第一篇：交通運輸工程相關(guān)問題

路基部分：路基開挖土方工程量多計1282.4m3，核減金額共0.83萬元。M7.5漿砌片石工程量多計87.4m3，核減金額共1.88萬元。C20砼預(yù)制塊工程量多計70.6m3，核減金額共3.4萬元。調(diào)整擋土墻中各組成材料工程量，核減金額共9.2萬元；

第二篇：交通運輸工程

公路路線設(shè)計有哪幾種？

答：1：平面線性設(shè)計（直線，圓曲線，回旋線）2:縱斷面設(shè)計3：橫斷面設(shè)計（車道寬度，中間帶寬度，路肩）4：視距（停車視距，會車視距，超車視距）5：交叉（平面交叉，立體交叉）交通需求預(yù)測模型有哪些？

答：1：交通量產(chǎn)生預(yù)測（回歸分析法，彈性系數(shù)法，指數(shù)平滑法）2：交通分析預(yù)測（增長系數(shù)法，重力模型法）3：交通方式劃分預(yù)測4：交通分配預(yù)測（0-1分配法，多路徑概率分配法，容量限制分配法）

公路的通行原理包括哪些？

答：1：基本通行能力2:容許通行能力3:設(shè)計通行能力

綜合運輸系統(tǒng)的構(gòu)成。

答：1：運輸對象系統(tǒng)2：載運機(jī)具系統(tǒng)3:運輸路網(wǎng)系統(tǒng)4：信息系統(tǒng)5：運輸行政管理系統(tǒng)6：運輸生產(chǎn)組織系統(tǒng) 交通運輸規(guī)劃調(diào)查方法。

答：1.一般性調(diào)查2.社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查3.運輸供給調(diào)4.基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查5.交通量調(diào)查6.OD調(diào)查

運量預(yù)測的方法。

答：1:：定量分析法（1：基于時間順序的預(yù)測方法：移動平均法，指數(shù)平滑法，自回歸分析法，隨機(jī)時間順序預(yù)測模型2：基于影響因素的預(yù)測模型:投入產(chǎn)出模型）2:定性分析法：運輸市場調(diào)查法，德爾菲法，類推法

交通運輸服務(wù)的基本特征。

答：1.運輸服務(wù)的公共性 2.運輸產(chǎn)品的特殊性 3.服務(wù)的準(zhǔn)公費服務(wù)性

交通量資料換算主要包括下面幾種類型的換算 答:1.16h（或12h)為交通量換算為日交通量2.觀測日交通量換算為年平均日交通量3.混合交通量換算成當(dāng)量交通量 交通現(xiàn)況調(diào)查內(nèi)容。答：1.交通量調(diào)查 2.起止點調(diào)查 3.運輸量調(diào)查 4.公共運營及線路客流調(diào)查5.對外交通調(diào)查

我國公路運輸按其作用及使用性質(zhì)可劃分為？

答：國家干線公路，省級干線公路，縣級干線公路，鄉(xiāng)級公路，以及專用公路。民用飛機(jī)的性能包括哪幾個方面？

答：速度性能，爬升性能，續(xù)航性能，起降性能。

交通流的運行狀態(tài)有哪幾個指標(biāo)確定？ 答：速度，交通量和交通密度這三個方面組成od調(diào)查一般包括哪幾個調(diào)查?

答：個人出行調(diào)查，車輛出行調(diào)查和貨流出行調(diào)查

運輸市場的參與者可以分為哪幾個？ 答：運輸供給主體，運輸需求主體，運輸中介服務(wù)主體公路路線設(shè)計有哪幾種？

答：1：平面線性設(shè)計（直線，圓曲線，回旋線）2:縱斷面設(shè)計3：橫斷面設(shè)計（車道寬度，中間帶寬度，路肩）4：視距（停車視距，會車視距，超車視距）5：交叉（平面交叉，立體交叉）交通需求預(yù)測模型有哪些？

答：1：交通量產(chǎn)生預(yù)測（回歸分析法，彈性系數(shù)法，指數(shù)平滑法）2：交通分析預(yù)測（增長系數(shù)法，重力模型法）3：交通方式劃分預(yù)測4：交通分配預(yù)測（0-1分配法，多路徑概率分配法，容量限制分配法）

