第一篇：車務(wù)·列尾作業(yè)員

車務(wù)·列尾作業(yè)員

前〓〓言

路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對性、實用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。 今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局運(yùn)輸處梁全寶、劉玉興、劉寶鈞、董志寶、張世華，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱南站蘇志宏等同志進(jìn)行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。哈爾濱鐵路局職教辦 運(yùn)輸處

二OO八年三月十八日

列尾作業(yè)員 1.何謂正線？

答：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。2.何謂信號？

答：信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。3.何謂列車？

答：是指編成的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。4.鐵路信號分為哪兩大類？

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。5.車鉤由哪幾部分組成？

答：車鉤由鉤頭、鉤身、鉤尾三部分組成。6.車輛的基本構(gòu)造由哪幾部分組成？

答：車輛是由車體、車底架、走行部、?車鉤緩沖裝置和制動裝置等五個部分組成。7.車輛定位是如何規(guī)定的？ 答：車輛定位的規(guī)定是以制動缸活塞桿推出的方向為第一位,另一端為第二位。8.鐵路線路分為哪幾種？

答：鐵路線路分為正線、站線、段管線岔線及特別用途線。9.折角塞門的作用是什么？

答：折角塞門裝在車輛制動主管的兩端,?用以在摘掛車輛時關(guān)閉或開放壓縮空氣通路。10.事故分為哪幾個等級？

答：事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。11.鐵路行車有關(guān)人員接班前應(yīng)做到哪些？

答：鐵路行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。

12.勞動安全守則中“四做到”如何規(guī)定的？ 答：⑴做到班前充分休息； ⑵做到工作精力集中； ⑶做到正確著用護(hù)品；

⑷做到橫過線路“一站、二看、三通過” 13.哪些列車需掛列尾裝置？

答：貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運(yùn)轉(zhuǎn)列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據(jù)列車運(yùn)行距離長短等條件確定。

14.列尾裝置在使用前，應(yīng)做到什么？

答：列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進(jìn)行檢測，合格后方可投入運(yùn)用。15.橫越線路時有何要求？

答：橫越線路時，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機(jī)車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。16.橫越停有機(jī)車、車輛的線路時有何要求？

答：橫越停有機(jī)車、車輛的線路時，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動，然后在該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)處通過。嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越。17.順線路走時應(yīng)注意哪些？ 答：順線路走時，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。18.鐵路軍事運(yùn)輸分哪幾個等級？

答：根據(jù)任務(wù)性質(zhì)和裝備物資性能，鐵路軍事運(yùn)輸依次分為特殊、重點和一般運(yùn)輸三個運(yùn)輸?shù)燃墶?/p>

19.什么叫軍用列車？

答：在鐵路上為輸送部隊和軍用物資以及其它軍事目的而開行的列車統(tǒng)稱軍用列車。20.何謂鐵路軍事運(yùn)輸？

答：鐵路軍事運(yùn)輸是國家鐵路運(yùn)輸?shù)慕M成部分，是保障部隊機(jī)動和物資供應(yīng)的重要手段。21.何謂列尾裝置？

答：列尾裝置是列車尾部安全防護(hù)裝置的簡稱,由掛在列車尾部的主機(jī)和安裝于司機(jī)室內(nèi)的控制盒組成。

22.檢測臺在搬運(yùn)、運(yùn)輸時應(yīng)注意什么？

答：檢測臺在搬運(yùn)、運(yùn)輸時應(yīng)注意傾斜不得超過45度角。23.各級列尾檢測、維修站工作應(yīng)實行什么標(biāo)準(zhǔn)？

答：實行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、檢修程序化、可動部件標(biāo)記化、連接部件緊固化。24.如何檢測列尾主機(jī)風(fēng)壓測量的精度？

答：開啟空壓機(jī)開關(guān)，工作風(fēng)壓達(dá)到500千帕左右時自動停止，調(diào)整檢測臺風(fēng)壓旋鈕，把風(fēng)壓調(diào)整到500千帕測試點按綠鍵，記錄壓力表的讀數(shù)與列尾裝置報出的讀數(shù)進(jìn)行比較，如誤差大于±2%時需進(jìn)行校準(zhǔn)。

25.列尾主機(jī)檢測臺的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？ 答：（1）工作電壓220V±20%，50---60HZ；（2）輸出電壓5.5V---12V可調(diào)；（3）電臺頻率：與列尾主機(jī)相同；（4）最大輸出電流5A；（5）空氣壓力0-800千帕；（6）壓力表精度 0.25級；（7）整機(jī)功耗1KW。

26.當(dāng)列車運(yùn)行中列尾主機(jī)電池的工作電壓降至多少伏時，列尾主機(jī)自動提示? 答：列車運(yùn)行中列尾主機(jī)電池的工作電壓400兆列尾降至6.4伏、800兆列尾降至7.2伏時，列尾主機(jī)自動提示。

27.卡式結(jié)構(gòu)在什么情況下需要更換？

答：出現(xiàn)變形、斷裂、開焊時則必須更換。28.反光紙損壞到什么程度需要更換？

答：當(dāng)反光紙出現(xiàn)損壞、脫落，失去反光作用時必須及時更換。29.主機(jī)天線無輻射如何處理？

答：檢查天線饋線是否斷裂，天線是否完整，反之應(yīng)及時更換。30.列尾裝置途中臨時故障的分類？ 答：途中列尾裝置故障停用信息分類：（1）無反饋；（2）電池?zé)o電；（3）不發(fā)碼；（4）反饋錯誤；（5）其他。31.調(diào)整風(fēng)壓精度失靈，可能發(fā)生的原因有哪些？ 答：（1）壓力傳感器損壞；（2）主機(jī)主板損壞。

32.列尾主機(jī)風(fēng)壓達(dá)到500千帕，關(guān)閉空壓機(jī)開關(guān)后，風(fēng)壓逐步降低，可能發(fā)生的原因有哪些？ 答：（1）主機(jī)風(fēng)管與檢測臺連接處漏風(fēng)；（2）電磁閥漏風(fēng)。

33.為什么電池組內(nèi)阻增大不能使用？

答：電池組內(nèi)阻增大，接通負(fù)載后，電池內(nèi)阻降壓大，回路電流小，影響主機(jī)正常工作。34.列尾主機(jī)配屬維修站對故障主機(jī)如何進(jìn)行故障調(diào)查？ 答：列尾主機(jī)配屬維修站對故障主機(jī)狀態(tài)及運(yùn)用指標(biāo)進(jìn)行檢查和檢測，并調(diào)取列尾主機(jī)監(jiān)控記錄，通過對列尾主機(jī)狀態(tài)、指標(biāo)及監(jiān)控記錄，綜合分析列尾故障情況并形成書面報告報有關(guān)業(yè)務(wù)處。

35.400兆列尾主機(jī)為什么使用兩塊電池？ 答：(1)增加主機(jī)運(yùn)用時間；

(2)防止單塊電池瞬間斷電破壞一對一關(guān)系。36.主機(jī)標(biāo)志燈由哪幾部分組成？

答：主要由發(fā)光管、驅(qū)動電路和光線檢測電路組成。37.何為充電機(jī)的“三燈”顯示狀態(tài)？

答：充電機(jī)上每一充電單元（一路）上都有紅、黃、綠三個指示燈，其顯示意義如下：（1）黃燈亮：表示所充電電池處于放電狀態(tài)；（2）紅燈亮：表示所充電電池處于充電狀態(tài)；（3）綠燈亮：表示所充電電池處于涓流充電狀態(tài)。38.調(diào)制有幾種方式？

答：有三種即：調(diào)頻、調(diào)幅、調(diào)相。

39.主機(jī)接通檢測臺電源后未聽到XXXX機(jī)車請輸號的語言提示原因有幾種？ 答：有二種：

（1）主機(jī)電臺發(fā)射機(jī)故障；（2）主機(jī)主板故障。

40.哪些主要指標(biāo)影響主機(jī)與機(jī)車形成一對一關(guān)系？ 答：（1）主機(jī)電臺發(fā)射機(jī)功率降低；（2）主機(jī)電臺接收機(jī)可用靈敏度降低；（3）主板晶體震蕩頻率產(chǎn)生誤差。41.列尾設(shè)備故障如何分類？

答：(1)列車在始發(fā)、運(yùn)行途中形不成“一對一”關(guān)系，經(jīng)運(yùn)行兩個區(qū)間三個車站確認(rèn)后仍不能形成時。

(2)列尾裝置不能按正常操作排風(fēng)時。(3)列尾裝置不能按正常操作查詢風(fēng)壓時。

(4)列車運(yùn)行途中列尾電池電壓低于工作電壓下限，不能保證正常操作。(5)列車運(yùn)行途中列尾風(fēng)管漏風(fēng)。

(6)列車運(yùn)行途中列尾電磁閥漏風(fēng)、誤動作。(7)列尾主機(jī)燈光熄滅時。

(8)機(jī)車車載電臺、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、司機(jī)控制盒故障時。42.列尾主機(jī)電池低電壓報警在什么情況下視為列尾裝置故障？

答：當(dāng)列尾主機(jī)發(fā)出“××機(jī)車，電池不足”的低壓報警而未低于工作電壓下限時，不視為列尾裝置故障；當(dāng)電池電壓低于工作電壓下限，以及查詢后無反饋信息（盲區(qū)除外）時，視為列尾裝置故障。

43.因外部環(huán)境溫度低于-30度致使列尾主機(jī)作用不良時，應(yīng)如何處理？

答：由司機(jī)通過無線列調(diào)通知車站值班員，車站值班員（助理值班員）確認(rèn)列尾附掛狀態(tài)良好后，請求列車調(diào)度員向司機(jī)和有關(guān)車站發(fā)布停止使用列尾主機(jī)風(fēng)壓查詢、緊急制動作用的調(diào)度命令，列尾主機(jī)僅作為列車尾部標(biāo)志。44.列尾主機(jī)安裝位置是如何規(guī)定的？

答：列尾主機(jī)安裝鎖閉在列車尾部車輛后端車鉤的側(cè)孔上,并與列車尾部的制動軟管連接。45.列尾主機(jī)的安裝與摘解是如何規(guī)定的？

答：列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)，特殊情況，由鐵路局規(guī)定。46.列尾主機(jī)風(fēng)管的摘解與連結(jié)是如何規(guī)定的？ 答：列尾主機(jī)風(fēng)管的摘解與連接，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由列尾作業(yè)員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)和列尾作業(yè)員的車站，由車站值班員或助理值班員負(fù)責(zé)。47.列尾作業(yè)人員發(fā)車作業(yè)是如何規(guī)定的？

