第一篇：中國(guó)流通業(yè)現(xiàn)狀分析及未來(lái)展望-轉(zhuǎn)載

中國(guó)流通業(yè)現(xiàn)狀分析及未來(lái)展望

作者：不詳

來(lái)源于：企業(yè)報(bào)，發(fā)布時(shí)間：2004-8-27 中國(guó)流通業(yè)現(xiàn)狀分析及未來(lái)展望

在日前召開(kāi)的中國(guó)流通現(xiàn)代化高級(jí)論壇上，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉語(yǔ)出驚人。他說(shuō)，流通組織是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要架構(gòu)，目前，我國(guó)流通組織的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。這種情況必須盡快改變，否則將會(huì)引起一系列的問(wèn)題，成為國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)大規(guī)模重組的障礙。他坦言，以信息管理代替庫(kù)存管理，從單體物流到一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘澜缃?jīng)濟(jì)大規(guī)模重組的支柱。我國(guó)流通業(yè)經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，沒(méi)有根本性改進(jìn)，我國(guó)內(nèi)地交易成本高的一個(gè)突出表現(xiàn)，是商業(yè)部門(mén)的薄弱和成本居高不下。流通業(yè)已經(jīng)成為阻礙國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)重組的一個(gè)環(huán)節(jié)，如不能革新圖強(qiáng)可能導(dǎo)致失敗。

中國(guó)流通業(yè)開(kāi)放加劇競(jìng)爭(zhēng)

日前，北京市商委主任梁偉在“2002國(guó)際流通現(xiàn)代化———北京論壇”上說(shuō)：“明后兩年，北京商業(yè)將處于外商進(jìn)入的高峰期，預(yù)計(jì)將會(huì)有200—300億元的社會(huì)資金投向流通業(yè)?！绷簜サ囊环捤坪跤∽C了中外企業(yè)在中國(guó)流通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段。

流通領(lǐng)域是中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后開(kāi)放時(shí)間最早且開(kāi)放力度最大的行業(yè)之一。在中國(guó)加入WTO的相關(guān)協(xié)議中明確規(guī)定，關(guān)于零售服務(wù)，中國(guó)政府承諾在煙草銷(xiāo)售不開(kāi)放的前提下，加入WTO后一年內(nèi)允許外商設(shè)立合營(yíng)公司，從事書(shū)報(bào)雜志、藥品、農(nóng)藥、農(nóng)膜、化肥、成品油以外所有進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)商品的零售業(yè)務(wù)；加入WTO后一年內(nèi)允許外商控股；中國(guó)還承諾加入WTO后允許外國(guó)公司通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)形式進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。在外國(guó)企業(yè)眼里，中國(guó)流通領(lǐng)域是在長(zhǎng)期計(jì)劃體制下形成的脆弱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)存在著巨大的利潤(rùn)空間和發(fā)展前景。在他們看來(lái)，只要擠進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)就意味著成功。

外經(jīng)貿(mào)部外資司的報(bào)告顯示，今年外商在中國(guó)直接投資的增速超過(guò)18%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在北京今年外商投資第三產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目———房地產(chǎn)項(xiàng)目、信息咨詢、計(jì)算機(jī)服務(wù)和現(xiàn)代物流領(lǐng)域已達(dá)到461個(gè)，合同外資金額為8.9億美元。在商業(yè)零售企業(yè)中，世界商業(yè)巨頭沃爾瑪在北京的第一家會(huì)員店明年春季開(kāi)業(yè)。麥德龍明年將在北京建第一家店。還有美國(guó)的7-11便利店，西班牙迪亞折扣店、歐尚、家居建材超市、歐倍德、百安居、樂(lè)華梅蘭等都在為進(jìn)入北京市場(chǎng)做準(zhǔn)備。而北京奧特萊斯名品折扣店已經(jīng)開(kāi)業(yè)。物流企業(yè)中，北京市有外商投資的物流企業(yè)超過(guò)17家，住友、富士康、聯(lián)強(qiáng)國(guó)際等物流項(xiàng)目仍在洽談中，嘉里京泰正在增加投資并逐步實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單物流向現(xiàn)代化綜合物流的跨越。

我國(guó)從1992年對(duì)外開(kāi)放國(guó)內(nèi)的零售市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界50家最大的零售企業(yè)，已經(jīng)有70%在中國(guó)“搶灘登陸”，其中沃爾瑪、家樂(lè)福、麥德龍、太平洋、百盛等更是已經(jīng)形成了一定的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。外資介入我國(guó)物流業(yè)始于1984年，當(dāng)時(shí)美國(guó)聯(lián)邦快遞(FedEx)進(jìn)入了中國(guó)，十幾年間，聯(lián)邦快遞的內(nèi)地服務(wù)城市達(dá)到202個(gè)。2001年，美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(UPS)又獲得了在中國(guó)的直航權(quán)。UPS在北京、上海和廣州投入1億美元，建成了業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備。

在華的外資商業(yè)和物流企業(yè)都創(chuàng)造了不菲的業(yè)績(jī)，入世加速了外資進(jìn)入流通業(yè)的進(jìn)程，加劇了國(guó)內(nèi)流通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。外資的涌入一方面是由于中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，更重要的是，流通業(yè)已成為社會(huì)化大生產(chǎn)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，是決定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度、質(zhì)量和效益的引導(dǎo)性力量。入世第一年，外商的一只腳踏進(jìn)了中國(guó)流通業(yè)的大門(mén)。

中國(guó)流通業(yè)差距不小潛力極大

行業(yè)差距

目前，我國(guó)的現(xiàn)代流通業(yè)尚處于起步時(shí)期，從行業(yè)看我國(guó)流通業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。主要表現(xiàn)在：流通成本高。據(jù)世界銀行的推算，我國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比重約為16.7%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍左右。流通周期慢。2000年我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次。日本企業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15—18次，有的企業(yè)達(dá)到20—30次。占用庫(kù)存大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年底我國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá)4萬(wàn)億元，占當(dāng)年GDP近50%。發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%，發(fā)展中國(guó)家也達(dá)到5%。流通效率低。據(jù)推算，我國(guó)汽車(chē)空駛率高達(dá)37%，相當(dāng)于150萬(wàn)輛載重汽車(chē)來(lái)回空跑。一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過(guò)十幾次的搬運(yùn)、裝卸，長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存、保管。流通發(fā)展慢。資料顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá)30%以上。而在我國(guó)的工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的占18%，把銷(xiāo)售物流交給第三方的僅占16%。

市場(chǎng)潛力

從市場(chǎng)看我國(guó)流通市場(chǎng)已經(jīng)具備了高速發(fā)展的條件。2001年，我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額37595億元，剔除價(jià)格因素，比1997年增長(zhǎng)37.8%，平均每年實(shí)際增長(zhǎng)8.3%，比同期國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度高0.7個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)正在成為物流大國(guó)。全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量超過(guò)4萬(wàn)億噸公里，進(jìn)出境集裝箱超過(guò)2500萬(wàn)標(biāo)箱。物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快，鐵路、交通、民航運(yùn)輸設(shè)施不斷完善，覆蓋全國(guó)的信息化網(wǎng)絡(luò)日趨完善，這些都為流通業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)厚的條件。

企業(yè)潛力

從企業(yè)看，我國(guó)流通企業(yè)規(guī)模小、管理差、技術(shù)低、發(fā)展不平衡。2000年，中國(guó)GDP為8.94萬(wàn)億元人民幣，流通領(lǐng)域的增加值只在其中占了8.1%，而美國(guó)、日本和英國(guó)等大大高于這一比例。就流通業(yè)本身的結(jié)構(gòu)看，中國(guó)連鎖業(yè)營(yíng)業(yè)額占整個(gè)消費(fèi)總額比例約為6%，國(guó)外則一般為15%到20%。世界零售業(yè)巨頭美國(guó)沃爾瑪2000年的銷(xiāo)售額為1933億美元，相當(dāng)于中國(guó)零售業(yè)銷(xiāo)售總額的約46%，而且每年還有200億—300億美元的增長(zhǎng)，而中國(guó)目前零售業(yè)龍頭老大上海聯(lián)華的年銷(xiāo)售額僅110多億元人民幣，只大約相當(dāng)于沃爾瑪?shù)?.7%。

面對(duì)這樣的差距，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委副主任張志剛?cè)涨氨硎?，中?guó)已處于現(xiàn)代化流通業(yè)大發(fā)展的前夜，并將努力培養(yǎng)自己的“沃爾瑪”。張志剛指出，由于歷史的原因，社會(huì)上曾長(zhǎng)期對(duì)流通領(lǐng)域不夠重視。經(jīng)過(guò)20多年的改革開(kāi)放，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已在市場(chǎng)供求關(guān)系、改革開(kāi)放格局和經(jīng)濟(jì)體制三方面發(fā)生了根本性變化，流通在經(jīng)濟(jì)中的地位和作用亦因此有了根本性變化，變成指導(dǎo)消費(fèi)、促進(jìn)生產(chǎn)的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。

在張志剛看來(lái)，中國(guó)流通業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距，既是消極的，也是積極的。他說(shuō)，差距大也意味著潛力大，中國(guó)在流通領(lǐng)域有著廣闊的發(fā)展空間。他認(rèn)為，現(xiàn)代流通將是本世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的血脈和神經(jīng)，也是經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)大動(dòng)力，其發(fā)展可以拉動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)；同時(shí)，推行現(xiàn)代化的流通，也是目前進(jìn)行的整頓規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序的治本之策和體制保障。

中國(guó)流通業(yè)成績(jī)喜人問(wèn)題不少

成績(jī)

應(yīng)當(dāng)看到，中國(guó)流通畢竟經(jīng)過(guò)了20多年的改革開(kāi)放，與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期長(zhǎng)期萎縮的流通行業(yè)相比，我國(guó)流通業(yè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的《“十五”商品流通行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃綱要》指出：“九五”期間，我國(guó)商品流通行業(yè)堅(jiān)持“為人民生活服務(wù)，為生產(chǎn)建設(shè)服務(wù)”的根本宗旨，市場(chǎng)加快發(fā)展，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長(zhǎng)10.6%。城鄉(xiāng)居民收入不斷提高，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民家庭人均純收入年均分別增長(zhǎng)5.7%和4.7%。消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化，2000年人均消費(fèi)中食品支出比重分別比1995年下降9.4%和7.2%，用于醫(yī)療保健、交通運(yùn)輸及文化教育方面的支出比重則分別增長(zhǎng)8.5%和6.9%，恩格爾系數(shù)逐步降低。結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了積極的成果，流通產(chǎn)業(yè)所有制結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)和業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整優(yōu)化，經(jīng)營(yíng)主體多元化進(jìn)一步發(fā)展，多種經(jīng)濟(jì)成分充分競(jìng)爭(zhēng)、共同發(fā)展的流通格局基本形成；傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)方式逐步得到改造，超市、便利店、專賣(mài)店、倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)、購(gòu)物中心等新型業(yè)態(tài)成長(zhǎng)迅速，電子商務(wù)的興起已經(jīng)成為商品市場(chǎng)中新的增長(zhǎng)點(diǎn)。2001年全國(guó)限額以上商品批發(fā)、零售、餐飲業(yè)實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的企業(yè)已發(fā)展到1124家，門(mén)店達(dá)21784個(gè)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額2139.8億元人民幣，同比增長(zhǎng)37.7%，占同期限額以上批發(fā)零售貿(mào)易和餐飲業(yè)零售總額的5.7%；2001年，全國(guó)限額以上批發(fā)零售貿(mào)易、餐飲業(yè)中股份合作制企業(yè)及股份公司近3000家，已有70多家流通企業(yè)成為上市公司，一批適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)的流通集團(tuán)企業(yè)正在成長(zhǎng)起來(lái)。

問(wèn)題《“十五”商品流通行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃綱要》同時(shí)指出了我國(guó)流通的問(wèn)題，發(fā)展水平總體上還不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，商品流通產(chǎn)業(yè)仍是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)，商品流通產(chǎn)業(yè)化的水平還比較低，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。從整體上看，目前我國(guó)商品流通業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題仍然十分突出：一是流通企業(yè)規(guī)模偏小，組織化程度低，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體仍處于零散狀態(tài)。2000年全國(guó)主要273戶大型零售商場(chǎng)商品零售額實(shí)現(xiàn)1072.8億元，僅占全社會(huì)消費(fèi)品零售總額的3.8%，而美國(guó)前15戶流通企業(yè)的銷(xiāo)售額占其全國(guó)銷(xiāo)售額的20%以上。二是業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡，現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)的利用仍處于起步階段。國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分連鎖企業(yè)仍不具有現(xiàn)代意義上的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，與國(guó)際大型連鎖集團(tuán)的規(guī)模相差懸殊；傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)萎縮，物流中心、配送中心和倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)等投資不足，制約著零售業(yè)的整體發(fā)展水平。三是城鄉(xiāng)市場(chǎng)差距有所擴(kuò)大。在2000年社會(huì)消費(fèi)品零售總額中，城市實(shí)現(xiàn)零售額同比增長(zhǎng)10.6%，農(nóng)村實(shí)現(xiàn)零售額同比增長(zhǎng)8.3%，城鄉(xiāng)增幅相差2.3個(gè)百分點(diǎn)。四是現(xiàn)代化管理技術(shù)和設(shè)備水平不高，高科技成果在流通方式上的應(yīng)用滯后。五是從業(yè)人員素質(zhì)有待提高，精通流通業(yè)務(wù)、懂得現(xiàn)代管理的職業(yè)經(jīng)理人員缺乏，流通理論研究和流通技術(shù)應(yīng)用力量薄弱。

