第一篇：航空

航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片常見故障與修理

2009-11-07 21:51 我的畢業(yè)論文

航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片常見故障與修理

【摘要】

本文首先介紹軸流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作葉片的結(jié)構(gòu)和材料；其次論述了葉片的檢查程序和方法；重點(diǎn)敘述了裂紋、腐蝕、掉塊、磨損等常見的故障及其產(chǎn)生的原因；最后詳細(xì)說(shuō)明了各種故障的修理技術(shù)及工藝參數(shù)；同時(shí)還簡(jiǎn)要闡述國(guó)外先進(jìn)的修理技術(shù)。為自己畢業(yè)后到發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠工作做好技術(shù)準(zhǔn)備。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪葉片、故障分析、修理技術(shù)

Abstract: This paper first introduces the work of axial turbojet engine leaves the structure and materials;Secondly discusses the blade inspection procedures and methods;focused on cracks, corrosion, swap block, wear and tear, such as a common fault and its causes;final detailed description of a variety of fault repair techniques and process parameters;also briefly advanced repair techniques.For their own after graduating from the engine repair shop to do a good job of technical preparations.Key words：Aeroengine、Turbine blades、Failure Analysis、Repair technology 航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的結(jié)構(gòu)和材料

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作葉片，長(zhǎng)期在高溫高轉(zhuǎn)速和大功率狀態(tài)下工作，承受著拉伸應(yīng)力，震動(dòng)應(yīng)力和熱應(yīng)力等等，受力較為復(fù)雜，工作條件惡劣。它是決定航空發(fā)動(dòng)機(jī)總壽命的重要零件之一。因此對(duì)工作葉片結(jié)構(gòu)和材料上必須合理、嚴(yán)格要求。這樣才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)和安全可靠地使用。1.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 隨著對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能和總壽命的要求，渦輪工作葉片的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)也越復(fù)雜和嚴(yán)格。到目前有帶冠的、中間根、帶阻尼臺(tái)以及氣膜冷卻式的工作葉片，如圖1-1是各種葉片的結(jié)構(gòu)形式。1.1.1帶冠葉片

帶冠葉片的主要優(yōu)點(diǎn)為減震效果好、限制葉片在工作時(shí)的扭轉(zhuǎn)變形，減少了葉尖漏氣，提高了渦輪效率。

這種葉片利用葉冠“A”面見圖1-2A-A的摩擦力減振，由于葉冠位于葉片頂部，所以摩擦消耗的震動(dòng)能量較多，減震效果較好。當(dāng)激振力不足以使葉片“A”面之間產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)時(shí)，各個(gè)葉片受激振力作用，因相位不同而互相干擾，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)切向彎曲振動(dòng)的整環(huán)減振，當(dāng)激振力特別大時(shí)，就不能形成整環(huán)減振。由于激振而引起葉冠在“A”面之間相對(duì)位移，利用摩擦阻尼吸收振動(dòng)能量，隨著激振能量減弱，葉片之間的相對(duì)位移也逐漸減少最后停止。即又恢復(fù)整環(huán)減振。但是葉冠的離心力使葉身內(nèi)的拉伸應(yīng)力大。1.1.2葉片具有中間葉根

這種結(jié)構(gòu)的葉片主要是合理地使用了材料。因?yàn)殒嚮辖鹪谀骋粶囟确秶鷥?nèi)呈現(xiàn)熱脆性，嚴(yán)重地影響使用的可靠性如圖1-3所示。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，從葉片溫度分布來(lái)看，葉身下部榫頭處于熱脆溫度區(qū)中（約為695℃以下）。若仍按葉身下部為榫頭的設(shè)計(jì)方案，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，榫頭將處于熱脆狀態(tài)，會(huì)將低榫頭承受沖擊負(fù)荷的性能。所以將榫頭下移，躲開熱脆區(qū)，榫頭與葉身之間即為中間葉根。它由于不與盤配合，雖然也承受沖擊負(fù)荷，但材料韌性有所降低，三不至于影響葉片榫頭強(qiáng)度，這樣就彌補(bǔ)了材料的熱脆弱點(diǎn)。至于后面各級(jí)，雖然由于逐級(jí)焓降，使溫度隨著而降低，但葉片系實(shí)心，沒有進(jìn)行冷卻，因而葉根處溫度仍然處于接近材料熱脆性的溫度區(qū)。所以采用中間葉根結(jié)構(gòu)均有意義。

這種結(jié)構(gòu)還可以減少葉片對(duì)盤的傳熱。兩個(gè)中間葉根構(gòu)成的空腔，通過(guò)冷卻空氣使盤與榫頭的溫度降低。并趨于均勻。這樣不僅可以減輕盤與榫頭的熱負(fù)荷，而且可減輕盤的重量。由于盤的溫度較低故可采用鐵基合金。1.1.3氣冷式葉片的結(jié)構(gòu) 1． 對(duì)流冷卻

這是將冷卻空氣從葉片內(nèi)若干專門冷卻孔道流過(guò)，通過(guò)流動(dòng)的冷卻空氣與葉片壁面的熱交換將熱量帶走，使渦輪葉片本身溫度降低，達(dá)到冷卻目的。2． 氣膜冷卻

冷卻空氣由葉片端部進(jìn)入葉片內(nèi)腔，通過(guò)葉片壁面上大量的小孔流出，在葉片表面形成一層氣膜，將葉片的表面一炙熱的燃?xì)飧糸_，達(dá)到冷卻葉片的目的。氣膜冷卻的效果比對(duì)流冷卻式好。3． 發(fā)散冷卻 這種冷卻方式的葉片是用疏松多孔的材料制成，冷卻空氣從葉片內(nèi)腔通過(guò)葉片壁面上無(wú)數(shù)微孔滲出，就像出汗一樣。一方面從壁面上帶走熱量，另一方面在葉片表面形成一層氣膜，將葉片與燃?xì)飧糸_達(dá)到冷卻目的。4． 噴射式冷卻

這是一股或多股冷卻空氣射流正好順著被冷卻表面，強(qiáng)化局部的換熱能力，增強(qiáng)冷卻效果，因此它適應(yīng)于局部高溫區(qū)強(qiáng)化冷卻，如葉片前緣。從換熱的原理來(lái)看，噴射冷卻實(shí)質(zhì)上仍屬于對(duì)流冷卻，主要由于冷卻空氣的流動(dòng)方向不同而另行命名的，所以采用噴射冷卻時(shí)，總會(huì)伴隨著一般的對(duì)流冷卻。1.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的材料

由于渦輪葉片的工作環(huán)境十分惡劣，因此，對(duì)渦輪葉片使用的材料就提出了很高的要求，下面就對(duì)渦輪轉(zhuǎn)子和渦輪導(dǎo)向葉片所使用的材料分別來(lái)討論。1.2.1渦輪轉(zhuǎn)子葉片

轉(zhuǎn)子葉片不僅處于有腐蝕性的燃?xì)獍鼑?，而且還受高溫和高應(yīng)力的作用，因此，對(duì)材料的要求為：

1．要求高的熱強(qiáng)度，即要具有高的持久強(qiáng)度極限和和蠕變極限。2．在高溫下有高的抗氧化及抗腐蝕的能力，即熱安定性好。3．足夠的塑性，好的抗熱疲勞及機(jī)械疲勞性能。

4．具有良好的物理性質(zhì)，如導(dǎo)熱性好，線膨脹系數(shù)小等。5．具有良好的工藝性。

在選擇葉片材料時(shí)，首先考慮的是工作溫度，而且常把它選得很保守些，即工作溫度比材料實(shí)際能承受的低一定數(shù)值，以保證有足夠的壽命。

當(dāng)溫度在700~800℃以下時(shí),可用鎳基高溫合金GH32、GH33等材料，在800~850℃時(shí)可用GH37，在850~900℃時(shí)可用鍛造鎳基合金GH49，熱強(qiáng)較高。由于提高材料熱強(qiáng)度的主要途徑是增加合金元素，這樣勢(shì)必給工藝性帶來(lái)困難。目前GH49的鋁、鈦等合金元素含量已高達(dá)5%以上，其強(qiáng)化程度已使合金的塑性降低到變形加工最低要求的邊緣。我國(guó)自行研制的K5、M17等鎳基鑄造高溫合金，在性能上已趕上了和超過(guò)了GH49，可用到950℃左右。

目前正在逐漸獲得采用的定向凝固鑄造新工藝，可以把渦輪葉片制成強(qiáng)度最大的方向與葉片受力最大的方向相平行，從而具有更高的斷裂強(qiáng)度，更好的熱疲勞強(qiáng)度、塑性以及更小的裂紋擴(kuò)展率，因此特別適用于高溫長(zhǎng)壽命的渦輪葉片。1.2.2渦輪導(dǎo)向葉片

導(dǎo)向葉片是渦輪部件中溫度和承受熱沖擊最厲害的零件，但它不像轉(zhuǎn)子葉片那樣要 承受巨大的離心力，因此它對(duì)材料的要求為： 1．下有高的抗氧化和抗熱腐蝕的能力。

2．具有良好的抗熱疲勞與抗熱沖擊的性能以及足夠的耐熱強(qiáng)度。3．具有良好的鑄造工藝性，特別是鑄造的流動(dòng)性能好。原則上，轉(zhuǎn)子葉片所用材料中適宜于鑄造的均可用于導(dǎo)向葉片。目前，為了進(jìn)一步提高渦輪轉(zhuǎn)子葉片與導(dǎo)向葉片的高溫性能，發(fā)展涂層技術(shù)已成為 重要措施之一，它即能防止基體的氧化腐蝕，又能起到良好的隔熱作用。2 渦輪葉片的常見故障分析

葉片的故障和故障模式隨不同的工作環(huán)境影響有所不同。常見的故障現(xiàn)象有：外物損傷、強(qiáng)度不足和高低周疲勞損傷，其中以疲勞損傷為多。下面我們對(duì)渦輪葉片工作和常見故障進(jìn)行分析。2.1 渦輪葉片工作分析

渦輪葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的結(jié)構(gòu)之一，是高溫高負(fù)荷結(jié)構(gòu)復(fù)雜的典型熱端構(gòu)件。工作的環(huán)境十分惡劣，下面我們對(duì)渦輪葉片工作進(jìn)行分析主要有以下四點(diǎn)： 1．渦輪葉片承受高溫燃?xì)飧g； 2．高溫、高壓、高速氣流沖擊；

3．燃?xì)饬鹘?jīng)渦輪葉片通道，膨脹做功，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而冷卻葉片前緣、中弦段。冷卻氣流反流裕度達(dá)11%；

4．葉片中部和后緣冷卻氣流部分流入后緣內(nèi)腔至后緣孔流出去。小部分氣流經(jīng)由氣膜和葉尖帽孔流出去。其余的蛇形氣流由空心孔流出去。2.2 渦輪葉片常見故障分析

外物撞擊使葉片斷裂或損傷。熱疲勞在內(nèi)的低循環(huán)疲勞，振動(dòng)引起的高循環(huán)疲勞，高溫長(zhǎng)時(shí)間載荷作用下的蠕變變形和蠕變應(yīng)力斷裂，故障葉片斷口組織，剖開帶裂紋和損壞的葉片，進(jìn)行斷口分析，發(fā)現(xiàn)破壞是由高、低周期循環(huán)疲勞造成，有較清晰條紋。裂紋起始于葉背、壁面及噴嘴中心冷卻孔與平臺(tái)以23—25mm的內(nèi)部前緣交線上。還有的裂紋出現(xiàn)在葉背與葉盆的魚鱗狀孔處。金相分析對(duì)未經(jīng)修理和修理過(guò)的葉片翼展方向和弦向橫截面斷口分析表明，許多二次裂紋出現(xiàn)在涂層及內(nèi)外葉片壁面冷卻孔薄邊及交界地方。裂紋經(jīng)常穿透到葉片材料中去。故障主要由前緣冷卻孔的高、低循環(huán)疲勞引起的。前緣壁厚不足，前緣氣流、反流裕度、回旋氣流和葉背前緣壁厚，都是故障發(fā)生的四個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。

工作時(shí)，葉片在離心力或溫度場(chǎng)不均勻的作用下拉長(zhǎng)或轉(zhuǎn)子不平衡變形偏心，造成機(jī)匣與葉片擦傷。高溫燃?xì)飧g，使葉片表面出現(xiàn)很粗糙的麻坑現(xiàn)象和燒蝕、氧化、涂層掉塊或缺失、凹坑、毛刺和冷卻孔堵塞等。熱腐蝕、熱疲勞、葉背出現(xiàn)細(xì)小成片的龜裂現(xiàn)象。3 渦輪葉片修理前處理及檢測(cè)

渦輪葉片在實(shí)施修理工藝之前進(jìn)行必要的預(yù)處理和檢測(cè)，以清除其表面的附著雜質(zhì)；對(duì)葉片損傷形式和損傷程度做出評(píng)估，從而確定葉片的可修理度和采用的修理技術(shù)手段。3.1 機(jī)上孔探檢查

渦輪葉片的機(jī)上孔探檢查，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪機(jī)匣殼體上的探視孔，使用孔探儀，對(duì)渦輪葉片進(jìn)行可視檢查。這種技術(shù)手段不必分解發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛機(jī)上就可以進(jìn)行，簡(jiǎn)便快捷?？滋綑z查可有效發(fā)現(xiàn)渦輪葉片的燒熔，腐蝕、掉塊、裂紋，積碳和冷卻孔堵塞等損傷缺陷情況，從而有助于了解、掌握渦輪乃至整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)和健康狀況。完全徹底地檢查出渦輪葉片部位的危及飛行安全的故障隱患，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正?？煽窟\(yùn)轉(zhuǎn)。如西北航空維修基地在對(duì)A310飛機(jī)的JT9D發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行視情檢查和A級(jí)定檢時(shí)，使用孔探技術(shù)多次發(fā)現(xiàn)高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片和導(dǎo)向葉片變形、燒蝕、裂紋及被外物擊穿痕跡，及時(shí)進(jìn)行了換發(fā)處理，避免了飛行事故的發(fā)生。

