第一篇：用IIS+ASP建網(wǎng)站的安全性分析

用IIS+ASP建網(wǎng)站的安全性分析

隨著Internet的發(fā)展，Web技術(shù)日新月異，人們已經(jīng)不再滿足于靜態(tài)HTML技術(shù)，更多的是要求動態(tài)、交互的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。繼通用網(wǎng)關(guān)接口（CGI）之后，微軟推出的IIS+ASP的解決方案作為一種典型的服務(wù)器端網(wǎng)頁設(shè)計技術(shù)，被廣泛應(yīng)用在網(wǎng)上銀行、電子商務(wù)、網(wǎng)上調(diào)查、網(wǎng)上查詢、BBS、搜索引擎等各種互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中。與此同時，Access數(shù)據(jù)庫作為微軟推出的以標(biāo)準(zhǔn)JET為引擎的桌面型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，由于具有操作簡單、界面友好等特點，具有較大的用戶群體。目前，IIS+ASP+Access是中小型Internet網(wǎng)站的首選方案。但是，該解決方案在為我們帶來便捷的同時，也帶來了嚴(yán)峻的安全問題。

一、安全隱患分析

IIS+ASP+Access解決方案的主要安全隱患來自Access數(shù)據(jù)庫的安全性，其次在于ASP網(wǎng)頁設(shè)計過程中的安全意識和措施。

1．?dāng)?shù)據(jù)庫可能被下載

在IIS+ASP+Access網(wǎng)站中，如果有人通過各種方法獲得或者猜到數(shù)據(jù)庫的存儲路徑和文件名，則該數(shù)據(jù)庫就可以被下載到本地。例如：對于網(wǎng)上書店數(shù)據(jù)庫，一般命名為book.mdb、store.mdb等，存儲路徑一般為“URL/database”或放在根目錄“URL/”下，這樣，任何人敲入地址：“URL/database/store.mdb”，數(shù)據(jù)庫就可以被下載了。

2．?dāng)?shù)據(jù)庫可能被解密

由于Access數(shù)據(jù)庫的加密機(jī)制比較簡單，即使設(shè)置了密碼，解密也很容易。該數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)通過將用戶輸入的密碼與某一固定密鑰（例如： Access 97為86 FB EC 37 5D 44 9C FA C6 5E 28 E6 13）進(jìn)行“異或”來形成一個加密串，并將其存儲在*.mdb文件從地址“&H42”開始的區(qū)域內(nèi)。我們可以輕松地編制解密程序，一個幾十行的小程序就可以輕松地獲得任何Access數(shù)據(jù)庫的密碼。因此，只要數(shù)據(jù)庫被下載，其信息就沒有任何安全性可言了。

3．ASP頁面的安全性

（1）源代碼安全性隱患。由于ASP程序采用非編譯性語言，大大降低了程序源代碼的安全性。如果黑客侵入站點，就可以獲得ASP源代碼；同時對于租用服務(wù)器的用戶，因個別服務(wù)器出租商的職業(yè)道德問題，也會造成ASP應(yīng)用程序源代碼泄露。

（2）程序設(shè)計中容易被忽視的安全性問題。ASP代碼使用表單實現(xiàn)交互，而相應(yīng)的內(nèi)容會反映在瀏覽器的地址欄中，如果不采用適當(dāng)?shù)陌踩胧?，只要記下這些內(nèi)容，就可以繞過驗證直接進(jìn)入某一頁面。

例如在瀏覽器中敲入“...page.asp?x=1”，即可不經(jīng)過表單頁面直接進(jìn)入滿足“x=1”條件的頁面。因此，在驗證或注冊頁面中，必須采取特殊措施來避免此類問題的產(chǎn)生。

第二篇：用IIS+ASP建站的安全性分析

用ＩＩＳ＋ＡＳＰ建站的安全性分析

隨著Ｉｎｔｅｒｎｅｔ的發(fā)展，Ｗｅｂ技術(shù)日新月異，人們已經(jīng)不再滿足于靜態(tài)ＨＴＭＬ 技術(shù)，更多的是要求動態(tài)、交互的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。繼通用網(wǎng)關(guān)接口（ＣＧＩ）之后，微軟 推出的ＩＩＳ＋ＡＳＰ的解決方案作為一種典型的服務(wù)器端網(wǎng)頁設(shè)計技術(shù)，被廣泛應(yīng) 用在網(wǎng)上銀行、電子商務(wù)、網(wǎng)上調(diào)查、網(wǎng)上查詢、ＢＢＳ、搜索引擎等各種互聯(lián)網(wǎng)應(yīng) 用中。與此同時，Ａｃｃｅｓｓ數(shù)據(jù)庫作為微軟推出的以標(biāo)準(zhǔn)ＪＥＴ為引擎的桌面型數(shù) 據(jù)庫系統(tǒng)，由于具有操作簡單、界面友好等特點，具有較大的用戶群體。目前，ＩＩＳ＋ＡＳＰ＋Ａｃｃｅｓｓ是中小型Ｉｎｔｅｒｎｅｔ網(wǎng)站的首選方案，但是，該解決方案在為我們帶來便捷的同時，也帶來了嚴(yán)峻的安全問題。

１ 安全隱患分析

ＩＩＳ＋ＡＳＰ＋Ａｃｃｅｓｓ解決方案的主要安全隱患來自Ａｃｃｅｓｓ數(shù)據(jù)庫的安全性，其次在于ＡＳＰ網(wǎng)頁設(shè)計過程中的安全意識和措施。

（１）數(shù)據(jù)庫可能被下載

在ＩＩＳ＋ＡＳＰ＋Ａｃｃｅｓｓ網(wǎng)站中，如果有人通過各種方法獲得或者猜到數(shù)據(jù)庫 的存儲路徑和文件名，則該數(shù)據(jù)庫就可以被下載到本地。例如：對于網(wǎng)上書店數(shù)

據(jù)庫，一般命名為ｂｏｏｋ．ｍｄｂ，ｓｔｏｒｅ．ｍｄｂ等，存儲路徑一般為“ＵＲＬ／ｄａｔａｂａｓｅ”或放在根目錄“ＵＲＬ／”下，這樣，任何人敲入地址：“ＵＲＬ／ｄａｔａｂａｓｅ／ｓｔｏｒｅ．ｍｄｂ”，數(shù)據(jù)庫就可以被下載了。

