第一篇：企業(yè)車輛管理問題分析

摘 要

伴隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，企業(yè)的車輛管理業(yè)已成為構(gòu)建企業(yè)新秩序的重要環(huán)節(jié)。如何進行車輛管理才能保證車輛安全運行，才能使車輛運營井然有序？本文將從對微觀和宏觀兩方面對國有企業(yè)車輛管理的有效途徑進行探討。

車輛管理是對所涉及到的人、財、物等資源的管理和調(diào)配，包括企業(yè)車輛管理和政府機關(guān)公務(wù)車管理等。為了使企業(yè)車輛管理統(tǒng)一合理化，合理有效的使用各種車輛，最大限度的節(jié)約成本，更有效的控制車輛使用，最真實的反應(yīng)車輛的實際情況，最大可能的發(fā)揮最大經(jīng)濟效益。本文首先對企業(yè)車輛管理問題現(xiàn)狀進行分析，然后就企業(yè)車輛管理問題的原因進行剖析，最后就該問題分別從微觀和宏觀層面提出相應(yīng)的對策。

關(guān)鍵詞：車輛管理；節(jié)約成本；管理對策

言

車輛管理工作是后勤管理的一項重要工作，長期以來，由于體制的原因，在如何節(jié)約資源、降低車輛使用成本的問題上，遇到很多困難，成為一項操作難度較大的工作。

近年來，隨著社會主義市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，各企業(yè)單位公務(wù)用車由原來的數(shù)量少、檔次低逐步向數(shù)量多、性能好、高檔次發(fā)展，其車輛費用也逐步增大。而企業(yè)車輛不斷增加的同時伴隨著油價的不斷上漲，企業(yè)在車輛管理方面的問題也愈加凸顯，每年企業(yè)單位用車的更新、維修、保險、燃料等支出都相當(dāng)龐大。往往是預(yù)算給單位核定的車輛定額經(jīng)費，難以滿足企業(yè)用車的實際費用,形成較大的缺口。一些單位控制經(jīng)費不嚴(yán)，內(nèi)部約束機制不健全，擠占、挪用其他經(jīng)費等問題時有發(fā)生，從而影響了其他工作的開展，同時也加大了企業(yè)費用支出。

如何做出富有成效、富有針對性的對企業(yè)車輛管理出現(xiàn)的問題做出相應(yīng)的對策呢？這是現(xiàn)代企業(yè)管理者面臨的一大難題！

二、企業(yè)車輛管理存在的問題

（一）公車私用

公車私用時下嫣然成為了社會討論的熱點問題，無論是政府單位還是公司企業(yè)，公車私用已成詬病，公車改革在“兩會”期間再度被攤上桌面引起熱議。公車改革怎么改，想法很豐富，試點有很多，廣州市擬實行“有償公車私用”，并且相關(guān)部門樂觀表示該措施有望在今年6月份開始啟用。不得不說，廣州市政府苦心孤詣的嘗試很大膽，但是有償公車私用真的可行么？

有償公車私用，困難重重，這到底會是公車改革的進步還是政府在向公車亂用現(xiàn)象妥協(xié)，是否能實現(xiàn)廣州政府的善意初衷，是否真的可行，至少目前我們只能期待廣州市民的答案。

（二）汽車用油量異常

汽車用油量嚴(yán)重超過實際用油量致使企業(yè)運營成本增加，如何解決這個問題是一直困擾領(lǐng)導(dǎo)者的一個大難題，以往是以員工的個人素質(zhì)與職業(yè)道德來自我約束的，但是在巨大利益的誘使之下不少司機鋌而走險，為了一己私利而損害公司益，特別是近年來油價不斷上漲，給公司造成了巨大的利潤虧損！

（三）消極怠工

不按規(guī)定的時間到達站點晚點少則十幾分鐘多則半個小時之久給市民出行造成了極大的不便，而司機給出的解釋也是五花八門，不至是公交司機，其他企業(yè)的司機消極怠工的現(xiàn)象也非常的嚴(yán)重，給企業(yè)的正常經(jīng)營、企業(yè)的工作效率打了一個大大的折扣！

（四）瞞報過路費

不少司機為了一己之利，通過非法途徑弄來過路費發(fā)票，以此向公司報銷，給企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟損失。

（五）不管安全違章行車

有些司機不管自身的安全、車輛的損耗和公司車輛罰單而違章駕駛，比如超速行駛、闖紅燈等等，這種做法不僅是不顧自己的生命安全也給企業(yè)帶來的危害！

（六）車輛的壽命周期縮短

隨著企業(yè)對車輛保障要求的提高，保障范圍與動用頻度不斷增大，車輛使用中的隨意性也不斷增加，特別是后勤類車輛，由于對車輛使用缺乏必要的監(jiān)控手段，車輛使用狀態(tài)難以掌握，加之登記統(tǒng)計工作不落實，致使行駛里程消耗無法控制，車公里超耗嚴(yán)重。在車輛全壽命使用過程中，許多管理法規(guī)的制定都與車輛行駛里程有關(guān)，如車輛退役、報廢標(biāo)準(zhǔn)，車輛安全工作評價，車輛駕駛員技術(shù)等級評定等。一般車輛使用在10年退役，因車輛管理、維修維護、不能有效進行監(jiān)督控制，導(dǎo)致車輛行駛5-7年就報廢了，壽命周期縮短導(dǎo)致車輛提前退役。據(jù)調(diào)查，目前各軍事院校的裝備通用車

（七）車輛的壽命周期費用大幅提高

車輛裝備維修管理費是用于車輛裝備維護、修理及維修器材、設(shè)備購置等相關(guān)保障活動的經(jīng)費。由于車輛管理不善、監(jiān)督不利、承修單位使用非正廠配件、駕駛員技術(shù)培訓(xùn)走過場：會開車不會排除車輛故障等原因，致使車輛周期費用大幅度提高。

（八）平均無故障工作時間縮短

由于車輛管理水平，承修單位維修責(zé)任心，在維修過程中承修單位維修技術(shù)水平、使用非正廠的配件，導(dǎo)致車輛故障不斷。車輛使用過程中，技術(shù)保障的實施時機均是以車輛行駛里程為依據(jù)，如車輛各級保養(yǎng)，車輛大修、中修和小修，車輛器材供應(yīng)，車輛儲備里程的確定等，都把行駛里程作為主要參數(shù)，可見車輛

若無完整、準(zhǔn)確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，將使管理決策失去依據(jù)，所以平均無故障工作時間縮短。

四、對企業(yè)車輛管理問題的原因分析

針對前文所述企業(yè)車輛管理中存在的問題，從管理觀念、管理體制、管理方法等方面入手對問題產(chǎn)生的根本原因進行深入分析。

（一)管理觀念陳舊，有待更新

企業(yè)車輛管理既要抓駕駛員管理，更要抓在職人員的工作管理，同時又要確保動態(tài)面上的車輛管理，形成全員額、全時制、全方位的科學(xué)管理體系。但是，目前部分企業(yè)仍然把車輛管理限于行政管理，甚至行政事務(wù)管理，認為做好管理工作就是為了不出事，消極保安全，把管理局限在低層次上。