答：列尾作業(yè)員接到車站值班員通知后，把機(jī)車號碼填記在《列尾裝置使用登記表》內(nèi)，并用檢測臺輸入列尾主機(jī)中，鎖閉電池箱。于發(fā)車前10min將列尾主機(jī)安裝在列車尾部車輛后端車鉤的側(cè)孔上，待制動軟管接通后，呼叫司機(jī)：“××號機(jī)車司機(jī)，列尾主機(jī)已安裝完畢，請測試風(fēng)壓”。司機(jī)聽到列尾作業(yè)員的呼叫后，按壓司機(jī)控制盒的綠色鍵，通過查詢風(fēng)壓，檢查本機(jī)車與列尾主機(jī)是否已形成“一對一”關(guān)系和列尾裝置作用是否良好，確認(rèn)無誤后，回答列尾作業(yè)員：“××號機(jī)車，列尾裝置正?！薄Ａ形沧鳂I(yè)員確認(rèn)列尾主機(jī)與機(jī)車形成“一對一”關(guān)系后，及時通報助理值班員：“××助理值班員，×道發(fā)××次列尾主機(jī)安裝完畢”，助理值班員回答：“×道發(fā)××次列尾主機(jī)安裝完畢，××助理值班員明白”。列尾作業(yè)員待列車啟動后，方準(zhǔn)離開現(xiàn)場。

48.列車在始發(fā)站發(fā)生列尾裝置故障時，如何確認(rèn)故障情況。？

答：列車在始發(fā)站發(fā)生列尾裝置故障時，由始發(fā)站列尾作業(yè)員會同本務(wù)機(jī)車司機(jī)、鐵通檢測人員共同確認(rèn)故障情況。49.列尾主機(jī)如何安裝？

答：(1)使用鑰匙打開手柄鎖簧；

(2)旋轉(zhuǎn)手柄，推開卡鉤，將卡鉤推入車鉤鑄造孔；(3)旋轉(zhuǎn)手柄，使卡鉤卡牢于車鉤上；(4)鎖閉手柄；(5)連接主機(jī)風(fēng)管。

50.列尾主機(jī)如何摘解？

答：(1)關(guān)閉折角塞門，摘開主機(jī)風(fēng)管；(2)使用鑰匙打開手柄鎖；

(3)旋轉(zhuǎn)手柄，推開卡鉤摘下列尾主機(jī)；(4)取出電池。

51.列尾裝置的故障責(zé)任劃分哪些列列尾作業(yè)站責(zé)任？ 答：(1)列尾裝置不能按正常操作排風(fēng)時，列尾主機(jī)故障；(2)列尾裝置不能按正常操作查詢風(fēng)壓時，列尾主機(jī)故障；(3)列尾主機(jī)及電池在運(yùn)行途中脫落、丟失；

(4)列車運(yùn)行途中列尾電池電壓低于工作電壓下限，不能保證正常操作；(5)列尾主機(jī)燈光熄滅時。

52.列尾主機(jī)檢測臺具有哪些功能？ 答：(1)提供列尾主機(jī)檢測工作電壓；

(2)對列尾主機(jī)進(jìn)行電壓、電流檢測及各種功能測試；

(3)模擬列車主管風(fēng)壓變化范圍，檢查列尾主機(jī)的風(fēng)壓反饋狀態(tài)及準(zhǔn)確性；(4)模擬機(jī)車控制盒控制列尾主機(jī)排風(fēng)；(5)對列尾主機(jī)風(fēng)壓反饋精度進(jìn)行校準(zhǔn)。53.列尾主機(jī)置號錯誤應(yīng)如何處理？

答：列尾主機(jī)置號錯誤，列尾作業(yè)員打開主機(jī)電池倉門斷開電源后，重新接通電源，機(jī)車司機(jī)按照列尾作業(yè)員的指示，30秒內(nèi)按機(jī)車控制盒的黑色置號鍵重新輸入機(jī)車號碼。54.列車始發(fā)列尾主機(jī)與機(jī)車形不成“一對一”關(guān)系時，如何處理？

答：列車始發(fā)列尾主機(jī)與機(jī)車形不成“一對一”關(guān)系時，車站指派一人登上機(jī)車，分別利用機(jī)車前、后端列尾司機(jī)控制盒的綠色查詢鍵進(jìn)行“一對一”關(guān)系試驗（如有重聯(lián)機(jī)車可對列尾主機(jī)消號后利用重聯(lián)機(jī)車試驗），還不能形成“一對一”關(guān)系，須立即更換列尾主機(jī)。55.接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)列尾主機(jī)燈光熄滅時，應(yīng)如何處理？

答：接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)列尾主機(jī)燈光熄滅時，應(yīng)及時通知接車站并報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員通知有關(guān)車站特別注意確認(rèn)列車尾部標(biāo)志，列尾主機(jī)運(yùn)用正?？衫^續(xù)運(yùn)行。56.車站發(fā)現(xiàn)列尾主機(jī)丟失時應(yīng)如何處理？

答：車站發(fā)現(xiàn)列尾主機(jī)丟失時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，通過檢查編組輛數(shù)、尾號等確認(rèn)列車是否整列到達(dá)，通過列車應(yīng)停車處理。57.列車到達(dá)列尾作業(yè)是如何規(guī)定的？

答：(1)列車到達(dá)列尾作業(yè)站時，車站值班員應(yīng)將到達(dá)列車車次，進(jìn)入股道及時通知列尾作業(yè)員。列尾作業(yè)員在列車到達(dá)前5min到列車尾部接車，摘下列尾主機(jī)，斷開電源后，交與檢測人員并辦理交接手續(xù)；

(2)中間站臨時終到列車或臨時停運(yùn)列車時，車站值班員（助理值班員）將列尾主機(jī)摘下，斷開電源后，與調(diào)度命令一并交與司機(jī)，回送至前方列尾作業(yè)站；

(3)列車調(diào)度員通知接收站，接收站車站值班員及時通知列尾作業(yè)員準(zhǔn)備接收列尾主機(jī)；(4)機(jī)車入庫后，由鐵通分公司無線列調(diào)檢測工區(qū)對機(jī)車控制盒進(jìn)行檢測，如發(fā)現(xiàn)司機(jī)控制盒亮雙紅燈時，要與司機(jī)辦理簽認(rèn)登記手續(xù)，然后消除排風(fēng)鍵的紅色燈光。

58.列車運(yùn)行途中列尾裝置故障時，列車到達(dá)列尾作業(yè)站后，如何確認(rèn)列尾裝置故障情況？ 答：列車運(yùn)行途中列尾裝置故障時，列車到達(dá)列尾作業(yè)站后，列尾作業(yè)員及車站有關(guān)人員分別到達(dá)列車尾部、登上機(jī)車，通過機(jī)車前、后端司機(jī)控制盒對列尾裝置狀態(tài)進(jìn)行檢查，確認(rèn)列尾裝置故障情況。

59.列尾裝置的故障責(zé)任劃分哪些列列尾維修中心責(zé)任？

答：因列尾設(shè)備質(zhì)量問題發(fā)生故障時，列列尾維修中心責(zé)任。60.列尾裝置的故障責(zé)任劃分哪些列主機(jī)配屬站責(zé)任？

答：列尾主機(jī)內(nèi)部連結(jié)部件緊固螺絲、插頭松動，導(dǎo)致故障影響列尾裝置正常運(yùn)用時，列主機(jī)配屬站責(zé)任。

61.列尾裝置的故障責(zé)任劃分哪些列列尾維修站責(zé)任？

答：列車運(yùn)行途中列尾風(fēng)管、電磁閥漏風(fēng)時，列列尾維修站責(zé)任。

62.列車始發(fā)列尾主機(jī)與機(jī)車未形成“一對一”關(guān)系發(fā)車時，什么情況視為列尾裝置故障？ 答：列車始發(fā)列尾主機(jī)與機(jī)車未形成“一對一”關(guān)系發(fā)車時，列車調(diào)度員通知前方有關(guān)車站接車時確認(rèn)列車整列到達(dá)（通過）情況，運(yùn)行兩個區(qū)間三個車站仍不能形成“一對一”關(guān)系時，視為列尾裝置故障。

63.列尾主機(jī)及附屬設(shè)備日常檢修及主要檢修項目是如何規(guī)定的？

答：日常檢修由列尾主機(jī)檢測點負(fù)責(zé)，其主要項目：列尾主機(jī)使用前的充電、檢測、輸號、安裝、回收、保管和回送工作。

64.列車始發(fā)更換主機(jī)仍不能形成“一對一”關(guān)系時如何處理？

答：列車始發(fā)更換主機(jī)仍不能形成“一對一”關(guān)系，車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員可指示車站發(fā)車。65.如何對主機(jī)進(jìn)行風(fēng)壓校準(zhǔn)？

答：將檢測臺功能轉(zhuǎn)換開關(guān)置于校準(zhǔn)檔，按檢測臺紅鍵，每按一次列尾裝置報出的風(fēng)壓值增加1千帕，按檢測臺黑鍵，每按一次列尾裝置報出的風(fēng)壓值減少1千帕，調(diào)至規(guī)定測試風(fēng)壓為準(zhǔn)。

66.如何測試電池低電壓報警？

答：將電源輸出電壓從7.5V以上逐步調(diào)至低于6.4V時（800兆7.2V），列尾裝置會提示語音××機(jī)車電池不足。67.如何進(jìn)行排風(fēng)測試？

答：將功能選擇開關(guān)調(diào)至測試擋，按檢測臺紅色按鍵，列尾主機(jī)自動排風(fēng)，并回示語音：“××機(jī)車排風(fēng)”。

68.如何測試主機(jī)低風(fēng)壓報警？

答：先將風(fēng)壓調(diào)至500千帕，然后逐步減少到460千帕以下，列尾裝置提示語音××機(jī)車注意風(fēng)壓××千帕。

69.主機(jī)電池在什么情況下不能使用？ 答：（1）電池組單節(jié)電池內(nèi)部開路；（2）電池組內(nèi)阻增大；（3）外殼損壞。70.列尾裝置故障調(diào)查的依據(jù)是什么？

答：列尾裝置故障調(diào)查的依據(jù)為設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)，列尾主機(jī)及機(jī)車車載電臺、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、司機(jī)控制盒檢測、監(jiān)控記錄等。

