第一篇：地鐵車站軍用梁鋪蓋法施工設(shè)計(jì)

地鐵車站軍用梁鋪蓋法施工設(shè)計(jì)

摘 要:采用道路兩側(cè)倒邊鋪設(shè)加強(qiáng)型單層**式軍用梁鋪蓋法明挖施工方案進(jìn)行地鐵車站施工,達(dá)到交通不斷路的目的。通過對(duì)24m**式軍用梁的結(jié)構(gòu)拼裝設(shè)計(jì)、承臺(tái)設(shè)計(jì)、橋面系設(shè)計(jì)、蓋挖順作配套施工設(shè)計(jì),對(duì)軍用梁在交通行車和臨時(shí)堆土加載過程中的最不利情況下,運(yùn)用MidasCivil671軟件驗(yàn)算軍用梁主要桿件內(nèi)力,證明該方案的合理性和可行性。

關(guān)鍵詞:地鐵車站;軍用梁;鋪蓋法;施工;方案設(shè)計(jì) 工程概況

南京地鐵二號(hào)線一期工程新街口站位于南京市商業(yè)中心地區(qū)新街口,車站以新街口環(huán)島為中心分為兩段呈東西向布置。西端布置在漢中路路中,東段布置在中山路路中,地面交通十分繁忙,車流密度大,與南北向1號(hào)線新街口站呈“T”形相交并相互換乘。環(huán)島下為一號(hào)線和二號(hào)線共用的大圓盤地下結(jié)構(gòu),該圓盤已隨一號(hào)線新街口站施工完畢。

新街口站的總建筑面積為24918m2,其中主體建筑面積22275m2,附屬面積2644m2,車站長414.4m,寬21.6m,車站總高約12.69m。頂部覆土約2.836m,車站為3‰坡,西高東低。

新街口站為地下二層島式車站,車站有效站臺(tái)寬度14m,地下一層中央為站廳層,兩端為商業(yè)區(qū),地下二層為站臺(tái)層,該站主體結(jié)構(gòu)采用軍用梁滿鋪的鋪蓋法施工,以鉆孔咬合樁(直徑800,咬合厚度200mm)為車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)。車站臨時(shí)鋪蓋工程施工設(shè)計(jì)總說明

為了最大限度減小車站施工對(duì)地面交通的影響,同時(shí)滿足車站工期要求,結(jié)合車站范圍內(nèi)的地質(zhì)資料,新街口車站采用滿足城市A級(jí)道路荷載和交通能力要求的軍用梁等構(gòu)件快速形成臨時(shí)路面系統(tǒng),東段、西段主體結(jié)構(gòu)均采用軍用梁滿鋪的鋪蓋順作法倒邊施工,保證東西向15m寬(4車道)通行能力。

本車站軍用梁均采用單層加強(qiáng)型**式軍用梁,跨度分別為24m和28m,24m跨度的軍用梁應(yīng)用于車站主體結(jié)構(gòu)(除東西端頭井)部位,軍用梁榀中心間距為1.0m(局部3.52m、0.6m);28m跨度軍用梁應(yīng)用于東、西端頭井部位,軍用梁榀間距為0.6m。東段鋪蓋共設(shè)置24m跨度軍用梁139片、28m跨度軍用梁35片,設(shè)置4個(gè)出土口,出土口大小為8.85m×3.0m,出土口距東段兩端頭約為23.5m,中間間距為40.0m;西側(cè)鋪蓋工程共設(shè)置24m跨度軍用梁185片、28m跨度軍用梁12片,設(shè)置5個(gè)出土口,出土口大小也為8.85m×3.0m,中間間距為40.0m。現(xiàn)僅以24m跨度軍用梁為例,介紹其施工設(shè)計(jì)方案。

本工程基坑寬為23.3m,鋪蓋結(jié)構(gòu)擬采用長24.3m加強(qiáng)型**式軍用梁。加強(qiáng)型**式鐵路軍用梁是我國自行研制的中等跨度適用的一種鐵路橋梁搶修制式器材,是一種全焊構(gòu)架、銷接組裝、單層或雙層的多片式、鋼橋面體系的拆裝式上承鋼桁梁。本設(shè)計(jì)采用單層結(jié)構(gòu),選用加強(qiáng)型單層**式軍用梁(由加強(qiáng)三角架和輔助端構(gòu)架組合而成)。

主體結(jié)構(gòu)施工前,先處理好北邊15.0m寬軍用梁鋪蓋工程下的地下管線,再施工該處的鉆孔咬合樁,待鉆孔咬合樁施工完畢后,施工樁頂冠梁,待結(jié)構(gòu)混凝土達(dá)到強(qiáng)度后,開挖該段第一層土方,并架設(shè)軍用梁,鋪設(shè)臨時(shí)路面,然后恢復(fù)北邊軍用梁鋪蓋工程處地面交通,然后倒邊施工南邊剩余9.3m寬軍用梁鋪蓋工程。

倒邊鋪蓋軍用梁分2期圍擋施工,1期圍擋內(nèi)進(jìn)行北邊15.0m寬4車道臨時(shí)鋪蓋工程施工,臨時(shí)鋪蓋軍用梁每片總長24.3m,1期鋪設(shè)的軍用梁每片長15.0m、間距1m(靠近出土口間距0.6m);2期圍擋內(nèi)施工南邊臨時(shí)鋪蓋工程,臨時(shí)鋪蓋軍用梁每片長9.3m,此范圍內(nèi)的9.3m長軍用梁與1期已施工15.0m軍用梁按照規(guī)范連接起來,最終形成每片長為24.3m軍用梁鋪蓋系統(tǒng)工程。3 車站臨時(shí)鋪蓋工程詳細(xì)設(shè)計(jì)方案 3.1 軍用梁結(jié)構(gòu)及橋面系設(shè)計(jì)方案

根據(jù)蓋挖順作倒邊施工方案,軍用梁各部件用平板拖車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng),在現(xiàn)場(chǎng)完成拼裝施工,在第一層土方開挖及鋼支撐施工完成后,用25t吊車吊裝到位。軍用梁便橋臨時(shí)鋪蓋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì):車站主體結(jié)構(gòu)蓋挖順作倒邊施工部分采用加強(qiáng)型**式軍用梁支撐形式和橋面系組成。軍用梁只用作承托臨時(shí)鋪蓋及地面車輛等荷載。3.2 加強(qiáng)型**式軍用梁結(jié)構(gòu)及其承臺(tái)設(shè)計(jì) 本車站軍用梁均采用單層加強(qiáng)型**式軍用梁,跨度為24m,應(yīng)用于車站主體結(jié)構(gòu)部位。軍用梁榀中心間距為1.0m(出土洞口寬3m,出土洞口外圍軍用梁榀中心間距0.6m);軍用梁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用斜向及縱向聯(lián)結(jié)系,以加強(qiáng)軍用梁整體穩(wěn)定,所有的縱向聯(lián)結(jié)構(gòu)件均為軍用梁系列定型產(chǎn)品。

為滿足軍用梁鋪蓋倒邊施工的需要,保證1期圍擋內(nèi)臨時(shí)鋪蓋工程的穩(wěn)定性和安全性,1期圍擋內(nèi)施工的臨時(shí)鋪蓋軍用梁兩端固定方案為:北端為L形圍護(hù)樁承臺(tái),南端為1000mm×600mm混凝土支撐墩+鋼板樁擋土墻,支撐墩設(shè)置正對(duì)于軍用梁的加強(qiáng)三角下支撐點(diǎn),鋼板樁擋土墻深為5.0m。2期圍擋內(nèi)施工臨時(shí)鋪蓋軍用梁時(shí),需拔除1期施工完成的南側(cè)鋼板樁。

1、2期圍擋見圖1和圖2。

3.3 橋面系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)設(shè)計(jì)文件及加強(qiáng)型**式軍用梁橋面系使用規(guī)范,為盡可能減輕軍用梁上荷載,又能滿足減振、安全要求,考慮只在北側(cè)雙向4車道15m寬的臨時(shí)鋪蓋上設(shè)置行車橋面系,滿足A級(jí)荷載要求。因此,車站主體北側(cè)16m寬橋面系,沿車站東西向先鋪設(shè)40cm寬、5cm厚、間距3m木板(設(shè)在鋼板下層,起減振、降低噪聲作用),再沿南北向鋪設(shè)單層2cm厚防滑鋼板(鋼板采用A3花紋鋼板,規(guī)格尺寸為12m×2m),最后在3m寬出土口部位東西向再鋪設(shè)一層6m寬、9m長、2cm厚防滑鋼板局部加強(qiáng)。根據(jù)設(shè)計(jì)檢算,為滿足龍門吊將蓋挖土方吊至地面后暫時(shí)棄于南側(cè)橋面上,在臨時(shí)棄土范圍內(nèi)鋪設(shè)1.2cm厚鋼板以滿足施工要求。

3.4 蓋挖順作配套施工設(shè)計(jì)

施工時(shí)以中間臨時(shí)立柱為分隔線,兩側(cè)均采用兩臺(tái)電動(dòng)葫蘆提升、拼裝鋼支撐。在軍用梁架設(shè)之前,完成第一道鋼支撐掏槽、導(dǎo)梁和L形支撐承臺(tái)施工,然后架設(shè)軍用梁、鋪設(shè)橋面系,完成臨時(shí)鋪蓋工程,快速形成道路交通。對(duì)于蓋挖段軍用梁下面的支撐架設(shè),為滿足鋼支撐架設(shè)需要,還設(shè)置了4道東西向?qū)Я?導(dǎo)梁采用I20形工字鋼,位于軍用梁及第一道鋼支撐下,且緊貼第一道鋼支撐,兩側(cè)導(dǎo)梁通過在冠梁下預(yù)埋吊鉤焊接牛腿,安裝電動(dòng)葫蘆;中間兩道導(dǎo)梁采用“U”形卡和鋼梁、螺栓固定導(dǎo)梁于軍用梁上,每根導(dǎo)梁上安裝1臺(tái)10t電動(dòng)葫蘆,利于鋼支撐拼裝和架設(shè)。施工時(shí)以中間臨時(shí)立柱為分隔線,兩側(cè)均采用2臺(tái)電動(dòng)葫蘆提升、拼裝鋼支撐。在軍用梁架設(shè)之前,完成第一道鋼支撐掏槽、導(dǎo)梁和L形支撐承臺(tái)施工,然后架設(shè)軍用梁、鋪設(shè)橋面系,完成臨時(shí)鋪蓋工程。臨時(shí)鋪蓋系統(tǒng)完成之后,通過沿車站縱向布置的導(dǎo)軌梁和橫向的桁車天梁下懸吊的10t電動(dòng)葫蘆配合進(jìn)行車站鋼支撐架設(shè)、土方倒運(yùn)和模板、鋼筋等材料運(yùn)輸。土方開挖時(shí)主要采用挖掘機(jī)輔助開挖倒運(yùn)。

3.5 軍用梁行車和堆土?xí)r的荷載驗(yàn)算 3.5.1 荷載驗(yàn)算前提條件

材料為15MnVq、16Mnq鋼材,車速不超過3km/h,城市A級(jí)荷載。3.5.2 計(jì)算模型

通過單層24m跨度加強(qiáng)型**式軍用梁交通通行和臨時(shí)堆土受力計(jì)算采用韓國MidasCivil671軟件計(jì)算,Midas為空間結(jié)構(gòu)通用有限元計(jì)算軟件,內(nèi)建了國內(nèi)各種規(guī)范規(guī)定的材料和荷載,包括城A和各種型鋼材料和截面。本次計(jì)算加載為加強(qiáng)型**式軍用梁結(jié)構(gòu)。

本結(jié)構(gòu)取一片梁建立模型,每片梁間距1m,每片梁間以橫向連接系連接,結(jié)構(gòu)計(jì)算沿縱向(車行方向)取1m進(jìn)行荷載簡化,計(jì)算結(jié)構(gòu)模型見圖3,取本標(biāo)段的第2期圍擋所示為計(jì)算工況。

在計(jì)算模型的左邊15m(軍用梁北側(cè))范圍為雙向4車道車行范圍,汽車活載按城市A級(jí)荷載考慮。臨時(shí)路面系統(tǒng)考慮為2cm厚鋼板,在每個(gè)出土口范圍,由于梁片間跨度達(dá)3m,需另外在上面再鋪一張6m寬、9m長、2cm厚鋼板,局部加強(qiáng)。

