第一篇：建設(shè)部公交客運(yùn) 管理

建設(shè)部令

（第138號）

《城市公共汽電車客運(yùn)管理辦法》已于2005年3月1日經(jīng)第53次部常務(wù)會議討論通過，現(xiàn)予發(fā)布，自2005年6月1日起施行。

建設(shè)部部長 汪光燾

二00五年三月二十三日

城市公共汽電車客運(yùn)管理辦法

第一條 為了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加強(qiáng)城市公共汽電車客運(yùn)管理，規(guī)范城市公共汽電車客運(yùn)市場秩序，維護(hù)乘客、經(jīng)營者及從業(yè)人員的合法權(quán)益，制定本辦法。

第二條 城市公共汽電車專項(xiàng)規(guī)劃的編制、城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施的建設(shè)及城市公共汽電車客運(yùn)管理，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。

第三條 本辦法所稱城市公共汽電車，是指在城市中按照規(guī)定的線路、站點(diǎn)和時(shí)間營運(yùn)，供公眾乘坐的客運(yùn)車輛。

本辦法所稱城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施，是指為城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)的停車場、站務(wù)用房、候車亭、站臺、站牌以及供配電等設(shè)施。

第四條 城市公共汽電車是城市公共交通的重要組成部分。國家實(shí)行優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略，對城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施建設(shè)和投資等方面實(shí)施相應(yīng)的扶持政策。

第五條 城市公共汽電車客運(yùn)應(yīng)當(dāng)服從規(guī)劃、公平競爭、安全營運(yùn)、規(guī)范服務(wù)、便利乘客。

第六條 國務(wù)院建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)全國城市公共汽電車客運(yùn)的管理工作。

省、自治區(qū)人民政府建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市公共汽電車客運(yùn)的管理工作。

直轄市、市、縣人民政府城市公共交通客運(yùn)主管部門（以下簡稱城市公共交通客運(yùn)主管部門）負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市公共汽電車客運(yùn)的管理工作。

第七條 城市公共交通客運(yùn)主管部門按照《行政許可法》及有關(guān)市政公用事業(yè)特許經(jīng)營管理的規(guī)定，依法確定城市公共汽電車經(jīng)營者。

第八條 城市公共汽電車專項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)納入城市公共交通規(guī)劃。未經(jīng)法定程序，任何單位和個(gè)人不得擅自變更城市公共汽電車專項(xiàng)規(guī)劃。

第九條 新建、擴(kuò)建、改建城市道路，應(yīng)當(dāng)確定城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施用地，配套建設(shè)候車亭、站臺等城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施。

第十條 城市公共交通客運(yùn)主管部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)城市公共汽電車專項(xiàng)規(guī)劃，在具備條件的城市道路設(shè)置城市公共汽電車專用道、公交港灣和優(yōu)先通行信號系統(tǒng)。

第十一條 航空港、鐵路客運(yùn)站、居住區(qū)、長途汽車站、客運(yùn)碼頭、大型商業(yè)中心、大型文化娛樂場所、旅游景點(diǎn)和體育場館等建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)確定配套的城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施用地。第十二條 城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施用地的確定、建設(shè)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和施工，應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)規(guī)定及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

第十三條 城市公共交通客運(yùn)主管部門應(yīng)當(dāng)按照城市公共汽電車專項(xiàng)規(guī)劃和公眾出行的需要，設(shè)置城市公共汽電車客運(yùn)線路和站點(diǎn)。需要調(diào)整城市公共汽電車客運(yùn)線路和站點(diǎn)設(shè)置的，城市公共交通客運(yùn)主管部門應(yīng)當(dāng)在調(diào)整前將調(diào)整方案向社會公布，征求公眾意見。

第十四條 城市公共汽電車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定在城市公共汽電車站點(diǎn)設(shè)置站牌。

城市公共汽電車站牌應(yīng)當(dāng)標(biāo)明線路名稱、始末班車時(shí)間、所在站點(diǎn)和沿途?？空军c(diǎn)名稱等內(nèi)容。第十五條 城市公共汽電車經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）執(zhí)行城市公共汽電車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，向乘客提供安全、方便、穩(wěn)定的服務(wù)；

（二）按照規(guī)定的線路、站點(diǎn)、班次及時(shí)間組織營運(yùn)；

（三）不得擅自停業(yè)、歇業(yè)或者終止?fàn)I運(yùn)；

（四）不得強(qiáng)迫從業(yè)人員違章作業(yè)；

（五）按照規(guī)定設(shè)置線路客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志；

（六）在客運(yùn)車輛內(nèi)設(shè)置老、弱、病、殘、孕專用座位和禁煙標(biāo)志；

（七）按照國家有關(guān)規(guī)定加強(qiáng)對客運(yùn)車輛的維護(hù)和檢測，保持車輛技術(shù)、安全性能符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。第十六條 因市政工程建設(shè)、大型公益活動等特殊情況需要臨時(shí)變更城市公共汽電車客運(yùn)線路或者站點(diǎn)的，城市公共汽電車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)提前10天在站點(diǎn)張貼公告；必要時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過新聞媒體向社會公告。第十七條 城市公共汽電車在營運(yùn)中發(fā)生故障不能正常行駛時(shí)，駕駛員、乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)及時(shí)向乘客說明原因；城市公共汽電車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)安排乘客免費(fèi)換乘后續(xù)同線路同方向車輛或者調(diào)派車輛；后續(xù)車輛駕駛員、乘務(wù)員不得拒載。

第十八條 城市公共汽電車在營運(yùn)過程中不得到站不停，不得在規(guī)定站點(diǎn)范圍外上下客，不得無正當(dāng)理由拒載乘客、中途逐客、滯站攬客。

第十九條 任何單位和個(gè)人不得違反法律法規(guī)的規(guī)定，阻攔、扣押營運(yùn)中的城市公共汽電車。

第二十條 城市公共汽電車服務(wù)價(jià)格依據(jù)地方定價(jià)目錄確定。

第二十一條 城市公共汽電車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)定期對其管理的城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施進(jìn)行維修、保

養(yǎng)，保持城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施技術(shù)、安全性能符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施發(fā)生故障時(shí)，城市公共汽電車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)及時(shí)搶修，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)積極配合，不得干擾和妨礙搶修作業(yè)。

第二十二條 任何單位和個(gè)人都有保護(hù)城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施的義務(wù)，不得有下列行為：

（一）損壞城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施；

（二）擅自關(guān)閉、拆除城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施或者將城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施移做他用；

（三）在城市公共汽電車站停放非公共汽電車客運(yùn)車輛、設(shè)置攤點(diǎn)、堆放物品；

（四）在電車架線桿、饋線安全保護(hù)范圍內(nèi)修建建筑物、構(gòu)筑物或者堆放、懸掛物品，或者搭設(shè)管線、電（光）纜；

（五）覆蓋、涂改、污損、毀壞或者遷移、拆除站牌；

（六）其他影響城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施使用安全的行為。

第二十三條 城市公共交通客運(yùn)主管部門應(yīng)當(dāng)制定城市公共汽電車重大突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案。

