關鍵性勝；其次，完成收費任務，努力提升收費服務品質(zhì)；再次，落實疫情防控要求，努力鞏固安全穩(wěn)定成果；第四，夯實管理基礎，努力提升管理效能。

第五篇：高速公路黨建匯報

高速公路 黨建匯報

一、提高認識，切實強化責任意識 局黨委把領辦基層黨建攻堅項目，作為落實全面從嚴治黨要求的務實舉措。為保障攻堅項目建設，明確局黨委書記方建義為涉及我局項目的領辦責任人，突出黨委書記主業(yè)意識，落實黨委主體責任，根據(jù)責任分工，明確局黨委分管副書記具體協(xié)辦。一是專題研究責任分解。分管副書記召集相關基層黨支部書記專題研究攻堅項目，結(jié)合各自實際，抓好項目落地，抓好項目承辦。二是建立任務清單。指導項目涉及黨支部制定“紅色驛站”創(chuàng)建任務清單，明確創(chuàng)建目標。創(chuàng)建部門負責人和每個黨員制定個人責任清單，明確責任范圍和工作重點。三是建立直接聯(lián)系機制。定期檢查聽取項目創(chuàng)建工作進度，定期研究項目創(chuàng)建存在的問題，幫助解決實際問題，確保任務落實。

二、突出特點，穩(wěn)步實施“四大工程” 局黨委根據(jù)“紅色驛站”黨建攻堅項目具體部署，結(jié)合相關涉及部門窗口特點，抓好“四大工程”建設。

一是實施基層黨建先鋒工程。以提升項目涉及基層黨支部凝聚力為抓手，結(jié)合“兩學一做”學習教育，嚴格黨組織生活和黨員管理，創(chuàng)新基層黨組織生活形式，充分運用“紅船黨建云平臺”，發(fā)揮微黨課、黨員課堂、學習園地、微信公眾號、黨員微信群等學習教育載體優(yōu)勢，切實加強基層黨組織建設和黨員的日常教育

管理，切實將基層黨建工作納入“紅船黨建云平臺”管理。

二是實施窗口服務提質(zhì)工程。指導開展“1234”服務品質(zhì)提升工程。“1”是升級 1 項服務設施。王江涇治超站、嘉興服務區(qū)服務設施實現(xiàn)提升；ETC 服務處新開通“一站式”網(wǎng)點 85 個，網(wǎng)點向鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸?！?”是新推 2 項便民舉措。王江涇治超站開通POS 機繳款、升級便民藥箱、便民雨傘；嘉興服務區(qū)組織王店當?shù)靥禺a(chǎn)的展銷，舉辦地方文化的展示活動，集中展現(xiàn)嘉興“紅船文化”的歷史人文特色和“江南水鄉(xiāng)”特色；ETC 服務處拓展服務范圍，通行費發(fā)票免費郵寄送達、免費為集團用戶提供上門安裝服務、試點進長安服務區(qū)增設網(wǎng)點等舉措，主動把窗口服務向外延伸。“3”是黨員亮崗位、亮身份、亮承諾。涉及三個窗口部門都已設立黨員先鋒崗，窗口黨員佩戴黨徽，亮明黨員身份，做出黨員先鋒承諾?！?”是努力實現(xiàn)“四個零”服務目標。王江涇治超站通過執(zhí)法廉政監(jiān)督卡，實行一案一卡；嘉興服務區(qū)設置投訴箱接受群眾監(jiān)督；ETC 服務處實施群眾滿意度測評，努力做到受理“零推諉”、方式“零距離”、質(zhì)量“零差錯”、結(jié)果“零投訴”的服務目標。

三是實施基層執(zhí)法規(guī)范工程。深化交通運輸“三基三化”建設，王江涇治超站在基層站所硬件標準化的基礎上，著重加強執(zhí)法業(yè)務規(guī)范化建設，探索打造“一支和諧執(zhí)法隊伍”。王江涇治超站針對治超執(zhí)法矛盾尖銳的問題，以“楊彬分隊工作室”為依托，成立黨員矛盾調(diào)解小組，建立黨員矛盾調(diào)解定期排查制度、工作協(xié)調(diào)制度、定期報告制度、考核獎懲制度、路政執(zhí)法規(guī)范學習制度、臺帳制度等六大工作制度，重點針對執(zhí)法相對人、司乘人員、事故車輛當事人，列出矛盾糾紛清單，積極開展矛盾調(diào)解，化解執(zhí)法矛盾。截至 xx 年 7 月 25 日，黨員矛盾調(diào)解小組共調(diào)解矛盾糾紛 12 起，其中 2 起的矛盾糾紛主體分別為過往司乘人員和治超站保潔人員，其他 10 起的矛盾糾紛主體均為違法超限運輸駕駛員，收到了良好的效果。

四是實施志愿服務愛心工程。黨建攻堅項目涉及窗口的黨員，以服務群眾為出發(fā)點和立足點，依托窗口特點優(yōu)勢，開展特色交通志愿服務行動，切實為百姓做實事、辦好事。嘉興服務區(qū)以創(chuàng)建五星級高速公路服務區(qū)為抓手，積極弘揚嘉興紅船文化，依托“紅船頌”和“嘉興印象”兩個文化廣場主題雕塑載體，積極培育紅色教育基地，爭做紅船文化的傳播者；組織秀洲農(nóng)民畫展，端午“包粽子”技藝展示等，進一步傳播嘉興的傳統(tǒng)文化；為過往司乘人員提供姜茶、咨詢服務、行車指南、休息場地，為當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品展銷提供展銷臺等等；組織服務區(qū)黨團員青年志愿者開展“五四愛心義賣”，夏季“送清涼”等活動，為司乘人員提供豐富的延伸服務。

三、示范引領，帶動攻堅項目群創(chuàng)群建 局黨委堅持黨建引領攻堅項目建設，力爭通過交通“紅色驛站”建設，提升公路基層窗口和站所服務品質(zhì)，創(chuàng)出亮點、創(chuàng)出特色，讓基層群眾真正得到實惠。努力在此基礎上，發(fā)揮首批攻

堅項目示范引領作用，帶動和陪育出一批先進基層黨組織，帶出一批先進基層黨員，推出一批服務示范窗口，創(chuàng)出一批公路基層服務品牌，把黨建優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，提高交通“紅色驛站”黨建服務品牌的社會影響力和認知度，進一步提升交通公路行業(yè)群眾滿意度，樹立交通公路行業(yè)良好形象。