第一篇：地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)控制-趙艷帥

鄭州交通職業(yè)學(xué)院

畢 業(yè) 論 文

題 目： 系 別： 專 業(yè)： 班 級： 學(xué)生姓名： 完成日期：

摘 要

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市人口的不斷增加，地鐵已經(jīng)成為人們解決城市交通問題的一個(gè)重要途徑。但近些年相繼發(fā)生的地下工程事故則引起了人們對地下工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的高度重視，尤其是地鐵車站，作為地鐵工程中技術(shù)復(fù)雜、投資最為昂貴的一環(huán)，對它的施工風(fēng)險(xiǎn)研究就顯得更為重要了。

通過本文對地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)管理的研究，我們能夠加強(qiáng)施工過程中對風(fēng)險(xiǎn)因素的評估、預(yù)測、防范和控制，減少風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率，從而達(dá)到減少損失、降低成本、提高收益的目的。

關(guān)鍵字：地鐵車站 施工風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)分析和評估

ABSTRACT With the development of economy and city population continues to increase, the subway has become an important way to solve city traffic problems.But the underground engineering accidents in recent years have occurred caused people to pay great attention to the quality of construction risk of underground engineering, especially the subway station, subway engineering technology as one of the most complex, investment ring expensive, the study of the construction risk is becoming more and more important.Through the study of the management of the construction risk of subway station, we can strengthen the construction process evaluation, risk factors for the prediction, prevention and control, reduce the incidence of risks, to reduce losses, reduce costs, improve the purpose of income

Keywords: The construction of subway station，risk，risk analysis and assessment

目錄

前 言

城市是人類居住、工作、教育和娛樂的集散地，是各種政治、經(jīng)濟(jì)，社會和 文化活動的中心，快速的城市化進(jìn)程是城市交通面臨著嚴(yán)峻的形勢和挑戰(zhàn)，大城 市道路阻塞，交通秩序混亂，交通事故頻繁，交通環(huán)境污染等狀況日益突出。公 交客運(yùn)量的供求矛盾、服務(wù)質(zhì)量低于居民出行多層次需求的矛盾以及城市交通與 城市資源環(huán)境的矛盾等嚴(yán)重阻礙城市的發(fā)展，傳統(tǒng)的低運(yùn)量公共汽車、自行車等 主要交通方式已無法適應(yīng)現(xiàn)代城市強(qiáng)大的客運(yùn)需求，需要尋求大運(yùn)量的交通方 式。城市軌道交通以其低污染、低能耗、高效率的運(yùn)輸方式成為大城市走出交通 困境的重點(diǎn)戰(zhàn)略，并成為許多大城市解決交通問題的首要選擇。

1地鐵車站的型式及施工方法

我國早期地鐵車站型式主要以北京地鐵一、二期工程為代表。車站淺埋明挖，車站型式主要為單層三跨島式車站，局部為兩層(上層為站廳)，設(shè)備管理用房處于地下。20世紀(jì)70年代天津地鐵1號線全線采用淺埋明挖型式，車站為單層多跨框架結(jié)構(gòu)，隧道為明挖雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)，設(shè)備管理用房設(shè)于地面。20世紀(jì)80年代上海地鐵開始修建，車站型式以雙層三跨島式為主，地下一層為站廳層，二層為站臺層，覆土1m～3m，明挖法施工。隨著城市道路交通量急劇增加，有些地段不允許中斷交通，1986年后，北京出現(xiàn)了暗挖法施工區(qū)問及車站。當(dāng)然，地鐵線路穿過密集房屋區(qū)時(shí)，為了保證房屋安全，區(qū)間、車站埋深必然加大，采用全暗挖法施工也是必然。隨著科技的進(jìn)步，成功經(jīng)驗(yàn)的積累，車站型式也呈多元化趨勢，根據(jù)環(huán)境條件的不同，明暗結(jié)合車站型式采用越來越多。1．1車站的型式

地鐵車站按其所處位置不同分為地下車站、地面車站、高架車站幾種型式。地下車站按其施工方法的不同又分為明(蓋)挖車站、暗挖車站、明暗結(jié)合車站等型式。

1．1．1明(蓋)挖車站

這種型式的車站應(yīng)用最多，根據(jù)埋深的不同分為單層明挖車站、一層半明挖 車站、雙層明(蓋)挖車站以及三層以上明(蓋)挖車站。選擇以上車站型式的基本前提條件是：在車站施工期間，采取一定措施后，對地面交通、地下管線、地上、地下建構(gòu)筑物的影響，都必須在允許范圍之內(nèi)。1．1．2全暗挖車站

當(dāng)車站結(jié)構(gòu)頂板覆土較厚時(shí)，仍采用瞻陀法施工，工程造價(jià)就不一定合理，或者是路面交通繁忙，不允許中斷交通進(jìn)行明挖施工，此時(shí)可考慮采用暗挖法施工車站。全暗挖車站一般為雙層，根據(jù)站臺寬度的大小分為雙柱三連拱、單柱雙連拱型式，北京地鐵采用此種型式較多。1．1．3明暗挖結(jié)合式車站

很多車站受環(huán)境條件制約，無法采用明(蓋)挖車站型式，如果采用全暗挖型式車站，不但工期長，造價(jià)高，而且施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。明暗結(jié)合型式車站能夠因地制宣，機(jī)動靈活的進(jìn)行組合，適應(yīng)各種各樣的環(huán)境，并且克服了全暗挖車站的高風(fēng)險(xiǎn)、高投資、工期長的弊端，因此越來越多的被采用。根據(jù)近年來的工程實(shí)踐，明暗結(jié)合型式車站大致分為以下幾種類型：站臺暗挖，站廳、設(shè)備管理區(qū)明挖車站；半邊明半邊暗車站；兩端明挖，中間暗挖車站；中間明挖，兩(單)端暗挖車站。

1．2地鐵車站的施工方法。

1．2．1明挖法與蓋挖法 明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工，明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時(shí)，只能采用蓋挖法或新奧法。

蓋挖法是利用圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐體系，在較繁忙交通路段利用結(jié)構(gòu)頂板或臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)施維持路面交通，在其下進(jìn)行車站施工工法。按結(jié)構(gòu)施工的順序分蓋挖逆作法和蓋挖順作法兩種。蓋挖逆作法一般都是對交通作短暫封鎖，一年左右，將結(jié)構(gòu)頂板施工結(jié)束，恢復(fù)道路交通，利用豎井作出入口進(jìn)行內(nèi)部暗挖逆筑。蓋挖順作法一般是利用臨時(shí)性設(shè)施(如鋼結(jié)構(gòu))作輔助措施維持道路通行，在夜間將道路封鎖，掀開蓋板進(jìn)行基坑土方開挖或結(jié)構(gòu)施工。1．2．2盾構(gòu)綜合法修建地鐵車站

國外已經(jīng)采用了配合盾構(gòu)法修建地鐵車站的旖工方法，這種旌工方法可一次采用盾構(gòu)法將區(qū)間隧道和過站隧道貫通，再在盾構(gòu)隧道的基礎(chǔ)上擴(kuò)挖而形成地鐵車站；或直接利用大直徑盾構(gòu)機(jī)或連體盾構(gòu)機(jī)修建地鐵車站。配合盾構(gòu)法修建地鐵車站的優(yōu)點(diǎn)是可充分有效地利用盾構(gòu)設(shè)備，達(dá)到進(jìn)一步提高地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量、縮短建設(shè)周期，從總體上較大幅度地降低工程造價(jià)的目的，從而使得盾構(gòu)法在城市地鐵工程中得到了大規(guī)模的采用：同時(shí)不影響地面交通和中斷地下生命線(上下水道、電線和電話線管道以及天然氣管道等等)，且施工安全、機(jī)械化程度高。地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)源識別

對于地鐵地下車站而言，工程事故的發(fā)生是與兩部分緊密相關(guān)的。一是基坑工程事故，二是地鐵車站結(jié)構(gòu)工程事故。實(shí)踐表明，地鐵車站工程事故的發(fā)生很多與基坑工程問題有關(guān)，而且基坑工程事故一旦發(fā)生，補(bǔ)救非常困難，可以說基坑工程包含的風(fēng)險(xiǎn)源就是整個(gè)地鐵車站建筑工程的危險(xiǎn)源f2外，故而對基坑工程風(fēng)險(xiǎn)源的研究就顯得尤為重要，而結(jié)構(gòu)工程風(fēng)險(xiǎn)源的研究也是必不可少的。2．1地鐵車站基坑工程的風(fēng)險(xiǎn)源

