第一篇：汽車檢測線分類

汽車檢測線分類

用于對(duì)汽車安全、性能、環(huán)保進(jìn)行檢測的自動(dòng)化流水線。一般包括以下幾種類型：

1、安全性能檢測線，用于汽車年審檢測，為公安交警部門要求。

2、綜合性能檢測線，用于營運(yùn)車輛定期檢測，為交通維修管理部門要求。

3、環(huán)保尾氣檢測線，用于機(jī)動(dòng)車尾氣排放物檢測，為環(huán)保部門要求。

4、簡易檢測線，一般用于維修企業(yè)，用于對(duì)汽車的制動(dòng)、側(cè)滑和懸掛系統(tǒng)進(jìn)行簡單檢測。

安全檢測線一般包含的設(shè)備有：

1、汽車車速臺(tái)檢 測汽車車速表是否準(zhǔn)確

2、軸重檢驗(yàn)臺(tái) 和額定出廠重量偏差過大，會(huì)被懷疑改裝的，檢測值主要用于計(jì)算制動(dòng)

3、汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 主要測試剎車的性能

4、燈光檢測儀 主要測量光強(qiáng)與光偏

5、汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái) 測量直線行駛過程的輪偏

6、喇叭聲級(jí)計(jì) 測量喇叭聲級(jí)

7、尾氣檢測設(shè)備 測量尾氣的污染狀況

綜合性能檢測線一般會(huì)在安全線的基礎(chǔ)上增加以下設(shè)備

1、油耗儀 測量百公里油耗

2、轉(zhuǎn)角儀 測量機(jī)動(dòng)車前輪轉(zhuǎn)向角度

3、底盤測功機(jī) 測量機(jī)動(dòng)車額定功率、滑行距離等等等

4、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀 檢測發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備狀況

環(huán)保線一般配有環(huán)保測功機(jī)、廢氣分析儀等

以上安全檢測檢測標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性的，具體參見GB7258-2004

綜合性能涉及到很多標(biāo)準(zhǔn) 像GB18285-2005等

第二篇：汽車檢測線設(shè)備

汽 車 檢 測 線 設(shè) 備

安全操作規(guī)程

一、前束調(diào)整臺(tái)：

1、使用方法：

1.1、汽車緩慢駛上檢驗(yàn)臺(tái)，轉(zhuǎn)向輪停在滾筒中央。1.2、車輛到位后啟動(dòng)檢測程序。1.3、擺正器將車輛后輪擺正。

1.4、車輛拉好手剎，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，離合器接上，變速器置空檔，電機(jī)帶動(dòng)車輪隨滾筒旋轉(zhuǎn)，車輛自動(dòng)回正。車輛回正后系統(tǒng)自動(dòng)松開轉(zhuǎn)盤夾緊定位氣缸，同時(shí)顯示器可適時(shí)顯示前束角度，地溝調(diào)整人員調(diào)整拉桿使前束角度在規(guī)定范圍內(nèi)。1.5、按顯示器提示進(jìn)行下一項(xiàng)目檢測。具體操作流程按照顯示屏提示操作

2、注意事項(xiàng)：

2.1、汽車駛上前束臺(tái)時(shí)，必須與前束臺(tái)垂直。

2.2、當(dāng)汽車前輪在前束臺(tái)上調(diào)試（即滾筒旋轉(zhuǎn)）時(shí)，不得轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤和踩汽車制動(dòng)，否則會(huì)損壞設(shè)備或者導(dǎo)致測試數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。2.3、輪胎氣壓必須符合標(biāo)準(zhǔn)值。

2.4、清潔輪胎并除去輪胎上的泥土，石子等傷害滾筒的雜物。、2.5、不允許測試軸載質(zhì)量大于1.5t的汽車以免損壞檢驗(yàn)臺(tái)。2.6、被測車輛輪距不得超出規(guī)定要求。2.7、電氣部分不得受潮。

2.8、檢測時(shí)操作人員應(yīng)將汽車平穩(wěn)、緩慢地駛?cè)牒婉偝鰴z驗(yàn)臺(tái)。2.9、汽車的非轉(zhuǎn)向輪則必須在回轉(zhuǎn)盤復(fù)位鎖定后，方可緩慢駛過。

二、側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)：

1、控制車輛車速在3——5km/h時(shí)過側(cè)滑測試臺(tái)。

2、車輛必須擺正而且是直線行駛，在側(cè)滑臺(tái)上，不允許打動(dòng)方向盤和踩制動(dòng)器。

三、轉(zhuǎn)向角檢驗(yàn)臺(tái)：

1、使用方法：

1.1、汽車緩慢駛上檢驗(yàn)臺(tái)，轉(zhuǎn)向輪停車轉(zhuǎn)盤中間。

1.2、車輛到位后用掃描器掃描車輛VIN碼，啟動(dòng)檢測程序。1.3、系統(tǒng)自動(dòng)松開轉(zhuǎn)盤夾緊定位氣缸，同時(shí)擺正器將車輛后輪擺正。

1.4、按顯示器提示，先向左打方向到最大值，地溝調(diào)整人員分別調(diào)整最大轉(zhuǎn)向角直至合格。

1.5、合格后系統(tǒng)提示回方向盤，向右打方向到最大值，不合格顯示數(shù)字為紅色，合格后變?yōu)榫G色。只有轉(zhuǎn)向角合格后才進(jìn)行下一步提示。

1.6、測試完畢后，顯示器提示回方向盤到中間位置。注意：只有當(dāng)顯示值小于±5°時(shí)轉(zhuǎn)盤夾緊鎖止氣缸才會(huì)動(dòng)作。

1.7、按顯示器提示進(jìn)行下一項(xiàng)目檢測。

2、注意事項(xiàng)：

2.1、臺(tái)板上不得放任何重物，以確保機(jī)械部分的正常運(yùn)行。2.2、在轉(zhuǎn)盤未被夾緊時(shí)，車輛及其它異物不得進(jìn)入臺(tái)板面。2.3、不允許測試軸載質(zhì)量大于3t的汽車以免損壞檢驗(yàn)臺(tái)。