對(duì)于渦輪葉片的不同部位，孔探檢查的目的也不相同。如導(dǎo)向葉片，主要檢查葉根焊接部位是否有裂紋以及葉身的燒蝕情況而對(duì)于工作葉片：葉頂部位，主要檢查硫化程度和磨損狀況；葉身部位，檢查熱障涂層的剝落情況和基體的燒蝕、腐蝕情況；葉根部位，由于承受著相當(dāng)大的離心力和高頻振動(dòng)，會(huì)因熱蠕變、疲勞和材料工藝缺陷產(chǎn)生裂紋，因此要重點(diǎn)檢查。隨著孔探技術(shù)的發(fā)展和實(shí)際應(yīng)用的需求，孔探儀也不斷發(fā)展更新，由最初的光學(xué)棱鏡及后來(lái)的光纖鏡，發(fā)展到目前先進(jìn)的電子成像視頻內(nèi)窺鏡系統(tǒng)。如美國(guó)WELEH ALLYN公司的VIDEO PROBE2000視頻成像系統(tǒng)。這種系統(tǒng)不但解決了光纖鏡易折、有效探測(cè)范圍小的弊端，并且能夠提供高分辨率、高清晰度、廣可視范圍的高質(zhì)量的圖像。由于系統(tǒng)采用微機(jī)控制，自動(dòng)化程度高，操縱簡(jiǎn)便，且可對(duì)圖像進(jìn)行數(shù)字化存儲(chǔ)，這有利于使用高性能的計(jì)算機(jī)應(yīng)用圖像處理軟件對(duì)檢測(cè)圖像重現(xiàn)，以進(jìn)行更深層次的分析處理，從而不但能定性檢查——發(fā)現(xiàn)缺陷部位、類別與性質(zhì)，而且還能定量檢查——確認(rèn)缺陷的長(zhǎng)度、深度等具體情況。隨著網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的發(fā)展，也可將視頻信號(hào)遠(yuǎn)距離傳輸，進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與故障診斷。3.2 修理車間檢測(cè)前的清洗預(yù)處理

渦輪葉片表面黏附有燃料燃燒后的沉積物以及涂層和基體經(jīng)過(guò)高溫氧化腐蝕后所產(chǎn)生的熱蝕層，一般統(tǒng)稱為積炭。由于積炭增加了葉片的厚度，改變了葉片問(wèn)原有的燃?xì)馔ǖ?，致使渦輪效率下降；另外，熱蝕層會(huì)降低葉片的機(jī)械強(qiáng)度和葉片表面處理的工藝效果，同時(shí)積炭也掩蓋了葉片表面的損傷，不便于檢測(cè)。因此，葉片在進(jìn)行檢測(cè)和修理前，要進(jìn)行除積炭清洗。

積炭質(zhì)地堅(jiān)硬，黏附力強(qiáng)，尤其是熱蝕層，組織結(jié)構(gòu)致密、與基體金屬結(jié)合力極強(qiáng)。因此，在保證葉片基體金屬不腐蝕的前提下，清除積炭是一項(xiàng)較困難的工作。長(zhǎng)期以來(lái)，各國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地都在致力研究高效和高可靠性的清洗液和清洗工藝，目前已取得相當(dāng)?shù)某晒?。西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司在從英國(guó)引進(jìn)的技術(shù)的基礎(chǔ)上，研制出四種不同成分配方、不同清除功用的清洗液和分步的清洗工藝，在某型發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，清洗效果良好。SENCMA公司在2O世紀(jì)80年代開發(fā)了氟化氫(HF)離子清理技術(shù)，后來(lái)被美國(guó)FAA及諸如GE公司等發(fā)動(dòng)機(jī)制造商廣泛應(yīng)用，這種方法可有效地清除葉片表面的氧化物、硫化物以及氮化物，特別適用于進(jìn)行葉片表面處理(如化學(xué)氣相沉積)前的預(yù)先清理。用HF清理是在一個(gè)封閉系統(tǒng)中進(jìn)行的，副產(chǎn)物為氯化鈉和氟化鈉，不存在污染問(wèn)題。3.3 葉片完整性檢測(cè)

以前，通常用角規(guī)、卡尺等“硬”測(cè)量?jī)x檢測(cè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的葉身尺寸，雖然技術(shù)簡(jiǎn)單易行，但存在易受檢測(cè)者人為因素影響，檢測(cè)精度低、檢測(cè)效率低等缺點(diǎn)。后來(lái)，在坐標(biāo)測(cè)量機(jī)(CMM)的基礎(chǔ)上，編制微機(jī)控制自動(dòng)檢測(cè)所用的應(yīng)用軟件，發(fā)展研制了檢測(cè)渦輪葉片的葉身幾何形狀的坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)(CMMS)，可自動(dòng)檢測(cè)葉身的幾何形狀，并與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)型比較；自動(dòng)給出偏差檢測(cè)結(jié)果，來(lái)判斷葉片的可用度和所需采用的修理手段。

不同的CMMS制造商所采用的測(cè)量方法有所不同。如美國(guó)EDA公司的TFSCAN軟件系統(tǒng)，用CMM在葉身各高度區(qū)建立檢測(cè)環(huán)，自動(dòng)檢測(cè)高度截面和整個(gè)葉身的幾何形狀；而德國(guó)的ZEISS公司的CMMS幅，則采用測(cè)頭恒接觸葉片表面型線運(yùn)動(dòng)，同時(shí)不斷采集數(shù)據(jù)(每個(gè)檢測(cè)微小區(qū)域可采集近1000個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn))，以掃描檢測(cè)葉身幾何形狀；以色列ELOR公司的VIDI系統(tǒng)，葉片做360°旋轉(zhuǎn)，采用多個(gè)激光測(cè)量頭及其控制微機(jī)同叫工作，最后由平面圖像合成葉片的三維立體圖。盡管各制造商的CMMS所采用的具體技術(shù)有所差別，但都有以下共同點(diǎn)：自動(dòng)化程度高，檢測(cè)速度快，通常一個(gè)葉片在1min內(nèi)檢測(cè)完畢，檢測(cè)結(jié)果精度高，軟件擴(kuò)充性好，只要修改標(biāo)準(zhǔn)葉型數(shù)據(jù)庫(kù)就可以適用不同型號(hào)的葉片的檢測(cè)。3.4 無(wú)損檢測(cè)

在修理前，使用先進(jìn)的檢測(cè)儀器對(duì)葉片的葉型完整性和內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè),以評(píng)估磨損、燒熔、腐蝕、掉塊、裂紋、積炭和散熱孔堵塞等損傷酞陷情況，從而指導(dǎo)葉片的具體修理工藝。

對(duì)于渦輪葉片的不同部位，無(wú)損檢測(cè)的側(cè)重點(diǎn)也不相同 如導(dǎo)向葉片，主要檢查葉根焊接部位是否有裂紋以及葉身的燒蝕情況。而對(duì)于工作葉片．葉頂部位，主要檢查硫化程度和磨損狀況；葉身部位，檢查熱障涂崖的退化情況和基本的燒蝕、腐蝕情況；葉根部位，承受著相當(dāng)大的離心力和高頻振動(dòng)，會(huì)因熱蠕變、疲勞和材料工藝缺陷產(chǎn)生裂紋，因此要重點(diǎn)撿查。

在實(shí)際檢測(cè)中，目視檢查是最簡(jiǎn)單也是最常用的方法，它可發(fā)現(xiàn)葉片表面較明顯和尺寸較大的損傷，但具有很大的人為不確定因素，檢測(cè)誤差較大；光學(xué)顯微檢查可發(fā)現(xiàn)葉片表面較細(xì)微的裂紋；磁粉、渦流、滲透著色等無(wú)損檢測(cè)技術(shù)手段電已廣泛應(yīng)用到渦輪葉片的檢測(cè)中。但較為先進(jìn)的是用超聲波和CT檢測(cè)葉片結(jié)構(gòu)完整性。

超聲波和計(jì)算機(jī)輔助層析X射線攝影(CT)是常用于人體內(nèi)部器官組織的深層造影檢查的技術(shù)手段，正像許多醫(yī)學(xué)檢查技術(shù)已被移植應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷一樣，超聲波和CT也被用來(lái)檢測(cè)渦輪葉片的結(jié)構(gòu)完整性。早在20世紀(jì)80年代初，美國(guó)SONOSCAN公司就已開發(fā)以激光掃描超聲顯微鏡為代表的超聲檢測(cè)技術(shù)，用于葉片的實(shí)時(shí)光成像檢測(cè)。后來(lái)，美國(guó)NUCON檢測(cè)設(shè)備公司又研制了檢測(cè)大型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子及轉(zhuǎn)子葉片完整性和內(nèi)部裂紋的NIPSOAN系統(tǒng)，此系統(tǒng)由超聲波傳感器夾具、超聲波裂紋探測(cè)器和一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成。目前CT已經(jīng)成為適用于測(cè)量渦輪葉片壁厚和內(nèi)部裂紋的主要技術(shù)方法。一臺(tái)CT機(jī)由X輻射源和專用計(jì)算機(jī)組成。檢測(cè)時(shí)，輻射源以扇形釋放光子，通過(guò)被檢葉片后被探測(cè)器采集，其光子量和密度被綜合后，產(chǎn)生一幅二維層析X光照片，即物體的截面圖，從中分析葉片內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，得出裂紋的準(zhǔn)確位置及尺寸。連續(xù)拍攝物體的二維掃描可生成數(shù)字化三維掃描圖，用于檢測(cè)整個(gè)葉片的缺陷，還可檢測(cè)空心葉片冷卻通道的情況。CT可探測(cè)到0.01mm級(jí)的裂紋。4 渦輪葉片的常見故障修理

渦輪葉片是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件，處于高溫、高壓、高沖擊的惡劣環(huán)境，是工作負(fù)荷最重的一種零件，除承受巨大的拉應(yīng)力外，還承受頻率、幅值變化很大的交變拉應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，而且價(jià)格昂貴，每片達(dá)幾千美元。所以，渦輪葉片與熱端部件的壽命往往是現(xiàn)代高性能噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)最低壽命周期費(fèi)用的決定性制約因素。因此，能夠掌握渦輪葉片的常見故障的特征及維修方式，不但能夠保證航行安全，還能大幅降低費(fèi)用。本章就此出發(fā)，對(duì)渦輪葉片的常見故障的排除做簡(jiǎn)要的歸納。4.1 渦輪轉(zhuǎn)子葉片故障修理

為了使葉片能在1500℃以上的高溫工作，葉片表面需要涂層。兩級(jí)葉身表面都用化學(xué)氣相沉積涂層PWA275(鋁化合物), 化合物在真空爐高溫下以氣體形式分解成Al 吸附并沉積到葉片的表面上形成涂層?，F(xiàn)在為使葉片內(nèi)部和其他地方免受腐蝕，也應(yīng)用保護(hù)涂層PWA275, 并在底座的袋狀部噴上涂層PWA545（鈷鋁混合物）。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常由于第一級(jí)葉片葉尖的燒蝕使EGT(發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度)裕度達(dá)不到要求，因而用更耐腐蝕、更耐磨的立方氮化硼(CBN)來(lái)代替現(xiàn)有的耐磨劑，對(duì)葉尖進(jìn)行噴涂。這用到叫TURBOTIP的技術(shù)，一種類似真空釬焊的方法。當(dāng)葉片被懷疑受高溫破壞時(shí)，就要進(jìn)行高溫檢驗(yàn)。把受檢葉片沿前緣、后緣、中弦線和根部切成9個(gè)樣本，經(jīng)鑲嵌，研磨，拋光后，放在1000倍的顯微鏡底下觀看其金相組織結(jié)構(gòu)。葉片長(zhǎng)度如果以前被維修過(guò)，上面都會(huì)有編碼，根據(jù)編碼可判斷維修情況。把葉片安裝在特殊的工裝上，測(cè)量出葉片的長(zhǎng)度是否跟它以前的維修相吻合，以及是否需要進(jìn)一步維修。

維修前，須先做檢驗(yàn)。X射線用來(lái)檢驗(yàn)葉片內(nèi)部是否有裂紋，內(nèi)腔有無(wú)不需要的材料、金屬掉塊以及壁厚形狀有否突然變化。在去除涂層后，用超聲波設(shè)備檢驗(yàn)壁厚。如果發(fā)現(xiàn)葉片需做進(jìn)一步維修，如頂部焊接或更換涂層，需在真空爐中先對(duì)葉片進(jìn)行熱應(yīng)力釋放。當(dāng)發(fā)現(xiàn)葉片比較臟，首先是化學(xué)浸泡清洗，去掉里面的重腐蝕物；再用強(qiáng)力的循環(huán)清洗設(shè)備去掉殘?jiān)?，再用沸水進(jìn)一步清洗；最后把清洗完的葉片放在純水中進(jìn)行導(dǎo)電測(cè)試，確定有無(wú)雜質(zhì)，以判斷葉片是否徹底清洗干凈。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有壓氣機(jī)破壞時(shí)，還需對(duì)10%的葉片做孔探檢查。用熱顯像的方法來(lái)判斷葉片表面涂層的狀況。用吹砂使葉片表面光潔后，在580±13℃溫度中保留1h，冷卻后呈金黃色為表面涂層仍然存在，淡金黃色為擴(kuò)散涂層存在，藍(lán)色則表示沒有任何涂層了。如果涂層剝落面積小于2.903cm2，而且表面沒有腐蝕，可用鋁硅混合物PWA596或鈷鋁混合物PWA545進(jìn)行局部修補(bǔ)，也可用化學(xué)氣相沉積直接覆蓋上涂層PWA275。否則必先去除全部涂層，要先用鋁氧干吹砂的方法去掉表面涂層，再用化學(xué)溶劑浸泡出擴(kuò)散進(jìn)機(jī)體的涂層，共進(jìn)行三次的浸泡，約4h。然后除脂、超聲波清洗并用熱顯像判斷涂層是否完全除去。在葉身表面吹砂后，用化學(xué)氣相沉積的方法在它上面附上一層涂層PWA275，用電爐干燥后（80℃、15分鐘），再進(jìn)行真空熱處理使涂層進(jìn)一步擴(kuò)散進(jìn)機(jī)體，底座涂層的熱處理與葉身表面涂層的熱處理可一起進(jìn)行。

葉尖的涂層厚度有要求，當(dāng)最小的厚度不到0.6mm時(shí)，就要進(jìn)行維修，繼續(xù)噴上耐磨材料，或用TURBOTIP的修理技術(shù)，在頂部加上立方氮化硼(CBN)物質(zhì)。最后要在氣動(dòng)平臺(tái)上測(cè)量葉片兩個(gè)通道的氣流量。如果發(fā)現(xiàn)不正常時(shí)，可用探針設(shè)法使堵塞的孔回復(fù)正常，否則就需用EDM重新打孔，里面的殘?jiān)捎贸暡ㄇ逑吹簟Ｈコ繉雍?，裂紋就更容易顯現(xiàn)出來(lái)。與葉尖平行的軸向裂紋以及葉尖下大于2.5mm的裂紋是不允許的，而且裂紋間最小距離不能小于4.8mm。葉片前緣燒蝕或裂紋大于2.54mm，另外其厚度在測(cè)量位置小于要求也不允許。對(duì)于葉片受損(主要是磨損、腐蝕和硫化)的頂部，可用等離子電弧焊及鎢極惰性氣體保護(hù)焊來(lái)修復(fù)，即先堆焊上臺(tái)適的材料PWA795，把表面打磨光滑后，用激光堆焊以達(dá)到要求的厚度，接著進(jìn)行手工研磨、拋光成形到需要的葉尖長(zhǎng)度，再在真空爐中進(jìn)行應(yīng)力釋放，當(dāng)然不能堵住葉尖上的兩個(gè)冷卻孔。鈷基合金抗熱腐蝕性能好，是一種合適的堆焊材料。除焊修外，低壓等離子噴涂McrAIY涂層，已成功地用于修復(fù)葉片的頂部了，涂層厚度為2.03mm。當(dāng)用焊接方法修補(bǔ)葉片時(shí)，若葉片后緣或頂部的冷卻孔被堵塞或在孔邊產(chǎn)生了裂紋、可以先將孔焊死、再用高能電子束或激光束鉆孔。

