第一篇：物流裝卸搬運(yùn)裝備的發(fā)展與運(yùn)用分析

物流裝卸搬運(yùn)裝備的發(fā)展與運(yùn)用分析

摘要： 隨著物流技術(shù)的飛速發(fā)展,物流設(shè)備在物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。物流中心已從過(guò)去的以人力為主的裝卸模式改變?yōu)榕鋫錂C(jī)械化、自動(dòng)化的物流設(shè)備來(lái)完成物流活動(dòng)。特別是裝卸搬運(yùn)設(shè)備的使用,大大提升了物流中心的機(jī)械化程度和作業(yè)效率。在物流中心的運(yùn)營(yíng)成本中,很大一部分是物流設(shè)備的購(gòu)置和運(yùn)行成本。而物流中心中的許多設(shè)備,例如貨架等設(shè)備的數(shù)量往往是在物流中心規(guī)劃時(shí)一經(jīng)確定就很難有所改變的。因此,對(duì)物流中心裝卸搬運(yùn)設(shè)備保有量的合理配置就成了提高物流中心經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵問(wèn)題。

關(guān)鍵字： 裝卸搬運(yùn)

趨勢(shì)

措施

Along with the speedy development of the logistics technology, the use of the logistics facilities becomes wider and wider in the field of logistics.Logistics centers have changed the loading and unloading mode from basing on manpower to mechanical and automated logistics equipments, and with the use of them, it has improved the level of mechanization and working performance of the logistics centers.A great part is acquisition cost and operating cost of the logistics facilities, Logistics center in many devices, such as the number of shelves and other equipment is often in the logistics center planning confirmed it is difficult to change.Therefore, the logistics center to maintain reasonable configuration of handling equipment has become the key issue to improve the economic benefit of the logistics center.Key word: hangding and carry

trend measure近年來(lái)，以物流中心、配送中心、第三方物流等全新物流業(yè)為代表的現(xiàn)代物流業(yè)正在我國(guó)蓬勃興起，與此同時(shí)，物流設(shè)施與設(shè)備也得到了相應(yīng)的發(fā)展，物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)代化水平不斷提高，越來(lái)越趨于自動(dòng)化、集成化和智能化。物流設(shè)施與設(shè)備是貫穿于整個(gè)物流系統(tǒng)全過(guò)程、深入到每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)物流各項(xiàng)作業(yè)功能的物質(zhì)基礎(chǔ)要素。由于在物流系統(tǒng)中，搬運(yùn)設(shè)備所花費(fèi)的人力，物力和時(shí)間都非常的大，因此未來(lái)高效及時(shí)的完成設(shè)備搬運(yùn)的作業(yè)，必須選擇合理的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。裝卸搬運(yùn)設(shè)備是物流系統(tǒng)中使用最廣泛的一類物流設(shè)備，廣泛運(yùn)用在碼頭，貨運(yùn)站，物流配送中心等場(chǎng)所。

一、物流裝卸搬運(yùn)設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

1.裝卸搬運(yùn)裝備

①.按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類。以此可分為倉(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。倉(cāng)庫(kù)裝卸配合出庫(kù)、入庫(kù)、維護(hù)保養(yǎng)等活動(dòng)進(jìn)行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主

②2.按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類。以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。

③3.按被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類。

以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。

4.按裝卸搬運(yùn)對(duì)象分類。

以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。

物流搬運(yùn)裝卸設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀

①物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加。近年來(lái)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，受到各級(jí)政府的極大重視，在這種背景下，物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加，如運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備（如叉車、起重機(jī)等）、物流信息設(shè)備等物流設(shè)備在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用。目前，無(wú)論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)，流通過(guò)程的運(yùn)輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運(yùn)裝卸，物流設(shè)備都得到了一定的應(yīng)用。專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細(xì)化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務(wù)需求增加，新型的物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。這些設(shè)備多是專門為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)，某一專門商品、某一專門顧客提供的設(shè)備，其專業(yè)化程度很高。

3、物流裝卸搬運(yùn)設(shè)備發(fā)展存在的主要問(wèn)題

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多元化投入太少。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，發(fā)展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，但從總體來(lái)看，中低端應(yīng)用較多，20世紀(jì)50-60年代建造的倉(cāng)庫(kù)仍在使用，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等高端的倉(cāng)儲(chǔ)貨架系統(tǒng)還不多見(jiàn)，使用了計(jì)算機(jī)信息化管理的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)較少。我國(guó)尚處于物流設(shè)備發(fā)展的起步階段，既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒(méi)有行業(yè)組織，致使各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接配套差。絕大多數(shù)物流企業(yè)仍將價(jià)格作為選擇物流設(shè)備的首要因素，而忽視了對(duì)內(nèi)在品質(zhì)與安全指標(biāo)的考察。物流設(shè)備的管理并沒(méi)有被廣泛納入物流管理的內(nèi)容，物流設(shè)備使用率不高，設(shè)備閑置時(shí)間較長(zhǎng)。

二、我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)

1、大型化和高速化

大型化指設(shè)備的容量、規(guī)模、能力越來(lái)越大。大型化是實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)的基本手段。一是彌補(bǔ)自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，這些運(yùn)輸方式的大型化基本滿足了基礎(chǔ)性物流需求量大、連續(xù)、平穩(wěn)的特點(diǎn)。二是航空貨機(jī)的大型化。正在研制的貨機(jī)最大可載300噸，一次可裝載30個(gè)40英尺（12.2米）的標(biāo)準(zhǔn)箱，比現(xiàn)在的貨機(jī)運(yùn)輸能力。

高速化指設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)速度、運(yùn)行速度、識(shí)別速度、運(yùn)算速度大大加快。提高運(yùn)輸速度一直是各種運(yùn)輸方式努力的方向，主要體現(xiàn)在對(duì)“常速”極限的突破。正在發(fā)展的高速鐵路有三種類型：一是傳統(tǒng)的高速鐵路，以日本和法國(guó)的技術(shù)最具商業(yè)價(jià)值，二是擺式列車，以瑞典為代表，三是磁懸浮鐵路，目前正處于商業(yè)實(shí)驗(yàn)階段，2、專用化和通用化

隨著物流的多樣性；物流設(shè)備的品種越來(lái)越多且不斷更新。物流活動(dòng)的系統(tǒng)性、一致性，經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性，快速化，要求一些設(shè)備向?qū)ｉT化方向發(fā)展，又有一些設(shè)備向通用化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。物流設(shè)備專門化是提高物流效率的基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是物流設(shè)備專門化，二是物流方式專門化。物流設(shè)備專門化是以物流工具為主體的物流對(duì)象專門化，如從客貨混。通用化主要以集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為代表。通用化設(shè)備還可以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的快速轉(zhuǎn)換，可極大提高物流作業(yè)效率。

3、自動(dòng)化和智能化

將機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合，將先進(jìn)的微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、光纜技術(shù)、液壓技術(shù)、模糊控制技術(shù)隱蔽功用到機(jī)械的驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)備的自動(dòng)化和智能化將是今后的發(fā)展方向。例如，大型高效起重機(jī)的新一代電氣控制裝置將發(fā)展為全自動(dòng)數(shù)字化控制系統(tǒng)，可使起重機(jī)具有更高的柔性，以提高單機(jī)綜合自動(dòng)化水平，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中的送取貨小車、智能式搬運(yùn)車AHV、公路運(yùn)輸智能交通系統(tǒng)（ITS）的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用已引起各國(guó)的廣泛重視。此外，衛(wèi)星通信技術(shù)及計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)高新技術(shù)結(jié)合起來(lái)的物流車輛管理技術(shù)正在逐漸被應(yīng)用。

三、推進(jìn)我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施

借鑒國(guó)外物流設(shè)備發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際情況及存在的主要問(wèn)題，可以采取如下措施來(lái)加快我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展。

1、加快物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化制定工作。物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于提高物流運(yùn)作效率起著至關(guān)重要的作用，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有利于各種設(shè)備之間的相互銜接配套，有利于物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作，從而縮短物流作業(yè)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，改善物流服務(wù)質(zhì)量，近而減少物流成本在生產(chǎn)總成本中所占的比重。

2、加大對(duì)物流設(shè)備的投資力度，注重多元化投資。對(duì)物流設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)查研究，注重發(fā)展技術(shù)含量高的物流設(shè)備，有意識(shí)的淘汰陳舊落后效率差、安全性能低的物流設(shè)備，配置先進(jìn)物流機(jī)械設(shè)施，如運(yùn)輸系統(tǒng)中的新型機(jī)車、車輛、大型汽車、特種專用車輛，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、高層貨架，搬運(yùn)系統(tǒng)中的起重機(jī)、叉車、集裝箱搬運(yùn)設(shè)備、自動(dòng)分揀和監(jiān)測(cè)設(shè)備等。

3、規(guī)范物流設(shè)備供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)行為，鼓勵(lì)其擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高技術(shù)水平和設(shè)計(jì)能力，從而為物流企業(yè)提供更好的物流設(shè)備。

4、無(wú)論是物流企業(yè)還是各級(jí)政府都要把物流設(shè)備管理納入物流管理的內(nèi)容。物流設(shè)備是物流成本的一部分，應(yīng)重視物流設(shè)備的管理和研究，提高物流設(shè)備的使用效率，盡量減少物流設(shè)備的閑置時(shí)間。同時(shí)應(yīng)注重對(duì)物流設(shè)備安全性能的檢測(cè)和維修，減緩設(shè)備磨損速度，延長(zhǎng)其使用壽命，防止設(shè)備非正常損壞，保障其正常運(yùn)行。引導(dǎo)物流企業(yè)在選擇物流設(shè)備時(shí)，不僅注重設(shè)備的價(jià)格，還要注重設(shè)備的質(zhì)量，安全性能以及對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的作用，結(jié)合自身實(shí)際需要選擇合適的物流設(shè)備，使整個(gè)系統(tǒng)效益最優(yōu)。

6、提高物流企業(yè)以及各級(jí)政府對(duì)物流設(shè)備在物流發(fā)展中的認(rèn)識(shí)，使他們?cè)谶M(jìn)行物流設(shè)備系統(tǒng)規(guī)劃。設(shè)計(jì)時(shí)能通盤考慮，避免使用不便和資源浪費(fèi)。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：鐵路物流與裝卸一體化發(fā)展策略淺析

鐵路物流與裝卸一體化發(fā)展對(duì)策淺析

摘要：對(duì)當(dāng)前鐵路物流企業(yè)面臨的形勢(shì)和存在的問(wèn)題進(jìn)行了介紹，分析了鐵路發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的優(yōu)勢(shì)。提出了鐵路裝卸并入物流分公司管理后，如何實(shí)現(xiàn)物流與裝卸業(yè)務(wù)的銜接，發(fā)展現(xiàn)代鐵路綜合物流的建議及解決對(duì)策。

0前言

當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)一體化，市場(chǎng)全球化，物流業(yè)全面開(kāi)放格局已經(jīng)形成，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。隨著國(guó)外四大物流企業(yè)（美國(guó)聯(lián)邦快遞UPO、德國(guó)敦豪的）落戶中國(guó)，他們憑借資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢(shì)，從原先主要以合資為主逐步走向獨(dú)資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)全方位展開(kāi)。不僅在快遞、航運(yùn)物流、汽車物流等高端市場(chǎng)領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)，而且向傳統(tǒng)物流領(lǐng)域進(jìn)行滲透和擴(kuò)張，將來(lái)有可能甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域。因此，鐵路物流企業(yè)如果不果斷調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略，僅僅靠提供運(yùn)輸代理延伸服務(wù)，必將逐漸失去在運(yùn)輸市場(chǎng)中的主動(dòng)性，失去應(yīng)有的市場(chǎng)分額，所以加快向現(xiàn)代綜合物流業(yè)發(fā)展，特別是依托鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)發(fā)展第三方物流服務(wù)是鐵路物流企業(yè)的主要發(fā)展方向。1 鐵路物流與裝卸發(fā)展的現(xiàn)狀 1.1

