修車，您去哪兒？這是每個車主都要面臨的問題。去路邊店，價錢便宜也省時。但“一塊抹布來回轉(zhuǎn)，三個伙計開個店；用戶買貨常花眼，真貨假貨難分辨”的現(xiàn)象又讓您實在不放心。去4S店和大型修理廠，店面豪華氣派，在客戶休息區(qū)內(nèi)，您可以看著大電視，喝著免費的茶水、飲料，甚至還可以隔著大玻璃窗看維修工如何修理您的愛車，修車質(zhì)量有了保證，但您付出的無疑是需要提前預約，等候的時間和相對貴得多的維修費用。

快修連鎖店開進社區(qū)

其實，就在人們?yōu)椤百I車容易修車難”而煩惱時，一種類似麥當勞連鎖經(jīng)營的汽修新模式———汽車快修連鎖店已經(jīng)在京城出現(xiàn)并有漸成規(guī)模之勢，一批裝修統(tǒng)一，顏色醒目、標識新穎的汽車快修連鎖店，在不經(jīng)意間已經(jīng)出現(xiàn)在您的身邊。

2004年底，家住東五環(huán)平房橋附近的王先生在眾義達匯誠上海大眾亞洲旗艦店買了一輛桑塔納3000，后來他在天通苑買了房搬了家。去年底，正當他為保修期將到，今后車輛在哪兒維修保養(yǎng)煩惱時，眾義達汽車快修連鎖天通苑店開業(yè)了。汽車快修店就開在社區(qū)邊上，而且提供的是24小時服務，王先生這下再也不用為選4S店還是路邊店而左右為難了。

北京眾義達商貿(mào)集團有限公司常務副總裁許正文向記者介紹，位于世紀城、回龍觀、天通苑三個大型社區(qū)的眾義達快修連鎖店去年9、10月先后開業(yè)，目前經(jīng)營效果都十分理想，預計開業(yè)一年都可做到收支平衡，3年收回投資都是較有保證的。

記者在位于西南三環(huán)馬家樓橋的眾義達汽車快修中心店內(nèi)見到，這里所選用的維修設備和4S店并無差別，店堂內(nèi)的設計及布置也都十分的講究。許正文介紹說，來快修店修車的車主中至少有三分之一是老客戶，他們在眾義達商貿(mào)集團某家4S店買的車，現(xiàn)在可以就近到任何一家眾義達快修店去修車，并可以享受到同4S店一樣的優(yōu)質(zhì)服務。對于那些沒有在眾義達買車前來快修店修車的車主，只要他們來了一次就同樣可以得到眾義達會員積分卡，積分累計到一定分數(shù)就可以享受到抵工時費等種種優(yōu)惠。

汽車快修業(yè)漸成規(guī)模

據(jù)了解，目前北京市內(nèi)有300多家4S店，除了北京市汽車修理公司等實力企業(yè)，大多數(shù)店大都難以擠進三環(huán)路，大多在四環(huán)路，五環(huán)路沿線?？煨捱B鎖就是在填充4S店和路邊店之間的真空地帶。

許正文介紹說，汽車快修連鎖從2003年在北京出現(xiàn)，目前主要是三種類型，第一類是一些汽車用品、潤滑油等供應商分銷網(wǎng)絡建立起來的，其帶有推銷產(chǎn)品的性質(zhì)；第二類是傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商和服務商，建立快修店可以看作是4S店業(yè)務的一種延伸；第三類是看好中國汽車后市場，擁有資本的投資商。

據(jù)了解，目前中車汽修、中美汽修、眾義達快修、長城潤滑油以及博世、AC德科等在北京建立的汽車快修店已多達近200家。

北京市汽車配件協(xié)會會長徐文生在接受采訪時認為，作為4S店和綜合修理廠的補充、汽車快修業(yè)無疑是一種發(fā)展方向。但現(xiàn)在雖然叫快修店的不少，真正以快修為主的并不多。因為車輛在使用過程中最頻繁的兩件事就是加油和洗車。因此不少快修店都兼作洗車、美容、裝飾等，而修車肯定又不如洗車賺錢來得快。

記者了解到，目前，北京市內(nèi)一些快修連鎖店主要是在超過100萬平方米的大型社區(qū)內(nèi)設點，如回龍觀、天通苑、世紀城等；汽車保有量在5000輛以上；為50萬元以內(nèi)的家庭轎車提供24小時服務；服務范圍鎖定在1.5小時內(nèi)可以完成的120項快修保養(yǎng)。