（２）數(shù)據(jù)庫可能被解密

由于Ａｃｃｅｓｓ數(shù)據(jù)庫的加密機(jī)制比較簡單，即使設(shè)置了密碼，解密也很容易。該數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)通過將用戶輸入的密碼與某一固定密鑰（例如：Ａｃｃｅｓｓ９７為

８６ＦＢＥＣ３７５Ｄ４４９ＣＦＡＣ６５Ｅ２８Ｅ６１３）進(jìn)行“異或”來形成一個加密串，并將其存儲在倡．ｍｄｂ文件從地址“＆Ｈ４２”開始的區(qū)域內(nèi)。這樣可以輕松地編制解密程序，一個幾十行的小程序就可以輕松地獲得任何Ａｃｃｅｓｓ數(shù)據(jù)庫的密碼。因 此，只要數(shù)據(jù)庫被下載，其信息就沒有任何安全性可言了。

（３）ＡＳＰ頁面的安全性

１）源代碼安全性隱患

由于ＡＳＰ程序采用非編譯性語言，大大降低了程序源代碼的安全性。如果

黑客侵入站點，就可以獲得ＡＳＰ源代碼；同時，對于租用服務(wù)器的用戶，因個別 服務(wù)器出租商的職業(yè)道德問題，也會造成ＡＳＰ應(yīng)用程序源代碼泄露。

２）程序設(shè)計中容易被忽視的安全性問題

ＡＳＰ代碼使用表單實現(xiàn)交互，而相應(yīng)的內(nèi)容會反映在瀏覽器的地址欄中，如 果不采用適當(dāng)?shù)陌踩胧?，只要記下這些內(nèi)容，就可以繞過驗證直接進(jìn)入某一頁

面。例如在瀏覽器中敲入“ｐａｇｅ．ａｓｐ？ｘ＝１”，即可不經(jīng)過表單頁面直接進(jìn)入滿 足“ｘ＝１”條件的頁面。因此，在驗證或注冊頁面中，必須采取特殊措施來避免 此類問題的產(chǎn)生。

２ 提高ＩＩＳ＋ＡＳＰ網(wǎng)站安全性的方法

（１）防止數(shù)據(jù)庫被下載

由于Ａｃｃｅｓｓ數(shù)據(jù)庫加密機(jī)制過于簡單，有效地防止數(shù)據(jù)庫被下載，就成了 提高ＡＳＰ＋Ａｃｃｅｓｓ解決方案安全性的重中之重。

以下兩種方法簡單、有效：

１）非常規(guī)命名法

為Ａｃｃｅｓｓ數(shù)據(jù)庫文件起一個復(fù)雜的非常規(guī)名字，并把它放在幾個目錄下。

例如對于網(wǎng)上書店的數(shù)據(jù)庫，我們不把它命名為“ｂｏｏｋ．ｍｄｂ”或“Ｓｔｏｒｅ．ｍ

ｄｂ”，而是起個非常規(guī)的名字，例如ｆａｑ９ｊｌ．ｍｄｂ，再把它放在如．／ａｋｋｔ／ｋｊ６１／ａｃｄ／ａｖ５的幾層目錄下，這樣黑客想通過猜的方式得到Ａｃｃｅｓｓ數(shù)據(jù)庫文件名就很難了。

２）使用ＯＤＢＣ數(shù)據(jù)源

在ＡＳＰ程序設(shè)計中，如果有條件，應(yīng)盡量使用ＯＤＢＣ數(shù)據(jù)源，不要把數(shù)據(jù)庫 名寫在程序中，否則，數(shù)據(jù)庫名將隨ＡＳＰ源代碼的失密而一同失密。例如：

ＤＢＰａｔｈ＝Ｓｅｒｖｅｒ．ＭａｐＰａｔｈ（＂．／ａｋｋｔ／ｋｊ６１／ａｃｄ／ａｖ５／ｆａｑ９ｊｌ．ｍｄｂ＂）ｃｏｎｎ．Ｏｐｅｎ＂ｄｒｉｖｅｒ＝｛ＭｉｃｒｏｓｏｆｔＡｃｃｅｓｓＤｒｉｖｅｒ（*．ｍｄｂ）｝；ｄｂｑ＝＂＆ＤＢＰａｔｈ

可見，即使數(shù)據(jù)庫名字起得再怪異，隱藏的目錄再深，ＡＳＰ源代碼失密后，也 很容易被下載下來，如果使用ＯＤＢＣ數(shù)據(jù)源，就不會存在這樣的問題了。例如： ｃｏｎｎ．Ｏｐｅｎ＂ＯＤＢＣ唱ＤＳＮ名＂

（２）對ＡＳＰ頁面進(jìn)行加密

為有效地防止ＡＳＰ源代碼泄露，可以對ＡＳＰ頁面進(jìn)行加密。經(jīng)常采用兩種

方法對ＡＳＰ頁面進(jìn)行加密：①是使用組件技術(shù)將編程邏輯封裝入ＤＬＬ之中；②是使用微軟的ＳｃｒｉｐｔＥｎｃｏｄｅｒ?qū)Γ粒樱许撁孢M(jìn)行加密。使用組件技術(shù)存在的主要 問題是每段代碼均需組件化，操作比較繁瑣，工作量較大，而使用Ｅｎｃｏｄｅｒ?qū)?/p>

ＡＳＰ頁面進(jìn)行加密，操作簡單、收效良好。ＳｃｒｉｐｔＥｎｃｏｄｅｒ的運(yùn)行程序是ｓｃｒｅｎｃ．ｅｘｅ，使用方法是：

ＳＣＲＥＮＣ［／ｓ］［／ｆ］［／ｘｌ］［／ｌｄｅｆＬａｎｇｕａｇｅ］［／ｅｄｅｆＥｘｔｅｎｓｉｏｎ］ｉｎｐｕｔｆｉｌｅｏｕｔ唱

ｐｕｔｆｉｌｅ其中：／ｓ是屏蔽屏幕輸出；／ｆ指定輸出文件是否覆蓋同名輸入文件；／ｘｌ指是否在．ａｓｐ文件的頂部添加＠Ｌａｎｇｕａｇｅ指令；／ｌｄｅｆＬａｎｇｕａｇ指定缺省的腳本語言；／ｅｄｅｆＥｘｔｅｎｓｉｏｎ指定待加密文件的擴(kuò)展名。（３）注冊驗證

