第一篇：淺談航空救助

淺談航空救助

曹嵩生

去年七月十三日至十六日，我應(yīng)邀參加了在成都召開的國際災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)大會(huì)。大會(huì)由聯(lián)合國、達(dá)沃斯國際減災(zāi)中心、民盟、民政部、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等單位聯(lián)合舉辦，300多位國內(nèi)外專家和朋友與會(huì)。這次會(huì)議之所以能在我國舉行，很大程度與2008年四川汶川大地震有關(guān)，也是哈爾濱工業(yè)大學(xué)王紹玉教授（1976年唐山大地震幸存者，本次大會(huì)的執(zhí)行主席）和他的同事們爭(zhēng)取和努力的結(jié)果。前年和今年的國際災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)大會(huì)則都在瑞士的達(dá)沃斯召開。

除了大會(huì)發(fā)言以外，會(huì)議設(shè)置了幾個(gè)分會(huì)場(chǎng)，讓與會(huì)者有更多機(jī)會(huì)交流經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)教訓(xùn)，研究和探討全球如何更好地應(yīng)對(duì)像地震這樣，給人民的生命和財(cái)產(chǎn)造成巨大損失的重大災(zāi)害。十四日下午，在民政部組織的，以緊急救援為主題的專題研討會(huì)上，專家和有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)作了理論聯(lián)系實(shí)際的精彩演講。研討會(huì)開始不久，會(huì)場(chǎng)便座無虛席，晚到的只好依墻而立。在眾多發(fā)言中，馮德培院士有關(guān)航空救助（主要指直升飛機(jī)救助）的論文給人們留下了深刻的印象。在總結(jié)了汶川地震經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，馮院士與多名院士聯(lián)名給中央寫信，希望加強(qiáng)航空救助工作，他們的建議得到了中央領(lǐng)導(dǎo)的迅速回復(fù)和大力支持。參加紅十字工作以前，我曾長期在航空領(lǐng)域工作，對(duì)直升飛機(jī)比較熟悉，因此，聽馮院士的演講感到非常親切，也頗有同感。下面就航空救助（直升飛機(jī)救助）談?wù)勛约旱膸c(diǎn)感想和看法：

1.快速的反應(yīng)。在人們的日常生活中，飛機(jī)是快速和方便的現(xiàn)代交通工具，在應(yīng)對(duì)重大災(zāi)害（自然災(zāi)害和人為災(zāi)害）和突發(fā)事件方面更是不可或缺。他們的優(yōu)勢(shì)和作用，是一般交通工具不具備和無法替代的。由于直升飛機(jī)起降時(shí)對(duì)機(jī)場(chǎng)和地面的條件要求比較低，因此它比固定翼飛機(jī)更便捷，能保證救災(zāi)人員對(duì)災(zāi)害作出快速的反應(yīng)，名符其實(shí)的在第一時(shí)間到達(dá)災(zāi)區(qū)，特別是重災(zāi)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)，立即開展救死扶傷，搶救財(cái)產(chǎn)的人道主義救援工作。

重大自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)，如地震、水災(zāi)和山體滑坡，往往造成通訊中斷、機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、道路塌陷、橋梁毀壞，外部人員無法進(jìn)入災(zāi)區(qū)，了解災(zāi)情。在這種情況下，直升飛機(jī)凸顯了它不可被替代的作用。除了遇有特別惡劣的天氣，政府和有關(guān)救援組織的領(lǐng)導(dǎo)和工作人員可乘坐直升飛機(jī)進(jìn)入災(zāi)區(qū)，或在空中視察災(zāi)情。與作戰(zhàn)時(shí)觀察地形和敵情一樣，準(zhǔn)確了解了災(zāi)區(qū)的實(shí)際情況，政府和救援組織便能有的放矢地部署緊急救援工作，讓國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)損失降低至最低程度。

由于直升飛機(jī)的便捷性，它能真正做到在第一時(shí)間，把政府和有關(guān)救援組織的人員運(yùn)送到災(zāi)區(qū)，讓因交通和通訊原因暫時(shí)無法與外界取得聯(lián)系的災(zāi)民得到極大的鼓舞。他們不再感到與世隔絕，不再覺得孤立無援；他們看到的是光明，是生命的希望，感受到的是政府和人民的關(guān)懷，是血濃于水的親情。這時(shí)候的一瓶礦泉水、一包方便面，比幾天后的一桶飲用水、一袋大米顯得更加珍貴；這時(shí)候的一聲親切問候能使他們感動(dòng)得淚流滿面，更加堅(jiān)定取得抗災(zāi)勝利的決心。他們將不是消極地等待和依靠外來的援助，而是利用僅存的條件，抓住稍松即逝的機(jī)會(huì)，積極開展自救自助，因?yàn)樗麄冎雷鎳腿嗣衽c他們?cè)谝黄稹?/p>

2.健全的機(jī)制。為了滿足救災(zāi)工作和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的需要，有關(guān)部門在航空救助方面應(yīng)聯(lián)合建立健全的機(jī)制，制定各種預(yù)定方案，全國一盤棋，地區(qū)一盤棋。這有這樣，才能做到召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)則必勝。臨時(shí)倉促協(xié)調(diào)，必定會(huì)貽誤戰(zhàn)機(jī)，錯(cuò)失緊急救援的最好時(shí)間和機(jī)會(huì)。

航空飛行和空中交通管制有其復(fù)雜和特殊的專業(yè)性，它們可以給人們的生活和工作帶來極大的方便，但些微的過失和缺乏科學(xué)性則會(huì)給生命和財(cái)產(chǎn)造成巨大的、不可挽回的損失。1977年，國家決定與法國合作，引進(jìn)他們先進(jìn)的空中交通管制設(shè)備，覆蓋北京至上海一線。我有幸作為中方工作組成員，以巴黎為基地，在法國生活和工作了近兩年時(shí)間，因此深知搞好空中交通管制對(duì)于保證國土和飛行安全的重要意義。我們有的同志把直升飛機(jī)看得很簡(jiǎn)單，認(rèn)為它與固定翼飛機(jī)不同，無非是能夠直上直下的航空飛行器，有問題隨時(shí)降落在地面就可以了。有這種認(rèn)識(shí)是因?yàn)樗麄儗?duì)直升飛機(jī)缺乏了解。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通用航空事業(yè)也有長足進(jìn)步，它的產(chǎn)業(yè)化對(duì)整個(gè)社會(huì)，對(duì)國計(jì)民生無疑是有益的。通用航空在搶險(xiǎn)救災(zāi)方面也有其重要作用，有較強(qiáng)的可操作性。但是，綜觀全球，無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家，一旦遭到重大災(zāi)害時(shí)，尤其是國家被宣布處于緊急狀態(tài)時(shí)，沖在最前沿的緊急救援隊(duì)伍往往是軍隊(duì)。他們是搶險(xiǎn)救災(zāi)的生力軍和中堅(jiān)力量。在大規(guī)模的航空救助方面，空軍和陸軍航空兵是當(dāng)仁不讓的尖兵和主力。因此，在建立健全和長效的航空救助機(jī)制時(shí)，軍隊(duì)的作用不能被忽視，也絕對(duì)不應(yīng)被忽視。

3.先進(jìn)的裝備。重大自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)，當(dāng)時(shí)和隨后的天氣條件一般比較惡劣，如果再加上地形復(fù)雜，搶險(xiǎn)救災(zāi)的難度會(huì)很大。航空救助更是如此。這就要求用于搶險(xiǎn)救災(zāi)的飛機(jī)具有較好和特別的性能。如固定翼飛機(jī)能在天氣條件較差，通訊導(dǎo)航設(shè)備受損，跑道標(biāo)準(zhǔn)不高的條件下起降，其商務(wù)載重大，能裝載大型救援設(shè)備；直升飛機(jī)具備航程遠(yuǎn)、升限高、載荷大，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)等性能。

1984年，為了滿足高原地區(qū)航空救助的需要，國家與美國簽訂了購買一批民用型黑鷹直升飛機(jī)的合同。我參加了合同談判的全過程，隨后，作為中方工作組成員赴美生活和工作一年多，參與改裝訓(xùn)練、監(jiān)造、驗(yàn)收和聯(lián)絡(luò)等事宜。當(dāng)時(shí)之所以選購這種直升飛機(jī)，是因?yàn)樗仙鲜鲋饕夹g(shù)指標(biāo)。更為重要的是，它具有良好的地面效應(yīng)，在海拔很高的高原地區(qū)起降時(shí)，依然能保證理想的有效載荷。在過去的20多年里，這批直升飛機(jī)在搶險(xiǎn)救災(zāi)，特別在高原地區(qū)的搶險(xiǎn)救災(zāi)方面，發(fā)揮了積極和不可取代的作用。2008年，它們又飛翔在地震災(zāi)區(qū)的上空，執(zhí)行人道主義救援使命，外國媒體將其稱為中國直升飛機(jī)中的瑰寶。不過這也說明，我國在先進(jìn)直升飛機(jī)的研制、試驗(yàn)、生產(chǎn)和應(yīng)用方面與發(fā)達(dá)國家尚存在不少差距，有著很大的發(fā)展空間。

4.精干的團(tuán)隊(duì)。與 任何一個(gè)事業(yè)、任何一項(xiàng)工程一樣，要想搞好航空救助工程，必須有一支整體素質(zhì)強(qiáng)，專業(yè)水平高，能緊密合作，能吃苦耐勞的隊(duì)伍。由于它執(zhí)行的是緊急救援任務(wù)，事關(guān)老百姓的生死存亡，因此，更應(yīng)該有緊迫感，具有更強(qiáng)的時(shí)間觀念和團(tuán)隊(duì)精神。在尊重科學(xué)，保證基本安全的前提下，有時(shí)甚至不可為而為之，明知山有虎，偏向虎山行。這就要求救援人員有良好的心理素質(zhì)和沉穩(wěn)的心態(tài)，充分發(fā)揮飛機(jī)和設(shè)備的最佳性能，制定可行和有效的方案，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)施救援。