2.4、左、右回轉(zhuǎn)器的中心距的調(diào)節(jié)范圍為1050～1750mm，不得超出此規(guī)定要求。2.5、電氣部分不得受潮。

2.6、檢測時(shí)操作人員應(yīng)將汽車平穩(wěn)、緩慢地駛?cè)牒婉偝鰴z驗(yàn)臺(tái)。2.7、汽車的非轉(zhuǎn)向輪則必須在回轉(zhuǎn)盤復(fù)位鎖定后，方可緩慢駛過。2.8、嚴(yán)禁踩、踏中間蓋板和邊蓋板。

四、燈光檢測儀：

1、當(dāng)進(jìn)入燈光檢測流程時(shí)，燈光儀機(jī)頭將自動(dòng)移動(dòng)到被測燈前方，顯示器提示開大燈遠(yuǎn)光或近光時(shí)，應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于點(diǎn)燃狀態(tài)，及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作。

2、檢測完畢后，機(jī)頭將自動(dòng)回到軌道初始位置，在此之前，切勿移動(dòng)車輛。

3、儀器維護(hù)維修請(qǐng)參見使用說明書。

五、車速表檢驗(yàn)臺(tái)：

1、使用方法：

1.1、車輛驅(qū)動(dòng)輪停正于檢驗(yàn)臺(tái)滾筒中間舉升板上，待氣囊下行到位后，根據(jù)顯示屏提示要求驅(qū)動(dòng)車輛平緩加速，握穩(wěn)方向盤，保證車身不能左右擺動(dòng)。觀察車速表，手放在采樣開關(guān)邊，當(dāng)車速表示值穩(wěn)定在40km/h,2s后時(shí)按動(dòng)采樣鍵。

1.2、儀表收到采樣信號(hào)后，顯示檢測結(jié)果。放松油門踏板，等待車輪降速時(shí)，嚴(yán)禁使用制動(dòng)器。

1.3、舉升板上升到位，驅(qū)動(dòng)車輛向前進(jìn)。

2、注意事項(xiàng)：

2.1、當(dāng)測試過程中需要停止測試，必須先停止所有正在進(jìn)行的動(dòng)作；

2.2、檢測前，檢查車輛狀況是否符合試驗(yàn)臺(tái)檢測的條件，并正直駛上試驗(yàn)臺(tái)； 2.3、檢測時(shí)，車輛前方和兩旁不準(zhǔn)站立人員；

2.4、在舉升未下降到位前（3秒左右基本能下降到位），不能使?jié)L筒轉(zhuǎn)動(dòng)；

2.5、在檢測過程在中，應(yīng)平緩提速并握好方向盤；檢測結(jié)束后，檢驗(yàn)員不可猛踩制動(dòng)器

踏板使?jié)L筒停止轉(zhuǎn)動(dòng)；

六、軸重制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)：

1、使用方法

1.1 車輛上臺(tái)前進(jìn)行條碼掃描，進(jìn)行車型選擇。

1.2 被檢車第一軸正直、平穩(wěn)駛上制動(dòng)臺(tái)，變速器置空檔，進(jìn)行軸重檢測后進(jìn)行一軸制動(dòng)檢測；完畢后被檢車第二軸正直、平穩(wěn)駛上制動(dòng)臺(tái)，變速器置空檔，進(jìn)行二軸重制動(dòng)檢測；完畢后進(jìn)入制動(dòng)檢測項(xiàng)目。

1.3 制動(dòng)檢測項(xiàng)目：電機(jī)啟動(dòng)，待電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平衡后，顯示左、右輪阻滯力并取平均值作為檢測結(jié)果。4s后“踩制動(dòng)”指示，提示引車員慢踩（在3～5s內(nèi)緩緩踩下）制動(dòng)踏板。當(dāng)車輪與滾筒之間的滑移率達(dá)到規(guī)定值時(shí)制動(dòng)力達(dá)到最大值自動(dòng)停機(jī)。若車輪與滾筒間無滑移現(xiàn)象或達(dá)不到一定的滑移率，則在滾筒運(yùn)轉(zhuǎn)開始10s后停機(jī)。第二軸項(xiàng)目檢測，重復(fù)以上步驟。二軸項(xiàng)目檢測完畢后，再按照以上項(xiàng)目檢測手制動(dòng)。1.4 該制動(dòng)檢測完畢，電機(jī)停轉(zhuǎn)，被測軸駛離。

2、注意事項(xiàng)

2.1 在未檢車時(shí)，不允許人在檢驗(yàn)臺(tái)上穿行，切忌踩下第三滾筒支架，保障人身安全。2.2 在檢車過程中，檢驗(yàn)臺(tái)周圍及車前、車后不允許人行走、停留。

2.3 在電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，務(wù)必保證汽車制動(dòng)踏板、手制動(dòng)桿是松開狀態(tài)，以防電動(dòng)機(jī)超負(fù)荷起動(dòng)損壞設(shè)備。

2.4 在“踩制動(dòng)”提示前，切勿踩制動(dòng)踏板，否則會(huì)造成車輪抱死而不停機(jī)。若檢測過程中如果車輪被抱死而檢驗(yàn)臺(tái)未及時(shí)停機(jī)或車輪與滾筒打滑，被向后拖走時(shí)應(yīng)即時(shí)松開制動(dòng)器，以保護(hù)輪胎及設(shè)備。

2.5 檢驗(yàn)臺(tái)不允許在強(qiáng)電磁干擾的環(huán)境中使用，其它大功率設(shè)備不許靠近檢驗(yàn)臺(tái)。

2.6 若測制動(dòng)力過小，停機(jī)過早，則可能第三滾筒速度傳感器失效，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整位置、距離或更換傳感器。

2.7 檢查接近開關(guān)是否失效或安裝位置是否正確時(shí)，務(wù)必?cái)嚅_強(qiáng)電箱（380V）電源空氣開關(guān)，以防電動(dòng)機(jī)異常起動(dòng)，保障人身安全。

七、尾氣分析儀：

1、檢驗(yàn)程序：

1.1 必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)。

1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持30s后降至高怠速狀態(tài)。1.3 將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。1.4 維持15s后開始，由儀器讀取30s 內(nèi)的平均值。

2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)15s 后，由儀器讀取30s 內(nèi)的平均值。2.6 若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。