為防止未經(jīng)注冊的用戶繞過注冊界面直接進(jìn)入應(yīng)用系統(tǒng)，我們采用Ｓｅｓｓｉｏｎ 對象進(jìn)行注冊驗證。例如我們制作了下面的注冊頁面。

設(shè)計要求注冊成功后系統(tǒng)啟動ｈｒｍｉｓ．ａｓｐ？ｐａｇｅ＝１頁面。假設(shè)不采用Ｓｅｓｓｉｏｎ對象進(jìn)行注冊驗證，則用戶在瀏覽器中敲入“ＵＲＬ／ｈｒｍｉｓ．ａｓｐ？ｐａｇｅ＝１”即可繞過注冊界面，直接進(jìn)入系統(tǒng)。

在此，利用Ｓｅｓｓｉｏｎ對象進(jìn)行注冊驗證：

＜％

′讀取使用者所輸入的賬號和密碼

ｕｓｅｒＩＤ＝Ｒｅｑｕｅｓｔ（＂ｕｓｅｒＩＤ＂）

ｐａｓｓｗｏｒｄ＝Ｒｅｑｕｅｓｔ（＂ｐａｓｓｗｏｒｄ＂）

′檢查ＵｓｅｒＩＤ及ｐａｓｓｗｏｒｄ是否正確

ＩｆｕｓｅｒＩＤ＜＞＂ｈｒｍｉｓ＂ｏｒｐａｓｓｗｏｒｄ＜＞＂ｐａｓｓｗｏｒｄ＂ｔｈｅｎ

Ｒｅｓｐｏｎｓｅ．Ｗｒｉｔｅ＂賬號錯誤?。?/p>

Ｒｅｓｐｏｎｓｅ．Ｅｎｄ

ＥｎｄＩｆ

′將Ｓｅｓｓｉｏｎ對象設(shè)置為通過驗證狀態(tài)

Ｓｅｓｓｉｏｎ（＂Ｐａｓｓｅｄ＂）＝ｔｒｕｅ

％＞

進(jìn)入應(yīng)用程序后，首先進(jìn)行驗證：

＜％

′如果未通過驗證，返回Ｌｏｇｉｎ狀態(tài)

ＩｆｎｏｔＳｅｓｓｉｏｎ（＂Ｐａｓｓｅｄ＂）Ｔｈｅｎ

Ｒｅｓｐｏｎｓｅ．Ｒｅｄｉｒｅｃｔ＂Ｌｏｇｉｎ．ａｓｐ＂

ＥｎｄＩｆ

％＞

通過對ＩＩＳ＋ＡＳＰ＋Ａｃｃｅｓｓ網(wǎng)上應(yīng)用系統(tǒng)安全性的研究，對現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行了 改造，可以收到了較好的效果。

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第三篇：食品包裝安全性分析

食品包裝安全性分析

摘要：近年來，由于受對外貿(mào)易中技術(shù)壁壘的限制，我國出口食品因包裝質(zhì)量問題頻遭國外封殺，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，食品包裝材料的安全性問題面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我國是食品包裝材料生產(chǎn)和使用大國，國家對食品包裝材料的生產(chǎn)和使用都有嚴(yán)格的規(guī)定；然而，在我國使用有毒有害物質(zhì)的違規(guī)行為非常嚴(yán)重。本文分析了我國食品包裝材料的安全現(xiàn)狀，以及所面臨的主要問題，并探討了我國食品包裝材料的解決對策。

關(guān)鍵詞：食品包裝、現(xiàn)狀與問題、對策

一、食品包裝的定義

食品包裝是食品商品的組成部分。食品工業(yè)過程中的主要工程之一。它保護(hù)食品，使食品在離開工廠到消費(fèi)者手中的流通過程中，防止生物的、化學(xué)的、物理的外來因素的損害，它也可以有保持食品本身穩(wěn)定質(zhì)量的功能，它方便食品的食用，又是首先表現(xiàn)食品外觀，吸引消費(fèi)的形象，具有物質(zhì)成本以外的價值。因此，食品包裝制程也是食品制造系統(tǒng)工程的不可分的部分。但食品包裝制程的通用性又使它有相對獨(dú)立的自我體系【1】。

二、安全現(xiàn)狀與存在的問題

2．1食品包裝材料自身缺陷帶來的危害

目前人們普遍使用的食品包裝材料主要分為塑料類、金屬類、和紙(殼)類等。塑料是使用最廣泛的食品包裝材料。塑料屬于高分子聚合物，在聚合合成工藝中會有一些單體殘留和一些低分子量物質(zhì)溶出【2】。為了改善塑料的加工性能和使用性能，在其生產(chǎn)過程中需要加入一些添加劑(如穩(wěn)定劑、潤滑劑、著色劑、抗靜電劑、可塑劑等加工助劑)。上述物質(zhì)在一定條件下，會從聚合物材料向接觸的食品中遷移而污染食品。

金屬包裝材料化學(xué)穩(wěn)定性差，特別是包裝酸性內(nèi)容物時，金屬離子極易析出而影響食品風(fēng)味，一般需要在金屬容器的內(nèi)、外壁施涂涂料，內(nèi)壁涂層中的化學(xué)污染物會向內(nèi)容物遷移污染食品，外壁含苯的涂料和油墨也會滲透而污染內(nèi)容物。

紙制品是一種傳統(tǒng)的食品包裝材料，在食品包裝中占有相當(dāng)重要的地位。紙包裝的安全問題主要來自于造紙過程中加入的添加劑，或原料本身的不清潔，或采用霉變甚至使用回收廢紙作為原料【3】。

2．2包裝材料生產(chǎn)不規(guī)范帶來的危害

目前我國食品包裝生產(chǎn)企業(yè)近6 000余家，規(guī)模和產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。小型企業(yè)占相當(dāng)大的比例，目前僅就塑料袋的生產(chǎn)，全國90％的企業(yè)都是小企業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低和技術(shù)水平落后等問題比較突出【4】。有些企業(yè)為降低成本，使用劣質(zhì)原材料，甚至非法使用回收的廢舊塑料；在一次性塑料餐飲具生產(chǎn)中，使用工業(yè)級碳酸鈣、滑石粉、石蠟等有毒有害原輔材料；或加入有毒色母料把產(chǎn)品染成黃色，還堂而皇之地標(biāo)上“可降解”字樣；或加入有致癌作用的熒光增白劑掩蓋雜質(zhì)。

