第一篇：航空新材料

淺談國內(nèi)外航空發(fā)動機和航空發(fā)動機材料發(fā)展

08032223符衛(wèi)平

（南昌航空大學(xué)）

發(fā)展航空工業(yè)，極為重要的一條，就是優(yōu)先發(fā)展航空發(fā)動機工業(yè)。航空發(fā)動機是飛機的“心臟”，它的技術(shù)性能和結(jié)構(gòu)關(guān)系飛機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能、可靠性和經(jīng)濟性。各種類型的航空發(fā)動機都要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高負荷的苛刻條件下長時間地反復(fù)工作(此點與一次性的導(dǎo)彈發(fā)動機有所不同)，同時還要求它重量輕、體積小、使用安全可靠、經(jīng)濟性好。同時提出的多種性能要求和極端的工作條件，迫使各種型號的航空發(fā)動機必須設(shè)計精巧，加工精密，使用高性能的材料和成品附件。發(fā)動機綜合了多學(xué)科和多種專業(yè)技術(shù)成果，技術(shù)難度大，研制周期長，耗資多。它當之無愧地代表了一個國家的工業(yè)和科技最高水平。環(huán)顧世界，也只有美、前蘇聯(lián)、英、法等少數(shù)工業(yè)發(fā)達國家，才能獨立地研制和發(fā)展先進的航空發(fā)動機。國外大型飛機發(fā)動機發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢（1）CFM公司志在必得。

CFM公司占據(jù)150座級飛機發(fā)動機市場的最大份額，CFM56是B737的唯一動力和A320一半以上的動力，已交付使用的數(shù)量超過15600臺，目前月交付量為50臺左右。為繼續(xù)保持其技術(shù)領(lǐng)先地位，CFM公司在1998-2004年實施了TECH56計劃，主要研究金屬材料空心風(fēng)扇葉片、壓比15的6級高壓壓氣機、雙環(huán)腔預(yù)旋流燃燒室（TAPS）、鋸齒型噴管、低成本控制系統(tǒng)等，并從2007年開始將這些技術(shù)逐步用于生產(chǎn)型的CFM56-5B/7B發(fā)動機，大大提高了發(fā)動機的性能。

此外，公司還于2004年底開始實施LEAP56計劃，針對A320/B737換代機，主要研究輕質(zhì)復(fù)合材料風(fēng)扇葉片、壓比更高的6級高壓壓氣機、第2代TAPS、發(fā)動機診斷技術(shù)、輕重量齒輪箱和下一代控制技術(shù)等。LEAP56計劃主要節(jié)點包括：2007年進行部件試驗，2009-2010年進行全尺寸發(fā)動機試驗，2012-2013年投入使用。（2）普惠公司誓奪失地。

20世紀七八十年代，普惠公司的JT8D發(fā)動機曾創(chuàng)下了產(chǎn)量近12000臺的世界紀錄，一度占有75%的市場份額，但由于戰(zhàn)略決策失誤，如今幾乎被CFM56擠出民機發(fā)動機市場。針對A320/B737的后繼機的動力，公司目前與MTU（德）、Avio（意）和Volvo（瑞典）合作，重點發(fā)展齒輪傳動渦扇發(fā)動機（GTF），推力量級為105～180kN，計劃占據(jù)A320/B737后繼機的所有動力市場。具體分工為MTU公司負責(zé)高壓壓氣機（8級壓氣機、壓比17），Avio負責(zé)風(fēng)扇齒輪傳動系統(tǒng)，Volvo負責(zé)復(fù)合材料風(fēng)扇框架，并與NASA合作發(fā)展先進的Talon X低污染燃燒室。

普惠公司的GTF發(fā)動機發(fā)展計劃是：2007年第3季度進行地面試驗驗證，2008年與波音合作進行飛行驗證，2008年底將正式啟動該發(fā)動機的研制，2012年投入使用。

（3）羅·羅公司異軍突起。

與普惠的迫不及待相比，羅·羅公司在A320/B737后繼機項目上的反應(yīng)似乎平緩許多，但它絕不是一支可以低估的力量。在技術(shù)發(fā)展上，公司分別制定了5年、10年和20年的發(fā)展規(guī)劃，目前每年在技術(shù)研究上的投資都超過6億英鎊。在業(yè)務(wù)發(fā)展上，該公司通過收購美國艾利遜公司和寶馬·羅羅等公司，強化了公司的核心競爭力。公司的Trent和RB211系列發(fā)動機已在176kN以上推力的大型寬體飛機發(fā)動機市場上占據(jù)領(lǐng)先地位。

目前，羅·羅公司還在對A320/B737后繼機發(fā)動機的幾種方案進行討論，并計劃發(fā)展熱效率較高的三轉(zhuǎn)子發(fā)動機。由此可見，羅·羅公司的異軍突起終會給150座級的高性能大涵道比渦扇發(fā)動機的市場競爭增添色彩。2 俄羅斯干線客機發(fā)動機的發(fā)展情況

俄羅斯（前蘇聯(lián)）已發(fā)展了多種民機用渦扇發(fā)動機，包括大涵道比渦扇發(fā)動機，如PS-90A（伊爾96/圖204）、NK-93（伊爾96/圖204）、D-436（圖334）等，裝備于圖154/204/334、雅克40/

42、伊爾62/76/86/96等旅客機。1962年前蘇聯(lián)的索洛維也夫設(shè)計局（現(xiàn)俄羅斯彼爾姆）研制出俄羅斯第一種用于旅客機（圖124）的D-20P渦扇發(fā)動機，比英國羅·羅“康維”發(fā)動機（快帆）只晚了2年。但由于受到西方適航條例的限制，以及政治經(jīng)濟等非技術(shù)因素的影響，在與西方同類產(chǎn)品的市場競爭中處于下風(fēng)。

對于未來民機動力市場，俄羅斯聯(lián)邦政府制定了《2002-2010年間和2015年前俄羅斯民用航空技術(shù)發(fā)展》規(guī)劃，俄羅斯航空航天局實施了《研制新一代民用干線客機渦扇發(fā)動機所需的技術(shù)儲備建立計劃》。計劃實現(xiàn)的目標包括：針對130～170座新一代中短程干線客機用推力68～117kN級的大涵道比渦扇發(fā)動機，并可發(fā)展到68～196kN級；2010年前，研制出性能指標高于PW6000、PW8000和SaM146，并不落后于GE公司TECH56計劃的新一代民機動力核心機和驗證機；瞄準2030-2040年前的新一代民機發(fā)動機國際市場；由CIAM組織，聯(lián)合國立民用航空發(fā)動機研究所、彼爾姆和全俄航空材料研究院等單位。

我國飛機發(fā)動機發(fā)展

中國航空發(fā)動機的老師是前蘇聯(lián)。從技術(shù)角度講，蘇聯(lián)的發(fā)動機在一些方面不如美國。它們通常體積較大，制造較粗糙，使用壽命較短，耗油率較高。中國仿制的航空發(fā)動機一些性能指標還低于前蘇聯(lián)。殲擊機發(fā)動機修大修周期(即一個安全使用期限)通常為100～200小時，而美國等西方國家發(fā)動機使用周期一般大于4000小時。如果能把使用周期延長一倍，那么一架飛機就變成了兩架飛機。事實上，70年代初，中國援助巴基斯坦的殲6飛機發(fā)動機，經(jīng)美英專家重新組裝調(diào)試后，使用周期已經(jīng)延長了一倍。說明我們在這方面有很大潛力可挖。

渦輪噴氣發(fā)動機以及后來的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機使用了大量高比強度材料和耐高溫合金，加工困難。噴嘴精度高，葉片型面復(fù)雜，燃燒系統(tǒng)和加力燃燒系統(tǒng)等薄壁焊接零件多。工廠必須有高水平的精密機械加工基礎(chǔ)，還要有較高的熱處理、表面處理技術(shù)。同時，工廠還需要建立少切削或無切削的精密鑄造、精密鍛造生產(chǎn)線以及滾焊、對焊、直流電弧焊、氫原子焊、高頻釬焊、真空電子束焊、自動氬弧焊等各種焊接方式的焊接生產(chǎn)線，還要建立高溫合金熔煉、高溫陶瓷噴涂車間以及制造發(fā)動機試車臺等復(fù)雜非標準設(shè)備。

裝配殲6飛機的渦噴6航空發(fā)動機由2521種零組件裝配而成。蘇聯(lián)只提供技術(shù)資料，完全由中方試制。盡管有生產(chǎn)渦噴5發(fā)動機的經(jīng)驗，前后用了4年，克服重重困難，到1961年10月才通過了全壽命(即100小時)試車考核。前后用了7年，發(fā)動機和飛機一起通過了試飛考核。(1963年)

60年代后期和整個70年代，中國已經(jīng)生產(chǎn)了大量的渦噴6發(fā)動機，質(zhì)量一直不太穩(wěn)定。同時發(fā)動機場所又集中力量解決延長它的翻修壽命(指從投入使用到第一次翻修或兩次翻修期間的小時數(shù))。經(jīng)過反復(fù)試驗研究，采取了41項技術(shù)改進措施，好不容易通過試車考核，1965年底批準第一次翻修壽命延長到200小時。然而好景不長，由于對原設(shè)計的薄弱環(huán)節(jié)沒有細致分析，僅3年時間，渦噴6的渦輪盤和火焰筒在使用中就出現(xiàn)重大事故，迫使把使用壽命又縮回到100小時。也許這就是蘇方設(shè)計的限度。一臺昂貴的航空發(fā)動機，僅僅使用100小時，它已經(jīng)大量裝備了部隊，因此制造單位和空軍都甚感緊張，后來美國人稱之為“一次性發(fā)動機”。1970年，沈陽航空發(fā)動機廠又組織力量為渦噴6延壽。攻關(guān)重點放在高速的渦輪盤和高溫的火焰筒上。工廠采用微調(diào)齒距等4項措施，消除了渦輪盤的榫齒裂紋。成都發(fā)動機廠改進了火焰筒，沈陽廠全面研究后，徹底拋棄了蘇方原設(shè)計，采用全氣膜保護火焰筒方案，解決了火焰筒熱裂紋問題。還使用了浮動式隔熱屏等20項技改，在1973年全部用于批生產(chǎn)之中，終于保證了200小時的成果。而程度發(fā)動機廠由于研究火焰筒獲得進展，使之達到了500余小時的連續(xù)試車。1078年，中國的火焰筒技術(shù)已經(jīng)接近世界先進水平。正因為這種重大進步，贏得了西方航空界的尊重。1983年，世界最著名的美國普拉特.惠特尼發(fā)動機公司與成都發(fā)動機長簽訂了合作生產(chǎn)美國JT—8D發(fā)動機(用于波音737和MD80飛機系列)火焰筒系列產(chǎn)品合同，1985年，成都廠已經(jīng)能批量生產(chǎn)先進的火焰筒了。