中國(guó)流通業(yè)問(wèn)題與誤區(qū)

四大原因

國(guó)家經(jīng)貿(mào)委主任李榮融在“全國(guó)推進(jìn)流通現(xiàn)代化工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)”上從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度追述了我國(guó)流通業(yè)種種問(wèn)題產(chǎn)生的原因。他說(shuō)，目前流通業(yè)對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率尚不足9%，許多大問(wèn)題正嚴(yán)重制約著流通業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。一是商品流通的規(guī)范化、法制化程度比較低。地方保護(hù)主義以及條塊分割、地區(qū)分割、城鄉(xiāng)分割、內(nèi)外貿(mào)分割、行業(yè)壟斷等現(xiàn)象嚴(yán)重，流通立法滯后，公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境尚未形成。二是商品市場(chǎng)體系缺乏規(guī)劃和資金投入，導(dǎo)致在一些地區(qū)的大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)結(jié)構(gòu)失衡、比例失調(diào)、功能雷同的同時(shí)，現(xiàn)代批發(fā)交易中心、物流中心、配送中心和倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)等發(fā)展緩慢。三是流通企業(yè)規(guī)模偏小，組織化程度低，不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。四是流通企業(yè)管理的手段、技術(shù)和水平落后。由于長(zhǎng)期投入不足，目前流通產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)、物流和信息設(shè)備都遠(yuǎn)落后于國(guó)際平均水平。

五大誤區(qū)

北京物美商業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)張文中從微觀經(jīng)濟(jì)的角度提出了，我國(guó)流通企業(yè)存在的五個(gè)誤區(qū)：一是認(rèn)為外資零售企業(yè)在中國(guó)零售領(lǐng)域所占的比例很少，現(xiàn)在不足為慮。我們有34000億元人民幣的社會(huì)商品零售總額，但是這個(gè)數(shù)字包括了多方面的統(tǒng)計(jì)內(nèi)容，既包括正規(guī)店鋪銷(xiāo)售，也包括各種市場(chǎng)的銷(xiāo)售，如家具市場(chǎng)、建材市場(chǎng)、農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)等。但在具有很高增長(zhǎng)率、且競(jìng)爭(zhēng)激烈的領(lǐng)域，如大賣(mài)場(chǎng)外資零售企業(yè)則占有了非常強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。由此，簡(jiǎn)單地用外資零售企業(yè)在社會(huì)商品零售總額中所占的比例，來(lái)說(shuō)明其在中國(guó)零售領(lǐng)域所占比例較小是不合適的。二是認(rèn)為設(shè)立外資零售企業(yè)可以帶來(lái)大量國(guó)外資本。零售業(yè)的發(fā)展到今天這種程度，確實(shí)需要一定的投資，但數(shù)量和我們期望的是有很大差別的，比如說(shuō)家樂(lè)福有100億銷(xiāo)售額，但它真正投入中國(guó)的資本數(shù)量是非常有限的。事實(shí)上，外資零售企業(yè)在中國(guó)除了注入一定初始股本金，多數(shù)是用中國(guó)的信貸資金和供應(yīng)商的資金來(lái)發(fā)展其在中國(guó)的項(xiàng)目。三是認(rèn)為外資零售企業(yè)可以向中國(guó)零售企業(yè)傳授管理技術(shù)。事實(shí)上，管理技術(shù)的轉(zhuǎn)移只能通過(guò)在外企工作過(guò)一段時(shí)間的人來(lái)實(shí)現(xiàn)，指望外資企業(yè)向中國(guó)的合作伙伴轉(zhuǎn)移管理技術(shù)是很難的。四是認(rèn)為設(shè)立外資零售企業(yè)可以促進(jìn)商品出口。事實(shí)上，外資零售企業(yè)在中國(guó)開(kāi)店與其在中國(guó)是否會(huì)增加采購(gòu)量并不掛鉤。五是認(rèn)為外資零售企業(yè)在中國(guó)設(shè)立的店鋪有限，不會(huì)影響中國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展。實(shí)際上，在很多城市，城市商業(yè)街區(qū)的黃金地段很容易被外資零售企業(yè)搶占，而我國(guó)連鎖發(fā)展的新的制高點(diǎn)大型超市、大型倉(cāng)儲(chǔ)商店將主要被外資占領(lǐng)。

通過(guò)從宏觀和微觀上對(duì)我國(guó)流通業(yè)問(wèn)題的解析，不難看出流通企業(yè)惟有革新圖強(qiáng)，趕上世界先進(jìn)水平，才能適應(yīng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的需要。

中國(guó)流通業(yè)革新圖強(qiáng)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委確定了未來(lái)五年我國(guó)流通業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。要求經(jīng)過(guò)五年的不斷努力，力爭(zhēng)使商品流通行業(yè)的組織化程度和集中度明顯提高，流通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、流通效率和服務(wù)功能顯著增強(qiáng)，初步形成適應(yīng)現(xiàn)代消費(fèi)和生產(chǎn)力發(fā)展水平的流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)流通總體規(guī)模的不斷擴(kuò)大，保持“十五”期間社會(huì)商品零售總額年均增長(zhǎng)9%左右，其中，批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)年均增長(zhǎng)10%左右，餐飲業(yè)年均增長(zhǎng)15%左右。

對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，必須加快發(fā)展現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大總量，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，拓寬服務(wù)領(lǐng)域，提高服務(wù)水平。大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化，用現(xiàn)代流通方式改組改造傳統(tǒng)流通業(yè)，明顯提高流通產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和從業(yè)人員占全社會(huì)從業(yè)人員的比重。中國(guó)流通業(yè)革新圖強(qiáng)，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為核心，以發(fā)展現(xiàn)代流通組織為重點(diǎn)。

大力發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)

連鎖經(jīng)營(yíng)自20世紀(jì)90年代初起步，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，已成為零售業(yè)、餐飲業(yè)和服務(wù)業(yè)普遍應(yīng)用的經(jīng)營(yíng)方式和組織形式，顯示出強(qiáng)大的生命力和發(fā)展?jié)摿?，在擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中發(fā)揮了重要作用。

要經(jīng)過(guò)5年的努力，初步確定連鎖經(jīng)營(yíng)在商業(yè)和服務(wù)業(yè)中的主體地位，使連鎖經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售額、連鎖企業(yè)店鋪數(shù)有較大幅度的增長(zhǎng)。到“十五”末期，全國(guó)連鎖企業(yè)店鋪數(shù)發(fā)展到10萬(wàn)個(gè)，銷(xiāo)售額7000億元人民幣，年遞增約35%，占社會(huì)批發(fā)零售貿(mào)易和餐飲業(yè)零售總額的比重達(dá)到20%左右。年銷(xiāo)售額在50億元人民幣以上的連鎖企業(yè)達(dá)到20戶，銷(xiāo)售額在20—50億元人民幣的連鎖企業(yè)達(dá)到40戶，培育5—10戶擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、主業(yè)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、初步具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型連鎖企業(yè)集團(tuán)。

推動(dòng)連鎖經(jīng)營(yíng)向更大范圍、更深層次發(fā)展和延伸。一是在地區(qū)上，鼓勵(lì)有條件的連鎖企業(yè)，通過(guò)兼并聯(lián)合、資產(chǎn)重組、參股控股或通過(guò)輸出商標(biāo)、商號(hào)和經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)、發(fā)展特許經(jīng)營(yíng)等方式，擴(kuò)大現(xiàn)有連鎖企業(yè)的規(guī)模，逐步縮小地區(qū)間的差距。同時(shí)，通過(guò)合資、合作和聯(lián)營(yíng)等方式，積極鼓勵(lì)有條件的企業(yè)實(shí)施“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，爭(zhēng)取在利用兩個(gè)市場(chǎng)和兩種資源方面有所突破。二是在業(yè)態(tài)上，從目前的以超市、百貨連鎖企業(yè)為主，向便利店、專業(yè)店、專賣(mài)店、大型綜合超市、倉(cāng)儲(chǔ)式商店等多業(yè)態(tài)發(fā)展。三是在行業(yè)上，在零售和餐飲服務(wù)業(yè)取得成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在實(shí)行集中管理和專營(yíng)專賣(mài)制度的行業(yè)，以及新興服務(wù)業(yè)中積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)。四是在形式上，在直營(yíng)連鎖不斷完善和規(guī)范的同時(shí)，選擇有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、知名度高、管理基礎(chǔ)好的企業(yè)，積極探索特許經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式。

積極推進(jìn)物流配送發(fā)展

積極培育物流市場(chǎng)，建立社會(huì)化的區(qū)域物流服務(wù)體系。作為區(qū)域性的物流中心，其主要功能在于大宗貨物的快速集散、流轉(zhuǎn)。在深化交通運(yùn)輸體制改革中要打破行業(yè)和部門(mén)壟斷，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，培育擁有多種運(yùn)輸手段的新型物流企業(yè)。要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散地和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，要兼顧近期運(yùn)作和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，納入整個(gè)城市的建設(shè)規(guī)劃，實(shí)行預(yù)留地制度。要加強(qiáng)大型物流基地的規(guī)劃管理，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，防止各部門(mén)各自為政，物流設(shè)施功能單一，投資分散，重復(fù)建設(shè)，造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。要建立健全為物流服務(wù)的相關(guān)中介機(jī)構(gòu)，如建立便捷、快速的“大通關(guān)”系統(tǒng)，現(xiàn)代化的展示、展銷(xiāo)設(shè)施，完善的通訊系統(tǒng)等等。

塑造多層次、多類型的物流配送格局。根據(jù)我國(guó)的實(shí)際，要大力發(fā)展直接為生產(chǎn)、流通企業(yè)服務(wù)的物流設(shè)施。一是加強(qiáng)連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設(shè)和管理。要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，考慮市場(chǎng)需要和生產(chǎn)流通的發(fā)展趨勢(shì)，合理確定配送中心的建設(shè)規(guī)模和水平，逐步實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)立體化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、拆零配貨電子化、配送過(guò)程無(wú)紙化，并建立自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，為連鎖企業(yè)提供安全可靠、高效率的配送體系。二是整合物流資源，建設(shè)專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)。通過(guò)資產(chǎn)重組和專業(yè)化改造，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，特別是與批發(fā)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)改組、改造相結(jié)合，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，有計(jì)劃、有步驟地完善和發(fā)展社會(huì)化的物流企業(yè)，提供高效快捷的配送服務(wù)。三是積極組織生產(chǎn)資料分銷(xiāo)企業(yè)完善服務(wù)功能，為生產(chǎn)企業(yè)提供原輔材料及零部件的配送業(yè)務(wù)，逐步建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工產(chǎn)品、食品等專業(yè)化的加工配送中心，不斷擴(kuò)大配送品種范圍，力爭(zhēng)建成提供大規(guī)模、多品種、高效率服務(wù)的物流配送體系。

穩(wěn)妥進(jìn)行電子商務(wù)試點(diǎn)做好電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作。加快流通企業(yè)信息化建設(shè)，重點(diǎn)抓好重要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定推廣和數(shù)字流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立以標(biāo)準(zhǔn)為前提、以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的社會(huì)化服務(wù)平臺(tái)，為中小流通企業(yè)服務(wù)。進(jìn)一步提高流通基礎(chǔ)信息的規(guī)范化程度和集約化水平，增強(qiáng)流通企業(yè)對(duì)信息增值重要性的認(rèn)識(shí)，通過(guò)大型計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)的建設(shè)，提高流通企業(yè)信息資源開(kāi)發(fā)利用水平和效率。

繼續(xù)開(kāi)展電子商務(wù)的試點(diǎn)工作。一是在鋼材、電子、醫(yī)藥、建材等傳統(tǒng)行業(yè)中，通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，建立上下游客戶的網(wǎng)上采購(gòu)，探索傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與電子商務(wù)相結(jié)合的模式。二是在糧食、棉花、食糖、有色金屬等大宗商品批發(fā)市場(chǎng)中建立專業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，探索有形市場(chǎng)與電子商務(wù)相結(jié)合的模式。三是探索連鎖企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的模式，利用連鎖店鋪的有形網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)開(kāi)辦網(wǎng)上商店，拓展經(jīng)營(yíng)品種與業(yè)務(wù)范圍。四是探索物流企業(yè)與電子商務(wù)相結(jié)合的模式，探索電子商務(wù)不同的發(fā)展模式。

深化流通體制改革，推進(jìn)糧食、棉花等流通體制的市場(chǎng)取向改革，發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)、物流配送等現(xiàn)代流通方式是黨的十六大提出的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域重大課題之一。流通領(lǐng)域不開(kāi)放，我國(guó)流通企業(yè)就不能參與全球競(jìng)爭(zhēng)；流通體制不改革，我國(guó)流通產(chǎn)業(yè)就不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的形勢(shì)。流通行業(yè)不發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整就不能順利進(jìn)行。惟有革新圖強(qiáng)是中國(guó)流通的必由之路 中國(guó)流通企業(yè)出路何在？

