第一篇：動態(tài)公路車輛自動衡器常見故障分析處理及維護(hù)

動態(tài)公路車輛自動衡器常見故障分析處理及維護(hù) 邢東華

（福建省計(jì)量科學(xué)研究院，福建福州350003）

摘要：隨著動態(tài)公路車輛自動衡器在計(jì)重收費(fèi)、超限治理中的廣泛的應(yīng)用，其在使用中由于安裝維護(hù)不當(dāng)以及自身的設(shè)計(jì)缺陷等導(dǎo)致設(shè)備故障、計(jì)量準(zhǔn)確度下降問題日益暴露。本文介紹了動態(tài)公路車輛自動衡器（以下簡稱動態(tài)汽車衡）常見的故障分析及處理，以及日常維護(hù)中要注意的問題。

關(guān)鍵詞：動態(tài)公路車輛自動衡器；故障分析；維護(hù)；

Dynamic highway vehicle automatic weighing apparatus common fault analysis and maintenance Xing DongHua 一前言

動態(tài)汽車衡作為一種自動衡器,對提高過車速度,確保計(jì)量的準(zhǔn)確性方面具有不可替代的作用。由于使用頻率高、使用環(huán)境惡劣,隨著使用的年限不斷的增加，故障率也越來越高了。動態(tài)汽車衡屬于國家強(qiáng)制檢定計(jì)量器具，使用者在使用期間需要定期對計(jì)量設(shè)備進(jìn)行檢定，發(fā)現(xiàn)問題需要及時處理，對維修過的動態(tài)汽車衡要進(jìn)行檢定，檢定合格后才能投入使用。二稱重系統(tǒng)的構(gòu)成

稱重系統(tǒng)主要由稱重傳感器、稱臺、車輛分離器、地感線圈、輪胎識別器、控制柜組成。1稱臺:通過秤臺下面的稱重傳感器所受到的壓力變化，引起稱重傳感器內(nèi)應(yīng)變計(jì)受到載荷時的電阻變化, 通常采用應(yīng)變計(jì)組成橋式電路(惠斯登電橋)，將應(yīng)變計(jì)引起的電阻變化轉(zhuǎn)換成電壓變化來進(jìn)行測量的，得到車輛輪胎瞬時電壓信號,該信號進(jìn)入電器控制系統(tǒng),經(jīng)過A/ D 轉(zhuǎn)化得到秤臺上的瞬時重量,并由嵌入式系統(tǒng)進(jìn)行建模處理完成車軸的稱重、速度檢測、軸型判斷等工作。

2車輛分離器：由一對紅外光發(fā)射器、紅外光接收器組成,相向分置車道兩旁。用來進(jìn)行車輛分離及提供開始、結(jié)束等信號。

3地感線圈：用來進(jìn)行車輛的輔助分離。通過電磁感應(yīng)判斷是否有車輛通過線圈。主要用來完成測速、倒車的檢測，并與紅外線光柵分離器一起對非車輛以外的物體或人通過時的判斷，減少出錯。

4輪胎識別器:通過車輪胎所壓的傳感器個數(shù)判斷通過車輛每軸輪胎的數(shù)。

5控制柜:控制柜內(nèi)嵌入式系統(tǒng)處理控制光幕、地感線圈、稱重傳感器、輪胎識別器等,送來的信息，通過分析和處理得出車輛載荷信息，這是動態(tài)汽車衡的關(guān)鍵控制部位。三動態(tài)汽車衡常見故障分析及處理 根據(jù)動態(tài)汽車衡的結(jié)構(gòu)原理，在使用中會出現(xiàn)一些常見的故障，下面針對動態(tài)汽車衡常見的故障進(jìn)行分析，并給出相應(yīng)的處理方法。1有車輛信息，信息不對。

1.1故障現(xiàn)象：車輛重量不對。重量偏重或偏輕首先檢查車輛是否勻速過稱；稱體和框架是否有硬物或限位卡死；車輛軸數(shù)是否正確；空秤零點(diǎn)是否過大；傳感器是否受力均勻；傳感器是否壞掉；稱體下面是否被泥土雜物或水把稱臺體浮起；稱體四腳有無腳空。處理方法：讓車輛勻速過稱；檢查和校正稱體和框架的四面間隙，去除硬物、調(diào)節(jié)限位，消除卡死現(xiàn)象；檢查車輛是否多軸或少軸，方法見軸數(shù)錯誤分析；空秤清零；調(diào)節(jié)秤體使傳感器受力均勻；按下述方法測量傳感器阻值、電壓來判斷哪個傳感器有問題。由于不同生產(chǎn)廠家的傳感器引線的顏色不同，所以不能以具體顏色來判斷引線功能。使用萬用表的電阻檔可以具體判斷引線功能：①——② 激勵電壓輸入端(簡稱輸入端)③——④ 重量毫伏信號輸出端(簡稱輸出端)測量引線測量數(shù)據(jù)功能確認(rèn)①——②380±5Ω輸入端③——④350±3Ω輸出端①——③①——④300±3Ω數(shù)值相等電橋平衡②——③②——④300±3Ω數(shù)值相等電橋平衡注：若出現(xiàn)不相等的數(shù)據(jù)時，則表明傳感器已經(jīng)損壞，應(yīng)更換；吊起秤體，清理秤體下面淤泥雜物和水；用墊片或調(diào)節(jié)秤體螺桿使秤體四腳墊實(shí)。

1.2 故障現(xiàn)象：軸數(shù)判錯。過車出現(xiàn)多軸或少軸首先檢查秤體四腳是否不平；秤體下面是否淤泥或積水太多；檢查控制柜嵌入系統(tǒng)的CPU主板是否壞掉。處理方法：吊起秤體，清理秤體下面淤泥雜物和水，如果可以將排水管疏通；用墊片將秤體四腳墊實(shí)；更換CPU主板，寫入程序和重量參數(shù)。

1.3 故障現(xiàn)象：車型判錯。首先檢查輪胎識別器線路是否故障；輪胎識別器是否故障。處理方法：檢查重裝線路；檢查輪胎識別器，壞掉的部件應(yīng)更換。

1.4 故障現(xiàn)象：倒車不刪除數(shù)據(jù)，線圈的靈敏度過高或過低；輪胎識別器壞。處理方法：調(diào)整線圈處理器的靈敏度和頻率即可；檢查重裝線路；檢查輪胎識別器，壞掉的部件應(yīng)更換。2 無車輛信息。2.1故障現(xiàn)象：控制器有數(shù)據(jù)，收費(fèi)系統(tǒng)無數(shù)據(jù)，首先檢查通訊線路和接口是否破損和脫落；通訊協(xié)議是否匹配；計(jì)算機(jī)的COM口是否被燒壞；控制器的集成電路和發(fā)送模塊損壞。處理方法:檢查線路和接口，并封裝好線路；檢查通訊協(xié)議是否一致，調(diào)成一致；檢查通訊接口，換個接口若能通訊，則原來的通訊接口壞了，要更換；更換相應(yīng)的元部件。

