第一篇：航空結(jié)構(gòu)材料

航空航天超高強度鋼的研究現(xiàn)狀

xx1，xx2

1xx材料學(xué)院xx班xx號

2xx材料學(xué)院xx班xx號

摘要：室溫條件下抗拉強度大于1400 MPa、屈服強度大于1200 MPa的鋼被稱為超高強度鋼，通常還要求具有良好的塑韌性、優(yōu)異的疲勞性能、斷裂韌性和抗應(yīng)力腐蝕性能。超高強度鋼是應(yīng)用范圍很廣的一類重要鋼種，大量應(yīng)用于火箭發(fā)動機殼體、飛機起落架、防彈鋼板等性能有特殊要求的領(lǐng)域。按其物理冶金學(xué)特點，超高強度鋼大體可以分為低合金超高強度鋼、二次硬化超高強度鋼和馬氏體時效鋼。目前，典型的低合金超高強度鋼是AISI 4340 和D6AC；典型的二次硬化型中，合金超高強度鋼是HY180 和AF1410。

關(guān)鍵字：航空航天；超高強度鋼；研究現(xiàn)狀。

1.引言

隨著航空工業(yè)的快速發(fā)展，開發(fā)強度高(1586～1724MPa)、斷裂韌性好(125 MPa·m1/2)、可焊接性好的新型航空材料成為發(fā)展方向。以往的通過改變合金成分來提高超高強度鋼的強度和韌性已很困難，所以要想有所突破，就要從開發(fā)新工藝、新技術(shù)方向著手，為此就很有必要深入學(xué)習(xí)超高強度鋼的研究發(fā)展歷程以及其制造工藝。

2.超高強度合金鋼材料的研究進(jìn)展

2.1低合金超高強度鋼

AISI 4340是最早出現(xiàn)的低合金超高強度鋼，也是低合金超高強度鋼的典型代表。美國從20世紀(jì)40年代中期開始研究4340鋼，通過降低回火溫度，使鋼的抗拉強度達(dá)到1600~1900MPa。1955年4340鋼開始用于F-104飛機起落架。

300M鋼在1966 年后作為美國的軍機和主要民航飛機的起落架材料而獲廣泛的應(yīng)用，F(xiàn)-

15、F-

16、DC-

10、MD-11 等軍用戰(zhàn)斗機都采用了300M 鋼，此外波音747 等民用飛機的起落架及波音767 飛機機翼的襟滑軌、縫翼管道等也采

用300M 鋼制造。

盡管以4340 和300M 鋼為代表的低合金超高強度鋼具有高強度，但它們的斷裂韌性和抗應(yīng)力腐蝕能力都比較差，因而其應(yīng)用受到了一定的限制。美國于60 年代初開始研制D6AC，由AISI 4340 鋼改進(jìn)而成，被廣泛用于制造戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略導(dǎo)彈發(fā)動機殼體及飛機結(jié)構(gòu)件。到了70 年代中期，D6AC 逐漸取代了其它合金結(jié)構(gòu)鋼，成為一種制造固體火箭發(fā)動機殼體的專用鋼種。美國新型地空導(dǎo)彈“愛國者”，小型導(dǎo)彈“紅眼睛”，大中型導(dǎo)彈“民兵”、“潘興”、“北極星”、“大力神”等，美國航天飛機的φ3.7m助推器殼體也采用D6AC 鋼制造。D6AC 還曾用于制造F-111飛機的起落架和機翼軸等。

蘇聯(lián)開始研制低合金超高強度鋼的時間大體上與美國同步，具有自己的鋼種體系，最有代表性的是30XГCH2A 和40XH2CMA（ЭИ643）鋼。40XH2CMA 是在40XH2MA 基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，40XH2CBA是用W代替40XH2CMA中Mo而成的。近十幾年來他們又研制了新型經(jīng)濟(jì)型的低合金超高強度鋼35XCH3M1A(BKC-8)和35XC2H3M1ФA(BKC-9)，其抗拉強度分別可達(dá)到1800~2000MPa 和1950~2150MPa。

我國低合金超高強度鋼的研究開始于20世紀(jì)50年代，一是仿制國外已有的牌號，五六十年代主要以仿制前蘇聯(lián)的鋼種為主，如30CrMnSiNi2A，70年代開始以仿制美國的鋼種為主，如4340、300M、D6AC 等。二是根據(jù)我國的資源情況和工程的需要，自主開發(fā)研制了具有我國特點的低合金超高強度鋼，如406鋼等。我國成功仿制了一系列國外鋼種，在許多重大工程中發(fā)揮了很大作用。最早研制的30CrMnSiNi2A是仿制前蘇聯(lián)30XГCH2A鋼生產(chǎn)的。70年代開始仿制美國的鋼種，最具代表性的有40CrNi2MoA鋼，是仿4340鋼研制而成的[FS:PAGE]；40Si2Ni2CrMoVA鋼是仿美國的300M鋼研制的，45CrNiMo1VA是仿D6AC鋼研制的。

50年代，我國立足國內(nèi)資源，走自我研制的道路，先后研制出一系列新型合金鋼種，無鎳鉻的35Si2Mn2MoVA，不含鎳的406、D406A、40CrMnSiMoVA(GC-4)，含少量鎳的37Si2MnCrNiMoVA等。406鋼是我國自行設(shè)計、自行研制最成功的典范，它是為解決航天固體火箭發(fā)動機殼體材料而研制的超高強度鋼。為了提高材料的韌性又開發(fā)了D406A。

2.2二次硬化超高強度鋼

二次硬化超高強度鋼特點是在 480~550℃范圍回火(或時效)后，析出合金碳化物產(chǎn)生強化效應(yīng)，強度和硬度明顯提高，具有硬化峰值，表現(xiàn)出二次硬化特征，同時韌性提高。HY180鋼是1965 年由美國U.S.鋼公司開發(fā)出來的優(yōu)良高韌性超高強度鋼，其化學(xué)成分(重量百分比)為：0.10C、10Ni、8Co、2Cr、1Mo，應(yīng)用于深海艦艇殼體，海底石油勘探裝置等，但它一直未能在航空航天結(jié)構(gòu)上獲得應(yīng)用，其原因在于該鋼的比強度和韌性雖能滿足對低溫高壓深水潛艇使用要求，但尚不能滿足航空航天器對超高強度鋼的高強韌性的要求。

隨著航空工業(yè)的快速發(fā)展，開發(fā)強度高(1586?1724MPa)、斷裂韌性好(125 MPa·m1/2)、可焊接性好的新型材料成為發(fā)展方向。為了達(dá)到航空構(gòu)件材料的損傷容限和耐久性，在對Fe10Ni 系合金鋼進(jìn)行的研究基礎(chǔ)上，對HY180 進(jìn)行了改進(jìn)，1978年開發(fā)了AF1410超高強度合金鋼，該鋼經(jīng)830℃油淬+510℃時效后，σ0.2≥1517MPa，KIC≥154MPa·m1/2。因此該鋼以極高的強韌性、良好的加工性能和焊接性能成為受航空界歡迎的一種新型高強度鋼。

在保持AF 1410 超高強度合金鋼良好韌性的基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步提高其強度及在海水環(huán)境中的抗應(yīng)力腐蝕開裂性能和降低韌脆性轉(zhuǎn)變溫度，1992年Carpenter公司開發(fā)出Aermet 100 超高強度合金鋼。該鋼與AF1410 鋼相比，強度有了進(jìn)一步提高(σb≥1930 MPa)，但韌性稍有下降(KIC≥110MPa·m1/2)。Aermet 100是目前綜合性能最高的超高強度鋼，是新一代軍事裝備中關(guān)鍵器件的首選材料，美國己成功地將其應(yīng)用在最先進(jìn)的F/A-22戰(zhàn)斗機起落架和F-18艦載機的起落架上。

我國目前已經(jīng)成功地研制出具有我國特色的二次硬化超高強度鋼。G99是由鋼鐵研究總院、長城特殊鋼公司、航天部703所、東北大學(xué)共同承擔(dān)研制的，該鋼的σb >1520MPa，KIC>124 MPa·m1/2，與國外應(yīng)用最廣的AF1410相當(dāng)，成功用于神舟系列飛船的黑匣子殼體。鋼院牽頭組織攻關(guān)研制了16Co14Ni10Cr2Mo(F206)鋼，并成功用于某飛機平尾軸。我國從“九五”期間開始研制Aermet 100鋼，超高純凈鋼材提純技術(shù)取得重大進(jìn)展，有害元素S、P、O、N、H控制在ppm量級，總和小于40ppm。撫順特殊鋼公司的試制產(chǎn)品達(dá)到了美國Aermet 100鋼實物水平，將用于我國四代機和艦載機的起落架。

2.3馬氏體時效鋼

馬氏體時效鋼以無碳(或微碳)馬氏體為基體的，時效時能產(chǎn)生金屬間化合物沉淀硬化的超高強度鋼。具有工業(yè)應(yīng)用價值的馬氏體時效鋼，是20世紀(jì)60年代初由國際鎳公司(INCO)首先開發(fā)出來的。1961～1962年間該公司在鐵鎳馬氏體合金中加入不同含量的鈷、鉬、鈦，通過時效硬化得到屈服強度分別達(dá)到1400、1700、1900MPa的18Ni(200)、18Ni(250)和18Ni(300)鋼，并首先將18Ni(200）和18Ni(250)應(yīng)用于火箭發(fā)動機殼體。

我國從20世紀(jì)60年代中期就開始研制馬氏體時效鋼，目前已形成1700~2500MPa不同級別十余個鋼種，實現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)。最初以仿制18Ni(250)和18Ni(300)為主，到70年代中期又開始研究強度級別更高的鋼種和無鈷或節(jié)鎳鈷馬氏體時效鋼。80年代開發(fā)出用于濃縮鈾離心分離機旋轉(zhuǎn)筒體用的超高純、高強高韌的CM-1鋼，高彈性的TM210鋼。90年代以來研制了C300、C350馬氏體時效鋼。

