第一篇：公交調(diào)查22

南方都市報(bào) 公交調(diào)查問(wèn)卷

尊敬的朋友：

9月1日東莞將分時(shí)段分區(qū)域禁行粵S牌摩托車(chē)，同時(shí)禁止摩的搭客。市民的出行將更多依賴(lài)公交車(chē)。東莞公交將面臨大考驗(yàn)。本報(bào)特展開(kāi)此次問(wèn)卷調(diào)查，希望了解市民使用公交出行的情況等。請(qǐng)您根據(jù)自己的真實(shí)情況回答下面的問(wèn)題。感謝您的支持和配合！

一、單項(xiàng)選擇題（只選一個(gè)答案）

1、您從出發(fā)地到公交乘車(chē)地點(diǎn)步行時(shí)間大約幾分鐘？

A.10分鐘以?xún)?nèi) B.10－20分鐘 C.21－30分鐘 D.30分鐘以上

2、您的等車(chē)時(shí)間大約幾分鐘？

A5－10分鐘B11－20分鐘C 21－30分鐘D 30分鐘以上

3、您到達(dá)目的地通常需要換乘幾次？

A 0次B 1次C 2次D 3次或3次以上

4、您認(rèn)為城巴晚上幾點(diǎn)收班否合適？

A 22點(diǎn)30分B 23點(diǎn)C 23點(diǎn)30分D 現(xiàn)在的收班時(shí)間合適

5、您每個(gè)月要搭乘公交車(chē)的花費(fèi)是多少？

A50元以?xún)?nèi)B 50－100元 C 101－200元D 200元以上

6、您在公交車(chē)上有沒(méi)有遇到或見(jiàn)過(guò)行竊或搶劫等違法犯罪行為？

A自己曾在公交車(chē)上被偷或被搶過(guò)B見(jiàn)過(guò)小偷行竊或被搶C沒(méi)有見(jiàn)過(guò)D不清楚

7、您覺(jué)得影響您不選擇公交出行的原因是什么？

A公交等待時(shí)間較長(zhǎng)B站點(diǎn)設(shè)置不合理步行到達(dá)時(shí)間長(zhǎng)C公交車(chē)開(kāi)得慢，出行時(shí)間太長(zhǎng)D上下班時(shí)間車(chē)內(nèi)擁擠E換乘不方便F收班太早

8、投入1元非空調(diào)車(chē)，您愿意乘坐嗎？

A愿意 B不愿意 C無(wú)所謂，哪種車(chē)先到就先上哪種車(chē)D不清楚

9、您對(duì)票價(jià)滿意嗎？

A跨鎮(zhèn)的公交車(chē)價(jià)格太高 B城巴2元票價(jià)高 C鎮(zhèn)內(nèi)公汽票價(jià)高D票價(jià)可以接受

二、您對(duì)公交進(jìn)一步完善有何建議？

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 您的職業(yè)： A普通工人 B文員或銷(xiāo)售人員C個(gè)體工商戶 D專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員E其他______ 您的月收入：A.不足690元B.690－1000元C.1001－3000元D.3001－5000元E.5001－8000元或以上

我們將對(duì)您的資料絕對(duì)保密南方都市報(bào) 2007．7．31

第二篇：公交調(diào)查

日前，《石家莊公共交通發(fā)展規(guī)劃2007～2010年》（草案）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《草案》）出臺(tái)，其中關(guān)于線網(wǎng)指標(biāo)體系規(guī)劃中提到，到2010年，發(fā)車(chē)間隔中心區(qū)力爭(zhēng)達(dá)到5分鐘，外圍區(qū)為10分鐘。昨天，石市城管局邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名公交專(zhuān)家對(duì)這一規(guī)劃草案進(jìn)行了研討論證。

2010年公交分擔(dān)率達(dá)到16%

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在石家莊市，居民出行，選擇步行和自行車(chē)等出行方式的為70%，選擇小汽車(chē)、摩托車(chē)和公交的約占18.7%，而選擇公交出行方式的僅為11.3%，距離建設(shè)部規(guī)定的到2010年公交分擔(dān)率20%的目標(biāo)還有很大差距，《草案》提出，到2010年，石家莊市民的公交車(chē)出行比率達(dá)16%。

根據(jù)《草案》，2010年前，規(guī)劃公交線路115條，其中：快速公交線路1條，主干線路31條，次干線路46條，支干線路25條，城鄉(xiāng)線路12條。在規(guī)劃線路中，新開(kāi)線路22條，優(yōu)化調(diào)整線路27條，旅游專(zhuān)線10條，營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到1.85億公里，年運(yùn)客達(dá)到5億人次，公交分擔(dān)率達(dá)到16%。