航空救援人員不但要德才兼?zhèn)?，掌握航空救助的各?xiàng)技能，而且要有比較好的身體條件。即便有強(qiáng)壯的體魄，有恐高癥和暈機(jī)癥的救援人員是難以勝任航空救助任務(wù)的。因此，在挑選執(zhí)行航空救援任務(wù)的人員時(shí)，一定要考慮到這一點(diǎn)。

5.紅會(huì)的參與。可能有人會(huì)說，航空救助是政府和軍隊(duì)的事，與我們紅十字會(huì)沒有多大關(guān)系，更談不上紅會(huì)的參與。這種觀點(diǎn)是不對(duì)的，至少不全面。如果仔細(xì)關(guān)注歷年來國際紅十字和紅新月運(yùn)動(dòng)在全球開展的人道主義救助活動(dòng)，不難發(fā)現(xiàn)發(fā)達(dá)國家紅會(huì)和發(fā)展中國家紅會(huì)積極參與和實(shí)施航空救助的例子并不少見。

1991年4月30日，強(qiáng)勁的印度洋熱帶風(fēng)暴肆虐孟加拉國，給該國人民的生命和財(cái)產(chǎn)造成了巨大損失，死亡人數(shù)高達(dá)13萬人。當(dāng)時(shí)，我在紅十字會(huì)與紅新月會(huì)國際聯(lián)合會(huì)亞太部工作，孟加拉是我負(fù)責(zé)聯(lián)系的重點(diǎn)國家之一。為了幫助孟加拉紅新月會(huì)應(yīng)對(duì)這一嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，國際聯(lián)合會(huì)向國際社會(huì)發(fā)出緊急呼吁。各國紅會(huì)和政府對(duì)呼吁做出了積極的響應(yīng)。一個(gè)發(fā)達(dá)國家向孟加拉派出24架直升飛機(jī)，其中6架歸屬孟加拉紅會(huì)調(diào)配使用。孟加拉紅會(huì)能夠協(xié)助政府較好地完成緊急救援階段的任務(wù)，與具備航空救助手段不無關(guān)系。

由于歷史原因和國情需要，少數(shù)國家紅會(huì)擁有或曾擁有過自己的直升飛機(jī)，但更多的則與通用航空公司和企業(yè)合作。需要時(shí)，這些公司和企業(yè)應(yīng)紅會(huì)的請(qǐng)求，派出直升飛機(jī)和救援人員，支持和幫助紅會(huì)開展人道主義救援活動(dòng)。例如，REGA公司善長于在阿爾卑斯山地區(qū)救援，它是瑞士紅十字會(huì)的團(tuán)體會(huì)員。

航空救助是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽涉面很廣，但卻又是實(shí)施人道主義救援方面不可缺少的重要手段。四川汶川地震和青海玉樹地震充分證明了這一點(diǎn)。我國國土遼闊、人口眾多、災(zāi)害頻繁，極需一支實(shí)力很強(qiáng)的航空救助力量。但是，我國現(xiàn)在擁有的大型運(yùn)輸機(jī)、專業(yè)用飛機(jī)和直升飛機(jī)，無論在數(shù)量上還是性能方面，都無法滿足國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和搶險(xiǎn)救災(zāi)的需要。航空救助任重道遠(yuǎn)。

2010年6月 于日內(nèi)瓦

第二篇：航空術(shù)語

飛行過程歡迎詞 歡迎詞

女士們，先生們：

歡迎你乘坐中國XX航空公司航班XX_____前往_____（中途降落_____）。有_____至____的飛行距離是_______，預(yù)計(jì)空中飛行時(shí)間是________小時(shí)_______分。飛行高度______米，飛行速度平均每小時(shí)_______公里。

為了保障飛機(jī)導(dǎo)航幾通訊系統(tǒng)的正常工作，在飛機(jī)起飛和下降過程中請(qǐng)不要使用手提式電腦，在整個(gè)航程中請(qǐng)不要使用手提電話，遙控玩具，電子游戲機(jī)，激光唱機(jī)和電音頻接收機(jī)等電子設(shè)備。

飛機(jī)很快就要起飛了，現(xiàn)在有客艙乘務(wù)員進(jìn)行安全檢查。請(qǐng)您坐好，系好安全帶，收起座椅靠悲和小桌板。請(qǐng)您確認(rèn)您的手提物品是否妥善安放在頭頂上方的行李價(jià)內(nèi)或座椅下發(fā)。（本次航班全程禁煙，在飛行途中請(qǐng)不要吸煙。）

本次航班的乘務(wù)長講協(xié)同機(jī)上_______名乘務(wù)員竭誠為為您提供及時(shí)周到的服務(wù)。謝謝！

Welcome Good morning(afternoon, evening), Ladies and Gentlemen: Welcome aboard XX Airlines flight XX______to______(via______)The distance between______and_______is______kilometers.Our flight will take ________ hours and_______minutes.We will be flying at an altitude of________meters and the average speed is_______ kilometers per hour.In order to ensure the normal operation of aircraft navigation and communication systems, passengers are toys, and other electronic devices throughout the flight and the laptio computers are not allowed to use during take-off and landing.We will take off immediately, Please be seated, fasten your seat belt, and make sure your seat back is straight up, your tray table is closed and your carry-on items are securely stowed in the overhead bin or under the seat in front of you.(This is a non-smoking flight, please do not smoke on board.)

The(chief)purser _________with all your crew members will be sincerely at your service.We hope you enjoy the flight!Thank you!

⑵起飛后廣播 女士們，先生們：

我們的飛機(jī)已經(jīng)離開_____前往_____，沿這條航線，我們飛經(jīng)的省份有_______，經(jīng)過的主要城市有_______，我們還將飛越_____。

在這段旅途中，我們?yōu)槟銣?zhǔn)備了XX餐。供餐時(shí)我們將廣播通知您。下面將向你介紹客艙設(shè)備的使用方法： 今天您乘坐的是XX型飛機(jī)。

您的座椅靠背可以調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時(shí)請(qǐng)按座椅扶手上的按鈕.在您前方座椅靠背的口袋里有清潔袋,功您扔置雜物時(shí)使用。在您座椅的上方備有閱讀燈開關(guān)和呼叫按鈕。如果你有需要乘務(wù)員的幫助,請(qǐng)按呼喚鈴.在您座位上方還有空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，你如果需要新鮮空氣,請(qǐng)轉(zhuǎn)動(dòng)通風(fēng)口。洗手間在飛機(jī)的前部和后部.在洗手間內(nèi)請(qǐng)不要吸煙。Ladies and Gentlemen: We have left_____for_____.Along this route,we will be flying over the provinces of ___, passing the cities of _____, and crossing over the ______ Breakfast(lunch,supper)has been prepared for you.We will inform you before we serve it.Now we are going to introduce you the use of the cabin installations.This is a XX aircraft.The back of your seat can be adjusted bu pressomg the button on the arm of your chair.The call button and reading light are above your head.Press the call button to summon a flight attendant.The ventilator is also above your head.By adjusting the airflow knob,fresh air will flow in or be cut off.Lavatiories are located in the front of the cabin and in the rear.Please do not smoke in the lavatories.⑶餐前廣播 女士們，先生們：

我們將為您提供餐食（點(diǎn)心餐），茶水，咖啡和飲料。歡迎您選用。需要用餐的旅客，請(qǐng)您將小桌板放下。

為了方便其他旅客，在供餐期間，請(qǐng)您講座椅靠背調(diào)整到正常位置。謝謝！Ladies and Gentlemen: We will be serving you meal with tea, coffee and other soft drinks.Welcome to make your choice.Please put down the table in front of you.For the convenience of the passenger behind you, please return your seat back to the upright position during the meal service.Thank you!⑷意見卡 女士們，先生們：

歡迎你乘坐中國XX航空公司航班，為了幫助我們不斷提高服務(wù)質(zhì)量，敬請(qǐng)留下寶貴意見，謝謝你的關(guān)心和支持！

Good morning(afternoon,evening), Ladies and Gentlemen: Welcome aboard XX Airlines, comments form you will be highly valued in order to improve our service, thanks for your concern and support ⑸預(yù)定到達(dá)時(shí)間廣播： 女士們，先生們： 本架飛機(jī)預(yù)定在_____分鐘后到達(dá)______.地面溫度是_________，謝謝！Ladies and Gentlemen: We will be landing at _____airport in about ________minutes.The ground temperature is ___degrees Celsius.Thank you!⑹下降時(shí)安全檢查廣播 女士們，先生們：

飛機(jī)正在下降。請(qǐng)您回原位坐好，系好安全帶，收起小著板，將座椅靠背調(diào)整到正常位置。所有個(gè)人電腦及電子設(shè)備必須處于關(guān)閉狀態(tài)。請(qǐng)你確認(rèn)您的手提物品是否已妥善安放。稍后，我們將調(diào)暗客艙燈光。謝謝！

Good morning(afternoon,evening),Ladies and Gentlemen: Our plane is descending now.Please be seated and fasten your seat belt.Seat backs and tables should be returned to the upright position.All personal computers and electronic devices should be turned off.And please make sure that your carry-on items are securely stowed.We will be dimming the cabin lights for landing.Thank you!

