第一篇：太原鐵路局車調(diào)聯(lián)控辦法(試行)[小編推薦]

太原鐵路局文件

太鐵安監(jiān)[2008]317號

關(guān)于印發(fā)《太原鐵路局車調(diào)聯(lián)控辦法(試行)》的通知

各直屬站,各車務(wù),機務(wù),工務(wù),供電段,太原工務(wù)機械段,北京,豐臺,唐山,懷北,新鄉(xiāng),洛陽,集寧機務(wù)段,石家莊電力機務(wù)段:

為加強調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵控制,進一步發(fā)揮無線調(diào)車燈顯設(shè)備和列車無線調(diào)度通信設(shè)備的作用,借鑒和推廣運用車機聯(lián)控工作的成功經(jīng)驗,減少調(diào)車作業(yè),機車出入庫,單機轉(zhuǎn)線等作業(yè)環(huán)節(jié)誤認調(diào)車信號和錯排調(diào)車進路問題的發(fā)生,制定我局《車調(diào)聯(lián)控辦法(試行)》,現(xiàn)予以公布.本辦法自發(fā)布之日起施行。

各有關(guān)站段要根據(jù)本辦法中的規(guī)定,制定和完善本單位《車調(diào)聯(lián)控實施細則》,并對相關(guān)干部,職工進行培訓(xùn)和考試。

車務(wù)站段負責(zé)將本辦法傳達到管內(nèi)的專用線,專用鐵路.與地方鐵路的接軌站(大同東,莊兒上,孝西,寧武,武鄉(xiāng)站)負責(zé)將本辦法轉(zhuǎn)達到所接軌的地方鐵路公司。

二○○八年十二月十五日

主題詞:安全 調(diào)車 辦法 通知

—————————————————————————————— 抄送:局辦公室(黨委辦公室),運輸,機務(wù),工務(wù)處,總工室,安全監(jiān)察室,大秦鐵路公司,唐港鐵路公司,北京,鄭州,呼和鐵路局,大準(zhǔn),神朔,孝柳,寧靜,武沁鐵路公司。

—————————————————————————————— 太原鐵路局辦公室(黨委辦公室)2008年12月16日印發(fā)

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太原鐵路局車調(diào)聯(lián)控辦法(試行)

第一章 總則

第一條:根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,《行車組織規(guī)則》和部,局《車機聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)》制定本辦法。

第二條:車調(diào)聯(lián)控是車機聯(lián)控工作在調(diào)車作業(yè)方面的推廣和深化,是對調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行動態(tài)控制的一項安全措施.車調(diào)聯(lián)控的作業(yè)人員為車站值班員(助理值班員,信號員,調(diào)車區(qū)長),調(diào)車人員,機車乘務(wù)員,動車組和自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機等參與調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員;車調(diào)聯(lián)控的主要設(shè)備為無線調(diào)車燈顯設(shè)備,列車無線調(diào)度通信設(shè)備以及通信記錄裝置;機車,動車組,自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備,車站有關(guān)人員在調(diào)車作業(yè)過程中通過執(zhí)行車調(diào)聯(lián)控規(guī)定,對調(diào)車進路進行互控。

第三條:車調(diào)聯(lián)控工作由路局安監(jiān)室歸口管理,運輸處,機務(wù)處,工務(wù)處等有關(guān)業(yè)務(wù)處室負責(zé)系統(tǒng)管理,并對執(zhí)行情況進行檢查。安監(jiān)室定期牽頭組織召開車調(diào)聯(lián)控工作專題會議,并定期對站段車調(diào)聯(lián)控工作進行驗收考核。

第四條:車務(wù)站段,機務(wù),工務(wù),供電段,工務(wù)機械段等有關(guān)站段應(yīng)制定本單位《車調(diào)聯(lián)控實施細則》,對本辦法未涉及的事項結(jié)合現(xiàn)場實際進行規(guī)定.制定車調(diào)聯(lián)控管理考核辦法,明確車調(diào)聯(lián)控工作的主管領(lǐng)導(dǎo)。站段車調(diào)聯(lián)控的具體工作由車機聯(lián)控或調(diào)車工作的專兼職人員負責(zé)。車務(wù)站段制定車站行車室(信號樓)車調(diào)聯(lián)控人員的作業(yè)辦法,明確執(zhí)行車調(diào)聯(lián)控的具體人員。站段每季度對車調(diào)聯(lián)控工作進行總結(jié)并上報局主管業(yè)務(wù)處室。

第五條:車調(diào)聯(lián)控信息的日常管理。各站段要明確車調(diào)聯(lián)控信息的檢查考核辦法。車調(diào)聯(lián)控作業(yè)人員對呼叫三次以上未應(yīng)答,錯呼信號,進路,應(yīng)主動呼叫而未主動呼叫等問題信息應(yīng)做好記錄,交班退勤時向管理人員報告反饋。管理人員對產(chǎn)生的信息應(yīng)及時進行核查確認并按規(guī)定進行傳遞和處理。站段,車間(中間站)每月應(yīng)對車調(diào)聯(lián)控信息進行專題分析。車務(wù)站段負責(zé)組織與調(diào)車機車配屬段定期召開協(xié)調(diào)會,通報解決車調(diào)聯(lián)控工作中存在的問題。

第六條:企業(yè)自備機車進入國鐵站內(nèi)進行調(diào)車作業(yè)時,也必須執(zhí)行車調(diào)聯(lián)控規(guī)定。負有監(jiān)管責(zé)任的站段負責(zé)對企業(yè)自備機車的機車乘務(wù)員,調(diào)車人員進行車調(diào)聯(lián)控業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

第二章 車調(diào)聯(lián)控的基本要求

第七條:調(diào)車機,本務(wù)機,動車組自走行,自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在車站集中區(qū)進行調(diào)車作業(yè),出入庫,轉(zhuǎn)線,按調(diào)車信號越區(qū)轉(zhuǎn)場時,均應(yīng)按規(guī)定進行車調(diào)聯(lián)控(駝峰解體和平面溜放調(diào)車作業(yè)除外)。作業(yè)中車站值班員或助理值班員或信號員或調(diào)車區(qū)長(以下統(tǒng)稱車站值班員),調(diào)車人員,機車乘務(wù)員或動車組,自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機(以下統(tǒng)稱司機),在執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度的同時,還應(yīng)執(zhí)行車調(diào)聯(lián)控的規(guī)定和用語。有車次的調(diào)車列在專用線取送作業(yè)按照《車機聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。