18Ni馬氏體時效鋼含9%的貴重鈷元素，而我國鈷資源缺乏，80年代以來國際市場鈷價不斷上漲，因此國內(nèi)大型固體火箭發(fā)動機殼體一般不選用這種材料。近十幾年來國外無鈷馬氏體時效鋼的開發(fā)取得了很大進(jìn)展。90年代，國內(nèi)在18Ni馬氏體時效鋼的基礎(chǔ)上，采用取消鈷元素，提高鎳、鈦含量的方法，成功研制出了T250、T300馬氏體時效鋼。T250馬氏體時效鋼力學(xué)性能為: σb~1760MPa、σ_0.2>1655MPa、KIC>80 MPa m^1/2，是制造我國固體發(fā)動機殼體的新一代材料。2006年，寶鋼特殊鋼分公司、撫鋼、安大廠和太鋼等單位聯(lián)合攻關(guān)，成功試制出直徑為1200mm的T250鋼固體發(fā)動機殼體，已用于某航天型號。

3.鋁合金的制造工藝研究進(jìn)展

3.1低合金超高強度鋼

低合金超高強度鋼合金元素含量少（<5%），經(jīng)濟(jì)性好，強度高，屈強比低，但韌性相對較低。此類鋼是通過淬火和低溫回火處理獲得較高的強度和韌性，鋼的強度主要取決于鋼中馬氏體的固溶碳濃度。含碳量增加，鋼的強度升高；而塑性和韌性相應(yīng)降低。因此，在保證足夠強度的原則下，盡可能降低鋼中含碳量，一般含碳量在0.30~0.45%。鋼中合金元素總量約在5%左右，Cr、Ni和Mn在鋼

中的主要作用是提高鋼的淬透性，以保證較大的零件在適當(dāng)?shù)睦鋮s條件下獲得馬氏體組織，Mo，W和V的主要作用是提高鋼的抗回火能力和細(xì)化晶粒等。

為了抑制低合金超高強度鋼回火脆性，1952 年美國國際鎳公司開發(fā)了300M鋼。該鋼通過添加了1~2％的硅來提高回火溫度（260~315℃），并可抑制馬氏體回火脆性。盡管以4340 和300M 鋼為代表的低合金超高強度鋼具有高強度，但它們的斷裂韌性和抗應(yīng)力腐蝕能力都比較差，因而其應(yīng)用受到了一定的限制。

蘇聯(lián)開始研制低合金超高強度鋼的時間大體上與美國同步，具有自己的鋼種體系，最有代表性的是30XГCH2A 和40XH2CMA（ЭИ643）鋼。30XГCH2A 是在30XГC 基礎(chǔ)上加入1.4~1.8%的鎳而得到的低合金超高強度鋼，由于鎳的加入提高了鋼的強度、塑性和韌性，也提高了鋼的淬透性，由此改良和派生出了一系列鋼種。

3.2二次硬化超高強度鋼

H—11鋼是最早研制成功和使用的中合金超高強度鋼。鋼的含碳量約0.40％，含鉻5％。鋼的淬透性高，一般零件在空氣冷卻條件下即可獲得馬氏體組織。經(jīng)500C回火時，析出M2C(M表金屬元素)和V4C3，產(chǎn)生二次硬化效應(yīng)，鋼的強度達(dá)到1962MPa以上。該類鋼具有較高的中溫強度，除用于制做熱作模具外還制做飛機發(fā)動機后框架等，在400～500℃工作條件下能承受較高的應(yīng)力。9Ni-4Co系列鋼是高韌性超高強度鋼，按照強度級別含碳量范圍0.20～0.45％，通常使用的有HP9—4—20和HP9—4—30，含碳量分別為0.20％和0.30％。該類鋼經(jīng)820℃加熱后油淬，450～550℃回火，抗張強度為1400～1600MPa，斷裂韌度達(dá)到90MPa√m以上。

AFl410鋼近年來受到了航空和航天部門的極大重視，該類鋼含有M、Co、Cr和Mo等合金元素(表2·12．2)，經(jīng)固溶和油淬處理形成高位錯密度板條馬氏體，在板條邊界分布有少量殘留奧氏體。時效處理析出彌散分布的合金碳化物，從而

獲得高強度和高韌性。從表2·12·2看出，鋼中琉、磷含量控制到極低的水平，氮和氧分別為3ppm和7ppm。因此，AFl410鋼必須選用低硫、磷精料，采用真空感應(yīng)和真空自耗重熔雙聯(lián)工藝，獲得超純凈鋼。經(jīng)油淬和時效處理，抗拉強度為1620MPa，斷裂韌度達(dá)到190 MPa·m。加入稀土金屬可改變非金屬夾雜物的形態(tài)和分布，進(jìn)一步提高鋼的韌性。AFl410鋼不僅強度高，韌性好，可焊性好，并且具有較高的抗應(yīng)力腐蝕性能。3.3馬氏體時效鋼

該類鋼含碳量極低，含有18～25％Ni。從820～840℃固溶處理冷卻到室溫時，轉(zhuǎn)變成微碳Fe-Ni馬氏體組織，其韌性較Fe-C馬氏體為高，通過450～480℃時效，析出部分共格金屬間化合物相(Ni3Ti、Ni3Mo),達(dá)到較高的強度。鎳可使鋼在高溫下得到單相奧氏體，并在冷卻到室溫時轉(zhuǎn)變?yōu)閱蜗囫R氏體，而具有較高的塑性。同時鎳也是時效強化元素。鈷能使鋼的馬氏體開始轉(zhuǎn)變溫度升高，避免形成大量殘留奧氏體。Co在鋼中的作用是提高M(jìn)s點，減少殘留奧氏體量，降低Mo在馬氏體中的固溶度，增加Mo的沉淀強化效應(yīng)。馬氏體時效鋼經(jīng)固溶和時效處理，析出金屬間化合物Ni3Mo、Ni3Ti和Ni3A1等產(chǎn)生彌散強化效應(yīng)。其中性能好，使用最廣泛的是18Ni馬氏體時效鋼。根據(jù)Mo和Ti含量不同，可獲得幾種強度級別的鋼種(表2．12·3)。

馬氏體時效鋼在固溶處理后為超低碳馬氏體組織，加工硬化指數(shù)低，冷加工成型性好。在固溶狀態(tài)下可焊性好，采用鎢極氬氣保護(hù)焊不需要預(yù)熱和后熱。熱處理時零件變形小，尺寸穩(wěn) 定。但合金元素含量高致使鋼的成本增高。馬氏體時效鋼具有獨特的優(yōu)點，在較高的強度條件下使用安全可靠性好，固體火箭發(fā)動

機殼體用18Ni馬氏體時效鋼，使用強度為1750MPa，濃縮鈾離心分離機旋轉(zhuǎn)簡體用馬氏體時效鋼，使用強度達(dá)到2450MPa。

4.結(jié)束語

當(dāng)今世界國與國之間科技、經(jīng)濟(jì)實力的競爭集中體現(xiàn)在航空航天，軍事上的競爭。而輕金屬和超高強度鋼作為航空航天，軍事裝備的重要結(jié)構(gòu)材料往往對其發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。如果輕金屬與超高強度鋼的發(fā)展上不去將嚴(yán)重制約我國在航空航天及軍事領(lǐng)域的發(fā)展，所以可以預(yù)見到輕金屬與超高強度鋼將具有極其廣闊的發(fā)展前景和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：航空術(shù)語

飛行過程歡迎詞 歡迎詞

女士們，先生們：

歡迎你乘坐中國XX航空公司航班XX_____前往_____（中途降落_____）。有_____至____的飛行距離是_______，預(yù)計空中飛行時間是________小時_______分。飛行高度______米，飛行速度平均每小時_______公里。

為了保障飛機導(dǎo)航幾通訊系統(tǒng)的正常工作，在飛機起飛和下降過程中請不要使用手提式電腦，在整個航程中請不要使用手提電話，遙控玩具，電子游戲機，激光唱機和電音頻接收機等電子設(shè)備。

飛機很快就要起飛了，現(xiàn)在有客艙乘務(wù)員進(jìn)行安全檢查。請您坐好，系好安全帶，收起座椅靠悲和小桌板。請您確認(rèn)您的手提物品是否妥善安放在頭頂上方的行李價內(nèi)或座椅下發(fā)。（本次航班全程禁煙，在飛行途中請不要吸煙。）

本次航班的乘務(wù)長講協(xié)同機上_______名乘務(wù)員竭誠為為您提供及時周到的服務(wù)。謝謝！

Welcome Good morning(afternoon, evening), Ladies and Gentlemen: Welcome aboard XX Airlines flight XX______to______(via______)The distance between______and_______is______kilometers.Our flight will take ________ hours and_______minutes.We will be flying at an altitude of________meters and the average speed is_______ kilometers per hour.In order to ensure the normal operation of aircraft navigation and communication systems, passengers are toys, and other electronic devices throughout the flight and the laptio computers are not allowed to use during take-off and landing.We will take off immediately, Please be seated, fasten your seat belt, and make sure your seat back is straight up, your tray table is closed and your carry-on items are securely stowed in the overhead bin or under the seat in front of you.(This is a non-smoking flight, please do not smoke on board.)

The(chief)purser _________with all your crew members will be sincerely at your service.We hope you enjoy the flight!Thank you!