作者：彭敏華

來(lái)源于：網(wǎng)絡(luò)，發(fā)布時(shí)間：2004-8-26

21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)將成為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)提供基礎(chǔ)動(dòng)力，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)體系產(chǎn)生革命性影響的新興產(chǎn)業(yè)。隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流的涵義和范圍有了極大的拓展和延伸，成為一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。與此同時(shí)隨著“經(jīng)濟(jì)全球一體化”、“電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)化”的趨勢(shì)，決定了物流產(chǎn)業(yè)要蓬勃發(fā)展，這是因?yàn)楝F(xiàn)代物流的發(fā)展，使電子商務(wù)有了基石，不再是一棟燦爛的空中樓閣，它使信息的執(zhí)行有了保證。

目前，全世界物流支出約4萬(wàn)億美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1990年美國(guó)物流支出約占GDP的比例為10.1％，而我國(guó)物流支出為1.46萬(wàn)億人民幣，約占GDP的比例為16.3％，又據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1996年至2002年，全世界第三方物流市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率為13％，2000年美國(guó)第三方物流以15—20％的速度增長(zhǎng)。如果我國(guó)的物流支出占GDP的比重降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約物流成本894億元人民幣，如果達(dá)到美國(guó)的水平，就可以節(jié)約物流成本5543億元人民幣。由此可見(jiàn)，物流市場(chǎng)是巨大的，第三方物流市場(chǎng)有著很大的潛力，我國(guó)的物流市場(chǎng)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，而我國(guó)的物流效率又很低，發(fā)展現(xiàn)代物流，提高物流效率，降低物流成本，將會(huì)產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)效益。

加入WTO之后，世界物流業(yè)強(qiáng)手將紛紛搶灘中國(guó)的物流市場(chǎng)，我國(guó)的流通企業(yè)必將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

從市場(chǎng)環(huán)境看，首先是整體物流規(guī)劃不理想，物流很難實(shí)現(xiàn)合理化。我國(guó)物流各環(huán)節(jié)不合理的地方主要是：物流布局不合理，物流環(huán)節(jié)浪費(fèi)大，物流市場(chǎng)存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，物流的實(shí)現(xiàn)方式十分落后、過(guò)于單一。加入WTO必將面對(duì)先進(jìn)的物流管理理念、方式和競(jìng)爭(zhēng)的沖擊。其次是現(xiàn)代物流的理念與發(fā)展還很落后，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，也就是說(shuō)對(duì)物流的各個(gè)要素：產(chǎn)品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工配送等沒(méi)有進(jìn)行整合，尤其是信息技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用是標(biāo)志其是否成為現(xiàn)代物流?，F(xiàn)代物流就是靠信息技術(shù)將物流各要素迅速有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。加入WTO，國(guó)外物流企業(yè)憑借現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)必將對(duì)我國(guó)流通企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊。

從物流市場(chǎng)主體看，我國(guó)的流通企業(yè)既競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)，更無(wú)法與世界物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，其根本體制不適應(yīng)。加入WTO，我國(guó)的流通企業(yè)制度安排就要符合國(guó)際上的最先進(jìn)的制度。

過(guò)去老講要按照現(xiàn)代企業(yè)制度進(jìn)行企業(yè)體制改革，嚴(yán)格地講還是對(duì)什么是最先進(jìn)、最新的國(guó)際企業(yè)制度內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)理解不深。加入WTO，就得對(duì)自己的企業(yè)制度升級(jí)，學(xué)習(xí)國(guó)際上最先進(jìn)的制度，首先是企業(yè)的產(chǎn)權(quán)制度。這主要是指產(chǎn)權(quán)的組織體系是否清晰、產(chǎn)權(quán)的結(jié)構(gòu)是否多元化，產(chǎn)權(quán)的組織體系是否合理。從目前我國(guó)的公司法看，只要按照公司法去進(jìn)行產(chǎn)權(quán)制度改革，應(yīng)該講是能搞好的，問(wèn)題是傳統(tǒng)的禁錮的思想體系束縛著人們，這些年來(lái)，不少管理企業(yè)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)仍然是說(shuō)的是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的話，做的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的事。

其次是企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)治理結(jié)構(gòu)主要是為了解決企業(yè)內(nèi)部利益主體的關(guān)系，這套界定企業(yè)內(nèi)部最主要利益相互關(guān)系的制度叫企業(yè)治理結(jié)構(gòu)。以英美公司為代表的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)是外部監(jiān)控模式，其主要特點(diǎn)是股權(quán)分散，以市場(chǎng)監(jiān)督為主，股東“用腳投票”為主，內(nèi)部監(jiān)督以發(fā)揮獨(dú)立董事和審計(jì)委員會(huì)為主，經(jīng)理班子實(shí)行高薪激勵(lì)。以德日為代表的公司治理結(jié)構(gòu)是內(nèi)部監(jiān)控模式，它的特點(diǎn)是股權(quán)相對(duì)集中，以主銀行監(jiān)督為主，職工參與為主，股東不是“用腳投票”為主。不管學(xué)習(xí)那種治理結(jié)構(gòu)關(guān)鍵是要處理好兩權(quán)分離所帶來(lái)的代理問(wèn)題。

第三是企業(yè)的契約制度。顧名思義契約就是當(dāng)事者之意愿的承諾，而企業(yè)就是一個(gè)契約的載體。一個(gè)企業(yè)就是投資者之間以及就業(yè)人員和企業(yè)之間方方面面達(dá)成的一個(gè)合約，一切都用契約形式體現(xiàn)出來(lái)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之所以是法制經(jīng)濟(jì)也在于市場(chǎng)的每一個(gè)主體——企業(yè)，其制度的核心內(nèi)容和重要標(biāo)準(zhǔn)都是合約，因此企業(yè)的契約制度一定要健全，都要當(dāng)事者共同承諾，這也是我們常講的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是道德經(jīng)濟(jì)之所在，此外，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)的管理制度、人格化制度等也很重要，因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)間的組合有一定的科學(xué)性，而企業(yè)的管理模式、管理活動(dòng)的整合與管理手段的選擇都是企業(yè)的管理重要內(nèi)容。至于人格化制度更與企業(yè)文化相關(guān)，既要在企業(yè)內(nèi)界定好人與人的關(guān)系也要界定好人與企業(yè)的關(guān)系。有的人在企業(yè)的分配方式是資本的收益即產(chǎn)權(quán)收益，有的人就是按合同拿工資的勞動(dòng)收益。這些都要用制度固定下來(lái)，人力資本的理念在企業(yè)制度要體現(xiàn)出來(lái)。

充分調(diào)動(dòng)企業(yè)的各種生產(chǎn)要素就要研究不斷發(fā)展的國(guó)際先進(jìn)企業(yè)制度，這樣才能在加入WTO后使我們的流通企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

由于我國(guó)的流通企業(yè)還停留在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上。因此，要轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流就得搞第三方物流這是一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，中國(guó)的物流成本很高，搞第三方物流可極大地降低物流成本，流通企業(yè)在戰(zhàn)略選擇上如果認(rèn)準(zhǔn)了搞現(xiàn)代物流(第三方物流)，那么緊接著就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行市場(chǎng)戰(zhàn)略與要素戰(zhàn)略研究。也就是怎么去爭(zhēng)奪市場(chǎng)獲得大的市場(chǎng)份額；怎么去充分挖掘人力資本，怎么去整合產(chǎn)品、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送等要素，也就是如何利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理；怎么去融通資本，要融通資本還得使產(chǎn)權(quán)流動(dòng)起來(lái)，流通企業(yè)不搞重組不搞資本經(jīng)營(yíng)無(wú)法把企業(yè)搞大，也沒(méi)有錢(qián)去進(jìn)行現(xiàn)代物流工作。

加入WT0后中國(guó)的物流市場(chǎng)正向國(guó)際開(kāi)放，大批國(guó)際物流強(qiáng)手將云集這一市場(chǎng)，中國(guó)的物流企業(yè)只有從戰(zhàn)略上選擇現(xiàn)代物流，制度上向國(guó)際先進(jìn)的企業(yè)制度靠攏才能在強(qiáng)手林立之中使企業(yè)立于不敗之地。

第二篇：中國(guó)家具流通業(yè)現(xiàn)狀解析

中國(guó)家具流通業(yè)現(xiàn)狀解析

發(fā)布時(shí)間2010-12-10 11:36:42 來(lái)源:亞太家居網(wǎng) 作者:未知

今年的九月底，縱觀中國(guó)家具 賣(mài)場(chǎng)，家具流通業(yè)盛事不斷，招商、開(kāi)業(yè)此起彼伏，各大業(yè)主都用大手筆書(shū)寫(xiě)自己的輝煌篇章。這些看似相互沒(méi)有關(guān)聯(lián)的的 盛事，其實(shí)都圍繞著兩條主線在進(jìn)行：一條是備戰(zhàn)“金九銀十”，誰(shuí)都不愿意放過(guò)這個(gè)銷(xiāo)售的黃金時(shí)間，事實(shí)證明，長(zhǎng)假效應(yīng)在全國(guó)各地家居賣(mài)場(chǎng)形成顧客云集的搶 購(gòu)局面;其二，各大盛事都以各企業(yè)推崇的發(fā)展戰(zhàn)略息息相關(guān)，結(jié)合時(shí)空，各業(yè)主的策略昭然若揭。

今年的九月底，縱觀中國(guó)家具 賣(mài)場(chǎng)，家具流通業(yè)盛事不斷，招商、開(kāi)業(yè)此起彼伏，各大業(yè)主都用大手筆書(shū)寫(xiě)自己的輝煌篇章。這些看似相互沒(méi)有關(guān)聯(lián)的的 盛事，其實(shí)都圍繞著兩條主線在進(jìn)行：一條是備戰(zhàn)“金九銀十”，誰(shuí)都不愿意放過(guò)這個(gè)銷(xiāo)售的黃金時(shí)間，事實(shí)證明，長(zhǎng)假效應(yīng)在全國(guó)各地家居賣(mài)場(chǎng)形成顧客云集的搶 購(gòu)局面;其二，各大盛事都以各企業(yè)推崇的發(fā)展戰(zhàn)略息息相關(guān)，結(jié)合時(shí)空，各業(yè)主的策略昭然若揭。

紅星美凱龍 ：市場(chǎng)布局彰顯全球戰(zhàn)略

盛事：紅星美凱龍9月動(dòng)作頻頻，繼前期廣州琶州紅星美凱龍全家居博覽中心籌備和招商后，9月21日下午，“紅星美凱龍水頭家居博覽中心全球招商 大會(huì)”在南安水頭舉行。主辦方以及眾多廠商、經(jīng)銷(xiāo)商等共2000多人見(jiàn)證了本次盛會(huì)。紅星美凱龍水頭家居博覽中心的招商揭幕，意味著紅星美凱龍進(jìn)駐福建區(qū) 域市場(chǎng)邁出了標(biāo)志性的一步，為其在福建區(qū)域的進(jìn)一步擴(kuò)張開(kāi)了好頭，紅星美凱龍集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO車(chē)建最新表示，2010年紅星美凱龍集團(tuán)還將在福建區(qū)域內(nèi) 建成6家大型的ShoppingMall賣(mài)場(chǎng)。9月23日下午，“紅星美凱龍廣西家居生活摩爾招商說(shuō)明暨新聞通氣會(huì)”在南寧國(guó)際會(huì)展中心舉行。9月29 日，紅星美凱龍布局深圳的第二個(gè)家具賣(mài)場(chǎng)——紅星美凱龍布吉店正式開(kāi)業(yè)，該商場(chǎng)已是紅星美凱龍布局全國(guó)市場(chǎng)的第55家店。

評(píng)述：近兩年紅星美凱龍的飛速發(fā)展大家有目共睹，它通過(guò)運(yùn)營(yíng)模式復(fù)制、品牌商譽(yù)共享等使企業(yè)實(shí)力獲得外延式增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了橫向一體化的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。連鎖經(jīng)營(yíng)對(duì)家具流通業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用，它一呼百應(yīng)的成功操作方法也使得它規(guī)模經(jīng)濟(jì)的邊際收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于邊際管理成本，實(shí)現(xiàn)了最佳狀態(tài)的良性循 環(huán)，企業(yè)也造就了極強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力和團(tuán)隊(duì)凝聚能力。目前，中國(guó)家具流通業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了新的比較競(jìng)爭(zhēng)，各個(gè)市場(chǎng)通過(guò)制定企業(yè)的持續(xù)發(fā)展計(jì)劃強(qiáng)化以戰(zhàn)略、制度 為中心的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、通過(guò)樹(shù)立品牌強(qiáng)勢(shì)迅速占有市場(chǎng)并從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為中心向客戶服務(wù)為中心過(guò)渡，競(jìng)爭(zhēng)為具備連鎖化、規(guī)?；?、國(guó)際化、現(xiàn)代化的綜合性集團(tuán)提供了 更多的發(fā)展空間，紅星規(guī)范的入駐商場(chǎng)的品牌準(zhǔn)入制度和完善商品的售前、售中、售后服務(wù)制度正體現(xiàn)了它向國(guó)際化發(fā)展的基礎(chǔ)和需求。