2.2 故障現(xiàn)象：控制器無數(shù)據(jù)，首先檢查稱臺電源是否斷電；接線盒到儀表的電纜線是否有損壞或接錯；控制器系統(tǒng)是否在動態(tài)模式；光柵是否工作；處理方法：將稱臺電源斷電并重新上電；檢查線路和接口并重裝線路；重啟控制器或手動調(diào)整為動態(tài)模式；見光柵故障處理。3 光柵故障

3.1接收端三燈全亮：光幕接收端電纜接頭連接不牢靠；光幕電纜到控制柜接線不牢靠或信號線與激勵線短路；光幕接收端電纜接頭連接過緊；處理方法：檢查光幕接收端電纜接頭重接；檢查光幕到控制柜的接線是重接；調(diào)整光幕接收端電纜接頭。

3.2光柵紅燈指示燈閃爍：光幕電纜屏蔽與信號線短路或連線沒有接觸牢靠；發(fā)射端損壞。處理方法:檢查光幕電纜屏蔽與信號線重接；更換發(fā)射端。

3.3光幕接收端黃燈亮：檢查光幕是否沒有對齊；接收端壞。處理方法：調(diào)整光柵；更換接收端。

3.4光幕被占用：擦拭玻璃清除玻璃表面的遮擋物，去除光柵之間的阻擋物，接受端有一束光束遮擋，就導(dǎo)致光柵不能正常工作。線圈故障: 地感線圈中間接頭斷線；綠燈頻閃說明線圈短路或斷路。處理方法：按一下復(fù)位鍵便可恢復(fù)；更換地感線圈。四動態(tài)汽車衡的日常維護(hù)

動態(tài)汽車衡是在露天的野外安裝的，全體后24小時無間斷工作，車輛加減速，跳秤等對秤體的沖擊，貨車拋灑下的雜物和雨水沖刷的淤泥導(dǎo)致秤體與框架夾縫的堵塞，以及雨、霧、水蒸氣、泥漿對紅外線光柵車輛分離器的干擾，金屬等雜物對輔助線圈的干擾等都會影響設(shè)備的正常工作，做好設(shè)備的日常維護(hù)和保養(yǎng)工作是保證收費(fèi)系統(tǒng)正常工作和設(shè)備良好性能的根本和關(guān)鍵。1秤體部分

1.1秤體限位是衡器精準(zhǔn)的一大因素，定期保養(yǎng)傳感器承載傳力件和限位連接件，保證承載頭轉(zhuǎn)動自由、靈活，限位有效、可靠，不能太松或太緊。1.2秤體四腳有無腳空，應(yīng)墊實(shí)。

1.3注意檢查和校正秤體和框架的四面間隙使之盡可能均勻，不能有硬物卡死。

1.4秤體與框架的上平面等高，誤差在2mm以內(nèi)，可以通過加減連接件底座下的墊片厚度來調(diào)整。

1.5保證排水管道暢通的情況下，經(jīng)常清掃、沖洗秤體保持臺下無積水、淤泥。

1.6嚴(yán)禁在秤體上進(jìn)行電焊作業(yè)或?qū)⒎Q臺作為地線使用，防止電壓或電流損壞傳感器。1.7車輛應(yīng)勻速過稱，盡量避免沖秤剎秤的人為因素。1.8做好防鼠工作，防止電纜被破壞。

1.9必須有計(jì)量管理部門定期對動態(tài)汽車衡進(jìn)行檢定，保證計(jì)量準(zhǔn)確性。2車輛分離器

2.1檢查光柵分離器的工作狀態(tài)，如不能正常工作，觀察玻璃上是否有凝結(jié)的水蒸氣或霧氣、灰塵、泥巴，用干布擦拭清潔光柵分離器機(jī)箱玻璃門，以免有物體遮擋住光柵分離器。2.2在兩個光柵之間不得放置障礙物，以防止阻斷光柵的發(fā)射接收通路。

2.3在雨、雪、霧天，更要做好光柵罩玻璃表面檢查和清理工作，自動電加熱玻璃是否工作正常。

2.4檢查紅外光柵式車輛分離器接地是否正常。3輪胎識別器

3.1注意輪胎識別頭與蓋板的間隙是否合適，是否有機(jī)械行程故障。3.2注意輪胎蓋板上的螺絲孔及周邊的密封膠是否灌實(shí)。

3.3嚴(yán)禁挖掘機(jī)、坦克、裝甲車等非橡膠輪胎車輛碾壓輪胎識別傳感器。

3.4輪胎識別傳感器處有石塊等顆粒物應(yīng)清理干凈，以免影響車輛判別的準(zhǔn)確率。4地感線圈

4.1注意檢測線圈切割范圍的路面是否斷裂，如有斷裂，線圈可能已被扯斷，應(yīng)進(jìn)行更換。4.2在檢測線圈切割界面范圍內(nèi)，路面要保持清潔，無金屬障礙物。5數(shù)據(jù)采集控制器

5.1定期檢查控制柜內(nèi)的積水和積塵，及時清除。

5.2打開室外控制機(jī)柜，檢查各部分接線端子、插頭是否接觸良好，檢查線纜是否有老化、鼠害等現(xiàn)象。

5.3檢查室外機(jī)柜內(nèi)中心控制器各部分工作是否正常,方法是觀察各個處理板卡上指示燈的工作狀態(tài)是否與車輛通行時相對應(yīng)。定期實(shí)施設(shè)備復(fù)位測試。五小結(jié)

動態(tài)汽車衡已在全國范圍內(nèi)大面積使用，并出現(xiàn)不少的新問題，需要經(jīng)常維護(hù)和保養(yǎng),需要定期或不定期進(jìn)行檢定。如果出現(xiàn)問題,需要盡早排除,避免問題被進(jìn)一步擴(kuò)大。大量實(shí)踐證明做好維護(hù)保養(yǎng)工作將大大有利于提高設(shè)備計(jì)量性能、減少維修費(fèi)用和工作量，大大延長設(shè)備的使用壽命。參考文獻(xiàn)

[1]李豐年，張景松.動態(tài)汽車衡運(yùn)行期間常見故障及解決方案[J].計(jì)量技術(shù) 2008年01期.[2]候勇.動態(tài)公路車輛自動衡器的日常維護(hù)和常見故障排除[J].中國計(jì)量，2009，（8）：105－106.