第八條:調(diào)車作業(yè)牽引運行,單機,動車組,自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備出入庫,轉(zhuǎn)線由車站值班員與司機進行車調(diào)聯(lián)控;調(diào)車作業(yè)推進運行,動車組甩掛作業(yè),由車站值班員與調(diào)車人員進行車調(diào)聯(lián)控。

第九條:車調(diào)聯(lián)控工作原則上應(yīng)使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備,未配備無線調(diào)車燈顯設(shè)備或無線調(diào)車燈顯設(shè)備故障時,可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備。

第十條:調(diào)車作業(yè)前調(diào)車人員,司機,車站值班員應(yīng)對使用的無線調(diào)車燈顯設(shè)備進行通話試驗。專用調(diào)車機每班作業(yè)前與本區(qū)行車室(信號樓)進行通話試驗,區(qū)域調(diào)車機及小運轉(zhuǎn)機車每次調(diào)車作業(yè)前與所在車站進行通話試驗,確認設(shè)備通話性能良好后方可進行作業(yè)。

第十一條:使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備進行車調(diào)聯(lián)控時不得干擾或打斷正在進行的與列車的車機聯(lián)控。

第十二條:司機,調(diào)車人員詢問有關(guān)調(diào)車進路情況時,車站值班員應(yīng)及時應(yīng)答。

第三章 車調(diào)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)

第十三條:執(zhí)行車調(diào)聯(lián)控時,遇一方未按規(guī)定主動呼叫,另一方應(yīng)及時補呼.進行車調(diào)聯(lián)控后,負責(zé)確認前方進路的司機或調(diào)車人員應(yīng)逐個確認進路上調(diào)車信號顯示正確,嚴禁臆測行車。作業(yè)中調(diào)車信號開放后,司機或調(diào)車人員呼叫車站值班員三次對方未應(yīng)答時,應(yīng)按照信號機的顯示進行調(diào)車作業(yè)。

第十四條:在集中區(qū)進行調(diào)車作業(yè),單機,動車組,自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備出入庫,轉(zhuǎn)線,按調(diào)車信號越區(qū)轉(zhuǎn)場時,按照出X道(本線)時呼叫X道,返調(diào)車信號時去(X場)X道呼叫去(X場)X道的方式進行聯(lián)控。

第十五條:機車出庫,入庫,轉(zhuǎn)線作業(yè)

1.呼叫時機:按照調(diào)車作業(yè)計劃排列調(diào)車進路,調(diào)車信號開放后。

作業(yè)用語:

車站值班員:“XX號機車(次本務(wù)機)(去)(X場)X道調(diào)車信號開放好”。

司機:“XX號機車(次本務(wù)機)(去)(X場)X道調(diào)車信號開放好,司機明白”。

2.呼叫時機:司機請求開放調(diào)車信號或調(diào)車信號開放后補控時。

作業(yè)用語:

司機:“XX站(場),XX號機車(次本務(wù)機)X道(出庫,入庫,轉(zhuǎn)線)聯(lián)控”。

第十六條:動車組自走行,自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備出入庫,轉(zhuǎn)線,按調(diào)車信號越區(qū)轉(zhuǎn)場時比照單機進行車調(diào)聯(lián)控,但動車組司機確認具備出入庫條件時應(yīng)主動呼叫車站(場)。在車站進行甩掛作業(yè)時,由車站指派調(diào)車勝任人員指揮作業(yè),分別按照調(diào)車作業(yè)牽引,推進運行的聯(lián)控辦法執(zhí)行。

動車組自走行出入庫的聯(lián)控辦法:

1.呼叫時機:動車組司機確認動車組具備出入庫條件后。

作業(yè)用語:

動車組司機:“XX站(場),X道動車XX次具備出(入)庫條件”。

車站值班員: “X道動車XX次具備出(入)庫條件,XX站(場)明白”。

2.呼叫時機:按照調(diào)車作業(yè)計劃排列調(diào)車進路,調(diào)車信號開放后.作業(yè)用語:

車站值班員:“動車XX次X道出(入)庫調(diào)車信號開放好”。

動車組司機:“動車XX次X道出(入)庫調(diào)車信號開放好,司機明白”。

3.呼叫時機:動車組司機在調(diào)車信號開放后補控時.作業(yè)用語:

動車組司機:“XX站(場),X道動車XX次出(入)庫聯(lián)控”。

第十七條:調(diào)車作業(yè)牽引運行及單機

1.呼叫時機:按照調(diào)車作業(yè)計劃排列調(diào)車進路,調(diào)車信號開放后。

作業(yè)用語:

車站值班員:“X調(diào)(XX號機車或XX次本務(wù)機),(去)(X場)X道調(diào)車信號開放好”。

司機:“X調(diào)(XX號機車或XX次本務(wù)機)(去)(X場)X道調(diào)車信號開放好,司機明白”。

2.呼叫時機:司機請求開放調(diào)車信號或調(diào)車信號開放后補控時。

作業(yè)用語:

司機：“XX站(場),X調(diào)(XX號機車或XX次本務(wù)機)X道聯(lián)控”。

第十八條:調(diào)車作業(yè)推進運行

1.呼叫時機:按照調(diào)車作業(yè)計劃排列調(diào)車進路,調(diào)車信號開放后。

作業(yè)用語:

車站值班員:“X調(diào)(次),(去)(X場)X道調(diào)車信號開放好”。

調(diào)車人員:“(去)(X場)X道調(diào)車信號開放好,X調(diào)X號明白”。

注:X調(diào)X號指推進運行時確認前方信號的調(diào)車人員。

2.呼叫時機:調(diào)車人員請求開放調(diào)車信號或調(diào)車信號開放后補控時。

作業(yè)用語:

調(diào)車人員: “XX站(場),X調(diào)(次)X道聯(lián)控”。

第十九條:越區(qū)轉(zhuǎn)場作業(yè)

1.呼叫時機:按照調(diào)車作業(yè)計劃排列調(diào)車進路,調(diào)車信號開放后。

作業(yè)用語:

車站值班員:“ X調(diào)(XX號機車),X場X道調(diào)車信號開放好”。

司機(調(diào)車人員):“X場X道調(diào)車信號開放好,X調(diào)司機(XX號機車)(X調(diào)X號)明白”。

2.呼叫時機:司機(調(diào)車人員)請求開放調(diào)車信號或調(diào)車信號開放后補控時。

作業(yè)用語:

司機(調(diào)車人員):“X站(場),X調(diào)(XX號機車)越區(qū)(轉(zhuǎn)場)聯(lián)控”。

第二十條:穿越,占用正線進行調(diào)車作業(yè),出入庫,轉(zhuǎn)線,按調(diào)車作業(yè)計劃越區(qū)轉(zhuǎn)場

穿越,占用正線進行調(diào)車作業(yè),出入庫,轉(zhuǎn)線,按調(diào)車作業(yè)計劃越區(qū)轉(zhuǎn)場時,需下達書面調(diào)車計劃的在《調(diào)車作業(yè)通知單》上注明“正線”;不超過三鉤無需下達書面調(diào)車計劃時,在作業(yè)用語中增加“穿越(占用)正線”。

第二十一條:經(jīng)過軌道電路分路不良區(qū)段的調(diào)車作業(yè)

在軌道電路分路不良區(qū)段的作業(yè),排列調(diào)車進路前,車站值班員必須通過現(xiàn)場確認機車車輛的實際位置。車站值班員不能確認其位置時,不得排列調(diào)車進路。

呼叫時機:車站值班員確認調(diào)車列,單機,動車組,自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備位置時。

作業(yè)用語:

車站值班員:“X調(diào)(次)(XX號機車或XX次本務(wù)機或動車XX次)是否越過XX信號機(道岔)”。

調(diào)車人員(現(xiàn)場確認人員)未應(yīng)答視為尚未越過XX信號機(道岔)。

當(dāng)機車車輛越過該信號機后,調(diào)車人員(現(xiàn)場確認人員)應(yīng)及時應(yīng)答或呼叫:“X調(diào)(次)(XX號機車或XX次本務(wù)機或動車XX次)越過XX信號機(道岔)”。

車站值班員:“X調(diào)(次)(XX號機車或XX次本務(wù)機或動車XX次)越過XX信號機(道岔),X站(場)明白”。

第二十二條:壓信號機絕緣原路返回作業(yè)

調(diào)車作業(yè)遇特殊情況需壓信號機絕緣原路返回時,無論是牽引運行還是單機,均由調(diào)車長與車站值班員進行車調(diào)聯(lián)控。

呼叫時機:調(diào)車長確認機車車輛需壓信號機絕緣原路返回,具備作業(yè)條件后。

作業(yè)用語:

調(diào)車長:“X站(場),X調(diào)(次,號機車)X道原路返回聯(lián)控”。

車站值班員(進路準(zhǔn)備好后):“X調(diào)(次,號機車),X道原路返回進路好(了)”。

調(diào)車長:“ X道原路返回進路好(了),X調(diào)(次,號機車)調(diào)車長明白”。

調(diào)車長(通知司機):“X調(diào)(次,號機車)司機,X道原路返回進路好(了)”。

司機:“X道原路返回進路好(了),X調(diào)(次,號機車)司機明白”。

調(diào)車長連續(xù)二次發(fā)出“起動”信令。

第二十三條:編組,區(qū)段站車調(diào)聯(lián)控的特殊規(guī)定

1.編組,區(qū)段站本務(wù)機車出入庫,轉(zhuǎn)線作業(yè)不執(zhí)行“第十五條”規(guī)定,但在調(diào)車進路不能一次排通時應(yīng)執(zhí)行以下規(guī)定。

呼叫時機:按照調(diào)車作業(yè)計劃和實際情況分段排列調(diào)車進路,調(diào)車信號開放后。

作業(yè)用語:

車站值班員:“ XX號機車(次本務(wù)機)(去)X道已開放X架調(diào)車信號,注意信號”。

司機:“XX號機車(次本務(wù)機)(去)X道已開放X架調(diào)車信號,注意信號,司機明白”。

接續(xù)進路能夠一次排通時,比照第十五條辦理;接續(xù)進路仍不能一次排通時,繼續(xù)按本條規(guī)定進行聯(lián)控。

注:“X架”為具體開放的信號機架數(shù).調(diào)車進路不能一次排通需分段排列時,不得排“短進路”。

2.第十七條,十八條,十九條中的規(guī)定,編組,區(qū)段站只在穿越或占用正線調(diào)車作業(yè)時執(zhí)行。

第二十四條:其他

1.在不具備準(zhǔn)備進路,開放信號的條件時,車站值班員聽到司機或調(diào)車人員請求開放調(diào)車信號的呼叫時應(yīng)及時應(yīng)答。

作業(yè)用語:

車站值班員:“XX調(diào)(次),(XX號機車或XX次本務(wù)機)停車等候”。

2.在具備作業(yè)條件,試驗無線調(diào)車燈顯設(shè)備時,司機,調(diào)車人員應(yīng)分別及時主動與車站值班員進行通話試驗。

作業(yè)用語:

司機(調(diào)車人員):“XX站(場)XX調(diào)(次)司機(X調(diào)X號)試驗電臺”。

車站值班員:“XX調(diào)(次)司機(X調(diào)X號)電臺試驗良好”。

3.文中括號中的內(nèi)容根據(jù)作業(yè)情況選用。

4.為滿足車調(diào)聯(lián)控工作和日常檢查管理需要,無線調(diào)車燈顯設(shè)備應(yīng)具備通信記錄裝置,以便日常抽聽檢查執(zhí)行情況,調(diào)查分析發(fā)生的問題和事故;在配屬多臺專用調(diào)車機的車站行車室(信號樓),應(yīng)配置具有多頻道或全頻掃描接聽與通話功能,與無線調(diào)車燈顯設(shè)備匹配的電臺及通信記錄設(shè)備。

第二篇：車調(diào)聯(lián)控管理辦法

車調(diào)聯(lián)控管理辦法

第一章 總則

1、本辦法根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》和有關(guān)《車機聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)》，結(jié)合我車間實際情況制定。