中國(guó)家具CBD：打造中部最大家具產(chǎn)業(yè)集群

盛事：9月29日，中國(guó)家具 CBD一期武漢家具館成都家具館，品牌街曲美旗艦店開(kāi)業(yè)慶典儀式，同時(shí)“華中(首屆)家具經(jīng)銷(xiāo)商采購(gòu)大會(huì)”拉開(kāi)帷 幕，隨后，還舉行了中國(guó)家具CBD·華中(武漢)家具工業(yè)園奠基儀式。據(jù)悉，中國(guó)家具CBD總建筑面積300萬(wàn)平方米，投資52億元人民幣，按照完整產(chǎn)業(yè) 鏈布局，具有綜合城市功能的家具產(chǎn)業(yè)核心商貿(mào)區(qū)，中部承接國(guó)際和東部家具企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移再投資中心。它是具有完整產(chǎn)業(yè)鏈布局500公里產(chǎn)業(yè)半徑內(nèi)唯一規(guī)模 化產(chǎn)業(yè)集群，同時(shí)也是湖北省、武漢市和黃陂區(qū)三級(jí)政府重點(diǎn)項(xiàng)目。它包括武漢家具館、成都家具館、東莞家具館、深圳家具館、香港·臺(tái)灣國(guó)際家具館、中國(guó)家具 CBD·品牌街、國(guó)際家具M(jìn)ALL，打造倉(cāng)儲(chǔ)物流、家具學(xué)院、研發(fā)中心、休閑商業(yè)及社區(qū)服務(wù)、商務(wù)酒店、生產(chǎn)基地等八大功能板塊，全力打造中國(guó)家具產(chǎn)業(yè)核 心商貿(mào)區(qū)。這一切，都以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為基礎(chǔ)，繼南部樂(lè)從、北部香河、東部蠡口，西部八一之后，中國(guó)家具CBD成為中部最磊的家具集散地，填補(bǔ)了中部獨(dú)缺的局 面，完成地形成了中國(guó)家具五大商貿(mào)集群。

評(píng)述：中國(guó)家具CBD有一句眾所周知的廣告語(yǔ)：“我們不是家具航母，是承載家具航母的海洋?！边@句話精確地概括了它的企業(yè)地位，就它身而言，利 用產(chǎn)業(yè)空缺和地域資源，金馬凱旋實(shí)際上是賺取了賣(mài)場(chǎng)租賃和產(chǎn)品銷(xiāo)售的雙重利潤(rùn)，并且自己的一部分房地產(chǎn)也在不斷升值。針對(duì)一些華中地區(qū)以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的 家具廠商而言，以后該市場(chǎng)配有倉(cāng)儲(chǔ)基地、原輔材料市場(chǎng)、工業(yè)園，有數(shù)百個(gè)入駐廠家在此設(shè)立華中銷(xiāo)售總部，建立倉(cāng)儲(chǔ)物流中心和直銷(xiāo)中心，用以減少流通環(huán)節(jié)，降低物流與經(jīng)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)廠價(jià)直銷(xiāo)。

吉盛偉邦：試水“展會(huì)+銷(xiāo)售”模式

盛事：9月6日，經(jīng)過(guò)近半年緊張籌備，吉盛偉邦廣州(琶洲)采購(gòu)中心開(kāi)業(yè)暨JSWB2009(廣州)秋季家具采購(gòu)會(huì)開(kāi)幕在吉盛偉邦廣州(琶洲)采購(gòu)中心A館隆重舉行。采購(gòu)中心規(guī)模達(dá)到9萬(wàn)平方米，入駐品牌共計(jì)168個(gè)，六層根據(jù)一樓布藝沙發(fā)、客廳家具、戶外家具;二樓皮沙發(fā)、古典沙發(fā);三樓軟 床、床墊、兒童家具;四樓現(xiàn)代板式家、實(shí)木家具;五樓后現(xiàn)代(奢華)家具、新古典家具、中式古典家具;六樓歐美古典家具進(jìn)行了合理的整體規(guī)劃。

評(píng)析：吉盛偉邦此舉形成了“三個(gè)結(jié)合”：即會(huì)展與常年展的結(jié)合、內(nèi)銷(xiāo)與外貿(mào)的結(jié)合、批發(fā)與零售的結(jié)合，也促使了琶洲商圈的商業(yè)模式從初期的候鳥(niǎo) 型會(huì)展模式轉(zhuǎn)化為常年型商貿(mào)經(jīng)營(yíng)模式。從市場(chǎng)層面來(lái)看，快速的市場(chǎng)檢驗(yàn)，無(wú)疑是廠家對(duì)市場(chǎng)把握的最有效途徑，消費(fèi)者在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)就會(huì)對(duì)產(chǎn)品給出評(píng)價(jià)，廠家也 能在第一時(shí)間了解到消費(fèi)者的需求和自身產(chǎn)品存在的不足，在產(chǎn)品投入市場(chǎng)之前及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。另一方面，在招商階段會(huì)對(duì)參展廠商嚴(yán)格的篩選也為采購(gòu)商辨別廠商 的實(shí)力和產(chǎn)品的優(yōu)劣提供了極大方便。

吉盛偉邦搶先一步入駐琶洲是無(wú)疑是經(jīng)過(guò)深思熟慮之后的決定，紅星目前也在緊鑼秘鼓地籌備開(kāi)業(yè)，通過(guò)各種展會(huì)帶動(dòng)了周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及周邊產(chǎn)業(yè)的 興盛，琶洲這個(gè)已經(jīng)成為了“展會(huì)經(jīng)濟(jì)”的代名詞的地點(diǎn)如今風(fēng)起云涌，但這只會(huì)更大程度上提升琶洲商業(yè)物業(yè)的價(jià)值，帶來(lái)更為龐大且又更穩(wěn)定的客流和商機(jī)。

歐亞達(dá)：“躋身前三甲、百年歐亞達(dá)”

盛事：9月30日上午，歐亞達(dá)建材家居漢陽(yáng)店開(kāi)業(yè)盛典儀式在商場(chǎng)門(mén)前廣場(chǎng)隆重舉行。漢陽(yáng)區(qū)政府領(lǐng)導(dǎo)及中國(guó)家協(xié)等領(lǐng)導(dǎo)先后發(fā)言，對(duì)歐亞達(dá)建材家居 漢陽(yáng)店在武漢乃至中國(guó)家居流通領(lǐng)域?qū)⑵鸬降姆e極推進(jìn)作用給予了充分的肯定。歐亞達(dá)建材家居漢陽(yáng)店是歐亞達(dá)家居入駐漢陽(yáng)的第一家店，它的成功開(kāi)業(yè)無(wú)疑將成為 漢陽(yáng)主流體驗(yàn)式家居購(gòu)物廣場(chǎng)。開(kāi)業(yè)當(dāng)天，商場(chǎng)的收銀系統(tǒng)中的銷(xiāo)售記錄連創(chuàng)新高，銷(xiāo)售記錄頻頻刷新，十月正值裝修旺季，很多消費(fèi)者都延遲到十一把握促銷(xiāo)的時(shí) 機(jī)，鉚足了勁的管理團(tuán)隊(duì)整合廠商大幅的促銷(xiāo)活動(dòng)確實(shí)也拉動(dòng)了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力，開(kāi)業(yè)當(dāng)天就取得超千萬(wàn)的銷(xiāo)售佳績(jī)。

評(píng)析：在經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇的大環(huán)境下，歐亞達(dá)家居憑借著一支精英團(tuán)隊(duì)和十余年積淀下來(lái)的管理經(jīng)驗(yàn)，抓住歷史的機(jī)遇不斷進(jìn)軍全國(guó)，取得了喜人的成績(jī)： 繼8月份河南洛陽(yáng)店閃亮登場(chǎng)，開(kāi)業(yè)期間實(shí)現(xiàn)商品銷(xiāo)量近2，000萬(wàn)，12萬(wàn)平米的濟(jì)南北園店招商工作進(jìn)展順利，10月底即將盛大開(kāi)業(yè)，又成功簽約了總體經(jīng) 營(yíng)面積達(dá)11萬(wàn)平米的天津紅橋、南開(kāi)兩店，全國(guó)戰(zhàn)略布點(diǎn)今年增至7座城市14家店，北京、重慶、天津3店等商業(yè)項(xiàng)目正緊鑼密鼓地談判之中;斥資近千萬(wàn)正式 簽約影視巨星陳道明為歐亞達(dá)家居品牌形象代言人;投資數(shù)百萬(wàn)聘請(qǐng)北京著名策劃咨詢機(jī)構(gòu)——國(guó)富縱橫整合營(yíng)銷(xiāo)及戰(zhàn)略體系;明年初，還將投資3，000萬(wàn)在中 央電視臺(tái)投放品牌形象廣告。歐亞達(dá)集團(tuán)負(fù)責(zé)人透露，“逆風(fēng)飛翔，彎道超越”是歐亞達(dá)家居近期的戰(zhàn)略目標(biāo)，目前歐亞達(dá)正以“只爭(zhēng)朝夕”的氣勢(shì)加緊備戰(zhàn)，歐亞 達(dá)一向穩(wěn)打穩(wěn)扎，實(shí)現(xiàn)“躋身全國(guó)前三甲、百年歐亞達(dá)”并不是夢(mèng)想。

喜盈門(mén)：打造建材家具 “新業(yè)態(tài)”

盛事：江西第一大建材家具SHOPPINGMALL——15.8萬(wàn)平米的喜盈門(mén)(南昌)建材家具廣場(chǎng)于9月28日正式開(kāi)門(mén)迎客。據(jù)了解，喜盈門(mén)(南昌)建材家具廣場(chǎng)引入國(guó)際化的建材商務(wù)城的模式，致力于為英雄城市民打造一個(gè)“誠(chéng)信、便捷、專業(yè)化”的建材家具“一站式”購(gòu)物環(huán)境。南昌喜盈門(mén)內(nèi)部布 局典雅高貴而簡(jiǎn)潔，全天候中央空調(diào)，兩個(gè)超大型海底世界，12，500平米的休閑廣場(chǎng)，1，000個(gè)停車(chē)位，讓消費(fèi)者在類似五星級(jí)賓館的環(huán)境中購(gòu)物。同 時(shí)，喜盈門(mén)還配套有美食中心、兒童看護(hù)中心、銀行、咖啡吧等一系列人性化服務(wù)設(shè)施?！跋刃匈r付”、“無(wú)理由退貨、”100%低價(jià)“、”100%環(huán)?！?，喜 盈門(mén)首創(chuàng)了給消費(fèi)者的四大承諾，立志為南昌消費(fèi)者創(chuàng)造一個(gè)無(wú)憂的建材家具購(gòu)物場(chǎng)所。在開(kāi)業(yè)時(shí)的一系列優(yōu)惠讓利促銷(xiāo)活動(dòng)，更有買(mǎi)建材送家具的促銷(xiāo)手段，開(kāi)業(yè) 當(dāng)天，近萬(wàn)的客流量開(kāi)創(chuàng)南昌同類商場(chǎng)單日客流量新高。

評(píng)析：南昌家具市場(chǎng)與其他省會(huì)城市相比建材家具行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，但業(yè)態(tài)相對(duì)落后，大多數(shù)都是處于傳統(tǒng)市場(chǎng)化、粗放化的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。喜盈門(mén)選擇南 昌，是看中其極具成長(zhǎng)空間。南昌喜盈門(mén)總經(jīng)理許驚鴻表示：”我們將填補(bǔ)南昌建材家具市場(chǎng)，尤其是中高端市場(chǎng)空白?！笆聦?shí)證明，國(guó)際一線品牌少并不說(shuō)明南昌 人沒(méi)有中高端品牌的消費(fèi)能力，南昌有多少中高端的樓盤(pán)，就說(shuō)明南昌建材家具中高端品牌的市場(chǎng)有多大。過(guò)去一線品牌難進(jìn)南昌，還有一個(gè)重要原因是缺乏一個(gè)有 效的橋梁。就像名牌產(chǎn)品一定要進(jìn)高檔商場(chǎng)，名牌家具同樣也需要一個(gè)上檔次、上規(guī)模的場(chǎng)所，而過(guò)去南昌缺的正是一個(gè)建材家具行業(yè)的平臺(tái)，現(xiàn)在喜盈門(mén)創(chuàng)造了這 個(gè)條件。喜盈門(mén)登陸南昌，為國(guó)際國(guó)內(nèi)知名建材家具品牌進(jìn)入南昌及江西市場(chǎng)提供了絕佳的機(jī)會(huì)。

一直以來(lái)形色各異的的家具賣(mài)場(chǎng)在家具營(yíng)銷(xiāo)的大舞臺(tái)上上演著各式各樣的角色，經(jīng)歷時(shí)間的膠著和沉淀，有的成為一代?雄，有的成為一地霸主??世界 的變化，日新月異，而唯一不變的是變化，沒(méi)有永續(xù)經(jīng)營(yíng)的同一贏利模式，沒(méi)有持久不變的世代賺錢(qián)秘訣，家具賣(mài)場(chǎng)的狀況也在有形無(wú)形地悄然變化，曾經(jīng)的輝煌怎 樣繼續(xù)?如何揭開(kāi)新的篇章?這些我們將給予持續(xù)的關(guān)注。