解決火焰筒問題的同時，渦輪大軸在使用中時有斷裂事故，原因在于原設(shè)計強度儲備不足。由此引申出美蘇航空設(shè)計規(guī)范的差別。蘇聯(lián)設(shè)計戰(zhàn)斗機，其前提是真實的戰(zhàn)爭，統(tǒng)計表明，大量飛機在實戰(zhàn)中并未飛到100小時就戰(zhàn)損或因其他原因而報廢。從戰(zhàn)爭成本出發(fā)，較廉價大批量的飛機是可取的。而以美國為首的西方國家，首先從商業(yè)競爭原則出發(fā)，飛機價格昂貴，使用時間短，就會在競爭投標中失去合同，整個公司的前途就會斷送。因而必須提高質(zhì)量，保證可靠性，才有競爭優(yōu)勢。整整用了10年，許多工程師和技術(shù)人員頑強地研究試驗改進，渦噴6發(fā)動機的大軸才獲得延長壽命。

配合殲7飛機的渦噴7以及配合殲8飛機的渦噴7甲發(fā)動機、配合轟6飛機的渦噴8航空發(fā)動機，其研制過程都是長長的，充滿磨難的傳奇色彩故事。渦噴7仿蘇聯(lián)米格21飛機的P—11—Ф—300發(fā)動機。它的推力比渦噴6大50～77%。該發(fā)動機設(shè)計水平較高，有高壓、低壓壓氣機兩部分轉(zhuǎn)子，高壓轉(zhuǎn)子軸套在低壓轉(zhuǎn)子軸上，工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜。這種軸流式雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機有6級壓氣機和兩級渦輪，火焰筒采用氣膜冷卻，內(nèi)外壁噴涂高溫陶瓷。該機采用了許多新材料，壓氣機和渦輪葉片分別使用了不銹鋼和耐高溫合金。它的制造工藝遠較渦噴6復(fù)雜。

由于在渦噴6上吃了苦頭，試制渦噴7就謹慎認真多了。沈陽廠抽出三分之一的設(shè)計人員和工藝人員組隊。各有關(guān)航空廠、所、中國科學(xué)院、冶金部、機械工業(yè)部、化工部所屬有關(guān)單位進行了大力協(xié)作，研制成功了26項合金、涂層等新材料和10項航空軸承；試驗成功46項新技術(shù)和新工藝。其中的兩種高溫合金，性能超過了原發(fā)動機的合金材料。由于大軸套小軸，軸深孔精加工成了關(guān)鍵，中國工人和技術(shù)人員借鑒炮廠經(jīng)驗，改裝專用設(shè)備，也給解決了。采用電解加工新工藝，代替了原來葉片的切削加工，精度和強度反而提高了。沈陽廠僅用了兩年時間，全部使用國產(chǎn)材料，就試制成功復(fù)雜先進的渦噴7發(fā)動機。同時，我方糾正了蘇方資料中高達1097頁的錯誤。在實際飛行中，渦噴7的原設(shè)計也存在著一些缺陷，共出現(xiàn)過八類大事故。

此時，渦噴7已經(jīng)轉(zhuǎn)到貴州航空發(fā)動機廠生產(chǎn)。沈陽廠和貴州廠的設(shè)計員們借鑒改進渦噴6的經(jīng)驗，果斷更改了蘇聯(lián)設(shè)計，將第一級壓氣機的葉片數(shù)由31片減為24片，減小離心力并加強了葉片。經(jīng)過試車和試飛，均證明加強后的葉片性能好，結(jié)構(gòu)簡化后變得可靠穩(wěn)定，有效地消除了失速顫振和裂紋事故。貴州廠改進了調(diào)頻安裝方法，并對葉片表面進行噴丸強化處理，提高了渦輪盤的平衡性和葉片強度。發(fā)動機超負荷工作是中介軸承由高溫引起的抱死問題，也由貴州廠通過加大潤滑油嘴直徑而解決；渦輪盤在高溫下不規(guī)則伸長問題，則經(jīng)過貴州廠和齊齊哈爾鋼廠聯(lián)合冶煉出GH33A高溫合金最后解決了。到1979年時，貴州廠后來居上，在偏僻的苗嶺山區(qū)，克服各種不便，改進了25項蘇方設(shè)計缺陷，大大提高了渦噴7性能和穩(wěn)定性。由于中國式的漸進改造屢獲成功，仿蘇的原型渦噴7于1980年停產(chǎn)，被中國化的改進不的渦噴7乙發(fā)動機取代

干客用大涵道比渦扇發(fā)動機

干客用大涵道比渦扇發(fā)動機的主要要求 首先，以民用中近程干線客機為應(yīng)用對象，大涵道比渦扇發(fā)動機要達到同類發(fā)動機的先進水平，具有市場競爭力，并形成產(chǎn)業(yè)。

其次，突破關(guān)鍵技術(shù)，提高自主研發(fā)能力。通過預(yù)先研究和國際合作，完成部件、系統(tǒng)、核心機和驗證機的設(shè)計、加工和試驗，突破民用大涵道比渦扇發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)，基本具備自主研發(fā)能力。在驗證機的基礎(chǔ)上，根據(jù)市場和飛機需求，研制出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和市場競爭力的大涵道比民用渦扇發(fā)動機，滿足我國干線客機發(fā)展對動力的需求。

研制發(fā)動機的指導(dǎo)思想：強化基礎(chǔ)、提高能力；當代水平，形成產(chǎn)業(yè)；自主研發(fā)，國際合作；軍民結(jié)合協(xié)調(diào)發(fā)展。主要技術(shù)指標：起飛推力滿足雙發(fā)150座級干線客機要求；巡航耗油率比現(xiàn)役同類發(fā)動機下降6%～8%；壽命、可靠性、可維護性等綜合性能水平優(yōu)于現(xiàn)役CFM56發(fā)動機比現(xiàn)役同類發(fā)動機性能提高10%以上；噪聲、有害物排放水平滿足當時的適航條例和環(huán)保要求。

干客用大涵道比渦扇發(fā)動機的發(fā)展計劃

（1）發(fā)展目標。·突破大涵道比渦扇發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)。·完成部件、系統(tǒng)、核心機和驗證機的設(shè)計、加工和試驗，基本具備自主研發(fā)能力?！ね瓿尚吞栄兄坪瓦m航取證。

·在驗證機試驗的基礎(chǔ)上，根據(jù)市場和飛機需求，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)和市場競爭力的大涵道比民用渦扇發(fā)動機，滿足我國干線客機發(fā)展對動力的需求?！づ囵B(yǎng)一支高水平的航空動力科技和管理隊伍。

（2）發(fā)展步驟。

·第一階段：關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和驗證機研制。包括：發(fā)動機總體方案和部件設(shè)計、加工和試驗；總體方案設(shè)計；部件和系統(tǒng)設(shè)計；部件和系統(tǒng)加工制造；部件和系統(tǒng)試驗；核心機和驗證機的工程設(shè)計、加工和試驗驗證；核心機和整機工程圖設(shè)計；核心機和整機加工制造；整機試驗驗證。

·第二階段：原型機研制和適航取證。完成我國干線客機發(fā)動機原型機的研制，取得適航證。

（3）發(fā)展途徑?！ぷ灾鲃?chuàng)新，提升能力，“技術(shù)研究”和“產(chǎn)品開發(fā)”并重?！ぷ吆诵臋C系列派生發(fā)展的道路，首先針對目前干客動力的需求，發(fā)展相應(yīng)推力等級的發(fā)動機；考慮將來干客發(fā)動機的推力需求，總體方案應(yīng)留有發(fā)展的潛力?！こ浞掷矛F(xiàn)有的設(shè)計體系和驗證平臺，充分利用多年積累的研制經(jīng)驗，軍民結(jié)合，協(xié)調(diào)發(fā)展。

·開展國際合作，走“自主研發(fā)”與“國際合作”相結(jié)合的發(fā)展道路。

我國大型飛機發(fā)動機的主要關(guān)鍵技術(shù)分析 1 設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)

（1）大涵道比發(fā)動機總體方案設(shè)計技術(shù)（含飛發(fā)一體化和經(jīng)濟性分析）；

（2）民用發(fā)動機適航技術(shù)；

（3）大涵道比風(fēng)扇/增壓級設(shè)我國大型飛機發(fā)動機的主要關(guān)鍵技術(shù)分析計技術(shù)；

（4）高效高級壓比壓氣機設(shè)計技術(shù)；

（5）低排放、長壽命燃燒室設(shè)計技術(shù)；

（6）高性能長壽命高、低壓渦輪設(shè)計技術(shù)；

（7）發(fā)動機短艙及反推力裝置設(shè)計技術(shù)；

（8）核心機設(shè)計技術(shù)；

（9）驗證機設(shè)計技術(shù)；（10)整機/部件綜合數(shù)值仿真技術(shù)；

(11)大涵道比渦扇發(fā)動機數(shù)控系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)；(12)低噪聲設(shè)計技術(shù)；

(13)長壽命、高可靠性和可維護性設(shè)計技術(shù)；(14)軸承和傳動潤滑系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)；(15)故障診斷和監(jiān)控技術(shù)；(16)渦輪間隙主動控制技術(shù)；

(17)輔助動力裝置（APU）設(shè)計技術(shù)。2 材料工藝技術(shù)

(1)大型風(fēng)扇寬弦空心葉片（鈦合金或復(fù)合材料）制造技術(shù)；

（2)大型鈦合金中介機匣鑄造、焊接和制造技術(shù)；

(3)鈦合金整體葉盤/葉環(huán)制造及修復(fù)技術(shù)；

(4)復(fù)合材料包容環(huán)制造技術(shù)；

(5)風(fēng)扇盤圓弧型榫槽加工技術(shù)；

(6)三維彎扭多聯(lián)組合渦輪導(dǎo)向葉片精鑄技術(shù)；

(7)定向凝固帶冠大展弦比低壓渦輪葉片精鑄技術(shù)；

(8)風(fēng)扇轉(zhuǎn)子和發(fā)動機本機平衡技術(shù)；

(9)風(fēng)扇機匣涂層本機加工技術(shù)；

(10)耐600℃高溫鈦合金材料工程化與制造工藝；(11)鎳基高溫合金整體葉盤低成本制造技術(shù)；(12)低成本燃燒室機匣整體鑄造技術(shù)；(13)火焰筒浮動壁材料與制造技術(shù)；

(14)高壓渦輪動葉及導(dǎo)葉用涂層及其涂覆工藝；

(15)耐1100℃單晶渦輪葉片低成本材料、鑄造以及打孔工藝；(16)耐1100℃渦輪導(dǎo)葉低成本材料、鑄造以及打孔工藝；(17)輪盤粉末冶金的制粉、鍛造工藝以及缺陷檢測。試驗測試技術(shù)

（1）整機試驗與調(diào)試技術(shù)；

（2）發(fā)動機反推力試車技術(shù)；

（3）發(fā)動機吞鳥試驗技術(shù)；

（4）發(fā)動機吞水、吞冰、吞砂試驗技術(shù)；

（5）發(fā)動機側(cè)風(fēng)、逆風(fēng)試驗技術(shù)