所謂地鐵車站基坑工程的風(fēng)險(xiǎn)源即是導(dǎo)致基坑工程事故的種種因素。地鐵車站基坑工程的風(fēng)險(xiǎn)本質(zhì)上是客觀存在的，這是由于基坑的部分土體在挖土過程中或挖除后，或在填土過程中或填土后，基坑周邊土坡、坑底受力狀況改變，并由于多種原因(風(fēng)險(xiǎn)源)使其及其中引入的人工構(gòu)筑物(支護(hù)體系)等的受力狀態(tài)(土壓力、水流壓力、外加荷載、自然因素)超過其承受范圍而引起基坑工程本身的破壞，以及對周圍環(huán)境的不良影響?；庸こ田L(fēng)險(xiǎn)是有多方面原因?qū)е碌?，通過對“基坑工程事故實(shí)例”中160余起基坑工程事故的分析，可以將造成事故的主要原因歸納為5個(gè)方面，即建設(shè)單位管理的問題、基坑工程勘察的問題、基坑工程設(shè)計(jì)的問題、基坑工程施工的問題和基坑工程監(jiān)理的問題等，五種因素所導(dǎo)致的基坑工程事故

2．1．1建設(shè)單位管理問題

建設(shè)單位(即業(yè)主)存在的問題有以下幾方面： ①無計(jì)劃盲目建設(shè)，無設(shè)計(jì)胡亂施工。工程建設(shè)無組織、無計(jì)劃地進(jìn)行，工地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)源識別工程質(zhì)量得不到任何保證。②任意發(fā)包建設(shè)工程，造成一些無資質(zhì)的設(shè)計(jì)或施工單位(甚至個(gè)體戶)承包基坑工程。③發(fā)包基坑工程設(shè)計(jì)或施工任務(wù)書時(shí)無限度地壓價(jià)，無限度地壓縮工期，造成時(shí)問十分倉促，使得設(shè)計(jì)中存在不少問題。一些方面考慮不周，各個(gè)專業(yè)之間協(xié)調(diào)不夠，甚至出現(xiàn)設(shè)計(jì)安全度偏低、專業(yè)之間相互打架的現(xiàn)象；施工則往往租制濫造，偷工減料，給工程留下了隱患。④不按規(guī)定報(bào)建，不辦理施工許可證，不辦理質(zhì)量安全監(jiān)督手續(xù)，造成基坑工程質(zhì)量監(jiān)督失控。2．1．2基坑勘察問題

場地勘察資料是基坑工程設(shè)計(jì)計(jì)算的關(guān)鍵依據(jù)?？辈旃ぷ鞯氖д`，勢必給基坑工程潛伏事故隱患?；庸こ炭辈旆矫娴膯栴}主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①沒有認(rèn)真、仔細(xì)地對場地進(jìn)行實(shí)地勘察，而是僥幸地套用附近建筑物以往的勘察資料來指導(dǎo)本工程設(shè)計(jì)施工，造成勘察資料提供的土層構(gòu)成、厚度以及土體的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)與實(shí)際情況出入較大，導(dǎo)致土壓力計(jì)算嚴(yán)重失真，支護(hù)結(jié)構(gòu)安全度不足。②勘察資料不詳細(xì)，只給出工程樁所涉及持力層范圍內(nèi)土的強(qiáng)度指標(biāo)，卻忽略了持力層以上土層的常規(guī)實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)場十字板測試，而持力層以上土層正是支護(hù)結(jié)構(gòu)的位置所在?？辈熨Y料所提供的數(shù)據(jù)不全面，使設(shè)計(jì)人員失去依據(jù)。③勘察單位忽視專門水文地質(zhì)勘察工作，以常規(guī)勘察對待基坑工程勘察。2．1．3基坑施工問題

主要表現(xiàn)在；無施工資質(zhì)或越級承包基坑工程；施工質(zhì)量差；沒有嚴(yán)格遵守施工規(guī)程；不重視信息施工等 地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)的防范與對策

3．1地鐵車站基坑工程風(fēng)險(xiǎn)的防范與對策

基坑工程的成功至少須具備三個(gè)條件：正確的支護(hù)方案、先進(jìn)的支護(hù)設(shè)計(jì)和 一支訓(xùn)練有素的施工隊(duì)伍。這三點(diǎn)也正是基坑工程事故預(yù)防與處理的主要內(nèi)容。3．1．1基坑工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)

基坑工程是一門系統(tǒng)工程，它既要解決復(fù)雜的工程技術(shù)問題、土體的強(qiáng)度與穩(wěn)定問題、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形問題以及周圍土體的變形問題等，又要達(dá)到較高的經(jīng)濟(jì)效益，需要運(yùn)用多種技術(shù)。同時(shí)，基坑工程又是一門風(fēng)險(xiǎn)工程，事故發(fā)生率比較高，其中有的是過分追求較低的工程造價(jià)而忽視了技術(shù)的可靠性，也有的是某一項(xiàng)技術(shù)措施失效，還有的是各種技術(shù)措施不協(xié)調(diào)等。另外，由于基坑的幾何尺寸、水文地質(zhì)和周圍環(huán)境的差異，不同的基坑工程需要采用不同的設(shè)計(jì)方案，而每一種方案都有其特點(diǎn)，有的造價(jià)低，有的工期短，有的安全度高。這些方案需要進(jìn)行全面的、量化的比較，找出一個(gè)真正優(yōu)秀的方案。因此，基坑工程需要優(yōu)化設(shè)計(jì)?；庸こ痰膬?yōu)化設(shè)計(jì)按其階段不同，可分為方案優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工圖優(yōu)化設(shè)計(jì)。方案優(yōu)化設(shè)計(jì)是根據(jù)工程所需要達(dá)到的目標(biāo)，對多種基坑開挖與支護(hù)方案進(jìn)行比選，從中優(yōu)選出一個(gè)或幾個(gè)相對優(yōu)越的方案。然后，再對優(yōu)選的方案進(jìn)行細(xì)部優(yōu) 化，即施工圖優(yōu)化。3.1．2信息化施工

基坑工程事故的調(diào)查表明任何一起基坑工程事故無一例外地與監(jiān)測不力或險(xiǎn)情預(yù)報(bào)不準(zhǔn)確相關(guān)?；庸こ痰沫h(huán)境監(jiān)測既是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)正確性和發(fā)展理論的重要手段，又是及時(shí)指導(dǎo)正確施工、避免事故發(fā)生的必要措施?；庸こ痰谋O(jiān)測技術(shù)是指基坑在開挖施工過程中，用科學(xué)儀器、設(shè)備和手段對支護(hù)結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)境(如土體、建筑物、道路、地下設(shè)施等)的位移、傾斜、沉降、應(yīng)力、開裂、基底隆起以及地下水位的動態(tài)變化、土層孔隙水壓力變化等進(jìn)行綜合監(jiān)測。然后，根據(jù)前一段丌挖期間監(jiān)測到的巖士變位等各種行為表現(xiàn)，及時(shí)捕捉大量的巖土信息，及時(shí)比較勘察、設(shè)計(jì)所預(yù)期的性狀與監(jiān)測結(jié)果的差別，對原設(shè)計(jì)成果進(jìn)行評價(jià)并判斷施工方案的合理性。通過反分析方法計(jì)算和修正巖土力學(xué)參數(shù)，預(yù)測下～段工程實(shí)踐可能出現(xiàn)的新行為、新動態(tài)，為施工期間進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化和合理組織施工提供可靠的信息，對后續(xù)的開挖方案與開挖步驟提出建議，對施工過程中可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情進(jìn)行及時(shí)的預(yù)報(bào)，當(dāng)有異常情況時(shí)立即采取必要的工程措施，將問題抑制地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)的防范與對策在萌芽狀態(tài)，以確保工程安全。3．2地鐵車站結(jié)構(gòu)工程風(fēng)險(xiǎn)的防范與對策 3．2．1車站縱向變形(內(nèi)力)及混凝土的開裂防治