⑵起飛后廣播 女士們，先生們：

我們的飛機已經(jīng)離開_____前往_____，沿這條航線，我們飛經(jīng)的省份有_______，經(jīng)過的主要城市有_______，我們還將飛越_____。

在這段旅途中，我們?yōu)槟銣?zhǔn)備了XX餐。供餐時我們將廣播通知您。下面將向你介紹客艙設(shè)備的使用方法： 今天您乘坐的是XX型飛機。

您的座椅靠背可以調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時請按座椅扶手上的按鈕.在您前方座椅靠背的口袋里有清潔袋,功您扔置雜物時使用。在您座椅的上方備有閱讀燈開關(guān)和呼叫按鈕。如果你有需要乘務(wù)員的幫助,請按呼喚鈴.在您座位上方還有空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，你如果需要新鮮空氣,請轉(zhuǎn)動通風(fēng)口。洗手間在飛機的前部和后部.在洗手間內(nèi)請不要吸煙。Ladies and Gentlemen: We have left_____for_____.Along this route,we will be flying over the provinces of ___, passing the cities of _____, and crossing over the ______ Breakfast(lunch,supper)has been prepared for you.We will inform you before we serve it.Now we are going to introduce you the use of the cabin installations.This is a XX aircraft.The back of your seat can be adjusted bu pressomg the button on the arm of your chair.The call button and reading light are above your head.Press the call button to summon a flight attendant.The ventilator is also above your head.By adjusting the airflow knob,fresh air will flow in or be cut off.Lavatiories are located in the front of the cabin and in the rear.Please do not smoke in the lavatories.⑶餐前廣播 女士們，先生們：

我們將為您提供餐食（點心餐），茶水，咖啡和飲料。歡迎您選用。需要用餐的旅客，請您將小桌板放下。

為了方便其他旅客，在供餐期間，請您講座椅靠背調(diào)整到正常位置。謝謝！Ladies and Gentlemen: We will be serving you meal with tea, coffee and other soft drinks.Welcome to make your choice.Please put down the table in front of you.For the convenience of the passenger behind you, please return your seat back to the upright position during the meal service.Thank you!⑷意見卡 女士們，先生們：

歡迎你乘坐中國XX航空公司航班，為了幫助我們不斷提高服務(wù)質(zhì)量，敬請留下寶貴意見，謝謝你的關(guān)心和支持！

Good morning(afternoon,evening), Ladies and Gentlemen: Welcome aboard XX Airlines, comments form you will be highly valued in order to improve our service, thanks for your concern and support ⑸預(yù)定到達(dá)時間廣播： 女士們，先生們： 本架飛機預(yù)定在_____分鐘后到達(dá)______.地面溫度是_________，謝謝！Ladies and Gentlemen: We will be landing at _____airport in about ________minutes.The ground temperature is ___degrees Celsius.Thank you!⑹下降時安全檢查廣播 女士們，先生們：

飛機正在下降。請您回原位坐好，系好安全帶，收起小著板，將座椅靠背調(diào)整到正常位置。所有個人電腦及電子設(shè)備必須處于關(guān)閉狀態(tài)。請你確認(rèn)您的手提物品是否已妥善安放。稍后，我們將調(diào)暗客艙燈光。謝謝！

Good morning(afternoon,evening),Ladies and Gentlemen: Our plane is descending now.Please be seated and fasten your seat belt.Seat backs and tables should be returned to the upright position.All personal computers and electronic devices should be turned off.And please make sure that your carry-on items are securely stowed.We will be dimming the cabin lights for landing.Thank you!

⑺達(dá)到終點站 女士們，先生們：

飛機已經(jīng)降落在______機場，外面溫度______攝氏度，飛機正在滑行,為了您和他人的安全,請先不要站起或打開行李架。等飛機完全停穩(wěn)后，請你再解開安全，,整理好手提物品準(zhǔn)備下飛機。從行李架里取物品時，請注意安全。您交運的行李請到行李提取處領(lǐng)取。需要在本站轉(zhuǎn)乘飛機到其他地方的旅客請到候機室中轉(zhuǎn)柜辦理.感謝您選擇XX航空公司班機!下次路途再會！Ladies and Gentlemen: Our plane has landed at_____airport.The local time is_____.The temperature outside is ____degrees Celsius,(______degrees Fahrenheit.)The plane is taxiing.For your safety, please stay in your seat for the time being.When the aircraft stops completely and the Fasten Seat Belt sign is turned off, Please detach the seat belt, take all your carry-on items and disembark(please detach the seat belt and take all your carry-on items and passport to complete the entry formalities in the terminal).Please use caution when retrieving items from the overhead compartment.Your checked baggage may be claimed in the baggage claim area.The transit passengers please go to the connection flight counter in the waiting hall to complete the procedures.Welcome to ____(city), Thank you for selecting XX airline for your travel today and we look forward to serving you again.Wish you a pleasant day.Thank you!⑻旅客下飛機廣播 女士們，先生們：

本架飛機已經(jīng)完全停穩(wěn)（由于停靠廊橋），請您從前（中，后）登機門下飛機。謝謝！Ladies and Gentlemen: The plane has stopped completely, please disembark from the front(middle,rear)entry door.Thank you!

1、儀容：應(yīng)聘者頭發(fā)應(yīng)梳理整齊，露出前額及耳朵，女生應(yīng)盤頭，不得化濃妝；不得佩戴手表、手鏈、戒指、首飾；不得穿著高領(lǐng)服裝、緊身褲、連褲襪、長統(tǒng)襪、長靴；

2、著裝：男生著白色襯衣、領(lǐng)帶、深色西褲、黑皮鞋；女生著裙裝（裙子在膝蓋上下3CM）或收身職業(yè)套裝。空姐是現(xiàn)在漂亮mm 比較向往的行業(yè)，隨著奧運的開辦，現(xiàn)在航空的需求也越來越大。學(xué)校也陸續(xù)開始展開招生專門的空乘服務(wù)人才。下面我針對空姐的面試準(zhǔn)備以下：

中規(guī)中矩：保守、傳統(tǒng)的職業(yè)裝

許多人覺得難得有一次面試機會，一定要大出風(fēng)頭，于是買了許多時髦、前衛(wèi)的服裝，打算把招聘經(jīng)理“迷”倒。這是一個極大的誤區(qū)，一般正規(guī)的企業(yè)都很欣賞傳統(tǒng)、保守的正裝。選購服裝應(yīng)該注重穩(wěn)重、職業(yè)的風(fēng)格，不必一定針對某類行業(yè)專門備裝。因為在求職過程中你會面試不同行業(yè)的企業(yè)，選擇一種各個行業(yè)都能接受的風(fēng)格，以不變應(yīng)萬變。

物美價廉：誰用名牌

由于經(jīng)濟(jì)條件所限，學(xué)生很難承受較昂貴的服裝，招聘公司完全可以理解，沒有人去計較。如果有的學(xué)生身著價格不菲的西裝去參加面試，招聘經(jīng)理可能會認(rèn)為你出身豪門，以目前這個職位的微薄工資，根本不足以擔(dān)負(fù)如此巨額的服裝開銷，猜測你勢必不會安分守己地從最初級的職位做起。如果應(yīng)聘外企公司，那么國內(nèi)名牌對那里的白領(lǐng)來說完全沒有感覺，而外國的中等名牌要幾千元一套，高級名牌要上萬元一套，外企的招聘經(jīng)理們都極少穿這么貴的衣服。同學(xué)們可以在招聘會以及平時的外企經(jīng)理講座中，留心觀察什么叫專業(yè)，什么叫品位，并與室友及同學(xué)經(jīng)常切磋，甚至請教已經(jīng)在 外企就職的師哥師姐們，然后再去購買風(fēng)格相同但價格適中的服裝。這些做法都很可取。一塵不染：潔凈的價值與分?jǐn)?shù)

著裝再得體，也必須要保持干凈整潔。如果到處是油漬、汗?jié)n、污漬，還不如不穿。尤其是像北京這樣的城市，沙塵比較嚴(yán)重，衣服往往穿一天下來就會很臟，如果幾天不洗，臟的程度可想而知，到時候，恐怕白襯衫都要成黑牛仔了。所以保證衣服清潔是最起碼的要求。

平整如新：折皺與折扣

面試時穿著的服裝必須是熨燙過或者是沒有褶皺的衣服。如果學(xué)校里沒有條件熨衣服，不妨把衣服用衣架掛起來，只要在存放過程當(dāng)中留意，衣服還是可以保持平整的。此時不妨請室友互相幫忙照料一下，面試那天清晨才不會因為衣服皺皺巴巴而大傷腦筋。

沒有異味：洗澡也能洗缺點

雖然學(xué)校的條件也許達(dá)不到想什么時候洗澡就什么時候洗那么方便，但是面試之前一定要去浴室好好洗個澡，否則，運動出汗之后產(chǎn)生的怪味一定會讓招聘經(jīng)理十分反感，他會想像著滿身異味的年輕職員會嚇跑客戶。所以建議大家克服萬難，一定在面試之前搞好個人衛(wèi)生。

紋絲不亂：理發(fā)理出頭緒

頭發(fā)蓬蓬地去面試難免會有礙觀瞻，使招聘者對你產(chǎn)生不好的印象，認(rèn)為像你這樣不善管理時間、不能打理好自己的人不可能做好本職工作。這種印象任何時候?qū)δ愣疾焕?，更不用說面試的時候了。

可能會有英語面試。自己先總結(jié)一些。謝謝。

空姐面試幾點注意事項

時間：2011-5-17 來源：百大英才網(wǎng) 點擊量：823 編輯：璇璣

空姐面試一般不應(yīng)由親友陪同面試,避免給人留下不成熟的印象.不要緊張,保持自信和自然的笑容,一方面可以幫助你放松心情,令面試的氣氛變得更融洽愉快;另一方面,可令考官認(rèn)為你充滿自信,能面對壓力.空姐面試前:

應(yīng)對所有職員保持禮貌,要知道,他們可能成為你的同事.進(jìn)門前先敲門,和主考人禮貌地打招呼.空姐面試時:

空姐面試談話時要與考官有恰當(dāng)?shù)难凵窠佑|,給主考官誠懇、認(rèn)真的印象.點頭不可太急,否則會給人留下不耐煩及想插嘴的印象.談話時切忌東張西望,此舉有欠缺誠意之嫌.待主考人邀請時才禮貌地坐下,坐的時候要保持筆直.留意自己的身體語言,要大方得體.蹺腿、左搖右擺、雙臂交疊胸前、單手或雙手托腮都不適宜.切忌一些缺乏自信的小動作:

男士應(yīng)避免把弄衣衫、領(lǐng)帶及將手插進(jìn)褲袋內(nèi);女士不宜經(jīng)常撥弄頭發(fā),過分造作.避免把弄手指或原子筆、眼鏡及說話時用手掩嘴.面試完結(jié)離去時,向主考人道謝及說“再見”.空姐面試回答問題的態(tài)度:

態(tài)度誠懇,不宜過分客套和謙卑.不太明白主考人的問題時,應(yīng)禮貌地請他重復(fù).陳述自己的長處時,要誠實而不夸張,要視空乘職位的要求,充分表現(xiàn)自己有關(guān)的能力和才干.不懂得回答的問題,不妨坦白承認(rèn),給主考人揭穿反而會弄巧成拙.主考人可能會問你一些與空姐職位完全無關(guān)的問題,目的在于進(jìn)一步了解你的思考能力及見識,不要表現(xiàn)出不耐煩或驚訝,以免給用人單位留下一個太計較的印象.切忌因主考人不贊同你的意見而驚惶失措.部分主考人會故意反對應(yīng)聘者的意見,以觀察他們的反應(yīng).以上空姐面試技巧由百大英才網(wǎng)整理.空姐網(wǎng)絡(luò)面試應(yīng)注意的事項

體檢，參加體檢后等待體檢結(jié)果。

①首先準(zhǔn)備一份中英文簡歷。到考場后，工作人員會發(fā)給報考人員一篇廣播詞（英文），經(jīng)過稍微準(zhǔn)備后，接著5人一組，進(jìn)入主考官，室每人各念一段手里的廣播詞?？脊僦饕怯^察你的聲音是否好聽，口齒是否清晰，英文程度如何。

②廣播詞念完后，考官會告訴你是否有下一次的面試，初試通過后，要交履歷表和學(xué)校畢業(yè)證。

③復(fù)試：有兩位主考官（新航主管）分別向每一位應(yīng)試者問一些生活方面的問題或有關(guān)空姐工作的問題，甚至可能問一些容易使人生氣的特殊問題，以此來觀察應(yīng)試者的反應(yīng)，例如，說你的衣服看起來怪怪的，你的表現(xiàn)不夠當(dāng)一名空姐等令你比較反感的問題。這些問題主要考驗心理承受能力和處理特殊情況的能力。

④復(fù)試結(jié)束后考官會通知你是否參加下一次面試。

⑤第三次面試：此次有4位考官考察一位應(yīng)試者，以聊天的方式，問一些生活問題。面試通過者到更衣室換上新航的制服，在考場走一圈，轉(zhuǎn)一圈，看看體形線條是否好看，姿態(tài)是否優(yōu)美。面試結(jié)束后現(xiàn)場會當(dāng)時通知結(jié)果。

⑥游泳測驗：游泳距離為50米，任何泳姿都可以，在有條件的飯店舉行。

⑦茶會：分成4組，一組約10個人，酒會方式。餐桌上有茶點供全體參加面試的人員享用，4位主考官輪流提出問題，和大家聊天，目的在于了解你的團(tuán)隊精神，以及與其他人相處的能力，并要求應(yīng)試者提出問題，時間大約4小時。結(jié)束后當(dāng)時通知你是否被錄取。

①填寫一份中英文履歷表。

②考官每人發(fā)一份英廣考卷，答完考卷后結(jié)束當(dāng)天的面試，等候第二次的面試通知。

③第二次面試主要以英語會話為主，考官提一些生活上的問題，同時還會問一些有關(guān)航空服務(wù)的問題，如：

如何對帶小孩子的旅客進(jìn)行服務(wù)，對帶小孩子的旅客在服務(wù)時應(yīng)注意的事項。

航班飛行途中，你發(fā)現(xiàn)有的旅客在廁所內(nèi)吸煙，你將如何處置？

夜航飛行時，有一名旅客的孩子一直哭鬧不停，你將如何處置？

第三篇：航空研究所[范文模版]

航空研究所

601所 沈陽飛機設(shè)計研究所

602所 中國直升機設(shè)計研究所

603所 中航第一飛機研究院

605所 中國特種飛行器研究所

606所 沈陽航空發(fā)動機研究所

607所 中航雷達(dá)與電子設(shè)備研究院

608所 株洲航空動力機械研究所

609所 中國航空附件研究所

610所 中國航空救生研究所

611所 成都飛機設(shè)計研究所

612所 中國空空導(dǎo)彈研究院

613所 洛陽電光設(shè)備研究所

614所 中國航空動力控制系統(tǒng)研究所

615所 中國航空無線電電子研究所

618所 西安飛行自動控制研究所

620所 中國航空系統(tǒng)工程研究所

621所 北京航空材料研究院

622所 北京航空工藝研究所

623所 中國飛機強度研究所

624所 中國燃?xì)鉁u輪研究院

625所 中國航空工業(yè)制造工程研究所

626所 沈陽空氣動力研究所

627所 哈爾濱空氣動力研究所

628所 中國航空信息中心

629所 結(jié)構(gòu)熱強度研究所

630所 中國飛行試驗研究院

631所 中國航空計算技術(shù)研究所

633所 上海航空測控技

634所 北京長城航空測控技術(shù)研究所

637所 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所

640所 上海飛機研究所

648所 貴州飛機設(shè)計所

649所 貴州航空發(fā)動機設(shè)計所

650所 南昌飛機設(shè)計研究所

301所 中國航空綜合技術(shù)研究所

303所 中國航空精密機械技術(shù)研究所

304所 中國航空計量技術(shù)研究所 011基地 貴州航空工業(yè)集團(tuán) 012基地 漢中航空工業(yè)（集團(tuán)）公司

013基地 湖南航空工業(yè)局

014中心 中國空空導(dǎo)彈研究院

105廠 天津航空機電有限公司

112廠 沈陽飛機制造公司

120廠 哈爾濱東安發(fā)動機(集團(tuán))有限公司

122廠 哈爾濱飛機制造有限責(zé)任公司

124廠 鄭州飛機設(shè)備公司

126廠 貴州新安航空機械公司

132廠 成都飛機制造公司

162廠 貴航集團(tuán)雙陽飛機制造廠

172廠 西安飛機制造公司

181廠 武漢航空儀表公司

205廠 四川泛華航空儀表電器廠

320廠 洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

331廠 南方航空動力機械公司

372廠 昌河飛機工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司

410廠 沈陽發(fā)動機制造公司

420廠 成都發(fā)動機制造公司

430廠 西安航空發(fā)動機公司

460廠 貴州黎陽機械廠

513廠 南京宏光空降裝備廠

522廠 石家莊飛機工業(yè)有限責(zé)任公司

103廠 豫北機械廠

134廠豫新機械廠

116廠平原機械廠

540廠巴山機械廠

3347廠 景德鎮(zhèn)航空鍛造公司 2集團(tuán)的中南傳動機械廠（300廠）

航空工業(yè)第三設(shè)計研究院（專門設(shè)計房子的）

常州飛機制造廠（382廠）

蘭翔機械總廠（370廠）

宏圖飛機制造廠（322廠）

蘭州飛控儀器總廠（242廠）

萬里機電總廠（135廠）

北京長空機械有限責(zé)任公司（503）

北京曙光電機廠（125廠）

長春航空機載設(shè)備公司（133廠）

四川航空液壓機械廠（174廠）

三江機械廠（570廠）

川江儀器廠（241廠）

保定惠陽航空螺旋槳制造廠（550廠）

保定向陽精密機械廠（542廠）

景德鎮(zhèn)航空鍛鑄公司（3347廠）

川西機器廠（3207廠）

漢中集團(tuán)的 012基地

陜西燎原航空機械制造公司

陜西華燕航空儀表公司

陜西航空硬質(zhì)合金工具公司

中原電測儀器廠

宏峰航空精密機械工具公司

朝陽機械廠

長空精密機械制造公司

徐州航空壓鑄廠（3357廠）

青島前哨精密機械公司（3337廠）

保定惠陽航空螺旋槳制造廠（550廠）

長沙五七一二飛機修理廠(5712廠)

二集團(tuán)公司五七二二廠（5722廠）

=========================

主要的航天院所

航天一院:運載火箭技術(shù)研究院

航天二院:地空導(dǎo)彈研究院(長峰集團(tuán))

航天三院:飛航導(dǎo)彈研究院(海鷹集團(tuán))

航天四院:航天化學(xué)動力研究院(固體)西安

航天五院:空間技術(shù)研究院

航天六院:中國河西化工機械公司(內(nèi)蒙古)

航天七院:航天建筑設(shè)計研究院

航天八院:上海航天技術(shù)研究院(上海航天局)

航天九院:航天基礎(chǔ)電子技術(shù)研究院

航天十院:航天時代儀器公司

具體如下：

航天科技集團(tuán)

1）中國運載火箭技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第一研究院運載火箭與戰(zhàn)略導(dǎo)彈

2）航天動力技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第四研究院固體火箭發(fā)動機技術(shù)

3）中國空間技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第五研究院衛(wèi)星與飛船

4）航天推進(jìn)技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第六研究院液體火箭發(fā)動機技術(shù)

5）上海航天技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第八研究院運載火箭、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、飛船

