第一篇：出租車司機與出租汽車公司之間的法律關系是否為勞動關系？

出租車司機與出租汽車公司之間的法律關系是否為勞動關系？

出租車司機與出租汽車公司之間的法律關系是否為勞動關系？這個問題一直存在爭議，出現這種現象的原因主要是：出租車司機與出租汽車公司簽訂的《承包合同》；另外一種情況是，有的出租車公司雖然與司機簽訂《勞動合同》，但在此基礎上還要另外簽訂一份《承包合同》，所以導致雙方的勞動關系認定存在爭議。

北京程芝律師：我們來看兩條通知1、2004年11月，國務院辦公廳發(fā)布了《關于進一步規(guī)范出租汽車行業(yè)管理有關問題的通知》（國辦發(fā)[2004]81號），其中第四條第二段落就明確規(guī)定“各地要采取有效措施，依法理順出租汽車企業(yè)與司機的勞動用工關系，切實保障司機的合法權益。出租汽車企業(yè)必須依法與司機簽訂勞動合同，并向司機詳細解釋合同的主要條款。有關部門要結合實際情況制訂示范合同，加強合同管理，有條件的地區(qū)可積極推行集體協(xié)商、集體合同制度，依法通過集體協(xié)商，保障司機勞動報酬、保險福利等權益。出租汽車企業(yè)要依法參加社會保險，按照國家規(guī)定為司機按時、足額繳納基本養(yǎng)老、基本醫(yī)療、失業(yè)等保險費。有關部門要加大檢查力度，對不按規(guī)定執(zhí)行的企業(yè)責令限期改正，逾期不改的依法取消其經營權，并予以處罰”。

2、2006年5月，建設部、勞動和社會保障部等十部委聯合發(fā)布了《關于進一步加強出租汽車行業(yè)管理切實減輕出租汽車司機負擔的通知》

（建城[2006]116號）第二條進一步明確“要進一步規(guī)范出租汽車企業(yè)運營機制，完善法人治理結構，健全規(guī)章制度，依法規(guī)范出租汽車企業(yè)與司機的勞動關系，切實保障出租汽車司機的合法權益?！?/p>

由上面兩條通知可見，出租司機與出租公司之間存在勞動關系，應簽訂勞動合同。

第二篇：郵政代辦員與郵政局之間是否是勞動關系

郵政代辦員與郵政局之間是否是勞動關系

[案 情]：

1995年10月，市民陳某被原江蘇徐州郵電局招收為郵政儲蓄員，1998年郵政、電信分家后被分到某郵政支局作郵政儲蓄員。2004年元月1日和2005年2月19日，陳某與郵政支局簽訂了委托代辦協(xié)議書。主要內容為：

一、協(xié)議性質：郵政業(yè)務委代辦是郵政企業(yè)委托有關單位和個人代辦郵政業(yè)務，屬于委托合同。郵政企業(yè)與代辦人員不存在勞動關系。

二、協(xié)議期限為1年。

三、代辦業(yè)務的方式為承包代辦。

四、代辦項目和范圍為甲方經營的所有儲蓄業(yè)務。

五、代辦手續(xù)費標準按計件酬金及代辦協(xié)議標準執(zhí)行。協(xié)議簽訂后，陳某自2004年1月至同年3月底期間從事郵政儲蓄業(yè)務，自2004年4月起從事匯兌業(yè)務，期間郵政支局發(fā)給了陳某相應酬金。2005年8月9日陳某經手的數張空白匯兌憑證丟失，同年9月郵政支局通知陳某與其解除委托代辦關系。為此雙方發(fā)生爭議未果，陳某將郵政支局告上法庭，要求確認雙方存在勞動關系;判令郵政支局為其補繳養(yǎng)老金，補發(fā)生活費。

[裁判要點]：

九里區(qū)人民法院審理認為：雙方當事人自2004年1月起訂立委托代辦協(xié)議，明確載明郵政企業(yè)與代辦人員不存在勞動關系,雙方形成委托代辦關系。陳某與郵政支局之間的關系屬于合同法上的平等民事主體之間的委托合同關系，而不是勞動法的勞動關系。遂判決駁回了陳某的訴訟請求。