（6）發(fā)動機噪聲場測量技術(shù)；

（7）風(fēng)扇葉片包容試驗技術(shù)；

（8）部件、整機壽命和可靠性試驗技術(shù)。

航空發(fā)動機材料發(fā)展

隨著飛機的航程和飛機速度的提高，對飛機的推力、推重比的要求也越來越大，從而導(dǎo)致了發(fā)動機的壓力比、進口溫度、燃燒室溫度以及轉(zhuǎn)速也都大大提高。目前，就航空發(fā)動機的材料而言，金屬材料的使用溫度已接近其極限，不可能滿足下世紀航空發(fā)動機的設(shè)計要求。因此，發(fā)動機的設(shè)計師已開始轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的選材觀念，不再以金屬材料作為設(shè)計的基礎(chǔ)，而是轉(zhuǎn)向或接近新材料。從目前國外應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展前景來看，下個世紀航空發(fā)動機的材料將以非金屬材料為主體。非金屬這個技術(shù)概念范圍很廣泛，我們所說的發(fā)動機用非金屬材料主要是指復(fù)合材料。

陶瓷基復(fù)合材料

說到陶瓷，人們很自然想到它的特點就是脆性。十幾年前，如果把它用于工程領(lǐng)域的承力件，是任何人都不可能接受的，直到現(xiàn)在說到陶瓷復(fù)合材料，也可能還會有些人不清楚，認為陶瓷和金屬原本就是兩種不相關(guān)的基本材料，但是自從人們巧妙地將陶瓷和金屬結(jié)合后，才使人們對這種材料的概念發(fā)生了根本的變化，這就是陶瓷基復(fù)合材料。

陶瓷基復(fù)合材料在航空工業(yè)領(lǐng)域是一種非常有發(fā)展前途的新型結(jié)構(gòu)材料，特別是在航空發(fā)動機制造應(yīng)用中，越來越顯示出它的獨到之處。陶瓷基復(fù)合材料除了具有重量輕，硬度高的優(yōu)點以外，還具有優(yōu)異的耐高溫和高溫抗腐蝕性能。目前陶瓷基復(fù)合材料在承受高溫方面已經(jīng)超過了金屬耐熱材料，并具有很好的力學(xué)性能和化學(xué)穩(wěn)定性，是高性能渦輪發(fā)動機高溫區(qū)理想的極好材料。

目前世界各國針對下一代先進發(fā)動機對材料的要求，正集中研究氮化硅和碳化硅增強陶瓷材料，并取得了較大進展，有的已開始應(yīng)用在現(xiàn)代航空發(fā)動機中。例如美國驗證機的F120型發(fā)動機，它的高壓渦輪密封裝置，燃燒室的部分高溫零件，均采用了陶瓷材料。法國的M88-2型發(fā)動機的燃燒室和噴管等也都采用了陶瓷基復(fù)合材料。據(jù)專家估計，到2000年陶瓷材料將占高性能渦輪發(fā)動機重量的30％。

金屬間化合物

高性能、高推重比航空發(fā)動機的研制，促進了金屬間化合物的開發(fā)與應(yīng)用。如今金屬間化合物已經(jīng)發(fā)展成為多種多樣的族，它們一般都是由二元三元或多元素金屬元素組成的化合物。金屬間化合物在高溫結(jié)構(gòu)應(yīng)用方面具有巨大的潛力，它具有高的使用溫度以及比強度、導(dǎo)熱率，尤其是在高溫狀態(tài)下，還具有很好的抗氧化，搞腐蝕性和高的蠕變強度。另外由于金屬間化合物是處于高溫合金與陶瓷材料之間的一種新材料，它填補了這兩種材料之間的空檔，因而成為航空發(fā)動機高溫部件的理想材料之一。

目前在航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)中，致力于研究開發(fā)的主要是以鈦鋁（TiAl、）和鎳鋁（）等為重點的金屬間化合物。這些鈦鋁化合物與鈦的密度基本相同，但卻有更高的使用溫度。例如和 TiAl的使用溫度分別為816℃和982℃。

金屬間化合物原子間的結(jié)合力強，晶體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成了它的變形困難，在室溫下顯現(xiàn)出硬而脆的特點。目前經(jīng)過多年的試驗研究，一種具有高溫強度和室溫塑性與韌性的新型合金已經(jīng)研制成功，并已裝機使用，效果很好。例如美國的高性能F119型發(fā)動機的外涵機匣、渦輪盤都是采用的金屬間化合物，驗證機F120型發(fā)動機的壓氣機葉片和盤均采用了新的鈦鋁金屬間化合物。

碳/碳復(fù)合材料

C/C基復(fù)合材料是近年來最受重視的一種更耐高溫的新材料。到目前為止，只有C/C復(fù)合材料是被認為唯一可做為推重比20以上，發(fā)動機進口溫度可達1930-2227℃渦輪轉(zhuǎn)子葉片的后繼材料，是美國21世紀重點發(fā)展的耐高溫材料，世界先進工業(yè)國家竭力追求的最高目標。

C/C基復(fù)合材料，即碳纖維增強碳基本復(fù)合材料，它把碳的難熔性與碳纖維的高強度及高剛性結(jié)合于一體，使其呈現(xiàn)出非脆性破壞。由于它具有重量輕、高強度，優(yōu)越的熱穩(wěn)定性和極好的熱傳導(dǎo)性，是當今最理想的耐高溫材料，特別是在1000-1300℃的高溫環(huán)境下，它的強度不僅沒有下降，反而有所提高。在1650℃以下時依然還保持著室溫環(huán)境下的強度和風(fēng)度。因此C/C基復(fù)合材料在宇航制造業(yè)中具有很大的發(fā)展前途。C/C基復(fù)合材料在航空發(fā)動機上應(yīng)用的主要問題是抗氧化性能較差，近幾年美國通過采取一系列的工藝措施，使這一問題不斷得到解決，逐步應(yīng)用在新型發(fā)動機上。例如美國的F119發(fā)動機上的加力燃燒室的尾噴管，F(xiàn)100發(fā)動機的噴嘴及燃燒室噴管，F(xiàn)120驗證機燃燒室的部分零件已采用C/C基復(fù)合材料制造。法國的M88-2發(fā)動機，幻影2000型發(fā)動機的加力燃燒室噴油桿、隔熱屏、噴管等也都采用了C/C基復(fù)合材料。

總結(jié)：

航空發(fā)動機作為飛機的核心部件是航空發(fā)展必不可缺的一部分，而我國發(fā)動機的發(fā)展遠落后于歐美等發(fā)達國家，但隨著國家對發(fā)動機發(fā)展的重視，在發(fā)動機的投入逐漸增加讓我國發(fā)動機水平與發(fā)達國家的距離逐步縮短，如我國自行生產(chǎn)的昆侖太行發(fā)動機為我國以后發(fā)動機的發(fā)展打下了堅定的基石。

六十年來，航空大業(yè)成就了無數(shù)的航空人才，無數(shù)的航空俊杰造就了不斷成長壯大的中國航空工業(yè)。新時代的中國航空工業(yè)堅持培養(yǎng)人、塑造人、提升人相結(jié)合，大力加強管理人才、技術(shù)人才、技能人才三支隊伍建設(shè)，特別是高度重視創(chuàng)新團隊和科技領(lǐng)軍人才的培養(yǎng)，通過高水平、高強度的科研生產(chǎn)鍛煉，培養(yǎng)了一支素質(zhì)精良、德才兼?zhèn)洹⒂掠诜瞰I、善于攻關(guān)的優(yōu)秀隊伍。通過國際科研、研發(fā)項目合作和送國外學(xué)習(xí)培訓(xùn)等形式，大力培養(yǎng)和凝聚具有全球視野與世界一流水平的科技人才，我們相信，中國一航人將更進一步同心同德，激情進取，在鑄航空利劍、揚中華國威的偉大事業(yè)中再立新功，為我國航空工業(yè)早日自立于世界航空強者之林做出新的貢獻。

第二篇：航空術(shù)語

飛行過程歡迎詞 歡迎詞

女士們，先生們：

歡迎你乘坐中國XX航空公司航班XX_____前往_____（中途降落_____）。有_____至____的飛行距離是_______，預(yù)計空中飛行時間是________小時_______分。飛行高度______米，飛行速度平均每小時_______公里。

為了保障飛機導(dǎo)航幾通訊系統(tǒng)的正常工作，在飛機起飛和下降過程中請不要使用手提式電腦，在整個航程中請不要使用手提電話，遙控玩具，電子游戲機，激光唱機和電音頻接收機等電子設(shè)備。

飛機很快就要起飛了，現(xiàn)在有客艙乘務(wù)員進行安全檢查。請您坐好，系好安全帶，收起座椅靠悲和小桌板。請您確認您的手提物品是否妥善安放在頭頂上方的行李價內(nèi)或座椅下發(fā)。（本次航班全程禁煙，在飛行途中請不要吸煙。）

本次航班的乘務(wù)長講協(xié)同機上_______名乘務(wù)員竭誠為為您提供及時周到的服務(wù)。謝謝！

Welcome Good morning(afternoon, evening), Ladies and Gentlemen: Welcome aboard XX Airlines flight XX______to______(via______)The distance between______and_______is______kilometers.Our flight will take ________ hours and_______minutes.We will be flying at an altitude of________meters and the average speed is_______ kilometers per hour.In order to ensure the normal operation of aircraft navigation and communication systems, passengers are toys, and other electronic devices throughout the flight and the laptio computers are not allowed to use during take-off and landing.We will take off immediately, Please be seated, fasten your seat belt, and make sure your seat back is straight up, your tray table is closed and your carry-on items are securely stowed in the overhead bin or under the seat in front of you.(This is a non-smoking flight, please do not smoke on board.)

The(chief)purser _________with all your crew members will be sincerely at your service.We hope you enjoy the flight!Thank you!

⑵起飛后廣播 女士們，先生們：

我們的飛機已經(jīng)離開_____前往_____，沿這條航線，我們飛經(jīng)的省份有_______，經(jīng)過的主要城市有_______，我們還將飛越_____。

在這段旅途中，我們?yōu)槟銣蕚淞薠X餐。供餐時我們將廣播通知您。下面將向你介紹客艙設(shè)備的使用方法： 今天您乘坐的是XX型飛機。

您的座椅靠背可以調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時請按座椅扶手上的按鈕.在您前方座椅靠背的口袋里有清潔袋,功您扔置雜物時使用。在您座椅的上方備有閱讀燈開關(guān)和呼叫按鈕。如果你有需要乘務(wù)員的幫助,請按呼喚鈴.在您座位上方還有空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，你如果需要新鮮空氣,請轉(zhuǎn)動通風(fēng)口。洗手間在飛機的前部和后部.在洗手間內(nèi)請不要吸煙。Ladies and Gentlemen: We have left_____for_____.Along this route,we will be flying over the provinces of ___, passing the cities of _____, and crossing over the ______ Breakfast(lunch,supper)has been prepared for you.We will inform you before we serve it.Now we are going to introduce you the use of the cabin installations.This is a XX aircraft.The back of your seat can be adjusted bu pressomg the button on the arm of your chair.The call button and reading light are above your head.Press the call button to summon a flight attendant.The ventilator is also above your head.By adjusting the airflow knob,fresh air will flow in or be cut off.Lavatiories are located in the front of the cabin and in the rear.Please do not smoke in the lavatories.⑶餐前廣播 女士們，先生們：

我們將為您提供餐食（點心餐），茶水，咖啡和飲料。歡迎您選用。需要用餐的旅客，請您將小桌板放下。

為了方便其他旅客，在供餐期間，請您講座椅靠背調(diào)整到正常位置。謝謝！Ladies and Gentlemen: We will be serving you meal with tea, coffee and other soft drinks.Welcome to make your choice.Please put down the table in front of you.For the convenience of the passenger behind you, please return your seat back to the upright position during the meal service.Thank you!⑷意見卡 女士們，先生們：

歡迎你乘坐中國XX航空公司航班，為了幫助我們不斷提高服務(wù)質(zhì)量，敬請留下寶貴意見，謝謝你的關(guān)心和支持！

Good morning(afternoon,evening), Ladies and Gentlemen: Welcome aboard XX Airlines, comments form you will be highly valued in order to improve our service, thanks for your concern and support ⑸預(yù)定到達時間廣播： 女士們，先生們： 本架飛機預(yù)定在_____分鐘后到達______.地面溫度是_________，謝謝！Ladies and Gentlemen: We will be landing at _____airport in about ________minutes.The ground temperature is ___degrees Celsius.Thank you!⑹下降時安全檢查廣播 女士們，先生們：

飛機正在下降。請您回原位坐好，系好安全帶，收起小著板，將座椅靠背調(diào)整到正常位置。所有個人電腦及電子設(shè)備必須處于關(guān)閉狀態(tài)。請你確認您的手提物品是否已妥善安放。稍后，我們將調(diào)暗客艙燈光。謝謝！

Good morning(afternoon,evening),Ladies and Gentlemen: Our plane is descending now.Please be seated and fasten your seat belt.Seat backs and tables should be returned to the upright position.All personal computers and electronic devices should be turned off.And please make sure that your carry-on items are securely stowed.We will be dimming the cabin lights for landing.Thank you!

