第一篇：配合料車間學(xué)習(xí)總結(jié)

配合料車間學(xué)習(xí)總結(jié)

賈志遠(yuǎn)

學(xué)習(xí)時間：2012.12.24-2013.1.5

學(xué)習(xí)目標(biāo)：

1、掌握配合料生產(chǎn)工藝流程及崗位配置。

2、掌握中控室操作流程。

3、掌握制粒機(jī)及附屬設(shè)備操作、維護(hù)、保養(yǎng)及相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)。

4、掌握粉碎機(jī)相關(guān)參數(shù)及維護(hù)保養(yǎng)。

5、掌握噴涂裝置使用，除塵設(shè)備使用，清理設(shè)備、混合機(jī)維護(hù)保養(yǎng)。學(xué)習(xí)內(nèi)容

配合料車間學(xué)習(xí)共三周的時間，目標(biāo)1、2為第一周所掌握內(nèi)同，目標(biāo)3、4為第二周所掌握內(nèi)容，目標(biāo)5為第三周掌握內(nèi)容。

1、配合料生產(chǎn)工藝流程及崗位配置

配合料車間相對預(yù)混料及核心料車間相對復(fù)雜，主要由于原料品種多樣，需要粉碎的物料較多，并且生產(chǎn)線分為粉料線和制粒線，產(chǎn)品線又分內(nèi)用料與外銷料，所以在生產(chǎn)安排上和各工序之間的配合上要求比較高。

配合料車間工藝主要分為原料接收與清理系統(tǒng)、粉碎系統(tǒng)、配料混合系統(tǒng)、制粒系統(tǒng)、顆粒包裝系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)六部分。

1）原料接收與清理

人員配置：

原料投放口一般安排5-6人，2人負(fù)責(zé)投放原料，除拆跺、解口外其余人員負(fù)責(zé)推料，每天上原料量為250-300噸左右。

原料投放注意事項：

所投原料要經(jīng)品控部審核合格后方可使用。

投入品種及使用量嚴(yán)格按照中控指令投放。

投放過程中關(guān)注原料外觀質(zhì)量變化情況。

比重大、粒度細(xì)的原料，如面石粉、磷酸氫鈣等，投放速度需要控制，否則會引起刮板故障。

投放流程：

原料有兩個投料口，一個作為投放經(jīng)過粉碎機(jī)原料，另一個作為投放不經(jīng)過粉碎機(jī)投料口。兩投料口均有除塵風(fēng)機(jī)，對所有原料進(jìn)行除塵處理。經(jīng)過刮板提升后過初清篩、永磁筒進(jìn)行除雜處理，過粉碎機(jī)原料進(jìn)入粉碎機(jī)，不過粉碎機(jī)原

料進(jìn)入待配倉。

2）粉碎

配合料車間共有兩臺粉碎線，大粉75KW、150A功率較大使用粉碎粒度較細(xì)的原料、小粉55KW、100A功率小一般粉碎粒度要求不高的原料。大粉主要粉碎制粒所有原料，一般使用Φ2mm篩板，原料包括玉米、玉米纖維、豆粕46%，小粉主要粉碎內(nèi)用料、外銷全價料中原料防止有結(jié)塊存在，一般使用Φ8mm原料有豆粕43%、棉粕。

粉碎工1人一般由運輸核心料人員或前臺打包人員擔(dān)任。

3）配料混合系統(tǒng)

配合料車間主要有14個配料倉，承載量一般為8-12噸，進(jìn)入其中原料都經(jīng)過除雜過程，可以直接配料。配料系統(tǒng)屬于雙秤配料，大秤量程1500kg、小秤500kg，1-8配料倉原料進(jìn)入大配料秤，9-14號配料倉原料進(jìn)入小配料秤。

1、3號倉主要承裝豆粕，2號玉米纖維，4、5號豆粕，6號棉粕，7、8、14流動倉，9號棉籽蛋白，10號顆粒料副料，11號麩皮，12號石粉，13號磷酸氫鈣。

配料過程完畢后進(jìn)入混合機(jī)，同時二層核心料投放口投放核心料，液體添加包括油、液體蛋氨酸、液體防霉劑，都具有獨立的噴涂設(shè)備，所有物料共同混合時間為120s，內(nèi)用料進(jìn)入散裝倉、顆粒料進(jìn)入緩沖倉準(zhǔn)備制粒、需要打包的內(nèi)用料或外銷全價料直接進(jìn)入打包秤前的緩沖倉待打包。

中控室配置1人，共有3名中控人員，四層看倉工1人，核心料投放設(shè)置2人，1人負(fù)責(zé)稱量鹽、膽堿等，1人投放，同時還有1人運輸核心料。

4）制粒系統(tǒng)

