第一篇：對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及預(yù)防措施的探討

對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及預(yù)防措施的探討

[摘 要]隨著航空技術(shù)的高速發(fā)展，飛行安全受到了越來(lái)越多的重視。在飛行過(guò)程中，飛機(jī)安全成為了一個(gè)重要的研究課題，其中航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)是造成飛機(jī)事故的主要因素之一，因此，加強(qiáng)對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的全面分析，可以減少事故的發(fā)生機(jī)率?；诖?，下文對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，希望對(duì)相關(guān)人員提供幫助。

[關(guān)鍵詞]航空機(jī)務(wù)；維修差錯(cuò)；預(yù)防措施

中圖分類(lèi)號(hào)：S211 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）28-0261-01

引言

航空領(lǐng)域中的維修差錯(cuò)是指在內(nèi)外因素的影響下，航空機(jī)務(wù)人員的行為發(fā)生錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致航空機(jī)務(wù)的作業(yè)活動(dòng)出現(xiàn)失誤，使其既不能實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，還會(huì)造成航空裝備的狀態(tài)異常，甚至出現(xiàn)人員傷亡等。因此，對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的發(fā)生進(jìn)行有效的控制，對(duì)降低飛行事故的發(fā)生率、提升飛行的安全性具有十分重要的意義。

1對(duì)維修差錯(cuò)的科學(xué)認(rèn)識(shí)

一方面，維修差錯(cuò)的可防控性。飛行事故的發(fā)生很少是因?yàn)橐粋€(gè)原因而引起的，而是通過(guò)許多因素像鏈條一樣，將各個(gè)環(huán)節(jié)連接到一起而發(fā)生的，因此要想防止飛行事故的發(fā)生，只要截?cái)噫湕l上的某一環(huán)節(jié)。同時(shí)，維修差錯(cuò)也存在著差錯(cuò)鏈，只要在機(jī)務(wù)工作中對(duì)其中的一個(gè)差錯(cuò)環(huán)進(jìn)行防控，就可以在一定的時(shí)間內(nèi)避免維修差錯(cuò)的發(fā)生；另一方面，維修差錯(cuò)的發(fā)生具有一定的時(shí)間規(guī)律性。一般來(lái)說(shuō)，維修差錯(cuò)很容易發(fā)生在維修工作或某一個(gè)維修活動(dòng)的“兩端點(diǎn)”和“邊界線”上（如圖1）。比如，一項(xiàng)具體維修工作的開(kāi)始與結(jié)束階段、一個(gè)排故工作的開(kāi)始與結(jié)束階段、一天工作的開(kāi)始與結(jié)束階段等都容易發(fā)生維修差錯(cuò)，因?yàn)樵凇肮ぷ鏖_(kāi)始階段”和“工作結(jié)束階段”工作人員的心理、生理和精力集中程度都處于相對(duì)不穩(wěn)定狀態(tài)，從而在這種狀態(tài)下很容易使人們發(fā)生類(lèi)似于“錯(cuò)、忘、漏”等行為。因此，要想從根本上控制維修差錯(cuò)就要嚴(yán)格控制這些易發(fā)生人為差錯(cuò)的端點(diǎn)和邊界線。

2航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)出現(xiàn)的原因

航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)出現(xiàn)的原因是多個(gè)方面的，具有一定的復(fù)雜性，其主要包含人為因素、設(shè)備老化因素、技術(shù)創(chuàng)新能力低以及環(huán)境因素等，所以說(shuō)將所有原因結(jié)合在一起就形成了現(xiàn)在的航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)增加的現(xiàn)實(shí)情況。同樣，航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)所具有的特點(diǎn)也造成各維修人員和各工種之間的責(zé)任推卸，從而不能從現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題中找出原因并加以彌補(bǔ)。

2.1航空機(jī)?盞奈?修人員欠缺責(zé)任心

航空維修工作的開(kāi)展、飛機(jī)維修質(zhì)量的提升在很大的程度上離不開(kāi)背后的維修人員，但是部分維修人員對(duì)安全觀念的認(rèn)識(shí)不夠深刻，工作隨意性較大，并且在實(shí)際的工作過(guò)程中，維修人員之間缺乏溝通與合作，對(duì)待工作不認(rèn)真，不嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行檢查維修工作，且在飛機(jī)起飛前的準(zhǔn)備工作不足，從而造成維修差錯(cuò)的發(fā)生。同時(shí)，根據(jù)相關(guān)的資料證明，百分之九十的飛機(jī)維修差錯(cuò)是由于維修人員缺乏責(zé)任心、工作落實(shí)不到位造成的。

2.2缺乏健全的管理制度

航空機(jī)務(wù)維修工作在剛開(kāi)始的時(shí)候，其維修體制還處于探索階段，主要的關(guān)注點(diǎn)是在對(duì)飛機(jī)故障的排除上，并沒(méi)有建立完善的規(guī)章制度和法律章程，從而使其在管理方面比較松散，很容易出現(xiàn)維修差錯(cuò)事故。同時(shí)，由于在今后的發(fā)展過(guò)程中，國(guó)家對(duì)航空機(jī)務(wù)維修工作沒(méi)有起到充分的重視，相關(guān)的航空機(jī)務(wù)條令以及規(guī)章制度也被全盤(pán)否定，使得機(jī)務(wù)人員的素質(zhì)及飛機(jī)維修水平出現(xiàn)很大程度的下降，從而造成維修差錯(cuò)頻頻發(fā)生。近年來(lái)，隨著各種維修制度的頒布，使航空維修工作有了自身的章程，更多的工作人員也在按照規(guī)定章程進(jìn)行維修工作，然而涉及到專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的一些問(wèn)題維修人員的知識(shí)依然有所欠缺，從而給航空機(jī)務(wù)質(zhì)量安全工作的針對(duì)性造成了一定的負(fù)面影響。

3航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的預(yù)防措施

3.1建立健全管理體制

要想減少航空機(jī)務(wù)的維修差錯(cuò)，就要不斷完善現(xiàn)有的管理體制，建立符合自身情況的監(jiān)督機(jī)制。首先，要不斷提高維修管理的技術(shù)，利用先進(jìn)的技術(shù)做引導(dǎo)，從而解決一些具有復(fù)雜性、繁瑣性的維修工作；其次，制定完善的工作計(jì)劃，做到任務(wù)的落實(shí)，責(zé)任的明確。在航空機(jī)務(wù)維修過(guò)程中要遵照相關(guān)的維修章程不能夠按照自己的意志出發(fā)，遵循自然規(guī)律，勞逸結(jié)合；再次，將相關(guān)的法規(guī)制度進(jìn)行真正的落實(shí)，且相關(guān)的管理層領(lǐng)導(dǎo)要以身作則，切實(shí)發(fā)揮自身的表率作用，帶頭學(xué)法，嚴(yán)格依法辦事；最后，注重現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)和學(xué)習(xí)，做到嚴(yán)格檢查、科學(xué)安排，不遺漏每一個(gè)隱患。做好安全監(jiān)察，根據(jù)規(guī)章制度進(jìn)行有效的管理。對(duì)于違反規(guī)章制度的人和事，要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行處理，從而樹(shù)立規(guī)章制度的權(quán)威性及尊嚴(yán)性。

3.2提高機(jī)務(wù)人員的綜合素質(zhì)水平

首先，在航空工作過(guò)程中，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員對(duì)安全文化的學(xué)習(xí)和了解，為機(jī)務(wù)人員宣傳安全知識(shí)的重要性，使其理解飛機(jī)的安全關(guān)系著千家萬(wàn)戶(hù)的幸福與安危，從而提高機(jī)務(wù)人員的工作積極性；其次，提高機(jī)務(wù)人員對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的警惕性，減少航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的發(fā)生。同時(shí)還要幫助機(jī)務(wù)維修人員解決他們的心理負(fù)擔(dān)問(wèn)題，減少思想壓力，才能更有效的、精神集中的把自己投入到維修管理工作中去；最后，不斷對(duì)機(jī)務(wù)人員進(jìn)行事業(yè)心、責(zé)任感的教育，提高機(jī)務(wù)人員為國(guó)防事業(yè)做共貢獻(xiàn)的自豪感，使其充分認(rèn)識(shí)到自身的工作對(duì)飛行安全的重要性，從而為飛機(jī)飛行的安全性提供保障。

3.3嚴(yán)格落實(shí)復(fù)查制度

航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的重要原因是機(jī)務(wù)人員無(wú)視規(guī)章制度，僅僅憑借自身的經(jīng)驗(yàn)以及習(xí)慣來(lái)進(jìn)行維修工作的主觀操作。因此，嚴(yán)格執(zhí)行持卡操作以及復(fù)查制度是解決這一問(wèn)題的有效途徑，首先，根據(jù)不同機(jī)型的不同特點(diǎn)，將工作人員的工作做到不同的分配，使維修更加的專(zhuān)業(yè)化；其次，結(jié)合待維護(hù)機(jī)型的實(shí)際情況和具體特點(diǎn)，對(duì)容易發(fā)生維修差錯(cuò)的機(jī)型進(jìn)行深入的分析，并在實(shí)踐過(guò)程中逐步對(duì)卡片管理制度進(jìn)行完善；最后，依照嚴(yán)格的程序及規(guī)范內(nèi)容來(lái)彌補(bǔ)機(jī)務(wù)人員在操作過(guò)程中所存在的不足，從而有效地控制維修差錯(cuò)的發(fā)生幾率。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，飛機(jī)的安全關(guān)系到每個(gè)民眾的安危，而維修差錯(cuò)則是導(dǎo)致飛行事故發(fā)生的重要原因。因此，要在明確維修差錯(cuò)原因的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)的預(yù)防措施，并將預(yù)防性管理與監(jiān)督相結(jié)合，運(yùn)用系統(tǒng)的方法來(lái)排查危險(xiǎn)源，從而對(duì)預(yù)防和控制維修差錯(cuò)的發(fā)生起到良好的效果。

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第二篇：淺析機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及預(yù)防措施

淺析機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及預(yù)防措施

摘要：機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)是指機(jī)務(wù)人員在維修活動(dòng)中，因受到各種內(nèi)、外在的因素影響違反了維修對(duì)象的客觀要求，導(dǎo)致其操作與預(yù)定目標(biāo)和要求發(fā)生偏差，并產(chǎn)生了不良影響。表現(xiàn)為一種由維修人員行為所導(dǎo)致的非意向性的飛機(jī)修理質(zhì)量的缺陷，這種缺陷導(dǎo)致后果的輕重確定了維修差錯(cuò)的的嚴(yán)重程度。

一．維修差錯(cuò)的基本特性

研究航空維修差錯(cuò)必須對(duì)維修差錯(cuò)的基本特性進(jìn)行分析,從中找出預(yù)防維修差錯(cuò)的基本對(duì)策。

1．維修差錯(cuò)的“必然性”。墨菲定律告訴我們，做某件事如果存在發(fā)生差錯(cuò)的可能性，那么差錯(cuò)遲早總要發(fā)生。換句話(huà)說(shuō)，完成某一項(xiàng)維修工作，不管發(fā)生差錯(cuò)的可能性有多么小，但操作次數(shù)增加，至少會(huì)發(fā)生一次差錯(cuò)，即差錯(cuò)不可避。據(jù)研究表明，在簡(jiǎn)單重復(fù)性的操作過(guò)程中，人犯錯(cuò)誤的頻率大約為1/1001—1/1000，也就是說(shuō)每100—1000次操作中可能會(huì)發(fā)生一次或大或小的錯(cuò)誤。這也可以看成是人類(lèi)固有的錯(cuò)誤常數(shù)。即使是訓(xùn)練有素的職業(yè)人員，也不能完全擺脫錯(cuò)誤常數(shù)的陰影。2．維修差錯(cuò)的“突變性”。一般來(lái)講，故障的形成往往要經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過(guò)程。但維修差錯(cuò)卻不一樣，他與人的一次或幾次操作相關(guān)聯(lián)，量變過(guò)程極短，所以維修差錯(cuò)具有突變性。

3．維修差錯(cuò)的“可積性”。機(jī)務(wù)人員在操作過(guò)程，前一個(gè)錯(cuò)誤可以誘發(fā)后一個(gè)錯(cuò)誤，后一個(gè)錯(cuò)誤也可能發(fā)展前一個(gè)錯(cuò)誤，即差錯(cuò)在程度上可以積累，而且這種積累是非線性、階躍的。

4．維修差錯(cuò)的“可逆性”?？赡嫘允侵盖耙粋€(gè)錯(cuò)誤可以被后人自覺(jué)不自覺(jué)的糾正，二者能相互抵消，從而消除掉維修差錯(cuò)。