公路的通行原理包括哪些？

答：1：基本通行能力2:容許通行能力3:設(shè)計通行能力

綜合運輸系統(tǒng)的構(gòu)成。

答：1：運輸對象系統(tǒng)2：載運機(jī)具系統(tǒng)3:運輸路網(wǎng)系統(tǒng)4：信息系統(tǒng)5：運輸行政管理系統(tǒng)6：運輸生產(chǎn)組織系統(tǒng) 交通運輸規(guī)劃調(diào)查方法。

答：1.一般性調(diào)查2.社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查3.運輸供給調(diào)4.基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查5.交通量調(diào)查 6.OD調(diào)查

運量預(yù)測的方法。

答：1:：定量分析法（1：基于時間順序的預(yù)測方法：移動平均法，指數(shù)平滑法，自回歸分析法，隨機(jī)時間順序預(yù)測模型2：基于影響因素的預(yù)測模型:投入產(chǎn)出模型）2:定性分析法：運輸市場調(diào)查法，德爾菲法，類推法

交通運輸服務(wù)的基本特征。

答：1.運輸服務(wù)的公共性 2.運輸產(chǎn)品的特殊性 3.服務(wù)的準(zhǔn)公費服務(wù)性

交通量資料換算主要包括下面幾種類型的換算

答:1.16h（或12h)為交通量換算為日交通量2.觀測日交通量換算為年平均日交通量3.混合交通量換算成當(dāng)量交通量 交通現(xiàn)況調(diào)查內(nèi)容。答：1.交通量調(diào)查 2.起止點調(diào)查 3.運輸量調(diào)查 4.公共運營及線路客流調(diào)查5.對外交通調(diào)查

我國公路運輸按其作用及使用性質(zhì)可劃分為？

答：國家干線公路，省級干線公路，縣級干線公路，鄉(xiāng)級公路，以及專用公路。民用飛機(jī)的性能包括哪幾個方面？

答：速度性能，爬升性能，續(xù)航性能，起降性能。

交通流的運行狀態(tài)有哪幾個指標(biāo)確定？ 答：速度，交通量和交通密度這三個方面組成od調(diào)查一般包括哪幾個調(diào)查?

答：個人出行調(diào)查，車輛出行調(diào)查和貨流出行調(diào)查

運輸市場的參與者可以分為哪幾個？ 答：運輸供給主體，運輸需求主體，運輸中介服務(wù)主體

第三篇：交通運輸問題

一、運輸活動在物流系統(tǒng)中的地位和作用

1、運輸是物流系統(tǒng)最基本最具有活力的功能

運輸是物流系統(tǒng)七大功能要素中最基本、最具有活力的功能要素，沒有運輸活動，“物”就“流”不起來，就不能實現(xiàn)產(chǎn)品的價值和實用價值，就無法保障社會生產(chǎn)與消費過程的不間斷進(jìn)行。將將倉儲包裝裝卸搬運流通加工配送信息處理等各種功能要素有機(jī)的聯(lián)系在一起，是“運輸活動”使物流系統(tǒng)成為一個有機(jī)的整體。

2、運輸網(wǎng)絡(luò)是物流網(wǎng)絡(luò)存在的基本載體

物流通道是綜合利用公路、鐵路、水路、民航等各種運輸方式的運輸通道。物流的節(jié)點是利用物流園區(qū)、物流中心、配送中心等各類節(jié)點設(shè)施完成的，而這些節(jié)點設(shè)施大都是以貨運場站為基礎(chǔ)，通過改擴(kuò)建和轉(zhuǎn)

型升級形成的。物流系統(tǒng)的技術(shù)裝備和信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)加以改造、更新和發(fā)展的，同時物流系統(tǒng)的技術(shù)裝備和信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施也服務(wù)和服從于運輸活動的開展。

3、運輸系統(tǒng)的管理是構(gòu)成物流系統(tǒng)管理的技術(shù)基礎(chǔ)

監(jiān)獄運輸在物流中的基礎(chǔ)地位，運輸系統(tǒng)的管理體制、運行機(jī)制，有關(guān)運輸?shù)姆伞⒎ㄒ?guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及組織管理方法也是物流系統(tǒng)理所當(dāng)然的管理基礎(chǔ)。在傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型中，只需按照現(xiàn)代物流理念和發(fā)展要求對運輸系統(tǒng)各管理要素進(jìn)行改革和創(chuàng)新。