下周專門對制粒過程進(jìn)行總結(jié)，本周只對流程進(jìn)行簡述，顆粒料粉料經(jīng)混合機(jī)混合后經(jīng)刮板、提升到制粒倉P1、P2，經(jīng)過緩沖倉N1進(jìn)入調(diào)制器，經(jīng)過調(diào)制后進(jìn)入環(huán)模與壓輥進(jìn)行碾壓，碾壓出的大顆粒進(jìn)入冷卻器（冷卻器通過風(fēng)機(jī)進(jìn)行負(fù)壓風(fēng)冷）冷卻5-10分鐘排料，物料經(jīng)過破碎軌破碎，提升至分級篩進(jìn)行分篩，粒度大的物料重新回到破碎軌破碎，粒度小的物料進(jìn)入緩沖倉N1重新進(jìn)行制粒，粒度適中的物料進(jìn)入打包倉C1或C2準(zhǔn)備打包。

車間共有制粒工3人，生產(chǎn)時由1人進(jìn)行操作其余輪流從事其他崗位。

5)顆粒包裝系統(tǒng)

顆粒料、打包的粉料都從本打包扣接料，在打包倉下設(shè)置打包秤，可自主設(shè)置打包重量，強(qiáng)化料25kg、開食40kg、全價料50kg，同時打包口旁需要單獨設(shè)

立電子秤，每隔一段時間對打包秤進(jìn)行校準(zhǔn)。

打包口共有4人其中接料1人，封包1人，碼拍子2人。

6)輔助系統(tǒng)六部分

主要包括空壓機(jī)、儲氣罐、液體添加系統(tǒng)等，空壓機(jī)通過氣動閥門控制所有原料倉艙門、配料秤門、核心料投料口、混合機(jī)艙門等的開關(guān)，儲氣罐保證氣壓在要求范圍。

液體添加主要包括混合油、液體蛋氨酸、液體防霉劑，均有單獨存貯、噴涂裝置。油通過大油罐進(jìn)入小油罐通過流量控制進(jìn)入混合機(jī)量。液體蛋氨酸的添加在混合機(jī)旁單獨設(shè)立液蛋儲存罐，由于添加量小，流量儀精度為0.01kg保證添加量準(zhǔn)確。液體防霉劑的添加需要對液體防霉劑進(jìn)行預(yù)稀釋，防霉劑與水稀釋比例為1：19，也就是說配成5%的溶液，通過兩條管路一條抽取1.5kg液體防霉劑，一條抽取28.5kg水，吸取過程中混合噴涂到混合機(jī)中。

2、中控操作

中控是對所有流程進(jìn)行控制的崗位，也可以說是配合料車間的心臟，與各崗位都有溝通，要求考慮全面，比較細(xì)致，頭腦比較清晰的人擔(dān)當(dāng)。

需要溝通的崗位及內(nèi)容：

1）后臺投料

通過生產(chǎn)料品種、數(shù)量及配料倉中原料情況計算每種原料需要量，合理進(jìn)行上料安排，保證在生產(chǎn)中每種物料充足，提高效率。

2）前臺打包口

告知物料品種及數(shù)量，說明成品打包倉倉號，下一批次做什么料，進(jìn)行提前準(zhǔn)備，同時了解具體生產(chǎn)數(shù)量。

3)核心料投放

通知核心料投放品種、數(shù)量，核對核心料投放量。

4）制粒工

與制粒工溝通顆粒料粉料數(shù)量，設(shè)定破碎輥破碎速度、冷卻器、風(fēng)機(jī)等情況。

5）粉碎工

告知粉碎工粉碎物料及篩板孔徑。

6）看倉工

與看倉工溝通物料情況及流程情況。

中控操作技巧及注意事項

1）中控操作順序嚴(yán)格按照流程操作，開設(shè)備按照從流程后方設(shè)備向流程前方設(shè)

備的順序，關(guān)閉設(shè)備反之按照從前向后的順序。

2）關(guān)注電流表中各耗電設(shè)備的電流值，保證生產(chǎn)的安全。

3）每批次進(jìn)行換料時都要注意配方的核對及原料倉位的核對，避免發(fā)生配方差異及原料倉位錯誤，投錯原料影像產(chǎn)品質(zhì)量。

4）在顆粒飼料及內(nèi)用加藥種雞料生產(chǎn)后應(yīng)該使用玉米面或豆粕進(jìn)行流程的清洗，減少流程中藥物殘留影響產(chǎn)品品質(zhì)。