(1)產(chǎn)生縱向變形及內(nèi)力的原因分析

車站縱向內(nèi)力及相應(yīng)的橫向裂縫產(chǎn)生的主要原因是混凝士的干縮、溫差及縱向不均勻沉降。①混凝土干縮：混凝土在結(jié)硬過程中，除了水化熱產(chǎn)生的溫度應(yīng)力外，更主要的是由于多種(約束)因素會產(chǎn)生干縮拉應(yīng)力。根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，在車站結(jié)構(gòu)開始運(yùn)用后3年左右，干縮應(yīng)力仍然是一個(gè)使混凝土開裂的因素，干縮應(yīng)力約為溫度降低5℃的溫度應(yīng)力。②溫度影響：運(yùn)營階段地下車站外周的地層溫度基本是不變的，約為15℃。而車站結(jié)構(gòu)內(nèi)面溫度則每年隨季節(jié)的變化而變化，每年季節(jié)性溫差約為20℃。若車站在夏季施工，氣溫較運(yùn)營階段車站結(jié)構(gòu)內(nèi)面的最高溫度高，則車站結(jié)構(gòu)內(nèi)面每年季節(jié)性溫差為20℃士5℃，此種溫差引起的溫度應(yīng)力一般是車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)縱向內(nèi)力的主要組成部分。⑧縱向不均勻沉降：目前對縱向不均勻沉降所引起的車站結(jié)構(gòu)的縱向變形和內(nèi)力，還沒有理想的計(jì)算方法，其中最難于準(zhǔn)確計(jì)算的問題是，軟弱地基土在深地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)的防范與對策基坑施工中由于各種因素所引起的回彈和再壓縮量。因此，只能根據(jù)類同工程的實(shí)測資料，采用類比的方法進(jìn)行近似計(jì)算。

(2)混凝土開裂防治的結(jié)構(gòu)措施

由混凝土干縮、溫差引起的結(jié)構(gòu)縱向拉應(yīng)力以及不均勻沉降引起的結(jié)構(gòu)彎曲拉應(yīng)力，都需要設(shè)霄橫向縫給予釋放從而防止縫之l’日J(rèn)的混凝土丌裂。根據(jù)使用要求，特別是要防止車站頂板混凝土的開裂滲漏，同時(shí)也不允許車站底板的撓曲和剪切變形超過一定限度而影響正常運(yùn)行。可采用“誘導(dǎo)縫”構(gòu)造以替代一般的施工縫。

結(jié)束語 縱觀國內(nèi)外近些年來的地下工程事故，由施工引起的占約42％，而地鐵車站作為地下工程中技術(shù)復(fù)雜，投資昂貴的一種工程項(xiàng)目，其事故發(fā)生率和危害 性則更大，故而對地鐵車站的旖工風(fēng)險(xiǎn)管理研究是必要的。作為在一般地鐵車站施工方法中占主要地位的明(蓋)挖法施工，對其的施工風(fēng)險(xiǎn)研究就顯得更具有廣泛的意義。

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致 謝

時(shí)光匆匆流逝，轉(zhuǎn)眼便是大學(xué)畢業(yè)時(shí)節(jié)，春夢秋云，聚散真容易。離校日期已日趨臨近，畢業(yè)論文的的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同事給我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!

感謝我的指導(dǎo)老師，對該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文。劉老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、一絲不茍的作風(fēng)、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；您循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。這片論文的每個(gè)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開您的細(xì)心指導(dǎo)。

感謝我實(shí)習(xí)單位的同事們，從學(xué)校走進(jìn)這個(gè)陌生的社會，是你們用兄弟般的感情照顧著我。在工地上，你們不辭辛苦給我作指導(dǎo)，教我很多知識和經(jīng)驗(yàn)；工長們逗我開心，在生活上給我無微不至的關(guān)懷和照顧，在這里我真心的向你們說聲：“您辛苦了！謝謝您多日來的指導(dǎo)。

這三年中還得到眾多老師、同學(xué)的關(guān)心支持和幫助。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！

最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對我論文進(jìn)行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝！

第二篇：地鐵車站施工的成本控制

地鐵車站施工的成本控制

引言：隨著世博會的結(jié)束上海又將迎來新一輪的軌道交通建設(shè)和前一輪建設(shè)高峰相比，這一輪的建設(shè)工程密集度將有所降低，而欲加入建設(shè)的施工隊(duì)伍又不會明顯減少，這樣勢必造成施工企業(yè)間更加激烈的商務(wù)競爭，加上業(yè)主跟嚴(yán)格的招投標(biāo)價(jià)格控制，施工單位如何在滿足各項(xiàng)要求的前提下，控制施工成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，這就要求項(xiàng)目管理者對工程項(xiàng)目全過程進(jìn)行有效的成本控制建立科學(xué)的管理體系，完善各項(xiàng)管理制度，細(xì)化各環(huán)節(jié)的控制，下面筆者根據(jù)近幾年來的地鐵車站施工中的經(jīng)驗(yàn)談幾點(diǎn)體會。

一、地鐵車站施工的特點(diǎn)

和其他市政工程相比，地鐵車站施工具有以下特點(diǎn)：

1、總工期長而有效工期緊

地鐵工程基本都是市重大工程，工期都是“后墻不倒”但由于普遍存在業(yè)主前期動遷管線搬遷及交通翻交的滯后，所以實(shí)際總工期往往要超出合同工期很多，有的甚至是合同工期的三倍，而大部分時(shí)間土建施工單位都處在等工狀態(tài)，因此土建的實(shí)際有效施工期又非常的緊迫，往往需要非常規(guī)的“趕工”來完成業(yè)主的節(jié)點(diǎn)工期

2、合同要求嚴(yán)

業(yè)主為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，合同條件相對較嚴(yán)，其中不但規(guī)定了所有因業(yè)主的原因造成的等工，以及施工期間材料價(jià)格上漲，均不予增加費(fèi)用外，還規(guī)定了所有措施費(fèi)一次性包干，包括對周邊建筑物管線的保護(hù)及維修，這樣就給圖紙意外的工作量簽證帶來了很大的苦難

3、盈利空間小

地鐵施工在上海是一個(gè)成熟的工藝，業(yè)主對各施工單位的實(shí)際施工成本都非常了解，所以招標(biāo)限價(jià)往往已貼近施工成本，而由于施工總工期長，施工單位又面臨了材料設(shè)備人工的價(jià)格上漲因素，加上各施工單位間的激烈競爭，所以盈利空間非常小

4、施工難度大

我公司基本承擔(dān)了施工難度較大的車站，如兩線三線換乘，基坑開挖深度大，往往需要采用逆筑法施工，工程往往地處鬧市，交通翻交復(fù)雜，周邊管線建筑物較多，且緊鄰基坑，因此施工難度非常大

二、成本管理

在以上這些不利的前提下，如何既能確保工程質(zhì)量與進(jìn)度，又能控制和把握好合理的造價(jià)，從而以最低的施工成本獲取最大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，抓好管理是基礎(chǔ)，成本控制是中心，根據(jù)工程特點(diǎn)，我們采用了以“目標(biāo)成本動態(tài)管理”為核心的全過程施工成本控制方法，收到了較好的效果

（一）投標(biāo)階段

一個(gè)工程的盈利投標(biāo)價(jià)格的確定是關(guān)鍵，怎么才能使投標(biāo)價(jià)格是公司實(shí)際成本相符，我們制定了專業(yè)招投標(biāo)人員與施工第一線相配合共同參與招投標(biāo)的原則，首先專業(yè)技術(shù)人員根據(jù)施工規(guī)范，結(jié)合施工第一線施工員的施工經(jīng)驗(yàn)，編制合理的技術(shù)方案，專業(yè)預(yù)算員根據(jù)技術(shù)方案按定額編制預(yù)算價(jià)格，由項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)按以往施工經(jīng)驗(yàn)及價(jià)格水平編制實(shí)際施工成本，根據(jù)預(yù)算價(jià)格和實(shí)際成本間的差異做相應(yīng)調(diào)整，期間結(jié)合使用各類投標(biāo)技巧，比如對于單價(jià)包干合同，我們有意識的降低那些今后可能技術(shù)優(yōu)化，工程量減少的工序的單價(jià)，如地基加固，井點(diǎn)降水，而抬高今后可能增加工程量的工序單價(jià)，如地墻封堵墻等，經(jīng)過調(diào)整后，使投標(biāo)價(jià)格基本符合公司實(shí)際施工成本，最終由公司領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)市場營銷策略最終定價(jià)，這樣做的最大好處是，避免了以往只是由專業(yè)的招投標(biāo)人員在辦公室里“閉門造車”而使投標(biāo)價(jià)格遠(yuǎn)離實(shí)際成本