陳某提起上訴稱：上訴人自1995年起從事郵政工作10年，一審法院僅依據2004年1月的委托代辦協(xié)議書把此前8年的工作也認定為委托代辦關系沒有根據。上訴人工作10年期間一直是在被上訴人的管理和指揮下從事儲蓄業(yè)務及其他業(yè)務，符合事實勞動關系的條件，應認定為事實勞動關系。請求二審法院依法確認雙方存在事實勞動關系，并支持其全部訴訟請求。市中級法院經審理后于2006年6月作出了維持原判的終審判決。

[評 析]：

郵政局通過簽訂委托代辦協(xié)議招收郵政代辦員從事郵政業(yè)務的情況在我市郵政行業(yè)非常普遍。一旦委托代辦協(xié)議終止，雙方常就協(xié)議當事人之間究竟是勞動關系還是委托關系發(fā)生爭議。

本案二審的主要爭議焦點是：

1、自1995年至2004年1月期間雙方當事人之間的關系如何定性;

2、2004年4月起上訴人從事的非儲蓄業(yè)務的行為應當如何定性。

上訴人陳某在郵政系統(tǒng)從事相關業(yè)務長達10年的事實客觀存在。在這10年期間，雙方當事人的法律關系只有兩種可能，要么是事實勞動關系，要么是委托代辦關系。雙方當事人自2004年1月起訂立了委托代辦協(xié)議，明確載明郵政企業(yè)與代辦人員不存在勞動關系。自此時起，雙方當事人之間形成委托代辦關系。而在此前，無論雙方當事人之間的關系屬于什么性質，均應認為雙方在訂立委托代辦協(xié)議時已經終止了此前的關系，故上訴人陳某關于工作前8年屬于事實勞動關系的上訴主張與本案的處理結果無涉，對其所主張的前8年的法律關系性質法院不予評判，對上訴人陳某的該項上訴理由不予采信。

至于上訴人陳某主張其從事的業(yè)務與約定的委托代辦事項不同，故委托代辦協(xié)議并未實際履行的上訴理由，法院認為，上訴人在訂立協(xié)議之初即從事了委托代辦協(xié)議約定的儲蓄業(yè)務，雙方當事人之間的委托代辦關系已經形成，此后上訴人雖然從事了其他郵政業(yè)務，但雙方之間的法律關系仍然是基于委托代辦協(xié)議而產生的。從變更后的業(yè)務范圍來看，仍然屬于郵政企業(yè)依照郵政法及其實施細則可以委托其他單位或個人代辦的業(yè)務，故該變更不違反法律規(guī)定。我國現行合同法并未要求委托人在變更委托事項時，必須采用書面方式變更，故委托事項的變化并不能導致雙方當事人之間的法律關系發(fā)生根本性的改變。因此，上訴人以未實際從事委托代辦協(xié)議所約定的業(yè)務為由來否定委托代辦關系無法律依據，法院不予支持。

第三篇：案例分析：副班司機與出租車公司的法律關系

案例分析：副班司機與出租車公司之間的法

律關系

案 例

近期有一宗訴訟引起了廣州市出租車行業(yè)的廣泛關注，具體案情是：某出租車公司和唐某簽訂了《出租車聯營合同》，唐某又聘劉某為副班司機。2004年5月，副班司機劉某在營運時不幸遇交通事故死亡。劉妻陳某向勞動部門申請確認劉某的死亡為工傷，勞動部門作出《工傷認定決定書》，認定劉某死亡屬于工傷，出租車公司對劉某承擔工傷保險責任。出租車公司不服，將勞動部門告上法庭，結果一審敗訴，之后又上訴至市中院。

據了解，這是首宗法院判決出租車公司對副班司機承擔工傷責任的案件，預示著政策對出租車公司與副班司機之間法律關系已經有了重新理解，這可能會導致本市出租車行業(yè)游戲規(guī)則的改變。為此，我們對近年來的相關案例和法律規(guī)定進行了整理，以深入分析這個問題。