5．維修差錯(cuò)的“潛在性”。維修差錯(cuò)通常在發(fā)生時(shí)沒(méi)有被識(shí)別出來(lái)，也沒(méi)有立即造成后果，差錯(cuò)可能在其發(fā)生幾天、幾個(gè)月或幾年后才被發(fā)現(xiàn)，甚至是在發(fā)事故后才被發(fā)現(xiàn)。

二、維修差錯(cuò)產(chǎn)生的主要因素

維修差錯(cuò)往往不是單一因素造成的。從安全系統(tǒng)論的觀點(diǎn)來(lái)看，是由人、機(jī)、環(huán)境、管理四個(gè)方面因素相互作用的結(jié)果。

1.人的因素

人的因素是維修差錯(cuò)發(fā)生的主要因素，是指維修人員本身存在的問(wèn)題，包括心理因素、生理因素、技術(shù)素質(zhì)和維護(hù)作風(fēng)等，主要表現(xiàn)在：（1）心理因素。人的心理活動(dòng)是復(fù)雜多變，心理素質(zhì)和心理狀態(tài)直接影響人的感知、判斷和動(dòng)作。心理素質(zhì)好的人，工作起來(lái)有條不紊，既無(wú)差錯(cuò)工作效率還高，遇到緊急情況時(shí)能審時(shí)度勢(shì)迅速做出正確的判，采取得力措施，把即將發(fā)生的問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)，或使問(wèn)題造成的后果盡量減輕。然而心理素質(zhì)差的，在日常維修活動(dòng)中可能還顯現(xiàn)不出，一旦遇到緊急情況就會(huì)心理緊張，手忙腳亂不知所措，甚至因判斷錯(cuò)誤，造成更大的損失。心理因素主要包括人的認(rèn)知能力、情緒、意志力和個(gè)性心理傾向等方面。

(2)生理因素。生理因素主要包括疲勞、疾病和生物節(jié)律等三個(gè)方面。生理因素是通過(guò)人的感覺(jué)和知覺(jué)與航空裝備發(fā)生聯(lián)系的。當(dāng)人體處于“不適”狀態(tài)時(shí)，人的感知性有時(shí)會(huì)受到某種阻礙和影響，使其反應(yīng)遲鈍，注意力分散，對(duì)事物的判斷能力減弱，進(jìn)而導(dǎo)致維修差錯(cuò)的發(fā)生。疲勞，疲勞是一種復(fù)雜的生理現(xiàn)象，不僅與工作環(huán)境和社會(huì)環(huán)境有關(guān)，有時(shí)在心理狀態(tài)的作用下也會(huì)誘發(fā)疲勞。當(dāng)機(jī)務(wù)人員在維修活動(dòng)中處于疲勞狀態(tài)時(shí)，往往表現(xiàn)出精神萎靡不振，注意力不集中、反應(yīng)遲鈍、動(dòng)作遲緩、不協(xié)調(diào)并且缺乏準(zhǔn)確性，因而對(duì)維修工作的效率和質(zhì)量產(chǎn)生明顯影響。若能將重要且易出現(xiàn)差錯(cuò)的工作不安排在疲勞高峰期，就能有效的防治或減少維修差錯(cuò)。疾病，疾病是一種不正常的生理狀態(tài)，給維修工作的影響同樣不可忽視。當(dāng)機(jī)務(wù)人員患有疾病時(shí)，將會(huì)嚴(yán)重的影響其體能、智能和情緒，影響維修的可靠性。因此在維修工作中盡量不要讓工作人員帶病工作，更不要盲目的鼓勵(lì)。生物節(jié)律，生物節(jié)律是一種正常的生理現(xiàn)象，對(duì)維修工作也具有一定的影響。研究表明，人的生物節(jié)律具有周期性，形成高潮和低潮的起伏波動(dòng)。當(dāng)一個(gè)人的生物節(jié)律處于低潮時(shí)，其日常意識(shí)變差，表現(xiàn)出緊張、疲勞、反應(yīng)遲鈍等狀態(tài)。只有當(dāng)三個(gè)生理因素比較協(xié)調(diào)的處于高潮時(shí)，這時(shí)是人的最佳狀態(tài)，體力旺盛、情緒高昂、智力開(kāi)闊，表現(xiàn)得精力旺盛、敏捷、果斷，這時(shí)能得到較高的工作效率和工作質(zhì)量。

（3）技術(shù)素質(zhì)。部分機(jī)務(wù)人員由于缺少應(yīng)有的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練和專(zhuān)業(yè)的理論，對(duì)維修對(duì)象的基本構(gòu)造、原理不清楚、基本操作技能低、不懂檢查方法、發(fā)現(xiàn)和排除故障的能力低、排故不徹底等，很容易導(dǎo)致維修差錯(cuò)的發(fā)生。此外，訓(xùn)練與運(yùn)用脫節(jié)，訓(xùn)練內(nèi)容陳舊，培訓(xùn)人員專(zhuān)業(yè)不能對(duì)口使用，機(jī)務(wù)人員新老交替脫節(jié)或不能合理的流動(dòng)，也是導(dǎo)致維修差錯(cuò)的重要原因。即使是所謂的通用性人才，在工作初期由于經(jīng)驗(yàn)不足也容易發(fā)生差錯(cuò)。

（4）維護(hù)作風(fēng)。維護(hù)作風(fēng)是機(jī)務(wù)人員在維修活動(dòng)中組建養(yǎng)成的工作習(xí)慣和行為方式，與政治覺(jué)悟、職業(yè)道德、文化素質(zhì)、心理素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)等密切關(guān)聯(lián)。機(jī)務(wù)工作中違反操作規(guī)程和規(guī)章制度以及有關(guān)規(guī)定而發(fā)生維修差錯(cuò)的行為，很大一部分不是因?yàn)椴铄e(cuò)發(fā)生者不懂得維護(hù)對(duì)象的工作原理、構(gòu)造和操作方法，而是因?yàn)槿狈Π踩^念和安全意識(shí)，維護(hù)工作不扎實(shí)，工作責(zé)任心不強(qiáng)的緣故。另外，維護(hù)作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)還表現(xiàn)在工作順利、工作內(nèi)容簡(jiǎn)單時(shí)思想松懈，受到外界干擾時(shí)精力分散，工作忙時(shí)粗心大意，在維修工作中往往造成誤開(kāi)、誤關(guān)、誤按等問(wèn)題。

2．“機(jī)”的因素

這里的“機(jī)”主要以飛機(jī)為主，同時(shí)也包括維修工具和方法?！皺C(jī)”的因素主要分為維修性、安全性和維修手段等方面。

（1）維修性。維修性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的維修時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)其規(guī)定狀態(tài)的能力。是由產(chǎn)品設(shè)計(jì)決定的使其維修簡(jiǎn)便、迅速、經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量特性。維修性是決定維修裝備的物質(zhì)基礎(chǔ)，它直接影響維修的差錯(cuò)率，是產(chǎn)生維修差錯(cuò)的物質(zhì)條件和重要原因。假如無(wú)防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，則易弄錯(cuò)、裝反；設(shè)計(jì)制造中隱藏的缺陷不易為人感知，易產(chǎn)生識(shí)別判斷錯(cuò)誤。目前，我軍現(xiàn)役的航空裝備有相當(dāng)一部分屬于老舊裝備，本身就缺少防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，可靠性和維修性以及機(jī)件互換性都比較低。此外，飛機(jī)的開(kāi)敞率低、可達(dá)性差，檢查飛機(jī)時(shí)有很多機(jī)件看不見(jiàn)或看不清、只能憑感覺(jué)，機(jī)務(wù)人員常以躺、臥、爬、跪、蹲等姿勢(shì)操作，很容易疲勞，誘發(fā)維修差錯(cuò)幾率。

（2）安全性。安全性指要保證機(jī)務(wù)人員作業(yè)時(shí)安全和各種裝備不受損壞的條件。安全性越好，發(fā)生維修差錯(cuò)的此數(shù)就會(huì)越少。在實(shí)際工作中，由于結(jié)構(gòu)和布局形式及工作原理等決定的定型裝備存在危險(xiǎn)因素，我們?cè)趯?zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)、專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練及實(shí)際操作過(guò)程中，如果不進(jìn)行充分的研究，在維修過(guò)程中又不注意維修性和安全性的學(xué)習(xí)，各種差錯(cuò)就有可能發(fā)生。

（3）維修手段。維修手段存在問(wèn)題，如工具設(shè)備不良，用于檢測(cè)、監(jiān)控、調(diào)整等方面工具設(shè)備不正常，出現(xiàn)不能正確反映維修對(duì)象的信息，調(diào)整過(guò)程中不能正確體現(xiàn)人的意圖等，因此導(dǎo)致差錯(cuò)發(fā)生的可能性是存在的。

3．環(huán)境因素

環(huán)境對(duì)維修差錯(cuò)的影響不容忽視。環(huán)境因素分為工作環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。

（1）自然環(huán)境。自然環(huán)境包括溫度、濕度、噪聲、照明、顏色等因素。溫度、濕度。人的最佳工作環(huán)境靜溫度為16-25℃。但在相同的溫度下濕度不同，人的感覺(jué)也會(huì)不同。在高溫高濕條件下，人極易疲勞、瞌睡，工作能能力降低，差錯(cuò)增多。氣溫過(guò)低也容易出現(xiàn)差錯(cuò)，這時(shí)人往往急于趕時(shí)間，容易出現(xiàn)工作漏項(xiàng)，再加上低溫易造成動(dòng)作不靈、反應(yīng)遲鈍、注意力渙散等，出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性增大。噪聲。強(qiáng)烈的噪聲對(duì)人的大腦皮層有很大的刺激破壞作用。噪聲對(duì)機(jī)務(wù)人員加工信息的能力、注意力、記憶、反應(yīng)速度以及工作質(zhì)量等有重要影響。在噪聲干擾下，機(jī)務(wù)人員感知過(guò)程受到影響，有時(shí)聽(tīng)不清別人的要求、提問(wèn)或回答，有時(shí)注意不到周?chē)男盘?hào)及人員活動(dòng)，有時(shí)摸不準(zhǔn)操作位置，這時(shí)極易發(fā)生錯(cuò)、忘、漏、丟、損等差錯(cuò)現(xiàn)象。另外，外場(chǎng)有時(shí)有極強(qiáng)的噪聲干擾，有時(shí)又突然陷于一片寂靜，兩個(gè)極端刺激，很容易影響機(jī)務(wù)人員的安全操作。照明、顏色。人的視覺(jué)在很大程度上依賴(lài)于周?chē)h(huán)境的照明水平和對(duì)比度。照明和對(duì)比度不夠會(huì)使人看錯(cuò)對(duì)象的狀態(tài)，做出錯(cuò)誤的判斷和行為，甚至出現(xiàn)差錯(cuò)釀成事故。亮度過(guò)大，可能引起目眩、瞳孔縮小，難以看清被觀察物。如飛夜航會(huì)加班排故等，這時(shí)容易看錯(cuò)、裝錯(cuò)、損壞機(jī)件的可能性增加。有陽(yáng)光照射的飛機(jī)蒙皮反光也會(huì)嚴(yán)重的影響視覺(jué)。工作場(chǎng)地的顏色也會(huì)對(duì)人的身心產(chǎn)生影響。紅色和一些紅色調(diào)能使人的器官功能發(fā)生興奮和不穩(wěn)定，藍(lán)和綠的色調(diào)可使人的器官功能趨向穩(wěn)定。機(jī)務(wù)人員的工作場(chǎng)地一般不應(yīng)有令人刺激的顏色。停機(jī)坪周?chē)木G色植物對(duì)穩(wěn)定情緒是有益的。此外，一種顏色由于照明不同也會(huì)發(fā)生變化。照明可以影響顏色的色度，是人對(duì)顏色的感覺(jué)產(chǎn)生偏差。因此，機(jī)務(wù)人員在不同的照明條件下，如果不注意對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)管路、線路顏色的判別，就有可能發(fā)生差錯(cuò)。另外，然環(huán)境的變化，雷雨風(fēng)沙的作用的結(jié)合，同樣會(huì)使飛機(jī)出現(xiàn)故障的概率增加，直接影響裝備的正常工作，如果檢查、預(yù)防工作沒(méi)有跟上，將會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題的發(fā)生。

（2）社會(huì)環(huán)境。如上下級(jí)關(guān)系、同事之間關(guān)系、家庭關(guān)系、個(gè)人問(wèn)題等，直接影響維修人員的工作情緒。因此，社會(huì)環(huán)境因素可以通過(guò)對(duì)維修人員的生理、心理的作用而影響維修工作的效率和質(zhì)量。隨著改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，軍隊(duì)與地方、單位與單位、人與人之間的反差逐漸呈現(xiàn)。機(jī)務(wù)人員的思想觀念、人生觀和價(jià)值觀等也發(fā)生了變化，這些影響著機(jī)務(wù)人員學(xué)習(xí)鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)的積極性和工作責(zé)任心。比如有的同志就不重視維修工作，認(rèn)為搞維修學(xué)不到真本事，忽視了對(duì)本專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)和專(zhuān)業(yè)技能的訓(xùn)練，差錯(cuò)也就伴隨而來(lái)。社會(huì)環(huán)境還會(huì)影響整個(gè)集體的穩(wěn)定和素質(zhì)的提高。如基層工作人員的福利待遇、晉職等問(wèn)題在一定程度上影響集體的穩(wěn)定和人員的素質(zhì)提高。