6）中國航天時代電子公司 原航天科技集團(tuán)九院、十院合并重組而成電子技術(shù)、導(dǎo)航 技術(shù)

7）四川航天工業(yè)總公司

======================= 中國航天科工集團(tuán)

1）中國航天科工信息技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)第一事業(yè)部（航天科工一院）宇航與 信息技術(shù)

2）中國航天科工防御技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)第二事業(yè)部（航天科工二院）防空、防天技術(shù)

3）中國航天科工飛航技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)第三事業(yè)部(航天科工三院)飛航導(dǎo)彈 技術(shù)4）中國航天科工運載技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)第四事業(yè)部（航天科工四院）運載 技術(shù)與

特種地面車輛

5）航天固體火箭發(fā)動機技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)六院固體火箭發(fā)動機技術(shù)

6）中國航天建筑設(shè)計研究院 航天科工集團(tuán)七院

第四篇：通用航空用語

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oTower塔臺 Cleared for Take Off：可以起飛4L Position and Hold：進(jìn)4號左跑道等待American 34 3 mile final：北美航34五邊3海里Right Fox hold short of 4L：右轉(zhuǎn)在4號左跑道等待At Papa cross 25R contact Ground.9：在P穿越跑道25右聯(lián)系地面121.9App/Dep近進(jìn)/離場 We have the field in sight：我們看到機場了American 1890 checking in with Tango：北美航1890 進(jìn)場通波TAmerican 1890 descend and maintain 8000：北美航1890下降保持8000英尺Contact Linbergh approach at BUGSY 18.6：在BUGSY聯(lián)系Linberg近進(jìn)118.6Say again? You were broken up：請重復(fù)，你被干擾了Contact Ground.7：聯(lián)系地面121.7Loud and clear：聽你5個Clear to land Runway 25L：允許落地跑道25左Wind 150 at 12 Gust 23：風(fēng)150度12節(jié)陣風(fēng)23節(jié)Contact SoCal Approach:聯(lián)系SoCal近進(jìn)Cross 24L Contact ground.65：穿越跑道24左聯(lián)系地面121.65Tower American 255 for 25L：塔臺北美航225跑道25左At Papa cross 25R contact Ground.9：在P穿越跑道25右聯(lián)系地面121.9Radio check how do you read this transmitter?：無線電檢查，你聽我?guī)讉€？Delta 65 position and hold 25L full length：三角65進(jìn)跑道25左全跑道等待Make a slight left on Lima hold short of 25R：在L稍向左轉(zhuǎn)，在25右跑道外等Taxi full length check your transponder on：滑到跑道頭證實應(yīng)答機開了Caution Boeing 767 Heavy clear to land runway 25L：注意波音767重型允許落地報道25左Caution Wake Turbulence departing Airbus(heavy)：注意起飛的空客（重型）的尾流Southwest 21 Cross 24R join Papa contact ground.65：西南航21 穿越跑道24右加入P聯(lián)系地面121.6Keep it rollin exit high speed contact ground.9 as you cross：保持大速度，脫離聯(lián)系地面

121.9

Right on papa left on delta cross 24L contact ground AS you cross：右轉(zhuǎn)P在D穿越跑道

24左并聯(lián)系地面

American 43 Proceed as requested：北美航43按要求的繼續(xù)

American 43 right 100 contact departure 125.10：北美航43右轉(zhuǎn)航向100聯(lián)系離場125.10Soutwest 52 if you want you can make a hard right on Charlie：西南航52你可以在C道口

做個大角度右轉(zhuǎn)如果你想的話。

Delta 466 one departure prior to your arrival, wind calm, Runway 22R clear to land：三角

466在你前面有個離場的，靜風(fēng)，跑道22右可以落地

Ground地面

Taxi Fox 4 to the Ramp：滑行F4進(jìn)機坪

Delta 216 on Echo cross Runway 10L cross 10R：三角216在E穿越跑道10左和10右o o o o o o o o

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o Taxi Runway 10L intersection Tango：滑行道跑道10左T等待點Good evening Ground United 482 Taxi 24L with Romeo：晚上好地面美聯(lián)航48224左滑行通

波R

American 21 you have your numbers are you ready to go ?：北美航21已經(jīng)有你的指數(shù)了

（配平指數(shù)），準(zhǔn)備好走了嗎？

JetBlue 213 follow your company coming out of Alpha：藍(lán)色噴氣213跟著你們公司的（飛

機）滑出A

Delta 461 you have a wheels up time 30 minutes from now：三角461你的離場時間是30分

鐘后

American 1890 information Tango：北美航1890 通波T

Maintain 210 knots until established：保持速度210直到建立盲降

Contact Chicago Center 32.82：聯(lián)系Chicago中心132.85

United 348 turn right heading 160：美聯(lián)航384 右轉(zhuǎn)航向160

Heading 340 intercept 9L：航向340加入9左跑道航道

There’s an area of weather 1 o’clock about 40 miles：一點鐘方向40海里處有天氣尺And just to confirm United 696 is on a heading 040：證實美聯(lián)航696航向040

Leaving 8 for 7 United 463：離開8000下7000英尺美聯(lián)航463

United 240 what heading did you want?：美聯(lián)航240需要飛什么航向？

Deviate left heading 240 for weather：天氣原因航向240

Turn left to join Continental 1973： Continental 1973左轉(zhuǎn)加入

Contact 35.1 thanks for your help United 961：聯(lián)系135.1謝謝幫助美聯(lián)航961

Descend to 9ner thousand reduce speed to 170：下高度9000英尺減速170

Okay heading 180, that will work for United 50：好的，航向180就好美聯(lián)航50

Southwest 61 with you 6 thousand：西南航61，6000英尺聽你指揮

There is weather about 9 miles ahead of you：天氣在你前方9海里

Cleared for the ILS 4R approach airspeed your discretion：允許落地04右，速度自行掌握United 361 Contact Chicago Center at 133(point)55：美聯(lián)航361聯(lián)系Chicago中心133.55Continental 63 maintain highspeed you’re number 1： Continental 63保持大速度，你是第一

個

American 18 Chicago Approach expect vectors runway 4R”：北美航18 Chicago近進(jìn)預(yù)計雷

達(dá)引導(dǎo)跑道04右

American 890 turn left heading 170 intercept localizer 10：北美航890左轉(zhuǎn)航向170加入10

號航道

Cleared for the visual approach runway 10 reduce speed 210 or less：允許目視近進(jìn)跑道10

速度不大于210

Contact Chicago Center 132.85 if you would make the request there：聯(lián)系Chicago中心

132.85向它申請

Southwest 960 turn right direct BACON climb and maintain 13 thousand：西南航960右轉(zhuǎn)

直飛BACON爬升并保持高度13000英尺

United 380 if you are able(due to weather)turn right heading 340：美聯(lián)航380如果可以的話（由于天氣）航向340

o o o ? o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

第五篇：航空法規(guī)

1.從2008年以來，中國民用航空總局更名為中國民用航空局，其歸屬：

A.航空企業(yè)

B.直屬國務(wù)院的事業(yè)單位

C.交通部的部屬局

D.國務(wù)院主管全國民航事物的直屬機構(gòu) c 2.與CCAR-145部比較，CCAR-43部中的定義的維護(hù)，不包括： A.修理

B.翻修

C.檢測

D.改裝 D 3.當(dāng)維修或者改裝過程中發(fā)現(xiàn)某類維修或者維修管理，都存在不安全狀況，并且此種不安全狀況可能在其同類維修活動中存在或產(chǎn)生時，民航局將簽發(fā)： C維修管理指令

4.中華人民共和國民用航空器適航，明確規(guī)定民用航空器的適航管理由： B.由民用航空負(fù)責(zé)

5.民用航空行政法規(guī)是： B.由國務(wù)院總理以上層次

6.下列那種法規(guī)由民航局局長以局長令的形式發(fā)布的：

A.中華人民共和國民用航空法

B.民用航空器適航管理條例

C.中國民用航空規(guī)章

D.國際民用航空公約 C 7.中國民航法規(guī)體系中屬于國家法律，具有最高效力的是哪一部：

A.中華人民共和國民用航空法

B.民用航空適航管理條例

C.中國民用航空規(guī)章

D.民用航空器適航指令的規(guī)定 A 8.截止2006年6月，中國民航共設(shè)置了多少各民航安全監(jiān)督管理辦公室： A.32 B.33 C.34 D.35 B 9.ICAO的中文名稱是: A.國際航空運輸協(xié)會

B.國際民用航空組織

C.中國民用航空總局

D.美國聯(lián)邦航空局 B 10.屬于初始適航管理和適航審定的規(guī)章是：

D.航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定CCAR-36 11.國際民用航空公約共有18各附件，其中附件1是：

A.空中規(guī)則

B.航空器適航行

C.人員執(zhí)照

D.航空器的運行 C 12.下列規(guī)章中屬于航空器適航維修規(guī)章的是： B.民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則CCAR-66 13.制定民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)章的職責(zé)屬于： A.中國民用航空局

14.負(fù)責(zé)對所轄地域的民用航空事物實施管理和監(jiān)督職責(zé)屬于： B.民航地區(qū)管理局

15.以下哪些是維修人員執(zhí)照的考試形式： A.筆試

B.口試

C.基本技能 ABC 16.放行人員必須由獲證的維修單位（）

D.授權(quán)并具有為民航局所接受的維修人員執(zhí)照的人員 17.維修人員執(zhí)照續(xù)簽應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

C.持照人每2年至少完成一次有關(guān)工作程序和專項工作內(nèi)容的復(fù)訓(xùn) 18.維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分的申請人應(yīng)當(dāng)通過（）組織的考試：