4、運輸成本和質(zhì)量控制是物流系統(tǒng)成本和質(zhì)量控制的核心環(huán)節(jié)

運輸過程優(yōu)化和成本控制對于物流成本的降低具有決定性作用，運輸速度和運輸一致性也是評價物流服務(wù)質(zhì)量的兩項最重要指標(biāo)?？蛻暨x擇運輸方式和物流解決方案，最關(guān)鍵的是尋求運輸速度與運輸成本間的合理均衡。

5、運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型，是促進(jìn)第三方物流發(fā)展的有效途徑。

從國際上看，運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流融合和拓展是推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量和主要趨勢。在我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的過程中，倡導(dǎo)和著力推動運輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型也是第三方物流市場培育發(fā)展的一個根本途徑。

二、交通運輸部門在現(xiàn)代物流建設(shè)發(fā)展中的主要作用

1、建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理機(jī)制

按照現(xiàn)代物流的復(fù)合產(chǎn)業(yè)特點和加快發(fā)展現(xiàn)代物流的需要，交通運輸部門在貫徹執(zhí)行國家有關(guān)現(xiàn)代物流發(fā)展方針和政策的同時，還應(yīng)加強系統(tǒng)內(nèi)外各方面的溝通和協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的制定及實施，推動現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化建設(shè)，扶持和培育運輸業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，建立地方性物流標(biāo)準(zhǔn)，組織綠色交通現(xiàn)代物流及相關(guān)人員的培訓(xùn)等工作。

2、加快物流市場經(jīng)營主體的培育

根據(jù)國法（2009）8號《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求和《行政許可證》的有關(guān)精神，加快行政審批制度改革，簡化物流企業(yè)登記注冊審批事項。對關(guān)乎廣大公眾利益和市場經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的重大管理事項（如進(jìn)入貨運市場的經(jīng)營者資質(zhì)等），明確審批標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格程序?qū)徟?；對僅設(shè)計企業(yè)自身經(jīng)營和利益的管理事項（如貨運企業(yè)新增車輛、主要人員調(diào)整等）則實行登記注冊制度。

由于物流服務(wù)與傳統(tǒng)服務(wù)在經(jīng)營范圍、管理方式、技術(shù)手段等方面有很多的不同，交通主管部門應(yīng)協(xié)同物流各環(huán)節(jié)的管理部門加強物流服務(wù)規(guī)、范標(biāo)準(zhǔn)的制定。

3、推動道路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型

選擇扶持具備條件的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型。鼓勵重點運輸企業(yè)對分散經(jīng)營的中小道路運輸企業(yè)進(jìn)行整合，特別是對那些擁有一定設(shè)備和人員、有能力從事專業(yè)運輸物流服務(wù)的中小企業(yè)，通過并購重置使其成為屬下的子公司。加強掛靠運輸企業(yè)個體車輛的組織、控制和管理，確保掛靠車輛日常業(yè)務(wù)納入重點企業(yè)整體經(jīng)營和調(diào)度計劃。

4、規(guī)范提高第三方物流市場發(fā)展

開展企業(yè)資質(zhì)評定，是運輸企業(yè)所從事的經(jīng)營業(yè)務(wù)與企業(yè)的經(jīng)營資歷、資產(chǎn)規(guī)模、車輛設(shè)施、人員素質(zhì)、管理水平、服務(wù)質(zhì)量、安全保障、社會信譽及承擔(dān)風(fēng)險能力等實際情況相適應(yīng)，吊銷資質(zhì)不符企業(yè)的業(yè)務(wù)的經(jīng)營權(quán)，特別強化從事危險品的運輸和集裝箱運輸企業(yè)及其他專門經(jīng)營特種運輸企業(yè)的資質(zhì)認(rèn)證工作結(jié)合重點物流企業(yè)認(rèn)證，加強對物流運輸企業(yè)的政策引導(dǎo)扶持。

5、組織開展以物流園區(qū)為重點的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)施建設(shè)