⑺達到終點站 女士們，先生們：

飛機已經(jīng)降落在______機場，外面溫度______攝氏度，飛機正在滑行,為了您和他人的安全,請先不要站起或打開行李架。等飛機完全停穩(wěn)后，請你再解開安全，,整理好手提物品準備下飛機。從行李架里取物品時，請注意安全。您交運的行李請到行李提取處領(lǐng)取。需要在本站轉(zhuǎn)乘飛機到其他地方的旅客請到候機室中轉(zhuǎn)柜辦理.感謝您選擇XX航空公司班機!下次路途再會！Ladies and Gentlemen: Our plane has landed at_____airport.The local time is_____.The temperature outside is ____degrees Celsius,(______degrees Fahrenheit.)The plane is taxiing.For your safety, please stay in your seat for the time being.When the aircraft stops completely and the Fasten Seat Belt sign is turned off, Please detach the seat belt, take all your carry-on items and disembark(please detach the seat belt and take all your carry-on items and passport to complete the entry formalities in the terminal).Please use caution when retrieving items from the overhead compartment.Your checked baggage may be claimed in the baggage claim area.The transit passengers please go to the connection flight counter in the waiting hall to complete the procedures.Welcome to ____(city), Thank you for selecting XX airline for your travel today and we look forward to serving you again.Wish you a pleasant day.Thank you!⑻旅客下飛機廣播 女士們，先生們：

本架飛機已經(jīng)完全停穩(wěn)（由于?？坷葮颍?，請您從前（中，后）登機門下飛機。謝謝！Ladies and Gentlemen: The plane has stopped completely, please disembark from the front(middle,rear)entry door.Thank you!

1、儀容：應(yīng)聘者頭發(fā)應(yīng)梳理整齊，露出前額及耳朵，女生應(yīng)盤頭，不得化濃妝；不得佩戴手表、手鏈、戒指、首飾；不得穿著高領(lǐng)服裝、緊身褲、連褲襪、長統(tǒng)襪、長靴；

2、著裝：男生著白色襯衣、領(lǐng)帶、深色西褲、黑皮鞋；女生著裙裝（裙子在膝蓋上下3CM）或收身職業(yè)套裝?？战闶乾F(xiàn)在漂亮mm 比較向往的行業(yè)，隨著奧運的開辦，現(xiàn)在航空的需求也越來越大。學(xué)校也陸續(xù)開始展開招生專門的空乘服務(wù)人才。下面我針對空姐的面試準備以下：

中規(guī)中矩：保守、傳統(tǒng)的職業(yè)裝

許多人覺得難得有一次面試機會，一定要大出風(fēng)頭，于是買了許多時髦、前衛(wèi)的服裝，打算把招聘經(jīng)理“迷”倒。這是一個極大的誤區(qū)，一般正規(guī)的企業(yè)都很欣賞傳統(tǒng)、保守的正裝。選購服裝應(yīng)該注重穩(wěn)重、職業(yè)的風(fēng)格，不必一定針對某類行業(yè)專門備裝。因為在求職過程中你會面試不同行業(yè)的企業(yè)，選擇一種各個行業(yè)都能接受的風(fēng)格，以不變應(yīng)萬變。

物美價廉：誰用名牌

由于經(jīng)濟條件所限，學(xué)生很難承受較昂貴的服裝，招聘公司完全可以理解，沒有人去計較。如果有的學(xué)生身著價格不菲的西裝去參加面試，招聘經(jīng)理可能會認為你出身豪門，以目前這個職位的微薄工資，根本不足以擔(dān)負如此巨額的服裝開銷，猜測你勢必不會安分守己地從最初級的職位做起。如果應(yīng)聘外企公司，那么國內(nèi)名牌對那里的白領(lǐng)來說完全沒有感覺，而外國的中等名牌要幾千元一套，高級名牌要上萬元一套，外企的招聘經(jīng)理們都極少穿這么貴的衣服。同學(xué)們可以在招聘會以及平時的外企經(jīng)理講座中，留心觀察什么叫專業(yè)，什么叫品位，并與室友及同學(xué)經(jīng)常切磋，甚至請教已經(jīng)在 外企就職的師哥師姐們，然后再去購買風(fēng)格相同但價格適中的服裝。這些做法都很可取。一塵不染：潔凈的價值與分數(shù)

著裝再得體，也必須要保持干凈整潔。如果到處是油漬、汗?jié)n、污漬，還不如不穿。尤其是像北京這樣的城市，沙塵比較嚴重，衣服往往穿一天下來就會很臟，如果幾天不洗，臟的程度可想而知，到時候，恐怕白襯衫都要成黑牛仔了。所以保證衣服清潔是最起碼的要求。

平整如新：折皺與折扣

面試時穿著的服裝必須是熨燙過或者是沒有褶皺的衣服。如果學(xué)校里沒有條件熨衣服，不妨把衣服用衣架掛起來，只要在存放過程當中留意，衣服還是可以保持平整的。此時不妨請室友互相幫忙照料一下，面試那天清晨才不會因為衣服皺皺巴巴而大傷腦筋。

沒有異味：洗澡也能洗缺點

雖然學(xué)校的條件也許達不到想什么時候洗澡就什么時候洗那么方便，但是面試之前一定要去浴室好好洗個澡，否則，運動出汗之后產(chǎn)生的怪味一定會讓招聘經(jīng)理十分反感，他會想像著滿身異味的年輕職員會嚇跑客戶。所以建議大家克服萬難，一定在面試之前搞好個人衛(wèi)生。

紋絲不亂：理發(fā)理出頭緒

頭發(fā)蓬蓬地去面試難免會有礙觀瞻，使招聘者對你產(chǎn)生不好的印象，認為像你這樣不善管理時間、不能打理好自己的人不可能做好本職工作。這種印象任何時候?qū)δ愣疾焕挥谜f面試的時候了。

可能會有英語面試。自己先總結(jié)一些。謝謝。

空姐面試幾點注意事項

時間：2011-5-17 來源：百大英才網(wǎng) 點擊量：823 編輯：璇璣

空姐面試一般不應(yīng)由親友陪同面試,避免給人留下不成熟的印象.不要緊張,保持自信和自然的笑容,一方面可以幫助你放松心情,令面試的氣氛變得更融洽愉快;另一方面,可令考官認為你充滿自信,能面對壓力.空姐面試前:

應(yīng)對所有職員保持禮貌,要知道,他們可能成為你的同事.進門前先敲門,和主考人禮貌地打招呼.空姐面試時:

空姐面試談話時要與考官有恰當?shù)难凵窠佑|,給主考官誠懇、認真的印象.點頭不可太急,否則會給人留下不耐煩及想插嘴的印象.談話時切忌東張西望,此舉有欠缺誠意之嫌.待主考人邀請時才禮貌地坐下,坐的時候要保持筆直.留意自己的身體語言,要大方得體.蹺腿、左搖右擺、雙臂交疊胸前、單手或雙手托腮都不適宜.切忌一些缺乏自信的小動作:

男士應(yīng)避免把弄衣衫、領(lǐng)帶及將手插進褲袋內(nèi);女士不宜經(jīng)常撥弄頭發(fā),過分造作.避免把弄手指或原子筆、眼鏡及說話時用手掩嘴.面試完結(jié)離去時,向主考人道謝及說“再見”.空姐面試回答問題的態(tài)度:

態(tài)度誠懇,不宜過分客套和謙卑.不太明白主考人的問題時,應(yīng)禮貌地請他重復(fù).陳述自己的長處時,要誠實而不夸張,要視空乘職位的要求,充分表現(xiàn)自己有關(guān)的能力和才干.不懂得回答的問題,不妨坦白承認,給主考人揭穿反而會弄巧成拙.主考人可能會問你一些與空姐職位完全無關(guān)的問題,目的在于進一步了解你的思考能力及見識,不要表現(xiàn)出不耐煩或驚訝,以免給用人單位留下一個太計較的印象.切忌因主考人不贊同你的意見而驚惶失措.部分主考人會故意反對應(yīng)聘者的意見,以觀察他們的反應(yīng).以上空姐面試技巧由百大英才網(wǎng)整理.空姐網(wǎng)絡(luò)面試應(yīng)注意的事項

體檢，參加體檢后等待體檢結(jié)果。

①首先準備一份中英文簡歷。到考場后，工作人員會發(fā)給報考人員一篇廣播詞（英文），經(jīng)過稍微準備后，接著5人一組，進入主考官，室每人各念一段手里的廣播詞?？脊僦饕怯^察你的聲音是否好聽，口齒是否清晰，英文程度如何。

②廣播詞念完后，考官會告訴你是否有下一次的面試，初試通過后，要交履歷表和學(xué)校畢業(yè)證。

③復(fù)試：有兩位主考官（新航主管）分別向每一位應(yīng)試者問一些生活方面的問題或有關(guān)空姐工作的問題，甚至可能問一些容易使人生氣的特殊問題，以此來觀察應(yīng)試者的反應(yīng)，例如，說你的衣服看起來怪怪的，你的表現(xiàn)不夠當一名空姐等令你比較反感的問題。這些問題主要考驗心理承受能力和處理特殊情況的能力。

④復(fù)試結(jié)束后考官會通知你是否參加下一次面試。

⑤第三次面試：此次有4位考官考察一位應(yīng)試者，以聊天的方式，問一些生活問題。面試通過者到更衣室換上新航的制服，在考場走一圈，轉(zhuǎn)一圈，看看體形線條是否好看，姿態(tài)是否優(yōu)美。面試結(jié)束后現(xiàn)場會當時通知結(jié)果。