2、車調(diào)聯(lián)控是車機聯(lián)控工作在調(diào)車作業(yè)方面的推廣和深化，是對調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行動態(tài)控制的一項安全措施。車調(diào)聯(lián)控的作業(yè)人員為車間值班員、調(diào)車人員、機車乘務(wù)等參與調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員；車調(diào)聯(lián)控的主要設(shè)備為無線調(diào)車燈顯設(shè)備、列車無線調(diào)度通信設(shè)備以及通信記錄裝置；機車、運轉(zhuǎn)特種設(shè)備、車間有關(guān)人員在調(diào)車作業(yè)過程中通過執(zhí)行車調(diào)聯(lián)控規(guī)定，對調(diào)車進路進行互控。

3、本辦法適用于孝義鋁礦鐵運車間專用鐵路的相關(guān)人員，應(yīng)嚴格執(zhí)行本辦法。

第二章 鐵運車間成立車調(diào)聯(lián)控領(lǐng)導(dǎo)組：

4、組長：礦長助理、付組長：書記、付主任

成員：值班主任、安全員、設(shè)備員、調(diào)度、行車班長 第三章 基本管理制度

5、車調(diào)聯(lián)控要納入日常的安全管理和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。車間每月將車調(diào)聯(lián)控列入安全例會議程，職教培訓(xùn)教育要對行車有關(guān)工種安全業(yè)務(wù)考試和新職人員崗前培訓(xùn)時要有車調(diào)聯(lián)控的內(nèi)容；每月必須對上月車調(diào)聯(lián)控情況進行總結(jié)，通報解決車調(diào)聯(lián)控工作中存在的問題。第四章 車調(diào)聯(lián)控的基本要求

6、在集中區(qū)進行調(diào)車作業(yè)、出入庫、轉(zhuǎn)線、按調(diào)車信號越區(qū)轉(zhuǎn)場時，均應(yīng)按規(guī)定進行車調(diào)聯(lián)控。在執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度的同時，還應(yīng)執(zhí)行車調(diào)聯(lián)控的規(guī)定和用語。有車次的調(diào)車列在專用線取送作業(yè)按照《車機聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。

7、調(diào)車機車運行，由車站值班員與司機進行車調(diào)聯(lián)控；調(diào)車作業(yè)推進運行，由車站值班員與調(diào)車人員進行車調(diào)聯(lián)控。

8、使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備進行車調(diào)聯(lián)控時不得干擾或打斷正在進行的與列車的車機聯(lián)控。

9、調(diào)車作業(yè)前調(diào)車人員、司機、車間值班員，應(yīng)對使用的無線調(diào)車燈顯設(shè)備進行通話試驗。專用調(diào)車機每班作業(yè)前，進行通話試驗，確認設(shè)備通話性能良好后方可進行作業(yè)。第五章 車調(diào)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)

10、執(zhí)行車調(diào)聯(lián)控時，遇一方未按規(guī)定主動呼叫，另一方應(yīng)及時補呼。進行車調(diào)聯(lián)控后，負責(zé)確認前方進路的司機或調(diào)車人員應(yīng)逐個確認進路上調(diào)車信號顯示正確，嚴禁臆測行車。作業(yè)中調(diào)車信號開放后，司機或調(diào)車人員呼叫車站值班員三次對方未應(yīng)答時，應(yīng)按照信號機的顯示進行調(diào)車作業(yè)。

11、在集中區(qū)進行調(diào)車作業(yè)、單機、轉(zhuǎn)線、按調(diào)車信號越區(qū)轉(zhuǎn)場時，按照出X道（本線）時呼叫X道、返調(diào)車信號時去（X場）X道呼叫去（X場）X道的方式進行聯(lián)控。

12、機車出庫、入庫、轉(zhuǎn)線作業(yè)

（1）呼叫時機：按照調(diào)車作業(yè)計劃排列調(diào)車進路、調(diào)車信號開放后。

作業(yè)用語：

車站值班員：“XX號機車（次本務(wù)機）（去）（X場）X道調(diào)車信號開放好”。

司機：“XX號機車（次本務(wù)機）（去）（X場）X道調(diào)車信號開放好，司機明白”。

（2）呼叫時機：司機請求開放調(diào)車信號或調(diào)車信號開放后補控時。

作業(yè)用語：

司機：“XX站（場），XX號機車（次本務(wù)機）X道（出庫、入庫、轉(zhuǎn)線）聯(lián)控”。

13、在車站進行甩掛作業(yè)時，由車站指派調(diào)車勝任人員指揮作業(yè)，分別按照調(diào)車作業(yè)牽引、推進運行的聯(lián)控辦法執(zhí)行。

14、調(diào)車作業(yè)牽引運行及單機

（1）呼叫時機：按照調(diào)車作業(yè)計劃排列調(diào)車進路、調(diào)車信號開放后。

作業(yè)用語：

車站值班員：“X調(diào)（XX號機車或XX次本務(wù)機），（去）（X場）X道調(diào)車信號開放好”。

司機：“X調(diào)（XX號機車或XX次本務(wù)機）（去）（X場）X道調(diào)車信號開放好，司機明白”。

（2）呼叫時機：司機請求開放調(diào)車信號或調(diào)車信號開放后補控時。

作業(yè)用語：

司機 “XX站（場），X調(diào)（XX號機車或XX次本務(wù)機）X道聯(lián)控”。

15、調(diào)車作業(yè)推進運行

（1）呼叫時機：按照調(diào)車作業(yè)計劃排列調(diào)車進路、調(diào)車信號開放后。

作業(yè)用語：

車站值班員：“X調(diào)（次），（去）（X場）X道調(diào)車信號開放好”。調(diào)車人員：“（去）（X場）X道調(diào)車信號開放好，X調(diào)X號明白”。注：X調(diào)X號指推進運行時確認前方信號的調(diào)車人員。

（2）呼叫時機：調(diào)車人員請求開放調(diào)車信號或調(diào)車信號開放后補控時。作業(yè)用語：

調(diào)車人員： “XX站（場），X調(diào)（次）X道聯(lián)控”。

16、越區(qū)轉(zhuǎn)場作業(yè)