2、注意事項(xiàng)：

2.1儀器的取樣系統(tǒng)不得有泄漏。

2.2 受檢車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。

2.3 測量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和潤滑油溫度應(yīng)達(dá)到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。

第三篇：淺析汽車檢測線的升級(jí)改造

淺析汽車檢測線的升級(jí)改造

摘 要 本文就汽車檢測線在升級(jí)改造過程中儀器、設(shè)備的更新；檢測線計(jì)算機(jī)測控管理操作系統(tǒng)、程序軟件的選用；車輛檔案管理、查詢、統(tǒng)計(jì)分析;引車員管理等子系統(tǒng)的設(shè)置等問題進(jìn)行了分析。著重提出應(yīng)充分利用現(xiàn)代化設(shè)備，強(qiáng)化檢測站的技術(shù)管理和行政管理工作。該文曾入選2003年四川省優(yōu)秀中青年專家優(yōu)秀論文集，獲優(yōu)秀論文獎(jiǎng)。

關(guān)鍵詞 檢測線 升級(jí)改造

汽車不解體檢測技術(shù)于80年代中期進(jìn)入我國。目前，全國各地、市、州幾乎都有公安系統(tǒng)的汽車安全性能檢測線和交通系統(tǒng)的汽車綜合性能檢測線。隨著汽車不解體檢測技術(shù)的日趨成熟完善，現(xiàn)代電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)在汽車檢測線上的應(yīng)用越來越廣泛。早期建成的汽車檢測線基本上都不能滿足現(xiàn)代汽車新技術(shù)、新工藝、新材料及國家、地方汽車檢測新標(biāo)準(zhǔn)的要求。下面，我就汽車檢測線在升級(jí)改造過程中儀器、設(shè)備的更新；檢測線計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)、程序軟件的選用；車輛檔案管理、查詢、統(tǒng)計(jì)分析、引車員管理等子系統(tǒng)的設(shè)置等問題進(jìn)行分析。

1.汽車檢測儀器、設(shè)備的更新 1.1 汽車污染物的排放檢測設(shè)備 為改善環(huán)境空氣質(zhì)量，進(jìn)一步控制汽車污染物的排放，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了GB18285－2000《在用汽車排放污染物限制及測試方法》(自2001年7月1日起實(shí)施）。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將對(duì)以下汽車檢測儀器、設(shè)備產(chǎn)生影響：

1.1.1廢氣分析儀

裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛（燃燒汽油、壓縮天然氣、壓縮石油氣的汽車）污染物的排放檢測設(shè)備，97年以前建成的汽車檢測線基本上都配置的是不分光紅外吸收式兩組份型廢氣分析儀，只能測量點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣中的CO和HC。根據(jù)GB18285－2000《在用汽車排放污染物限制及測試方法》的規(guī)定，對(duì)于裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，2001年1月1日以后上牌照的M1類汽車（設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人，且車輛的最大總質(zhì)量不超過2500kg的客車）和2002年1月1日以后上牌照的N1類汽車（廠定最大總質(zhì)量不超過3500kg的貨車）及M類汽車（設(shè)計(jì)乘員數(shù)超過6人，且車輛的最大總質(zhì)量超過2500kg但不超過3500kg的客車）應(yīng)進(jìn)行雙怠速試驗(yàn)或加速模擬功況（ASM）試驗(yàn)。1995年7月1日以前和1995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車仍進(jìn)行怠速試驗(yàn)。鑒于以上原因，汽車檢測線在升級(jí)改造時(shí)應(yīng)考慮或預(yù)留配置能測試CO、HC和NOX的多氣體廢氣分析儀。不過據(jù)我們了解，目前國家尚未出臺(tái)NOX氣體的檢定標(biāo)準(zhǔn)，市場上也無NOX標(biāo)準(zhǔn)氣出售，這給標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施帶來困難。

1.1.2 煙度計(jì)

根據(jù)GB18285－2000《在用汽車排放污染物限制及測試方法》規(guī)定，2001年1月1日以后上牌照的裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，進(jìn)行自由加速排氣煙度測試應(yīng)采用分流式不透光度儀。1995年7月1日以前和1995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車仍可采用濾紙式煙度計(jì)。所以，檢測裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，要滿足自由加速排氣可見污染物及自由加速煙度檢測的需要，應(yīng)同時(shí)配置不透光式煙度儀和濾紙式煙度計(jì)。

１ 1.1.3 底盤測功機(jī)

根據(jù)GB/T17993－1999《汽車綜合性能檢測站通用技術(shù)條件》的規(guī)定，底盤測功機(jī)是A級(jí)站必須配置的檢測設(shè)備。目前，國產(chǎn)的底盤測功機(jī)還不能同時(shí)滿足底盤輸出功率、加速時(shí)間、滑行距離試驗(yàn)和加速模擬功況（ASM）試驗(yàn)的需要。因?yàn)闇y量點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣，做ASM5025和ASM2540加速模擬功況試驗(yàn)時(shí)，要對(duì)被檢測車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)加載，應(yīng)具有標(biāo)定系統(tǒng)內(nèi)部損失功率標(biāo)定的功能。一般的測功機(jī)要同時(shí)滿足汽車性能試驗(yàn)和汽車排放加速模擬工況(ASM)試驗(yàn)在目前還比較困難。

1.2 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

1.2.1 日本齒槽式滾筒試驗(yàn)臺(tái)

國內(nèi)早期建設(shè)的檢測站大都采用日本齒槽式滾筒試驗(yàn)臺(tái)。這種設(shè)備附著系數(shù)偏小，滾筒速度低，不能滿足GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》及該標(biāo)準(zhǔn)2001年修改單1號(hào)的要求，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)更新。

1.2.2 歐模式粘砂滾筒試驗(yàn)臺(tái) 該設(shè)備因附著系數(shù)高（0.85以上），滾筒速度相對(duì)比日本齒槽式滾筒試驗(yàn)臺(tái)較高，測試結(jié)果比較符合實(shí)際情況而得到廣泛應(yīng)用。但該設(shè)備滾筒使用壽命較低，使用成本也較高。1.2.3低速粘砂滾筒試驗(yàn)臺(tái)