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》是這樣定義的：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”運(yùn)輸包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)等;倉(cāng)儲(chǔ)和配送包括儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、揀貨、保管、包裝、流通加工、配送等;信息管理包括記錄、定單管理、預(yù)測(cè)、跟蹤、庫(kù)存管理、決策工具、銷售分析、績(jī)效管理等。上述構(gòu)成了物流業(yè)務(wù)要素和物流業(yè)務(wù)功能。

1.2第三方物流的概念

第三方物流英文表達(dá)為Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

1.3 鐵路物流與裝卸的關(guān)聯(lián)性

鐵路裝卸工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的開(kāi)始和結(jié)尾，是完整的物流系統(tǒng)中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，是鐵路綜合運(yùn)輸能力的組成部分。在物流過(guò)程中，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動(dòng)所消耗的人力也很多，所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國(guó)

為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20％左右，船運(yùn)占40％左右。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)此外，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過(guò)程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過(guò)程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失由此可見(jiàn)，裝卸活動(dòng)是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。

裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因而有時(shí)常被人忽視，有時(shí)被看做其它操作時(shí)不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車運(yùn)輸”，就實(shí)際包含了相隨的裝卸搬運(yùn)，倉(cāng)庫(kù)中泛指的保管活動(dòng)，也含有裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。

2．裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動(dòng)的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對(duì)其它物流活動(dòng)有一定決定性。裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其它物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度，例如，裝車不當(dāng)，會(huì)引起運(yùn)輸過(guò)程中的損失；卸放不當(dāng)，會(huì)引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運(yùn)動(dòng)的困難。許多物流活動(dòng)在有效的裝卸搬運(yùn)支持下，才能實(shí)現(xiàn)高水平。裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。在任何其它物流活動(dòng)互相過(guò)渡時(shí)。都是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流

“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵，而這又是一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵。建立一個(gè)有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵看這一銜接是否有效。比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式——聯(lián)合運(yùn)輸方式就是著力解決這種銜接而實(shí)現(xiàn)的。

但鐵路所承擔(dān)的貨物干線運(yùn)輸只是整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的一部分，貨物從發(fā)貨地到發(fā)貨車站和貨物到達(dá)目的車站后的末端運(yùn)輸則絕大部分被公路運(yùn)輸所壟斷。鐵路貨運(yùn)的這種不完全運(yùn)輸，不能把貨物從發(fā)貨地直接運(yùn)達(dá)目的地，不能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的門到門運(yùn)輸，從而給貨主們帶來(lái)許多不便，致使大量的貨源流向公路運(yùn)輸，影響了鐵路的經(jīng)營(yíng)效益。

如果把公路運(yùn)輸同鐵路運(yùn)輸結(jié)合，在鐵路貨運(yùn)站內(nèi)成立公路貨運(yùn)部門，兼營(yíng)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，由鐵路承擔(dān)貨物的干線運(yùn)輸任務(wù)，貨物到達(dá)目的車站后的末端運(yùn)輸任務(wù)由公路貨運(yùn)部門承擔(dān)，這不但會(huì)給貨主們帶來(lái)許多方便，從而帶來(lái)更多的貨源，而且還會(huì)把末端運(yùn)輸吸引到鐵路貨運(yùn)站內(nèi)部來(lái)，為鐵路貨運(yùn)站贏得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

1鐵路貨運(yùn)站兼營(yíng)公路貨物運(yùn)輸?shù)睦娣治?/p>

1．1鐵公聯(lián)運(yùn)將極大地方便貨主

對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，貨物運(yùn)輸?shù)姆奖阈酝\(yùn)價(jià)一樣重要。鐵路貨運(yùn)相對(duì)低廉的運(yùn)價(jià)對(duì)于大多數(shù)貨主來(lái)說(shuō)極具吸引力。在鐵路貨運(yùn)站內(nèi)部建立公路貨運(yùn)部門，利用貨運(yùn)站內(nèi)的貨運(yùn)卡車來(lái)承擔(dān)貨主們的末端貨物運(yùn)輸任務(wù)，完成貨物的綜合運(yùn)輸過(guò)程，就能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的門到門運(yùn)輸，不僅為貨主們帶來(lái)極大的方便，同時(shí)也為鐵路貨運(yùn)站吸引了更多的貨源。

1．2爭(zhēng)奪末端運(yùn)輸市場(chǎng)，為鐵路帶來(lái)更大經(jīng)濟(jì)效益

靈活多變的末端運(yùn)輸市場(chǎng)在整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)當(dāng)中占據(jù)著很大的份額。在鐵路貨運(yùn)站內(nèi)部建立公路貨運(yùn)部門，開(kāi)展末端公路貨運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)，能夠?yàn)殍F路貨運(yùn)站創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

1．3解決主業(yè)分流人員的工作

鐵路減員增效的措施使得大量的富余主業(yè)人員被分流出來(lái)。在貨運(yùn)站內(nèi)部建立公路貨運(yùn)部門，使這些從主業(yè)上分流出來(lái)的人員到公路貨運(yùn)部門工作，不僅可以使這些分流人員的專業(yè)技能得到充分的發(fā)揮和利用，同時(shí)也解決了這部分人員再就業(yè)問(wèn)題，還可以為鐵路貨運(yùn)站帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。

鐵路貨運(yùn)站兼營(yíng)公路貨物運(yùn)輸?shù)目尚行?/p>

2．1

貨運(yùn)設(shè)備上的支持

在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，貨運(yùn)作為鐵路對(duì)外服務(wù)的門戶，要辦理貨物的承運(yùn)、裝卸、保管和交付等作業(yè)。為了完成上述各項(xiàng)作業(yè)，在貨場(chǎng)內(nèi)都配備了相應(yīng)的專業(yè)化設(shè)備。這些專業(yè)化的貨運(yùn)設(shè)備為鐵路貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)公路貨物運(yùn)輸提供了設(shè)備上的支持，使鐵路貨運(yùn)站比較其它行業(yè)的企業(yè)而言，在兼營(yíng)公路運(yùn)輸方面更具備優(yōu)勢(shì)。

2．2技術(shù)和人員上的支持

鐵路貨運(yùn)站在長(zhǎng)期實(shí)踐中形成了一整套較為成熟和行之有效的貨物運(yùn)輸技術(shù)，同時(shí)也培養(yǎng)出了一大批能熟練從事貨物運(yùn)輸工作的技術(shù)人員。這些都為貨運(yùn)站從事公路運(yùn)輸提供了技術(shù)上的支持。

2．3經(jīng)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)上的支持

鐵路貨運(yùn)站在貨物的計(jì)劃管理、貨物在貨場(chǎng)中的作業(yè)過(guò)程組織、貨場(chǎng)管理、裝卸工作組織和管理、貨物的質(zhì)量管理、安全管理等方面都積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這是其它企業(yè)無(wú)法比擬的。這些經(jīng)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于鐵路貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)公路貨物運(yùn)輸具有非常大的借鑒作用。

2.4信息技術(shù)上的支持

目前鐵路的信息系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)初具一定的規(guī)模。鐵道部重點(diǎn)建設(shè)了運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TIMS)，各個(gè)貨運(yùn)站也都分別結(jié)合各自的實(shí)際情況，編制了貨運(yùn)管理軟件，同時(shí)，各貨運(yùn)站也都成立了信息管理部門，負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)，在此過(guò)程中培養(yǎng)出了一大批既精通信息技術(shù)又了解貨運(yùn)專業(yè)知識(shí)的優(yōu)秀信息技術(shù)人員。這些都為公路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作提供了強(qiáng)有力的信息技術(shù)支持。

3．1．

1主要貨主的需求情況

通常對(duì)于某一鐵路貨運(yùn)站來(lái)說(shuō)，都有一些長(zhǎng)期在該地鐵路貨運(yùn)站進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)呢浿?，他們的貨物運(yùn)量通常很大，貨運(yùn)需求也很穩(wěn)定，是當(dāng)?shù)罔F路貨運(yùn)站的主要貨源。所以在開(kāi)展兼營(yíng)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)之前，有目的地征求這部分主要貨主的意見(jiàn)是十分必要的。因?yàn)檫@些長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的大貨主通常都擁有自己專門的貨運(yùn)車隊(duì)，完全可以勝任貨物的末端運(yùn)輸任務(wù)，而不需要鐵路部門來(lái)幫助他們完成。因此，在進(jìn)行規(guī)劃之前，一定要對(duì)這些情況調(diào)查清楚。

3．1．

2承運(yùn)的貨物種類情況

調(diào)查該貨運(yùn)站所承運(yùn)的貨物種類情況，比如整車貨物同零擔(dān)貨物的比重，鮮活、易腐、危險(xiǎn)等特殊貨物的運(yùn)輸比重等。如果

調(diào)查發(fā)現(xiàn)貨主分散、貨運(yùn)量很小的貨物占車站貨運(yùn)總量比重非常大，或者貨運(yùn)站中鮮活、易腐等特殊貨物所占比重過(guò)高，開(kāi)展公路貨物運(yùn)輸會(huì)大幅度增加運(yùn)輸成本，這樣勢(shì)必嚴(yán)重影響組建之后的公路貨運(yùn)部門的盈利情況，甚至可能會(huì)出現(xiàn)大量虧損的局面。

3．1．

3貨運(yùn)量情況

對(duì)貨運(yùn)站的年貨運(yùn)量進(jìn)行調(diào)查。如果調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)該站的貨運(yùn)量很小，或者雖然貨運(yùn)量充足，但其中在該站進(jìn)行中轉(zhuǎn)的貨物所占比重過(guò)高，終到貨物運(yùn)量相對(duì)較少，則應(yīng)該仔細(xì)考慮該項(xiàng)目是否實(shí)施。

3.1．

4當(dāng)?shù)氐墓坟涍\(yùn)情況

對(duì)位于鐵路貨運(yùn)站周邊的公路貨運(yùn)情況進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查，對(duì)其運(yùn)價(jià)、服務(wù)等情況進(jìn)行了解，分析組建之后的公路貨運(yùn)部門是否能夠在運(yùn)價(jià)水平和服務(wù)質(zhì)量方面具備明顯的優(yōu)勢(shì)。

3．1.5考慮組建公路貨運(yùn)部門的資金來(lái)源問(wèn)題

在鐵路貨運(yùn)站內(nèi)部組建公路貨運(yùn)部門必定會(huì)耗費(fèi)大量的資金，這部分資金的籌措渠道也應(yīng)當(dāng)充分考慮。如果鐵路貨運(yùn)站沒(méi)有能力出資建設(shè)而是采用銀行貸款的形式的話，則這部分貸款資金的償還問(wèn)題也應(yīng)當(dāng)在考慮范圍之內(nèi)。

3．2營(yíng)運(yùn)組織策劃

可行性論證通過(guò)后，馬上要進(jìn)行的工作就是公路貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)組織的構(gòu)建、組織和策劃工作。

3．2．

1公路貨運(yùn)部門組建應(yīng)當(dāng)遵守的原則

公路貨運(yùn)部門在組建之初要本著人員和機(jī)構(gòu)高度精簡(jiǎn)的原則，力爭(zhēng)做到每一職位都不是虛設(shè)，每一職能機(jī)構(gòu)都必不可少。這樣就可以最大限度地避免以后可能因?yàn)槿藛T超編、機(jī)構(gòu)臃腫所帶來(lái)的一系列麻煩。(1)承擔(dān)鐵路貨物的末端運(yùn)輸任務(wù)，從而同鐵路干線運(yùn)輸聯(lián)合，共同完成貨物的全部運(yùn)輸過(guò)程，實(shí)現(xiàn)貨物的門到門運(yùn)輸；