（1）呼叫時機：按照調(diào)車作業(yè)計劃排列調(diào)車進路、調(diào)車信號開放后。作業(yè)用語：

車站值班員：“ X調(diào)（XX號機車），X場X道調(diào)車信號開放好”。司機（調(diào)車人員）：“X場X道調(diào)車信號開放好，X調(diào)司機（XX號機車）（X調(diào)X號）明白”。

（2）呼叫時機：司機（調(diào)車人員）請求開放調(diào)車信號或調(diào)車信號開放后補控時。作業(yè)用語：

司機（調(diào)車人員）：“X站（場），X調(diào)（XX號機車）越區(qū)（轉(zhuǎn)場）聯(lián)控”。

17、穿越、占用正線進行調(diào)車作業(yè)、出入庫、轉(zhuǎn)線、按調(diào)車作業(yè)計劃越區(qū)轉(zhuǎn)場時，需下達書面調(diào)車計劃的在《調(diào)車作業(yè)通知單》上注明“正線”；不超過三鉤無需下達書面調(diào)車計劃時，在作業(yè)用語中增加“穿越（占用）正線”。

18、壓信號機絕緣原路返回作業(yè)

調(diào)車作業(yè)遇特殊情況需壓信號機絕緣原路返回時，無論是牽引運行還是單機，均由調(diào)車長與車站值班員進行車調(diào)聯(lián)控。

呼叫時機：調(diào)車長確認機車車輛需壓信號機絕緣原路返回，具備作業(yè)條件后。作業(yè)用語：

調(diào)車長：“X站（場），X調(diào)（次，號機車）X道原路返回聯(lián)控”。車站值班員（進路準(zhǔn)備好后）：“X調(diào)（次，號機車），X道原路返回進路好（了）”。

調(diào)車長：“ X道原路返回進路好（了），X調(diào)（次，號機車）調(diào)車長明白”。

調(diào)車長（通知司機）：“X調(diào)（次，號機車）司機，X道原路返回進路好（了）”。

司機：“X道原路返回進路好（了），X調(diào)（次，號機車）司機明白”。調(diào)車長連續(xù)二次發(fā)出“起動”信令。

19、調(diào)車作業(yè)中的匯報制度

（1）調(diào)車進路中涉及分路不良區(qū)段，如第一次經(jīng)過該處，調(diào)車人員（車站指定人員）必須現(xiàn)場確認該區(qū)段空閑，向車站值班員匯報，未得到調(diào)車人員匯報，不得排列經(jīng)過該分路不良區(qū)段的進路。呼叫時機：現(xiàn)場確認分路不良區(qū)段空閑后。

調(diào)車人員（車站指定人員）：“X號，XX分路不良區(qū)段空閑” 車站值班員：“XX分路不良區(qū)段空閑，XX站明白”

（2）調(diào)車作業(yè)中在調(diào)車列（單機）尾部越過折返調(diào)車信號機后，末端的調(diào)車人員應(yīng)立即向車站值班員匯報車列位置。.車站值班員接到調(diào)車人員調(diào)車列（單機）越過折返信號機的匯報后，方可親自或指示信號員排列下一勾進路。信號員未得到車站值班員排列調(diào)車進路的指示不得排列進路。車站值班員未得到調(diào)車人員的匯報或調(diào)車列位置不清、情況不明時，禁止排列進路。

呼叫時機：調(diào)車列超過折返信號機10米以上時。

調(diào)車人員：“X調(diào)（次、單機）越過XX信號機（信號表示器）”;車站值班員：“X調(diào)（次、單機）越過XX信號機（信號表示器），XX站明白”。20、其他

（1）在不具備準(zhǔn)備進路、開放信號的條件時，車站值班員聽到司機或調(diào)車人員請求開放調(diào)車信號的呼叫時應(yīng)及時應(yīng)答。作業(yè)用語：

車站值班員：“XX調(diào)（次）、（XX號機車或XX次本務(wù)機）停車等候”。（2）在具備作業(yè)條件，試驗無線調(diào)車燈顯設(shè)備時，司機、調(diào)車人員應(yīng)分別及時主動與車站值班員進行通話試驗。作業(yè)用語：

司機（調(diào)車人員）：“XX站（場）XX調(diào)（次）司機（X調(diào)X號）試驗電臺”。

車站值班員：“XX調(diào)（次）司機（X調(diào)X號）電臺試驗良好”。（3）文中括號中的內(nèi)容根據(jù)作業(yè)情況選用。

第六章：檢查及考核

21、日常檢查要求

（1）車間對車調(diào)聯(lián)控工作進行檢查考核,每周不少于1次。（2）發(fā)現(xiàn)作業(yè)程序、標(biāo)準(zhǔn)用語及安全互控等方面的問題，要及時分析、制定措施、及時解決，并做好發(fā)現(xiàn)問題的整改。（3）檢查以現(xiàn)場監(jiān)聽記錄裝置為主。

22、考核

（1）車間干部要加強日常車機聯(lián)控的管理及作業(yè)過程的監(jiān)聽，對發(fā)現(xiàn)問題必須嚴格按照車間，《安全問題通知書》中紅、黃牌及違章、違紀(jì)、事故苗子范圍定性、定責(zé)、考核。

（2）對不能完成監(jiān)聽檢查次數(shù)的車間干部按紅牌進行考核。（3）車間每季度對車調(diào)聯(lián)控工作進行一次考核通報。對車調(diào)聯(lián)控工作質(zhì)量較高的員工給予獎勵；對車調(diào)聯(lián)控工作質(zhì)量不高、車調(diào)聯(lián)控管理及作業(yè)問題突出的班組給予通報批評或處罰。

孝義鋁礦鐵運車間

第三篇：車調(diào)聯(lián)控作業(yè)整改措施

近日非高峰時段進出折返線的車調(diào)聯(lián)控作業(yè)較以往有所松懈，班組對于此項內(nèi)容宣傳力度有所下降，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)特別中午飯圈，飯圈組送飯時段，以及港城巨峰折返休息點環(huán)境因素，導(dǎo)致個別司機在非高峰時段進行雙人折返作業(yè)。針對以上問題，我們班組進行以下整改措施。