第三篇：我國(guó)銀行業(yè)現(xiàn)狀分析及其未來(lái)展望

我國(guó)銀行業(yè)現(xiàn)狀分析及其未來(lái)展望

銀行業(yè)在一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)中起著至關(guān)重要的金融中介作用。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國(guó)銀行理財(cái)產(chǎn)品行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示:在過(guò)去幾年里，由于經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)以及寬松的貨幣政策，中國(guó)銀行業(yè)維持了高速擴(kuò)張的勢(shì)頭。但是在資產(chǎn)質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)管理和風(fēng)險(xiǎn)控制等方面還存在許多問(wèn)題，許多銀行面臨沉重的歷史包袱，如果處理不當(dāng)，銀行系統(tǒng)可能成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的障礙，甚至影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定。

銀行業(yè)在中國(guó)金融業(yè)中處于主體地位。按照銀行的性質(zhì)和職能劃分，中國(guó)現(xiàn)階段的銀行可以分為三類：中央銀行、商業(yè)銀行、政策性銀行。

近年來(lái)，中國(guó)銀行業(yè)改革創(chuàng)新取得了顯著的成績(jī)，整個(gè)銀行業(yè)發(fā)生了歷史性變化，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮了重要的支撐和促進(jìn)作用，有力的支持中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展。

本文從以下幾個(gè)方面分析一下中國(guó)銀行業(yè)的現(xiàn)狀.一、資產(chǎn)規(guī)模

截至2011年底，銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)資產(chǎn)總額113.3萬(wàn)億元，比年初增加18萬(wàn)億元，增長(zhǎng)18.9% ；負(fù)債總額106.1萬(wàn)億元，比年初增加16.6萬(wàn)億元，增長(zhǎng)18.6% ；所有者權(quán)益7.2萬(wàn)億元，比年初增加1.4萬(wàn)億元，增長(zhǎng)23.6%。從機(jī)構(gòu)類型看，資產(chǎn)規(guī)模較大的依次為：大型商業(yè)銀行、股份制商業(yè)銀行、農(nóng)村中小金融機(jī)構(gòu)和郵政儲(chǔ)蓄銀行，占銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)資產(chǎn)的份額分別為47.3%、16.2%和15.2%。

二、存貸款規(guī)模

截至2011年底，銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)本外幣各項(xiàng)存款余額82.7萬(wàn)億元，比年初增加9.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.5%。其中，居民儲(chǔ)蓄存款余額34.7萬(wàn)億元，比年初增加4.2萬(wàn)億元；單位存款余額42.3萬(wàn)億元，比年初增加4.6萬(wàn)億元。本外幣各項(xiàng)貸款余額58.2萬(wàn)億元，比年初增加7.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.7%。短期貸款余額21.7萬(wàn)億元，比年初增加4.0萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)21.8% ；中長(zhǎng)期貸款余額33.4萬(wàn)億元，比年初增加3.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.8% ；個(gè)人消費(fèi)貸款余額8.9萬(wàn)億元，比年初增加1.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.2% ；票據(jù)融資余額1.5萬(wàn)億元，比年初增加111億元，同比增長(zhǎng)2.1%。

三、資本充足率水平

截至2011年底，商業(yè)銀行整體加權(quán)平均資本充足率12.71%，同比上升0.55個(gè)百分點(diǎn)；加權(quán)平均核心資本充足率10.24%，同比上升0.16個(gè)百分點(diǎn)。390家商業(yè)銀行的資本充足率水平全部超過(guò)8%。

四、資產(chǎn)質(zhì)量

截至2011年底，銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)不良貸款余額1.05萬(wàn)億元，比年初減少1,904億元，不良貸款率1.77%，同比下降0.66個(gè)百分點(diǎn)。其中，商業(yè)銀行不良貸款余額4,279億元，比年初減少57億元，不良貸款率0.96%，同比下降0.17個(gè)百分點(diǎn)。

五、風(fēng)險(xiǎn)抵補(bǔ)能力

截至2011年底，商業(yè)銀行貸款損失準(zhǔn)備金余額1.19萬(wàn)億元，比年初增加2,461億元；撥備覆蓋率278.1%，同比提高60.4個(gè)百分點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)抵補(bǔ)能力進(jìn)一步提高。大型商業(yè)銀行撥備覆蓋率達(dá)到261.4%，同比提高54.6個(gè)百分點(diǎn)；股份制商業(yè)銀行撥備覆蓋率達(dá)到350.3%，同比提高72.7個(gè)百分點(diǎn)。

六、盈利水平

2011年，銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)稅后利潤(rùn)1.25萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)39.3% ；資本利潤(rùn)率19.2%，同比提高1.7個(gè)百分點(diǎn)；資產(chǎn)利潤(rùn)率1.2%，同比提高0.17個(gè)百分點(diǎn)。其中，商業(yè)銀行實(shí)現(xiàn)稅后利潤(rùn)1.04萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)36.3% ；資本利潤(rùn)率20.4%，同比提高1.18個(gè)百分點(diǎn)；資產(chǎn)利潤(rùn)率1.28%，同比提高0.16個(gè)百分點(diǎn)。從利潤(rùn)來(lái)源看，銀行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)主要源于以信貸為主的生息資產(chǎn)規(guī)模的增長(zhǎng)，以及銀行經(jīng)營(yíng)效率提高（成本收入比下降），信用風(fēng)險(xiǎn)控制較好（不良水平較低），另外，利差基本穩(wěn)定也是利潤(rùn)增長(zhǎng)的因素之一。

七、流動(dòng)性水平

截至2011年底，銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)平均流動(dòng)性比例44.7%，同比上升1.04個(gè)百分點(diǎn)；存貸款比例72.7%，同比上升0.94個(gè)百分點(diǎn)。商業(yè)銀行人民幣超額備付金率3.1%，同比下降0.08個(gè)百分點(diǎn)。

綜上所述，筆者認(rèn)為未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)將更加優(yōu)化，政府宏觀調(diào)控能力繼續(xù)提升，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)仍將保持6-8%高速增長(zhǎng)，中國(guó)銀行業(yè)將繼續(xù)得益于宏觀經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)。由于外部環(huán)境的改變，中國(guó)銀行業(yè)將實(shí)施更加多元化的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

第四篇：中國(guó)鐵路現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展展望

中國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

1.中國(guó)鐵路現(xiàn)狀

1.1 概況

從1876年修建第一條鐵路到現(xiàn)在，中國(guó)鐵路已經(jīng)走過(guò)了130年的歷史。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)鐵路的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平不斷提高。一個(gè)橫貫東西、溝通南北、干支結(jié)合的具有相當(dāng)規(guī)模的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成并逐步趨于完善。中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程目前已達(dá) 76,580 km，列世界第三（美國(guó)、俄羅斯之后），亞洲第一。其中國(guó)家鐵路63,342km，合資鐵路8,462km，地方鐵路4,776km。

目前，中國(guó)鐵路用占世界６％的營(yíng)業(yè)里程完成了占世界２４％的換算周轉(zhuǎn)量，換算密度為世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的鐵路。中國(guó)鐵路客貨運(yùn)量在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)占有份額分別達(dá)到35 % 和55 %左右。

近十幾年來(lái)中國(guó)鐵路在客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載、鐵路信息化和建立行車(chē)安全保障體系等方面取得重大發(fā)展，線路結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。復(fù)線里程25,566km，復(fù)線率 33.4 %。電氣化鐵路里程21,604 km，電氣化率28.2 %。提速線路里程16,500 km，占營(yíng)業(yè)總里程21.6 %。

1.2 中國(guó)鐵路設(shè)施與裝備

1.2.1土建設(shè)施

中國(guó)鐵路在進(jìn)行新線建設(shè)的同時(shí)，還對(duì)既有線進(jìn)行了一系列技術(shù)改造。

--對(duì)主要干線進(jìn)行復(fù)線改造，增建第二線。

--對(duì)山區(qū)鐵路和主要運(yùn)輸通道實(shí)行電氣化改造。

--延長(zhǎng)車(chē)站到發(fā)線有效長(zhǎng)。

--換鋪重型鋼軌，60kg/m鋼軌已成為主要繁忙干線正線的主型鋼軌。

--采用全長(zhǎng)淬火鋼軌，主要繁忙干線正線均已鋪設(shè)無(wú)縫線路。京九鐵路從北京至深圳，連接九龍，沿線經(jīng)過(guò)京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市，正線全長(zhǎng)2,381km，另加天津至霸州和麻城至黃石兩條聯(lián)絡(luò)線，總長(zhǎng)2,536km。京九鐵路是中國(guó)鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、一次建成線路最長(zhǎng)的鐵路干線。

中國(guó)第一條重載鐵路大同至秦皇島運(yùn)煤專線全長(zhǎng)652km，開(kāi)行1萬(wàn)t級(jí)單元列車(chē)，已實(shí)施完成開(kāi)行2萬(wàn)t級(jí)單元列車(chē)的技術(shù)改造，年運(yùn)量達(dá)到2.03億噸。

已建成通車(chē)的秦皇島至沈陽(yáng)客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度為200 km/h（基礎(chǔ)設(shè)施250 km/h），試驗(yàn)最高運(yùn)行速度已達(dá)到321.5 km/h，是目前國(guó)內(nèi)速度最快的鐵路。該線全長(zhǎng)404.65 km，施工中采用了一次性鋪設(shè)超長(zhǎng)無(wú)縫線路技術(shù)，最長(zhǎng)達(dá)188 km ；采用了高質(zhì)量路基填筑技術(shù)和橋上無(wú)碴軌道技術(shù)，有效保證了線路的平順性；研制鋪設(shè)了高速大號(hào)碼道岔，使列車(chē)能夠安全、快速、平穩(wěn)地通過(guò)。

青藏鐵路全長(zhǎng)1,956 km，其中一期工程西寧至格爾木段814 km，二期工程格爾木至拉薩段1,142 km。青藏鐵路地處青藏高原腹地，自然條件惡劣，全線海拔高度大于4,000 m以上的地段有965 km，經(jīng)過(guò)連續(xù)多年凍土地段550 km，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長(zhǎng)的鐵 2 路，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的鐵路，是世界鐵路建設(shè)史上難度最大的工程。青藏鐵路已于2006年7月1日建成通車(chē)。

應(yīng)用發(fā)展大跨度、高強(qiáng)度、新結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)和長(zhǎng)大隧道施工技術(shù)，建成了南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、南盤(pán)江大橋、清水河特大橋、大瑤山隧道、秦嶺隧道、烏鞘嶺隧道等一大批重大橋梁和隧道工程。

中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)線路橋梁42,106座，2,459,712延長(zhǎng)米，其中全長(zhǎng)500 m以上的特大橋462座，全長(zhǎng)10,000 m以上的特大橋5座。中國(guó)鐵路橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。解決了高強(qiáng)、大跨、深基、新結(jié)構(gòu)等方面的難題，橋梁工程的建設(shè)取得了重大進(jìn)展。中國(guó)是世界上第六個(gè)能建造主跨超千米大橋的國(guó)家。蕪湖長(zhǎng)江大橋是采用新型鋼材和全焊整體節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)及斜拉索和桁架組合體系建成的，是目前中國(guó)規(guī)模最大、科技含量最高、具有世界先進(jìn)水平的公鐵兩用橋，其下層鐵路橋全長(zhǎng)10,527 m，上層公路橋全長(zhǎng)5,681 m。青藏鐵路清水河特大橋采用“以橋代路”通過(guò)多年凍土地區(qū)，橋全長(zhǎng)11,703.62m，是中國(guó)鐵路第一長(zhǎng)橋。

中國(guó)是世界上鐵路隧道最多，總延長(zhǎng)最長(zhǎng)的國(guó)家之一。鐵路營(yíng)業(yè)線路隧道6,877座，3,667,000延長(zhǎng)米，其中長(zhǎng)度10,000 m以上的特長(zhǎng)隧道5座，長(zhǎng)度3,000 m以上至10,000 m的長(zhǎng)隧道106座。蘭州至武威二線烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)20.05 km，是亞洲第一特長(zhǎng)鐵路隧道。

中國(guó)鐵路新線建設(shè)和既有線改造中，充分滿足客貨列車(chē)提速的需要，客運(yùn)專線建設(shè)全面啟動(dòng)。除已建成通車(chē)的秦沈客運(yùn)專線外，已開(kāi)工修建的武廣、鄭西、石太、京津、合肥--南京、合肥--武漢、溫福、福廈、甬臺(tái)溫、廣珠和廣深港等客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度均達(dá)到200km/h及以上。即將修建的北京至上?？瓦\(yùn)專線高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350 km/h，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300 km/h。

1.2.2 通信

已建成覆蓋全國(guó)鐵路的長(zhǎng)途傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、城域網(wǎng)等基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)。

光纜數(shù)字傳輸通道達(dá)到10萬(wàn)km，覆蓋全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)線及重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域。采用2.5?10G的密集波分復(fù)用（DWDM）技術(shù)，建成總長(zhǎng)5.2萬(wàn)km的五大光纜環(huán)網(wǎng)。

數(shù)字程控交換機(jī)總量已達(dá)1,800多萬(wàn)線，實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)各電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)的互連互通。

數(shù)據(jù)網(wǎng)業(yè)務(wù)端口近30萬(wàn)個(gè)，保證鐵路各種信息系統(tǒng)信息傳遞，并支持多種增值業(yè)務(wù)。