A.民航局批準(zhǔn)的執(zhí)照考試委任單位

B.航空運營人

C.維修單位

D.民航地區(qū)管理局 A 19.維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分由（）簽署：

A.民航局授權(quán)人員簽署

B.民航局批準(zhǔn)的執(zhí)照考試委任單位負(fù)責(zé)人

C.獨立的維修單位負(fù)責(zé)人

D.航空運營負(fù)責(zé)人 A 20.以下關(guān)于民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分人申請條件的說法中正確的有：

A.必須具有中專以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)學(xué)歷

B.年滿18周歲身體健康

C.能正確讀寫申請專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用層次。D.獨立從申請專業(yè)的航空維修器維修累計3年以上 BCD 21.對渦輪動力旋翼機的檢查方案可以使用：

A.檢查大綱

B.檢查

C.100小時

D.維修方案 ABC 22.維修管理指針對（），在維修和改裝過程由存在的不安全隱患提出了改進(jìn)： D.任何航空器的所有人和使用人 23.CCAR-43部中的一鍛改裝是指： D.超出器原設(shè)計狀態(tài)的任何改變

24.關(guān)于按CCAR-43部的要求報告缺陷的不適航狀況時，下列說法正確的是（）除向局方報告外，當(dāng)認(rèn)為是設(shè)計或者是制造缺陷時，還應(yīng)當(dāng)向有關(guān)的制造廠商通報

25.航空局制造廠商對其本市所制造的航空器實施索賠修理以外的翻修和改裝時，需（）C.在監(jiān)察員的監(jiān)督下，按照局方的規(guī)定完成

26.在進(jìn)行航空維修工作時，對器材的管理應(yīng)建立以下制度： B質(zhì)量系統(tǒng)控制下的器材供應(yīng)商評估和庫檢驗制度 27.局方對維修單位的管理形式包括以下哪些方面：

A.對國內(nèi)維修單位進(jìn)行檢查

B.主管檢查員進(jìn)行的定期和不定期檢查或者抽查

C.民航局或者民航地區(qū)管理機構(gòu)組織的聯(lián)合檢查

D.因設(shè)計維修單位的維修工作質(zhì)量而進(jìn)行的調(diào)查 ABCD 28.按照CCAR-145部的規(guī)定，使用過的器材，應(yīng)該具有民航局或者民航地區(qū)管理局按CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位（）

A.重要修理與改裝記錄

B.批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽

C.合格證或其復(fù)印件

D.上產(chǎn)許可證或其復(fù)印件 B 29.民用航空器的修理是指：

A.根據(jù)適航性資料通過各種手段使偏離可用狀態(tài)的航空器或航空部件恢復(fù)至可用狀態(tài) 30.檢測是指采用以下哪種方法來確定航空器部件的可用性：

A.不分解航空器部件離位的試驗和功能的測試

B.分解航空器部件，不離位的試驗和功能測試

C.例行檢查

D.對航空器部件既不分解也不離位的試驗和功能測試 A 31.對于旋翼航空器，應(yīng)當(dāng)在以下位置顯示航空器的國籍和登記標(biāo)志：

A.尾梁兩側(cè)或垂直尾翼的兩側(cè)

B.機身兩側(cè)

C.機頭位置

D.旋翼外表面 A 32.對于固定翼航空器，應(yīng)當(dāng)在以下位置顯示航空器的國籍和登記標(biāo)志：

A.機翼與尾翼之間的機身兩側(cè)

B.有機翼上表面

C.左機翼下表面

D.機頭雷達(dá)罩 ABC 33截止2007年底，由中國民用航空總局頒布的規(guī)章中，直接使用于小型航空器的運行規(guī)章有：BCCAR-91和CCAR-135 34.截止2007年底，中國民用航空總局已公布的規(guī)章中，與運行直接相關(guān)的規(guī)章是哪三部分： B.CCAR-91 CCAR-135 CCAR-121 35.全天候（AWO）運行包括

C.一類，二類，三類以及低能見度下起飛和滑行 36.CCAR-121部航空運營人的適航性職責(zé)包括：

A.依據(jù)可靠性方案分析并保持飛機維修方案的有效性 B.每次飛行前按照飛機維修方案完成所有維修任務(wù)，并進(jìn)行必要的檢查和放行。C.依據(jù)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)完成改裝，對于非強制性改裝，指具體政策。D.完成適航指令和局方要求強制執(zhí)行的任何其他持續(xù)適航要求。ABCD 37.大型飛機公共航空運輸承運人運行合格證不包括： D.對每種運行的實施規(guī)定的權(quán)利，限制和制約主程序 38.CCAR-21部中的民用航空產(chǎn)品是指：

A.民用航空器 B.航空發(fā)動機C.螺旋槳D.以上都對 D 39.我國名用航空器的國籍標(biāo)志是 B 40.中國民用航空器適航管理的機構(gòu)是：

A.航空器審定中心B.中國民用航空局c.中國民航各地區(qū)管理局D.中國民用航空器適航司 B 41.以下關(guān)于MMEL規(guī)定的修復(fù)期正確的包括

A.a類項目應(yīng)在發(fā)現(xiàn)日當(dāng)天修復(fù) B.b類項目應(yīng)在三個連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) C.c類項目應(yīng)在十個連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) D.d類項目 應(yīng)在一百個連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) BCD 42.關(guān)于故障缺陷工作程序，以下說法正確的是：

A.MEL中A類，B類不能延期 B.MEL中A類C類不能延期

C.MEL中A類，D類不能延期 D.MEL中只有A類不能延期 C 43.最低設(shè)備清單（MEL）與主最低設(shè)備清單（MMEL）有什么聯(lián)系：

A.MEL是 運營人依據(jù)MMEL并考慮到各航空器的結(jié)構(gòu)，運行程序和條件為其運行編制的設(shè)備清單

B.MEL應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)的航空器型號的MMEL，或比起更嚴(yán)格

C.運營人的MEL可以包括三類項目，既MMEL上的項目，乘客便利項目和管理控制項目 D.MEL與MMEL沒有必然聯(lián)系 ABC 44.適航指令（CAD）是依據(jù)（）法規(guī)頒發(fā)的涉及飛行安全的強制性措施： A.CCAR-45 B.CCAR-39 C.CCAR-121 D.CCAR-43 B 45.結(jié)構(gòu)修理手冊（SRM）是有（）提供給航空器運營人的：

A.a航空制造廠家 B.b局方

C.結(jié)構(gòu)維修人員自行編制 D.飛行手冊附帶 A 46.CCAR-43部的要求報告缺陷和不適航狀況時，對航空器所有人或者使用人規(guī)定的報告方式是：

A.在72小時內(nèi)報告中國民用航空局 B,在72小時內(nèi)報告民航地區(qū)管理局

C.當(dāng)認(rèn)為是設(shè)計或者是制造缺陷時，還應(yīng)當(dāng)及時向有關(guān)航空器或航空器制造廠家通報 D.必須在24小時內(nèi)報告中國民用航空局 ABC 47.關(guān)于漸進(jìn)式檢查以下說法正確的是：

A.漸進(jìn)式檢查是由運營人將100小時檢查和檢查進(jìn)行分段，保證航空器在12各月內(nèi)得到全面檢查。

B.漸進(jìn)式檢查的內(nèi)容包括低級維修和高級維修

C.首次漸進(jìn)式檢查時，應(yīng)對航空器進(jìn)行全面的檢查，然后在按計劃進(jìn)行例行和詳細(xì)的檢查 D.在航空器原理通常實施檢查工作的地點時，可以有實施檢查的人員按照自己的程序和表格對航空器實施檢查 ACD 48.CCAR-43部規(guī)定重要修理和改裝的典型項目包括：

A起落架，動力裝置 B.機身，動力裝置 C.起落架，機載設(shè)備 D.時壽件，螺旋槳 B 49.經(jīng)過重要修理和改裝的航空器或航空器部件應(yīng)按以下什么方式批準(zhǔn)恢復(fù)使用： C.應(yīng)按CCAR-085 表格要求

50.以下哪些按CCAR-43部修理放行：

A.CCAR-91部非公共運輸和非商業(yè)運輸?shù)暮娇掌髂隀z，100小時檢查，檢查大綱 C.CCAR-135 部商業(yè)運輸?shù)男⌒秃娇掌?坐椅按照檢查大綱或維修方案的工作 AC 51.航空公司應(yīng)當(dāng)為那修飛機制定維修方案：

B。CCAR-121部運營人應(yīng)當(dāng)為其所運營的每架飛機編制維修方案 52.航空公司的維修管理系統(tǒng)應(yīng)包括以下部門： B.工程技術(shù)，質(zhì)量。維修計劃和控制，培訓(xùn) 53.使用困難報告的類別包括：

A.運行類和維修類 B.機械類和電子類 C.運行類和結(jié)構(gòu)類 D.電子類和結(jié)構(gòu)類 B 54.以下哪些屬于運行類困難報告的內(nèi)容：

A.腐蝕，裂紋或者開裂導(dǎo)致要求更換的零部件

B.飛行中假火警信號

C.根據(jù)未包含在制造廠家的維修手冊中的經(jīng)批準(zhǔn)資料而維修的情況

D。**的失效或者故障 B 55.服務(wù)報告的縮寫 SB 56.圖解零件目錄的縮寫 IPC 57.目前可能不符合適航要求但能安全飛行的航空器應(yīng)當(dāng)取得：B.第二類特許飛行證 58.對于初級類航空器，應(yīng)當(dāng)頒發(fā)：

A.限制適航證B.標(biāo)準(zhǔn)適航證 C.適航批準(zhǔn)書 D.特許飛行證 A 59.欲在中國注冊的進(jìn)口民用航空器上進(jìn)行重要改裝，則應(yīng)申請

A.補充型號合格證 B.改裝設(shè)計批準(zhǔn)證書 C.補充型號認(rèn)證 D.生產(chǎn)許可證 B 60.設(shè)計初級類航空器必須向國務(wù)院民用航空器主管部門領(lǐng)取