此外，我國大部分食品生產(chǎn)企業(yè)實行外購包裝制品，而生產(chǎn)包裝制品的企業(yè)通常是通用型企業(yè)，其生產(chǎn)環(huán)境和衛(wèi)生條件難以保證產(chǎn)品的安全性。同時，現(xiàn)在絕大多數(shù)食品企業(yè)不允許包裝企業(yè)在產(chǎn)品上打上自己的標(biāo)志，公眾無法監(jiān)督，包裝企業(yè)又多以成本高低來決定購買加工材料，從而造成食品安全隱患。

2．3食品包裝安全監(jiān)管薄弱

在我國盡管食品包裝材料有相應(yīng)的法律法規(guī)(《中華人民共和國食品安全法》)和衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。但是受食品安全管理體制和政府職能分工的限制，目前的法律體系并沒有得到較高水平的貫徹執(zhí)行。監(jiān)管缺乏依據(jù)，缺乏技術(shù)支撐。相對于食品本

【5】身的安全監(jiān)管來說，我國食品包裝安全監(jiān)管明顯薄弱，甚至存在“監(jiān)管盲區(qū)”。我國要求食品生產(chǎn)企業(yè)必須獲得生產(chǎn)許可，但在包裝企業(yè)中，卻缺乏有效的準(zhǔn)入和管理機(jī)制。目前只制定了《食品用塑料及紙制品的包裝、容器、工具等制品市場準(zhǔn)入強(qiáng)制生產(chǎn)許可(QS)認(rèn)證》，實行了市場準(zhǔn)入制度。而陶瓷、玻璃、金屬、橡膠、竹制品等食品包裝材料，大部分仍未實行市場準(zhǔn)入制度。更令人憂慮的是，即使對被納人市場準(zhǔn)入制度的食品容器、包裝產(chǎn)品也未能做到嚴(yán)格地“許可”后續(xù)監(jiān)管。

2．4包裝材料的標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法亟待健全完善

由于各種因素的影響，我國對食品包裝材料的管理相對滯后，部分食品容器、包裝材料及加工助劑的標(biāo)齡較長，檢測項目相對較少，嚴(yán)重制約了行業(yè)的健康發(fā)展。許多成分和新產(chǎn)品缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法，導(dǎo)致包裝材料中的有害成分得不到有效控制。在復(fù)合包裝材料生產(chǎn)中，廣泛使用的油墨和膠粘劑，目前還沒有衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和全國統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)【6】。隨著一些新型的食品包裝材料的層出不窮，亟待標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和更新，并完善新材料的安全性評價程序和評價機(jī)制。

三、對策

3．1制定和完善法規(guī)

通過有關(guān)法規(guī)的制定和對廣大食品生產(chǎn)者和消費(fèi)者的教育和引導(dǎo)，使人們充分認(rèn)識到綠色包裝可以改善人類的生存環(huán)境，確保綠色包裝行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。

3．2加強(qiáng)對新型材料的研究

大力推廣現(xiàn)代包裝新技術(shù)取代傳統(tǒng)包裝工藝是確保獲取綠色包裝的有效方法。例如，采用電子分色、電子雕刻取代落后照相凹版制作工藝，避免了因腐蝕液排放而危害環(huán)境衛(wèi)生。在食品包裝工藝上大力推廣使用公害小、污染小的“綠色”印刷材料，有著重要的現(xiàn)實意義。3．3積極引進(jìn)、吸收國外成熟技術(shù)

對綠色食品進(jìn)行適度包裝，積極推廣“無包裝”、“減包裝”及局部包裝。美國頒布了《包裝和包裝廢棄物限制法》，日本頒布了《商品禮盒包裝適當(dāng)化綱要》，還有一些國家明確規(guī)定了包裝費(fèi)用應(yīng)控制在商品價格的15％以內(nèi)【7】。盡量使用同一材料，減少材料種類。盡量使用同一材料進(jìn)行設(shè)計，不是限制包裝設(shè)計的多樣性，而主要是出于方便回收的考慮。采用可拆卸化、易壓縮、折疊的設(shè)計。在設(shè)計包裝物的結(jié)構(gòu)時，應(yīng)考慮可拆卸、易壓縮、易折疊，使之更便于運(yùn)輸和回收。建立先進(jìn)的回收系統(tǒng)，從而做到節(jié)約能源與資源。3．4加強(qiáng)設(shè)計識別

綠色包裝與綠色食品密不可分，綠色包裝在對綠色食品的包裝過程中不僅是對材料、功能的要求，同時對包裝外觀的識別也有明確規(guī)定。環(huán)保部門對綠色包裝的外觀要求必須是“五位一體”：綠色食品、綠色食品字樣、編碼、防偽激光標(biāo)簽和認(rèn)證單位。消費(fèi)者在購買綠色食品時依據(jù)其外包裝上的上述5項標(biāo)準(zhǔn)即可確定所購商品是否為真正的綠色商品【8】。由于各方面的原因，對綠色食品生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品包裝沒有統(tǒng)一的要求，大部分綠色食品沒有采用綠色包裝，有些甚至使用有毒、有害物質(zhì)做包裝。綠色包裝已成為我國商品進(jìn)入國際市場的障礙，因此，在我國包裝行業(yè)推廣“綠色包裝”，勢在必行。

總結(jié)：

隨著科技的不斷發(fā)展，食品包裝材料的研究與開發(fā)也越來越“以人為本”，想著健康環(huán)保的方向發(fā)展。隨著國家政策的調(diào)整以及消費(fèi)觀念的改變，借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，我國的相關(guān)制度越來越完善，廣大消費(fèi)者對食品包裝材料安全性的認(rèn)識也越來越深入。從長遠(yuǎn)的角度看，社會環(huán)境需要食品產(chǎn)業(yè)的高安全性，因此，作為食品生產(chǎn)最后環(huán)節(jié)的包裝材料的安全也成為重中之重。我們應(yīng)當(dāng)清楚目前所面臨的困境，同時也應(yīng)該對未來充滿期望和信心。