4.管理因素

維修系統(tǒng)中的組織管理亦屬于人的因素的范疇，對(duì)于從事維修的個(gè)人又屬于環(huán)境的因素，但為了研究問(wèn)題的方便，把他單獨(dú)作為一種特殊的研究對(duì)象是完全必要的。實(shí)踐證明，搞好組織管理并可以有效地避免維修差錯(cuò)，還有助于提高維修質(zhì)量和部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。反之，則會(huì)由于制度不合理、計(jì)劃不周、管理不嚴(yán)、協(xié)調(diào)不得力、控制不到位而影響維修活動(dòng)的正常運(yùn)行。管理因素是多方面的，這里我們把它分成管理中的“軟件”和維修活動(dòng)中的管理兩個(gè)方面。管理中的“軟件”是指航空機(jī)務(wù)文化、安全教育、各項(xiàng)規(guī)章制度、維修程序、維修手冊(cè)、檢查單、工作卡片和提示信息等內(nèi)容。不和諧的機(jī)務(wù)文化、不及時(shí)到位的安全教育、不合理的規(guī)章制度、不科學(xué)的維修程序、不全面和不明確的維修檢查項(xiàng)目、在重要或易出錯(cuò)到底部位缺少文字、數(shù)據(jù)、符號(hào)及特殊標(biāo)志等提示信息等等，也容易導(dǎo)致維修差錯(cuò)的發(fā)生。維修活動(dòng)中的管理指維修現(xiàn)場(chǎng)組織指揮、計(jì)劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和檢查等職能活動(dòng)，其目的是為維修行為過(guò)程的正常運(yùn)行創(chuàng)造良好的環(huán)境條件。管理上影響維修差錯(cuò)的因素主要表現(xiàn)為維修任務(wù)變動(dòng)頻繁、任務(wù)突然、現(xiàn)場(chǎng)組織。它既容易造成組織計(jì)劃不周，又容易造成維修人員的心理緊張而失去平衡狀態(tài)，使維修行為過(guò)程受到干擾。國(guó)外文獻(xiàn)稱(chēng)，由管理人員控制的維修差錯(cuò)高達(dá)80%，這就是人為因素科學(xué)中著名的原則。美國(guó)一名研究人員在其模型中提出：事故的發(fā)生其根子在管理層上有漏洞，管理層上有漏洞，生產(chǎn)監(jiān)督層和行為層就會(huì)產(chǎn)生漏洞，如果各漏洞疊加到一起，加上無(wú)防護(hù)和安全措施，事故發(fā)生就是難免的。

三．維修差錯(cuò)的預(yù)防措施研究

機(jī)務(wù)維修工作是一項(xiàng)極其復(fù)雜的技術(shù)工作，產(chǎn)生維修差錯(cuò)的原因也是多種多樣的，因此對(duì)其預(yù)防也不是單一不變的?；趯?duì)維修差錯(cuò)的特性和維修差錯(cuò)產(chǎn)生的主要因素分析，在維修工作中，只有在科學(xué)管理、制度程序上下功夫，不斷提高機(jī)務(wù)人員的素質(zhì)和維修質(zhì)量，改善工作環(huán)境，消除發(fā)生差錯(cuò)的各種主、客觀不利因素，才能從根本上防止和減少維修差錯(cuò)的發(fā)生。為此，可以從以下幾個(gè)方面著手。

1．大力加強(qiáng)安全教育，提高安全意識(shí)。在航空維修系統(tǒng)內(nèi)開(kāi)展經(jīng)常性的安全教育是預(yù)防差錯(cuò)的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。它不僅是維修系統(tǒng)各級(jí)管理人員和廣大機(jī)務(wù)人員掌握安全技術(shù)知識(shí)，提高安全技術(shù)技能重要途徑，更重要的是通過(guò)學(xué)習(xí)大量活生生的以血的教訓(xùn)換來(lái)的事故案例，增強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的責(zé)任感和職業(yè)道德感，使其對(duì)維修差錯(cuò)在良心和良知上做到“不忍”。具體的，可以充分發(fā)揮安全警示教育室的作用，將歷史上那些血的教訓(xùn)張貼上墻，定期組織參觀教育，時(shí)刻警示機(jī)務(wù)人員。同時(shí)，在維修現(xiàn)場(chǎng)科室里安全警示標(biāo)語(yǔ)，做到警鐘長(zhǎng)鳴，防患于未然。開(kāi)展安全教育，切忌走過(guò)場(chǎng)、應(yīng)付式教育。

2．大力加強(qiáng)維護(hù)作風(fēng)建設(shè)。維護(hù)作風(fēng)是一種強(qiáng)大的精神力量，是機(jī)務(wù)工作的靈魂，也是預(yù)防維修差錯(cuò)的重要措施。機(jī)務(wù)人員必須注意維護(hù)作風(fēng)的養(yǎng)成，要從點(diǎn)點(diǎn)滴滴入手，自覺(jué)地遵守和嚴(yán)格按照維護(hù)規(guī)程、條例、規(guī)定辦事。對(duì)待工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)、準(zhǔn)確細(xì)致，決不能粗心大意、違章蠻干。對(duì)待工作要忠誠(chéng)老實(shí)，工作中出現(xiàn)了差錯(cuò)和問(wèn)題，不管是自己的還是他人的，都要如實(shí)報(bào)告，決不能因害怕處罰而進(jìn)行掩飾和隱瞞。在工作當(dāng)中，也要虛心學(xué)習(xí)，不懂就問(wèn)不要不懂裝懂。航空安全問(wèn)題不能夠事事親身經(jīng)歷，而且最好是別經(jīng)歷。因此，從別人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中學(xué)習(xí)是最好的途徑。有過(guò)分自信毛病的人往往對(duì)已發(fā)生的事故和事故征候采取漠然置之的態(tài)度，總覺(jué)得別人無(wú)能，而自己是不會(huì)出事的，這種態(tài)度是非常危險(xiǎn)的。事實(shí)上，大家在共同的環(huán)境下，維護(hù)類(lèi)似的裝備，都具有人的局限性。別人遇到的情況、所犯的錯(cuò)誤，完全可能發(fā)生在自己的身上。只有認(rèn)真地吸取別人的教訓(xùn)，做到了適當(dāng)?shù)姆婪?，自己才不?huì)發(fā)生類(lèi)似的問(wèn)題。學(xué)習(xí)優(yōu)秀同志的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，必要時(shí)還可以開(kāi)展維護(hù)作風(fēng)整頓教育，努力營(yíng)造一個(gè)嚴(yán)、慎、習(xí)、實(shí)的良好安全氛圍，使安全操作成為機(jī)務(wù)人員的一種潛在的意識(shí)、本能的反應(yīng)和自覺(jué)的行動(dòng)。由于航空維修是由多專(zhuān)業(yè)組成的有機(jī)綜合體，所以在工作中還要使機(jī)務(wù)人員養(yǎng)成團(tuán)結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞的優(yōu)良作風(fēng)。要讓他們知道，如果各專(zhuān)業(yè)、各成員協(xié)作不好、怕苦怕累，維修工作將無(wú)法進(jìn)行，甚至出現(xiàn)大量問(wèn)題。

3．加強(qiáng)業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)。機(jī)務(wù)人員業(yè)務(wù)技能差是導(dǎo)致維修差錯(cuò)的主要原因之一。設(shè)法提高機(jī)務(wù)人員的業(yè)務(wù)能力顯然有助于減少可能發(fā)生的維修差錯(cuò)。提高機(jī)務(wù)人員的文化理論和專(zhuān)業(yè)技術(shù)可以通過(guò)崗前培訓(xùn)、在崗培訓(xùn)、繼續(xù)培訓(xùn)、特殊崗位人員持證培訓(xùn)等方式實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，根據(jù)每個(gè)人的技術(shù)狀況，又可以采用集中輔導(dǎo)、示范操作、分散自學(xué)、崗位練兵等形式。制定嚴(yán)格的考核制度和激勵(lì)機(jī)制，以刺激機(jī)務(wù)人員學(xué)技術(shù)和鉆研業(yè)務(wù)的積極性。

4．建立行之有效的安全管理系統(tǒng)。在解決人為因素問(wèn)題中實(shí)現(xiàn)由個(gè)人到組織的轉(zhuǎn)移，以便將維修中的人為差錯(cuò)造成的數(shù)量和后果減少到最低程度。建立行之有效的安全管理系統(tǒng)，通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)的交叉檢查去捕獲差錯(cuò)，試圖在航空器離場(chǎng)前發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)。捕獲差錯(cuò)策略包括，任務(wù)中的交叉檢查、檢驗(yàn)、復(fù)查以及實(shí)時(shí)功能測(cè)試，還包括同一系統(tǒng)中的不同維修單位在組織的安排下進(jìn)行相互交叉檢查，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，進(jìn)行差錯(cuò)識(shí)別或捕獲差錯(cuò)。

5．通過(guò)改變或修訂維修方案對(duì)人為差錯(cuò)進(jìn)行包容。我們知道民用航空器上裝有多套液壓系統(tǒng)和多套電氣系統(tǒng)，單套系統(tǒng)的故障一般都不會(huì)引起災(zāi)難性的后果。這對(duì)維修系統(tǒng)的啟發(fā)就是同一次維修工作中避免同時(shí)完成幾套系統(tǒng)的工作，我們可以通過(guò)修訂維修方案對(duì)這些人為差錯(cuò)進(jìn)行包容，如不安排在同一次完成發(fā)動(dòng)機(jī)磁堵的檢查清洗工作，就可以避免由于未裝密封圈造成兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油漏光。

6．采用余度設(shè)計(jì)和防差錯(cuò)設(shè)計(jì)。提高飛機(jī)的容錯(cuò)能力，余度設(shè)計(jì)是為系統(tǒng)或設(shè)備設(shè)計(jì)具有具有一套以上能完成給定功能的單元，只有當(dāng)規(guī)定的n套單元都發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)或設(shè)備才會(huì)喪失功能。余度設(shè)計(jì)是使系統(tǒng)或設(shè)備獲得高可靠性、高安全性和高生存能力的方法之一。注重提高裝備的維修性，不斷改進(jìn)防差錯(cuò)設(shè)計(jì)。從裝備的結(jié)構(gòu)、組合、連接等方面等考慮維修工作的特點(diǎn)和機(jī)務(wù)人員可能出現(xiàn)的一時(shí)疏忽，采取“裝不反、接不錯(cuò)、忘不了、漏不掉”等技術(shù)措施，是從源頭上預(yù)防維修差錯(cuò)的根本措施?？梢酝ㄟ^(guò)對(duì)維修信息的分析處理，將易發(fā)生維修差錯(cuò)的機(jī)件信息進(jìn)行處理和反饋，進(jìn)而實(shí)施針對(duì)性的改裝?，F(xiàn)代高新技術(shù)的航空裝備，在防差錯(cuò)設(shè)計(jì)上已經(jīng)采取了很多措施。例如，采用定位銷(xiāo)或鍵槽的設(shè)計(jì)可防治裝錯(cuò)方位，采用不同口徑或不同螺距、螺紋接頭的設(shè)計(jì)可防止相鄰導(dǎo)管接反。采用裝聯(lián)鎖電路的設(shè)計(jì)可防止誤動(dòng)操作把手等。機(jī)務(wù)人員也不能心存依賴(lài)，把放差錯(cuò)的愿望寄托于裝備，要重視自身素質(zhì)的提高，努力做好本職工作。應(yīng)該熟悉所維護(hù)裝備的防差錯(cuò)的原則性規(guī)定。例如對(duì)有定位銷(xiāo)或標(biāo)有“上方”“右向”等標(biāo)記的機(jī)件，必須定位或定向安裝，安裝前應(yīng)參照系統(tǒng)圖，結(jié)合機(jī)件上的標(biāo)記確實(shí)判明機(jī)件的安裝方位，對(duì)個(gè)別重要部位要打上特殊保險(xiǎn)絲等。充分利用好免責(zé)報(bào)告制度，及時(shí)反饋維修信息，提出進(jìn)一步完善防差錯(cuò)設(shè)計(jì)的意見(jiàn)和建議。