將早期小滾筒齒槽式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑加大到180mm以上，滾筒表面采用新型粘砂型式，此種型式的制動(dòng)臺(tái)滾筒附著系數(shù)提高，測試能力可以滿足國家標(biāo)準(zhǔn)及使用要求，因使用成本較低、測試數(shù)據(jù)重復(fù)性較好等優(yōu)點(diǎn)也是值得考慮的。該試驗(yàn)臺(tái)可適用于規(guī)模較小的B 級(jí)站或較大型的汽車修理廠、車站。

上面三種滾筒試驗(yàn)臺(tái)，因試驗(yàn)車速遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到裝有ABS的車輛在ABS開始工作時(shí)的車速，所以都難以對(duì)裝有ABS車輛在ABS工作時(shí)的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測。

1.2.3 踏板力計(jì)

踏板力計(jì)是檢測站必須配置的檢測設(shè)備，否則汽車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間就無法測試，引車員制動(dòng)時(shí)是否按操作規(guī)程施以踏板力也不得而知。目前國內(nèi)生產(chǎn)的踏板力計(jì)都是有線的，它要求汽車制動(dòng)試驗(yàn)工位必須配備一個(gè)員工，專門遞送踏板力計(jì)，這給踏板力計(jì)的實(shí)際應(yīng)用帶來困擾。因此，許多檢測站的踏板力計(jì)已形同虛設(shè)。有的檢測站將踏板力檢測項(xiàng)目放在外檢或底盤檢查工序也毫無意義。

1.3 前照燈檢測儀

目前，國內(nèi)尚無具有真正意義上能同時(shí)測試汽車遠(yuǎn)光和近光的國產(chǎn)前照燈檢測議。有的國產(chǎn)前照燈檢測儀宣稱能同時(shí)測試汽車遠(yuǎn)光和近光，其實(shí)是在測試汽車遠(yuǎn)光的同時(shí)，利用攝相頭拍下汽車前照燈近光光束圖形，然后輸入計(jì)算機(jī)，通過分析處理，確定該車近光明暗截止線及其偏轉(zhuǎn)角，再判斷其合格與否。另外，測試汽車前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光束偏移量時(shí)受地形、引車員操作技術(shù)等因素影響較大，故該測試項(xiàng)目的重復(fù)性較差。

1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試儀

根據(jù)GB/T17993－1999《汽車綜合性能檢測站通用技術(shù)條件》的規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試儀是汽車綜合性能檢測站必須配置的檢測設(shè)備。目前，國內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試技術(shù)尚不夠成熟，除啟動(dòng)系、充電系參數(shù)測試正常、重復(fù)性較好，比較符合實(shí)際情況外，其余汽油車點(diǎn)火系、柴油車供油系、動(dòng)力系等參數(shù)測試及發(fā)動(dòng)機(jī)異響判斷都存在重復(fù)性較差、有時(shí)測出的參數(shù)與實(shí)際情況差異較大、新車型發(fā)動(dòng)機(jī)的K值（修正系數(shù)）難以確定等問題。且故障率較高、升級(jí)換代困難，造成２ 使用成本也高。電噴車、電子點(diǎn)火汽車也不能正常進(jìn)行測試。

1.5 油耗計(jì)

目前，國內(nèi)生產(chǎn)的油耗計(jì)型號(hào)、廠家眾多，大致可分為汽、柴油汽車都可以測的電子油耗計(jì)，采用容積法的汽油車油耗計(jì)和采用重量法的柴油車油耗計(jì)3種。由于電子油耗計(jì)測試誤差和重復(fù)性能都較差，檢測站不提倡使用。據(jù)我了解，上海內(nèi)燃機(jī)研究所生產(chǎn)的容積法的汽油車油耗計(jì)和重量法的柴油車油耗計(jì)，其測試方便，誤差小，重復(fù)性也較好。

1.6 側(cè)滑儀

目前，各地檢測站基本上配置的都是寬板式雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑儀，其測試重復(fù)性好，精度高，雙臺(tái)板同步性誤差可調(diào)，主要用于測試非獨(dú)立懸掛車輛的側(cè)滑量。但不能滿足1997《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》及該標(biāo)準(zhǔn)2001年修改單1號(hào)的要求。據(jù)有關(guān)資料介紹，成都彌榮科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的ASS-3005型汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)采用4塊滑板，前2塊雙板聯(lián)動(dòng)，后2塊左、右分離，可以測試獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛的車輛側(cè)滑量。但其重復(fù)性比寬板式雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑儀差，要求引車員的操作水平更高。

1.7 工位機(jī)

1.7.1 單片機(jī)型式

汽車檢測測控技術(shù)目前在我國已是非常成熟的技術(shù)。測控系統(tǒng)工位機(jī)早期大都采用單片機(jī)，其工作性能穩(wěn)定，成本相對(duì)較低，僅從測控系統(tǒng)要求而言，單片機(jī)已能完全能滿足工作需要。但更改檢測標(biāo)準(zhǔn)困難，擴(kuò)展性差，不能根據(jù)需要增加子系統(tǒng)，并行處理能力也差，不能任意進(jìn)行查詢和數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，屬于淘汰類型。

1.7.2 工控機(jī)型式

考慮到汽車檢測現(xiàn)場的惡劣條件，檢測線應(yīng)采用進(jìn)口工控板卡，模塊化設(shè)計(jì)，防塵、防干擾、通風(fēng)散熱良好的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。其性能穩(wěn)定、維護(hù)方便、采集處理檢測數(shù)據(jù)高速、準(zhǔn)確。因采用模塊化設(shè)計(jì)，擴(kuò)展性好，可根據(jù)需要增加子系統(tǒng)，并行處理能力強(qiáng)，更改檢測標(biāo)準(zhǔn)方便、快捷，屬于首選類型。

1.8 服務(wù)器

早期建成的檢測線大多采用普通計(jì)算機(jī)代替服務(wù)器，其穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)庫安全性都較差，系統(tǒng)一但崩潰，將造成檢測線癱瘓、車輛檔案丟失的嚴(yán)重后果。所以，檢測線應(yīng)配置具有雙向熱備份功能的服務(wù)器。操作系統(tǒng)、程序軟件的選用 2.1 Windows NT操作系統(tǒng)