71.列尾裝置發(fā)生故障耽誤列車時，如列尾主機(jī)故障時由哪個部門負(fù)責(zé)調(diào)查。？ 答：列尾裝置發(fā)生故障耽誤列車時，如列尾主機(jī)故障時由車務(wù)部門負(fù)責(zé)調(diào)查。72.外部環(huán)境溫度低于-30℃致使列尾主機(jī)作用不良時，怎樣處理？

答：因外部環(huán)境溫度低于-30℃致使列尾主機(jī)作用不良時，不列為列尾裝置故障，司機(jī)應(yīng)通過無線列調(diào)通知車站值班員，車站值班員(助理值班員)確認(rèn)列尾附掛狀態(tài)良好后，請求列車調(diào)度員向司機(jī)和有關(guān)車站發(fā)布停止使用列尾主機(jī)風(fēng)壓查詢、緊急制動作用的調(diào)度命令，列尾主機(jī)僅作為列車尾部標(biāo)志。

73.列尾主機(jī)檢測時發(fā)現(xiàn)異常如何處理？

答：檢查作業(yè)程序是否正確，如有故障，查明原因并做好記錄，及時與維修人員聯(lián)系，以便及時處理。

74.列車運(yùn)行途中列尾裝置故障時，前方列尾作業(yè)站車站值班員接到調(diào)度命令后怎么辦理？ 答：列車運(yùn)行途中列尾裝置故障時，前方列尾作業(yè)站車站值班員接到調(diào)度命令后，及時將列車車次、到站時間、接車股道、編組輛數(shù)等通知列尾作業(yè)員及車站有關(guān)人員。75.一般事故分為哪幾種？

答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。76.HBLT--ⅡE型列尾主機(jī)消號注意事項有哪些？ 答：風(fēng)壓為460千帕以下方可消號。77.什么叫電流？

答：電荷有規(guī)則的運(yùn)動稱為電流。78.如何用確認(rèn)儀查詢列車尾部風(fēng)壓？ 答：在輸號成功后，按“話柄鍵”，確認(rèn)儀語音提示××機(jī)車注意風(fēng)壓×××千帕。79.司機(jī)控制盒上設(shè)置兩個顯示燈分別是什么指示燈？ 答：電源指示燈、排風(fēng)指示燈。80.司機(jī)控制盒具有哪些功能？ 答：具有輸號（黑鍵）、風(fēng)壓查詢（綠鍵）、尾部排風(fēng)（紅鍵）和列尾主機(jī)消號（黑+綠鍵），數(shù)碼顯示等功能。

81.列尾裝置運(yùn)用數(shù)據(jù)最大容量是多少？ 答：可滾動記錄4000多條數(shù)據(jù)。

82.列車運(yùn)行途中（包括中間站停車）發(fā)生列尾形不成“一對一”關(guān)系時，怎樣處理？ 答：列車運(yùn)行途中（包括中間站停車）發(fā)生列尾形不成“一對一”關(guān)系時，司機(jī)應(yīng)立即通知車站值班員或列車調(diào)度員，并利用司機(jī)控制盒繼續(xù)查詢風(fēng)壓確認(rèn)“一對一”關(guān)系，如“一對一”關(guān)系形成，報告列車調(diào)度員恢復(fù)正常。對下發(fā)停止使用列尾主機(jī)風(fēng)壓查詢和緊急制動作用命令后，列車運(yùn)行途中列尾“一對一”關(guān)系恢復(fù)時，報告列車調(diào)度員及時下發(fā)恢復(fù)列尾使用的調(diào)度命令。

83.列尾主機(jī)使用時應(yīng)注意哪些？

答：在使用過程中，須輕拿輕放，嚴(yán)禁在地上拖拉或不當(dāng)方式搬動。84.如何使用無線確認(rèn)儀輸號？

答：列尾主機(jī)通電后發(fā)出請求輸號信息，無線確認(rèn)儀收到并解碼后，語音提示××主機(jī)請輸號，按下“p2”鍵將機(jī)車號碼輸入列尾主機(jī)并有語音提示×××機(jī)車輸號成功。85.如何使用無線確認(rèn)儀對列尾主機(jī)消號？

答：列尾主機(jī)風(fēng)壓必須在460千帕以下按p1 鍵，報話音××機(jī)車消號成功。86.檢測臺壓縮機(jī)如何保養(yǎng)？

答：檢測臺壓縮機(jī)每隔2-3個月必須加注專用油進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。87.列尾主機(jī)風(fēng)管風(fēng)水壓檢測標(biāo)準(zhǔn)有哪些？

答：按規(guī)定每半年進(jìn)行風(fēng)水壓試驗，風(fēng)壓試驗5分鐘、6公斤，水壓試驗2分鐘、10公斤。88.列尾主機(jī)誤報風(fēng)壓有哪些原因？ 答：（1）電磁閥航空插頭松動或接觸不良；（2）壓力傳感器故障。

89.列尾主機(jī)回送工作有何規(guī)定？

答：原則上貨物列車回送，但個別區(qū)段和特殊情況下，也可以用客運(yùn)列車回送。90.司機(jī)控制盒（黑匣子）記錄器有哪些功能？

答：具有運(yùn)用數(shù)據(jù)記錄及機(jī)車號碼尾部風(fēng)壓反饋顯示功能。91.充電器技術(shù)指標(biāo)有哪些？ 答：（1）電壓：220伏±10%；（2）頻率：50-60HZ；（3）充電電流：1.25A；

（4）充電時間：≤5.5小時；放電時間≤4.2小時。92.充電器有何功能？

答：具有軟件控制、自動充放電和記憶功能。93.充電器直接充電的操作程序是什么？

答：插入電池后，充電指示燈亮，表示充電開始，不用時按任何按鈕，自動充電直到充電結(jié)束。

94.無線確認(rèn)儀主要技術(shù)參數(shù)有哪些？ 答：（1）整機(jī)供電電壓：7.2伏；（2）整機(jī)靜態(tài)耗流50MA-80MA；（3）發(fā)射耗流1000MA-1800MA；（4）通信距離≥2000米。

95.檢測臺開機(jī)無電源顯示如何處理？ 答：（1）檢查檢測臺交流電壓220伏供電線路是否有短路和開路現(xiàn)象；（2）檢查檢測臺交流電壓220伏電源插座接觸是否良好的。96.列尾主機(jī)檢測臺壓力不準(zhǔn)有哪些因素？ 答：監(jiān)測臺放置傾斜或壓力表故障。檢測臺垂直放置，若傾斜導(dǎo)致壓力表偏移，并且壓力表屬于精密器件，每半年必須校驗一次。97.什么叫耽誤列車？

答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運(yùn)、合并、保留。98.列尾主機(jī)供電故障如何處理？ 答：（1）檢查電池槽彈片的彈性與電池接觸是否良好；（2）電池槽與主板連接是否正常。99.列尾主機(jī)傳感器的作用？

答：傳感器的作用是將列車風(fēng)壓轉(zhuǎn)變成電壓輸送到主機(jī)主板。100.在屏蔽室檢測主機(jī)時應(yīng)注意什么？

答：應(yīng)將屏蔽室的門要關(guān)嚴(yán)，以免信號泄漏影響其他列車“列尾系統(tǒng)”及列車無線調(diào)度通信設(shè)備的正常運(yùn)用。

第二篇：列尾裝置運(yùn)用管理

列尾裝置運(yùn)用管理

一、列車尾部安全防護(hù)裝置（簡稱列尾裝置）

（一）列尾裝置功能

標(biāo)示列車尾部標(biāo)志、檢查風(fēng)壓、排風(fēng)制動、主管風(fēng)壓非正常自動報警等功能。

1、作為列車標(biāo)志，提示列車整列到達(dá)。

2、自動反饋列車制動與緩解狀態(tài)。

3、對列車尾部風(fēng)壓、制動主管泄露、制動軟管斷裂、折角塞門意外關(guān)閉實施全程監(jiān)控。

4、防止機(jī)車錯掛。

（二）列尾裝置組成

由固定在機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的司機(jī)控制盒和安裝在列車尾部的列尾主機(jī)及附屬設(shè)備組成。列尾裝置設(shè)備及其配套設(shè)施包括：列尾主機(jī)及鑰匙、測試臺及鑰匙、充電器、電池、機(jī)車號確認(rèn)儀、列尾主機(jī)及司機(jī)控制盒數(shù)據(jù)下載儀、專用電腦、列尾司機(jī)控制盒、一體化控制盒、列尾中繼器、維修專用工具。

1、ZTF3688型一體化列尾控制盒

采用“雙向數(shù)傳”工作方式，便攜式電臺設(shè)計，監(jiān)聽列尾作業(yè)、對列尾主機(jī)置號、控制下載“黑匣子”數(shù)據(jù)、校對時鐘、呼叫通話。

2、ZTF3688型機(jī)車號確認(rèn)儀

采用便攜式設(shè)計，列尾作業(yè)員將機(jī)車號輸入列尾主機(jī)中，提前建立“一對一”關(guān)系；對主機(jī)置號，兼有呼叫機(jī)車、車站以及對講通話；針對ZTF2002及02-6型完成校對時鐘及下載02型主機(jī)“黑匣子”數(shù)據(jù)功能。

3、ZTF型列尾固定和移動中繼器

列尾固定中繼器主要解決在無線列調(diào)弱場區(qū)或列調(diào)作業(yè)繁忙區(qū)，列尾信號傳遞受阻而設(shè)計；列尾移動中繼器安裝在列車上，主要用于解決列尾裝置在列車行進(jìn)中的弱場問題。

4、列尾主機(jī)數(shù)據(jù)下載儀和列尾司機(jī)控制盒數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲器

用于下載或轉(zhuǎn)儲“黑匣子”數(shù)據(jù)并至PC機(jī)。

5、ZTF3688型數(shù)字場強(qiáng)儀器

采用便攜式設(shè)計，主要用于無線列調(diào)和列尾裝置所使用頻段的場強(qiáng)檢測（測試主機(jī)電臺發(fā)射功率），并呼叫機(jī)車、車站以及對講功能。

二、列車尾部安全防護(hù)裝置維護(hù)管理

（一）車務(wù)段負(fù)責(zé)

列尾主機(jī)、測試儀、機(jī)車號確認(rèn)儀、電池充電器的表面清潔、器件緊固完好無損、按鍵良好、顯示正常。具體內(nèi)容：

1、列尾裝置、列尾主機(jī)測試儀、機(jī)車號確認(rèn)儀的日常維護(hù)、使用。

2、列尾主機(jī)檢測、安裝、拆卸、取送、日常保管。

3、主機(jī)電池的充電及電池容量的檢測。

（二）列尾作業(yè)員（助理值班員）負(fù)責(zé)