(2)同配送中心聯(lián)合，完成貨物的配送運(yùn)輸任務(wù)；

(3)單獨(dú)承擔(dān)貨物的公路運(yùn)輸任務(wù)。

該部門組建之后最主要的職能就是同鐵路運(yùn)輸聯(lián)合，共同完成貨物的門到門運(yùn)輸服務(wù)，即第一種職能；如果鐵路為兼營(yíng)配送業(yè)務(wù)而組建了配送中心的話，則該部門還要承擔(dān)配送運(yùn)輸任務(wù)，也就是所要承擔(dān)的第二種職能；如果在行使上述2種職能的基礎(chǔ)上，該部門能力還有富余，可以嘗試去單獨(dú)承攬公路貨物運(yùn)輸任務(wù)，也就是第三種職能。

3．3．

1配備裝備時(shí)所應(yīng)考慮的問(wèn)題

為了最大限度節(jié)省資金，在進(jìn)行裝備配備時(shí)應(yīng)當(dāng)充分利用現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)設(shè)備；同時(shí)，對(duì)貨運(yùn)站的貨運(yùn)量進(jìn)行調(diào)查分析，根據(jù)貨運(yùn)量進(jìn)行裝備配備；并根據(jù)資金情況，考慮是采取一步購(gòu)置到位還是分階段投資購(gòu)置。對(duì)于貨運(yùn)量突然增長(zhǎng)的情況，一定要分析清楚其原因，避免盲目增加購(gòu)置貨運(yùn)設(shè)備而造成不必要的資金浪費(fèi)。對(duì)于這種情況可以考慮采取租賃社會(huì)車輛和設(shè)備的方法來(lái)解決。對(duì)于鐵路貨運(yùn)淡季，為了避免設(shè)備閑置造成浪費(fèi)，可以考慮將設(shè)備租賃出去的方式，或發(fā)動(dòng)員工積極攬貨源，開(kāi)展多方面的貨物運(yùn)輸服務(wù)。

3．3．

2所需的基本裝備配備

運(yùn)輸工具的配備主要以各種不同載重噸位的貨運(yùn)卡車為主，根據(jù)各車站不同的年貨運(yùn)量情況和車站的資金多少情況來(lái)確定所需購(gòu)置的卡車臺(tái)數(shù)。裝卸主要以各式叉車為主。公路貨運(yùn)部門的倉(cāng)庫(kù)主要是為那些利用公路貨運(yùn)部門的卡車進(jìn)行末端運(yùn)輸而又需要貨物在車站暫存的貨主提供貨物的暫時(shí)保管功能。倉(cāng)庫(kù)的修建以小型化為主。場(chǎng)地應(yīng)選擇在鐵路貨運(yùn)站附近，可能的話可以修建在貨運(yùn)站的貨場(chǎng)之內(nèi)，當(dāng)然這種情況只有在存在現(xiàn)實(shí)可能性的條件之下方能實(shí)施。

如果該鐵路貨運(yùn)站為兼營(yíng)配送業(yè)務(wù)而修建了配送中心的話，則可以借助配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行貨物的暫時(shí)存儲(chǔ)。

3．4貨源組織

該部門所提供的服務(wù)是否有市場(chǎng)需求，決定著它能否長(zhǎng)期生存下去。只有貨源充足，能為鐵路貨運(yùn)站帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，才有其組建的意義。所以貨源的組織極其重要。

(1)從物流部門的市場(chǎng)策劃部抽派出專門人員，同鐵路貨運(yùn)站的營(yíng)銷人員聯(lián)合成立貨源負(fù)責(zé)小組，進(jìn)行貨源組織；

(2)同當(dāng)?shù)氐蔫F路貨運(yùn)大戶進(jìn)行直接的貿(mào)易洽談，通過(guò)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和相關(guān)優(yōu)惠政策的方式吸引他們把貨物的末端運(yùn)輸任務(wù)交由公路貨運(yùn)部完成；

(3)對(duì)于經(jīng)常要利用鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，可以組織一個(gè)專門小組，人駐該企業(yè)進(jìn)行辦公，對(duì)企業(yè)的貨運(yùn)要求及時(shí)地反饋，并予以滿足；

(4)同鐵路貨運(yùn)站的貨運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證由公路貨運(yùn)部承接的貨物能夠得到及時(shí)運(yùn)輸；

(5)幫助貨主辦理所有的貨物運(yùn)輸手續(xù)，方便貨主進(jìn)行貨物運(yùn)輸。

“在正確的時(shí)間以正確的方式把正確的物品送到正確地點(diǎn)的正確客戶手中”的物流目標(biāo)，三是制定切實(shí)可行的措施，實(shí)現(xiàn)物流與裝卸業(yè)務(wù)的銜接，提高公司整體效益。以肥城、穆莊、湖屯三站為試點(diǎn)，通過(guò)整合運(yùn)輸、代理、倉(cāng)儲(chǔ)、汽馬車火車裝卸、配送、信息服務(wù)等物流要素，形成一條完成的物流服務(wù)鏈，發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)門到門服務(wù)，并逐步推廣到每個(gè)經(jīng)營(yíng)點(diǎn)和裝卸作業(yè)點(diǎn)。

1從中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，中國(guó)雖為一個(gè)物流大國(guó)還不是物流強(qiáng)國(guó)。一是規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系尚未形成；二是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國(guó)物流企業(yè)相比，無(wú)論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額，還是物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理能力等，均有很大差距。

第三篇：物流服務(wù)中心2018物資搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸服務(wù)招標(biāo)公告

物流服務(wù)中心2018物資搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸服務(wù)招標(biāo)公告

1、招標(biāo)條件

本招標(biāo)項(xiàng)目物流服務(wù)中心2018物資搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸服務(wù)己獲批準(zhǔn)，項(xiàng)目實(shí)施單位為廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司湛江供電局，項(xiàng)目資金為省公司調(diào)撥，資金來(lái)源己落實(shí)。招標(biāo)人為廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司湛江供電局。項(xiàng)目具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行招標(biāo)。

2、項(xiàng)目信息

2.1項(xiàng)目名稱：物流服務(wù)中心2018物資搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸服務(wù) 2.2招標(biāo)編號(hào)： ***5 2.3招標(biāo)人：廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司湛江供電局 2.4采購(gòu)方式：公開(kāi)招標(biāo) 2.5資金來(lái)源：省公司調(diào)撥 2.6資格審查方式：資格后審

2.7招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：廣東電網(wǎng)物資有限公司

3、招標(biāo)范圍

本項(xiàng)目為物流服務(wù)中心2018物資搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸服務(wù)。包括湛江局(含區(qū)、縣局)2018物資搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸服務(wù)，預(yù)計(jì)采購(gòu)金額380萬(wàn)元。

4、投標(biāo)人資格要求

5、招標(biāo)文件獲取 5.1招標(biāo)文件獲取流程

本項(xiàng)目招標(biāo)人通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)施電子化招標(biāo)投標(biāo)，凡有意參加投標(biāo)者，請(qǐng)于 2018年08月7日 17 時(shí) 00 分 00 秒至 2018 年08月14日17時(shí) 00 分 00 秒(北京時(shí)間)，登陸陽(yáng)光電子商務(wù)平臺(tái)憑企業(yè)CA證書電子鑰匙提交購(gòu)買標(biāo)書費(fèi)訂單(過(guò)期無(wú)法購(gòu)買)，購(gòu)買成功后可在投標(biāo)截止時(shí)間前下載電子版招標(biāo)文件。5.2招標(biāo)文件售價(jià)

(1)招標(biāo)文件(電子文件)售價(jià)詳見(jiàn)本公告第2條招標(biāo)范圍，招標(biāo)文件售后不退;招標(biāo)文件在報(bào)名成功后，經(jīng)招標(biāo)代理確認(rèn)，方可在電子商務(wù)平臺(tái)下載招標(biāo)文件、圖紙(如有)。

標(biāo)書費(fèi)采用轉(zhuǎn)賬繳費(fèi)(不收現(xiàn)金、支票)收取;標(biāo)書費(fèi)收款賬戶信息(重要提醒：標(biāo)書費(fèi)收款賬戶與保證金收款賬戶為不同賬戶，保證金收款賬戶見(jiàn)招標(biāo)文件)： 收款單位：廣東電網(wǎng)物資有限公司

開(kāi)戶行：中國(guó)建設(shè)銀行股份有限公司廣州廣電支行 標(biāo)書費(fèi)收取聯(lián)系：

聯(lián)系地址：廣州市天河區(qū)黃埔大道西平云路163 號(hào)廣電平云廣場(chǎng)B 塔5 層 注意事項(xiàng)：

(a)投標(biāo)人在電子商務(wù)系統(tǒng)中提交購(gòu)買招標(biāo)文件訂單時(shí)請(qǐng)?zhí)顚懻_的增值稅發(fā)票信息，如因投標(biāo)人自身原因?qū)е聼o(wú)法開(kāi)具正確的增值稅發(fā)票的，責(zé)任由投標(biāo)人承擔(dān)。

(b)招標(biāo)文件費(fèi)的匯款單位名稱必須與投標(biāo)人名稱一致，投標(biāo)人必須按規(guī)定的購(gòu)買招標(biāo)文件截止時(shí)間提前將款項(xiàng)匯到招標(biāo)文件指定賬戶(招標(biāo)文件費(fèi)收款賬戶與投標(biāo)保證金收款賬戶為不同賬戶，匯錯(cuò)賬戶可能導(dǎo)致無(wú)法確認(rèn)，請(qǐng)投標(biāo)人務(wù)必分清)，并在匯款用途欄中準(zhǔn)確填寫本項(xiàng)目的招標(biāo)編號(hào)(注意：編號(hào)不可有誤);已匯款的投標(biāo)人需在購(gòu)買招標(biāo)文件截止時(shí)間前，在系統(tǒng)中上傳電匯單據(jù)掃描件，為不影響招標(biāo)文件費(fèi)確認(rèn)，建議至少在招標(biāo)文件購(gòu)買截止時(shí)間前兩個(gè)工作日提交。(c)增值稅電子普通發(fā)票已開(kāi)通并投入使用,對(duì)于投標(biāo)人所支付的標(biāo)書費(fèi),廣東電網(wǎng)物資有限公司默認(rèn)開(kāi)具增值稅電子普通發(fā)票,并推送至各投標(biāo)人在電商平臺(tái)提交訂單時(shí)所留存的“項(xiàng)目聯(lián)系人 email”,請(qǐng)投標(biāo)人在提交訂單時(shí)注意核查電子郵箱是否填寫準(zhǔn)確。如投標(biāo)人確需開(kāi)具紙質(zhì)版增值稅專用發(fā)票,則請(qǐng)按附件《增值稅專用發(fā)票開(kāi)票申請(qǐng)表》填寫開(kāi)票信息,并將申請(qǐng)表于訂單上傳當(dāng)日發(fā)至我司郵箱，若未按時(shí)發(fā)至指定郵箱的，則默認(rèn)開(kāi)具增值稅電子普通發(fā)票,不再行開(kāi)具增值稅專用發(fā)票。投標(biāo)人自申請(qǐng)之日起5個(gè)工作日后可到平云廣場(chǎng)5樓服務(wù)大廳領(lǐng)取發(fā)票，從開(kāi)標(biāo)日起三個(gè)月內(nèi)未領(lǐng)取的視為放棄領(lǐng)取。5.3重要提醒：

(1)按國(guó)家電子招標(biāo)投標(biāo)法有關(guān)規(guī)定和電子交易平臺(tái)技術(shù)要求凡有意參加投標(biāo)者，需先行完成系統(tǒng)登記注冊(cè)和審核(具體見(jiàn)2016年3月1日網(wǎng)站發(fā)布的南方電網(wǎng)公司供應(yīng)商登記公告)，并辦理供應(yīng)商數(shù)字證書(辦理流程見(jiàn)網(wǎng)站下載中心數(shù)字證書辦理指南)，為避免耽誤招標(biāo)文件購(gòu)買及投標(biāo)，請(qǐng)?jiān)跇?biāo)書發(fā)售截止時(shí)間前2天完成供應(yīng)商登記(提交登記信息時(shí)請(qǐng)選擇“中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司”為審核單位)，審核通過(guò)后，供應(yīng)商憑申請(qǐng)的賬號(hào)、密碼登陸電商系統(tǒng)報(bào)名，并在購(gòu)買標(biāo)書5日內(nèi)辦理數(shù)字證書。