⑺達(dá)到終點(diǎn)站 女士們，先生們：

飛機(jī)已經(jīng)降落在______機(jī)場(chǎng)，外面溫度______攝氏度，飛機(jī)正在滑行,為了您和他人的安全,請(qǐng)先不要站起或打開行李架。等飛機(jī)完全停穩(wěn)后，請(qǐng)你再解開安全，,整理好手提物品準(zhǔn)備下飛機(jī)。從行李架里取物品時(shí)，請(qǐng)注意安全。您交運(yùn)的行李請(qǐng)到行李提取處領(lǐng)取。需要在本站轉(zhuǎn)乘飛機(jī)到其他地方的旅客請(qǐng)到候機(jī)室中轉(zhuǎn)柜辦理.感謝您選擇XX航空公司班機(jī)!下次路途再會(huì)！Ladies and Gentlemen: Our plane has landed at_____airport.The local time is_____.The temperature outside is ____degrees Celsius,(______degrees Fahrenheit.)The plane is taxiing.For your safety, please stay in your seat for the time being.When the aircraft stops completely and the Fasten Seat Belt sign is turned off, Please detach the seat belt, take all your carry-on items and disembark(please detach the seat belt and take all your carry-on items and passport to complete the entry formalities in the terminal).Please use caution when retrieving items from the overhead compartment.Your checked baggage may be claimed in the baggage claim area.The transit passengers please go to the connection flight counter in the waiting hall to complete the procedures.Welcome to ____(city), Thank you for selecting XX airline for your travel today and we look forward to serving you again.Wish you a pleasant day.Thank you!⑻旅客下飛機(jī)廣播 女士們，先生們：

本架飛機(jī)已經(jīng)完全停穩(wěn)（由于停靠廊橋），請(qǐng)您從前（中，后）登機(jī)門下飛機(jī)。謝謝！Ladies and Gentlemen: The plane has stopped completely, please disembark from the front(middle,rear)entry door.Thank you!

1、儀容：應(yīng)聘者頭發(fā)應(yīng)梳理整齊，露出前額及耳朵，女生應(yīng)盤頭，不得化濃妝；不得佩戴手表、手鏈、戒指、首飾；不得穿著高領(lǐng)服裝、緊身褲、連褲襪、長統(tǒng)襪、長靴；

2、著裝：男生著白色襯衣、領(lǐng)帶、深色西褲、黑皮鞋；女生著裙裝（裙子在膝蓋上下3CM）或收身職業(yè)套裝。空姐是現(xiàn)在漂亮mm 比較向往的行業(yè)，隨著奧運(yùn)的開辦，現(xiàn)在航空的需求也越來越大。學(xué)校也陸續(xù)開始展開招生專門的空乘服務(wù)人才。下面我針對(duì)空姐的面試準(zhǔn)備以下：

中規(guī)中矩：保守、傳統(tǒng)的職業(yè)裝

許多人覺得難得有一次面試機(jī)會(huì)，一定要大出風(fēng)頭，于是買了許多時(shí)髦、前衛(wèi)的服裝，打算把招聘經(jīng)理“迷”倒。這是一個(gè)極大的誤區(qū)，一般正規(guī)的企業(yè)都很欣賞傳統(tǒng)、保守的正裝。選購服裝應(yīng)該注重穩(wěn)重、職業(yè)的風(fēng)格，不必一定針對(duì)某類行業(yè)專門備裝。因?yàn)樵谇舐氝^程中你會(huì)面試不同行業(yè)的企業(yè)，選擇一種各個(gè)行業(yè)都能接受的風(fēng)格，以不變應(yīng)萬變。

物美價(jià)廉：誰用名牌

由于經(jīng)濟(jì)條件所限，學(xué)生很難承受較昂貴的服裝，招聘公司完全可以理解，沒有人去計(jì)較。如果有的學(xué)生身著價(jià)格不菲的西裝去參加面試，招聘經(jīng)理可能會(huì)認(rèn)為你出身豪門，以目前這個(gè)職位的微薄工資，根本不足以擔(dān)負(fù)如此巨額的服裝開銷，猜測(cè)你勢(shì)必不會(huì)安分守己地從最初級(jí)的職位做起。如果應(yīng)聘外企公司，那么國內(nèi)名牌對(duì)那里的白領(lǐng)來說完全沒有感覺，而外國的中等名牌要幾千元一套，高級(jí)名牌要上萬元一套，外企的招聘經(jīng)理們都極少穿這么貴的衣服。同學(xué)們可以在招聘會(huì)以及平時(shí)的外企經(jīng)理講座中，留心觀察什么叫專業(yè)，什么叫品位，并與室友及同學(xué)經(jīng)常切磋，甚至請(qǐng)教已經(jīng)在 外企就職的師哥師姐們，然后再去購買風(fēng)格相同但價(jià)格適中的服裝。這些做法都很可取。一塵不染：潔凈的價(jià)值與分?jǐn)?shù)

著裝再得體，也必須要保持干凈整潔。如果到處是油漬、汗?jié)n、污漬，還不如不穿。尤其是像北京這樣的城市，沙塵比較嚴(yán)重，衣服往往穿一天下來就會(huì)很臟，如果幾天不洗，臟的程度可想而知，到時(shí)候，恐怕白襯衫都要成黑牛仔了。所以保證衣服清潔是最起碼的要求。

平整如新：折皺與折扣

面試時(shí)穿著的服裝必須是熨燙過或者是沒有褶皺的衣服。如果學(xué)校里沒有條件熨衣服，不妨把衣服用衣架掛起來，只要在存放過程當(dāng)中留意，衣服還是可以保持平整的。此時(shí)不妨請(qǐng)室友互相幫忙照料一下，面試那天清晨才不會(huì)因?yàn)橐路櫚櫚桶投髠X筋。

沒有異味：洗澡也能洗缺點(diǎn)

雖然學(xué)校的條件也許達(dá)不到想什么時(shí)候洗澡就什么時(shí)候洗那么方便，但是面試之前一定要去浴室好好洗個(gè)澡，否則，運(yùn)動(dòng)出汗之后產(chǎn)生的怪味一定會(huì)讓招聘經(jīng)理十分反感，他會(huì)想像著滿身異味的年輕職員會(huì)嚇跑客戶。所以建議大家克服萬難，一定在面試之前搞好個(gè)人衛(wèi)生。

紋絲不亂：理發(fā)理出頭緒

頭發(fā)蓬蓬地去面試難免會(huì)有礙觀瞻，使招聘者對(duì)你產(chǎn)生不好的印象，認(rèn)為像你這樣不善管理時(shí)間、不能打理好自己的人不可能做好本職工作。這種印象任何時(shí)候?qū)δ愣疾焕?，更不用說面試的時(shí)候了。

可能會(huì)有英語面試。自己先總結(jié)一些。謝謝。

空姐面試幾點(diǎn)注意事項(xiàng)

時(shí)間：2011-5-17 來源：百大英才網(wǎng) 點(diǎn)擊量：823 編輯：璇璣

空姐面試一般不應(yīng)由親友陪同面試,避免給人留下不成熟的印象.不要緊張,保持自信和自然的笑容,一方面可以幫助你放松心情,令面試的氣氛變得更融洽愉快;另一方面,可令考官認(rèn)為你充滿自信,能面對(duì)壓力.空姐面試前:

應(yīng)對(duì)所有職員保持禮貌,要知道,他們可能成為你的同事.進(jìn)門前先敲門,和主考人禮貌地打招呼.空姐面試時(shí):

空姐面試談話時(shí)要與考官有恰當(dāng)?shù)难凵窠佑|,給主考官誠懇、認(rèn)真的印象.點(diǎn)頭不可太急,否則會(huì)給人留下不耐煩及想插嘴的印象.談話時(shí)切忌東張西望,此舉有欠缺誠意之嫌.待主考人邀請(qǐng)時(shí)才禮貌地坐下,坐的時(shí)候要保持筆直.留意自己的身體語言,要大方得體.蹺腿、左搖右擺、雙臂交疊胸前、單手或雙手托腮都不適宜.切忌一些缺乏自信的小動(dòng)作:

男士應(yīng)避免把弄衣衫、領(lǐng)帶及將手插進(jìn)褲袋內(nèi);女士不宜經(jīng)常撥弄頭發(fā),過分造作.避免把弄手指或原子筆、眼鏡及說話時(shí)用手掩嘴.面試完結(jié)離去時(shí),向主考人道謝及說“再見”.空姐面試回答問題的態(tài)度:

態(tài)度誠懇,不宜過分客套和謙卑.不太明白主考人的問題時(shí),應(yīng)禮貌地請(qǐng)他重復(fù).陳述自己的長處時(shí),要誠實(shí)而不夸張,要視空乘職位的要求,充分表現(xiàn)自己有關(guān)的能力和才干.不懂得回答的問題,不妨坦白承認(rèn),給主考人揭穿反而會(huì)弄巧成拙.主考人可能會(huì)問你一些與空姐職位完全無關(guān)的問題,目的在于進(jìn)一步了解你的思考能力及見識(shí),不要表現(xiàn)出不耐煩或驚訝,以免給用人單位留下一個(gè)太計(jì)較的印象.切忌因主考人不贊同你的意見而驚惶失措.部分主考人會(huì)故意反對(duì)應(yīng)聘者的意見,以觀察他們的反應(yīng).以上空姐面試技巧由百大英才網(wǎng)整理.空姐網(wǎng)絡(luò)面試應(yīng)注意的事項(xiàng)

體檢，參加體檢后等待體檢結(jié)果。

①首先準(zhǔn)備一份中英文簡(jiǎn)歷。到考場(chǎng)后，工作人員會(huì)發(fā)給報(bào)考人員一篇廣播詞（英文），經(jīng)過稍微準(zhǔn)備后，接著5人一組，進(jìn)入主考官，室每人各念一段手里的廣播詞?？脊僦饕怯^察你的聲音是否好聽，口齒是否清晰，英文程度如何。

②廣播詞念完后，考官會(huì)告訴你是否有下一次的面試，初試通過后，要交履歷表和學(xué)校畢業(yè)證。

③復(fù)試：有兩位主考官（新航主管）分別向每一位應(yīng)試者問一些生活方面的問題或有關(guān)空姐工作的問題，甚至可能問一些容易使人生氣的特殊問題，以此來觀察應(yīng)試者的反應(yīng)，例如，說你的衣服看起來怪怪的，你的表現(xiàn)不夠當(dāng)一名空姐等令你比較反感的問題。這些問題主要考驗(yàn)心理承受能力和處理特殊情況的能力。