1、負(fù)責(zé)與車站值班員聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事宜和列尾主機(jī)的安裝、摘解、制動軟管的摘結(jié)（無列檢作業(yè)時）

2、負(fù)責(zé)與機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)聯(lián)系及列尾主機(jī)與機(jī)車控制盒建立“一對一”關(guān)系

3、填記有關(guān)薄冊等工作。

4、負(fù)責(zé)列尾主機(jī)的保管、交接、日常維護(hù)、檢測、電池充電等工作。

（三）列尾主機(jī)測試

1、列尾裝置到達(dá)作業(yè)站后，由列尾作業(yè)員進(jìn)行測試，測試應(yīng)填記《測試記錄》。

2、列尾作業(yè)站應(yīng)認(rèn)真填記《列尾裝置到達(dá)使用登記表》，并于18點向列車調(diào)度員報告本站列尾裝置現(xiàn)存數(shù)量，列車調(diào)度員將列尾裝置數(shù)量填記在“現(xiàn)車登記”欄內(nèi)。

3、列尾裝置情況納入交接班內(nèi)容，交接時使用《列尾裝置到達(dá)、使用登記表》交接，交接雙方在現(xiàn)場檢直核對列尾裝置數(shù)量、狀態(tài)，確認(rèn)無誤后辦理交接。

（四）列尾主機(jī)回送

1、車站列尾主機(jī)數(shù)量不足時，車站值班員聯(lián)系就近列尾檢測點的車站向本站回送列尾主機(jī)，聯(lián)系妥當(dāng)后向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員不再發(fā)布回送列尾主機(jī)的調(diào)度命令。

2、發(fā)出站列尾作業(yè)員應(yīng)填記《列尾裝置回送通知單》一式兩份。一份自存，一份由司機(jī)攜帶至接收站交列尾作業(yè)員，發(fā)出站要通知接收站。接收站接到列尾裝置及電池，核對無誤后，電話告知發(fā)出站。

3、需攜帶列尾主機(jī)的列車原計劃在發(fā)出站或接收站通過時，列車調(diào)度員根據(jù)車站請求，安排列車在作業(yè)站停車1分鐘，以便車站送、取列尾裝置。如需攜帶列尾主機(jī)的機(jī)車運(yùn)行計劃發(fā)生變化，不開往接收站時，機(jī)車司機(jī)接到運(yùn)行計劃調(diào)整的通知后，應(yīng)告知所在車站或前方有人站，并與該車站辦理列尾主機(jī)交接。由接收站負(fù)責(zé)向調(diào)度員匯報，并聯(lián)系繼續(xù)回送。

4、車站要確保本站備用列尾數(shù)量，備用量不足時要及時聯(lián)系向本站回送。

（五）維護(hù)管理內(nèi)容

1、列尾裝置及電池使用、充放電及容量測試規(guī)定

列尾裝置的使用年限為4年。列尾主機(jī)電池使用1年后，電池容量大于6000mAh，可繼續(xù)使用；如小于6000mAh，停止使用，該電池必須進(jìn)行更換；在開機(jī)使用之前對使用過的電池用充電器檢查電壓，如電池電壓大于7.4V，電池可繼續(xù)使用，如小于7.4V時應(yīng)充滿電。在車站保存時，列尾主機(jī)電池開關(guān)必須斷開（充電時除外）。

充電時，充電器指示燈亮黃燈后再浮充l一2小時即可，新電池要保證三充三放。列尾主機(jī)電池要求每隔三個月放電一次。

2、列尾主機(jī)的日常維護(hù)由列尾作業(yè)員在檢測前進(jìn)行檢查維護(hù)，項目內(nèi)容 【天線 】是否破損、斷裂，與主機(jī)銜接是否正常

【風(fēng)管 】接頭組件是否松動，密封環(huán)節(jié)是否漏風(fēng)，皮管表面是否有裂痕 【機(jī)殼 】提手是否牢固，背蓋及其密封是否完好 【閃光罩 】是否完好 【反光膜 】查看破損情況

【鉤頭鎖 】鎖緊后是否牢固，開啟是否靈活，查看外殼及鉤卡是否變形 【電極片 】是否有污染、損壞 【鉤鎖轉(zhuǎn)銷 】是否缺油

3、列尾裝置測試臺的日常檢查維護(hù)，項目內(nèi)容

列尾裝置的年檢按規(guī)定進(jìn)行，檢查插頭及連線是否破損、測試臺表面是否整潔、按鈕是否完好、儀表是否破損等。

4、司機(jī)控制盒的日常檢查與維護(hù)：（外觀）檢查項目 機(jī)殼是否良好，螺絲是否松動，按鍵、顯示窗是否完好。司機(jī)控制盒檢測儀不使用時應(yīng)拔掉插頭，斷開電源。清潔工作由機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)

（六）無列尾裝置運(yùn)行組織規(guī)定

1、不掛列尾裝置時，按無守列車辦理。

2、始發(fā)列車必須進(jìn)行簡略試驗，試驗后發(fā)車人員應(yīng)在列車尾部車輛端部打試風(fēng)標(biāo)記：“試，X月X日X時X分，姓、站名”。并將列車尾部車輛的制動軟管吊起，向車站值班員匯報尾部車輛的車號，在《行車日志》（取消紙質(zhì)日志時在記事薄內(nèi)）記事欄內(nèi)注明尾部車輛號碼。

3、列車出發(fā)時，車站值班員應(yīng)將尾部車輛的車號通知前方站（最晚時機(jī)為向接車站報點時），助理值班員接車時應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)尾部車輛號碼和吊起的制動軟管，以示列車完整。

三、列尾主機(jī)（司機(jī)控制盒）作業(yè)

（一）基本要求

1．使用列尾裝置的列車，其列車尾部最后一輛不得編掛車輛主管通風(fēng)不良或無法安裝列尾裝置的車輛。

2．列尾主機(jī)的安裝與摘解以及制動軟管的摘解由車站列尾作業(yè)員負(fù)責(zé)；制動軟管的連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車由車站列尾作業(yè)員負(fù)責(zé)。3．列尾裝置主機(jī)的鑰匙只準(zhǔn)列尾作業(yè)員使用，一把由列尾作業(yè)人員使用，一把存放在各站行車室備品箱內(nèi)，須認(rèn)真交接、保管。

（1）在配備機(jī)車號確認(rèn)儀的車站，車站值班員于發(fā)車前20分鐘將出發(fā)列車車次、出發(fā)時分、股道及本務(wù)機(jī)車號碼通知列尾作業(yè)員，列尾作業(yè)員使用機(jī)車號確認(rèn)儀進(jìn)行列尾主機(jī)和機(jī)車號“一對一”確認(rèn)，并對列尾主機(jī)檢查風(fēng)壓。

發(fā)車前，掛好列尾主機(jī)后列尾作業(yè)員用無線列調(diào)手持臺通知司機(jī)：“××××機(jī)車司機(jī)，請檢查×××××號列尾主機(jī)風(fēng)壓”。本務(wù)機(jī)車乘務(wù)員接到通知后，檢查風(fēng)壓。（2）未配備機(jī)車號確認(rèn)儀的車站，車站列尾作業(yè)員將主機(jī)通電后，司機(jī)聽到：“×××××號等待確認(rèn)”語音。隨后司機(jī)核對列尾所報主機(jī)號碼與車站列尾作業(yè)員通知的列尾主機(jī)號碼是否一致，如果一致司機(jī)按下控制盒上“確認(rèn)鍵”（黑鍵）進(jìn)行確認(rèn)；聽到“XXXX確認(rèn)完畢”，即建立了司機(jī)控制盒與列尾主機(jī) “一對一”關(guān)系；機(jī)車乘務(wù)員未得到列尾作業(yè)員通知進(jìn)行確認(rèn)前，不準(zhǔn)操作司機(jī)控制盒確認(rèn)鍵。

（二）列尾主機(jī)的安裝

攜帶列尾主機(jī)時，只允許手提列尾裝置握手，禁止提拉列尾主機(jī)風(fēng)管、天線。列尾作業(yè)員確認(rèn)始發(fā)列車的股道、機(jī)車號及出發(fā)時刻無誤后，將列尾主機(jī)安裝鎖固在待發(fā)車列尾部最后一輛車輛的鉤提桿上，安裝好后應(yīng)試動一下，防止假鎖，并取下列尾裝置鑰匙。如列車尾部車輛無鉤提桿或鉤提桿破損、彎曲不具備安裝條件時，列尾作業(yè)員通知車站值班員編掛一輛鉤提桿齊全的車輛在列車尾部。

列尾主機(jī)風(fēng)管與列車尾部車輛制動軟管連結(jié)后要確認(rèn)可靠無誤，并打開尾部車輛折角塞門。遇車輛鉤提桿是下提式時，須將列尾裝置風(fēng)管在鉤提桿上纏繞1至2圈，再與車輛制動軟管連結(jié)，保證連結(jié)后的風(fēng)管連接器高于軌面（至少20厘米）?！玖形仓鳈C(jī)出發(fā)作業(yè)程序及內(nèi)容】

車站值班員于發(fā)車前20分鐘將出發(fā)列車車次、出發(fā)時分、股道及本務(wù)機(jī)車號碼通知列尾作業(yè)員。

列尾作業(yè)員（助理值班員）攜帶列尾主機(jī)（只允許手提列尾裝置握手，禁止提拉列尾主機(jī)風(fēng)管、天線）到達(dá)現(xiàn)場安裝?！九鋫錂C(jī)車號確認(rèn)儀作業(yè)步驟 】

1、填寫《列尾裝置出發(fā)使用登記表》、《電池使用登記表》

2、確認(rèn)儀開機(jī)，進(jìn)入確認(rèn)模式（提示語音“機(jī)車號”）

3、打開電池開關(guān)，對列尾主機(jī)通電（推入電池）

4、聽到列尾主機(jī)報“XXXX號等待確認(rèn)”的語音提示后，按確認(rèn)儀上的數(shù)字鍵，輸入4位機(jī)車號碼，最后按“確認(rèn)鍵”（#鍵）列尾主機(jī)回示語音“XXXX機(jī)車確認(rèn)完畢”