對交通運輸部確立的179個公路運輸主樞紐城市的貨運站場建設(shè)，要立足服務(wù)于物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)發(fā)展的需要。各樞紐城市應(yīng)對物流用地需求量提出指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，充分整合現(xiàn)有的公路貨運站、鐵路編組站和物流園區(qū)等資源。鼓勵、扶持向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型的重點道路運輸企業(yè)參與地方綜合物流園區(qū)和大型公用物流中心的建設(shè)和運營。

6、規(guī)劃引導(dǎo)交通現(xiàn)代物流信息平臺的建設(shè)

按照“政府支持、市場運作”的建設(shè)發(fā)展模式，對交通物流信息平臺組建規(guī)模、功能設(shè)計、政策配套等方面給予政策扶持，加強對信息平臺的經(jīng)營服務(wù)和發(fā)展的規(guī)范、引導(dǎo)。

7、開展物流行業(yè)交流合作與自律

通過道路運輸（物流）協(xié)會，增強物流行業(yè)與政府間的聯(lián)系與溝通，加強行業(yè)自律，引導(dǎo)會員企業(yè)制定并實施運輸物流行業(yè)經(jīng)營行為規(guī)范，提倡和健全行業(yè)誠信機(jī)制。

8、加強交通現(xiàn)代物流研究與人才培養(yǎng)

利用高等院校加強對現(xiàn)代物流的推廣和普及，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)理念創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。

三、發(fā)展現(xiàn)代物流交通運輸部門所需做的工作

交通運輸部門應(yīng)加強現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境、市場供需、競爭關(guān)系、發(fā)展戰(zhàn)略定位的系統(tǒng)分析，重點抓好“發(fā)展三個系統(tǒng)，構(gòu)建兩大平臺、培育一批道路運輸物流企業(yè)”幾項重點工程。

1、發(fā)展3個系統(tǒng)

立足于建設(shè)區(qū)域物流樞紐和衷心的發(fā)展定位，大力發(fā)展3個物流系統(tǒng)：區(qū)域物流系統(tǒng)、城市物流配送系統(tǒng)、道路快運物流系統(tǒng)。依次3大系統(tǒng)為載體，實現(xiàn)本地現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能和服務(wù)范圍的擴(kuò)展，區(qū)域物流服務(wù)供給能力和區(qū)域物流服務(wù)輻射能力的快速提升。

（1）區(qū)域物流系統(tǒng)。依托綜合交通樞紐和大型公用現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)施，以區(qū)域內(nèi)大型客戶企業(yè)、物流中心、配送中心等為主要服務(wù)客戶；一個毗鄰區(qū)域或本區(qū)域內(nèi)各城市間大宗交流的原材料及產(chǎn)成品的集疏運輸、倉儲流通加工分撥配送為主要服務(wù)功能區(qū)域物流系統(tǒng)的作業(yè)基地；形成以道路（汽車）

短途運輸作為區(qū)域內(nèi)客戶企業(yè)與區(qū)域物流作業(yè)基地間的集疏運輸方式。

（2）城市物流配送系統(tǒng)。工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)及終端消費者物流服務(wù)需求的日益多樣化、個性化、社會化和實時化，使得物流配送成為現(xiàn)代物流增長迅速、潛力巨大的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。尤其是社會主義新農(nóng)村建設(shè)的全面推進(jìn)和農(nóng)村需求層次和質(zhì)量要求的提高，使物流配送的服務(wù)范圍由城市擴(kuò)展到農(nóng)村。因此，應(yīng)大力發(fā)展物流配送系統(tǒng)。

（3）道理快運物流系統(tǒng)。響應(yīng)市場小批量、高頻度、高時效、零庫存、及時配送等社會物流需求的變化‘充分利用高速公路基本成網(wǎng)并不斷增加路網(wǎng)密度的有利條件，大力發(fā)展道路快運物流系統(tǒng)。一是以高速公路為物流運輸通道，以地市級以上城市為快運物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，以節(jié)點間的道路快運班線及直達(dá)客運班線的行李倉作為快運物流的主要載體。二是以眾多、分散的中小型生產(chǎn)加工企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)及個體經(jīng)營戶為主要服務(wù)客戶對象，以小批量、多批次、附加值較高、時效性較強的商品為主要服務(wù)產(chǎn)品對象。