⑥游泳測驗：游泳距離為50米，任何泳姿都可以，在有條件的飯店舉行。

⑦茶會：分成4組，一組約10個人，酒會方式。餐桌上有茶點供全體參加面試的人員享用，4位主考官輪流提出問題，和大家聊天，目的在于了解你的團隊精神，以及與其他人相處的能力，并要求應(yīng)試者提出問題，時間大約4小時。結(jié)束后當時通知你是否被錄取。

①填寫一份中英文履歷表。

②考官每人發(fā)一份英廣考卷，答完考卷后結(jié)束當天的面試，等候第二次的面試通知。

③第二次面試主要以英語會話為主，考官提一些生活上的問題，同時還會問一些有關(guān)航空服務(wù)的問題，如：

如何對帶小孩子的旅客進行服務(wù)，對帶小孩子的旅客在服務(wù)時應(yīng)注意的事項。

航班飛行途中，你發(fā)現(xiàn)有的旅客在廁所內(nèi)吸煙，你將如何處置？

夜航飛行時，有一名旅客的孩子一直哭鬧不停，你將如何處置？

第三篇：航空研究所[范文模版]

航空研究所

601所 沈陽飛機設(shè)計研究所

602所 中國直升機設(shè)計研究所

603所 中航第一飛機研究院

605所 中國特種飛行器研究所

606所 沈陽航空發(fā)動機研究所

607所 中航雷達與電子設(shè)備研究院

608所 株洲航空動力機械研究所

609所 中國航空附件研究所

610所 中國航空救生研究所

611所 成都飛機設(shè)計研究所

612所 中國空空導(dǎo)彈研究院

613所 洛陽電光設(shè)備研究所

614所 中國航空動力控制系統(tǒng)研究所

615所 中國航空無線電電子研究所

618所 西安飛行自動控制研究所

620所 中國航空系統(tǒng)工程研究所

621所 北京航空材料研究院

622所 北京航空工藝研究所

623所 中國飛機強度研究所

624所 中國燃氣渦輪研究院

625所 中國航空工業(yè)制造工程研究所

626所 沈陽空氣動力研究所

627所 哈爾濱空氣動力研究所

628所 中國航空信息中心

629所 結(jié)構(gòu)熱強度研究所

630所 中國飛行試驗研究院

631所 中國航空計算技術(shù)研究所

633所 上海航空測控技

634所 北京長城航空測控技術(shù)研究所

637所 濟南特種結(jié)構(gòu)研究所

640所 上海飛機研究所

648所 貴州飛機設(shè)計所

649所 貴州航空發(fā)動機設(shè)計所

650所 南昌飛機設(shè)計研究所

301所 中國航空綜合技術(shù)研究所

303所 中國航空精密機械技術(shù)研究所

304所 中國航空計量技術(shù)研究所 011基地 貴州航空工業(yè)集團 012基地 漢中航空工業(yè)（集團）公司

013基地 湖南航空工業(yè)局

014中心 中國空空導(dǎo)彈研究院

105廠 天津航空機電有限公司

112廠 沈陽飛機制造公司

120廠 哈爾濱東安發(fā)動機(集團)有限公司

122廠 哈爾濱飛機制造有限責(zé)任公司

124廠 鄭州飛機設(shè)備公司

126廠 貴州新安航空機械公司

132廠 成都飛機制造公司

162廠 貴航集團雙陽飛機制造廠

172廠 西安飛機制造公司

181廠 武漢航空儀表公司

205廠 四川泛華航空儀表電器廠

320廠 洪都航空工業(yè)集團有限責(zé)任公司

331廠 南方航空動力機械公司

372廠 昌河飛機工業(yè)(集團)有限責(zé)任公司

410廠 沈陽發(fā)動機制造公司

420廠 成都發(fā)動機制造公司

430廠 西安航空發(fā)動機公司

460廠 貴州黎陽機械廠

513廠 南京宏光空降裝備廠

522廠 石家莊飛機工業(yè)有限責(zé)任公司

103廠 豫北機械廠

134廠豫新機械廠

116廠平原機械廠

540廠巴山機械廠

3347廠 景德鎮(zhèn)航空鍛造公司 2集團的中南傳動機械廠（300廠）

航空工業(yè)第三設(shè)計研究院（專門設(shè)計房子的）

常州飛機制造廠（382廠）

蘭翔機械總廠（370廠）

宏圖飛機制造廠（322廠）

蘭州飛控儀器總廠（242廠）

萬里機電總廠（135廠）

北京長空機械有限責(zé)任公司（503）

北京曙光電機廠（125廠）

長春航空機載設(shè)備公司（133廠）

四川航空液壓機械廠（174廠）

三江機械廠（570廠）

川江儀器廠（241廠）

保定惠陽航空螺旋槳制造廠（550廠）

保定向陽精密機械廠（542廠）

景德鎮(zhèn)航空鍛鑄公司（3347廠）

川西機器廠（3207廠）

漢中集團的 012基地

陜西燎原航空機械制造公司

陜西華燕航空儀表公司

陜西航空硬質(zhì)合金工具公司

中原電測儀器廠

宏峰航空精密機械工具公司

朝陽機械廠

長空精密機械制造公司

徐州航空壓鑄廠（3357廠）

青島前哨精密機械公司（3337廠）

保定惠陽航空螺旋槳制造廠（550廠）

長沙五七一二飛機修理廠(5712廠)

二集團公司五七二二廠（5722廠）

=========================

主要的航天院所

航天一院:運載火箭技術(shù)研究院

航天二院:地空導(dǎo)彈研究院(長峰集團)

航天三院:飛航導(dǎo)彈研究院(海鷹集團)

航天四院:航天化學(xué)動力研究院(固體)西安

航天五院:空間技術(shù)研究院

航天六院:中國河西化工機械公司(內(nèi)蒙古)

航天七院:航天建筑設(shè)計研究院

航天八院:上海航天技術(shù)研究院(上海航天局)

航天九院:航天基礎(chǔ)電子技術(shù)研究院

航天十院:航天時代儀器公司

具體如下：

航天科技集團

1）中國運載火箭技術(shù)研究院 航天科技集團第一研究院運載火箭與戰(zhàn)略導(dǎo)彈

2）航天動力技術(shù)研究院 航天科技集團第四研究院固體火箭發(fā)動機技術(shù)

3）中國空間技術(shù)研究院 航天科技集團第五研究院衛(wèi)星與飛船

4）航天推進技術(shù)研究院 航天科技集團第六研究院液體火箭發(fā)動機技術(shù)

5）上海航天技術(shù)研究院 航天科技集團第八研究院運載火箭、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、飛船

6）中國航天時代電子公司 原航天科技集團九院、十院合并重組而成電子技術(shù)、導(dǎo)航 技術(shù)

7）四川航天工業(yè)總公司

======================= 中國航天科工集團

1）中國航天科工信息技術(shù)研究院 航天科工集團第一事業(yè)部（航天科工一院）宇航與 信息技術(shù)

2）中國航天科工防御技術(shù)研究院 航天科工集團第二事業(yè)部（航天科工二院）防空、防天技術(shù)

3）中國航天科工飛航技術(shù)研究院 航天科工集團第三事業(yè)部(航天科工三院)飛航導(dǎo)彈 技術(shù)4）中國航天科工運載技術(shù)研究院 航天科工集團第四事業(yè)部（航天科工四院）運載 技術(shù)與

特種地面車輛

5）航天固體火箭發(fā)動機技術(shù)研究院 航天科工集團六院固體火箭發(fā)動機技術(shù)

6）中國航天建筑設(shè)計研究院 航天科工集團七院

第四篇：通用航空用語

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oTower塔臺 Cleared for Take Off：可以起飛4L Position and Hold：進4號左跑道等待American 34 3 mile final：北美航34五邊3海里Right Fox hold short of 4L：右轉(zhuǎn)在4號左跑道等待At Papa cross 25R contact Ground.9：在P穿越跑道25右聯(lián)系地面121.9App/Dep近進/離場 We have the field in sight：我們看到機場了American 1890 checking in with Tango：北美航1890 進場通波TAmerican 1890 descend and maintain 8000：北美航1890下降保持8000英尺Contact Linbergh approach at BUGSY 18.6：在BUGSY聯(lián)系Linberg近進118.6Say again? You were broken up：請重復(fù)，你被干擾了Contact Ground.7：聯(lián)系地面121.7Loud and clear：聽你5個Clear to land Runway 25L：允許落地跑道25左Wind 150 at 12 Gust 23：風(fēng)150度12節(jié)陣風(fēng)23節(jié)Contact SoCal Approach:聯(lián)系SoCal近進Cross 24L Contact ground.65：穿越跑道24左聯(lián)系地面121.65Tower American 255 for 25L：塔臺北美航225跑道25左At Papa cross 25R contact Ground.9：在P穿越跑道25右聯(lián)系地面121.9Radio check how do you read this transmitter?：無線電檢查，你聽我?guī)讉€？Delta 65 position and hold 25L full length：三角65進跑道25左全跑道等待Make a slight left on Lima hold short of 25R：在L稍向左轉(zhuǎn)，在25右跑道外等Taxi full length check your transponder on：滑到跑道頭證實應(yīng)答機開了Caution Boeing 767 Heavy clear to land runway 25L：注意波音767重型允許落地報道25左Caution Wake Turbulence departing Airbus(heavy)：注意起飛的空客（重型）的尾流Southwest 21 Cross 24R join Papa contact ground.65：西南航21 穿越跑道24右加入P聯(lián)系地面121.6Keep it rollin exit high speed contact ground.9 as you cross：保持大速度，脫離聯(lián)系地面

121.9

Right on papa left on delta cross 24L contact ground AS you cross：右轉(zhuǎn)P在D穿越跑道

24左并聯(lián)系地面

American 43 Proceed as requested：北美航43按要求的繼續(xù)

American 43 right 100 contact departure 125.10：北美航43右轉(zhuǎn)航向100聯(lián)系離場125.10Soutwest 52 if you want you can make a hard right on Charlie：西南航52你可以在C道口

做個大角度右轉(zhuǎn)如果你想的話。

Delta 466 one departure prior to your arrival, wind calm, Runway 22R clear to land：三角

466在你前面有個離場的，靜風(fēng)，跑道22右可以落地

Ground地面

Taxi Fox 4 to the Ramp：滑行F4進機坪

Delta 216 on Echo cross Runway 10L cross 10R：三角216在E穿越跑道10左和10右o o o o o o o o

o

o Taxi Runway 10L intersection Tango：滑行道跑道10左T等待點Good evening Ground United 482 Taxi 24L with Romeo：晚上好地面美聯(lián)航48224左滑行通

波R

American 21 you have your numbers are you ready to go ?：北美航21已經(jīng)有你的指數(shù)了

（配平指數(shù)），準備好走了嗎？

JetBlue 213 follow your company coming out of Alpha：藍色噴氣213跟著你們公司的（飛

機）滑出A

Delta 461 you have a wheels up time 30 minutes from now：三角461你的離場時間是30分

鐘后

American 1890 information Tango：北美航1890 通波T

Maintain 210 knots until established：保持速度210直到建立盲降

Contact Chicago Center 32.82：聯(lián)系Chicago中心132.85

United 348 turn right heading 160：美聯(lián)航384 右轉(zhuǎn)航向160

Heading 340 intercept 9L：航向340加入9左跑道航道

There’s an area of weather 1 o’clock about 40 miles：一點鐘方向40海里處有天氣尺And just to confirm United 696 is on a heading 040：證實美聯(lián)航696航向040