5、再按“確認(rèn)鍵”（#鍵），列尾主機(jī)報“XXXX機(jī)車風(fēng)壓000”，核對所輸入的機(jī)車號碼是否正確

6、按下確認(rèn)儀上的機(jī)車鍵（P1鍵）呼叫司機(jī)，通知本務(wù)機(jī)車乘務(wù)員“XXXX機(jī)車司機(jī)，請檢查尾部風(fēng)壓”，司機(jī)應(yīng)答后隨即按下控制盒上的的風(fēng)壓檢查鍵（綠鍵），隨后如司機(jī)聽到“XXXX機(jī)車風(fēng)壓000”，則表明用確認(rèn)儀輸入的機(jī)車號碼正確，機(jī)車能與列尾主機(jī)正常溝通

7、將列尾主機(jī)安裝在該列車尾部的（鉤頭）或鉤提桿上并鎖緊

8、有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員（無列檢作業(yè)的列車，由列尾作業(yè)員）接通風(fēng)管并打開折角塞門

9、提示司機(jī)再次檢查風(fēng)壓，如司機(jī)聽到的機(jī)車號碼與風(fēng)壓數(shù)值無誤，即作業(yè)完畢 【未配備機(jī)車號確認(rèn)儀安裝步驟】

1、車站通知本務(wù)機(jī)車乘務(wù)員列尾主機(jī)的5位號碼“XXXXX號”。

2、列尾作業(yè)員（助理值班員）負(fù)責(zé)安裝列尾主機(jī)，填寫《列尾裝置出發(fā)使用登記表》《電池使用登記表》

3、車站（助理）值班員在對列尾主機(jī)通電之前，通知司機(jī)“XXXX機(jī)車司機(jī)，請確認(rèn)XXXXX號列尾主機(jī)”。

4、聽到司機(jī)應(yīng)答后，對主機(jī)通電（推入電池），司機(jī)可聽到“XXXXX號等待確認(rèn)”語音。隨后司機(jī)按下控制盒上的“確認(rèn)鍵“（黑鍵）進(jìn)行確認(rèn)（輸號）。

5、將列尾主機(jī)安裝在該列車尾部的（鉤頭）或鉤提桿上并鎖緊。驗車完畢后接風(fēng)管，并打開折角塞門（有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)）

6、提示司機(jī)再次檢查風(fēng)壓，如司機(jī)聽到的機(jī)車號碼與風(fēng)壓數(shù)值無誤，即作業(yè)完畢?！镜竭_(dá)列車作業(yè)步驟】

車站值班員通知列尾作業(yè)員（助理值班員）到達(dá)車次、本務(wù)機(jī)車號碼和股道，出務(wù)作業(yè)。

1、到達(dá)列車尾部，使用列尾鑰匙將主機(jī)摘取

2、返回作業(yè)地點后（或者現(xiàn)場）立即對主機(jī)斷電，對電池充電，填寫《列尾裝置到達(dá)使用登記表》、《電池使用登記表》

3、使用測試臺對列尾主機(jī)進(jìn)行檢測，填寫《列尾裝置檢測記錄表》 【注意事項】

1、在始發(fā)車站，列車出發(fā)前，機(jī)車司機(jī)控制盒應(yīng)與列尾主機(jī)建立“一對一”關(guān)系，禁止列尾主機(jī)接風(fēng)管后再建立一對一關(guān)系。

2、在中間站換掛列尾作業(yè)時，必須先解除原列尾主機(jī)與司機(jī)控制盒的“一對一”關(guān)系（摘掉風(fēng)管、原列尾主機(jī)斷電），然后用需換掛的列尾主機(jī)與機(jī)車建立“一對一”關(guān)系，再結(jié)風(fēng)管。

3、遇機(jī)車乘務(wù)員換乘時由繼乘機(jī)車乘務(wù)員核對檢查“一對一”關(guān)系；遇更換本務(wù)機(jī)車時，由列尾作業(yè)員斷電解除原有“一對一”關(guān)系，出發(fā)的本務(wù)機(jī)車司機(jī)與列尾作業(yè)員重新建立列尾主機(jī)與司機(jī)控制盒“一對一”關(guān)系，并確認(rèn)本務(wù)機(jī)車號碼正確。由其它車站發(fā)往古窯子的列車，如果在古窯子車站重新編組作業(yè)，必須進(jìn)行列尾的相關(guān)操作（先摘風(fēng)管、斷列尾電池；待編組工作結(jié)束后再用另外的列尾主機(jī)與機(jī)車建立關(guān)系）。

4、在同一站場同一時間遇兩臺以上機(jī)車均需建立“一對一”關(guān)系時，負(fù)責(zé)列尾作業(yè)的助理值班員應(yīng)先關(guān)閉其他主機(jī)，按發(fā)車時間次序逐次建立對應(yīng)關(guān)系。

5、在列尾主機(jī)與司機(jī)控制盒建立“一對一”關(guān)系的過程中，列尾作業(yè)員（助理值班員）應(yīng)注意列尾主機(jī)上的機(jī)車號碼，是否與需建立關(guān)系的機(jī)車號碼一致；本務(wù)機(jī)車司機(jī)注意聽語音提示，是否列尾作業(yè)員（助理值班員）所報的列尾主機(jī)號碼，如號碼有一方不一致，需對列尾主機(jī)斷電后重新建立“一對一”關(guān)系。

6、使用無線列調(diào)的人員不得壓臺（強(qiáng)占列調(diào)信道通話），以免干擾出發(fā)機(jī)車檢查風(fēng)壓和建立“一對一”關(guān)系，影響正常運(yùn)輸組織秩序。

7、安裝及拆卸主機(jī)（1）嚴(yán)禁野蠻拆裝。

（2）電池安裝務(wù)必落槽到位并鎖牢。

8、列尾主機(jī)在車站保存時，列尾主機(jī)電池開關(guān)必須斷開（充電時除外）。

9、列尾主機(jī)檢測時，應(yīng)在專用具有屏蔽效果的房間（保持整潔）內(nèi)進(jìn)行，以免對周邊正常列車造成干擾，引起誤判。

四、列尾裝置（主機(jī)）故障處理程序

1、車站值班員得到機(jī)車與主機(jī)建立不上“一對一”關(guān)系或查詢不到尾部風(fēng)壓匯報后，應(yīng)立即通知列尾作業(yè)人員（助理值班員），接到處理故障的通知后，如車站有備用列尾主機(jī)，應(yīng)攜帶一臺及膠圈趕赴現(xiàn)場查看處理。須在查明情況后匯報列車調(diào)度員。

2、列尾作業(yè)人員使用確認(rèn)儀對原掛列尾主機(jī)按摘掛程序重新輸入本務(wù)機(jī)車號碼，按壓查詢鍵監(jiān)聽主機(jī)風(fēng)壓反饋語音，現(xiàn)場核對列尾主機(jī)顯示風(fēng)壓和機(jī)車號碼無誤。

3、若語音反饋正常，即刻通知機(jī)車乘務(wù)員重新確認(rèn)列尾主機(jī)及查詢尾部風(fēng)壓，當(dāng)機(jī)車仍查詢不到尾部風(fēng)壓應(yīng)通知機(jī)車乘務(wù)員間隔15秒再次按壓司控盒進(jìn)行查詢。

4、若無法聽到反饋風(fēng)壓語音時，列尾作業(yè)人員應(yīng)立即關(guān)閉故障列尾主機(jī)電源，重新安裝列尾裝置并進(jìn)行“一對一”關(guān)系建立。如更換備用列尾主機(jī)確認(rèn)不上（無備用列尾主機(jī)時），通知司機(jī)向前稍行移動，再次確認(rèn) 【具體步驟】

(1)關(guān)閉列車尾部折角塞門

(2)摘開列尾主機(jī)與列車連接的制動軟管，將主機(jī)內(nèi)余風(fēng)排凈(3)將列尾裝置電池取出斷電，30秒后重新插入安裝好

(4)使用確認(rèn)儀重新輸入本務(wù)機(jī)車號碼，建立“一對一”關(guān)系。無列尾確認(rèn)儀的車站，通知本務(wù)機(jī)車司機(jī)重新建立“一對一”關(guān)系(5)司機(jī)與列尾作業(yè)人員確認(rèn)“一對一”關(guān)系建立(6)連接好風(fēng)管并打開折角塞門

5、助理值班員（列尾作業(yè)員）在得到機(jī)車與主機(jī)“一對一”關(guān)系建立或風(fēng)壓反饋正常的報告后，立即通知車站值班員組織發(fā)車。

五、列尾裝置運(yùn)用組織

（一）吊起列車尾部車輛制動軟管規(guī)定

列車不掛列尾裝置時，必須吊起列車尾部車輛制動軟管；制動軟管的吊起捆綁工作，有列檢作業(yè)的列車由列檢負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由車站負(fù)責(zé)。

（二）接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)列尾主機(jī)燈光熄滅時處理

應(yīng)及時通知接車站并報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員通知車站特別注意確認(rèn)列車尾部標(biāo)志，列尾主機(jī)運(yùn)用正?？衫^續(xù)運(yùn)行。

（三）接發(fā)未使用列尾裝置的列車（含安裝列尾裝置的車輛之后加掛車輛的列車）時，確認(rèn)列車完整規(guī)定

車站接發(fā)車人員須通過列車尾部吊起的車輛制動軟管確認(rèn)列車完整；遇該列車會讓停車或終到時，車站接車人員提前到列車尾部確認(rèn)列車完整，并向車站值班員匯報列車整列到達(dá)。

（四）安裝列尾裝置的列車在站內(nèi)停車或通過時，開通區(qū)間規(guī)定

安裝列尾裝置的列車在站內(nèi)停車或通過時，于列車尾部進(jìn)站后，車站值班員應(yīng)使用無線通信設(shè)備通知本務(wù)機(jī)車司機(jī)確認(rèn)列車完整情況。用語為：“×(次)司機(jī)，請確認(rèn)列車完整”。司機(jī)確認(rèn)列車完整后，要及時用無線通信設(shè)備報告車站值班員，用語為“×站×(次)列車完整”。車站值班員接到司機(jī)報告后應(yīng)復(fù)誦“×(次)列車完整×站明白”。

（五）檢查列車完整時，出現(xiàn)異常情況處理

如司機(jī)發(fā)現(xiàn)列尾裝置無風(fēng)壓反饋、風(fēng)壓反饋異常、車站接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)列尾裝置主機(jī)丟失或應(yīng)吊起尾部車輛制動軟管而未吊起，應(yīng)立即報告車站值班員，車站值班員報告列車調(diào)度員，并按其指示或命令辦理。半自動閉塞設(shè)備的車站在未查明區(qū)間空閑的情況下，車站值班員不得辦理區(qū)間開通手續(xù)。