(2)供應(yīng)商在購(gòu)買招標(biāo)文件前需要完成注冊(cè)登記并審核通過(guò)，供應(yīng)商要為注冊(cè)登記預(yù)留足夠的時(shí)間，由于供應(yīng)商自身的原因，截至招標(biāo)文件發(fā)售時(shí)間尚未完成注冊(cè)登記審核造成無(wú)法及時(shí)進(jìn)行標(biāo)書購(gòu)買的，后果由投標(biāo)人承擔(dān)。

(3)供應(yīng)商必須在報(bào)價(jià)截止日期前完成數(shù)字證書的辦理，供應(yīng)商要為數(shù)字證書辦理預(yù)留足夠的時(shí)間，由于供應(yīng)商自身原因造成無(wú)法投標(biāo)的，由供應(yīng)商承擔(dān)責(zé)任。

(4)凡有意參加投標(biāo)者，請(qǐng)?jiān)诎l(fā)標(biāo)時(shí)間內(nèi)完成標(biāo)書購(gòu)買，請(qǐng)為標(biāo)書購(gòu)買申請(qǐng)和確認(rèn)預(yù)留足夠時(shí)間，由于供應(yīng)商自身原因造成無(wú)法購(gòu)買的，由供應(yīng)商承擔(dān)責(zé)任。

(5)投標(biāo)人須使用南方電網(wǎng)電子招投標(biāo)平臺(tái)投標(biāo)文件制作客戶端查看招標(biāo)文件和制作投標(biāo)文件。具體操作請(qǐng)參考《中國(guó)南方電網(wǎng)公司陽(yáng)光電子商務(wù)平臺(tái)操作手冊(cè)(供應(yīng)商投標(biāo)活動(dòng)部分)》(可在系統(tǒng)界面“組件下載”中查閱和下載)。

6、投標(biāo)文件遞交

6.1本項(xiàng)目為全電子化招投標(biāo)，投標(biāo)文件一律不接受紙質(zhì)文件，投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)文件規(guī)定遞交具備法律效力的電子投標(biāo)文件。

6.2投標(biāo)文件遞交開(kāi)始時(shí)間： 2018 年08月07日17時(shí) 00 分 00 秒，截止時(shí)間為： 2018 年09月04日09時(shí)30分 00 秒。投標(biāo)地點(diǎn)：陽(yáng)光電子商務(wù)平臺(tái)。

6.3未在公告規(guī)定的時(shí)間內(nèi)購(gòu)買招標(biāo)文件的潛在投標(biāo)人將不得參與投標(biāo)。

6.4投標(biāo)文件不予受理情況(1)逾期送達(dá)或未送達(dá)指定地點(diǎn)的。

(2)未通過(guò)正規(guī)渠道獲取招標(biāo)文件的投標(biāo)人，所提交的投標(biāo)文件。(3)如有投標(biāo)保證金要求，且投標(biāo)人未繳納投標(biāo)保證金。

(4)通過(guò)公告規(guī)定以外的方式，如郵寄、傳真、電子郵件等方式遞交投標(biāo)文件的。

(5)投標(biāo)人未按要求對(duì)投標(biāo)文件進(jìn)行填寫、標(biāo)識(shí)等的。7.異議

7.1 異議的受理機(jī)構(gòu)及聯(lián)系地址

受理機(jī)構(gòu)：廣東電網(wǎng)物資有限公司(物流服務(wù)中心)地址：廣州市天河區(qū)黃埔大道西平云路 163 號(hào)廣電平云廣場(chǎng) B 塔 21 層

7.2 異議書的格式及要求

異議書中應(yīng)包含異議提出人名稱、聯(lián)系人及聯(lián)系方式、異議所針對(duì)的對(duì)象、提出異議的基本事實(shí)、相關(guān)請(qǐng)求及主張、有效線索和相關(guān)證明材料等信息，異議書格式詳見(jiàn)附件《異議書(模板)》。

異議書必須由其法定代表人及授權(quán)代表簽字并加蓋單位公章;異議由其他利害關(guān)系人提出的，還需出示異議提出人與本次采購(gòu)活動(dòng)存在利害關(guān)系的證明文件，并附有效身份證明復(fù)印件。

本采購(gòu)項(xiàng)目的參與者或其他利害關(guān)系人對(duì)采購(gòu)項(xiàng)目有異議的，可以將異議書簽字蓋章后，連同其他附件資料以現(xiàn)場(chǎng)遞交或郵寄的方式在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向受理機(jī)構(gòu)提出;采用郵寄方式提出的異議，可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)先將異議書掃描件以電子郵件方式發(fā)出，但書面異議書必須在電子郵件發(fā)出的當(dāng)天同時(shí)寄出。7.3 異議提出的時(shí)限

(1)對(duì)資格預(yù)審文件的內(nèi)容有異議的，應(yīng)當(dāng)在提交資格預(yù)審文件截止時(shí)間兩天前提出;(2)對(duì)招標(biāo)文件或采購(gòu)文件的內(nèi)容有異議的，應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)截止時(shí)間十天前提出;(3)對(duì)開(kāi)標(biāo)有異議的，應(yīng)當(dāng)在開(kāi)標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)提出;(4)對(duì)推薦中標(biāo)結(jié)果有異議的，應(yīng)當(dāng)在中標(biāo)候選人公示期內(nèi)提出;(5)對(duì)招標(biāo)/非招標(biāo)采購(gòu)活動(dòng)合法合規(guī)等方面有異議的，在知道或者應(yīng)當(dāng)知道之日起十天內(nèi)提出;(6)對(duì)采用單一來(lái)源采購(gòu)方式公示有異議的，應(yīng)在公示期內(nèi)提出。7.4 異議不予受理的情形

(1)異議提出人不是本采購(gòu)項(xiàng)目參與者，或未能提供與本次投標(biāo)存在利害關(guān)系證明文件的其他利害關(guān)系人;(2)涉及的事項(xiàng)不具體，且未提供有效線索，難以查證的;(3)提供的資料未提供異議提出人的真實(shí)名稱、有效聯(lián)系方式、法定代表人簽字和加蓋單位公章的;(4)超過(guò)異議提出時(shí)效的(以收到異議書日期為準(zhǔn);采用郵寄方式的，以郵戳日期為準(zhǔn));(5)已經(jīng)作出處理決定，并且異議提出人沒(méi)有提出新的證據(jù)的;(6)涉及招標(biāo)評(píng)標(biāo)或非招標(biāo)采購(gòu)過(guò)程的具體細(xì)節(jié)、其他投標(biāo)人的商業(yè)秘密或其他投標(biāo)人投標(biāo)文件的具體內(nèi)容但未能說(shuō)明內(nèi)容真實(shí)性和來(lái)源合法性的;(7)缺乏事實(shí)根據(jù)或者法律依據(jù)的，或者投訴人捏造事實(shí)、偽造材料或者以非法手段取得證明材料的異議。7.5 惡意行為的處罰

異議提出人不得以投訴為名排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不得進(jìn)行虛假、惡意投訴，阻礙招標(biāo)/非招標(biāo)采購(gòu)活動(dòng)的正常進(jìn)行。經(jīng)核查發(fā)現(xiàn)所提出的異議存在誣告、故意擾亂采購(gòu)秩序等惡意行為的，將按照《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司供貨商扣分處罰實(shí)施細(xì)則》進(jìn)行處罰。

8、公告附件(1)招標(biāo)人聲明(2)異議書(模板)(3)投訴書(格式)(4)購(gòu)標(biāo)、下載、制作、上傳、開(kāi)標(biāo)查看操作手冊(cè)(投標(biāo)人部分)(5)增值稅專用發(fā)票開(kāi)票申請(qǐng)表

廣東電網(wǎng)物資有限公司 2018 年08月07日

第四篇：物流技術(shù)與裝備

實(shí)現(xiàn)集裝技術(shù)的基本原則：通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、配套化

2、包裝（packaging）為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定的技術(shù)方法所用的容器、材料和輔助物等的總體名稱；也指為達(dá)到上述目的在采用容器，材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。A單元尺寸1000×1200尺寸1000/1200極限偏差-40-0/-48-0 B單元尺寸800×1200尺寸800極限尺寸-32-0選擇包裝技術(shù)，應(yīng)綜合考慮一下的因素：1）被包裝物品的性質(zhì)，在選擇包裝技術(shù)之前，應(yīng)對(duì)包裝物的各種物理、化學(xué)、和生物化學(xué)性質(zhì)進(jìn)行充分了解，選擇合適的包裝技術(shù)；2流通過(guò)程的環(huán)境條件，如裝卸條件、保管措施、儲(chǔ)存時(shí)間等進(jìn)行全面調(diào)查研究，根據(jù)流通環(huán)境確定合理的包裝；3)包裝材料、容器（或制品）的選擇，應(yīng)根據(jù)包裝物品的特性和流通條件，另外，應(yīng)考慮包裝材料廢棄后便于處理，不污染或少污染環(huán)境，4）包裝費(fèi)用，既要達(dá)到包裝效果，又要使包裝成本最低，以降低產(chǎn)品售價(jià)，減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)；5）標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，包裝技術(shù)的選擇必須遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，出口商品應(yīng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；還應(yīng)遵守有關(guān)法規(guī)。

3、物流容器標(biāo)準(zhǔn)：A 內(nèi)空：250×150×123 外形：300×200×148 B ：內(nèi)空：350×250×123 外形：400×300×280 C：內(nèi)空：350×259×255外形：400×300×280 D：內(nèi)空：500×350×255外形：600×400×280E ：內(nèi)空：500×350×123外形：600×400×148E F：內(nèi)空：950×550×325外形：1000×600×340

4、集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)GB:集裝箱的重量系列采5t,10t,20t,30t四種，相應(yīng)的型號(hào)為5D、10D、1CC、1AA。5t和10t集裝箱主要用于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸；20t（1CC）和30t（1AA）主要用于國(guó)際運(yùn)輸。

5、公路等級(jí)：高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)和四級(jí)公路。

6、公路貨運(yùn)站的作用：（1）取貨上門、送貨到家。（2）貨物的集散、換裝。運(yùn)輸站對(duì)于待發(fā)的貨物具有集中、疏散、分類、換裝的職能。（3）連結(jié)多種運(yùn)輸方式(4)車輛調(diào)度和停放

7、起重設(shè)備的工作級(jí)別：根據(jù)起重機(jī)利用等級(jí)與載荷狀態(tài)分為A1-A8級(jí)。起重機(jī)利用等級(jí)U0-U9(U0-U3不經(jīng)常使用U4經(jīng)常輕閑的使用U5經(jīng)常中等使用U6不經(jīng)常繁忙使用U7-U9繁忙地使用)，8各類叉車及特點(diǎn)：（1）平衡重式叉車：是搬運(yùn)車輛中應(yīng)用最廣泛的一種。由司機(jī)單獨(dú)操作完成貨物的卸載、搬運(yùn)、和堆垛作業(yè)，并通過(guò)變換屬具擴(kuò)大叉車的使用范圍和作業(yè)效率。（2）前移式叉車：具有操作靈活性和高荷載的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)體積和自重不會(huì)增加很多，可以節(jié)省空間，適合于通道較窄的室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)。（3）側(cè)面式叉車：裝卸作業(yè)不必先轉(zhuǎn)彎再作業(yè)，適合于窄通道作業(yè)，且有利于條形長(zhǎng)尺寸物品的裝卸和搬運(yùn)。（4）高貨位揀選式叉車：主要作用是高位揀貨，適用于多品種、數(shù)量小的貨物的入庫(kù)、出庫(kù)的揀選式高層貨架倉(cāng)庫(kù)。（5）伸縮臂式叉車：可以跨越障礙進(jìn)行貨物的堆垛作業(yè)，并通過(guò)變換叉車屬具進(jìn)行多種作業(yè)，該種叉車穩(wěn)定性較強(qiáng)，作業(yè)人員可以有較好視野。（6）插腿式叉車：起重量小、車速低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外形小巧。適用于通道狹窄的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)作業(yè)。