出租車公司與副班司機之間法律關系的演變過程 從掌握的案例資料來看，出租車公司與副班司機之間究竟屬于何種法律關系，不是一成不變的，政策的演變有三個不同階段：

（1）在過去，否定存在勞動關系。

我們首先看一個2000年的案例，廣州市另一家出租車公司與余某同樣簽訂《出租汽車聯營合同》，余某同樣雇了副班司機皮某。2000年11月，皮某在營運中被劫匪刺死。案件歷經勞動部門、白云區(qū)法院、市中院審理，結果都認為副班司機與出租車公司不存在勞動關系，故出租車公司對副班司機沒有強制性的工傷責任，所以沒有支持副班司機親屬的請求?？梢姡敃r廣州市的政策是認為不存在勞動關系的，而且當時全國各地大體上都是這個觀點。

（2）現今，認為存在工傷保險責任法律關系。標志：《廣東省工傷保險條例》（2004年2月1日起施行）。

本文開頭所舉的案例就是這個階段的典型案例。法院對該案的判決理由是：

（一）出租車公司與唐某簽訂了《出租車聯營合同》，雙方存在承包經營關系；

（二）唐某與副班司機劉某存在雇傭關系；

（三）根據《廣東省工傷保險條例》第三十五條的規(guī)定，“用人單位實行承包經營，使用勞動者的承包方不具備用人單位資格的，由具備用人單位資格的發(fā)包方承擔工傷保險責任?！迸袥Q結果：出租車公司對副班司機負有工傷保險責任，應對副班司機進行工傷賠償?？梢?，《廣東省工傷保險條例》這個的地方政府規(guī)章，一旦經勞動部門和法院（特別是終審法院）確認和引用，無疑就在局部范圍內（指廣東，而不是全國）確立了一個新的規(guī)則，出租

車公司對副班司機承擔強制性的工傷保險責任，出租車公司有義務為副班司機購買工傷保險。

（3）未來的趨勢，出租車公司與副班司機之間法律關系屬于勞動關系。標志：《勞動合同法（草案第二稿）》。

全國人大已經完成了《勞動合同法（草案第二稿）》的審議工作，現正向社會征求意見。該搞第六十三條就規(guī)定，“個人承包經營招用勞動者的，由發(fā)包的個人或者組織作為勞動者的用人單位。”如果該條規(guī)定不加修改通過了三審，正式成為國家法律，將會在全國范圍內確立一個新規(guī)則，出租車公司與副班司機存在勞動關系，出租車公司對副班司機不僅有強制性的工傷保險責任，還有養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、失業(yè)保險、住房公積金、勞動條件保障、最低工資、工作時間、工齡補償等勞動責任，這是對以往政策的一次完全顛覆。

從上述的演變過程我們可以看出，在近幾年來，政策已經從否認存在勞動關系，逐步變?yōu)槌姓J存在工傷保險責任，日后還可能承認存在勞動關系。這與國家對勞動用工的政策從以往強調增加用工靈活性、提高企業(yè)效率，逐步轉向重視保障勞動者權益、重視公平的大背景也是相吻合的。

對我集團公司的影響

總體上說，對我集團公司暫時無太大影響。我集團公司主要實行的是承包制，即與兩班司機都簽訂承包合同，很少

承包司機再雇傭副班司機的情況。而對于出租車公司與承包司機之間是否屬于勞動關系這個問題，雖然扔有爭議，但從近幾年的判例看，政策上還是傾向否定意見，認為不存在勞動關系，也就是說出租車對承包司機暫時沒有強制性的工傷保險責任，沒有為司機購買工傷保險的強制義務。

陳 亮

二〇〇六年二月六日

第四篇：試析我國出租車司機的勞動關系界定與完善[最終版]

試析我國出租車司機的勞動關系界定與完善

一、出租車公司與出租車司機間法律關系的界定

（一）出租車公司與出租車司機之間的法律關系為勞動關系

出租車司機與出租車公司之間到底是勞動關系、雇傭關系、還是承攬關系，在學界也是一個爭論不休的問題。很多學者以現階段的出租車公司與出租車司機的不正常存在的關系為基礎，論證出其不屬于勞動關系，而應屬于雇傭關系或者承包關系。筆者認為，這本身就是一種本末倒置。

1.理論上。認定勞動關系是否成立，應當根據雙方主體是否合格、是否有勞動給付和接受行為、雙方是否符合“從屬性”等要件來作出判斷。其中，界定勞動關系存在與否的核心標準是勞動關系的從屬性，特別是人格的從屬性。