參考文獻(xiàn)：

[1]《中華人民共和國食品安全法》

[2] 劉浩 趙笑虹.食品包裝材料安全性分析.中國食物與營養(yǎng)，2009 [3] 黃大川．食品包裝材料對食品安全的影響及預(yù)防措施探討．食品工業(yè)科技，2007，4：188 [4] 梁燕君.注意食品包裝材料的安全性.勞動保護(hù)雜志2002,(1):32 [5] 郭恒斌 曾慶祝 王雅卿.食品包裝材料的安全性及其對策.現(xiàn)代食品科技，2006 [6] 章建浩主編食品包裝大全.中國輕工業(yè)出版社，2000 [7] 唐志祥.包裝材料與實用包裝技術(shù).化學(xué)工業(yè)出版社，1996 [8] 章建浩.食品包裝學(xué).中國農(nóng)業(yè)出版社2002

第四篇：投資安全性分析

投資安全性分析

專業(yè)的統(tǒng)一運(yùn)營管理，商戶的品質(zhì)、信心與能力是本項投資安全的基本保障

先招商后銷售，確保年租金回報穩(wěn)步增長

南國首義匯采用“先招商后銷售”的投資模式，即在出售之前，所有商鋪已經(jīng)為投資者找到了租戶，而且所有商戶都是經(jīng)過精心挑選，具有品質(zhì)好、品牌優(yōu)、承租能力強(qiáng)、經(jīng)營規(guī)范的特點。投資者在商場正式開業(yè)兩個月免租期過后即可收租。

南國首義匯所售商鋪價格均以已簽約的商戶的平均租金水平為依據(jù)，在正確投資人一定收益的基礎(chǔ)上，以收益率反推而來，即售價以現(xiàn)實租金為支撐，支透支租金增值預(yù)期及物業(yè)增長預(yù)期。投資人購買商鋪后，交由運(yùn)營公司統(tǒng)一運(yùn)營管理，確保投資人前五年的年租金回報將實現(xiàn)穩(wěn)步增長。

統(tǒng)一運(yùn)營管理，確保本項目的定位實現(xiàn)及價值最大化

南國置業(yè)將組織專業(yè)的運(yùn)營團(tuán)隊對本項目提供精細(xì)化的專業(yè)運(yùn)營管理，5年統(tǒng)一運(yùn)營管理將市場培育成熟，確保本項目LIFESTYLE定位的實現(xiàn)，并為本項目未來價值提升夯實牢固基礎(chǔ)。

國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)品牌商家爭相進(jìn)駐，其巨額投入的信心與決心，是本項目投資安全的重要保障

南國首義匯自招商工作開展以來，獲得如周大福、APPLE體驗店、COSTA咖啡、橫店影城等大批知名商家的追捧，現(xiàn)已有百家意向簽約進(jìn)駐，而且品牌商戶們均希望簽訂長期租約。在招商環(huán)節(jié)，南國置業(yè)對商戶品質(zhì)進(jìn)行了嚴(yán)格復(fù)篩選，對實現(xiàn)本項目定位的骨干品質(zhì)商戶簽訂了中長期租約。

品牌商戶長久穩(wěn)固的租約和上百萬甚至近千萬的投入，表達(dá)了品牌商戶對首義匯未來的信心和扎根本項目的決心。這是首義匯商鋪投資的重要保障。

南國首義匯所挑選的品牌商戶，其自身均具有強(qiáng)大的抗風(fēng)險能力、品牌號召力及經(jīng)營競爭能力，這是本項目投資安全的另一保障

產(chǎn)權(quán)人權(quán)益

為了所有產(chǎn)權(quán)人的共同利益，確保市場之持久競爭力，本公司已委托武漢大本營商業(yè)管理有限公司對本商業(yè)項目實行統(tǒng)一管理，因此在投資購買本商業(yè)物業(yè)前，投資人須同意服從相關(guān)規(guī)定，在投資購買本公司商業(yè)物業(yè)成為產(chǎn)權(quán)人后須與大本營商業(yè)管理有限公司簽定《產(chǎn)權(quán)商鋪委托租賃管理合同書》，通過委托方式，將產(chǎn)權(quán)商鋪交由大本營公司實施統(tǒng)一管理。產(chǎn)權(quán)人初始委托租賃管理期限確定為五年，初始委托租賃管理期屆滿時，大本營公司有權(quán)按《產(chǎn)權(quán)商鋪委托租賃管理合同書》中約定的條件單方行使續(xù)約

權(quán)，每次續(xù)約最長期限為五年，可持續(xù)約三次。

在統(tǒng)一管理的框架下，商鋪產(chǎn)權(quán)人，將充分享有下列權(quán)益，以確保自身利益。

1、完全產(chǎn)權(quán)

項目公開發(fā)售部分是完全產(chǎn)權(quán)的出讓，投資者對購買商鋪的專有部分享有所有權(quán)，可辦理完整的產(chǎn)權(quán)證書，在受讓者服從市場統(tǒng)一管理及“買賣不破租賃”之法律原則的前提下，可以依法自由轉(zhuǎn)讓、贈與、遺贈、抵押、出租或其他方式處置其所持物業(yè)。

2、市場管理的知情權(quán)

每個，商業(yè)管理公司須通過合適方式，向投資者通報本項目經(jīng)營管理的相關(guān)情況，內(nèi)容將涉及招商情況、業(yè)態(tài)分布、租金狀況、營銷推廣等，并確保其真實性，業(yè)主有權(quán)對商業(yè)管理公司的管理行為進(jìn)行監(jiān)督，對違規(guī)的行為可以投訴或制止，對市場管理也可提出合理化建議。

3、收益權(quán)

在物業(yè)發(fā)售之前，本公司已委托武漢大本營商業(yè)管理有限公司負(fù)責(zé)項目的統(tǒng)一招商、招租及統(tǒng)一運(yùn)營管理。因此投資者在購買本物業(yè)時，須與大本營公司簽定相關(guān)合同，在本營商業(yè)管理有限公司每年以“基礎(chǔ)租金+增值傭金”形式回報產(chǎn)權(quán)人(基礎(chǔ)租金是業(yè)主委托管理公司對外招租的底限租金；增值租金是管理公司盡謹(jǐn)慎、勤勉、專業(yè)之責(zé)任，有效實施市場統(tǒng)一招商、推廣、經(jīng)營管理后實現(xiàn)的實際租金超過該基本租金的上漲租金)。具體方式如下： 1關(guān)于基礎(chǔ)租金部分 ○

