第一篇：東直門交通樞紐調(diào)查報(bào)告大全

東直門交通樞紐調(diào)查報(bào)告

地鐵與地上交通的換乘報(bào)告

今天，我小組應(yīng)小學(xué)期課程要求，對(duì)東直門交通樞紐進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，報(bào)告如下。

東直門交通樞紐位于北京市東城區(qū)，東二環(huán)與東直門大街的交界處，地處北京市東城區(qū)東直門立交橋東北角，項(xiàng)目總占地1

5.44公頃，建筑用地10.60公頃，總建筑面積59萬(wàn)平方米，其中交通樞紐部分建筑面積7.8萬(wàn)平方米。該樞紐可實(shí)現(xiàn)地鐵2號(hào)線、13號(hào)線、機(jī)場(chǎng)快軌、市區(qū)公交、市郊長(zhǎng)途、出租車、自行車等多種交通方式的立體換乘，具有多功能和人車分流的特點(diǎn)，可為廣大乘客提供舒適、便捷的換乘環(huán)境。

今天，我小組人員通過(guò)地鐵與公交等多種交通方式來(lái)到了東直門交通樞紐。

此樞紐占地面積較廣，人流與車流眾多，交通方式十分豐富。由于位置重要，四通八達(dá)，交通通達(dá)性強(qiáng)。

但隨著車流和人流的不斷增加，與交通方式多樣性的發(fā)展，此交通樞紐也暴露出了或多或少的問(wèn)題。

一、人流密集，換乘擁擠。

由于東直門交通樞紐客流量巨大，人流在各種交通方式之間不斷地進(jìn)行多方向的轉(zhuǎn)換，造成了人流之間的沖突，影響了行進(jìn)速度，使不同交通方式的換乘過(guò)程擁擠而混亂。

對(duì)于此問(wèn)題，應(yīng)拉近各種交通方式乘車點(diǎn)的距離，加寬人行道，對(duì)乘客按照方向進(jìn)行分流；這樣可以減少換乘時(shí)間，消除人流沖突，提高公共交通的運(yùn)營(yíng)的效率。

二、人車搶道，交通混亂。

東直門交通樞紐車流量較大，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人的通過(guò)量都很大，再加之交通方式多，造成了當(dāng)?shù)亟煌ɑ靵y。人行道狹窄，輔路設(shè)置不合理，機(jī)動(dòng)車亂停車，公交站點(diǎn)位置不佳，導(dǎo)致人車搶道，亂停車，車輛占用人行道等嚴(yán)重問(wèn)題，大大影響了東直門交通樞紐的秩序。

此類問(wèn)題，應(yīng)從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)行整改。

1、首先，應(yīng)增加?xùn)|直門外大街的道路寬度，封閉道路，使經(jīng)過(guò)的機(jī)動(dòng)車可正常行駛通過(guò)此地區(qū)，有效避免

機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的沖突。

2、其次，設(shè)立專門的非機(jī)動(dòng)車道（自行車道），避免自行

車與行人之間的沖突。

3、修正并拓寬人行道，清理人行道上的路障，修建過(guò)街

天橋與地下通道，避免行人橫穿道路。

4、合理優(yōu)化公交車站的位置，使其獨(dú)立，減少外界交通

對(duì)公交車站的影響。

三、個(gè)別地鐵口細(xì)節(jié)問(wèn)題需要改進(jìn)。

東直門地鐵站D口無(wú)可供換乘的公交車站；多處地鐵口位置不明顯，不利于乘客尋找；A口與公交車站之間距離較

遠(yuǎn)，需改進(jìn)。

總體來(lái)說(shuō)，東直門交通樞紐的建立方便了乘客的出行，提高的局部交通的運(yùn)輸效率，縮短了乘客的出行時(shí)間，為北京市公共交通系統(tǒng)做出了較大的貢獻(xiàn)。但人流密集，交通擁擠，管理不佳等問(wèn)題，依然影響了東直門交通樞紐的運(yùn)作。

最后，應(yīng)加強(qiáng)交通法制建設(shè)，規(guī)范行人與駕駛員的行為，對(duì)違反交通規(guī)則的行人與駕駛員應(yīng)加強(qiáng)管理與教育，使北京的交通更加安全，和諧，暢通。