從出租車公司與出租車司機的主體資格來看，一方為企業(yè)，一方為自然人，主體適格。從勞動給付和接受行為來看，出租車司機付出勞動力進行出租車的日常運營，出租車公司也通過出租車司機的日常勞動行為營利。

界定勞動關系是否存在的核心標準在于從屬性。在日本，學界一般認為，勞動法所謂“勞動者從事的勞動”是一種“從屬性勞動”，既包括“人的從屬性”，又包括“經濟的從屬性”。“人的從屬性”即在“實行勞動的過程中，勞動者處于服從使用者支配的地位，同時，勞動時間、地點、內容等由使用者單方決定”；“經濟的從屬性”即“勞動者的經濟社會地位以及簽訂契約時契約內容的被決定性等”。多數學者認為，從屬性指標主要有：“人的從屬性”，包括對從事和依賴的工作是否有承諾的自由、工作時間、地點有無拘束性，工作內容和方法是否有使用者的指揮命令，有無第三者代替工作的可能性，報酬與提供的勞動力是否有等性?！敖洕膹膶傩浴卑ㄉa資料、生產方式是否被使用者所有，有無對他人勞動力的利用，是否由使用者單方決定勞動條件。對上述基準作肯定回答的，說明其勞動者性強，反之則弱。

從“人的從屬性”來看，出租車司機雖然從表面特征看來，有比較自由的工作時間和工作地點；但實質上，出租車司機如果想要在交完承包費用和各色管理費用之后，還有一定的盈余作為自己的工作酬勞，那么其勢必在每個月內保持一定的工作時間。而工作地點就更不用說了，出租車司機這一行業(yè)的性質決定了其不可能只呆在某個固定的地點進行工作，但這并不能作為其沒有人身從屬性的理由，退一步說，有些出租車只能在其公司所在地的城市范圍內進行運營也可以從側面反映出租車司機實質上是有工作地的，只不過范圍比較廣，并不固定在某一點上，而是一個區(qū)域。從工作內容和方法上來看，出租車公司對出租車司機都有一些工作時的要求或規(guī)范，如保持車內的環(huán)境衛(wèi)生、不得無故拒載等，都能體現公司對司機的支配地位。

從“經濟從屬性”來看，出租車這一最主要的生產資料的所有權屬于公司，出租車公司雖然每月從司機處得到的收入是固定的，但其還是一種對司機的勞動力的利用，出租車公司也毫無疑問的站在較高的社會經濟地位上，對其與司機簽訂的合同具有決定性的作用。

由此可見，從理論上來看，出租車司機與出租車公司之間，主體適格、具有勞動給付與接受行為，且具有典型的從屬性的特征，足以區(qū)別雇傭關系或承攬關系，應界定為勞動關系。

2.立法上。2004 年 11 月 14 日國務院辦公廳發(fā)布了《關于進一步規(guī)范出租汽車行業(yè)管理有關問題的通知》（國辦發(fā) [2004]81 號），明確要求，“要依法理順出租汽車企業(yè)與司機的勞動用工關系，切實保障司機的合法權益。出租汽車企業(yè)必須依法與司機簽訂勞動合同，并向司機詳細解釋合同的主要條款。出租汽車企業(yè)要依法參加社會保險，按照國家規(guī)定為司機按時、足額繳納基本養(yǎng)老、基本醫(yī)療、失業(yè)等保險費。”由此可見，政府早已經以行政規(guī)章的形式確認了出租車公司與司機之間的勞動關系。

一些地方性規(guī)章也對出租車公司與司機之間的關系進行了確認。如《北京市出租汽車管理條例》規(guī)定出租車公司應依法與駕駛員簽訂勞動合同、承包合同，明確雙方權利義務；《陜西省出租汽車客運條例》規(guī)定出租汽車經營者應當與員工或者駕駛員依法訂立勞動合同，明確雙方的權利義務；《石家莊市出租汽車管理條例》規(guī)定出租汽車客運經營企業(yè)、服務企業(yè)應與從業(yè)人員簽訂勞動服務合同；《珠海經濟特區(qū)出租車管理條例》不僅規(guī)定了出租車經營者應當與所聘用的駕駛員訂立書面勞動合同，還規(guī)定了出租車經營者應依法繳納社會保險費。