（六）列車運(yùn)行中列尾主機(jī)故障或丟失的規(guī)定

1、機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)列尾裝置故障不能使用時，應(yīng)立即報告車站值班員（助理調(diào)度員）或列車調(diào)度員，列車調(diào)度員下達(dá)停止使用列尾裝置的調(diào)度命令，列車仍以列尾裝置作為列車尾部標(biāo)志，可繼續(xù)運(yùn)行。無人站由后勤保障處值守人員確認(rèn)列尾裝置情況并向助理調(diào)度員報告。發(fā)現(xiàn)制動異常時，機(jī)車乘務(wù)員要立即采取制動措施并操作控制盒的排風(fēng)鍵，排風(fēng)后檢查列車主管貫通及折角塞門開閉狀態(tài)，提出繼續(xù)運(yùn)行或救援意見，向車站值班員（助理調(diào)度員）或列車調(diào)度員報告，車站值班員（助理調(diào)度員）或列車調(diào)度員根據(jù)機(jī)車乘務(wù)員的報告安排處理。

2、列車運(yùn)行途中列尾裝置主機(jī)丟失后，具備條件時應(yīng)安裝列尾裝置主機(jī)，不具備條件時應(yīng)吊起尾部車輛制動軟管。在有人站和行車人員負(fù)責(zé)站控的無人站由車站人員吊起尾部車輛制動軟管，在其他地點由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)吊起尾部車輛制動軟管。

尾部車輛制動軟管吊起后，列車司機(jī)憑列車調(diào)度員“準(zhǔn)許無列尾裝置運(yùn)行”的調(diào)度命令繼續(xù)運(yùn)行，各站接發(fā)列車人員確認(rèn)列車整列到達(dá)時以吊起的尾部車輛制動軟管為列車標(biāo)志。無人站由后勤保障處值守人員確認(rèn)尾部車輛制動軟管吊起情況并向助理調(diào)度員報告。

3、列尾裝置故障不能使用或列尾裝置主機(jī)丟失的列車經(jīng)過大沙溝或古窯子、鴛鴦湖站時，應(yīng)安排在停車更換或重新安裝列尾裝置主機(jī)。

（七）列尾裝置故障、丟失的應(yīng)急處理

列尾裝置主機(jī)發(fā)生故障或丟失時，列車司機(jī)應(yīng)報告車站值班員，車站值班員報告列車調(diào)度員，在區(qū)間由機(jī)車乘務(wù)員、站內(nèi)由車站（有列檢作業(yè)的車站列檢人員參加）按下列規(guī)定處理：

1、列尾裝置主機(jī)丟失時，確認(rèn)列車完整，關(guān)閉列車最后一輛尾部折角塞門并吊起制動軟管。

2、列尾裝置主機(jī)發(fā)生風(fēng)壓泄漏時，關(guān)閉列車最后一輛折角塞門。

3、列尾裝置失去風(fēng)壓查詢與控制功能時，檢查列車主管貫通

4、列車調(diào)度員向司機(jī)、沿途有關(guān)車站、機(jī)務(wù)段和列尾裝置檢測車站發(fā)布準(zhǔn)許該列車運(yùn)行的調(diào)度命令，列車運(yùn)行到列尾作業(yè)站（折返站）更換列尾主機(jī)。該列車在中途站停車發(fā)車時，不論時間長短，按規(guī)定對列車進(jìn)行簡略試驗。

5、紅閃燈光夜間熄滅時，列車可不停車，由發(fā)現(xiàn)者通知司機(jī)。列車調(diào)度員須通知沿途車站。

【查詢尾部風(fēng)壓的方法】閃光燈不閃時，用手捂住閃光燈2-3S，松開手后顯示屏自動顯示當(dāng)前風(fēng)壓值3S。閃光燈閃爍時（夜間），用手電筒照射閃光燈2-3S后，顯示屏自動顯示當(dāng)前風(fēng)壓值3S。

列尾裝置檢測標(biāo)準(zhǔn)

【列尾主機(jī)排風(fēng)量自動測試臺】提供列尾主機(jī)測試工作電壓、各項功能及電性能指標(biāo)、模擬風(fēng)管風(fēng)壓變化、反饋風(fēng)壓狀態(tài)機(jī)精度、模擬機(jī)車操作主機(jī)排風(fēng)和檢測排風(fēng)功能、校對主機(jī)反饋精度，自動儲存檢測數(shù)據(jù)并可上傳到計算機(jī)中顯示、查詢和打印，分自動和手動檢測兩種模式。通常檢測標(biāo)準(zhǔn)如下： 靜態(tài)電流：≤0.2A（閃光燈不閃時）

傳輸信號電流：1.0-1.8A 排風(fēng)電流：0.8-1.6A 風(fēng)壓反饋精度：≤±2% 風(fēng)壓報警門限：列車定壓500KPa時為460KPa±10KPa；列車定壓600KPa時為560KPa±10KPa。

排風(fēng)狀態(tài)檢查：電磁閥啟閉正常，排風(fēng)管路通暢，時間60S/次 電池欠壓報警：＜7.3V（通電），＜7.0V（途中）電池容量報警：＜2.0AH（途中）＜4.0AH（通電）自控閃光標(biāo)志：閃光正常（有五個燈不亮?xí)r更換）主機(jī)發(fā)射功率：≥3W 列尾主機(jī)測試儀具有自動測試和手動測試功能，正常情況下用自動檔進(jìn)行測試列尾主機(jī)，當(dāng)列尾主機(jī)測試臺自動檔故障時用手動檔進(jìn)行測試。自動和手動功能通過“自動/手動”旋鈕進(jìn)行選擇。

2、用自動進(jìn)行測試時，只填寫“日期、到達(dá)車次、閃光標(biāo)志、天線輻射、檢測結(jié)論、檢測人”。

3、當(dāng)自動測試功能故障時選用手動擋進(jìn)行測試，具體測試方法如下：

一、準(zhǔn)備工作：

1.在測試記錄表格中填寫測試日期及被測主機(jī)號碼。

2.將1臺需檢測的主機(jī)插入電源盒，接好風(fēng)管，填寫主機(jī)號碼。

3．打開測試臺電源，左上角電壓表顯示應(yīng)為7.8V左右（如電壓顯示為7.0V，則應(yīng)將“欠壓測試”開關(guān)撥至“1”檔）。待聽到列尾主機(jī)發(fā)出“1×××××號等待確認(rèn)”語音后（注意核對5位號碼與主機(jī)號碼牌是否一致），按“確認(rèn)/檢查風(fēng)壓”鍵確認(rèn)，建立測試臺（模擬5678）與被測列尾主機(jī)“一對一”關(guān)系，列尾主機(jī)回應(yīng)“5678機(jī)車確認(rèn)完畢”。

注：如不按“確認(rèn)/檢查風(fēng)壓”鍵，主機(jī)將每隔幾秒重復(fù)發(fā)出“1×××××號等待確認(rèn)”語音，直至確認(rèn)為止。

（一）測試步驟

1．確認(rèn)完畢后，在閃光燈不閃的情況下，在“靜態(tài)電流”一欄記錄右上角電流表頭顯示數(shù)據(jù)。正常值應(yīng)小于0.10A。

注：測試電流指標(biāo)時，如室內(nèi)光線暗導(dǎo)致閃光燈自動閃爍，電流表顯示的數(shù)據(jù)會同步變化，此時記錄電流變化的最小值。

2．按“確認(rèn)/檢查風(fēng)壓”鍵，主機(jī)應(yīng)回示“5678機(jī)車風(fēng)壓000”，同時在“傳輸信號電流”一欄記錄電流表數(shù)據(jù)。正常值應(yīng)小于1.8A，大于1.0A。

3．按“空壓機(jī)啟動”鍵對主機(jī)充風(fēng)，充風(fēng)時風(fēng)管接頭不能漏風(fēng)。注意主機(jī)應(yīng)在0.20Mpa(200Kpa)—0.30Mpa(300Kpa)之間自動報一次風(fēng)壓。充風(fēng)至0.40Mpa(400Kpa)處按“空壓機(jī)停止”鍵停止充風(fēng)，再按“確認(rèn)/檢查風(fēng)壓”鍵檢查風(fēng)壓，在“風(fēng)壓檢查400 Kpa”一欄中記錄主機(jī)所報風(fēng)壓數(shù)值。正常值大于390 Kpa，小于400 Kpa。注：如充風(fēng)超過400 Kpa，可用“減壓”鍵適當(dāng)降低風(fēng)壓后再進(jìn)行測試。

4．按“空壓機(jī)啟動”鍵繼續(xù)充風(fēng)，充風(fēng)至0.47Mpa(470Kpa)處，按“空壓機(jī)停止”鍵停止充風(fēng)，讓風(fēng)表指針自由回落，測試主機(jī)“風(fēng)壓報警”功能是否具備。正常情況下，主機(jī)應(yīng)在風(fēng)壓緩慢泄漏至450 Kpa--470 Kpa處自動報警，發(fā)出“注意，注意，5678機(jī)車風(fēng)壓×××”語音，如符合此要求則在“風(fēng)壓報警”一欄中劃“√”。注：測試時，風(fēng)壓下降速度不能超過20 Kpa/10秒，否則主機(jī)將不會執(zhí)行“風(fēng)壓報警”功能。在其他風(fēng)壓測試點，如主機(jī)發(fā)出上述風(fēng)壓報警語音，則同樣可在“風(fēng)壓報警”一欄中劃“√”。同一主機(jī)每兩次測試中只做一次此項測試。

5．按“空壓機(jī)啟動”鍵繼續(xù)充風(fēng)至0.5Mpa(500Kpa)處停止，再按“確認(rèn)/檢查風(fēng)壓”鍵檢查風(fēng)壓，在“風(fēng)壓檢查500Kpa”一欄中記錄主機(jī)所報風(fēng)壓數(shù)值。正常值大于490 Kpa，小于510Kpa。

6．按“排風(fēng)”鍵排風(fēng)，主機(jī)在排風(fēng)的同時，應(yīng)回示“5678機(jī)車排風(fēng)”語音，待語音停止后，記錄電流表數(shù)據(jù)，并記入“排風(fēng)電流”一欄。正常值應(yīng)小于3.4A，大于2.4A。注：排風(fēng)開始時，會伴隨“5678機(jī)車排風(fēng)”的語音提示，此時電流表顯示電流通常超過3.4A，而“排風(fēng)電流”指的是語音停止后的電流數(shù)據(jù)。7．如排風(fēng)狀態(tài)正常，則在“排風(fēng)狀態(tài)”一欄中劃“√”。