7．加強(qiáng)維修管理和質(zhì)量檢驗(yàn)。人與裝備相比，裝備是靜止的，人是能動(dòng)的。裝備一經(jīng)定型，則固有屬性便不易改變，而人卻有著高度的能動(dòng)作用和思維能力。因此，加強(qiáng)維修管理改進(jìn)和完善維修“軟件”，控制人為因素的影響，就能更好地減少差錯(cuò)的發(fā)生。一是要加強(qiáng)維修一線的科學(xué)管理。要狠抓各項(xiàng)規(guī)章制度和安全措施的落實(shí)，尤其是抓好各級(jí)人員崗位責(zé)任制和質(zhì)量檢驗(yàn)制度。加強(qiáng)工作的計(jì)劃性，盡量避免臨時(shí)指派。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的組織，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)工作計(jì)劃作出及時(shí)合理的調(diào)整，要合理調(diào)度人力、物力資源，做到維修工作井然有序。干部要檢查機(jī)務(wù)人員遵章守紀(jì)的情況發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)糾正。二是要加強(qiáng)維修質(zhì)量檢驗(yàn)。及時(shí)、有效的質(zhì)量檢驗(yàn)，能使維修差錯(cuò)得到有效遏制。要嚴(yán)格落實(shí)自查、互查和干部檢驗(yàn)復(fù)查制度，干部復(fù)查中不能以問(wèn)代查。對(duì)重點(diǎn)部位、重點(diǎn)工作要專(zhuān)人負(fù)責(zé)。經(jīng)過(guò)定檢、啟封和大修的航空裝備必須專(zhuān)人檢查驗(yàn)收。落實(shí)技術(shù)通報(bào)、完成加改裝項(xiàng)目、特定檢查、定期工作以及更換主要機(jī)件后要指定專(zhuān)人進(jìn)行復(fù)查，并按規(guī)定完成通電、試車(chē)、試飛等驗(yàn)證工作，然后將結(jié)論填入技術(shù)文件。

8．改善工作環(huán)境。良好的工作環(huán)境，能使人愉快的進(jìn)行工作，有助于提高工作質(zhì)量，避免環(huán)境差錯(cuò)帶來(lái)巨大的損失。防止機(jī)務(wù)人員出現(xiàn)環(huán)境差錯(cuò)的有效途徑有：一是為機(jī)務(wù)人員提供相對(duì)良好的生活和工作環(huán)境；二是認(rèn)識(shí)到環(huán)境因素可能造成的差錯(cuò)并采取針對(duì)性的預(yù)防措施；三是機(jī)務(wù)人員要正確認(rèn)識(shí)社會(huì)環(huán)境，并提高自身對(duì)社會(huì)環(huán)境的適應(yīng)能力；四是提高維護(hù)人員的工資待遇，使其可以安心工作。

總之，預(yù)防維修差錯(cuò)要始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的原則，把人-機(jī)-環(huán)境作為一個(gè)整體，深入開(kāi)展維修差錯(cuò)的分析和事故預(yù)測(cè)的技術(shù)活動(dòng)和教育，分析系統(tǒng)內(nèi)各因素之間的相互聯(lián)系和彼此作用的規(guī)律，不斷提高安全意識(shí)和自覺(jué)性，改善作業(yè)設(shè)備和工作環(huán)境，充分依靠和發(fā)揮物質(zhì)和技術(shù)力量，加強(qiáng)科學(xué)管理，維修差錯(cuò)是可控、可防的。

第三篇：淺談航空機(jī)務(wù)維修人力資源管理

淺談航空機(jī)務(wù)維修人力資源管理

一、采取的四項(xiàng)措施

(一)建個(gè)人力資源管理體系

1.建立人力資源管理體系，促進(jìn)人力資源管理水平的整休提升

成都維修基地自重組以來(lái)，維修能力不斷深化、經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，如何既充分利用現(xiàn)有人力，又完善人力配置，挖掘內(nèi)部潛力，滿(mǎn)足生產(chǎn)需要，這個(gè)問(wèn)題切切實(shí)實(shí)也擺在了面前。基地領(lǐng)導(dǎo)以發(fā)展的眼光，從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，以抓基礎(chǔ)工作為因入點(diǎn)，系統(tǒng)地建立起人力資源管理的體系。他們先后編制并實(shí)施了《人力資源管理手冊(cè)》、《獎(jiǎng)懲細(xì)則》、《培訓(xùn)手冊(cè)》、《職務(wù)說(shuō)明書(shū)》、《崗位課程手冊(cè)》、《人員動(dòng)態(tài)手冊(cè)》等管理文件，從人力資源規(guī)劃、干部和員工管理、培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)、獎(jiǎng)懲制度等力面實(shí)行制度化、規(guī)范化的管理。這樣就使得基地充分挖掘了內(nèi)部潛力，加強(qiáng)了有效激勵(lì)，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，完成了不斷增加的生產(chǎn)任務(wù)，拓寬了維修能力，滿(mǎn)足了航空運(yùn)輸發(fā)展的要求。

2.建立人力資源規(guī)劃體系，實(shí)現(xiàn)人力資源管理的前瞻性

這幾年，國(guó)航西南公司發(fā)展前景良好，機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷壯人，運(yùn)力布局為滿(mǎn)足市場(chǎng)需要不斷調(diào)整，飛機(jī)維修工作量也在不斷增加，成都維修基地的人力資源已跟不上公司發(fā)展的需要。在這種情況下，成都維修基地立足十公司的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，通過(guò)分析整個(gè)機(jī)隊(duì)規(guī)模發(fā)展的趨勢(shì)，在現(xiàn)有人力資源狀況的基礎(chǔ)上，建立了套人力資源規(guī)劃體系，作為成都維修基地人力資源管理的依據(jù)。在這個(gè)體系中，不僅有中長(zhǎng)期的人力資源規(guī)劃，還有經(jīng)過(guò)細(xì)化、調(diào)整的規(guī)劃和半年實(shí)施計(jì)劃。他們根據(jù)規(guī)劃、計(jì)劃，具體核算出需要多少人，需要什么樣的人，以及什么時(shí)候需要，然后采用以?xún)?nèi)部調(diào)整為主、外部引進(jìn)為輔的方式滿(mǎn)足人員需求。在這個(gè)基礎(chǔ)上，再對(duì)這部分人員進(jìn)行轉(zhuǎn)崗或崗前培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后投入到生產(chǎn)工作中，從而實(shí)現(xiàn)了成都維修基地人力資源的動(dòng)態(tài)平衡。從這幾年的實(shí)施情況看，在成都維修基地生產(chǎn)任務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)和人員總數(shù)呈負(fù)增長(zhǎng)的情況下，通過(guò)人力資源規(guī)劃體系，基本上解決了這矛盾，從而為公司的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

(二)強(qiáng)化對(duì)人員的管理

1.建立干部競(jìng)爭(zhēng)上崗、擇優(yōu)錄用的機(jī)制

干部在組織中的作用和貢獻(xiàn)非常重要。為此，成都維修基地通過(guò)加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè)，完善干部考評(píng)體系，建立了一支執(zhí)行力強(qiáng)、能打硬仗、能服人心、聚人心、注重實(shí)績(jī)的干部隊(duì)伍。

首先，為了促進(jìn)優(yōu)秀人才脫穎而出，他們?cè)诨刂亟M時(shí)就采用競(jìng)聘上崗的辦法，在“公平、公正、公開(kāi)”的原則下，制定相關(guān)的配套政策，把競(jìng)爭(zhēng)上崗工作制度化、規(guī)范化，變“相馬”為“賽馬”。從2001年成都維修基地重組至今，共有52名經(jīng)理級(jí)干部和153名項(xiàng)目級(jí)干部通過(guò)公開(kāi)競(jìng)聘上崗。這樣不僅實(shí)現(xiàn)了人盡其才，還打破了以往牟的人事調(diào)配制度，有效地激發(fā)了干部的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性。同時(shí)，在干部選拔聘用時(shí)，他們嚴(yán)格遵循任用提拔條件和考慮生產(chǎn)必需，寧缺勿濫，這幾年來(lái)，在經(jīng)理級(jí)干部崗位上直有5-10個(gè)崗位空缺，在項(xiàng)目級(jí)崗位上有人約15個(gè)崗位空缺。

其次，完善干部考核制度。通過(guò)引入能力開(kāi)發(fā)與目標(biāo)管理的理念和力法，將日?？己撕涂己讼嘟Y(jié)臺(tái)，在日?？己酥袑?duì)管理人員的經(jīng)營(yíng)責(zé)任指標(biāo)完成情況、勤政效能和維修品質(zhì)監(jiān)控情況等進(jìn)行考評(píng)和排序，定期分析干部在每個(gè)時(shí)期內(nèi)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的優(yōu)劣，及時(shí)糾正偏差，適時(shí)掌握干部履職情況，并將考核結(jié)果納入年終考核，對(duì)“不稱(chēng)職”的干部，進(jìn)行降級(jí)或降職處理。2001年至今，共有16名項(xiàng)目級(jí)以上干部被評(píng)定為“不稱(chēng)職”而被降級(jí)或降職。干部考評(píng)制度的不斷完善，全面實(shí)現(xiàn)了干部“適才適用、能上能下”的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，另一面也給管理者增加了履職壓力，有效促進(jìn)了各級(jí)管理者不斷提簡(jiǎn)自身的管理水平。2.開(kāi)展員工考核，優(yōu)化員工隊(duì)伍

對(duì)于普通員工，成都維修基地編制并實(shí)施了《人員管理記錄管理規(guī)定》，依此對(duì)員工進(jìn)行考核。主要是對(duì)人員的日常表現(xiàn)、工作完成情況、好人好事、違章情況等進(jìn)行記錄，加強(qiáng)人員基礎(chǔ)管理工作，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，為人員的崗位等級(jí)升降、干部的提拔、先進(jìn)人物的評(píng)選等提供依據(jù)。2004年，根據(jù)人員管理記錄情況，全基地共有215人得到升級(jí)，42人因不滿(mǎn)足其崗位要求而被降級(jí)，同時(shí)，這些人員的績(jī)效工資也隨著崗位等級(jí)的升降而增減，實(shí)現(xiàn)了有效激勵(lì)。

3.建立多通道晉升模式，從職業(yè)生涯上進(jìn)行激勵(lì)

成都維修基地初步建立了多通道晉升模式。目前共有4大類(lèi)、7小類(lèi)的崗位序列，除管理類(lèi)外，還建立了專(zhuān)業(yè)維修類(lèi)(包括工程技術(shù)類(lèi)和技術(shù)工人類(lèi))，生產(chǎn)管理類(lèi)(包括生產(chǎn)計(jì)劃、質(zhì)量保證、質(zhì)量控制)以及生產(chǎn)支援類(lèi)。后6類(lèi)最高級(jí)別的績(jī)效工資系數(shù)已經(jīng)與管理類(lèi)的經(jīng)理級(jí)副職基本持平。這樣做，在管理類(lèi)崗位數(shù)量有限的情況下，能使各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員有更多的選擇，可以在相應(yīng)的技術(shù)職業(yè)序列上得到升遷，既保證了對(duì)他們的激勵(lì)，又使他們能充分發(fā)揮技術(shù)特長(zhǎng)，更好地為公司做出貢獻(xiàn)。

(三)建立競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制和相匹配的薪酬體系

成都維修基地在公司下達(dá)的安全、質(zhì)量、生產(chǎn)、成本指標(biāo)的基礎(chǔ)上，以平衡記分卡的形式，建立了新的指標(biāo)體系和與之對(duì)應(yīng)的指標(biāo)考核體系。每個(gè)部門(mén)的考核指標(biāo)都在50項(xiàng)到60項(xiàng)之間，所有的指標(biāo)都逐級(jí)分解、逐級(jí)考核，將每項(xiàng)指標(biāo)落實(shí)到每個(gè)部門(mén)的主管領(lǐng)導(dǎo)，并全部進(jìn)行量化，實(shí)施按月考核，考核結(jié)果與干部考核、全體員工的績(jī)效工資掛鉤，讓干部、員工因?qū)嵏杏X(jué)到“做得好與做得差就是不一樣”，充分體現(xiàn)了績(jī)效考核和薪酬分配的激勵(lì)作用。

2004年初，為完善基地安全經(jīng)營(yíng)責(zé)任指標(biāo)與績(jī)效工資考核掛鉤的分配模式，他們對(duì)《安全經(jīng)營(yíng)責(zé)任掛鉤考核分配辦法》進(jìn)行了修改和調(diào)整，加人了績(jī)效工資掛鉤考核的比例，即不同崗位類(lèi)別的經(jīng)理級(jí)管理人員月均績(jī)效工資差距達(dá)500-800元，從而大大地提高了人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和責(zé)任心，實(shí)現(xiàn)了有效激勵(lì)，確保了成都維修基地各項(xiàng)安全和經(jīng)營(yíng)效益指標(biāo)的圓滿(mǎn)完成。