（二）缺乏對駕駛?cè)藛T有效的監(jiān)管機制，管理計劃落實不到位

有了好的組織和領(lǐng)導(dǎo)，目標(biāo)和計劃也不一定能落實的好。無論什么人，如果只給他下達計劃、布置任務(wù)、給他獎勵，而對他放縱不管，沒有檢查、監(jiān)督和控制，遲早會出事。管理中可以有不信任的控制，但絕不能存在沒有控制的信任，企業(yè)車輛管理更是如此。

（三）缺乏對駕駛?cè)藛T進行全面性、客觀性和可操作性評估的方法 當(dāng)前企業(yè)車輛管理機制還存在許多不完善的地方，管理機制是一種導(dǎo)向，構(gòu)建合理的管理機制也是未來企業(yè)管理創(chuàng)新的重要任務(wù)。車輛管理過程中需要按照“誰主管誰負責(zé)、誰派車誰負責(zé)、誰用車誰負責(zé)、誰帶車誰負責(zé)、誰開車誰負責(zé)”的原則，把車輛駕駛員的評估指標(biāo)細化到具體人身上，形成車輛管理每項工作有人抓、每個環(huán)節(jié)有人管的有效管理機制。

（四）缺乏對駕駛?cè)藛T的多樣、合理、有效的評價與激勵手段，模式單一 企業(yè)車輛管理要實現(xiàn)由“經(jīng)驗型”的單一管理模式向“科技型”、“制度型”、“精細型”的多樣管理模式轉(zhuǎn)變，加大管理評價的“量化”成分，依據(jù)車輛管理條例，結(jié)合本單位實際，采用多樣的評價與激勵措施。

五、企業(yè)車輛管理問題對策——微觀層面

為使公司車輛管理統(tǒng)一合理化，合理有效的使用各種車輛，最大限度的節(jié)約成本，更有效的控制車輛使用，最真實的反映車輛的實際情況，盡可能的發(fā)揮最

以確保車輛安全、良好的運行狀況以及保養(yǎng)和維修的及時、經(jīng)濟、可靠，我們需要以下對策：

（一）制度層面上

建立一套完整的、適合本企業(yè)、行之有效的企業(yè)車輛管理制度；如從車輛采購到車輛使用過程中的車輛使用申請使用、車輛出貨清單要做出有效管理。車輛的維修保養(yǎng)要定點按規(guī)定進行保養(yǎng)維修，車輛違反交通規(guī)則的責(zé)任由司機本人承擔(dān)等等，企業(yè)只有建立完善的制度才能從真正意義上來解決企業(yè)車輛在使用過程中出現(xiàn)的問題！

（二）技術(shù)層面上

在所有企業(yè)車輛上安裝GPS車輛管理系統(tǒng)進而對車輛進行有效的監(jiān)控與管理；GPS車輛管理系統(tǒng)可實現(xiàn)對車輛的實時跟蹤企業(yè)車輛管理車可實時定位跟蹤某輛車，同時還可以針對那些無法實時對車輛監(jiān)控的管理者可利用GPS管理系統(tǒng)的歷史軌跡回放功能來查看車輛的位置等相關(guān)信息也可查看車輛的當(dāng)日當(dāng)月的行駛里程等等，也可以測量車輛油耗、水泥車的卸料裝料。對于有需要對車內(nèi)的狀況進行監(jiān)控的也可以裝載攝像頭。安裝GPS車輛管理系統(tǒng)是從技術(shù)層面上對車輛進行有效的監(jiān)控與管理，車輛GPS管理系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)現(xiàn)代化管理、風(fēng)險控制、降低企業(yè)車輛運行成本、控制車輛安全的一個重要環(huán)節(jié)，國家道路運輸管理部已下發(fā)通知要求2011年8月1日開始新出廠得；旅游包車、三類以上的班線客車和運輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物車輛必須在出廠前安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的GPS終端，未安裝的工業(yè)和信息化部將不予上車輛產(chǎn)品公告！可見國家已經(jīng)著手推廣此類產(chǎn)品在車輛管理方面的運用了！

（三）出車管理

車輛管理部門需要對企業(yè)共有和單位單獨配備的車輛狀況和駕駛員的配備情況有充分的了解，熟知每一輛車的載重和載客數(shù)量、車輛的使用壽命以及存在問題，駕駛員的相應(yīng)資質(zhì)，是休息、外出公干還是待崗。車輛需求單位需提前一周向車輛管理部門提出車輛需求申請，車輛管理部門需在每周日對各單位提交的車輛需求申請進行復(fù)核和批復(fù)，同時安排駕駛員，對于不予批轉(zhuǎn)的項目須載明不予批復(fù)的理由并在第一時間反饋給相關(guān)單位，對于核實批復(fù)的，要形成文件在企業(yè)重要的宣傳窗口進行張貼公布。各單位門衛(wèi)根據(jù)收到的文件對車輛進行放行。對于臨時出現(xiàn)的用車，車輛管理部門也需要進行登記備案，詳細說明出車原因、出車以通知的形式下發(fā)給各單位。對于出車當(dāng)天出現(xiàn)雨霧等存在潛在危險天氣狀況的，車輛管理部門須對車輛狀況進行評估，評估后，再決定是否出車。

（四）車輛維修

車輛管理部門除對車輛進行調(diào)配管理外，還要做好車輛檢修工作，主要包括安全檢測和性能檢測，做好小檢修和大檢修、內(nèi)部檢修和外部檢修的合理搭配。每輛車出車前，駕駛員須按照機動車輛一般安全技術(shù)要求對駕駛車輛進行統(tǒng)一檢查，例如檢查發(fā)動機、電路、ABS 等，交回車輛后需要對車輛進行復(fù)查。車輛管理部門需要根據(jù)不同的單位每年的車輛需求旺淡季排定相應(yīng)的車輛大檢修的日程，從根本上保證車輛的安全性、可靠性和動力性。此外，車輛管理部門還需要結(jié)合每輛車的性能，根據(jù)行駛里程等因素，對車輛進行適當(dāng)保養(yǎng)。

（五）車輛閉環(huán)管理

車輛閉環(huán)管理主要是對用車過程的綜合化管理，涉及出車前的安全晨會、出車檢查、行車自查、回場檢驗等環(huán)節(jié)。

1.安全晨會

堅持每日出車前的安全晨會制度，主要包括對當(dāng)天的天氣狀況、駕駛員駕車心態(tài)、氣區(qū)道路情況、行車車速、行車安全注意事項等進行講解、叮囑，保證了駕駛員的每日行車安全。

2.出車檢查

每日出車前駕駛員對車輛的外觀、儀表、電路、機油、剎車、輪胎氣壓、安全設(shè)施、冷卻系統(tǒng)等零部件進行詳細檢查，填寫“三查卡”，確保車況完好。

3.行車自查

在行車過程中，駕駛員對車輛行駛中的聲音、油壓、轉(zhuǎn)速、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、各指示燈、底盤等部位進行自查并詳細填寫“三查卡”，杜絕車輛帶病行使。

4.回場檢驗

車輛回場后駕駛員和車輛檢驗員對車容車貌、車況、安全附件、記錄填寫等進行檢查，對未回廠的車輛進行電話聯(lián)系，及時掌握車輛狀況。車輛回場檢驗后，駕駛員按“一車一位”將車輛定點停放并交車鑰匙。

駕駛員考核培訓(xùn)