8．測試閃光燈。光線暗時應(yīng)能自動閃爍，光線亮?xí)r不閃爍（用手擋住閃光燈數(shù)秒應(yīng)能自動閃爍），符合以上要求，在“閃光標(biāo)志”一欄中劃“√”。

9．關(guān)上測試臺電源，將“欠壓測試”開關(guān)撥至“0”檔。間隔幾秒后再打開測試臺電源，電壓表頭顯示應(yīng)為7.0V左右，幾秒后列尾主機(jī)應(yīng)報“尾部裝置電壓不足”語音，符合此要求，在“低壓報警”一欄中劃“√”。

10．固定簡易場強(qiáng)計與被測主機(jī)的相對位置，定性測量主機(jī)電臺發(fā)射功能。在主機(jī)發(fā)射語音時記下場強(qiáng)計指針的偏轉(zhuǎn)位置，如與正常時一致，在“天線輻射”一欄中劃“√”。11．關(guān)上測試臺電源，將“欠壓測試”開關(guān)撥回“1”檔，取出電池盒，摘下風(fēng)管，填寫“測試結(jié)論”、“測試人”等欄內(nèi)容，測試完畢。

（二）注意事項

1.測試前必須先建立測試臺（模擬5678號機(jī)車）與主機(jī)的一對一關(guān)系。2.摘風(fēng)管前應(yīng)按“排風(fēng)”鍵排風(fēng)，或用“減壓”鍵降低風(fēng)壓后再摘風(fēng)管。

3.當(dāng)風(fēng)表顯示的風(fēng)壓值高于需測試的風(fēng)壓值（即過充）時，可用“減壓”鍵適當(dāng)調(diào)整風(fēng)壓，但不能用按“減壓”鍵的方法測試“風(fēng)壓報警”功能，因為此方法減壓速率過快（大于20Kpa/10秒），主機(jī)無法正常執(zhí)行報警功能。4.風(fēng)管接頭處如漏風(fēng)應(yīng)及時更換膠圈。

5.注意按“確認(rèn)/檢查風(fēng)壓”鍵與“排風(fēng)”鍵的方式，按下后聽到完整的提示音（約3秒）再松開按鍵。

6.由于主機(jī)電臺功率較大，發(fā)射語音時會干擾車站正常的通信作業(yè)。在沒有屏蔽措施的場合應(yīng)避免主機(jī)連續(xù)不間斷地發(fā)射語音，如當(dāng)聽到“1×××××號等待確認(rèn)”后，應(yīng)立即按“確認(rèn)/檢查風(fēng)壓”鍵進(jìn)行確認(rèn)，當(dāng)聽到“尾部裝置電壓不足”后，應(yīng)立即對主機(jī)斷電。

第三篇：車務(wù)崗位職責(zé)

職位：車務(wù) 年齡：30-40 性別：男性

專業(yè)：不限（行政管理優(yōu)先）薪酬：？

工作職責(zé)描述：

一、崗位職責(zé)：

1、對車輛里程及耗油進(jìn)行分析；

2、對車輛各類費(fèi)用進(jìn)行控制和統(tǒng)計。

3、負(fù)責(zé)對司機(jī)的管理；

4、負(fù)責(zé)公司車輛的調(diào)度；

5、做好車輛維護(hù)保養(yǎng)計劃及相關(guān)記錄；

二、任職資格：

1、熟悉各類車輛性能；

2、有一定管理能力，有團(tuán)隊合作精神；

3、大?；蛞陨舷嚓P(guān)學(xué)歷；

4、能熟練使用辦公軟件；

5、有駕照，駕駛技術(shù)熟練。

第四篇：列尾裝置故障處置預(yù)案

列尾主機(jī)故障處理程序

處理程序：

1.車站值班員得到機(jī)車與主機(jī)建立不上“一對一”關(guān)系或查詢不到尾部風(fēng)壓匯報后，應(yīng)立即通知列尾作業(yè)人員（助理值班員或列尾作業(yè)員），列尾作業(yè)人員接到處理故障的通知后，如車站有備用列尾主機(jī)，應(yīng)攜帶一臺及膠圈趕赴現(xiàn)場查看處理。須在查明情況后匯報列車調(diào)度員。

2.列尾作業(yè)人員使用確認(rèn)儀重新輸入本務(wù)機(jī)車號碼，按壓查詢鍵監(jiān)聽主機(jī)風(fēng)壓反饋語音，現(xiàn)場核對列尾主機(jī)顯示的風(fēng)壓和機(jī)車號碼。

3.若語音反饋正常，即刻通知機(jī)車乘務(wù)員重新確認(rèn)列尾主機(jī)及查詢尾部風(fēng)壓，當(dāng)機(jī)車仍查詢不到尾部風(fēng)壓時，通知機(jī)車乘務(wù)員間隔15秒再次按壓司控盒進(jìn)行查詢。

4.若無法聽到反饋風(fēng)壓語音時，列尾作業(yè)人員應(yīng)立即關(guān)閉故障列尾主機(jī)電源，更換備用列尾裝置主機(jī)，并通知司機(jī)重新建立“一對一”關(guān)系，如更換備用列尾主機(jī)確認(rèn)不上（無備用列尾主機(jī)時），通知司機(jī)向前稍行移動，再次確認(rèn)。

5.列尾作業(yè)人員重新安裝列尾裝置并進(jìn)行“一對一”關(guān)系建立。

具體步驟如下：

(1)關(guān)閉列車尾部折角塞門;(2)摘開列尾主機(jī)與列車連接的制動軟管，將主機(jī)內(nèi)余風(fēng)排凈;(3)將列尾裝置電池取出斷電，30秒后重新插入安裝好;(4)使用確認(rèn)儀重新輸入本務(wù)機(jī)車號碼，建立“一對一”關(guān)系。無列尾確認(rèn)儀的車站，通知本務(wù)機(jī)車司機(jī)重新建立“一對一”關(guān)系;(5)司機(jī)與列尾作業(yè)人員確認(rèn)“一對一”關(guān)系建立;(6)連接好風(fēng)管并打開折角塞門。

6.助理值班員（列尾作業(yè)員）在得到機(jī)車與主機(jī)“一對一”關(guān)系建立或風(fēng)壓反饋正常的報告后，立即通知車站值班員組織發(fā)車。

故障應(yīng)急處置：

1.若車站地處山區(qū)，列尾在確認(rèn)過程中存在盲區(qū)，當(dāng)使用確認(rèn)儀查詢、司控盒進(jìn)行確認(rèn)或查詢尾部風(fēng)壓和更換列尾主機(jī)（使用確認(rèn)儀能查詢到風(fēng)壓時，不宜更換列尾主機(jī)）后，確認(rèn)儀均能聽到主機(jī)風(fēng)壓反饋語音和主機(jī)正常顯示風(fēng)壓、機(jī)車號碼，而機(jī)車仍建立不上“一對一”關(guān)系或查詢不到尾部風(fēng)壓時，助理值班員（作業(yè)員）及時匯報車站值班員。

2.當(dāng)使用確認(rèn)儀查詢、司控盒進(jìn)行確認(rèn)或查詢尾部風(fēng)壓和更換列尾主機(jī)（使用確認(rèn)儀能查詢到風(fēng)壓時，不宜更換列尾主機(jī)）后，確認(rèn)儀均能聽到主機(jī)風(fēng)壓反饋語音和主機(jī)正常顯示風(fēng)壓、機(jī)車號碼，而機(jī)車仍建立不上“一對一”關(guān)系或查詢不到尾部風(fēng)壓時，列尾作業(yè)員及時匯報車站值班員。

3.車站值班員立即通知司機(jī)、列尾作業(yè)員組織列車向前移動，在得到機(jī)車與主機(jī)“一對一”關(guān)系建立或風(fēng)壓反饋正常的報告后，車站值班員即可組織發(fā)車。如仍建立不了“一對一”關(guān)系或查詢不到風(fēng)壓時，車站值班員通知車站值班站長趕赴現(xiàn)場組織處理，并報告列車調(diào)度員。

4.組織列車移動時，原則上只允許組織列車在本線內(nèi)移動。在不影響其它列車接發(fā)的情況下，行車室人員采取單操道岔或排列調(diào)車進(jìn)路的方式將該列車停留線路兩端道岔開通該線路并關(guān)閉防護(hù)信號后，方可組織列車移動。列車移動過程中不準(zhǔn)越過線路兩端防護(hù)信號機(jī)。信息反饋

列尾裝置發(fā)生失去風(fēng)壓查詢和控制功能、發(fā)生泄露等故障以及運(yùn)行途中列尾主機(jī)丟失時，不論是否處理后恢復(fù)正常，均應(yīng)及時將故障信息上報車務(wù)段調(diào)度室及車站值班管理人員。車站值班管理人員要準(zhǔn)確了解、掌握信息概況，并將概況及處理經(jīng)過于2小時內(nèi)書面報車務(wù)段調(diào)度室。其他要求

1.各車站必須重視列尾裝置使用安全，加強(qiáng)安全關(guān)鍵點和關(guān)鍵人的卡控力度，加大現(xiàn)場檢查力度。2.嚴(yán)格列尾裝置主機(jī)及附屬設(shè)備管理，搬運(yùn)列尾主機(jī)時要輕拿輕放，嚴(yán)禁提拉主機(jī)風(fēng)管。要加強(qiáng)列尾主機(jī)電池管理，存放有備用列尾主機(jī)電池的車站，列尾主機(jī)電池必須循環(huán)使用不得積壓存放。

3.遇列尾裝置主機(jī)故障時，車站在處理故障過程中，要準(zhǔn)確記錄主機(jī)顯示窗口顯示內(nèi)容。晝間無法確認(rèn)列尾主機(jī)窗口顯示內(nèi)容時，應(yīng)用雙手將主機(jī)顯示窗口完全遮蓋，使其避光后，再次進(jìn)行確認(rèn)。

4.各列尾折返站、作業(yè)站同時要做好列尾主機(jī)電池的檢測工作，對到達(dá)、出發(fā)的列尾主機(jī)電池亦要做到趟趟檢測，對電壓不達(dá)標(biāo)的主機(jī)電池要及時充電，達(dá)標(biāo)后方準(zhǔn)上線使用。

5.車站要進(jìn)一步加強(qiáng)對列尾作業(yè)人員應(yīng)急處理等業(yè)務(wù)知識的培訓(xùn)、檢查。

第五篇：800MHz列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng)