08交通專第9小組組員：劉思宇、李璐瀟、喬宇、王洋、王笑楠2010/7/13

第二篇：東直門交通樞紐調(diào)研報(bào)告

東直門交通樞紐調(diào)研報(bào)告

北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局東城管理處

東直門交通樞紐地處北京東二環(huán)路的東北角，毗鄰東直門商務(wù)中心區(qū)，是連接朝陽(yáng)區(qū)、首都機(jī)場(chǎng)、北京站、北京西站、北京南站、以及通往順義、平谷、懷柔、密云等郊區(qū)縣的重要通道和客流集散地，同時(shí)也是經(jīng)懷柔通往河北豐寧，經(jīng)密云通往河北承德，經(jīng)平谷通往河北三河等地區(qū)的主要通道。東直門交通樞紐對(duì)緩解北京部分地區(qū)交通擁堵，優(yōu)化公交出行環(huán)境，起到了十分重要的作用。自2008年7月運(yùn)行以來(lái)，東直門交通樞紐實(shí)現(xiàn)了軌道交通、地面公交、出租汽車、郊區(qū)縣長(zhǎng)途汽車等不同方式的換乘，向乘客提供一個(gè)寬敞、舒適、安靜、便捷的乘車環(huán)境，不僅提升了城市交通運(yùn)行效率，還對(duì)于樹(shù)立北京的城市形象，進(jìn)一步對(duì)外宣傳“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”三大理念，營(yíng)造有利的社會(huì)輿論環(huán)境。

一、東直門交通樞紐的基本情況

東直門交通樞紐建筑面積78000平方米，是一個(gè)現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐工程，整個(gè)樞紐連接地鐵2號(hào)線、13號(hào)線、機(jī)場(chǎng)快軌和公交汽車站，旅客在樞紐內(nèi)即可完成換乘。東直門交通樞紐各層布局及使用功能如下：

1、二層至七層

為機(jī)場(chǎng)航站樓辦公室，其功能是“市內(nèi)候機(jī)大廳”，建成后，乘坐機(jī)場(chǎng)快軌的旅客可以直接在此辦理登記手續(xù)、行李托運(yùn)等，到機(jī)場(chǎng)后只需進(jìn)行安檢即可登機(jī)。

2、首層夾層

為公交和公安辦公用房，樞紐配套管理服務(wù)用房及公交調(diào)度室等。

3、首層

為集散大廳、公交場(chǎng)站、配套設(shè)施和設(shè)備用房。其中，交通樞紐首層地面公交換乘廳面積為2.94萬(wàn)平方米，包括智能化公交調(diào)度室878平方米。計(jì)劃安排進(jìn)站線路21條，其中市區(qū)線路8條，郊區(qū)線路13條。公交換乘廳分南、北兩個(gè)區(qū)域，北側(cè)停發(fā)郊區(qū)公共營(yíng)運(yùn)車輛，南側(cè)停發(fā)市區(qū)公共營(yíng)運(yùn)車輛。目前，東直門交通樞紐已安排17條線路投入運(yùn)營(yíng)，其中市區(qū)線路8條，即106路、107路、123路、401路、404路、418路、132路和823路；郊區(qū)線路9條，即918快、918普、918空、980慢、980快、916快、966非空、966空和915路，共配車960部。

4、地下一層

為地鐵換乘區(qū)。其中還包括與首層聯(lián)動(dòng)的樞紐換乘集散大廳，總面積為0.85萬(wàn)平方米。樞紐換乘集散大廳的主要功能是實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)的2號(hào)線、13號(hào)線和機(jī)場(chǎng)快軌間的換乘和軌道交通與公交車之間的換乘。

5、地下二層

為地鐵13號(hào)線站廳、小汽車停車場(chǎng)及樞紐配套停車場(chǎng)。小汽車停車場(chǎng)規(guī)劃了400個(gè)停車位，1.8萬(wàn)平方米，目前由于開(kāi)發(fā)商資金未到位，此項(xiàng)工程未完工。

6、地下三層 為機(jī)場(chǎng)快軌設(shè)備房。

7、地下四層 為機(jī)場(chǎng)快軌起點(diǎn)站。

二、東直門交通樞紐內(nèi)公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

在東直門交通樞紐從事運(yùn)營(yíng)的有兩家公司（公交集團(tuán)、八方達(dá)公司），4個(gè)單位（公交集團(tuán)第七分公司、公交集團(tuán)電車公司、八方達(dá)東直門分公司、八方達(dá)懷柔分公司），17條線路，960部運(yùn)營(yíng)車輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東直門交通樞紐日均客流量約為281950人次，節(jié)假日客流 2 量約為339650人次/天，營(yíng)運(yùn)里程827.41公里。各公司車輛運(yùn)營(yíng)情況如下：