中心區(qū)發(fā)車(chē)間隔五分鐘

按照《草案》規(guī)劃，公交發(fā)展力爭(zhēng)達(dá)到以下目標(biāo)：公交車(chē)輛規(guī)劃擁有量每萬(wàn)人不小于12輛，95%居民單程最大出行時(shí)耗不大于40分鐘，城市中心公共交通線路網(wǎng)密度規(guī)劃不小于3.5公里/平方公里，公共交通線路長(zhǎng)度不宜超過(guò)12公里，平均站距300～500米，城區(qū)站點(diǎn)300米半徑覆蓋率達(dá)到60%，500米半徑覆蓋率達(dá)到95%。

乘客平均換乘系數(shù)不大于1.5，即每位市民每次出行平均需要換乘次數(shù)不超過(guò)1.5次，公共交通直線系數(shù)不大于1.4，發(fā)車(chē)間隔中心區(qū)為5分鐘，外圍區(qū)為10分鐘。

公交專(zhuān)用道達(dá)到80公里

目前，石家莊市在中山路（體育大街—中華大街）、建設(shè)大街（槐安路—和平路）、平安大街（匯通路—和平路）設(shè)置了公交專(zhuān)用道。到2010年，在和平路（東二環(huán)—農(nóng)科院）、裕華路（東二環(huán)—西二環(huán)）、中華大街(南二環(huán)—趙陵鋪)分期規(guī)劃建設(shè)公交專(zhuān)用道，在市區(qū)二環(huán)內(nèi)將形成快速公交網(wǎng)絡(luò)。到2010年，公交專(zhuān)用道達(dá)到80公里。

目前，中山路總流量已達(dá)到1500人/時(shí)，具備設(shè)置BRT公交專(zhuān)用道的條件，可將目前的公交專(zhuān)用道向西延至西王村，東延至談固，將延伸的路段改造為六車(chē)道，沿途各站設(shè)置封閉式候車(chē)?yán)?，減少隔離帶的格局，確保公交車(chē)達(dá)到25公里/時(shí)。

其中，快速路、主干、對(duì)外線路主要采用12米以上的大客車(chē)，次干線采用10米客車(chē)為主，支干線主要采用中轎車(chē)輛。

設(shè)置港灣式停靠站

到2006年末，石家莊市擁有公交停車(chē)場(chǎng)8個(gè)，只能供1/3的車(chē)輛停放，很多公交車(chē)停放到路邊或者租用外單位場(chǎng)地。市區(qū)內(nèi)100條公交線路，始發(fā)站43個(gè)，臨時(shí)租用外單位場(chǎng)地、村鎮(zhèn)場(chǎng)站34個(gè)且多數(shù)占地面積小，設(shè)施簡(jiǎn)陋，給公交正常運(yùn)行條件和線路的布設(shè)帶來(lái)了極大的困難。新建生活小區(qū)沒(méi)有公交回車(chē)道和社區(qū)線路末站沒(méi)有港灣站和回車(chē)環(huán)，給車(chē)輛的安全行車(chē)運(yùn)營(yíng)調(diào)度、乘客乘車(chē)帶來(lái)不便，也制約著公交線路的規(guī)劃和發(fā)展。

規(guī)劃期內(nèi)，要增加場(chǎng)站的建設(shè)，在新建大型居住區(qū)內(nèi)，按每萬(wàn)人1000平方米面積配備客流集散中心，目前尚未配置公交場(chǎng)站的住宅區(qū)內(nèi)應(yīng)增設(shè)場(chǎng)站。規(guī)劃集散中心11處，公交二級(jí)客流集散中心15處。

另外，《草案》中還提出，根據(jù)市區(qū)內(nèi)不同特點(diǎn)，設(shè)置無(wú)序式站臺(tái)與有序式站臺(tái)。在建有公交專(zhuān)用道及高新區(qū)和郊區(qū)條件好的道路上，盡量設(shè)置港灣式停靠站。（張雅娟）

第三篇：公交調(diào)查方案

有關(guān)成都公共交通的調(diào)查方案

一、調(diào)查背景

公共交通是城市發(fā)展中不可缺少的動(dòng)力來(lái)源，對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的日常生活有重要的影響。城市交通工具可以分為公共交通工具和私人交通工具，公共交通是一種社會(huì)群體型交通，它具有人均占有道路面積少、載客量大的優(yōu)點(diǎn)，私人交通工具則反之。公交車(chē)是城市居民使用最頻繁的公共交通工具，其服務(wù)水平的高低，直接體現(xiàn)了城市的現(xiàn)代化進(jìn)程，優(yōu)良舒適乘車(chē)環(huán)境也是一張城市名片，可以提高一個(gè)城市的競(jìng)爭(zhēng)力。鑒于四川省成都是的城市發(fā)展基本呈現(xiàn)環(huán)狀外擴(kuò)，市區(qū)人口多, 因此對(duì)公共交通提出了一定的要求。為此我們對(duì)公共交通做一次調(diào)查，為城市交通的發(fā)展提出一些意見(jiàn)。

