第一篇：對道路客運行業(yè)乘務員隊伍的綜合素質調查

淺談如何提高乘務員隊伍的綜合素質

道路客運行業(yè)是一個面向社會的服務性行業(yè)，客運乘務員是一個直接為旅客服務的崗位。在過去的很長一個時期，各有關方面對乘務員崗位的重要性認識不足，重視不夠，缺乏應有的關注和投入，致使乘務員隊伍的綜合素質始終處于一種水平不高的狀態(tài)。隨著經濟發(fā)展和社會進步以及道路客運行業(yè)自身水平的不斷提升，對于乘務員綜合素質要求越來越高。企業(yè)及相關管理部門對此應有足夠的認識，積極應對，超前行動，方能在客運市場未來發(fā)展中贏取主動。

⒈乘務員隊伍⒉的現(xiàn)實形態(tài)

從我縣情況看，乘務員隊伍素質呈差參不齊狀。

（一）基礎情況

１、文化結構。我縣共有持證乘務員名，其中：初中以下文化程度者為名，占總數(shù)的；高中及以上文化程度者為名，占總數(shù)的。⒉年齡結構。全縣名乘務員中，周歲以上者為名，占總數(shù)；周歲者為名，占總數(shù)；周歲以下者為名，占總數(shù)。⒊政治面貌。全縣乘務員隊伍中，共有黨員人，團員人，且長期未能參加組織生活，處于同組織游離狀態(tài)。⒋人員來源。全。

種狀態(tài)，乘務員必須是營運利潤的關系密切者和最負責任、最忠實可靠者。雖然，這種關系表明在乘務員配置上還處于一種低層次的、較為原始的狀態(tài)。這種做法肯定有其這樣做的道理，但卻造成乘務員配置家族化，沒有廣泛的選擇余地，因而在很大程度上限制了乘務員配置上所應實行的擇優(yōu)原則。

（三）乘務人員素質不高的種種表現(xiàn)

在日常營運過程中，一些帶普遍性的問題都是由于乘務員素質不高造成的。例如我們常見的不按規(guī)定著裝，不使用文明用語，收錢不給票（有的并非為將票款據為已有）等，嚴重的還有粗暴待客，欺蒙旅客（例如明明車上已客滿，仍謊稱有座位），高價宰客等。由于乘務員每天處于獨立工作中，決定他（她）們工作優(yōu)劣的最主要因素就是他（她）們的基本素質。因此，如何提高乘務員的素質是實現(xiàn)乘務工作規(guī)范化、提高文明服務水平的關鍵所在。

二、提高乘務人員綜合素質的重要性和緊迫性

關于提高乘務人員綜合素質的重要性和緊迫性，我們可以從以下幾方面來認識：）市場競爭的需要

近些年來，各種運輸方式之間的競爭日趨激烈。鐵路客運一次次的大提速、航空客運機票價格一再打折．．．．．．各種運輸方式為了生存和發(fā)展使出渾身解數(shù)，服務戰(zhàn)、價格戰(zhàn)硝煙四起。再回頭看看道路客運，班車再也不是一枝獨秀，出租車蜂擁而上，旅游包車等逐漸崛起，整個客運市場已被各方瓜分、蠶食。市場經濟所遵循的就是森林法則，你弱就會被別人吃掉。道路客運雖有門到門運輸?shù)南忍煨栽瓌t，但服務質量差仍是軟肋，不斷提高服務質量，在客運市場中立穩(wěn)腳跟，保持市場份額則是當前首要任務。班車客運要想提高服務質量，任你硬件再硬，車輛再高級，沒有一支好的乘務員隊伍是不行的。乘務員的服務表現(xiàn)是客運服務水平的標志。

（）旅客出行的需要

隨著經濟發(fā)展和社會進步，人民群眾的生活也由溫飽型的小康型過渡，建設小康社會的偉大構想，再也不是空想。過去人們乘車在基本種意義上講僅僅是克服空間阻隔實現(xiàn)位移達到旅行目的地的需要，能走就行，能到就行，往往對車內擁擠、沒有座位等情形不敏感。而今人們出行時不僅要求走得了，還要求走得好；物質享受了，精神上也要享受，既要快捷舒適，還要賞心悅目，對客運服務工作的標準要求越來越高。另外，現(xiàn)在的旅客再也不是當年被乘務員哧來崩去搶白一頓不敢作聲了，隨著人們法律意識、維權意識的提高和自信心、自尊心的加強，乘務員如若再給他們點氣受，他們是肯定不服務的，說不定還要和你對簿公堂。旅客的層次提高了，乘務員的層次還不提高，行嗎？

三、提高乘務人員綜合素質的途徑

造成乘務員隊伍素質不高的主要原因是企業(yè)領導和管理部門重視不夠，甚至有些人還認為：只要能數(shù)錢就能當乘務員；有的企業(yè)老總多年來在工作中存在重駕駛員、輕乘務員的傾向，對乘務員的教育、培訓投入甚少，往往走走過場，混個上崗證完事。而乘務員一旦上線，“一個籮卜頂一個坑”，被牢牢拴在車上，沒有節(jié)假日、休息日，更談不上脫產學習、培訓了。因此，提高乘務人員綜合素質，首先必須對此問題重視起來，尤其是客運企業(yè)領導和相關管理部門，要把提高乘務人員綜合素質當成企業(yè)乃至行業(yè)的重大發(fā)展戰(zhàn)略，認真抓緊抓實。其次，要尊重事物的客運規(guī)律，采取循序漸進的方式進行，不能無所作為，也不可操之過急。要制定一項長期戰(zhàn)略計劃，同時建立與之相配套的監(jiān)督保障機制，做到有計劃、有任務、有目標、有標準、有考核、有檢查，并將此問題與新一輪客運班線招投標聯(lián)系起來，真正落到實處。

第二篇：道路客運乘務員考試題A

道路客運乘務員考試題（A卷）

培訓單位

姓名

分數(shù)

一、判斷題 1．《中華人民共和國道路運輸條例》自2005年7月1日起施行。（）2．《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》自2007年3月1日起施行。（）3．道路運輸管理應當公平、公正、便民。（）4．從事客運經營的駕駛人員年齡不超過55周歲。（）5．客運班線的經營期限為4至8年。（）

6．傷殘軍人乘車按照國家規(guī)定應優(yōu)惠全程車票的50%。（）7．營運客車內應備有里程票價表和旅客意見簿。（）8．安全、及時、方便、舒適是為旅客服務工作的基本要求。（）9．車上發(fā)售的客標和簽證改乘的客票不退票。（）10．汽車客票是旅客乘車的憑證。（）11．乘務員應使用文明服務用語。（）

12．乘務員應嚴格執(zhí)行運價政策和票據管理工作。（）

13．在途中乘務員積極配合駕駛員做好安全宣傳工作，發(fā)生事故時，要及時搶救傷員。（）

14．乘務員要經常學習運輸法律法規(guī)，服從管理，主動配合運政執(zhí)法人員做好客運檢查工作。（）

15．乘務員在上客前做好車內衛(wèi)生，清理無關人員下車，準備好必備用品。（）16．乘務員收車時，檢查車內有無旅客遺失的物品，收回其它物品等，清掃車上衛(wèi)生。（）

17．道路旅客運輸經營者可民根據經營情況自行增加車輛的座位數(shù)。（）

18．道路旅客運輸經營者應當定期進行客運車輛檢測。（）

19．嚴禁任何單位和個人為道路旅客運輸經營者指定車輛維護企業(yè)。（）

20．道路旅客運輸車輛不得超載運行。（）

21．國家對道路運輸從業(yè)人員實行從業(yè)資格考試制度。（）22．申請經營性道路旅客運輸駕駛員從業(yè)資格的基本條件之一是3年內無重大以上交通責任事故。（）

23．交通運輸職業(yè)道德是與社會分工和發(fā)展相聯(lián)系的。（）24．交通運輸是生產與消費的紐帶和橋梁，具有與工農業(yè)生產不同的獨特的生產過程。（）

25運輸生產為社會提供的效用不是實物形態(tài)的產品，而只是提供勞動服務，即旅客運輸勞務。（）

二、選擇題

1．搬運胸腰椎損傷的傷員時可用（）擔架。A．硬質

B．軟質

C．不硬不軟 2．道路旅客運輸經營的許可程序是（）

A．許可或不許可—申請

B．申請--許可或不許可

C．申請—審查—許可或不許可

3.道路旅客運輸班線屬于（）V A．企業(yè)所有集體資源

B．經營者所有的個體

C.國家所有的公共資源

4.道路旅客運輸經營者應當加強對車輛的維護和檢測,確保車輛符合國家規(guī)定的（）A．容積指標

B．乘載數(shù)量級

C．技術標準 5.《道路運輸證》（）轉讓，出租。

A．允許

B．可能

C．不得

6．按照《中華人民共和國道路運輸條例》的有關規(guī)定，道路旅客運輸經營者應當為旅客投保（）

A．第三者責任險

B．承運人責任險

C．全車盜搶險

7．不符合《中華人民共和國道路運輸條例》規(guī)定條件的人員駕駛道路旅客運輸車輛的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處（）的罰款。A．50元以上2000元以下

B．300元以上3000以下

C．200元以上2000元以下

８．對于使用失效、偽造、變造的從業(yè)資格證件，駕駛經營性旅客運輸車輛的縣級漢上道路運輸管理機構責令改正，處（）的罰款。A．50元以上2000元以下

B．300元以上3000以下

C．200元以上2000元以下

９．道路運輸管理機構（）對《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》進行審驗。

A．不得

B．應當

Ｃ．結合本地實際可以 10．乘務員應嚴格執(zhí)行（）政策。

Ａ．票據

Ｂ．運價

Ｃ法律 11．乘務員應使用（）用語。

Ａ．專業(yè)