97年以前建成的汽車檢測線測控管理系統(tǒng)基本都采用DOS操作系統(tǒng)，其工作性能穩(wěn)定，但并行處理能力差，擴(kuò)展性差，數(shù)據(jù)安全性差，不能支持大型數(shù)據(jù)庫，更改檢測標(biāo)準(zhǔn)程序困難。目前一般采用先進(jìn)的 Windows NT 操作系統(tǒng)。

2.2 數(shù)據(jù)庫

Oracle數(shù)據(jù)庫具有較好的決策支持系統(tǒng)、海量數(shù)據(jù)管理、保密機(jī)制、備分與恢復(fù)、空間管理及開放式聯(lián)結(jié)等特性。其安全性、穩(wěn)定性好、工作效率高、數(shù)據(jù)擴(kuò)展功能強(qiáng)，在Windows NT操作平臺(tái)上可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的完全共享。管理子系統(tǒng)的設(shè)置

3.1 車輛檔案查詢、統(tǒng)計(jì)、分析管理子系統(tǒng)

3.1.1 車輛基本檔案

３ 車輛初次登錄時(shí)，除登錄該車的單位（車主）、牌照號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤號(hào)、廠牌型號(hào)、噸位（座位）、車身顏色、燃油種類等基本檔案外，還應(yīng)包含以下資料，方便今后統(tǒng)計(jì)、分析。

3.1.1.1 車輛上牌照日期。以確定該車大修周期、使用年限、車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定等情況。

3.1.1.2 車輛類型

車輛按客、貨車分為兩大類?？蛙囘€應(yīng)分為高速公路營運(yùn)客車、超長運(yùn)距營運(yùn)客車、普通營運(yùn)客車和出租車；貨車分為危險(xiǎn)品營運(yùn)貨車、普通營運(yùn)貨車。以確定該車的檢測周期、使用年限、車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定等情況，其余車輛的檢測類別（大修、二級(jí)維護(hù)、綜檢、轉(zhuǎn)戶、上戶）、檢測次數(shù)、檢測日期、引車員號(hào)等情況，將隨著每次檢測而自動(dòng)生成。

3.1.2 車輛檔案查詢、統(tǒng)計(jì)、分析系統(tǒng)應(yīng)滿足以下功能；

3.1.2.1 允許用戶進(jìn)行在線檢測數(shù)據(jù)查詢、遠(yuǎn)程或本地查詢、實(shí)時(shí)車輛檔案查詢等操作，而不影響車輛檢測。

3.1.2.2 實(shí)行多級(jí)用戶管理，保證用戶以不同權(quán)限操作系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。3.1.2.3 可實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫之間的聯(lián)接和數(shù)據(jù)交換。如與市運(yùn)管處、所的運(yùn)政網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車輛基本檔案的變更（轉(zhuǎn)戶、換證）等。

3.1.2.4 建立全市、縣（區(qū)）車輛臺(tái)帳及各運(yùn)輸企業(yè)臺(tái)帳?？砂丛?、季、年向市運(yùn)管處和各縣（區(qū)）運(yùn)管所提供營運(yùn)車輛的送檢數(shù)量、檢測質(zhì)量報(bào)表及檢測不合格項(xiàng)次、整車一次合格率等分類報(bào)表。

3.1.2.5 定期自動(dòng)生成超期未檢測車輛牌照號(hào)的分類報(bào)表，提交給運(yùn)輸單位及運(yùn)管部門，強(qiáng)化現(xiàn)代設(shè)備的管理功能，提高了運(yùn)政監(jiān)管力度。

3.2 遠(yuǎn)程登錄、收費(fèi)、監(jiān)控管理子系統(tǒng)

為加強(qiáng)檢測站內(nèi)部管理、方便用戶，檢測線應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)程登錄、收費(fèi)、監(jiān)控管理子系統(tǒng)。該系統(tǒng)可收費(fèi)聯(lián)機(jī)并采用手工、IC卡、磁卡等多種登錄方式。用戶還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程現(xiàn)場監(jiān)控、實(shí)時(shí)查詢?cè)诰€檢測車輛的檢測數(shù)據(jù)、制動(dòng)曲線、收費(fèi)情況、檢測周期等基本檔案。

3.3 檢測設(shè)備標(biāo)定管理子系統(tǒng)

檢測線應(yīng)設(shè)置檢測設(shè)備標(biāo)定管理子系統(tǒng)。盡量采用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)軟件標(biāo)定，操作界面應(yīng)清晰直觀，無需調(diào)整電位器，可實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)、零點(diǎn)補(bǔ)償和非線性標(biāo)定。并能立即驗(yàn)證標(biāo)定效果。應(yīng)設(shè)有專用記事板，記載當(dāng)前和過往檢測設(shè)備標(biāo)定的情況，以方便計(jì)量檢定部門和本單位查詢。

3.4 遠(yuǎn)程維護(hù)管理子系統(tǒng)

汽車檢測線的升級(jí)改造時(shí)應(yīng)考慮設(shè)置遠(yuǎn)程維護(hù)管理子系統(tǒng)。廠商可通過Internet網(wǎng)了解設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，方便實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的及時(shí)維護(hù)和升級(jí)，解決檢測站的后顧之優(yōu)。

3.5 報(bào)廢、掛失車輛報(bào)警管理子系統(tǒng)

檢測線應(yīng)充分利用車輛檔案管理功能，建立報(bào)廢車輛數(shù)據(jù)庫，以方便對(duì)報(bào)廢車輛的管理。針對(duì)車輛、各類證件丟失、車主惡意掛失運(yùn)營證以逃避違規(guī)處罰等情況，為加強(qiáng)證件管理，維護(hù)車主的切身利益，檢測線應(yīng)具有證件、車輛掛失報(bào)警功能。該系統(tǒng)可根據(jù)掛失證件、車輛數(shù)據(jù)庫，對(duì)上線檢測的車輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別并對(duì)查證的掛失車輛進(jìn)行報(bào)警，對(duì)惡意掛失運(yùn)營證的車主進(jìn)行教育。

3.6 引車員管理子系統(tǒng)

為確保檢測結(jié)果具有準(zhǔn)確性、公正性、權(quán)威性，要求引車員必須具備相當(dāng)高的操作技術(shù)水平和思想素質(zhì)。引車員管理子系統(tǒng)必須具有不定期查詢、統(tǒng)計(jì)、分析各引車員檢測車輛的數(shù)量、質(zhì)