④復(fù)試結(jié)束后考官會(huì)通知你是否參加下一次面試。

⑤第三次面試：此次有4位考官考察一位應(yīng)試者，以聊天的方式，問一些生活問題。面試通過者到更衣室換上新航的制服，在考場(chǎng)走一圈，轉(zhuǎn)一圈，看看體形線條是否好看，姿態(tài)是否優(yōu)美。面試結(jié)束后現(xiàn)場(chǎng)會(huì)當(dāng)時(shí)通知結(jié)果。

⑥游泳測(cè)驗(yàn)：游泳距離為50米，任何泳姿都可以，在有條件的飯店舉行。

⑦茶會(huì)：分成4組，一組約10個(gè)人，酒會(huì)方式。餐桌上有茶點(diǎn)供全體參加面試的人員享用，4位主考官輪流提出問題，和大家聊天，目的在于了解你的團(tuán)隊(duì)精神，以及與其他人相處的能力，并要求應(yīng)試者提出問題，時(shí)間大約4小時(shí)。結(jié)束后當(dāng)時(shí)通知你是否被錄取。

①填寫一份中英文履歷表。

②考官每人發(fā)一份英廣考卷，答完考卷后結(jié)束當(dāng)天的面試，等候第二次的面試通知。

③第二次面試主要以英語會(huì)話為主，考官提一些生活上的問題，同時(shí)還會(huì)問一些有關(guān)航空服務(wù)的問題，如：

如何對(duì)帶小孩子的旅客進(jìn)行服務(wù)，對(duì)帶小孩子的旅客在服務(wù)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。

航班飛行途中，你發(fā)現(xiàn)有的旅客在廁所內(nèi)吸煙，你將如何處置？

夜航飛行時(shí)，有一名旅客的孩子一直哭鬧不停，你將如何處置？

第三篇：航空研究所[范文模版]

航空研究所

601所 沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所

602所 中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所

603所 中航第一飛機(jī)研究院

605所 中國特種飛行器研究所

606所 沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所

607所 中航雷達(dá)與電子設(shè)備研究院

608所 株洲航空動(dòng)力機(jī)械研究所

609所 中國航空附件研究所

610所 中國航空救生研究所

611所 成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所

612所 中國空空導(dǎo)彈研究院

613所 洛陽電光設(shè)備研究所

614所 中國航空動(dòng)力控制系統(tǒng)研究所

615所 中國航空無線電電子研究所

618所 西安飛行自動(dòng)控制研究所

620所 中國航空系統(tǒng)工程研究所

621所 北京航空材料研究院

622所 北京航空工藝研究所

623所 中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所

624所 中國燃?xì)鉁u輪研究院

625所 中國航空工業(yè)制造工程研究所

626所 沈陽空氣動(dòng)力研究所

627所 哈爾濱空氣動(dòng)力研究所

628所 中國航空信息中心

629所 結(jié)構(gòu)熱強(qiáng)度研究所

630所 中國飛行試驗(yàn)研究院

631所 中國航空計(jì)算技術(shù)研究所

633所 上海航空測(cè)控技

634所 北京長城航空測(cè)控技術(shù)研究所

637所 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所

640所 上海飛機(jī)研究所

648所 貴州飛機(jī)設(shè)計(jì)所

649所 貴州航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)所

650所 南昌飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所

301所 中國航空綜合技術(shù)研究所

303所 中國航空精密機(jī)械技術(shù)研究所

304所 中國航空計(jì)量技術(shù)研究所 011基地 貴州航空工業(yè)集團(tuán) 012基地 漢中航空工業(yè)（集團(tuán)）公司

013基地 湖南航空工業(yè)局

014中心 中國空空導(dǎo)彈研究院

105廠 天津航空機(jī)電有限公司

112廠 沈陽飛機(jī)制造公司

120廠 哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司

122廠 哈爾濱飛機(jī)制造有限責(zé)任公司

124廠 鄭州飛機(jī)設(shè)備公司

126廠 貴州新安航空機(jī)械公司

132廠 成都飛機(jī)制造公司

162廠 貴航集團(tuán)雙陽飛機(jī)制造廠

172廠 西安飛機(jī)制造公司

181廠 武漢航空儀表公司

205廠 四川泛華航空儀表電器廠

320廠 洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

331廠 南方航空動(dòng)力機(jī)械公司

372廠 昌河飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司

410廠 沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司

420廠 成都發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司

430廠 西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司

460廠 貴州黎陽機(jī)械廠

513廠 南京宏光空降裝備廠

522廠 石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司

103廠 豫北機(jī)械廠

134廠豫新機(jī)械廠

116廠平原機(jī)械廠

540廠巴山機(jī)械廠

3347廠 景德鎮(zhèn)航空鍛造公司 2集團(tuán)的中南傳動(dòng)機(jī)械廠（300廠）

航空工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院（專門設(shè)計(jì)房子的）

常州飛機(jī)制造廠（382廠）

蘭翔機(jī)械總廠（370廠）

宏圖飛機(jī)制造廠（322廠）

蘭州飛控儀器總廠（242廠）

萬里機(jī)電總廠（135廠）

北京長空機(jī)械有限責(zé)任公司（503）

北京曙光電機(jī)廠（125廠）

長春航空機(jī)載設(shè)備公司（133廠）

四川航空液壓機(jī)械廠（174廠）

三江機(jī)械廠（570廠）

川江儀器廠（241廠）

保定惠陽航空螺旋槳制造廠（550廠）

保定向陽精密機(jī)械廠（542廠）

景德鎮(zhèn)航空鍛鑄公司（3347廠）

川西機(jī)器廠（3207廠）

漢中集團(tuán)的 012基地

陜西燎原航空機(jī)械制造公司

陜西華燕航空儀表公司

陜西航空硬質(zhì)合金工具公司

中原電測(cè)儀器廠

宏峰航空精密機(jī)械工具公司

朝陽機(jī)械廠

長空精密機(jī)械制造公司

徐州航空壓鑄廠（3357廠）

青島前哨精密機(jī)械公司（3337廠）

保定惠陽航空螺旋槳制造廠（550廠）

長沙五七一二飛機(jī)修理廠(5712廠)

二集團(tuán)公司五七二二廠（5722廠）

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主要的航天院所

航天一院:運(yùn)載火箭技術(shù)研究院

航天二院:地空導(dǎo)彈研究院(長峰集團(tuán))

航天三院:飛航導(dǎo)彈研究院(海鷹集團(tuán))

航天四院:航天化學(xué)動(dòng)力研究院(固體)西安

航天五院:空間技術(shù)研究院

航天六院:中國河西化工機(jī)械公司(內(nèi)蒙古)

航天七院:航天建筑設(shè)計(jì)研究院

航天八院:上海航天技術(shù)研究院(上海航天局)

航天九院:航天基礎(chǔ)電子技術(shù)研究院

航天十院:航天時(shí)代儀器公司

具體如下：

航天科技集團(tuán)

1）中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第一研究院運(yùn)載火箭與戰(zhàn)略導(dǎo)彈

2）航天動(dòng)力技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第四研究院固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

3）中國空間技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第五研究院衛(wèi)星與飛船

4）航天推進(jìn)技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第六研究院液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

5）上海航天技術(shù)研究院 航天科技集團(tuán)第八研究院運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、飛船

6）中國航天時(shí)代電子公司 原航天科技集團(tuán)九院、十院合并重組而成電子技術(shù)、導(dǎo)航 技術(shù)

7）四川航天工業(yè)總公司

======================= 中國航天科工集團(tuán)

1）中國航天科工信息技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)第一事業(yè)部（航天科工一院）宇航與 信息技術(shù)

2）中國航天科工防御技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)第二事業(yè)部（航天科工二院）防空、防天技術(shù)

3）中國航天科工飛航技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)第三事業(yè)部(航天科工三院)飛航導(dǎo)彈 技術(shù)4）中國航天科工運(yùn)載技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)第四事業(yè)部（航天科工四院）運(yùn)載 技術(shù)與

特種地面車輛

5）航天固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究院 航天科工集團(tuán)六院固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

6）中國航天建筑設(shè)計(jì)研究院 航天科工集團(tuán)七院

第四篇：通用航空用語

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oTower塔臺(tái) Cleared for Take Off：可以起飛4L Position and Hold：進(jìn)4號(hào)左跑道等待American 34 3 mile final：北美航34五邊3海里Right Fox hold short of 4L：右轉(zhuǎn)在4號(hào)左跑道等待At Papa cross 25R contact Ground.9：在P穿越跑道25右聯(lián)系地面121.9App/Dep近進(jìn)/離場(chǎng) We have the field in sight：我們看到機(jī)場(chǎng)了American 1890 checking in with Tango：北美航1890 進(jìn)場(chǎng)通波TAmerican 1890 descend and maintain 8000：北美航1890下降保持8000英尺Contact Linbergh approach at BUGSY 18.6：在BUGSY聯(lián)系Linberg近進(jìn)118.6Say again? You were broken up：請(qǐng)重復(fù)，你被干擾了Contact Ground.7：聯(lián)系地面121.7Loud and clear：聽你5個(gè)Clear to land Runway 25L：允許落地跑道25左Wind 150 at 12 Gust 23：風(fēng)150度12節(jié)陣風(fēng)23節(jié)Contact SoCal Approach:聯(lián)系SoCal近進(jìn)Cross 24L Contact ground.65：穿越跑道24左聯(lián)系地面121.65Tower American 255 for 25L：塔臺(tái)北美航225跑道25左At Papa cross 25R contact Ground.9：在P穿越跑道25右聯(lián)系地面121.9Radio check how do you read this transmitter?：無線電檢查，你聽我?guī)讉€(gè)？Delta 65 position and hold 25L full length：三角65進(jìn)跑道25左全跑道等待Make a slight left on Lima hold short of 25R：在L稍向左轉(zhuǎn)，在25右跑道外等Taxi full length check your transponder on：滑到跑道頭證實(shí)應(yīng)答機(jī)開了Caution Boeing 767 Heavy clear to land runway 25L：注意波音767重型允許落地報(bào)道25左Caution Wake Turbulence departing Airbus(heavy)：注意起飛的空客（重型）的尾流Southwest 21 Cross 24R join Papa contact ground.65：西南航21 穿越跑道24右加入P聯(lián)系地面121.6Keep it rollin exit high speed contact ground.9 as you cross：保持大速度，脫離聯(lián)系地面