二、調(diào)查目的

全面了解成都市公共交通的現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)及存在的問(wèn)題，從服務(wù)對(duì)象（乘客）的角度對(duì)成都市公交服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，為公交管理部門(mén)提供決策參考，推動(dòng)成都市公交服務(wù)水平再上新臺(tái)階。

三、調(diào)查內(nèi)容

1、通過(guò)走訪相關(guān)部門(mén)了解成都市公共交通的現(xiàn)狀；

2、通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查了解成都市市民對(duì)本市公交的滿意程度；

3、通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查了解市民心目中理想的公交（期望的價(jià)格、服務(wù)態(tài)度等）。

四、調(diào)查對(duì)象和抽樣

1、調(diào)查對(duì)象

此次調(diào)查是目的是了解成都市公共交通的現(xiàn)狀、問(wèn)題以及發(fā)展方向，因此，調(diào)查對(duì)象為成都市政及交管人員和居民。

2、抽樣

為了降低調(diào)查誤差，本次調(diào)查采用隨機(jī)抽樣為主的抽樣方式（抽取250個(gè)樣本），具體情況如下：

第一步，采用單純隨機(jī)抽樣的方式抽取一部分的公交車(chē)作為一級(jí)抽樣單位；

第二步，在一級(jí)抽樣單位的基礎(chǔ)上再按照分層抽樣的方式抽取學(xué)生、中青年、老年人作為二級(jí)抽樣單位；

第三步，在抽中的二級(jí)抽樣單位的群體中按照等比例抽樣方式對(duì)男女性別進(jìn)行抽樣。作為補(bǔ)充，本次調(diào)查同時(shí)采用非隨機(jī)抽樣的方式，具體的抽樣方式是自愿非隨機(jī)抽

3、樣本要求（1）、家庭成員中沒(méi)有成員在公交公司工作；（2）、被調(diào)查者最近半年沒(méi)有接受過(guò)類(lèi)似的調(diào)查。

五、調(diào)查方法

由于本次是在成都市區(qū)內(nèi)進(jìn)行調(diào)查，考慮到范圍比較小，我們先采用實(shí)地面訪法（筆錄）了解成都公交車(chē)的現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)，再采用街頭攔截方法以問(wèn)卷形式，對(duì)被調(diào)查者乘坐公交所存在的問(wèn)題及滿意度進(jìn)行調(diào)查。

六、調(diào)查程序和時(shí)間安排

此次調(diào)查分為前期準(zhǔn)備、實(shí)施和后期數(shù)據(jù)處理提交三個(gè)階段。

1、準(zhǔn)備階段：具體分為確定調(diào)查課題、設(shè)計(jì)調(diào)研方案、設(shè)計(jì)調(diào)研問(wèn)卷和調(diào)研提綱；

2、實(shí)施階段：根據(jù)調(diào)研要求運(yùn)用多種形式，由調(diào)研人員廣泛地收集與調(diào)查活動(dòng)有關(guān)的信息；

3、數(shù)據(jù)處理提交階段；將收集到的信息運(yùn)用SPSS軟件和EXCEL進(jìn)行匯總、歸納、整理和分析，并將調(diào)研結(jié)果以書(shū)面的形式--調(diào)研報(bào)告表述出來(lái)。

時(shí)間安排：

方案及問(wèn)卷設(shè)計(jì)：

實(shí)施調(diào)查： 月 日--日；

數(shù)據(jù)處理及分析：

月份；

報(bào)告撰寫(xiě)及提交：

七、調(diào)查經(jīng)費(fèi)預(yù)算

1、調(diào)查方案設(shè)計(jì)費(fèi)用與策劃費(fèi)用：元；

2、問(wèn)卷設(shè)計(jì)費(fèi)用：元；

3、問(wèn)卷印刷、裝訂費(fèi)用：（份）

4、數(shù)據(jù)分析及撰寫(xiě)報(bào)告費(fèi)用：元

5、其他費(fèi)用 ：元

有關(guān)成都市區(qū)公交車(chē)的調(diào)查問(wèn)卷

調(diào)查地點(diǎn) :______________

調(diào)查時(shí)間：

年 ___ 月 ___ 日 天氣: ______

車(chē)次_____

性別______

年齡______(A 18歲以下 B 18-60歲 C 60歲以上)為進(jìn)一步落實(shí)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策，為廣大市民出行提供良好的交通環(huán)境，我們?cè)O(shè)計(jì)了如下關(guān)于成都市公交車(chē)調(diào)查問(wèn)卷。您是我們按照科學(xué)方法隨機(jī)抽中的訪問(wèn)對(duì)象。希望您能如實(shí)的填寫(xiě)以下調(diào)查問(wèn)卷。謝謝合作！