第二十四條 發(fā)生災(zāi)害以及其他突發(fā)事件，城市公共汽電車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)服從縣級以上人民政府或者有關(guān)

部門對車輛的統(tǒng)一調(diào)度、指揮，政府或者有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)給予合理補(bǔ)償。

第二十五條 城市公共汽電車經(jīng)營者對安全客運(yùn)工作負(fù)有下列職責(zé)：

（一）建立、健全本單位的安全客運(yùn)責(zé)任制；

（二）組織制定本單位安全規(guī)章制度和操作規(guī)程；

（三）保證本單位安全投入的有效實(shí)施，為從業(yè)人員提供必要的安全客運(yùn)條件；

（四）督促、檢查本單位的安全客運(yùn)工作，及時(shí)消除客運(yùn)安全事故隱患；

（五）加強(qiáng)對從業(yè)人員的安全客運(yùn)教育與培訓(xùn)，組織制定并實(shí)施本單位的客運(yùn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案；

（六）及時(shí)、如實(shí)報(bào)告客運(yùn)安全事故。

第二十六條 發(fā)生城市公共汽電車客運(yùn)安全事故后，城市公共汽電車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定及時(shí)報(bào)告。有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)按照國家事故調(diào)查處理有關(guān)規(guī)定及時(shí)調(diào)查處理。

發(fā)生城市公共汽電車客運(yùn)安全事故后，有關(guān)部門以及城市公共汽電車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)啟動應(yīng)急救援預(yù)案。

第二十七條 城市公共汽電車客運(yùn)過程中發(fā)生乘客傷亡的，城市公共汽電車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任；能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的除外。

第二十八條 乘客享有獲得安全便捷客運(yùn)服務(wù)的權(quán)利，有按照規(guī)定支付車費(fèi)、不得攜帶危險(xiǎn)品乘車、遵守乘坐規(guī)則的義務(wù)。

第二十九條 城市公共交通客運(yùn)主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對城市公共汽電車客運(yùn)活動的監(jiān)督檢查，維護(hù)正常的城市公共汽電車客運(yùn)市場秩序。

第三十條 城市公共交通客運(yùn)主管部門應(yīng)當(dāng)建立投訴受理和處理制度，公開投訴電話號碼、通訊地址和電子郵件信箱。

任何單位和個(gè)人對城市公共汽電車客運(yùn)活動中的違法行為，都有權(quán)投訴。城市公共交通客運(yùn)主管部門收到投訴后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)核實(shí)，并在20日內(nèi)將處理意見答復(fù)投訴人。

第三十一條 城市公共交通客運(yùn)主管部門依法對城市公共汽電車經(jīng)營者的經(jīng)營活動進(jìn)行監(jiān)督檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)有兩名以上的執(zhí)法人員參加，并向當(dāng)事人出示執(zhí)法證件；監(jiān)督檢查人員應(yīng)當(dāng)如實(shí)記錄監(jiān)督檢查的情況和處理結(jié)果，并簽字后歸檔。公眾有權(quán)要求查閱行政機(jī)關(guān)監(jiān)督檢查記錄。

第三十二條 城市公共交通客運(yùn)主管部門應(yīng)當(dāng)建立城市公共汽電車經(jīng)營者的信用檔案，并以適當(dāng)?shù)姆绞较蛏鐣?。城市公共汽電車?jīng)營者的基本情況、服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)營中的不良行為等應(yīng)當(dāng)記入信用檔案。城市公共交通客運(yùn)主管部門應(yīng)當(dāng)建立服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管制度，組織有乘客代表參加的對城市公共汽電車經(jīng)營者服務(wù)狀況的年度評議，評議結(jié)果應(yīng)當(dāng)向社會公布。

第三十三條 城市公共交通客運(yùn)主管部門實(shí)施監(jiān)督檢查，不得妨礙城市公共汽電車經(jīng)營者正常的經(jīng)營活動，不得索取或者收受財(cái)物，不得謀取其他利益。

第三十四條 違反本辦法規(guī)定，城市公共汽電車經(jīng)營者有下列行為之一的，由城市公共交通客運(yùn)主管部門責(zé)令改正，并處以1萬元以上3萬元以下罰款：

（一）未按照規(guī)定的線路、站點(diǎn)、班次及時(shí)間組織營運(yùn)的；

（二）擅自停業(yè)、歇業(yè)或者終止?fàn)I運(yùn)的；

（三）強(qiáng)迫從業(yè)人員違章作業(yè)的；

（四）未按照國家有關(guān)規(guī)定維護(hù)和檢測客運(yùn)車輛，車輛技術(shù)、安全性能不符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的。

第三十五條 違反本辦法規(guī)定，城市公共汽電車經(jīng)營者有下列行為之一的，由城市公共交通客運(yùn)主管部門責(zé)令改正，并處以1000元以上5000元以下罰款：

（一）未按照規(guī)定設(shè)置線路客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志的；

（二）未在客運(yùn)車輛內(nèi)設(shè)置老、弱、病、殘、孕專用座位和禁煙標(biāo)志的；

（三）客運(yùn)線路或者站點(diǎn)臨時(shí)變更，未按照規(guī)定提前告知公眾的；

（四）客運(yùn)車輛在營運(yùn)中發(fā)生故障不能正常行駛時(shí)，未按照規(guī)定安排乘客換乘或者后續(xù)車輛駕駛員、乘務(wù)員拒載的；

（五）客運(yùn)車輛到站不停或者在規(guī)定站點(diǎn)范圍外停車上下客的；

（六）客運(yùn)車輛無正當(dāng)理由拒載乘客、中途逐客、滯站攬客的。

第三十六條 違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由城市公共交通客運(yùn)主管部門責(zé)令改正，并處以500元以上3000元以下罰款；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任：

（一）損壞城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施的；

（二）擅自關(guān)閉、拆除城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施或者將城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施移做他用的；

（三）在城市公共汽電車站停放非公共汽電車客運(yùn)車輛、設(shè)置攤點(diǎn)、堆放物品的；

（四）在電車架線桿、饋線安全保護(hù)范圍內(nèi)修建建筑物、構(gòu)筑物或者堆放、懸掛物品，或者搭設(shè)管線、電（光）纜的；

（五）覆蓋、涂改、污損、毀壞或者遷移、拆除站牌的；

（六）其他影響城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施使用安全的行為。

第三十七條 城市公共交通客運(yùn)主管部門工作人員玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任；尚不構(gòu)成犯罪的，依法給予行政處分。

第三十八條 本辦法自2005年6月1日施行。

第二篇：公交客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營模式

公交客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營模式的調(diào)查與分析

[摘要]本文通過對典型公交客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營模式現(xiàn)狀和發(fā)達(dá)國家與地區(qū)公交企業(yè)的經(jīng)營及發(fā)展模式的調(diào)查，找出了制約我國大部分公交客運(yùn)企業(yè)發(fā)展的因素，提出了適合我國公交客運(yùn)企業(yè)改革發(fā)展的模式。