（二）施工前階段

開工前應(yīng)主要做好以下兩項(xiàng)工作

1、編制合理可行的目標(biāo)成本

項(xiàng)經(jīng)部根據(jù)中標(biāo)價(jià)格，以投標(biāo)前預(yù)測的成本為依據(jù)，下浮10%左右，作為實(shí)際施工的目標(biāo)成本，施工中始終圍繞目標(biāo)成本，進(jìn)行成本控制，這樣就使得工程最終的盈利目標(biāo)（即中標(biāo)價(jià)格與投標(biāo)預(yù)測成本價(jià)之差）得以實(shí)現(xiàn)

2、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)分析及相應(yīng)對策

目標(biāo)成本一旦確定后，在今后的整個(gè)施工過程中，始終要圍繞這個(gè)目標(biāo)開展各項(xiàng)工作，在實(shí)施過程中，可能會遇到什么困難，怎么解決，事先應(yīng)制定相應(yīng)對策，這就需要對工程特點(diǎn)及合同內(nèi)容進(jìn)行分析，排列出主要的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并制定相應(yīng)的對策，如地鐵12號線利津路車站，我們在施工前對合同內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)致的研究，結(jié)合工程本身的特點(diǎn)，排列出了以下幾項(xiàng)主要經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)并制定相應(yīng)的對策

風(fēng)險(xiǎn)1：前期工期嚴(yán)重滯后，造成后期非常規(guī)趕工

對策：合理安排各施工階段的人力機(jī)械材料使用

風(fēng)險(xiǎn)2：工期長，材料價(jià)格上漲幅度大

對策：充分利用公司材料供應(yīng)站的優(yōu)勢，在材料價(jià)格相對較低時(shí)，利用相對充裕的工程預(yù)付款，及時(shí)購進(jìn)鋼材等主要材料，風(fēng)險(xiǎn)3：基坑周圍被居民樓包圍，距離非常近，房屋結(jié)構(gòu)差，施工過程中，不可避免的會對這些房屋產(chǎn)生影響，而合同中，把房屋維修的責(zé)任全部歸為乙方負(fù)責(zé)

對策：規(guī)范施工操作規(guī)程，提高地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量，減少漏水，泥土流失，加快基坑開外及支撐速度，改原坑外降水為坑內(nèi)降水，總之運(yùn)用施工和技術(shù)的手段，從源頭上控制施工對周邊房屋的影響，在施工前，對周邊建筑物事先進(jìn)行入戶監(jiān)測，在施工過程中加強(qiáng)監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情立即采取相應(yīng)措施，以減少后期對房屋的維修成本，風(fēng)險(xiǎn)4：工程量變更較大

地體車站的招標(biāo)圖，和實(shí)際施工圖往往有較大的變更，而中標(biāo)合同往往又是總價(jià)包干合同，在這種情況下，怎樣在符合合同條款的情況下，使得這些變更工作量成為工程盈利，也是事先應(yīng)做好的準(zhǔn)備，否則，這些變更工作量反而會成為一個(gè)巨大的虧損點(diǎn)，對策：及時(shí)收集第一手資料，做好重大變更設(shè)計(jì)手續(xù)，與設(shè)計(jì)院及業(yè)主溝通，盡量使每一項(xiàng)變更都能以設(shè)計(jì)藍(lán)圖形式出現(xiàn)，這樣在決算時(shí)，就可利用合同條款中“重大設(shè)計(jì)變更”這一點(diǎn)增加費(fèi)用，對一些小的局部變更，也應(yīng)根據(jù)合同條款，在可索賠范圍內(nèi)，做好索賠簽證手續(xù)

（三）施工階段

1、責(zé)任制的落實(shí)

成本控制的成敗關(guān)鍵在于施工階段的過程控制，過程控制的有效開展，前提是落實(shí)各項(xiàng)責(zé)任制，項(xiàng)經(jīng)部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，由經(jīng)營主管、技術(shù)負(fù)責(zé)、生產(chǎn)副經(jīng)理、安全文明施工主管為成員的項(xiàng)目成本控制領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)經(jīng)部其他成員包括材料員，設(shè)備員，質(zhì)量員，等全員參與目標(biāo)成本過程控制，將目標(biāo)成本逐項(xiàng)分解到各崗位和部門，明確崗位職責(zé)和操作流程，責(zé)任到人，納入每個(gè)人的績效考核，2、動態(tài)管理制度

施工過程中有很多不可預(yù)見因素，因此必須對整個(gè)成本進(jìn)行過程上的動態(tài)管理，必須建立詳細(xì)和可操作的動態(tài)成本信息系統(tǒng)，以及保持動態(tài)的監(jiān)控，必須在各部門建立起動態(tài)成本臺賬，確保各部門發(fā)生的成本能及時(shí)反映，必須在各階段對動態(tài)成本進(jìn)行分析和總結(jié)，通過實(shí)際成本和目標(biāo)成本的實(shí)時(shí)比較，進(jìn)行盈虧分

析，找出實(shí)際操作中的薄弱環(huán)節(jié)和失誤，及時(shí)做出相應(yīng)的對策，在下階段的施工中，予以糾正補(bǔ)救，必要時(shí)也可及時(shí)調(diào)整成本控制計(jì)劃，使之能真實(shí)反映成本控制現(xiàn)狀，3、目標(biāo)成本過程控制的主要方法

1）慎重選擇分包商。對主要的分包商，如結(jié)構(gòu)、地墻、土方開挖、支撐、井點(diǎn)降水采用公司內(nèi)部招投標(biāo)形式，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，公司各職能部門為組員的評標(biāo)小組，對參與投標(biāo)的分包商的資質(zhì)，管理能力，人員材料設(shè)備情況進(jìn)行考核，綜合考慮他們的商務(wù)報(bào)價(jià)及技術(shù)方案，最終確定一家施工能力強(qiáng)，價(jià)格相對合理的分包隊(duì)伍

2）抓好分包合同管理。在簽訂分包合同時(shí)，應(yīng)善于規(guī)避總包合同風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)善于把業(yè)主對總包的“不合理”要求全部或部分轉(zhuǎn)移到分包合同中去，使分包和總包共同承擔(dān)工程經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，在合同執(zhí)行過程中，應(yīng)有效控制各類合同外工程量簽證，總包應(yīng)做到事前把關(guān)，主動監(jiān)控，嚴(yán)格審核，杜絕工程量重復(fù)計(jì)算，減少不必要的工程費(fèi)用支出，避免目標(biāo)成本失控

3）材料設(shè)備成本控制。嚴(yán)格執(zhí)行主要材料及大型設(shè)備供應(yīng)商招投標(biāo)制度，在質(zhì)量、價(jià)格、供貨時(shí)間均能滿足要求的前提下，擇優(yōu)確定供貨單位，必須建立材料的定價(jià)簽約進(jìn)貨驗(yàn)收相分離的制度，在材料設(shè)備使用上，應(yīng)根據(jù)工程的不同階段，及時(shí)列出所需材料及設(shè)備清單，按工程實(shí)際進(jìn)度，合理安排采購數(shù)量，及具體進(jìn)場時(shí)間，防止擠壓或造成窩工現(xiàn)象，規(guī)范收發(fā)料制度，及廢舊材料處置制度，最大限度的減少材料損耗，合理調(diào)配工地現(xiàn)場的大型機(jī)械設(shè)備，使其發(fā)揮最大的效能，4）優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。對于固定總價(jià)的合同，應(yīng)該在保證工程安全的前提下，減少諸如井點(diǎn)降水，地基加固，封堵墻，減小地墻及結(jié)構(gòu)的含筋量，而對于固定單價(jià)合同，則應(yīng)找出充分理由，使業(yè)主，設(shè)計(jì)增加那些投標(biāo)單價(jià)相對較高的工序工程量，如地墻，地基加固，5）加快施工進(jìn)度。適當(dāng)增加人力及材料設(shè)備的投入，以收到成倍縮短工期的效果，從而在整體上大大降低，如周轉(zhuǎn)材料及大型設(shè)備的使用成本，也能有效降低項(xiàng)經(jīng)部的管理費(fèi)，6）提高施工質(zhì)量。特別是地墻結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，減少由于地墻滲水而造成的堵漏，甚至是搶險(xiǎn)的費(fèi)用，減少結(jié)構(gòu)的后續(xù)修補(bǔ)費(fèi)用，這些費(fèi)用控制不好，往往是造成工程虧損的重要因素，7）合理使用工程款。原則上不向分包隊(duì)伍支付各類預(yù)付款，工程進(jìn)度款支付不大于70%，對于主材供應(yīng)商，如鋼筋混凝土，應(yīng)讓他們承擔(dān)更大的資金壓力，原則上應(yīng)避免出現(xiàn)支出大于收入的現(xiàn)象，以減少財(cái)務(wù)成本，8）以開展節(jié)約型工地為抓手，努力降低工程的管理費(fèi)用，做到節(jié)約每一度電，每一滴水，每一張紙，對項(xiàng)經(jīng)部管理人員的數(shù)量應(yīng)根據(jù)施工不用階段及時(shí)做動態(tài)調(diào)整，降低工資發(fā)放總額，9）有效控制文明施工的費(fèi)用支出。隨著政府對工地文明施工的要求日益提高，文明施工費(fèi)用占工程成本的比例越來越大，如何做到既能滿足社會要求，又能最大限度的降低這些費(fèi)用，是有待進(jìn)一步研究的課題，我們應(yīng)根據(jù)相關(guān)的文明施工要求，事先制定相應(yīng)的文明施工管理辦法，明確各項(xiàng)工作的具體要求，做到不求形式上的奢華，但求實(shí)際效果，真正做到文明施工為工程服務(wù)。