葉身上有的裂紋只要沒超過(guò)限制是允許存在的，否則要打磨掉，但所有的腐蝕必須去除，這要用一種較強(qiáng)的鋁氧干吹砂的方法或直接打磨。焊接完并上了涂層后，放葉片在研磨石中研磨，使涂層主要的面應(yīng)達(dá)到1.6RA的光潔度，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣流流動(dòng)平穩(wěn)。之后，要對(duì)葉根進(jìn)行噴丸處理以提高表面壓應(yīng)力，提高抗疲勞、抗腐蝕能力，接著進(jìn)行水流測(cè)試，以去除里面多余的雜質(zhì)；再用X射線檢查內(nèi)部的狀況；最后進(jìn)行氣流測(cè)試，檢驗(yàn)是否達(dá)到要求。

第二級(jí)葉片與第一級(jí)不同的是：第二級(jí)的根部多了一個(gè)擋片，需經(jīng)常更換。而且第二級(jí)葉片的涂層受到破壞比較少，這與它的周圍環(huán)境有關(guān)。

如葉片已斷裂或裂紋太大，以及過(guò)燒使葉片組織完全損壞，則直接換件不予修理。4.2 渦輪導(dǎo)向葉片故障修理 發(fā)動(dòng)機(jī)的最高溫度位于高壓渦輪第一級(jí)導(dǎo)向葉片的前面，所以導(dǎo)向葉片很容易受破壞。在檢驗(yàn)導(dǎo)向葉片時(shí)，通常根據(jù)它的使用時(shí)間、工作狀況來(lái)決定它適用于哪一級(jí)別的維修，當(dāng)然這還需要通過(guò)一系列的檢驗(yàn)來(lái)輔助判斷。

通常，如果一個(gè)靜止葉片表面較好的話，可通過(guò)熱顯像來(lái)判斷涂層存在的狀況。即先用較小的壓力沿發(fā)動(dòng)機(jī)氣流方向在葉面上吹砂，使表面干凈，然后把葉片放入580℃±13℃的爐中保留1h，冷卻后在空氣中觀察。顯金黃色表明附加涂層存在，呈褐色表明擴(kuò)散涂層存在，而藍(lán)色則表明只有底層金屬了。如果涂層剝落面積小于3.226mm2，而且表面沒有腐蝕，可用鈷鋁混合物來(lái)進(jìn)行局部修補(bǔ)。檢驗(yàn)涂層后，在氣動(dòng)平臺(tái)上再通過(guò)氣動(dòng)流量測(cè)試檢驗(yàn)其各個(gè)通道氣流是否符合規(guī)定要求，不合格時(shí)需進(jìn)行大修。

檢修時(shí)，首先要去除表面的陶瓷涂層，這可以用鋁氧干吹砂的方法(沿著發(fā)動(dòng)機(jī)氣流的方向，用0.42—0.55MPa的壓力、102mm的距離去除這個(gè)涂層)。此外，用超高壓水(壓力為379.2MPa)是一種更強(qiáng)的去除陶瓷涂層的方法。去除陶瓷涂層后，接著用化學(xué)方法去除底涂層(擴(kuò)散涂層)，主要用鹽酸(60—71℃)多次浸泡，并通過(guò)上面提及的熱顯像來(lái)判斷涂層是否全部移去。這種去除底涂層的方法會(huì)使葉片的厚度變薄，所以不能多次使用。去除涂層后，如果發(fā)現(xiàn)表面裂紋的寬度大于0.51mm，或者熱腐蝕、磨損深度大于0.76mm，須用氬弧焊方法修理；如果小于這些數(shù)值則用真空釬焊來(lái)修補(bǔ)。在準(zhǔn)備做釬焊之前，需先對(duì)導(dǎo)向葉片做壁厚測(cè)量(超聲波測(cè)量)以確定是否能繼續(xù)維修，并徹底將導(dǎo)向葉片清洗干凈。清洗的方法通常有HF氟化氫脈沖清洗(去除氧化物)或H2清洗(去除氧化物)；此外，還可采用真空清洗(去除不連續(xù)的氧化物)，在真空爐中最高溫度達(dá)llO0℃左右?？梢杂脴悠房刂屏慵欠袂逑锤蓛?，采用的方法是將樣品同零件一起清洗，而后送到實(shí)驗(yàn)室做顯微檢查，以確認(rèn)清洗是否合格。這種清洗有別于一般的化學(xué)浸泡清洗、超聲波清洗和強(qiáng)力循環(huán)沖洗(只是去除葉片內(nèi)部的顆粒)。零件清洗干凈后，接著進(jìn)行釬焊。填充材料由3種原料混合而成，40％Co-246(PWA1185—1)，60％Co-222(PWA1185—2)，另加10％凝固劑。填料不允許流進(jìn)葉片的內(nèi)腔，葉片的后緣要用石英針和介質(zhì)堵住以阻止合金流入。在真空爐中進(jìn)行擴(kuò)散熱處理后，用化學(xué)溶液浸出石英針，打磨掉多余的填料，用EDM打開堵住的底孔，并進(jìn)行超聲波清洗。接著在低真空狀況下噴涂上多重等離子底涂層LVPS(Low Pressure Vacuum Plasma Spray Coating)，粉末類型為AMDRY386。在1079℃±14℃溫度的真空爐中保留1h，讓涂層充分?jǐn)U散到葉片機(jī)體中。研磨成形后，接著噴上等離子陶瓷涂層APS(Air Plasma Spray Coating)，粉末類型為AL1075(92％ZrO28％Y2O3)。當(dāng)然噴涂過(guò)程也要通過(guò)樣塊來(lái)控制(測(cè)其金相硬度是否達(dá)到規(guī)定要求)。研磨表面使葉身達(dá)到粗糙度Ra2.5μm，其他面達(dá)到粗糙度Ra3.25μm(在350kg研磨石、6kg研磨膏、2kg研磨粉、2L水的研磨機(jī)中研磨)。

清洗干凈后進(jìn)行激光鉆孔(冷卻孔)，再用超聲波清洗并去除冷卻孔的毛邊，最后在氣動(dòng)平臺(tái)上檢查氣流是否符合要求，整個(gè)修理過(guò)程即告結(jié)束。

第一級(jí)導(dǎo)向葉片還涉及到上下冷卻擋板和內(nèi)部冷卻導(dǎo)流管的維修，它們都采用激光焊接的方法焊接上去，可在研磨石中研磨拋光后繼續(xù)使用，每次去除涂層前都要先拆下并打磨它們，其他修理工作完畢后才焊上它們。由于第二級(jí)的導(dǎo)向葉片是雙葉組，有分解與裝配的問(wèn)題，如果其中一個(gè)葉片需報(bào)廢，只能換上另外一個(gè)新件，這主要因?yàn)槠渌f件與底座的鉚釘孔一般不能相配。第二級(jí)導(dǎo)向葉片有蜂窩狀的封嚴(yán)，它的更換也采用真空釬焊的方法。

如葉片已斷裂或裂紋太大，以及過(guò)燒使葉片組織完全損壞，則直接換件不予修理。4.3 預(yù)防性修理

為防止葉片出現(xiàn)過(guò)熱損傷、熱疲勞、高溫燃?xì)飧g等故障的產(chǎn)生，采用提高材料的抗熱性能，抗疲勞性能和抗高溫燃?xì)飧g性能。在大修中，對(duì)渦輪葉片全部進(jìn)行真空等離子法噴涂擴(kuò)展涂層，即Ni-Cr-Al-W系涂層。四元共滲后的渦輪葉片，塑性大大提高耐熱性及其他工作性能都有所提高，耐熱穩(wěn)定性好。

隨著使用時(shí)間的累積，渦輪葉片金屬材料的內(nèi)部發(fā)生無(wú)數(shù)微小的空洞。這是金屬材料在高溫下受交變應(yīng)力而使結(jié)晶粒分離的初期過(guò)程，是金屬老化現(xiàn)象。為使老化的材料恢復(fù)原有的性能，可采用在高溫下將流體靜壓力加給材料的熱等靜壓法是有效的，若把老化的材料進(jìn)行熱等靜壓處理，其疲勞壽命可恢復(fù)到與新材料相同的水平。熱等靜壓處理裝置最高壓力可迭202.6MPs(2000大氣壓)，溫度可升高到1450℃，使用時(shí)可將壓力容器蓋用軛鐵的門型結(jié)構(gòu)件壓住，也可把壓力容器蓋塞進(jìn)螺釘型裝置內(nèi)。5 國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的葉片修理技術(shù)

為了有效提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性和經(jīng)濟(jì)性，渦輪葉片先進(jìn)的修理技術(shù)日益受到發(fā)動(dòng)機(jī)用戶和修理單位的重視，并獲得了廣泛的應(yīng)用。采用先進(jìn)的葉片修理技術(shù)，修復(fù)葉片表面以及內(nèi)部的缺陷，恢復(fù)甚至增強(qiáng)其原有的性能等，這都將大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命周期費(fèi)用，有效提高其經(jīng)濟(jì)性。

在第四章我們就提到了一些先進(jìn)的葉片維修技術(shù)，本章將重點(diǎn)講解目前國(guó)內(nèi)外在渦輪葉片修理中所應(yīng)用的工藝和技術(shù)。5.1 表面損傷的修理

如果經(jīng)檢驗(yàn)，葉片表面的微小裂紋或者由燒蝕、腐蝕所導(dǎo)致的缺陷足度在允許修理范圍內(nèi)，則對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，前先進(jìn)的修補(bǔ)方浩有以下幾種。

一是活化擴(kuò)散愈合法，這是美國(guó)GE公司開發(fā)的一種以釬焊為基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件延壽手段其原理及工藝特點(diǎn)是借助低熔點(diǎn)焊接合金把高溫臺(tái)金粉末“注入”裂紋中。通過(guò)液相燒結(jié)使焊接合金同時(shí)向高溫臺(tái)金粉末和基體金屬中擴(kuò)散，從而使裂紋得到愈合。具體工藝是，把由葉片基體材料成分相同的高溫臺(tái)金粉末以及釬焊黏結(jié)劑、低熔點(diǎn)活化擴(kuò)散焊接合金(通常含有鉻、鋁、鉭及鉆，并填加2.4％的硼以降低熔點(diǎn))所組成的裂紋修補(bǔ)材料制成漿料，用氣壓式灌注器填入裂紋中一在真空或惰性氣體中(如氬氣)，葉片被分段加熱至1205℃并保持30min，在液相燒結(jié)過(guò)程中，焊接臺(tái)金熔化并使基體合金粉末“鑄造成裂紋形狀與基體金屬融合用這種工藝可修理大約1.30ram寬的裂紋和不大于150ram的缺陷。活化擴(kuò)散愈合法的顯微金相檢驗(yàn)表明，基體金屬與修理后獲得的金屬都具有均勻的材質(zhì)并有相近的物理性質(zhì)用于修補(bǔ)的混合物的組分、比例很重要，對(duì)修補(bǔ)的質(zhì)量有決定性作用，其配方由維護(hù)手冊(cè)中給出或由試驗(yàn)所得。

另外一種方法是激光熔覆，是利用一定功率密度的激光束照射(掃描)覆于裂紋、缺陷處的臺(tái)金粉末，使之完全融化，而基材金屬表層微熔，冷凝后在基材表面形成一個(gè)低稀釋度的包覆層．從而彌合裂紋及缺陷。激光熔覆的熔化主要發(fā)生在外加的純金屬或合金中，基材表層微熔的目的是使之與外加金屬達(dá)到冶金結(jié)合，以增強(qiáng)包覆層與基材的結(jié)合力，并防止其他元素與包覆元素相互擴(kuò)散而改變包覆層的成分和性能。激光熔覆所獲得的包覆層組織細(xì)小，一般無(wú)氣孔和空穴。5.2 葉頂?shù)男迯?fù)

對(duì)于葉片受損(主要是磨損、腐蝕和硫化)的頂部，可用等離子電弧焊及鎢極惰性氣體保護(hù)捍來(lái)修復(fù)，即先堆焊上臺(tái)適的材料．再磨削到所要求的葉片高度。鈷基合金抗熱腐蝕性能好，是一種合適的堆焊材料：美國(guó)GE公司采用Ren6142合金作為葉尖修復(fù)材料．采用堆焊法之前先將葉片在氯氣中加熱至高溫以避免微裂紋的產(chǎn)生。經(jīng)驗(yàn)表明，Ren6142合金結(jié)合此工藝修復(fù)的葉片具有良好的結(jié)構(gòu)完整性。除焊修外，低壓等離子噴涂McrAIY涂層，已成功地用于修復(fù)葉片的頂部了，涂層厚度為2.03mm。

JTSD、J1 D發(fā)動(dòng)機(jī)葉片上用于密封的篦齒損傷后，也用上述的堆焊修復(fù)方法。在磨剩的殘根上堆焊，可用等離子電弧焊、電子束焊或達(dá)波法惰性氣體保護(hù)焊等焊接方法。

當(dāng)用焊接方法修補(bǔ)葉片時(shí)，若葉片后緣或頂部的冷卻孔被堵塞或在孔邊產(chǎn)生了裂紋、可以先將孔焊死、再用高能電子束或激光束鉆孔。5.3 熱靜壓

熱靜壓是將葉片保持在1000—1200℃溫度和100—200MPa壓力的熱等壓條件下，可用于以下目的修復(fù)：

1．消除焊后存在于金屬中的內(nèi)應(yīng)力；

2．冶金成分退化修復(fù)，渦輪葉片在工作過(guò)程中會(huì)沿晶界出現(xiàn)脆生相，將降低葉片的塑性和強(qiáng)度，熱靜壓固溶處理可有效恢復(fù)葉片結(jié)構(gòu)的退化情況； 3．底循環(huán)疲勞的修復(fù)； 4．蠕變損壞的修復(fù)。

熱靜壓可恢復(fù)葉片原有的強(qiáng)度極限和延伸率，延長(zhǎng)蠕變斷裂壽命。5.4 噴丸強(qiáng)化

噴丸是高速?gòu)椡枇髯矒羰車姽ぜ砻妫谑車姴牧系脑俳Y(jié)晶溫度下進(jìn)行的一種冷加工方法。葉片噴丸強(qiáng)化可提高抗疲勞和抗應(yīng)力腐蝕性能。它是利用高速?gòu)椡柙谧矒羧~片時(shí)，葉片表面迅速伸長(zhǎng)，從而引起表層材料在一定深度范圍內(nèi)的塑性流動(dòng)(塑性變形)。變形層的深度取決于彈丸撞擊程度和工件材料的力學(xué)性能，通常變形層深度可達(dá)13.12mm—0.75mm，改變噴丸參數(shù)，也可以得到臺(tái)適的變層深度。當(dāng)噴丸引起葉片表層材料塑性變形時(shí)，與表層柜鄰的次表層材料也將由于表層變形而變形。但與表層相比較，次表層的變形程度較小，未達(dá)到該材料屈服點(diǎn)而保持彈性變形狀態(tài)，因此，表與次表層的這種不均勻塑性變形，能引起材料受噴后的殘余應(yīng)力場(chǎng)(即應(yīng)力分布)的改變。試驗(yàn)表明，噴丸后表層呈現(xiàn)殘余壓縮應(yīng)力。而在一定深度的次表層則為拉仲應(yīng)力。表層的殘余壓縮應(yīng)力可比次表層的拉伸應(yīng)力高達(dá)數(shù)倍。這種殘余應(yīng)力分步模式很有利于疲勞強(qiáng)度和抗應(yīng)力腐蝕性能的提高。