車輛管理部門要嚴(yán)格駕駛員的招聘和考核，并針對這兩個環(huán)節(jié)形成專門的制度或文件。在駕駛員招聘環(huán)節(jié)，除對駕駛員的駕證、駕齡、不良記錄進行審查之外，還要重視路考，將路考納入駕駛員招聘的必備環(huán)節(jié)，同時兼顧考察駕駛員反應(yīng)的靈敏程度，職業(yè)道德等。對于駕駛員的考核，最有效的方法是設(shè)定薪酬等級制度，薪酬等級根據(jù)一段時間內(nèi)的測評成績決定，形成自測、民主測評、領(lǐng)導(dǎo)測評三者相結(jié)合的良性測評機制。此外，還需要重視對駕駛員的階段性考核，要具體到周、到月、到季，并對每一個時間段不同的考核方式和考核內(nèi)容進行統(tǒng)一規(guī)劃和安排，形成獎懲制度，使考核透明化。例如可以進行駕駛員技術(shù)比武，對于優(yōu)勝者采取物質(zhì)獎勵，讓駕駛員在比武過程中了解自身的不足，并能取長補短，同時在駕駛員內(nèi)部形成“比、學(xué)、趕、幫、超”的良好競爭氛圍。

（七）跟蹤車輛行駛狀況

車輛的行駛過程是車輛安全最難監(jiān)控的環(huán)節(jié)。目前，許多國有企業(yè)的車輛管理部門都已經(jīng)開始借助汽車定位系統(tǒng)對車輛行駛狀況進行監(jiān)控。通過汽車定位系統(tǒng)，車輛管理部門可以隨時獲取車輛現(xiàn)在位置和相應(yīng)的行駛數(shù)據(jù)信息，例如行駛速度、行駛軌跡等。如果車輛在行駛過程中出現(xiàn)故障也可以通過汽車定位系統(tǒng)的報警功能向車輛管理部門反映情況或者請求援助。

（八）司乘監(jiān)督

單純依靠汽車定位系統(tǒng)對車輛行駛安全進行監(jiān)控顯然是不夠。確保行駛安全，還要充分發(fā)揮和利用人的主觀能動性，通過司乘監(jiān)督的雙向制約和管理模式，形成人員內(nèi)部的自覺機制。

司乘監(jiān)督顧名思義就是駕駛員與乘客，車管部門與用車部門的相互制約、相互監(jiān)督，這在一定程度上擴大了車輛行駛安全的責(zé)任主體，是將車輛管理部門一元化管理向全員負責(zé)轉(zhuǎn)變的重要舉措。它不僅替代車輛管理部門完成了對駕駛員相關(guān)行為的監(jiān)督，更提高了全員自覺遵守安全法規(guī)的積極性。在司乘監(jiān)督功能中，要充分利用“職位越高，責(zé)任越大”這一社會準(zhǔn)則，將安全責(zé)任分級到人，除駕駛員外，要結(jié)合乘客的職務(wù)、工齡等因素，為乘客設(shè)定不同的監(jiān)督責(zé)任。同時，確立第一責(zé)任人，主責(zé)出行的安全事務(wù)。在車輛行駛過程中，乘客需系好安全帶，不能將頭手伸出窗外，確保自身安全；車輛未停穩(wěn)時不準(zhǔn)上下車；不能和駕駛員隨意搭話，影響駕駛員的注意力；不能擅自要求駕駛員提高車速、改變車行路線；

客需要監(jiān)督駕駛員的行為，有效避免單手扶方向盤、邊打電話邊開車、超速等情況。作為汽車行駛安全的核心人物，駕駛員除要遵守駕駛員的基本規(guī)章制度和企業(yè)特殊規(guī)定之外，還要做好對乘客的監(jiān)督工作。對于不服從安全行為規(guī)定的乘客，駕駛員有權(quán)拒載，對于不合理的要求，駕駛員有權(quán)拒絕。

六、企業(yè)車輛管理問題對策——宏觀層面

以上從微觀方面就企業(yè)車輛管理問題給出了八點對策，在控制了企業(yè)車輛使用時間與用油量外，還控制了企業(yè)車輛的維修費用。但是企業(yè)用車除了人為的降低車輛行駛壽命，增加車輛維修費用外，企業(yè)在自然條件下用車，即使是使用了以上對策，由于車輛自然耗損，折舊產(chǎn)生的維修等費用還是一項成本所在，下面就從宏觀層面分析如何降低企業(yè)車輛使用成本。

（一）集中管理

集中管理是將大型企業(yè)原有的以車輛為主的相關(guān)資產(chǎn)和所需車管、司修人員集中，成立股份制公司,用統(tǒng)一的經(jīng)營管理制度來規(guī)范，實現(xiàn)資產(chǎn)和人員由分散到集中的轉(zhuǎn)變。但是，集中并不代表著在某個地域上的簡單匯合，而是體現(xiàn)管理模式上的整齊劃一，突出經(jīng)營上的專業(yè)化思想。連鎖經(jīng)營是針對大型企業(yè)點多面廣的特點，合理選定若干經(jīng)營管理地點，滿足各個部門的生產(chǎn)工作需要, 提供高效快捷的用車服務(wù)，同時連鎖經(jīng)營是降低企業(yè)成本，擴大經(jīng)營規(guī)模的有效方法，這樣便于企業(yè)開展社會用車服務(wù)業(yè)務(wù)。各個連鎖經(jīng)營點執(zhí)行公司統(tǒng)一的管理制度、服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)，車輛、司機和經(jīng)營業(yè)務(wù)由公司統(tǒng)一調(diào)配，避免車輛、人員閑置。利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和已有的網(wǎng)絡(luò)資源將各連鎖點連起來，實現(xiàn)各種信息交換的網(wǎng)絡(luò)化?？旖莸男畔鬟f系統(tǒng)將是公司各項業(yè)務(wù)成功開展，取得信譽和效益的基本技術(shù)保證。

（二）規(guī)模運作

規(guī)模運作有兩層含義：一是車輛資產(chǎn)集中經(jīng)營管理后，資產(chǎn)總額達千萬甚至上億，嚴(yán)格按照商業(yè)化要求運作，可以取得相當(dāng)可觀的規(guī)模效益。二是根據(jù)專業(yè)化開放經(jīng)營的思想，公司股份制改造和經(jīng)營業(yè)務(wù)應(yīng)包括企業(yè)現(xiàn)有的汽車修理業(yè)務(wù)，使公司同時具有行、修能力，二者之間結(jié)合，一方面可以降低公司車輛的保養(yǎng)維修成本費用，另一方面可以保證公司汽車修理業(yè)務(wù)一定的保有量。這樣可

以股份制公司的形式對現(xiàn)有車輛資產(chǎn)進行經(jīng)營管理后，可以獲得諸多的經(jīng)濟效益和社會效益：

1.盤活存量資產(chǎn)，提高各種車輛和相關(guān)資產(chǎn)的使用效率，提高人力資源利用率，取得較好的經(jīng)濟效益。

2.大幅度減少企業(yè)成本開支，車輛資產(chǎn)集中管理,司修車管人員數(shù)量減少，人員成本在股份公司發(fā)生，供電企業(yè)支出的租車費用在合理的市價水平上，有效地控制相關(guān)成本費用的開支，杜絕浪費，大幅度降低企業(yè)成本。