（四）決算階段

一個(gè)工程最終是否盈利，和決算的質(zhì)量密切相關(guān)，應(yīng)根據(jù)不用的合同形式，制定不同的決算策略，對于總價(jià)包干合同，關(guān)鍵是利用合同條款中所有對于我有利的部分，盡最大努力，增加工程量簽證，特別是那些由于業(yè)主延長工期而造成的等工費(fèi)用及材料設(shè)備上漲費(fèi)用，而對于單價(jià)包干的合同，關(guān)鍵是早出一切合理的理由，特別是從設(shè)計(jì)變更的角度使業(yè)主調(diào)高單價(jià)，要善于與業(yè)主，投資監(jiān)理建立良好的人際關(guān)系，讓他們充分理解施工的難度，從而使得決算價(jià)格盡量向施工方傾斜，這樣才能提高決算質(zhì)量，真正做到整個(gè)工程“即節(jié)流又開源”做到利潤的最大化

結(jié)束語

總之，只有要地鐵工程施工中，將成本管理貫穿于施工的整個(gè)過程，在工程建設(shè)的各個(gè)階段各個(gè)環(huán)節(jié)，始終貫徹目標(biāo)成本動態(tài)管理，采用各種手段，完善各項(xiàng)管理制度，才能真正做到以最低的工程成本獲取最大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

第三篇：地鐵車站質(zhì)量控制之防水混凝土施工

本條文簡要介紹地鐵車站施工質(zhì)量控制，主要是防水混凝土施工質(zhì)量控制的主要措施。

一、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

（一）質(zhì)量控制目標(biāo)確定 施工前施工管理人員必須全面學(xué)習(xí)、熟悉和審查施工圖紙及其有關(guān)設(shè)計(jì)資料，研究現(xiàn)場條件、各分項(xiàng)工程及工程結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)；熟悉地質(zhì)、水文等勘察資料。2 調(diào)查研究、收集有關(guān)資料：包括社會調(diào)查、自然調(diào)查、地上地下構(gòu)筑物調(diào)查、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查。根據(jù)補(bǔ)充調(diào)查和收集的資料，改進(jìn)工程施工方案和確定質(zhì)量控制重點(diǎn)目標(biāo)。

（二）質(zhì)量保證計(jì)劃 由項(xiàng)目經(jīng)理組織編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，評估質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，制定質(zhì)量保證計(jì)劃和措施。對關(guān)鍵部位、特殊工藝、危險(xiǎn)性較大分項(xiàng)工程分別編制專項(xiàng)施工方案和質(zhì)量保證措施。按投標(biāo)文件指定的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及其他有關(guān)的規(guī)定嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量。

二、過程質(zhì)量控制要點(diǎn)

（一）模板支架施工 地鐵車站工程中，有關(guān)模板支架施工質(zhì)量控制，說法錯(cuò)誤的是（頂板結(jié)構(gòu)應(yīng)先鋪設(shè)模板后支立支架）。依據(jù)施工方案和質(zhì)量目標(biāo)，選擇模板支架體系，并按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。2 模板支架安裝。模板面必須平整，潔凈、無損壞，并涂脫模劑；排架立桿間距必須按施工組織設(shè)計(jì)施工，不得擅自加大間距。結(jié)構(gòu)梗斜和底梁模板支立位置應(yīng)正確、牢固、平整；頂板結(jié)構(gòu)應(yīng)先支立支架后鋪設(shè)模板，并預(yù)留10～30mm沉落量；墻體結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)放線位置分層支立模板，內(nèi)模板與頂模板連接好并調(diào)整凈空合格后固定，外側(cè)模板應(yīng)在鋼筋綁扎完后支立。變形縫、止水帶安裝。端頭模板應(yīng)釘填縫板，填縫板與嵌入式止水帶中心線應(yīng)和變形縫中心線重合，并用模板固定牢固。止水帶不得穿孔或用鐵釘固定。留置垂直施工縫時(shí)，端頭必須安放模板，設(shè)置止水帶。誘導(dǎo)縫、變形縫、止水帶、遇水膨脹止水條的固定和安裝，必須由項(xiàng)目技術(shù)員、質(zhì)檢員驗(yàn)收。

（二）混凝土澆筑

地鐵車站工程中，防水混凝土灌注時(shí)的自由傾落高度不應(yīng)大于（2）m。1 車站結(jié)構(gòu)的防水混凝土配合比應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定，拌合時(shí)嚴(yán)格控制稱量誤差在允許范圍內(nèi)。防水混凝土拌合物在運(yùn)輸后如出現(xiàn)離析，必須進(jìn)行二次攪拌。當(dāng)坍落度損失后不能滿足施工要求時(shí)應(yīng)加入原水灰比的水泥漿或二次摻加減水劑進(jìn)行攪拌，嚴(yán)禁直接加水。3 泵送混凝土應(yīng)符合下列規(guī)定：①確定合理的澆筑坍落度，根據(jù)混凝土的坍落度大小確定振搗時(shí)間。坍落度大時(shí)減少振搗時(shí)間，防止過振；坍落度小時(shí)延長振搗時(shí)間，防止漏振；②混凝土不得發(fā)生離析現(xiàn)象；③混凝土必須保證供應(yīng)，連續(xù)作業(yè)；④輸送泵管路拐彎宜緩，接頭嚴(yán)密，輸送混凝土接長管路時(shí)分段進(jìn)行，接好一段，泵出混凝土后方可接長下一段；⑤輸送泵間歇時(shí)間預(yù)計(jì)超過45min或混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應(yīng)立即沖洗管內(nèi)殘留混凝土；⑥輸送混凝土中，受料斗內(nèi)應(yīng)保持足夠數(shù)量的混凝土。防水混凝土灌注時(shí)的自由傾落度高度不應(yīng)大于2m。灌注高度超過3m時(shí)，應(yīng)采用串筒、溜槽或振動溜管下落。防水混凝土每層灌注厚度：插入式振搗器不應(yīng)大于300mm，表面振搗器不應(yīng)大于200mm?；炷凉嘧⑦^程中應(yīng)隨時(shí)觀測模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞等情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理。

（三）養(yǎng)護(hù)與拆模

承重結(jié)構(gòu)頂板拆模時(shí)間應(yīng)滿足，跨度在2~8m的結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（75%）?；炷两K凝后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，墊層混凝土養(yǎng)護(hù)期不得少于7d，結(jié)構(gòu)混凝土養(yǎng)護(hù)期不得少于14d。2 結(jié)構(gòu)拆模時(shí)間：非承重側(cè)墻模板，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時(shí)方可拆除；承重結(jié)構(gòu)頂板和梁，跨度在2m及其以下的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度50%，跨度在2～8m的結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%，跨度在8m以上的結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度方可拆除。