在計(jì)算模型的右邊9m(軍用梁南側(cè))范圍為出土口施工范圍,為在軍用梁上臨時(shí)堆土考慮,在軍用梁上鋪設(shè)一層1.2cm厚鋼板,在出土口的兩側(cè)分別考慮臨時(shí)平鋪一定高度的開挖土方。3.5.3 荷載(1)恒載

結(jié)構(gòu)自重:鋼材容重78.5kN/m3。橋面鋼板自重:2cm厚鋼板、寬15m,1.2cm厚鋼板,寬9m。q1=78.5×0.02=1.57kN/m;q2=78.5×0.012=0.942kN/m。土的自重:按試算法考慮的松土厚度為1.8m,松土的平均容重為16kN/m3,則q3=1.8×16=28.8kN/m。(2)活載

汽車活載:城市A級(jí)車輛荷載,4車道布置,車道折減系數(shù)0.67。

縱向分布系數(shù):城A車輛荷載為輪間距1.8m,車道間距1.3m。縱向車隊(duì)取2個(gè)最重軸,軸重140kN,輪重70kN,兩重軸間距1.2m。其作用影響范圍,考慮橫向聯(lián)系位置,取4m,即總共4片梁承受?？v向分布系數(shù)=2/4=0.5。

沖擊系數(shù)μ=0.6686-0.3032×lg(24)=0.25。3.5.4 荷載組合

結(jié)構(gòu)自重+橋面鋼板自重+土的自重+汽車活載×0.67×0.5×(1+0.25)。

3.5.5 單元內(nèi)力計(jì)算結(jié)果

計(jì)算結(jié)果數(shù)值以拉為正,以壓為負(fù),計(jì)算結(jié)果如表1所示。3.5.6 結(jié)論

在出土口兩側(cè)允許平均堆土厚度1.8m的情況下,以上各桿件都滿足承載力的要求。其中最外端加強(qiáng)三角的外斜桿,是整體承載力控制桿件。本結(jié)構(gòu)按縱向(車行方向)4m計(jì)算,如果覆土不是集中在4m寬范圍內(nèi),可按照體積相應(yīng)提高容許土層厚度。在平均堆土厚度為1.8m的情況下,按高峰期單個(gè)出土口每天最大可出土300m3考慮,則出土口兩側(cè)允許堆土寬度的范圍為300/(9×1.8)=18.5m,即出土口單側(cè)考慮9.3m就可以滿足施工出土高峰期需求。實(shí)際施工中可考慮在其余地段也滿鋪鋼板,用作堆放鋼支撐等其他施工材料。4 結(jié)語

南京地鐵二號(hào)線新街口車站采用在國內(nèi)較少運(yùn)用的軍用梁鋪蓋法施工技術(shù),半蓋挖、半明挖,倒邊施做圍護(hù)結(jié)構(gòu),分期形成臨時(shí)路面桁架梁鋪蓋體系,加強(qiáng)型**式鐵路軍用梁因其良好的承載性能和拆裝簡便的特點(diǎn),在鋪蓋順作法方案中得到了很好運(yùn)用。該方案與暗挖法和全蓋挖法相比降低了工程難度和造價(jià),節(jié)約了工期,而且使地鐵施工對(duì)地面交通、周邊建筑物和環(huán)境的影響降到最低限度,真正體現(xiàn)了“車在地上走,施工地下行”的現(xiàn)代施工技術(shù)新理念,具有較高的科研、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)推廣價(jià)值。參考文獻(xiàn): [1] CJJ77—98,城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)[S].[2] GBJ50017—2003,鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].[3] 仝學(xué)讓.深圳地鐵車站蓋挖順作施工技術(shù)[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2004(1).[4] 劉國寶.蓋挖順作法在深圳地鐵科學(xué)館站的應(yīng)用[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2004(10).

第二篇：淺談關(guān)于地鐵車站防水施工

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摘要：地鐵的快速發(fā)展也帶來了相應(yīng)的材料及工藝變革，在地鐵施工中防水材料及所采取的防水工藝對(duì)城市地鐵來說是至關(guān)重要的。如何做好地鐵車站的防水，如何防治，如何延長地鐵的壽命，文章歸結(jié)了廣佛線西朗地鐵車站的防水施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車站防水施工作了一個(gè)簡單探討。

關(guān)鍵詞：防水施工；地鐵車站；防水卷材

前言

城市地鐵擔(dān)負(fù)著城市非常大一部分的交通運(yùn)載量。地鐵可以說是象征著城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志，它對(duì)城市的交通起著至關(guān)重要的作用。地鐵具有載客量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適的優(yōu)點(diǎn)，享有“綠色通道”的美譽(yù)。目前，世界各國都在大力發(fā)展城市地鐵交通系統(tǒng)，以緩解日益嚴(yán)重的地面交通壓力。

我國內(nèi)地自北京 1965 年修建地鐵一期以來，目前內(nèi)地地鐵建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期。然而在地鐵施工中，不容樂觀的是由于地鐵工程大多數(shù)處于地下水位以下，滲漏水現(xiàn)象較為常見，它降低了地鐵的運(yùn)營效率，影響了旅客的舒適度，甚至危及交通安全。如何對(duì)地鐵進(jìn)行有效的防水處理，將是今后地鐵施工重點(diǎn)研究的課題之一。

地鐵車站施工中，防水施工是非常重要的環(huán)節(jié)之一。地下車站中的乘客流量大，金屬設(shè)備繁多，車站完工后必須達(dá)到絕對(duì)不滲不漏，保證車站正常的運(yùn)轉(zhuǎn)及運(yùn)行安全要求。地鐵防水是一項(xiàng)整體性工程，結(jié)構(gòu)的每一部分都應(yīng)在防水中發(fā)揮重要作用，在地鐵施工中嘗試使用新的材料和新的工藝來考慮地鐵的防排水系統(tǒng)的可靠性。

1廣州地鐵防水施工現(xiàn)狀

和國外地鐵工程相比，國內(nèi)在防水工程上的投入非常小。國外地鐵的防水工程的總投入占了整個(gè)工程造價(jià)的 10％，而國內(nèi)則不到 1％。廣州地區(qū)地下水豐富，許多地段還存在含沙層，透水性比較強(qiáng)。對(duì)地鐵施工中防水要求較高，施工中稍有不慎就會(huì)造成比較大的事故風(fēng)險(xiǎn)。所以在材料的選型中，廣州地鐵要用 1％的投入做到最佳的防水效果，就必須加強(qiáng)對(duì)各種防水材料的管理。目前廣州新建的地鐵項(xiàng)目中所采用的建筑材料，均是公開統(tǒng)一招標(biāo)，材料在全國范圍內(nèi)選取，并且包括選用國外一些性價(jià)比較好的高品質(zhì)材料。

在對(duì)地鐵車站防水施工的研究討論中發(fā)現(xiàn)，在過去的廣州地鐵防水設(shè)計(jì)中存在一些不足。一號(hào)線的防水工程的做法基本上是參照上海的舊防水模式，選擇以防為主的全包法。由于和廣州實(shí)際施工的地理特征不符合，一號(hào)線在施工過程中，受地下水豐富和施工過程中潮濕季節(jié)較多的影響，防水工程受到了挫折，防水的效果都不太理想。二號(hào)線整體的防水模式，區(qū)間隧道采用 1.5mm 毫米厚的 PVC 防水板材，車站則采用是 EVA 防水板，通過機(jī)械焊接，密封性能好，整體的防水性能有所提高。雖然整個(gè)防水板可以在有水的情況下或者是潮濕的季節(jié)里保證建筑工程順利作業(yè)，不影響工期，然而它與混凝土內(nèi)防水結(jié)構(gòu)不能粘接在一起，只能架空依附在混凝土內(nèi)防水結(jié)構(gòu)上。而且只要有一塊防水板出現(xiàn)質(zhì)量問題，或者有所破損的話，就會(huì)形成大面積的漏水。三號(hào)線是采用改進(jìn)防水板；

四、五號(hào)線：細(xì)節(jié)工程大變革，焊縫更細(xì)。地鐵五號(hào)線等在防水設(shè)計(jì)、施工方法、材料使用上，較之地鐵一、二號(hào)線都有所創(chuàng)新。

2防水施工

2.1地鐵車站防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及原則 2.1.1西朗車站防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

車站主體結(jié)構(gòu)、出入口通道及幾點(diǎn)設(shè)備集中布置等位置的防水等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)不允 使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程

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許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。車站風(fēng)道、風(fēng)井防水等級(jí)為二級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，但總濕漬面積不應(yīng)大于防水面積的 6/1000，任意 100m2防水面積上濕漬不超過 3 處，單個(gè)濕漬的最大面積不大于 0.2m2。2.1.2車站防水設(shè)計(jì)原則

明挖車站防水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“以防為主，剛?cè)嵯酀?jì)，多道設(shè)防，因地制宜，防堵結(jié)合，綜合治理”的原則，強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自防水為主。

強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自防水首先應(yīng)保證混凝土、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的自防水能力。為此應(yīng)采用有效技術(shù)措施，保證防水混凝土達(dá)到規(guī)范的密實(shí)性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性和耐久性。

針對(duì)廣州地區(qū)的氣候，附加防水層應(yīng)吸取國內(nèi)外類似工程結(jié)構(gòu)防水的經(jīng)驗(yàn)，以達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、確保防水目的。2.2地鐵車站防水卷材選材及施工

西朗車站是廣州到佛山的一個(gè)重要的大型地鐵換乘車站，與原廣州地鐵一號(hào)線起點(diǎn)站西朗站相連接。西朗地鐵站基坑長386.3m，標(biāo)準(zhǔn)段寬為 20.7m。建筑防水外包面積大，施工難度也相對(duì)增大，為保證西朗車站整體防水體系完好，在地鐵車站輔助防水層選材上選用了新型防水卷材。

新型防水材料具有較強(qiáng)的抗?jié)B透性，施工操作簡便、速度快，易于掌握等特點(diǎn)，并廣泛適用于高檔建筑物的屋面防水、地下工程防水、隧道頂面防水、垃圾場(chǎng)的滲漏等，使用范圍較廣。國內(nèi)市場(chǎng)上主要的一些新型防水卷材有 PVC、EVA、PE 防水卷材以及玻纖建筑防水材料等。

西朗車站的施工中，采用了EVA高分子聚合物雙面（單面）自粘防水卷材作為車站主體的防水材料。EVA 材料是國內(nèi)外生產(chǎn)防水卷材最好的材料。它的分子量達(dá) 2—5 萬。其性能隨乙酸乙烯含量的比例來調(diào)節(jié)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，并可分別適應(yīng)多種用途的要求。它具有優(yōu)良的柔韌性、耐寒性、彈性、耐應(yīng)力開裂性、比重輕，施工方便。該型號(hào)材料具有和混凝土自粘的能力，接觸面能夠依靠砼凝固散發(fā)的熱量與其反應(yīng)進(jìn)而自動(dòng)粘合在一起。西朗站所使用的 EVA 高分子材料具有一個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)：局部漏水，則僅為局部防水失效，不會(huì)波及整體。

2.2.1防水卷材優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比

EVA 防水卷材的優(yōu)點(diǎn)：鋪設(shè)方便，焊接簡便，工作效率高，人工操作對(duì)場(chǎng)地環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)。易修補(bǔ)，問題處理簡便；與混凝土、EVA 卷材均可粘接，適用范圍廣，適應(yīng)性強(qiáng)。防水施工完成后能比較好的防止地下水亂串，漏水影響比較小。

雖然該型號(hào)防水卷材優(yōu)點(diǎn)比較的顯著，但是還是存在著不足。該型號(hào)材料在施工中所表現(xiàn)出來的缺點(diǎn)有：鋼筋工程易將防水卷材損傷，如果基面上偶有尖銳物體，則極易刺傷 EVA卷材；焊接施工時(shí)遇高溫易燃燒。對(duì)基面要求高，要求基面平整；施工時(shí)表面不平整很容易導(dǎo)致防水卷材與砼面無法粘接，使得防水卷材與砼結(jié)構(gòu)面之間存在地下水夾，這對(duì)今后的防水的整體性來說將是一個(gè)很嚴(yán)重的隱患。

由于存在著比較多缺點(diǎn)，在施工中必須認(rèn)真的對(duì)待防水施工。特別是各轉(zhuǎn)角處以及施工縫等搭接的地方。2.2.2防水卷材施工

防水卷材施工常見的施工工藝有三類：

1、熱施工工藝

2、冷施工工藝和機(jī)械固定工藝三種方法。鋪貼的方法有四種，滿粘法、空鋪法、條粘法、和點(diǎn)粘法等四種。就鋪貼時(shí)基本的方式也有兩大類：濕鋪法和干鋪法。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求、材料和工程的具體情況，選用合適的施工方法。在西朗地鐵站中所采用的是濕鋪滿粘法。