第二篇：通信常見故障分析處理辦法

通信施工中常見故障分析處理辦法

—— 李 智

一、站與站之間光通道不通故障

在設(shè)備開站調(diào)試的時候，站與站之間出現(xiàn)會出現(xiàn)不通的情況。

1、利用紅光筆和OTDR確認(rèn)光纜是否中斷，若之間有斷點(diǎn)，根據(jù)OTDR測算的長度和隱蔽記錄資料判斷故障點(diǎn)并處理；

2、利用光源光功率計(jì)測量纖芯的衰耗是否合格，不合格的故障點(diǎn)多半是ODF的法蘭，可能未安裝好也可能是法蘭本身問題；

備注：按照施工規(guī)范光纜成端后是需要進(jìn)行測試的，如果施工前按照要求進(jìn)行測試，能夠?yàn)樵O(shè)備調(diào)試節(jié)省不少時間。

3、線路通但是設(shè)備還是不通，先確保物理鏈路不存在問題，比如尾纖、光模塊（長距、短距、型號）等，咨詢廠家是否需要加裝光衰。不出意外，光看設(shè)備指示燈，應(yīng)該是連接成功。

4、光太強(qiáng)，造成過載，加裝光衰

注：1)建議以后ODF多采用LC適配器，減少人為接纖造成的故障.2)一對光纖兩端收光要平衡，一般相差不大于2dB，同一徑路的 1+1兩對纖也是。

在聯(lián)接光纖時要注意這點(diǎn)。

二、傳輸設(shè)備2M通道故障

2M通道故障一般為存在誤碼和不通。

1、誤碼：導(dǎo)致的原因較多，如焊接質(zhì)量、2M頭質(zhì)量（氧化）、2M線長度及損傷（為其他專業(yè)提供通道的長度不宜過長，一般控制在100米以下）、接地等，在確保鏈路上無問題后基本能解決；

2、2M通道不通（一般為LOS告警）常見處理方式2M端口收發(fā)倒換，用戶側(cè)（這樣可以判斷2M線是否有故障）2M環(huán)回網(wǎng)管上查看告警情況，告警消失說明通道無問題，若未消失，DDF側(cè)環(huán)回判斷2M線是否有問題，2M線可能出現(xiàn)線序、虛焊、斷裂的情況導(dǎo)致不通。

3、光路有光過低或過高，也會影起誤碼。

4、相連的設(shè)備接地沒有接入位同一等電位或地線沒接好也會影起誤碼。

三、傳輸設(shè)備一FE通道故障 如：

如圖，在連鎮(zhèn)進(jìn)行遠(yuǎn)動調(diào)試的時候出現(xiàn)A站通，B站、C站（不具備調(diào)試條件）、D站調(diào)試不通的情況。

1、檢查物理鏈路，IP設(shè)置等，確保無問題；

2、網(wǎng)管檢查數(shù)據(jù)配置是否存在問題，根據(jù)這個組網(wǎng)圖，通道數(shù)據(jù)是分為好幾條的，中心―A站、A站―B站、B站―C站、C站―D站,網(wǎng)管可能是未仔細(xì)檢查，未發(fā)現(xiàn)B站―C站這條數(shù)據(jù)未做導(dǎo)致不通的。這個只是列舉的例子，當(dāng)時站點(diǎn)較多，通道數(shù)量多，容易導(dǎo)致遺漏。

備注：這個是上海局利用傳輸網(wǎng)提供的通道，與哈局利用數(shù)據(jù)網(wǎng)提供方式的不一樣。

3、端口不匹配，傳輸出的常用接口有ACCESS、TRUNK兩種，ACCESS 接一臺電腦，ACCESS允許一個vlan通過；TRUNK用于匯聚口接交換或路由器，TRUNK允許多個vlan通過。網(wǎng)管仔細(xì)檢查，不能用錯。(還有華為有 Hybrid混合接口用得較少)

(注：為什么，PC無法訪問Server？默認(rèn)情況下設(shè)置端口為trunk時，pvid自動設(shè)為1,而設(shè)為access時，pvid自動設(shè)置為vlan號。因?yàn)镻C發(fā)出的數(shù)據(jù)包沒有vid標(biāo)簽，端口1接受后，打上vid=1的標(biāo)簽，這樣相當(dāng)于PC和Server分屬于不同的vlan，無法訪問。)

4、vlan標(biāo)識不對。

5、電路時隙用錯或時隙對應(yīng)錯誤，特別是不同廠家傳輸對接時容易出錯，甚至出現(xiàn)過沒有通道時隙。

6、因兩個設(shè)備軟件兼容性問題：造成電力、電氣化SCADA通道不通問題原因：漢十SCADA組網(wǎng)方式為區(qū)間傳輸設(shè)備匯聚至相鄰兩個車站，由車站傳輸設(shè)備傳至車站交換機(jī)，采用傳輸+數(shù)據(jù)網(wǎng)方式組網(wǎng)，因兩個設(shè)備軟件兼容性問題，經(jīng)常性出現(xiàn)丟包或通道中斷問題。

解決方式：廠家工作人員，按傳輸順序逐一排查丟包位置，查找原因后，由廠家負(fù)責(zé)優(yōu)化相關(guān)軟件。

四、傳輸設(shè)備托管故障

在調(diào)試期間，經(jīng)常會出現(xiàn)某站托管的情況：一般從電和光纖2方面考慮：

1、站與站之間還是屬于鏈狀，出現(xiàn)托管的原因2種可能都有；

2、傳輸網(wǎng)已形成環(huán)網(wǎng)（網(wǎng)管---A站---B站---C站---A站），出現(xiàn)B站托管的原因基本判斷是斷電，A站與B站和B站與C站間的光纜同時中斷的可能性較小。

備注：提前判斷下有利于人員安排和攜帶的工具。

五、ONU傳輸通道圖及故障處理

端口狀態(tài)使用“ONU與OLT設(shè)備端口狀態(tài)查詢”文本文檔中的命令查看

---------------------------------------------↓ONU機(jī)房

ONU設(shè)備

↓ ↑

↓ ↑

傳輸DDF子架

↓ ↑--------環(huán)回（從傳輸DDF子架向傳輸設(shè)備端環(huán)回，可以查看DDF子架到OLT端口是否正常，正常則ONU至子架2M有問題，故障則繼續(xù)向前查看）