121.9

Right on papa left on delta cross 24L contact ground AS you cross：右轉(zhuǎn)P在D穿越跑道

24左并聯(lián)系地面

American 43 Proceed as requested：北美航43按要求的繼續(xù)

American 43 right 100 contact departure 125.10：北美航43右轉(zhuǎn)航向100聯(lián)系離場(chǎng)125.10Soutwest 52 if you want you can make a hard right on Charlie：西南航52你可以在C道口

做個(gè)大角度右轉(zhuǎn)如果你想的話。

Delta 466 one departure prior to your arrival, wind calm, Runway 22R clear to land：三角

466在你前面有個(gè)離場(chǎng)的，靜風(fēng)，跑道22右可以落地

Ground地面

Taxi Fox 4 to the Ramp：滑行F4進(jìn)機(jī)坪

Delta 216 on Echo cross Runway 10L cross 10R：三角216在E穿越跑道10左和10右o o o o o o o o

o

o Taxi Runway 10L intersection Tango：滑行道跑道10左T等待點(diǎn)Good evening Ground United 482 Taxi 24L with Romeo：晚上好地面美聯(lián)航48224左滑行通

波R

American 21 you have your numbers are you ready to go ?：北美航21已經(jīng)有你的指數(shù)了

（配平指數(shù)），準(zhǔn)備好走了嗎？

JetBlue 213 follow your company coming out of Alpha：藍(lán)色噴氣213跟著你們公司的（飛

機(jī)）滑出A

Delta 461 you have a wheels up time 30 minutes from now：三角461你的離場(chǎng)時(shí)間是30分

鐘后

American 1890 information Tango：北美航1890 通波T

Maintain 210 knots until established：保持速度210直到建立盲降

Contact Chicago Center 32.82：聯(lián)系Chicago中心132.85

United 348 turn right heading 160：美聯(lián)航384 右轉(zhuǎn)航向160

Heading 340 intercept 9L：航向340加入9左跑道航道

There’s an area of weather 1 o’clock about 40 miles：一點(diǎn)鐘方向40海里處有天氣尺And just to confirm United 696 is on a heading 040：證實(shí)美聯(lián)航696航向040

Leaving 8 for 7 United 463：離開8000下7000英尺美聯(lián)航463

United 240 what heading did you want?：美聯(lián)航240需要飛什么航向？

Deviate left heading 240 for weather：天氣原因航向240

Turn left to join Continental 1973： Continental 1973左轉(zhuǎn)加入

Contact 35.1 thanks for your help United 961：聯(lián)系135.1謝謝幫助美聯(lián)航961

Descend to 9ner thousand reduce speed to 170：下高度9000英尺減速170

Okay heading 180, that will work for United 50：好的，航向180就好美聯(lián)航50

Southwest 61 with you 6 thousand：西南航61，6000英尺聽你指揮

There is weather about 9 miles ahead of you：天氣在你前方9海里

Cleared for the ILS 4R approach airspeed your discretion：允許落地04右，速度自行掌握United 361 Contact Chicago Center at 133(point)55：美聯(lián)航361聯(lián)系Chicago中心133.55Continental 63 maintain highspeed you’re number 1： Continental 63保持大速度，你是第一

個(gè)

American 18 Chicago Approach expect vectors runway 4R”：北美航18 Chicago近進(jìn)預(yù)計(jì)雷

達(dá)引導(dǎo)跑道04右

American 890 turn left heading 170 intercept localizer 10：北美航890左轉(zhuǎn)航向170加入10

號(hào)航道

Cleared for the visual approach runway 10 reduce speed 210 or less：允許目視近進(jìn)跑道10

速度不大于210

Contact Chicago Center 132.85 if you would make the request there：聯(lián)系Chicago中心

132.85向它申請(qǐng)

Southwest 960 turn right direct BACON climb and maintain 13 thousand：西南航960右轉(zhuǎn)

直飛BACON爬升并保持高度13000英尺

United 380 if you are able(due to weather)turn right heading 340：美聯(lián)航380如果可以的話（由于天氣）航向340

o o o ? o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

第五篇：航空法規(guī)

1.從2008年以來，中國民用航空總局更名為中國民用航空局，其歸屬：

A.航空企業(yè)

B.直屬國務(wù)院的事業(yè)單位

C.交通部的部屬局

D.國務(wù)院主管全國民航事物的直屬機(jī)構(gòu) c 2.與CCAR-145部比較，CCAR-43部中的定義的維護(hù)，不包括： A.修理

B.翻修

C.檢測(cè)

D.改裝 D 3.當(dāng)維修或者改裝過程中發(fā)現(xiàn)某類維修或者維修管理，都存在不安全狀況，并且此種不安全狀況可能在其同類維修活動(dòng)中存在或產(chǎn)生時(shí)，民航局將簽發(fā)： C維修管理指令

4.中華人民共和國民用航空器適航，明確規(guī)定民用航空器的適航管理由： B.由民用航空負(fù)責(zé)

5.民用航空行政法規(guī)是： B.由國務(wù)院總理以上層次

6.下列那種法規(guī)由民航局局長以局長令的形式發(fā)布的：

A.中華人民共和國民用航空法

B.民用航空器適航管理?xiàng)l例

C.中國民用航空規(guī)章

D.國際民用航空公約 C 7.中國民航法規(guī)體系中屬于國家法律，具有最高效力的是哪一部：

A.中華人民共和國民用航空法

B.民用航空適航管理?xiàng)l例

C.中國民用航空規(guī)章

D.民用航空器適航指令的規(guī)定 A 8.截止2006年6月，中國民航共設(shè)置了多少各民航安全監(jiān)督管理辦公室： A.32 B.33 C.34 D.35 B 9.ICAO的中文名稱是: A.國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)

B.國際民用航空組織

C.中國民用航空總局

D.美國聯(lián)邦航空局 B 10.屬于初始適航管理和適航審定的規(guī)章是：

D.航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定CCAR-36 11.國際民用航空公約共有18各附件，其中附件1是：

A.空中規(guī)則

B.航空器適航行

C.人員執(zhí)照

D.航空器的運(yùn)行 C 12.下列規(guī)章中屬于航空器適航維修規(guī)章的是： B.民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則CCAR-66 13.制定民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)章的職責(zé)屬于： A.中國民用航空局

14.負(fù)責(zé)對(duì)所轄地域的民用航空事物實(shí)施管理和監(jiān)督職責(zé)屬于： B.民航地區(qū)管理局

15.以下哪些是維修人員執(zhí)照的考試形式： A.筆試

B.口試

C.基本技能 ABC 16.放行人員必須由獲證的維修單位（）

D.授權(quán)并具有為民航局所接受的維修人員執(zhí)照的人員 17.維修人員執(zhí)照續(xù)簽應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

C.持照人每2年至少完成一次有關(guān)工作程序和專項(xiàng)工作內(nèi)容的復(fù)訓(xùn) 18.維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)通過（）組織的考試：

A.民航局批準(zhǔn)的執(zhí)照考試委任單位

B.航空運(yùn)營人

C.維修單位

D.民航地區(qū)管理局 A 19.維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分由（）簽署：

A.民航局授權(quán)人員簽署

B.民航局批準(zhǔn)的執(zhí)照考試委任單位負(fù)責(zé)人

C.獨(dú)立的維修單位負(fù)責(zé)人

D.航空運(yùn)營負(fù)責(zé)人 A 20.以下關(guān)于民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分人申請(qǐng)條件的說法中正確的有：

A.必須具有中專以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)學(xué)歷

B.年滿18周歲身體健康

C.能正確讀寫申請(qǐng)專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用層次。D.獨(dú)立從申請(qǐng)專業(yè)的航空維修器維修累計(jì)3年以上 BCD 21.對(duì)渦輪動(dòng)力旋翼機(jī)的檢查方案可以使用：

A.檢查大綱

B.檢查

C.100小時(shí)

D.維修方案 ABC 22.維修管理指針對(duì)（），在維修和改裝過程由存在的不安全隱患提出了改進(jìn)： D.任何航空器的所有人和使用人 23.CCAR-43部中的一鍛改裝是指： D.超出器原設(shè)計(jì)狀態(tài)的任何改變

24.關(guān)于按CCAR-43部的要求報(bào)告缺陷的不適航狀況時(shí)，下列說法正確的是（）除向局方報(bào)告外，當(dāng)認(rèn)為是設(shè)計(jì)或者是制造缺陷時(shí)，還應(yīng)當(dāng)向有關(guān)的制造廠商通報(bào)

25.航空局制造廠商對(duì)其本市所制造的航空器實(shí)施索賠修理以外的翻修和改裝時(shí)，需（）C.在監(jiān)察員的監(jiān)督下，按照局方的規(guī)定完成

26.在進(jìn)行航空維修工作時(shí)，對(duì)器材的管理應(yīng)建立以下制度： B質(zhì)量系統(tǒng)控制下的器材供應(yīng)商評(píng)估和庫檢驗(yàn)制度 27.局方對(duì)維修單位的管理形式包括以下哪些方面：

A.對(duì)國內(nèi)維修單位進(jìn)行檢查

B.主管檢查員進(jìn)行的定期和不定期檢查或者抽查

C.民航局或者民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)組織的聯(lián)合檢查

D.因設(shè)計(jì)維修單位的維修工作質(zhì)量而進(jìn)行的調(diào)查 ABCD 28.按照CCAR-145部的規(guī)定，使用過的器材，應(yīng)該具有民航局或者民航地區(qū)管理局按CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位（）