葉根處的噴丸尤為重要，通過(guò)殘余壓力場(chǎng)，增加表面殘余壓應(yīng)力，使表面實(shí)際承受的交變拉應(yīng)力水平降低，提高抗疲勞性能，避免裂紋的生成。5.5 涂層修復(fù)

許多性能先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片已應(yīng)用涂層技術(shù)提高其抗氧化、抗腐蝕、耐磨、耐高溫性能以及渦輪曲氣動(dòng)效率、但葉片在使用過(guò)程中涂層會(huì)不同程度地缺損，因此，在葉片修理時(shí)都要對(duì)防護(hù)踩層進(jìn)行修復(fù)，一般都要將原涂層剝落，重新涂覆新的涂層。另外，原沒有涂層的渦輪葉片，也可以在葉片基體表面涂覆防護(hù)誅層，以提高葉片的工作可靠性和使用壽命。目前，渦輪葉片所應(yīng)用的潦層種類主要有抗氧化耐腐蝕涂崖、MCrAIY金屬基陶瓷熱障涂層、耐磨淙崖(主要用于葉冠和葉根)、封嚴(yán)涂層等，所采用的涂層制備工藝主要有以幾種：

1．?dāng)U散滲金屬法：將某種防腐蝕金屬的化學(xué)成分在高溫下從填充物中釋放，轉(zhuǎn)移到部件上并擴(kuò)散到里面，形成部件防腐的致密層。

2．熱噴緣工藝：采用氣體、液體燃料或電弧、等離子弧作熱源，將金屬、合金、金屬陶瓷 氧化物、碳化物等噴涂材料加熱到熔融或半熔融狀態(tài)，通過(guò)高速氣流使其霧化、噴射沉積到工件表面而形成附著牢固的表屢的方法。

3．物理沉積工藝及化學(xué)相沉積工藝：通過(guò)金屬或化學(xué)成分的蒸氣相遷移到基體壘屬表面，此工藝受到工裝設(shè)備的限制，應(yīng)削較少。

由于渦輪葉片工作環(huán)境惡劣、合金材料價(jià)格貴，其機(jī)械狀態(tài)檢測(cè)和修理受到航空動(dòng)力界更多的重視，多年的實(shí)踐表明，先進(jìn)的修理技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片中廣泛應(yīng)用，在很大程度上有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的航線工作可靠性，降低了全壽命費(fèi)用。當(dāng)然，采用何種檢測(cè)技術(shù)及修理工藝，也要充分考慮維修的經(jīng)濟(jì)性，因此，工藝復(fù)雜的維修技術(shù)一般只用于合金材料昂貴、制造工藝難度大的葉片。目前，在我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的先進(jìn)修理技術(shù)應(yīng)用不多，因此，在本章舉例中提到我們國(guó)家的維修技術(shù)就很少，這與我國(guó)自己制造的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片材料并不十分昂貴有關(guān)；但隨著新型高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)，也將采用先進(jìn)的渦輪葉片材料和制造工藝，這會(huì)使渦輪葉片的造價(jià)大幅增加。因此，對(duì)于國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，渦輪葉片精確檢測(cè)與先進(jìn)修理技術(shù)也有著非常廣闊的應(yīng)用前景。6 結(jié)論與展望

在論文撰寫過(guò)程中，我認(rèn)真復(fù)習(xí)了幾年來(lái)學(xué)習(xí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理和構(gòu)造方面的知識(shí)，查閱了大量的航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作葉片常見故障研究與修理的資料，在老師指導(dǎo)下，一邊學(xué)習(xí)，一邊整理這些資料，最后形成一篇比較完整的畢業(yè)論文?，F(xiàn)將軸流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作葉片常見故障及其修理技術(shù)總結(jié)如下：

1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)在使用一個(gè)壽命后，都要進(jìn)行翻修。每次翻修時(shí)，都要按照具體規(guī)定坼卸有關(guān)零部件，并用專用溶劑進(jìn)行清洗，還要用各種無(wú)損檢測(cè)的方法，檢查零部件的故障情況。

2、軸流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作葉片最常見的故障是裂紋、葉尖磨損、腐蝕和掉塊。裂紋主要是熱應(yīng)力和疲勞載荷以及振動(dòng)綜合作用的結(jié)果；葉尖磨損主要是離心力或溫度場(chǎng)不均勻的作用下拉長(zhǎng)或轉(zhuǎn)子不平衡變形偏心而造成的；腐蝕和掉塊則是由于高溫燃?xì)庾饔煤笠鸬摹?/p>

3、在發(fā)動(dòng)機(jī)工作葉片的檢測(cè)中，主要用孔探儀檢查葉片的表面故障；超聲探傷、渦流探傷的方法主要檢測(cè)表面和次表面裂紋；在維修時(shí)針對(duì)具體裂紋、腐蝕、磨損和掉塊故障，采用打磨、拋光、激光堆焊、等離子電弧焊及鎢極惰性氣體保護(hù)焊來(lái)修復(fù)或噴丸強(qiáng)化處理的方法以增加表面壓應(yīng)力，從而提高抗疲勞和抗腐蝕能力。

本文在整個(gè)內(nèi)容的安排和結(jié)構(gòu)上，都以航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的檢測(cè)、故障分析和修理為主線；而葉片的用材和結(jié)構(gòu)則作為基礎(chǔ)予以簡(jiǎn)要說(shuō)明；并較為詳細(xì)的介紹了國(guó)外渦輪葉片的先進(jìn)維修技術(shù)。作為撰寫航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作葉片維修方面的畢業(yè)論文，本應(yīng)以具體的故障葉片為例，詳細(xì)地研究故障的現(xiàn)象、原因和修理工藝。并通過(guò)這次實(shí)踐，總結(jié)出葉片的維修過(guò)程和方法。但是由于我院的實(shí)際條件不能進(jìn)行這方面的工作。因此，我主要是在網(wǎng)上和圖書館查資料，還和老師交流；而后完成了論文。在查閱資料的過(guò)程中，我認(rèn)為孫護(hù)國(guó)和霍武軍編寫的航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片修理檢測(cè)技術(shù)和技術(shù)，對(duì)我影響很深刻，我感覺該資料內(nèi)容豐富，介紹的修理技術(shù)先進(jìn)，在此僅向大家推薦。

以后，若有同學(xué)做《航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片常見故障與修理》的論文，我希望能將重點(diǎn)放在渦輪葉片的涂層方面進(jìn)行研究。因?yàn)殡S著高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪進(jìn)口溫度日益提高，涂層技術(shù)在渦輪葉片上得到廣泛應(yīng)用。目前，國(guó)內(nèi)外解決這一問(wèn)題的方法就是在渦輪葉片表面溶覆防護(hù)涂層，以提高其抗氧化、抗腐蝕和耐高溫性能。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：航空術(shù)語(yǔ)

飛行過(guò)程歡迎詞 歡迎詞

女士們，先生們：

歡迎你乘坐中國(guó)XX航空公司航班XX_____前往_____（中途降落_____）。有_____至____的飛行距離是_______，預(yù)計(jì)空中飛行時(shí)間是________小時(shí)_______分。飛行高度______米，飛行速度平均每小時(shí)_______公里。

為了保障飛機(jī)導(dǎo)航幾通訊系統(tǒng)的正常工作，在飛機(jī)起飛和下降過(guò)程中請(qǐng)不要使用手提式電腦，在整個(gè)航程中請(qǐng)不要使用手提電話，遙控玩具，電子游戲機(jī)，激光唱機(jī)和電音頻接收機(jī)等電子設(shè)備。

飛機(jī)很快就要起飛了，現(xiàn)在有客艙乘務(wù)員進(jìn)行安全檢查。請(qǐng)您坐好，系好安全帶，收起座椅靠悲和小桌板。請(qǐng)您確認(rèn)您的手提物品是否妥善安放在頭頂上方的行李價(jià)內(nèi)或座椅下發(fā)。（本次航班全程禁煙，在飛行途中請(qǐng)不要吸煙。）

本次航班的乘務(wù)長(zhǎng)講協(xié)同機(jī)上_______名乘務(wù)員竭誠(chéng)為為您提供及時(shí)周到的服務(wù)。謝謝！

Welcome Good morning(afternoon, evening), Ladies and Gentlemen: Welcome aboard XX Airlines flight XX______to______(via______)The distance between______and_______is______kilometers.Our flight will take ________ hours and_______minutes.We will be flying at an altitude of________meters and the average speed is_______ kilometers per hour.In order to ensure the normal operation of aircraft navigation and communication systems, passengers are toys, and other electronic devices throughout the flight and the laptio computers are not allowed to use during take-off and landing.We will take off immediately, Please be seated, fasten your seat belt, and make sure your seat back is straight up, your tray table is closed and your carry-on items are securely stowed in the overhead bin or under the seat in front of you.(This is a non-smoking flight, please do not smoke on board.)

The(chief)purser _________with all your crew members will be sincerely at your service.We hope you enjoy the flight!Thank you!

⑵起飛后廣播 女士們，先生們：

我們的飛機(jī)已經(jīng)離開_____前往_____，沿這條航線，我們飛經(jīng)的省份有_______，經(jīng)過(guò)的主要城市有_______，我們還將飛越_____。

在這段旅途中，我們?yōu)槟銣?zhǔn)備了XX餐。供餐時(shí)我們將廣播通知您。下面將向你介紹客艙設(shè)備的使用方法： 今天您乘坐的是XX型飛機(jī)。

您的座椅靠背可以調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時(shí)請(qǐng)按座椅扶手上的按鈕.在您前方座椅靠背的口袋里有清潔袋,功您扔置雜物時(shí)使用。在您座椅的上方備有閱讀燈開關(guān)和呼叫按鈕。如果你有需要乘務(wù)員的幫助,請(qǐng)按呼喚鈴.在您座位上方還有空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，你如果需要新鮮空氣,請(qǐng)轉(zhuǎn)動(dòng)通風(fēng)口。洗手間在飛機(jī)的前部和后部.在洗手間內(nèi)請(qǐng)不要吸煙。Ladies and Gentlemen: We have left_____for_____.Along this route,we will be flying over the provinces of ___, passing the cities of _____, and crossing over the ______ Breakfast(lunch,supper)has been prepared for you.We will inform you before we serve it.Now we are going to introduce you the use of the cabin installations.This is a XX aircraft.The back of your seat can be adjusted bu pressomg the button on the arm of your chair.The call button and reading light are above your head.Press the call button to summon a flight attendant.The ventilator is also above your head.By adjusting the airflow knob,fresh air will flow in or be cut off.Lavatiories are located in the front of the cabin and in the rear.Please do not smoke in the lavatories.⑶餐前廣播 女士們，先生們：

我們將為您提供餐食（點(diǎn)心餐），茶水，咖啡和飲料。歡迎您選用。需要用餐的旅客，請(qǐng)您將小桌板放下。

為了方便其他旅客，在供餐期間，請(qǐng)您講座椅靠背調(diào)整到正常位置。謝謝！Ladies and Gentlemen: We will be serving you meal with tea, coffee and other soft drinks.Welcome to make your choice.Please put down the table in front of you.For the convenience of the passenger behind you, please return your seat back to the upright position during the meal service.Thank you!⑷意見卡 女士們，先生們：

歡迎你乘坐中國(guó)XX航空公司航班，為了幫助我們不斷提高服務(wù)質(zhì)量，敬請(qǐng)留下寶貴意見，謝謝你的關(guān)心和支持！

Good morning(afternoon,evening), Ladies and Gentlemen: Welcome aboard XX Airlines, comments form you will be highly valued in order to improve our service, thanks for your concern and support ⑸預(yù)定到達(dá)時(shí)間廣播： 女士們，先生們： 本架飛機(jī)預(yù)定在_____分鐘后到達(dá)______.地面溫度是_________，謝謝！Ladies and Gentlemen: We will be landing at _____airport in about ________minutes.The ground temperature is ___degrees Celsius.Thank you!⑹下降時(shí)安全檢查廣播 女士們，先生們：

飛機(jī)正在下降。請(qǐng)您回原位坐好，系好安全帶，收起小著板，將座椅靠背調(diào)整到正常位置。所有個(gè)人電腦及電子設(shè)備必須處于關(guān)閉狀態(tài)。請(qǐng)你確認(rèn)您的手提物品是否已妥善安放。稍后，我們將調(diào)暗客艙燈光。謝謝！

Good morning(afternoon,evening),Ladies and Gentlemen: Our plane is descending now.Please be seated and fasten your seat belt.Seat backs and tables should be returned to the upright position.All personal computers and electronic devices should be turned off.And please make sure that your carry-on items are securely stowed.We will be dimming the cabin lights for landing.Thank you!

⑺達(dá)到終點(diǎn)站 女士們，先生們：

飛機(jī)已經(jīng)降落在______機(jī)場(chǎng)，外面溫度______攝氏度，飛機(jī)正在滑行,為了您和他人的安全,請(qǐng)先不要站起或打開行李架。等飛機(jī)完全停穩(wěn)后，請(qǐng)你再解開安全，,整理好手提物品準(zhǔn)備下飛機(jī)。從行李架里取物品時(shí)，請(qǐng)注意安全。您交運(yùn)的行李請(qǐng)到行李提取處領(lǐng)取。需要在本站轉(zhuǎn)乘飛機(jī)到其他地方的旅客請(qǐng)到候機(jī)室中轉(zhuǎn)柜辦理.感謝您選擇XX航空公司班機(jī)!下次路途再會(huì)！Ladies and Gentlemen: Our plane has landed at_____airport.The local time is_____.The temperature outside is ____degrees Celsius,(______degrees Fahrenheit.)The plane is taxiing.For your safety, please stay in your seat for the time being.When the aircraft stops completely and the Fasten Seat Belt sign is turned off, Please detach the seat belt, take all your carry-on items and disembark(please detach the seat belt and take all your carry-on items and passport to complete the entry formalities in the terminal).Please use caution when retrieving items from the overhead compartment.Your checked baggage may be claimed in the baggage claim area.The transit passengers please go to the connection flight counter in the waiting hall to complete the procedures.Welcome to ____(city), Thank you for selecting XX airline for your travel today and we look forward to serving you again.Wish you a pleasant day.Thank you!⑻旅客下飛機(jī)廣播 女士們，先生們：

本架飛機(jī)已經(jīng)完全停穩(wěn)（由于?？坷葮颍?qǐng)您從前（中，后）登機(jī)門下飛機(jī)。謝謝！Ladies and Gentlemen: The plane has stopped completely, please disembark from the front(middle,rear)entry door.Thank you!