Ｂ．文明服務

Ｃ．普通語 12．客運經營的駕駛人員年齡不超（）周歲。Ａ．5

5Ｂ．60

Ｃ．50 13．客運班線的經營期限為（）年。

A．4至8

B．6至8

C．8至10

14．乘務員在途中嚴禁旅客攜帶（）上車。A．動物

B．危險品

C藥品

15．在途中休息，乘務員要認真清點（）避免漏乘，錯乘。A． 物品

B．車輛

C．人數(shù) 16道路旅客運輸車輛不得（）運行。

A．超載

B．超噸

C．超員 17．汽車客票是旅客乘車的（）

A．乘車憑證

B．報銷憑證

C．交款憑證 18．道路運輸從業(yè)人員誠信考核等級分為（）

A．優(yōu)良、合格、不合格

B．優(yōu)良、良好、基本合格、不合格

C．優(yōu)良、合格、基本合格、不合格

19．經營性道路旅客運輸駕駛員從業(yè)資格證有效期為（）年。A．3年

B．5年

C．6年

20．對參加道路旅客運輸駕駛員從業(yè)資格考試合格的人員，道路運輸管理機構應當在自公布考試成績（）內頒發(fā)相應的道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件。

A．10日

B．20日

C．30日 21．職業(yè)道德反映整個社會的道德水平和（）

A．社會道路要求

B．人們的道德水平

C．行業(yè)的風氣 22．旅客運輸，乘務員直接為旅客服務是（）的一個窗口。A．社會文明

B．服務

C．禮貌待人

23．創(chuàng)造一個文明、有序、健康的（）是市場經濟的必然要求。A．運輸秩序

B．交通秩序

Ｃ．運輸市場 24．內心自省就是我們通常所講的（）

A 自覺行動

B．自強意識

C．自我批評 25．道路旅客運輸質量的首要特性是指（）特性。A．舒適

B．安全

C．經濟

第三篇：道路客運最新綜合應急預案

道路客運最新綜合應急預案范文（精選5篇）1

一、指導思想和目的

為認真做好20xx年春運期間全縣道路運輸工作，確保春運達到“平安、和諧、有序”，預防和最大限度地減少春運期間發(fā)生自然災害所造成的損失，保障公路暢通和運輸安全，根據市運管處《阜陽市公路運輸管理處20xx年道路春運應急預案》要求，結合我縣實際特制定本預案。

本預案適用于以下情況：

1、在春運旅客出行高峰期，當運力不足時，及時調配運力，有效地疏散旅客，防止旅客滯留。

2、對惡劣氣候后滯留的旅客，在天氣條件允許時的迅速疏散。

3、用于旅客集散地點的運力支援及其他應急之需。

4、其中需要緊急疏散動力等情況。

二、成立安全春運應急運力儲備領導小組

組長：xx

副組長：xx

成員：xx

辦公室設在春運值班室，電話：xx-xx，xx。領導小組在春運領導小組領導下開展工作。

三、全春運應急運輸儲備領導小組工作職責

1、辦公室負責掌握收集春運期間有關信息，傳達上級春運領導小組的有關決定，通知下屬單位及時啟動應急預案，組織對各成員單位落實情況進行檢查。

2、縣運管所負責督促運輸企業(yè)加強安全意識教育，一旦發(fā)生自然災害或突發(fā)事件，根據公路通行條件，及時發(fā)布停運決定，負責搶險運力的統(tǒng)一調度指揮，維護應急狀態(tài)下的運輸市場秩序。

3、客運企業(yè)及時掌握道路信息，如遇自然災害、客車停開要提前利用廣播、告示等形式向旅客、駕駛員通報災情，及時調整運力，疏散滯留旅客。

4、各運輸企業(yè)要確保做好春運突發(fā)性事件預防處理工作，建立24小時值班制度，保持信息暢通。各運輸企業(yè)負責人、春運期間指定的專門聯(lián)絡人員要將聯(lián)系電話上報并保持24小時開機。

四、應急保障車輛和人員

按照需要常備應急運力儲備23輛。其中由運輸公司組織5輛，xx集團xx分公司組織客車10輛（其中5輛本地車輛、5輛外調車輛），運輸公司和xx集團xx分公司的應急車輛負責長途旅客的應急工作。一運公司組織客車8輛，負責縣內旅客的應急工作。由xx縣交通局車隊組織貨車10輛，xx縣第一運輸公司組織貨車10輛。

各運輸企業(yè)抽調車輛要在春運前上報應急辦公室并做好登記臺帳等基礎資料，以便需要時能及時聯(lián)系，做好應急保障工作。

應急車輛的駕駛人員應該要求政治業(yè)務素質高，技術水平好，身體健康。在發(fā)生突發(fā)事件時，保證及時運送專業(yè)救治和防控等人員，保障一切防控物資和設備及時送達。

五、嚴明紀律，令行禁止。

1、各單位要建立和完善情報信息的收集、整理、分析、匯報制度，確保信息“準、快、實”。

2、統(tǒng)一領導指揮，按照各自職能分配，各司其職，各負其責，相互配合協(xié)作，嚴格執(zhí)行預案的處置原則、程序、分工要求。

3、各單位要根據本預案的職責分工，結合單位實際制定工作預案。

4、實行責任追究制度，表彰獎勵工作成效明顯，表現(xiàn)突出的單位或個人。對因玩忽職守、工作不力等原因導致嚴重后果的，將追究有關領導和工作人員責任。

應急運力的調用堅持“分級負責，條塊結合，屬地為主”的原則，當xx縣運力出現(xiàn)不足現(xiàn)象時，有xx運管所調用本轄區(qū)應急運力，當?shù)剡\力不足市向是運管處申請支援。作為應急運力儲備的車輛要明確責任人和聯(lián)系方式，堅持值班制度，保證在需要時能及時調動，做到人在崗、車在位，一聲令下，立即出動。

道路客運最新綜合應急預案范文（精選5篇）2

為切實加強旅游安全工作，進一步落實安全工作責任制，杜絕旅游道路交通安全事故?？茖W、迅速、有效地處置旅游道路交通事件，最大限度地預防旅游道路交通事件的發(fā)生和降低旅游道路交通事件造成的危害，確保游客的人身、財產安全，根據有關精神，結合我縣旅游業(yè)的實際情況，特制定本應急預案。

一、旅游道路交通事件的范疇

旅游道路交通事件是指發(fā)生在景區(qū)內交通道路上或組團外出旅游的突然發(fā)生涉及游客，造成人身財產較大損害的交通事件，以及由自然現(xiàn)象引起的災害性交通事故。主要包括：

1.游客在組團外出旅游過程中的交通事件。

2.游客進入景區(qū)過程中的交通事件。

3.因突發(fā)自然災害，致使游客乘坐車輛發(fā)生交通事件。

4.其他不可預料因素而造成的旅游交通事件。

旅游道路交通事件按其影響大小和危害程度劃分為一般、重大、特大三個級別。處置旅游道路交通事件的責任單位根據旅游車輛使用情況和游客所屬情況而定。旅游道路交通事件出現(xiàn)后，負責人應遵循屬地原則，向當?shù)芈糜涡姓鞴懿块T匯報，同時，及時先行處置，以最快速度、盡最大努力實現(xiàn)應急處置。

二、建立旅游道路交通事件預警系統(tǒng)

成立由縣文體和旅游局主要領導、分管領導等人員組成安全工作領導小組。

組長：縣文體和旅游局局長

副組長：縣文化和旅游市場執(zhí)法大隊大隊長

縣文體和旅游局二級主任科員

組員：游國文縣文體和旅游局旅游股負責人

縣文化和旅游市場執(zhí)法大隊隊員

領導小組負責組織協(xié)調和檢查督導我縣旅游道路交通的安全預防工作。

主要職責為：及時提供旅游交通事件的危險信號，暢通信息渠道，提醒游客注意險情，采取切實有效措施，竭力避免發(fā)生旅游道路交通事件。旅游道路交通事件發(fā)生后，能客觀真實地反映情況，及時向領導建言獻策。旅游道路交通事故的預防應堅持教育在先、預防在先、多方配合、共同負責的原則。

三、建立保障機制

1.督促、教育游客遵守交通規(guī)則，阻止游客乘坐非法營運和不合格的車輛等。

2.加強對旅行社用車的監(jiān)督，不定期抽查旅行社的用車情況。教育督促旅行社辦理好各種車輛證照，按規(guī)定參加車輛的各類保險，自覺接受運管等部門對車輛的定期檢查，及時維修，排除行駛中的不安全因素。

四、建立旅游道路交通事件處置機制

1.信息報送與現(xiàn)場保護

旅游道路交通事件發(fā)生后，知情者或當事人應立即將情況發(fā)生地點、時間等基本情況和有關信息向當?shù)芈糜涡姓鞴懿块T報告；需要醫(yī)院、公安派出所、交警等部門提供幫助的也要立即向相關部門報告。相關人員盡快核準情況，在規(guī)定時限內將交通事件發(fā)生的時間、地點、經過、危害程度、發(fā)展趨勢、所采取的處理措施、需要幫助解決的問題等情況，迅速向縣人民政府匯報。

迅速展開搶救工作的同時，對事故現(xiàn)場實行嚴格的保護，防止現(xiàn)場痕跡和相關物品、證據破壞和丟失，需要移動現(xiàn)場物件的，應作出標志，繪制現(xiàn)場簡圖并寫出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場重要的痕跡和物證。

信息報送時限：一般突發(fā)事件在2小時內報送，重大、特大突發(fā)事件即時即報，最遲在30分鐘內報送，具體為先口頭報，再書面報。同時，應時續(xù)事件進展情況、原因、后果及對事件的處理情況。