3.建立股份制公司時，將現(xiàn)有的若干汽車修理企業(yè)納入公司機構(gòu)中，統(tǒng)一調(diào)配人員、設(shè)備，統(tǒng)一分配專修車型，提高專業(yè)化程度，這樣既發(fā)揮企業(yè)的人員、技術(shù)、設(shè)備等各項優(yōu)勢，確保一定的修理業(yè)務(wù)，又可保證專業(yè)車輛修理質(zhì)量，以加強各修理廠的市場實力，提高經(jīng)濟效益。

4.車輛、司機統(tǒng)一管理、統(tǒng)一制度、統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)，有利于交通安全管理工作。

5.有利于廉政建設(shè)。車輛使用方式統(tǒng)一為租賃使用，在財務(wù)管理上，取消各項原有的車輛費用支出，只發(fā)生租車費用，便于企業(yè)成本核算，同時增加公務(wù)用車的透明度。

由于大型企業(yè)的特殊性，成立股份制公司，對于車輛的經(jīng)營管理要解決幾個特殊問題: 1.成立重要辦公用車管理部，解決企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的用車需要，以簽訂中長期用車租賃合同，同時每車配備專職司機,司機交納工作風(fēng)險抵押金，以保證工作質(zhì)量。

2.成立生產(chǎn)用車管理部，主要負責(zé)供電企業(yè)各個生產(chǎn)部門提供生產(chǎn)用車服務(wù)，以中長期的車輛租賃合同為主，公司要預(yù)提一定數(shù)額的服務(wù)質(zhì)量保證金，作為合同保證金。這類用車一般不配備專職司機，但要在各連鎖點配備緊急生產(chǎn)周轉(zhuǎn)用車。

3.成立專用生產(chǎn)用車管理部，主要負責(zé)提供價值較高，操作較復(fù)雜，單一生產(chǎn)部門使用頻率較低的專用車輛的用車服務(wù)，以短期合同為主,配備專職司機。公司可以通過租賃經(jīng)營、購并、資產(chǎn)置換等資本運營方式獲得車輛資產(chǎn)和修理能力的補充擴大,經(jīng)營進入良性循環(huán)后，拓寬車輛更新渠道，實現(xiàn)自主更新。在業(yè)務(wù)范圍上，可以增加培訓(xùn)、咨詢、司機年檢、二手車交易等與車輛相關(guān)的一系列的多種經(jīng)營工作做貢獻

七、總結(jié)

企業(yè)車輛管理是一個大課題。伴隨著設(shè)立的分公司的增多和職能部門的細化，車輛管理將日趨復(fù)雜化。此外，國家節(jié)能減排等行政政策的出臺也對企業(yè)的車輛管理提出了更高的要求。車輛管理出要在制度上下功夫之外，更要與創(chuàng)新相結(jié)合，尋求新層面的突破。

管理者想要行之有效的管理好企業(yè)車輛必須將企業(yè)車輛管理的制度建設(shè)與運用GPS車輛管理系統(tǒng)相結(jié)合，二者是相輔相承一個共同體缺少了哪一個都會致使企業(yè)在車輛管理的過程中出現(xiàn)漏洞！

只有將微觀和宏觀兩個層面結(jié)合起來，員工和管理者共同努力才能達到企業(yè)用車的成本最低，效益最大。

參考文獻：

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第二篇：物流企業(yè)如何管理車輛

物流企業(yè)如何管理車輛？制定車輛管理制度？日期：2010-07-01來源：《運輸經(jīng)理世界》作者：

標(biāo)簽: 運輸服務(wù) 物流企業(yè) 管理車輛 制定車輛管理制度 車輛管理制度

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摘要： 車輛管理制度的制定原則是：嚴(yán)密、詳細和可操作性強。在制定制度、指標(biāo)、流程時要充分照顧到各方面的利益，盡量做到公平、公正，權(quán)利與義務(wù)相統(tǒng)一??物流企業(yè)車輛管理淺談-制度是車輛管理保護傘

時下，物流業(yè)已經(jīng)成為中國一大熱門行業(yè)，特別是第三方物流更是方興未艾，成為行業(yè)發(fā)展的主流。因此，物流的相關(guān)管理也越來越成為人們關(guān)注的焦點。

物流，從根本上來說無外乎兩大基本功能，即：通過倉儲實現(xiàn)貨物的時間效益、通過運輸實現(xiàn)貨物的空間效益。對于物流企業(yè)中的運輸系統(tǒng)而言，車輛是其最昂貴、最重要的資產(chǎn)，故而運輸車輛的管理便成為運輸管理中最重要的組成部分。

車輛管理方法論

所謂車輛管理，無非是與車輛有關(guān)的組織、協(xié)調(diào)、控制等一系列工作的總稱，而目的有兩個，即：降低運行成本和提高經(jīng)濟效益。究其方法則可歸結(jié)為以下幾個方面：嚴(yán)密完整的車輛管理制度、全額預(yù)算管理、請款制度和績效考核。

企業(yè)車輛管理不同于其他設(shè)備管理的一個最大不同之處在于，車輛分布于四面八方，處于管理人員目力所不能及之處，因此車輛的在途控制就成為管理者首先要考慮的一個重要問題。此外，還包括車輛的費用控制、車況的控制及交通安全指標(biāo)控制等一系列控制問題。要解決好這些問題，最佳的辦法就是設(shè)計好各種流程和指標(biāo)。然后，就需要用車輛管理制度的形式把這些指標(biāo)和流程固定下來。

企業(yè)在車輛管理中，還需要考慮對人工成本的控制，人工成本控制的主要手段是員工數(shù)量（指管理人員）的控制。就車輛管理部門來說，駕駛員的數(shù)量與車輛的數(shù)量緊密相關(guān)，可以與車輛數(shù)量的控制通盤考慮。管理人員是車輛管理部門所必備但又不是直接參與生產(chǎn)的人員，所以其配置原則是：一專多能、精干高效、少而精。對于管理人員來說，其工作性質(zhì)決定了其工作較難量化。要對這部分員工工時和人工費用進行控制，最好采用全額預(yù)算管理。

管理體系如同一張網(wǎng)，這張網(wǎng)是由結(jié)點和網(wǎng)線組成的，但它還有一個更重要的東西，就是：綱，綱舉則目張。這個綱就是預(yù)算?？刂谱×祟A(yù)算，就控制住了成本；控制住了成本，就為企業(yè)的盈利提供了必要的保證。而為了給預(yù)算管理提供保證，使之不致于流于形式，財務(wù)部門的協(xié)助就必不可少。預(yù)算的執(zhí)行要由財務(wù)部門來監(jiān)督，費用的支出要由財務(wù)部門來節(jié)制；而采用事后報銷的辦法則無法達到這個目的。最好的辦法莫過于采用請款制度，在費用發(fā)生前加以控制，才能收到較好的效果。

車輛管理制度是車輛管理部門負責(zé)人進行管理的基本依據(jù)，其功能和作用決定了它只能

是一個比較宏觀的準(zhǔn)則，不可能包括所有在管理中隨機發(fā)生的事件，更不能對具體內(nèi)容作出量化規(guī)定，比如：工作積極性、主動性等。這就要求管理者擁有一個更加靈活、更加具體的管理工具——績效考核?？冃Э己藦娬{(diào)的是互動性，首先要有一個管理者與被管理者共同確認的績效目標(biāo)?？己似诮Y(jié)束后，再由管理者與被管理者共同對被管理者在考核期間的工作作出評估并給出合理的分?jǐn)?shù)。