防水卷材鋪貼施工時(shí)，基面須平順、干凈、無浮漿、無疏松、空鼓、不得有滴水、漏 使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程

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水、淌水、線流或泥沙流出。其平整度應(yīng)滿足 D/L=1/10。

D——初期支護(hù)基層相鄰兩面凹進(jìn)去的深度；

L——初期支護(hù)基層相鄰兩凸面間的距離。

EVA 單面自粘防水卷材施工方法：先涂刷基層處理劑，再揭下防水卷材的隔離紙，將有粘性的一面沿基準(zhǔn)線鋪貼，隨揭開的隔離膜隨機(jī)滾壓卷材的表面并擠壓出空氣，以確保初始粘接強(qiáng)度。卷材縱向搭接縫要順直，用滾筒用力壓實(shí)，確保防水卷材之間的粘接牢固；搭接采用熱焊接。

EVA 雙面自粘防水卷材施工方法：采用預(yù)鋪反粘卷材，先將卷材鋪于基面上，搭接采用熱焊接，綁扎鋼筋澆搗混凝土前，揭去表面隔離材料，撒水泥粉防粘，將混凝土直接澆搗在卷材粘接面。

2.2.3防水卷材施工質(zhì)量保證體系

所選用防水材料的資料(含產(chǎn)品合格證、防水材料準(zhǔn)用證及防偽標(biāo)志等)要齊全，材料進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行抽樣復(fù)檢，合格后方可進(jìn)行施工。由具有建筑防水施工資質(zhì)的專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行施工。在施工前應(yīng)對(duì)全體操作人員進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)交底，保證按照規(guī)范要求精心進(jìn)行施工作業(yè)?；鶎右獫M足防水施工要求．經(jīng)有關(guān)人員驗(yàn)收合格后，方可鋪貼卷材防水層。每做完一處防水層，自檢合格后，及時(shí)請(qǐng)有關(guān)人員進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并做好隱檢及質(zhì)量驗(yàn)評(píng)手續(xù)，方可進(jìn)行下道工序。在鋪貼卷材和澆筑細(xì)石混凝土保護(hù)層過程中，要保護(hù)好卷材和防水層，如有損壞要及時(shí)修補(bǔ)。2.3結(jié)構(gòu)自防水

2.3.1結(jié)構(gòu)自防水存在的幾個(gè)問題

（1）設(shè)計(jì)方面：在認(rèn)識(shí)上，未真正樹立以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為防水之本的設(shè)計(jì)理念，在實(shí)際工作中往往重防水材料，輕防水混凝土。雖然在設(shè)計(jì)時(shí)，強(qiáng)調(diào)地鐵車站的防水以結(jié)構(gòu)自防水為主，強(qiáng)調(diào)防水混凝土的強(qiáng)度等級(jí)，而對(duì)混凝土抗裂性能未引起足夠重視。細(xì)部結(jié)構(gòu)和配筋不合理，防水設(shè)計(jì)與工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)未很好結(jié)合，結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)過于復(fù)雜。在防迷流的設(shè)計(jì)上也必須有比較科學(xué)的認(rèn)識(shí)，并使之有效的保護(hù)鋼筋遏制滲漏。

（2）施工方面：原材料質(zhì)量控制不良，坍落度控制不好，施工縫等細(xì)部結(jié)構(gòu)處理不當(dāng)，混凝土澆注后未按照施工規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?；炷两Y(jié)構(gòu)自防水施工是個(gè)精細(xì)過程，必須合理地選用配合比、水灰比、坍落度等參數(shù)，把好混凝土澆筑、振搗關(guān)，注意養(yǎng)護(hù)時(shí)間和條件，否則將導(dǎo)致混凝土內(nèi)部出現(xiàn)空隙，結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)裂縫。在施工過程中，難免出現(xiàn)管理不嚴(yán)格的問題，這對(duì)結(jié)構(gòu)自防水將會(huì)大打折扣。

（3）監(jiān)督管理方面。對(duì)防水工程質(zhì)量監(jiān)督檢查不嚴(yán)，未嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行工程全過程監(jiān)督檢查。施工前未認(rèn)真進(jìn)行圖紙技術(shù)交底，承包人未掌握防水施工要點(diǎn)，不少人防工程在建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位上，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督?jīng)]有完全到位。對(duì)監(jiān)理公司的監(jiān)督管理不嚴(yán)，素質(zhì)和技術(shù)管理水平不高。

2.3.2如何提高結(jié)構(gòu)自防水施工質(zhì)量

在西朗車站主體結(jié)構(gòu)的施工中，混凝土所采用的是 C30防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)為 S8。在施工時(shí)必須提高防水防水混凝土的質(zhì)量就必須：

（1）科學(xué)設(shè)計(jì)防止混凝土開裂方案。

（2）合理選擇混凝土原材料及配合比，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。

（3）聯(lián)系設(shè)計(jì)單位仔細(xì)討論現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，提出合適的配筋方式及施工方法。破除“強(qiáng)度越高越好”的錯(cuò)誤觀念。

（4）施工時(shí)嚴(yán)格控制振搗澆注質(zhì)量，保證防水混凝土密實(shí)無空洞。

（5）處理好細(xì)部結(jié)構(gòu)，嚴(yán)防節(jié)點(diǎn)、施工縫及轉(zhuǎn)角隱蔽部位的防水施工漏洞。

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（6）重視混凝土拆模及養(yǎng)護(hù)工作。防水混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不宜少于 14 天。對(duì)結(jié)構(gòu)自防水的重視就是對(duì)整個(gè)地鐵防水質(zhì)量的一個(gè)有效的保證，對(duì)于設(shè)計(jì)及施工來說，必須深刻的認(rèn)識(shí)到自防水的重要性。

3關(guān)于車站防水的建議

在地下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB-50108-2001）中規(guī)定：地下工程的車站和區(qū)間工程防水等級(jí)分別為一級(jí)和二級(jí)。不允許滲漏水，只允許少量的濕漬。然而，近年來由于地下工程建設(shè)速度較快，盡管建設(shè)單位對(duì)防水工程質(zhì)量非常重視，但有些地鐵的區(qū)間工程在驗(yàn)收前就已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的滲漏水情況。為使地鐵工程的防水質(zhì)量能夠達(dá)到一、二級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，提出建議如下：

3.1防水工程設(shè)計(jì)單位的精心設(shè)計(jì)和嚴(yán)格論證很重要

（1）從防水材料到工法在設(shè)計(jì)中應(yīng)反復(fù)論證，確保防水效果。

（2）應(yīng)仔細(xì)考慮防水工法可能受到前后分項(xiàng)工程工序的影響，使對(duì)防水工法的防水效果影響越小越好。

（3）防水工法設(shè)計(jì)之后應(yīng)報(bào)設(shè)計(jì)總體單位組織防水專家進(jìn)行論證。

（4）施工單位收到設(shè)計(jì)施工圖后不得隨意提出變更或洽商，設(shè)計(jì)單位也不能在設(shè)計(jì)交底時(shí)隨意改變。

3.2防水工程施工隊(duì)伍起著很重要的作用

近年來防水隊(duì)伍的確定多由工程項(xiàng)目部經(jīng)理以低價(jià)或低于成本價(jià)進(jìn)行“合理”分包組隊(duì)，建議建委采用招投標(biāo)法確定防水隊(duì)伍，應(yīng)盡快取消項(xiàng)目部個(gè)人自由組隊(duì)。使地鐵防水工程防水效果會(huì)有好轉(zhuǎn)。防水施工必須由比較專業(yè)的隊(duì)伍來完成。3.3施工單位必須重視防水施工

（1）嚴(yán)格把住防水材料的質(zhì)量關(guān)。

（2）控制進(jìn)度，應(yīng)盡量避免趕工施作防水工程。

（3）改進(jìn)噴混凝土工藝，應(yīng)一次達(dá)到平整度要求；滿足EVA 防水卷材或其他防水材料大面積鋪設(shè)條件，使充氣試驗(yàn)一次成功。

（4）變形縫、施工縫精心細(xì)作。

（5）注意成品保護(hù)。

（6）注意泵送混凝土的坍落度符合泵送要求。3.4重視結(jié)構(gòu)自防水的設(shè)計(jì)與施工。

3.5防水施工必須制定相關(guān)的可行的管理規(guī)定或是管理辦法。

業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工方必須相互協(xié)作，嚴(yán)把地鐵防水質(zhì)量關(guān)。由于車站工程有不同部位，且各個(gè)部位不可能同時(shí)一次性完成。因此就存在許多結(jié)合部位上的防水問題。這些結(jié)合部上的防水做法目前還沒有一個(gè)統(tǒng)一的、十分有效的、成熟的做法，方法也比較多。因此在今后設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)對(duì)此深入進(jìn)行研究和施作。

4結(jié)語

以上是在地鐵施工的工作中對(duì)防水施工的一點(diǎn)認(rèn)識(shí)，對(duì)地鐵施工防水問題做了一個(gè)探討。地鐵防水的成與敗將會(huì)決定一整個(gè)地鐵工程的成敗。在防水這方面必須從每一個(gè)方面重視起來。保證地鐵車站在施工前、施工中、竣工后和今后的運(yùn)營中保證車站不滲不漏，并進(jìn)一步保證地鐵車站運(yùn)營安全。

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第三篇：地鐵車站施工經(jīng)驗(yàn)

地鐵施工施工工序淺析

一、引言

地鐵具有運(yùn)量大、快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適等特點(diǎn)，是城市交通的主要發(fā)展方向。世界上第一條地鐵是1863年在倫敦修建的，迄今已有近一個(gè)半世紀(jì)。這一個(gè)半世紀(jì)中，隨著土建施工技術(shù)、機(jī)械制造技術(shù)、通信及信號(hào)技術(shù)等諸多領(lǐng)域的飛速發(fā)展，地鐵事業(yè)亦取得了長足進(jìn)步。從地鐵運(yùn)營的里程上看，歐洲和北美發(fā)達(dá)國家占領(lǐng)先地位，但近20年發(fā)展中國家的地鐵事業(yè)也呈蓬勃發(fā)展之勢(shì)。

我國1971年北京建成第一條地鐵，目前上海、廣州、深圳、南京等多個(gè)城市均已部分建成并正在興建地鐵網(wǎng)絡(luò)，我國地鐵事業(yè)正進(jìn)入一個(gè)發(fā)展高潮。

上海早在1958年就已經(jīng)開始籌建地鐵，經(jīng)過長期摸索、克服了種種艱難，終于在1995年4月28日地鐵一號(hào)線建成試運(yùn)營，歷時(shí)38年。其后，2000年7月地鐵二號(hào)線建成、2001年底明珠一期建成，目前在建或即將開工的有一號(hào)線北延伸（共和新路高架）、莘閔線、明珠二期、M8線、二號(hào)線西延伸、明珠一期北延伸、R4線等等。上海地鐵建設(shè)進(jìn)入了前所未有的高速發(fā)展階段。

在上海軟土地區(qū)，地層基本為飽和含水流塑或軟塑粘土層，抗剪強(qiáng)度低，含水量高達(dá)40%以上，靈敏度在4~5，壓縮性大都屬高壓縮，并具有較大的流變性，這種軟弱流變的地質(zhì)條件決定了上海地區(qū)的基坑工程中環(huán)境保護(hù)問題更為突出。在上海曾出現(xiàn)一些深基坑周圍地層移動(dòng)引起附近建筑和設(shè)施破壞的工程事故，造成了嚴(yán)重的社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)損失，因此控制深基坑施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)貫穿于施工的全過程。

土建施工在車站施工中所占的周期、投資都比較大，而且是車站施工中風(fēng)險(xiǎn)比較集中的階段，尤其應(yīng)引起足夠重視。

地鐵土建施工涉及到諸多工序，以下按工序介紹：

二、圍護(hù)結(jié)構(gòu)

圍護(hù)結(jié)構(gòu)的主要作用是與支撐一起形成支護(hù)體系，支擋坑內(nèi)外的不平衡土壓力，保持基坑的穩(wěn)定。因此，圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。在上海地鐵車站工程中，主要應(yīng)用的有兩類圍護(hù)結(jié)構(gòu)：地下連續(xù)墻和SMW（Soil Mixing Wall）工法。