↓ ↑

傳輸設(shè)備

↓ ↑--------外環(huán)回（從ONU機(jī)房傳輸設(shè)備上向OLT機(jī)房傳輸設(shè)備環(huán)回，可以查看ONU機(jī)房傳輸設(shè)備到OLT端口是否正常，正常則ONU至傳輸設(shè)備之間2M有問題，故障則繼續(xù)向前查看）

----------------------------------↑ONU機(jī)房

↓ ↑

室外光路

↓ ↑

----------------------------------↓OLT機(jī)房

↓ ↑

傳輸設(shè)備

↓ ↑---------外環(huán)回（從OLT機(jī)房傳輸設(shè)備上向OLT設(shè)備環(huán)回，可以查看OLT機(jī)房傳輸設(shè)備到OLT端口是否正常，正常則ONU至OLT機(jī)房傳輸設(shè)備之間2M或傳輸業(yè)務(wù)有問題，故障則繼續(xù)向前查看）

↓ ↑

傳輸DDF子架

↓ ↑--------環(huán)回（從OLT機(jī)房傳輸DDF子架向OLT設(shè)備環(huán)回，可以查看OLT機(jī)房傳輸DDF子架到OLT端口是否正常，正常則ONU至OLT機(jī)房傳輸DDF子架之間2M或傳輸業(yè)務(wù)有問題，故障則繼續(xù)向前查看）

↓ ↑

OLT-DDF子架

↓ ↑--------環(huán)回（從OLT機(jī)房OLT-DDF子架向OLT設(shè)備環(huán)回，可以查看OLT機(jī)房OLT-DDF子架到OLT端口是否正常，正常則ONU至OLT機(jī)房OLT-DDF子架之間2M或傳輸業(yè)務(wù)有問題，故障則是OLT-DDF子架至OLT設(shè)備之間有故障需檢查）

↓ ↑

↓ ↑

OLT設(shè)備

----------------------------------------------↑OLT機(jī)房

六、自動電話通話故障

以已開通的自動電話故障為例：判斷自動電話故障是個別還是整棟樓。

1、整棟樓：ONU設(shè)備故障，從2方面查找原因，通道和供電，最極端（較少）的一種可能是ONU設(shè)備本身出現(xiàn)故障；

2、個別：一般就是纜線故障，檢查卡線端子及墻壁接口等容易出現(xiàn)故障的地方。還有一個特別難以處理的情況，自動電話雜音多，一般就是纜線出現(xiàn)受潮、氧化，目前哈爾濱站采用地插的電話已出現(xiàn)幾例了，無法解決，除非換線。

3、L3地址，V5標(biāo)識電話號碼不對，同時和程控交換機(jī)側(cè)對應(yīng)，七、調(diào)度電話通話質(zhì)量故障

1、以中軟的調(diào)度臺為例：哈站改開通的機(jī)務(wù)候班樓的2M數(shù)字話機(jī)經(jīng)常會出現(xiàn)通話質(zhì)量不好、雜音較多的情況（有時候重啟能恢復(fù)正常），用了多種方法來嘗試解決，換線、換端口、換備用話機(jī)等方式，而且把這一情況告知廠家也未分析出原因，最后我們猜測是因?yàn)榫嚯x接觸網(wǎng)較近（不足20米）導(dǎo)致的干擾。把話機(jī)換成按鍵式調(diào)度臺得以解決此故障。

從這個故障中，以后需要注意距離接觸網(wǎng)近的地方盡量不要使用話機(jī)，話機(jī)雖說便宜但是穩(wěn)定性不如按鍵式調(diào)度臺。

2、調(diào)度電話分機(jī)（電調(diào)）通話故障

3、調(diào)度電話供電不足故障

調(diào)度電話還有一個常見的故障：調(diào)度臺與調(diào)度分系統(tǒng)距離較遠(yuǎn)，一般大于500米，需要加裝遠(yuǎn)供模塊，確保電壓充足。

哈站改二候搬遷時，站臺的調(diào)度電話纜線割接后，未能立刻接通，新敷設(shè)纜線也無誤，但是還是忽視一個問題，新敷設(shè)的纜線與既有的纜線線徑不一致，既有的粗，纜線割接后在末端測量的電壓無法達(dá)到工作電壓，由于線徑不足采用并線解決。

八、數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備通信故障

數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備技術(shù)成熟，設(shè)備穩(wěn)定，一般不會出現(xiàn)故障，目前遇到過的就是光模塊故障。供貨商所供的光模塊質(zhì)量不一定會好，當(dāng)出現(xiàn)故障了更換就行（有出現(xiàn)過好幾次，萬兆的光模塊）

九、GSM-R移動數(shù)字通信系統(tǒng)故障

1、GSM-R移動數(shù)學(xué)通信系統(tǒng)設(shè)備本身也不容易出現(xiàn)故障，一般在開通的時候經(jīng)常會有駐波比告警，這個在饋纜本身質(zhì)量沒問題的情況下一般就重新做接頭就行。

在施工過程中，需要注意幾點(diǎn)就是防水和接地。

2、另外也有一個特別需要注意的地方開通C3的線路，2M通道需要進(jìn)行接口監(jiān)測，施工時不要遺漏。

G網(wǎng)需要4個2M通道的站點(diǎn)需要等2M端口明確后再成端，避免像連鎮(zhèn)全線返工的情況。

3、天線駐波比較大，駐波比測試儀顯示無問題，基站網(wǎng)管顯示異常

問題原因：駐波比顯示儀無法測量靠近儀器處的駐波異常。

解決方式：駐波比測試儀測試時，將功分器代入測量，增加測量距離，可顯示機(jī)房側(cè)饋線頭故障。

4、分布式基站BUA與BUB天線位置，設(shè)計(jì)懸掛高度不明確，導(dǎo)致現(xiàn)場安裝位置不滿足現(xiàn)場覆蓋要求。

問題原因：網(wǎng)管顯示與現(xiàn)場設(shè)備不相符，導(dǎo)致多次調(diào)整天線角度。

解決方式：明確BUA及BUB天線懸掛位置及切換區(qū)。

5、過江（湖）大橋場強(qiáng)覆蓋較差，易造成水面衍射，導(dǎo)致反復(fù)調(diào)整天線方位角及俯仰角。

問題原因：水面無線信號衍射，導(dǎo)致切換區(qū)乒乓切換。解決方式：切換區(qū)盡量避開干擾區(qū)。

十、攝像頭調(diào)試故障

通信專業(yè)的攝像頭在調(diào)試的過程中發(fā)現(xiàn)有不少網(wǎng)線頭施工質(zhì)量不好導(dǎo)致的攝像頭不通，處理這種故障需要把安裝完成的攝像頭拆開處理，比較麻煩，這種麻煩在今后的施工中盡量避免，網(wǎng)線成端質(zhì)量必須保證過硬，提高調(diào)試效率。