（四）主體結(jié)構(gòu)防水施工

關(guān)于明挖法施工的地下車站結(jié)構(gòu)防水措施，屬于主體防水措施的是（自防水混凝土）。

關(guān)于明挖法施工的地下車站結(jié)構(gòu)防水措施，屬于施工縫防水措施的有（遇水膨脹止水帶，中埋式止水帶，外貼式止水帶，外涂防水涂料）。地鐵車站工程實(shí)踐表明，車站（主體結(jié)構(gòu)、變形縫）防水施工質(zhì)量直接影響運(yùn)行安全，因此必須重點(diǎn)進(jìn)行控制。地鐵車站主體結(jié)構(gòu)應(yīng)以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，以接縫防水為重點(diǎn)，輔以防水層加強(qiáng)防水，并應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)使用要求，防水混凝土的施工配合比應(yīng)通過試驗(yàn)確定，試配混凝土的抗?jié)B等級應(yīng)比設(shè)計(jì)要求提高一級。防水混凝土除應(yīng)滿足抗?jié)B等級要求外，尚應(yīng)根據(jù)地下工程所處的環(huán)境和工作條件，滿足抗壓、抗裂、抗凍和抗侵蝕等耐久性要求。明挖法施工地下車站結(jié)構(gòu)防水應(yīng)符合表2K320091-1 的規(guī)定。1）工程部位：主體 防水措施：防水混凝土（必選）、防水砂漿、防水卷材、防水涂料、膨潤土防水材料

防水等級一級：應(yīng)選一至兩種 2）工程部位：施工縫

防水措施：遇水膨脹止水條、外貼式止水帶、中埋式止水帶、水泥基滲透結(jié)晶型防水材料（必選）、預(yù)埋注漿管 防水等級一級：應(yīng)選兩種 3）工程部位：后澆帶

防水措施：補(bǔ)償收縮防水（必選）、外貼式止水帶、預(yù)埋注漿管、防水涂料、遇水膨脹止水條、防水密封材料 防水等級一級：應(yīng)選兩種

4）工程部位：變形縫

防水措施：中埋式止水帶（必選）、外貼式止水帶、可卸式止水帶、防水密封材料、外貼防水卷材、預(yù)埋注漿管 防水等級一級：應(yīng)選兩至三種 噴錨暗挖法施工車站防水必須按照設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格施工質(zhì)量，防水措施應(yīng)符合表2K320091-2一級防水的要求。1）工程部位：主體

防水措施：防水混凝土（必選）、塑料防水板、防水卷材、膨潤土防水材料

防水等級一級：應(yīng)選一至兩種 2）工程部位：內(nèi)襯砌施工縫

防水措施：遇水膨脹止水條、外貼式止水帶、中埋式止水帶、水泥基滲透結(jié)晶型防水材料、防水涂料、預(yù)埋注漿管 防水等級一級：應(yīng)選兩種 3）工程部位：內(nèi)襯砌變形縫

防水措施：中埋式止水帶（必選）、外貼式止水帶、可卸式止水帶、防水嵌縫材料、預(yù)埋注漿管 防水等級一級：應(yīng)選兩種

（五）接縫的防水處理

地鐵車站工程施工中，后澆混凝土養(yǎng)護(hù)期不應(yīng)少于（28）d。地鐵車站結(jié)構(gòu)變形縫防水處理質(zhì)量也是直接影響運(yùn)行安全的重要因素，施工中作為重點(diǎn)控制。施工縫防水應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）復(fù)合墻結(jié)構(gòu)的環(huán)向施工縫設(shè)置間距不宜大于24m，疊合墻結(jié)構(gòu)的環(huán)向施工縫設(shè)置間距不宜大于12m；

2）墻體水平施工縫應(yīng)留在高出底板表面不小于 300mm 的墻體上；拱（板）墻結(jié)合的水平施工縫宜留在拱（板）墻接縫線以下150～300mm 處；施工縫距孔洞邊緣不應(yīng)小于300mm。

3)水平施工縫澆灌混凝土前，應(yīng)先將其表面浮漿和雜物清除，先鋪凈漿或涂刷界面處理劑、水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料，再鋪30～50mm厚的1:1水泥砂漿，并應(yīng) 及時(shí)澆筑混凝土；垂直施工縫澆筑混凝土前，應(yīng)將其表面鑿毛并清理干凈，并應(yīng)涂刷混凝土界面處理劑或水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料，同時(shí)應(yīng)及時(shí)澆筑混凝土。

4）蓋挖逆作法施工的結(jié)構(gòu)板下墻體水平施工縫，宜采用遇水膨脹止水條（膠)，并配合預(yù)埋注漿管的方法加強(qiáng)防水。3 變形縫防水應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)變形縫處的混凝土厚度不應(yīng)小于300mm，當(dāng)遇有變截面時(shí)，接縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行等厚等強(qiáng)處理；

2)變形縫處采取的防水措施應(yīng)能滿足接縫兩端結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的差異沉降及縱向伸縮時(shí)的密封防水要求；

3）變形縫部位設(shè)置的止水帶應(yīng)為中孔型或Ω型，寬度不宜小于300mm； 4）頂板與側(cè)墻的預(yù)留排水凹槽應(yīng)貫通。4 后澆帶防水應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)后澆帶應(yīng)設(shè)在受力和變形較小的部位，間距宜為 30～60m，寬度宜為700—1000mm；

2)后澆帶可做成平直縫、階梯形或楔形縫；后澆帶應(yīng)采用補(bǔ)償收縮防水混凝土澆筑，其強(qiáng)度等級不應(yīng)低于兩側(cè)混凝土；后澆帶應(yīng)在兩側(cè)混凝土齡期達(dá)到 42d后再施工；

3)后澆帶兩側(cè)的接縫宜采用中埋式止水帶、外貼式止水帶、預(yù)埋注漿管、遇水膨脹止水條（膠）等方法加強(qiáng)防水。

第四篇：地鐵車站項(xiàng)目成本控制

淺析地鐵車站項(xiàng)目成本控制

王麗娜

中鐵一局集團(tuán)天津建設(shè)工程有限公司

摘要：地鐵施工技術(shù)復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)較大，受影響因素眾多，成本控制必須采取各種手段并行貫穿整個(gè)施工管理的全過程。不斷提高項(xiàng)目成本管理水平，采取有效的項(xiàng)目成本管理手段，對于施工企業(yè)的生存與發(fā)展，極其重要。

關(guān)鍵詞：工程項(xiàng)目；成本控制；過程

1概述

地鐵市場的蓬勃發(fā)展，各施工企業(yè)對地鐵市場的競爭日趨激烈。同時(shí)，近年來伴隨著全民質(zhì)量、安全意識和建設(shè)單位對工程質(zhì)量、安全文明施工要求逐漸提高，使項(xiàng)目成本管理已成為決定施工企業(yè)是否在市場競爭中站住腳，能否長期向前發(fā)展的關(guān)鍵因素。施工成本是指在建設(shè)工程項(xiàng)目的施工過程中所發(fā)生的全部生產(chǎn)費(fèi)用的總和，包括消耗的原材料、輔助材料、構(gòu)配件等費(fèi)用，周轉(zhuǎn)材料的攤消費(fèi)或租賃費(fèi)，施工機(jī)械的使用費(fèi)或租賃費(fèi)，支付給生產(chǎn)工人的工資、獎金、工資性質(zhì)的津貼等，以及進(jìn)行施工組織與管理所發(fā)生的全部費(fèi)用支出。成本管理就是要通過有效地計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等工作，實(shí)現(xiàn)設(shè)定的成本控制目標(biāo)，降低成本費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目成本管理貫穿于整個(gè)項(xiàng)目的施工過程，是一個(gè)動態(tài)的管理過程。以下本人結(jié)合天津站交通樞紐工程軌道換乘中心（49-60軸）車站施工，談一下對成本管理的認(rèn)識。

2工程概況 天津站交通樞紐工程軌道換乘中心（49-60軸）工程位于后廣場東側(cè)既有新兆路地下，主體為軌道換乘中心工程地鐵2號線天津站站后渡線段及地鐵2號線大里程盾構(gòu)井，長約80m，寬15.3～20.5m。主體結(jié)構(gòu)為地下四層矩形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑渡線段深約24.8米，端頭井段基坑深26.3米，頂板覆土

2.3米，地下負(fù)一、二層采用明挖法順作法施工，開挖深度約為12.5m，地下負(fù)三、四層采用蓋挖逆作法施工。

3車站施工項(xiàng)目成本管理措施

3.1根據(jù)施工圖紙核算工程數(shù)量

以施工組織設(shè)計(jì)為依據(jù)編制項(xiàng)目施工成本計(jì)劃。目前地鐵工程施工招標(biāo)為清單項(xiàng)目招標(biāo)，合同工程量中的鋼筋數(shù)量、混凝土數(shù)量均存在不同程度的差別，最終導(dǎo)致合同工程量與結(jié)算工程量出入較大。中標(biāo)后，項(xiàng)目部需盡快組織技術(shù)人員、計(jì)劃合約人員對工程施工圖進(jìn)行圖紙會審，核算圖紙工程量，對比與招標(biāo)工程量的出入。工程量確定后，組織技術(shù)人員編制項(xiàng)目施工的總體性施工組織設(shè)計(jì)，確定項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)、人機(jī)配置、技術(shù)施工方案、進(jìn)度計(jì)劃等，以此確定項(xiàng)目管理費(fèi)用成本和清單項(xiàng)目基價(jià)，與量結(jié)合后編制出項(xiàng)目的施工成本計(jì)劃，并以此成本計(jì)劃作為項(xiàng)目成本控制目標(biāo)基線。