5）在控制粉碎機(jī)及破碎輥速度上要循序漸進(jìn)，保證設(shè)備正常使用。

6）在原料上料過程中需要進(jìn)行換倉的，根據(jù)原料倉的距離及流程，保證流程中上一種物流走凈后再上另一種物料，減少交叉污染。

7）協(xié)調(diào)好內(nèi)用料外銷料與顆粒料配料時間，先做小品種料，原料品種使用相近的產(chǎn)品挨著做，將少配料等待時間，有序安排上料。

8）上料時注意原料倉上料位器，防止上料位器亮?xí)r繼續(xù)投料造成物料堵塞，損壞設(shè)備。

9）在換料時需要注意調(diào)整液體添加量和品種。

在配合料生產(chǎn)上主要就是要滿足物料的供應(yīng)，減少原料配制過程中出現(xiàn)的問題，合理安排生產(chǎn)將效率提高的最大化，需要各部門、各環(huán)節(jié)良好配合，才能提高生產(chǎn)效率。一方面需要強(qiáng)調(diào)班組長對生產(chǎn)流程詳細(xì)了解，做好協(xié)調(diào)溝通工作，同時中控要對整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)詳細(xì)掌握，才能更好的提高生產(chǎn)效率。

2012年12月28日

第二篇：粉料車間工作制度

粉料車間工作制度

為了加強(qiáng)和規(guī)范生產(chǎn)管理秩序和安全工作，保證正常的生產(chǎn)質(zhì)量和充足的原料供應(yīng)，結(jié)合粉料機(jī)組工藝流程，特制定本工作管理制度。

一、嚴(yán)格上下班工作時間，不遲到不早退，嚴(yán)禁無故不上班，遇事提前請假，以確保正常的生產(chǎn)秩序，違者將按相關(guān)規(guī)定處罰。

二、嚴(yán)格操作規(guī)程，開機(jī)前認(rèn)真檢查破碎機(jī)所有機(jī)械螺絲是否擰緊，皮帶輪轉(zhuǎn)動和電路是否正常，并對相關(guān)機(jī)械每日開機(jī)前進(jìn)行嚴(yán)格的保養(yǎng)和檢修。

三、經(jīng)常性不定期檢查檢修流水線和提料機(jī)組是否正常運轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

四、嚴(yán)格破碎機(jī)組的操作流程，給料過程中及時撿出原料中雜物(如石頭、鐵絲、雜草及其它與生產(chǎn)原料無關(guān)的雜物)，以免對破碎機(jī)組產(chǎn)生損壞，如有個人操作疏忽至使鐵塊進(jìn)入機(jī)器造成設(shè)備損壞，將追究其操作員責(zé)任。

五、定期清洗漂水池，每星期清理一次，并予換水，定期清理沉淀池內(nèi)的淤泥以及雜物。

六、保持良好的衛(wèi)生習(xí)慣，及時清理破碎機(jī)和流水線異物，使用工具擺放到位，每日下班前清理和打掃車間內(nèi)外衛(wèi)生。

七、積極協(xié)調(diào)處理好與檢料員的原料質(zhì)量，并保障供給造料機(jī)組有足夠的生產(chǎn)原料。

八、安全生產(chǎn)規(guī)范操作，嚴(yán)禁違規(guī)違章操作生產(chǎn)，發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障及時報告并妥善處理。

以上制度自2008年1月1日起執(zhí)行。

第三篇：車間學(xué)習(xí)總結(jié)

車間學(xué)習(xí)總結(jié)

白駒過隙，轉(zhuǎn)眼間來到****已將近兩個月了。在公司領(lǐng)導(dǎo)的安排下，于3月10日開始為期一個月的車間學(xué)習(xí)。在這一個月里，感受很多，收獲很多。

經(jīng)過幾天的學(xué)習(xí)，漸漸地熟悉了車間情況。公司有三個車間，分別是總裝車間、電裝車間和鈑金車間，三個車間分工明確，協(xié)同合作。三個車間由蘇經(jīng)理統(tǒng)一管理，每個車間有相應(yīng)的主管及班組長。總裝車間主要負(fù)責(zé)發(fā)電機(jī)組的裝配、安裝；電裝車間主要負(fù)責(zé)發(fā)電機(jī)組電氣控制安裝、控制箱的制作、發(fā)電機(jī)組調(diào)試及電器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)；鈑金車間主要負(fù)責(zé)底架、油箱、消聲器、法蘭頭彎管等制作。

首先是在總裝車間學(xué)習(xí)，由車間師傅領(lǐng)著我做事，基本上是拿工具、擰螺絲。一邊給師傅幫忙，一邊向他們學(xué)習(xí)，漸漸地熟悉我們公司的產(chǎn)品。發(fā)電機(jī)組主要是由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、底架、冷卻水箱、電氣輔助控制部分等組成。發(fā)動機(jī)品牌主要有瑞典富豪、日本三菱、韓國斗山大宇、德國道依茨、英國帕金斯、康明斯系列（東風(fēng)康明斯、重慶康明斯、美國康明斯）；發(fā)電機(jī)品牌主要有美國馬拉松、上海斯坦福、廣州英格、法國利萊森瑪?shù)龋鋮s水箱主要供應(yīng)商有廣州市南鴻散熱器有限公司、武漢朗弘熱力技術(shù)有限公司、倍沃得熱力技術(shù)（武漢）有限公司等；底架是由技術(shù)部設(shè)計、鈑金車間負(fù)責(zé)加工；發(fā)電機(jī)組根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同可分為防音箱式、拖車式、龍門起吊式、分體散熱式、集裝箱式、冷藏掛機(jī)式、移動電源源車式等；同時還代理奔馳（MTU）發(fā)電組。