攝像頭的命名需要和接管單位溝通好，避免重新修改。IP地址分配好不能沖突，密碼設(shè)置也要統(tǒng)一。

十一、UPS設(shè)備調(diào)試故障

1、相序有誤：哈站改通信綜合樓在UPS加電時出現(xiàn)告警，告警信息相序有誤。在告知電力專業(yè)后由于時間緊迫協(xié)調(diào)解決時間較長，通過調(diào)整線序UPS正常工作。

在施工中，電力專業(yè)經(jīng)常會與我們共同確認(rèn)某某站已供電，需要注意的是在確認(rèn)的時候相序也要確認(rèn)，確保通信設(shè)備正常加電，較少麻煩。

2、UPS設(shè)備調(diào)試時一定要有（設(shè)置）斷電又以來電后自動重起功能，不管接沒接電池都要有這功能（招標(biāo)時要求）

十二、各種通道調(diào)試不通故障

信號、電力、信息等其他專業(yè)通道在調(diào)試經(jīng)常會出現(xiàn)不通的情況，遇到此類問題無非就是網(wǎng)管數(shù)據(jù)不對或者物理鏈路的問題。

在處理這類問題，在確保尾纖、纜線、端口、物理接口等無誤后與網(wǎng)管溝通一般都能解決。

在施工過程中，故障的發(fā)生一般是施工、材料設(shè)備質(zhì)量引起的，因此只有把好質(zhì)量關(guān)才能減少故障的發(fā)生，把一些重點(diǎn)、注意點(diǎn)提前注意了，才能避免不少故障，減少人工材料成本，也能為開通節(jié)省不少時間。

在設(shè)備招標(biāo)時對ODF、DDF、EDF、VDF（MDF）的質(zhì)量一定要注意不能圖價低購買質(zhì)量差的，對ODF及光中間配線柜強(qiáng)烈建議采用LC適配器，減少人為接纖造成的故障.。特別是光衰耗不平衡故障由FC適配器造成的太多。

2021年6月16日

第三篇：采煤機(jī)液壓常見故障分析及處理

采煤機(jī)液壓常見故障分析及處理

目前，我國使用的采煤機(jī)大多數(shù)還屬于液壓牽引采煤機(jī)，電牽引采煤機(jī)還處于初級階段，使用率不高，而采煤機(jī)的故障大多發(fā)生在牽引部液壓系統(tǒng)。為了正確判斷并及時排除故障，下面筒單介紹一下液壓牽引煤機(jī)液壓傳動的特點(diǎn)。

一、采煤機(jī)液壓傳動的基本特點(diǎn)

（1在液壓傳動系統(tǒng)中，壓力大小受工作負(fù)荷的影響。工作阻力大，液壓系統(tǒng)中壓力就大，同時壓力損失和泄漏也隨之增大。

（2）液壓傳動系統(tǒng)主要靠管路連接、利用液壓油傳遞動力，因此管路漏損將嚴(yán)重影響系統(tǒng)的性能。

（3）液壓傳動系統(tǒng)的工作介質(zhì)是液壓油，工作中油溫變化對系統(tǒng)影響較大。油溫的變化直接影響?zhàn)ざ鹊拇笮　?/p>

（4）液壓元件制造精度高、間隙小，多數(shù)配合為間隙配合，特別是液壓泵和液壓馬達(dá)等主要元件，不僅有良好的密封、動作靈活，而且有些借助油膜以減少金屬磨擦。這就要求液壓油中不能有水分、空氣及機(jī)械雜質(zhì)等，否則將發(fā)生元件磨損、卡死故障。

（5）采煤機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)有多種保護(hù)，因此系統(tǒng)內(nèi)調(diào)定值一定要準(zhǔn)確可靠，否則影響采煤機(jī)的使用性能。

二、采煤機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析

（一）壓力變化情況

采煤機(jī)液壓系統(tǒng)分高壓和低壓兩部分。高壓隨負(fù)載的增加而升高，低壓是恒定的，負(fù)載的增加或降低對低壓無影響。

1．低壓正常，高壓降低

當(dāng)負(fù)載增加時，高壓反而降低，這說明液壓系統(tǒng)有漏損，泄漏處在主油路的高壓側(cè)，應(yīng)停機(jī)處理。

2．高壓正常，低壓下降

說明低壓系統(tǒng)或補(bǔ)油系統(tǒng)有泄漏，應(yīng)檢查主油路的低壓側(cè)和輔助泵及補(bǔ)油系統(tǒng)。

3．高壓下降，低壓上升

說明液壓系統(tǒng)中高、低壓竄通，應(yīng)檢查高壓安全閥、旁通閥、梭形閥是否有竄液。

（二）油液污染情況

1．油溫升高

液壓油混入水后，油液乳化，油的黏度降底，系統(tǒng)泄漏增加，油溫迅速上升。

分析：觀察牽引部油箱油位是否上升，抽油樣觀察油是否有沉淀現(xiàn)象。油進(jìn)水后將分解，上部是油，下部是水，這種情況應(yīng)立即換油。

2．牽引部有異常聲響

液壓油混入空氣后可使液壓系統(tǒng)產(chǎn)生氣穴，油泵將發(fā)出異常聲響，如不及時處理將損壞油泵。

分析：檢查過濾器是否堵塞，吸油管是否漏氣，牽引部油箱液面是否太低。這都是造成系統(tǒng)吸空的主要原因，發(fā)現(xiàn)后及時處理。

3．過濾堵塞，液壓系統(tǒng)泄漏

液壓油混入機(jī)械雜質(zhì)后，將造成過濾器堵塞，如不經(jīng)常清洗過濾器，機(jī)械雜質(zhì)將進(jìn)入液壓系統(tǒng)，使有些液壓元件研損，從面導(dǎo)致系統(tǒng)泄漏。

分析：為防這種現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)每班檢查和清洗過濾器，定期抽油樣進(jìn)行觀察和化驗(yàn)分析。

4．伺服機(jī)構(gòu)動作遲緩

由于液壓油被污染，使液壓系統(tǒng)泄漏增加，液壓系統(tǒng)壓力和流量都降低，因此伺服機(jī)構(gòu)動作遲緩，采煤機(jī)牽引力和牽引速度降低，采煤機(jī)工作不正常。