1、公交公司電車分公司

（1）106路 由東直門發(fā)往北京南站，營(yíng)業(yè)里程13.1公里，共22個(gè)站點(diǎn)，45部營(yíng)運(yùn)車輛。

（2）107路 由東直門發(fā)往白石橋東，營(yíng)業(yè)里程11.3公里，共21個(gè)站點(diǎn)，35部營(yíng)運(yùn)車輛。

（3）123路 由東直門發(fā)往金五星商城，營(yíng)業(yè)里程14.2公里，共23個(gè)站點(diǎn)，41部營(yíng)運(yùn)車輛。

（4）401路 由東直門發(fā)往酒仙橋商場(chǎng)，營(yíng)業(yè)里程10.46公里，15個(gè)站點(diǎn)，19部營(yíng)運(yùn)車輛。

（5）132路 由東直門發(fā)往望京北路，營(yíng)業(yè)里程14.3公里，24個(gè)站點(diǎn)，18部營(yíng)運(yùn)車輛。

（6）823路 由東直門發(fā)往北京西站，營(yíng)業(yè)里程19.8公里，31個(gè)站點(diǎn)，28部營(yíng)運(yùn)車輛。

（7）418路 由東直門發(fā)往金盞，營(yíng)業(yè)里程20.05公里，26個(gè)站點(diǎn)，27部運(yùn)營(yíng)車輛。

2、公交公司新奧公司

404路 由東直門發(fā)往來(lái)廣營(yíng)，營(yíng)業(yè)里程13.7公里，19個(gè)站點(diǎn)，19部營(yíng)運(yùn)車輛。

3、八方達(dá)東直門分公司

（1）918路 由東直門發(fā)往平谷，營(yíng)業(yè)里程76公里，43個(gè)站點(diǎn)，45部營(yíng)運(yùn)車輛。

（2）918快1 由東直門發(fā)往平谷，營(yíng)業(yè)里程74.2公里，13個(gè)站點(diǎn)，45部營(yíng)運(yùn)車輛。

（3）918快 由東直門發(fā)往平谷，營(yíng)業(yè)里程78.9公里，31個(gè)站點(diǎn)，62部營(yíng)運(yùn)車輛。

3（4）915路 由東直門發(fā)往南彩，營(yíng)業(yè)里程49.5公里，39個(gè)站點(diǎn)，82部營(yíng)運(yùn)車輛。

（5）915路快由東直門發(fā)往南彩，營(yíng)業(yè)里程51.9公里，18個(gè)站點(diǎn)，49部營(yíng)運(yùn)車輛。

4、八方達(dá)懷柔分公司

（1）916路空由東直門發(fā)往懷柔汽車站，營(yíng)業(yè)里程57.5公里，43個(gè)站點(diǎn)，25部營(yíng)運(yùn)車輛。

（2）916路快 由東直門發(fā)往懷柔汽車站，營(yíng)業(yè)里程62.7公里21個(gè)站點(diǎn)，75部營(yíng)運(yùn)車輛。

（3）916路支 由東直門發(fā)往懷柔汽車站，營(yíng)業(yè)里程66.5公里，32個(gè)站點(diǎn)，2部營(yíng)運(yùn)車輛。

（4）966路 由東直門發(fā)往平西王府，營(yíng)業(yè)里程30.2公里，48個(gè)站點(diǎn)，51部營(yíng)運(yùn)車輛。

（5）980路快 由東直門發(fā)往密云，營(yíng)業(yè)里程80.4公里，19個(gè)站點(diǎn)，64部營(yíng)運(yùn)車輛。

（6）980路 由東直門發(fā)往密云，營(yíng)業(yè)里程76公里，35個(gè)站點(diǎn)，35部營(yíng)運(yùn)車輛。

三、東直門交通樞紐內(nèi)軌道交通狀況

東直門交通樞紐實(shí)現(xiàn)了地鐵與公交內(nèi)部“一體化”換乘服務(wù)模式，并充分模擬利用奧運(yùn)安保、志愿者等既有資源，積極有效地開(kāi)展工作。樞紐現(xiàn)有軌道資源運(yùn)營(yíng)情況如下：

東直門軌道交通有三條線路 1、2號(hào)線（地下一層），外環(huán)發(fā)車280列，內(nèi)環(huán)285列，全線共 18個(gè)站點(diǎn)，6個(gè)換乘站，營(yíng)運(yùn)里程14公里，日客流量20萬(wàn)人次，途經(jīng)北京站。2、13號(hào)線（地下二層），由東直門至西直門，全線共16個(gè)站點(diǎn)，5個(gè)換乘站，營(yíng)運(yùn)里程20公里，日客流量6萬(wàn)人次。

3、機(jī)場(chǎng)快軌（地下四層），由東直門至機(jī)場(chǎng)2、3號(hào)航站樓，上、下行對(duì)開(kāi)72列，1個(gè)換乘站，營(yíng)運(yùn)里程28公里，日客流量2萬(wàn)人次。