[關(guān)鍵詞]公交客運(yùn) 經(jīng)營模式 調(diào)查分析 改革對策

公交客運(yùn)是一個(gè)城市的基礎(chǔ)行業(yè)，是城市的生命線，具有生產(chǎn)性、服務(wù)性、公益性的特點(diǎn)，極大地影響著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。經(jīng)調(diào)查采訪，廣大市民對城市公交最關(guān)心的是票價(jià)、線路、服務(wù)問題，這些問題的核心都指向公交企業(yè)的經(jīng)營體制。

一、公交客運(yùn)企業(yè)的重要性

1.公交是城市的生命線

公交是城市流動的血液，它觸及到我們?nèi)粘Ｉ詈统鞘械母鱾€(gè)角落。交通對社會功能和人類活動的影響是巨大而持久的，直接影響到城市社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民出行，影響到對政府管治能力的評價(jià)。因此，公交企業(yè)只有解決好處于中低收入的工薪階層日常出行問題，才談得上城市政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的可持續(xù)發(fā)展。

2.公交客運(yùn)最節(jié)省時(shí)空資源

公共交通是城市中最節(jié)省時(shí)、空資源的出行方式。隨著城市化與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市發(fā)展空間與城市土地資源的矛盾日益凸現(xiàn)，公交客運(yùn)是優(yōu)化土地利用模式，提高土地利用和道路使用效率的最佳方式。

然而隨著轎車逐漸進(jìn)入家庭，我國城市小汽車與出租車的出行比重在不斷增加，而公交客運(yùn)總量卻在下降，公交行業(yè)萎縮的趨勢仍在繼續(xù)，公交客運(yùn)企業(yè)要想長遠(yuǎn)發(fā)展，需要找出自身的不足，發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，改進(jìn)弊端，建立科學(xué)的規(guī)劃與決策。

二、公交客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營模式現(xiàn)狀的調(diào)查

1.國內(nèi)公交客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營模式的典型調(diào)查

深圳公交公司在政府的大力扶持下，公交發(fā)展迅速。深圳特區(qū)已成為全國公共大巴發(fā)展最為成功的城市之一，無論在提供多層次服務(wù)上還是在采用先進(jìn)技術(shù)方面都走在了全國的前列。

2.不斷創(chuàng)新的公共大巴

(1)行業(yè)現(xiàn)狀。深圳現(xiàn)有公共大巴3500多輛，線路130條，年客運(yùn)量5億人次。

(2)建立有限競爭的線路專營模式。將公共大巴區(qū)域?qū)I改為公共大巴線路專營，形成適度競爭、良性發(fā)展的市場格局。

(3)深化公共交通體制、機(jī)制、票制的“三制”改革。深圳公共汽車經(jīng)營體制從壟斷經(jīng)營走向了有限競爭的市場經(jīng)濟(jì)模式，強(qiáng)化了市場意識，激發(fā)了企業(yè)活力。在全國率先實(shí)行公共汽車無人售票制度改革。

(4)建立國內(nèi)規(guī)劃線路最多，使用車輛數(shù)目最大、服務(wù)師生最廣泛、調(diào)度難度最高的學(xué)校巴士服務(wù)體系。

(5)按照國際通行的BOT模式，在不用政府投資的前提下建成的樣式新穎、美觀、實(shí)用的候車亭為深圳街頭平添了一道靚麗的風(fēng)景線，被許多城市借鑒。

3.銳意改革的公共中小巴

(1)行業(yè)現(xiàn)狀。目前，全市公共中小巴有2800多臺，126條線路，日承擔(dān)客流量55萬人次，約占全市公交客運(yùn)量的1/3。

(2)大力推行“三改一加強(qiáng)”，從源頭上加強(qiáng)管理。改革經(jīng)營機(jī)制，實(shí)行無人售票；改革票制，推行一票制；改革經(jīng)營模式，實(shí)行一條線路一家經(jīng)營；加強(qiáng)規(guī)范化管理，實(shí)行“中巴管理大巴化”，從體制上規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為。

(3)實(shí)施“末位淘汰制”。把中小巴違章分為營運(yùn)與服務(wù)、證照違章、車容車貌和其它類四種違章，企業(yè)連續(xù)2年平均單車違章排名前三名的，吊銷企業(yè)經(jīng)營資格。

(4)以老百姓滿意為宗旨，建立市民、企業(yè)和政府間溝通渠道。深圳市運(yùn)輸局交通信息服務(wù)中心，專門接受市民的投訴，建立了社會、企業(yè)、市民與政府之間的溝通渠道，為決策管理提供了直接依據(jù)。

4.發(fā)達(dá)國家和地區(qū)公交客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營及發(fā)展模式

(1)美國

為應(yīng)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的公共交通企業(yè)的大面積虧損，美國于1964年頒布了《城市公共交通法》，1970年通過了《城市公共交通扶助法》，為城市公共交通的發(fā)展提供了法律、規(guī)劃和補(bǔ)貼保證。美國政府還通過稅收、票價(jià)補(bǔ)貼、公交優(yōu)先、限制小汽車等杠桿鼓勵(lì)人們乘坐公共交通工具。美國的公共交通由各級政府投資，并依既定的議案給予優(yōu)厚的政策和補(bǔ)貼。城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入由各級政府承擔(dān)。(2)香港

香港政府十分重視發(fā)展公共交通。政府通過布政司下的運(yùn)輸科來管理全港公共交通，民間組織——交通咨詢委員會也協(xié)助政府執(zhí)行任務(wù)，提供意見。香港政府建立健全了一整套有關(guān)公共交通的法律法規(guī)體系，充分明確了政府與企業(yè)各自承擔(dān)的義務(wù)和權(quán)利。

5.我國公交客運(yùn)企業(yè)普遍存在的問題

經(jīng)過調(diào)查分析對比，發(fā)現(xiàn)我國公交客運(yùn)企業(yè)普遍存在以下問題：

(1)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，公交線路設(shè)置不合理。

(2)企業(yè)經(jīng)營資金不足，車輛設(shè)施，設(shè)備老化，企業(yè)更新改造任務(wù)艱巨。

(3)企業(yè)人員整體素質(zhì)不高，服務(wù)質(zhì)量差。

(4)調(diào)度無法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)的自動化過程。

(5)公交票價(jià)嚴(yán)重背離市場原則，使企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)下經(jīng)營，企業(yè)經(jīng)營困難。

(6)企業(yè)社會負(fù)擔(dān)重，富余人員多，歷史包袱沉重。

6.當(dāng)前存在的幾種公交發(fā)展模式

(1)獨(dú)家壟斷，集團(tuán)化經(jīng)營。

(2)成立新興公交企業(yè)參與市場競爭，但以國營公交企業(yè)為市場主導(dǎo)。

(3)個(gè)體承包經(jīng)營。

(4)實(shí)行市場準(zhǔn)入，政府授權(quán)經(jīng)營。

(5)拍賣線路。

三、我國公交客運(yùn)企業(yè)發(fā)展模式改革的幾點(diǎn)建議

由于我國公交基礎(chǔ)較差，建立完善的公交運(yùn)營服務(wù)體系需要極大的投入，在綜合各方面因素的情況下，要發(fā)展適合我國國情的城市公交，可從以下幾個(gè)方面考慮：