三、采煤機(jī)液壓系統(tǒng)常見故障分析及處理

（一）采煤機(jī)時牽引時不牽引的原因及處理方法

1．原因

這種情況主要是由液壓油污染嚴(yán)重、油中機(jī)械雜質(zhì)超限所引起的。由于油臟，補(bǔ)油單向閥或整流閥（梭形閥）的閥座與閥芯之間可能有雜質(zhì)。當(dāng)卡住的機(jī)械雜質(zhì)較小時，采煤機(jī)牽引無力；當(dāng)卡住的雜質(zhì)較大時，采煤機(jī)不牽引；當(dāng)卡住的雜質(zhì)被油液沖掉時，采煤機(jī)牽引正常；當(dāng)雜質(zhì)再度卡在該閥芯與閥座之間時，又出現(xiàn)牽引無力或不牽引現(xiàn)象。

2．處理方法

最好更換牽引部。如不具備此條件，應(yīng)清洗或更換補(bǔ)油單向閥或更換主液壓泵，然后清洗牽引部油箱。

清洗方法是加入低黏度汽輪機(jī)油（透平油）空運(yùn)轉(zhuǎn)30min左右后把油放掉。再加入少量規(guī)定牌號的抗磨液壓油空運(yùn)轉(zhuǎn)約10min左右后再入掉。最后按規(guī)定牌號和油量注油。

（二）采煤機(jī)只能單向牽引的原因及處理方法

（1）伺服變量機(jī)構(gòu)的液控單向閥油路或伺服閥回油路被堵塞或卡死，回油路不通，造成采煤機(jī)無法換向。

處理：檢修好液控單向閥或伺服閥，清除堵塞的異物，必要時換油。

（2）伺服變量機(jī)構(gòu)由隨動閥到液控單向閥或油缸之間的油管有泄漏，造成采煤機(jī)不能換向。

處理：緊固所有松動的接頭，更換損壞的密封件，更換或修復(fù)漏液的油管。

（3）伺服變量機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)，主液壓泵角度擺不過來（不能超過零位），造成采煤機(jī)不能換向。

處理：重新調(diào)整伺服變量機(jī)構(gòu)，直至主液壓泵能靈活地通過零位。

（4）電位器或電磁閥損壞，如斷線或接觸不良等，造成采煤機(jī)無法換向。

處理：修復(fù)或更換損環(huán)的電氣元件。

第四篇：ZQZ-CⅡ自動氣象站常見故障與維護(hù)管理

ZQZ-CⅡ自動氣象站常見故障與維護(hù)管理

摘要從自動氣象站設(shè)備故障、電腦故障、通信故障三方面介紹了ZQZ-CⅡ自動氣象站常見的故障類型,提出了日常維護(hù)方法,為保證氣象站系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行提供幫助。

關(guān)鍵詞ZQZ-CⅡ自動氣象站;故障;維護(hù)管理

中圖分類號 P415.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼B文章編號 1007-5739(2010)01-0288-01

自動氣象站作為一種新的地面氣象觀測設(shè)備和觀測手段,通過高效的數(shù)據(jù)采集、定時高速的數(shù)據(jù)傳輸,改變了地面氣象觀測以人工觀測編報、電話電報上傳數(shù)據(jù)的原始手段,在氣象觀測、天氣預(yù)報、氣候監(jiān)測等各氣象服務(wù)領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用[1-4]。江蘇省豐縣氣象局從2001年開始安裝自動氣象站,雖然自動氣象站的自動化程度很高,但由于各種原因也會出現(xiàn)一些問題。從近年來自動氣象站運(yùn)行情況來看,自動站故障大致可以分為自動氣象站設(shè)備故障、電腦故障、通信故障等,造成數(shù)據(jù)無法上傳、數(shù)據(jù)失真等情況。保證自動氣象站系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行,數(shù)據(jù)通信暢通,是基層臺站測報工作的一項(xiàng)重要的任務(wù)。

1縣局網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)

縣局寬帶業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)由1臺或多臺計(jì)算機(jī)通過交換機(jī)連接到路由器,建立1個局域網(wǎng),然后路由器通過光纖收發(fā)器接入移動公司光纜數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)與市局機(jī)房連接,再通過市局路由器,實(shí)現(xiàn)與省局服務(wù)器的連接。備份線路采用GPRS無線數(shù)據(jù)通訊,由1臺GPRS無線路由器連接到路由器,通過設(shè)置路由器,當(dāng)光纖線路出現(xiàn)故障時可以自動通過無線方式直接連接到省局GPRS服務(wù)器。

2自動氣象站常見故障

2.1自動氣象站設(shè)備故障

由于雷擊、停電、線路損壞造成設(shè)備短路等情況會造成整體或部分設(shè)備損壞。由于臺站缺少備份設(shè)備無法獨(dú)立完成維修工作,出現(xiàn)這些情況時要及時查找出故障原因立即上報,以保證在規(guī)定時間內(nèi)修復(fù)設(shè)備。

2.2電腦故障

電腦故障是影響自動站數(shù)據(jù)存儲上傳較為頻繁的因素。因?yàn)樵O(shè)置不當(dāng)、系統(tǒng)不穩(wěn)定和電腦病毒等原因,都會造成數(shù)據(jù)無法正確處理或無法及時上傳。這就要求平時對電腦及時維護(hù),不使用來路不明的移動存儲設(shè)備和數(shù)據(jù)盤,安裝殺毒程序并定期升級,提高觀測員的電腦操作水平,正確設(shè)置電腦參數(shù),避免連接外網(wǎng),按照規(guī)定定時檢查數(shù)據(jù)采集情況和通信組網(wǎng)情況。

2.3通信故障

通信故障會造成自動站數(shù)據(jù)和報文無法及時上傳,直接影響到數(shù)據(jù)上傳及時率。

3縣局寬帶業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)故障判斷

網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時,首先應(yīng)判斷出故障位置,才可以及時修復(fù)。一是PING命令。通過檢查收到的字節(jié)以驗(yàn)證與遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)的連接。該命令只有在安裝了TCP/IP協(xié)議后才可以使用。二是TRACERT命令。此命令主要監(jiān)測到達(dá)目標(biāo)計(jì)算機(jī)所需經(jīng)過的路由。