(四)建立有效的獎(jiǎng)懲體系

根據(jù)目前基地的管理水平和員工的綜合素質(zhì)狀況，考慮到民航飛行安全的重要性，成都維修基地堅(jiān)持“四不放過(guò)，重獎(jiǎng)重罰”的原則。為此，他們編制了成都維修基地《獎(jiǎng)懲細(xì)則》，建立了規(guī)范化、制度化的獎(jiǎng)罰機(jī)制。在具體實(shí)施中，出現(xiàn)好人好事就進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，有違章、違紀(jì)行為就進(jìn)行堅(jiān)決的處罰，決不輕易放過(guò)。這樣，既鼓勵(lì)了先進(jìn)，也懲治了違章，使違章現(xiàn)象得到了有效的控制。2004年成都維修基地對(duì)好人好事共發(fā)放獎(jiǎng)金:35.6萬(wàn)元，對(duì)各種違章行為扣罰了29.6萬(wàn)元。

二、存在的幾個(gè)問(wèn)題

盡管成都維修基地多年來(lái)致力于人力資源管理的建設(shè)，并且收到了一定的實(shí)效，但目前還存在著不足，需要函待解決。這主要是: 1.人力資源激勵(lì)機(jī)制尚不健全，員工的滿(mǎn)意度不高，沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)基地與員工的和諧發(fā)展。目前成都維修基地的人力資源管理工作，主要是從建立人力資源管理體系、干部員工日常管理、薪酬分配體系、獎(jiǎng)懲制度等力面進(jìn)行的，但是在員工的個(gè)人激勵(lì)機(jī)制建立上尚不健全，比如:員工滿(mǎn)意度的掌握，個(gè)性化培訓(xùn)與發(fā)展等，還沒(méi)有完全跟上來(lái)，員工的發(fā)展與基地的發(fā)展還不夠協(xié)調(diào)。

2.在薪酬分配上還存在某種程度的平均主義。從前面的介紹可以看出，成都維修基地的薪酬分配制度是以平衡記分卡為手段，以績(jī)效考核結(jié)果為基礎(chǔ)進(jìn)行的，即每個(gè)部門(mén)的員工的績(jī)效工資收入與考核結(jié)果相掛鉤，業(yè)績(jī)(包括質(zhì)量、生廠管理、成本控制等)做得好的就拿得多，做得差的就拿得少。但是，由于民航機(jī)務(wù)維修工作的特殊性，如人多數(shù)的機(jī)務(wù)維修工作都需要多名員工才作才能實(shí)施，導(dǎo)致很難對(duì)每個(gè)員工的業(yè)績(jī)進(jìn)行精確考核，因此在各部門(mén)(即:各職能部門(mén)或事業(yè)部)內(nèi)部，員工之問(wèn)的績(jī)效工資分配基本是按不同的崗位進(jìn)行分配的，沒(méi)有也不可能實(shí)現(xiàn)真正意義上的按勞取酬。這就存在著平均主義現(xiàn)象，不但導(dǎo)致部分員工不愿意承擔(dān)更多的責(zé)任，而且使這部分員工缺乏上進(jìn)心，不愿去多學(xué)業(yè)務(wù)、精專(zhuān)技能。這對(duì)成都維修基地的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是極其不利的。

三、幾點(diǎn)建議措施

針對(duì)這些不足，成都維修基地將從以下幾個(gè)力面進(jìn)行調(diào)整和完善，以適應(yīng)公司和基地不斷發(fā)展的需要。

(一)堅(jiān)持“以人為本”，實(shí)現(xiàn)基地與員工的和諧發(fā)展

堅(jiān)持和每季度對(duì)全員進(jìn)行工作滿(mǎn)意度調(diào)查。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，在制定、修正和完善人力資源管理政策時(shí)，加強(qiáng)員工滿(mǎn)意度的分析，把握員工的真實(shí)需求，把員工的利益放到基地利益同等重要的位置，使制定的各項(xiàng)政策既能滿(mǎn)足基地發(fā)展的要求，又能符合員工的利益，特別是關(guān)鍵、重要崗位員工的利益。同時(shí)，采取多種手段加強(qiáng)對(duì)各種政策的方傳和貫徹，引導(dǎo)員工將個(gè)人的目標(biāo)同基地的發(fā)展結(jié)臺(tái)起來(lái)，使所有員工都全身心地投入到基地建設(shè)和提高核心競(jìng)爭(zhēng)力上來(lái)，實(shí)現(xiàn)基地和員工的和諧發(fā)展。

(二)建立史為合理有效的激勵(lì)機(jī)制

1.幫助員工尤其是年青員工做好職業(yè)生涯規(guī)劃。力面將基地未來(lái)的發(fā)展力向與員工進(jìn)行充分溝通，另一方面聽(tīng)取員工的意見(jiàn)，設(shè)計(jì)出臺(tái)理的個(gè)人發(fā)展道路，創(chuàng)造學(xué)習(xí)與發(fā)展的環(huán)境，鼓勵(lì)員工主動(dòng)學(xué)習(xí)，使員工個(gè)人的職業(yè)生涯設(shè)計(jì)與基地發(fā)展目標(biāo)統(tǒng)起來(lái)。除繼續(xù)完善基地已初步建立的多通道晉升模式外，還將從組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置上體現(xiàn)出各職業(yè)序列，引導(dǎo)員工朝著多通道的職業(yè)道路發(fā)展。另外，在基地內(nèi)部建立工作輪換制度，使直接和非直接生產(chǎn)人員、航線維護(hù)和定檢修理人員、不同崗位的管理人員之間能夠相互交流，通過(guò)工作豐富化和多樣化，提供給員工更多的機(jī)會(huì)來(lái)促進(jìn)員工素質(zhì)和技能的提升。

2.完善工作業(yè)績(jī)考評(píng)體系。注重突出其公正、公平性，使之能夠客觀公正準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)員工的工作表現(xiàn)，增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部凝聚力和對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，充分運(yùn)用考評(píng)結(jié)果，使其與勞動(dòng)臺(tái)同管理、薪酬分配、職位的調(diào)整與晉升、福利待遇條件、學(xué)習(xí)培訓(xùn)機(jī)會(huì)、榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)等各個(gè)力面相結(jié)臺(tái)，形成多力面、多層次的綜臺(tái)激勵(lì)機(jī)制。

(三)深化績(jī)效工資改革，提高激勵(lì)作用

1.突出關(guān)鍵和重點(diǎn)崗位。對(duì)于承擔(dān)安全責(zé)任人、技術(shù)含量簡(jiǎn)的崗位，設(shè)置成各類(lèi)專(zhuān)家。同時(shí)，進(jìn)步拉開(kāi)專(zhuān)家崗位與普通崗位之間的工資收入水平，突出人才的作用，引導(dǎo)和激勵(lì)員工精專(zhuān)業(yè)務(wù)，多學(xué)技能，向更高級(jí)別崗位發(fā)展。

2.建立完善的、考核到個(gè)人的工時(shí)管理系統(tǒng)。突出以業(yè)績(jī)?yōu)閷?dǎo)向，體現(xiàn)多勞多得，形成“績(jī)效至上，能力為先”的觀念。首先，在個(gè)部門(mén)同類(lèi)崗位，根據(jù)每個(gè)員工的從業(yè)資格、工作技能、工作態(tài)度以及綜臺(tái)表現(xiàn)，將員工劃分為初、中、高:3個(gè)不同崗位等級(jí)。其次，核定每項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，在完成生產(chǎn)任務(wù)時(shí)考核到完成任務(wù)的個(gè)人，對(duì)于需由多名員工組成個(gè)團(tuán)隊(duì)才能完成的生產(chǎn)項(xiàng)目，則以這個(gè)團(tuán)隊(duì)成員的崗位等級(jí)作為修正權(quán)重，將這項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)的工時(shí)分配到團(tuán)隊(duì)的每個(gè)成員，等級(jí)越高所得到的工時(shí)則越多。最后，每月累計(jì)每個(gè)員工所完成的工時(shí)，并作為每個(gè)部門(mén)內(nèi)部分配績(jī)效工資的基礎(chǔ)，真正體現(xiàn)多勞多得。同時(shí)，促進(jìn)員工多干工作、干好工作，多學(xué)業(yè)務(wù)知識(shí)、多鉆研技能，形成良性競(jìng)爭(zhēng)氛圍，著力培養(yǎng)后備人才。

第四篇：淺議機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)分析及預(yù)防

淺議機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)分析及預(yù)防

[摘 要]近年來(lái)，隨著科技與經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們的出行變得越來(lái)越方便，而航空飛機(jī)作為當(dāng)代最快捷一種交通工具，是大多數(shù)人出門(mén)遠(yuǎn)行的不二選擇。不過(guò)，航空飛機(jī)雖然是事故率最小的交通工具，但是其一旦發(fā)生事故往往都會(huì)造成重大的人員傷亡，所以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決航空飛機(jī)在飛行過(guò)程中的種種安全隱患是機(jī)務(wù)人員的首要任務(wù)，也是現(xiàn)階段的必要改進(jìn)項(xiàng)目。在航空飛機(jī)的眾多安全隱患之中，機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)占了很大比重，本文主要針對(duì)航空飛機(jī)的機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)進(jìn)行分析，并提出幾條有效的預(yù)防對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]航空飛機(jī)；機(jī)務(wù)維修；維修差錯(cuò)；預(yù)防

中圖分類(lèi)號(hào)：V267 [關(guān)鍵詞]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）48-0294-01

在航空飛機(jī)飛行過(guò)程中，安全問(wèn)題是最重要的問(wèn)題，保障航空飛機(jī)的飛行安全是順利完成飛行任務(wù)的首要前提，這既是對(duì)乘客負(fù)責(zé)，也是對(duì)機(jī)務(wù)人員自身負(fù)責(zé)。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的民航界，加強(qiáng)在未來(lái)飛行中的安全性已經(jīng)成為了各航空公司在業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的必要基礎(chǔ)。航空飛機(jī)的主要安全問(wèn)題來(lái)自于機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，世界每年約有50%的飛行問(wèn)題都是由于機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)所引起的，所以如何有效預(yù)防機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)是目前業(yè)界內(nèi)亟需探討的問(wèn)題。以下筆者就根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，來(lái)簡(jiǎn)單談一談機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及其預(yù)防對(duì)策。

一、機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的主要產(chǎn)生原因

1、防差錯(cuò)設(shè)計(jì)不足

目前我國(guó)的航空業(yè)正處于上升發(fā)展的階段，較之發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)的很多航空設(shè)備都不夠新穎，其在設(shè)計(jì)上往往存在著很大缺陷，這無(wú)疑給機(jī)務(wù)維修工作帶來(lái)了很大不便。例如，某些航空飛機(jī)在飛行過(guò)程中屢次發(fā)生油箱蓋蓋不好、起飛掉傘等問(wèn)題，這些問(wèn)題就是比較常見(jiàn)的航空設(shè)備問(wèn)題，主要是由于設(shè)備的防差錯(cuò)設(shè)計(jì)不足所造成的。

2、管理制度不健全

最開(kāi)始，我國(guó)的航空機(jī)務(wù)維修工作由于起步較晚、發(fā)展較慢，尚處于摸索階段，很多體制都不健全，因此容易引起一些機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)；具體來(lái)說(shuō)，其機(jī)務(wù)維修工作的關(guān)注點(diǎn)主要還在于故障排查上面，比較缺乏一個(gè)完善的規(guī)章制度或法律章程來(lái)作為指導(dǎo)，所以造成了管理上的松散，繼而使得機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)屢屢發(fā)生。而后來(lái)，隨著航空業(yè)的發(fā)展，一些航空公司逐漸制定了自己的機(jī)務(wù)維修工作章程，但涉及到一些專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的問(wèn)題卻仍然有所欠缺，在這方面仍需進(jìn)一步完善。

3、機(jī)務(wù)維修人員缺乏工作責(zé)任心

眾所周知，航空機(jī)務(wù)維修工作離不開(kāi)機(jī)務(wù)維修人員，然而就目前的實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)有很多機(jī)務(wù)維修人員對(duì)航空安全觀念的認(rèn)識(shí)都不夠充足，其在工作過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)懈怠、疏忽等情況，工作懶惰性較大，對(duì)待機(jī)務(wù)維修工作沒(méi)有一個(gè)較強(qiáng)的責(zé)任心，或是技術(shù)水平不過(guò)關(guān)，不遵循相關(guān)規(guī)章制度的要求，在工作過(guò)程中盲目按照自己的想法行事，將乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全不當(dāng)回事，從而引起一系列機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)。

4、機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)本身具有復(fù)雜性

航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的原因有很多，并且這些原因往往都很復(fù)雜，例如人為原因、技術(shù)落后原因、設(shè)備老化原因、外界因素影響原因等，并且隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，其原因還在不斷增加之中，這些不同的原因相結(jié)合，共同引起了復(fù)雜的機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，給航空機(jī)務(wù)維修工作帶來(lái)了不小的難點(diǎn)。