來****之前，對于發(fā)動機(jī)的理解，還停留在初中書本上的知識，及日常生活中接觸的單缸柴油發(fā)動機(jī)。在車間學(xué)習(xí)之后，才發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是我們想象的那樣簡單。不同的廠家生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，在于型號上有所不同，有的是根據(jù)氣缸數(shù)目來定型號的，如日本三菱S16R-PTAA2，有的是根據(jù)排量來定型號，如瑞典富豪TWD164SGE；在結(jié)構(gòu)上根據(jù)氣缸的排列方式上分為直列氣缸和V型氣缸；根據(jù)空氣冷卻方式可分為空氣中冷和水中冷。不同廠家發(fā)動機(jī)在組成結(jié)構(gòu)是大同小異的，都是由底座、曲軸連桿、凸輪、飛輪盤、氣缸、增壓器、油泵、執(zhí)行器、電子調(diào)速器、啟動馬達(dá)、充電發(fā)電機(jī)等組成。

發(fā)電機(jī)是發(fā)電機(jī)組的關(guān)鍵部件，是發(fā)電機(jī)組綜合性能衡量的一個重要指標(biāo)。發(fā)電機(jī)是由底座、轉(zhuǎn)子、定子繞組、勵磁機(jī)構(gòu)等組成，通過導(dǎo)線切割磁感線產(chǎn)生感應(yīng)電勢，是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能的機(jī)械設(shè)備。根據(jù)軸承可分為單軸承發(fā)電機(jī)和雙軸承發(fā)電機(jī)，因此發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)的連接方式也不一樣，連接方式也分為彈性鋼片連接和彈性聯(lián)軸器連接；單軸承發(fā)電機(jī)一般采用彈性鋼片連接，即發(fā)電機(jī)機(jī)殼與發(fā)動機(jī)底座通過螺絲連接，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子通過彈性鋼片與飛輪盤連接；雙軸承發(fā)電機(jī)一般是通過彈性聯(lián)軸器與發(fā)動機(jī)連接；雙軸承發(fā)電機(jī)比單軸承發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)。根據(jù)勵磁機(jī)構(gòu)可以分為永磁勵磁機(jī)構(gòu)和自勵磁機(jī)構(gòu)，自勵磁機(jī)構(gòu)是通過發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電，經(jīng)過整流盤整流成直流，供給勵磁線圈，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓未達(dá)到設(shè)定值時，AVR電調(diào)板持續(xù)向勵磁線圈供直流電，持續(xù)調(diào)節(jié)直至穩(wěn)定。發(fā)電機(jī)是通過星型接法將發(fā)出得電能以三相四線的方式輸出，所以相電壓是380V，而線電壓是220V。

同時在總裝車間也逐步熟悉相關(guān)物料，如螺栓，根據(jù)性能等級分為3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等，前面數(shù)字代表抗拉強(qiáng)度系數(shù)，后面的是屈服強(qiáng)度系數(shù)，即12.9級螺栓代表意義，抗拉強(qiáng)度是1200MPa級，屈服強(qiáng)度是1080MPa級，常用的有4.8級、8.8級及12.9級等；根據(jù)表面鍍層可分為鍍彩鋅、鍍白鋅等；根據(jù)這個材質(zhì)可分不銹鋼螺栓和低碳鋼螺栓。同時還深入了解了油泵、濾清器、水套加熱器、減震器、轉(zhuǎn)速傳感器、油溫傳感器、油溫開關(guān)、活箍、波紋管、油管、球閥、啟動馬達(dá)、執(zhí)行器、增壓器等。

接下來是電裝車間學(xué)習(xí)，既然是電裝車間，那基本上都與電有關(guān)的，如電氣控制箱的制作、安裝與機(jī)組調(diào)試。剛?cè)サ臅r候是在做AO項目上，與車間同事一起在集裝箱上參與應(yīng)急燈、照明三防燈、聯(lián)網(wǎng)型光電感煙探測器、聯(lián)網(wǎng)型溫感探測器、啟動蓄電池、地線等安裝、接線與調(diào)試。學(xué)習(xí)期間也嘗試著制作了一個CP630-NT MRS16控制箱，親身體會電氣控制箱的制作過程，考驗我們的耐心及細(xì)心，寧可事前檢查，決不事后返工，否則就前功盡棄。粗略了解所有的控制箱，內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本都是由保險開關(guān)、接線端子、中間繼電器、浮充電器、電調(diào)板、模塊及按鈕開關(guān)等組成。