1.在班前會宣傳車調(diào)聯(lián)控的重要性，做到知曉率與執(zhí)行率100%。

2.班前會后對于此規(guī)定每人都進行抄寫加強記憶。

3.安排駐調(diào)司機進行監(jiān)控，有漏報的及時提醒，多次漏報的人員進行相關(guān)考核。

4.非高峰時段如遇單人折返，與駐調(diào)聯(lián)系。

5.港城，東體折返線，對講機隨身攜帶，以防在監(jiān)護開關(guān)門時聲音過吵，聽不到后方司機的車調(diào)聯(lián)控。

6.在日常警示呼叫，加強車調(diào)聯(lián)控作業(yè)的呼叫。

7.班組長加強折返點巡查，至折返點督促抽查。

第四篇：2014.7.1太原鐵路局調(diào)圖計劃

根據(jù)鐵總安排，2014年列車運行圖調(diào)整分兩個階段，第一階段4月19日～29日編制旅客列車調(diào)整圖，涉及太局的變化：

一、主要變化

（一）旅客列車對數(shù)變化

1.石太客專新增高鐵6對

新增太原南～北京西高鐵動車組6對，其中北京局擔(dān)當(dāng)2對，太原局擔(dān)當(dāng)4對。

調(diào)整圖太原局進京方向?qū)⒂袆榆嚱M18對：既有高鐵9對，新增高鐵6對，另延伸至運城北及臨汾西動車組3對，合計18對。

調(diào)整圖石太客專共計安排動車組21對：進京方向動車組18對，太原南～廣州南1對，太原南～武漢1對，太原南～鄭州東1對，合計21對。

2.大西客專新增動車組24對

太原南～寶雞南2對，其中西安局擔(dān)當(dāng)1對，太原局擔(dān)當(dāng)1對；

北京西～運城北2對，其中北京局擔(dān)當(dāng)1對，太原局擔(dān)當(dāng)1對；

北京西～臨汾西1對，太原局擔(dān)當(dāng)；

太原南～西安北8對，其中西安局擔(dān)當(dāng)3對，太原局擔(dān)當(dāng)5對；

太原南～運城北10對，太原局擔(dān)當(dāng)；

太原南～臨汾西1對，太原局擔(dān)當(dāng)。

按總公司方案，大西客專共安排動車組24對，因標(biāo)尺尚未確定，目前正使用模擬標(biāo)尺進行預(yù)鋪。

3.普速列車新增1對

上海局擔(dān)當(dāng)?shù)臏刂荨仪f北K1396/7次延伸至太原。

4.減少列車

（1）北京～莫斯科（烏蘭巴托）國際列車K3/4次改經(jīng)張集線運行，不再經(jīng)由太原局管內(nèi)。

（2）石家莊～太原D2007/8次、D2009/10次停運。

（3）運城～太原4628次運行區(qū)段縮短至臨汾。

（4）太原～臨汾4631次停運。

（5）太原～永濟4625/6次停運。

（6）寶雞～太原2670/69次停運。

（三）機車運用變化

1.太中銀、石太客專部分直達特快列車更換為HXD3D型機車，列車標(biāo)尺壓縮，列車旅行速度提高。

具體車次為：Z55/6次，T7/8次，T27/8次，T41/2次，T43/4次，T69/70次，T175/6次，T277/8次。

2.黃村～烏東X283/4次在太中銀線使用行包列車標(biāo)尺，按100km/h重新制定標(biāo)尺。

3.根據(jù)韓原線旅客列車實際運行情況，對韓原線懷仁東、山陰站列車起停時分進行調(diào)整，各增加1分。

4.現(xiàn)圖西安至北京西（經(jīng)太中銀）的旅客列車全程由西安局機車及乘務(wù)擔(dān)當(dāng)，此次調(diào)整圖改為由西安局機車擔(dān)當(dāng)，西安、太原兩局機車乘務(wù)員跨局輪乘，在太原站換乘。

5.現(xiàn)圖太原至西安（經(jīng)風(fēng)陵渡）的旅客列車全程由太原局機車及乘務(wù)擔(dān)當(dāng)，此次調(diào)整圖改為在華山更換機車。

全路調(diào)圖出來了,請百度,無憂高鐵論壇搜索

第五篇：太原鐵路局2011“標(biāo)準(zhǔn)化（模版）

太原鐵路局2011貨運安工作總結(jié)

一年來，我局根據(jù)鐵道部運綜保價[2006]204號《關(guān)于頒布〈鐵道部標(biāo)準(zhǔn)化貨運安全室檢查評比辦法〉的通知》精神及《TB/T3114-2005〈鐵路貨運事故處理作業(yè)〉理解與實施》的工作標(biāo)準(zhǔn)，貨運安全以“人民鐵路為人民”為宗旨，加強“標(biāo)準(zhǔn)化貨運安全室”的管理，推動貨運事故處理管理科學(xué)化，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，規(guī)范貨物運輸過程中事故處理作業(yè)的每一個環(huán)節(jié)，使我局實現(xiàn)了貨物運輸安全穩(wěn)定、保價收入再創(chuàng)新高。

一、認真學(xué)習(xí)規(guī)章制度，提高貨運安全室在鐵路運輸工 作中發(fā)揮重要作用的認識。

為適應(yīng)我局運輸生產(chǎn)的需要，我局各站段貨運安全員也在不斷調(diào)整，貨運安全管理和作業(yè)人員也發(fā)生著一定的變化。加強貨運安全室人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和整體素質(zhì)的提高對搞好貨運管理，保證貨物運輸安全是十分必要的。為此，我們首先從加強貨運干部職工“人民鐵路為人民”宗旨教育入手，提高貨運服務(wù)意識。在工作中，把為貨主服務(wù)和提高服務(wù)質(zhì)量放在首位。注重貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)和服務(wù)意識的提高，保證貨運事故處理工作的質(zhì)量，達到貨物運輸安全的目的。