二、機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的有效預(yù)防對(duì)策

1、完善防差錯(cuò)設(shè)計(jì)

若想避免和減少航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，航空公司首先應(yīng)當(dāng)要完善防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，積極利用一些先進(jìn)的探測(cè)儀器和手段來(lái)查探和解決機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，例如滑油光譜分析、無(wú)損探傷、飛參判讀或原位檢測(cè)等，從而加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)重要參數(shù)變化趨勢(shì)的監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)更加精細(xì)化的機(jī)務(wù)維修，逐步由經(jīng)驗(yàn)維修向科學(xué)維修所轉(zhuǎn)變，切實(shí)保障飛機(jī)的機(jī)務(wù)維修質(zhì)量和飛機(jī)的飛行安全。

2、健全管理制度

為了避免和減少航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，必須要具有一個(gè)完善健全的機(jī)務(wù)維修管理制度，從而對(duì)機(jī)務(wù)維修人員的工作做出科學(xué)的指導(dǎo)。機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)并非是單一的，其會(huì)涉及到很多方面的問(wèn)題，因此機(jī)務(wù)維修工作也應(yīng)當(dāng)要從幾個(gè)方面下手一起進(jìn)行。一個(gè)健全的機(jī)務(wù)維修管理制度首先應(yīng)當(dāng)要給出完善的工作計(jì)劃，能夠?qū)⒏鱾€(gè)機(jī)務(wù)維修人員的工作和責(zé)任明確落實(shí)；其次要建立有效的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和獎(jiǎng)懲機(jī)制，并將機(jī)務(wù)維修人員的工作質(zhì)量與其工資相掛鉤，從而增強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的工作責(zé)任心和工作積極性。

3、提高機(jī)務(wù)維修人員素質(zhì)

航空公司必須要定期組織機(jī)務(wù)維修人員參加培訓(xùn)和學(xué)習(xí)活動(dòng)，不斷提高其專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，拓展其知識(shí)層面，使其能夠跟得上時(shí)代的發(fā)展要求，成為一名具有創(chuàng)新意識(shí)的高素質(zhì)機(jī)務(wù)維修人員。同時(shí)，作為機(jī)務(wù)維修人員，也應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行學(xué)習(xí)和實(shí)踐，增強(qiáng)自身素質(zhì)和工作責(zé)任心，以一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度來(lái)對(duì)待機(jī)務(wù)維修工作，時(shí)刻將乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全掛心間，保證自己的工作不出現(xiàn)一丁點(diǎn)疏漏。

4、落實(shí)復(fù)查制度

實(shí)踐證明，很多的機(jī)務(wù)維修人員都容易出現(xiàn)一些慣性錯(cuò)誤，因?yàn)槠湓诠ぷ鬟^(guò)程中僅依照自己的經(jīng)驗(yàn)行事，但這些經(jīng)驗(yàn)卻往往并不科學(xué)，所以航空公司應(yīng)當(dāng)要積極落實(shí)復(fù)查制度，嚴(yán)格執(zhí)行持卡操作，對(duì)機(jī)務(wù)維修工作的各個(gè)細(xì)節(jié)都進(jìn)行仔細(xì)檢查，做到具體問(wèn)題具體分析，并給出完整的機(jī)務(wù)維修方案，成立完善的機(jī)務(wù)維修工作體系。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的主要產(chǎn)生原因有防差錯(cuò)設(shè)計(jì)不足、管理制度不健全、機(jī)務(wù)維修人員缺乏工作責(zé)任心及機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)本身具有復(fù)雜性等，而若想預(yù)防其差錯(cuò)，就需要做到完善防差錯(cuò)設(shè)計(jì)、健全管理制度、提高機(jī)務(wù)維修人員素質(zhì)及落實(shí)復(fù)查制度。

參考文獻(xiàn)

[1] 毛騰飛，劉磊，蘇卿.淺議機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)分析及預(yù)防[J].黑龍江科技信息，2014，30：1+3.[2] 張圣元，楊文杰.航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的分析及預(yù)防措施[J].西安航空技術(shù)高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào)，2011，01：3-5.[3] 劉春雨，張俊飛.航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的分析及預(yù)防措施探討[J].科技風(fēng)，2015，11：32.

第五篇：航空維修差錯(cuò)的分析及研究

高等教育自學(xué)考試

本科畢業(yè)生畢業(yè)論文

院校：空軍第一航空學(xué)院

專(zhuān)業(yè)：航空機(jī)電工程

論文題目：航空維修差錯(cuò)的分析與研究 學(xué)生姓名： 準(zhǔn)考證號(hào)：

撰寫(xiě)時(shí)間：2003 年 3 月 20 日

航空維修差錯(cuò)的分析與研究

【摘要】：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，大量新技術(shù)逐漸應(yīng)用到現(xiàn)代航空裝備上，使其安全性和可靠性得到了很大提高，由飛機(jī)機(jī)械原因造成的事故也大大減少，但航空維修差錯(cuò)給飛行安全帶來(lái)的威脅卻仍然十分嚴(yán)重。維修差錯(cuò)，輕則造成事故證候，重則造成機(jī)毀人亡。本文從航空維修差錯(cuò)帶來(lái)的重大危害出發(fā)，提出航空維修差錯(cuò)的概念和基本特征，深入分析了航空維修差錯(cuò)的產(chǎn)生原因，并從宏觀方面提出了預(yù)防維修差錯(cuò)的一些有效方法和措施，以求把維修 差錯(cuò)降到最低，從而保證飛行安全。

【關(guān)鍵詞】維修差錯(cuò)；基本特征；差錯(cuò)原因；預(yù)防措施

Abstract

With the development and progress of science and technology,a large number of new technologies gradually have been applied to modern aviation equipments,which greatly improve their security and reliability.Accidents caused by the airplane itself,have

reduced

a

lot.However,the

aviation maintenance error still brings severe threaten to the flight security.It may bring aircraft incident,or may be the cause of a crash for fatal.Based on the great danger it has brought,this thesis puts forward the conception and basic characteristics of aviation maintenance error.It also deep analyses the reasons which create aviation maintenance errors.Furthermore,it also points out some effective methods and measures to prevent the maintenance errors from the macroscopical aspect,which are aimed at reducing the errors to the least.All those are used to assure the flight security.Key Words: aviation maintenance error ；basic characteristic；reason of error； prevention measure

目錄

一、緒論............................................................................................................................1

二、產(chǎn)生維修差錯(cuò)的原因分析............................................................................................3

（一）人的因素..........................................................................................3

1、心理因素............................................................................................4

2、生理因素............................................................................................4

3、技能素質(zhì)............................................................................................5

4、維修作風(fēng)............................................................................................6

（二）機(jī)的因素..........................................................................................6

1、維修性...............................................................................................6

2、安全性因素.........................................................................................7

3、維修手段............................................................................................7

（三）環(huán)境因素..........................................................................................8

1、自然環(huán)境............................................................................................8

2、社會(huì)環(huán)境............................................................................................9

（四）管理因素..........................................................................................9

1、計(jì)劃環(huán)節(jié)..........................................................................................10

2、組織環(huán)節(jié)..........................................................................................10

3、時(shí)間環(huán)節(jié)..........................................................................................10

4、檢驗(yàn)環(huán)節(jié)..........................................................................................11

三、維修差錯(cuò)的預(yù)防措施研究..........................................................................12

（一）大力加強(qiáng)安全教育，提高安全意識(shí)........................................................12

（二）大力加強(qiáng)維護(hù)作風(fēng)建設(shè).......................................................................13

（三）加強(qiáng)業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn).............................................................................13

（四）建立行之有效的安全管理系統(tǒng)..............................................................13

（五）通過(guò)改變或修訂維修方案對(duì)人為差錯(cuò)進(jìn)行包容.........................................13

（六）建立一套自愿非懲罰性保密的航空安全報(bào)告系統(tǒng)......................................14 結(jié)

論........................................................................................................16 參考文獻(xiàn).....................................................................................................17 致

謝........................................................................................................18

一 緒論

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，1950-2004年的55年間全國(guó)空軍共發(fā)生機(jī)械原因引起的嚴(yán)重飛行事故411起，其中維護(hù)原因引起的嚴(yán)重飛行事故80起，占19.5%，造成80架飛機(jī)損毀，17人死亡的嚴(yán)重后果。根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，民航維修中的人為差錯(cuò)在眾多影響航空安全的因素中是最重要的因素之一。

因此，對(duì)于從事飛機(jī)、飛機(jī)部件而進(jìn)行管理、使用、維護(hù)、修理、檢查、更換、改裝和排放等活動(dòng)的航空單位來(lái)說(shuō)，安全永遠(yuǎn)都是要放到第一位置上的。

在航空界有一句名言：“摔了飛機(jī)一切都等于零”。從飛機(jī)真正作為交通工具運(yùn)行開(kāi)始，就有無(wú)數(shù)的慘痛事故無(wú)情地證明了這句話(huà)的現(xiàn)實(shí)性。

可見(jiàn)，航空維修差錯(cuò)帶來(lái)的危害是十分嚴(yán)重的。航空維修差錯(cuò)是指機(jī)務(wù)人員在維修活動(dòng)中，因受到各種外、內(nèi)在的因素影響，違反了維修對(duì)象的客觀要求，導(dǎo)致其操作與預(yù)訂目標(biāo)和要求發(fā)生偏差以致產(chǎn)生秩序影響、狀態(tài)異?；蛉藛T傷亡及航空裝備損傷的后果。一般來(lái)講，維修差錯(cuò)發(fā)生并危及飛行安全，必須具備三個(gè)條件：一是航空裝備在結(jié)構(gòu)上存在出現(xiàn)差錯(cuò)的可能；二是作業(yè)人員出了差錯(cuò)；三是管理上存在漏洞。

本文分析和研究航空維修差錯(cuò)的產(chǎn)生的主要原因，并提出相應(yīng) 1 的預(yù)防措施。

二 產(chǎn)生維修差錯(cuò)的原因分析

航空維修差錯(cuò)很少是由單一的因素引起的，其產(chǎn)生的機(jī)理是多層次的、錯(cuò)綜復(fù)雜的。根據(jù)人--機(jī)--環(huán)境--管理系統(tǒng)理論和發(fā)生人為差錯(cuò)的機(jī)理分析，航空維修差錯(cuò)的產(chǎn)生主要是由四個(gè)方面的因素相互影響、相互作用的結(jié)果，即人、機(jī)、環(huán)境和管理。

近年來(lái)，人們對(duì)全球近百年發(fā)生的事故進(jìn)行通緝分析表明，由于機(jī)械原因造成的飛行事故的比例，由原來(lái)的80%下降到20%。新技術(shù)新設(shè)備的廣泛使用，對(duì)人的素質(zhì)提出了更高的要求，個(gè)人的技術(shù)水平和能力，相互協(xié)調(diào)配合的程度，管理者的決策和影響等諸多方面，對(duì)航空安全的影響越來(lái)越大。

（一）人的因素

“人為差錯(cuò)”一詞在人們?nèi)粘Ｉ詈蛷?fù)雜系統(tǒng)的安全研究中廣泛使用。它有兩個(gè)基本點(diǎn)：偏離某種規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，操作者的無(wú)意行為。這兩點(diǎn)集中體現(xiàn)了目前許多研究者對(duì)人為差錯(cuò)的界定。當(dāng)然人為差錯(cuò)并不主要指“人為”主觀故意造成的差錯(cuò)。直接導(dǎo)致安全事故的人為差錯(cuò)是人為差錯(cuò)的特例。人為差錯(cuò)可能發(fā)生在從事計(jì)劃、設(shè)計(jì)、制造、安裝、維修等各類(lèi)人員身上。

人的影響是多方面的，這里講的人的因素主要是指機(jī)務(wù)人員本身存在的問(wèn)題，包括心理因素、生理因素、技能素質(zhì)和維護(hù)作風(fēng)等方面。

1、心理因素

機(jī)務(wù)人員心理素質(zhì)的好壞直接影響機(jī)務(wù)維修活動(dòng)的全過(guò)程。心理因素主要包括人的認(rèn)知能力、情緒意志力和個(gè)性心理傾向等方面。

認(rèn)知能力較強(qiáng)的人更不容易出現(xiàn)人為差錯(cuò)。情緒是人們?cè)趯?shí)踐中對(duì)客觀事物所持態(tài)度的體現(xiàn)，分為積極性和消極性?xún)蓚€(gè)方面。積極的情緒能增強(qiáng)人的活動(dòng)能力，是人心情愉快，工作積極，思維敏捷，善于克服困難；消極的情緒如悲觀，郁悶，多慮等，則會(huì)削弱人的意志，表現(xiàn)的無(wú)精打采、精力渙散、煩躁等，這往往容易導(dǎo)致人為差錯(cuò)的發(fā)生。人的情緒總是又欺負(fù)的，當(dāng)情緒波動(dòng)超過(guò)一定限度時(shí)，維修差錯(cuò)發(fā)生的可能性就會(huì)驟然增加。