(1)對車輛的要求。根據(jù)我國城市發(fā)展的自身特點(diǎn)，對公交車輛的要求已經(jīng)從滿足于代步向安全、舒適、潔凈、方便、快捷、環(huán)保、美觀、智能等多方面發(fā)展。

(2)以戰(zhàn)略的眼光，從長遠(yuǎn)出發(fā)，確立公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。城市公共交通屬基礎(chǔ)設(shè)施，為社會的就業(yè)，商業(yè)發(fā)展，社會穩(wěn)定等所產(chǎn)生的社會效益是難以估量的，所以政府部門必須有公交優(yōu)先發(fā)展的意識。

(3)城市公交要向規(guī)?；⒓s化經(jīng)營的方向努力。實(shí)踐證明，市場分割會造成一定的混亂，不利于充分利用資源。城市公交只有規(guī)模化、集約化才可以朝著健康的道路發(fā)展的。

(4)政府要有專門完善的法律法規(guī)體系和管理體制。

(5)建立現(xiàn)代公司制度，推行員工持股。從而可增強(qiáng)員工對企業(yè)的認(rèn)同感，調(diào)動員工關(guān)心企業(yè)發(fā)展的積極性，激勵(lì)員工高效工作。

(6)積極探索適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度要求的選人用人機(jī)制。公交企業(yè)能否發(fā)展和長久立于不敗之地，很大程度上取決于公司的員工素質(zhì)和企業(yè)的用人機(jī)制。

(7)深化分配制度改革，進(jìn)一步完善競爭激勵(lì)機(jī)制，形成有效的激勵(lì)和約束機(jī)制。堅(jiān)持實(shí)行目標(biāo)責(zé)任管理，嚴(yán)格考核，把干部任用、職工收入、工作業(yè)績和經(jīng)濟(jì)效益密切聯(lián)系，促進(jìn)效益的全面提高。

(8)搞好服務(wù)。堅(jiān)持以人為本，采取多種方式，加強(qiáng)員工培訓(xùn)，努力提高員工綜合素質(zhì)，持續(xù)推進(jìn)社會服務(wù)承諾制度，大力開展規(guī)范化服務(wù)活動，使職工牢固樹立服務(wù)意識。總之，公交客運(yùn)是一個(gè)城市的基礎(chǔ)行業(yè)，是城市的生命線，只有公交事業(yè)得到發(fā)展，一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)才會很好地發(fā)展。

第三篇：公交客運(yùn)駕駛員宣誓

公交客運(yùn)駕駛員宣誓詞

公交是社會服務(wù)的窗口行業(yè)，代表城市的形象，關(guān)系著乘客的安全出行，隨著社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和發(fā)展，人民群眾的對公交優(yōu)質(zhì)服務(wù)和安全運(yùn)行有了更高要求，為了不斷提高公交的服務(wù)質(zhì)量和確保安全行車，杜絕各類交通違法行為和事故的發(fā)生，根據(jù)公安部“10.9”電視電話會議精神，按照全國開展集中整治超速行駛、客車超員、貨車超載和疲勞駕駛違法行為專項(xiàng)行動部署和要求，我代表公交客運(yùn)駕駛員莊嚴(yán)宣誓：安全文明從我做起，立足本職工作，愛崗敬業(yè)，誠實(shí)勞動，嚴(yán)守信譽(yù)，竭誠奉獻(xiàn)，全心全意為人民服務(wù)，為乘客提供安全、舒適、快捷、溫馨而愉快的旅途環(huán)境，出車前認(rèn)真、仔細(xì)、全面地做好例保工作，不開“帶病”車運(yùn)行；行駛中嚴(yán)格遵守“三超一疲”的規(guī)定，遵守道路交通法規(guī)，嚴(yán)格按標(biāo)識、標(biāo)志、標(biāo)線行駛，各行其道，不占用超車道行駛；自覺維護(hù)交通秩序，規(guī)范停車，不隨意上下乘客，服從交通管理；做到安全營運(yùn)、規(guī)范操作、文明駕駛、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，遵守企業(yè)的安全行車規(guī)定；保證在行車中不發(fā)生超速行駛、超員和疲勞駕駛違法行為。

安全就是我們的生命線，安全就是我們永恒的主題，我們要共同努力創(chuàng)造和諧平安的交通環(huán)境，譜寫安全工作的新篇章！

第四篇：試論公交客運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)車輛管理的途徑

提

綱

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的高速增長和北京各項(xiàng)事業(yè)的飛速發(fā)展，居民出行需求持續(xù)增長。北京公交在市政府的大力支持下近幾年呈現(xiàn)了高速發(fā)展的新形勢，但市場經(jīng)濟(jì)體制建立后客運(yùn)市場必將逐步放開，北京公交長期以來獨(dú)家經(jīng)營的一統(tǒng)天下格局被打破，面臨逐步推向市場的局面。公交客運(yùn)企業(yè)將首先面臨殘酷的市場競爭，只有增強(qiáng)適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的諸多能力，堅(jiān)持“乘客至上，服務(wù)第一”的宗旨，千方百計(jì)為廣大乘客提供“準(zhǔn)點(diǎn)、方便、快捷、安全、舒適”的乘車條件才能在日趨激烈的市場競爭中獲得生存和發(fā)展。車輛是基礎(chǔ)，管理出效益。不斷提高車輛管理水平，保證車輛經(jīng)常處于良好技術(shù)狀況，是創(chuàng)造運(yùn)營效益和企業(yè)長期發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。

一、公共交通概述1、2、3、公共交通是城市發(fā)展的必然產(chǎn)物 公共電汽車是城市公交客運(yùn)的主體 北京公交面臨的市場形勢

二、加快提高車輛管理水平是北京公交客運(yùn)企業(yè)生存發(fā)展迫在眉睫的工作

三、提高客運(yùn)公司車輛管理的途徑1、2、加強(qiáng)車輛基礎(chǔ)信息管理的途徑 加強(qiáng)車輛使用管理的途徑

3、加強(qiáng)車輛維修管理的途徑

公交客運(yùn)企業(yè)只有加強(qiáng)車輛使用、維修管理力度，深化內(nèi)部改革，優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，建立嚴(yán)格的管理體制和各項(xiàng)規(guī)章制度，使各項(xiàng)工作程序化、規(guī)范化、科學(xué)化并做好車輛基礎(chǔ)信息的收集、整理工作才能滿足運(yùn)營生產(chǎn)的需要，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)。試論公交客運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)車輛管理的途徑

一、公共交通概述

1、公共交通是城市發(fā)展的必然產(chǎn)物

公共交通是城市發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是城市賴以生存和發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速增長，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口急劇增長，居民出行需求持續(xù)增長，各種車輛大幅度增加。但近年來道路的增加仍不能達(dá)到隨人口車輛的增長而同步增長，造成道路擁堵日趨嚴(yán)重并已成為城市發(fā)展中最令人頭痛的問題之一。大力發(fā)展城市公共交通是緩解城市交通擁堵，解決人們出行難的最主要途徑。它與社會生產(chǎn)、流通和人民生活緊密聯(lián)系在一起，為公眾出行提供公共汽車、電車、出租汽車、地鐵、輕軌、輪渡等多種經(jīng)濟(jì)方便的交通方式。