9、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車的導(dǎo)引方式：按照導(dǎo)引方式不同，自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車可分為固定路徑導(dǎo)引和自由路徑導(dǎo)引。（1）固定路徑導(dǎo)引：在固定的路線上設(shè)置導(dǎo)引用的信息媒介物，自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車通過(guò)檢測(cè)出它的信息而得到的導(dǎo)引方式，如電磁導(dǎo)引、光學(xué)導(dǎo)引等。（2）自由路徑導(dǎo)引：在自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車上儲(chǔ)存有作業(yè)環(huán)境信息，通過(guò)識(shí)別車體當(dāng)前的方位，與環(huán)境信息相對(duì)照，自主地決定路徑導(dǎo)引方式，如慣性導(dǎo)引、激光導(dǎo)引等。

10、集中型和分散型站臺(tái)的特點(diǎn)：集中型站臺(tái)：出庫(kù)及進(jìn)庫(kù)是合并的，進(jìn)貨及出貨就可能分開(kāi)但相鄰，最大的好處就是可降低監(jiān)管成本及有效運(yùn)用倉(cāng)管人員及設(shè)備。分散型站臺(tái)：將好幾個(gè)站臺(tái)分散于廠房的四周，而每一個(gè)站臺(tái)配合特定的產(chǎn)品線或作業(yè)區(qū)域。

2、站臺(tái)形式：尾端型站臺(tái)：此類站臺(tái)最大的好處就是站臺(tái)外側(cè)齊平，可完全包圍站臺(tái)內(nèi)部區(qū)域，并可提供較佳的密閉作業(yè)空間。鋸齒型站臺(tái)：適用于貨車回轉(zhuǎn)空間較小的情形，且在此種布置下，貨車可由尾端或側(cè)端裝卸貨，缺點(diǎn)為占用較多的建筑物空間、、出型及側(cè)邊型站臺(tái)：站臺(tái)是以車側(cè)邊來(lái)裝卸貨物

11、包裝技術(shù)的選擇原則（1）被包裝物品的性質(zhì);(2)流通過(guò)程的環(huán)境條件（3）包裝材料、容器的選擇（4）包裝費(fèi)用（5）標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)

12、防潮包裝等級(jí)：分為1級(jí)包裝（1-2年、溫度大于30℃，相對(duì)濕度大于90﹪）、2級(jí)包裝（0.5-1年、溫度在20-30℃之間，相對(duì)濕度在70﹪-90﹪）、3級(jí)包裝（0.5年內(nèi)溫度小于20℃，相對(duì)濕度小于70﹪）。

1、物流硬技術(shù)是指物流過(guò)程所使用的各種工具、設(shè)備、設(shè)施等。物流軟技術(shù)是指物流活動(dòng)中所使用的各種方法、技能和作業(yè)程序等。

2、物流模數(shù)是為了使物流系統(tǒng)化、合理化和標(biāo)準(zhǔn)化，而藝術(shù)之表示的物流系統(tǒng)各種因素尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。物流模數(shù)可分為物流基礎(chǔ)模數(shù)、物流集裝箱模數(shù)、物流建筑模數(shù)等。

3、搬運(yùn)的活性：人們把物料的存放狀態(tài)所決定的搬運(yùn)作業(yè)的方便程度成為搬運(yùn)活性。

4、產(chǎn)品條形碼是商品身份的統(tǒng)一編碼。它將商品的編碼數(shù)字以平行線條式的符號(hào)代替，以便掃描器讀入計(jì)算機(jī)，經(jīng)解碼后又裝化成數(shù)字代碼，并由計(jì)算機(jī)處理。儲(chǔ)運(yùn)條碼使用在商品裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)扰渌瓦^(guò)程中的識(shí)別符號(hào)。通常印在包裝外箱上，用來(lái)識(shí)別商品的種類和數(shù)量；也可以用與倉(cāng)儲(chǔ)批發(fā)業(yè)銷售現(xiàn)場(chǎng)的掃描結(jié)賬。關(guān)系：儲(chǔ)運(yùn)條形碼的基本結(jié)構(gòu)為商品條形碼，當(dāng)同一商品的包裝數(shù)量不同或同一包裝中有不同的商品組合時(shí)，就必須加上儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)識(shí)代碼，一邊加以識(shí)別

5、物流編碼是供應(yīng)鏈中用于表示物流領(lǐng)域中具體實(shí)物的特殊代碼。

1、物流技術(shù)裝備配置原則

（1）物流技術(shù)裝備配置的合理化原則a、機(jī)械化系統(tǒng)可以大大地改善勞動(dòng)條件，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，增強(qiáng)作業(yè)安全性，提高作業(yè)效益和效率。B、合理選用物流技術(shù)裝備c、集成化與配套使用。

（2）物流運(yùn)作系統(tǒng)的快速性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性原則。a、快速性是指為滿足生產(chǎn)和用戶需要，以最快的時(shí)間運(yùn)送。b、及時(shí)性是指按照生產(chǎn)的進(jìn)度，合理運(yùn)用物流設(shè)備，把物及時(shí)的送到物流指定場(chǎng)所。c、準(zhǔn)確性是指在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)過(guò)程中確保物流技術(shù)及其裝備可靠、安全，防止由于物流設(shè)備的故障造成貨物損失、丟壞。d、經(jīng)濟(jì)性是指在完成一定的物流人物的條件下，投入的物流技術(shù)及其裝備最佳，即能發(fā)揮的設(shè)備功能，消耗費(fèi)用最低。（3）選用物流器具和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化原則。在物流系統(tǒng)中，采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流技術(shù)及其裝備、器具、可以降低設(shè)備和器具的購(gòu)置和管理費(fèi)用，提高物流作業(yè)的機(jī)械化水平，提高物流系統(tǒng)效率和經(jīng)濟(jì)效益。（4）具有較強(qiáng)的靈活性、適應(yīng)性原則。在物流系統(tǒng)中，所采用的物流技術(shù)及裝備能適應(yīng)各種不同物流環(huán)境、物流任務(wù)和實(shí)際用用的需要，應(yīng)滿足使用方便、符合人體工程學(xué)原理等要求。（5）充分利用空間（6）減少人力搬運(yùn)。

2、物流標(biāo)準(zhǔn)化方法：集裝化，包括集裝箱、托盤、集裝袋、框架集裝和無(wú)托盤集裝。集裝器具：集裝箱、托盤、柔性集裝袋、其他包裝容器。集裝技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：（1）便于實(shí)現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)機(jī)械化和自動(dòng)化，提高裝卸、搬運(yùn)效率和整個(gè)系統(tǒng)的作業(yè)率。

（2）提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，較少貨物在運(yùn)輸途中的貨損和貨差。（3）便于堆垛，提高單位面積的儲(chǔ)存能力。（4）便于物資儲(chǔ)存，較少庫(kù)房需要量。

（5）有利于組織聯(lián)運(yùn)，加速物資周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。（6）節(jié)省包裝運(yùn)費(fèi)。降低運(yùn)輸成本。（7）便于清點(diǎn)件數(shù)，簡(jiǎn)化交接手續(xù)。

（8）裝卸托運(yùn)做業(yè)不受氣候影響，保證車船正常運(yùn)輸，加速物資周轉(zhuǎn)速度。（9）對(duì)散裝和液體貨物可以減少環(huán)境污染。（10）提高托運(yùn)活性，加速物資周轉(zhuǎn)。

3、托盤的種類（1）按通用性分為：通用托盤和專用托盤

（2）按結(jié)構(gòu)不同分為：平托盤、柱式托盤、箱式托盤、輪式托盤（3）按材質(zhì)不同：木制托盤、金屬托盤、塑料托盤、復(fù)合材料托盤

（4）新托盤：蜂窩紙免熏蒸托盤、層壓板托盤、高密度合成板托盤、木屑板托盤

4、托盤的集裝方法：（1）碼盤尺寸選擇：貨物的碼盤包裝的長(zhǎng)、寬、高尺寸，必須與各種車輛內(nèi)部尺寸和叉車的裝卸性能相適應(yīng)，既要充分利用車輛的內(nèi)容積，又要便于裝卸和搬運(yùn)。（2）集裝方式的選擇：重疊式碼垛、縱橫交錯(cuò)式、旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式、正反交錯(cuò)式。（3）緊固方法的選擇：捆扎、黏合、加框架緊固、網(wǎng)罩緊固、金屬卡具固定、層間加紙板、收縮薄膜包裝、拉伸薄膜包裝。

5、集裝箱的分類（1）按材料分類可分為鋼質(zhì)集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱（2）按結(jié)構(gòu)分：內(nèi)柱式集裝箱和外柱式集裝箱、折疊式集裝箱和固定式集裝箱、預(yù)制骨架式集裝箱和薄殼式集裝箱。（3）按用途分：通用集裝箱和專用集裝箱（通風(fēng)集裝箱、保溫集裝箱、框架集裝箱）

6、鐵路線路設(shè)施（1）線路（選線路的原則：路程最近、路線平直、坡度平坦、工程最易）（2）路基與道砟。路幾十只用于鋪設(shè)鐵軌設(shè)施的路面。（3）鋼軌與軌枕（4）道岔（5）信號(hào)

7、車展新路按其用途分類：（1）正線：站內(nèi)與區(qū)間線路直接連通的線路，到發(fā)線，供接發(fā)列車用的線路。（2）貨物線：辦理貨物裝卸作業(yè)的線路（3）牽出線：供解體、編組車列牽出用的線路（4）調(diào)車線：供分解車輛停留、集結(jié)用的路線。（5）機(jī)車走行線：在站內(nèi)供機(jī)車行走用的路線。（6）機(jī)車出入段線：車站連通機(jī)務(wù)段的線路（7）存車線：供停放車輛的線路。（8）安全線和避難線。特殊情況下為保證行車安全而設(shè)的線路。（9）工業(yè)企業(yè)線：車站接軌靠近工業(yè)企業(yè)，專門為工業(yè)企業(yè)取送車服務(wù)的線路。（10）段管線：機(jī)務(wù)段、車輛段等部門內(nèi)，用于機(jī)車車輛整理、檢修用的裝備線、停留線、走行線等。

8、鐵路貨運(yùn)站分類（1）按辦理貨物的種類及服務(wù)對(duì)象分類a、綜合性貨運(yùn)站，即辦理多種品類貨物作業(yè)的車站b、專業(yè)性貨運(yùn)站，即只辦理一種或兩種貨物作業(yè)的車站c、集裝箱站即辦理集裝箱承運(yùn)、交付、裝卸、堆存、裝卸箱、門對(duì)門作業(yè)，并組織集裝箱專列作業(yè)的車站。（2）按辦理貨物裝卸作業(yè)的性質(zhì)分類a、裝車站b、卸車站c、裝卸站d、換裝站（3）按與正線連接的方式分類a、盡頭式貨運(yùn)站即車站到發(fā)貨場(chǎng)僅一端連接正線的車站b、通過(guò)式貨運(yùn)站，即車站到發(fā)貨場(chǎng)兩端都與正線連接的車站。