A.重要修理與改裝記錄

B.批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽

C.合格證或其復(fù)印件

D.上產(chǎn)許可證或其復(fù)印件 B 29.民用航空器的修理是指：

A.根據(jù)適航性資料通過各種手段使偏離可用狀態(tài)的航空器或航空部件恢復(fù)至可用狀態(tài) 30.檢測(cè)是指采用以下哪種方法來確定航空器部件的可用性：

A.不分解航空器部件離位的試驗(yàn)和功能的測(cè)試

B.分解航空器部件，不離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試

C.例行檢查

D.對(duì)航空器部件既不分解也不離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試 A 31.對(duì)于旋翼航空器，應(yīng)當(dāng)在以下位置顯示航空器的國籍和登記標(biāo)志：

A.尾梁兩側(cè)或垂直尾翼的兩側(cè)

B.機(jī)身兩側(cè)

C.機(jī)頭位置

D.旋翼外表面 A 32.對(duì)于固定翼航空器，應(yīng)當(dāng)在以下位置顯示航空器的國籍和登記標(biāo)志：

A.機(jī)翼與尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)

B.有機(jī)翼上表面

C.左機(jī)翼下表面

D.機(jī)頭雷達(dá)罩 ABC 33截止2007年底，由中國民用航空總局頒布的規(guī)章中，直接使用于小型航空器的運(yùn)行規(guī)章有：BCCAR-91和CCAR-135 34.截止2007年底，中國民用航空總局已公布的規(guī)章中，與運(yùn)行直接相關(guān)的規(guī)章是哪三部分： B.CCAR-91 CCAR-135 CCAR-121 35.全天候（AWO）運(yùn)行包括

C.一類，二類，三類以及低能見度下起飛和滑行 36.CCAR-121部航空運(yùn)營人的適航性職責(zé)包括：

A.依據(jù)可靠性方案分析并保持飛機(jī)維修方案的有效性 B.每次飛行前按照飛機(jī)維修方案完成所有維修任務(wù)，并進(jìn)行必要的檢查和放行。C.依據(jù)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)完成改裝，對(duì)于非強(qiáng)制性改裝，指具體政策。D.完成適航指令和局方要求強(qiáng)制執(zhí)行的任何其他持續(xù)適航要求。ABCD 37.大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格證不包括： D.對(duì)每種運(yùn)行的實(shí)施規(guī)定的權(quán)利，限制和制約主程序 38.CCAR-21部中的民用航空產(chǎn)品是指：

A.民用航空器 B.航空發(fā)動(dòng)機(jī)C.螺旋槳D.以上都對(duì) D 39.我國名用航空器的國籍標(biāo)志是 B 40.中國民用航空器適航管理的機(jī)構(gòu)是：

A.航空器審定中心B.中國民用航空局c.中國民航各地區(qū)管理局D.中國民用航空器適航司 B 41.以下關(guān)于MMEL規(guī)定的修復(fù)期正確的包括

A.a類項(xiàng)目應(yīng)在發(fā)現(xiàn)日當(dāng)天修復(fù) B.b類項(xiàng)目應(yīng)在三個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) C.c類項(xiàng)目應(yīng)在十個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) D.d類項(xiàng)目 應(yīng)在一百個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) BCD 42.關(guān)于故障缺陷工作程序，以下說法正確的是：

A.MEL中A類，B類不能延期 B.MEL中A類C類不能延期

C.MEL中A類，D類不能延期 D.MEL中只有A類不能延期 C 43.最低設(shè)備清單（MEL）與主最低設(shè)備清單（MMEL）有什么聯(lián)系：

A.MEL是 運(yùn)營人依據(jù)MMEL并考慮到各航空器的結(jié)構(gòu)，運(yùn)行程序和條件為其運(yùn)行編制的設(shè)備清單

B.MEL應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)的航空器型號(hào)的MMEL，或比起更嚴(yán)格

C.運(yùn)營人的MEL可以包括三類項(xiàng)目，既MMEL上的項(xiàng)目，乘客便利項(xiàng)目和管理控制項(xiàng)目 D.MEL與MMEL沒有必然聯(lián)系 ABC 44.適航指令（CAD）是依據(jù)（）法規(guī)頒發(fā)的涉及飛行安全的強(qiáng)制性措施： A.CCAR-45 B.CCAR-39 C.CCAR-121 D.CCAR-43 B 45.結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)（SRM）是有（）提供給航空器運(yùn)營人的：

A.a航空制造廠家 B.b局方

C.結(jié)構(gòu)維修人員自行編制 D.飛行手冊(cè)附帶 A 46.CCAR-43部的要求報(bào)告缺陷和不適航狀況時(shí)，對(duì)航空器所有人或者使用人規(guī)定的報(bào)告方式是：

A.在72小時(shí)內(nèi)報(bào)告中國民用航空局 B,在72小時(shí)內(nèi)報(bào)告民航地區(qū)管理局

C.當(dāng)認(rèn)為是設(shè)計(jì)或者是制造缺陷時(shí)，還應(yīng)當(dāng)及時(shí)向有關(guān)航空器或航空器制造廠家通報(bào) D.必須在24小時(shí)內(nèi)報(bào)告中國民用航空局 ABC 47.關(guān)于漸進(jìn)式檢查以下說法正確的是：

A.漸進(jìn)式檢查是由運(yùn)營人將100小時(shí)檢查和檢查進(jìn)行分段，保證航空器在12各月內(nèi)得到全面檢查。

B.漸進(jìn)式檢查的內(nèi)容包括低級(jí)維修和高級(jí)維修

C.首次漸進(jìn)式檢查時(shí)，應(yīng)對(duì)航空器進(jìn)行全面的檢查，然后在按計(jì)劃進(jìn)行例行和詳細(xì)的檢查 D.在航空器原理通常實(shí)施檢查工作的地點(diǎn)時(shí)，可以有實(shí)施檢查的人員按照自己的程序和表格對(duì)航空器實(shí)施檢查 ACD 48.CCAR-43部規(guī)定重要修理和改裝的典型項(xiàng)目包括：

A起落架，動(dòng)力裝置 B.機(jī)身，動(dòng)力裝置 C.起落架，機(jī)載設(shè)備 D.時(shí)壽件，螺旋槳 B 49.經(jīng)過重要修理和改裝的航空器或航空器部件應(yīng)按以下什么方式批準(zhǔn)恢復(fù)使用： C.應(yīng)按CCAR-085 表格要求

50.以下哪些按CCAR-43部修理放行：

A.CCAR-91部非公共運(yùn)輸和非商業(yè)運(yùn)輸?shù)暮娇掌髂隀z，100小時(shí)檢查，檢查大綱 C.CCAR-135 部商業(yè)運(yùn)輸?shù)男⌒秃娇掌?坐椅按照檢查大綱或維修方案的工作 AC 51.航空公司應(yīng)當(dāng)為那修飛機(jī)制定維修方案：

B。CCAR-121部運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)為其所運(yùn)營的每架飛機(jī)編制維修方案 52.航空公司的維修管理系統(tǒng)應(yīng)包括以下部門： B.工程技術(shù)，質(zhì)量。維修計(jì)劃和控制，培訓(xùn) 53.使用困難報(bào)告的類別包括：

A.運(yùn)行類和維修類 B.機(jī)械類和電子類 C.運(yùn)行類和結(jié)構(gòu)類 D.電子類和結(jié)構(gòu)類 B 54.以下哪些屬于運(yùn)行類困難報(bào)告的內(nèi)容：

A.腐蝕，裂紋或者開裂導(dǎo)致要求更換的零部件

B.飛行中假火警信號(hào)

C.根據(jù)未包含在制造廠家的維修手冊(cè)中的經(jīng)批準(zhǔn)資料而維修的情況

D。**的失效或者故障 B 55.服務(wù)報(bào)告的縮寫 SB 56.圖解零件目錄的縮寫 IPC 57.目前可能不符合適航要求但能安全飛行的航空器應(yīng)當(dāng)取得：B.第二類特許飛行證 58.對(duì)于初級(jí)類航空器，應(yīng)當(dāng)頒發(fā)：

A.限制適航證B.標(biāo)準(zhǔn)適航證 C.適航批準(zhǔn)書 D.特許飛行證 A 59.欲在中國注冊(cè)的進(jìn)口民用航空器上進(jìn)行重要改裝，則應(yīng)申請(qǐng)

A.補(bǔ)充型號(hào)合格證 B.改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書 C.補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)證 D.生產(chǎn)許可證 B 60.設(shè)計(jì)初級(jí)類航空器必須向國務(wù)院民用航空器主管部門領(lǐng)取

A.型號(hào)合格證 B型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書 C.型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書或型號(hào)合格證D.型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書和型號(hào)合格證 B 61.CCAR-145部規(guī)定的能夠外委工作有哪些：A 維修單位可以對(duì)維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個(gè)別專業(yè)性較強(qiáng)的工作環(huán)節(jié)或者予部件維修等部件維修工作選擇外圍維修

62.按照CCAR-145維修許可審定批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位的責(zé)任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理應(yīng)當(dāng)持有什么執(zhí)照：C 維修管理人員資格證書

63.重要改裝由誰批準(zhǔn)：B 適航審定部門以補(bǔ)充型號(hào)合格證（STC）的形式批準(zhǔn) 64.以下哪些是維修管理人員資格證書的考試形式： A 筆試

65.航空器整機(jī)放行人員應(yīng)持有什么執(zhí)照：B

A 維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分

B 維修人員執(zhí)照

C部件修理人員執(zhí)照

D 維修管理人員資格證書

66.國務(wù)院通過的有總理以國務(wù)院令發(fā)布的關(guān)于航空行政法規(guī)為中國民航法律體系的：B A 第一層次

B 第二層次

C 第三層次

D 第四層次 67.第一部最完整，最重要的國際航空法典是： C 巴黎公約 68.航空器必須始終（）方能成為是適航的：A A符合其型號(hào)設(shè)計(jì)并始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)