2.立即成立現(xiàn)場指揮組織

旅游道路交通事件發(fā)生后，應立即成立事件處置現(xiàn)場指揮組織，由現(xiàn)場最高領導任總指揮（上級領導到場后立即調整），有關領導和有關部門負責人組成，負責具體的施救和各項善后工作。其具體職能為：發(fā)布應急救援命令；組織指揮救援隊伍實施救援行動；及時向上級匯報和向有關單位通報事件情況，必要時向有關單位發(fā)出救援請求；配合交通主管部門開展事故調查工作，認真調查取證，寫出書面材料。在處理旅游道路交通事件時，現(xiàn)場指揮機構可視情況設立若干工作組。如：現(xiàn)場處理協(xié)調組，現(xiàn)場搶救協(xié)助組，警戒維護組，善后處理組，游客安撫組等。

3.迅速啟動與實施救援

五、建立健全緊急重大情況信息報告制度，保障信息報送渠道暢通、運轉有序

發(fā)生交通事件信息報告后，立即向旅游行政主管部門和縣人民政府報告，并采取相應的處置措施。

1.發(fā)生突發(fā)交通事件時，縣文體和旅游局領導應親臨現(xiàn)場（如遇出差，先指派分管領導立即趕赴現(xiàn)場，并根據方案進入應急處理程度；以最大可能、最快速度趕回處理情況），了解事故情況，視情況作出指示，指揮救援工作，并及時向上級匯報。

2.迅速啟動《旅游突發(fā)公共事件應急預案》，并組織實施，包括明確現(xiàn)場事故處理中設置機構人員、分工和職責，并向有關部門請求支援；

3.指揮協(xié)調現(xiàn)場的搶險救援工作，組織調集救援人員和相關物資等，督促檢查各項救援措施落實到位；負責現(xiàn)場新聞報道的指導、解釋、說明和把關工作；

4.指導善后處理和游客安撫工作。

六、善后處理工作。

1.旅游道路交通事件調查工作，由處置道路交通事件的組織及文體和旅游局相關人員配合相關職能部門（交警隊等）開展調查工作。及時做好善后處理工作，積極維持正常的旅游秩序，維護社會安定穩(wěn)定。

2.在突發(fā)事件發(fā)生期間，對散布謠言、破壞、擾亂社會秩序的，及時報公安機關等相關部門依法予以查處。

3.對旅游道路交通事件應急處置工作中表現(xiàn)積極，貢獻突出，奮力搶救、成效顯著的要給予表彰和獎勵，反之要給以批評和處分。

道路客運最新綜合應急預案范文（精選5篇）3

一、適用范圍

本預案適用于縣域范圍內所屬道路客運車輛（班線客車、包車）及客運站或途徑我縣的道路客運車輛在消毒、通風、運輸組織、人員防護等環(huán)節(jié)開展防控和應急處置工作。

二、各環(huán)節(jié)防控基本要求

（一）客運站環(huán)節(jié)

1．工作環(huán)節(jié)風險點

（1）乘客接觸設施設備、乘客活動區(qū)域、工作人員作業(yè)區(qū)域存在接觸傳染風險。

（2）候車室、餐廳、商店、公共衛(wèi)生間等公共區(qū)域人員流動頻繁，存在密切接觸傳染風險。

2．作業(yè)要求

（1）客運站消毒要求

參考交通運輸部《客運場站和交通運輸工具新冠肺炎疫情分區(qū)分級防控指南（第六版）》要求做好消毒和通風工作，對客運站和車輛根據所在地風險級別，定期通風、預防性消毒。

1.1無障礙設施設備、自動售取票設備、飲水機（熱水器）、乘客及行包安檢設備、候車廳座椅、樓梯（直梯）扶手、直梯轎廂內部等乘客頻繁接觸設施設備。若出現(xiàn)人員發(fā)熱情況，立即對接觸區(qū)域及設施設備應進行消毒。

1.2封閉環(huán)境的進站口、售票窗口、檢票口（檢票閘機）、發(fā)車位、下客區(qū)，候車廳（室），公共衛(wèi)生間，行包托運處，行包寄存處，綜合服務處（咨詢臺），母嬰室，站內餐廳，商店應保持良好通風。

1.3公共衛(wèi)生間應配備洗手液。

（2）客運站通風要求

候車室、餐廳、商店等公共區(qū)域室外溫度等條件適宜情況下，宜持續(xù)自然通風。其他區(qū)域根據所在地風險級別，定期通風，且每次通風時間不少于10分鐘。

（3）客運站人流管控

客運場站應保持適當?shù)娜藛T流量，按照所在地風險級別控制乘客聚集人數(shù)占設計乘客最高聚集人數(shù)的比例。

（二）客運車輛環(huán)節(jié)

1．工作環(huán)節(jié)風險點

客運車輛車廂內、行李艙人員和物品聚集，存在接觸傳染風險。

2．作業(yè)要求

2.1車輛載客管控

客運車輛應按照核載人數(shù)載客，按照所在地風險級別控制省際、市際客運班線客車和包車客座率。

2.2車輛通風

客運車輛在未運行期間宜持續(xù)自然通風。室外溫度和車速等條件適宜情況下，車輛可關閉車內空調，開窗通風，每次通風時間不少于10分鐘。高、中風險地區(qū)車輛使用空調時，應當選擇外循環(huán)模式。

2.3車輛消毒

客運車輛車廂內重點區(qū)域、行李艙應根據所在地風險基本每日或每趟消毒一次。

三、人員防護和體溫監(jiān)測

針對各個環(huán)節(jié)存在的主要風險點，做好相關工作人員的個人防護和測量監(jiān)測工作。

1．客運站站務人員應佩戴口罩。

2．客運站乘客進出站應佩戴口罩，并在乘車全程佩戴口罩。

3．客運站站務人員、車輛司乘人員應按照所在地風險級別執(zhí)行防護手套佩戴規(guī)定。

4．客運站乘客進出站應進行體溫測量。

5．客運站站務人員、車輛司乘人員應按照所在地風險級別，定期進行體溫測量。

四、應急處置要求

（一）應急工作準備

1．客運站應做好應急處理準備，按照所在地風險級別，在場站內通風條件較好區(qū)域設置臨時留觀區(qū)。

2．客運場站應掃“共富碼”或登記進京省際客運班線客車和包車乘客身份信息和聯(lián)系方式。

3．客運車輛應做好應急處理準備，三類以上班線客車和包車，按照所在地風險級別設置臨時留觀區(qū)，留觀區(qū)采用簡易窗簾（蓋布）遮擋。

（二）可疑情形處置

應制定相應的對應突發(fā)公共事件的應急預案，并根據制定的預案進行應急演練。發(fā)現(xiàn)乘客有可疑癥狀時，癥狀包括口腔溫度≥37.2℃、腋下溫度≥37.0℃、直腸溫度≥37.7℃、額溫≥37.3℃，手持體溫測量儀≥37.5℃，應及時報告預防工作小組并通知其親屬，在有效防護及有人員陪同的情況下送醫(yī)。司乘人員有上述可疑癥狀時，應停止工作并及時到醫(yī)療機構就診排查。確診不屬于疑似病例時，方可正常復崗。

當客車上、售票廳、候車廳等出現(xiàn)人員嘔吐時，應立即采用消毒劑（如含氯消毒劑）或消毒干巾對嘔吐物進行覆蓋消毒，清除嘔吐物后，再使用新潔爾滅等消毒劑進行物體表面消毒處理。

（三）涉疫情形處置

司乘人員確診為疑似病例或感染病例時，應組織送定點醫(yī)療機構就診，預防控制工作小組應落實疫情監(jiān)測報告責任，及時向屬地衛(wèi)生健康行政主管部門或疾控機構報告。在屬地衛(wèi)生健康行政主管部門或疾控機構指導下對密切接觸者開展排查，應在指定的隔離室（區(qū)）實施14天隔離觀察。應協(xié)助屬地衛(wèi)生健康行政主管部門或疾控機構開展終末消毒，規(guī)范處置個人物品，未消毒前交通工具不宜再次投入使用，隔離室（區(qū)）在人員解除隔離后也應進行終末消毒。治愈后需返回崗位的司乘人員，應在隔離室（區(qū)）觀察14天無異常后上崗。應對發(fā)生的事件進行全過程處置記錄。

道路客運最新綜合應急預案范文（精選5篇）4

1.總則

1.1編制目的

為健全完善道路運輸突發(fā)事件應急預案體系，規(guī)范和加強道路運輸突發(fā)事件的應急管理工作，有效應對道路運輸突發(fā)事件，保障人民群眾生命財產安全，恢復道路運輸正常運行，制定本預案。

1.2編制依據

依據《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國道路運輸條例》《生產安全事故報告和調查處理條例》《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》《突發(fā)事件應急預案管理辦法》《交通運輸突發(fā)事件應急管理規(guī)定》《關于道路運輸應急保障車隊建設的指導意見》《交通運輸部突發(fā)事件應急工作暫行規(guī)范》《交通運輸突發(fā)事件信息處理程序》等相關規(guī)定。

1.3事件分級

本預案所稱道路運輸突發(fā)事件，是指由于自然災害、道路運輸生產事故等原因引發(fā)，造成或者可能造成重要客運樞紐1運行中斷、嚴重人員傷亡、大量人員需要疏散、生態(tài)環(huán)境破壞和嚴重社會危害，以及由于社會經濟異常波動造成重要物資、旅客運輸緊張，需要交通運輸部門提供應急運輸保障的緊急事件。