1您的職業(yè)是（）(反應(yīng)不同行業(yè)的人對(duì)公交的滿意度)A工人 B職員 C干部 D私有及個(gè)體經(jīng)營(yíng) E離退休人員 F學(xué)生 2您在成都市區(qū)居住的時(shí)間（）（成都市區(qū)很多是外來(lái)人口，主要從縣城來(lái)的）

A半年以下 B半年--3年 C 3--5年 D 5年以上 3您出行的主要方式是（）（調(diào)查可以持續(xù)的條件）

A步行 B自行車(chē)/電動(dòng)車(chē) C公交車(chē) D私家車(chē) E其他 4您平均每星期會(huì)乘坐多少次公交車(chē)（）

A 0~3次（偶爾出行）

B 3~10次（經(jīng)常性）

C 10次以上(每個(gè)工作日)5平時(shí)出行需換乘幾趟公交車(chē)（）

A.不換乘（指坐一輛公交車(chē)可到達(dá)目的地）

B.1次（指坐兩輛公交車(chē)可到達(dá)目的地）

C.2次

D.3次及以上

6您平均每個(gè)月用于公共交通的費(fèi)用是多少（）

A 10元以下

B 10-30元

C 30-100元 D 100以上 7您對(duì)目前成都市區(qū)的公交車(chē)是否滿意（）

A很滿意 B滿意 C一般 D不滿意

E極不滿意 8您選擇乘坐公交車(chē)的原因是（）（可多選）

A便宜

B 方便

C 時(shí)間快

D 沒(méi)有其他出行工具

E 其他 9您認(rèn)為公交車(chē)到站是否準(zhǔn)時(shí)（）

A很準(zhǔn)時(shí)

B 一般

C不準(zhǔn)時(shí) 10您更喜歡的付款方式是（）

A 人工售票

B現(xiàn)金投幣

C使用城市交通卡

D其他 11您認(rèn)為公交車(chē)是否需要限定承載量（）

A 是

B 否（1）您認(rèn)為公交車(chē)內(nèi)是否需要小型電視（）（如果選擇A請(qǐng)繼續(xù)回答第（2）小題）

A 是

B無(wú)所謂

C 否

（2）您更希望公交車(chē)內(nèi)小型電視播放的是（）

A 新聞

B 音樂(lè)

C 廣告

D其他

13您認(rèn)為是否應(yīng)在公交車(chē)上安裝下車(chē)提示按鈴（）

A 是

B無(wú)所謂

C否

14您對(duì)司機(jī)的服務(wù)態(tài)度是否滿意（）

A很滿意 B滿意 C一般 D不滿意

E極不滿意 15您對(duì)公交車(chē)上的衛(wèi)生滿意嗎()

A滿意 B不滿意

16您認(rèn)為公交車(chē)的路線符合最優(yōu)路線嗎？（）

A符合 B不符合

17您認(rèn)為公交車(chē)夏季的防暑措施是否需要改善（）

A 是

B否

18您認(rèn)為目前成都市公交車(chē)存在的問(wèn)題是（）（可多選）

A 不準(zhǔn)時(shí)

B公交站太少

C票價(jià)太貴

D太擁擠

E服務(wù)態(tài)度差

F其他_____ 19您認(rèn)為目前成都市區(qū)迫切需要加強(qiáng)或開(kāi)辟的公交線路是_______________________ 20您覺(jué)得現(xiàn)在成都市區(qū)的公共交通還有哪些方面需要改善或您有什么好的建議？ ________________________________________________________________________

非常感謝您的合作！祝您一路愉快！

第四篇：唐山市公交換乘調(diào)查

唐山市公交換乘調(diào)查報(bào)告

調(diào)查的目的：城市公共交通是城市發(fā)展和人民生活最基本的城市公用事業(yè)，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)，也是城市綜合功能的具體體現(xiàn)。加快發(fā)展我市城市公共交通，可以提高交通資源利用效率，方便群眾出行，促進(jìn)城市交通與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。為了更好的了解唐山市城市公交的安排運(yùn)營(yíng)情況，我校組織了這次唐山市公交換乘調(diào)查。

調(diào)查的時(shí)間：我們的調(diào)查采用抽樣調(diào)查的方式分別于3月17日的上午10點(diǎn)——11點(diǎn)30分和4月7日的下午2點(diǎn)30分——4點(diǎn)分別對(duì)大釗公園站和遠(yuǎn)洋城站進(jìn)行了兩次公交換乘調(diào)查。