A.型號合格證 B型號設(shè)計批準(zhǔn)書 C.型號設(shè)計批準(zhǔn)書或型號合格證D.型號設(shè)計批準(zhǔn)書和型號合格證 B 61.CCAR-145部規(guī)定的能夠外委工作有哪些：A 維修單位可以對維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個別專業(yè)性較強的工作環(huán)節(jié)或者予部件維修等部件維修工作選擇外圍維修

62.按照CCAR-145維修許可審定批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位的責(zé)任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理應(yīng)當(dāng)持有什么執(zhí)照：C 維修管理人員資格證書

63.重要改裝由誰批準(zhǔn)：B 適航審定部門以補充型號合格證（STC）的形式批準(zhǔn) 64.以下哪些是維修管理人員資格證書的考試形式： A 筆試

65.航空器整機放行人員應(yīng)持有什么執(zhí)照：B

A 維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分

B 維修人員執(zhí)照

C部件修理人員執(zhí)照

D 維修管理人員資格證書

66.國務(wù)院通過的有總理以國務(wù)院令發(fā)布的關(guān)于航空行政法規(guī)為中國民航法律體系的：B A 第一層次

B 第二層次

C 第三層次

D 第四層次 67.第一部最完整，最重要的國際航空法典是： C 巴黎公約 68.航空器必須始終（）方能成為是適航的：A A符合其型號設(shè)計并始終處于安全運行狀態(tài)

B 符合其型號設(shè)計要求 C 基于安全運行狀態(tài)

D 在飛行前必須處于無故障狀態(tài)

69.根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，維修方案的基本內(nèi)容不包括： C重要修理和改裝方案

70.有關(guān)維修大綱的描述，錯誤的是： A 維修大綱是有運營人指定并經(jīng)局方批準(zhǔn)的針對性 71.以下不屬于制定維修方案時主要依據(jù)的技術(shù)資料的是: D A 維修計劃文件MPD

B審查委員會報告MRBR

C 廠家服務(wù)通告SB

D 飛機飛行手冊

72.（）中規(guī)定了在某項儀表或設(shè)備發(fā)生故障時適航仍可進(jìn)行飛行的條件和限制：BMEL 73.主最低設(shè)備清單MMEL是（）指定的經(jīng)局方批準(zhǔn)或認(rèn)可的有特定運行條件下可以不工作并且仍能保證可接受的安全水平的設(shè)備清單： C 航空器制造廠家

74.按照CCAR-145部的規(guī)定維修單位有特殊情況下可適當(dāng)延長工作時間，但每月加班時間累計不得超過（）

D36 75.CCAR-145中規(guī)定的維修項目類別中不包括： C 無損探傷

76.持照人員對有關(guān)工作程序和專項工作的再培訓(xùn)（）

C 每兩年一次 77.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修工作類別不包括：

B勤務(wù)

78.按照CCAR-145部的規(guī)定（）米以上的高空作業(yè)應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)的保護(hù)裝置：

A2 79.根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，ETOPS運行分類中不包括：

C 100分鐘延程運行

80.根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，合格證持有人應(yīng)當(dāng)再飛機上飛行機組成員易于取用的地方放置一份飛機航行記錄本原件，其中至少記錄包括每次飛行前（）飛行期間填寫內(nèi)容的連續(xù)記錄：

C 三次

81.合格證持有人按照CCAR-121部運行的飛機應(yīng)當(dāng)是型號合格審定為（）飛機： C A 運輸類和正常類

B 通勤類或者正常類

C 運輸類或者通勤類

D 通勤類或者實用類 82.對于適用與CCAR-121部規(guī)定的航空運營人，在該規(guī)則中稱之為： B 大型飛機公共航空運輸承運人

83.按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書制造的項目，如果安裝到航空器上適用，海必須得到局方相應(yīng)的：

A裝機

84.運營人MEL項目部包括：

D 必檢項目 85.下列關(guān)于飛行記錄本的說法正確的是： A 每次起飛前在地面保存一份記錄上一次飛行和本次飛行前填寫內(nèi)容的飛機飛行記錄本的復(fù)頁

86.航空器飛行記錄本應(yīng)當(dāng)保存：

A 至飛機出售或永久性退役后一年

87.以下關(guān)于航空器維修手冊說法中錯誤的是：

D 航空器維修包括可能因為某家航空公司維修方案的變更而變化的項目

88.中華人民共和國民用航空法規(guī)定，從事飛行的民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶下列文件：

D D 適航證,國籍證和無線電臺執(zhí)照

89.適航正適用于民用航空器，而適航批準(zhǔn)書適用： D D 航空發(fā)動機和螺旋槳

90.按照CCAR-145部的規(guī)定，應(yīng)由（D）部門根據(jù)有關(guān)適航性資料及送修人的要求符合規(guī)定的維修工作單卡 D 工程技術(shù)

91.CCAR-66中規(guī)定在考試期間，若發(fā)現(xiàn)學(xué)員作弊時必須取消考試資格，并且在日后的（D）個月不準(zhǔn)參加考試 D 92.以下有關(guān)試飛的說法錯誤的是（D）

D 試飛隨機維修人員均應(yīng)持有維修人員執(zhí)照并有相應(yīng)的機型簽署

93.以下不屬于實施2類運行的航空器必須至少裝備的儀表或設(shè)備的是（D）D 輔助動力裝置APU 94.簽署放行航空器及其部件重要修理和改裝的人員，不包括（D）A CCAR-145維修單位授權(quán)的人員

B 局方授權(quán)的監(jiān)查員

C 具有授權(quán)的委任代表

D 獨立的維修人員執(zhí)照或部件維修人員執(zhí)照持有人 95.根據(jù)CCAR-43部規(guī)定，漸進(jìn)試檢查中的力行檢查內(nèi)容不包括（D）A目視檢查

B設(shè)備的原位檢查 C系統(tǒng)的原位檢查

D 部件的翻修

96.CCAR-43部中修理和改裝原則適用于（D）運行的航空器 D

CCAR-121部 CCAR-135部和CCAR-91部

97.執(zhí)照或資格證書持有人偽造申請材料應(yīng)受何種懲罰（D）D 吊銷其執(zhí)照或資格證書

98.國際民用航空組織正式成立于（D）D 1947 99.以下不屬于頒發(fā)適航指令適用情況的是（C）

C 在某種型號民用航空產(chǎn)品的維修工作中較短時間內(nèi)發(fā)生多起重大人為差錯

100.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個由（C）負(fù)責(zé)的獨立質(zhì)量系統(tǒng) C責(zé)任經(jīng)理

101.按照CCAR-145部的規(guī)定（C）維修單位，其責(zé)任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理可以由一人兼任

C 僅從事特種作業(yè)或者航線維修工作

102.對航空器及其部件進(jìn)行重要維修和改造后，批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員的資格是（C）A獨立的持有民用航空器維修人員執(zhí)照

B 持有民用航空器部件維修人員執(zhí)照 C 局方授權(quán)為人代表

D持有CCAR-61部飛行員執(zhí)照

103.以下關(guān)于維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分考試不合格的申請人補考的說法正確的是（C）C 筆試和口試可以補考

104維修人員執(zhí)照除非被吊扣，吊銷或者被限制使用，應(yīng)當(dāng)每（C）年審核簽署一次 C 5 105.部件維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分劃分為（C）專業(yè) STR PWT LGR MEC AVC ELC

106.CCAR-66部所規(guī)定的維修人員執(zhí)照和資格證書包括（C）

C 民用航空器維修人員執(zhí)照，民用航空器部件維修人員執(zhí)照，民用航空器維修管理人員合格證書

107.航空產(chǎn)品取得了型號合格證書，就意味著其（C）符合適航標(biāo)準(zhǔn) C 設(shè)計

108.根據(jù)CCAR-91部的規(guī)定（C）應(yīng)當(dāng)對飛機的適航性負(fù)責(zé) A維修單位

B 局方

C航空器的運營人

D 航空器的部件制造廠

109.合格的維修單位必須具有完整的維修記錄，下列維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存30天（C）A 工作單卡

B重要修理及改裝記錄 C航線維修記錄

D故障保留單

110.為修理，改裝，維護(hù)交貨或出口封藏航空器而進(jìn)行的調(diào)機飛行，應(yīng)當(dāng)取得第（二）類特許飛行證

111.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，運營人的單機檔案和單機適航狀況的監(jiān)控由（B）部門負(fù)責(zé) A工程技術(shù)

B質(zhì)量

C 維修計劃部門

D生產(chǎn)控制部門

112.維修單位的質(zhì)量審核部門對于本單位擔(dān)任一部門或者系統(tǒng)的審核間隔最長不得超過： B.12個月

113.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修工時管理由（）部門負(fù)責(zé)：B A.質(zhì)量 B.生產(chǎn)計劃和控制 C.培訓(xùn)管理 D.工程技術(shù) 114.民用航空器部件修理人員執(zhí)照包括（）B A.基礎(chǔ)部分和機型部分 B.基礎(chǔ)部分和項目部分 C.結(jié)構(gòu)部分和附件部分 D.機械部分和電子部分

115.對部件修理人員執(zhí)照項目部分簽署申請人的要求是： B.最近2年內(nèi)至少有1年從事所申請項目的修理工作

116.部件修理人員執(zhí)照項目部分獲得簽署后，可對（）具有簽字放行權(quán)B A.完成檢修工作的航空器 B.執(zhí)照簽署項目類別范圍內(nèi)的修理項目 C.所有的項目 D.領(lǐng)導(dǎo)指定的修理項目

117.關(guān)于民用航空器上國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的說法錯誤的是（）