B 符合其型號(hào)設(shè)計(jì)要求 C 基于安全運(yùn)行狀態(tài)

D 在飛行前必須處于無故障狀態(tài)

69.根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，維修方案的基本內(nèi)容不包括： C重要修理和改裝方案

70.有關(guān)維修大綱的描述，錯(cuò)誤的是： A 維修大綱是有運(yùn)營人指定并經(jīng)局方批準(zhǔn)的針對(duì)性 71.以下不屬于制定維修方案時(shí)主要依據(jù)的技術(shù)資料的是: D A 維修計(jì)劃文件MPD

B審查委員會(huì)報(bào)告MRBR

C 廠家服務(wù)通告SB

D 飛機(jī)飛行手冊(cè)

72.（）中規(guī)定了在某項(xiàng)儀表或設(shè)備發(fā)生故障時(shí)適航仍可進(jìn)行飛行的條件和限制：BMEL 73.主最低設(shè)備清單MMEL是（）指定的經(jīng)局方批準(zhǔn)或認(rèn)可的有特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保證可接受的安全水平的設(shè)備清單： C 航空器制造廠家

74.按照CCAR-145部的規(guī)定維修單位有特殊情況下可適當(dāng)延長工作時(shí)間，但每月加班時(shí)間累計(jì)不得超過（）

D36 75.CCAR-145中規(guī)定的維修項(xiàng)目類別中不包括： C 無損探傷

76.持照人員對(duì)有關(guān)工作程序和專項(xiàng)工作的再培訓(xùn)（）

C 每兩年一次 77.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修工作類別不包括：

B勤務(wù)

78.按照CCAR-145部的規(guī)定（）米以上的高空作業(yè)應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)的保護(hù)裝置：

A2 79.根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，ETOPS運(yùn)行分類中不包括：

C 100分鐘延程運(yùn)行

80.根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，合格證持有人應(yīng)當(dāng)再飛機(jī)上飛行機(jī)組成員易于取用的地方放置一份飛機(jī)航行記錄本原件，其中至少記錄包括每次飛行前（）飛行期間填寫內(nèi)容的連續(xù)記錄：

C 三次

81.合格證持有人按照CCAR-121部運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)是型號(hào)合格審定為（）飛機(jī)： C A 運(yùn)輸類和正常類

B 通勤類或者正常類

C 運(yùn)輸類或者通勤類

D 通勤類或者實(shí)用類 82.對(duì)于適用與CCAR-121部規(guī)定的航空運(yùn)營人，在該規(guī)則中稱之為： B 大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人

83.按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書制造的項(xiàng)目，如果安裝到航空器上適用，海必須得到局方相應(yīng)的：

A裝機(jī)

84.運(yùn)營人MEL項(xiàng)目部包括：

D 必檢項(xiàng)目 85.下列關(guān)于飛行記錄本的說法正確的是： A 每次起飛前在地面保存一份記錄上一次飛行和本次飛行前填寫內(nèi)容的飛機(jī)飛行記錄本的復(fù)頁

86.航空器飛行記錄本應(yīng)當(dāng)保存：

A 至飛機(jī)出售或永久性退役后一年

87.以下關(guān)于航空器維修手冊(cè)說法中錯(cuò)誤的是：

D 航空器維修包括可能因?yàn)槟臣液娇展揪S修方案的變更而變化的項(xiàng)目

88.中華人民共和國民用航空法規(guī)定，從事飛行的民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶下列文件：

D D 適航證,國籍證和無線電臺(tái)執(zhí)照

89.適航正適用于民用航空器，而適航批準(zhǔn)書適用： D D 航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳

90.按照CCAR-145部的規(guī)定，應(yīng)由（D）部門根據(jù)有關(guān)適航性資料及送修人的要求符合規(guī)定的維修工作單卡 D 工程技術(shù)

91.CCAR-66中規(guī)定在考試期間，若發(fā)現(xiàn)學(xué)員作弊時(shí)必須取消考試資格，并且在日后的（D）個(gè)月不準(zhǔn)參加考試 D 92.以下有關(guān)試飛的說法錯(cuò)誤的是（D）

D 試飛隨機(jī)維修人員均應(yīng)持有維修人員執(zhí)照并有相應(yīng)的機(jī)型簽署

93.以下不屬于實(shí)施2類運(yùn)行的航空器必須至少裝備的儀表或設(shè)備的是（D）D 輔助動(dòng)力裝置APU 94.簽署放行航空器及其部件重要修理和改裝的人員，不包括（D）A CCAR-145維修單位授權(quán)的人員

B 局方授權(quán)的監(jiān)查員

C 具有授權(quán)的委任代表

D 獨(dú)立的維修人員執(zhí)照或部件維修人員執(zhí)照持有人 95.根據(jù)CCAR-43部規(guī)定，漸進(jìn)試檢查中的力行檢查內(nèi)容不包括（D）A目視檢查

B設(shè)備的原位檢查 C系統(tǒng)的原位檢查

D 部件的翻修

96.CCAR-43部中修理和改裝原則適用于（D）運(yùn)行的航空器 D

CCAR-121部 CCAR-135部和CCAR-91部

97.執(zhí)照或資格證書持有人偽造申請(qǐng)材料應(yīng)受何種懲罰（D）D 吊銷其執(zhí)照或資格證書

98.國際民用航空組織正式成立于（D）D 1947 99.以下不屬于頒發(fā)適航指令適用情況的是（C）

C 在某種型號(hào)民用航空產(chǎn)品的維修工作中較短時(shí)間內(nèi)發(fā)生多起重大人為差錯(cuò)

100.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)由（C）負(fù)責(zé)的獨(dú)立質(zhì)量系統(tǒng) C責(zé)任經(jīng)理

101.按照CCAR-145部的規(guī)定（C）維修單位，其責(zé)任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理可以由一人兼任

C 僅從事特種作業(yè)或者航線維修工作

102.對(duì)航空器及其部件進(jìn)行重要維修和改造后，批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員的資格是（C）A獨(dú)立的持有民用航空器維修人員執(zhí)照

B 持有民用航空器部件維修人員執(zhí)照 C 局方授權(quán)為人代表

D持有CCAR-61部飛行員執(zhí)照

103.以下關(guān)于維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分考試不合格的申請(qǐng)人補(bǔ)考的說法正確的是（C）C 筆試和口試可以補(bǔ)考

104維修人員執(zhí)照除非被吊扣，吊銷或者被限制使用，應(yīng)當(dāng)每（C）年審核簽署一次 C 5 105.部件維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分劃分為（C）專業(yè) STR PWT LGR MEC AVC ELC

106.CCAR-66部所規(guī)定的維修人員執(zhí)照和資格證書包括（C）

C 民用航空器維修人員執(zhí)照，民用航空器部件維修人員執(zhí)照，民用航空器維修管理人員合格證書

107.航空產(chǎn)品取得了型號(hào)合格證書，就意味著其（C）符合適航標(biāo)準(zhǔn) C 設(shè)計(jì)

108.根據(jù)CCAR-91部的規(guī)定（C）應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé) A維修單位

B 局方

C航空器的運(yùn)營人

D 航空器的部件制造廠

109.合格的維修單位必須具有完整的維修記錄，下列維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存30天（C）A 工作單卡

B重要修理及改裝記錄 C航線維修記錄

D故障保留單

110.為修理，改裝，維護(hù)交貨或出口封藏航空器而進(jìn)行的調(diào)機(jī)飛行，應(yīng)當(dāng)取得第（二）類特許飛行證

111.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，運(yùn)營人的單機(jī)檔案和單機(jī)適航狀況的監(jiān)控由（B）部門負(fù)責(zé) A工程技術(shù)

B質(zhì)量

C 維修計(jì)劃部門

D生產(chǎn)控制部門

112.維修單位的質(zhì)量審核部門對(duì)于本單位擔(dān)任一部門或者系統(tǒng)的審核間隔最長不得超過： B.12個(gè)月

113.按照CCAR-145部的規(guī)定，維修工時(shí)管理由（）部門負(fù)責(zé)：B A.質(zhì)量 B.生產(chǎn)計(jì)劃和控制 C.培訓(xùn)管理 D.工程技術(shù) 114.民用航空器部件修理人員執(zhí)照包括（）B A.基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分 B.基礎(chǔ)部分和項(xiàng)目部分 C.結(jié)構(gòu)部分和附件部分 D.機(jī)械部分和電子部分

115.對(duì)部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分簽署申請(qǐng)人的要求是： B.最近2年內(nèi)至少有1年從事所申請(qǐng)項(xiàng)目的修理工作

116.部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分獲得簽署后，可對(duì)（）具有簽字放行權(quán)B A.完成檢修工作的航空器 B.執(zhí)照簽署項(xiàng)目類別范圍內(nèi)的修理項(xiàng)目 C.所有的項(xiàng)目 D.領(lǐng)導(dǎo)指定的修理項(xiàng)目

117.關(guān)于民用航空器上國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的說法錯(cuò)誤的是（）

B。航空器的登記標(biāo)志是放置在國籍標(biāo)志之前的，之間用 一短橫線連接 118.下列哪些工作不屬于航線維修：

B:為航空器進(jìn)出港智慧，停放，推，拖，擋輪擋，拿取和堵放各種堵蓋

119.（）是指維修單位中由責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對(duì)維修工作質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)督并直接向責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)的人員：B.質(zhì)量經(jīng)理

120.民用航空器維修管理人員資格證書申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具有條件之一是（）B.具有航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷或者同等學(xué)歷，身體健康