3.1從設(shè)備指示燈判斷故障

多數(shù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備帶有指示燈,有時從這些指示燈可以判斷出故障發(fā)生位置。路由器前面板每個端口有上下2個狀態(tài)指示燈,正常情況下使用中的端口指示燈應(yīng)該全亮,與GPRS路由器連接的指示燈亮1個是因?yàn)槁酚善髋cGPRS的連接速率為10M,如果哪組指示燈滅了,說明網(wǎng)線兩端設(shè)備有故障。光纖收發(fā)器面板上有6個指示燈:POWER:亮,表示電源工作正常;滅,表示未接通電源;FXSD:亮,表示表示本端光口接收到遠(yuǎn)端光口發(fā)出的信號;滅,表示未接收到信號;FXLINK:亮,表示光口兩端均正常發(fā)送接收;閃爍,表示兩端光口正在發(fā)送接收數(shù)據(jù);滅,表示光口連接故障;TPLINK:亮,表示電口接收發(fā)送均正常;閃爍,表示本端電口正在發(fā)送接收數(shù)據(jù);滅,表示電口連接故障;TPSPD:亮,表示本端電口速率為100M;滅,表示本端電口速率為10M;TPFDX:亮,表示電口工作模式為全雙工;滅,表示電口工作模式為半雙工。

3.2設(shè)備故障

雷擊或電壓不穩(wěn)定都可以造成設(shè)備損壞,由于網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備多為弱電電器,對電壓的波動較為敏感,容易燒毀元件,所以一定要做好防雷措施,有條件的臺站應(yīng)配備穩(wěn)壓設(shè)備。如果計(jì)算機(jī)損壞應(yīng)立即更換備份計(jì)算機(jī),如果交換機(jī)損壞,可立即將計(jì)算機(jī)直接連接到路由器內(nèi)網(wǎng)端口。

3.3線路故障

移動公司光纜線路一般不會出現(xiàn)問題,但遇到線路維修或受惡劣天氣破壞會造成光纜中斷。一般遇到這種情況時,路由器可以自動改變路由通過GPRS路由傳輸數(shù)據(jù),但有時由于設(shè)置不當(dāng)無法自動跳轉(zhuǎn)。遇到這種情況可以嘗試斷開路由器與光纖收發(fā)器的連接,只保留路由器與GPRS路由的連接,這樣即可解決。

4縣局寬帶業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的日常維護(hù)

一是嚴(yán)格按照制度,定時檢查每次自動站資料上傳情況,每次發(fā)報正點(diǎn)前提前檢查網(wǎng)絡(luò)狀態(tài),發(fā)現(xiàn)問題立刻解決。定時資料上傳、發(fā)送報文時,應(yīng)避免局域網(wǎng)內(nèi)計(jì)算機(jī)進(jìn)行大文件的上傳下載,這樣會造成網(wǎng)絡(luò)堵塞,使報文無法發(fā)出。省臺時間服務(wù)器軟件關(guān)閉自動對時功能或者在不用時關(guān)掉,因?yàn)闀r間服務(wù)器軟件運(yùn)行時間長的話會造成死機(jī)。二是內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)盡量不要連接。有些單位為了工作方便,將內(nèi)網(wǎng)和

外網(wǎng)通過設(shè)置合并使用,但從安全角度考慮,這么做存在很大風(fēng)險。雖然有殺毒軟件保護(hù)計(jì)算機(jī),但經(jīng)常上網(wǎng)會占用大量系統(tǒng)資源,很容易造成死機(jī)。因此,盡量不要在業(yè)務(wù)用計(jì)算機(jī)上做不必要的事,尤其是自動站系統(tǒng),要做到專機(jī)專用,最好不要安裝其他軟件。三是要做好縣局寬帶業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)工作,只靠網(wǎng)絡(luò)管理員一個人的力量是不夠的,平時要多注意對全體測報員的培訓(xùn),提高整體素質(zhì)才是網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的保障。

5參考文獻(xiàn)

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第五篇：三相異步電動機(jī)常見故障分析與處理

三相異步電動機(jī)常見故障分析與處理

三相異步電動機(jī)應(yīng)用廣泛，但通過長期運(yùn)行后，會發(fā)生各種故障，及時判斷故障原因，進(jìn)行相應(yīng)處理，是防止故障擴(kuò)大，保證設(shè)備正常運(yùn)行的一項(xiàng)重要的工作。

一、通電后電動機(jī)不能轉(zhuǎn)動，但無異響，也無異味和冒煙。

1．故障原因①電源未通（至少兩相未通）；②熔絲熔斷（至少兩相熔斷）；③過流繼電器調(diào)得過??；④控制設(shè)備接線錯誤。

2．故障排除①檢查電源回路開關(guān)，熔絲、接線盒處是否有斷點(diǎn)，修復(fù)；②檢查熔絲型號、熔斷原因，換新熔絲；③調(diào)節(jié)繼電器整定值與電動機(jī)配合；④改正接線。

二、通電后電動機(jī)不轉(zhuǎn)，然后熔絲燒斷

1．故障原因①缺一相電源，或定干線圈一相反接；②定子繞組相間短路；③定子繞組接地；④定子繞組接線錯誤；⑤熔絲截面過??；⑤電源線短路或接地。

2．故障排除①檢查刀閘是否有一相未合好，可電源回路有一相斷線；消除反接故障；②查出短路點(diǎn)，予以修復(fù)；③消除接地；④查出誤接，予以更正；⑤更換熔絲；③消除接地點(diǎn)。

三、通電后電動機(jī)不轉(zhuǎn)有嗡嗡聲

l．故障原因①定、轉(zhuǎn)子繞組有斷路（一相斷線）或電源一相失電；②繞組引出線始末端接錯或繞組內(nèi)部接反；③電源回路接點(diǎn)松動，接觸電阻大；④電動機(jī)負(fù)載過大或轉(zhuǎn)子卡住；⑤電源電壓過低；⑥小型電動機(jī)裝配太緊或軸承內(nèi)油脂過硬；⑦軸承卡住。

2．故障排除①查明斷點(diǎn)予以修復(fù)；②檢查繞組極性；判斷繞組末端是否正確；③緊固松動的接線螺絲，用萬用表判斷各接頭是否假接，予以修復(fù)；④減載或查出并消除機(jī)械故障，⑤檢查是還把規(guī)定的面接法誤接為Y；是否由于電源導(dǎo)線過細(xì)使壓降過大，予以糾正，⑥重新裝配使之靈活；更換合格油脂；⑦修復(fù)軸承。

四、電動機(jī)起動困難，額定負(fù)載時，電動機(jī)轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速較多

1．故障原因①電源電壓過低；②面接法電機(jī)誤接為Y；③籠型轉(zhuǎn)子開焊或斷裂；④定轉(zhuǎn)子局部線圈錯接、接反；③修復(fù)電機(jī)繞組時增加匝數(shù)過多；⑤電機(jī)過載。