調(diào)查的內(nèi)容：我們調(diào)查的對(duì)象主要是在我們調(diào)查的車(chē)站上下公交車(chē)的少，青，中，老四個(gè)年齡段的人群。調(diào)查的主要內(nèi)容包括：乘車(chē)類(lèi)別（首乘1，換乘2，終乘3）換乘線路（換乘前/換成后）換乘步行時(shí)間（min）換乘距離（m）乘行起終點(diǎn)（乘行站/目的站）乘客性別（男，女）乘客年齡段（中1，青2，少，老）。具體調(diào)查數(shù)據(jù)情況見(jiàn)附表 調(diào)查的結(jié)果分析：

一，組織原則

唐山市城市人口150萬(wàn)人，共有公交營(yíng)運(yùn)車(chē)輛1534臺(tái)，營(yíng)運(yùn)線路116條，線路總長(zhǎng)度 1613公里，年客運(yùn)量28000萬(wàn)人次，年?duì)I運(yùn)里程9800萬(wàn)公里。唐山市的城市公交組織原則主要包括：公交優(yōu)先戰(zhàn)略初步得以確立，唐山市政府對(duì)公交發(fā)展的支持力度空前加大，將公交優(yōu)先發(fā)展列為每年政府為民辦實(shí)事的重點(diǎn)之—；適應(yīng)城鎮(zhèn)化發(fā)展的需要，唐山市政府加快了車(chē)輛的更新速度，加大了對(duì)車(chē)輛購(gòu)置的投入力度，如我們這倆次調(diào)查是發(fā)現(xiàn)的D01的雙層公交車(chē)，還有嶄新的4路車(chē)等等，公交場(chǎng)站建設(shè)投資，政府全額負(fù)擔(dān)投入；城鄉(xiāng)公交—體化加快推進(jìn)，在市區(qū)范圍內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)個(gè)體中巴車(chē)的目標(biāo)；智能化公交建設(shè)基本展開(kāi)，智能公交框架初步形成，有些智能化的站牌能夠清楚的顯示出公交車(chē)的適時(shí)位置，使乘客能夠清楚的知道車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)情況，極大的方便了乘客；同時(shí)在公交站牌的設(shè)置上公交公司本著力爭(zhēng)方便乘客的原則，盡可能的縮短換乘站站牌之間的距離，從而進(jìn)一步體現(xiàn)了人性化的組織原則。

二，客流交通組織評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算

1，客流交通組織原則

城市交通樞紐內(nèi)部的大客流量要求在進(jìn)行交通樞紐設(shè)計(jì)和客流組織時(shí)必須滿足以下原則：

（1）人流與車(chē)流的行駛路線嚴(yán)格分開(kāi)，以保證行人的安全和車(chē)輛行駛不受干擾。

（2）客流在樞紐區(qū)的有限的空間里能夠進(jìn)行交換，不發(fā)生滯留和過(guò)分擁擠現(xiàn)象。

（3）滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。

這些客流設(shè)計(jì)的基本要求也是評(píng)價(jià)客流交通組織合理性的重要方面。

2，客流交通組織評(píng)價(jià)方法

交通樞紐的客流評(píng)價(jià)涉及到乘客在樞紐中所感受到的方便性、安全性、舒適性等很多問(wèn)題，這些方面都難于單純從定量或是定性的方面去考慮。因此，本研究把客流交通組織評(píng)價(jià)分為兩部分，即定性評(píng)價(jià)與定量分析同時(shí)考慮。

（1）從定性的角度考慮：

由于政府的扶植，公交公司能夠及時(shí)的更新自己的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，由于新

車(chē)的購(gòu)進(jìn)并投入運(yùn)營(yíng)，能夠在很大程度上提高乘客在乘車(chē)過(guò)程中的舒適度，同時(shí)在站牌設(shè)計(jì)上，公交公司采用帶頂子的站牌，這樣即使在雨天，也方便了乘客的等車(chē)，充分體現(xiàn)了以人為本的思想，在公交線路上，才用公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，使公交車(chē)與其他機(jī)動(dòng)車(chē)分開(kāi)，提高了乘客的安全性。

（2）從定量指標(biāo)考慮：

換乘步行距離：對(duì)整個(gè)交通樞紐來(lái)說(shuō)，步行距離是樞紐區(qū)客流組織的一個(gè)重

要指標(biāo)，平均出行距離小，整個(gè)交通樞紐運(yùn)行效率也高，反之亦然。在我們的調(diào)查過(guò)程中，從數(shù)據(jù)得出，乘客的換乘步行距離都在500米以?xún)?nèi)。這是在人們可以接受的范圍之內(nèi)的。