Leaving 8 for 7 United 463：離開8000下7000英尺美聯(lián)航463

United 240 what heading did you want?：美聯(lián)航240需要飛什么航向？

Deviate left heading 240 for weather：天氣原因航向240

Turn left to join Continental 1973： Continental 1973左轉(zhuǎn)加入

Contact 35.1 thanks for your help United 961：聯(lián)系135.1謝謝幫助美聯(lián)航961

Descend to 9ner thousand reduce speed to 170：下高度9000英尺減速170

Okay heading 180, that will work for United 50：好的，航向180就好美聯(lián)航50

Southwest 61 with you 6 thousand：西南航61，6000英尺聽你指揮

There is weather about 9 miles ahead of you：天氣在你前方9海里

Cleared for the ILS 4R approach airspeed your discretion：允許落地04右，速度自行掌握United 361 Contact Chicago Center at 133(point)55：美聯(lián)航361聯(lián)系Chicago中心133.55Continental 63 maintain highspeed you’re number 1： Continental 63保持大速度，你是第一

個

American 18 Chicago Approach expect vectors runway 4R”：北美航18 Chicago近進預(yù)計雷

達引導(dǎo)跑道04右

American 890 turn left heading 170 intercept localizer 10：北美航890左轉(zhuǎn)航向170加入10

號航道

Cleared for the visual approach runway 10 reduce speed 210 or less：允許目視近進跑道10

速度不大于210

Contact Chicago Center 132.85 if you would make the request there：聯(lián)系Chicago中心

132.85向它申請

Southwest 960 turn right direct BACON climb and maintain 13 thousand：西南航960右轉(zhuǎn)

直飛BACON爬升并保持高度13000英尺

United 380 if you are able(due to weather)turn right heading 340：美聯(lián)航380如果可以的話（由于天氣）航向340

o o o ? o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

第五篇：航空法規(guī)

1.從2008年以來，中國民用航空總局更名為中國民用航空局，其歸屬：

A.航空企業(yè)

B.直屬國務(wù)院的事業(yè)單位

C.交通部的部屬局

D.國務(wù)院主管全國民航事物的直屬機構(gòu) c 2.與CCAR-145部比較，CCAR-43部中的定義的維護，不包括： A.修理

B.翻修

C.檢測

D.改裝 D 3.當維修或者改裝過程中發(fā)現(xiàn)某類維修或者維修管理，都存在不安全狀況，并且此種不安全狀況可能在其同類維修活動中存在或產(chǎn)生時，民航局將簽發(fā)： C維修管理指令

4.中華人民共和國民用航空器適航，明確規(guī)定民用航空器的適航管理由： B.由民用航空負責(zé)

5.民用航空行政法規(guī)是： B.由國務(wù)院總理以上層次

6.下列那種法規(guī)由民航局局長以局長令的形式發(fā)布的：

A.中華人民共和國民用航空法

B.民用航空器適航管理條例

C.中國民用航空規(guī)章

D.國際民用航空公約 C 7.中國民航法規(guī)體系中屬于國家法律，具有最高效力的是哪一部：

A.中華人民共和國民用航空法

B.民用航空適航管理條例

C.中國民用航空規(guī)章

D.民用航空器適航指令的規(guī)定 A 8.截止2006年6月，中國民航共設(shè)置了多少各民航安全監(jiān)督管理辦公室： A.32 B.33 C.34 D.35 B 9.ICAO的中文名稱是: A.國際航空運輸協(xié)會

B.國際民用航空組織

C.中國民用航空總局

D.美國聯(lián)邦航空局 B 10.屬于初始適航管理和適航審定的規(guī)章是：

D.航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定CCAR-36 11.國際民用航空公約共有18各附件，其中附件1是：

A.空中規(guī)則

B.航空器適航行

C.人員執(zhí)照

D.航空器的運行 C 12.下列規(guī)章中屬于航空器適航維修規(guī)章的是： B.民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則CCAR-66 13.制定民用航空飛行標準及管理規(guī)章的職責(zé)屬于： A.中國民用航空局

14.負責(zé)對所轄地域的民用航空事物實施管理和監(jiān)督職責(zé)屬于： B.民航地區(qū)管理局

15.以下哪些是維修人員執(zhí)照的考試形式： A.筆試

B.口試

C.基本技能 ABC 16.放行人員必須由獲證的維修單位（）

D.授權(quán)并具有為民航局所接受的維修人員執(zhí)照的人員 17.維修人員執(zhí)照續(xù)簽應(yīng)當符合下列規(guī)定：

C.持照人每2年至少完成一次有關(guān)工作程序和專項工作內(nèi)容的復(fù)訓(xùn) 18.維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分的申請人應(yīng)當通過（）組織的考試：

A.民航局批準的執(zhí)照考試委任單位

B.航空運營人

C.維修單位

D.民航地區(qū)管理局 A 19.維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分由（）簽署：

A.民航局授權(quán)人員簽署

B.民航局批準的執(zhí)照考試委任單位負責(zé)人

C.獨立的維修單位負責(zé)人

D.航空運營負責(zé)人 A 20.以下關(guān)于民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分人申請條件的說法中正確的有：

A.必須具有中專以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)學(xué)歷

B.年滿18周歲身體健康

C.能正確讀寫申請專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用層次。D.獨立從申請專業(yè)的航空維修器維修累計3年以上 BCD 21.對渦輪動力旋翼機的檢查方案可以使用：

A.檢查大綱

B.檢查

C.100小時

D.維修方案 ABC 22.維修管理指針對（），在維修和改裝過程由存在的不安全隱患提出了改進： D.任何航空器的所有人和使用人 23.CCAR-43部中的一鍛改裝是指： D.超出器原設(shè)計狀態(tài)的任何改變

24.關(guān)于按CCAR-43部的要求報告缺陷的不適航狀況時，下列說法正確的是（）除向局方報告外，當認為是設(shè)計或者是制造缺陷時，還應(yīng)當向有關(guān)的制造廠商通報

25.航空局制造廠商對其本市所制造的航空器實施索賠修理以外的翻修和改裝時，需（）C.在監(jiān)察員的監(jiān)督下，按照局方的規(guī)定完成

26.在進行航空維修工作時，對器材的管理應(yīng)建立以下制度： B質(zhì)量系統(tǒng)控制下的器材供應(yīng)商評估和庫檢驗制度 27.局方對維修單位的管理形式包括以下哪些方面：

A.對國內(nèi)維修單位進行檢查

B.主管檢查員進行的定期和不定期檢查或者抽查

C.民航局或者民航地區(qū)管理機構(gòu)組織的聯(lián)合檢查

D.因設(shè)計維修單位的維修工作質(zhì)量而進行的調(diào)查 ABCD 28.按照CCAR-145部的規(guī)定，使用過的器材，應(yīng)該具有民航局或者民航地區(qū)管理局按CCAR-145部批準的維修單位（）

A.重要修理與改裝記錄

B.批準放行證書/適航批準標簽

C.合格證或其復(fù)印件

D.上產(chǎn)許可證或其復(fù)印件 B 29.民用航空器的修理是指：

A.根據(jù)適航性資料通過各種手段使偏離可用狀態(tài)的航空器或航空部件恢復(fù)至可用狀態(tài) 30.檢測是指采用以下哪種方法來確定航空器部件的可用性：

A.不分解航空器部件離位的試驗和功能的測試

B.分解航空器部件，不離位的試驗和功能測試

C.例行檢查

D.對航空器部件既不分解也不離位的試驗和功能測試 A 31.對于旋翼航空器，應(yīng)當在以下位置顯示航空器的國籍和登記標志：

A.尾梁兩側(cè)或垂直尾翼的兩側(cè)

B.機身兩側(cè)

C.機頭位置

D.旋翼外表面 A 32.對于固定翼航空器，應(yīng)當在以下位置顯示航空器的國籍和登記標志：

A.機翼與尾翼之間的機身兩側(cè)

B.有機翼上表面

C.左機翼下表面

D.機頭雷達罩 ABC 33截止2007年底，由中國民用航空總局頒布的規(guī)章中，直接使用于小型航空器的運行規(guī)章有：BCCAR-91和CCAR-135 34.截止2007年底，中國民用航空總局已公布的規(guī)章中，與運行直接相關(guān)的規(guī)章是哪三部分： B.CCAR-91 CCAR-135 CCAR-121 35.全天候（AWO）運行包括

C.一類，二類，三類以及低能見度下起飛和滑行 36.CCAR-121部航空運營人的適航性職責(zé)包括：

A.依據(jù)可靠性方案分析并保持飛機維修方案的有效性 B.每次飛行前按照飛機維修方案完成所有維修任務(wù)，并進行必要的檢查和放行。C.依據(jù)批準的標準完成改裝，對于非強制性改裝，指具體政策。D.完成適航指令和局方要求強制執(zhí)行的任何其他持續(xù)適航要求。ABCD 37.大型飛機公共航空運輸承運人運行合格證不包括： D.對每種運行的實施規(guī)定的權(quán)利，限制和制約主程序 38.CCAR-21部中的民用航空產(chǎn)品是指：

A.民用航空器 B.航空發(fā)動機C.螺旋槳D.以上都對 D 39.我國名用航空器的國籍標志是 B 40.中國民用航空器適航管理的機構(gòu)是：

A.航空器審定中心B.中國民用航空局c.中國民航各地區(qū)管理局D.中國民用航空器適航司 B 41.以下關(guān)于MMEL規(guī)定的修復(fù)期正確的包括

A.a類項目應(yīng)在發(fā)現(xiàn)日當天修復(fù) B.b類項目應(yīng)在三個連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) C.c類項目應(yīng)在十個連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) D.d類項目 應(yīng)在一百個連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) BCD 42.關(guān)于故障缺陷工作程序，以下說法正確的是：

A.MEL中A類，B類不能延期 B.MEL中A類C類不能延期

C.MEL中A類，D類不能延期 D.MEL中只有A類不能延期 C 43.最低設(shè)備清單（MEL）與主最低設(shè)備清單（MMEL）有什么聯(lián)系：

A.MEL是 運營人依據(jù)MMEL并考慮到各航空器的結(jié)構(gòu)，運行程序和條件為其運行編制的設(shè)備清單

B.MEL應(yīng)當遵守相應(yīng)的航空器型號的MMEL，或比起更嚴格

C.運營人的MEL可以包括三類項目，既MMEL上的項目，乘客便利項目和管理控制項目 D.MEL與MMEL沒有必然聯(lián)系 ABC 44.適航指令（CAD）是依據(jù)（）法規(guī)頒發(fā)的涉及飛行安全的強制性措施： A.CCAR-45 B.CCAR-39 C.CCAR-121 D.CCAR-43 B 45.結(jié)構(gòu)修理手冊（SRM）是有（）提供給航空器運營人的：