租賃期內(nèi)，管理公司每年向業(yè)主支付的年租金為業(yè)主購買商鋪總價款（指業(yè)主向開發(fā)商購買該商鋪時，實際支付的該商鋪的總價款，下同）的4.5%。如須繳納房產(chǎn)稅及營業(yè)稅等，自業(yè)主自行承擔(dān)。

2關(guān)于增值租金部分: ○

第一個委托租賃管理期內(nèi)（第一個5年），管理公司對外出（轉(zhuǎn)）租商

1款執(zhí)行外，商鋪總價款7%以鋪，年租金收益高于商鋪總價款7%，除按第○

內(nèi)的租金收益歸業(yè)主享有（含7%）,超出商鋪總價款7%的租金收益的70%歸業(yè)主享有，即（年租金收益-商鋪總價款*7%）*70%歸業(yè)主享有，30%歸管理公司享有。稅費(fèi)各自承擔(dān)。

1第二個委托租賃管理周期內(nèi)（第二個五年），年租金收益高于商鋪總價款7.5%，除按每○

款執(zhí)行外，商鋪總價款7.5%以內(nèi)的租金收益歸業(yè)主享有(含7.5%)，超出商鋪款7.5%的租金收益的70%歸業(yè)主享有，30%歸屬公司享有。稅費(fèi)各自承擔(dān)。

1款第三個委托租賃管理期內(nèi)（第三個五年），年租金收益高于商鋪總價款8.5%，除按第○

執(zhí)行外，商鋪總價款8.5%以內(nèi)的租金收益歸業(yè)主享有(含8.5%)，超出商鋪款

8.5%的租金收益的70%歸業(yè)主享有，30%歸屬公司享有。稅費(fèi)各自承擔(dān)。

第四個委托租賃管理期內(nèi)（第四個五年），年租金收益高于商鋪總價款

1款執(zhí)行外，商鋪總價款10%以內(nèi)的租金收益歸業(yè)主享有(含10%，除按第○

10%)，超出商鋪款10%的租金收益的70%歸業(yè)主享有，30%歸屬公司享有。稅費(fèi)各自承擔(dān)。

注:商鋪的起租日期確定方法：

本次出售的商鋪為期房，投資者在購買商鋪并付清所購商鋪之全部購房款，同時與大本營公司辦理商鋪交接書面手續(xù)后，在市場正式開業(yè)2個月后

開始起租。從起租日開始，投資者完全享有合同約定睥委托租金收益；開業(yè)至起租日前，因存在兩個月的免租期，所以投資人不能取得租金收益。

4、監(jiān)督權(quán)

管理公司對外（轉(zhuǎn)）租商鋪，業(yè)主有權(quán)到管理公司查詢。每一，由律師事

務(wù)所對管理公司對外出租物業(yè)及履行與業(yè)主相關(guān)合同之情況進(jìn)行審查并出具法律意見書；由會計事務(wù)所對管理公司租金及其他收入之收支情況等進(jìn)行審計并出具審計報告，保障投資人的知情權(quán)及其他合法權(quán)益不受侵害。

關(guān)于發(fā)售說明

1、南國·首義匯商鋪按單位出售，本次發(fā)售首層、兩層及三層少許

單位，面積約為33000m2.單鋪面積20m2起。

2、關(guān)于投資人購買的程序說明：

1本次發(fā)售分內(nèi)部發(fā)售和公開發(fā)售兩個階段。○內(nèi)部發(fā)售對象包

括：本次所發(fā)售物業(yè)承擔(dān)者，開發(fā)商/投資商及其員工，關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)單位的員工。

2承擔(dān)商戶擁有其承租物業(yè)的第一位優(yōu)先購買權(quán) ○

3其他內(nèi)部發(fā)售對象在承租商戶之后購買 ○

4公開發(fā)售時，投資人按現(xiàn)場公示的選鋪原則確定購買順序?！?/p>

3、銷售價格：具體商鋪銷售價格將在銷售現(xiàn)場予以公示。

4、本次發(fā)售由湖北天明律師事務(wù)所周華律師、宋小川律師提供全程

法律指導(dǎo)，并可為投資者簽約提供律師見證和代辦公證服務(wù)。與本次公開發(fā)售有關(guān)的政府批文、權(quán)利證書以及相關(guān)合同等資料，投資人可到開發(fā)商處或湖北天明律師事務(wù)所查詢（律師聯(lián)系電話：027-85355630）。

第五篇：列車碰撞安全性分析

列車碰撞安全性研究發(fā)展與應(yīng)用

吳雪峰

（中南大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，長沙，410075）

摘要：論文詳細(xì)地介紹了國內(nèi)外列車碰撞研究的必要性和基本理論，較系統(tǒng)的闡述了國內(nèi)外列車碰撞研究的發(fā)展?fàn)顩r，最后概述了碰撞研究中的一些設(shè)計方法以及在實際中吸能元件的簡單應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：碰撞研究；基本理論；發(fā)展?fàn)顩r；設(shè)計方法；應(yīng)用

The Development and Application of Train Crash Safety Research

WU Xue Feng（School of Traffic and Transportation Engineering, Central South University, Changsha 410075）

Abstract:The paper describes the need of domestic and international train collisions research and the basic theory in detail.And systematicly elaborate the development of the train collision studies at home and abroad.Finally,The article overview some of the design on collisions and the simple application of energy absorption components in practice.Keywords:

1、引言

在交通運(yùn)輸業(yè)中對車輛的運(yùn)行安全一直是公眾關(guān)注的焦點,尤其對行駛中的客運(yùn)車輛發(fā)生意外碰撞、斷軸或傾覆脫軌等重大事故一旦發(fā)生,如果不能在瞬間將巨大的動能耗散,必將車毀人亡,造成嚴(yán)重的人身傷亡和重大的財產(chǎn)損失。同汽車碰撞事故相比，雖然列車發(fā)生碰撞的概率要小于汽車發(fā)生碰撞的概率，然而一旦發(fā)生意外事故，同樣會帶來嚴(yán)重后果。例如：2001年8月3日，美國芝加哥市發(fā)生高架鐵路2輛輕軌列車追尾事故，141人受傷。2005年1月17日，曼谷2列地鐵列車在市區(qū)國家文化中心車站相撞，列車上約有700名乘客，造成約200人受傷。2005 年3月10日，在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯，由于1列火車司機(jī)違章，未按信號指示行車，造成2列城市列車追尾相撞，131名乘客受傷等[1-2]。