制度是重要保證

車輛管理制度是有效實行車輛管理的基礎(chǔ)，管理的核心是控制，全額預(yù)算管理、請款制度和績效考核都是為這個核心服務(wù)的。車輛管理制度是上述三項管理措施得以實施的保證。

一個完整、嚴(yán)密的車輛管理制度，絕不僅僅只包括駕駛員管理規(guī)定、車輛停放規(guī)定等一些簡單的粗線條規(guī)定，而應(yīng)該是一個詳細規(guī)范了駕駛員管理、調(diào)度管理、車管人員管理及與財務(wù)部門的接口管理等一系列管理措施、管理流程的可操作性非常強的管理制度。

作為企業(yè)車輛管理的根基所在，制度所涵蓋的范圍應(yīng)包括車輛的購置、使用、調(diào)撥、更新、報廢、各種規(guī)費的辦理及繳納；車輛保險的投保、理賠，交通事故、機械事故的處理等各項流程；費用預(yù)算的申報、審核、批準(zhǔn)流程；各種技術(shù)、經(jīng)濟指標(biāo)的制定、考核及獎懲；各級車輛管理人員、調(diào)度、駕駛員、修理工等人員的聘用條件、崗位職責(zé)，特別是底層人員的每日工作規(guī)范化規(guī)定等各類規(guī)章及管理制度。

車輛管理制度具體內(nèi)容

筆者認為，完整的車輛管理制度應(yīng)該包括以下內(nèi)容：

一、總則。主要闡述車輛管理制度的制定目的及適用范圍。此項內(nèi)容較簡單。

二、車輛管理系統(tǒng)的組織架構(gòu)及各崗位的崗位職責(zé)。此項內(nèi)容應(yīng)對車輛管理系統(tǒng)的管理體系、組織架構(gòu)作出詳細的規(guī)定，明確各級、各崗位的統(tǒng)屬、匯報關(guān)系、職權(quán)范圍、所應(yīng)負責(zé)的各項工作及要求（崗位職責(zé)）。

三、車輛資源的配置。包括車輛資源的配置原則，申請配置車輛的流程、車輛采購、租賃、調(diào)撥、轉(zhuǎn)讓和報廢、更新的流程。需要強調(diào)的是，車輛的購置和長期的租賃應(yīng)集中管理和控制。

四、車輛的使用。包括車輛的日常管理、租賃車輛的管理、生產(chǎn)車輛的管理、行政辦公車輛的管理、車輛停放的規(guī)定及有關(guān)車輛使用的其它規(guī)定。

五、車輛的安全管理。包括車輛的安全控制（含車輛分類管理、車輛的交通事故和違章的控制指標(biāo)等內(nèi)容）、車輛各類事故處理流程、車輛保險的投保、理賠流程、車管員、駕駛員的安全管理（含駕駛員的分類管理、交通安全宣教例會等內(nèi)容）。其中，車輛的保險應(yīng)做到統(tǒng)一險種、保額，集中投保。這樣做的好處是容易做到集中統(tǒng)一管理，避免由于各地自行其是造成的漏保、保額不足或過度投保等弊端，且集中投保的車輛數(shù)額較大，容易從保險公司獲得較大的保費優(yōu)惠和較高質(zhì)量的服務(wù)。

六、車輛維修保養(yǎng)的管理。包括車輛維修保養(yǎng)計劃的編制方法和規(guī)范、定點維修廠和加油站的選擇方法及確認流程、車輛維修和保養(yǎng)流程、車輛的保養(yǎng)規(guī)范（日常維護、一級和二級保養(yǎng)的內(nèi)容及技術(shù)要求）、主要車型的保養(yǎng)規(guī)范（各級各類保養(yǎng)的里程間隔、內(nèi)容及技術(shù)要求）。

七、檔案管理。包括駕駛員檔案、車輛檔案、各類事故檔案、車輛保險檔案、車輛技術(shù)檔案及車輛臺帳的管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)表格格式。

八、駕駛員和汽車維修工的管理。包括汽車駕駛員和維修工的招聘流程及招聘條件、汽車修理工的配置原則、駕駛員持證上崗規(guī)定（為確保公司車輛由公司聘任的專職駕駛員駕駛，必須實行“雙證”上崗制度，即：必須同時持有公司《內(nèi)部準(zhǔn)駕證》和《中華人民共和國機動車駕駛證》才能駕駛公司車輛）、駕駛員和維修工的培訓(xùn)及考核流程、駕駛員的每日工作流程規(guī)范及行為規(guī)范。

九、車輛管理人員的管理。包括車管人員的配置原則、聘任條件、招聘流程、職業(yè)操守、培訓(xùn)考核流程及規(guī)范。

十、績效考核。包括車管系統(tǒng)各級各類人員的績效考核流程及規(guī)范、各級各類人員績效考核期間的設(shè)置、各級各類人員績效考核基本項目的設(shè)置及規(guī)范、評估標(biāo)準(zhǔn)、分值設(shè)置、重要基本項目的權(quán)重要求、被考核人的申訴流程和處理規(guī)范。

十一、預(yù)算管理。包括預(yù)算的內(nèi)容、預(yù)算項目的設(shè)置原則及規(guī)范、預(yù)算編制的方法及規(guī)范、預(yù)算的編制流程、預(yù)算的申報流程、預(yù)算的審核流程、預(yù)算的批準(zhǔn)流程、預(yù)算外費用的申報、審核及批準(zhǔn)流程、成本中心費用報告的確認、質(zhì)詢及申訴流程。

十二、指標(biāo)管理。包括各類指標(biāo)的設(shè)置規(guī)范、統(tǒng)計責(zé)任、統(tǒng)計口徑、上報對象、上報時間及計算方法或評估方法。

十三、附件。各種表格的規(guī)范樣式。

需要指出，上述車輛管理制度的范本是以全國性大型物流企業(yè)為參照物編制的，區(qū)域性或中小規(guī)模的企業(yè)可酌情刪減。

總之，車輛管理制度的制定原則是：嚴(yán)密、詳細和可操作性強。在制定制度、指標(biāo)、流程時要充分照顧到各方面的利益，盡量做到公平、公正，權(quán)利與義務(wù)相統(tǒng)一，在制定工作規(guī)范特別是基層員工的工作規(guī)范時，要簡單實用，但在涉及到一些具體的工作規(guī)范時又一定要具體詳細。對于容易產(chǎn)生歧義的地方一定要做出具體說明，千萬不可想當(dāng)然地認為這些是常識，不用說就應(yīng)該知道；否則當(dāng)制度上的漏洞被利用鉆了空子的時候，你會發(fā)現(xiàn)自己處于無可奈何的尷尬境地。

物流企業(yè)如何管理車輛？制定車輛管理制度？轉(zhuǎn)自《運輸經(jīng)理世界》，并不代表INFO.10000link.com(萬聯(lián)網(wǎng))觀點