意志力反映的是人的自我控制能力和自我約束能力。一般來(lái)說(shuō)，意志力強(qiáng)的人更容易避免個(gè)人差錯(cuò)的發(fā)生，而意志力弱的人發(fā)生差錯(cuò)的可能性則更大；

個(gè)性心理傾向是心理因素中最為核心的部分，它反映了人的需要、動(dòng)機(jī)、興趣、愛(ài)好、理想信念、抱負(fù)水準(zhǔn)以及價(jià)值取向等一系列內(nèi)在因素，制約著人的全部心理活動(dòng)方向，進(jìn)而影響著個(gè)人主觀能動(dòng)性的發(fā)揮。當(dāng)一個(gè)人主觀能動(dòng)性高、責(zé)任心強(qiáng)時(shí)，發(fā)生差錯(cuò)的概率就會(huì)大大減小。

2、生理因素

生理因素主要包括疲勞、疾病和生物節(jié)律等三個(gè)方面。

疲勞。疲勞是一種復(fù)雜的生理現(xiàn)象，不僅與工作環(huán)境和社會(huì)環(huán)境有關(guān)，有時(shí)在心理狀態(tài)的作用下也會(huì)誘發(fā)疲勞。當(dāng)機(jī)務(wù)人員在維修活動(dòng)中處于疲勞狀態(tài)時(shí)，往往表現(xiàn)出精神萎靡不振，注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，動(dòng)作遲緩，不協(xié)調(diào)并且缺乏準(zhǔn)確性，因而對(duì)維修工作的效率和質(zhì)量產(chǎn)生明顯影響。偌能將重要且易出現(xiàn)差錯(cuò)的工作不安排在疲勞高峰期，就能有效的防治或減少維修差錯(cuò)。

疾病。疾病是一種不正常的生理狀態(tài)，給維修工作的影響同樣不可忽視。當(dāng)機(jī)務(wù)人員患有疾病時(shí)，將會(huì)嚴(yán)重的影響其體能、智能和情緒，影響器維修的可靠性。因此，在維修工作中盡量不要讓工作人員帶病工作，更不要盲目的鼓勵(lì)。

生物節(jié)律。生物節(jié)律是一種正常的生理現(xiàn)象，對(duì)維修工作也具有一定的影響。當(dāng)一個(gè)人的生物節(jié)律處于低潮時(shí)，其日常意識(shí)變差，表現(xiàn)出緊張，疲勞，反應(yīng)遲鈍等狀態(tài)。反之，當(dāng)三個(gè)周期比較協(xié)調(diào)的處于高潮時(shí)，這時(shí)是最佳狀態(tài)，體力旺盛，情緒高昂，智力開(kāi)闊，表現(xiàn)得精力旺盛、敏捷、果斷，這時(shí)能得到較高的工作效率和工作質(zhì)量。當(dāng)處于臨界點(diǎn)時(shí)，表現(xiàn)出適應(yīng)性差，行為處于不穩(wěn)定狀態(tài)，這時(shí)最容易發(fā)生差錯(cuò)。

3、技能素質(zhì)

部分機(jī)務(wù)人員由于缺少應(yīng)有的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練和專(zhuān)業(yè)的理論是知識(shí)學(xué)習(xí)，對(duì)維修對(duì)象的基本構(gòu)造、原理不清楚，基本操作技能低、不懂檢查方法，發(fā)現(xiàn)和排除故障的能力低，排故不徹底等，很容易導(dǎo)致

人為差錯(cuò)的發(fā)生。

此外，訓(xùn)練與運(yùn)用脫節(jié)，訓(xùn)練內(nèi)容陳舊，培訓(xùn)人員不能對(duì)口使用，機(jī)務(wù)人員新老交替脫節(jié)或不能合理的流動(dòng)，也是導(dǎo)致維修差錯(cuò)的重要原因。即使是所謂的通用性任成才在工作初期由于經(jīng)驗(yàn)不足也容易發(fā)生差錯(cuò)。

4、維修作風(fēng)

維修作風(fēng)是機(jī)務(wù)人員在維修活動(dòng)中組建養(yǎng)成的工作習(xí)慣和行為方式，與政治覺(jué)悟、職業(yè)道德、文化素質(zhì)、心理素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)等密切關(guān)聯(lián)。機(jī)務(wù)工作中違反操作規(guī)程和規(guī)章制度以及有關(guān)規(guī)定而發(fā)生維修差錯(cuò)的行為，很大一部分不是因?yàn)椴铄e(cuò)發(fā)生者不懂得維護(hù)對(duì)象的工作原理、構(gòu)造和操作方法，而是因?yàn)槿狈Π踩^念和安全意識(shí)，維護(hù)工作不扎實(shí)，工作責(zé)任心不強(qiáng)的緣故。另外，維護(hù)作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)還表現(xiàn)在，工作順利、工作內(nèi)容簡(jiǎn)單時(shí)思想松懈，受到為外界干擾時(shí)精力分散，工作忙時(shí)粗心大意，在維修工作中，往往造成誤開(kāi)、誤關(guān)、誤按等問(wèn)題。

（二）機(jī)的因素

這里的“機(jī)”主要以飛機(jī)為主，同時(shí)也包括維修工具和方法。機(jī)的因素主要可分為維修性、安全性和維修手段等方面。

1、維修性

維修性主要體現(xiàn)在長(zhǎng)輩的可達(dá)性、試檢性、易修性和互換性等方面。裝備維修性不好是產(chǎn)生維修差錯(cuò)的物質(zhì)條件和重要原因。目

前，我軍現(xiàn)役的航空裝備匯總，有相當(dāng)一部分屬于老舊裝備，本身就缺少防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，可靠性和維修性以及幾件互換性都比較低。此外，飛機(jī)的開(kāi)敞率低、可達(dá)性差，檢查飛機(jī)時(shí)有很多機(jī)件看不見(jiàn)或看不清、只能憑感覺(jué)，機(jī)務(wù)人員常以躺、臥、爬、跪、蹲等姿勢(shì)操作、很容易疲勞。再有，設(shè)備安裝固定復(fù)雜、交叉率高，使得工作環(huán)節(jié)增多。由于裝備本身維修性差，參與維修的人員也多，工作量大，現(xiàn)場(chǎng)比較忙亂。所有這些使得差錯(cuò)極易發(fā)生。

2、安全性因素

安全性因素指要保證機(jī)務(wù)人員作業(yè)時(shí)安全和各種裝備不受損壞的條件。安全性越好，發(fā)生維修差錯(cuò)的此數(shù)就會(huì)越少。在實(shí)際工作中，由于結(jié)構(gòu)和布局形式及工作原理等決定的定型裝備存在危險(xiǎn)因素，我們?cè)趯?zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)、專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練及實(shí)際操作過(guò)程中，如果不進(jìn)行充分的研究，在維修過(guò)程中又不注意維修性和安全性的學(xué)習(xí)，各種差錯(cuò)就有可能發(fā)生。

3、維修手段

維修手段存在問(wèn)題導(dǎo)致維修差錯(cuò)也是不可忽視的。主要包括維修方法和工具設(shè)備。維修手段必須與維修體質(zhì)、編制配套，與維修對(duì)象的可靠性、維修性水平相適應(yīng)，與飛機(jī)的環(huán)境適應(yīng)性相適應(yīng)，與機(jī)務(wù)人員科學(xué)文化水平和專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平相適應(yīng)，否則就容易出差錯(cuò)。常用工具設(shè)備不先進(jìn)、不齊全或不良，用于檢測(cè)、監(jiān)控、調(diào)整等方面的工具設(shè)備不正常或故障，就不能正確反映維修對(duì)象的信息，在調(diào)整過(guò)程中就不能正確體現(xiàn)機(jī)務(wù)人員的意圖，差錯(cuò)發(fā)生的可能就不能避免。而且此類(lèi)差錯(cuò)不能通過(guò)對(duì)象的防差錯(cuò)設(shè)計(jì)來(lái)消除。

（三）環(huán)境因素

環(huán)境因素通過(guò)影響人的身心來(lái)影響維修工作的質(zhì)量和效率。環(huán)境因素主要可分為工作環(huán)境和社會(huì)環(huán)境兩個(gè)方面。

1、自然環(huán)境

自然環(huán)境包括溫度、適度、噪聲、照明、顏色等因素。溫度、適度。人的最佳工作環(huán)境靜溫度為16-25℃，但在相同的溫度下濕度不同，人的感覺(jué)也會(huì)不同。在高溫高濕條件下，人極易疲勞、瞌睡，工作能力降低，差錯(cuò)增多。氣溫過(guò)低也容易出現(xiàn)差錯(cuò)，這時(shí)人往往急于趕時(shí)間，容易出現(xiàn)工作漏項(xiàng)，在加上低溫易造成動(dòng)作不靈、反應(yīng)遲鈍、注意力渙散等，出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性增大。

噪聲。強(qiáng)烈的噪聲對(duì)人的大腦皮層有很大的刺激破壞作用。噪聲對(duì)機(jī)務(wù)人員加工信息的能力、注意力、記憶、反應(yīng)速度以及工作質(zhì)量等有重要影響、在噪聲干擾下，機(jī)務(wù)人員感知過(guò)程受到影響，有時(shí)聽(tīng)不清別人的要求、提問(wèn)或回答，有時(shí)注意不到周?chē)男盘?hào)及人員活動(dòng)，有時(shí)摸不準(zhǔn)操作位置，這時(shí)記憶發(fā)生錯(cuò)、忘、漏、丟、損等過(guò)差錯(cuò)現(xiàn)象。另外，外場(chǎng)有時(shí)是極強(qiáng)的噪聲干擾，有時(shí)有突然陷于一片寂靜，兩個(gè)極端刺激，很容易影響機(jī)務(wù)人員的安全操作。

照明、顏色。人的視覺(jué)在很大程度上依賴(lài)于周?chē)h(huán)境的照明水平和對(duì)比度。照明和對(duì)比度不過(guò)會(huì)使人看錯(cuò)觀察對(duì)象的狀態(tài)，做出

錯(cuò)誤的判斷和行為，甚至出現(xiàn)差錯(cuò)釀成事故。亮度過(guò)大，可能引起目眩、瞳孔縮小，難以看清被觀察物。如飛夜航會(huì)死加班排故等，這時(shí)容易看錯(cuò)、裝錯(cuò)、損壞機(jī)件的可能性增加；有陽(yáng)光照射的飛機(jī)蒙皮飯館也會(huì)嚴(yán)重的影響視覺(jué)。

工作場(chǎng)地的顏色也會(huì)對(duì)人的身心產(chǎn)生影響。紅色和一些紅色調(diào)能使人的器官功能發(fā)生興奮和不穩(wěn)定，藍(lán)和綠的色調(diào)可使人的器官功能趨向穩(wěn)定。機(jī)務(wù)人員的工作場(chǎng)地一般不應(yīng)有令人刺激的顏色。停機(jī)坪皺紋的綠色植物對(duì)穩(wěn)定情緒是有益的。

2、社會(huì)環(huán)境

隨之改革開(kāi)放和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)簪，軍隊(duì)與地方、單位與單位、人與人之間的反差逐漸呈現(xiàn)，機(jī)務(wù)人員的思想觀念、人生觀和價(jià)值觀等也發(fā)生了變化，這些影響著機(jī)務(wù)人員學(xué)習(xí)專(zhuān)研業(yè)務(wù)技術(shù)的積極性和工作責(zé)任心。比如有的同志就不重視維修工作，認(rèn)為搞維修學(xué)不到真本事，忽視了對(duì)本專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)和專(zhuān)業(yè)技能的訓(xùn)練，差錯(cuò)也就伴隨而來(lái)。

社會(huì)環(huán)境不僅直接影響著機(jī)務(wù)人員的情緒和工作積極性，還影響整個(gè)機(jī)體的建設(shè)，影響整個(gè)集體的穩(wěn)定和素質(zhì)的提高。如基層工作人員的福利待遇、晉職等問(wèn)題在一定程度上影響集體的穩(wěn)定和人員的素質(zhì)提高。