1、儀容：應(yīng)聘者頭發(fā)應(yīng)梳理整齊，露出前額及耳朵，女生應(yīng)盤頭，不得化濃妝；不得佩戴手表、手鏈、戒指、首飾；不得穿著高領(lǐng)服裝、緊身褲、連褲襪、長(zhǎng)統(tǒng)襪、長(zhǎng)靴；

2、著裝：男生著白色襯衣、領(lǐng)帶、深色西褲、黑皮鞋；女生著裙裝（裙子在膝蓋上下3CM）或收身職業(yè)套裝。空姐是現(xiàn)在漂亮mm 比較向往的行業(yè)，隨著奧運(yùn)的開辦，現(xiàn)在航空的需求也越來(lái)越大。學(xué)校也陸續(xù)開始展開招生專門的空乘服務(wù)人才。下面我針對(duì)空姐的面試準(zhǔn)備以下：

中規(guī)中矩：保守、傳統(tǒng)的職業(yè)裝

許多人覺得難得有一次面試機(jī)會(huì)，一定要大出風(fēng)頭，于是買了許多時(shí)髦、前衛(wèi)的服裝，打算把招聘經(jīng)理“迷”倒。這是一個(gè)極大的誤區(qū)，一般正規(guī)的企業(yè)都很欣賞傳統(tǒng)、保守的正裝。選購(gòu)服裝應(yīng)該注重穩(wěn)重、職業(yè)的風(fēng)格，不必一定針對(duì)某類行業(yè)專門備裝。因?yàn)樵谇舐氝^(guò)程中你會(huì)面試不同行業(yè)的企業(yè)，選擇一種各個(gè)行業(yè)都能接受的風(fēng)格，以不變應(yīng)萬(wàn)變。

物美價(jià)廉：誰(shuí)用名牌

由于經(jīng)濟(jì)條件所限，學(xué)生很難承受較昂貴的服裝，招聘公司完全可以理解，沒有人去計(jì)較。如果有的學(xué)生身著價(jià)格不菲的西裝去參加面試，招聘經(jīng)理可能會(huì)認(rèn)為你出身豪門，以目前這個(gè)職位的微薄工資，根本不足以擔(dān)負(fù)如此巨額的服裝開銷，猜測(cè)你勢(shì)必不會(huì)安分守己地從最初級(jí)的職位做起。如果應(yīng)聘外企公司，那么國(guó)內(nèi)名牌對(duì)那里的白領(lǐng)來(lái)說(shuō)完全沒有感覺，而外國(guó)的中等名牌要幾千元一套，高級(jí)名牌要上萬(wàn)元一套，外企的招聘經(jīng)理們都極少穿這么貴的衣服。同學(xué)們可以在招聘會(huì)以及平時(shí)的外企經(jīng)理講座中，留心觀察什么叫專業(yè)，什么叫品位，并與室友及同學(xué)經(jīng)常切磋，甚至請(qǐng)教已經(jīng)在 外企就職的師哥師姐們，然后再去購(gòu)買風(fēng)格相同但價(jià)格適中的服裝。這些做法都很可取。一塵不染：潔凈的價(jià)值與分?jǐn)?shù)

著裝再得體，也必須要保持干凈整潔。如果到處是油漬、汗?jié)n、污漬，還不如不穿。尤其是像北京這樣的城市，沙塵比較嚴(yán)重，衣服往往穿一天下來(lái)就會(huì)很臟，如果幾天不洗，臟的程度可想而知，到時(shí)候，恐怕白襯衫都要成黑牛仔了。所以保證衣服清潔是最起碼的要求。

平整如新：折皺與折扣

面試時(shí)穿著的服裝必須是熨燙過(guò)或者是沒有褶皺的衣服。如果學(xué)校里沒有條件熨衣服，不妨把衣服用衣架掛起來(lái)，只要在存放過(guò)程當(dāng)中留意，衣服還是可以保持平整的。此時(shí)不妨請(qǐng)室友互相幫忙照料一下，面試那天清晨才不會(huì)因?yàn)橐路櫚櫚桶投髠X筋。

沒有異味：洗澡也能洗缺點(diǎn)

雖然學(xué)校的條件也許達(dá)不到想什么時(shí)候洗澡就什么時(shí)候洗那么方便，但是面試之前一定要去浴室好好洗個(gè)澡，否則，運(yùn)動(dòng)出汗之后產(chǎn)生的怪味一定會(huì)讓招聘經(jīng)理十分反感，他會(huì)想像著滿身異味的年輕職員會(huì)嚇跑客戶。所以建議大家克服萬(wàn)難，一定在面試之前搞好個(gè)人衛(wèi)生。

紋絲不亂：理發(fā)理出頭緒

頭發(fā)蓬蓬地去面試難免會(huì)有礙觀瞻，使招聘者對(duì)你產(chǎn)生不好的印象，認(rèn)為像你這樣不善管理時(shí)間、不能打理好自己的人不可能做好本職工作。這種印象任何時(shí)候?qū)δ愣疾焕挥谜f(shuō)面試的時(shí)候了。

可能會(huì)有英語(yǔ)面試。自己先總結(jié)一些。謝謝。

空姐面試幾點(diǎn)注意事項(xiàng)

時(shí)間：2011-5-17 來(lái)源：百大英才網(wǎng) 點(diǎn)擊量：823 編輯：璇璣

空姐面試一般不應(yīng)由親友陪同面試,避免給人留下不成熟的印象.不要緊張,保持自信和自然的笑容,一方面可以幫助你放松心情,令面試的氣氛變得更融洽愉快;另一方面,可令考官認(rèn)為你充滿自信,能面對(duì)壓力.空姐面試前:

應(yīng)對(duì)所有職員保持禮貌,要知道,他們可能成為你的同事.進(jìn)門前先敲門,和主考人禮貌地打招呼.空姐面試時(shí):

空姐面試談話時(shí)要與考官有恰當(dāng)?shù)难凵窠佑|,給主考官誠(chéng)懇、認(rèn)真的印象.點(diǎn)頭不可太急,否則會(huì)給人留下不耐煩及想插嘴的印象.談話時(shí)切忌東張西望,此舉有欠缺誠(chéng)意之嫌.待主考人邀請(qǐng)時(shí)才禮貌地坐下,坐的時(shí)候要保持筆直.留意自己的身體語(yǔ)言,要大方得體.蹺腿、左搖右擺、雙臂交疊胸前、單手或雙手托腮都不適宜.切忌一些缺乏自信的小動(dòng)作:

男士應(yīng)避免把弄衣衫、領(lǐng)帶及將手插進(jìn)褲袋內(nèi);女士不宜經(jīng)常撥弄頭發(fā),過(guò)分造作.避免把弄手指或原子筆、眼鏡及說(shuō)話時(shí)用手掩嘴.面試完結(jié)離去時(shí),向主考人道謝及說(shuō)“再見”.空姐面試回答問(wèn)題的態(tài)度:

態(tài)度誠(chéng)懇,不宜過(guò)分客套和謙卑.不太明白主考人的問(wèn)題時(shí),應(yīng)禮貌地請(qǐng)他重復(fù).陳述自己的長(zhǎng)處時(shí),要誠(chéng)實(shí)而不夸張,要視空乘職位的要求,充分表現(xiàn)自己有關(guān)的能力和才干.不懂得回答的問(wèn)題,不妨坦白承認(rèn),給主考人揭穿反而會(huì)弄巧成拙.主考人可能會(huì)問(wèn)你一些與空姐職位完全無(wú)關(guān)的問(wèn)題,目的在于進(jìn)一步了解你的思考能力及見識(shí),不要表現(xiàn)出不耐煩或驚訝,以免給用人單位留下一個(gè)太計(jì)較的印象.切忌因主考人不贊同你的意見而驚惶失措.部分主考人會(huì)故意反對(duì)應(yīng)聘者的意見,以觀察他們的反應(yīng).以上空姐面試技巧由百大英才網(wǎng)整理.空姐網(wǎng)絡(luò)面試應(yīng)注意的事項(xiàng)

體檢，參加體檢后等待體檢結(jié)果。

①首先準(zhǔn)備一份中英文簡(jiǎn)歷。到考場(chǎng)后，工作人員會(huì)發(fā)給報(bào)考人員一篇廣播詞（英文），經(jīng)過(guò)稍微準(zhǔn)備后，接著5人一組，進(jìn)入主考官，室每人各念一段手里的廣播詞。考官主要是觀察你的聲音是否好聽，口齒是否清晰，英文程度如何。

②廣播詞念完后，考官會(huì)告訴你是否有下一次的面試，初試通過(guò)后，要交履歷表和學(xué)校畢業(yè)證。

③復(fù)試：有兩位主考官（新航主管）分別向每一位應(yīng)試者問(wèn)一些生活方面的問(wèn)題或有關(guān)空姐工作的問(wèn)題，甚至可能問(wèn)一些容易使人生氣的特殊問(wèn)題，以此來(lái)觀察應(yīng)試者的反應(yīng)，例如，說(shuō)你的衣服看起來(lái)怪怪的，你的表現(xiàn)不夠當(dāng)一名空姐等令你比較反感的問(wèn)題。這些問(wèn)題主要考驗(yàn)心理承受能力和處理特殊情況的能力。

④復(fù)試結(jié)束后考官會(huì)通知你是否參加下一次面試。

⑤第三次面試：此次有4位考官考察一位應(yīng)試者，以聊天的方式，問(wèn)一些生活問(wèn)題。面試通過(guò)者到更衣室換上新航的制服，在考場(chǎng)走一圈，轉(zhuǎn)一圈，看看體形線條是否好看，姿態(tài)是否優(yōu)美。面試結(jié)束后現(xiàn)場(chǎng)會(huì)當(dāng)時(shí)通知結(jié)果。

⑥游泳測(cè)驗(yàn)：游泳距離為50米，任何泳姿都可以，在有條件的飯店舉行。

⑦茶會(huì)：分成4組，一組約10個(gè)人，酒會(huì)方式。餐桌上有茶點(diǎn)供全體參加面試的人員享用，4位主考官輪流提出問(wèn)題，和大家聊天，目的在于了解你的團(tuán)隊(duì)精神，以及與其他人相處的能力，并要求應(yīng)試者提出問(wèn)題，時(shí)間大約4小時(shí)。結(jié)束后當(dāng)時(shí)通知你是否被錄取。

①填寫一份中英文履歷表。

②考官每人發(fā)一份英廣考卷，答完考卷后結(jié)束當(dāng)天的面試，等候第二次的面試通知。

③第二次面試主要以英語(yǔ)會(huì)話為主，考官提一些生活上的問(wèn)題，同時(shí)還會(huì)問(wèn)一些有關(guān)航空服務(wù)的問(wèn)題，如：

如何對(duì)帶小孩子的旅客進(jìn)行服務(wù)，對(duì)帶小孩子的旅客在服務(wù)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。

航班飛行途中，你發(fā)現(xiàn)有的旅客在廁所內(nèi)吸煙，你將如何處置？

夜航飛行時(shí)，有一名旅客的孩子一直哭鬧不停，你將如何處置？

第三篇：航空研究所[范文模版]

航空研究所

601所 沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所

602所 中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所

603所 中航第一飛機(jī)研究院

605所 中國(guó)特種飛行器研究所

606所 沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所

607所 中航雷達(dá)與電子設(shè)備研究院

608所 株洲航空動(dòng)力機(jī)械研究所

609所 中國(guó)航空附件研究所

610所 中國(guó)航空救生研究所

611所 成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所

612所 中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院

613所 洛陽(yáng)電光設(shè)備研究所

614所 中國(guó)航空動(dòng)力控制系統(tǒng)研究所

615所 中國(guó)航空無(wú)線電電子研究所

618所 西安飛行自動(dòng)控制研究所

620所 中國(guó)航空系統(tǒng)工程研究所

621所 北京航空材料研究院

622所 北京航空工藝研究所

623所 中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所

624所 中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院

625所 中國(guó)航空工業(yè)制造工程研究所

626所 沈陽(yáng)空氣動(dòng)力研究所

627所 哈爾濱空氣動(dòng)力研究所

628所 中國(guó)航空信息中心

629所 結(jié)構(gòu)熱強(qiáng)度研究所

630所 中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院

631所 中國(guó)航空計(jì)算技術(shù)研究所

633所 上海航空測(cè)控技

634所 北京長(zhǎng)城航空測(cè)控技術(shù)研究所

637所 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所

640所 上海飛機(jī)研究所

648所 貴州飛機(jī)設(shè)計(jì)所

649所 貴州航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)所

650所 南昌飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所

301所 中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所

303所 中國(guó)航空精密機(jī)械技術(shù)研究所

304所 中國(guó)航空計(jì)量技術(shù)研究所 011基地 貴州航空工業(yè)集團(tuán) 012基地 漢中航空工業(yè)（集團(tuán)）公司

013基地 湖南航空工業(yè)局

014中心 中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院

105廠 天津航空機(jī)電有限公司

112廠 沈陽(yáng)飛機(jī)制造公司

120廠 哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司

122廠 哈爾濱飛機(jī)制造有限責(zé)任公司

124廠 鄭州飛機(jī)設(shè)備公司

126廠 貴州新安航空機(jī)械公司

132廠 成都飛機(jī)制造公司

162廠 貴航集團(tuán)雙陽(yáng)飛機(jī)制造廠

172廠 西安飛機(jī)制造公司

181廠 武漢航空儀表公司

205廠 四川泛華航空儀表電器廠

320廠 洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

331廠 南方航空動(dòng)力機(jī)械公司

372廠 昌河飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司

410廠 沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司

420廠 成都發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司

430廠 西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司

460廠 貴州黎陽(yáng)機(jī)械廠

513廠 南京宏光空降裝備廠

522廠 石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司

103廠 豫北機(jī)械廠

134廠豫新機(jī)械廠

116廠平原機(jī)械廠

540廠巴山機(jī)械廠

3347廠 景德鎮(zhèn)航空鍛造公司 2集團(tuán)的中南傳動(dòng)機(jī)械廠（300廠）

航空工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院（專門設(shè)計(jì)房子的）

常州飛機(jī)制造廠（382廠）

蘭翔機(jī)械總廠（370廠）

宏圖飛機(jī)制造廠（322廠）

蘭州飛控儀器總廠（242廠）

萬(wàn)里機(jī)電總廠（135廠）

北京長(zhǎng)空機(jī)械有限責(zé)任公司（503）

北京曙光電機(jī)廠（125廠）

長(zhǎng)春航空機(jī)載設(shè)備公司（133廠）

四川航空液壓機(jī)械廠（174廠）

三江機(jī)械廠（570廠）

川江儀器廠（241廠）

保定惠陽(yáng)航空螺旋槳制造廠（550廠）

保定向陽(yáng)精密機(jī)械廠（542廠）

景德鎮(zhèn)航空鍛鑄公司（3347廠）

川西機(jī)器廠（3207廠）

漢中集團(tuán)的 012基地

陜西燎原航空機(jī)械制造公司

陜西華燕航空儀表公司

陜西航空硬質(zhì)合金工具公司

中原電測(cè)儀器廠

宏峰航空精密機(jī)械工具公司

朝陽(yáng)機(jī)械廠

長(zhǎng)空精密機(jī)械制造公司

徐州航空壓鑄廠（3357廠）

青島前哨精密機(jī)械公司（3337廠）

保定惠陽(yáng)航空螺旋槳制造廠（550廠）

長(zhǎng)沙五七一二飛機(jī)修理廠(5712廠)