四、東直門交通樞紐外公交運(yùn)營(yíng)狀況

在東直門交通樞紐東北部，除公交公司客五分公司359路車隊(duì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)外，八方達(dá)東直門分公司和八方達(dá)懷柔分公司非干道、小線車部分車輛也在此運(yùn)營(yíng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該場(chǎng)站現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)車輛491部，日均客流量約為164070人次，節(jié)假日客流量約為165300人/天，營(yíng)運(yùn)里程1021.6公里，其運(yùn)載能力略低于東直門交通樞紐。具體情況如下：

1、公交公司客五分公司359路由東直門外發(fā)往首都機(jī)場(chǎng)，營(yíng)業(yè)里程21.5公里，15個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)車輛46部。

2、八方達(dá)東直門分公司

（1）935路 由東直門發(fā)往南莊頭，營(yíng)業(yè)里程39公里，31個(gè)站點(diǎn)，49部營(yíng)運(yùn)車輛。

（2）942路 由東直門發(fā)往橋梓，營(yíng)業(yè)里程56公里，34個(gè)站點(diǎn)，32部營(yíng)運(yùn)車輛。

（3）942支 由東直門發(fā)往寺上，營(yíng)業(yè)里程42公里，36個(gè)站點(diǎn)，3部營(yíng)運(yùn)車輛。

（4）945路 由東直門發(fā)往沙河，營(yíng)業(yè)里程49.2公里，41個(gè)站點(diǎn)，43部營(yíng)運(yùn)車輛。

（5）947路 由東直門發(fā)往昌平，營(yíng)業(yè)里程62.7公里，47個(gè)站點(diǎn)，46部營(yíng)運(yùn)車輛。

（6）974路 由東直門發(fā)往亦莊，營(yíng)業(yè)里程27公里，31個(gè)站點(diǎn)，25部營(yíng)運(yùn)車輛。

（7）955路 由東直門發(fā)往東方太陽(yáng)城，營(yíng)業(yè)里程48公里，43個(gè)站點(diǎn)，18部營(yíng)運(yùn)車輛。

（8）975路 由東直門發(fā)往香堂，營(yíng)運(yùn)里程50.6公里，43個(gè)站點(diǎn)，24部營(yíng)運(yùn)車輛。

5（9）970路 由東直門發(fā)往密云，營(yíng)運(yùn)里程75公里，39個(gè)站點(diǎn)，38部營(yíng)運(yùn)車輛。

（10）987路 由東直門發(fā)往水庫(kù)，營(yíng)運(yùn)里程94公里，62個(gè)站點(diǎn)，34部營(yíng)運(yùn)車輛。

（11）923路 由東直門發(fā)往吳雄寺，營(yíng)運(yùn)里程70公里，43個(gè)站點(diǎn)，19部營(yíng)運(yùn)車輛。

（12）918路（定班）由東直門發(fā)往關(guān)上，營(yíng)業(yè)里程95.5公里，39個(gè)站點(diǎn)，5部營(yíng)運(yùn)車輛。

（13）915路（支2快）由東直門發(fā)往馬坡，營(yíng)業(yè)里程48.4公里，30個(gè)站點(diǎn)，26部營(yíng)運(yùn)車輛。

（14）915路（支2）由東直門發(fā)往馬坡，營(yíng)業(yè)里程48.4公里，37個(gè)站點(diǎn)，44部營(yíng)運(yùn)車輛。

3、八方達(dá)懷柔分公司

（1）916路（936區(qū)）由東直門發(fā)往懷柔汽車站，營(yíng)業(yè)里程57.5公里，36個(gè)站點(diǎn)，13部營(yíng)運(yùn)車輛。

（2）936路支（九青）由東直門發(fā)往九青，營(yíng)業(yè)里程69.4公里，47個(gè)站點(diǎn)，14部營(yíng)運(yùn)車輛。

（3）936路支（紅螺寺）由東直門發(fā)往紅螺寺，營(yíng)業(yè)里程67.4公里，34個(gè)站點(diǎn)，12部營(yíng)運(yùn)車輛。

五、東直門交通樞紐的物業(yè)管理智能化監(jiān)控及系統(tǒng)化管理 東直門交通樞紐的管理除公交場(chǎng)站外都由北京公聯(lián)物業(yè)公司管理，前期公交場(chǎng)站曾交給公交物業(yè)公司管理，為便于協(xié)調(diào)及統(tǒng)一管理，公聯(lián)公司于2010年上半年收回管理權(quán)限，場(chǎng)站內(nèi)外全部由北京公聯(lián)物業(yè)公司管理。