2、公共電汽車是城市公交客運(yùn)的主體

公共電汽車是城市公交客運(yùn)的主體。在北京市公共電汽車承擔(dān)70％以上的客運(yùn)總量。它與出租汽車、地鐵等其它交通方式相比具有投資少、維護(hù)費(fèi)用低、載客量大、分布面廣、票價(jià)低廉等優(yōu)勢，但受路面交通的制約還存在準(zhǔn)點(diǎn)率低、運(yùn)行速度慢等不利因素。只有堅(jiān)持“乘客至上，服務(wù)第一”的服務(wù)宗旨，揚(yáng)長避短、千方百計(jì)為乘客提供“準(zhǔn)點(diǎn)、方便、快捷、安全、舒適”的乘車條件吸引更多的乘客乘坐公共電汽車，才能使我們的企業(yè)在嚴(yán)峻的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

3、北京公交面臨的市場形勢

二、加快提高車輛管理水平是北京公交客運(yùn)企業(yè)生存發(fā)展迫在眉睫的工作

作為城市公共交通企業(yè)，交通工具是最重要的生產(chǎn)資料。沒有車輛整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營活動就無法進(jìn)行。管理是企業(yè)永恒的主題，也是現(xiàn)代企業(yè)賴以生存發(fā)展的先決條件。隨著北京城市公交事業(yè)的飛速發(fā)展，新線路不斷開通，車輛不斷增加，車輛保養(yǎng)、修理的工作強(qiáng)度也在增加。加強(qiáng)車輛管理，提高車輛技術(shù)狀況成為當(dāng)前公交客運(yùn)企業(yè)大發(fā)展迫在眉睫的重要工作。管好車，修好車，指導(dǎo)駕駛員是用好車，提高車輛完好率，降低事故率，降低運(yùn)行消耗，保障運(yùn)營生產(chǎn)正常進(jìn)行，同時(shí)搞好技術(shù)改造，促進(jìn)企業(yè)科技進(jìn)步成為全面提高車輛管理水平的關(guān)鍵。

三、提高客運(yùn)公司車輛管理的途徑

1、加強(qiáng)車輛使用管理的途徑 ① 加強(qiáng)整車愛車教育

一方面教育駕駛員愛護(hù)車輛要象愛護(hù)自己的眼睛一樣。把正確合理使用車輛，怎樣按照操作規(guī)范駕駛車輛，如果不規(guī)范操作會出現(xiàn)什么后果都給駕駛員講清楚。另一方面要建立合理的激勵(lì)機(jī)制提高廣大職工整車愛車的積極性，并在運(yùn)營車隊(duì)營造愛車光榮，損壞車輛可恥的良好氛圍。② 加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)

加強(qiáng)新司機(jī)上崗前的技術(shù)培訓(xùn)和駕駛員在使用新車型以前的理論學(xué)習(xí)和實(shí)際操作指導(dǎo)并通過嚴(yán)格考核方可獨(dú)立駕駛車輛參加運(yùn)營。絕不能因?yàn)檐囮?duì)卻司機(jī)而盲目讓不掌握車輛駕駛技術(shù)和使用管理規(guī)定的駕駛員上路行駛。③ 根據(jù)運(yùn)營線路特點(diǎn)合理選擇適用車型

根據(jù)各種車型的運(yùn)行速度、發(fā)動機(jī)功率、燃料類型、載客量等技術(shù)性能結(jié)合各條線路的道路狀況、客流量同運(yùn)營部門共同權(quán)衡每條路線的最佳車型。如在市區(qū)大客流線路宜選用載客量大的汽油通道車，市區(qū)客流相對小、道路狹窄的線路宜選用排放低的清潔燃料單機(jī)車，郊區(qū)大客流、道路通暢路線宜選用動力性好、載客量大、故障率低的柴油通道車，郊區(qū)客流量不大、運(yùn)營線路較長的路線宜選用柴油單機(jī)車，同往居住小區(qū)的線路宜選用多座位、低排放、低噪音的的清潔燃料單機(jī)車型比較適合?？傊鶕?jù)線路特點(diǎn)選用適合的車型將有利于最大程度的發(fā)揮車輛使用效能，減少故障壞車，保證正常運(yùn)營生產(chǎn)用車。④ 明確車輛使用管理中各崗位職責(zé)

駕駛員應(yīng)按《駕駛員守則》的規(guī)定做好出車前、收車后的各項(xiàng)工作，發(fā)現(xiàn)故障按車輛故障報(bào)修程序報(bào)修解決；車輛行駛途中嚴(yán)格執(zhí)行車輛技術(shù)操作規(guī)程合理使用車輛，發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)異常立即停車檢查，收車后清潔發(fā)動機(jī)及機(jī)倉并檢查、保持車箱內(nèi)外設(shè)施齊全完好，經(jīng)常緊固設(shè)施各部位螺絲。售票員主要是協(xié)助駕駛員維護(hù)好車箱內(nèi)外部設(shè)施并在車輛行駛途中協(xié)助發(fā)現(xiàn)、處理車輛出現(xiàn)的異常情況，正確使用、維護(hù)語音合成授話器。車隊(duì)調(diào)度員必須嚴(yán)格執(zhí)行總公司“嚴(yán)禁不完好車輛上路運(yùn)行”的規(guī)定，督促駕駛員做好出車前十檢工作并認(rèn)真履行故障保修的相關(guān)職責(zé)。車隊(duì)技術(shù)管理人員主要負(fù)責(zé)檢查、糾正駕駛員不正確操作，追究因不正確操作或野蠻操作造成的車輛責(zé)任機(jī)械故障或責(zé)任機(jī)械事故責(zé)任，執(zhí)行經(jīng)濟(jì)賠償，檢查駕駛員出車前十檢、發(fā)動機(jī)衛(wèi)生、車輛設(shè)施完好狀況，車質(zhì)車容等工作的落實(shí)并對不能履行職責(zé)的人員進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰。⑤ 建立規(guī)范的車輛使用管理制度體系

為規(guī)范車輛使用管理，使車輛能夠在運(yùn)營生產(chǎn)中發(fā)揮最大的使用效能必須制定包括《維護(hù)車輛管理規(guī)定》《機(jī)械事故管理規(guī)定》《車輛年檢工作規(guī)定》《送接車輛進(jìn)出廠規(guī)定》《語音合成受話器管理規(guī)定》《冬防工作規(guī)定》《車輛監(jiān)視器使用管理規(guī)定》《駕駛員隨車工具領(lǐng)換管理規(guī)定》《清潔燃料車輛使用管理規(guī)定》《天然氣車輛使用管理規(guī)定》《車輛除霜機(jī)管理規(guī)定》《車輛尾氣污染治理管理規(guī)定》等一系列規(guī)章制度以保證車輛的正常使用。⑥ 建立完善科學(xué)的車輛使用管理考核體系