已建成包括數(shù)字同步網(wǎng)、№.7信令網(wǎng)和電信管理網(wǎng)（TMN）的通信支撐網(wǎng)。

技術(shù)先進(jìn)、功能齊備的鐵路專用通信系統(tǒng)，保證了鐵路運(yùn)輸高效運(yùn)行及站車(chē)安全。

運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)、區(qū)段、站場(chǎng)通信系統(tǒng)貫通全國(guó)鐵路，逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)裝備率達(dá)到100 %。

GSM-R鐵路專用綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)已在大秦、青藏和膠濟(jì)等線投入使用。

已初步建成運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）和客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)（PMIS），實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息化管理和客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票。

大中型客站裝備了客運(yùn)管理信息系統(tǒng)，提高管理與服務(wù)水平。

1.2.3 信號(hào)

中國(guó)鐵路信號(hào)已形成保證行車(chē)安全和提高運(yùn)輸能力的新體系。全路電氣集中車(chē)站5,600多個(gè)，裝備率已達(dá)到90 %以上。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有“雙機(jī)熱備”和“三取二”等多種冗余方式，其裝備率達(dá)到10 % 以上。

提速線路正線道岔全部采用帶外鎖閉的大功率轉(zhuǎn)轍機(jī)。用于提速道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)有S700K型三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、ZDJ9型三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZYJ-7型三相交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。

自動(dòng)閉塞開(kāi)通里程25,000km，占總營(yíng)業(yè)里程的1/3，雙線區(qū)段自動(dòng)閉塞裝備率達(dá)到80 %。有微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞、18信息移頻自動(dòng)閉塞和ZPW-2000A型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞等多種制式投入使用。

全路運(yùn)用機(jī)車(chē)全部安裝了機(jī)車(chē)信號(hào)和自動(dòng)停車(chē)裝置，通用式和兼容型的機(jī)車(chē)信號(hào)廣泛使用。ZLSK型準(zhǔn)高速旅客列車(chē)速度分級(jí)控制系統(tǒng)、LSK型列車(chē)速度控制系統(tǒng)和LSK-2000型列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)等列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)已在一些區(qū)段投入使用。

由計(jì)算機(jī)輔助管理的調(diào)度集中與調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的裝備率已達(dá)到20 %，已初步建成運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）。中國(guó)鐵路的運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)（DMIS）采用信號(hào)、數(shù)據(jù)通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、多媒體等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以運(yùn)輸為中心，車(chē)、機(jī)、工、電、輛等調(diào)度一體化的綜合調(diào)度指揮管理模式，達(dá)到提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力的目的。在鐵道部和鐵路局調(diào)度中心，建立大屏幕組合顯示墻，提供運(yùn)輸?shù)暮暧^管理和微觀監(jiān)視有關(guān)情況報(bào)告。

路網(wǎng)性編組站和區(qū)域性編組站已全部實(shí)現(xiàn)駝峰自動(dòng)化和半自動(dòng)化。全路49個(gè)大型編組站，目前已有32個(gè)實(shí)現(xiàn)了駝峰自動(dòng)化，裝備率已達(dá)到65 %。站型為雙向縱列式三級(jí)六場(chǎng)，上下行編組場(chǎng)設(shè)有自動(dòng)化駝峰的鄭州北編組站是亞洲最大的現(xiàn)代化鐵路編組站。

1.2.4 電氣化鐵路

1961年中國(guó)建成第一條電氣化鐵路，中國(guó)電氣化鐵路已走過(guò)45年的歷史。由于電力牽引具有機(jī)車(chē)功率大，熱效率高，運(yùn)行速度快，過(guò)載能力強(qiáng)，機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單因而運(yùn)行可靠，改善勞動(dòng)條件，減輕環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，因此電氣化鐵路在中國(guó)發(fā)展很快。四十多年來(lái)，中國(guó)陸續(xù)建成了數(shù)十條電氣化鐵路，累計(jì)營(yíng)業(yè)里程達(dá)到21,604 km，占全國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程的28..2 %。

中國(guó)電氣化鐵路的供電方式采用25 kv(工頻)單相交流制，有直接供電方式（TR方式）、吸流變壓器供電方式（BT方式）、自耦變壓器供電方式（AT方式）和帶回流線的直接供電方式(DT方式)等四種供電方式供選用。繁忙干線的電氣化改造常用帶回流線直接供電方式，高速鐵路、重載鐵路常用自耦變壓器供電方式。

全國(guó)電氣化鐵路牽引供電普遍采用具有遙控、遙信、遙測(cè)功能的微機(jī)化電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）。近年來(lái)，在一些新建和改建電氣化鐵路牽引變電所供電中已推廣采用綜合自動(dòng)化的電力監(jiān)控系統(tǒng)。

“高速接觸網(wǎng)性能預(yù)測(cè)模擬系統(tǒng)”、“接觸網(wǎng)四個(gè)一次到位”等先進(jìn)的牽引供電設(shè)計(jì)、施工技術(shù)得到推廣和應(yīng)用。

1.2.5 機(jī)車(chē)車(chē)輛

中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)擁有量17,473臺(tái)。其中蒸汽機(jī)車(chē)不足100臺(tái)（逐步淘汰），占0.5 %；內(nèi)燃機(jī)車(chē)約12,200臺(tái)，占69.5 %；電力機(jī)車(chē)約5,200臺(tái)，占30 %。

全路鐵路客車(chē)擁有量約42,000輛。其中空調(diào)客車(chē)約21,000余輛，軟臥車(chē)約2,800余輛，硬臥車(chē)約13,000余輛，軟座車(chē)約800輛，硬座車(chē)約18,000余輛。每萬(wàn)名旅客擁有客車(chē)0.42輛，座臥車(chē)0.35輛。座臥車(chē)座位約230余萬(wàn)個(gè)，座臥車(chē)臥鋪約91余萬(wàn)個(gè)。

全路鐵路貨車(chē)擁有量約549,000輛。其中60t及以上貨車(chē)約450,000余輛，專用貨車(chē)約85,000余輛（其中集裝箱車(chē)約11,000輛）。每萬(wàn)t貨運(yùn)量擁有貨車(chē)3.0輛。

機(jī)車(chē)乘務(wù)制度廣泛采用長(zhǎng)交路和輪乘制。推廣采用專業(yè)化和集中修的機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修體制。

機(jī)車(chē)檢修工藝推廣應(yīng)用多層作業(yè)平臺(tái)。廣泛應(yīng)用機(jī)車(chē)檢測(cè)裝置、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置檢測(cè)設(shè)備、機(jī)車(chē)狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備、轉(zhuǎn)向架檢修升降翻轉(zhuǎn)設(shè)備、管道風(fēng)力輸砂設(shè)備和段內(nèi)股道管理自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)備。

機(jī)務(wù)段辦公、統(tǒng)計(jì)、物資管理、運(yùn)轉(zhuǎn)、整備、檢修管理等廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，并與全路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）并網(wǎng)。

正在逐步建成布點(diǎn)合理、縱橫交錯(cuò)、點(diǎn)線配套、覆蓋全路的車(chē)輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“5T”系統(tǒng)）。

--紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)（THDS）

--貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPDS）

--貨車(chē)滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）

--貨車(chē)運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)（TFDS）

--車(chē)輛輪對(duì)故障、尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)（TWDS）

1.3 地鐵與輕軌

中國(guó)目前在北京、上海、天津、廣州、大連、長(zhǎng)春、武漢、重慶、深圳、南京等大城市還建有地下鐵道和輕軌，共有18條線路總長(zhǎng)已達(dá)到436 km。

2.2.1 提速改造歷程

提速前，中國(guó)鐵路各種普通旅客列車(chē)最高運(yùn)行速度不超過(guò)120 km/h，全路旅客列車(chē)平均技術(shù)速度不超過(guò)60 km/h，旅行速度不超過(guò)50 km/h，運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)行速度的低水平與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要很不適應(yīng)。1994年12月，建成開(kāi)通廣州至深圳準(zhǔn)高速鐵路，為中國(guó)鐵路提速至160 km/h開(kāi)創(chuàng)了先河，并為后來(lái)既有繁忙干線的提速工作奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。1995年6月，鐵道部做出關(guān)于分步驟立即開(kāi)始在繁忙干線上提高旅客列車(chē)運(yùn)行速度到140~160 km/h，貨物列車(chē)也相應(yīng)提高速度的決定。從此，中國(guó)鐵路先后實(shí)現(xiàn)了五次大面積的提速。

1997年4月1日起，中國(guó)鐵路第一次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線提速，開(kāi)行9對(duì)快速旅客列車(chē)。在1,398 km線路上開(kāi)行120 km/h以上的旅客列車(chē)，其中有588 km線路開(kāi)行140 km/h快速旅客列車(chē)，752 km線路開(kāi)行160 km/h快速旅客列車(chē)。

1998年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線開(kāi)行快速旅客列車(chē)增加到39對(duì)。在6,449 km線路上開(kāi)行中國(guó)鐵路提速改造

km/h以上的旅客列車(chē)，其中有3,522 km線路開(kāi)行140 km/h快速旅客列車(chē)，1,104 km線路開(kāi)行160 km/h快速旅客列車(chē)。

2000年10月21日第三次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了隴海、蘭新、京

九、浙贛等繁忙干線，北京至絕大部分省、市、自治區(qū)首府所在地開(kāi)行了特快旅客列車(chē)或快速旅客列車(chē)。共開(kāi)行“T”字頭特快旅客列車(chē)49對(duì)，“K”字頭快速旅客列車(chē)39對(duì)，開(kāi)始了全路全面提速。在9,581 km線路上開(kāi)行120 km/h以上的旅客列車(chē)，其中有6,458 km線路開(kāi)行140 km/h快速旅客列車(chē)，1,104 km線路開(kāi)行160 km/h以上特快旅客列車(chē)。

2001年10月21日第四次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了所有繁忙干線。開(kāi)行“T”字頭特快旅客列車(chē)和“K”字頭快速旅客列車(chē)共98對(duì)，實(shí)現(xiàn)了全路全面提速。開(kāi)行120 km/h以上旅客列車(chē)的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到13,166 km，其中有9,779 km線路開(kāi)行140 km/h快速旅客列車(chē)，1,104 km線路開(kāi)行160 km/h以上特快旅客列車(chē)。

2004年4月18日第五次大提速。開(kāi)行“T”字頭特快旅客列車(chē)和“K”字頭快速旅客列車(chē)共達(dá)到118對(duì)，開(kāi)行“Z”字頭跨局一站直達(dá)（途中不進(jìn)行技術(shù)作業(yè)）特快旅客列車(chē)19對(duì)。開(kāi)行120 km/h以上旅客列車(chē)的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到16,500 km，其中有8,800km線路開(kāi)行140 km/h快速旅客列車(chē)，7,700 km線路開(kāi)行160 km/h以上特快旅客列車(chē)。

2006年10月1日中國(guó)鐵路將實(shí)施第六次大面積提速。第六次大提速將首次在既有提速干線開(kāi)行200 km/h動(dòng)車(chē)組，以及120 km/h、載重5000 t貨運(yùn)重載列車(chē)。目前正在抓緊提速基礎(chǔ)工程改造和機(jī)車(chē)車(chē)輛準(zhǔn)備工作，以及修訂完善相關(guān)規(guī)章制度。

2.2提速改造相關(guān)工程

2.2.1 線路平縱斷面改造

包括最小曲線半徑、園曲線超高、緩和曲線線型、緩和曲線長(zhǎng)度、夾直線長(zhǎng)度、雙線區(qū)間正線線間距、站臺(tái)安全退避距離和限制坡度等的改造與調(diào)整。需要根據(jù)線路平縱斷面實(shí)際情況確定提速列車(chē)的速度目標(biāo)值。

2.2.2 軌道結(jié)構(gòu)改造

包括鋼軌、軌枕、鋼軌扣件、道岔的更換以及道床面碴厚度、墊碴厚度、道床肩寬改造等。

2.2.3 橋梁改造

包括混凝土梁、鋼梁、支座、墩臺(tái)和基礎(chǔ)加固改造等。

2.2.4 機(jī)車(chē)車(chē)輛改型

包括客運(yùn)機(jī)車(chē)、貨運(yùn)機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)改型及其制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架改造等。

2.2.5 牽引供電系統(tǒng)改造

包括改善供電方案和供電方式，牽引變電所增容、接觸網(wǎng)改造、完善檢修設(shè)備等。

2.2.6 信號(hào)設(shè)備改造

包括自動(dòng)閉塞、機(jī)車(chē)信號(hào)和列車(chē)安全防護(hù)系統(tǒng)以及道口信號(hào)設(shè)備改造，改用外鎖閉裝置及大功率轉(zhuǎn)轍機(jī)，完善信號(hào)標(biāo)志和信號(hào)維修檢測(cè)設(shè)備等。

2.3 提速改造取得的技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益

中國(guó)鐵路的五次大提速，依靠科技進(jìn)步，充分利用鐵路既有資源，因地制宜，在確保安全的基礎(chǔ)上，最大限度地提高列車(chē)運(yùn)行速度。通過(guò)列車(chē)提速，加快了旅客列車(chē)的周轉(zhuǎn)速度，縮短了周轉(zhuǎn)時(shí)間，在完成相同旅客運(yùn)量情況下所花費(fèi)的時(shí)間及投入的人力和物力降低，提高了乘務(wù)人員和運(yùn)輸設(shè)備的生產(chǎn)效率，在總體上降低了運(yùn)輸成本。在中長(zhǎng)距離上組織開(kāi)行“夕發(fā)朝至”和 “朝發(fā)夕歸”旅客列車(chē)，在旅游熱線上組織開(kāi)行快速假日列車(chē)、旅游列車(chē)，大大提高了鐵路旅客運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。中國(guó)鐵路前兩次提速只用兩年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈的目標(biāo)。