公司發(fā)電機(jī)組電氣控制系統(tǒng)主要有5個系列14個型號，模塊有深海和科邁兩種品牌。CP610系列是手動控制機(jī)組啟停，各運行參數(shù)、報警都是儀表顯示；CP620系列自啟動控制，各參數(shù)LCD液晶屏顯示，保護(hù)功能強(qiáng)大；CP630系列具備CP620系列的所有功能外，增加了遠(yuǎn)程通訊功能；CP660系列具備CP630系列的所有外，增加了市電檢測、市電異常啟動發(fā)電機(jī)組、市電保護(hù)及可控ATS轉(zhuǎn)換開關(guān)功能；CP680系列具備CP660系列所有功能外，增加了機(jī)組并機(jī)、與市電并網(wǎng)功能，屬于公司目前的頂級配置。

電裝車間用的物料基本上是電氣控制、安裝有關(guān)的，如箱體、導(dǎo)軌、PVC行線槽、保險開關(guān)、端子、短接片、中間繼電器、速度繼電器、時間繼電器、接觸器、斷路器、雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)、母線銅排、母線盒、電流互感器、指示燈、按鈕開關(guān)、急停開關(guān)、電纜電線、銅線耳、PET熱縮管、空白套管、端子連接插件、尼龍扎帶、電纜鎖頭等等。相對采購人員來說，了解物料特性是最基本的要求，做到“精通所負(fù)責(zé)的物料特性、生產(chǎn)工藝及市場行情，熟悉與工作相關(guān)的其他物料”。電氣控制相關(guān)物料需要熟悉工作原理、規(guī)格型號、重要參數(shù)、材料要求、生產(chǎn)廠家、市場行情等，這樣知己知彼方能百戰(zhàn)百勝。如中間繼電器，原理是只要在線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，從而產(chǎn)生電磁效應(yīng)，銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點（常開觸點）吸合，重要參數(shù)有動作電壓、動作時間、觸點數(shù)量及容量等。如銅線耳，需要知道材質(zhì)（黃銅鍍錫），適用電纜線徑及固定孔徑等。如母線盒，需要知道作用（固定母線、絕緣）、材質(zhì)（電木）、適用母線數(shù)量及規(guī)格等。

最后是在鈑金車間學(xué)習(xí)，給我第一印象夸張地說“火光四射，電閃雷鳴”；氣割鋼板從割槍中噴出紫色高速氧氣流的火焰，吹掉熔化狀態(tài)金屬氧化物，在地上跳躍著、掙扎著；焊接在焊條與母材短路的強(qiáng)大電流中，弧光四射，熔池液態(tài)金屬四處飛濺；偶爾伴隨著剪板機(jī)轟鳴及工人敲擊箱體的聲音，宛如時空穿梭，挑戰(zhàn)我們的視覺、聽覺極限。鈑金車間分為底架組、油箱組及消聲器三個小組，人數(shù)不多但功能齊全，焊接、剪板、折彎、卷圓樣樣精通。

鈑金車間主要做機(jī)組底架、油箱、消聲器等，焊接工序是必不可少的。在鈑金車間學(xué)習(xí)基本上是看車間師傅做，基本上幫不了什么。趁師傅休息時學(xué)學(xué)電焊技術(shù)，開始時都不會，焊不透、夾砂、咬邊等等，師傅一邊教一邊示范，漸漸地焊縫平整了、夾砂少了、咬邊不見了。經(jīng)過學(xué)習(xí)和總結(jié)電焊技巧，注意焊條選型、焊接電流調(diào)節(jié)適中、把握焊接速度及焊條與木材距離。一邊幫車間做力所能及的事，一邊熟悉鈑金車間的各種物料。如板材（1mm/1.5mm基本上是冷軋板、3mm-6mm規(guī)格1260mm*6000mm熱軋鋼板、厚度6mm以上規(guī)格1560mm*6000mm熱軋鋼板）；法蘭（2.5寸、3寸、4寸、5寸、6寸、8寸、12寸及14寸，注：此處寸為英寸，即1英寸=25.4mm）、槽鋼、彎頭、管材、電焊條、二氧化碳焊絲、交流弧焊機(jī)、二氧化碳保護(hù)焊機(jī)、鉆花、打磨片、2.0鎢針、玻璃膠等等。

鈑金車間主要是鋼材類和小五金類較多，所以比較零散雜亂，需要對物料系統(tǒng)的熟悉。比如槽鋼，其規(guī)格以腰高(h)*腿寬(b)*腰厚(d)的毫米數(shù)表示，如120*53*5，表示腰高為120毫米，腿寬為53毫米，腰厚為5毫米的槽鋼，或稱12#槽鋼。腰高相同的槽鋼，如有幾種不同的腿寬和腰厚也需在型號右邊加a b c 予以區(qū)別，如25a#、25b#、25c#等；有些物料是屬于設(shè)備耗材，需要知道該設(shè)備有哪些易損件、材質(zhì)是什么等等，以便統(tǒng)一分類管理；比如二氧化碳保護(hù)焊機(jī)耗材，有焊絲、導(dǎo)電嘴（紫銅）、送絲輪、送絲機(jī)構(gòu)、保護(hù)套、絕緣套、微動開關(guān)、連接桿等。