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第三篇：企業(yè)基層管理人員培訓(xùn)問題分析

C高爐對基層管理人員進行培訓(xùn)

隨著2014年鋼鐵行業(yè)競爭越來越激烈，八鋼要在這片熱土上引領(lǐng)新疆鋼鐵行業(yè)，就必須強化企業(yè)的核心競爭力！而企業(yè)的核心競爭力歸根到底還是人才。但是目前八鋼中低層管理人員素質(zhì)良優(yōu)不齊、能力不夠、溝通欠缺、得過且過等問題已經(jīng)收到公司領(lǐng)導(dǎo)的重視。

2014年5月4日C高爐作業(yè)區(qū)利用休息時間對底層管理人員進行了管理學(xué)培訓(xùn)。參加培訓(xùn)人員主要是由工長，爐前班長，作業(yè)區(qū)現(xiàn)工還有所有白班管理人員。王子林作業(yè)長指出企業(yè)中低層管理人員是80%以上廣大員工的直接管理者，公司管理理念的直接的傳導(dǎo)者，他們的素質(zhì)和管理水平的好壞將直接導(dǎo)致經(jīng)營業(yè)績的是否得以實現(xiàn)。所以，作為C高爐作業(yè)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)者今后用較長的時間去提高我們作業(yè)區(qū)管理人員素質(zhì)、業(yè)務(wù)能力和管理水平。在企業(yè)中能夠真正起到“承上啟下”的作用。在培訓(xùn)中作業(yè)長根據(jù)自己多年管理經(jīng)驗列舉了平時管理的理念。他指出作為一名基層管理者首先不能脫離廣大員工，平時要深入他們的生活，關(guān)心他們，幫助他們，對于他們工作中做出的努力及時發(fā)現(xiàn)，及時肯定，及時評價和嘉獎。其次在工作中自己指定的方針，自己要以身作者，帶領(lǐng)大家一塊兒遵守、樹立一個好的榜樣。再次作為基層管理人員要善于總結(jié)，在平時的工作中汲取經(jīng)驗和教訓(xùn)。不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平和管理水平。千萬不能以得過且過的態(tài)度去工作。培訓(xùn)作為一種系統(tǒng)有效的手段可以彌補經(jīng)驗的欠缺，提高我們的素質(zhì)和管理水平，提供有效處理日常工作的各種問題的技巧，使我們這些底層管理人員在工作實踐中能實施有效管理。其次培訓(xùn)能夠提供一個使企業(yè)中低層管理人員遠離日常工作壓力的環(huán)境，對過去的工作進行反思、反省、總結(jié)，對成績和過失也及時總結(jié)，得到提高，才能對企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)和相關(guān)政策更加理解和認同。同時，在不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)中，個人能力和水平也將不斷提高。

C高爐作業(yè)區(qū)包春鋼供稿2014年5月6日

第四篇：分析企業(yè)上網(wǎng)行為管理的問題

分析企業(yè)上網(wǎng)行為管理的問題

網(wǎng)絡(luò)已成為企業(yè)運營管理過程中重要生產(chǎn)工具，提高溝通與協(xié)作的效率，但是員工上班時間玩游戲、聊天、看視頻、網(wǎng)絡(luò)泄密等現(xiàn)象又使得網(wǎng)絡(luò)成為影響企業(yè)發(fā)展的絆腳石。因此，如何對企業(yè)網(wǎng)絡(luò)進行科學(xué)管理，合理使用已成為眾多現(xiàn)代化企業(yè)管理者需要深度思考的問題。

小草上網(wǎng)行為管理軟路由（小草網(wǎng)管軟件）作為專業(yè)的企業(yè)局域網(wǎng)管理軟件、軟路由，在功能、效果上，完全能夠滿足企業(yè)的需求。

但是目前國內(nèi)的上網(wǎng)行為管理設(shè)備、上網(wǎng)行為管理路由器等有什么樣的優(yōu)缺點？我們來一起分析：

當(dāng)前市面上提供上網(wǎng)行為管理設(shè)備的生產(chǎn)廠商其前身大多是做普通寬帶路由器的，為了降低研發(fā)成本，同時也減小研發(fā)難度他們生產(chǎn)的上網(wǎng)行為路由器硬件上還是延用普通寬帶路由器的硬件，只是在軟件功能上簡單增加了一些針對網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用進行識別和控制的能力。此類產(chǎn)品通常僅能識別少量(通常為幾十種)簡單的(通常是非加密的)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，而且識別的準(zhǔn)確度并不高，在實際使用中存在諸多問題。例如大多數(shù)這類廠商的產(chǎn)品無法完全封堵P2P應(yīng)用：有些廠商的設(shè)備只能把P2P的多線程下載變成單線程下載，而另一些廠商的產(chǎn)品則表現(xiàn)為對某些下載種子能封堵對別的下載種子卻無法封堵。此外，此類產(chǎn)品還普遍存在應(yīng)用誤識別問題：例如封堵P2P應(yīng)用后，公司內(nèi)部的電話會議軟件也無法使用了，凡此種種。

另外，此類廠商的產(chǎn)品在對員工上網(wǎng)行為管理方面的手段也非常簡單：封堵和限速。其對網(wǎng)絡(luò)管理功能的設(shè)計思想是基于以下假設(shè)進行的：

企業(yè)員工要么有權(quán)使用指定的應(yīng)用軟件，要么無權(quán)使用，并認為使用該應(yīng)用軟件的人不會因此從事危害企業(yè)利益的事，但現(xiàn)實情況卻遠非如此。例如，為了滿足銷售人員與用戶溝通的需求，企業(yè)允許銷售人員使用QQ軟件，但與此同時企業(yè)卻無法保證銷售人員正在利用QQ軟件與用戶進行有效溝通，或者他們正在進行交友聊天，甚至通過聊天內(nèi)容或傳文件泄露公司機密信息。對于企業(yè)來說提高工作效率固然重要，但信息安全更不容忽視。由此，我們可以看出上網(wǎng)行為管理路由器只是在提高工作效率方面為企業(yè)提供了最基礎(chǔ)的解決方案，在解決內(nèi)網(wǎng)信息泄密方面卻束手無策。

對于網(wǎng)絡(luò)流量的管理，此類產(chǎn)品通常沿襲傳統(tǒng)寬帶路由器的實現(xiàn)方式僅提供針對每個IP進行限速的粗放式帶寬管理功能，不考慮網(wǎng)絡(luò)中各種應(yīng)用流量對整體帶寬的占用情況，也不區(qū)分各種應(yīng)用的使用優(yōu)先級(換句話說這種設(shè)備不提供基于應(yīng)用的帶寬限速)，從而導(dǎo)致不合理的帶寬分配情況發(fā)生。例如一個30人的公司，申請了一條2M的ADSL線路，為了防止一部分?jǐn)?shù)人占用太多的帶寬導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)擁塞，你可能想到為每個用戶設(shè)置最大使用帶寬，假設(shè)你為用戶配置的最大帶寬為128K(這基本是辦公場合下正常使用網(wǎng)絡(luò)的最低帶寬要求了)，那么當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中有16個用戶同時進行下載(由于很多辦公所需的軟件和資料都需要下載，企業(yè)通常不會完全封堵下載行為)時整個網(wǎng)絡(luò)流量將被占滿(16×128K=2M)，另外14個用戶將沒有流量可用。由上述描述我們可以看出簡單而粗放的針對IP地址進行帶寬限速的流量管理手段已經(jīng)不能適合現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)管理的需求，必須采用新的手段來幫助企業(yè)實現(xiàn)科學(xué)的流量管理。