2.1 地下連續(xù)墻

地下連續(xù)墻是在基坑四周通過成槽、鋼筋混凝土施工等工藝形成的具有較好強(qiáng)度、剛度和抗?jié)B性的地下連續(xù)壁。地下連續(xù)墻具有剛度大、抗?jié)B性能好、施工過程中無振動(dòng)、無噪音等特點(diǎn)。地下連續(xù)墻作為地鐵車站深基坑的擋土圍護(hù)結(jié)構(gòu)，施工時(shí)對(duì)周圍環(huán)境影響小，適宜在城市建筑密集區(qū)域作業(yè)。一般地下連續(xù)墻適用于開挖深度14米以上的深基坑。

根據(jù)地下連續(xù)墻在施工階段和使用階段的作用，地下連續(xù)墻可以分為單墻體系和雙墻體系。雙墻體系中，地下墻在施工階段作為擋土結(jié)構(gòu)與支撐一起形成支護(hù)體系；在使用階段與內(nèi)襯墻共同工作形成受力體系，承受結(jié)構(gòu)荷載。單墻體系中，地下墻在施工階段作為擋土結(jié)構(gòu)與支撐一起形成支護(hù)體系；在使用階段單獨(dú)作為承重體系的一部分，承受結(jié)構(gòu)荷載。2.1.1 地下連續(xù)墻施工工藝 地下連續(xù)墻工藝流程： 導(dǎo)墻施工

成槽 成槽過程中應(yīng)使用泥漿護(hù)壁，泥漿于現(xiàn)場(chǎng)配制。泥漿置換、清底 吊放鎖口管 鋼筋籠吊放 混凝土澆搗 鎖口管拔出

地下連續(xù)墻施工前先要構(gòu)筑導(dǎo)墻，導(dǎo)墻凈寬應(yīng)比連續(xù)墻寬度稍寬約4cm，頂部比地面高4~5cm。一般導(dǎo)墻深度約1.5米，遇障礙物或暗浜等特殊情況時(shí)，應(yīng)先行處理，考慮導(dǎo)墻加深并要求導(dǎo)墻落到原狀土上。

地下連續(xù)墻分幅成槽和澆搗混凝土，每次成槽寬度約2~6米，平面形狀有“—”形、“L”形和“T”形等。槽段有先行幅和后行幅之分，先行幅在槽段兩頭放置鎖口管。地下連續(xù)墻接頭常用的有：預(yù)制接頭、剛性接頭、柔性防水接頭和預(yù)留注漿孔接頭等。2.1.2 地墻施工控制要點(diǎn)

1、導(dǎo)墻軸線和標(biāo)高的復(fù)測(cè)

導(dǎo)墻軸線決定著地下連續(xù)墻的位置；導(dǎo)墻頂標(biāo)高將影響到鋼筋籠的入槽標(biāo)高。在單墻結(jié)構(gòu)地鐵車站中，進(jìn)而將影響到鋼筋連接器與底板、中樓板和頂板鋼筋的連接。因此，導(dǎo)墻的軸線和標(biāo)高，施工單位必須報(bào)驗(yàn)。

2、成槽泥漿性能指標(biāo)的控制：

成槽泥漿的比重、粘度、含砂量等項(xiàng)指標(biāo)，不僅影響槽壁的穩(wěn)定，同時(shí)也影響地下連續(xù)墻混凝土的密實(shí)性和防水性能。因此，在地墻成槽和混凝土澆筑過程中，必須逐幅槽段進(jìn)行抽檢，將泥漿指標(biāo)控制在設(shè)計(jì)要求或規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。

3、成槽深度、垂直度

成槽深度、垂直度，必須控制在設(shè)計(jì)或規(guī)范允許范圍內(nèi)，一般應(yīng)控制地墻垂直度高于3/1000，對(duì)于單墻結(jié)構(gòu)車站，尤其應(yīng)嚴(yán)格控制地墻的垂直度；成槽達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)進(jìn)行清槽，以提高地墻的承載能力，減小沉降量。

4、鋼筋籠

在鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量符合設(shè)計(jì)要求的前提下，對(duì)單墻結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻，應(yīng)重點(diǎn)控制： a.鋼筋連接器與底、中、頂板對(duì)應(yīng)位置的準(zhǔn)確性；

b.鋼筋籠入槽時(shí)籠頂標(biāo)高即吊筋長度控制，以確保鋼筋連接器位置的準(zhǔn)確。

5、混凝土澆筑 檢查商品混凝土的配合比、強(qiáng)度和抗?jié)B等級(jí)、坍落度，必須符合設(shè)計(jì)要求；檢查導(dǎo)管埋入混凝土面的深度，避免因埋管過淺造成夾泥斷墻事故；計(jì)算地墻混凝土的充盈系數(shù)，判斷地墻施工質(zhì)量。

2.1.3.減少地下連續(xù)墻施工中對(duì)周圍環(huán)境影響的若干措施

1、減小槽幅寬度

2、加固槽壁土體，一般用攪拌樁或注漿等方法加固。

3、做高導(dǎo)墻抬高泥漿液面或降水加大槽內(nèi)外液面高差。

4、在保護(hù)對(duì)象和槽壁間設(shè)置隔離樁。

2.2 SMW工法

SMW工法是指將土與水泥漿攪拌后形成攪拌樁墻體，在墻體中插入高強(qiáng)度勁性芯材（一般為型鋼）使之與攪拌樁墻體形成的復(fù)合擋土墻。

SMW工法作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)于1976年由日本竹中土木株式會(huì)社與成幸工業(yè)株式會(huì)社開發(fā)成功并應(yīng)用。1986年日本材料協(xié)會(huì)編制了SMW工法的施工規(guī)范，使SMW工法的應(yīng)用出現(xiàn)了一個(gè)高潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至1993年，這一工法占日本基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的50%，目前占到80%，已成為基坑圍護(hù)的主要工法。

國內(nèi)應(yīng)用攪拌樁作圍護(hù)和地基加固始于80年代，但當(dāng)時(shí)使用的是純攪拌樁，未加型鋼。明珠二期蘭村路站是目前國內(nèi)以SMW工法作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)的最大的基坑工程，該基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)全長700多米、最深達(dá)26米。

SMW工法作為一種新型的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，具有以下特點(diǎn)：對(duì)周圍環(huán)境影響小、高止水性、可在各種地層中使用、大厚度和大深度、施工速度快、造價(jià)低、環(huán)境污染小。

2.2.1 SMW工法施工工藝

SMW工法施工工藝流程：（攪拌樁施工工藝見攪拌樁節(jié)）SWM工法工藝流程圖

2.2.2 SMW工法施工控制要點(diǎn)

1、在攪拌機(jī)過程中，注入地層的漿液有一部份會(huì)流返回地面，須沿?fù)跸蚴┳饕粶喜?。溝槽邊設(shè)固定支架，以便固定插入的H型鋼。

2、在攪拌成樁時(shí)，所需容量70～80％的水泥漿宜在下行鉆進(jìn)時(shí)灌入，其余的20～30％宜在螺旋鉆上行回程時(shí)灌入。此時(shí)所需水泥漿僅用于充填鉆具撤出留下的空隙。螺旋鉆上拔的灌漿，對(duì)于飽和疏松的土體具有特別的意義，因?yàn)檫@種地層中的柱體易產(chǎn)生空隙。螺旋鉆上行時(shí)，螺鉆最好反向旋轉(zhuǎn)，且不能停止，以防產(chǎn)生真空，有真空就可能導(dǎo)致柱體墻的坍塌(非飽和土體)。

3、施工應(yīng)按跳孔順序進(jìn)行，為保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和接頭施工質(zhì)量，兩樁搭接部分應(yīng)重復(fù)套鉆。

4、在攪拌樁的施工過程中，要特別注意水泥漿液的注入量和攪拌沉入及提升量及提升速度。下鉆進(jìn)的速度應(yīng)比上提時(shí)的速度慢一倍左右，以便盡可能保證水泥土的充分?jǐn)嚢?，又可獲得較高的貫入速度。在砂土互層或土性變化較大的場(chǎng)地施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)各種土質(zhì)的情況選擇水泥漿液的配合比，以便得到較均勻的墻體，確保工程質(zhì)量。（5）H型鋼的回收，通過在插入的H鋼表面涂一層減摩材料，從而使H型鋼便于拔出回收。針對(duì)不同工程，不同水泥漿液配合比，在施工前作H型鋼的拉拔試驗(yàn)，以確保H型鋼的順利回收?；娱_挖時(shí)圍護(hù)墻體會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，彎曲后H型鋼的回收會(huì)比較困難，因此若考慮型鋼回收則開挖過程中應(yīng)盡量減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形。

（6）水泥漿液中的摻加劑：國內(nèi)工程多摻入一定量的木質(zhì)素，以減小水泥漿液在注漿過程的堵塞現(xiàn)象。也可在水泥漿液中摻加膨潤土，利用膨潤土的保水性以增加水泥土的變形能力。不致因墻體變形而過早開裂，從而影響墻體的抗?jié)B性。日本公司在施工時(shí)，材料的配比基本是1m3土體注入水泥75～200kg，膨潤土10～30kg，水灰比w/c為0.3～0.8，根據(jù)工程類別及土性選擇使用。

2.2.3 SMW工法施工控制要點(diǎn)

1、在攪拌機(jī)過程中，注入地層的漿液有一部份會(huì)流返回地面，須沿?fù)跸蚴┳饕粶喜?。溝槽邊設(shè)固定支架，以便固定插入的H型鋼。

2、在攪拌成樁時(shí)，所需容量70～80％的水泥漿宜在下行鉆進(jìn)時(shí)灌入，其余的20～30％宜在螺旋鉆上行回程時(shí)灌入。此時(shí)所需水泥漿僅用于充填鉆具撤出留下的空隙。螺旋鉆上拔的灌漿，對(duì)于飽和疏松的土體具有特別的意義，因?yàn)檫@種地層中的柱體易產(chǎn)生空隙。螺旋鉆上行時(shí)，螺鉆最好反向旋轉(zhuǎn)，且不能停止，以防產(chǎn)生真空，有真空就可能導(dǎo)致柱體墻的坍塌(非飽和土體)。

3、施工應(yīng)按跳孔順序進(jìn)行，為保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和接頭施工質(zhì)量，兩樁搭接部分應(yīng)重復(fù)套鉆。

4、在攪拌樁的施工過程中，要特別注意水泥漿液的注入量和攪拌沉入及提升量及提升速度。下鉆進(jìn)的速度應(yīng)比上提時(shí)的速度慢一倍左右，以便盡可能保證水泥土的充分?jǐn)嚢?，又可獲得較高的貫入速度。在砂土互層或土性變化較大的場(chǎng)地施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)各種土質(zhì)的情況選擇水泥漿液的配合比，以便得到較均勻的墻體，確保工程質(zhì)量。

5、H型鋼的回收，通過在插入的H鋼表面涂一層減摩材料，從而使H型鋼便于拔出回收。針對(duì)不同工程，不同水泥漿液配合比，在施工前作H型鋼的拉拔試驗(yàn)，以確保H型鋼的順利回收?；娱_挖時(shí)圍護(hù)墻體會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，彎曲后H型鋼的回收會(huì)比較困難，因此若考慮型鋼回收則開挖過程中應(yīng)盡量減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形。

6、水泥漿液中的摻加劑：國內(nèi)工程多摻入一定量的木質(zhì)素，以減小水泥漿液在注漿過程的堵塞現(xiàn)象。也可在水泥漿液中摻加膨潤土，利用膨潤土的保水性以增加水泥土的變形能力。不致因墻體變形而過早開裂，從而影響墻體的抗?jié)B性。日本公司在施工時(shí)，材料的配比基本是1m3土體注入水泥75～200kg，膨潤土10～30kg，水灰比w/c為0.3～0.8，根據(jù)工程類別及土性選擇使用。

三、地基加固

由于上海地區(qū)土質(zhì)松軟、含水量高、流變性強(qiáng)，因此對(duì)于較深的基坑，若不采取措施則開挖變形將較大。由于地鐵基坑大多處于城市建筑物、管線較密集地區(qū)，對(duì)變形控制要求非常高，因此在基坑深度大、周圍環(huán)境復(fù)雜時(shí)，應(yīng)考慮對(duì)基坑進(jìn)行加固?；蛹庸谭椒ㄓ泻芏喾N，這里主要介紹在地鐵工程中應(yīng)用較多的幾種：注漿法、深層攪拌法、旋噴法等。廣意上講此三種工法均屬于注漿工法，此處所講的注漿法是指狹義上的注漿法即通過注漿管進(jìn)行的單液漿或雙液漿施工方法。