9、貨運(yùn)站布置優(yōu)缺點(diǎn)（1）車場(chǎng)與貨場(chǎng)橫列的盡頭式貨運(yùn)站。優(yōu)點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度短，用地經(jīng)濟(jì)，貨物搬運(yùn)作業(yè)跨越線路較少。缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)車、調(diào)車與驅(qū)車作業(yè)都有拆返走行，增加車輛的行走距離，對(duì)車站橫向發(fā)展不利。（2）車場(chǎng)與貨場(chǎng)縱列的盡頭式貨運(yùn)站 優(yōu)點(diǎn)：往貨場(chǎng)取送車輛流水性好，節(jié)省車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，貨場(chǎng)橫向發(fā)展條件好。缺點(diǎn)：貨場(chǎng)進(jìn)出咽喉區(qū)作業(yè)干擾嚴(yán)重，占地較長(zhǎng)。（3）直通式貨運(yùn)站 優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)能力大，正線貫通，車場(chǎng)與貨場(chǎng)均在正線一側(cè)，這樣，正線與貨物車輛取送、裝卸互不干擾。缺點(diǎn)：占地面積大，對(duì)城市干擾性大。（4）辦理少量貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站。地方貨物作業(yè)量較小的中間站，根據(jù)需要設(shè)置為通過(guò)式或盡頭式。（5）貨場(chǎng)布置。貨物的貨場(chǎng)線是盡頭式布置圖。

10、港口的水域設(shè)施：（1）港池：一般是指碼頭附近的水域。（2）錨地，是供船舶拋錨候潮、等候泊位、避風(fēng)、辦理進(jìn)出口手續(xù)、接受船舶檢查或過(guò)駁裝卸使用的水域。（3）航道，船舶進(jìn)出口的通道。港口的路上設(shè)施（1）港口鐵路（2）港口道路（3）倉(cāng)庫(kù)與堆場(chǎng)（4）港口裝卸機(jī)械（5）港口給水與排水系統(tǒng)（6）港口供電（7）船舶基地（8）港口通信系統(tǒng)

11、常規(guī)連續(xù)輸送設(shè)備的優(yōu)缺點(diǎn)（1）帶式輸送機(jī)優(yōu)點(diǎn)：帶式輸送機(jī)運(yùn)輸能力大，工作阻力小，耗電量低；貨載破碎性?。唤Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鋪設(shè)長(zhǎng)度長(zhǎng)，減少了轉(zhuǎn)載次數(shù)，節(jié)省人員和設(shè)備移動(dòng)破碎機(jī)。缺點(diǎn)：膠帶成本高，初期投資大，且易損壞，不能承受較大的沖擊與摩擦；機(jī)身高，需專門的裝載設(shè)備；不適于運(yùn)送有棱角的貨載沖擊破。另外，對(duì)彎曲巷道的適應(yīng)性較差礦山設(shè)備。（2）輥?zhàn)虞斔蜋C(jī) 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠、布置靈活、輸送平穩(wěn)、使用方便、經(jīng)濟(jì)節(jié)能。缺點(diǎn)：輸送速度無(wú)法掌控，有時(shí)可能發(fā)生碰撞。（3）鏈條輸送機(jī) 優(yōu)點(diǎn)：輸送平穩(wěn)，無(wú)抖動(dòng)現(xiàn)象，操作方便，成本低，輸送能力大，可承載較大的載荷。輸送速度準(zhǔn)確穩(wěn)定，能保證精確的同步輸送。缺點(diǎn): 自重、磨損和消耗都比皮帶輸送機(jī)大。

12、輸送機(jī)的選用規(guī)則：（1）輸送物品的特征：因?yàn)檩斔臀锲返谋砻嬷苯优c輸送機(jī)接觸，因此物品的特性直接影響設(shè)備的選擇及系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。（2）作業(yè)條件：作業(yè)條件是決定輸送機(jī)速度及樣式的考慮要素，一般在選用輸送機(jī)時(shí)必須提供給輸送機(jī)廠商下列作業(yè)條件：a.所需輸送物品及包裝形態(tài)b.所需輸送能力c.所需輸送環(huán)境條件d.輸送目的e.其他附帶條件（3）環(huán)境條件：環(huán)境條件也是主要因素，大部分倉(cāng)庫(kù)時(shí)在有空調(diào)及燈光的情況下作業(yè)，這些因素會(huì)影響輸送系統(tǒng)及儲(chǔ)存區(qū)域的設(shè)計(jì)。（4）輸送設(shè)備的維護(hù)性：所有的物料搬運(yùn)設(shè)備都需要不同程度的維護(hù)，維護(hù)成本英考慮其中，維護(hù)的需求也應(yīng)列入選擇評(píng)價(jià)的考慮因素中。（5）系統(tǒng)的相容性及擴(kuò)充性：由于輸送設(shè)備常會(huì)由數(shù)種不同形態(tài)或不同品牌輸送機(jī)銜接結(jié)合而成，為了簡(jiǎn)化系統(tǒng)的架構(gòu)及日后的擴(kuò)充兼容性，對(duì)于控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度、控制的信息處理方式及系統(tǒng)信息的功能，都應(yīng)在選購(gòu)輸送機(jī)時(shí)一并考慮。

13、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要參數(shù)（1）庫(kù)容量是倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的主要參數(shù)之一，是規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)首要確定的問(wèn)題。庫(kù)容量的大小首要取決于緩沖平衡的需要，同時(shí)，庫(kù)容量有直接關(guān)系著倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)投資和建成后的經(jīng)濟(jì)效益。（2）出入庫(kù)頻率：出入庫(kù)頻率決定倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)設(shè)備的規(guī)格和數(shù)量，由于庫(kù)容量有密切關(guān)系即入庫(kù)與出庫(kù)的頻率應(yīng)與數(shù)量一致。（3）庫(kù)容量利用系數(shù)：是衡量倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)效率的主要指標(biāo)之一。它等于實(shí)際庫(kù)存量與庫(kù)容量之比。（4）庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)：也是衡量倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)效率的主要指標(biāo)之一。它等于年入庫(kù)總量或者年出庫(kù)總量與年平均庫(kù)存量之比。（5）單位面積的庫(kù)存量：這是總庫(kù)容量與倉(cāng)庫(kù)占地面積之比。（6）全員勞動(dòng)生產(chǎn)率：這是倉(cāng)庫(kù)全年出入庫(kù)總量與倉(cāng)庫(kù)總?cè)藬?shù)之比。它通常取決于倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的機(jī)械化程度。（7）機(jī)械設(shè)備的利用系數(shù)：根據(jù)全年出入庫(kù)總量，算出機(jī)械設(shè)備的全年平均小時(shí)搬運(yùn)量，他與機(jī)械設(shè)備的額定小時(shí)搬運(yùn)量之比極為機(jī)械設(shè)備的利用系數(shù)。

14.常用的物流設(shè)備與設(shè)施（1）儲(chǔ)存設(shè)備：自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)設(shè)備（單元負(fù)載式、水平和垂直旋轉(zhuǎn)式、輕負(fù)載式）；重型貨架（普通重型貨架、直入式鋼架、重型流動(dòng)棚架）和多品種少量?jī)?chǔ)存設(shè)備（輕型貨架、輕型流動(dòng)貨架和移動(dòng)式貨架）（2）物料搬運(yùn)設(shè)備：自動(dòng)化的搬運(yùn)設(shè)備（無(wú)人搬運(yùn)機(jī)、驅(qū)動(dòng)式搬運(yùn)機(jī)）、機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備（堆垛機(jī)、叉車、吊車、跨車、牽引車）、輸送帶設(shè)備、分類輸送設(shè)備。堆卸托盤設(shè)備和垂直搬運(yùn)設(shè)備等；非動(dòng)力性搬運(yùn)設(shè)備：手推車、平板拖車、滾輪車、重力型傳送帶。（3）訂單揀取設(shè)備：一般性訂單揀取設(shè)備（計(jì)算機(jī)輔助揀貨臺(tái)車）和自動(dòng)分類分揀設(shè)備（4）流通加工設(shè)備a、與配送有關(guān):裹包機(jī)包設(shè)備、外包裝配合設(shè)備、印花條碼標(biāo)簽設(shè)備、拆箱設(shè)備、稱重設(shè)備b、與原材料加工有關(guān)：剪板機(jī)、切割機(jī)（5）物流周邊配合設(shè)備：樓層流通設(shè)備、裝卸貨平臺(tái)、裝卸載設(shè)施、容器暫存設(shè)施核廢料處理設(shè)施。

15、分揀作業(yè)重要性：也稱揀選作業(yè)，是指將用戶所訂的貨物從保管處取出，進(jìn)行分類、集中和處理。重要性：揀選與配送兩大項(xiàng)目幾乎占整個(gè)物流成本的80%，而配送費(fèi)用的發(fā)生大多在廠區(qū)外部，影響因素大都難以控制；揀選成本約是其他成本總和的10倍，占物流搬運(yùn)成本的絕大部分。分揀作業(yè)整個(gè)配送作業(yè)的核心，因此，合理規(guī)劃與管理分揀作業(yè)，對(duì)配送中心作業(yè)效率具有決定性的影響。分揀作業(yè)的速 度和質(zhì)量不僅對(duì)配送中心的作業(yè)效率起決定作用，而且直接影響到整個(gè)配送中心的信譽(yù)和服務(wù)水平。

16、分揀作業(yè)合理化的原則（1）存放時(shí)應(yīng)考慮易于出庫(kù)和揀選：了解和記憶各種貨物的存儲(chǔ)位置，存放時(shí)對(duì)出入庫(kù)頻繁的貨物放在距離出口較近的地方，以便縮短取貨時(shí)間。(2)提高保管效率，充分利用存儲(chǔ)空間（提倡立體化倉(cāng)庫(kù)，減少通道占用空間）。（3）減少揀選錯(cuò)誤：揀選作業(yè)中，誤發(fā)貨往往是可以避免的。（4）作業(yè)應(yīng)力求平衡化，避免忙閑不均的現(xiàn)象：必須重視收貨入庫(kù)，接受訂單后出庫(kù)等作業(yè)和進(jìn)出卡車的裝卸作業(yè)的時(shí)刻表的調(diào)整。（5）事務(wù)處理和作業(yè)環(huán)節(jié)要協(xié)調(diào)配合：這里是指調(diào)整物流和信息流，是兩方面的作業(yè)度沒(méi)有等待時(shí)間。(6)分揀作業(yè)的安排要和配送路線的順序一致（7）縮短配送車輛的滯留時(shí)間：縮短滯留時(shí)間是減少運(yùn)輸成本的重要因素。

17、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)的基本原理與優(yōu)點(diǎn)：原理：電子標(biāo)簽使揀貨成為一種簡(jiǎn)單的勞動(dòng)。揀貨員只需要完成看/聽(tīng)、揀數(shù)、按（確認(rèn)）三個(gè)動(dòng)作。利用電子標(biāo)簽可以實(shí)現(xiàn)①品種、庫(kù)位指示。②出庫(kù)數(shù)量顯示。③操作完成信息確認(rèn)。利用電子標(biāo)簽揀貨的基本步驟：①無(wú)需打印出庫(kù)單，出庫(kù)信息下載到對(duì)應(yīng)的電子標(biāo)簽。②電子標(biāo)簽發(fā)出光、聲音信號(hào)，指導(dǎo)揀貨員完成揀貨。③揀貨員完成作業(yè)后，按動(dòng)電子標(biāo)簽，取消光、聲音信號(hào)，使信息傳回控制系統(tǒng)。④揀貨員按其他電子標(biāo)簽指示繼續(xù)進(jìn)行揀貨。優(yōu)點(diǎn)：（1）實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化作業(yè)，不需要打印出庫(kù)單、分揀單等紙張單據(jù)。減少了出庫(kù)前單據(jù)處理時(shí)間，節(jié)省紙張。（2）利用電子標(biāo)簽揀貨，可大大加快揀貨速度。a、可以省去庫(kù)位尋找和核對(duì)的時(shí)間b、可以省去品種核對(duì)時(shí)間。(3)被揀庫(kù)位的直觀顯示，可大大減少揀貨員的行走距離。A、揀貨員精力主要用于揀貨數(shù)量的確定b、減少揀貨員思考、判斷的時(shí)間c、由于降低揀貨強(qiáng)度，工作人員保持較高效率。