經(jīng)過了一個月的車間學(xué)習(xí)，對公司有了更加全面的認(rèn)識。只有到車間去，跟基層一線員工溝通交流，才能更加真實將問題呈現(xiàn)出來，以便更好的找到問題根本。真正做到“在實踐中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，再通過理論去指導(dǎo)實踐”，才能將工作越做越好。雖然在車間學(xué)習(xí)時間不是很長，學(xué)到的東西也非常多，但是也發(fā)現(xiàn)了不少問題。比如鈑金車間反映90度彎管角度有問題，不好焊接；電裝車間反映尼龍扎帶質(zhì)量不好，太脆容易斷等等問題，我們是有必要做改善。當(dāng)然，不是車間反應(yīng)的所有問題都需要改善，但我們可以虛心聽取意見，力求做到更好。

感謝公司給予這樣一個好的機(jī)會，讓我深入基層學(xué)習(xí)。在這一個月來，學(xué)到了很多，收獲了很多，這段經(jīng)歷將成為我人生中寶貴的財富。相信通過我的努力，公司領(lǐng)導(dǎo)給予的幫助，及公司提供廣闊的平臺，我將會快速成長，為公司蓬勃發(fā)展添磚加瓦，爭做合格的****人。

第四篇：車間學(xué)習(xí)總結(jié)

熔鑄車間實習(xí)總結(jié)

按照集團(tuán)要求我于2011年7月11日到集團(tuán)本部報到,先后經(jīng)過為期十天的軍訓(xùn)與理論培訓(xùn)和為期十一天的部門實習(xí),期間對集團(tuán)的發(fā)展歷史、企業(yè)文化、規(guī)章制度和各部門的生產(chǎn)運轉(zhuǎn)情況有了系統(tǒng)全面的學(xué)習(xí)與認(rèn)識。8月8號，按照汽輪實業(yè)部人力資源處的安排，我與兩位同事一起來到寧波奧威爾輪轂有限公司報到，至今已經(jīng)恰好三周，第一周主要是在公司總經(jīng)辦接受簡單的培訓(xùn)，后兩周則是在熔鑄車間實習(xí)，學(xué)習(xí)車間生產(chǎn)工藝和管理技巧。其中前五天我是在備模工段，其余時間則主要在鑄造工段。由于我所學(xué)專業(yè)為材料成型及控制工程專業(yè)中的模具設(shè)計與制造方向，鑄造又和其中的注塑有許多相同之處，所以在實習(xí)的過程中接受起來相對容易，感覺在兩周的實習(xí)過程中學(xué)到不少東西也發(fā)現(xiàn)不少問題?？偟恼f學(xué)到的主要是熔煉精煉工藝、備模工藝、鑄造工藝和測氫工藝，發(fā)現(xiàn)的問題主要是設(shè)備陳舊、員工操作不規(guī)范和管理不到位。下面對各點做簡要闡述。

在熔煉精煉工藝?yán)镏饕卿X水溫度的控制、除渣除氣和添加鋁鍶合金，其中爐內(nèi)鋁水溫度需要保持在750~780℃±5℃,出爐溫度需要達(dá)到750~780℃設(shè)定為765℃;精煉前后的溫度分別為740~755℃和700~720℃;除氣需用99.99%的氬氣氣壓大于450KPa流量為15~25L/min時間25min,鋁鍶合金需在精煉25min后加入鍶的含量應(yīng)為9~11%。備模工藝關(guān)鍵在于噴砂、烤模和噴涂三個工序上，噴砂能將模具上的涂料、雜質(zhì)清理干凈，烤模的溫度需達(dá)到410±20℃，噴涂則重在涂料的配比和攪拌（39#涂料按1:8，140#涂料按1:6）。鑄造工藝則主要在于壓力和溫度的控制，其中壓力主要包括充型壓力和保壓壓力，溫度主要包括模具的溫度、鋁液的溫度，冷卻的溫度。測氫工藝主要在于樣品的制備和測氫壓力，其中壓力需小于-0.097MPa并且需要保持3min。