由于列車(chē)提速，旅客途中付出的精力和體力減少，旅行時(shí)間得到了節(jié)省，乘客一般不需要再花費(fèi)更多的時(shí)間進(jìn)行身體方面的調(diào)整而直接可以投入工作，節(jié)省的旅行時(shí)間可為社會(huì)創(chuàng)造更多的財(cái)富。提速吸引了大量的客流，特別是來(lái)自于航空和公路的轉(zhuǎn)移客流。鐵路是一種運(yùn)輸消耗相對(duì)較少，成本相對(duì)較低的運(yùn)輸方式，這部分客流改乘提速列車(chē)后，旅客運(yùn)輸成本得到了降低，從而使整個(gè)交通系統(tǒng)的單位運(yùn)輸成本降低。

鐵路提速適應(yīng)中國(guó)城市化進(jìn)程加快的趨勢(shì)，隨著城市的迅速發(fā)展，城際間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越來(lái)越頻繁，城際間客流量迅速增加。提速列車(chē)成了城際間旅客運(yùn)輸?shù)闹髁?，鐵路以提速為龍頭，大力提高自身的技術(shù)裝備水平和管理水平，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用。

3.3.1 整體能力

中國(guó)鐵路已形成時(shí)速120km/h、160km/h、200km/h及以上多種體系鐵路建設(shè)的綜合能力，從規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造到施工安裝、運(yùn)營(yíng)管理，已系統(tǒng)配套。中國(guó)依靠自己的力量每年可修建新線鐵路3,000 ? 4,000 km，既有線增建二線1,500 ? 2,000 km，既有線電氣化改造2,000 ? 3,000 km。

當(dāng)前中國(guó)城市軌道交通正處于高速發(fā)展時(shí)期，3 ～ 4年就可建成一條 20 km 的地鐵和輕軌線路。

時(shí)速120 km/h及以下鐵路機(jī)電設(shè)備基本上實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。客運(yùn)專線鐵路、高速鐵路機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率70 %左右。城市軌道交通機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70 %以上。

除國(guó)內(nèi)工程外，中國(guó)公司走向國(guó)際市場(chǎng)，先后在坦桑尼亞、贊比亞、朝鮮、伊朗、尼日利亞、越南、菲律賓、土耳其、委內(nèi)瑞拉等三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)承建鐵路工程，中國(guó)鐵路機(jī)電設(shè)備和器材遠(yuǎn)銷(xiāo)五大洲五十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

3.2 工程勘察設(shè)計(jì)

目前中國(guó)具有鐵路工程勘察設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位共有30余家。其中實(shí)力雄厚的特大型綜合性勘察設(shè)計(jì)單位有鐵道第一至第五勘察設(shè)計(jì)院和中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司等6家，在國(guó)內(nèi)鐵路專項(xiàng)工程具有領(lǐng)先地位的專業(yè)勘察設(shè)計(jì)單位主要有5家。中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司專門(mén)承擔(dān)鐵路大橋、設(shè)計(jì)施工和生產(chǎn)制造能力

特大橋的勘察設(shè)計(jì)。北京中鐵工建筑工程設(shè)計(jì)院專門(mén)承擔(dān)各種鐵路工廠的勘察設(shè)計(jì)。中鐵電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院專門(mén)承擔(dān)新建和改建長(zhǎng)大干線電氣化鐵路的勘察設(shè)計(jì)和科研開(kāi)發(fā)工作。中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司專門(mén)承擔(dān)新建和改建鐵路長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道以及地下工程的勘察設(shè)計(jì)。中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院專門(mén)承擔(dān)重大鐵路工程通信信號(hào)系統(tǒng)的勘察設(shè)計(jì)和科研開(kāi)發(fā)工作，是全路通信信號(hào)制式標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)歸口單位。

全國(guó)鐵路勘察設(shè)計(jì)從業(yè)人員約25,000人，工程技術(shù)人員17,000人，其中高級(jí)工程技術(shù)人員5,000余人，中國(guó)工程院院士4人，全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師10人。

全國(guó)鐵路各勘察設(shè)計(jì)院廣泛應(yīng)用技術(shù)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、工程圖文檔案計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、勘察設(shè)計(jì)一體化集成系統(tǒng)和自動(dòng)化辦公系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)、航空攝影測(cè)量技術(shù)、光電測(cè)距技術(shù)、物理勘探技術(shù)、原位測(cè)試技術(shù)、巖土實(shí)驗(yàn)技術(shù)以及無(wú)線電電子技術(shù)等高科技勘察設(shè)計(jì)手段。

3.3 施工企業(yè)

目前中國(guó)具有鐵路工程承包資質(zhì)的施工企業(yè)共有30余家，分別隸屬于中國(guó)鐵路工程總公司、中國(guó)鐵道建筑總公司和中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司。

中國(guó)鐵路工程總公司下屬施工企業(yè)：

中鐵1 ? 10局集團(tuán)有限公司，是特大型綜合性鐵路建筑施工企業(yè)，主要承包新建和改建鐵路土建施工及配套設(shè)備安裝工程；

中鐵大橋局集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門(mén)承包新建和改建鐵路大橋、特大橋工程；

中鐵隧道局集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門(mén) 13 承包新建和改建鐵路長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道以及大型地下工程；

中鐵建工集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門(mén)承包各種鐵路工廠建筑安裝工程和工業(yè)與民用建筑工程；

中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門(mén)承包新建和改建長(zhǎng)大干線電氣化鐵路工程。

中國(guó)鐵道建筑總公司下屬施工企業(yè)：

中鐵11 ? 25局集團(tuán)有限公司，是特大型綜合性鐵路建筑施工企業(yè)，主要承包新建和改建鐵路土建施工及配套設(shè)備安裝工程；

中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門(mén)承包工業(yè)與民用建筑工程。

中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司下屬施工企業(yè)：

中鐵通信信號(hào)上海、天津、濟(jì)南、北京工程公司，均是大型專業(yè)性鐵路建筑安裝企業(yè)，專門(mén)承包重大鐵路工程通信、信號(hào)、電力設(shè)備安裝工程。

全國(guó)鐵路施工企業(yè)從業(yè)人員約530,000人，工程技術(shù)人員約180,000人，其中高級(jí)工程技術(shù)人員16,000余人。裝備施工機(jī)械設(shè)備共計(jì)約80,000臺(tái)(套)，施工綜合機(jī)械化水平達(dá)到85 %以上。

3.4 鐵路工業(yè) 3.4.1機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)基本形成了門(mén)類齊全、以自主研發(fā)為主的生產(chǎn)體系。通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)的制造水平有了明顯提高，掌握了時(shí)速160 km/h機(jī)車(chē)車(chē)輛成套 14 技術(shù)，具備了年產(chǎn)電力機(jī)車(chē)900臺(tái)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)1,000臺(tái)、客車(chē)和動(dòng)車(chē)組3,200輛、城市軌道車(chē)輛2,000輛、貨車(chē)42,000輛的制造能力。

中國(guó)自己研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中原之星”號(hào)動(dòng)力分散型交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組和“奧星”號(hào)交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，實(shí)現(xiàn)了鐵路牽引動(dòng)力由交直傳動(dòng)向交流傳動(dòng)的轉(zhuǎn)型。中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的“中華之星”交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組，構(gòu)造速度270 km/h，試驗(yàn)運(yùn)行速度最高達(dá)到321.5 km/h。DF11G、SS7E、SS9型等提速機(jī)車(chē)和25T型提速客車(chē)在提速改造中投入使用。

按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組技術(shù)，大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)。2005年，第一批時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)項(xiàng)目轉(zhuǎn)入國(guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)并開(kāi)始生產(chǎn)。

具備生產(chǎn)大功率柴油機(jī)、大功率牽引電機(jī)的制造能力，貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)最大功率達(dá)到6,400kw。有包括空調(diào)客車(chē)、雙層客車(chē)等15種車(chē)型、70個(gè)車(chē)種的各型客車(chē)，以及包括單元重載敞車(chē)、25t軸重低動(dòng)力作用貨車(chē)、機(jī)械保溫車(chē)和集裝箱專用車(chē)等50種貨車(chē)的客貨車(chē)新產(chǎn)品投入使用。

中國(guó)鐵路有一大批機(jī)、客、貨車(chē)制造骨干企業(yè)，它們分別隸屬于中國(guó)鐵路北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)鐵路南方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司。從業(yè)人員20余萬(wàn)人。

隸屬于中國(guó)鐵路北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司的企業(yè)主要有: 長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司 – 是國(guó)內(nèi)最大的鐵路客車(chē)、動(dòng)車(chē)組和城市軌道車(chē)輛的研發(fā)、制造和出口基地。

大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司--主要制造東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)、韶山系列電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組和城市軌道車(chē)輛。

唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠--主要制造鐵路客車(chē)、動(dòng)車(chē)組和城市軌道車(chē)輛。齊齊哈爾車(chē)輛(集團(tuán))有限責(zé)任公司 – 主要制造各種鐵路貨車(chē)和起重機(jī)。

北京二七機(jī)車(chē)廠--主要制造內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司--主要制造干線電力機(jī)車(chē)。

隸屬于中國(guó)鐵路南方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司的企業(yè)主要有: 株洲電力機(jī)車(chē)有限公司--是國(guó)內(nèi)最大的電力機(jī)車(chē)、電動(dòng)車(chē)組和城市軌道車(chē)輛的研發(fā)、制造和出口基地。

四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司--是國(guó)內(nèi)重要的內(nèi)燃機(jī)車(chē)、鐵路客車(chē)、動(dòng)車(chē)組和城市軌道車(chē)輛的研發(fā)、制造和出口基地。

資陽(yáng)機(jī)車(chē)廠--主要制造內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠--主要制造內(nèi)燃機(jī)車(chē)和鐵路貨車(chē)。南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠--主要制造鐵路客車(chē)和城市軌道車(chē)輛。株洲車(chē)輛廠--主要制造各種鐵路貨車(chē)。眉山車(chē)輛廠--主要制造各種鐵路貨車(chē)。北京二七車(chē)輛廠--主要制造各種鐵路貨車(chē)。

機(jī)車(chē)車(chē)輛國(guó)產(chǎn)化率動(dòng)車(chē)組達(dá)到75％以上、大功率電力機(jī)車(chē)達(dá)到70％以上、大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)達(dá)到85％以上。

3.4.2 通信信號(hào)制造業(yè)

中國(guó)鐵路通信信號(hào)制造業(yè)主要集中于中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司所屬各工廠企業(yè)，包括10家國(guó)內(nèi)定點(diǎn)生產(chǎn)通信、信號(hào)、電力器材的大中型制造企業(yè)和10 余家技術(shù)領(lǐng)先的中外合資企業(yè)。另外還有10余家不屬于該集團(tuán)公司的地區(qū)性通信信號(hào)制造企業(yè)。從業(yè)人員共計(jì)約15,000余人，其中高級(jí)技術(shù)人員600余人。

中國(guó)鐵路自主開(kāi)發(fā)百余項(xiàng)通信、信號(hào)、駝峰、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)集成先進(jìn)技術(shù)和WG--21A、ZPW--2000A型無(wú)絕緣移頻軌道電路及自動(dòng)閉塞、地鐵--列車(chē)通信等具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)，生產(chǎn)了百余種先進(jìn)的通信信號(hào)產(chǎn)品和設(shè)備。

通信信號(hào)制造企業(yè)主要有：

沈陽(yáng)鐵路信號(hào)工廠 – 主要生產(chǎn)鐵路信號(hào)繼電器、鐵路車(chē)站和區(qū)間成套控制器材、機(jī)車(chē)速度信號(hào)控制器材、鐵路道旁器材、鐵路雷電防護(hù)器材、通信設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、城市軌道交通控制器材等。

北京鐵路信號(hào)工廠--主要生產(chǎn)無(wú)絕緣移頻軌道電路及自動(dòng)閉塞設(shè)備、數(shù)字通用式機(jī)車(chē)信號(hào)和主體化機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備等。

天津鐵路信號(hào)工廠--主要生產(chǎn)各種電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、通信信號(hào)電源屏和駝峰車(chē)輛減速器等。

西安鐵路信號(hào)工廠--主要生產(chǎn)各型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)繼電器、控制臺(tái)、軌道電路器材、計(jì)軸裝置、地鐵信號(hào)器材、駝峰和區(qū)間信號(hào)器材等。

上海鐵路通信工廠--主要生產(chǎn)有線傳輸設(shè)備、GSM-R機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備、鐵路列車(chē)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)、站場(chǎng)調(diào)車(chē)無(wú)線通信系統(tǒng)、多信息移頻自動(dòng)閉塞、通用式機(jī)車(chē)信號(hào)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、城市軌道交通ATC列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)和無(wú)線集群通信傳輸系統(tǒng)、通信信號(hào)電源系統(tǒng)設(shè)備等。