東直門交通樞紐做為交通基礎(chǔ)設(shè)施為配合28屆奧運(yùn)會(huì)在北京召開(kāi)，滿足奧運(yùn)期間輸送旅客和觀眾的需要于2008年7月在樞紐內(nèi)部設(shè)施為不完備的情況下開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，因此運(yùn)營(yíng)過(guò)程中逐漸暴露出一些問(wèn) 6 題，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門的關(guān)注和專家的論證下，經(jīng)過(guò)2009年下半年及2010年改造、完善，在場(chǎng)站配套設(shè)施和管理各方面取得了較大的成績(jī)也為再建其他交通樞紐提供了成功的經(jīng)驗(yàn)和示范。

1、設(shè)臵全方位的電子監(jiān)控

東直門交通樞紐是一個(gè)立體綜合交通樞紐工程，從一層公交場(chǎng)站到地下四層，集中了公交場(chǎng)站、軌道交通（13號(hào)線和2號(hào)線）、停車設(shè)施和集散大廳，面積之大導(dǎo)致單純依靠人工無(wú)法完成對(duì)突發(fā)事件反應(yīng)和日常管理，為此，樞紐引進(jìn)高科技設(shè)備進(jìn)行全方位的智能化監(jiān)控和管理。

建立兩大平臺(tái)、五大系統(tǒng)，完成監(jiān)控和服務(wù)。兩大平臺(tái)

即網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將各種信息聯(lián)網(wǎng)集中處理；通過(guò)信息發(fā)布平臺(tái)將客流、突發(fā)事件、旅客誘導(dǎo)等信息進(jìn)行公示。

五大系統(tǒng)

即內(nèi)部換乘與信息服務(wù)系統(tǒng)；周邊區(qū)域交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；重點(diǎn)區(qū)域信息共享系統(tǒng)；日常監(jiān)控與聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)和安全疏散與應(yīng)急管理系統(tǒng)。有效的進(jìn)行防恐、防暴、防火和防汛等應(yīng)急反應(yīng)和管理。

在完善智能化管理工作中共裝備LED文字信息發(fā)布屏7塊，LCD錄像信息發(fā)布屏6塊，監(jiān)控?cái)z像頭190個(gè)，其中全角監(jiān)控?cái)z像頭48個(gè)，固定監(jiān)控?cái)z像頭142個(gè)，客流量監(jiān)測(cè)儀11套，在監(jiān)控室內(nèi)備有消防戰(zhàn)斗服2套，應(yīng)急包1個(gè)，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，備班人員第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)施救，可有效的控制險(xiǎn)情。

2、強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)及內(nèi)部的管理

在東直門換乘的旅客中密云、平谷、順義、懷柔和外地民工的人群占較大比例，對(duì)換乘線路不盡清楚，詢問(wèn)各種信息的人群特別多，樞紐物業(yè)在明顯位臵設(shè)臵指示牌42塊，同時(shí)成立由8人組成的咨詢臺(tái)，日咨詢?nèi)藬?shù)達(dá)到800余人次，高峰時(shí)段1000多人次，解決了旅 7 客換乘及出行的各種問(wèn)題。

八方達(dá)車隊(duì)客流較為集中，為此八方達(dá)公司裝備了7個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭，其中3個(gè)對(duì)站臺(tái)，4個(gè)對(duì)通道，哪里出現(xiàn)人流高峰，哪里出現(xiàn)車輛擁堵，工作人員就及時(shí)趕到哪里。在高峰時(shí)段公司采取了限流措施，將大客流疏導(dǎo)在樞紐外，避免人員過(guò)度集中，有效的疏導(dǎo)客流，同時(shí)保證不發(fā)生乘客滯留現(xiàn)象。

3、重點(diǎn)時(shí)段、節(jié)假日高峰加強(qiáng)人防為主的管理措施

東直門交通樞紐的客流高峰不同于其他場(chǎng)站，有著其特殊性和規(guī)律性。在平時(shí)，換乘時(shí)段即周六至周四平均換乘人數(shù)24-28萬(wàn)人次左右，周五換乘人數(shù)要在30萬(wàn)人次左右，而節(jié)假日前一天增加至35萬(wàn)人次左右，而這多出的10多萬(wàn)人又都集中去往密云、平谷、順義和懷柔等區(qū)域，這種情況下，每周五、元旦、春節(jié)、“五一”、清明、“十一”等節(jié)假日，樞紐物業(yè)和八方達(dá)公司就加強(qiáng)人員投入，采取人防的辦法疏導(dǎo)客流。以2010年國(guó)慶節(jié)為例，9月30日-10月7日樞紐物業(yè)和八方達(dá)公司就出動(dòng)管理人員560余人次進(jìn)行疏導(dǎo)旅客工作，并有10人次日夜巡守、配崗，完成了節(jié)日客流運(yùn)輸換乘工作，未出現(xiàn)擁堵、踩踏、滯留等事件發(fā)生。