據(jù)文獻(xiàn)[3-5]介紹,英國在1972年—1981年10年間,鐵路運(yùn)輸發(fā)生重大事故達(dá)83次,死亡人數(shù)共計68人;在1980年—1989年10年間,造成死亡人數(shù)增至165人,增幅達(dá)140%。我國多年來列車正面沖突、尾追重大意外事故也時有發(fā)生,90年代滬寧線旅客列車正面沖突造成80多名旅客罹難, 京廣線客車尾追重大事故造成數(shù)10人傷亡,08年4.28事件等。這一系列慘痛事件迫使人們?nèi)ふ宜^的第二安全措施(相對于行車信號而言),即車輛自身結(jié)構(gòu)防碰撞性能的研究。因此,近十多年來防撞車輛的設(shè)計研究便應(yīng)運(yùn)而生, 許多國家在鐵路機(jī)車車輛、城市軌道車輛(地鐵、輕軌車輛)的結(jié)構(gòu)設(shè)計中, 提高客室的耐撞性,在車體的特定部位設(shè)置碰撞能量吸收裝置和防爬裝置,以期達(dá)到發(fā)生意外碰撞時能吸收大部分碰撞動能和防爬車目的, 從而最大限度地減少人員的傷亡。英國鐵路(BR)與歐洲鐵路研究組織(ORE)在防撞車的研究中,進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)性試驗研究和現(xiàn)車的碰撞試驗,所獲得的成果可直接用于防撞車的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

車輛的安全性分為主動安全性和被動安全性。前者是指預(yù)防事故發(fā)生的安全措施；后者是指發(fā)生事故時對乘員進(jìn)行保護(hù)的安全措施，如提高車輛結(jié)構(gòu)的耐撞擊性和采用各種安全約束保護(hù)系統(tǒng)等。處于對乘客安全的關(guān)心與重視，近年來，對車輛被動安全性的評估已成為一個重要的研究課題。

2、國內(nèi)外研究概況

碰撞安全問題作為現(xiàn)代車輛設(shè)計中以人為本思想的重要組成部分而成為近年來國際國內(nèi)車輛設(shè)計研究的一個熱點。盡管軌道列車系統(tǒng)中采用了大量的主動安全性措施，但是仍然不能完全消除造成乘客嚴(yán)重傷害的列車碰撞事故。

為使事故造成的損失最小，人們逐步認(rèn)識到，在設(shè)計車輛時充分考慮車輛耐碰撞性能的重要性。英國是較早進(jìn)行耐沖擊車體研究的國家，20世紀(jì)90 年代，在英國鐵路管理委員會內(nèi)成立了專門從事列車碰撞問題的研究機(jī)構(gòu)。對鐵道車輛結(jié)構(gòu)耐碰撞性和吸能元件，如GRP 圓管進(jìn)行較深入的理論分析、計算機(jī)仿真和試驗研究。設(shè)計出如圖1所示帶司機(jī)室的防碰撞車輛的前端結(jié)構(gòu)[1]。

當(dāng)發(fā)生碰撞時在乘客區(qū)域發(fā)生變形前，通過壓縮車鉤緩沖器以及GRP 能量吸收管和前端底架的有序塑性變形吸收掉1 MJ 能量。法國國營鐵路從1998 年開始進(jìn)行列車耐碰撞性能研究。利用大型有限元軟件對兩起發(fā)生在平交道口的列車碰撞事故進(jìn)行了仿真再現(xiàn)分析，一起事故是內(nèi)燃動車與1 輛油罐車相撞，另一起是1 列新型的耐撞擊的電動車與1 輛載重30t的大卡車相撞。仿真結(jié)果表明，歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN12663中的第二部分關(guān)于鐵道車輛被動安全性評價中的15t重的方型障礙物不能很好地代表與鐵道車輛相碰撞的路面車輛。為此，法國在設(shè)計TGV雙層高速列車的動力車和尾部拖車時，對其結(jié)構(gòu)的耐撞擊性能進(jìn)行了大量的理論研究和試驗驗證。

因此，近年來，對于如何在更高碰撞速度的情況下，提高列車的被動安全性越來越被重視。車體結(jié)構(gòu)不能發(fā)生永久變形的既有概念則應(yīng)變?yōu)榛诳煽刂颇芰课者^程的設(shè)計理念。歐洲正在討論制定“碰撞安全性設(shè)計”的新標(biāo)準(zhǔn)，旨在定義適合于車體結(jié)構(gòu)的能量吸收裝置，它涵蓋從有軌電車到高速列車所有類型的軌道客車。

總體而言，車輛的碰撞安全技術(shù)可分為主動防護(hù)技術(shù)和被動防護(hù)技術(shù)兩類。主動防護(hù)技術(shù)研究為防止碰撞所采取的各項防范措施。被動防護(hù)技術(shù)則通過車輛耐撞性能的設(shè)計，使車輛在事故發(fā)生的瞬間通過吸能裝置將巨大的撞擊動能耗散，從而達(dá)到最大可能的保護(hù)乘員生命安全的目的。就機(jī)車車輛本身而言,研制耐沖擊吸能車體對減輕客運(yùn)列車碰撞事故造成的損失, 有重要的實用價值。為了抵御沖擊,按“為乘員提供安全空間和有效緩和撞擊”的思路,重新分配車體各部分剛度,設(shè)計出具有合適吸能結(jié)構(gòu)的耐沖擊車體, 即列車的動車及客車車體結(jié)構(gòu)均按前、中、后三種縱向剛度設(shè)置，前后兩部分為弱剛度結(jié)構(gòu), 中間部分為強(qiáng)剛度結(jié)構(gòu)。這樣一旦發(fā)生列車碰撞事故, 車體兩端的弱剛度部分將產(chǎn)生塑性大變形吸收沖擊動能(簡稱吸能結(jié)構(gòu)), 而車體中間的強(qiáng)剛度部分僅產(chǎn)生彈性變形(簡稱彈變結(jié)構(gòu))，最終達(dá)到保護(hù)乘客、司機(jī)與機(jī)器設(shè)備安全的目的。這種車體結(jié)構(gòu)設(shè)計方法, 不僅在較大碰撞速度下能對乘員起到保護(hù)作用, 還將提高中國機(jī)車車輛的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計水平。