3.1注漿加固

注漿法是指將注漿管置于（打入法、鉆孔法、振沖法等）所要加固的地層中，通過注漿管注入漿液，使之與土體形成復(fù)合體，增加土體強(qiáng)度。

根據(jù)注漿進(jìn)入土體的壓力、摻和方式的不同，注漿可分為劈裂注漿和壓密注漿。當(dāng)注漿壓力比較大時(shí)，漿液將沿作土體的薄弱處注入，沿徑向流動(dòng)，最終形成狼牙棒式的注漿體，這種方法稱之為劈裂注漿。當(dāng)壓力較小時(shí)，漿液壓力不足以劈裂土體，注漿體呈柱狀，主要通過擠密作用加強(qiáng)土體，此方法稱之為壓密注漿。

根據(jù)漿液成分和配比的不同，可分為單液漿和雙液漿。單液漿主要材料為水泥（可摻加適量的粉煤灰），而雙液漿主要為水泥（適量粉煤灰）和水玻璃溶液的混合液。由于水泥漿和水玻璃液混合后會(huì)迅速凝固并產(chǎn)生強(qiáng)度，因此雙液漿可用于工期緊、早期強(qiáng)度要求比較高的基坑加固。3.1.1注漿工藝流程：

1、注漿孔定位

2、漿液配置

3、機(jī)架就位

4、注漿管鉆進(jìn)（或打入、振入）

5、漿體注入邊提升注漿管

6、機(jī)架移位 3.1.2注漿控制要點(diǎn)

1、控制漿液配比

正式施工之前，根據(jù)攪拌罐容積和設(shè)計(jì)配合比，配制標(biāo)準(zhǔn)水泥漿液，測(cè)得標(biāo)準(zhǔn)條件下水泥漿比重和粘度。施工過程中應(yīng)隨機(jī)抽檢水泥漿比重、粘度，以檢查水泥摻量是否符合設(shè)計(jì)要求。

2、控制注漿量

應(yīng)配置漿液流量自動(dòng)記錄裝置，如實(shí)記錄漿液注入量。若無流量計(jì)，則在正式施工前，應(yīng)對(duì)攪拌罐的容積進(jìn)行標(biāo)定，根據(jù)配合比、水灰比要求和加固深度、設(shè)計(jì)孔距等項(xiàng)數(shù)據(jù)，通過計(jì)算確定每孔水泥漿液注入量，作為施工標(biāo)準(zhǔn)和檢查依據(jù)。

3、控制施工參數(shù)

首先是加固深度部位的控制，復(fù)核鉆桿長度，使其滿足加固深度要求；其次，施工中隨機(jī)檢查施工參數(shù)的執(zhí)行情況，如注漿壓力、注漿量、拔管間距等，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)整改。

4、加固效果檢驗(yàn)

確定檢驗(yàn)方法，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)單位提出的檢驗(yàn)指標(biāo)的要求，通常要求加固后土層的PS值達(dá)到1.0～1.5Mpa。要求進(jìn)行靜力觸探檢驗(yàn)，檢驗(yàn)點(diǎn)位應(yīng)隨機(jī)抽樣確定。

3.2攪拌樁加固 攪拌樁是指利用特殊的攪拌頭或鉆頭，鉆進(jìn)地基至一定深度后，噴出固化劑，使其沿著鉆孔深度與地基土強(qiáng)行拌和而形成的加固土樁體。固化劑通常采用水泥或石灰，可以是漿體或粉體。攪拌樁適用于加固淤泥、淤泥質(zhì)土和含水量較高而地基承載力小于120Kpa的粘土、粉土等軟土地基。攪拌樁施工時(shí)無振動(dòng)、無噪聲、無泥漿污染、適合于在城市建筑物等密集地區(qū)進(jìn)行地基加固。

根據(jù)機(jī)械中攪拌頭數(shù)量可分為：單軸機(jī)、兩軸機(jī)、三軸機(jī)和多軸機(jī)。每種機(jī)械在加固過程中的擠土和涌土性能均不相同，應(yīng)引起足夠重視。3.2.1攪拌樁加固工藝流程

1、定位

2、攪拌下沉

3、噴漿提升

4、重復(fù)攪拌下沉

5、重復(fù)攪拌提升

6、清洗

7、移位

3.3旋噴加固

旋噴加固是通過旋噴管將高壓噴射流注入土體內(nèi)，使之與土體充分混合并重新結(jié)構(gòu)從而提高土體強(qiáng)度的一種加固方法。3.3.1旋噴加固的特點(diǎn)

1、受土層、土的粒度、土的密度、硬化劑粘性、硬化劑硬化時(shí)間的影響較小，可以廣泛應(yīng)用于淤泥、軟弱粘土、砂土甚至砂卵石地層等。

2、加固體強(qiáng)度較高，可達(dá)100~2000Kpa。

3、可以有計(jì)劃地在預(yù)定地范圍內(nèi)注入必要地漿液，形成一定距離地樁，或連成一片地排樁或薄地帷幕，加固深度可以自由調(diào)節(jié)。

4、可以形成垂直的墻體亦可以根據(jù)需要形成水平或傾斜墻體。

旋噴法可分為單管旋噴、二重管旋噴和三重管旋噴。單管時(shí)僅噴射高壓漿體；二重管旋噴同時(shí)噴射高壓漿體和高壓空氣；三重管旋噴噴射噴射高壓漿體、高壓空氣以及高壓水。其中二重管旋噴加固半徑可達(dá)100cm，三重管旋噴加固半徑可達(dá)80~200cm。

3.3.2旋噴加固工藝

旋噴加固可分為兩個(gè)階段：第一階段為成孔階段，即用普通或?qū)Ｓ勉@機(jī)，驅(qū)動(dòng)密封良好的噴射管和噴射頭進(jìn)行成孔，成孔時(shí)可采用水沖或振動(dòng)的方法。

第二階段為噴射加固階段，即用高壓漿體（以及高壓水和空氣）以較高的壓力從噴嘴中向土中噴射。同時(shí)一邊噴射一邊提升，使?jié){體與周圍土體混合，形成圓柱狀的加固體。旋噴加固控制要點(diǎn)：

（1）旋噴樁漿液的固化劑可選用425、525號(hào)普通硅酸鹽水泥，水泥漿液的水灰比應(yīng)根據(jù)土體加固強(qiáng)度的需要選為1:1~1.5:1。水泥漿液中可添加水玻璃等化學(xué)輔助材料和摻合料，以及速凝、早強(qiáng)、懸浮等外加劑，漿液配比應(yīng)通過試驗(yàn)確定。

（2）鉆機(jī)安放應(yīng)保證足夠的平整度和垂直度，鉆桿傾斜度不得大于1%，鉆孔孔位與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于50mm；

（3）水泥漿拌制系統(tǒng)應(yīng)配有可靠的計(jì)量裝置；噴漿系統(tǒng)應(yīng)配備流量表、壓力計(jì)等檢測(cè)裝置；在噴漿過程中對(duì)提升速度應(yīng)有控制裝置和措施。

（4）施工前應(yīng)對(duì)漿液流量、噴漿壓力、噴嘴提升速度等進(jìn)行標(biāo)定。

（5）水泥漿宜在旋噴前一小時(shí)內(nèi)攪拌，旋噴過程中冒漿量應(yīng)控制在10~25%。相鄰兩樁施工間隔時(shí)間應(yīng)不小于48小時(shí)，間距應(yīng)不小于2m。

（6）成樁過程中鉆桿的旋轉(zhuǎn)和提升必須連續(xù)不中斷，拆卸鉆桿續(xù)噴時(shí)，注漿管搭接長度不得小于100mm；

（7）在高壓噴射注漿過程中出現(xiàn)異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)查明原因并采取措施進(jìn)行補(bǔ)救，排除故障后復(fù)噴高度不得小于500mm;（8）對(duì)泥漿的沉淀和排放應(yīng)進(jìn)行周密的設(shè)計(jì)和處理，確保施工過程中場(chǎng)地的清潔和不污染環(huán)境；

四、降水

1、深基坑降地下水的作用：

（1）保持開挖面的干燥，便于開挖施工（2）增加基坑穩(wěn)定性

（3）改善基坑土體的特性，增加土體強(qiáng)度（4）防止坑底的隆起和破壞

降水工藝有很多種，如電滲法、噴射法、真空法等，有輕型井點(diǎn)、深井井點(diǎn)等。在選取時(shí)需根據(jù)不同的土層特性及基坑深度確定。見下表：

土層名稱 滲透系數(shù)（m/d）土的有效粒徑（mm）采用的降水方法 備注 粘土 0.001 0.003 電滲法 一般可用名排水，挖掘較深時(shí)可用電滲法 重粉質(zhì)粘土 0.001~0.05 粉質(zhì)粘土 0.05~0.1 粉土 0.1~0.5 0.003~0.025 真空法、噴射井點(diǎn)、深井法 上海地區(qū)使用較多 粉砂 0.5~1.0 細(xì)砂 1~5 0.1~0.25 普通井點(diǎn)法、噴射井點(diǎn)、深井法 中砂 5~20 0.25~0.5 粗砂 20~50 0.5~1 礫石 >50 多層井點(diǎn)或深井法 有時(shí)需水下挖掘

當(dāng)土層的滲透系數(shù)較低時(shí)應(yīng)采用真空井點(diǎn)系統(tǒng)，以便在井點(diǎn)周圍形成部分真空，增加流向井點(diǎn)管的水力坡度。上海地鐵深基坑采用較多的為真空深井法。

采用深井井點(diǎn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)土層滲透系數(shù)的不同開一截濾管或多截濾管。濾管周圍應(yīng)均勻填充填料，以保證水可以透過填料，而土體顆粒不會(huì)透過從而堵塞濾孔。填料應(yīng)根據(jù)土體顆粒組成確定。為防止真空泄漏，應(yīng)在孔口一定高度內(nèi)用粘土回填密實(shí)。

降水施工的注意事項(xiàng)：

（1）應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、場(chǎng)地的施工條件、周圍環(huán)境條件、機(jī)具及材料供應(yīng)條件等，合理地選用輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、深井井點(diǎn)、真空深井井點(diǎn)等井點(diǎn)類型，以及井點(diǎn)構(gòu)造措施。（2）井點(diǎn)降水以不影響鄰近建筑物及地下管線的安全為原則，必要時(shí)應(yīng)采取回灌措施。（3）基坑降水必須在坑內(nèi)外根據(jù)需要設(shè)置數(shù)量足夠觀測(cè)孔，并在坑外設(shè)置地面沉降觀測(cè)點(diǎn)；（4）若遇承壓水，應(yīng)對(duì)坑底穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。必要時(shí)，應(yīng)采用降承壓水的措施，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

正式降承壓水前應(yīng)做抽水試驗(yàn)，確定降水參數(shù)；

井點(diǎn)布置應(yīng)綜合考慮基坑周圍環(huán)境條件、地質(zhì)條件和現(xiàn)場(chǎng)施工條件，當(dāng)基坑周圍環(huán)境容許時(shí)，宜在基坑外設(shè)置井點(diǎn)；

施工中應(yīng)將基坑內(nèi)的降水和抽取承壓水分成兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，并根據(jù)各自的技術(shù)要求制定降水組織設(shè)計(jì)。

承包商應(yīng)對(duì)各工況下坑底抗承壓水頭的安全系數(shù)進(jìn)行驗(yàn)算，并根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果制定詳細(xì)的降水和封井計(jì)劃。

（5）應(yīng)對(duì)成井口徑、井深、井管配置、砂料填筑、洗井試抽、出水量等關(guān)鍵工序做好詳細(xì)的紀(jì)錄，每道工序完成后應(yīng)進(jìn)行檢查和確認(rèn)；

（6）應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)抽水、觀測(cè)，并詳細(xì)記錄水位、水量變化情況；

五、開挖及支撐

1、開挖

下圖為上海地區(qū)軟土的流變?cè)囼?yàn)，從圖中可以知道： 上海軟土流變?cè)囼?yàn)曲線

在土體主壓力較小時(shí)（）蠕變變形很小，主要是彈性蠕變；不排水土體的流變要比排水土體的流變性顯著，當(dāng)（此應(yīng)力約相當(dāng)于14～15m的深基坑擋墻被動(dòng)區(qū)土體的壓應(yīng)力）不排水的土樣蠕變到最后會(huì)發(fā)生破壞，即呈破壞型；而排水土樣蠕變則呈衰減型，蠕變是收斂和穩(wěn)定的；當(dāng)土體主應(yīng)力達(dá)到或超過發(fā)生不收斂蠕變的極限應(yīng)力水平時(shí)，從開始蠕變到蠕變速率急劇增大而發(fā)生破壞只有幾天的時(shí)間，這說明在應(yīng)力水平高的情況下，土體會(huì)在一定的承載時(shí)間內(nèi)，以不易察覺的蠕變速度發(fā)生破壞。