A.a航空制造廠家 B.b局方

C.結(jié)構(gòu)維修人員自行編制 D.飛行手冊附帶 A 46.CCAR-43部的要求報告缺陷和不適航狀況時，對航空器所有人或者使用人規(guī)定的報告方式是：

A.在72小時內(nèi)報告中國民用航空局 B,在72小時內(nèi)報告民航地區(qū)管理局

C.當認為是設(shè)計或者是制造缺陷時，還應(yīng)當及時向有關(guān)航空器或航空器制造廠家通報 D.必須在24小時內(nèi)報告中國民用航空局 ABC 47.關(guān)于漸進式檢查以下說法正確的是：

A.漸進式檢查是由運營人將100小時檢查和檢查進行分段，保證航空器在12各月內(nèi)得到全面檢查。

B.漸進式檢查的內(nèi)容包括低級維修和高級維修

C.首次漸進式檢查時，應(yīng)對航空器進行全面的檢查，然后在按計劃進行例行和詳細的檢查 D.在航空器原理通常實施檢查工作的地點時，可以有實施檢查的人員按照自己的程序和表格對航空器實施檢查 ACD 48.CCAR-43部規(guī)定重要修理和改裝的典型項目包括：

A起落架，動力裝置 B.機身，動力裝置 C.起落架，機載設(shè)備 D.時壽件，螺旋槳 B 49.經(jīng)過重要修理和改裝的航空器或航空器部件應(yīng)按以下什么方式批準恢復(fù)使用： C.應(yīng)按CCAR-085 表格要求

50.以下哪些按CCAR-43部修理放行：

A.CCAR-91部非公共運輸和非商業(yè)運輸?shù)暮娇掌髂隀z，100小時檢查，檢查大綱 C.CCAR-135 部商業(yè)運輸?shù)男⌒秃娇掌?坐椅按照檢查大綱或維修方案的工作 AC 51.航空公司應(yīng)當為那修飛機制定維修方案：

B。CCAR-121部運營人應(yīng)當為其所運營的每架飛機編制維修方案 52.航空公司的維修管理系統(tǒng)應(yīng)包括以下部門： B.工程技術(shù)，質(zhì)量。維修計劃和控制，培訓(xùn) 53.使用困難報告的類別包括：

A.運行類和維修類 B.機械類和電子類 C.運行類和結(jié)構(gòu)類 D.電子類和結(jié)構(gòu)類 B 54.以下哪些屬于運行類困難報告的內(nèi)容：

A.腐蝕，裂紋或者開裂導(dǎo)致要求更換的零部件

B.飛行中假火警信號

C.根據(jù)未包含在制造廠家的維修手冊中的經(jīng)批準資料而維修的情況

D。**的失效或者故障 B 55.服務(wù)報告的縮寫 SB 56.圖解零件目錄的縮寫 IPC 57.目前可能不符合適航要求但能安全飛行的航空器應(yīng)當取得：B.第二類特許飛行證 58.對于初級類航空器，應(yīng)當頒發(fā)：

A.限制適航證B.標準適航證 C.適航批準書 D.特許飛行證 A 59.欲在中國注冊的進口民用航空器上進行重要改裝，則應(yīng)申請

A.補充型號合格證 B.改裝設(shè)計批準證書 C.補充型號認證 D.生產(chǎn)許可證 B 60.設(shè)計初級類航空器必須向國務(wù)院民用航空器主管部門領(lǐng)取

A.型號合格證 B型號設(shè)計批準書 C.型號設(shè)計批準書或型號合格證D.型號設(shè)計批準書和型號合格證 B 61.CCAR-145部規(guī)定的能夠外委工作有哪些：A 維修單位可以對維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個別專業(yè)性較強的工作環(huán)節(jié)或者予部件維修等部件維修工作選擇外圍維修

62.按照CCAR-145維修許可審定批準的國內(nèi)維修單位的責(zé)任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理應(yīng)當持有什么執(zhí)照：C 維修管理人員資格證書

63.重要改裝由誰批準：B 適航審定部門以補充型號合格證（STC）的形式批準 64.以下哪些是維修管理人員資格證書的考試形式： A 筆試

65.航空器整機放行人員應(yīng)持有什么執(zhí)照：B

A 維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分

B 維修人員執(zhí)照

C部件修理人員執(zhí)照

D 維修管理人員資格證書

66.國務(wù)院通過的有總理以國務(wù)院令發(fā)布的關(guān)于航空行政法規(guī)為中國民航法律體系的：B A 第一層次

B 第二層次

C 第三層次

D 第四層次 67.第一部最完整，最重要的國際航空法典是： C 巴黎公約 68.航空器必須始終（）方能成為是適航的：A A符合其型號設(shè)計并始終處于安全運行狀態(tài)

B 符合其型號設(shè)計要求 C 基于安全運行狀態(tài)

D 在飛行前必須處于無故障狀態(tài)

69.根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，維修方案的基本內(nèi)容不包括： C重要修理和改裝方案

70.有關(guān)維修大綱的描述，錯誤的是： A 維修大綱是有運營人指定并經(jīng)局方批準的針對性 71.以下不屬于制定維修方案時主要依據(jù)的技術(shù)資料的是: D A 維修計劃文件MPD

B審查委員會報告MRBR

C 廠家服務(wù)通告SB

D 飛機飛行手冊

72.（）中規(guī)定了在某項儀表或設(shè)備發(fā)生故障時適航仍可進行飛行的條件和限制：BMEL 73.主最低設(shè)備清單MMEL是（）指定的經(jīng)局方批準或認可的有特定運行條件下可以不工作并且仍能保證可接受的安全水平的設(shè)備清單： C 航空器制造廠家

74.按照CCAR-145部的規(guī)定維修單位有特殊情況下可適當延長工作時間，但每月加班時間累計不得超過（）

D36 75.CCAR-145中規(guī)定的維修項目類別中不包括： C 無損探傷

76.持照人員對有關(guān)工作程序和專項工作的再培訓(xùn)（）

C 每兩年一次 77.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修工作類別不包括：

B勤務(wù)

78.按照CCAR-145部的規(guī)定（）米以上的高空作業(yè)應(yīng)當配備相應(yīng)的保護裝置：

A2 79.根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，ETOPS運行分類中不包括：

C 100分鐘延程運行

80.根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，合格證持有人應(yīng)當再飛機上飛行機組成員易于取用的地方放置一份飛機航行記錄本原件，其中至少記錄包括每次飛行前（）飛行期間填寫內(nèi)容的連續(xù)記錄：

C 三次

81.合格證持有人按照CCAR-121部運行的飛機應(yīng)當是型號合格審定為（）飛機： C A 運輸類和正常類

B 通勤類或者正常類

C 運輸類或者通勤類

D 通勤類或者實用類 82.對于適用與CCAR-121部規(guī)定的航空運營人，在該規(guī)則中稱之為： B 大型飛機公共航空運輸承運人

83.按照技術(shù)標準規(guī)定項目批準書制造的項目，如果安裝到航空器上適用，海必須得到局方相應(yīng)的：

A裝機

84.運營人MEL項目部包括：

D 必檢項目 85.下列關(guān)于飛行記錄本的說法正確的是： A 每次起飛前在地面保存一份記錄上一次飛行和本次飛行前填寫內(nèi)容的飛機飛行記錄本的復(fù)頁

86.航空器飛行記錄本應(yīng)當保存：

A 至飛機出售或永久性退役后一年

87.以下關(guān)于航空器維修手冊說法中錯誤的是：

D 航空器維修包括可能因為某家航空公司維修方案的變更而變化的項目

88.中華人民共和國民用航空法規(guī)定，從事飛行的民用航空器應(yīng)當攜帶下列文件：

D D 適航證,國籍證和無線電臺執(zhí)照

89.適航正適用于民用航空器，而適航批準書適用： D D 航空發(fā)動機和螺旋槳

90.按照CCAR-145部的規(guī)定，應(yīng)由（D）部門根據(jù)有關(guān)適航性資料及送修人的要求符合規(guī)定的維修工作單卡 D 工程技術(shù)

91.CCAR-66中規(guī)定在考試期間，若發(fā)現(xiàn)學(xué)員作弊時必須取消考試資格，并且在日后的（D）個月不準參加考試 D 92.以下有關(guān)試飛的說法錯誤的是（D）

D 試飛隨機維修人員均應(yīng)持有維修人員執(zhí)照并有相應(yīng)的機型簽署

93.以下不屬于實施2類運行的航空器必須至少裝備的儀表或設(shè)備的是（D）D 輔助動力裝置APU 94.簽署放行航空器及其部件重要修理和改裝的人員，不包括（D）A CCAR-145維修單位授權(quán)的人員

B 局方授權(quán)的監(jiān)查員

C 具有授權(quán)的委任代表

D 獨立的維修人員執(zhí)照或部件維修人員執(zhí)照持有人 95.根據(jù)CCAR-43部規(guī)定，漸進試檢查中的力行檢查內(nèi)容不包括（D）A目視檢查

B設(shè)備的原位檢查 C系統(tǒng)的原位檢查

D 部件的翻修

96.CCAR-43部中修理和改裝原則適用于（D）運行的航空器 D

CCAR-121部 CCAR-135部和CCAR-91部

97.執(zhí)照或資格證書持有人偽造申請材料應(yīng)受何種懲罰（D）D 吊銷其執(zhí)照或資格證書

98.國際民用航空組織正式成立于（D）D 1947 99.以下不屬于頒發(fā)適航指令適用情況的是（C）

C 在某種型號民用航空產(chǎn)品的維修工作中較短時間內(nèi)發(fā)生多起重大人為差錯

100.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修單位應(yīng)當建立一個由（C）負責(zé)的獨立質(zhì)量系統(tǒng) C責(zé)任經(jīng)理

101.按照CCAR-145部的規(guī)定（C）維修單位，其責(zé)任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理可以由一人兼任

C 僅從事特種作業(yè)或者航線維修工作

102.對航空器及其部件進行重要維修和改造后，批準恢復(fù)使用人員的資格是（C）A獨立的持有民用航空器維修人員執(zhí)照

B 持有民用航空器部件維修人員執(zhí)照 C 局方授權(quán)為人代表

D持有CCAR-61部飛行員執(zhí)照

103.以下關(guān)于維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分考試不合格的申請人補考的說法正確的是（C）C 筆試和口試可以補考

104維修人員執(zhí)照除非被吊扣，吊銷或者被限制使用，應(yīng)當每（C）年審核簽署一次 C 5 105.部件維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分劃分為（C）專業(yè) STR PWT LGR MEC AVC ELC

106.CCAR-66部所規(guī)定的維修人員執(zhí)照和資格證書包括（C）

C 民用航空器維修人員執(zhí)照，民用航空器部件維修人員執(zhí)照，民用航空器維修管理人員合格證書

107.航空產(chǎn)品取得了型號合格證書，就意味著其（C）符合適航標準 C 設(shè)計

108.根據(jù)CCAR-91部的規(guī)定（C）應(yīng)當對飛機的適航性負責(zé) A維修單位

B 局方

C航空器的運營人

D 航空器的部件制造廠

109.合格的維修單位必須具有完整的維修記錄，下列維修記錄應(yīng)當至少保存30天（C）A 工作單卡

B重要修理及改裝記錄 C航線維修記錄

D故障保留單

110.為修理，改裝，維護交貨或出口封藏航空器而進行的調(diào)機飛行，應(yīng)當取得第（二）類特許飛行證

111.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，運營人的單機檔案和單機適航狀況的監(jiān)控由（B）部門負責(zé) A工程技術(shù)