2、構(gòu)建兩大平臺

著重大件現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺，現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺等兩大平臺現(xiàn)代物流發(fā)展法規(guī)政策平臺的規(guī)劃建設(shè)主體是各級政府，作為交通運輸管理部門，現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)工程的重點是加強現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺和信息網(wǎng)絡(luò)平臺的構(gòu)建。

（1）構(gòu)建現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺。現(xiàn)代物流設(shè)施基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺包括現(xiàn)代物流通道

設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代物流節(jié)點設(shè)施網(wǎng)絡(luò)兩大構(gòu)成要素。根據(jù)本地公路鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的調(diào)整和優(yōu)化運輸通道網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，著力提高公路運輸網(wǎng)絡(luò)通道的供給能力。加強與

鐵路水路、航空部門的協(xié)調(diào)與合作，促進(jìn)公鐵、公水聯(lián)運等多式聯(lián)運的發(fā)展，構(gòu)

建與區(qū)域物樞紐地位相稱的、比區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求適度超前的綜合運輸物流

通道設(shè)施物流平臺。

按照在物流網(wǎng)路體系中所處的地位和發(fā)揮作用的不同，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)施建設(shè)重

點是要建設(shè)為（區(qū)域）物流樞紐、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、貨運站場等

復(fù)合型的、多層次、多功能配套的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。對于區(qū)域中心城市，重點應(yīng)加強物

流園區(qū)、物流中心這兩個層次節(jié)點的建設(shè)的布局規(guī)劃，明確設(shè)置數(shù)量、規(guī)模設(shè)置

地點及服務(wù)功能。

（2）構(gòu)建現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺。公用物流信息平臺是保障物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政府

管理緊密互動，與物流市場和客戶需求保持直接的動態(tài)聯(lián)系，提高物流系統(tǒng)對市

場的快速響應(yīng)和物流服務(wù)水平的重要保證。因此，公用信息平臺不僅要成為公用

物流信息平臺的主要依托，而且要進(jìn)一步拓展為區(qū)域交通物流信息平臺、區(qū)域物

流信息平臺乃至全國性現(xiàn)代物流信息平臺。需求及合作意向，爭取構(gòu)建物流供應(yīng)

鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；以發(fā)展物流配送為突破口，推動運輸企業(yè)加快向現(xiàn)代物流

企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型；發(fā)揮比較優(yōu)勢發(fā)展特色運輸物流服務(wù)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展

轉(zhuǎn)型，引導(dǎo)參與物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)施建設(shè)，提升運輸企業(yè)在物流設(shè)施建設(shè)運營中的作用，加快運輸企業(yè)與現(xiàn)代信息技術(shù)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型步伐。

中國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及問題探討

摘要:鐵路面臨的主要問題是運輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需求,路網(wǎng)整體運輸能力嚴(yán)重不足,主要干線、部分地區(qū)限制型運輸矛盾突出,季節(jié)性運輸能力十分緊張,而且還在不斷加劇。近幾年,盡管鐵路采用強力措施,營業(yè)運輸量有了大大提高,但“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見,時代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。

關(guān)鍵詞:運輸能力;運輸密度;當(dāng)前問題

一、運輸能力現(xiàn)狀分析

國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長,工業(yè)化、市場化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,必將帶動全社會人員、物資加快流動,使全社會運輸需求總量持續(xù)增長。

從客運需求看,我國人口基數(shù)大,客運需求增長潛力巨大。城鎮(zhèn)人口的增加,將帶來客運需求快速增長;區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異,導(dǎo)致人員流動廣泛;生活條件的極大改善,生活水平的逐步提高,產(chǎn)生大量的假日旅游、休閑旅游和探親訪友等客流。

從貨運需求看,未來15年,我國經(jīng)濟(jì)將快速度增長,各種物資的需求也會大幅度增加,對運輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)上升。由于我國資源分布和工業(yè)布局不平衡,未來大宗原材料物資運輸仍將是運輸?shù)闹髁?必須依靠成本低、效率高、環(huán)保好的鐵路來完成。鐵路作為交通運輸?shù)闹饕绞?必須提供與市場需求相適應(yīng)的運輸能力。