2．故障排除①測量電源電壓，設(shè)法改善；②糾正接法；③檢查開焊和斷點(diǎn)并修復(fù)；④查出誤接處，予以改正；⑤恢復(fù)正確匝數(shù)；⑥減載。

五、電動機(jī)空載電流不平衡，三相相差大

1．故障原因①重繞時，定子三相繞組匝數(shù)不相等；②繞組首尾端接錯；③電源電壓不平衡；④繞組存在匝間短路、線圈反接等故障。

2．故障排除①重新繞制定子繞組；②檢查并糾正；③測量電源電壓，設(shè)法消除不平衡；④峭除繞組故障。

六、電動機(jī)空載，過負(fù)載時，電流表指針不穩(wěn)，擺動

1．故障原因①籠型轉(zhuǎn)子導(dǎo)條開焊或斷條；②繞線型轉(zhuǎn)子故障（一相斷路）或電刷、集電環(huán)短路裝置接觸不良。

2．故障排除①查出斷條予以修復(fù)或更換轉(zhuǎn)子；②檢查繞轉(zhuǎn)子回路并加以修復(fù)。

七、電動機(jī)空載電流平衡，但數(shù)值大

1．故障原因①修復(fù)時，定子繞組匝數(shù)減少過多；②電源電壓過高；③Y接電動機(jī)誤接為Δ；④電機(jī)裝配中，轉(zhuǎn)子裝反，使定子鐵芯未對齊，有效長度減短；⑤氣隙過大或不均勻；⑥大修拆除舊繞組時，使用熱拆法不當(dāng)，使鐵芯燒損。

2．故障排除①重繞定子繞組，恢復(fù)正確匝數(shù)；②設(shè)法恢復(fù)額定電壓；③改接為Y；④重新裝配；③更換新轉(zhuǎn)子或調(diào)整氣隙；⑤檢修鐵芯或重新計(jì)算繞組，適當(dāng)增加匝數(shù)。

八、電動機(jī)運(yùn)行時響聲不正常，有異響

1．故障原因①轉(zhuǎn)子與定子絕緣紙或槽楔相擦；②軸承磨損或油內(nèi)有砂粒等異物；③定轉(zhuǎn)子鐵芯松動；④軸承缺油；⑤風(fēng)道填塞或風(fēng)扇擦風(fēng)罩，⑥定轉(zhuǎn)子鐵芯相擦；⑦電源電壓過高或不平衡；⑧定子繞組錯接或短路。

2．故障排除①修剪絕緣，削低槽楔；②更換軸承或清洗軸承；③檢修定、轉(zhuǎn)子鐵芯；④加油；⑤清理風(fēng)道；重新安裝置；⑥消除擦痕，必要時車內(nèi)小轉(zhuǎn)子；⑦檢查并調(diào)整電源電壓；⑧消除定子繞組故障。

九、運(yùn)行中電動機(jī)振動較大

1．故障原因①由于磨損軸承間隙過大；②氣隙不均勻；③轉(zhuǎn)子不平衡；④轉(zhuǎn)軸彎曲；⑤鐵芯變形或松動；⑥聯(lián)軸器（皮帶輪）中心未校正；⑦風(fēng)扇不平衡；⑧機(jī)殼或基礎(chǔ)強(qiáng)度不夠；⑨電動機(jī)地腳螺絲松動；⑩籠型轉(zhuǎn)子開焊斷路；繞線轉(zhuǎn)子斷路；加定子繞組故障。2．故障排除①檢修軸承，必要時更換；②調(diào)整氣隙，使之均勻；③校正轉(zhuǎn)子動平衡；④校直轉(zhuǎn)軸；⑤校正重疊鐵芯，⑥重新校正，使之符合規(guī)定；⑦檢修風(fēng)扇，校正平衡，糾正其幾何形狀；⑧進(jìn)行加固；⑨緊固地腳螺絲；⑩修復(fù)轉(zhuǎn)子繞組；修復(fù)定子繞組。

十、軸承過熱

1．故障原因①滑脂過多或過少；②油質(zhì)不好含有雜質(zhì)；③軸承與軸頸或端蓋配合不當(dāng)（過松或過緊）；④軸承內(nèi)孔偏心，與軸相擦；⑤電動機(jī)端蓋或軸承蓋未裝平；⑥電動機(jī)與負(fù)載間聯(lián)軸器未校正，或皮帶過緊；⑦軸承間隙過大或過?。虎嚯妱訖C(jī)軸彎曲。

2．故障排除①按規(guī)定加潤滑脂（容積的1/3-2/3）；②更換清潔的潤滑滑脂；③過松可用粘結(jié)劑修復(fù)，過緊應(yīng)車，磨軸頸或端蓋內(nèi)孔，使之適合；④修理軸承蓋，消除擦點(diǎn)；⑤重新裝配；⑥重新校正，調(diào)整皮帶張力；⑦更換新軸承；⑧校正電機(jī)軸或更換轉(zhuǎn)子。

十一、電動機(jī)過熱甚至冒煙

1．故障原因①電源電壓過高，使鐵芯發(fā)熱大大增加；②電源電壓過低，電動機(jī)又帶額定負(fù)載運(yùn)行，電流過大使繞組發(fā)熱；③修理拆除繞組時，采用熱拆法不當(dāng)，燒傷鐵芯；④定轉(zhuǎn)子鐵芯相擦；⑤電動機(jī)過載或頻繁起動；⑥籠型轉(zhuǎn)子斷條；⑦電動機(jī)缺相，兩相運(yùn)行；⑧重繞后定于繞組浸漆不充分；⑨環(huán)境溫度高電動機(jī)表面污垢多，或通風(fēng)道堵塞；⑩電動機(jī)風(fēng)扇故障，通風(fēng)不良；定子繞組故障（相間、匝間短路；定子繞組內(nèi)部連接錯誤）。

2．故障排除①降低電源電壓（如調(diào)整供電變壓器分接頭），若是電機(jī)Y、Δ接法錯誤引起，則應(yīng)改正接法；②提高電源電壓或換粗供電導(dǎo)線；③檢修鐵芯，排除故障；④消除擦點(diǎn)（調(diào)整氣隙或挫、車轉(zhuǎn)子）；⑤減載；按規(guī)定次數(shù)控制起動；⑥檢查并消除轉(zhuǎn)子繞組故障；⑦恢復(fù)三相運(yùn)行；⑧采用二次浸漆及真空浸漆工藝；⑨清洗電動機(jī)，改善環(huán)境溫度，采用降溫措施；⑩檢查并修復(fù)風(fēng)扇，必要時更換；檢修定子繞組，消除故障。