（二）出租車公司與出租車司機之間的法律關系為非標準勞動關系

相比標準勞動關系，出租車公司于出租車司機之間的勞動關系確實存在著很大的不同。主要表現有以下幾點：

1.出租車公司與出租車司機之間的勞動關系具有依附性。建立標準勞動關系，只要符合用工條件且雙方意向一致，即可建立勞動關系，一般不存在其它前置條件。而在有些出租車經營模式中，出租車司機要想與出租車公司建立勞動關系，必須要以先簽訂出租汽車承包經營合同為基礎，否則雙方簽訂勞動合同的愿望將無從談起。故該勞動關系對承包合同具有極強的依附性。

2.出租車司機對出租車公司在經濟上的從屬性較弱。在標準勞動關系中，勞動者的報酬一般在勞動合同訂立之初就已經有一個比較確定的數目，或有一個比較確定的計算方式。但是，在出租車司機的勞動關系中，出租車司機日常營運所得減去需要支付給公司的承包費、管理費、成本費用、稅費等，就是其的勞動報酬。這個報酬具有非常大的不確定性，甚至有的時候可能為負數，這在標準勞動關系中是不可能出現的。且在標準勞動關系中，勞動者勞動報酬的多少，一般只受自身工作業(yè)績的影響。而在出租車司機的勞動關系中，其勞動報酬報酬除受自身工作業(yè)績影響外，很大程度上還要受到承包合同中承包金的直接影響。

就報酬支付方式來說，標準勞動關系中，勞動報酬都是有用人單位支付給勞動者；但是在出租車司機的勞動關系中，出租車公司每月并不向司機支付報酬，而是由司機向公司繳納承包費等費用。出租車司機的勞動報酬相當于直接截留在了自己手中，并不需要由公司支付。

3.出租車司機對出租車公司在人格上的從屬性較弱。由于出租車司機的酬勞獲得方式的特殊性，其工作時間的長短與公司的收入基本沒有很大的聯系，因此，一般出租車公司對司機的工作時間并不做硬性要求。因此出租車司機在用工管理上，具有很大的自主性。由于出租車公司與出租車司機之間的勞動關系無論是從人格從屬性還是經濟從屬性來說，相對標準的勞動關系都比較弱，因此，這種勞動關系應是一種特殊的勞動關系，也就是非標準勞動關系。

二、出租車公司與出租車司機間勞動關系現狀及存在的問題

出租車屬于公共交通的范疇，其運營方式不僅關系著出租車經營者的盈利與否，還關系著城市交通的暢通與否和市民的出行便利與否等公共利益問題。所以，出租車行業(yè)就不能夠按照普通的商業(yè)模式來進行運營。我國現今的做法是將進入出租車行業(yè)的審批權賦予政府有關部門或者由政府特許經營。本是為了規(guī)制出租車行業(yè)的做法，卻導致了出租車行業(yè)的準入門檻被提高，從政府得到經營權的出租車公司處于一個壓倒性的優(yōu)勢地位，因此產生了一種與其他行業(yè)截然不同的經營模式。這種模式中，出租車的經營權和所有權屬于出租車公司，出租車司機通過繳納承包費獲得對出租車的占有權、使用權和收益權。這里所謂的承包費，也就是俗稱的“份子錢”。出租車利用這種經營模式，將本該由公司承擔的經營風險與經營成本全部轉移到出租車司機身上，因此被輿論指為“坐收漁利”。在這種經營模式下，出租車司機的勞動權利也受到了很大的侵害。出租車公司與出租車司機間的勞動關系主要存在以下幾點問題：

（一）書面勞動合同的簽訂率不高

在早期，很多出租車公司在招聘了出租車司機后，并不與司機簽訂勞動合同，而是只簽訂一份承包合同。由于經營模式的特殊性，很多司機并沒有意識到自己的合法權益受到了侵害。近年來，隨著一些法規(guī)、規(guī)章對出租車司機與公司間勞動關系的確定，這種情況有所緩解，但是不簽訂勞動合同的情況還是存在，特別是掛靠制經營模式中，這種現象更為突出。