根據(jù)我局的實際情況，路局在年初對加強貨運安全員的學(xué)習(xí)做了安排，并把學(xué)習(xí)貨運規(guī)章、加強貨運安全室的管理納入到平時的工作檢查和考核中去。結(jié)合現(xiàn)場工作檢查，把檢查安全室的 業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)安排和考核列入對站段的檢查內(nèi)容。各站對貨運安全管理的有關(guān)規(guī)章制度、文件、電報、標(biāo)準(zhǔn)的傳達、落實，在貨運職工的學(xué)習(xí)考核中都體現(xiàn)出來。站段對各站各崗位的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)基本做到有檢查、季度有驗收、月度有考核。業(yè)務(wù)考核與獎懲掛鉤，激勵好的，促進差的。通過考核促進業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，達到提高貨運職工的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的目地。TB/T3114-2005《鐵路貨運事故處理作業(yè)》理解與實施，是我們貨運事故處理工作中必備的標(biāo)準(zhǔn)。我們不但在貨運安全員中進行了學(xué)習(xí)考式，對各貨運崗位學(xué)習(xí)考試的情況也進行了檢查。結(jié)合我局安全教育，對貨運職工形象、服務(wù)、法律意識也進行了宣傳和教育。使貨運安全員在貨運事故處理工作當(dāng)中能以良好的服務(wù)態(tài)度和道德準(zhǔn)則按現(xiàn)行規(guī)定處理貨運事故。

日常工作中，在思想上、工作作風(fēng)上、作業(yè)紀(jì)律上很下功夫。安全室從事貨運工作多年的老同志，現(xiàn)場工作經(jīng)驗較多，在貨運站發(fā)生貨運事故后，發(fā)揮表帥作用，不管是白天晚上都及時趕到現(xiàn)場認真核實貨運事故記錄的編制，有針對性的對貨運員草記錄編制進行指導(dǎo)準(zhǔn)確反映貨運事故現(xiàn)狀，努力提高草記錄編制的質(zhì)量。

近年來我局不斷改便學(xué)習(xí)方法，制定了貨運安全員、安全室值班員、站段貨運組織員學(xué)習(xí)培訓(xùn)計劃。把單純的學(xué)校老帥講課變?yōu)槁肪趾蛯W(xué)校聯(lián)合辦班。在今年上半年組織在局職工培訓(xùn)中心忻州培訓(xùn)基地舉辦了兩期106名員學(xué)員參加的貨運安全學(xué)習(xí)班，系統(tǒng)學(xué)習(xí)貨運安全運輸中的有關(guān)規(guī)定。在學(xué)習(xí)班舉辦期間，路局貨運處向?qū)W員講解一些由于貨運安全員不按規(guī)章處理事故造成不良后果后被撤職、調(diào)離工作崗位、通報批評等典型案例與現(xiàn)行規(guī)章相結(jié)合的方式進行詳細講解，讓學(xué)員從中領(lǐng)悟嚴格執(zhí)行規(guī)章的重要性，對職工進行愛崗教育，提高對貨運安全工作重要性的認識，達到學(xué)以至用的目的。

二、加強標(biāo)準(zhǔn)化貨運安全室建設(shè)，提高貨運管理水平貨運標(biāo)準(zhǔn)化安全室的建設(shè)，是保證貨物安全運輸?shù)囊粋€重要環(huán)節(jié)。貨運事故處理工作，是我們鐵路運輸中最后一個環(huán)節(jié)，工作質(zhì)量的好壞直接影響著鐵路貨物運輸?shù)穆曌u。因此，加強貨運安全室的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，對提高貨運整體管理水平是一個促進。在我局的標(biāo)準(zhǔn)化貨運安全室的建設(shè)中，得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持。在廣大貨運干部職工的共同努力下，在貨運安全室管理和建設(shè)上較以前也有了一定的提高。

為了更好的貫徹執(zhí)行TB/T3114-2005《鐵路貨運事故處理作業(yè)》理解與實施和運綜保價[2006]204號《關(guān)于頒布〈鐵道部標(biāo)準(zhǔn)化貨運安全室檢查評比辦法〉的通知》精神，大同站貨運安全室在達標(biāo)建設(shè)中，努力改善貨運安全室的工作環(huán)境，把貨運安全室放在一樓營業(yè)大廳旁，方便貨主的貨運事故理賠和對保價運輸業(yè)務(wù)的咨詢。貨運安全室對照標(biāo)準(zhǔn)化貨運安全室工作制度，不斷改進和修正存在的不足，在不斷完善各項規(guī)章制度的同時，建立建全各種登記簿、臺帳、戳記等，出臺了各項 管理辦法及制度，安全員每人均具備有基本規(guī)章，安全室具備了完整的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章、法規(guī)及有關(guān)貨運安全文電，實行了各種規(guī)章、文電、案卷、記錄、施封鎖、臺帳均有專人保管，專盒專柜專庫（資料庫、施封鎖庫）存放，專人分類修改填記，各種案卷、臺帳、登記簿裝訂整齊，標(biāo)志鮮明，實現(xiàn)了書本化、檔案化管理的標(biāo)準(zhǔn)模式，達到了調(diào)卷及時，歸卷方便的要求，保持了各種記錄，施封鎖請領(lǐng)、發(fā)放、使用、保管、銷毀均有登記，做到了帳物相符，臺帳準(zhǔn)確清晰；對記錄編制、外查答復(fù)、賠償案卷、報表統(tǒng)計全部實現(xiàn)微機操作，上機率達到100％，充分提高現(xiàn)有設(shè)施利用率，堅持辦公自動化、網(wǎng)絡(luò)化，充分利用了“貨運事故處理程序系統(tǒng)”的各項功能，促進了安全室工作向優(yōu)質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)、先進的方向不斷發(fā)展。太原車務(wù)段今年成立了貨運科，加大了對貨物運輸及貨運安全室管理。對每個貨運安全室進行了檢查指導(dǎo)，在路局驗收中壽陽站貨運安全室記錄編制質(zhì)量較高、案卷填寫認真規(guī)范、管理有序。孝西站貨運安全室只有一個人，貨運安全室是路局多年的標(biāo)準(zhǔn)化貨運安全室，車站擔(dān)負著孝柳公司發(fā)、到貨物過往車輛的檢查，記錄編制較多，因而貨運安全員工作量較大。安全室對各種記錄編制審核、查詢答復(fù)、本簿臺賬填寫登記都認真填寫項項不漏。