3，靜態(tài)交通組織與管理

靜態(tài)交通即城市停車(chē)，靜態(tài)交通的重要性決不亞于動(dòng)態(tài)交通，只是大多數(shù)人還沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待并解決這一難題而已。從我國(guó)絕大多數(shù)城市規(guī)劃管理的現(xiàn)狀看，還未把靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通擺到同等的位置，只管車(chē)行不管車(chē)停的現(xiàn)象普遍存在，導(dǎo)致的嚴(yán)重后果是使許多城市陷入了“投資修了路，停車(chē)占了路，行車(chē)難走路”的怪圈中不能自拔，耗費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力，因此，城市停車(chē)問(wèn)題才顯得十分重要。在調(diào)查過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)公交車(chē)同時(shí)到站時(shí)會(huì)出現(xiàn)停車(chē)難得問(wèn)題，而且在這個(gè)過(guò)程中直接導(dǎo)致站牌附近的交通堵塞，有時(shí)還會(huì)有出租車(chē)停在公交站牌處，嚴(yán)重影響公交車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)。

4，動(dòng)態(tài)交通組織與管理

城市公交車(chē)不僅能夠有效的方便乘客，而且還是緩解城市擁擠的有效方式。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)的“有車(chē)族”也在不斷增加，隨之而來(lái)的便是城市交通擁擠問(wèn)題。在動(dòng)態(tài)交通方面，為了充分利用唐山的交通道路資源，緩解交通壓力，唐山市政府和交通規(guī)劃和管理部門(mén)采用多種手段和措施保證道路的暢通。除了加大對(duì)公共交通的投入，而且還不斷的拓寬道路，修筑城市環(huán)線等等，在公交車(chē)運(yùn)營(yíng)方面，設(shè)置了公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，這樣不僅提高了乘客的安全系數(shù)，而且也提高了公交車(chē)的速度，保障了車(chē)輛能按時(shí)發(fā)到站。

5，存在的問(wèn)題

通過(guò)我們的調(diào)查，我們對(duì)唐山的公交系統(tǒng)有了更深層次的了解，同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)了一些很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。如：站牌的更新速度跟不上，有些車(chē)都停止運(yùn)營(yíng)了，可是站牌上卻還有這趟車(chē)，這總是搞的乘客一頭霧水；以大釗公園站為例，幾個(gè)站牌加起了有三四來(lái)米，由于沒(méi)有標(biāo)志,乘客會(huì)分布在三四十米的候車(chē)亭，公交進(jìn)站，一種情況是乘該車(chē)的乘客飛奔向公交車(chē)，很容易誤車(chē)；另一種情況是公交司機(jī)在該站停站多次。這樣造成： 1.乘客乘車(chē)非常不便，特別是老弱病殘婦女和抱小孩的乘客，乘客怨聲載道。2.乘客追趕公交時(shí)容易擁擠，發(fā)生危險(xiǎn)。3.司機(jī)分心，停站時(shí)間長(zhǎng)，浪費(fèi)燃油；出租車(chē)等其他非公交車(chē)經(jīng)常進(jìn)入公交車(chē)的停車(chē)，行車(chē)處，造成交通混亂。

建議：針對(duì)以上幾點(diǎn)問(wèn)題，我感覺(jué)應(yīng)該從以下3個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：1，提高辦事效率，努力做到及時(shí)更新；2，在較大的公交站點(diǎn)，即公交線路密集交匯的站點(diǎn)（比如建設(shè)路、北新道、新華道沿線的公交站點(diǎn)）設(shè)置各路公交車(chē)停止線，將各路公交車(chē)?？奎c(diǎn)合理分布到整個(gè)站點(diǎn)，讓乘客候車(chē)有一個(gè)固定的位置。（即每隔幾米設(shè)置一個(gè)?？奎c(diǎn)，在1號(hào)位置上安排114路，在2號(hào)位置停靠26路，??）優(yōu)點(diǎn)： 1.方便乘客，不用乘客追趕公交車(chē)。2.固定候車(chē)位置，使乘客不容易發(fā)生擁擠。（同時(shí)最好設(shè)置護(hù)欄，可以避免候車(chē)乘客被擠下月臺(tái)并可以使乘客有序排隊(duì)候車(chē)）。3.司機(jī)每站只須停站一次，節(jié)約時(shí)間，節(jié)省燃油。3，政府，公交公司，交警三方聯(lián)合加強(qiáng)對(duì)侵入公交車(chē)停行車(chē)車(chē)輛的管理力度。盡力保障公交車(chē)線路的暢通。

第五篇：公交站牌廣告調(diào)查

汕頭公交廣告情況調(diào)查

調(diào)查對(duì)象：公交乘客

調(diào)查目的：城市的公交固定站點(diǎn)人流量大，等車(chē)時(shí)間是良好的廣告宣傳機(jī)會(huì)。通過(guò)對(duì)乘客的調(diào)查,從而達(dá)到提高廣告投放的準(zhǔn)確性,增加廣告的宣傳效果。