（二）出租車司機的休息權沒有得到保障

由于出租車司機勞動報酬支付方式具有很大的特殊性，出租車司機的工作時間具有很大的靈活性，實行的是不定時工作制度，而且出租車行業(yè)是一種服務行業(yè)，一般勞動者的假期往往是出租車行業(yè)的運營高峰期，因此，在出租車行業(yè)，基本沒有休息權一說。但也存在著一些特殊情況，如當出租車司機長時間因病不能工作時，卻仍要支付高額的承包費用，這對出租車司機來說，無疑雪上加霜。近些年來，很多女性逐漸也加入了出租車司機的隊伍，但是她們的休產假的權利卻沒有得到保障，女性司機在懷孕后，會不太適合司機這種高強度勞動的工作，因此，大部分女性司機只好選擇放棄這一職業(yè)。

（三）出租車司機的團結權沒有得到保障

在2008年幾次大規(guī)模的出租車司機罷運事件爆發(fā)之前，在我國大部分的出租車公司中，基本沒有工會組織的存在。維護職工利益、協(xié)調企業(yè)勞動關系、起著上聯下達和化解矛盾的橋梁作用的工會組織的缺失，也是導致廣大出租車司機采用罷運這種極端方式來表達不滿的原因之一。在罷運事件之后，一些城市也出臺了相關規(guī)定，要求出租車公司組織工會，為駕駛員提供權益保障的組織平臺。此后，雖然工會組織建立起來了，但是出租車司機大多抱著懷疑的態(tài)度，對工會的參與度并不高。一些行業(yè)企業(yè)的工會管理者都不是真正民選的，管理者的薪水和福利也不是會員籌資養(yǎng)活的，而是由財政和企業(yè)供養(yǎng)，雖然工會成員也按期繳納會費，但這筆錢不是用于工會組織的自主活動，多半成了逢年過節(jié)置辦福利的錢。繳納會費，每年領取有限的幾次福利品，幾乎成為中國多數單位工會的主要政績。工會組織和工會會員關系的這種松散關系，決定了現在的工會模式成了象征性的工人組織。對于出租車企業(yè)的工會，他們認為很難做到真正的民選，即使一時做到了也難保證長久做到，因此他們認為出租車行業(yè)的工會最終也難逃“擺設”的命運。

（四）出租車企業(yè)逃避繳納社會保險費用的義務

在實踐中，有一些出租車司機企業(yè)以不是勞動關系為借口，拒絕為出租車司機繳納社會保險費用?；蛘呒词估U納了相關費用，也要額外要求出租車司機上交一些管理費，變相的轉嫁繳納社會保險費用的責任?；蛘卟捎弥焕U納部分險種的形式，逃避責任。

三、出租車公司與出租車司機間勞動關系的完善

（一）確保出租車公司與司機之間書面合同的簽訂

《勞動合同法》規(guī)定建立勞動關系，應當訂立書面勞動合同。出租車司機作為勞動關系中的勞動者，有權利要求用人單位也就是出租車公司與自己簽訂勞動合同。書面勞動合同的簽訂有利于確認出租車公司與出租車司機在勞動關系中的權利義務，為可能發(fā)生的勞動糾紛時提供解決的依據。

針對實踐中出租車行業(yè)勞動合同簽訂率不高的問題，可以從兩方面解決。首先勞動部門應加強對出租車公司簽訂勞動合同情況的監(jiān)管，定期或不定期的進行檢查。二是要提高出租車司機簽訂勞動合同的意識，對其進行普法宣傳，使其明確自己應有的權利。另外，在司法實踐中，對一些未簽訂書面勞動合同，但屬于事實勞動關系的情況，司法機關在進行裁判時，應以勞動關系論。

（二）保障出租車司機的休息權

休息權是勞動者的基本權利之一。出租車司機雖然工作性質特殊，但其也應該享有這一權利。雖然一般的周末、法定節(jié)假日不在出租車司機的休息權范圍之列。但是，針對一些特殊的假期，應該予以保障。如出租車司機有休病假的權利。若出租車司機因病而長期不能工作，雖然出租車公司不能適用標準勞動關系中的帶薪休假制度或病假期間基本工資制度，但其可以以減免相應的承包費的方式來保障出租車司機的這一權利。另外，由于女性出租車司機越來越多的進入出租車行業(yè)，女司機休產假的權利也應受到保障。由于出租車行業(yè)的特殊性，女司機一旦懷孕后，就不再適宜繼續(xù)工作，因此女司機所需要的產假時間會比從事其他行業(yè)的女性長的多，單位對此很難接受。因此，很多女司機在懷孕后往往選擇辭職。要保障女性司機休產假的權利，一味要求出租車公司也有失公平且不利于女性司機的求職，可以采取折衷的辦法，如在法定的產假期間外只保留其生產后恢復工作資格的權利與社會保障的權利等。