道路運輸突發(fā)事件按照性質類型、嚴重程度、可控性和影響范圍等因素，分為四級：Ⅰ級（特別重大）、Ⅱ級（重大）、Ⅲ級（較大）和Ⅳ級（一般）。

1.3.1 Ⅰ級道路運輸突發(fā)事件

有下列情形之一的，為Ⅰ級道路運輸突發(fā)事件：

（1）重要客運樞紐運行中斷

造成或可能造成運行中斷48小時以上，致使大量旅客滯留，恢復運行需要多部門協(xié)調，人員疏散需要跨省組織。

（2）特別重大道路運輸安全事故

客運車輛、危險貨物運輸車輛以及包含客貨運車輛在內的道路運輸安全事故，造成30人以上2死亡或失蹤，或100人以上重傷的事故。

（3）重要物資道路運輸應急保障

重要物資缺乏、價格大幅波動等原因可能嚴重影響全國或者大片區(qū)經濟整體運行和人民正常生活，超出事發(fā)區(qū)域省級交通運輸主管部門運力組織能力，需要跨省、跨部門協(xié)調。

（4）需要由交通運輸部提供道路運輸應急保障的邊境口岸撤僑等其他突發(fā)事件。

以上四種情形，事發(fā)區(qū)域省級交通運輸主管部門難以獨立處置，需要協(xié)調相關省份、相關部門調動運力疏解，提出跨省域道路運輸應急保障請求。

1.3.2 Ⅱ級道路運輸突發(fā)事件

有下列情形之一的，為Ⅱ級道路運輸突發(fā)事件：

（1）重要客運樞紐運行中斷

造成或可能造成運行中斷24小時以上，致使大量旅客滯留，恢復運行需要多部門協(xié)調，人員疏散需要跨市組織。

（2）重大道路運輸安全事故

客運車輛、危險貨物運輸車輛以及包含客貨運車輛在內的道路運輸安全事故，造成10人以上、30人以下死亡或失蹤，或50人及以上、100人以下重傷的事故。

（3）重要物資道路運輸應急保障

重要物資缺乏、價格大幅波動等原因可能嚴重影響省域內經濟整體運行和人民正常生活，超出事發(fā)區(qū)域市級交通運輸主管部門運力組織能力，需要跨市、跨部門協(xié)調。

（4）需要由省級交通運輸主管部門提供道路運輸應急保障的其他突發(fā)事件。

1.3.3 Ⅲ級道路運輸突發(fā)事件

有下列情形之一的，為Ⅲ級道路運輸突發(fā)事件：

（1）重要客運樞紐運行中斷，造成或可能造成大量旅客滯留，事發(fā)區(qū)域縣級交通運輸主管部門提出跨縣域道路運輸應急保障請求的。

（2）客運車輛、危險貨物運輸車輛以及包含客貨運車輛在內的道路運輸安全事故，造成3人以上、10人以下死亡或失蹤，或10人及以上、50人以下重傷的事故。

（3）發(fā)生因重要物資缺乏、價格大幅波動等原因可能嚴重影響市域內經濟整體運行和人民正常生活，需要緊急安排跨縣域道路運輸保障的。

（4）需要由市級交通運輸主管部門提供道路運輸應急保障的其他突發(fā)事件。

1.3.4 Ⅳ級道路運輸突發(fā)事件

有下列情形之一的，為Ⅳ級道路運輸突發(fā)事件：

（1）一般客運樞紐運行中斷，造成或可能造成旅客滯留。

（2）客運車輛、危險貨物運輸車輛以及包含客貨運車輛在內的道路運輸安全事故，造成3人以下死亡或失蹤，或10人以下重傷的事故。

（3）需要由縣級交通運輸主管部門提供道路運輸應急保障的其他突發(fā)事件。

1.4適用范圍

本預案適用于Ⅰ級道路運輸突發(fā)事件的應對處置工作。

本預案指導地方道路運輸突發(fā)事件應急預案的編制和地方交通運輸主管部門對道路運輸突發(fā)事件的應對工作。

已有國家專項應急預案明確的危險品道路運輸事故應對處置工作，適用其規(guī)定。

1.5工作原則

（1）以人民為中心，安全第一

道路運輸突發(fā)事件應對的預警、預測，以及道路運輸事故的善后處置和調查處理應堅持以人民為中心，把保護人民群眾生命、財產安全放在首位，不斷完善應急預案，做好突發(fā)事件應對準備，把事故損失降到最低限度。

（2）依法應對，預防為主

道路運輸突發(fā)事件應對應按國家相關法律法規(guī)要求，不斷提高應急科技水平，增強預警預防、應急處置與保障能力，堅持預防與應急相結合，常態(tài)與非常態(tài)相結合，提高防范意識，做好預案演練、宣傳和培訓工作，以及有效應對道路運輸突發(fā)事件的各項保障工作。

（3）統(tǒng)一領導，分級負責

道路運輸突發(fā)事件應急處置工作以屬地管理為主，在各級人民政府的統(tǒng)一領導下，按照事件等級和法定職責，分工合作，共同做好突發(fā)事件的應急處置工作。由交通運輸主管部門牽頭，結合各地道路運輸管理體制，充分發(fā)揮道路運輸管理機構的作用，建立健全責任明確、分級響應、條塊結合、保障有力的應急管理體系。

（4）規(guī)范有序，協(xié)調聯(lián)動

建立統(tǒng)一指揮、分工明確、反應靈敏、協(xié)調有序、運轉高效的應急工作響應程序，加強與其他相關部門的協(xié)作，形成資源共享、互聯(lián)互動的道路運輸突發(fā)事件應急處置機制，實現(xiàn)應急管理工作的制度化、規(guī)范化、科學化、高效化。

1.6應急預案體系

道路運輸突發(fā)事件應急預案體系包括國家道路運輸突發(fā)事件應急預案、地方道路運輸突發(fā)事件應急預案及道路運輸企業(yè)突發(fā)事件應急預案。

（1）國家道路運輸突發(fā)事件應急預案

交通運輸部負責制定、發(fā)布國家道路運輸突發(fā)事件應急預案。

（2）地方道路運輸突發(fā)事件應急預案

省級、市級、縣級交通運輸主管部門按照交通運輸部制定的國家道路運輸突發(fā)事件應急預案，在本級人民政府的領導和上級交通運輸主管部門的指導下，負責編制、發(fā)布地方道路運輸突發(fā)事件應急預案，報本級人民政府和上級交通運輸主管部門備案。

（3）道路運輸企業(yè)突發(fā)事件應急預案

道路運輸企業(yè)根據國家及地方道路運輸突發(fā)事件應急預案的要求，結合自身實際，負責編制并實施企業(yè)道路運輸突發(fā)事件應急預案，報所屬地交通運輸主管部門備案。

2.組織體系

道路運輸應急組織體系由國家、省、市和縣四級組成。

2.1國家應急組織機構

交通運輸部協(xié)調、指導全國道路運輸突發(fā)事件的應急處置工作。

2.1.1應急領導小組

交通運輸部在啟動Ⅰ級道路運輸突發(fā)事件應急響應時，同步成立交通運輸部應對xx事件應急工作領導小組（以下簡稱領導小組）。領導小組是Ⅰ級道路運輸突發(fā)事件的應急指揮機構，由部長或經部長授權的分管部領導擔任組長，部安全總監(jiān)及部辦公廳、部政策研究室、部運輸服務司、部安全與質量監(jiān)督管理司（以下簡稱安質司）、部應急辦等部門主要負責人擔任副組長（部長擔任組長時，分管部領導擔任副組長），相關單位負責人為成員。

領導小組主要職責如下：

（1）組織協(xié)調Ⅰ級（特別重大）道路運輸突發(fā)事件的應急處置工作，明確應急工作組的構成，指導應急處置工作。

（2）根據國務院要求，或根據應急處置需要，成立現(xiàn)場工作組，并派往突發(fā)事件現(xiàn)場開展應急處置工作。

（3）根據需要，會同國務院有關部門，制定應對突發(fā)事件的聯(lián)合行動方案。

（4）當突發(fā)事件由國務院統(tǒng)一指揮時，按照國務院的指令，執(zhí)行相應的應急行動。

（5）其他相關重大事項。

2.1.2應急工作組

應急工作組由交通運輸部相關司局和單位組成，在領導小組統(tǒng)一協(xié)調下開展工作，并在應急響應終止時宣布取消。應急工作組成員由各應急工作組組長根據應急工作需要提出，報領導小組批準。

（1）綜合協(xié)調組。由部應急辦或部辦公廳負責人任組長，視情由相關司局和單位人員組成。負責與各應急協(xié)作部門的溝通聯(lián)系；保持與各應急工作組的信息溝通及工作協(xié)調；搜集、分析和匯總應急工作情況，跟蹤應急處置工作進展情況；定時向中辦信息綜合室、國務院總值班室和相關部門報送信息；協(xié)助領導小組落實黨中央和國務院領導同志以及部領導的有關要求；承辦領導小組交辦的其他工作。

（2）應急指揮組。由部運輸服務司負責人任組長，視情由相關司局和單位人員組成。負責參加國務院組織的有關事故調查；組織協(xié)調跨省應急隊伍調度；協(xié)調人員、重要物資的應急運輸保障工作；協(xié)調與其他運輸方式的聯(lián)運工作；擬定應急運輸征用補償資金補助方案；承辦領導小組交辦的其他工作。

（3）通信保障組。由部通信信息中心負責人任組長，視情由相關司局和單位人員組成。負責應急響應過程中的網絡、視頻、通信等保障工作；承辦領導小組交辦的其他工作。

（4）新聞宣傳組。由部政策研究室負責人任組長，視情由相關司局和單位人員組成。負責對外發(fā)布應急信息；負責突發(fā)事件的新聞宣傳工作；承辦領導小組交辦的其他工作。

（5）現(xiàn)場工作組。由部運輸服務司、部應急辦等有關司局人員及相關專家組成，必要時由部領導帶隊。按照統(tǒng)一部署，在突發(fā)事件現(xiàn)場協(xié)助開展突發(fā)事件應急處置工作，并及時向領導小組報告現(xiàn)場有關情況。