設(shè)備陳舊，其中以鑄造處尤為嚴(yán)重，鑄造平臺和上下梯子焊接處斷裂嚴(yán)重，并且走道濕滑，在上面行走，看著旁邊熱氣騰騰的輪子總是給人一種不安全的感覺。希望能得到及時修繕，消除安全隱患；其次兩臺測氫設(shè)備破舊嚴(yán)重，有時壓力根本達(dá)不到要求；另外鑄造機(jī)由于長期使用，修理次數(shù)頻繁且跑鋁、堵澆口和粘鋁嚴(yán)重，從一定程度上降低了生產(chǎn)效率。員工操作不規(guī)范，公司對于每個工段甚至工序都制定了嚴(yán)格的工藝和詳細(xì)的操作步驟，然而在實際操作中卻變相頗多，這就導(dǎo)致實際效果大打折扣，譬如備模工段涂料的配比、攪拌和噴涂方式與要求相比，變相極為嚴(yán)重，尤其是在攪拌工具投入使用以前，這就直接導(dǎo)致噴涂后的模具在局部不能滿足順序凝固的原則，需要在后期的鑄造中重新改善，嚴(yán)重影響產(chǎn)品的質(zhì)量；測氫部分存在同樣的問題，尤其是存在制樣后不及時測氫的現(xiàn)象。管理不到位，首先亟需解決的一個問題是叉車的行駛速度，目前車間的叉車行駛速度過快而車間里人員交叉走動頻繁，存在極大的安全隱患，完全有必要規(guī)定叉車的行駛速度；另外叉車在使用過程中，出現(xiàn)駕駛員能沖則沖能撞則撞的現(xiàn)象，絲毫無責(zé)任意識，這點在叉車的輪子表面得到了完美體現(xiàn)；其次在實習(xí)的過程中遇到的批量產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題的基本都是夜班產(chǎn)品，由此應(yīng)該能反映出夜班存在管理漏洞。

總的來說，熔鑄車間正在車間主任和主管工程師的領(lǐng)導(dǎo)下積極有效的彌補(bǔ)客觀條件的不足，努力改善車間工作環(huán)境和提高生產(chǎn)效率。相信在不遠(yuǎn)的將來，熔鑄車間會做的越來越好,能更好的在企業(yè)發(fā)展中扮演自己的角色!

蔡軍輝

2011年8月28日

第五篇：設(shè)備車間學(xué)習(xí)總結(jié)

設(shè)備車間實習(xí)總結(jié)

2012年10月19日，我 們六個新學(xué)員被分配到設(shè)備車間進(jìn)行為期三個月的學(xué)習(xí)。進(jìn)過這一段時間的實習(xí)在專業(yè)基礎(chǔ)知識，實踐操作，段里的安規(guī)，工作中處理人際關(guān)系的能力等等都有了初步的認(rèn)知和提高，同時也發(fā)現(xiàn)了很多自身上固有的缺點，工作中應(yīng)該注意避免的諸多問題。希望自己在以后的工作學(xué)習(xí)中多加努力提高，最終在完善自身的基礎(chǔ)上很好的完成領(lǐng)導(dǎo)布置的各項任務(wù)。

SM車輛段設(shè)備車間分為六個班組，三個電工組，倆個機(jī)修組，一個輪廠檢修組，各自分管不同的區(qū)域，主要任務(wù)就是保證各車間內(nèi)設(shè)備的正常工作，保障生產(chǎn)。

以下是我對實習(xí)學(xué)習(xí)過程中具體的總結(jié)： 首先當(dāng)然是安全教育了。全段實行三級安全教育，所以到了車間先是安全教育三天，每到一個班組第一件事又是安全教育，考試等，我們在每個班組都學(xué)習(xí)十天，所以答了六份試卷，而且還有防寒考試等等，車輛段對安全相當(dāng)重視，這是我這個新人最大的感觸，自己也會牢記安全第一的警示，老老實實干好本職工作，我想這不僅是對公司的負(fù)責(zé)任，更是對自己的忠誠。跟著師傅們干活的時候，我是始終跟在屁股后面，車間沒有給我們發(fā)安全帽，我們只帶一個列檢帽子，所以不能單獨進(jìn)車間。師傅們高空作業(yè)時都會系上安全帶，起落車上也都有防護(hù)欄桿。車間里的師傅們也會時常互相提醒注意來往車輛等等，他們這些良好的習(xí)慣使我在行為上的安全意識加深很多。