將車質(zhì)車容合格率、小修頻率、尾氣合格率、責(zé)任機(jī)械事故作為考核車隊(duì)貫徹落實(shí)車輛使用管理規(guī)定的主要指標(biāo)。⑦ 加大對車輛使用情況的檢查力度，嚴(yán)格考核責(zé)任人，保證各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)。

技術(shù)管理部門要設(shè)車輛使用管理崗負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查車隊(duì)及駕駛員落實(shí)各項(xiàng)制度的情況。建立獨(dú)立的車輛檢查組負(fù)責(zé)日常車輛檢查工作。將車輛設(shè)施完好情況、車輛尾氣排放、駕駛員正確操作、駕駛員出車前十檢落實(shí)、駕駛員安全防火檢查記錄、發(fā)動機(jī)及機(jī)倉衛(wèi)生、故障保修記錄等作為考核車隊(duì)技術(shù)管理人員的重要內(nèi)容。

⑧ 制定合理的燃料消耗指標(biāo)，做好節(jié)能降耗工作

燃料成本是運(yùn)營公司最大的成本支出項(xiàng)目，搞好節(jié)能降耗對企業(yè)節(jié)約成本、提高效益起著舉足輕重的作用。抓節(jié)能是一項(xiàng)長期而艱巨的工作，必須堅(jiān)持常抓不懈、常抓常新并調(diào)動各方面力量齊抓共管才能見成效。首先必須根據(jù)各條線路的道路擁堵狀況、路面狀況、客流量、車輛狀況給各車隊(duì)下車型定額，其次在合理下達(dá)定額的基礎(chǔ)上制定節(jié)虧油獎罰制度，將駕駛員、外站搶修人員、車隊(duì)承包人、車隊(duì)技術(shù)管理人員與車隊(duì)節(jié)能指標(biāo)經(jīng)濟(jì)掛鉤。在各運(yùn)營車隊(duì)形成人人為節(jié)能將耗做貢獻(xiàn)、人人關(guān)心節(jié)能工作的良好氛圍。

總之，只有端正車輛使用者、管理者對車輛使用管理的正確認(rèn)識，明確各自的職責(zé)、落實(shí)各項(xiàng)管理制度、加強(qiáng)督促檢查、嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定考核責(zé)任人，才能使整個(gè)車輛使用管理工作提升到更高的水平，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益和社會效益奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

2、加強(qiáng)車輛維修管理的途徑

車輛是公交企業(yè)運(yùn)營的基本物質(zhì)條件，維修及維修管理系統(tǒng)的運(yùn)作質(zhì)量決定著整體綜合技術(shù)性能和公交企業(yè)兩個(gè)效益的提高。原有的保修制度和管理模式存在管理環(huán)節(jié)多、鏈條長、勞動效率低的缺陷且缺乏有效的制約機(jī)制，使得保修與運(yùn)營管理體制存在的矛盾和問題日益突出，成為在體制、機(jī)制方面制約企業(yè)發(fā)展的主要矛盾和問題?？偣緸閺氐捉鉀Q車輛生產(chǎn)、車輛使用、車輛保修之間交織在一起的種種矛盾，建立適應(yīng)運(yùn)營規(guī)模不斷擴(kuò)大發(fā)展的管理體制和經(jīng)行機(jī)制，鞏固國有客運(yùn)企業(yè)在日趨激烈的市場競爭中的主體地位，在2001年底實(shí)施了以在運(yùn)保、供保、車輛生產(chǎn)與車輛使用等鏈條中建立市場化運(yùn)作機(jī)制和有效的協(xié)調(diào)監(jiān)控機(jī)制為重點(diǎn)的保修管理體制改革。運(yùn)營公司從2002年元月承接一級保養(yǎng)和一般小修作業(yè)，建立便捷、有效的高保集中、低保分散的作業(yè)模式，以減少原有保修生產(chǎn)組織和管理方式造成車輛空駛公里多，燃料、保修成本浪費(fèi)大，人員無效勞動增加等弊端。運(yùn)營公司承接一保和小修作業(yè)任務(wù)，使得運(yùn)營分公司車輛管理工作由單純的車輛使用管理職責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v使用管理和車輛維修管理并存的職責(zé)。技術(shù)管理部門必須從工作范疇、工作程序、職責(zé)范圍、考核標(biāo)準(zhǔn)等方面對車輛維修作全面規(guī)范才能使這次改革收到實(shí)效。

① 建立車輛維修管理制度

隨著技術(shù)管理范圍的擴(kuò)大和工作程序的調(diào)整建立適應(yīng)新體制的車輛維修管理制度體系。

ⅰ.修訂《駐站搶修組管理規(guī)定》，適應(yīng)運(yùn)營公司從對搶修組的間接管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯庸芾淼男枰Ｃ鞔_車隊(duì)對外站搶修人員的人事管理和安全生產(chǎn)管理權(quán)；規(guī)定駐站搶修組承擔(dān)車輛故障修復(fù)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、單車維修成本核算、更換總成配件管理、正確使用維護(hù)機(jī)電設(shè)備、監(jiān)控驗(yàn)收進(jìn)保進(jìn)修車輛質(zhì)量、鑒定并聯(lián)系存在保修質(zhì)量問題車輛回廠返修等職責(zé)；為杜絕因維修作業(yè)項(xiàng)目分工不明確推委扯皮造成車輛故障不能及時(shí)修復(fù)，明確規(guī)定必須由駐站搶修人員解決的維修作業(yè)項(xiàng)目，盡量減少回廠修理；修訂搶修人員工作標(biāo)準(zhǔn)和車型定額、車質(zhì)車容合格率、尾氣排放合格率、維修及時(shí)率、機(jī)械故障率等技術(shù)指標(biāo)考核標(biāo)準(zhǔn)。ⅱ.擬訂《車輛故障報(bào)修維修程序管理規(guī)定》，適應(yīng)運(yùn)營公司從單純的車輛故障報(bào)修責(zé)任轉(zhuǎn)變?yōu)榧葓?bào)修又維修的雙重責(zé)任。明確規(guī)定運(yùn)營車輛運(yùn)行技術(shù)條件，對不符合運(yùn)行技術(shù)要求的車輛必須報(bào)修維修程序修復(fù)后方可上路運(yùn)營；明確車輛故障報(bào)修維修傳遞程序，將填報(bào)《車輛故障報(bào)修單》《報(bào)修車輛進(jìn)出廠維修情況記錄》作為記錄整個(gè)報(bào)修維修工作過程的依據(jù)和考核低保中心調(diào)度組、外站搶修組、車間搶修組、材料供應(yīng)組、總成修配組、駐保修廠檢驗(yàn)組履行傳遞程序職責(zé)。