鐵路客運長期緊張,給日常運輸生產(chǎn)組織指揮帶來很多困難。根據(jù)理論研究和運輸實踐,雙線區(qū)段通過能力利用率達(dá)到80%的時候,將不能有效適應(yīng)季節(jié)氣候、施工維修、設(shè)備故障等無法避免的波動。從20世紀(jì)80年代末開始,京滬線的能力利用率就在90%以上,而此后的10多年,能力利用率持續(xù)提高,始終超負(fù)荷運行。長期以來,鐵路的運輸狀況始終是鐵路局、鐵道部各級領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的最大難點和重點。

因此,解決新一輪經(jīng)濟(jì)增長周期中鐵路“瓶頸”制約日益突出的問題,要求鐵路加快發(fā)展;建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會,鐵路應(yīng)該加快發(fā)展;建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系,充分發(fā)揮鐵路骨干作用,鐵路必須加快發(fā)展;落實科學(xué)發(fā)展觀,實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,鐵路更要加快發(fā)展。

二、運輸密度現(xiàn)狀

2002年到2006年,國家鐵路正線延展里程由8.4萬公里增加到9萬公里,增長7.3%;國家鐵路復(fù)線里程由2.3萬公里增加到2.5萬公里,增長9.1%。2006年末,全國鐵路機(jī)車擁有量為1.8萬臺,比2002年末增長11.1%;客車擁有量為4.3萬輛,貨車擁有量為56.5萬輛,客車、貨車分別比2002年末增長8.2%和23.1%。

2006年全國鐵路客貨運輸量、國家鐵路運輸收入、運輸生產(chǎn)主要指標(biāo)在連續(xù)三年大幅度增長的高起點上再創(chuàng)歷史新高,客運量、貨運量、換算周轉(zhuǎn)量、運輸密度均居世界第一,我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程,完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉(zhuǎn)量。

三、當(dāng)前鐵路行業(yè)的若干問題

(1)鐵路運輸服務(wù)有待提高。隨著公民的權(quán)利意識越來越強,加上其他行業(yè)服務(wù)競爭的對比,鐵路運輸服務(wù)行業(yè)水平將受到挑戰(zhàn)。比如:鐵路檢票制度,繁瑣的車票管理無疑給乘客帶來了不便和不適感;鐵路車站服務(wù)管理(買票排長隊、進(jìn)站排長隊等),不以顧客為中心的服務(wù)將受到質(zhì)疑。

(2)鐵路建設(shè)規(guī)范化有待提高。大規(guī)模鐵路建設(shè)的規(guī)范化應(yīng)該寄希望于政府超脫于建設(shè)之外,做建設(shè)各方的規(guī)范者和引導(dǎo)者,鐵路行業(yè)的政企不分給這一行業(yè)帶來的不利影響。很簡單的例子就是,建設(shè)過程中的公平、規(guī)范要由政府把持,而當(dāng)政府作為其中一分子充當(dāng)建設(shè)主體的時候,建設(shè)活動就失去了“糾偏”的能力和機(jī)制,試想,假如有不科學(xué)、不公平、不講建設(shè)程序的情況發(fā)生,沒有超然的政府部門可以依托。

(3)鐵路行業(yè)內(nèi)部職工利益的保護(hù)。從上個世紀(jì)末以來,鐵路行業(yè)改革都是在不斷的深入進(jìn)行,國家賦予鐵路行業(yè)的壓力全部都有鐵路系統(tǒng)自行消化,扭虧為盈、擴(kuò)大鐵路建設(shè)規(guī)模、主輔業(yè)分離、分局撤銷等若干措施無不是在加大職責(zé),落實責(zé)任,但是改革增效不增收,整體鐵路行業(yè)職工的收益沒有得到足夠的重視。

(4)缺乏合理的鐵路改革預(yù)期。任何改革,都要為獻(xiàn)身改革的人給出明確的方向和預(yù)期,揮刀自宮的改革都是人們所擔(dān)心的,不明確的改革取向和自身利益的不穩(wěn)定性會不利于行業(yè)凝聚力,不利于控制職務(wù)消費,不利于鐵路行業(yè)的長久發(fā)展。加強規(guī)劃和改革研究,有步驟、有計劃的推行鐵路改革。