（四）管理因素

管理因素是多方面的，這里我們把它分成管理中的“軟件”和維

修活動(dòng)中的管理兩個(gè)方面。管理中的“軟件”是指航空機(jī)務(wù)文化、安全教育、各項(xiàng)規(guī)章制度、維修程序、維修手冊(cè)、檢查單、工作卡片和提示信息等內(nèi)容。不和諧堆積物文化，不及時(shí)到位的安全教育，不合理的規(guī)章制度，不科學(xué)的維修程序，不全面和不明確的維修檢查項(xiàng)目，在重要或易出錯(cuò)到底部位缺少文字、數(shù)據(jù)、符號(hào)及特殊標(biāo)志等提示信息，等等，也容易導(dǎo)致維修差錯(cuò)的發(fā)生。維修活動(dòng)中的管理可分為計(jì)劃、組織、實(shí)施和檢驗(yàn)者四個(gè)環(huán)節(jié)。

1、計(jì)劃環(huán)節(jié)

主要是制定周密的維修計(jì)劃，明確所需資料的供應(yīng)關(guān)系和完成計(jì)劃的時(shí)限，考慮各種有利和不利的因素。計(jì)劃不周，多會(huì)導(dǎo)致維護(hù)作風(fēng)和組織管理的差錯(cuò)。訂好計(jì)劃，是組織工作的七點(diǎn)。

2、組織環(huán)節(jié)

主要是根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行任務(wù)分工、明確人員職責(zé)和各項(xiàng)具體要求，只會(huì)調(diào)度，并根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)進(jìn)行調(diào)度；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的人員、飛機(jī)、車(chē)輛、工具設(shè)備、拆下的機(jī)件等的位置做出規(guī)定，并隨時(shí)加以維持。組織不當(dāng)主要表現(xiàn)為分動(dòng)不明確，選人不合適，工作分配沒(méi)有人盡其用、揚(yáng)長(zhǎng)避短，工作協(xié)調(diào)不好，工作秩序亂等，這很容易發(fā)生丟失、碰撞或傷人等為題。

3、時(shí)間環(huán)節(jié)

主要是對(duì)各項(xiàng)措施和維修工作前的各項(xiàng)尊卑工作的落實(shí)，設(shè)備、器材、原材料的準(zhǔn)備，人的安排，項(xiàng)目的監(jiān)督情況等，充分發(fā)揮各

級(jí)職能部門(mén)的管理作用。若一項(xiàng)工作在安排上程序交叉、中斷過(guò)多，差錯(cuò)就難以避免。此外，崗位責(zé)任制沒(méi)得到認(rèn)真落實(shí)，個(gè)別機(jī)務(wù)人員履行職責(zé)時(shí)缺少監(jiān)督等，也會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題的發(fā)生。

4、檢驗(yàn)環(huán)節(jié)

質(zhì)量檢驗(yàn)是保證飛機(jī)維修質(zhì)量重要措施之一。不少問(wèn)題的發(fā)生就是因?yàn)椴荒車(chē)?yán)格落實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)制度造成的。一是做完工作后，違章辦事，根本就不進(jìn)行必要的檢查、復(fù)查；二是檢驗(yàn)深度不夠，如不實(shí)施地檢驗(yàn)二是以問(wèn)代查等。

另外，有時(shí)檢驗(yàn)的方式、時(shí)機(jī)、部位和內(nèi)容不符合差錯(cuò)的發(fā)生機(jī)理和特點(diǎn)，出差錯(cuò)之前不能預(yù)防，出差錯(cuò)后又檢查不出來(lái)，因而使差錯(cuò)“漏網(wǎng)”。

三 維修差錯(cuò)的預(yù)防措施研究

機(jī)務(wù)維修工作是一項(xiàng)極其復(fù)雜的技術(shù)工作，產(chǎn)生維修差錯(cuò)的原因也是多種多樣，因此對(duì)其預(yù)防也不是單一不變的。在維修工作中，只有在科學(xué)管理、制度程序上下功夫，不斷提高機(jī)務(wù)人員的素質(zhì)和維修質(zhì)量，改善工作環(huán)境，消除發(fā)生差錯(cuò)的可能性，才能從根本上防止和減少維修差錯(cuò)的發(fā)生。為此，可以從以下幾個(gè)方面下手。

（一）大力加強(qiáng)安全教育、維護(hù)作風(fēng)建設(shè)及業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)

開(kāi)展經(jīng)常性的安全教育是預(yù)防差錯(cuò)的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。它不僅是維修系統(tǒng)各級(jí)管理人員和廣大機(jī)務(wù)人員通過(guò)對(duì)安全法規(guī)、規(guī)章制度以及安全管理知識(shí)的學(xué)習(xí)，掌握安全技術(shù)知識(shí)，提高安全技術(shù)技能，更重要的是通過(guò)學(xué)習(xí)大量活生生的醫(yī)學(xué)的教訓(xùn)換來(lái)的事故案例，增強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的責(zé)任感和職業(yè)道德感，使其對(duì)維修差錯(cuò)在良心和良知上做到“不忍”。

維護(hù)作風(fēng)是一種強(qiáng)大的精神力量，是機(jī)務(wù)工作的靈魂，也是預(yù)防維修差錯(cuò)的重要措施。機(jī)務(wù)人員必須注意維護(hù)作風(fēng)的養(yǎng)成，要從點(diǎn)點(diǎn)滴滴入手，自覺(jué)地遵守和嚴(yán)格按照維護(hù)規(guī)程、條例、規(guī)定辦事，對(duì)待工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)、準(zhǔn)確細(xì)致，決不能出心大意、違章蠻干。對(duì)待工作要忠誠(chéng)老實(shí)，工作中出現(xiàn)了差錯(cuò)和問(wèn)題，不管是自己的還是他人的，都要如實(shí)報(bào)告，決不能因害怕處罰而進(jìn)行掩飾和隱瞞；在工作當(dāng)中，也要虛心學(xué)習(xí)，不懂就問(wèn)，不要不懂裝懂。

機(jī)務(wù)人員業(yè)務(wù)技能差是導(dǎo)致維修差錯(cuò)的主要原因之一。設(shè)法提高機(jī)務(wù)人員的業(yè)務(wù)能力顯然有助于減少可能發(fā)生的維修差錯(cuò)。提高機(jī)務(wù)人員的文化理論和專(zhuān)業(yè)技術(shù)可以通過(guò)崗前培訓(xùn)、在崗培訓(xùn)、繼續(xù)培訓(xùn)、特殊崗位人員持證培訓(xùn)等方式實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，根據(jù)每個(gè)人的技術(shù)狀況，又可以采用集中輔導(dǎo)、示范操作、分散自學(xué)、崗位練兵等形式。制定嚴(yán)格的考核制度和激勵(lì)機(jī)制，以刺激機(jī)務(wù)人員學(xué)技術(shù)和鉆研業(yè)務(wù)的積極性。

（二）建立行之有效的安全管理系統(tǒng)

在解決人為因素問(wèn)題中實(shí)現(xiàn)由個(gè)人到組織的轉(zhuǎn)移，以便將維修中的人為差錯(cuò)造成的數(shù)量和后果減少到最低程度。建立行之有效的安全管理系統(tǒng)，通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)的交叉檢查去捕獲差錯(cuò)，試圖在航空器離場(chǎng)前發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)。捕獲差錯(cuò)策略包括：任務(wù)中的交叉檢查、檢驗(yàn)、復(fù)查以及實(shí)時(shí)功能測(cè)試，還包括同一系統(tǒng)中的不同維修單位在組織的安排下進(jìn)行相互交叉檢查，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，進(jìn)行差錯(cuò)識(shí)別或捕獲差錯(cuò)。

（三）建立一套自愿非懲罰性保密的航空安全報(bào)告系統(tǒng)

如果存在對(duì)報(bào)告所涉及的人進(jìn)行懲罰的可能性，人們主動(dòng)真實(shí)地報(bào)告人為差錯(cuò)時(shí)，難免會(huì)打折扣，我們也就不能獲得足夠的有價(jià)值的信息來(lái)進(jìn)行分析，只有我們獲得足夠的信息數(shù)據(jù)，才能針對(duì)維修的人為差錯(cuò)起到舉一反三，防患于未然。

（四）采用余度設(shè)計(jì)和防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，提高飛機(jī)的容錯(cuò)能力

余度設(shè)計(jì)是為系統(tǒng)或設(shè)備設(shè)計(jì)具有一套以上能完成給定功能的單元，只有當(dāng)規(guī)定的n套單元都發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)或設(shè)備才會(huì)喪失功能。余度設(shè)計(jì)是使系統(tǒng)或設(shè)備獲得高可靠性、高安全性和高生存能力的方法之一。

機(jī)務(wù)人員也不能心存依賴(lài)，把放差錯(cuò)的愿望寄托于裝備，要重視自身素質(zhì)的提高，努力做好本職工作。應(yīng)該熟悉鎖維護(hù)裝備的防差錯(cuò)的原則性規(guī)定，（五）加強(qiáng)維修管理和質(zhì)量檢驗(yàn)

人與裝備相比，裝備是靜止的，人是能動(dòng)的。裝備一經(jīng)定型，則固有屬性便不易改變，而人卻有著高度的能動(dòng)作用和思維能力。因此，加強(qiáng)維修管理，改進(jìn)和完善維修“軟件”，控制人為因素的影響，就能更好地減少差錯(cuò)的發(fā)生。

一是要加強(qiáng)維修一線的科學(xué)管理。要狠抓各項(xiàng)規(guī)章制度和安全措施的落實(shí)，尤其是抓好各級(jí)人員崗位責(zé)任制和質(zhì)量檢驗(yàn)制度。二是要加強(qiáng)維修質(zhì)量檢驗(yàn)。及時(shí)、有效的質(zhì)量檢驗(yàn)，能是維修差錯(cuò)得到有效遏制。要嚴(yán)格落實(shí)自查、互查和干部檢驗(yàn)復(fù)查制度，干部復(fù)查中不能以問(wèn)代查。

（六）改善工作環(huán)境

良好的工作環(huán)境，能使人愉快的進(jìn)行工作，有助于提高工作質(zhì)量，避免環(huán)境差錯(cuò)帶來(lái)巨大的損失。防止機(jī)務(wù)人員出現(xiàn)環(huán)境差錯(cuò)的

有效途徑有：一是為機(jī)務(wù)人員提供相對(duì)良好的生活和工作環(huán)境；二是認(rèn)識(shí)到環(huán)境因素可能造成的差錯(cuò)并拆去針對(duì)性的預(yù)防措施；三是機(jī)務(wù)人員要正確認(rèn)識(shí)社會(huì)環(huán)境，并提高自身對(duì)社會(huì)環(huán)境的適應(yīng)能力；四是提高維護(hù)人員的工資待遇，使其可以安心工作。

結(jié)

論

在航空維修中，產(chǎn)生差錯(cuò)的原因是多種多樣的，危害也是非常嚴(yán)重的。預(yù)防維修差錯(cuò)是一項(xiàng)涉及人--機(jī)--環(huán)境--管理四大因素的系統(tǒng)工程，其中人是這個(gè)系統(tǒng)中最基本的因素，其他三個(gè)因素大都是通過(guò)對(duì)人的作用而產(chǎn)生的影響。建設(shè)和諧健康的機(jī)務(wù)文化和優(yōu)良的維護(hù)作風(fēng)，實(shí)施有效的安全教育和必要的技術(shù)培訓(xùn)，改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)和維修“軟件”，加強(qiáng)維修管理和質(zhì)量檢驗(yàn)，改善工作環(huán)境，等等，都可以對(duì)航空維修差錯(cuò)進(jìn)行有效的預(yù)防，使其危害得到降低。

本文所訴內(nèi)容是從航空維修活動(dòng)的全局出發(fā)而不是針對(duì)某個(gè)具體問(wèn)題，從宏觀控制的角度進(jìn)行綜合分析，提出的幾項(xiàng)預(yù)防差錯(cuò)的基本方法。機(jī)務(wù)人員應(yīng)該根據(jù)機(jī)型的特點(diǎn)、飛行任務(wù)的特點(diǎn)和自然環(huán)境的特點(diǎn)，結(jié)合長(zhǎng)期積累的維修經(jīng)驗(yàn)，制定一些與替代預(yù)防差錯(cuò)的結(jié)束措施。

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致

謝

在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，空軍第一航空學(xué)院的教員給與了我很大的幫助，為我提供了有關(guān)參考資料，并且對(duì)我進(jìn)行了多方面的指導(dǎo)，在設(shè)計(jì)中給我提出了寶貴的意見(jiàn)，在我不懂問(wèn)題的時(shí)候能夠耐心地為我指導(dǎo)，并督促我要高質(zhì)量的完成這次的設(shè)計(jì)工作。通過(guò)近期對(duì)飛機(jī)復(fù)合材料損傷機(jī)理的研究，使我對(duì)飛機(jī)材料以及其損傷的檢測(cè)分析有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。在此，我對(duì)教員給予我的關(guān)心和幫助表示感謝！

最后，謹(jǐn)向百忙之中抽出寶貴時(shí)間評(píng)審本論文和參加論文答辯的各位專(zhuān)家、學(xué)者們致以最誠(chéng)摯的謝意！