4、凈化周邊環(huán)境，保障乘車秩序

自東直門交通樞紐啟用以來(lái)，附近一直聚集著眾多游商小販，販賣食品飲料以及各種小商品的比比皆是。乘客進(jìn)出站要在這些商販中穿行，有的小販甚至在站內(nèi)使用明火販賣食品，嚴(yán)重影響了樞紐換乘以及運(yùn)營(yíng)秩序。對(duì)此，經(jīng)多方協(xié)調(diào)東直門派出所配備4輛巡查車，每輛車配備警察1名，城管1名，保安2名，不間斷的對(duì)樞紐區(qū)域（包含外圍）進(jìn)行巡查，清除商販及黑車，嚴(yán)厲打擊破壞秩序的行為出現(xiàn)，使違法商販無(wú)處安身，保障乘客順利通行，平安換乘。

六、存在的主要問(wèn)題

1、“以開(kāi)帶建”的建設(shè)模式值得商榷。調(diào)研中北京市公聯(lián)物業(yè)公 8 司向我們介紹，東直門交通樞紐的建設(shè)模式是“以開(kāi)帶建”，即誰(shuí)開(kāi)發(fā)，誰(shuí)建設(shè)。樞紐建設(shè)方是新加坡國(guó)浩房地產(chǎn)（中國(guó)）有限公司，其建設(shè)目的是依托東直門樞紐這個(gè)全亞洲最大的綜合立體型交通設(shè)施，帶動(dòng)國(guó)盛中心的五星級(jí)酒店、5A級(jí)寫字樓、高檔購(gòu)物、高級(jí)公寓，集旅游、零售、電信、交通、銀行、保險(xiǎn)、休閑娛樂(lè)功能為一體的等高檔消費(fèi)商務(wù)區(qū)。目前，東直門交通樞紐主體建設(shè)已基本完成，但按照樞紐的使用和服務(wù)要求，仍需進(jìn)行相應(yīng)的改造、建設(shè)與安排，包括：

1、樞紐內(nèi)部裝修及內(nèi)外環(huán)境裝飾尚未完成；

2、公共服務(wù)及生活保障設(shè)施缺陷失衡，首層候車大廳僅有一個(gè)不足100平米的衛(wèi)生間，平均每小時(shí)如廁人數(shù)為1000人左右，如廁排隊(duì)時(shí)有發(fā)生，在樞紐內(nèi)的運(yùn)營(yíng)公司內(nèi)無(wú)上下水，不能保障職工最基本的生活用水；

3、樞紐地下停車庫(kù)因工程拖延至今無(wú)法投入使用。工程的建設(shè)速度遲緩，受全球金融危機(jī)的影響，由于缺乏資金，整個(gè)樞紐已處于半停工狀態(tài)，何時(shí)竣工還是未知數(shù)。這勢(shì)必對(duì)樞紐的有效運(yùn)營(yíng)、發(fā)揮最大的社會(huì)效益產(chǎn)生巨大的影響。希望政府有關(guān)部門協(xié)同規(guī)劃、土地等部門督促建設(shè)進(jìn)度。

2、樞紐內(nèi)的運(yùn)營(yíng)、集散能力已趨于飽和或超飽和并時(shí)常出現(xiàn)擁堵，使車輛無(wú)法正常進(jìn)站。平日的早晚高峰、周末及節(jié)假日乘車高峰，換乘大廳內(nèi)人滿為患，有時(shí)不得不安排車站管理人員在大廳門口限流，組織乘客向外排隊(duì)候車，排隊(duì)的長(zhǎng)度可達(dá)近百米。由于人員過(guò)度集中，一旦發(fā)生緊急情況，乘客很難在短時(shí)間內(nèi)成功疏散，從而形成了安全隱患。

3、行業(yè)監(jiān)管無(wú)法可依。交通樞紐是一個(gè)新興的產(chǎn)物，其管理存在法律空白，缺少對(duì)樞紐物業(yè)公司、運(yùn)營(yíng)公司或車隊(duì)管理的一個(gè)切入點(diǎn)。怎么管，管什么，管多少，管理工作目前呈現(xiàn)兩難格局，進(jìn)一步容易出現(xiàn)越權(quán)執(zhí)法，退一步則容易出現(xiàn)行政不作為，行業(yè)管理處于探索階段。