從上述的試驗(yàn)結(jié)果的分析中可知，在處于具有流變地層的深基坑中，土的流變特性不僅會(huì)影響到基坑的穩(wěn)定，而且對(duì)于基坑的變形控制也至關(guān)重要，這在控制基坑變形要求高的基坑工程中尤為突出。同時(shí)，在流變特性的分析中，我們可以取得有關(guān)控制軟土深基坑變形的幾點(diǎn)重要啟示：

（1）分層分塊開挖能夠有效地調(diào)動(dòng)地層的空間效應(yīng)，以降低應(yīng)力水平、控制流變位移。（2）減少每步開挖到支撐完畢的時(shí)間，即無支撐暴露時(shí)間，可明顯控制擋墻的流變位移，這在無支撐暴露時(shí)間小于24小時(shí)效果尤其明顯。

（3）解決軟土深基坑變形控制問題的出路在于規(guī)范施工步序和參數(shù)，并將其作為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求的保證。

地鐵深基坑施工工序及其參數(shù)可分為兩種：

（1）長條形深基坑開挖（車站基坑標(biāo)準(zhǔn)段）如下圖所示，其特點(diǎn)是基坑寬度較窄，一般為20左右，條形深基坑開挖施工技術(shù)要點(diǎn)是按有限長度L分段開挖和澆筑底板。每段開挖中又分層、分小段、限時(shí)完成每小段的開挖和支撐工作。每層厚度為hi，每小段寬度b，每小段開挖及支撐的工作在Tr時(shí)間內(nèi)完成。主要施工參數(shù)見下圖。車站標(biāo)準(zhǔn)段深基坑的開挖參數(shù)

車站深基坑端頭井斜撐部分的開挖步序和參數(shù)

（2）基坑角部斜撐部分（端頭井部分）的開挖 如下圖所示，先自基坑角點(diǎn)沿垂直于斜撐方向向基坑內(nèi)分步開挖，每步挖土適當(dāng)限定寬度，每步開挖與支撐工作在限定時(shí)間內(nèi)完成，兩個(gè)斜撐范圍內(nèi)的三角形土體開挖后，再挖除坑內(nèi)余留的土體。如每步斜條狀開挖長度大于20m時(shí)則先挖中間再挖兩端。其主要施工參數(shù)如下圖所示。

從上面的基坑開挖方式中可以看出，基坑開挖分層數(shù)、每一層的厚度、每小段的開挖順序、尺寸和無支撐暴露時(shí)間等是和軟土流變變形直接相關(guān)的重要施工參數(shù)。當(dāng)這些參數(shù)和地基土參數(shù)、支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)一起被作為基坑設(shè)計(jì)依據(jù)并在施工中得以切實(shí)實(shí)施，軟土基坑變形就能夠真正得以合理而準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)和控制。變形控制的主要措施有：

（1）調(diào)整后繼開挖步序和參數(shù)，這是運(yùn)用軟土基坑工程時(shí)空效應(yīng)規(guī)律，控制基坑變形的一個(gè)十分重要的方法。當(dāng)基坑變形或變形速率超過警戒值，應(yīng)用考慮時(shí)空效應(yīng)的計(jì)算方法，可以找出后繼開挖中滿足環(huán)境保護(hù)要求的施工參數(shù)。

（2）利用雙液分層注漿注漿控制基坑擋墻位移或保護(hù)對(duì)象的位移，注漿時(shí)要結(jié)合跟蹤監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，謹(jǐn)慎合理地選用注漿參數(shù)。

（3）局部增設(shè)支撐或調(diào)整支撐位置。

深基坑開挖過程的控制要點(diǎn)：

（1）基坑開挖必須按設(shè)計(jì)要求分段開挖和澆筑底板。每段開挖中又分層、分小段，并限時(shí)完成每小段的開挖和支撐。因此，主要施工參數(shù)有：分段、分層、分小段；每小段寬度，每小段開挖的無支撐暴露時(shí)間以及每小段開挖厚度。

（2）車站端頭井的開挖，應(yīng)首先撐好標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)的2根對(duì)撐，再挖斜撐范圍內(nèi)的土方，最后挖除坑內(nèi)的其余土方。斜撐范圍內(nèi)的土方，應(yīng)自基坑角點(diǎn)沿垂直于斜撐方向向基坑內(nèi)分層、分段、限時(shí)地開挖并架設(shè)支撐。對(duì)長度大于20m的斜撐，應(yīng)先挖中間再挖兩端。主要施工參數(shù)有：每小段寬度，每小段開挖的無支撐暴露時(shí)間以及每層開挖厚度。

（3）基坑開挖過程中嚴(yán)禁超挖，分層開挖的每一層開挖面標(biāo)高不得低于該層支撐的底面或設(shè)計(jì)基坑底標(biāo)高。

（4）基坑縱向放坡不得大于安全坡度，并進(jìn)行必要的人工修坡。應(yīng)對(duì)暴露時(shí)間較長或可能受暴雨沖刷的縱坡采用坡面保護(hù)措施，嚴(yán)防縱向滑坡。

（5）開挖過程中應(yīng)及時(shí)封堵地下連續(xù)墻接縫或墻體上的滲漏點(diǎn)。（6）坑底開挖與底板施工

設(shè)計(jì)坑底標(biāo)高以上30cm的土方，應(yīng)采用人工開挖，局部洼坑應(yīng)用礫石砂填實(shí)至設(shè)計(jì)標(biāo)高?？拥讘?yīng)設(shè)集水坑，以及時(shí)排除坑底積水。集水坑與基坑擋墻內(nèi)側(cè)的距離應(yīng)大于1/4基坑寬度。在開挖到底后，必須在設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)間內(nèi)澆筑混凝土墊層（包括砼墊層以下的礫石砂墊層或倒濾層）。墊層所用混凝土的強(qiáng)度以及達(dá)到強(qiáng)度的時(shí)間必須滿足設(shè)計(jì)要求。必須在設(shè)計(jì)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)澆筑鋼筋混凝土底板。

2、支撐

在深基坑的施工支護(hù)結(jié)構(gòu)中，常用的支撐系統(tǒng)按其材料分可以有鋼支撐和鋼筋混凝土支撐等種類。其優(yōu)缺點(diǎn)比較如下表。鋼支撐 鋼筋混凝土支撐 優(yōu)點(diǎn) ◆便于安裝和折除 ◆材料的消耗量小

◆可以及時(shí)施加預(yù)應(yīng)力以減少無支撐暴露時(shí)間，合理地控制軟土基坑變形 ◆有利于縮短工期 ◆整體剛度好 ◆節(jié)點(diǎn)構(gòu)造處理相對(duì)簡單 ◆結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好 缺點(diǎn) ◆整體剛度較弱 ◆穩(wěn)定性差

◆節(jié)點(diǎn)構(gòu)造處理難度大 ◆制作時(shí)間長于鋼支撐，不利于減少無支撐暴露時(shí)間 ◆拆除工作比較繁重 ◆材料的回收利用率低 ◆工期相對(duì)較長

就支撐結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向而言還是應(yīng)該推廣使用鋼支撐，努力實(shí)現(xiàn)鋼支撐桿件的標(biāo)準(zhǔn)化、工具化，建立鋼支撐制作、安裝、維修一體化的施工技術(shù)力量，提高支撐結(jié)構(gòu)的施工水平。但還需強(qiáng)調(diào)指出，支撐系統(tǒng)應(yīng)因地制宜，在特定條件下，鋼筋混凝土支撐仍有其存在和優(yōu)化的必要。上海地鐵深基坑工程中絕大部分使用鋼支撐。

支撐結(jié)構(gòu)體系由圍檁、支撐桿或支撐桁架、立柱、立柱樁等組成。深大基坑設(shè)計(jì)和施工中，必須對(duì)支撐系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)，特別是多支撐交匯的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的構(gòu)造細(xì)節(jié)，做深入分析和謹(jǐn)慎處理，嚴(yán)防“一點(diǎn)失穩(wěn)、全盤皆垮”的災(zāi)害性事故。

圍檁 支撐結(jié)構(gòu)的圍檁直接與圍護(hù)壁相連，圍護(hù)壁上的力通過圍檁傳遞給支撐結(jié)構(gòu)體系。在采用地下連續(xù)墻的地鐵地鐵車站深基坑中，常常不設(shè)圍檁而直接將支撐撐于地下墻面上，這種支撐布置要和地下墻相配，通常每道在一幅地下墻上設(shè)兩根對(duì)撐。

支撐桿 是支撐結(jié)構(gòu)中的主要受壓桿件，由于受自重和施工荷載的作用，支撐桿屬于一種壓彎桿件。支撐桿相對(duì)于受荷面來說有垂直于荷載面和傾斜于荷載面二種，對(duì)于斜支撐桿要注意支撐桿和地下墻（或圍檁）連接節(jié)點(diǎn)的力的平衡。

立柱和立柱樁 支撐桿和支撐桁架需要有立柱來支承，立柱通常采用H型鋼或鋼格構(gòu)柱。立柱下要有立柱樁支承，立柱樁可以借用工程樁、也可以單獨(dú)設(shè)計(jì)用于支承立柱。立柱和立柱樁可有效地保證支撐的穩(wěn)定性，但立柱的沉降或回彈會(huì)引起支撐次應(yīng)力，降低支撐穩(wěn)定性。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明，基坑開挖到15m的坑底回彈范圍通常是坑底以下12m深度內(nèi)，因此建議立柱樁要穿越這一回彈區(qū)域。

支撐安裝和制作要點(diǎn)

（1）在開挖每一層的每小段的過程中，當(dāng)開挖出一道支撐的位置時(shí)，即在支撐兩端墻面上測(cè)定出該道支撐兩端與地下墻（或圍檁）的接觸點(diǎn)，以保證支撐與墻面垂直且位置準(zhǔn)確，對(duì)這些接觸點(diǎn)要整平表面，畫出標(biāo)志，并量出兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的接觸點(diǎn)間的支撐長度，以使地面上預(yù)先按量出長度配置支撐，并配備支撐端頭配件以便于快速裝配。而在地面上要有專人負(fù)責(zé)檢查和及時(shí)提供開挖面上所需要的支撐及其配件，支撐在使用前應(yīng)進(jìn)行試裝配，以保證支撐有適當(dāng)?shù)拈L度和足夠的安裝精度，對(duì)不符合技術(shù)要求的支撐配件一律棄用。

（2）支撐就位后應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確施加預(yù)應(yīng)力，在施加預(yù)應(yīng)力進(jìn)程中要將鋼支撐接頭處連接螺栓擰緊三次以上以保持預(yù)應(yīng)力。所施加的支撐預(yù)應(yīng)力的大小應(yīng)由設(shè)計(jì)單位根據(jù)設(shè)計(jì)軸力予以確定。通常取值為：第一道支撐預(yù)加軸力應(yīng)大于設(shè)計(jì)軸力的50%；第二道及其下各道支撐預(yù)加軸力為設(shè)計(jì)軸力的80%。對(duì)于施加預(yù)應(yīng)力的油泵裝置要經(jīng)常校驗(yàn)，以使之運(yùn)行正常，所量出預(yù)應(yīng)力值準(zhǔn)確。每根支撐施加的預(yù)應(yīng)力值要記錄備查。

（3）為防止支撐施加預(yù)應(yīng)力后和地墻（或圍檁）不能均勻接觸而導(dǎo)致偏心受壓，首次施加預(yù)應(yīng)力后立即在空隙處以速凝的細(xì)石混凝土填實(shí)。

預(yù)應(yīng)力復(fù)加

（1）在第一次加預(yù)應(yīng)力后12小時(shí)內(nèi)觀測(cè)預(yù)應(yīng)力損失及墻體水平位移，并復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值；（2）當(dāng)晝夜溫差過大導(dǎo)致支撐預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，應(yīng)立即在當(dāng)天低溫時(shí)段復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值；（3）墻體水位移速率超過警戒值時(shí)，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復(fù)加后的支撐軸力和擋墻彎矩必須滿足設(shè)計(jì)安全度要求；