B。航空器的登記標(biāo)志是放置在國籍標(biāo)志之前的，之間用 一短橫線連接 118.下列哪些工作不屬于航線維修：

B:為航空器進(jìn)出港智慧，停放，推，拖，擋輪擋，拿取和堵放各種堵蓋

119.（）是指維修單位中由責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對維修工作質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)督并直接向責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)的人員：B.質(zhì)量經(jīng)理

120.民用航空器維修管理人員資格證書申請人應(yīng)當(dāng)具有條件之一是（）B.具有航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷或者同等學(xué)歷，身體健康

121.民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格審定規(guī)定是下列哪部規(guī)章：CCAR-147 122.中國民用航空器國籍和登記的規(guī)定是（）部：CCAR-45 123.按照CCAR-145部的規(guī)定，人員技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)在其離開本單位后至少保存（2）年 124.按照CCAR-145部的規(guī)定，對于國外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長的有效期是（）：最長部超過2年

125.以下關(guān)于民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請人申請條件的說法部正確的是（）A A.必須具有中專以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)的學(xué)歷B.身體健康

C.能正確讀，寫申請專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程度使用的文字D.申請之前1年持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作

126.CCAR-66部規(guī)定的維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分航空機械專業(yè)類分為（）類別：A:PH TH PA TA 127.(民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則)適用于從事（）民用航空器的維修，部件修理和維修管理工作人員：A A.在中國的登記B.在中國運行的C.中國制造的D.中國運營人運營的 128.適航標(biāo)準(zhǔn)是為保證實民用航空器的適航性而指定的（）：A A.最低安全標(biāo)準(zhǔn)B.最高安全標(biāo)準(zhǔn)C.建議安全標(biāo)準(zhǔn)D.通用安全標(biāo)準(zhǔn)

129.型號合格證書持有人以外的任何（指具有資格的公司或機構(gòu)）均可根據(jù)CCAR-21規(guī)定申請來對產(chǎn)品進(jìn)行大改： A.補充型號合格證書

130.二類精密進(jìn)近和著陸運行決斷高要求低于60米但不低于（）A.30 131.CCAR-43部中規(guī)定批準(zhǔn)一般維修和改裝后的航空器批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員的資格是（）：A A.持相應(yīng)機型簽署的民用航空器維修人員執(zhí)照執(zhí)照B.持民用航空器部件維修人員執(zhí)照 C.持有駕駛員執(zhí)照的飛行員D.授權(quán)的委任代表

132.CCAR-66規(guī)定維修人員執(zhí)照的申請人應(yīng)具備以下哪個條件：A.年滿18周歲身體健康 133.（）是維修單位中確定航空器或者航空器部件滿足經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，并批準(zhǔn)放心或者返回使用的人員：A.放行人員

134.屬于運行管理規(guī)章的是（）

A.大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則CCAR-121 135.屬于航空器適航維修的規(guī)章是（）

A.民用航空器維修單位合格審定規(guī)定CCAR-145 136.國際民用航空組織的最高權(quán)力機構(gòu)：A.大會

137.（國際民用航空公約）的附件中大部分是由（）負(fù)責(zé)編寫：A.空中航行委員會

1、適航性的引出是出于： 為維護(hù)公眾利益的民用航空立法的需要。

2、適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是為保證實現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的 最低安全標(biāo)準(zhǔn)

3、航空器必須滿足以下條件方能稱其是適航的：航空器必須始滿足符合其型號設(shè)計要求；

4、適航管理按照工作性質(zhì)的不同可分為：立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查；

5、《航空法》是：對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；

6、《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》是：對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出 明確規(guī)定；

7、《中國民用航空規(guī)章》是：涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；

8、適航管理程序是：是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也 是民用航空器設(shè)計、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則。

9、咨詢通告(AC)是：是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件；

10、適航管理文件(AMD)是：各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運人、航空產(chǎn)品設(shè)計、制造人及有關(guān)部門 進(jìn)行工作聯(lián)系時所使用的形式；

11、國際民航組織是：締約國承認(rèn)的

12、《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》是： CCAR－45

13、《民用航空器適航指令規(guī)定》是： CCAR-39；

14、維修單位，不論是國內(nèi)的還是國外、地區(qū)的，只要承修中國注冊的民用航空產(chǎn)品，均要符合中國民用航空規(guī)章：《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》（CCAR—145）的要求

15、《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR—66）中規(guī)定了維修和檢驗人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求：

16、（CCAR－183；）中規(guī)定了委任主考代表的資格和職權(quán)范圍： 《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》中規(guī)定民用航空器不得具有雙重國籍 我國民用航空器的國籍標(biāo)志是：B

17、中國民用航空器的登記標(biāo)志是：XXXX和 CHINA

18、掛旗公司是指：被國家指定航空器外部繪制國旗的航空公司

19、（AC）是對民用航空規(guī)章的某些條款作出解釋，提出一些指導(dǎo)性的建議，以便正確理解順利執(zhí)行。

20、中國民用航空規(guī)章是根據(jù)（中華人民共和國航空器適航管理條例）制定：

21、持續(xù)適航管理有三個要素是：維修機構(gòu)、維修人員和航空器

22、對一個維修單位進(jìn)行的維修許可證的審定工作在工作程序上，分為五個階段的工作：申請階段、受理階段、審查階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段；

23、對航空器和／或航空器部件的維修工作分類如下：校驗、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它；

24、放行人員必須是由獲證的維修單位：授權(quán)并為民航局所接受的具有維修人員執(zhí)照的人員。

25、直接獨立從事民用航空器和航空器部件維修操作的維修人員，必須取得維修人員上崗證，其條件是：年滿18周歲，身體健康，經(jīng)培訓(xùn)考試合格；

26、合格的維修單位完成航空器和／或航空器部件的維修工作后，必須由授權(quán)的放行人員簽發(fā)維修證明。維修證明采用下述形式: 適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；重要修理及改裝記錄。

27、維修人員執(zhí)照除非被吊扣、吊銷或者被限制使用外，應(yīng)當(dāng)每（5年）年審核簽署一次，執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)有效的必要條件。

28、中國民用航空規(guī)章是根據(jù)（中華人民共和國航空器適航管理條例；

29、航空器未按批準(zhǔn)的維修大綱進(jìn)行必要的維護(hù)，民航總局將予以處罰直至吊銷其：適航證；

30、航空器從事飛行須攜帶其登記國頒發(fā)或核準(zhǔn)的下列證件：航空器國籍登記證，航空器適航證，無線電臺執(zhí)照；

31、民用航空器是指：除國家航空器以外的航空器。

32、ATA100規(guī)范中，28章是：燃油

1、在中華人民共和國境內(nèi)飛行的民用航空器必須具有 國籍登記證

2、《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》發(fā)布和實施的日期是: 1987年5月4日發(fā)布, 7月1日起施行

3、適航性所指的對象是：民用航空器

4、圖解零件目錄的縮寫 IPC

5、目前可能不符合適航要求但能安全飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)取得 第二類特許飛行證

6、對于固定翼航空器，應(yīng)當(dāng)在以下位置顯示航空器的國籍和登記標(biāo)志 機翼與尾翼之間的機身兩側(cè)/右機翼上表面/ 左機翼下表面

7、CCAR-145部規(guī)定的能夠外委工作有哪些 維修單位可以對維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個別專業(yè)性較強的工作環(huán)節(jié)或者子部件修理等部分維修工作選擇外委維修

8、中華人民共和國民用航空器適航管理條例》中明確規(guī)定民用航空器的適航管理由 民用航空總局負(fù)責(zé)

9、第一部最完整、最重要的國際航空法法典是(《巴黎公約》)

10、根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，維修方案的基本內(nèi)容不包括 重要的修理和改裝方案

11、以下關(guān)于MEL規(guī)定的修復(fù)期限的敘述中錯誤的是(A類項目應(yīng)在發(fā)現(xiàn)日當(dāng)天修復(fù))

12、中國民用航空總局是(國務(wù)院主管全國民航事務(wù)的直屬機構(gòu))

13、CCAR-121部航空運營人的適航性職責(zé)不包括(修訂主最低設(shè)備清單(MMEL))

14、按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書制造的項目，如果要安裝在航空器上使用，還必須得到局方相應(yīng)的(裝機)批準(zhǔn)

15、按照CCAR-145部的規(guī)定，(僅從事特種作業(yè)或者航線維修工作)的維修單位，其責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理可以由一人兼任

16、.部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分劃分為(STR、PWT、LGR、MEC、AVC、ELC)專業(yè)

17、合格的維修單位必須具有完整的維修記錄，下列維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存30天的是(航線維修記錄)

18、為修理、改裝、維護(hù)、交貨或出口或封藏航空器而進(jìn)行的調(diào)機飛行，應(yīng)當(dāng)取得第(二)類特許飛行證

19、維修單位的質(zhì)量審核部門對于本單位任一部門或者系統(tǒng)的審核間隔最長不得超過(12個月)20、列哪些工作不屬于航線維修(為航空器進(jìn)出港指揮、停放、推、拖、擋輪檔、拿取和堵放各種堵蓋)

21、民用航空器維修管理人員資格證書申請人應(yīng)當(dāng)具備的條件之一是(具有航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)大專(含)以上學(xué)歷或者同等學(xué)力，身體健康)

22、屬于航空器適航維修的規(guī)章的是(《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》CCAR-66部)

23、民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格審定規(guī)定》是下列哪部規(guī)章(CCAR-147)

24、按照CCAR-145部的規(guī)定，對于國外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長的有效期是(最長不超過2年)√

25、制定民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)章的職責(zé)屬于(中國民用航空總局)

26、適航信息分為Ａ類和Ｂ類，它們分別為：Ａ類為重要事件信息，Ｂ類為航空器使用、維修情況統(tǒng)計信息×

已取得下列證件的航空發(fā)動機另部件，要安裝到民用航空器（發(fā)動機）上，哪個證件還要申請裝機批準(zhǔn)？×