3、能量吸收裝置的元件

能量吸收裝置的基本原理是利用其元件材料的塑性變形能來耗散所遭受的沖擊動能,對一般材料可忽略其強(qiáng)化性能, 當(dāng)作理想剛塑性體。在外載荷達(dá)到某一定值時,理想剛塑性體可在外載荷不變的情況下發(fā)生塑性流動,即無限制的塑性大變形,這時稱元件或結(jié)構(gòu)處于極限狀態(tài),所受的載荷稱為元件或結(jié)構(gòu)的極限承載能力,或稱極限載荷, 與之相對應(yīng)的速度場稱為塑性損傷機(jī)構(gòu),或塑性流動(可動)機(jī)構(gòu)。元件或結(jié)構(gòu)若有幾個塑性流動機(jī)構(gòu), 則對應(yīng)地可求得幾個不同的極限載荷值, 在極限狀態(tài)下應(yīng)選取其最小值作為該元件或結(jié)構(gòu)的極限載荷值, 即極限載荷是唯一確定的。從能量吸收裝置的元件變形情況看, 不宜采用單獨(dú)拉伸或扭轉(zhuǎn)變形, 因為理想剛塑性材料載荷一旦達(dá)到材料的屈服極限,則變形要無限增大,直到斷裂,很難控制。另外實際材料存在拉伸頸縮變形失穩(wěn)現(xiàn)象,行程一般較短, 難以滿足要求。為了滿足設(shè)計要求,性能穩(wěn)定可靠,能量吸收裝置大多采用受彎曲變形或壓縮變形的元件。

4、研究及實際應(yīng)用

列車通常由動車與拖車組成的多個車組用車鉤裝置予以連接而成，車組的動車與拖車之間采用剛度較大的鉸連接，因而整個車組實際上相當(dāng)于一輛車。當(dāng)列車與前面的障礙物相碰撞時，頭車組首先處于撞擊狀態(tài)，其他的車組經(jīng)過車鉤緩沖裝置的相位差以后才進(jìn)入撞擊狀態(tài)。由于相位差的存在，在計算碰撞動能時，可以把列車中各車組視為獨(dú)立的運(yùn)動物體，其他車組的質(zhì)量是不斷地補(bǔ)充到撞擊車輛的質(zhì)量中去的。

圖2為一個典型的碰撞過程壓縮力與壓縮變形行程關(guān)系曲線，它反映了采用現(xiàn)代碰撞安全性系統(tǒng)原理設(shè)計的車輛在列車端部發(fā)生碰撞時的情況。對于在非專用線路上運(yùn)行的列車或者與其它類型的列車混合運(yùn)行的情況，車體結(jié)構(gòu)的碰撞安全性設(shè)計可能還應(yīng)考慮其它的碰撞假設(shè)條件，例如：與其它類型列車的碰撞，在平交道口與卡車或小汽車碰撞等。

地鐵車輛碰撞安全性設(shè)計通常采用車鉤中配置的能量吸收元件以及車輛端部配置的碰撞變形能量吸收區(qū)來實現(xiàn)，主要為底架結(jié)構(gòu)中的變形元件，專門用來吸收超過車鉤系統(tǒng)能量吸收限度的碰撞能量，一旦發(fā)生事故，以降低乘客受到傷害的風(fēng)險。為了保證碰撞過程中產(chǎn)生的塑性變形局限于預(yù)先設(shè)定的專門的碰撞變形能量吸收區(qū)內(nèi)，客室區(qū)域車體結(jié)構(gòu)的承載能力必須明顯高于車輛端部。具有恰當(dāng)高度的防爬器要正好布置在碰撞變形能量吸收區(qū)的前方，防止嚴(yán)重車輛碰撞時發(fā)生爬升情況而擠壓到客室區(qū)域。碰撞變形能量吸收元件的設(shè)計通常采用筒形結(jié)構(gòu)(正方形、長方形、六邊形、多單元組合斷面等)單元。在縱向沖擊力的作用下，這些吸能元件能夠發(fā)生逐步漸進(jìn)式的塑性屈曲變形，其特性曲線呈現(xiàn)振蕩波形，但在碰撞沖擊變形的很長距離內(nèi)沖擊力水平基本保持一致，如圖2所示。

吸能元件初始長度的70%～75% 可以作為能量吸收用途使用，它與吸能元件的斷面形狀有關(guān)。通常采用的觸發(fā)機(jī)構(gòu)形式包括：局部弱化處理、錐形結(jié)構(gòu)等，目的是把碰撞初始過程的沖擊力峰值降低到合理的水平，并明確定義結(jié)構(gòu)屈服發(fā)生的起始位置。車輛端部的設(shè)計理念主要通過以下兩種方法來實現(xiàn)：①車輛端部碰撞變形能量吸收區(qū)與車體結(jié)構(gòu)完全集成在一起。②由吸能元件構(gòu)成的碰撞變形能量吸收區(qū)與防爬器板狀結(jié)構(gòu)集成在一起組成一個模塊化部件，然后通過螺栓等機(jī)械聯(lián)結(jié)組裝到底架結(jié)構(gòu)前端。

車輛端部碰撞安全性設(shè)計的主要挑戰(zhàn)之一來自必須同時滿足多個、并且經(jīng)常是相互矛盾的要求，因為集成的碰撞變形能量吸收區(qū)不僅要承受碰撞沖擊時的載荷，還要傳遞靜態(tài)載荷。例如：作用在防爬器上的縱向及垂向載荷、作用在端墻結(jié)構(gòu)上的局部載荷、車鉤載荷、架車引起的載荷等。靜強(qiáng)度設(shè)計通常導(dǎo)致非常剛性的車體端部結(jié)構(gòu)，但是碰撞安全性設(shè)計要求具有一個可以變形的區(qū)域，并能夠恰當(dāng)?shù)乜刂颇芰课盏倪^程及碰撞沖擊力的水平。碰撞變形能量吸收區(qū)本身的設(shè)計與評估已經(jīng)非常復(fù)雜，但是為了兼顧靜強(qiáng)度及碰撞安全性兩個方面的要求，通常車輛端部的結(jié)構(gòu)設(shè)計需要反復(fù)進(jìn)行，而最終的設(shè)計結(jié)果通常是兼顧兩個方面的折衷方案。

參考文獻(xiàn)：

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