（4）當(dāng)采用被動(dòng)區(qū)注漿控制擋墻位移時(shí)，應(yīng)在注漿后1~2h內(nèi)對(duì)在注漿范圍的支撐復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值，以減少擋墻外移所造成的預(yù)應(yīng)力損失。

六、內(nèi)部結(jié)構(gòu)

車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工主要包括以下幾部分：

板 頂板、中板、底板；側(cè)墻 雙墻體系中側(cè)墻與地墻共同作用，單墻體系中無側(cè)墻；梁柱體系等。

結(jié)構(gòu)施工中控制要點(diǎn)如下：

1、底板施工

（1）底板施工前應(yīng)將坑底軟弱土清除干凈，并用礫石、砂、碎石或素混凝土填平。（2）素混凝土墊層標(biāo)高、厚度及強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，面層應(yīng)無蜂窩、麻面和裂縫。（3）底板與地下連續(xù)墻的接觸面必須進(jìn)行鑿毛、清洗，并在漏水處進(jìn)行堵漏處理。

（4）底板鋼筋與地下墻體底板相接時(shí)，應(yīng)將鋼筋連接器全部鑿出彎正，連接時(shí)必須用測(cè)力扳手控制其旋緊程度。

（5）底板混凝土澆搗必須按順序連續(xù)不斷完成，采用高頻震動(dòng)器震搗密實(shí)，不得出現(xiàn)漏震或少震現(xiàn)象。

（6）底板混凝土澆搗完成的同時(shí)，及時(shí)收水、壓實(shí)、抹光，終凝后及時(shí)養(yǎng)護(hù)，不少于14天。

2、側(cè)墻施工

（1）側(cè)墻施工前必須將地下墻鑿毛處理，并按設(shè)計(jì)做好防水施工。（2）對(duì)地下連續(xù)墻的墻面滲漏應(yīng)按規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。（3）側(cè)墻內(nèi)模及支架應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和側(cè)向穩(wěn)定性。

（4）應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)置施工縫和誘導(dǎo)縫，并保證其穩(wěn)固、可靠、不變形、不漏漿。（5）立內(nèi)模之前，應(yīng)對(duì)防水層、鋼筋及預(yù)埋件工程進(jìn)行檢查，合格后辦理隱蔽工程驗(yàn)收，進(jìn)行下一道工序施工。

（6）一次立模澆搗高度超過3m時(shí)，應(yīng)采取合理立模補(bǔ)強(qiáng)措施。（7）混凝土摻加微膨脹劑時(shí)要滿足14天的養(yǎng)護(hù)要求。

（8）側(cè)墻混凝土澆灌時(shí)應(yīng)分層（每層高不超過30cm），澆搗連續(xù)不間斷完成，分層澆搗時(shí)注意不出現(xiàn)漏震或過震。

（9）側(cè)墻混凝土澆搗完成后，注意及時(shí)澆水養(yǎng)護(hù)，不少于14天。（10）側(cè)墻外模板的拆除時(shí)間不應(yīng)少于7天。

3、中樓板施工

（1）應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)置施工縫和誘導(dǎo)縫，并經(jīng)驗(yàn)收后方可澆筑混凝土。（2）中樓板梁、板的模板支架應(yīng)采用滿堂支架，其密度應(yīng)滿足強(qiáng)度和變形要求。（3）中樓板預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的設(shè)置經(jīng)監(jiān)理檢查驗(yàn)收后，方可澆筑中樓板混凝土。（4）中樓板底標(biāo)高應(yīng)考慮支架、搭板沉降及施工誤差后，仍能滿足下部建筑限界要求。（5）中樓板達(dá)到設(shè)計(jì)要求的拆模強(qiáng)度后方可拆模。

4、頂板施工

除嚴(yán)格遵循上節(jié)中樓板施工要求外，還應(yīng)在施工過程中采取如下措施：（1）跨度在8m以上的結(jié)構(gòu)，必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%時(shí)方可拆除模板；（2）頂板混凝土終凝前應(yīng)對(duì)頂面混凝土壓實(shí)、收漿成細(xì)毛面；（3）終凝后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，并盡量采用蓄水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14d；（4）頂板上堆放設(shè)備、材料等附加荷載前必須進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算。

（5）養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后應(yīng)立即施作頂板防水層和防水保護(hù)層，采用砂漿或混凝土作保護(hù)層時(shí)應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

第四篇：地鐵車站文明施工方案

中鐵二十一局集團(tuán)

呼和浩特市城市軌道交通2號(hào)線TJ02標(biāo)段

項(xiàng)目經(jīng)理部 二Ｏ一六年八月

目錄

一、工程概況.............................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。

二、文明施工目標(biāo).......................................................................................................3

三、文明施工管理體系...............................................................................................3

四、建立、健全文明施工檢查制度及文明施工管理辦法.......................................4

4.1文明施工檢查制度...........................................................................................4 4.2文明施工管理辦法...........................................................................................5

五、文明施工具體措施...............................................................................................5

5.1開工準(zhǔn)備階段...................................................................................................5 5.2施工階段...........................................................................................................6 5.3竣工驗(yàn)收及內(nèi)業(yè)資料.......................................................................................8 5.4駐地文明管理...................................................................................................9

六、安全文明施工實(shí)施細(xì)則.......................................................................................9

七、文明施工保證措施.............................................................................................13

1.2.2煉油廠生活區(qū)站～帥家營站區(qū)間

煉油廠生活區(qū)站～帥家營站盾構(gòu)區(qū)間左線長度為1835.252m，右線長度為1842.583mm。全部設(shè)計(jì)為盾構(gòu)法施工，區(qū)間管片厚度采用350mm，隧道內(nèi)徑5500mm，外徑6200mm。

2、車站站位周邊環(huán)境

煉油廠生活區(qū)站位于南豐路與規(guī)劃興安南路的交叉路口東側(cè)，沿南豐路東西向布置，站位周邊規(guī)劃主要為居住用地、公共綠地及商業(yè)金融用地為主。車站南側(cè)為錦繡嘉苑小區(qū)，北側(cè)為現(xiàn)狀污水處理站及城南公安分局。如下圖2-2所示。

二、文明施工目標(biāo)

文明施工目標(biāo)達(dá)到合格以上，嚴(yán)格按照國家有關(guān)法規(guī)及呼和浩特市以及呼和浩特市城市軌道交通建設(shè)管理有限公司的相關(guān)規(guī)定，《呼和浩特市建筑施工安全文明工地標(biāo)準(zhǔn)》，《呼和浩特市城市軌道交通建設(shè)管理有限責(zé)任公司建設(shè)工程安全文明工地標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行，各種文明施工及管理檢查合格率達(dá)100％；系統(tǒng)管理，規(guī)范施工，力創(chuàng)文明標(biāo)準(zhǔn)工地。

三、文明施工管理體系

文明施工是涉及到人民群眾的切身利益，同時(shí)也是取信于民、維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)的大事，一旦在文明施工中掉以輕心，造成的損失和影響是無法彌補(bǔ)的。我們將

44、在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)(或方案)時(shí)，除編制安全措施外，必須把文明施工、環(huán)境保護(hù)列為主要內(nèi)容之一，制定出以“方便人民生活，有利生產(chǎn)發(fā)展，維護(hù)市容整潔和環(huán)境衛(wèi)生”為宗旨的文明施工措施。

5、材料、土方、設(shè)備等堆放合理，各種物資標(biāo)識(shí)清楚，排放有序，并符合安全防火標(biāo)準(zhǔn)。

6、施工現(xiàn)場(chǎng)的各主要出入口處均設(shè)置醒目的施工標(biāo)示牌，標(biāo)明下列內(nèi)容：（1）工地總平面圖：標(biāo)明工地方位及管理、生產(chǎn)、生活、各類材料、機(jī)械設(shè)備設(shè)置的區(qū)域；大門進(jìn)出口、便道以及水電的走向；現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)志和宣傳標(biāo)語、橫幅布置等。

（2）工程概況牌：注明工程項(xiàng)目名稱、工程主要結(jié)構(gòu)類型及管道口徑和道路總面積、總長度；建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督和安全監(jiān)督等單位名稱；項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人及施工員、質(zhì)檢員、安全員的姓名；開竣工日期和監(jiān)督電話。

（3）文明施工管理制度、安全生產(chǎn)管理制度、消防保衛(wèi)管理制度、環(huán)境保護(hù)管理制度、安全計(jì)數(shù)牌。

7、施工用電及用水系統(tǒng)布置要合理、安全，場(chǎng)地排水與消防設(shè)施完備，能夠滿足施工需要。

8、明確劃分文明施工責(zé)任區(qū)，無死角，責(zé)任落實(shí)，并有明顯標(biāo)記，便于檢查、監(jiān)督。

9、施工用機(jī)械、設(shè)備完好、清潔，安全操作規(guī)程齊全，操作人員持證上崗，并熟悉機(jī)械性能和工作條件。

10、施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理、安全裝備、安全工器具等要逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，符合有關(guān)規(guī)定要求。

11、施工臨建設(shè)施完整，布置得當(dāng)，環(huán)境清潔。辦公室、工具間等場(chǎng)所內(nèi)部整潔，布置整齊。有關(guān)職責(zé)、制度、規(guī)定上墻。

5.2施工階段

1、負(fù)責(zé)施工的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，要把文明施工與安全施工放在同等重要的位置上來抓，認(rèn)真貫穿于施工全過程，對(duì)勞務(wù)協(xié)作施工隊(duì)伍的文明施工工作要納入本單

時(shí)處理，場(chǎng)地上無淤泥積水，施工道路平整暢通，實(shí)現(xiàn)文明施工。

13、施工廢水嚴(yán)禁隨意排放，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置以明溝、集水池為主的臨時(shí)排水系統(tǒng)，施工污水經(jīng)明溝引流、集水池沉淀濾清后，間接排入下水道，同時(shí)落實(shí)“防汛”和“防澇”措施，配備“防汛”器材和值班人員，做好“防汛”工作。所有施工污水、廢水在排放前必須取得相關(guān)部門的批準(zhǔn)、同意。

14、現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)各種材料應(yīng)按施工平面圖統(tǒng)一布置，分類碼放整齊，材料標(biāo)識(shí)清晰準(zhǔn)確。材料的存放場(chǎng)地平整硬化，有排水設(shè)施?，F(xiàn)場(chǎng)材料的保管應(yīng)根據(jù)特點(diǎn)采取相應(yīng)保護(hù)措施。

15、施工區(qū)禁止吸煙，并設(shè)立明確的禁煙標(biāo)志。

16、施工區(qū)內(nèi)各類腳手架必須由專業(yè)架子工搭設(shè)和拆除，結(jié)構(gòu)合理、牢固，經(jīng)檢查合格后掛牌，標(biāo)明責(zé)任人，承載能力和使用期限。特殊類型腳手架由專業(yè)人員提出設(shè)計(jì)，經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)后搭設(shè)。

17、施工用電源要集中布置，統(tǒng)一接線，標(biāo)志清楚，明確責(zé)任人，定期檢查維護(hù)，施工現(xiàn)場(chǎng)杜絕長明燈。

18、冬雨季施工措施：冬季要提前做好管路防凍保暖措施，確保各類管路暢通。在雨季、汛期施工要加強(qiáng)工作井的排水，確保各項(xiàng)施工的順利進(jìn)行。

19、施工機(jī)械要進(jìn)行定期檢查與保養(yǎng)，安全制動(dòng)裝置必須完善，由物設(shè)部進(jìn)行定期檢查。及時(shí)消除故障，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行。

20、起吊機(jī)械不允許超銘牌使用，如有特殊情況需要超銘牌使用時(shí)，必須由物設(shè)部門制定詳細(xì)的安全技術(shù)措施，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可施行。

21、機(jī)械駕駛與操作人員持證上崗，杜絕無證操作。

22、施工現(xiàn)場(chǎng)的電鋸、電刨、攪拌機(jī)等強(qiáng)噪聲設(shè)備搭設(shè)機(jī)棚，并將其設(shè)在遠(yuǎn)離居民區(qū)的一側(cè)，以減少噪聲污染。

23、施工現(xiàn)場(chǎng)按衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境衛(wèi)生、通風(fēng)照明的要求，設(shè)置相應(yīng)的廁所、化糞池生活垃圾容器等職工生活設(shè)施，落實(shí)專人管理。廁所便池貼瓷磚，必須有沖洗設(shè)備，并保持清潔衛(wèi)生。落實(shí)各項(xiàng)除“四害”措施，控制“四害”孽生。