為推動貨運安全室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，我局在今年9月對較大的貨運安全室進行了檢查驗收。從驗收情況看，各站安全室的管理和 工作質(zhì)量都有了一定的提高。班組形式的安全室從管理細化、和服務(wù)環(huán)境都好于只有安全員的貨運安全室。班組形式的安全室如大同站、太原西站、從人員分工、分類管理、工作學(xué)習(xí)、安全分析、業(yè)務(wù)考核、獎懲制度等都記錄的相對細致齊全。只有安全員的車站，大都以班組的形式組織學(xué)習(xí)和管理。在工作質(zhì)量上看，局級標(biāo)準(zhǔn)化貨運安全室，草記錄、貨運記錄、查旬、臺賬、工作環(huán)境相對較好，工作質(zhì)量較高。個別貨運安全室存在結(jié)案后消號不及時或結(jié)案后登記薄不及時加蓋結(jié)案戳記、計算機知識薄弱，因本站事故處理少，業(yè)務(wù)素質(zhì)相對低，遇到問題無從下手打電話請示多的問題。結(jié)案后或事故查詢答復(fù)中主、抄送單位不全不及等問題。這些都是我們在今后的工作中要進行整頓和提高的方面。

在檢查驗收中，我們本檢查、驗收、指導(dǎo)、提高的原則，抽調(diào)大站貨運安全室有經(jīng)驗的人員，由路局保價辦人員帶隊，對貨運安全室進行驗收。每走一站，都對貨場的室內(nèi)、室外環(huán)境，到、發(fā)案卷、各種本簿、臺賬、制度、設(shè)備等進行詳細的檢查，發(fā)現(xiàn)問題，現(xiàn)場進行指導(dǎo)，指出問題所在，找出正確依據(jù)，提出工作標(biāo)準(zhǔn)。通過檢查驗收，對一些工作中的成績給予肯定，做到相互交流、相互學(xué)習(xí)、共同提高。對一年來在標(biāo)準(zhǔn)化貨運安全室達標(biāo)建設(shè)中較為突出的貨運安全室命名局級“標(biāo)準(zhǔn)化貨運安全室”，對綜合評定較好的介休站、大同站、壽陽站貨運安全室上報鐵道部進行驗收。

三、發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)貨運安全室的作用，為貨運安全運輸服務(wù) 自標(biāo)準(zhǔn)化貨運安全室建設(shè)以來，貨運安全室的職工在事故處理工作中，為貨主所想，急貨主所急。為貨主服務(wù)的意識和服務(wù)熱情得到了很大的轉(zhuǎn)變。介休站雖然近兩年貨運事故處理工作量不算太大，但量小質(zhì)不減，從工作到管理保持著高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量。為了認真貫徹執(zhí)行太貨｛2006｝186號轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部《關(guān)于加強糧食事故處理工作的通知》的文件要求，以及我站以往到達糧食卸車前、糧專線所裝糧食和我站所裝苫蓋篷布車輛裝車后現(xiàn)場拍照不規(guī)范，避免站間貨運事故處理不便，修定了介休站《關(guān)于糧食到達以及發(fā)送苫蓋篷布車輛的拍照說明》，使現(xiàn)場作業(yè)更具有可操作性，所拍照片更合理有效，給貨物運輸安全、貨運事故處理提供了依據(jù)。

貨運事故處理是鐵路運輸中的最后一個環(huán)節(jié)，但又不是每個貨主都能接觸到的環(huán)節(jié)。因此，借助貨運保額不足在事故理賠中不能得到足額賠償?shù)挠嘘P(guān)事例宣傳保價運輸?shù)闹匾?。在平時的貨運事故處理工作中，貨運安全室的同志，大力宣傳“保價運輸利國利民”的重要意義，鼓勵貨主參加保價運輸。在貨運事故理賠工作中做到：“接待托收人積極熱心、解決問題準(zhǔn)確耐心、辦理手續(xù)迅速細心、接受意見誠懇虛心”的“四心原則”。例如介休站2011年6月12日佳木斯發(fā)介休大米一車，卸車時發(fā)現(xiàn)該車運行前方篷布8007348#頂部破500mmX800mm，內(nèi)貨被盜150件。收貨人7月4日提賠，車站審核索賠材料規(guī) 范齊全后，立即受理并于當(dāng)日上報路局保價辦審核賠償，做到理賠及時。此外，貨運安全室的人員除完成好貨運事故處理工作外，對本站貨運的安全生產(chǎn)管理起到了良好的做用。通過對本站的貨運事故處理工作，了解貨物運輸中每個環(huán)節(jié)的運輸情況，認真分析事故原因，找出問題的所在，為加強貨運管理和安全運輸提供管理依據(jù)。在事故處理工作中，對本站責(zé)任的運輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)認真檢查和分析，指出作業(yè)和管理中的不足，提出解決的辦法和建議，成為貨運管理中不可缺少的環(huán)節(jié)。

近兩年，糧食被盜和丟失損壞事故一直是困擾鐵路運輸?shù)囊粋€難題，為了減少糧食被盜和丟失損壞事故的發(fā)生，貨運安全室的同志和鐵路公安人員，協(xié)同作戰(zhàn)相互配合。糧食車輛到達后及時通知公安人員進行看護。對到達車站的糧食采取站內(nèi)卸車的方式，對貨物有異狀的車輛及時通知公安人員進行堪查、拍照，協(xié)助公安做好調(diào)查和分析，減少糧食損失。

貨運安全室的職能不只是貨物運輸中的事故處理。在加強貨運管理，保證運輸安全上也起著很重要的作用。

貨運事故處理工作實行微機管理后，從編制記錄到事故報表都實行計算機管理和作業(yè)。因此，貨運安全室的設(shè)備管理也成為貨運管理中的一個不可缺少的環(huán)節(jié)。為保證貨運安全室的各種設(shè)備良好使用，建立了貨運安全室設(shè)備使用維修登記臺帳。做到專人管理，專業(yè)維修。

通過努力，標(biāo)準(zhǔn)化貨運安全室的達標(biāo)建設(shè)較以往有了一定的 提高和進步。但從高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求還有一定的距離。我們將繼續(xù)努力，進一步從提高貨運安全室管理標(biāo)準(zhǔn)入手，努力提高服務(wù)意識、工作質(zhì)量、業(yè)務(wù)素質(zhì)，不斷改善服務(wù)環(huán)境，加強日常工作檢查，做到路局、站段、車間三級管理，為推動鐵路科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展做出努力。

2011 太原鐵路局貨運處 年11月16日8