基于上述分析并結(jié)合自身對企業(yè)上網(wǎng)行為管理需求的深入理解，小草上網(wǎng)行為管理軟路由就是專門因此而研發(fā)出來的，小草依托深度應(yīng)用識別、深度內(nèi)容審計、深度內(nèi)容過濾、深度統(tǒng)計分析及應(yīng)用層流控等方面功能對企業(yè)員工上網(wǎng)行為進行全方位、精細化管理。解決企業(yè)網(wǎng)絡(luò)管理難題，實現(xiàn)企業(yè)科學(xué)有效的網(wǎng)絡(luò)管理。

第五篇：企業(yè)庫存管理問題分析與改進

企業(yè)庫存管理問題分析與改進

張燁

南京信息工程大學(xué) 濱江學(xué)院花旗營校區(qū)

引言：

企業(yè)庫存是保障企業(yè)銷售的關(guān)鍵，一個合理的庫存不僅能有效的節(jié)省企業(yè)的空間成本，還能在整體上減少企業(yè)的運營成本。隨著企業(yè)規(guī)模的逐步擴大，土地資源的日益緊張，庫存問題受到重視。現(xiàn)今企業(yè)庫存遇到怎樣的問題，如何解決這些問題，是眾多企業(yè)關(guān)注和期待解決的焦點。

1． 庫存管理在企業(yè)發(fā)展中的地位與意義

1.1庫存管理在企業(yè)發(fā)展中的重要地位

庫存是一項重要的流動資產(chǎn)，在企業(yè)總資產(chǎn)中占有重要的比重，庫存的管理和利用的情況怎樣，直接關(guān)系到企業(yè)資金的利用效率以及資產(chǎn)的運作效率。在不同的庫存管理水平下，企業(yè)的資金利用效率的差別是很大的。正確的庫存管理可以提高企業(yè)的資金利用率，最終提高企業(yè)的效益。從市場營銷的角度看，庫存是企業(yè)物流的重要組成部分，庫存成本的降低潛力比其他市場營銷環(huán)節(jié)要大的多。降低庫存管理成本已經(jīng)成為“第三利潤來源”。

在企業(yè)中庫存管理起到了5個作用:1.使企業(yè)有可能達到規(guī)模經(jīng)濟2.供求平衡3.使制造專業(yè)化成為可能4.預(yù)防需求和訂貨周期的不確定性5.在分配渠道的關(guān)鍵界面中起到緩沖作用。

1.2庫存管理在企業(yè)發(fā)展中的意義

庫存是企業(yè)組織中存儲各種物品和資源的總和，是企業(yè)在生產(chǎn)和物流渠道中各倉庫儲存原材料、半成品和成品等。庫存是企業(yè)進行正常生產(chǎn)經(jīng)營活動的必備條件，庫存能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟，滿足供求平衡。庫存管理的宗旨和目標(biāo)是在保證供應(yīng)的前提下盡可能降低成本。庫存管理的核心問題是庫存控制。

保證企業(yè)運作順利的前提條件是保證生產(chǎn)需要的原材料的充足和及時供應(yīng)，也就是說企業(yè)的庫存資源不能匱乏，但是企業(yè)又不能大量積攢貨物而造成企業(yè)流動資金的不足，保證企業(yè)順利運作的進行與庫存占企業(yè)流動資金的多少的矛盾突出，而解決這一矛盾的關(guān)鍵，就是要解決好企業(yè)物流管理中的庫存管理，庫存管理對企業(yè)順利運作和可持續(xù)發(fā)展起到重要的作用。

2． 企業(yè)庫存管理的的現(xiàn)狀、存在的問題及原因分析

2.1 企業(yè)庫存管理的現(xiàn)狀

中小企業(yè)是我國經(jīng)濟建設(shè)的重要力量，目前中國的中小企業(yè)占全部企業(yè)數(shù)的99%以上、國內(nèi)生產(chǎn)總值的50%。但是長期以來，中小企業(yè)的經(jīng)營管理表現(xiàn)出基礎(chǔ)薄弱、起點低，企業(yè)的信息化水平不高，么有健全、完善的內(nèi)部管理制度，更沒有認識或者重視企業(yè)庫存控制和管理是企業(yè)順利運作的重要環(huán)節(jié)。

（1）物資儲備過高，庫存結(jié)構(gòu)不合理，占用企業(yè)流動資金過大?，F(xiàn)在很多中小企業(yè)還是完全憑經(jīng)驗管理，所以企業(yè)一開始往往忽略庫存管理，不在乎庫存占用資金的多少，在物資的采購過程中缺乏科學(xué)的預(yù)測，也沒有先進的庫存數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，采購人員只能靠經(jīng)驗、訂單和季節(jié)因素來確定企業(yè)的所需物資，容易造成庫存積壓，流動資金嚴(yán)重缺乏，造成企業(yè)自己資金周轉(zhuǎn)速度明顯降低，影響正常的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動。

（2）信息化程度不高，信息化進程緩慢。目前中小企業(yè)信息化存在的主要問題是，中小企業(yè)對信息化促進企業(yè)發(fā)展的作用、效果以及政府支持信息化建設(shè)的正常措施了解的不夠。中小企業(yè)的管理層缺乏庫存控制的意識，忽略庫存成本，缺乏成熟的專業(yè)庫存管理軟件，現(xiàn)有的信息系統(tǒng)的優(yōu)勢倍廉價的勞動力取代，從業(yè)人員素質(zhì)低下，難以掌握先進管理技術(shù)和優(yōu)化技術(shù)，需要占用大量的時間培訓(xùn)等。

（3）企業(yè)內(nèi)部管理制度不健全，崗位的責(zé)任不明晰。中小企業(yè)由于企業(yè)人員較少，管理部門互相兼職的較多，供產(chǎn)銷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺乏市場的預(yù)測和有效的監(jiān)控。

（4）信息不能共享，企業(yè)自身庫存控制失衡。信息不能共享，各部門之間的溝通又不及時，生產(chǎn)部門根本不能及時了解庫存狀況，因此對于生產(chǎn)的組織和計劃就顯得被動和盲目。（5）庫存管理不規(guī)范，造成帳實不符，信息失真。部門企業(yè)只顧眼前的利益，而忽略了企業(yè)的長遠發(fā)展。賬務(wù)處理不規(guī)范，實現(xiàn)銷售不做銷售收入，不按實際轉(zhuǎn)庫存成品，對收回貨款不對帳，形成資金體外循環(huán)，造成庫存賬面數(shù)大于實際庫存數(shù)。