４ 量等功能。可以調(diào)看各引車員檢測不合格車輛的檢測報(bào)告、制動(dòng)曲線等原始記錄，分析引車員的操作是否規(guī)范，以提高引車員的操作技術(shù)水平，切實(shí)起到自律、監(jiān)督的作用。

為提高檢測線現(xiàn)代化管理功能，2001年5月我站對(duì)檢測線測控系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。升級(jí)后的測控系統(tǒng)可與國際互聯(lián)網(wǎng)、市運(yùn)管處運(yùn)政網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)物理資源和數(shù)據(jù)信息完全共享。目前該系統(tǒng)主要具備以下功能：

1、采用先進(jìn)的 Windows NT分布化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其可靠性與并行處理能力強(qiáng)，模擬信號(hào)傳輸距離短，檢測精度大為提高，擴(kuò)展功能強(qiáng)，可根據(jù)需要增加子系統(tǒng)。

2、采用大型的Oracle數(shù)據(jù)庫替代了原有簡單的2進(jìn)制數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式，其安全性、穩(wěn)定性好，數(shù)據(jù)擴(kuò)展功能強(qiáng)，在Windows NT操作平臺(tái)上可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的完全共享。

3、具有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫動(dòng)態(tài)查詢統(tǒng)計(jì)分析功能，查詢、統(tǒng)計(jì)方式多樣，可生成檢測車輛的數(shù)量、質(zhì)量（一次上線合格率、不合格項(xiàng)次）等年、季、月統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

4、具有掛失車輛報(bào)警功能。系統(tǒng)可根據(jù)掛失車輛數(shù)據(jù)庫對(duì)上線檢測車進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別并對(duì)掛失車輛進(jìn)行報(bào)警。

5、具有磁卡登錄、查詢功能。簡化了登錄程序，提高工作效率，查詢快捷可靠。

6、檢測速率設(shè)計(jì)為25輛·次/小時(shí)。檢測節(jié)拍可調(diào)，以達(dá)到最佳檢測速率。檢測項(xiàng)目、判定標(biāo)準(zhǔn)可通過軟件更改，以適應(yīng)國家或地方標(biāo)準(zhǔn)的變更。

7、采用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)軟件標(biāo)定，模擬信號(hào)單元清晰直觀，無需調(diào)整電位器，可實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)、零點(diǎn)補(bǔ)償和非線性標(biāo)定。并可立即驗(yàn)證標(biāo)定效果。

8、復(fù)檢車輛數(shù)據(jù)可覆蓋歷史數(shù)據(jù)，輸出完整的檢測報(bào)表，并可對(duì)已登錄而未上線的檢測車輛進(jìn)行刪除。

9、建立車輛檔案網(wǎng)絡(luò)查詢網(wǎng)站（004km.cn）

根據(jù)交通部的規(guī)定，各檢測站必須建立車輛檔案庫。目前，我國各檢測站基本采用車輛檔案定點(diǎn)存儲(chǔ)、現(xiàn)場查詢管理模式。為方便用戶及運(yùn)管部門遠(yuǎn)程查詢，2001年7月我站完全自主開發(fā)了全國交通系統(tǒng)第一個(gè)車輛檔案網(wǎng)絡(luò)查詢網(wǎng)站。用戶可在本站或各縣（區(qū)）運(yùn)管所任意查詢?cè)撥囉嘘P(guān)基本檔案和檢測、送修等情況，也可在國際互聯(lián)網(wǎng)上瀏覽004km.cn便可查詢?cè)撥嚨幕緳n案、檢測標(biāo)準(zhǔn)、我站人員、設(shè)備配置情況、檢測時(shí)間安排等重要公告信息，極大地方便了用戶。

汽車檢測線的升級(jí)改造是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它要求技術(shù)主管對(duì)汽車檢測的工藝流程、設(shè)備配置、檢測標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)管理、行政管理乃至國內(nèi)、外汽車檢測發(fā)展趨勢都具有相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)。隨著我國進(jìn)入WTO，國外一些先進(jìn)的汽車檢測技術(shù)、管理模式將逐步進(jìn)入我國。建議經(jīng)過升級(jí)改造的檢測站，在取得行業(yè)認(rèn)定的同時(shí)，盡量爭取國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門的機(jī)構(gòu)認(rèn)證和計(jì)量認(rèn)證，以爭取檢測站更大的發(fā)展空間。

５

第四篇：汽車安全檢測線操作規(guī)程

一、檢測工作前操作規(guī)程

1、檢查各工位檢測設(shè)備緊固件牢靠，各運(yùn)動(dòng)面及滑動(dòng)面無障礙物，限位裝置及安全裝置可靠，各電氣箱關(guān)閉牢靠，電氣接地良好，檢驗(yàn)車輛行駛通道通暢無阻。

2、檢查計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)正常，各工位燈牌、面板顯示正常；各操作機(jī)構(gòu)處于非工作位置，保持各地坑的干燥和清潔。

3、按規(guī)定檢查各檢測設(shè)備的潤滑狀況并按規(guī)定做好潤滑工作。

4、在設(shè)備檢修或調(diào)整之后，也必須按上述規(guī)定詳細(xì)檢查設(shè)備，認(rèn)為一切無誤后方可開始工作。

二、檢測工作進(jìn)行時(shí)操作規(guī)程

1、堅(jiān)守崗位，精心操作，不做與工作無關(guān)的事。因事離開設(shè)備時(shí)要停車，關(guān)閉電源、氣源。

2、按照檢測線啟動(dòng)程序啟動(dòng)各工位檢測設(shè)備。

3、煙度檢測儀在測量前必須通電預(yù)熱30分鐘，檢查清洗壓縮空氣壓力0、05～0、1MPa，管路完好無泄漏。

4、操作者離開檢測線操作現(xiàn)場或進(jìn)行清潔，檢修時(shí)須關(guān)閉電源。

5、被檢機(jī)動(dòng)車應(yīng)保持清潔干凈，不得有石子、鐵釘?shù)入s物，油箱水箱無泄漏。

6、機(jī)動(dòng)車檢測時(shí)操作員須嚴(yán)格按照檢測程序逐步進(jìn)行，駕駛員須按照燈牌的指示按規(guī)定安全行車，并注意行車方向、速度、停車位置等因素。