18、充填技術(shù)適用情況（1）固體充填物的充填方法：按其形態(tài)可分為粉末、顆粒和塊狀三類，按其粘性可分為非黏性、半黏性和黏性三類。（2）液體物品的充填方法：液體物品的充填也稱灌裝，其方法原理可分為重力灌裝（利用液體自身重力充填容器）、等壓灌裝（適用于含氣體的液體：啤酒、汽水）、真空灌裝（將容器中的空氣抽出后灌裝液體適用于罐裝果汁、糖漿牛奶、酒精）、機(jī)械壓力罐裝（對(duì)粘度大的半流體充填物如牙膏、香脂、油墨）

19、裝箱技術(shù)（1）裝箱方法：裝箱可采用手工、半自動(dòng)和全自動(dòng)機(jī)械操作兩種方式。其方法有裝入式裝箱方法、套入式裝箱發(fā)和裹包式裝箱法。（2）瓦楞紙箱的選用：瓦楞紙箱是運(yùn)輸包裝容器，主要功能是保護(hù)內(nèi)裝物。選用瓦楞紙要根據(jù)內(nèi)裝物的性質(zhì)、重量、流通環(huán)境等因素來(lái)考慮。在保證質(zhì)量的前提下要盡量節(jié)省材料和包裝費(fèi)用。（3）裝箱設(shè)備的選擇：生產(chǎn)率不高、產(chǎn)品輕、體積小時(shí)，可采用手工；對(duì)于較重的產(chǎn)品、易碎的產(chǎn)品?？蛇x用自動(dòng)裝箱機(jī)。

20、防震包裝技術(shù)的特點(diǎn)及材料性能：防震緩沖材料的性能：對(duì)沖擊能力和震動(dòng)的吸收性、良好的復(fù)原性、溫度和濕度的安定性、比較小的吸濕性、適宜的酸堿性。

21、集合包裝是指將一定數(shù)量的包裝件或產(chǎn)品裝入具有一定規(guī)格、強(qiáng)度和長(zhǎng)期周轉(zhuǎn)使用的更大包裝容器內(nèi)，形成一個(gè)合適的搬運(yùn)單元的包裝技術(shù)。集合包裝器具有：集裝箱、托盤、集裝袋等。優(yōu)點(diǎn)：（1）有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品裝卸、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化作業(yè)，大大減輕裝卸作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，加快產(chǎn)品流通，節(jié)省勞動(dòng)力，提高裝卸作業(yè)效率。（2）有利于加快流通各環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，從而加快產(chǎn)品的全流通過(guò)程的速度，加快產(chǎn)品流通。（3）有利于產(chǎn)品運(yùn)輸安全，減少貨物運(yùn)輸過(guò)程中的損耗。（4）節(jié)省包裝費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。（5）促進(jìn)包裝規(guī)格合理化。

22、儲(chǔ)運(yùn)條形碼應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)：應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)包括位置碼、儲(chǔ)運(yùn)單元條碼和條碼應(yīng)用標(biāo)識(shí)。儲(chǔ)運(yùn)條形碼包括14位標(biāo)準(zhǔn)碼和16位擴(kuò)大碼兩種，代碼結(jié)構(gòu)：a、DUN-14碼b、DUN-16碼c、EAN-28碼d、二維碼。

論述題貨架的特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)和適用性

一、儲(chǔ)存貨架（1）分類：按貨架是否移動(dòng)分為固定型和驅(qū)動(dòng)型；按貨架高度分為高層(>12米）、中層（5-12米）、低層（<5米）；按貨架材料分類:剛貨架、木貨架及其他貨架；按貨架的本身結(jié)構(gòu)方式：焊接式貨架和組裝式貨架。（2）基本功能a、充分利用倉(cāng)儲(chǔ)空間，提高庫(kù)存利用率b、保證貨物本身功能，減少損失c、方便貨物存取，清點(diǎn)及計(jì)量d、保證商品的質(zhì)量e、有利于倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械化及自動(dòng)化管理。

二、托盤貨架特點(diǎn)及儲(chǔ)物形態(tài)（1）特點(diǎn)：a、可任意調(diào)整組合b、架設(shè)施工簡(jiǎn)易、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)c、出入庫(kù)存取不受物品先后順序的限制d、適用于叉車存取e、貨架高度受限，一般在6m以下f、貨架撐腳需加裝叉車防撞裝置（2）儲(chǔ)物形態(tài)：托盤

三、駛?cè)搿⑤敵鍪截浖埽?）特點(diǎn)：高密度儲(chǔ)存、高度可達(dá)10米、適用于多量少樣貨品、出入庫(kù)存取物品受先后順序的限制、不適合太長(zhǎng)或太重物品。（2）儲(chǔ)物形態(tài)：托盤

四、流動(dòng)式托盤貨架：是指貨架本身固定不動(dòng)，但貨物單元貨架上流動(dòng)或移動(dòng)的貨架。（1）特點(diǎn)：a、采用密集式流通儲(chǔ)存貨物，空間利用率高b、使用大量存放且需短時(shí)間出貨的貨品c、使用一般叉車存取d、高度受限，一般在6米一下e、每一流道只能存放一種，適合品項(xiàng)少批量大的貨品存放f、建造費(fèi)用較高、施工較慢g、貨品可先進(jìn)先出。（2）儲(chǔ)物形態(tài)：托盤

五、流動(dòng)式箱貨架：在貨架的流到內(nèi)裝有多排塑膠滾輪，流道有約為5°的傾斜角，用于儲(chǔ)存箱裝物品，貨箱在重力的作用下會(huì)自動(dòng)向前端滑移。一般低端為出貨端，高端為入貨端（1）特點(diǎn)：a、貨品可先進(jìn)先出b、適用于超級(jí)市場(chǎng)、配送中心和及郵購(gòu)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)c、方便人工揀貨d、安裝快速、搬動(dòng)容易e、儲(chǔ)存功能小于揀貨功能（2）儲(chǔ)物形態(tài)：紙箱（3）適用于多品種、少批量、快速、零貨的分揀作業(yè)。

六、移動(dòng)式貨架是將貨架本身放置在軌道上，在貨架底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，靠電動(dòng)或機(jī)械裝置是貨架沿軌道橫向移動(dòng)。最大的優(yōu)點(diǎn)提高了倉(cāng)庫(kù)的空間利用率（1）a、地板面積，地面利用率高b、可直接存取每一項(xiàng)貨品，不受先進(jìn)先出的限制c、使用高度可達(dá)12米d、機(jī)電裝置多，維護(hù)困難e、建造成本高，施工慢（2）儲(chǔ)物形態(tài)：托盤

七、閣樓式貨架全組合式結(jié)構(gòu)，可采用木版、花紋板、鋼板、等材料做樓板，可靈活設(shè)計(jì)成二層及多層，適用于五金工具。電子器材，機(jī)械零配件等物品的 小包裝散件儲(chǔ)存，存放多品種，少批量貨物充分利用空間。適用于場(chǎng)地有限品種繁多，數(shù)量少的情況下，它能在現(xiàn)有的場(chǎng)地上增加幾倍的利用率，可配合使用升降機(jī) 操作。(1)特點(diǎn)a、提高倉(cāng)儲(chǔ)高度，增加空間利用率b、上層僅限輕量物品存放，不適合重型搬運(yùn)設(shè)備行走c、上層物品的搬運(yùn)必須加裝垂直輸送設(shè)備d、適合各類性貨品存放e、滿足人工分揀與提高空進(jìn)利用率的雙重目標(biāo)（2）儲(chǔ)物形態(tài)：托盤、紙箱、包、散貨

八、懸臂式貨架是由在立柱上裝設(shè)懸臂來(lái)構(gòu)成的，懸臂可以是固定的也可以是移動(dòng)的。（1）特點(diǎn)a、只適用于長(zhǎng)條狀或長(zhǎng)卷狀貨品存放b、需配有叉距較寬的搬運(yùn)設(shè)備c、高度受限，一般6米以下d、空間利用率低。（2）儲(chǔ)物形態(tài)：長(zhǎng)條狀或長(zhǎng)卷狀物。

九、窄巷道式貨架（1）特點(diǎn)a、具有很高的儲(chǔ)存密度b、存取自由，不受先進(jìn)先出限制c、貨架高度可達(dá)15米，但需配合高架叉車d、施工精度要求高，且建造費(fèi)時(shí)。（2）儲(chǔ)物形態(tài)：托盤

十、后推式貨架：在前后梁間以滑座相接，由前方將托盤貨物放在貨架滑座上，后來(lái)進(jìn)入的貨物將原先的貨物推倒后方，目前最多可推入五個(gè)托盤。（1）特點(diǎn)a、較托盤貨架省三分之一空間，可增加儲(chǔ)存密度b、適用于一般叉車存取c、不適合承載太重物品d、貨品會(huì)自動(dòng)滑至最前儲(chǔ)位。

十一、旋轉(zhuǎn)式貨架（1）垂直旋轉(zhuǎn)式和水平旋轉(zhuǎn)式（2）特點(diǎn)a、減少人力，并增加空間利用b、存取入出口固定，貨品不易失竊c、可利用計(jì)算機(jī)快速檢索、尋找指定儲(chǔ)位，適合揀貨d、需要利用電源，其維修費(fèi)高。（3）儲(chǔ)物形態(tài)：紙箱、包、小件物品

十二、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)貨架（1）整體式自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) 特點(diǎn)：a、施工困難，精度要求高，必須配合倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)體一起建造b、一般高度超過(guò)15米c、必須配有其他自動(dòng)存取設(shè)備d、建筑成本高，施工困難且施工期長(zhǎng) 托盤（2）分離式自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) 特點(diǎn)：a、可與已完成的廠房?jī)?nèi)，直接架設(shè)、布置b、施工期較整體式短，費(fèi)用也較低c、必須配有其他自動(dòng)存取設(shè)備d、較小規(guī)模的高架倉(cāng)庫(kù)采用（3）分類，橫梁式貨架、牛腿式貨架、

第五篇：關(guān)于上海桂星裝卸搬運(yùn)有限公司的物流裝卸搬運(yùn)運(yùn)營(yíng)情況的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于上海桂星裝卸搬運(yùn)有限公司的物流裝卸搬運(yùn)運(yùn)營(yíng)情況的調(diào)查報(bào)告

我是一名XXX的XXX專科學(xué)生，為了讓自己提前進(jìn)入社會(huì)，積累經(jīng)驗(yàn)，今早融入社會(huì)，為了畢業(yè)找工作做準(zhǔn)備，在今年暑假我在上海桂星裝卸搬運(yùn)有限公司，應(yīng)聘了一份工作?，F(xiàn)在物流事業(yè)的迅速發(fā)展，促進(jìn)了快遞公司的業(yè)務(wù)不斷上升，在外資企業(yè)的不斷進(jìn)入物流的專有名詞越來(lái)越廣泛地使用，然而為了一些外商人員更易懂物流的專有名詞，我專門做了一番調(diào)查。

公司簡(jiǎn)介

上海桂星裝卸搬運(yùn)有限公司于

1994年在廣東深圳成立，2002·桂星總部向華東地區(qū)轉(zhuǎn)移；正式落戶上海，并在上海嘉定注冊(cè)，總部座落于上海市嘉定區(qū) 嘉定區(qū)大眾零部件配套工業(yè)園區(qū)園國(guó)路468號(hào)，2004年成為上海偉揚(yáng)精機(jī)有限公司機(jī)床裝卸及安裝服務(wù)指定供應(yīng)商。

2005年成功納入上海比亞迪汽車采購(gòu)供應(yīng)管理系統(tǒng)并，成為海天塑機(jī)集團(tuán)有限公司上海辦機(jī)床卸貨及安裝服務(wù)指定供應(yīng)商、成為金豐沖床（金豐（中國(guó)）機(jī)械工業(yè)有限公司）上海辦機(jī)床卸貨及安裝服務(wù)指定供應(yīng)商、成為瑞典斯凱孚軸承設(shè)備服務(wù)供應(yīng)商，納入斯凱孚供應(yīng)商項(xiàng)目管理系統(tǒng)。