4、樞紐首層集散大廳通風(fēng)設(shè)備不完善，雖然車輛都是歐3標(biāo)準(zhǔn)，但是由于車多，整個(gè)大廳彌漫著汽車的尾氣，對(duì)常年工作在大廳的工作人員極易造成身體傷害。

七、行業(yè)發(fā)展情況預(yù)測(cè)

在調(diào)研中我們了解到，目前東直門交通樞紐的客流量趨于平穩(wěn)，由于世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，外地農(nóng)民工的數(shù)量在兩年前明顯下降，2010年春節(jié)前和春節(jié)后沒(méi)有發(fā)生農(nóng)民工進(jìn)京高潮，提前進(jìn)京，錯(cuò)后返京，沒(méi)有造成客流高峰，到目前為止客流變化不大。此外，由于順義、平谷、懷柔、密云城區(qū)改造，大量的農(nóng)民到市區(qū)買房；順義、平谷、懷柔、密云就業(yè)機(jī)會(huì)有限，大部分人到市區(qū)工作；同時(shí)順義、平谷、懷柔、密云的學(xué)生為求畢業(yè)后增大就業(yè)機(jī)會(huì)也到北京市區(qū)讀書(shū)增多，這也造成客流上升的趨勢(shì)。

東直門樞紐高檔商務(wù)區(qū)在世界金融危機(jī)的影響下，估計(jì)三年內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)，入住商務(wù)區(qū)的為收入較高的人群，多數(shù)不會(huì)選擇以公交、軌道交通的方式出行，預(yù)計(jì)對(duì)東直門樞紐的客流量不會(huì)帶來(lái)太大影響。

八、幾點(diǎn)建議

1、希望政府有關(guān)部門協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)商、督促盡快恢復(fù)施工，使樞紐建設(shè)早日完工，充分發(fā)揮樞紐的作用。

2、對(duì)樞紐進(jìn)行合理的改造，解決通風(fēng)、疏散、上下水和增設(shè)乘客用衛(wèi)生間等問(wèn)題，改善場(chǎng)站司售人員、管理人員工作環(huán)境和方便過(guò)往乘客。

3、合理規(guī)劃，擴(kuò)大連接樞紐外營(yíng)運(yùn)車輛及線路，形成全市交通一盤棋的格局。交通樞紐與周邊各公交線路運(yùn)營(yíng)車輛的規(guī)劃、銜接應(yīng)納入全市大交通的格局內(nèi)予以考慮，進(jìn)一步將樞紐內(nèi)現(xiàn)有車輛部分調(diào)整到外部（原359站附近）并將其線路與周邊線路合理連接，形成整體，充分發(fā)揮樞紐的作用。

4、盡快制定行業(yè)管理的法律法規(guī)，或出臺(tái)一個(gè)臨時(shí)的規(guī)定，以填補(bǔ)行業(yè)監(jiān)管的空白。

5、由主管機(jī)關(guān)牽頭，建立行業(yè)監(jiān)管常態(tài)機(jī)制建立行業(yè)監(jiān)管部門和運(yùn)營(yíng)單位聯(lián)席會(huì)議制度等一系列管理制度，使行業(yè)監(jiān)管抓到實(shí)處。

以上是我們對(duì)東直門交通樞紐各方座談、調(diào)查了解的一些實(shí)際情況，我們的建議不甚成熟，僅供各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)參考并予以批評(píng)指正。

二〇一〇年十一月十五日

第三篇：銅陵市區(qū)域鐵路交通樞紐

銅陵市區(qū)域鐵路交通樞紐

發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃

銅陵市濱江近海，區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)明顯。近年來(lái)，隨著我市交通和城市基礎(chǔ)設(shè)施的加快建設(shè)，目前城市大框架已基本拉開(kāi)，綜合交通骨架已初步形成?！笆晃濉蹦酥两窈筝^長(zhǎng)的一段時(shí)期，是我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金戰(zhàn)略機(jī)遇期。加快我市鐵路路網(wǎng)建設(shè)，提升我市在國(guó)家鐵路網(wǎng)中的地位，有利于加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面發(fā)展；有利于加快形成皖中南中心城市，發(fā)揮中心城市對(duì)周邊地區(qū)的幅射和帶動(dòng)作用；有利于我市交通基礎(chǔ)設(shè)施與“長(zhǎng)三角”地區(qū)的全面對(duì)接，加快融入“長(zhǎng)三角”。

一、我市鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我市境內(nèi)鐵路現(xiàn)有蕪銅鐵路和有色集團(tuán)公司、銅陵電廠、銅陵海螺水泥廠等部分企業(yè)鐵路專用線。