ⅲ.擬訂《車輛維修質(zhì)量檢驗(yàn)管理規(guī)定》以適應(yīng)運(yùn)營公司從不承擔(dān)車輛維修質(zhì)量責(zé)任到全面承擔(dān)車輛維修質(zhì)量監(jiān)督、檢查、驗(yàn)收工作的需要。明確維修質(zhì)量檢驗(yàn)組由技術(shù)經(jīng)理和技術(shù)管理部門直接領(lǐng)導(dǎo)，全面負(fù)責(zé)車輛維修質(zhì)量管理工作。明確車輛保養(yǎng)、小修、重大小修質(zhì)量信息傳遞程序，各級保養(yǎng)、維修質(zhì)量出廠標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)人員職責(zé)范圍。按一級保養(yǎng)合格率、保養(yǎng)出車及時(shí)率、車質(zhì)車容合格率、尾氣排放合格率四項(xiàng)指標(biāo)考核其工作質(zhì)量。要求檢驗(yàn)員按驗(yàn)收情況填寫《質(zhì)量問題通知單》《停廠車輛日報(bào)》及時(shí)反饋給技術(shù)管理部門以便協(xié)調(diào)相關(guān)部門、單位解決維修質(zhì)量問題，追究責(zé)任人，減少故障壞車保證運(yùn)營生產(chǎn)用車。ⅳ.完善《送接車輛進(jìn)出廠管理規(guī)定》《嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)保進(jìn)修計(jì)劃規(guī)定》《車輛節(jié)檢工作規(guī)定》以適應(yīng)管理程序的變化。ⅴ.修訂《車輛維修管理規(guī)定》《加強(qiáng)車輛尾氣污染治理管理規(guī)定》《維修事故車輛管理規(guī)定》以加大管理力度?！盾囕v維修管理規(guī)定》明確維修質(zhì)量信息傳遞程序及駕駛員、駐站搶修人員、低保中心調(diào)度人員、技術(shù)管理部在信息傳遞中的職責(zé)?！段矚馕廴局卫砉芾硪?guī)定》明確車隊(duì)、低保中心、技術(shù)管理部在車輛尾氣污染治理工作中的管理職責(zé)和獎罰辦法，激勵(lì)車輛使用者、維修者、管理者共同努力作好環(huán)保工作。

② 建立車輛維修人員考核辦法

根據(jù)工作特點(diǎn)和崗位要求制定駐站搶修人員、車輛檢查人員、駐保修廠聯(lián)絡(luò)員、檢查員、節(jié)能尾氣治理小組人員考核內(nèi)容，扣分標(biāo)準(zhǔn)和獎罰規(guī)定。保證各崗位人員按各自職責(zé)貫徹各項(xiàng)車輛維修管理制度，保證維修質(zhì)量。③加強(qiáng)保養(yǎng)工培訓(xùn)，提高車輛維修水平

客觀上公交保修單位一直沒有被完全推向市場，長期吃企業(yè)大鍋飯，無競爭壓力，不思進(jìn)取，而公交車輛車型單一的特點(diǎn)限制了車輛保修技術(shù)水平。一保、小修作業(yè)劃歸運(yùn)營公司后必須加緊保修人員的技術(shù)培訓(xùn)，使其盡快掌握各種新車型的維修技術(shù)、準(zhǔn)確判斷并正確排除各種車輛故障，減少故障壞車。

④建立低保中心指標(biāo)管理體系，保證維修質(zhì)量，降低維修成本

為強(qiáng)化低保中心生產(chǎn)、經(jīng)營責(zé)任制的落實(shí)，保證內(nèi)修任務(wù)的完成，提高車輛技術(shù)狀況良好程度，更好地為運(yùn)營一線服務(wù)，同時(shí)提高經(jīng)營管理效率和效益制定責(zé)任指標(biāo)考評、考核管理體系。用保修計(jì)劃兌現(xiàn)率、百公里保修材料費(fèi)定額、一保質(zhì)量合格率、小修返修率、故障停廠車日、燃料單位消耗、車質(zhì)車容合格率、安全生產(chǎn)等指標(biāo)全面衡量、考核低保中心工作完成情況。

總之，只有低保中心各維修站全面實(shí)施規(guī)范化管理工作程序，建立健全中心內(nèi)部管理制度（包括指標(biāo)管理考核實(shí)施細(xì)則、主修人質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)及小組驗(yàn)收規(guī)程等）和考核辦法，嚴(yán)格執(zhí)行車輛保養(yǎng)、小修作業(yè)規(guī)范，外站搶修人員高質(zhì)量完成外站維修作業(yè)項(xiàng)目，檢驗(yàn)人員嚴(yán)格按各級保養(yǎng)、小修維修質(zhì)量出廠標(biāo)準(zhǔn)檢查、驗(yàn)收車輛，才能使運(yùn)營企業(yè)車輛維修管理上水平并在保證車輛經(jīng)常處于最佳工作效能的同時(shí)降低維修成本，減少停廠車日，提高經(jīng)營效益。

3、加強(qiáng)車輛基礎(chǔ)信息管理的途徑

在車輛使用、維修各環(huán)節(jié)加強(qiáng)信息收集、整理和傳遞是車輛管理工作最重要的組成部分之一。①建立健全各車型技術(shù)檔案

建立包括：含技術(shù)要求的購車合同副本、整車說明書、發(fā)動機(jī)說明書、底盤說明書及各級保養(yǎng)制度和安全操作規(guī)程在內(nèi)的技術(shù)檔案。②建立健全車輛檔案

按車輛牌照號、自編號、生產(chǎn)廠家、出廠日期、車輛型號、燃料類型、發(fā)動機(jī)編號、底盤編號、運(yùn)營線路等項(xiàng)目建立計(jì)算機(jī)車輛檔案管理系統(tǒng)。隨時(shí)根據(jù)車輛新增、報(bào)廢、線路調(diào)整情況更新車輛檔案相關(guān)內(nèi)容。③建立車輛重大改造臺帳

車輛重大技術(shù)改造項(xiàng)目要按車輛自編號、路別、改造地點(diǎn)、改造進(jìn)出廠日期、改造資金來源及金額、更換主要總稱名稱及生產(chǎn)廠家、驗(yàn)收人等項(xiàng)目建立臺帳，并在臺帳中按車型附改造作業(yè)項(xiàng)目及工藝要求、車輛改造后維修使用說明、完工交接單以及出廠后使用情況反饋等內(nèi)容。④建立車輛內(nèi)部變動交接臺帳

由于車輛在各運(yùn)營車隊(duì)間調(diào)整的頻繁，給車輛管理工作帶來諸多不便，交接工作不嚴(yán)密還會造成管理混亂、責(zé)任不清影響運(yùn)營生產(chǎn)。做好車輛變動交接工作首先要有內(nèi)部車輛調(diào)動通知及交接單，技術(shù)管理部門主管人員組織監(jiān)督雙方車輛管理人員當(dāng)面按完好車標(biāo)準(zhǔn)檢查驗(yàn)收車輛。建立包括：自編號、調(diào)入調(diào)出車隊(duì)、路別、調(diào)動日期，交接人等內(nèi)容的臺帳。并將車輛內(nèi)外設(shè)施、車輛外觀、車輛技術(shù)狀況等檢查情況在臺帳中注明。⑤建立車輛保養(yǎng)、小修、返修臺帳