二集團(tuán)公司五七二二廠（5722廠）

=========================

主要的航天院所

航天一院:運(yùn)載火箭技術(shù)研究院

航天二院:地空導(dǎo)彈研究院(長(zhǎng)峰集團(tuán))

航天三院:飛航導(dǎo)彈研究院(海鷹集團(tuán))

航天四院:航天化學(xué)動(dòng)力研究院(固體)西安

航天五院:空間技術(shù)研究院

航天六院:中國(guó)河西化工機(jī)械公司(內(nèi)蒙古)

航天七院:航天建筑設(shè)計(jì)研究院

航天八院:上海航天技術(shù)研究院(上海航天局)

航天九院:航天基礎(chǔ)電子技術(shù)研究院

航天十院:航天時(shí)代儀器公司

具體如下：

航天科技集團(tuán)

1）中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第一研究院運(yùn)載火箭與戰(zhàn)略導(dǎo)彈

2）航天動(dòng)力技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第四研究院固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

3）中國(guó)空間技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第五研究院衛(wèi)星與飛船

4）航天推進(jìn)技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第六研究院液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

5）上海航天技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第八研究院運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、飛船

6）中國(guó)航天時(shí)代電子公司 原航天科技集團(tuán)九院、十院合并重組而成電子技術(shù)、導(dǎo)航 技術(shù)

7）四川航天工業(yè)總公司

======================= 中國(guó)航天科工集團(tuán)

1）中國(guó)航天科工信息技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)第一事業(yè)部（航天科工一院）宇航與 信息技術(shù)

2）中國(guó)航天科工防御技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)第二事業(yè)部（航天科工二院）防空、防天技術(shù)

3）中國(guó)航天科工飛航技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)第三事業(yè)部(航天科工三院)飛航導(dǎo)彈 技術(shù)4）中國(guó)航天科工運(yùn)載技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)第四事業(yè)部（航天科工四院）運(yùn)載 技術(shù)與

特種地面車輛

5）航天固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)六院固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

6）中國(guó)航天建筑設(shè)計(jì)研究院 航天科工集團(tuán)七院

第四篇：通用航空用語(yǔ)

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oTower塔臺(tái) Cleared for Take Off：可以起飛4L Position and Hold：進(jìn)4號(hào)左跑道等待American 34 3 mile final：北美航34五邊3海里Right Fox hold short of 4L：右轉(zhuǎn)在4號(hào)左跑道等待At Papa cross 25R contact Ground.9：在P穿越跑道25右聯(lián)系地面121.9App/Dep近進(jìn)/離場(chǎng) We have the field in sight：我們看到機(jī)場(chǎng)了American 1890 checking in with Tango：北美航1890 進(jìn)場(chǎng)通波TAmerican 1890 descend and maintain 8000：北美航1890下降保持8000英尺Contact Linbergh approach at BUGSY 18.6：在BUGSY聯(lián)系Linberg近進(jìn)118.6Say again? You were broken up：請(qǐng)重復(fù)，你被干擾了Contact Ground.7：聯(lián)系地面121.7Loud and clear：聽你5個(gè)Clear to land Runway 25L：允許落地跑道25左Wind 150 at 12 Gust 23：風(fēng)150度12節(jié)陣風(fēng)23節(jié)Contact SoCal Approach:聯(lián)系SoCal近進(jìn)Cross 24L Contact ground.65：穿越跑道24左聯(lián)系地面121.65Tower American 255 for 25L：塔臺(tái)北美航225跑道25左At Papa cross 25R contact Ground.9：在P穿越跑道25右聯(lián)系地面121.9Radio check how do you read this transmitter?：無(wú)線電檢查，你聽我?guī)讉€(gè)？Delta 65 position and hold 25L full length：三角65進(jìn)跑道25左全跑道等待Make a slight left on Lima hold short of 25R：在L稍向左轉(zhuǎn)，在25右跑道外等Taxi full length check your transponder on：滑到跑道頭證實(shí)應(yīng)答機(jī)開了Caution Boeing 767 Heavy clear to land runway 25L：注意波音767重型允許落地報(bào)道25左Caution Wake Turbulence departing Airbus(heavy)：注意起飛的空客（重型）的尾流Southwest 21 Cross 24R join Papa contact ground.65：西南航21 穿越跑道24右加入P聯(lián)系地面121.6Keep it rollin exit high speed contact ground.9 as you cross：保持大速度，脫離聯(lián)系地面

121.9

Right on papa left on delta cross 24L contact ground AS you cross：右轉(zhuǎn)P在D穿越跑道

24左并聯(lián)系地面

American 43 Proceed as requested：北美航43按要求的繼續(xù)

American 43 right 100 contact departure 125.10：北美航43右轉(zhuǎn)航向100聯(lián)系離場(chǎng)125.10Soutwest 52 if you want you can make a hard right on Charlie：西南航52你可以在C道口

做個(gè)大角度右轉(zhuǎn)如果你想的話。

Delta 466 one departure prior to your arrival, wind calm, Runway 22R clear to land：三角

466在你前面有個(gè)離場(chǎng)的，靜風(fēng)，跑道22右可以落地

Ground地面

Taxi Fox 4 to the Ramp：滑行F4進(jìn)機(jī)坪

Delta 216 on Echo cross Runway 10L cross 10R：三角216在E穿越跑道10左和10右o o o o o o o o

o

o Taxi Runway 10L intersection Tango：滑行道跑道10左T等待點(diǎn)Good evening Ground United 482 Taxi 24L with Romeo：晚上好地面美聯(lián)航48224左滑行通

波R

American 21 you have your numbers are you ready to go ?：北美航21已經(jīng)有你的指數(shù)了

（配平指數(shù)），準(zhǔn)備好走了嗎？

JetBlue 213 follow your company coming out of Alpha：藍(lán)色噴氣213跟著你們公司的（飛

機(jī)）滑出A

Delta 461 you have a wheels up time 30 minutes from now：三角461你的離場(chǎng)時(shí)間是30分

鐘后

American 1890 information Tango：北美航1890 通波T

Maintain 210 knots until established：保持速度210直到建立盲降

Contact Chicago Center 32.82：聯(lián)系Chicago中心132.85

United 348 turn right heading 160：美聯(lián)航384 右轉(zhuǎn)航向160

Heading 340 intercept 9L：航向340加入9左跑道航道

There’s an area of weather 1 o’clock about 40 miles：一點(diǎn)鐘方向40海里處有天氣尺And just to confirm United 696 is on a heading 040：證實(shí)美聯(lián)航696航向040

Leaving 8 for 7 United 463：離開8000下7000英尺美聯(lián)航463

United 240 what heading did you want?：美聯(lián)航240需要飛什么航向？

Deviate left heading 240 for weather：天氣原因航向240

Turn left to join Continental 1973： Continental 1973左轉(zhuǎn)加入

Contact 35.1 thanks for your help United 961：聯(lián)系135.1謝謝幫助美聯(lián)航961

Descend to 9ner thousand reduce speed to 170：下高度9000英尺減速170

Okay heading 180, that will work for United 50：好的，航向180就好美聯(lián)航50

Southwest 61 with you 6 thousand：西南航61，6000英尺聽你指揮

There is weather about 9 miles ahead of you：天氣在你前方9海里

Cleared for the ILS 4R approach airspeed your discretion：允許落地04右，速度自行掌握United 361 Contact Chicago Center at 133(point)55：美聯(lián)航361聯(lián)系Chicago中心133.55Continental 63 maintain highspeed you’re number 1： Continental 63保持大速度，你是第一

個(gè)

American 18 Chicago Approach expect vectors runway 4R”：北美航18 Chicago近進(jìn)預(yù)計(jì)雷

達(dá)引導(dǎo)跑道04右

American 890 turn left heading 170 intercept localizer 10：北美航890左轉(zhuǎn)航向170加入10

號(hào)航道

Cleared for the visual approach runway 10 reduce speed 210 or less：允許目視近進(jìn)跑道10

速度不大于210

Contact Chicago Center 132.85 if you would make the request there：聯(lián)系Chicago中心

132.85向它申請(qǐng)

Southwest 960 turn right direct BACON climb and maintain 13 thousand：西南航960右轉(zhuǎn)

直飛BACON爬升并保持高度13000英尺

United 380 if you are able(due to weather)turn right heading 340：美聯(lián)航380如果可以的話（由于天氣）航向340

o o o ? o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

第五篇：航空法規(guī)

1.從2008年以來(lái)，中國(guó)民用航空總局更名為中國(guó)民用航空局，其歸屬：

A.航空企業(yè)

B.直屬國(guó)務(wù)院的事業(yè)單位

C.交通部的部屬局

D.國(guó)務(wù)院主管全國(guó)民航事物的直屬機(jī)構(gòu) c 2.與CCAR-145部比較，CCAR-43部中的定義的維護(hù)，不包括： A.修理

B.翻修

C.檢測(cè)

D.改裝 D 3.當(dāng)維修或者改裝過(guò)程中發(fā)現(xiàn)某類維修或者維修管理，都存在不安全狀況，并且此種不安全狀況可能在其同類維修活動(dòng)中存在或產(chǎn)生時(shí)，民航局將簽發(fā)： C維修管理指令

4.中華人民共和國(guó)民用航空器適航，明確規(guī)定民用航空器的適航管理由： B.由民用航空負(fù)責(zé)

5.民用航空行政法規(guī)是： B.由國(guó)務(wù)院總理以上層次

6.下列那種法規(guī)由民航局局長(zhǎng)以局長(zhǎng)令的形式發(fā)布的：

A.中華人民共和國(guó)民用航空法

B.民用航空器適航管理?xiàng)l例

C.中國(guó)民用航空規(guī)章

D.國(guó)際民用航空公約 C 7.中國(guó)民航法規(guī)體系中屬于國(guó)家法律，具有最高效力的是哪一部：

A.中華人民共和國(guó)民用航空法

B.民用航空適航管理?xiàng)l例

C.中國(guó)民用航空規(guī)章

D.民用航空器適航指令的規(guī)定 A 8.截止2006年6月，中國(guó)民航共設(shè)置了多少各民航安全監(jiān)督管理辦公室： A.32 B.33 C.34 D.35 B 9.ICAO的中文名稱是: A.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)

B.國(guó)際民用航空組織

C.中國(guó)民用航空總局

D.美國(guó)聯(lián)邦航空局 B 10.屬于初始適航管理和適航審定的規(guī)章是：

D.航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定CCAR-36 11.國(guó)際民用航空公約共有18各附件，其中附件1是：

A.空中規(guī)則

B.航空器適航行

C.人員執(zhí)照

D.航空器的運(yùn)行 C 12.下列規(guī)章中屬于航空器適航維修規(guī)章的是： B.民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則CCAR-66 13.制定民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)章的職責(zé)屬于： A.中國(guó)民用航空局

14.負(fù)責(zé)對(duì)所轄地域的民用航空事物實(shí)施管理和監(jiān)督職責(zé)屬于： B.民航地區(qū)管理局

15.以下哪些是維修人員執(zhí)照的考試形式： A.筆試

B.口試

C.基本技能 ABC 16.放行人員必須由獲證的維修單位（）

D.授權(quán)并具有為民航局所接受的維修人員執(zhí)照的人員 17.維修人員執(zhí)照續(xù)簽應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

C.持照人每2年至少完成一次有關(guān)工作程序和專項(xiàng)工作內(nèi)容的復(fù)訓(xùn) 18.維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)通過(guò)（）組織的考試：

A.民航局批準(zhǔn)的執(zhí)照考試委任單位

B.航空運(yùn)營(yíng)人

C.維修單位

D.民航地區(qū)管理局 A 19.維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分由（）簽署：

A.民航局授權(quán)人員簽署

B.民航局批準(zhǔn)的執(zhí)照考試委任單位負(fù)責(zé)人

C.獨(dú)立的維修單位負(fù)責(zé)人

D.航空運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人 A 20.以下關(guān)于民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分人申請(qǐng)條件的說(shuō)法中正確的有：

A.必須具有中專以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)學(xué)歷

B.年滿18周歲身體健康

C.能正確讀寫申請(qǐng)專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用層次。D.獨(dú)立從申請(qǐng)專業(yè)的航空維修器維修累計(jì)3年以上 BCD 21.對(duì)渦輪動(dòng)力旋翼機(jī)的檢查方案可以使用：

A.檢查大綱

B.檢查

C.100小時(shí)

D.維修方案 ABC 22.維修管理指針對(duì)（），在維修和改裝過(guò)程由存在的不安全隱患提出了改進(jìn)： D.任何航空器的所有人和使用人 23.CCAR-43部中的一鍛改裝是指： D.超出器原設(shè)計(jì)狀態(tài)的任何改變

24.關(guān)于按CCAR-43部的要求報(bào)告缺陷的不適航狀況時(shí)，下列說(shuō)法正確的是（）除向局方報(bào)告外，當(dāng)認(rèn)為是設(shè)計(jì)或者是制造缺陷時(shí)，還應(yīng)當(dāng)向有關(guān)的制造廠商通報(bào)

25.航空局制造廠商對(duì)其本市所制造的航空器實(shí)施索賠修理以外的翻修和改裝時(shí)，需（）C.在監(jiān)察員的監(jiān)督下，按照局方的規(guī)定完成

26.在進(jìn)行航空維修工作時(shí)，對(duì)器材的管理應(yīng)建立以下制度： B質(zhì)量系統(tǒng)控制下的器材供應(yīng)商評(píng)估和庫(kù)檢驗(yàn)制度 27.局方對(duì)維修單位的管理形式包括以下哪些方面：

A.對(duì)國(guó)內(nèi)維修單位進(jìn)行檢查

B.主管檢查員進(jìn)行的定期和不定期檢查或者抽查

C.民航局或者民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)組織的聯(lián)合檢查

D.因設(shè)計(jì)維修單位的維修工作質(zhì)量而進(jìn)行的調(diào)查 ABCD 28.按照CCAR-145部的規(guī)定，使用過(guò)的器材，應(yīng)該具有民航局或者民航地區(qū)管理局按CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位（）