B質(zhì)量

C 維修計劃部門

D生產(chǎn)控制部門

112.維修單位的質(zhì)量審核部門對于本單位擔(dān)任一部門或者系統(tǒng)的審核間隔最長不得超過： B.12個月

113.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修工時管理由（）部門負責(zé)：B A.質(zhì)量 B.生產(chǎn)計劃和控制 C.培訓(xùn)管理 D.工程技術(shù) 114.民用航空器部件修理人員執(zhí)照包括（）B A.基礎(chǔ)部分和機型部分 B.基礎(chǔ)部分和項目部分 C.結(jié)構(gòu)部分和附件部分 D.機械部分和電子部分

115.對部件修理人員執(zhí)照項目部分簽署申請人的要求是： B.最近2年內(nèi)至少有1年從事所申請項目的修理工作

116.部件修理人員執(zhí)照項目部分獲得簽署后，可對（）具有簽字放行權(quán)B A.完成檢修工作的航空器 B.執(zhí)照簽署項目類別范圍內(nèi)的修理項目 C.所有的項目 D.領(lǐng)導(dǎo)指定的修理項目

117.關(guān)于民用航空器上國籍標志和登記標志的說法錯誤的是（）

B。航空器的登記標志是放置在國籍標志之前的，之間用 一短橫線連接 118.下列哪些工作不屬于航線維修：

B:為航空器進出港智慧，停放，推，拖，擋輪擋，拿取和堵放各種堵蓋

119.（）是指維修單位中由責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對維修工作質(zhì)量進行管理和監(jiān)督并直接向責(zé)任經(jīng)理負責(zé)的人員：B.質(zhì)量經(jīng)理

120.民用航空器維修管理人員資格證書申請人應(yīng)當具有條件之一是（）B.具有航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷或者同等學(xué)歷，身體健康

121.民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格審定規(guī)定是下列哪部規(guī)章：CCAR-147 122.中國民用航空器國籍和登記的規(guī)定是（）部：CCAR-45 123.按照CCAR-145部的規(guī)定，人員技術(shù)檔案應(yīng)當在其離開本單位后至少保存（2）年 124.按照CCAR-145部的規(guī)定，對于國外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長的有效期是（）：最長部超過2年

125.以下關(guān)于民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請人申請條件的說法部正確的是（）A A.必須具有中專以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)的學(xué)歷B.身體健康

C.能正確讀，寫申請專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程度使用的文字D.申請之前1年持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作

126.CCAR-66部規(guī)定的維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分航空機械專業(yè)類分為（）類別：A:PH TH PA TA 127.(民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則)適用于從事（）民用航空器的維修，部件修理和維修管理工作人員：A A.在中國的登記B.在中國運行的C.中國制造的D.中國運營人運營的 128.適航標準是為保證實民用航空器的適航性而指定的（）：A A.最低安全標準B.最高安全標準C.建議安全標準D.通用安全標準

129.型號合格證書持有人以外的任何（指具有資格的公司或機構(gòu)）均可根據(jù)CCAR-21規(guī)定申請來對產(chǎn)品進行大改： A.補充型號合格證書

130.二類精密進近和著陸運行決斷高要求低于60米但不低于（）A.30 131.CCAR-43部中規(guī)定批準一般維修和改裝后的航空器批準恢復(fù)使用人員的資格是（）：A A.持相應(yīng)機型簽署的民用航空器維修人員執(zhí)照執(zhí)照B.持民用航空器部件維修人員執(zhí)照 C.持有駕駛員執(zhí)照的飛行員D.授權(quán)的委任代表

132.CCAR-66規(guī)定維修人員執(zhí)照的申請人應(yīng)具備以下哪個條件：A.年滿18周歲身體健康 133.（）是維修單位中確定航空器或者航空器部件滿足經(jīng)批準的標準，并批準放心或者返回使用的人員：A.放行人員

134.屬于運行管理規(guī)章的是（）

A.大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則CCAR-121 135.屬于航空器適航維修的規(guī)章是（）

A.民用航空器維修單位合格審定規(guī)定CCAR-145 136.國際民用航空組織的最高權(quán)力機構(gòu)：A.大會

137.（國際民用航空公約）的附件中大部分是由（）負責(zé)編寫：A.空中航行委員會

1、適航性的引出是出于： 為維護公眾利益的民用航空立法的需要。

2、適航標準是一類特殊的技術(shù)性標準，是為保證實現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的 最低安全標準

3、航空器必須滿足以下條件方能稱其是適航的：航空器必須始滿足符合其型號設(shè)計要求；

4、適航管理按照工作性質(zhì)的不同可分為：立法和定標、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查；

5、《航空法》是：對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；

6、《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》是：對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出 明確規(guī)定；

7、《中國民用航空規(guī)章》是：涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；

8、適航管理程序是：是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也 是民用航空器設(shè)計、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則。

9、咨詢通告(AC)是：是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件；

10、適航管理文件(AMD)是：各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運人、航空產(chǎn)品設(shè)計、制造人及有關(guān)部門 進行工作聯(lián)系時所使用的形式；

11、國際民航組織是：締約國承認的

12、《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》是： CCAR－45

13、《民用航空器適航指令規(guī)定》是： CCAR-39；

14、維修單位，不論是國內(nèi)的還是國外、地區(qū)的，只要承修中國注冊的民用航空產(chǎn)品，均要符合中國民用航空規(guī)章：《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》（CCAR—145）的要求

15、《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR—66）中規(guī)定了維修和檢驗人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求：

16、（CCAR－183；）中規(guī)定了委任主考代表的資格和職權(quán)范圍： 《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》中規(guī)定民用航空器不得具有雙重國籍 我國民用航空器的國籍標志是：B

17、中國民用航空器的登記標志是：XXXX和 CHINA

18、掛旗公司是指：被國家指定航空器外部繪制國旗的航空公司

19、（AC）是對民用航空規(guī)章的某些條款作出解釋，提出一些指導(dǎo)性的建議，以便正確理解順利執(zhí)行。

20、中國民用航空規(guī)章是根據(jù)（中華人民共和國航空器適航管理條例）制定：

21、持續(xù)適航管理有三個要素是：維修機構(gòu)、維修人員和航空器

22、對一個維修單位進行的維修許可證的審定工作在工作程序上，分為五個階段的工作：申請階段、受理階段、審查階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段；

23、對航空器和／或航空器部件的維修工作分類如下：校驗、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它；

24、放行人員必須是由獲證的維修單位：授權(quán)并為民航局所接受的具有維修人員執(zhí)照的人員。

25、直接獨立從事民用航空器和航空器部件維修操作的維修人員，必須取得維修人員上崗證，其條件是：年滿18周歲，身體健康，經(jīng)培訓(xùn)考試合格；

26、合格的維修單位完成航空器和／或航空器部件的維修工作后，必須由授權(quán)的放行人員簽發(fā)維修證明。維修證明采用下述形式: 適航批準標簽；重要修理及改裝記錄。

27、維修人員執(zhí)照除非被吊扣、吊銷或者被限制使用外，應(yīng)當每（5年）年審核簽署一次，執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)有效的必要條件。

28、中國民用航空規(guī)章是根據(jù)（中華人民共和國航空器適航管理條例；

29、航空器未按批準的維修大綱進行必要的維護，民航總局將予以處罰直至吊銷其：適航證；

30、航空器從事飛行須攜帶其登記國頒發(fā)或核準的下列證件：航空器國籍登記證，航空器適航證，無線電臺執(zhí)照；

31、民用航空器是指：除國家航空器以外的航空器。

32、ATA100規(guī)范中，28章是：燃油

1、在中華人民共和國境內(nèi)飛行的民用航空器必須具有 國籍登記證

2、《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》發(fā)布和實施的日期是: 1987年5月4日發(fā)布, 7月1日起施行

3、適航性所指的對象是：民用航空器

4、圖解零件目錄的縮寫 IPC

5、目前可能不符合適航要求但能安全飛行的航空器，應(yīng)當取得 第二類特許飛行證

6、對于固定翼航空器，應(yīng)當在以下位置顯示航空器的國籍和登記標志 機翼與尾翼之間的機身兩側(cè)/右機翼上表面/ 左機翼下表面

7、CCAR-145部規(guī)定的能夠外委工作有哪些 維修單位可以對維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個別專業(yè)性較強的工作環(huán)節(jié)或者子部件修理等部分維修工作選擇外委維修

8、中華人民共和國民用航空器適航管理條例》中明確規(guī)定民用航空器的適航管理由 民用航空總局負責(zé)

9、第一部最完整、最重要的國際航空法法典是(《巴黎公約》)

10、根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，維修方案的基本內(nèi)容不包括 重要的修理和改裝方案

11、以下關(guān)于MEL規(guī)定的修復(fù)期限的敘述中錯誤的是(A類項目應(yīng)在發(fā)現(xiàn)日當天修復(fù))

12、中國民用航空總局是(國務(wù)院主管全國民航事務(wù)的直屬機構(gòu))

13、CCAR-121部航空運營人的適航性職責(zé)不包括(修訂主最低設(shè)備清單(MMEL))

14、按照技術(shù)標準規(guī)定項目批準書制造的項目，如果要安裝在航空器上使用，還必須得到局方相應(yīng)的(裝機)批準

15、按照CCAR-145部的規(guī)定，(僅從事特種作業(yè)或者航線維修工作)的維修單位，其責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理可以由一人兼任

16、.部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分劃分為(STR、PWT、LGR、MEC、AVC、ELC)專業(yè)

17、合格的維修單位必須具有完整的維修記錄，下列維修記錄應(yīng)當至少保存30天的是(航線維修記錄)

18、為修理、改裝、維護、交貨或出口或封藏航空器而進行的調(diào)機飛行，應(yīng)當取得第(二)類特許飛行證

19、維修單位的質(zhì)量審核部門對于本單位任一部門或者系統(tǒng)的審核間隔最長不得超過(12個月)20、列哪些工作不屬于航線維修(為航空器進出港指揮、停放、推、拖、擋輪檔、拿取和堵放各種堵蓋)

21、民用航空器維修管理人員資格證書申請人應(yīng)當具備的條件之一是(具有航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)大專(含)以上學(xué)歷或者同等學(xué)力，身體健康)

22、屬于航空器適航維修的規(guī)章的是(《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》CCAR-66部)

23、民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格審定規(guī)定》是下列哪部規(guī)章(CCAR-147)

24、按照CCAR-145部的規(guī)定，對于國外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長的有效期是(最長不超過2年)√

25、制定民用航空飛行標準及管理規(guī)章的職責(zé)屬于(中國民用航空總局)

26、適航信息分為Ａ類和Ｂ類，它們分別為：Ａ類為重要事件信息，Ｂ類為航空器使用、維修情況統(tǒng)計信息×

已取得下列證件的航空發(fā)動機另部件，要安裝到民用航空器（發(fā)動機）上，哪個證件還要申請裝機批準？×