2.2企業(yè)庫存管理產(chǎn)生問題原因分析

（1）導(dǎo)致庫存管理問題的企業(yè)內(nèi)部原因

a.企業(yè)的管理層對庫存管理的本質(zhì)的錯誤認識，使得企業(yè)的庫存大量積壓，消耗大量的成本，造成企業(yè)流動資金的不足。庫存也是一項“負債”，企業(yè)應(yīng)盡量的以較低的庫存來滿足生產(chǎn)和銷售的需要。

b.公司的各個部門之間缺乏有效的溝通致使企業(yè)的庫存不能滿足市場的需求。企業(yè)的各個部門只追求各自部門的利益，使得彼此之間缺少有效的信息溝通，導(dǎo)致企業(yè)的庫存量低于市場的需求，而失去市場機會，或者造成庫存的大量積壓，造成流動資金的不足。

c.公司內(nèi)部的控制制度的不健全使得庫存的監(jiān)管效率低下。企業(yè)內(nèi)部沒有制定關(guān)于庫存管理的規(guī)章制度，即是制定了也沒有進行嚴(yán)格的監(jiān)督，不能有效的運行，造成內(nèi)部資源的浪費，同時也增加了庫存管理中徇私舞弊的可能性。

d.管理人員的專業(yè)素質(zhì)的缺乏使得企業(yè)難以確定科學(xué)的庫存量。管理人員的只是結(jié)構(gòu)不合理，在庫存的管理工作中只憑借主觀經(jīng)驗，而不運用科學(xué)的管理方法對庫存進行定性和控制。

e.庫存管理的技術(shù)手段落后。庫存的信息不能及時傳遞到企業(yè)相關(guān)部門，企業(yè)內(nèi)部僅僅建立了以統(tǒng)計為目的的小型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，嚴(yán)重的時候會誤導(dǎo)企業(yè)的采購和生產(chǎn)活動，造成庫存的積壓。

f.沒有將庫存管理和物流管理相結(jié)合。企業(yè)往往以庫存靜態(tài)管理為中心，忽略了庫存管

理實質(zhì)上是一個動態(tài)的過程，僅僅只局限于庫存滿足生產(chǎn)或銷售需要的一定數(shù)量的產(chǎn)品或者原材料。

（2）導(dǎo)致庫存管理問題的企業(yè)外部原因

a.國家宏觀調(diào)控政策的變化。人民銀行總行擴大了貸款利率的浮動區(qū)間，致使各銀行的的執(zhí)行利率上升，加上對物價上漲的預(yù)期，一些企業(yè)為了規(guī)避風(fēng)險，便大量囤積原材料，使得庫存爆滿。

b.物價水平持續(xù)上漲。近年來，我過物價上升的壓力持續(xù)存在，原材料供應(yīng)緊張，能源和運輸價格也在不斷上漲，企業(yè)為了降低缺貨風(fēng)險，不得不增加庫存量，避免物價變動產(chǎn)生的風(fēng)險。

c.市場需求變動加快啊。市場需求的變化加快，也會增加企業(yè)庫存管理的難度，企業(yè)應(yīng)銷售的不佳，造成淘汰的成品和原材料的大量積壓。3． 企業(yè)改進庫存管理可以采取的措施

3.1全員參與庫存管理

企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)需要轉(zhuǎn)變觀念，適應(yīng)時代發(fā)展的需要，不斷的學(xué)習(xí)先進的管理理念和提高決策能力。還應(yīng)該讓企業(yè)的各個部門都參與到庫存管理中，共享庫存管理的信息，提高庫存管理的效率。企業(yè)要把庫存管理的理念傳達到每個員工，強調(diào)企業(yè)全員參與庫存管理。

3.2建立適合企業(yè)自身發(fā)展的庫存管理信息系統(tǒng)

企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身的發(fā)展特點，使用合適的庫存管理軟件，建立企業(yè)庫存管理信息系統(tǒng)，使企業(yè)內(nèi)部與供應(yīng)商、經(jīng)銷商之間實現(xiàn)庫存信息共享，提高企業(yè)庫存管理效率。

3.3與供應(yīng)商建立長期合作的伙伴關(guān)系

企業(yè)可以讓供應(yīng)商和經(jīng)銷商參與到企業(yè)的庫存管理中，通過與供應(yīng)商、經(jīng)銷商的信息交流，想他們公布企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃，由供應(yīng)商和經(jīng)銷商根據(jù)企業(yè)的庫存消耗需求來組織進貨。這樣，既可以降低庫存的采購成本，又減少了庫存資金的占有。

3.4提高銷售預(yù)測準(zhǔn)確度

企業(yè)應(yīng)該做好銷售的預(yù)測，盡可能提高預(yù)測的準(zhǔn)確度。企業(yè)在進行銷售預(yù)測時可以采取滾動的方式，不斷的根據(jù)市場環(huán)境的變化與銷售進行修正，并讓供應(yīng)商和經(jīng)銷商參與其中，更加了解市場，提高預(yù)測的準(zhǔn)確程度。

3.5使用風(fēng)險分擔(dān)模式

從成品比例、決策參與度、貢獻大小等角度探討庫存所有權(quán)、庫存管理權(quán)、庫存成本以及庫存風(fēng)險的分擔(dān)模式。

3.6強化信息管理

引入物流管理及供應(yīng)鏈管理的先進理念，加強企業(yè)間的交流與合作，促進庫存管理，提高企業(yè)的綜合競爭能力。

3.7優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)的運作流程

在優(yōu)化的過程中，企業(yè)需要分析生產(chǎn)的流程中哪些是無用的，哪些是能提高產(chǎn)品附加價值的，進而消除無效的流程。在優(yōu)化的過程中，企業(yè)還應(yīng)該對生產(chǎn)的流程進行改進，從而提高生產(chǎn)效率。

3.8完善企業(yè)內(nèi)部的控制制度

企業(yè)內(nèi)部要建立嚴(yán)格的內(nèi)部稽核制度。應(yīng)該明確企業(yè)各部門應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，規(guī)范庫存的各個環(huán)節(jié)，確保各個部門的職責(zé)分明，杜絕徇私舞弊現(xiàn)象的發(fā)生。建立完善的供應(yīng)商準(zhǔn)入制度，杜絕不良存貨的發(fā)生。建立定期和不定期的庫存盤點制度。4． 企業(yè)庫存管理的未來發(fā)展趨勢

雖然現(xiàn)階段企業(yè)的庫存管理水平不高，現(xiàn)代化物流技術(shù)還未得到廣泛應(yīng)用，但隨著競爭環(huán)境的日益激烈，企業(yè)管理水平的不管提高，現(xiàn)代化物流技術(shù)的逐步發(fā)展與應(yīng)用，JIT這一現(xiàn)代庫存管理理念一定會成為企業(yè)庫存管理的發(fā)展趨勢，為企業(yè)提高市場競爭力服務(wù)。

JIT的目標(biāo)之一就是減少甚至消除從原材料的投入到產(chǎn)品的產(chǎn)出的全過程中的存貨，建立起平滑而有效的生產(chǎn)流程。

JIT的運用給企業(yè)帶來其所未有的收益，節(jié)省庫存資金的占用和倉儲空間的占用，以及倉庫保管人員的減少，提高庫存的管理效率。增加了企業(yè)的流動資金。關(guān)鍵是消除了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的所有無價值的活動和耗費。結(jié)束語

庫存管理在企業(yè)管理中占據(jù)重要的地位，我國中心企業(yè)庫存管理存在著很大的問題，為了適應(yīng)全球經(jīng)濟的形勢，促進我國經(jīng)濟又好又快的發(fā)展，必須提高中小企業(yè)庫存管理水平，加快供應(yīng)鏈庫存管理信息化程度。

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