A.重要修理與改裝記錄

B.批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽

C.合格證或其復(fù)印件

D.上產(chǎn)許可證或其復(fù)印件 B 29.民用航空器的修理是指：

A.根據(jù)適航性資料通過(guò)各種手段使偏離可用狀態(tài)的航空器或航空部件恢復(fù)至可用狀態(tài) 30.檢測(cè)是指采用以下哪種方法來(lái)確定航空器部件的可用性：

A.不分解航空器部件離位的試驗(yàn)和功能的測(cè)試

B.分解航空器部件，不離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試

C.例行檢查

D.對(duì)航空器部件既不分解也不離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試 A 31.對(duì)于旋翼航空器，應(yīng)當(dāng)在以下位置顯示航空器的國(guó)籍和登記標(biāo)志：

A.尾梁兩側(cè)或垂直尾翼的兩側(cè)

B.機(jī)身兩側(cè)

C.機(jī)頭位置

D.旋翼外表面 A 32.對(duì)于固定翼航空器，應(yīng)當(dāng)在以下位置顯示航空器的國(guó)籍和登記標(biāo)志：

A.機(jī)翼與尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)

B.有機(jī)翼上表面

C.左機(jī)翼下表面

D.機(jī)頭雷達(dá)罩 ABC 33截止2007年底，由中國(guó)民用航空總局頒布的規(guī)章中，直接使用于小型航空器的運(yùn)行規(guī)章有：BCCAR-91和CCAR-135 34.截止2007年底，中國(guó)民用航空總局已公布的規(guī)章中，與運(yùn)行直接相關(guān)的規(guī)章是哪三部分： B.CCAR-91 CCAR-135 CCAR-121 35.全天候（AWO）運(yùn)行包括

C.一類，二類，三類以及低能見度下起飛和滑行 36.CCAR-121部航空運(yùn)營(yíng)人的適航性職責(zé)包括：

A.依據(jù)可靠性方案分析并保持飛機(jī)維修方案的有效性 B.每次飛行前按照飛機(jī)維修方案完成所有維修任務(wù)，并進(jìn)行必要的檢查和放行。C.依據(jù)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)完成改裝，對(duì)于非強(qiáng)制性改裝，指具體政策。D.完成適航指令和局方要求強(qiáng)制執(zhí)行的任何其他持續(xù)適航要求。ABCD 37.大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格證不包括： D.對(duì)每種運(yùn)行的實(shí)施規(guī)定的權(quán)利，限制和制約主程序 38.CCAR-21部中的民用航空產(chǎn)品是指：

A.民用航空器 B.航空發(fā)動(dòng)機(jī)C.螺旋槳D.以上都對(duì) D 39.我國(guó)名用航空器的國(guó)籍標(biāo)志是 B 40.中國(guó)民用航空器適航管理的機(jī)構(gòu)是：

A.航空器審定中心B.中國(guó)民用航空局c.中國(guó)民航各地區(qū)管理局D.中國(guó)民用航空器適航司 B 41.以下關(guān)于MMEL規(guī)定的修復(fù)期正確的包括

A.a類項(xiàng)目應(yīng)在發(fā)現(xiàn)日當(dāng)天修復(fù) B.b類項(xiàng)目應(yīng)在三個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) C.c類項(xiàng)目應(yīng)在十個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) D.d類項(xiàng)目 應(yīng)在一百個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) BCD 42.關(guān)于故障缺陷工作程序，以下說(shuō)法正確的是：

A.MEL中A類，B類不能延期 B.MEL中A類C類不能延期

C.MEL中A類，D類不能延期 D.MEL中只有A類不能延期 C 43.最低設(shè)備清單（MEL）與主最低設(shè)備清單（MMEL）有什么聯(lián)系：

A.MEL是 運(yùn)營(yíng)人依據(jù)MMEL并考慮到各航空器的結(jié)構(gòu)，運(yùn)行程序和條件為其運(yùn)行編制的設(shè)備清單

B.MEL應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)的航空器型號(hào)的MMEL，或比起更嚴(yán)格

C.運(yùn)營(yíng)人的MEL可以包括三類項(xiàng)目，既MMEL上的項(xiàng)目，乘客便利項(xiàng)目和管理控制項(xiàng)目 D.MEL與MMEL沒有必然聯(lián)系 ABC 44.適航指令（CAD）是依據(jù)（）法規(guī)頒發(fā)的涉及飛行安全的強(qiáng)制性措施： A.CCAR-45 B.CCAR-39 C.CCAR-121 D.CCAR-43 B 45.結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)（SRM）是有（）提供給航空器運(yùn)營(yíng)人的：

A.a航空制造廠家 B.b局方

C.結(jié)構(gòu)維修人員自行編制 D.飛行手冊(cè)附帶 A 46.CCAR-43部的要求報(bào)告缺陷和不適航狀況時(shí)，對(duì)航空器所有人或者使用人規(guī)定的報(bào)告方式是：

A.在72小時(shí)內(nèi)報(bào)告中國(guó)民用航空局 B,在72小時(shí)內(nèi)報(bào)告民航地區(qū)管理局

C.當(dāng)認(rèn)為是設(shè)計(jì)或者是制造缺陷時(shí)，還應(yīng)當(dāng)及時(shí)向有關(guān)航空器或航空器制造廠家通報(bào) D.必須在24小時(shí)內(nèi)報(bào)告中國(guó)民用航空局 ABC 47.關(guān)于漸進(jìn)式檢查以下說(shuō)法正確的是：

A.漸進(jìn)式檢查是由運(yùn)營(yíng)人將100小時(shí)檢查和檢查進(jìn)行分段，保證航空器在12各月內(nèi)得到全面檢查。

B.漸進(jìn)式檢查的內(nèi)容包括低級(jí)維修和高級(jí)維修

C.首次漸進(jìn)式檢查時(shí)，應(yīng)對(duì)航空器進(jìn)行全面的檢查，然后在按計(jì)劃進(jìn)行例行和詳細(xì)的檢查 D.在航空器原理通常實(shí)施檢查工作的地點(diǎn)時(shí)，可以有實(shí)施檢查的人員按照自己的程序和表格對(duì)航空器實(shí)施檢查 ACD 48.CCAR-43部規(guī)定重要修理和改裝的典型項(xiàng)目包括：

A起落架，動(dòng)力裝置 B.機(jī)身，動(dòng)力裝置 C.起落架，機(jī)載設(shè)備 D.時(shí)壽件，螺旋槳 B 49.經(jīng)過(guò)重要修理和改裝的航空器或航空器部件應(yīng)按以下什么方式批準(zhǔn)恢復(fù)使用： C.應(yīng)按CCAR-085 表格要求

50.以下哪些按CCAR-43部修理放行：

A.CCAR-91部非公共運(yùn)輸和非商業(yè)運(yùn)輸?shù)暮娇掌髂隀z，100小時(shí)檢查，檢查大綱 C.CCAR-135 部商業(yè)運(yùn)輸?shù)男⌒秃娇掌?坐椅按照檢查大綱或維修方案的工作 AC 51.航空公司應(yīng)當(dāng)為那修飛機(jī)制定維修方案：

B。CCAR-121部運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)為其所運(yùn)營(yíng)的每架飛機(jī)編制維修方案 52.航空公司的維修管理系統(tǒng)應(yīng)包括以下部門： B.工程技術(shù)，質(zhì)量。維修計(jì)劃和控制，培訓(xùn) 53.使用困難報(bào)告的類別包括：

A.運(yùn)行類和維修類 B.機(jī)械類和電子類 C.運(yùn)行類和結(jié)構(gòu)類 D.電子類和結(jié)構(gòu)類 B 54.以下哪些屬于運(yùn)行類困難報(bào)告的內(nèi)容：

A.腐蝕，裂紋或者開裂導(dǎo)致要求更換的零部件

B.飛行中假火警信號(hào)

C.根據(jù)未包含在制造廠家的維修手冊(cè)中的經(jīng)批準(zhǔn)資料而維修的情況

D。**的失效或者故障 B 55.服務(wù)報(bào)告的縮寫 SB 56.圖解零件目錄的縮寫 IPC 57.目前可能不符合適航要求但能安全飛行的航空器應(yīng)當(dāng)取得：B.第二類特許飛行證 58.對(duì)于初級(jí)類航空器，應(yīng)當(dāng)頒發(fā)：

A.限制適航證B.標(biāo)準(zhǔn)適航證 C.適航批準(zhǔn)書 D.特許飛行證 A 59.欲在中國(guó)注冊(cè)的進(jìn)口民用航空器上進(jìn)行重要改裝，則應(yīng)申請(qǐng)

A.補(bǔ)充型號(hào)合格證 B.改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書 C.補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)證 D.生產(chǎn)許可證 B 60.設(shè)計(jì)初級(jí)類航空器必須向國(guó)務(wù)院民用航空器主管部門領(lǐng)取

A.型號(hào)合格證 B型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書 C.型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書或型號(hào)合格證D.型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書和型號(hào)合格證 B 61.CCAR-145部規(guī)定的能夠外委工作有哪些：A 維修單位可以對(duì)維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個(gè)別專業(yè)性較強(qiáng)的工作環(huán)節(jié)或者予部件維修等部件維修工作選擇外圍維修

62.按照CCAR-145維修許可審定批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位的責(zé)任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理應(yīng)當(dāng)持有什么執(zhí)照：C 維修管理人員資格證書

63.重要改裝由誰(shuí)批準(zhǔn)：B 適航審定部門以補(bǔ)充型號(hào)合格證（STC）的形式批準(zhǔn) 64.以下哪些是維修管理人員資格證書的考試形式： A 筆試

65.航空器整機(jī)放行人員應(yīng)持有什么執(zhí)照：B

A 維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分

B 維修人員執(zhí)照

C部件修理人員執(zhí)照

D 維修管理人員資格證書

66.國(guó)務(wù)院通過(guò)的有總理以國(guó)務(wù)院令發(fā)布的關(guān)于航空行政法規(guī)為中國(guó)民航法律體系的：B A 第一層次

B 第二層次

C 第三層次

D 第四層次 67.第一部最完整，最重要的國(guó)際航空法典是： C 巴黎公約 68.航空器必須始終（）方能成為是適航的：A A符合其型號(hào)設(shè)計(jì)并始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)

B 符合其型號(hào)設(shè)計(jì)要求 C 基于安全運(yùn)行狀態(tài)

D 在飛行前必須處于無(wú)故障狀態(tài)

69.根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，維修方案的基本內(nèi)容不包括： C重要修理和改裝方案

70.有關(guān)維修大綱的描述，錯(cuò)誤的是： A 維修大綱是有運(yùn)營(yíng)人指定并經(jīng)局方批準(zhǔn)的針對(duì)性 71.以下不屬于制定維修方案時(shí)主要依據(jù)的技術(shù)資料的是: D A 維修計(jì)劃文件MPD

B審查委員會(huì)報(bào)告MRBR

C 廠家服務(wù)通告SB

D 飛機(jī)飛行手冊(cè)

72.（）中規(guī)定了在某項(xiàng)儀表或設(shè)備發(fā)生故障時(shí)適航仍可進(jìn)行飛行的條件和限制：BMEL 73.主最低設(shè)備清單MMEL是（）指定的經(jīng)局方批準(zhǔn)或認(rèn)可的有特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保證可接受的安全水平的設(shè)備清單： C 航空器制造廠家

74.按照CCAR-145部的規(guī)定維修單位有特殊情況下可適當(dāng)延長(zhǎng)工作時(shí)間，但每月加班時(shí)間累計(jì)不得超過(guò)（）

D36 75.CCAR-145中規(guī)定的維修項(xiàng)目類別中不包括： C 無(wú)損探傷

76.持照人員對(duì)有關(guān)工作程序和專項(xiàng)工作的再培訓(xùn)（）

C 每?jī)赡暌淮?77.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修工作類別不包括：

B勤務(wù)

78.按照CCAR-145部的規(guī)定（）米以上的高空作業(yè)應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)的保護(hù)裝置：

A2 79.根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，ETOPS運(yùn)行分類中不包括：

C 100分鐘延程運(yùn)行

80.根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，合格證持有人應(yīng)當(dāng)再飛機(jī)上飛行機(jī)組成員易于取用的地方放置一份飛機(jī)航行記錄本原件，其中至少記錄包括每次飛行前（）飛行期間填寫內(nèi)容的連續(xù)記錄：

C 三次

81.合格證持有人按照CCAR-121部運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)是型號(hào)合格審定為（）飛機(jī)： C A 運(yùn)輸類和正常類

B 通勤類或者正常類

C 運(yùn)輸類或者通勤類

D 通勤類或者實(shí)用類 82.對(duì)于適用與CCAR-121部規(guī)定的航空運(yùn)營(yíng)人，在該規(guī)則中稱之為： B 大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人

83.按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書制造的項(xiàng)目，如果安裝到航空器上適用，海必須得到局方相應(yīng)的：

A裝機(jī)

84.運(yùn)營(yíng)人MEL項(xiàng)目部包括：

D 必檢項(xiàng)目 85.下列關(guān)于飛行記錄本的說(shuō)法正確的是： A 每次起飛前在地面保存一份記錄上一次飛行和本次飛行前填寫內(nèi)容的飛機(jī)飛行記錄本的復(fù)頁(yè)

86.航空器飛行記錄本應(yīng)當(dāng)保存：

A 至飛機(jī)出售或永久性退役后一年

87.以下關(guān)于航空器維修手冊(cè)說(shuō)法中錯(cuò)誤的是：

D 航空器維修包括可能因?yàn)槟臣液娇展揪S修方案的變更而變化的項(xiàng)目

88.中華人民共和國(guó)民用航空法規(guī)定，從事飛行的民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶下列文件：

D D 適航證,國(guó)籍證和無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照

89.適航正適用于民用航空器，而適航批準(zhǔn)書適用： D D 航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳

90.按照CCAR-145部的規(guī)定，應(yīng)由（D）部門根據(jù)有關(guān)適航性資料及送修人的要求符合規(guī)定的維修工作單卡 D 工程技術(shù)

91.CCAR-66中規(guī)定在考試期間，若發(fā)現(xiàn)學(xué)員作弊時(shí)必須取消考試資格，并且在日后的（D）個(gè)月不準(zhǔn)參加考試 D 92.以下有關(guān)試飛的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）

D 試飛隨機(jī)維修人員均應(yīng)持有維修人員執(zhí)照并有相應(yīng)的機(jī)型簽署

93.以下不屬于實(shí)施2類運(yùn)行的航空器必須至少裝備的儀表或設(shè)備的是（D）D 輔助動(dòng)力裝置APU 94.簽署放行航空器及其部件重要修理和改裝的人員，不包括（D）A CCAR-145維修單位授權(quán)的人員

B 局方授權(quán)的監(jiān)查員

C 具有授權(quán)的委任代表

D 獨(dú)立的維修人員執(zhí)照或部件維修人員執(zhí)照持有人 95.根據(jù)CCAR-43部規(guī)定，漸進(jìn)試檢查中的力行檢查內(nèi)容不包括（D）A目視檢查