總結(jié):我國鐵路的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。用最小的代價,用最短的時間,實現(xiàn)我國鐵路運力和裝備水平的提高,實現(xiàn)運輸服務(wù)質(zhì)量的全新飛躍,建立適應(yīng)小康社會發(fā)展需求的現(xiàn)代化鐵路運輸系統(tǒng),這是我國鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展最終目的。鐵路要發(fā)展,關(guān)鍵在管理。只有在各方面的辦法、措施、法律、法規(guī)等都已健全的情況下,鐵路的發(fā)展才能走向一個嶄新的時代。

第四篇：交通運輸工程學(xué)報

交通運輸工程學(xué)報

發(fā)展歷程

《交通運輸工程學(xué)報》[1]是由國家新聞出版署和國家科技部批準(zhǔn)，國家教育部主管，長安大學(xué)主辦，國務(wù)院學(xué)位委員會交通運輸工程學(xué)科評議組、西南交通大學(xué)與東南大學(xué)共同協(xié)辦，為交通運輸工程一級學(xué)科服務(wù)的學(xué)術(shù)性期刊。兩院院士、西南交通大學(xué)沈志云教授任名譽主任委員，國務(wù)院學(xué)位委員會交通運輸工程學(xué)科評議組召集人、東南大學(xué)鄧學(xué)鈞教授任主任委員，長安大學(xué)陳蔭三教授任主編。本刊編委皆是國務(wù)院學(xué)位委員會交通運輸工程學(xué)科評議組成員，他們都是交通運輸領(lǐng)域著名的專家學(xué)者。

《交通運輸工程學(xué)報》是交通運輸領(lǐng)域高水平的學(xué)術(shù)理論刊物，在2001年創(chuàng)刊，并出版發(fā)行；2005年進(jìn)入Ei Compendex數(shù)據(jù)庫；2004年被《中文核心期刊要目總覽》（第四版）鑒定為中國綜合性交通運輸類核心期刊；根據(jù)“中國學(xué)術(shù)期刊綜合引證報告（2004）”，《交通運輸工程學(xué)報》影響因子為0．4317，總被引頻次為101，基金論文比例超過60%；2004年在全國高校優(yōu)秀科技期刊評比中，榮獲A類學(xué)報“優(yōu)秀編輯出版質(zhì)量獎”。

辦刊宗旨

《交通運輸工程學(xué)報》辦刊宗旨是體現(xiàn)綜合交通格局，繁榮大交通科技研究，促進(jìn)交通運輸科技成果轉(zhuǎn)化，為交通運輸工程一級學(xué)科建設(shè)服務(wù)，為發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)交通運輸領(lǐng)域科技人才服務(wù)，為促進(jìn)我國交通運輸領(lǐng)域?qū)W術(shù)研究與國際交流服務(wù)；辦刊方向是著眼科技前沿，報道最新的科技成果，優(yōu)先發(fā)表出自基金項目、攻關(guān)項目的論文，盡快實現(xiàn)先進(jìn)科技成果的轉(zhuǎn)化與交流。獲獎情況1、2002、2003年獲陜西省優(yōu)秀科技期刊提名獎；