調(diào)查方法：本調(diào)查報(bào)告采用收集資料、口頭問(wèn)卷等方法進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查時(shí)間：*****年***月

一、戶外廣告形式中的公交廣告，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下方面：

1.接觸居民眾多

公交車(chē)在城市居民的生活中扮演著至關(guān)重要的角色。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有55.9%的市民外出或上班的主要交通工具是公交車(chē).有66%的人乘坐公交車(chē)的頻率為每周5次以上，有21%的人乘坐的頻率為每周1-3次，居民平均每周花費(fèi)在公交車(chē)上的時(shí)間為4.18小時(shí)，平均每個(gè)工作日乘坐公交車(chē)的時(shí)間接近半個(gè)小時(shí)。

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)張和公交線路的增多越來(lái)越多的市民將有更多的時(shí)間接觸公交廣告。

2.千人成本最低

公交廣告的送達(dá)率為78%，僅次于電視和地方報(bào)紙，從傳播人群的廣度來(lái)看具有較大優(yōu)勢(shì)，再?gòu)那说某杀颈容^，公交廣告低費(fèi)用的優(yōu)勢(shì)十分明顯，具有良好的廣告效益。

3.強(qiáng)制性高

公交廣告受眾接受的強(qiáng)制性比較強(qiáng)，干擾度低。4.反復(fù)訴求性好

交通工具的使用者，多是固定人士，例如搭公交車(chē)上班的乘客大多是每天來(lái)往乘坐同一路線公交車(chē)的人。據(jù)交通廣告協(xié)會(huì)在巴士公司所作的長(zhǎng)期研究，發(fā)現(xiàn)該巴士的男女性乘客，平均一個(gè)月內(nèi)看過(guò)同一交通廣告，分別為43次和34次之多。占地小，節(jié)約資源。

5.視聽(tīng)結(jié)合，效果更好

公交廣告形式語(yǔ)音報(bào)站廣告、LED顯示屏企業(yè)形象動(dòng)態(tài)廣告都具有很好的視聽(tīng)沖擊，能達(dá)到更好的廣告效果。

6.公益性強(qiáng)，拉近商家與顧客的關(guān)系

公交公益廣告能夠提供新聞播放、天氣預(yù)報(bào)等功能，能使消費(fèi)者對(duì)系統(tǒng)主動(dòng)關(guān)注，從而取得較好的廣告效果；系統(tǒng)能為市民提供到站預(yù)報(bào)服務(wù)，方便盲人乘車(chē)，取得市民滿意的同時(shí)淡化商家和消費(fèi)者的利益關(guān)系，拉近兩者之間的距離，從而能取得消費(fèi)者對(duì)商家商品的認(rèn)可。

7.廣告信息更新快

滾動(dòng)屏廣告，在其播放期間可以不斷地更換廣告內(nèi)容，能更好的適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展和改革要求，實(shí)現(xiàn)客戶的利益。

8.與當(dāng)?shù)貙?shí)際聯(lián)系好

以本地區(qū)企業(yè)為主要客戶，廣告可以根據(jù)受眾、地區(qū)、時(shí)段的不同，提供豐富多彩、形式多樣的廣告版本，避免受眾對(duì)單一廣告的

厭惡感，在地域上選擇靈活，可以采用不同語(yǔ)言在不同地區(qū)進(jìn)行傳播，來(lái)增加廣告的親和力達(dá)到良好的廣告效果。

二、汕頭現(xiàn)在公交廣告現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題

1.候車(chē)亭廣告

候車(chē)亭廣告是公交廣告公司成功開(kāi)發(fā)的戶外廣告形式的一種，站牌全部安裝在市區(qū)主要線路的各大站點(diǎn)，一方面是乘客乘車(chē)的向?qū)c指南，另一方面為發(fā)布廣告宣傳提供了重要位置。候車(chē)亭廣告為街頭最矚目形式之一，候車(chē)亭在向候車(chē)乘客提供周到的防雨防曬功能的同時(shí)，其醒目、鮮明的廣告展示及品牌魅力，深深打動(dòng)目標(biāo)受眾群，令人過(guò)目不忘，停足注目。矗立于人流中轉(zhuǎn)站的候車(chē)亭與站牌廣告，能在等待中使人感受一種視覺(jué)上的愉悅，集觀賞性、細(xì)讀性于一體，其廣告效果獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

跟據(jù)了解汕頭市現(xiàn)在許多公交車(chē)站還只是有公交站牌，并且大多破懶不堪不僅無(wú)法為乘客提供詳細(xì)的公交路線圖等信息，最不用說(shuō)有什么廣告的價(jià)值。而剩于為數(shù)不多的候車(chē)亭也同樣存在著各種問(wèn)題，缺少維護(hù)候車(chē)亭燈箱時(shí)明時(shí)暗等問(wèn)題也影響著候車(chē)亭廣告的價(jià)值。