24、開展各級(jí)安全與文明施工活動(dòng)，有實(shí)效，內(nèi)容充實(shí)，并進(jìn)行詳細(xì)齊全的活動(dòng)記錄。

5.3竣工驗(yàn)收及內(nèi)業(yè)資料

煉油廠生活區(qū)站圍擋分為臨時(shí)圍擋及長期圍擋。煉油廠生活區(qū)站圍擋施工及交通疏解圖見附圖。由于該煉油廠生活區(qū)站臨時(shí)圍擋不占用機(jī)動(dòng)車道，故臨時(shí)圍擋施工時(shí)不做交通導(dǎo)改。交通疏解后道路采用占一還一原則進(jìn)行，對(duì)周邊車輛通行及周邊小區(qū)道路影響較小，故不設(shè)置專用消防通道。

2.長期圍擋標(biāo)準(zhǔn)：

（1）施工現(xiàn)場(chǎng)必須沿工地四周設(shè)置連續(xù)封閉圍擋；（2）圍擋制作要求：

①圍擋：材質(zhì)采用“5cm厚壓紋復(fù)合型墻板”（兩側(cè)鋼板厚度不小于0.35mm）；圍擋顏色為白色，每3米設(shè)置一榀立柱，設(shè)上下壓條，在圍擋中部增設(shè)一根橫向加強(qiáng)肋，以增加剛度，詳見圍擋施工圖。

圖4-1長期圍擋施工圖

②圍擋基礎(chǔ)：基礎(chǔ)采用240mm磚墻基礎(chǔ)，總高度500mm，外墻表面敷設(shè)5mm厚水泥砂漿，其后貼150mm*300mm灰色瓷磚。

③立柱：立柱顏色為藍(lán)色，鋼立柱截面尺寸為100mm*100mm，厚2mm，總高度2.5米，鋼柱底座為200mm*150mm*5mm鋼板，采用4根φ10膨脹螺栓錨固于基礎(chǔ)面。

④照明布置：圍擋立柱頂部每隔15米設(shè)置紅色警示燈一處，燈罩直徑為150mm，圍擋迎行車面及轉(zhuǎn)角處應(yīng)粘貼反光警示帶。

（2）圍擋立柱預(yù)留刀旗插口，印制多色刀旗，刀旗上標(biāo)明施工企業(yè)名稱。（3）嚴(yán)禁在圍擋內(nèi)側(cè)存放泥土、砂石等散裝材料，以及鋼管、模板等，嚴(yán)禁將圍擋做擋土墻使用。

（4）夜間、霧天、驟暗天氣，圍擋上要及時(shí)開啟警示燈。

0水坑，所有施工廢水流入集水坑沉淀后排入場(chǎng)外管溝。并隨時(shí)清除集水坑內(nèi)的沉渣。配備雜工專門搞文明施工，確保施工道路干凈整潔。

4.整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的車道、料場(chǎng)、全部用C25砼硬化，路邊設(shè)置排水溝，排水溝流入市政污水井處設(shè)置三級(jí)沉淀池。

5.大門內(nèi)側(cè)設(shè)值班室和辦公區(qū)。辦公區(qū)外墻上張貼各種管理制度，書寫安全文明標(biāo)語。

6.工人宿舍，所有宿舍均要求床面平整干凈，用品按五線一方實(shí)施。設(shè)清潔值日，天天清掃室內(nèi)和室外門前的衛(wèi)生，檢查五線一方。所有生活垃圾集中裝在一個(gè)帶蓋容器內(nèi)，天天清運(yùn)。

7.工人生活區(qū)設(shè)食堂一個(gè)，民工餐廳一個(gè)，洗碗池及晾衣房各一個(gè)，設(shè)置公共廁所與澡堂，廁所與澡堂有專人打掃沖洗。男、女衛(wèi)生間內(nèi)安裝沖洗閥，墻面、地面、便槽、隔斷全部鋪貼瓷磚、地磚。

8.現(xiàn)場(chǎng)設(shè)茶水供應(yīng)點(diǎn)，保證開水供應(yīng)，茶桶裝鎖，茶水桶上搭棚防雨。供水分兩種：茶水和涼開水，由專職工作人員負(fù)責(zé)。設(shè)工人休息室與專用吸煙室。

9.建筑材料、構(gòu)件、周轉(zhuǎn)材料均按平面總布置圖設(shè)置，分品種、類別堆碼，并標(biāo)明名稱、規(guī)格、數(shù)量、產(chǎn)地。

10.建立防火消防制度，設(shè)置防火分區(qū)，各分區(qū)設(shè)防火責(zé)任人，辦公區(qū)、生活區(qū)與施工區(qū)均按相關(guān)要求配備滅火器。

11.生活垃圾集中堆放集中處理。施工過程中產(chǎn)生的泥漿經(jīng)三級(jí)沉淀后排放。12.現(xiàn)場(chǎng)設(shè)一個(gè)渣土堆放晾曬區(qū)，待渣土晾曬達(dá)到外運(yùn)條件時(shí)及時(shí)組織土方隊(duì)伍外運(yùn)。

13.所有腳手架、機(jī)械操作棚、電焊機(jī)棚搭設(shè)后，須經(jīng)驗(yàn)收合格后方能使用，此項(xiàng)工作由技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工員、安全員全權(quán)負(fù)責(zé)管理。

14.臨時(shí)用電搭設(shè)按方案要求進(jìn)行安裝，執(zhí)行一機(jī)、一箱、一閘、一漏布置，并建立巡視維修記錄檔案。由專職電工負(fù)責(zé)管理。

15.施工過程中，采取封閉措施來控制噪聲，夜間施工做到施工不擾民。16.所有施工機(jī)械安裝均按該機(jī)出廠說明進(jìn)行安裝拆除，安裝后經(jīng)驗(yàn)收合格后才能使用。并設(shè)崗位責(zé)任牌和安全操作規(guī)程牌。

17.現(xiàn)場(chǎng)建立治安保衛(wèi)制度，大門由值班員24小時(shí)值班，夜間增設(shè)巡視人

2員與作業(yè)人員分顏色區(qū)別，建立來訪制度，經(jīng)常對(duì)工人進(jìn)行法律和文明教育。

8、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置職工生活服務(wù)設(shè)施，工地廁所、吸煙室等生活設(shè)施，需保持整潔衛(wèi)生，符合武漢市衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。搞好文體活動(dòng)，作好衛(wèi)生防病工作，確保職工身心健康。對(duì)生活區(qū)、辦公區(qū)進(jìn)行植樹、種草綠化。

9、認(rèn)真執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)法法規(guī)，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，積極采納業(yè)主、監(jiān)理單位對(duì)文明施工的批評(píng)意見，及時(shí)采取整改措施，切實(shí)搞好文明施工。

10、加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)

（1）堅(jiān)持政治學(xué)習(xí)，經(jīng)常組織職工學(xué)習(xí)黨的方針政策，學(xué)習(xí)時(shí)事政治，學(xué)習(xí)集團(tuán)、股份公司有關(guān)文件，使職工了解國家的大政策方針，提高政治思想覺悟，明確工作目標(biāo)。

（2）隨時(shí)了解和掌握職工的思想情況，有針對(duì)性的開展思想教育工作，做好宣傳活動(dòng)，發(fā)揮職工的生產(chǎn)積極性。

（3）抓好職工的培訓(xùn)工作，一是加強(qiáng)各技術(shù)工種的培訓(xùn)，提高職工的操作技能；二是搞好職工的文化補(bǔ)習(xí)，提高職工的文化知識(shí)水平。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)須提供條件并督促職工參加經(jīng)理部組織的各種培訓(xùn)班。

（4）大力宣傳和表彰先進(jìn)，挖掘閃光點(diǎn)，宏揚(yáng)正氣，創(chuàng)造積極向上的氛圍。（5）豐富職工業(yè)余文化生活，黨、工、團(tuán)要經(jīng)常開展一些健康有益的娛樂活動(dòng)。防止社會(huì)不良傾向浸蝕職工隊(duì)伍。

第五篇：地鐵車站施工實(shí)習(xí)生-工作總結(jié)

工作總結(jié)

(XX地鐵三號(hào)線XX路站：XXX)時(shí)間過得很快，來到項(xiàng)目部工作已有半年。在這段時(shí)間里收獲了許多，慢慢的在成長，當(dāng)然還存在許多的不足。有總結(jié)才有進(jìn)步，才能發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)缺點(diǎn)。具體總結(jié)如下：

一、業(yè)務(wù)能力方面：前期不足之處：

1、對(duì)有些部位的施工細(xì)節(jié)不熟練。例如：（1）在澆筑立柱樁時(shí)對(duì)空樁的控制，嚴(yán)格控制混凝土澆筑的速度，首灌要快，然后再放慢澆筑速度，實(shí)時(shí)測(cè)量孔深以控制空樁深度；（2）在地連墻成槽的過程中要勤測(cè)泥漿的性能，以便及時(shí)調(diào)整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法，在外放區(qū)填沙袋的時(shí)候要均勻，丟的過程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區(qū)，嚴(yán)禁丟入鋼筋籠內(nèi)，這兩道工序看似簡單，但要對(duì)地連墻的質(zhì)量是至關(guān)重要的；（3）在在基坑開挖的施工作業(yè)中，要實(shí)時(shí)關(guān)注地連墻是否侵線以及開挖標(biāo)高的控制，每開挖出一段就要及時(shí)跟進(jìn)測(cè)量，以便及時(shí)處理。這些施工中的細(xì)節(jié)問題都要及時(shí)總結(jié)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，避免每一次的主觀錯(cuò)誤。

2、有時(shí)候報(bào)檢不及時(shí)，在程序方面有些小錯(cuò)誤，不過在后期都有及時(shí)改正。這樣的小錯(cuò)誤也反映出我們年輕技術(shù)員在平時(shí)施工中沒有嚴(yán)格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴(yán)格規(guī)范遵守。

3、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的一些工作考慮不到，有些工作沒有及時(shí)上報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，導(dǎo)致一些沒必要的麻煩。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作，我們年輕技術(shù)員要學(xué)著多角度的考慮問題，而且要多向經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)工員、部長學(xué)習(xí)，對(duì)于初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的意見。

4、現(xiàn)場(chǎng)工作交接班不清楚，有時(shí)候由于部門內(nèi)部和部門之間沒有及時(shí)交接清楚導(dǎo)致工作沒有按要求完成，在這個(gè)問題上我們?cè)谄綍r(shí)的工作中一定要養(yǎng)成細(xì)致的習(xí)慣，對(duì)于施工作業(yè)、施工臺(tái)帳及資

料有涉及到多個(gè)部門要及時(shí)溝通，做好口頭與書面的技術(shù)交底。

5、施工日志記錄有些地方不夠詳細(xì)，對(duì)于施工日志我們技術(shù)員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個(gè)施工的情況和進(jìn)度，有便于我們以后對(duì)下道工序的安排，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，提前計(jì)劃，把自己分內(nèi)的事情做得更好。

6、有些現(xiàn)場(chǎng)交底不到位，有時(shí)候跟班作業(yè)不到位，這就需要我們每個(gè)技術(shù)員要有高度的責(zé)任心，對(duì)于自己分內(nèi)的事情一定要按質(zhì)按量的完成。

二、交際協(xié)調(diào)方面：和施工對(duì)交流協(xié)調(diào)缺乏經(jīng)驗(yàn)。在不斷的交流磨合中還是進(jìn)步很大，在后期中有問題還是可以及時(shí)配合解決。相信在以后的處理問題中可以不斷進(jìn)步；在和部門之間的交際協(xié)調(diào)方面也許不斷加強(qiáng)，做事要更加主動(dòng)。

三、學(xué)習(xí)方面：

1、學(xué)習(xí)不夠主動(dòng)，遇到問題沒及時(shí)請(qǐng)教。

2、缺少總結(jié)，圖紙看得不夠仔細(xì)。

3、缺乏方法，沒充分利用各方面的資源。后期要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，制定計(jì)劃，當(dāng)天的事情即日完成，在做資料中養(yǎng)成細(xì)心的習(xí)慣，尤其在施工現(xiàn)場(chǎng)中，要善于發(fā)現(xiàn)問題。

通過總結(jié)以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時(shí)還需要多看書，認(rèn)真學(xué)習(xí)好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料，掌握好專業(yè)知識(shí)，提高自己的工作能力，加強(qiáng)工作責(zé)任感，及時(shí)做好個(gè)人的各項(xiàng)工作。總之，在今后的工作中，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展，不斷成長。