因?yàn)楸竟こ躺婕暗降闹黧w結(jié)構(gòu)地下負(fù)一、二層采用明挖法順作法施工，開挖深度約為12.5m，地下負(fù)三、四層采用蓋挖逆作法施工。施工工序比較多，并且涉及到地鐵車站施工中不同的施工工藝，導(dǎo)致工程量的計(jì)算、措施費(fèi)的測定等均有不同的不確定性。

3.2項(xiàng)目成本分解細(xì)化，重點(diǎn)關(guān)注成本風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大的分部分項(xiàng)工程

車站施工中風(fēng)險(xiǎn)因素大的分部分項(xiàng)工程主要有：基坑開挖、基坑降水、管線切改、周邊建筑物保護(hù)等。根據(jù)項(xiàng)目施工成本計(jì)劃的組成結(jié)構(gòu)對工程成本進(jìn)行詳細(xì)分解，對此部分工程項(xiàng)目部需做到心中有底，設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)警戒線，并據(jù)工地情況上浮或下調(diào)，做到科學(xué)、公正。

3.3制定成本管理辦法，實(shí)行工程項(xiàng)目成本責(zé)任制

為使項(xiàng)目成本控制有效進(jìn)行，項(xiàng)目部要制定工程項(xiàng)目成本管理辦法。成本管理辦法應(yīng)包括以下內(nèi)容：責(zé)任成本管理辦法、分包工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法、勞務(wù)用工管理辦法等。做到分包隊(duì)伍驗(yàn)工計(jì)價(jià)依據(jù)充分，有章可查，杜絕計(jì)價(jià)中隨意性事發(fā)生，驗(yàn)工計(jì)價(jià)時(shí)工作量由現(xiàn)場技術(shù)人員、施工人員、合同計(jì)量人員共同參與確定，并由技術(shù)人員出具工程量確認(rèn)單經(jīng)部門負(fù)責(zé)人復(fù)核后，由合同計(jì)量人員出具驗(yàn)工計(jì)價(jià)單，再由技術(shù)負(fù)責(zé)人及各部門負(fù)責(zé)人復(fù)核簽字，最后項(xiàng)目經(jīng)理簽字，黨工委書記會簽工作后完成結(jié)算。項(xiàng)目經(jīng)理是工程成本控制第一責(zé)任人，項(xiàng)目部要成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目技術(shù)為副組長的成本控制小組，組員為各工作面負(fù)責(zé)人和各部門負(fù)責(zé)人，并和各部門負(fù)責(zé)人簽訂成本管理合同，包括：各施工段成本管理合同、后勤成本管理合同、辦公室成本管理合同、機(jī)運(yùn)成本管理合同、材料成本管理合同、財(cái)務(wù)成本管理合同；將項(xiàng)目成本層層分解責(zé)任到人，做到人人頭上有成本。項(xiàng)目部將成本管理納入到員工考核管理中，使每個(gè)員工都能自覺控制成本，厲行節(jié)約并積極主動為創(chuàng)造良好經(jīng)濟(jì)效益而努力，實(shí)現(xiàn)全員全方位成本管理控制體系。

3.4將成本管理遍普及到項(xiàng)目管理的每個(gè)過程

3.4.1加強(qiáng)對勞務(wù)隊(duì)伍的管理

一是嚴(yán)把勞務(wù)隊(duì)伍進(jìn)場關(guān)，進(jìn)場前從各方面了解各勞務(wù)隊(duì)的業(yè)績、合同信用程度等，然后對勞務(wù)隊(duì)伍中人、機(jī)械及技術(shù)能力進(jìn)行嚴(yán)格評審，評審合格者方能納入工程施工的候選隊(duì)伍；二是在使用勞務(wù)隊(duì)時(shí)做到先簽合同后進(jìn)場，先干活后付款，根據(jù)合同單價(jià)及其所完成的工程數(shù)量及時(shí)結(jié)賬付款，規(guī)定勞務(wù)隊(duì)定期或在要求期限內(nèi)與工程管理部門核算當(dāng)期完成工程量，并及時(shí)簽字認(rèn)可，超過期限者一律作廢，做到勞務(wù)費(fèi)當(dāng)月完成當(dāng)月結(jié)；三是嚴(yán)禁向勞務(wù)隊(duì)伍提前支付勞務(wù)費(fèi)或借款。這一系列作法都有效控制了勞務(wù)成本費(fèi)用，并避免了與勞務(wù)隊(duì)發(fā)生各類糾紛。

3.4.2嚴(yán)格原材料成本控制

眾所周知，項(xiàng)目施工中材料費(fèi)占建設(shè)工程總造價(jià)的 60％-70％，其重要程度自然是不言而喻。原材料價(jià)格是成本控制的關(guān)鍵，也是確保工程項(xiàng)目取得良好經(jīng)濟(jì)效益的核心。在保證原材料質(zhì)量的前提下，項(xiàng)目部嚴(yán)抓原材料成本控制。除業(yè)主指定的鋼材、防水卷材、管片、商砼等甲控材料外，項(xiàng)目部對其余各主要原材料實(shí)行公開招標(biāo)制度，邀請省內(nèi)外一些大型和知名品牌的廠家等參與競標(biāo)，項(xiàng)目部依據(jù)報(bào)價(jià)擇優(yōu)選購，做到貨比三家、質(zhì)比三家、價(jià)比三家，這樣不僅確保了原材料質(zhì)量，也達(dá)到了降低工程成本目的，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

材料進(jìn)場后，下一步就要嚴(yán)格控制材料消耗。項(xiàng)目部每月堅(jiān)持召開成本分析會，重點(diǎn)對每月材料消耗進(jìn)行分析。將實(shí)際消耗量與設(shè)計(jì)消耗量對比，若在合理消耗范圍則證明現(xiàn)場控制得當(dāng)；否則就要進(jìn)行深一步的原因分析：是勞務(wù)隊(duì)伍管理不善造成的，還是項(xiàng)目部管理制度有問題? 是施工方案有待進(jìn)一步優(yōu)化，還是進(jìn)場材料丟失或數(shù)量與賬單不符？原因找到后則可以采取針對性的措施，后期即可避免或減少相關(guān)的材料消耗。

3.4.3強(qiáng)化設(shè)備費(fèi)用核算制度和設(shè)備管理

為有效進(jìn)行施工機(jī)械費(fèi)用的控制，項(xiàng)目部推行機(jī)械設(shè)備租賃管理和單機(jī)車核算制度。一是加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的合同化管理，嚴(yán)格按合同辦事。對項(xiàng)目部租用及外租的各類機(jī)械設(shè)備均簽訂鑒定租賃合同，與機(jī)駕人員、機(jī)械設(shè)備操作人員簽訂上崗合同，與大型設(shè)備機(jī)長簽訂目標(biāo)責(zé)任書是健全和完善一系列管理制度，制訂《臺班費(fèi)用定額》、《臺班任務(wù)定額》、《機(jī)械設(shè)備盈虧獎懲管理辦法》等，嚴(yán)格這些制度的執(zhí)行和落實(shí)力度；二是將機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)成本、完成臺班任務(wù)與機(jī)駕人員的差費(fèi)、獎金掛鉤，嚴(yán)格兌現(xiàn)對機(jī)械設(shè)備盈虧的獎懲，有效激發(fā)廣大機(jī)駕人員的工作責(zé)任心和主動性。通過加強(qiáng)日常的維護(hù)、保養(yǎng)，保證了機(jī)械設(shè)備的完好率在95%以上。

3.4.4嚴(yán)抓質(zhì)量

工程質(zhì)量是工程施工的重中之重，是良好經(jīng)濟(jì)效益的前提。樁基的垂直度、基底的平整度等均是精度越高，越能節(jié)約材料和人工。項(xiàng)目部必須以質(zhì)量為中心，確保工程優(yōu)質(zhì)合格，杜絕返工現(xiàn)象的發(fā)生，有效控制了工程成本流失。防水質(zhì)量是地鐵施工的一個(gè)關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)，但同時(shí)也是施工的重、難點(diǎn)所在。項(xiàng)目部從管理上和技術(shù)方案上較好地解決了這個(gè)問題：首先制定了《質(zhì)量控制責(zé)任表》，對各分部分項(xiàng)工程有哪