可以說，社區(qū)快修服務是存在于汽車售后服務領域的最后一塊市場，過去一直被洗車店、裝飾店占據(jù)，而隨著一些名牌連鎖企業(yè)的進入，這個市場將有望得到規(guī)范和發(fā)展。

國外巨頭掙搶

“蛋糕”

據(jù)統(tǒng)計，目前我國的汽車維修產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年擴張，已經(jīng)具備了相當規(guī)模，從業(yè)人員300余萬人，年維修產(chǎn)值400億元以上。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量的擴大，汽修業(yè)的“蛋糕”也越來越大。而業(yè)內(nèi)相關分析顯示，在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車的銷售和零部件供應利潤約占整個汽車利潤的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務領域的利潤將占到50%至60%。目前我國汽車服務業(yè)每年以40%的速度遞增，照此速度，到2010年將形成1萬億至1.5萬億的超大規(guī)模市場。

正是看好中國汽車維修業(yè)市場，國外汽車服務巨頭一個接一個進入中國。全球最大的汽車快修連鎖企業(yè)———美國AC德科要在中國發(fā)展超過200家汽車快修連鎖店。日本黃帽子已經(jīng)在中國建立起100多家汽車服務連鎖店。博世的汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡在2004年就已達到200家?！?/p>

美國GETE北京代表處執(zhí)行副總裁肖力先生在接受采訪時說，汽車服務巨頭進入中國市場，具有資本、管理、品牌和技術上的優(yōu)勢。目前中國的汽車維修業(yè)存在著專業(yè)化低、標準化低、規(guī)范化低的情況。例如我們在中國可以見到有的汽修企業(yè)打出的廣告經(jīng)常是招小工，而在美國完全是招技工。在美國到哪家連鎖店享受到的服務標準都是一樣的，但在中國則不一定。從服務的規(guī)范化講，中國的連鎖經(jīng)營店也還存在著散與亂的情況。但他強調(diào)這是每一個汽車社會初期階段都會面臨到的情況。

快修連鎖尚缺強勢品牌

汽車快修連鎖店的出現(xiàn)說明我國汽修業(yè)長期以來形成的“特約店＋大型綜合修理廠＋低檔路邊店”的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)不能滿足當前市場上的需求。

同目前動輒投資數(shù)千萬、且只能維修某一固定品牌，市場容量有限的4S店模式相比，快修連鎖店投資一般在20-50萬元之間，投資風險大大降低。而在設備和維修技術力量上，快修店也并不比4S店差多少。這也正好符合并能夠達到車主對車輛維修保養(yǎng)“快捷、方便、便宜”的最簡單需求。因而對于投資者來說，隨著中國汽車保有量的越來越多，汽車快修連鎖店無疑是一個汽車越多生意越好，老車越多生意越好的“慢熱型”項目。

盡管汽車快修連鎖業(yè)風光無限，但當前也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先是消費者的快修連鎖理念尚未形成。不少車主都有這樣一個觀念：如果我開的是夏利，我就去路邊店；如果開的是捷達就可以考慮去快修店；如果開的是奔馳、寶馬，我肯定要去4S店。這既從一個方面說明了人們對汽車快修連鎖尚未認同；也從另一方面說明有些快修連鎖店形似神不似，只在店面、標色、服裝等方面統(tǒng)一了，而服務理念、服務方式、服務質(zhì)量尚未達到快修連鎖的要求，缺乏至關重要的“連鎖文化”。

其次是缺乏強勢領導品牌。在北京，我們無論買大小電器，都會首選“國美”等幾家電器連鎖企業(yè)巨頭。但在汽車快修連鎖業(yè)還未有這樣叫得響的品牌。業(yè)內(nèi)人士指出，這與市場競爭加劇，一方面連鎖企業(yè)急于擴大自己的規(guī)模和勢力，一方面專項修理店面對被擠壓的生存空間急于被“招安”，使得一些“臟、亂、差”的小店通過特許加盟混入快修連鎖大軍不無關系。

據(jù)統(tǒng)計，在美國以NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS為代表的三家汽車快修連鎖企業(yè)的品牌占了市場70%的份額。因此，對于目前國內(nèi)的汽車快修連鎖企業(yè)來說，只有進一步規(guī)范連鎖加盟形式，做精做強快修企業(yè)規(guī)模，才有望出現(xiàn)汽車快修連鎖業(yè)內(nèi)的“國美”、“大中”、“蘇寧”等領導品牌。（文/吳佩儀

謝濤）

快修連鎖搶占汽車后服務市場