建立從車輛投入前拆檢到走合保養(yǎng)及1~4級保養(yǎng)、車身保養(yǎng)、中整修、絞接車轉(zhuǎn)盤保養(yǎng)、回廠小修、重大小修、保養(yǎng)返修、小修返修等車輛從投入到報(bào)廢的所有維修、保養(yǎng)的記錄臺帳。按自編號、保養(yǎng)維修編碼、日期等項(xiàng)目建立計(jì)算機(jī)管理臺帳。（按保養(yǎng)級別和維修項(xiàng)目建立與內(nèi)容相符的編碼便于臺帳的計(jì)算機(jī)管理）⑥建立重大機(jī)械事故管理臺帳

按自編號、隊(duì)別、路別責(zé)任人、事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、采取措施、發(fā)生車輛機(jī)械事故前保養(yǎng)、故障報(bào)修情況、車輛解體鑒定原因、鑒定人及處理意見、車輛修復(fù)方案、承修單位、維修出廠時(shí)間、出廠檢驗(yàn)人員等項(xiàng)目建立車輛重大機(jī)械事故記錄臺帳。

第五篇：公交客運(yùn)總調(diào)發(fā)言稿

客運(yùn)總調(diào)發(fā)言稿

在座的各位：

大家好。

非常高興也非常難得今天總公司給我們各分公司客運(yùn)總調(diào)這樣一個(gè)平臺，來相互討論和交流一些日常的工作經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)。如果說一個(gè)人的工作是成功的，那么他在成功之路上解決的問題必然要比他遇到的問題多，我從事XX公司總調(diào)已經(jīng)有些年頭了，總調(diào)的工作成果就集中體現(xiàn)在一張時(shí)刻表上?？偨Y(jié)之后，我將總調(diào)的工作用一句話來形容就是：所謂最好的時(shí)刻=最合理的公司投入+最大化的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，在具體工作中我將工作分為四個(gè)階段：計(jì)劃，實(shí)施，總結(jié)和改正，下面我將不同階段的工作經(jīng)驗(yàn)與各位分享。

一、計(jì)劃階段

對線路營運(yùn)線路了如指掌；無論是新線開通還是原線路改道，作為總調(diào)必須對公司車輛的營運(yùn)線路和出回場線路了如指掌，并通過詢問或?qū)嵉夭榭戳私飧骶€路嚴(yán)重路阻段作為編排時(shí)刻的重要依據(jù)之一。

極力確保月客流分析的數(shù)據(jù)真實(shí)性；隨著XX杯的考核，分公司均制作了每月一條的客流調(diào)查報(bào)告，總調(diào)可以通過客流調(diào)查報(bào)告及時(shí)了解客流的種類及客流分布，提前敲響運(yùn)營警鐘。如此前XX路早間從XX路至XX站客流較多，部分站點(diǎn)出現(xiàn)滯客現(xiàn)象，得知此現(xiàn)象后，我公司做出調(diào)整，穿插XX路得以將問題解決。

吃透總公司文件精神，從科室會議及公司內(nèi)網(wǎng)上及時(shí)了解下步工作計(jì)劃及調(diào)整，仔細(xì)閱讀運(yùn)營服務(wù)工作紀(jì)要及信息匯總表，比對本月數(shù)據(jù)及明確工作要求。

預(yù)先制定運(yùn)營應(yīng)急預(yù)案；一份成功的工作必然有許多應(yīng)急預(yù)案制定，古人說不一萬就怕萬一，如今公司線路繁多，作為三公司市區(qū)線路又占多數(shù)，合理的制定應(yīng)急預(yù)案也是為自身工作買了份保險(xiǎn)，不會在事情發(fā)生的時(shí)候手忙腳亂。

二、實(shí)施階段

時(shí)刻編排松緊有度；時(shí)刻的松緊對一線職工的工作影響面巨大，時(shí)刻過松減少運(yùn)營效率，增加公司運(yùn)營成本，并造成一線職工壓班現(xiàn)象的發(fā)生，有損公司形象；時(shí)刻過緊則會造成一線職工因趕時(shí)刻而發(fā)生未照顧趕到乘客等各種運(yùn)營投訴，嚴(yán)重者甚至?xí)斐砂踩鹿?，為安全隱患埋下伏筆，影響公司公信力。

多下線路及現(xiàn)場站；如今XX城區(qū)路面到處施工，作為總調(diào)要多下線路及現(xiàn)場站了解路面情況，及時(shí)與一線職工溝通，如此一來既可以實(shí)時(shí)了解路面情況，又可以安撫一線職工因路面情況惡劣而煩躁的工作情緒，為日后的工作開展打下基礎(chǔ)。

厚積薄發(fā)的人脈關(guān)系；各分公司除了客運(yùn)總調(diào)外還有公司調(diào)度，現(xiàn)場調(diào)度及GPS調(diào)度，做為總調(diào)必須處理好于其他調(diào)度的工作關(guān)系，要能拿的出，壓的住，在日常工作中要以朋友的姿態(tài)與其相處，以領(lǐng)導(dǎo)的口吻交辦其工作任務(wù)。

隨機(jī)應(yīng)變的調(diào)度能力；作為公司總調(diào)必須要多學(xué)習(xí)，勤思考，有貨真價(jià)實(shí)的調(diào)度能力與正確的判斷力，例如曾經(jīng)XX路因路阻經(jīng)常造成發(fā)車間隔過大，到現(xiàn)場站了解情況后，立即抽出兩輛車作為短駁車輛，從XX發(fā)車至XX掉頭，改為反向運(yùn)營，即刻緩解了現(xiàn)場調(diào)度無車可用的尷尬局面。

因人而異的人員三定；每個(gè)一線職工都有自己的個(gè)性，合理的制定人員三定能夠?yàn)榘嘟M建設(shè)和團(tuán)結(jié)起到事半功倍的作用，為日后線路爭先創(chuàng)優(yōu)提供良好的團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)。

三、總結(jié)階段

固定的工作總結(jié)周期；無論是科室內(nèi)部的工作總結(jié)還是個(gè)人的工作總結(jié)，作為總調(diào)必須給自己一個(gè)固定的工作總結(jié)周期，這樣既能回顧重大事件的處理過程，為自己積累經(jīng)驗(yàn)，又可以啟發(fā)靈感，為日后的創(chuàng)新工作提供實(shí)際素材。

閱讀書籍拓寬工作思路；現(xiàn)在十分流行讓我們的思路走出去，再走回來。即積極吸收其他城市，甚至外國城市客運(yùn)調(diào)度的理念精華，拓寬自身的工作思路后將其理念結(jié)合XX公司特色，為公司工作逐步飛躍提供理念依據(jù)。

四、改正階段

隨著如今線路的增多，路面環(huán)境日趨惡劣，在工作實(shí)施后根據(jù)實(shí)際情況實(shí)時(shí)改正工作的方式和方法顯得尤為重要；改正既可以起到自查自省的作用，又可以及時(shí)讓工作及時(shí)走出錯(cuò)誤區(qū)域，降低因工作導(dǎo)向錯(cuò)誤而造成經(jīng)濟(jì)及社會效益的損失。

以上就是我的發(fā)言，謝謝各位。