7、密切注意各檢測設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，如發(fā)生故障應(yīng)立即停止使用，故障排除后方可繼續(xù)使用。

8、不準(zhǔn)擅自拆卸檢測設(shè)備上的安全防護(hù)裝置，缺少安全防護(hù)裝置的機(jī)床不準(zhǔn)工作。

三、檢測工作完成后操作規(guī)程

1、檢測工作結(jié)束后，使各檢測設(shè)備操作機(jī)構(gòu)處于非工作位置；停止各檢測設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)閉電源、氣源；清理工作現(xiàn)場，清潔各檢測設(shè)備，做好保養(yǎng)工作。

四、檢測線設(shè)備具體操作規(guī)程 側(cè)滑檢測臺(tái)操作規(guī)程

1、檢查設(shè)備處于良好工作狀態(tài)，滑板動(dòng)作應(yīng)協(xié)調(diào)，各部分穩(wěn)定可靠，電氣儀表系統(tǒng)正常顯示。

2、確保檢測臺(tái)內(nèi)外清潔，無油污、泥土等雜物。

3、檢查輪胎氣壓符合規(guī)定值。

4、超過檢測臺(tái)允許軸重或輪重的機(jī)動(dòng)車不準(zhǔn)上檢測臺(tái)檢測。

5、確保輪胎無油污、水漬，花紋溝槽無小石子。

6、拔掉滑動(dòng)板的鎖止銷，接通電源，使滑板處于自由狀態(tài)。

7、使儀表進(jìn)入初始化狀態(tài)，儀表顯示全0，等待檢測。

8、引車員以4Km/h左右的時(shí)速緩慢通過側(cè)滑臺(tái)，此時(shí)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤或制動(dòng)，待被測車輪從滑動(dòng)板上完全通過時(shí)，儀表就顯示并保持最大值。

9、檢測結(jié)束后，用鎖止銷把滑動(dòng)板鎖止，切斷電源。

制動(dòng)檢測臺(tái)操作規(guī)程

1、檢查設(shè)備處于良好工作狀態(tài)，滾筒、舉升起等部門應(yīng)穩(wěn)定可靠，電氣儀表系統(tǒng)應(yīng)完好無損。

2、確保滾筒上無泥土、水、油污等雜物。

3、超過檢測臺(tái)允許軸重或輪重的機(jī)動(dòng)車不準(zhǔn)上檢測臺(tái)檢測。

4、檢查輪胎氣壓符合規(guī)定值，確保輪胎干凈無雜物。

5、測試時(shí)車輛垂直平穩(wěn)駛?cè)霗z測臺(tái)，且須處于怠速、空擋狀態(tài)。

6、嚴(yán)禁在滾筒運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)駛離檢測臺(tái)或左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。

聲級(jí)計(jì)操作規(guī)程

1、測量時(shí)風(fēng)速（只相對(duì)于地面）應(yīng)不大于3米/秒。

2、測量時(shí)時(shí)車輛門窗應(yīng)關(guān)閉。車內(nèi)帶有其他輔助設(shè)備是噪聲源，測量時(shí)是否開動(dòng)，應(yīng)按正常使用情況而定。

3、車內(nèi)除駕駛員和測量人員外，不應(yīng)有其他人員。

4、車內(nèi)噪聲測量通常在人耳附近布置測點(diǎn)。話筒朝車輛前進(jìn)方向。載客車室內(nèi)噪聲測點(diǎn)可選在車廂中部及最后排座的中間位置。

5、車輛以常用檔位50公里/小時(shí)以上不同車速勻速行駛，分別進(jìn)行測量。分別讀取表頭最大讀數(shù)的平均值。記錄測量結(jié)果。

6、聲級(jí)計(jì)應(yīng)存放于干燥、溫暖的場所，最好置于干燥皿中。

7、在裝卸傳聲器、延伸電纜、電池或外接電源時(shí)，應(yīng)事先將電源開關(guān)置于“關(guān)”。

8、不要隨意取下傳聲器的保護(hù)罩，以免損壞膜片。當(dāng)發(fā)現(xiàn)膜片較臟時(shí)，可用脫脂棉蘸以少許三氯乙烯或丙酮輕輕擦拭干凈。

9、不要用手觸摸輸入觸頭，以防由于人體靜電而損壞聲級(jí)計(jì)。

機(jī)動(dòng)車車速檢測臺(tái)操作規(guī)程

1、檢查設(shè)備處于良好工作狀態(tài)。

2、確保滾筒上無泥土、水、油污等雜物。

3、超過檢測臺(tái)允許軸重或輪重的機(jī)動(dòng)車不準(zhǔn)上檢測臺(tái)檢測。

4、檢查輪胎氣壓符合規(guī)定值，確保輪胎干凈無雜物，以延長檢驗(yàn)臺(tái)滾筒的使用壽命。

5、機(jī)械及電器部分切忌沾水或者受潮，并隨時(shí)保持干燥、清潔狀態(tài)。

6、汽車及人均不允許進(jìn)入或者通過臺(tái)架中間蓋板和兩邊基礎(chǔ)蓋板。

7、被檢汽車應(yīng)為空載，除引車員一人之外，不得加載其他人等。

警告：檢驗(yàn)臺(tái)工作時(shí)，嚴(yán)禁啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，臺(tái)架正面及后面也嚴(yán)禁站人，以防危險(xiǎn)。

前照燈檢測儀操作規(guī)程

1、檢查設(shè)備處于良好工作狀態(tài)。

2、檢查儀器運(yùn)行軌道無泥土、小石子、油污等雜物，滾輪靈活無卡滯。

3、確保檢測時(shí)儀器不受其它外來光線的干擾。

4、檢查輪胎氣壓符合規(guī)定值。

5、待檢車輛須距檢測儀器2m處停止，保持與行駛標(biāo)線平行，并使其處于怠速狀態(tài)。

6、測試完畢，待前照燈檢測儀回位停穩(wěn)后車輛方可前進(jìn)駛出。

廢氣檢測儀操作規(guī)程

1、校準(zhǔn)檢測儀使其處于良好工作狀態(tài)。

2、檢查探頭導(dǎo)管有無壓壞、堵塞和臟污。

3、待檢車輛須使之達(dá)到規(guī)定的熱狀態(tài)，且檢測時(shí)車輛處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