（6）專家組。由道路運輸行業(yè)及相關行業(yè)技術、科研、管理、法律等方面專家組成。負責對應急準備以及應急行動方案提供專業(yè)咨詢和建議，根據需要參加道路運輸突發(fā)事件的應急處置工作。

2.1.3日常機構

部運輸服務司，作為國家道路運輸應急日常機構，在交通運輸部領導下開展工作，承擔有關道路運輸突發(fā)事件日常應急管理工作。主要包括：

（1）做好道路運輸突發(fā)事件日常應急管理有關工作。

（2）接收、搜集、整理、分析道路運輸突發(fā)事件相關信息及預警信息，向部應急辦報送道路運輸應急信息。

（3）組織開展Ⅰ級應急響應相關處置工作。

（4）負責組織制修訂道路運輸突發(fā)事件應急預案。

（5）指導地方道路運輸突發(fā)事件應急預案體系建設。

（6）承辦領導小組交辦的工作。

2.2地方應急組織機構

省級、市級、縣級交通運輸主管部門負責本行政區(qū)域內道路運輸突發(fā)事件應急處置工作的組織、協(xié)調、指導。

省級、市級、縣級交通運輸主管部門可參照國家級道路運輸突發(fā)事件應急組織機構組建模式，根據本地區(qū)實際情況成立應急組織機構，明確相應人員安排和職責分工。

3.預防與預警

各級交通運輸主管部門應結合《交通運輸綜合應急預案》和本預案的要求做好突發(fā)事件的預防預警工作，重點做好對氣象、國土等部門的預警信息以及道路運輸突發(fā)事件相關信息的搜集、接收、整理和風險分析工作，完善預測預警聯(lián)動機制，指導地方交通運輸主管部門做好相應的應急準備。

預警信息來源包括：

（1）氣象、地震、國土資源、水利、公安、安監(jiān)、商務、外交等有關部門的監(jiān)測和災害預報預警信息，以及國家重點或者緊急物資道路運輸保障需求信息。

（2）各級交通運輸主管部門及相關管理機構有關道路運輸延誤、中斷等監(jiān)測信息。

（3）其他需要交通運輸主管部門提供道路運輸應急保障的緊急事件信息。

4.應急響應

4.1分級響應

道路運輸突發(fā)事件應急響應分為國家、省、市、縣四級部門響應。每級部門應急響應一般可分為Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級和Ⅳ級四個等級。

4.1.1 Ⅰ級道路運輸突發(fā)事件響應

發(fā)生Ⅰ級道路運輸突發(fā)事件時，由交通運輸部啟動并實施國家級部門應急響應，事發(fā)區(qū)域省、市、縣級交通運輸主管部門分別啟動并實施本級部門Ⅰ級應急響應。

4.1.2 Ⅱ級道路運輸突發(fā)事件響應

發(fā)生Ⅱ級道路運輸突發(fā)事件時，由事發(fā)區(qū)域省級交通運輸主管部門啟動并實施省級部門應急響應。事發(fā)區(qū)域市級、縣級交通運輸主管部門分別啟動并實施本級部門應急響應，且響應級別不應低于上級部門應急響應級別。

4.1.3 Ⅲ級道路運輸突發(fā)事件響應

發(fā)生Ⅲ級道路運輸突發(fā)事件時，由事發(fā)區(qū)域市級交通運輸主管部門啟動并實施市級部門應急響應。事發(fā)區(qū)域縣級交通運輸主管部門啟動并實施縣級部門應急響應，且響應級別不應低于市級部門應急響應級別。

4.1.4 Ⅳ級道路運輸突發(fā)事件響應

發(fā)生Ⅳ級道路運輸突發(fā)事件時，由事發(fā)區(qū)域縣級交通運輸主管部門啟動并實施縣級部門應急響應。

4.2響應程序

4.2.1國家級部門應急響應啟動程序

（1）發(fā)生Ⅰ級道路運輸突發(fā)事件或者接到國務院責成處理的道路運輸突發(fā)事件，部運輸服務司及時核實有關情況，并進行分析研究，第一時間向分管部領導報告有關情況，提出啟動Ⅰ級應急響應及成立相關應急工作組的建議。

（2）經分管部領導同意后，報請部長核準。由部長或經部長授權的分管部領導宣布啟動交通運輸部應對xx事件Ⅰ級響應。

（3）同步成立領導小組，領導小組組長明確應急工作組構成；各應急工作組按照職責開展應急工作，并將啟動Ⅰ級應急響應有關信息按規(guī)定報中辦信息綜合室、國務院總值班室和相關部門，抄送應急協(xié)作部門，通知相關省級交通運輸主管部門。

Ⅰ級道路運輸突發(fā)事件應急響應的具體流程如下圖所示。

4.2.2省市縣級部門應急響應啟動程序

省級、市級、縣級交通運輸主管部門可以參照本預案，根據本地區(qū)實際情況，制定本級部門應急響應級別及程序。

各級交通運輸主管部門在啟動實施本級應急響應的同時，應將應急響應情況報送上一級交通運輸主管部門。各級交通運輸主管部門在處理超出本級范圍的突發(fā)事件，需要上一級交通運輸主管部門協(xié)調處置時，應及時提出請求，并按照前款規(guī)定及時啟動上一級別應急響應。

4.3信息報告與處理

交通運輸部按有關規(guī)定向中辦信息綜合室、國務院總值班室及時報送突發(fā)事件信息。

交通運輸部和應急協(xié)作部門建立部際信息快速通報與聯(lián)動響應機制，明確各相關部門的應急日常管理機構名稱和聯(lián)絡方式，確定不同類別預警與應急信息的通報部門，建立信息快速溝通渠道，規(guī)定各類信息的通報與反饋時限，形成較為完善的突發(fā)事件信息快速溝通機制。

交通運輸部和省級交通運輸主管部門建立完善部省道路運輸應急信息報送與聯(lián)動機制，部運輸服務司匯總上報的道路運輸突發(fā)事件信息，及時向可能受影響的?。▍^(qū)、市）通報。

Ⅰ級道路運輸突發(fā)事件應急響應啟動后，事發(fā)區(qū)域省級道路運輸主管部門應當將應急處置工作進展情況及時報部運輸服務司，并按照“零報告”制度，形成定時情況簡報，直到應急響應終止；部運輸服務司應及時將進展信息匯總形成每日道路運輸突發(fā)事件情況簡報，上報領導小組，并抄送部應急辦。信息報告內容包括：事件的類型、發(fā)生時間、地點、發(fā)生原因、影響范圍和程度、發(fā)生勢態(tài)、受損情況、已采取的應急處置措施和成效、聯(lián)系人及聯(lián)系方式等。

4.4分類處置

啟動Ⅰ級應急響應后，根據事件的不同類別，有效組織采取不同處置措施：

（1）應對重要客運樞紐運行中斷、重要物資道路運輸應急保障的突發(fā)事件，應按照《關于道路運輸應急保障車隊建設的指導意見》（交運發(fā)〔〕682號）的.規(guī)定，指揮調動國家應急保障車隊，協(xié)調事發(fā)區(qū)域附近省份應急隊伍，協(xié)調與其他運輸方式的聯(lián)運工作，事發(fā)區(qū)域地方應急組織機構及相關省份應急隊伍應積極配合，完成人員的疏散及重要物資的運輸保障。

（2）應對特別重大道路運輸安全事故，在做好上述運力組織保障的基礎上，還應按照《交通運輸部突發(fā)事件應急工作暫行規(guī)范》（交應急發(fā)〔〕238號）的規(guī)定，派現(xiàn)場工作組趕赴事故第一現(xiàn)場，指導地方交通運輸主管部門配合其他相關部門開展事故救援工作，同時組織選派相關人員和專家參與事故調查及處理工作。

4.5響應終止

4.5.1國家級部門應急響應終止程序

（1）經領導小組會商評估，認為突發(fā)事件的威脅和危害得到控制或者消除，或國務院有關單位發(fā)出宣布突發(fā)事件應急響應終止或降級的指令時，由部運輸服務司商部應急辦提出終止Ⅰ級應急響應或降低響應等級建議，報領導小組組長核準。

（2）經報請領導小組組長核準后，終止交通運輸部應對xx事件Ⅰ級響應，或降級為Ⅱ級響應，同時取消Ⅰ級響應期間成立的領導小組及下設各應急工作組。

4.5.2省市縣級部門應急響應終止程序

省級、市級、縣級交通運輸主管部門根據本地區(qū)實際情況，制定本級部門應急響應終止程序。

4.6后期處置

4.6.1善后處置

事發(fā)地交通運輸主管部門配合屬地人民政府，對因參與應急處理工作致病、致殘、死亡的人員，給予相應的補助和撫恤；對因突發(fā)事件造成生活困難需要社會救助的.人員，按國家有關規(guī)定負責救助。

事發(fā)地交通運輸主管部門配合民政部門及時組織救災物資、生活必需品和社會捐贈物品的運送，保障群眾基本生活。

4.6.2 總結評估

交通運輸部應急響應終止后，部運輸服務司及時組織參與開展總結評估工作，客觀評估應急處置工作成效，深入總結存在問題和下一步改進措施，并報分管部領導。

省市縣級部門應急響應終止后，事發(fā)地交通運輸主管部門應當按照有關要求，及時開展事后總結評估工作，客觀評估應急處置工作成效，深入總結存在問題和下一步改進措施，并按規(guī)定向本級人民政府和上級交通運輸主管部門上報總結評估材料。