實踐是惟一的真理。擰螺絲時你面對著它，順時針擰是緊，逆時針是松；接線路時要記得黃綠藍(lán)對應(yīng)著L1，L2，L3；需要密封的器件要格外注意螺柱上得纏膠布才會保證不漏氣......就是這么簡單的東西，卻是我學(xué)習(xí)到的最重要的專業(yè)知識！這些東西學(xué)校學(xué)不到。但是現(xiàn)在就是我最大的事了。不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。既然我明白了做事的道理，那么現(xiàn)在要做的就是耐得住寂寞，踏踏實實積累。很多被分到大庫里的同事羨慕我們設(shè)備工作輕松，好吧，我承認(rèn)，是輕松點。但是我想說的是，任何工作都是干出來的。檢修設(shè)備看似輕松點，其實那是因為師父常年積累工作經(jīng)驗的結(jié)果。很多師父把一生的熱量都給了機(jī)械行業(yè)，修理屬于技術(shù)活，師傅們時間長了自然能駕輕就熟，在加上平時的保養(yǎng)，自然可以保證設(shè)備運行良好。工休設(shè)備一般不休息就是在做保養(yǎng)的工作，表面的看似輕松其實是長期努力的結(jié)果。師傅們敬業(yè)的精神讓人欽佩，他們經(jīng)常會干活到凌晨，只為了保證車間的正常工作。每次干完活會清理打掃現(xiàn)場，有始有終。工作如斯，任何人都會被感染的，恐怕這就是榜樣的力量吧！

班組休息室的樂趣。記得我第一個去的班組是電工一組，因為剛?cè)サ脑颍偌又约翰⒉皇呛芙≌?，所以就會?dān)心尷尬之類的事情，沒想到這種顧慮完全沒必要。師傅們都對我這個新來的學(xué)員很“感興趣”，問長問短，很快就和大家消除了陌生感，讓我感受到了很濃的“大家庭氣氛”。而且我發(fā)現(xiàn)大家整天樂呵呵的，臉上的笑容似乎永遠(yuǎn)都不會離去。大家的這種耳濡目染中，我對工作學(xué)習(xí)也更加自信樂觀了。以前見了熟人一般就是點個頭算是打招呼了，現(xiàn)在的我非得上去聊兩句才甘心，讓自己變得更親熱了。還有一件事必須和大家說說，剛剛到電工一組的時候發(fā)現(xiàn)師傅們想抽煙的時候就會去其他班組串門，這讓我很是不解，后來才知道，原來班組里一個女師傅懷孕了......這事也讓我感觸很深?，F(xiàn)在車輛段不是搞6S么，讓員工都要有主人翁的意識，我想在這樣的大家庭工作氛圍中，每個人都會把車輛段當(dāng)做自己的家的。我很慶幸自己可以成為他們中的一員。工作并快樂著，不知道這是不是工作的最高境界呢。

科學(xué)文化知識始終伴隨你我成長。到了班組，你會發(fā)現(xiàn)都會有個書柜，里面放著各式各樣的和工作有關(guān)，以及少數(shù)有關(guān)人生勵志，集團(tuán)期刊等等書籍?？吹贸龉緦τ谖幕R方面相當(dāng)重視，平時休息的時候就可以翻看一下，比如說電路，液壓等書籍對修理設(shè)備相當(dāng)有用，讓我們可以更輕松的看懂圖紙，了解設(shè)備原理。師傅們也非常樂意幫助我們，給我們講解不懂得地方，通過理論與實踐結(jié)合的方式讓我們更快的掌握技術(shù)。自己這三個月不僅對以前學(xué)的知識有了鞏固，而且也加深了機(jī)械方面的認(rèn)識?！都?xì)節(jié)決定成敗》《態(tài)度決定一切》等這些書籍很久以前都看過，但是已經(jīng)過去很久了，現(xiàn)在再重新拿來看看，依然有很大的收獲，讓自己重新審視自己，端正態(tài)度，勇往直前。正如孔子有云：吾日三省吾身。雖然我們做不到一天反省三次，但過一段時間來重新反省自我一次還是有必要的，尤其是我們剛參加工作，肯定有迷茫的時候，更需要堅定信心。《神華路港》《神華科技》等發(fā)表了很多最新的技術(shù)成果，雖然我大都看不懂，汗，但我想隨著工作時間的增長，自己也可以從中汲取一些有用的東西，希望自己將來能為車輛段做出一點貢獻(xiàn)。

在工作學(xué)習(xí)的過程中也發(fā)現(xiàn)了自己很多的不足。說動手能力低，實際操作經(jīng)驗嚴(yán)重不足，老感覺自己笨手笨腳的，比如接個電線吧，老慢了，接完膠布纏的不規(guī)范，不牢固。自己積極主動性差，不能吃苦，師傅有時候看外面天冷就讓我不用和他去了，反正也沒什么大事，自己居然就懶得去了，師傅走了又后悔了，慚愧。耐不住寂寞，因為剛來設(shè)備也干不了什么，就會無所事事，有時候活少或自己有事就盼著能早點下班。不夠細(xì)心，又一次焊接流水線一個橫梁時，因為疏忽沒有確定工具拿掉就開動機(jī)器，結(jié)果造成鏈條錯位，最后花了一個小時才完成任務(wù)。這些毛病自己必須在以后的工作中要格外注意，從一點一點做起，逐漸完善自我。

成功的大小不是由這個人達(dá)到的人生高度來衡量的，而是由他在成功路上克服的障礙的數(shù)目來衡量的。相信人生是干出來的，努力。