些工序、每道工序由誰來負(fù)責(zé)、做到什么標(biāo)準(zhǔn)、完成情況的考核標(biāo)準(zhǔn)均進(jìn)行了明確規(guī)定，做到了人人心中有質(zhì)量，人人都來抓質(zhì)量；其次，從施工方案上進(jìn)行了優(yōu)化，車站全部采用“板、墻整體澆筑”工藝，不僅減少了施工縫的數(shù)量、降低了滲漏水概率，同時(shí)加快了施工進(jìn)度。

3.4.5加快進(jìn)度

項(xiàng)目施工中，如能通過優(yōu)化施工方案，提前完工，將節(jié)省大筆的機(jī)械及周轉(zhuǎn)料具的租賃費(fèi)及項(xiàng)目的管理費(fèi)，從而降低成本。因此，項(xiàng)目成本管理一定要圍繞著減少資源費(fèi)用來進(jìn)行工期的優(yōu)化。但是由于地鐵施工的系統(tǒng)性及復(fù)雜性，有些因?yàn)闃I(yè)主方面的原因?qū)е逻M(jìn)度滯后，如協(xié)調(diào)不到位、線路或總體方案調(diào)整等；有些因?yàn)槭┕し阶陨砉烙?jì)不足或組織不利等原因?qū)е逻M(jìn)度滯后。對業(yè)主原因造成的進(jìn)度滯后，要收集好相關(guān)的證據(jù)材料便于日后的索賠工作的開展；為避免自身原因造成的進(jìn)度滯后，要充分考慮周邊環(huán)境、管線改移、占地圍擋、建筑物保護(hù)等因素對施工的影響，提前采取措施，避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

3.4.6確保施工安全

事故是最大的浪費(fèi)，安全是最大的節(jié)約。一個(gè)安全事故給項(xiàng)目造成的經(jīng)濟(jì)損失是巨大的，并且給項(xiàng)目部士氣、施工進(jìn)度、造成的消極影響短時(shí)間內(nèi)無法消除。地鐵明挖車站施工中應(yīng)特別注意吊裝、基坑開挖、周邊建筑物保護(hù)、高大腳手架、模板等作業(yè)安全。此類施工方案執(zhí)行前應(yīng)經(jīng)專家評審?fù)ㄟ^，并交底下發(fā)至每個(gè)操作人員，現(xiàn)場嚴(yán)格按交底內(nèi)容執(zhí)行。項(xiàng)目部要以“安全第一、預(yù)防為主”為原則，加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全管理，防止安全事故發(fā)生，從抓安全生產(chǎn)方面進(jìn)行成本控制。

3.4.7嚴(yán)把工程結(jié)算關(guān)

對所發(fā)生的工程費(fèi)用做到日清、周結(jié)、月匯總及時(shí)做好工程結(jié)算是項(xiàng)目成本管理穩(wěn)步有序進(jìn)行的關(guān)鍵，為做到資金的合理調(diào)配與使用，項(xiàng)目部要制定工程費(fèi)用日清、周結(jié)、月匯總制度，要求各個(gè)部門密切配合，對所發(fā)生的人工、機(jī)械、材料等費(fèi)用發(fā)生情況每月進(jìn)行分類匯總，送交項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人將工程結(jié)算價(jià)款與施工預(yù)算以及成本分解情況進(jìn)行認(rèn)真的比較對比，總結(jié)工程成本發(fā)生情況，若發(fā)現(xiàn)超支，則及時(shí)查找原因，進(jìn)行糾正。

結(jié)束語

總之，成本管理是項(xiàng)目施工中最舉足輕重的環(huán)節(jié)，關(guān)系到企業(yè)的命運(yùn)，好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益是永立于建設(shè)市場的不破真理。項(xiàng)目部應(yīng)通過進(jìn)行認(rèn)真的成本控制，積累了成本管理經(jīng)驗(yàn)，不斷的提高項(xiàng)目施工成本管理水平。

第五篇：地鐵車站施工實(shí)習(xí)生-工作總結(jié)

工作總結(jié)

(XX地鐵三號線XX路站：XXX)時(shí)間過得很快，來到項(xiàng)目部工作已有半年。在這段時(shí)間里收獲了許多，慢慢的在成長，當(dāng)然還存在許多的不足。有總結(jié)才有進(jìn)步，才能發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)缺點(diǎn)。具體總結(jié)如下：

一、業(yè)務(wù)能力方面：前期不足之處：

1、對有些部位的施工細(xì)節(jié)不熟練。例如：（1）在澆筑立柱樁時(shí)對空樁的控制，嚴(yán)格控制混凝土澆筑的速度，首灌要快，然后再放慢澆筑速度，實(shí)時(shí)測量孔深以控制空樁深度；（2）在地連墻成槽的過程中要勤測泥漿的性能，以便及時(shí)調(diào)整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法，在外放區(qū)填沙袋的時(shí)候要均勻，丟的過程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區(qū)，嚴(yán)禁丟入鋼筋籠內(nèi)，這兩道工序看似簡單，但要對地連墻的質(zhì)量是至關(guān)重要的；（3）在在基坑開挖的施工作業(yè)中，要實(shí)時(shí)關(guān)注地連墻是否侵線以及開挖標(biāo)高的控制，每開挖出一段就要及時(shí)跟進(jìn)測量，以便及時(shí)處理。這些施工中的細(xì)節(jié)問題都要及時(shí)總結(jié)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，避免每一次的主觀錯(cuò)誤。

2、有時(shí)候報(bào)檢不及時(shí)，在程序方面有些小錯(cuò)誤，不過在后期都有及時(shí)改正。這樣的小錯(cuò)誤也反映出我們年輕技術(shù)員在平時(shí)施工中沒有嚴(yán)格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴(yán)格規(guī)范遵守。

3、對現(xiàn)場的一些工作考慮不到，有些工作沒有及時(shí)上報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，導(dǎo)致一些沒必要的麻煩。對于現(xiàn)場的工作，我們年輕技術(shù)員要學(xué)著多角度的考慮問題，而且要多向經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)工員、部長學(xué)習(xí)，對于初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的意見。

4、現(xiàn)場工作交接班不清楚，有時(shí)候由于部門內(nèi)部和部門之間沒有及時(shí)交接清楚導(dǎo)致工作沒有按要求完成，在這個(gè)問題上我們在平時(shí)的工作中一定要養(yǎng)成細(xì)致的習(xí)慣，對于施工作業(yè)、施工臺帳及資

料有涉及到多個(gè)部門要及時(shí)溝通，做好口頭與書面的技術(shù)交底。

5、施工日志記錄有些地方不夠詳細(xì)，對于施工日志我們技術(shù)員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個(gè)施工的情況和進(jìn)度，有便于我們以后對下道工序的安排，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，提前計(jì)劃，把自己分內(nèi)的事情做得更好。

6、有些現(xiàn)場交底不到位，有時(shí)候跟班作業(yè)不到位，這就需要我們每個(gè)技術(shù)員要有高度的責(zé)任心，對于自己分內(nèi)的事情一定要按質(zhì)按量的完成。

二、交際協(xié)調(diào)方面：和施工對交流協(xié)調(diào)缺乏經(jīng)驗(yàn)。在不斷的交流磨合中還是進(jìn)步很大，在后期中有問題還是可以及時(shí)配合解決。相信在以后的處理問題中可以不斷進(jìn)步；在和部門之間的交際協(xié)調(diào)方面也許不斷加強(qiáng)，做事要更加主動。

三、學(xué)習(xí)方面：

1、學(xué)習(xí)不夠主動，遇到問題沒及時(shí)請教。

2、缺少總結(jié)，圖紙看得不夠仔細(xì)。

3、缺乏方法，沒充分利用各方面的資源。后期要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，制定計(jì)劃，當(dāng)天的事情即日完成，在做資料中養(yǎng)成細(xì)心的習(xí)慣，尤其在施工現(xiàn)場中，要善于發(fā)現(xiàn)問題。

通過總結(jié)以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時(shí)還需要多看書，認(rèn)真學(xué)習(xí)好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強(qiáng)工作責(zé)任感，及時(shí)做好個(gè)人的各項(xiàng)工作。總之，在今后的工作中，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展，不斷成長。