（三）保障出租車司機的團結權

工會是用人單位與勞動者之間溝通的橋梁，在解決兩者間的勞動關系糾紛中應發(fā)揮其應有的作用。我國大部分城市出租車行業(yè)的工作組建的比較晚，有的甚至沒有組建工會，因此，出租車司機很難聯合起來對抗公司，維護自己的勞動權利。即使有的出租車公司組建了工會，但由于其實質上并沒有發(fā)揮工會應有的核心作用，司機參與的積極性并不高。

針對這種情形，首先，在還未組建工會的地區(qū)，應盡快組建工會。工會成立后，重點推動以車輛承包費、工資、休息休假、勞動保護為主要協(xié)商內容的集體協(xié)商、簽訂集體合同制度，確保職工的收入和社會保障水平與企業(yè)效益同步增長。第二，應保證工會經費的相對獨立性。工會的經費來自于企業(yè)的撥款、勞動者繳納的會費，有時還包括區(qū)縣總工會的補助。只有保障工會經費的獨立性，才能保證工會處理事務的獨立性，做到真正從勞動者的權益出發(fā)。其中，企業(yè)的撥款就有賴于勞動部門的監(jiān)督，否則，工會將受制于企業(yè)，失去其為勞動者服務的真正意義。第三，建立一套行之有效的企業(yè)工會選舉監(jiān)督機制和民意反饋機制。也就是說在出租車企業(yè)工會選舉的時候，應當由總工會以及紀檢部門出面進行真正的資格審查和全程監(jiān)督，保證選舉出來的工會主席代表的是企業(yè)職工，同時建立起正常民意反饋機制，對選出來的工會主席不為企業(yè)職工“說話”的，職工可以直接向總工會或者有關政府部門投訴，總工會或政府接投訴后必須在規(guī)定時間內進行調查、處理，這樣就建立起了第二層平衡機制。通過選舉審查、監(jiān)督，保證工會選出來的是“職工的人”；通過民意反饋和投訴，確保工會上層不被企業(yè)方“同化”和“收買”。

（四）保障出租車司機的社會保障權

出租車司機的社會保障權要得到保障，最關鍵的一點就是出租車公司對社會保險費用的繳納。要確保出租車公司按時為司機繳納足額社會保險費用，單靠出租車司機個人是做不到的，應聯合各方的力量，建立起一個完善的監(jiān)督體系。從企業(yè)內部來說，工會應發(fā)揮其為勞動者服務的態(tài)度，及時督促出租車公司及時繳納社會保險費用，在公司拒絕為出租車司機繳納保險費用時，代表廣大出租車司機，提起訴訟，維護勞動者的合法權益；從企業(yè)外部來說，相關勞動監(jiān)管部門應發(fā)揮其監(jiān)督作用，對不按時繳納社會保險費用的出租車公司進行警告，情節(jié)嚴重時，可對其進行行政處罰。

四、結語

出租車是一個具有公共事業(yè)性質的行業(yè)，出租車行業(yè)的穩(wěn)定與否與居民的生活水平有很大聯系。明確出租車公司與出租車司機之間的勞動關系，并對其進行規(guī)制，有利于緩解矛盾，為和諧城市的建設提供一個良好的發(fā)展環(huán)境。

第五篇：關于“公司掛靠車輛的司機,與該公司是否形成勞動關系”的問題

關于“公司掛靠車輛的司機，與該公司是否形成勞動關系”的問題

對這一問題，經研究認為，依據最高人民法院行政庭2007年12月3日（2006）行他字第17號《關于車輛掛靠其他單位經營車輛實際所有人聘用的司機工作中傷亡能否認定為工傷問題的答復》意見精神，將車輛掛靠到你公司的司機，與你公司之間形成事實勞動關系。依據相關法律規(guī)定，事實勞動關系屬勞動法調整范圍。以上供參考。