北京二七通信工廠--主要生產(chǎn)數(shù)字通信系統(tǒng)、鐵路調(diào)度系統(tǒng)、程控區(qū)段設(shè)備、會(huì)議電話設(shè)備、列車(chē)及車(chē)站廣播、列車(chē)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)、中間配線機(jī)柜設(shè)備、程控配線架系列、通信電源及各類配套電源等設(shè)備。

焦作鐵路電纜工廠--主要生產(chǎn)鐵路信號(hào)電纜、電力電纜、控制電纜、通信光纜、鐵路用長(zhǎng)途對(duì)稱通信電纜、漏泄同軸電纜和射頻電纜等系列電纜產(chǎn)品。

天水鐵路電纜工廠--主要生產(chǎn)鐵路信號(hào)電纜、通信電纜、光纜、輻照交聯(lián)電力電纜、架空電纜、低煙無(wú)鹵阻燃電纜、耐火電纜，以及各種銅、鋁絞線，電線等電線電纜產(chǎn)品。

3.4.3 鋼軌與道岔制造業(yè)

目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋼軌的主要廠家有鞍山鋼鐵集團(tuán)公司、包頭鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、攀枝花鋼鐵（集團(tuán)）公司三家，此外武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司也生產(chǎn)一定數(shù)量的鋼軌。鋼軌年總產(chǎn)量可達(dá)到150萬(wàn)t。鋼軌產(chǎn)品出口朝鮮、泰國(guó)、伊朗、巴基斯坦、博茨瓦納、印度等國(guó)家和地區(qū)。

生產(chǎn)道岔的廠家有中鐵山橋集團(tuán)有限公司和中鐵寶橋股份有限公司。上述生產(chǎn)廠家均可生產(chǎn)UIC標(biāo)準(zhǔn)系列鋼軌和道岔產(chǎn)品。4.4.1 中國(guó)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

中國(guó)于2004年制定了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到100,000km，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線中國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展

率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。

規(guī)劃要求2020年前建設(shè)客運(yùn)專線12,000 km以上，客車(chē)速度目標(biāo)值達(dá)到200 km/h及以上。將修建北京～上海、北京～武漢～廣州～深圳、北京～沈陽(yáng)～哈爾濱(大連)和杭州～寧波～福州～深圳“四縱”客運(yùn)專線，修建徐州～鄭州～蘭州、杭州～南昌～長(zhǎng)沙、青島～石家莊～太原和南京～武漢～重慶～成都“四橫”客運(yùn)專線，以及修建覆蓋環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)的三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)。

規(guī)劃要求完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)性新線，修建新線約16,000 km。新建中吉烏、中老、中緬和改建中越國(guó)際鐵路通道。新建太原～中衛(wèi)(銀川)線、臨河～哈密線，形成西北至華北新通道。新建蘭州～重慶線，形成西北至西南新通道。新建庫(kù)爾勒～格爾木線、龍崗～敦煌～格爾木線，形成新疆至青海、西藏的便捷通道。新建精河～伊寧、奎屯～阿勒泰、林芝～拉薩～日喀則、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平?jīng)?、柳州～肇慶、桑根達(dá)來(lái)～張家口、準(zhǔn)格爾～呼和浩特、集寧～張家口等西部區(qū)內(nèi)鐵路，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)。新建銅陵～九江、九江～景德鎮(zhèn)～衢州、贛州～韶關(guān)、龍巖～廈門(mén)、湖州～嘉興～乍浦、金華～臺(tái)州及東北東邊道等鐵路，完善東中部鐵路網(wǎng)絡(luò)。

規(guī)劃要求提升既有能力，既有線增建二線13,000 km，既有線電氣化16,000 km。在建設(shè)客運(yùn)專線的基礎(chǔ)上，對(duì)既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，優(yōu)先考慮大秦、北同蒲、石太線擴(kuò)能和黃驊～大家洼鐵路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，加大煤炭外運(yùn)能力。結(jié)合客運(yùn)專線的建設(shè)，對(duì)既有京哈、京滬、京

九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。以北京、上海、19 廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點(diǎn)，調(diào)整編組站，改造客運(yùn)站，建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線路，開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)。

規(guī)劃要求推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新?！吨虚L(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，要把提高裝備國(guó)產(chǎn)化水平作為“十一五”和今后鐵路建設(shè)一項(xiàng)重要內(nèi)容來(lái)抓。以客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，快速提升鐵路裝備水平，早日達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平。200 km/h以上的機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組，充分整合國(guó)內(nèi)資源，采取國(guó)際合作，科研攻關(guān)等措施盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。重載貨運(yùn)機(jī)車(chē)、車(chē)輛系統(tǒng)引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，提升設(shè)計(jì)制造水平。適應(yīng)客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)重載的要求，提高線橋隧涵、牽引供電、通信信號(hào)技術(shù)水平。廣泛應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路信息化。裝備水平的提升要與鐵路體制的改革相結(jié)合，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、資源使用效率和運(yùn)輸效益。

4.2 中國(guó)鐵路“十一五”規(guī)劃

以《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為藍(lán)圖，并根據(jù)國(guó)家“十一五”規(guī)劃，未來(lái)五年中國(guó)鐵路將要實(shí)現(xiàn)六大目標(biāo)。

發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng)初具規(guī)模?！笆晃濉逼陂g，鐵路建設(shè)新線19,800 km，其中，客運(yùn)專線9,800 km；既有線增建二線8,000 km，既有線電氣化改造15,000 km。2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到95,000 km，復(fù)線和電氣化比例分別達(dá)到45%以上?！笆晃濉逼陂g，鐵路快速客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)和各大區(qū)域之間大能力貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)初步形成，快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步建成，東部鐵路基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。

基本實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化?！笆晃濉逼陂g，時(shí)速200 km/h及以上動(dòng)車(chē)組實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，提速客車(chē)比“十五”末增長(zhǎng)7倍以上。

運(yùn)輸效率和經(jīng)營(yíng)效益躍上新臺(tái)階。2010年，鐵路客運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到15億人，貨運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到35億噸，與2005年相比兩項(xiàng)指標(biāo)都增長(zhǎng)30%。

運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量達(dá)到新的水平。鐵路將加快新客站建設(shè)和既有客站改造，改善旅客乘車(chē)環(huán)境。

鐵路體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新取得重大進(jìn)展。鐵路投融資體制改革取得大的突破，形成鐵路建設(shè)多元化投資、多渠道融資的新格局，鐵路建設(shè)資金中路外投資的比重不斷加大。

職工生產(chǎn)生活條件實(shí)現(xiàn)大的改善。職工工資收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，沿線職工生產(chǎn)生活環(huán)境進(jìn)一步改善。

（羅榮和編寫(xiě)于2006年7月10日）

第五篇：園林公司現(xiàn)狀分析及未來(lái)展望（最終版）

…..園林公司現(xiàn)狀分析及未來(lái)發(fā)展要求

綠化公司自成立以來(lái)在…總的帶領(lǐng)下，在…總和集團(tuán)各部門(mén)的鼎力支持和幫助下，在大家的共同努力下，今年上半年我們?nèi)〉昧艘恍┏煽?jī)。

（一）團(tuán)隊(duì)建設(shè)：綠化公司組建時(shí)設(shè)立了綜合運(yùn)營(yíng)部、項(xiàng)目部、設(shè)計(jì)部、物資采購(gòu)部、苗圃生產(chǎn)部，有員工22人。通過(guò)半年的實(shí)戰(zhàn)，組織框架及人員結(jié)構(gòu)基本成型，設(shè)立的一系列公司管理規(guī)則制度也得到了初步驗(yàn)證，這些對(duì)未來(lái)公司的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。

（二）工程業(yè)績(jī)：從3月份到8月份，我們承攬了5個(gè)工程項(xiàng)目，項(xiàng)目總產(chǎn)值1500多萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)約500萬(wàn)元，利潤(rùn)率達(dá)到30%，基本實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

（三）其它業(yè)務(wù)：公司資質(zhì)順利年檢，信譽(yù)檔案、人員職稱辦理等工作順利進(jìn)行，資質(zhì)升級(jí)工作正在開(kāi)展，預(yù)計(jì)…..月上旬可組卷完成并報(bào)送省建設(shè)廳。

半年的努力，雖說(shuō)取得了一些成績(jī)，值得肯定，但是一些問(wèn)題也隨著工作的開(kāi)展顯現(xiàn)出來(lái)，具體如下：

（一）“亂”

具體表現(xiàn)在：

1、管理有些混亂。雖說(shuō)組織框架設(shè)立，但是由于權(quán)責(zé)不明，分工不清，導(dǎo)致在各部門(mén)間的工作不能很好銜接，影響了工作效率。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)有些凌亂。由于今年上半年項(xiàng)目多，工地分散，并且現(xiàn)有人員大都又沒(méi)有太多的施工經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)管理及場(chǎng)面有些條理不清。

（二）“差”

具體表現(xiàn)在：

1、工作態(tài)度差。我們大多數(shù)員工的工作態(tài)度是非常值得肯定的，工作積極，不怕吃苦，敢于擔(dān)當(dāng)。但是也有個(gè)別員工工作懶散、推卸責(zé)任、不思進(jìn)取，甚至給團(tuán)隊(duì)帶來(lái)不和諧。

2、業(yè)務(wù)能力差。雖說(shuō)公司人員不少，但是大多數(shù)不是專業(yè)出身，沒(méi)有專業(yè)知識(shí)，且多為初次接觸工程，因此不少人員在工地上顯得力不從心。

（三）“低”

具體表現(xiàn)為：

1、工作效率低。由于我們的管理水平、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及業(yè)務(wù)能力較差，造成我們的工作進(jìn)展速度慢，效率不高。

2、效益低。如果我們管理的更好，團(tuán)隊(duì)更精干，我們上半年的工程業(yè)績(jī)會(huì)更高，不論是和業(yè)主及分包隊(duì)伍的談判還是成本的控制我們會(huì)做的更好。

上半年的工作，總體還是讓人滿意的。我們的長(zhǎng)處、優(yōu)勢(shì)要繼續(xù)堅(jiān)持和發(fā)揚(yáng)，我們的短處要改進(jìn)要突破。

針對(duì)以上情況，為了我們將來(lái)的快速、健康發(fā)展，我提出一些建議和要求

1、設(shè)立“靈活處理、職權(quán)清晰、高效實(shí)用”的實(shí)用的組織架構(gòu) 組織架構(gòu)設(shè)置的不合理導(dǎo)致我們內(nèi)部管理混亂，部門(mén)之間的權(quán)責(zé)不清，進(jìn)而導(dǎo)致人事管理、工程施工組織等方面存在問(wèn)題，極大影響我們的運(yùn)作和發(fā)展。比如技術(shù)部門(mén)、招投標(biāo)部門(mén)和工程施工管理部門(mén)的權(quán)責(zé)不清極容易產(chǎn)生企業(yè)的內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)如企業(yè)員工的不盡責(zé)、企業(yè)資產(chǎn)流失風(fēng)險(xiǎn)等。鑒于此，我們要設(shè)立“靈活處理、職權(quán)清晰、高效實(shí)用”的實(shí)用的組織架構(gòu)。首先，“靈活處理”是指在公司的組織調(diào)整或者合并時(shí)要靈活按照員工的層級(jí)進(jìn)行處理。部門(mén)間的合并，為了留住人才，可以采取降職不降薪、職位名稱更換、業(yè)務(wù)拆分等做法，從而保持我們的生產(chǎn)與團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定。其次，“職權(quán)清晰”是指在設(shè)置部門(mén)時(shí)，要考慮部門(mén)的業(yè)務(wù)流程與部門(mén)崗位權(quán)力，爭(zhēng)取做到責(zé)權(quán)利的相互統(tǒng)一，調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。最后，“高效實(shí)用”指我們的部門(mén)設(shè)置需要關(guān)注的是我們企業(yè)內(nèi)部的實(shí)際需求，只要符合企業(yè)目前發(fā)展?fàn)顩r而又有一定超前性的組織架構(gòu)都是可以考慮的。高效實(shí)用的原則落實(shí)需要企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)目前企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、未來(lái)企業(yè)的成長(zhǎng)進(jìn)行深入分析，理解企業(yè)存在的不足和未來(lái)發(fā)展方向，從而及時(shí)做出企業(yè)組織架構(gòu)的優(yōu)化決策。

2、制定詳實(shí)的公司規(guī)章管理制度及明確的崗位職責(zé)

為加強(qiáng)公司的規(guī)范化管理，促進(jìn)公司發(fā)展壯大，提高經(jīng)濟(jì)效益，我們必須制定詳細(xì)、實(shí)用的公司規(guī)章管理制度和明確的崗位職責(zé)。這里我特別強(qiáng)調(diào)公司的獎(jiǎng)罰制度，這對(duì)我們的管理將起到很大的促進(jìn)作用。

3、加強(qiáng)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)

結(jié)合我公司目前人員的實(shí)際情況，我們應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)人才隊(duì)伍培養(yǎng)，尤其是關(guān)鍵崗位人員的儲(chǔ)備和鍛煉。

總之，我堅(jiān)信在集團(tuán)公司的大力支持下，在大家的共同努力下，我們的發(fā)展會(huì)越來(lái)越好。