2.車(chē)身廣告

車(chē)身廣告又稱(chēng)車(chē)體廣告，公交車(chē)身廣告的優(yōu)點(diǎn)——廣告畫(huà)面沖擊力大，廣告影響持續(xù)不斷，能有效地向特定地區(qū)特定階層進(jìn)行廣告訴求的特點(diǎn)。同時(shí)，交車(chē)身廣告流動(dòng)性使車(chē)身廣告的受眾層面更為廣泛廣告到達(dá)率更高，憑借自身的特點(diǎn)公交車(chē)身媒體日益成為眾多品牌投放廣告的媒體形式之一。

在汕頭基本每輛公交車(chē)的車(chē)身都有整車(chē)的廣告，車(chē)身廣告在汕頭是最常見(jiàn)的公交廣告形式。在這方面做的還是比較好的，不過(guò)有存在一些問(wèn)題。如車(chē)身廣告常常是被一層灰所籠罩，極大的影響了廣告的效果。

3.車(chē)內(nèi)電子顯示屏、吊帶

車(chē)內(nèi)電子顯示屏、吊環(huán)也公交廣告的一部分。車(chē)內(nèi)電子顯示屏在汕頭的公交車(chē)上可以說(shuō)難覓蹤跡，車(chē)內(nèi)電子顯示屏廣告很適合商品的直觀展視，不過(guò)投入成本和維護(hù)費(fèi)用較高，使的在公交車(chē)上的應(yīng)用帶來(lái)了障礙。

吊帶在很早前的一段時(shí)間就出在汕頭的公交車(chē)上，有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間是公交廣告的主要表現(xiàn)形式，由于造價(jià)低在車(chē)身廣告還沒(méi)出現(xiàn)的時(shí)候它占據(jù)了重要的地位。但在后來(lái)的發(fā)展中吊帶逐漸脫離了公交廣告主力軍的行列，破損缺下維護(hù)清洗影響著乘客的感受。

三、環(huán)視汕頭的公交廣告情況，將其與廈門(mén)的公交廣告做對(duì)比提出以下幾點(diǎn)小小的建議。1.增填候車(chē)亭改造站牌

候車(chē)亭的好處上文以有所涉及，不單乘客受益公交公司也可以從候車(chē)亭廣告中獲的收益，廣告商也有一個(gè)很好的傳播平臺(tái)。關(guān)于站牌廈門(mén)的公交站牌非常的好，一像候車(chē)亭背板一樣大燈箱，正面是商品關(guān)告背面是乘車(chē)路線與指南字體大也便乘客查閱，相比之下汕頭公交站牌就遜色很多，維護(hù)方面也同樣重要好的環(huán)境好的效果才和吸引廣告商投放廣告。

2.車(chē)身的清潔

車(chē)身廣告在汕頭是最常見(jiàn)的公交廣告形式。關(guān)于車(chē)身的清潔與養(yǎng)護(hù)也是很重要的，公交車(chē)是公交廣告展示的一部分也是城市形象的一部分?，F(xiàn)在車(chē)身廣告內(nèi)容表現(xiàn)形式單一缺乏整體的設(shè)計(jì)與創(chuàng)意，大多大同小異無(wú)法吸引民眾的眼球。在這方面增加設(shè)計(jì)的投進(jìn)也是必要的道理和之前站牌一樣。

3.車(chē)內(nèi)電子顯示屏、吊帶

車(chē)內(nèi)電子顯示屏的做價(jià)高，但同時(shí)效果好。設(shè)想一下在一個(gè)密閉的車(chē)箱里，有一個(gè)顯示屏播著炫眼的廣告，就算在不喜歡人們還是會(huì)將視線投相它，除非它想看外面熟悉的不能在熟悉的風(fēng)景。現(xiàn)階段投入電子顯示屏還不太現(xiàn)時(shí)，建議一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)為好。吊帶的效果與顯示屏一樣，在在吊帶上加點(diǎn)創(chuàng)意為理吸引眼球。像我看過(guò)的一個(gè)手表的廣告，他把吊帶做成了手表的樣子，乘客的手套上吊帶上就是帶著手表。這樣的廣告會(huì)給乘客留下非常深的應(yīng)相成本也要低很多。

公交廣告發(fā)展不單是公交公司，廣告商、乘客也會(huì)受益。公交公司可以增加收入，從而增加車(chē)次提升服務(wù)，乘客則享受到更合理的票價(jià)更優(yōu)良服務(wù)，廣告商也得到了有效益的平臺(tái)?？傊?，未來(lái)的公交廣告形式會(huì)越來(lái)越贏得公眾和企業(yè)的信賴(lài)，公交廣告也必將會(huì)迎來(lái)一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。