800MHz列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng)

800MHz列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng)，它主要利用無線電通訊技術(shù)，為鐵路行車和道口安全以及作業(yè)人員人身安全提供保障。

基本功能

列車接近預(yù)警功能：為工務(wù)、電務(wù)、電力等部門的現(xiàn)場作業(yè)人員的人身安全提供列車接近安全防護(hù)預(yù)警信息

列車防護(hù)預(yù)警功能：為防止列車事故后發(fā)生二次行車事故的預(yù)警

道口安全預(yù)警功能：為列車接近通知和道口障礙預(yù)警提供雙向預(yù)警功能

列尾信息傳送功能：通過該系統(tǒng)平臺，為列尾信息傳送提供通道。

信息記錄存儲功能：系統(tǒng)設(shè)備具有記錄和存儲收發(fā)預(yù)警信息的功能

系統(tǒng)特點

多協(xié)議、多制式的無線和有線數(shù)據(jù)傳輸

采用FFSK調(diào)制解調(diào)方式，實現(xiàn)道口告警、列車事故告警和列尾風(fēng)壓信號的傳送和接收

采用POCSAG無線尋呼方式，實現(xiàn)列車接近告警信號的傳送和接收

采用BCH編碼，實現(xiàn)傳輸數(shù)據(jù)的糾檢錯，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性和可靠性

采用語音合成技術(shù)，使用方便

采用標(biāo)準(zhǔn)的485接口和TAX箱相連，可靠讀取TAX箱內(nèi)的數(shù)據(jù)

記錄并保存接收的預(yù)警信號，并能方便地傳給計算機(jī)

具有自檢功能

具有故障弱化功能，其中一臺信道機(jī)發(fā)生故障時，設(shè)備自動切換到另一信道機(jī)完成系統(tǒng)功能

隧道報警設(shè)備克服了無線預(yù)警信息在高山區(qū)和隧道傳輸時的盲區(qū)問題，是設(shè)置在鐵路線路特殊地段的報警設(shè)備，能夠配合800MHz列尾和列車安全預(yù)警綜合系統(tǒng)實現(xiàn)列車運(yùn)行預(yù)警信息的全程傳輸。系統(tǒng)功能：

◆系統(tǒng)具有延時（與列車平均運(yùn)行速度相符）傳輸列車接近預(yù)警信息的功能?！艟哂杏芯€轉(zhuǎn)無線傳輸列車接近預(yù)警信息的功能。．具有無線轉(zhuǎn)有線傳輸列車接近預(yù)警信息的功能。．具有判別列車運(yùn)行方向傳輸正向、反向報警信息的功能。． 具有信息語音（××次上、下列車接近，請注意安全?。﹫缶墓δ?/p>

◆設(shè)備自診斷：天線故障指示、發(fā)射機(jī)工作狀態(tài)指示。

轉(zhuǎn)接發(fā)射機(jī)性能指標(biāo)：

◆供電電源：AC 220V±15%，DC 12V±5%（備用）◆功耗：小于35瓦 ◆頻率：821.2375MHz ◆信道間隔：25kHz ◆發(fā)射功率：3W ◆POCSAG編碼速率：1200bps ◆POCSAG發(fā)射頻偏：4KHz ◆工作溫度（℃）：-25℃~+55℃ ◆相對濕度：95%（30℃）；

轉(zhuǎn)接接收機(jī)性能指標(biāo)：

◆供電電源：AC 50Hz 220V±20%，DC 24V ±10%（備用）◆工作頻率：821.2375MHz ◆靈敏度：≤10μV(200dBμV/m)◆鄰道選擇性：≥60Db ◆同頻抑制：≥－8dB ◆音量：單音聲壓＞35 dB(0.1Km處)◆音放功率：≤20W(連續(xù)可調(diào))◆工作溫度（℃）：-25℃~+55℃ ◆相對濕度：95%（30℃）

◆可調(diào)信息傳輸延時：1S — 30S

根據(jù)鐵路技術(shù)發(fā)展“安全裝備系統(tǒng)化，建設(shè)技術(shù)現(xiàn)代化”的要求，鐵路通信應(yīng)向綜合化通信技術(shù)、鐵路信號應(yīng)向通信信號一體化的方向發(fā)展。目前鐵路上使用的機(jī)車車載無線通信設(shè)備主要有二種：450MHz列調(diào)機(jī)車電臺及800MHz列尾和列車安全預(yù)警機(jī)車電臺。450MHz列調(diào)機(jī)車電臺具備列車調(diào)度、TDCS數(shù)據(jù)傳輸功能，并為列尾檢測提供接口與通道。現(xiàn)行鐵路列車尾部風(fēng)壓報警大多共用無線列調(diào)450MHz電臺進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，存在同頻干擾及與無線列調(diào)相互干擾問題；并且在弱場強(qiáng)覆蓋區(qū)無法保證列車首尾間的正常數(shù)據(jù)傳輸，從而使得目前的列車尾部風(fēng)壓報警裝置在復(fù)線和傳播條件不好的區(qū)段使用效果不理想。

為此，近年來國內(nèi)多家單位研制了800MHz列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)從原無線列調(diào)通信系統(tǒng)中分離出來，避免對現(xiàn)有無線列車調(diào)度系統(tǒng)的干擾，以保障行車安全。使用專用的800

MHz信道后，系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車車次、速度、位置和狀況等運(yùn)行信息的傳送，形成綜合系統(tǒng)。800

MHz列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng)設(shè)備包括車載電臺、列尾設(shè)備、道口安全預(yù)警設(shè)備、袖珍與便攜式列車接近預(yù)警器及TAX箱適配板等。廣東三茂鐵路股份有限公司、北京首科中系希電信息技術(shù)有限公司等單位相繼開發(fā)了800

MHz列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng)并通過技術(shù)鑒定[1][2]。

北京世紀(jì)東方國鐵電訊科技有限公司申請的中國專利CN200310101791.9“用于機(jī)車無線數(shù)字綜合預(yù)警系統(tǒng)的數(shù)字通訊設(shè)備及方法”通過采用800MHz數(shù)字車載綜合電臺（其接收頻率為821.2375MHz，發(fā)送頻率866.2375MHz），解決了出現(xiàn)同頻干擾和與無線列調(diào)相互串?dāng)_的問題，且由于800M無線傳輸?shù)拇┩噶?qiáng)，消除了弱場強(qiáng)區(qū)域的信號覆蓋問題，使列車首尾之間能夠最大限度地實現(xiàn)正常的數(shù)據(jù)傳輸，該發(fā)明的數(shù)字通訊設(shè)備可按照廣播的方式發(fā)送各種預(yù)警信息和報警信息，從而避免列車行車事故，并減少人員的傷亡事故[3]。

上海新干通通信設(shè)備有限公司申請的中國專利CN200510078271.X“機(jī)車無線通信系統(tǒng)”包括列尾主機(jī)，至少一個操作顯示終端和與其相連接的主機(jī)，所述主機(jī)包括主控模塊和天線饋線模塊，以及與主控模塊和天線饋線模塊連接的800MHz列尾和列車安全預(yù)警車載電臺、GSM-R話音模塊、GSM-R數(shù)據(jù)模塊、450MHz機(jī)車電臺、450MHz調(diào)度命令模塊、GPS

模塊、所述主機(jī)還連接有電源模塊。因此，該發(fā)明機(jī)車無線通信系統(tǒng)同時滿足了450MHz模擬通道的通信、800MHz通道上列尾和列車安全預(yù)警以及GMS-R

網(wǎng)絡(luò)下的語音和數(shù)據(jù)通信[4]。

然而，在實際應(yīng)用中，上述800MHz列尾和列車安全預(yù)警機(jī)車電臺雖然對鐵路安全生產(chǎn)具有重大意義，但由于與現(xiàn)有設(shè)備不兼容、管理維護(hù)所需投入大，因此推廣有一定難度。近年來國內(nèi)一些研究試圖通過拓寬450MHz列調(diào)機(jī)車電臺功能解決其信號傳輸中的同頻干擾問題，作為一種經(jīng)濟(jì)有效的解決途徑。

2002年柳州鐵路局宋多輪等人的研究表明，南昆線形成列尾裝置傳輸盲區(qū)的主要原因是列尾傳輸信道400MHz頻率受地形地貌的影響。在機(jī)車和現(xiàn)使用的列尾裝置上加裝感應(yīng)電臺，組成400kHz+400MHz列尾信道，以400kHz頻率為主，和原來無線列調(diào)頻率兼容，保證了列尾裝置在任何地區(qū)都能及時、準(zhǔn)確、可靠的工作。該裝置信道與原列尾信道兼容，實際起到雙信道熱備份互保作用，同時在平原樞紐和山區(qū)隧道兩個信道互補(bǔ)，傳輸穩(wěn)定可靠[5]。

2002年西安鐵路分局機(jī)務(wù)分處張文杰等人在XTF400感應(yīng)式列尾裝置是在中鐵列尾主機(jī)基礎(chǔ)上采用以400kHz感應(yīng)通信為主、400MHz為輔的尾部信道傳輸功能列尾裝置，既保證了接觸網(wǎng)導(dǎo)線強(qiáng)干擾地區(qū)站內(nèi)和平原地區(qū)的接收，又保證了區(qū)間信號弱場區(qū)信息的傳輸，可以滿足山區(qū)電氣化鐵路的要求。由于列尾裝置是受“一對一”的機(jī)車電臺控制，采用專一列尾傳輸信道后，可以解決干擾無線列調(diào)的問題[6]。

2006年鄭州鐵路局王赤陽提出了全功能450MHz機(jī)車電臺的構(gòu)想，使其兼具目前450MHz和800MHz機(jī)車電臺的功能，包括：1個電源模塊、1個控制電路單元、1個合成天線單元、電臺一及電臺二。電臺一和電臺二是2個經(jīng)過改造的普通模擬450MHz電臺，每個電臺具有雙收-發(fā)功能，可以工作在雙工狀況下，具備通用列調(diào)機(jī)車電臺、列尾風(fēng)壓測控及列車接近預(yù)警功能。在現(xiàn)有的鐵路列調(diào)頻率中，將第8組作為列尾和列車安全預(yù)警專用頻率，其他頻率用于列車調(diào)度及TDCS等。列車調(diào)度功能和列尾風(fēng)壓測控功能分別由2個不同的模擬通道(電臺一和電臺二)來完成，且工作在不同頻段，能夠克服原列調(diào)電臺的列調(diào)和列尾相互干擾的問題[7]。