121.民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定是下列哪部規(guī)章：CCAR-147 122.中國民用航空器國籍和登記的規(guī)定是（）部：CCAR-45 123.按照CCAR-145部的規(guī)定，人員技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)在其離開本單位后至少保存（2）年 124.按照CCAR-145部的規(guī)定，對(duì)于國外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長的有效期是（）：最長部超過2年

125.以下關(guān)于民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請(qǐng)人申請(qǐng)條件的說法部正確的是（）A A.必須具有中專以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)的學(xué)歷B.身體健康

C.能正確讀，寫申請(qǐng)專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程度使用的文字D.申請(qǐng)之前1年持續(xù)從事所申請(qǐng)專業(yè)的民用航空器維修工作

126.CCAR-66部規(guī)定的維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分航空機(jī)械專業(yè)類分為（）類別：A:PH TH PA TA 127.(民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則)適用于從事（）民用航空器的維修，部件修理和維修管理工作人員：A A.在中國的登記B.在中國運(yùn)行的C.中國制造的D.中國運(yùn)營人運(yùn)營的 128.適航標(biāo)準(zhǔn)是為保證實(shí)民用航空器的適航性而指定的（）：A A.最低安全標(biāo)準(zhǔn)B.最高安全標(biāo)準(zhǔn)C.建議安全標(biāo)準(zhǔn)D.通用安全標(biāo)準(zhǔn)

129.型號(hào)合格證書持有人以外的任何（指具有資格的公司或機(jī)構(gòu)）均可根據(jù)CCAR-21規(guī)定申請(qǐng)來對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行大改： A.補(bǔ)充型號(hào)合格證書

130.二類精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行決斷高要求低于60米但不低于（）A.30 131.CCAR-43部中規(guī)定批準(zhǔn)一般維修和改裝后的航空器批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員的資格是（）：A A.持相應(yīng)機(jī)型簽署的民用航空器維修人員執(zhí)照?qǐng)?zhí)照B.持民用航空器部件維修人員執(zhí)照 C.持有駕駛員執(zhí)照的飛行員D.授權(quán)的委任代表

132.CCAR-66規(guī)定維修人員執(zhí)照的申請(qǐng)人應(yīng)具備以下哪個(gè)條件：A.年滿18周歲身體健康 133.（）是維修單位中確定航空器或者航空器部件滿足經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，并批準(zhǔn)放心或者返回使用的人員：A.放行人員

134.屬于運(yùn)行管理規(guī)章的是（）

A.大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則CCAR-121 135.屬于航空器適航維修的規(guī)章是（）

A.民用航空器維修單位合格審定規(guī)定CCAR-145 136.國際民用航空組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)：A.大會(huì)

137.（國際民用航空公約）的附件中大部分是由（）負(fù)責(zé)編寫：A.空中航行委員會(huì)

1、適航性的引出是出于： 為維護(hù)公眾利益的民用航空立法的需要。

2、適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的 最低安全標(biāo)準(zhǔn)

3、航空器必須滿足以下條件方能稱其是適航的：航空器必須始滿足符合其型號(hào)設(shè)計(jì)要求；

4、適航管理按照工作性質(zhì)的不同可分為：立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查；

5、《航空法》是：對(duì)民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；

6、《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》是：對(duì)民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出 明確規(guī)定；

7、《中國民用航空規(guī)章》是：涉及民用航空活動(dòng)的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；

8、適航管理程序是：是各級(jí)適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則，也 是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)則。

9、咨詢通告(AC)是：是適航部門向公眾公開的對(duì)適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件；

10、適航管理文件(AMD)是：各級(jí)適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人及有關(guān)部門 進(jìn)行工作聯(lián)系時(shí)所使用的形式；

11、國際民航組織是：締約國承認(rèn)的

12、《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》是： CCAR－45

13、《民用航空器適航指令規(guī)定》是： CCAR-39；

14、維修單位，不論是國內(nèi)的還是國外、地區(qū)的，只要承修中國注冊(cè)的民用航空產(chǎn)品，均要符合中國民用航空規(guī)章：《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》（CCAR—145）的要求

15、《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR—66）中規(guī)定了維修和檢驗(yàn)人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求：

16、（CCAR－183；）中規(guī)定了委任主考代表的資格和職權(quán)范圍： 《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》中規(guī)定民用航空器不得具有雙重國籍 我國民用航空器的國籍標(biāo)志是：B

17、中國民用航空器的登記標(biāo)志是：XXXX和 CHINA

18、掛旗公司是指：被國家指定航空器外部繪制國旗的航空公司

19、（AC）是對(duì)民用航空規(guī)章的某些條款作出解釋，提出一些指導(dǎo)性的建議，以便正確理解順利執(zhí)行。

20、中國民用航空規(guī)章是根據(jù)（中華人民共和國航空器適航管理?xiàng)l例）制定：

21、持續(xù)適航管理有三個(gè)要素是：維修機(jī)構(gòu)、維修人員和航空器

22、對(duì)一個(gè)維修單位進(jìn)行的維修許可證的審定工作在工作程序上，分為五個(gè)階段的工作：申請(qǐng)階段、受理階段、審查階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段；

23、對(duì)航空器和／或航空器部件的維修工作分類如下：校驗(yàn)、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它；

24、放行人員必須是由獲證的維修單位：授權(quán)并為民航局所接受的具有維修人員執(zhí)照的人員。

25、直接獨(dú)立從事民用航空器和航空器部件維修操作的維修人員，必須取得維修人員上崗證，其條件是：年滿18周歲，身體健康，經(jīng)培訓(xùn)考試合格；

26、合格的維修單位完成航空器和／或航空器部件的維修工作后，必須由授權(quán)的放行人員簽發(fā)維修證明。維修證明采用下述形式: 適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；重要修理及改裝記錄。

27、維修人員執(zhí)照除非被吊扣、吊銷或者被限制使用外，應(yīng)當(dāng)每（5年）年審核簽署一次，執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)有效的必要條件。

28、中國民用航空規(guī)章是根據(jù)（中華人民共和國航空器適航管理?xiàng)l例；

29、航空器未按批準(zhǔn)的維修大綱進(jìn)行必要的維護(hù)，民航總局將予以處罰直至吊銷其：適航證；

30、航空器從事飛行須攜帶其登記國頒發(fā)或核準(zhǔn)的下列證件：航空器國籍登記證，航空器適航證，無線電臺(tái)執(zhí)照；

31、民用航空器是指：除國家航空器以外的航空器。

32、ATA100規(guī)范中，28章是：燃油

1、在中華人民共和國境內(nèi)飛行的民用航空器必須具有 國籍登記證

2、《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》發(fā)布和實(shí)施的日期是: 1987年5月4日發(fā)布, 7月1日起施行

3、適航性所指的對(duì)象是：民用航空器

4、圖解零件目錄的縮寫 IPC

5、目前可能不符合適航要求但能安全飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)取得 第二類特許飛行證

6、對(duì)于固定翼航空器，應(yīng)當(dāng)在以下位置顯示航空器的國籍和登記標(biāo)志 機(jī)翼與尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)/右機(jī)翼上表面/ 左機(jī)翼下表面

7、CCAR-145部規(guī)定的能夠外委工作有哪些 維修單位可以對(duì)維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個(gè)別專業(yè)性較強(qiáng)的工作環(huán)節(jié)或者子部件修理等部分維修工作選擇外委維修

8、中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》中明確規(guī)定民用航空器的適航管理由 民用航空總局負(fù)責(zé)

9、第一部最完整、最重要的國際航空法法典是(《巴黎公約》)

10、根據(jù)CCAR-121的規(guī)定，維修方案的基本內(nèi)容不包括 重要的修理和改裝方案

11、以下關(guān)于MEL規(guī)定的修復(fù)期限的敘述中錯(cuò)誤的是(A類項(xiàng)目應(yīng)在發(fā)現(xiàn)日當(dāng)天修復(fù))

12、中國民用航空總局是(國務(wù)院主管全國民航事務(wù)的直屬機(jī)構(gòu))

13、CCAR-121部航空運(yùn)營人的適航性職責(zé)不包括(修訂主最低設(shè)備清單(MMEL))

14、按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書制造的項(xiàng)目，如果要安裝在航空器上使用，還必須得到局方相應(yīng)的(裝機(jī))批準(zhǔn)

15、按照CCAR-145部的規(guī)定，(僅從事特種作業(yè)或者航線維修工作)的維修單位，其責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理可以由一人兼任

16、.部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分劃分為(STR、PWT、LGR、MEC、AVC、ELC)專業(yè)

17、合格的維修單位必須具有完整的維修記錄，下列維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存30天的是(航線維修記錄)

18、為修理、改裝、維護(hù)、交貨或出口或封藏航空器而進(jìn)行的調(diào)機(jī)飛行，應(yīng)當(dāng)取得第(二)類特許飛行證

19、維修單位的質(zhì)量審核部門對(duì)于本單位任一部門或者系統(tǒng)的審核間隔最長不得超過(12個(gè)月)20、列哪些工作不屬于航線維修(為航空器進(jìn)出港指揮、停放、推、拖、擋輪檔、拿取和堵放各種堵蓋)

21、民用航空器維修管理人員資格證書申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具備的條件之一是(具有航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)大專(含)以上學(xué)歷或者同等學(xué)力，身體健康)

22、屬于航空器適航維修的規(guī)章的是(《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》CCAR-66部)

23、民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》是下列哪部規(guī)章(CCAR-147)

24、按照CCAR-145部的規(guī)定，對(duì)于國外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長的有效期是(最長不超過2年)√

25、制定民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)章的職責(zé)屬于(中國民用航空總局)

26、適航信息分為Ａ類和Ｂ類，它們分別為：Ａ類為重要事件信息，Ｂ類為航空器使用、維修情況統(tǒng)計(jì)信息×

已取得下列證件的航空發(fā)動(dòng)機(jī)另部件，要安裝到民用航空器（發(fā)動(dòng)機(jī)）上，哪個(gè)證件還要申請(qǐng)裝機(jī)批準(zhǔn)？×