B設(shè)備的原位檢查 C系統(tǒng)的原位檢查

D 部件的翻修

96.CCAR-43部中修理和改裝原則適用于（D）運(yùn)行的航空器 D

CCAR-121部 CCAR-135部和CCAR-91部

97.執(zhí)照或資格證書持有人偽造申請(qǐng)材料應(yīng)受何種懲罰（D）D 吊銷其執(zhí)照或資格證書

98.國(guó)際民用航空組織正式成立于（D）D 1947 99.以下不屬于頒發(fā)適航指令適用情況的是（C）

C 在某種型號(hào)民用航空產(chǎn)品的維修工作中較短時(shí)間內(nèi)發(fā)生多起重大人為差錯(cuò)

100.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)由（C）負(fù)責(zé)的獨(dú)立質(zhì)量系統(tǒng) C責(zé)任經(jīng)理

101.按照CCAR-145部的規(guī)定（C）維修單位，其責(zé)任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理可以由一人兼任

C 僅從事特種作業(yè)或者航線維修工作

102.對(duì)航空器及其部件進(jìn)行重要維修和改造后，批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員的資格是（C）A獨(dú)立的持有民用航空器維修人員執(zhí)照

B 持有民用航空器部件維修人員執(zhí)照 C 局方授權(quán)為人代表

D持有CCAR-61部飛行員執(zhí)照

103.以下關(guān)于維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分考試不合格的申請(qǐng)人補(bǔ)考的說(shuō)法正確的是（C）C 筆試和口試可以補(bǔ)考

104維修人員執(zhí)照除非被吊扣，吊銷或者被限制使用，應(yīng)當(dāng)每（C）年審核簽署一次 C 5 105.部件維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分劃分為（C）專業(yè) STR PWT LGR MEC AVC ELC

106.CCAR-66部所規(guī)定的維修人員執(zhí)照和資格證書包括（C）

C 民用航空器維修人員執(zhí)照，民用航空器部件維修人員執(zhí)照，民用航空器維修管理人員合格證書

107.航空產(chǎn)品取得了型號(hào)合格證書，就意味著其（C）符合適航標(biāo)準(zhǔn) C 設(shè)計(jì)

108.根據(jù)CCAR-91部的規(guī)定（C）應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé) A維修單位

B 局方

C航空器的運(yùn)營(yíng)人

D 航空器的部件制造廠

109.合格的維修單位必須具有完整的維修記錄，下列維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存30天（C）A 工作單卡

B重要修理及改裝記錄 C航線維修記錄

D故障保留單

110.為修理，改裝，維護(hù)交貨或出口封藏航空器而進(jìn)行的調(diào)機(jī)飛行，應(yīng)當(dāng)取得第（二）類特許飛行證

111.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，運(yùn)營(yíng)人的單機(jī)檔案和單機(jī)適航狀況的監(jiān)控由（B）部門負(fù)責(zé) A工程技術(shù)

B質(zhì)量

C 維修計(jì)劃部門

D生產(chǎn)控制部門

112.維修單位的質(zhì)量審核部門對(duì)于本單位擔(dān)任一部門或者系統(tǒng)的審核間隔最長(zhǎng)不得超過(guò)： B.12個(gè)月

113.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修工時(shí)管理由（）部門負(fù)責(zé)：B A.質(zhì)量 B.生產(chǎn)計(jì)劃和控制 C.培訓(xùn)管理 D.工程技術(shù) 114.民用航空器部件修理人員執(zhí)照包括（）B A.基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分 B.基礎(chǔ)部分和項(xiàng)目部分 C.結(jié)構(gòu)部分和附件部分 D.機(jī)械部分和電子部分

115.對(duì)部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分簽署申請(qǐng)人的要求是： B.最近2年內(nèi)至少有1年從事所申請(qǐng)項(xiàng)目的修理工作

116.部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分獲得簽署后，可對(duì)（）具有簽字放行權(quán)B A.完成檢修工作的航空器 B.執(zhí)照簽署項(xiàng)目類別范圍內(nèi)的修理項(xiàng)目 C.所有的項(xiàng)目 D.領(lǐng)導(dǎo)指定的修理項(xiàng)目

117.關(guān)于民用航空器上國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

B。航空器的登記標(biāo)志是放置在國(guó)籍標(biāo)志之前的，之間用 一短橫線連接 118.下列哪些工作不屬于航線維修：

B:為航空器進(jìn)出港智慧，停放，推，拖，擋輪擋，拿取和堵放各種堵蓋

119.（）是指維修單位中由責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對(duì)維修工作質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)督并直接向責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)的人員：B.質(zhì)量經(jīng)理

120.民用航空器維修管理人員資格證書申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具有條件之一是（）B.具有航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷或者同等學(xué)歷，身體健康

121.民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定是下列哪部規(guī)章：CCAR-147 122.中國(guó)民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定是（）部：CCAR-45 123.按照CCAR-145部的規(guī)定，人員技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)在其離開本單位后至少保存（2）年 124.按照CCAR-145部的規(guī)定，對(duì)于國(guó)外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長(zhǎng)的有效期是（）：最長(zhǎng)部超過(guò)2年

125.以下關(guān)于民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請(qǐng)人申請(qǐng)條件的說(shuō)法部正確的是（）A A.必須具有中專以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)的學(xué)歷B.身體健康

C.能正確讀，寫申請(qǐng)專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程度使用的文字D.申請(qǐng)之前1年持續(xù)從事所申請(qǐng)專業(yè)的民用航空器維修工作

126.CCAR-66部規(guī)定的維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分航空機(jī)械專業(yè)類分為（）類別：A:PH TH PA TA 127.(民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則)適用于從事（）民用航空器的維修，部件修理和維修管理工作人員：A A.在中國(guó)的登記B.在中國(guó)運(yùn)行的C.中國(guó)制造的D.中國(guó)運(yùn)營(yíng)人運(yùn)營(yíng)的 128.適航標(biāo)準(zhǔn)是為保證實(shí)民用航空器的適航性而指定的（）：A A.最低安全標(biāo)準(zhǔn)B.最高安全標(biāo)準(zhǔn)C.建議安全標(biāo)準(zhǔn)D.通用安全標(biāo)準(zhǔn)

129.型號(hào)合格證書持有人以外的任何（指具有資格的公司或機(jī)構(gòu)）均可根據(jù)CCAR-21規(guī)定申請(qǐng)來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行大改： A.補(bǔ)充型號(hào)合格證書

130.二類精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行決斷高要求低于60米但不低于（）A.30 131.CCAR-43部中規(guī)定批準(zhǔn)一般維修和改裝后的航空器批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員的資格是（）：A A.持相應(yīng)機(jī)型簽署的民用航空器維修人員執(zhí)照?qǐng)?zhí)照B.持民用航空器部件維修人員執(zhí)照 C.持有駕駛員執(zhí)照的飛行員D.授權(quán)的委任代表

132.CCAR-66規(guī)定維修人員執(zhí)照的申請(qǐng)人應(yīng)具備以下哪個(gè)條件：A.年滿18周歲身體健康 133.（）是維修單位中確定航空器或者航空器部件滿足經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，并批準(zhǔn)放心或者返回使用的人員：A.放行人員

134.屬于運(yùn)行管理規(guī)章的是（）

A.大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則CCAR-121 135.屬于航空器適航維修的規(guī)章是（）

A.民用航空器維修單位合格審定規(guī)定CCAR-145 136.國(guó)際民用航空組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)：A.大會(huì)

137.（國(guó)際民用航空公約）的附件中大部分是由（）負(fù)責(zé)編寫：A.空中航行委員會(huì)

1、適航性的引出是出于： 為維護(hù)公眾利益的民用航空立法的需要。

2、適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的 最低安全標(biāo)準(zhǔn)

3、航空器必須滿足以下條件方能稱其是適航的：航空器必須始滿足符合其型號(hào)設(shè)計(jì)要求；

4、適航管理按照工作性質(zhì)的不同可分為：立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查；

5、《航空法》是：對(duì)民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；

6、《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》是：對(duì)民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出 明確規(guī)定；

7、《中國(guó)民用航空規(guī)章》是：涉及民用航空活動(dòng)的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；

8、適航管理程序是：是各級(jí)適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則，也 是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)則。

9、咨詢通告(AC)是：是適航部門向公眾公開的對(duì)適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問(wèn)題的解釋性、說(shuō)明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件；

10、適航管理文件(AMD)是：各級(jí)適航部門就某一具體技術(shù)問(wèn)題或工作與航空營(yíng)運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人及有關(guān)部門 進(jìn)行工作聯(lián)系時(shí)所使用的形式；

11、國(guó)際民航組織是：締約國(guó)承認(rèn)的

12、《民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定》是： CCAR－45

13、《民用航空器適航指令規(guī)定》是： CCAR-39；

14、維修單位，不論是國(guó)內(nèi)的還是國(guó)外、地區(qū)的，只要承修中國(guó)注冊(cè)的民用航空產(chǎn)品，均要符合中國(guó)民用航空規(guī)章：《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》（CCAR—145）的要求

15、《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR—66）中規(guī)定了維修和檢驗(yàn)人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求：

16、（CCAR－183；）中規(guī)定了委任主考代表的資格和職權(quán)范圍： 《民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定》中規(guī)定民用航空器不得具有雙重國(guó)籍 我國(guó)民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志是：B

17、中國(guó)民用航空器的登記標(biāo)志是：XXXX和 CHINA

18、掛旗公司是指：被國(guó)家指定航空器外部繪制國(guó)旗的航空公司

19、（AC）是對(duì)民用航空規(guī)章的某些條款作出解釋，提出一些指導(dǎo)性的建議，以便正確理解順利執(zhí)行。

20、中國(guó)民用航空規(guī)章是根據(jù)（中華人民共和國(guó)航空器適航管理?xiàng)l例）制定：

21、持續(xù)適航管理有三個(gè)要素是：維修機(jī)構(gòu)、維修人員和航空器

22、對(duì)一個(gè)維修單位進(jìn)行的維修許可證的審定工作在工作程序上，分為五個(gè)階段的工作：申請(qǐng)階段、受理階段、審查階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段；

23、對(duì)航空器和／或航空器部件的維修工作分類如下：校驗(yàn)、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它；

24、放行人員必須是由獲證的維修單位：授權(quán)并為民航局所接受的具有維修人員執(zhí)照的人員。

25、直接獨(dú)立從事民用航空器和航空器部件維修操作的維修人員，必須取得維修人員上崗證，其條件是：年滿18周歲，身體健康，經(jīng)培訓(xùn)考試合格；

26、合格的維修單位完成航空器和／或航空器部件的維修工作后，必須由授權(quán)的放行人員簽發(fā)維修證明。維修證明采用下述形式: 適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；重要修理及改裝記錄。

27、維修人員執(zhí)照除非被吊扣、吊銷或者被限制使用外，應(yīng)當(dāng)每（5年）年審核簽署一次，執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)有效的必要條件。

28、中國(guó)民用航空規(guī)章是根據(jù)（中華人民共和國(guó)航空器適航管理?xiàng)l例；

29、航空器未按批準(zhǔn)的維修大綱進(jìn)行必要的維護(hù)，民航總局將予以處罰直至吊銷其：適航證；

30、航空器從事飛行須攜帶其登記國(guó)頒發(fā)或核準(zhǔn)的下列證件：航空器國(guó)籍登記證，航空器適航證，無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照；

31、民用航空器是指：除國(guó)家航空器以外的航空器。

32、ATA100規(guī)范中，28章是：燃油

1、在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的民用航空器必須具有 國(guó)籍登記證

2、《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》發(fā)布和實(shí)施的日期是: 1987年5月4日發(fā)布, 7月1日起施行

3、適航性所指的對(duì)象是：民用航空器

4、圖解零件目錄的縮寫 IPC

5、目前可能不符合適航要求但能安全飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)取得 第二類特許飛行證

6、對(duì)于固定翼航空器，應(yīng)當(dāng)在以下位置顯示航空器的國(guó)籍和登記標(biāo)志 機(jī)翼與尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)/右機(jī)翼上表面/ 左機(jī)翼下表面

7、CCAR-145部規(guī)定的能夠外委工作有哪些 維修單位可以對(duì)維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個(gè)別專業(yè)性較強(qiáng)的工作環(huán)節(jié)或者子部件修理等部分維修工作選擇外委維修

8、中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》中明確規(guī)定民用航空器的適航管理由 民用航空總局負(fù)責(zé)

9、第一部最完整、最重要的國(guó)際航空法法典是(《巴黎公約》)

10、根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，維修方案的基本內(nèi)容不包括 重要的修理和改裝方案

11、以下關(guān)于MEL規(guī)定的修復(fù)期限的敘述中錯(cuò)誤的是(A類項(xiàng)目應(yīng)在發(fā)現(xiàn)日當(dāng)天修復(fù))

12、中國(guó)民用航空總局是(國(guó)務(wù)院主管全國(guó)民航事務(wù)的直屬機(jī)構(gòu))

13、CCAR-121部航空運(yùn)營(yíng)人的適航性職責(zé)不包括(修訂主最低設(shè)備清單(MMEL))

14、按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書制造的項(xiàng)目，如果要安裝在航空器上使用，還必須得到局方相應(yīng)的(裝機(jī))批準(zhǔn)

15、按照CCAR-145部的規(guī)定，(僅從事特種作業(yè)或者航線維修工作)的維修單位，其責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理可以由一人兼任

16、.部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分劃分為(STR、PWT、LGR、MEC、AVC、ELC)專業(yè)

17、合格的維修單位必須具有完整的維修記錄，下列維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存30天的是(航線維修記錄)

18、為修理、改裝、維護(hù)、交貨或出口或封藏航空器而進(jìn)行的調(diào)機(jī)飛行，應(yīng)當(dāng)取得第(二)類特許飛行證

19、維修單位的質(zhì)量審核部門對(duì)于本單位任一部門或者系統(tǒng)的審核間隔最長(zhǎng)不得超過(guò)(12個(gè)月)20、列哪些工作不屬于航線維修(為航空器進(jìn)出港指揮、停放、推、拖、擋輪檔、拿取和堵放各種堵蓋)

21、民用航空器維修管理人員資格證書申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具備的條件之一是(具有航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)大專(含)以上學(xué)歷或者同等學(xué)力，身體健康)

22、屬于航空器適航維修的規(guī)章的是(《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》CCAR-66部)

23、民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》是下列哪部規(guī)章(CCAR-147)

24、按照CCAR-145部的規(guī)定，對(duì)于國(guó)外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長(zhǎng)的有效期是(最長(zhǎng)不超過(guò)2年)√

25、制定民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)章的職責(zé)屬于(中國(guó)民用航空總局)

26、適航信息分為Ａ類和Ｂ類，它們分別為：Ａ類為重要事件信息，Ｂ類為航空器使用、維修情況統(tǒng)計(jì)信息×

已取得下列證件的航空發(fā)動(dòng)機(jī)另部件，要安裝到民用航空器（發(fā)動(dòng)機(jī)）上，哪個(gè)證件還要申請(qǐng)裝機(jī)批準(zhǔn)？×