4、待檢車輛的排氣系統(tǒng)不得有泄漏。

5、將取樣探頭插入排氣管中深度不小于300mm。

6、連續(xù)檢測車輛時(shí)，抽出探頭應(yīng)等到儀表指針回到零位后再測下一輛。

7、取樣探頭不用時(shí)應(yīng)垂直掛起，以免管內(nèi)探頭被積水腐蝕。

車員安全操作規(guī)程

1、牽車員必須持證上崗，衣著整潔，不準(zhǔn)穿拖鞋。

2、對(duì)超過檢測臺(tái)允許軸重或輪重的機(jī)動(dòng)車不準(zhǔn)上檢測臺(tái)檢測。

3、上車后檢查各種儀表是否正常，發(fā)動(dòng)機(jī)處于規(guī)定的熱機(jī)狀態(tài)。

4、嚴(yán)格按顯示牌指示進(jìn)行操作，遵守檢測程序，不準(zhǔn)搶行。

5、保證車輛按標(biāo)線行駛，控制車輛的行進(jìn)速度。

6、整個(gè)檢測過程中牽車員不得離開駕駛室。

第五篇：汽車分類標(biāo)準(zhǔn)

汽車分類標(biāo)準(zhǔn)

目前，我國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)比較混亂，汽車生產(chǎn)銷售市場上沒有統(tǒng)一的車型分類標(biāo)準(zhǔn)，就連國家各管理部門中，對(duì)于汽車的分類也不能做到整齊劃一。

我國汽車分類舊標(biāo)準(zhǔn)(GB/T3730.1-88)是1988年制訂的，分為三大類，即載貨汽車、客車和轎車，各類按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了細(xì)分類，具體為：

轎車按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量劃分——

有微型轎車（1升以下）、輕級(jí)轎車（1－1.6升）、中級(jí)轎車（1.6－

2.5升）、中高級(jí)轎車（2.5－4升）、高級(jí)轎車（4升以上）；客車按照長度劃分——

有微型客車（不超過3.5米）、小型客車（3.5－7米）、中型客車（7－10米）和大型客車（10米以上）；

貨車按照載重量劃分——

有微型貨車（1.8噸以下）、輕型貨車（1.8－6噸）、中型貨車（6－14噸）、重型貨車（14噸以上）。

新的車型分類是在參考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001兩個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)，它大的分類基本與國際較為通行的稱謂一致，分為乘用車和商用車兩大類，由于各國在車型細(xì)分上沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)于乘用車

和商用車之下的細(xì)分類是按照我國自身的特點(diǎn)進(jìn)行劃分的。新分類具體情況描述如下：

乘用車(passenger car)在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位，它也可以牽引一輛掛車。

與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，而載貨汽車和9座以上的客車全部不屬于乘用車。有一類特殊情況，即我們考慮部分車型如金杯海獅同一長度的車既有9座以上的，又有9座以下的，在實(shí)際統(tǒng)計(jì)中，該車均列為商用車，在以下商用車的解讀中不再重復(fù)敘述。

乘用車下細(xì)分為基本型乘用車、多功能車(MPV)、運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)、和交叉型乘用車四類。

商用車(commercial vehicle)在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內(nèi)。

相對(duì)舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業(yè)外賣的底盤是列入整車統(tǒng)計(jì)的，在新分類中，我們將底盤單獨(dú)列出，分別為客車非完整車輛(客車底盤)和貨車非完整車輛(貨車底盤)。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。

GB/T3730.1-2001新國標(biāo)將汽車分為乘用車（不超過9座）和商用車。乘用車下設(shè)11種類型，分別是普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車等；商用車分為客車、貨車和半掛牽引車。其中，客車有8種類型，分別是小型客車、城市客車、長途客車等；貨車有6種，分別是普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車等。按規(guī)定，這份國標(biāo)是汽車行業(yè)的“通用性分類”，適用于一般概念、統(tǒng)計(jì)、牌照、保險(xiǎn)、政府政策和管理的依據(jù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)目前采用的車型分類分為乘用車和商用車兩大類，乘用車分為基本型乘用車、多功能乘用車、運(yùn)動(dòng)型乘用車和交叉型乘用車；商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛。據(jù)介紹，協(xié)會(huì)原本計(jì)劃廢止標(biāo)準(zhǔn)中“轎車”的分類，但考慮到“轎車”這個(gè)詞在我國使用廣泛，為了避免混亂，在現(xiàn)行分類時(shí)將過去人們認(rèn)為屬于轎車的車型歸在“基本乘用車”的類別中。

在稅收方面，新國標(biāo)也逐漸成為通用的標(biāo)準(zhǔn)。財(cái)政部和國家稅務(wù)總局去年將消費(fèi)稅進(jìn)行調(diào)整時(shí)，將小汽車分為了乘用車和中輕型商用客車兩個(gè)子目，但具體分類仍然使用了排量的細(xì)分方法。其中，對(duì)乘用車（包括越野車）適用了六檔稅率，即小于1.5L（含）、1.5~2.0L(含)、2.0~2.5L(含)、2.5~3.0L(含)、3.0~4.0L(含)和4.0L以上。

由于歷史沿襲的問題，很多管理部門的車型分類依然延續(xù)了老的汽

車分類方法。例如，公安交管部門進(jìn)行機(jī)動(dòng)車登記時(shí)，按照《機(jī)動(dòng)車登記工作規(guī)范》，將汽車分為載客汽車、載貨汽車、三輪汽車、低速汽車。

交通部在征收養(yǎng)路費(fèi)時(shí)，根據(jù)《養(yǎng)路費(fèi)征收管理辦法》，按照車輛噸位大小進(jìn)行收費(fèi)。以北京為例，養(yǎng)路費(fèi)按載重量計(jì)算，家用轎車1個(gè)座位為0.1噸，載重量一般按0.5噸計(jì)算。而在收取收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)時(shí)，交通部又以客車座位和貨車噸位進(jìn)行分類，收取費(fèi)用。