5.應急保障

5.1隊伍保障

各級交通運輸主管部門按照“統(tǒng)一指揮、分級負責，平急結合”的原則，通過平急轉換機制，將道路運輸日常生產經營與應急運輸相結合，建立道路運輸應急保障車隊及應急隊伍。按照發(fā)展思路，將道路運輸突發(fā)事件應急體系建設同交通戰(zhàn)備工作有機結合。

5.2通信保障

在充分整合現(xiàn)有交通通信信息資源的基礎上，加快建立和完善“統(tǒng)一管理、多網聯(lián)動、快速響應、處理有效”的道路運輸應急通信系統(tǒng)，確保道路運輸突發(fā)事件應對工作的通信暢通。

5.3資金保障

各級交通運輸主管部門應積極協(xié)調同級財政部門，落實道路運輸應急保障所需的各項經費；同時，積極爭取各級政府設立應急保障專項基金，并確保?？顚Ｓ谩?/p>

鼓勵自然人、法人或者其他組織按照有關法律法規(guī)的規(guī)定進行捐贈和援助。

各級交通運輸主管部門應當建立有效的監(jiān)管和評估體系，對道路運輸突發(fā)事件應急保障資金的使用及效果進行監(jiān)管和評估。

5.4應急演練

部運輸服務司會同部應急辦建立應急演練制度，組織定期或不定期的桌面應急演練，組織應急相關人員、應急聯(lián)動機構廣泛參與。

地方交通運輸主管部門要結合所轄區(qū)域實際，有計劃、有重點地組織應急演練。預案至少每3年組織一次應急演練。應急演練結束后，演練組織單位應當及時組織演練評估。鼓勵委托第三方進行演練評估。

5.5應急培訓

各級交通運輸主管部門應當將應急教育培訓納入日常管理工作，并定期開展應急培訓。

6.附則

6.1預案管理與更新

當出現(xiàn)下列情形之一時，交通運輸部將組織修改完善本預案，更新后報國務院：

（1）預案依據的有關法律、行政法規(guī)、規(guī)章、標準、上位預案中的有關規(guī)定發(fā)生變化的；

（2）道路運輸突發(fā)事件應急機構及其職責發(fā)生重大變化或調整的；

（3）預案中的其他重要信息發(fā)生變化的；

（4）在突發(fā)事件實際應對和應急演練中發(fā)現(xiàn)問題需要進行重大調整的；

（5）預案制定單位認為應當修訂的其他情況。

6.2預案制定與解釋

本預案由交通運輸部負責制定、組織實施和解釋。

6.3預案實施時間

本預案自印發(fā)之日起實施。

道路客運最新綜合應急預案范文（精選5篇）5

一、目的

為切實提高石泉縣道路運輸領域突發(fā)事件的應急管理工作水平，完善應急管理體制和機制，提高突發(fā)事件預防和應對能力，控制、減輕和消除道路運輸突發(fā)事件引起的嚴重社會危害，及時恢復道路運輸市場正常運行，指導石泉縣道路運輸行業(yè)各企業(yè)及本所各崗位完善應急預案體系和組織體系，增強應急保障能力，滿足有效應對涉及本縣道路運輸突發(fā)事件的需要，確保道路運輸能力，特制定本預案。

二、依據

依據《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路運輸突發(fā)事件管理規(guī)定》等法律法規(guī)規(guī)章，按照《石泉縣突發(fā)事件總體應急預案》制訂本預案。

三、分類分級

本預案所稱道路運輸突發(fā)事件是指由下列突發(fā)事件引發(fā)的造成或者可能造成道路以及重要客運樞紐出現(xiàn)中斷、阻塞、重大人員傷亡、大量人員疏散、重大財產損失、生態(tài)環(huán)境破壞和嚴重社會危害，以及由于社會經濟異常波動造成重要物資、旅客運輸緊張需要道路運輸部門提供應急運輸保障的緊急事件。

(1)自然災害。主要包括水旱災害、氣象災害、地震災害、地質災害、生物災害等。

(2)道路運輸生產事故。主要包括道路運輸事故、危險貨物運輸事故等。

(3)公共衛(wèi)生事件。主要包括傳染病疫情、群體性不明原因疾病、食品安全和職業(yè)危害、動物疫情，以及其他嚴重影響公共健康和生命安全的事件等。

(4)社會安全事件。主要包括恐怖襲擊事件、經濟安全事件等。

本預案適用于石泉縣發(fā)生道路運輸突發(fā)事件時，道路運輸行業(yè)處置突發(fā)事件的應急活動。

四、應急機構及職責

（一）突發(fā)事件應急領導小組

組長：石泉縣道路運輸服務中心主任

成員：石泉縣道路運輸服務中心綜合股股長

石泉縣道路運輸服務中心運輸服務股股長

石泉縣道路運輸服務中心維駕信息股股長

主要職責：

1．負責統(tǒng)一領導道路運輸突發(fā)事件的應急處置工作，發(fā)布指揮調度命令，并督促檢查執(zhí)行情況；

2．決定啟動和終止本所道路運輸突發(fā)事件預警狀態(tài)和應急響應行動；

3．根據應急處置需要，指定成立現(xiàn)場工作組，并派往突發(fā)事件現(xiàn)場展開應急處置工作；

4．審定本所道路運輸行業(yè)突發(fā)公共事件應急經費預算；

5．負責本縣境內道路運輸突發(fā)公共事件（客貨運輸、安全生產，公共衛(wèi)生、防汛、防火等）的預防、處置及相關應急預案的制定和修訂工作；

6．負責收集、處置道路運輸突發(fā)公共事件的預警信息，對道路運輸應急管理工作進行定期分析、評估，向上級應急領導小組報告道路運輸應急管理工作開展情況；

7．負責本縣道路運輸相關應急工作的宣傳報道、信息報送和值守工作，指導、督查本縣道路運輸行業(yè)（行業(yè)）各單位相關應急預案的制定和應急預防、保障、演練工作；

8．負責落實上級應急領導小組的指示、工作部署和交辦的其他工作。領導小組日常工作由主管安全生產的副所長主持。

領導小組辦公室設在石泉縣石泉縣道路運輸服務中心綜合股，主任由石泉縣道路運輸服務中心綜合股股長兼任，負責石泉縣道路運輸服務中心應急領導小組的日常工作及協(xié)調服務。

（二）應急工作

石泉縣道路運輸服務中心和石泉縣道路運輸企業(yè)要在日常工作中要利用各種宣傳方式，提高廣大干部職工對突發(fā)事件的安全意識和自我保護意識；認真學習《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》等法律法規(guī)及上級部門相關預案，注重積累突發(fā)事件應對等方面的材料，定期進行必要的演練，不斷增強突發(fā)事件應對能力。

石泉縣道路運輸服務中心突發(fā)事件領導小組接到道路運輸突發(fā)事件預警信息和異常情況報告后，要立即進入實戰(zhàn)狀態(tài)，上報請示后做好預案啟動工作。

（三）應急處置

道路運輸突發(fā)事件發(fā)生后，石泉縣道路運輸服務中心突發(fā)事件領導小組要在石泉縣政府突發(fā)事件應急領導小組及交通運輸局突發(fā)事件應急領導小組的統(tǒng)一領導和指揮下，配合公安、消防、衛(wèi)生等部門，迅速開展搶險救援。

石泉縣道路運輸服務中心突發(fā)事件應急領導小組的組長應到現(xiàn)場指揮，制定處置方案，組織處置隊伍。

在上級部門的統(tǒng)一領導下，按照有關要求和規(guī)定，及時做好新聞宣傳和信息發(fā)布，正確引導社會輿論，維護社會穩(wěn)定，并積極配合有關部門做好善后處理工作。

五、應急保障系統(tǒng)

石泉縣道路運輸服務中心應建立本部門的應急預備力量，包括應急隊伍、應急車輛等，平時要著重建立一系列應對突發(fā)事件的應急制度，以利于突發(fā)事件應對的指揮。

石泉縣道路運輸服務中心在突發(fā)事件發(fā)生后要及時建立健全值班制度，及時與交通局突發(fā)事件應急領導小組取得聯(lián)系，以保證上傳下達，并對各項應急工作迅速做出安排部署。

石泉縣道路運輸服務中心所對轄區(qū)內從事危險化學品等特種貨物運輸?shù)牡缆愤\輸企業(yè)、車輛以及其它易發(fā)生次生災害的危險源要加強防范，平時定期檢查；要重點加強救災用水和物資的儲備，設置專人專崗，重點安排搶險力量。

六、宣傳、培訓和演習

在道路運輸領域開展《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》科普知識宣傳教育，樹立科學的應對觀，動員干部職工積極參與突發(fā)事件應對宣傳活動，宣傳和解釋道路運輸突發(fā)事件應急預案以及相關的突發(fā)事件應急法律、法規(guī)和規(guī)章，增強干部職工的應急意識，提高自防、自救、互救能力。

定期組織突發(fā)事件應急管理工作人員、救援人員和志愿者進行業(yè)務知識及技能培訓。

石泉縣道路運輸服務中心要按照預案要求，協(xié)調整合各種應急援救力量，根據實際情況開展不同形式和規(guī)模的突發(fā)事件應急演習。

第四篇：對列車乘務員隊伍現(xiàn)狀的幾點思考

對列車乘務員隊伍現(xiàn)狀的幾點思考

摘 要：隨著社會經濟的發(fā)展，鐵路事業(yè)也進入了快速發(fā)展階段，大量的動車組、高鐵覆蓋到越來越多的地方，更加方便人民的出行，鐵路與人們的生活更加密切的聯(lián)系在了一起。列車乘務員作為連接鐵路與乘客的載體，是鐵路與乘客之間的橋梁，承擔的職責也越來越重要。特別是黨的十八大以來，鐵路體制進入了改革階段，更加注重民生，把滿足乘客的需求放在首位，加快列車乘務員隊伍的建設，提高列車乘務員的整體素質，成為鐵路部門刻不容緩的任務。經濟的發(fā)展，人們生活水平不斷提升，乘客乘坐列車除了要求安全、便捷、快速之外，對舒適以及乘務員的服務質量也提出了新的要求。特別是新裝備、新技術的不斷投入，對列車乘務員的綜合素質的要求帶來了更大的壓力。本文主要針對目前列車乘務員隊伍素質現(xiàn)狀進行分析，并對現(xiàn)今列車乘務員所需要的素質以及存在的問題進行梳理與總結，找出問題存在的原因，并提出相應的解決對策。關鍵字：列車乘務員；隊伍現(xiàn)狀；對策