2006年公司入駐上海國(guó)際汽車城-大眾零部件配套工業(yè)園區(qū)，成立上海屹星機(jī)電安裝工程有限公司，業(yè)務(wù)拓展至設(shè)備拆卸、設(shè)備安裝等領(lǐng)域。另外公司還聘請(qǐng)咨詢專家進(jìn)行企業(yè)體制轉(zhuǎn)型，確定發(fā)展方向和經(jīng)營(yíng)管理模式。在市場(chǎng)、財(cái)務(wù)、工程、技術(shù)各個(gè)方面提升了“桂星”企業(yè)品牌的信譽(yù)，公司更有幸成為德?tīng)柛Ｅ煽穗姎庀到y(tǒng)有限公司物流與設(shè)備安裝服務(wù)供應(yīng)商，并納入德?tīng)柛９?yīng)商項(xiàng)目管理系統(tǒng)。

2007年設(shè)立上海桂星裝卸搬運(yùn)有限公司浦東分公司，編制完成大型沖壓設(shè)備內(nèi)控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)指導(dǎo)書等系列管理文件。

2008年為了更好的服務(wù)于客戶，桂星專門成立設(shè)備包裝部門，至此可給客戶提供設(shè)備拆卸，包裝，運(yùn)輸，裝卸，安裝，調(diào)試等一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以滿足于更多客戶的多元化服務(wù)需求。

2009年整理公司吊裝技術(shù)的相關(guān)資料，編制出臺(tái)相關(guān)技術(shù)資料；

成功完成上海鑫鵬塑料工廠整體搬遷項(xiàng)目，2800T海天注塑機(jī)安裝工程。2010年成立天津桂星裝卸搬運(yùn)有限公司，制定新的發(fā)展規(guī)劃，提出：“績(jī)效管理化、精細(xì)化、思想化”新的管理措施，完善技術(shù)管理體系，系統(tǒng)編制“安裝、搬運(yùn)”行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2011年成立重慶慶發(fā)搬運(yùn)有限公司、慶發(fā)搬運(yùn)為桂星全資子公司，是桂星搬運(yùn)在西部服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重點(diǎn)。

成功完成中石化-江漢石油鉆頭股份有限公司工廠整體搬遷項(xiàng)目、成功完成上海航天博物館站長(zhǎng)征火箭搬遷項(xiàng)目。

2012年從國(guó)外引進(jìn)了先進(jìn)的起重吊裝設(shè)備300-1000噸液壓龍門吊，有效提

高了公司的技術(shù)能力，使用液壓龍門吊可在更加狹小的空間安全完成對(duì)超大、超重型設(shè)備的安裝，效率也將大大提高。

成功安裝重慶長(zhǎng)安汽車沖壓生產(chǎn)線臺(tái)灣金豐2500噸大型沖床、成功完成歐威爾空調(diào)（中國(guó)）有限公司廣東深圳至江蘇太倉(cāng)工廠搬遷項(xiàng)目、成功完成乙太光電（蘇州）有限公司蘇州至深圳工廠整體搬遷項(xiàng)目。

2013年成功安裝無(wú)錫雄偉精工1600T韓國(guó)SIMPAC沖床、成功安裝上海英匯科技LS2800T注塑機(jī)。

2014年成功完成延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)（上海）有限公司3500T海天注塑機(jī)上海至柳州搬遷項(xiàng)目、成功完成晨光文具工廠整體搬遷項(xiàng)目、成功安裝日本SNK五軸加工中心。

上海桂星裝卸搬運(yùn)有限公司位于上海國(guó)際汽車城-大眾零部件配套工業(yè)園區(qū)，20年專業(yè)化設(shè)備服務(wù)提供商，專業(yè)提供重型及超大，超重機(jī)電設(shè)備吊裝，設(shè)備搬遷，設(shè)備起重，設(shè)備搬運(yùn)，工廠搬遷，設(shè)備裝卸，設(shè)備拆卸，設(shè)備安裝，設(shè)備包裝，設(shè)備運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；瘜I(yè)性施工企業(yè)及工業(yè)設(shè)備服務(wù)提供商。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)及輻射全國(guó)，同時(shí)在深圳，上海，重慶，蘇州，南京，天津設(shè)有分公司及服務(wù)中心，現(xiàn)已發(fā)展成為設(shè)備拆卸安裝，設(shè)備起重吊裝，設(shè)備裝卸搬運(yùn)，設(shè)備包裝運(yùn)輸、工廠設(shè)備搬遷一體化的專業(yè)服務(wù)提供商，為生產(chǎn)或擁有各類大中型設(shè)備的廠商及企業(yè)提供“科學(xué)，高效，安全，專業(yè)”的工程解決方案和完善的服務(wù)。公司自組建以來(lái)，一直致力于專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，著重專業(yè)化的技術(shù)人才培養(yǎng)，擁有一支訓(xùn)練有素、經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)化設(shè)備服務(wù)隊(duì)伍，公司擁有機(jī)械工程師20人，各類技術(shù)人員120人，各類持證上崗的特種操作人員80名。公司引進(jìn)各類先進(jìn)進(jìn)口起重搬運(yùn)吊裝設(shè)備，擁有意大利等進(jìn)口液壓折臂式隨車吊車25臺(tái)（8T-100T）,可移動(dòng)式液壓龍門吊3套（300T-1000T）,汽車起重機(jī)8臺(tái)(16T-300T)，各類叉車及堆高機(jī)（3T-16T）,環(huán)氧地坪專用搬運(yùn)氣墊三套（載荷為8T-20T），大型平板運(yùn)輸車，凹板車6臺(tái)，及

各種特種起重吊裝、高空作業(yè)、設(shè)備拆裝工具及調(diào)試檢測(cè)儀器。公司成功為臺(tái)灣金豐，寧波海天，日本小松，美國(guó)德?tīng)柛?，瑞典SKF,上汽集團(tuán)，BYD汽車，上海航天博物館，中石化江漢石油提供良好合作，現(xiàn)全面具備自行設(shè)備拆卸、設(shè)備吊裝、設(shè)備裝卸，設(shè)備定位，設(shè)備移位，設(shè)備包裝，設(shè)備運(yùn)輸?shù)纫粭l龍服務(wù)的能力，已發(fā)展成為長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)，乃至全國(guó)專業(yè)設(shè)備集成度高、配套完善、規(guī)?；拇笮驮O(shè)備安裝服務(wù)公司。公司文化： 經(jīng)營(yíng)理念：“質(zhì)量鑄就輝煌，細(xì)節(jié)決定成??！”

“專心，專注，專業(yè)！”

致力于成就為一流的機(jī)電安裝、搬運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商。價(jià)值觀：永遠(yuǎn)與客戶一起獲得成長(zhǎng)與快樂(lè)！服務(wù)理念：安全，高效，優(yōu)質(zhì)，專業(yè)！工作態(tài)度：勤奮扎實(shí)，主動(dòng)熱情，周到團(tuán)結(jié)！客戶關(guān)系理念：誠(chéng)信服務(wù)，平等雙贏！客戶合作 注塑機(jī)領(lǐng)域：海天，海太，ENGEL，震雄等 沖床：金豐，二鍛、徐鍛，小松等配套服務(wù)商。龍門加工中心：海天、偉揚(yáng)、建榮（臺(tái)中精機(jī)），友佳、旭淄、永準(zhǔn)等配套服務(wù)商。系統(tǒng)數(shù)控鏜床：西門子、法蘭克、法格。

公司設(shè)備展示

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題

1.我在上海桂星裝卸搬運(yùn)有限公司了解到，公司的經(jīng)營(yíng)理念為：“專心，專注，專業(yè)”讓更多的企業(yè)，得到更優(yōu)質(zhì)的搬運(yùn)安裝服務(wù)！畢竟公司比較大，可能是監(jiān)管力度不到位。并沒(méi)有像企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念一樣宣傳的那么到位。

2.桂星宗旨：秉承“安全，誠(chéng)信，優(yōu)質(zhì)，高效”的服務(wù)宗旨為客戶服務(wù)。畢竟人過(guò)一百，形形色色。不少公司高層的決定是好的，但是基層的落實(shí)是比較大的問(wèn)題。

分析問(wèn)題、解決問(wèn)題

首先分析第一個(gè)問(wèn)題，我從上海桂星裝卸搬運(yùn)有限公司的好多基層從業(yè)人員口中得知，并不是公司要求的問(wèn)題，而是上面下命令，人都是有惰性在里面，所以才出現(xiàn)了上面下命令，下面不執(zhí)行，或者少執(zhí)行。

要想根本的解決這個(gè)問(wèn)題，必須增加培訓(xùn)課程，使從業(yè)人員明白，吃人飯受人管，這個(gè)最基本的道理。

更要讓基層從業(yè)人員的基本素質(zhì)得到提升，做到微笑面對(duì)每個(gè)客戶。使得基層從業(yè)人員更好的為客戶服務(wù)。

微笑服務(wù)客戶，首先對(duì)第一印象很重要，基層從業(yè)人員的微笑不僅僅代表了自身的形象，更重要的是代表著公司的形象。有利于公司更好的服務(wù)于社會(huì)，回報(bào)社會(huì)！

為期兩天的社會(huì)調(diào)查終于結(jié)束了，關(guān)于對(duì)華碩筆記本電腦消費(fèi)購(gòu)買行為的調(diào)查，雖然它的時(shí)間很短，但我很匆忙，很辛苦，但是她是我初步了解到了筆記本電腦的一些知識(shí)，讓我知道了怎么與他人進(jìn)行交流與溝通。經(jīng)過(guò)這次社會(huì)調(diào)查，我真的受益很多，看著我們準(zhǔn)備好的調(diào)查問(wèn)卷唄全部填完，也多少有些成就感。

調(diào)查的時(shí)候，我們也為之做了很多準(zhǔn)備工作，用什么方法調(diào)查我們討論了很久，最終確定用問(wèn)卷調(diào)查，小組開(kāi)會(huì)分工各自的任務(wù)，準(zhǔn)備問(wèn)卷，查找相關(guān)的資料，還找來(lái)了有過(guò)問(wèn)卷調(diào)查經(jīng)驗(yàn)的同學(xué)給我們講解，現(xiàn)在雖然很有成就感，可是那天感覺(jué)大不相同呀！那天，我們帶著準(zhǔn)備好的問(wèn)卷來(lái)到了百腦匯的三大出口。開(kāi)始的時(shí)候有些人以為我們是屬于商業(yè)行為，所以不愿意接受，可是當(dāng)我們說(shuō)明來(lái)意，他們還是接受我們的問(wèn)卷。但總是有一些人以沒(méi)有時(shí)間為借口拒絕了我們。我個(gè)人覺(jué)得，接受問(wèn)卷不會(huì)話費(fèi)你2分鐘的時(shí)間，為什么不愿意給我們行個(gè)方便呢？這真的讓我想事情不能太天真！尤其是進(jìn)入社會(huì)！

通過(guò)這次調(diào)查，我總結(jié)了以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：首先，調(diào)查的制定要有針對(duì)性，問(wèn)題的設(shè)置要便于被訪者接受。同時(shí)，要采用詢問(wèn)的方式，他答，我記錄。然后，調(diào)查時(shí)要熱情客氣，調(diào)查后要表示感謝。最后就是調(diào)查記錄的整理工作，數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確，客觀做出分析，評(píng)估。

最后，我想說(shuō)的的就是，我們已經(jīng)要步入社會(huì)，從某種程度上來(lái)說(shuō)，學(xué)校也就只是半個(gè)社會(huì)，走出學(xué)校的大門我們要學(xué)會(huì)如何與他人之間的交流與溝通。重要的是，我們?cè)趯W(xué)校學(xué)到知識(shí)同時(shí)，要學(xué)會(huì)“學(xué)以致用”。將理論與實(shí)踐相結(jié)合，多接觸社會(huì)上實(shí)際的東西，而不能停留在自我的，純粹的理論中，盡可能拓展自己的知識(shí)面，為以后自己真正的邁向社會(huì)做好準(zhǔn)備，才不會(huì)被這競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)所淘汰!