2、2004年在全國高校優(yōu)秀科技期刊評比中，榮獲A類學(xué)報“優(yōu)秀編輯出版質(zhì)量獎”。

3、2005年百種中國杰出學(xué)術(shù)期刊。

4、2005年陜西省科技期刊審讀、評優(yōu)結(jié)果為優(yōu)秀。

5、2006陜西省科技期刊審讀評優(yōu)中榮獲編輯出版優(yōu)秀獎。

6、2006年榮獲首屆中國高校優(yōu)秀科技期刊獎。

7、2007年中國百種杰出學(xué)術(shù)期刊。

8、2008年百種中國杰出學(xué)術(shù)期刊9、2008年被評為“陜西省高等學(xué)校優(yōu)秀學(xué)報編輯部”。

10、2008中國精品科技期刊。

11、《中國學(xué)術(shù)期刊評價研究報告》（2009-2010），被評為“RCCSE中國權(quán)威學(xué)術(shù)期刊”。

編輯本段收錄情況

（1）Ei Compendex數(shù)據(jù)庫；

（2）《中文核心期刊要目總覽》（第四版）鑒定的中國綜合性交通運輸類核心期刊；

（3）中國知識資源總庫·科技精品期刊庫；

（4）中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫；

（5）中國科技論文與引文數(shù)據(jù)庫；

（6）中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫；

（7）中國期刊全文數(shù)據(jù)庫；

（8）中國核心期刊（遴選）數(shù)據(jù)庫；

（9）中國學(xué)術(shù)期刊文摘；

（10）公路運輸文摘；

（11）萬方數(shù)據(jù)庫；

（12）中國期刊網(wǎng)；

（13）中國學(xué)術(shù)期刊（光盤版）。

第五篇：交通運輸工程概論復(fù)習(xí)內(nèi)容

交通運輸工程概論的40個為什么？

交通運輸概論復(fù)習(xí)內(nèi)容

1．2．

3．4．

5．6．

7．8．

9．10．

11．12．

13．14．

15．16．

17．18．

19．點？ 為什么說道路交通系統(tǒng)的根本目的不是簡單解決車的移動問題？ 你知道交通系統(tǒng)是由哪五個部分構(gòu)成的？ 為什么許多國家或城市大力發(fā)展公共自行車？ 我國的城市交通為什么要強調(diào)公交優(yōu)先？ 為什么說城市交通面臨的不是簡單的車和路的矛盾？ 為什么說地鐵在城市交通中具有獨特的優(yōu)勢？ 軌道交通除了正線以外為什么還需要輔助線？ 為什么有的城市輕軌采用橡膠輪胎？ 為什么城市軌道的站間距比鐵路要??？ 為什么城市軌道不太采用高架的形式？ 道路設(shè)計中為什么要針對平面圓曲線限制極限最小半徑？ 公路上為什么會設(shè)置擋土墻等支擋結(jié)構(gòu)物？ 在許多情況下橋梁為什么會需要大跨度？ 道路平面線形中為什么需要設(shè)置緩和曲線？ 道路設(shè)計中為什么采用“視距”的概念？ 道路上立體交叉的作用是什么？看懂立體交叉車流的組織。什么叫道路的“事故黑點”，你能夠列舉三個典型的事故黑點嗎？ 城市道路中的干線交叉口為什么采用聯(lián)動控制？ 什么是交叉口的沖突點？一個四叉路口，各個方向均能夠通行將產(chǎn)生多少個沖突

20． 你知道什么是交通需求管理嗎？

21． 22． 23． 24． 25． 26． 27． 28． 29． 30． 31． 32． 33． 34． 35． 36． 37． 38． 39． 40．你知道什么是交通控制嗎？ 為什么在城市主干道信號設(shè)置要考慮人的步行速度？ 城市交叉口如果設(shè)置左轉(zhuǎn)車道，為什么需要與交通信號的左轉(zhuǎn)相位相配合？ 機(jī)場為什么需要設(shè)立滑行道，滑行道主要有哪幾種？ 機(jī)場跑道為什么要與主導(dǎo)風(fēng)向相一致？ 你知道什么是機(jī)場系統(tǒng)中的“空側(cè)”和“陸側(cè)”嗎？ 你知道為什么我國交通事故最主要的受害者是農(nóng)民工或者農(nóng)村群體嗎？ 為什么道路交叉口需要設(shè)置信號燈？ 為什么地鐵線路不一定全線都在地下？ 機(jī)場為什么一般需要離開城市一定的距離？ 現(xiàn)代機(jī)場系統(tǒng)為什么要劃分為空側(cè)與路側(cè)兩大部分？ 為什么道路線形設(shè)計中要強調(diào)對于安全的保障？ 城市交通規(guī)劃為什么要進(jìn)行居民出行調(diào)查？ 城市為什么需要進(jìn)行交通規(guī)劃？ 為什么在城市內(nèi)中低速磁懸浮比較高架輪軌系統(tǒng)在環(huán)境保護(hù)上有優(yōu)勢？ 為什么說交通運輸工程類的學(xué)生不能簡單地繼承前人經(jīng)驗來完成未來的工作？ 你理解為什么在本課程中要求學(xué)生進(jìn)行實際交通現(xiàn)象觀測嗎？ 為什么說物流系統(tǒng)不等同于貨運系統(tǒng)？ 為什么說貨物運輸不是簡單的貨物移動，而且包括貨物運輸組織和管理控制？ 你知道什么是單行道嗎？你理解單行道條件下交叉口交通組織的優(yōu)點嗎？