目錄

一 引言................................................................................................................................3 二 列車乘務員隊伍現(xiàn)存問題............................................................................................3

（一）思想認識不足....................................................................................................3 1存在安于現(xiàn)狀、得過且過的思想............................................................................3 2存在優(yōu)越感，缺乏緊迫感........................................................................................4 3有 “吃老本”的思想..................................................................................................4

（二）列車乘務員隊伍結構不合理............................................................................4 1 人員年齡兩級分化...................................................................................................4

（三）業(yè)務水平不精....................................................................................................4 1 部分列車乘務員文化水平不高...............................................................................4 2 部分列車乘務員實踐經驗不足...............................................................................5

（四）部分列車乘務員存在亞健康狀況....................................................................5 三 解決列車乘務員隊伍現(xiàn)狀問題的對策........................................................................5

（一）加強思想教育，建立一支有競爭力的隊伍....................................................5 1 及時掌握思想動態(tài)，進行有效干預.......................................................................5 2 提升列車乘務員職業(yè)道德水平...............................................................................5

（二）加強職業(yè)培訓，提升業(yè)務水平........................................................................6

（三）優(yōu)化人員結構，建立激勵獎懲機制..................................................................6

（四）定期開展體檢和心理衛(wèi)生教育........................................................................6 四 結束語............................................................................................................................7 參考文獻..............................................................................................................................7 致 謝....................................................................................................................................8

一、引言

鐵路作為一種重要的交通工具，為人們生活提供了許多的便利，已經成為促進社會經濟持續(xù)發(fā)展和社會資源合理分配分配的重要因素。我國鐵路經過幾十年的發(fā)展，已經成為國民經濟的大動脈，與人們生活、社會發(fā)展息息相關。列車乘務員作為鐵路運輸環(huán)節(jié)中的一員，在安全運輸中扮演著重要的角色，有著舉足輕重的作用，事關運輸任務能否順利完成。因此，列車乘務員隊伍素質的高低對鐵路運輸工作的影響非常大，列車員的思想覺悟、身體健康程度以及業(yè)務素質、心理素質都直接影響運輸工作是否順利完成。提升列車乘務員素質水平刻不容緩。

社會經濟的發(fā)展帶動了鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，在國家的政策支持與鐵路部門全體員工的努力下，我國鐵路覆蓋越來越廣，列車乘務員的素質已經趕不上鐵路的發(fā)展速度。鐵路事業(yè)要想持續(xù)健康發(fā)展，就必須充分認識列車乘務員隊伍現(xiàn)狀，針對存在的問題制定相應的對策，為確保運輸順利完成創(chuàng)造條件。

二、列車乘務員隊伍現(xiàn)存問題

列車乘務員的工作場所局限在列車上、工作的環(huán)境也比較閉塞、工作時間不定時三班倒、服務的對象構成復雜、工作的環(huán)境吵雜……工作的特殊性導致列車乘務員存在一些這樣或者那樣的問題。加之隨著經濟的發(fā)展和社會的進步，公路運輸、航空運輸?shù)难杆侔l(fā)展和崛起，使得運輸行業(yè)競爭日趨激烈，乘客對服務的質量的要求也越來越高，作為鐵路與乘客連接橋梁的列車乘務員，其素質直接關系乘客對運輸質量的滿意程度?？偨Y發(fā)現(xiàn)，列車乘務員隊伍存在以下幾個方面的問題：

（一）、思想認識不足

1.存在安于現(xiàn)狀、得過且過的思想

列車乘務員的工作一直都被認為是“鐵飯碗”，這就直接導致部分列車乘務員安于現(xiàn)狀，對于工作則是得過且過，缺乏憂患意識和緊迫感，難以應對運輸行業(yè)激烈競爭帶來的嚴峻形勢和挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在兩個方面：一是部分年齡大的員工，習慣于聽從上頭指揮，形成了“習慣”的消極思想，工作中缺乏自己的思考和創(chuàng)新，導致工作績效不佳；二是部分列車乘務員工作多年后，沒有得到晉升和提拔，情緒比較低落和消極，由于沒有及時的發(fā)現(xiàn)和干預，做好這部分列車乘務員的思想工作，導致他們工作缺乏熱情，不主動、不學習，出現(xiàn)遲到、早退等現(xiàn)象。2.存在優(yōu)越感，缺乏緊迫感

社會經濟迅速發(fā)展，國家也加大了對鐵路部門的建設投資，大量的新路線開通。列車乘務員作為鐵路運輸服務工作的執(zhí)行者跟完成者，不可或缺，新路線的開通使得鐵路的覆蓋越來越廣，大量車次、車組開通，需要大量的列車乘務員，特別是多條高鐵路線的開通，列車乘務員的人力缺口更是越來越大。同時受鐵路部門子承父業(yè)、員工子女等用人形式的影響，很多列車乘務員在無形中形成一種工作“優(yōu)越感”，他們不擔心工作找不到，不擔心失業(yè)，所以沒有危機感跟緊迫感。所以，很多人在日常工作中就帶著無所謂的心態(tài)。

3.有 “吃老本”的思想

部分列車乘務員對自己的工作認識不清，覺得乘務員就是做好列車打掃、清潔就行，對自己的服務態(tài)度、跟乘客溝通能力以及處理列車上突發(fā)事件的其他能力抱著無所謂的態(tài)度，一旦遇到問題，就把希望放在同事或者領導的身上，沒有想過自己去解決問題。還有一些工作年限較長的列車乘務員，感覺自己的年齡偏大又臨近退休，抱著吃老本的思想，不主動學習新形勢下列車乘務員所需要的能力。

（二）、列車乘務員隊伍結構不合理 1.人員年齡兩級分化

列車乘務員的年齡構成呈現(xiàn)兩極分化的趨勢，其表現(xiàn)為：一是年輕列車乘務員較多，大多都是應屆畢業(yè)生直接從校園走到崗位上，缺乏實踐和工作的經驗，大多都停留在理論階段，而對于一些在列車上遇到的實際問題很難解決；二是列車乘務員老齡化嚴重，40歲(含40歲)以上工作人員雖然工作經驗豐富，但是隨著時間的推移，呈現(xiàn)青黃不接的現(xiàn)象。年輕人力、老齡人力的兩極構成導致列車乘務員隊伍中堅力量缺乏，導致乘務員隊伍整體素質達不到鐵路客運發(fā)展的要求。

（三）、業(yè)務水平不精

1.部分列車乘務員文化水平不高

一些列車乘務員特別是年紀較大的乘務員文化水平偏低，加上工作環(huán)境的閉塞性導致這些職工自身素質達不到發(fā)展的要求。根據相關數(shù)據顯示，具備大專以上文憑的列車乘務員所占比例不到列車乘務員總數(shù)的50%，并且其中一部分乘務員的學歷還是通過在職不脫產學習獲得，其含金量大打折扣。隨著鐵路的飛速發(fā)展和乘客需求不斷提高，由于所學知識的限制，部分列車乘務員很難為乘客提供滿意的服務，這 也在一定程度上限制了鐵路客運的發(fā)展。

2.部分列車乘務員實踐經驗不足

列車乘務員中很大一部分是復退軍人和剛畢業(yè)的大學生，他們都沒有相關的工作經驗，對于乘務員所需的專業(yè)能力以及溝通技能掌握不足，業(yè)務水平較低。

（四）、部分列車乘務員存在亞健康狀況

由于上班的時間不固定，上班的場所固定在列車上，列車的振動、噪音、工作環(huán)境差（空氣不流通、空間狹小），加上交際圈窄，服務對象的復雜多樣性，導致部分列車乘務員身體存在亞健康的狀況。列車乘務人員由于特殊的作業(yè)環(huán)境及作業(yè)特點，易引起焦慮、厭倦、易激惹、攻擊、固執(zhí)、退縮等種種心理困擾，很容易引發(fā)不良行為以及潰瘍病、心血管疾病、腫瘤等心身疾病。身體素質不行直接體力上難以滿足工作需要，消極、不健康的情緒也會導致消極怠工狀況的出現(xiàn)，也不利于工作的開展。

三、解決列車乘務員隊伍現(xiàn)狀問題的對策

（一）、加強思想教育，建立一支有競爭力的隊伍 1．及時掌握思想動態(tài)，進行有效干預

根據不同崗位的工作特點，對乘務員的工作中存在的問題進行梳理，重點分析突出存在的問題，及時掌握列車乘務員的思想動態(tài)，及時預見列車乘務員出現(xiàn)的傾向性思想問題，并及時上報，為領導做決策提供相應的依據和參考，有針對性的做好防范工作。對于已經存在的傾向性思想，則采取及時干預措施，引導其往正確的方向發(fā)展。根據掌握的列車乘務員的思想動態(tài)，及時建立和完善疏導方案，制定有力的措施，把一切思想問題解決在萌芽狀態(tài)，避免思想問題造成矛盾激化。

2.提升列車乘務員職業(yè)道德水平

職業(yè)道德是社會道德體系的重要組成部分，提升列車乘務員的職業(yè)道德水平，不僅可以調節(jié)列車乘務員與乘客之間的關系，有助于維護和提高鐵路運輸行業(yè)的信譽，還可以促進鐵路客運的發(fā)展。鐵路發(fā)展的最終目的是為人民服務，因此，列車乘務員必須樹立高度的服務意識，提高工作責任感，提高服務質量，讓乘客享受到鐵路帶來的方便、快捷、舒適。

（二）、加強職業(yè)培訓，提升業(yè)務水平

鐵路客運的發(fā)展，對列車乘務員提出了新的要求。大量新科技的應用、列車提速，以及動車組、電氣化、信息化控制和管理技術等高新技術和設備在鐵路建設的大量應用，要求列車乘務員掌握更多專業(yè)的知識，提供更優(yōu)質的服務。當前，列車乘務員普遍存在文化水平偏低、技能水平落伍、服務意識不強諸多問題，這就需要通過開展專業(yè)性的職業(yè)培訓，提升列車乘務員業(yè)務水平，主要從以下幾個方面著手：一是提高入職要求，從源頭上把關隊伍素質；二是強化日常培訓，通過各種例會、模擬、研討交流等形式提升列車乘務員日常適應性，開展工作做到有條不紊；三是加強崗位素質教育，針對崗位的特點制定相對應的培訓計劃，注重"實際、實用、實效”，建立一支業(yè)務水平過硬的隊伍。

（三）、優(yōu)化人員結構，建立激勵獎懲機制

對于列車乘務員隊伍存在的兩極分化以及文化水平偏低的結構現(xiàn)狀，可以通過開展一些社會招聘和在職學習培訓的方式補充隊伍的中堅力量，對于年紀大的乘務員，也應該制定一套適合他們的培訓方案，讓他們的經驗得到推廣，知識得到更新，發(fā)揮更大的作用。

建立健全激勵獎懲機制，進行列車乘務員隊伍的長效管理。一是以創(chuàng)建一個“公平、公正、公開”的內部競爭環(huán)境為出發(fā)點，充分運用薪酬、崗位、提職等有效激勵手段，通過對列車乘務員能力的肯定和認可，進一步激發(fā)機車乘務員學習的主動性和工作的積極性，創(chuàng)新激勵機制，充分發(fā)揮分配機制對職工的激勵作用；二是將獎懲、分配、人員任用等政策與職工的工作質量、乘客滿意度進行掛鉤，明確考核的標準、內容，明確崗位責任，落實的工作制度和作業(yè)標準，培養(yǎng)列車乘務員的工作自覺性和主動性；三是建立考核機制，通過對列車乘務員的綜合考核，建立一個有分級的管理體制，充分發(fā)揮考核的雙重激勵作用，從而激發(fā)列車乘務員提升專業(yè)知識、崗位技能、職業(yè)道德的主動性。

（四）、定期開展體檢和心理衛(wèi)生教育

針對列車乘務員存在的亞健康狀態(tài)，要安排列車乘務員每年進行一次全面的身體檢查，這樣可以讓列車乘務員了解自己的身體狀況，提升他們的身體素質，從而提高工作素質。對于列車乘務員存在的心理問題，要開展相應的心理衛(wèi)生教育，防微杜漸，解決他們的心理壓力，釋放情緒，以便于更好的開展工作。

四、結束語

國家經濟迅速發(fā)展，鐵路基礎設施的投入、建設也加快了步伐。列車乘務員作為實現(xiàn)列車運輸工作的執(zhí)行者和落實者，工作非常重要，對鐵路客運的發(fā)展起著舉足輕重的作用。列車乘務員隊伍建設好，能大大提升鐵路客運的競爭力。當前，我國列車乘務員隊伍普遍存在思想認識不足、隊伍結構不合理、業(yè)務水平不精、身體存在亞健康狀況等問題，加快列車乘務員隊伍建設，提升其綜合素質成為鐵路部門的首要問題，必須重視跟解決。建立一支有思想、有水平、有健康的列車乘務員隊伍，如此，才能為鐵路的高速發(fā)展提供堅強有力的人力支撐。

參 考 文 獻

[1] 李勇．鐵路機車乘務員的問題分析與對策研究[D].西南交通大學，2013，（5）：22-25.[2] 張潤生．提高機車乘務員隊伍素質的思考[J].上海鐵道科技，2013，（4）:100-101.[3] 王 磊．淺談如何提高動車乘務員的業(yè)務素質[J].科技風，2013，（11）:202.[4] 鐘韶玲．鐵路列車乘務員心理衛(wèi)生現(xiàn)狀與對策[J].職業(yè)與健康，2009，（4）：870-871.[5] 張丙支．新形勢下客車車輛乘務員的素質要求及培訓考核[J].上海鐵道科技，2008，（3）:115-116.[6] 朱珂光．機車乘務員現(xiàn)狀與有效培訓[J].內蒙古煤炭經濟，2012，（2）:79-80.致 謝

大學三年學習時光已經接近尾聲，在此我想對我的母校，我的父母、家人，我的老師和同學們表達我由衷的謝意。

感謝我的家人對我大學三年學習的默默支持；感謝我的母校桂林旅專給三年學習的機會；感謝所有的老師和同學三年來的關心和鼓勵。

老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學們學習中的認真指導，生活上的熱心關照，所有的一切都讓我感動并銘記于心，我將把這些感動化作前進的動力踏上未來的旅程。

這次畢業(yè)論文設計是我三年大學學習的一個總結成果，對我來說意義重大。在畢業(yè)論文的創(chuàng)作過程中，我得到了很多老師和同學的指導和幫助，特別是指導我完成論文選題、寫作、修改以及后期格式調整的XXX老師，以及熱心給予我?guī)椭腦XX同學，在此我由衷的表示感謝！

最后，我還要感謝我的父母和家人，感謝你們養(yǎng)育了我并給我構建了一個富足的精神世界，讓我知道自己要追求的是什么，并腳踏實地、勤勉地追求自己的夢想。感謝我的父母、家人，謝謝你們給我的理解、信任和鼓勵，我將帶著你們的期望，不斷進步。

隨著時間的流逝，離開的腳步越來越近。想到就要離開在此生活、學習三年的母校，心中十分不舍。但我也知道人有悲歡離合，月有陰晴圓缺，離開只是為了更好的相聚。我將帶著母校的教諭，繼續(xù)在社會的大舞臺學習，好好工作，不斷進步，明天，讓母校以我為榮！

系院 專業(yè)班級 姓名

第五篇：宣州區(qū)道路客運行業(yè)文明創(chuàng)建計劃

宣州區(qū)道路客運行業(yè)文明創(chuàng)建計劃

為提高我區(qū)客運服務質量，促進客運行業(yè)和諧發(fā)展、科學發(fā)展、安全發(fā)展，規(guī)范管理行為，建立公平競爭、規(guī)范有序的市場環(huán)境；規(guī)范經營行為，建立良好的市場經營秩序；組織開展文明駕駛員、星級客運車、文明客運企業(yè)等評選表彰活動，在行業(yè)中營造爭先創(chuàng)優(yōu)的良好氛圍。提高服務能力和依法文明誠信經營，樹立文明和諧的行業(yè)新風尚。結合本區(qū)實際，制定本實施計劃。

一、指導思想

堅持以鄧小平理論為指導。全面貫徹“三個代表”的重要思想。以社會主義思想道德建設為核心，全面貫徹落實科學發(fā)展觀，以改革創(chuàng)新為動力，著力解決農村客運市場存在的服務意識不強，服務效率不高，服務質量不優(yōu)等問題，促進我區(qū)客運市場朝著健康有序的方向邁進。

二、工作目標

加強思想政治工作，深化政治理論的學習。幫助廣大經營戶樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀。不斷提高思想覺悟和職業(yè)道德，倡導敬業(yè)愛崗，勇于奉獻精神，建立窗口形象。以文明創(chuàng)建活動為載體，大力倡導“微笑服務、溫馨交通”。使我區(qū)農村客運者服務意識明顯增強，行業(yè)形象明顯改觀，人民滿意度得到顯著提高。

三、具體措施

1.對當前農村客運市場存在的問題全面梳理，認真分析服務對象提出的意見和建議，并作出公開的服務承諾，廣泛接受群眾意見。

2.充分發(fā)揮新聞媒體的作用。通過電視、報刊及客運站宣傳專欄，展示農村客運行業(yè)依法經營，誠實經營，優(yōu)質服務，拾金不昧等典型事跡，曝光經營中違法行為，將經營者的經營行為、服務質量置于社會監(jiān)督之下。

3.開展爭創(chuàng)“文明班線”、“文明客運班車”和“微笑服務之星”等評選活動，培養(yǎng)宣傳先進典型，發(fā)揮示范導向作用。

4.以全面推行我區(qū)農村客運班線實行公司化經營為抓手，增強客運經營戶節(jié)約環(huán)保意識，提前更新接近報廢年限和油耗超標的老舊客運車輛，投入節(jié)能降耗，推動資源節(jié)約，在全區(qū)道路客運行業(yè)內掀起節(jié)能減排熱潮，建設綠色企業(yè)，打造綠色交通。

5.在市、區(qū)交通主管部門的正確領導下，進一步扎實開展好“微笑服務、溫馨交通”活動，打造和諧高效客運市場，為全區(qū)廣大人民群眾提供優(yōu)質、文明、溫馨的客運服務。

6.全區(qū)客運公司要加強對從業(yè)人員的安全、職業(yè)道德、業(yè)務知識教育和培訓，對司乘人員服務規(guī)范培訓學習每月不少于一次。

7.客運稽查隊每月不少于三次對轄區(qū)客運站、停車場進行巡查，了解經營者優(yōu)質服務狀況。同時加強相關宣傳教育，增強其服務社會、服務群眾的意識。

2011-01-9