已開(kāi)工建設(shè)的有銅陵至九江鐵路。銅九鐵路全長(zhǎng)250公里，項(xiàng)目總投資51.3億元。其中,銅陵境內(nèi)28公里,其中聯(lián)絡(luò)線3公里，投資7億元，按國(guó)鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)，預(yù)留電氣化和復(fù)線條件。該項(xiàng)目于2004年12月開(kāi)工建設(shè)，銅陵至貴池段已于2006年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)通車，預(yù)計(jì)2008年建成通車。銅九鐵路的建設(shè)，將打通沿江鐵路通道，增強(qiáng)我市承東接西的能力，提高我市作為皖中南中心城市的輻射能力。

二、我市建成區(qū)域交通樞紐（鐵路）具備良好的條件

1一是我市承東啟西、區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。我市位于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中心城市上海至武漢、南京至九江的正中心以及我省兩點(diǎn)（合肥、黃山）一線（皖江經(jīng)濟(jì)帶）戰(zhàn)略的“十”字交匯點(diǎn)，周邊經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，對(duì)周邊地區(qū)的帶動(dòng)和輻射作用將進(jìn)一步凸顯。我市在國(guó)家和省鐵路路網(wǎng)中具有一定的地位，處于國(guó)家東西交通大動(dòng)脈和我省南北交通大動(dòng)脈的“十”字交匯點(diǎn)。我市是上海至重慶沿江鐵路通道（國(guó)家鐵路網(wǎng)“八縱八橫”之一）以及擬規(guī)劃的華東鐵路網(wǎng)第三通道（徐州-合肥-銅陵-黃山-金華-溫州鐵路）的重要節(jié)點(diǎn)之一。三是我市工業(yè)化、城市化進(jìn)程加速，將有力地支撐綜合交通體系發(fā)展。經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展呼喚“大交通”，“大交通”將進(jìn)一步推進(jìn)我市區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，加速建成皖中南中心城市。

三、我市“十一五”區(qū)域交通樞紐（鐵路）建設(shè)目標(biāo) 到“十一五”末，我市國(guó)鐵和地方鐵路總體營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到200公里以上。通過(guò)長(zhǎng)期努力，最終形成溝通南北、承東啟西的鐵路網(wǎng)架，全面實(shí)現(xiàn)“西通、東擴(kuò)、北接、南連、成環(huán)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，提升我市在國(guó)家鐵路網(wǎng)中的地位。

四、“十一五”我市區(qū)域交通樞紐（鐵路）建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目

1、建設(shè)廬江至銅陵鐵路。廬銅鐵路全長(zhǎng)105.66公里，總投資約24億元。起點(diǎn)為合九鐵路廬江站，經(jīng)斐崗鎮(zhèn)、黃屯，在無(wú)為姚溝附近跨越長(zhǎng)江，進(jìn)入銅陵并在順安站與蕪銅鐵路接軌。廬銅鐵路北與合九、合武、寧西鐵路相連，跨江后與上海至重慶沿江鐵路相接，項(xiàng)目建成后將形成我省鐵路

第二條過(guò)江通道，廬銅鐵路是我省鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“兩淮”煤

炭、廬南鐵礦外運(yùn)及長(zhǎng)江南北物資運(yùn)輸通道建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。目前，項(xiàng)目已列入省“十一五”綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃和省“861”行動(dòng)計(jì)劃。省發(fā)改委已委托省交通投資集團(tuán)開(kāi)展項(xiàng)目前期工作。目前，鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院正在編制項(xiàng)目預(yù)可研報(bào)告。

2、規(guī)劃建設(shè)銅陵長(zhǎng)江二橋（公鐵兩用橋）。銅陵長(zhǎng)江二橋，長(zhǎng)約5000米，六車道標(biāo)準(zhǔn)，總投資約30億元。解決擬建的廬江-銅陵鐵路過(guò)江的問(wèn)題，溝通長(zhǎng)江南北公路、鐵路網(wǎng)，緩解銅陵長(zhǎng)江公路大橋的交通壓力。該項(xiàng)目已列入安徽省長(zhǎng)江過(guò)江通道布局方案。目前，省發(fā)改委已委托省交通投資集團(tuán)開(kāi)展項(xiàng)目前期工作。該鐵路建后，將會(huì)進(jìn)一步完善華東地區(qū)鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步溝通安徽長(zhǎng)江南北鐵路網(wǎng)，將寧西鐵路、合九鐵路與長(zhǎng)江以南上海至重慶沿江鐵路鐵路等相連接，同時(shí)，增加一個(gè)鐵路過(guò)江通道，以利于全國(guó)鐵路網(wǎng)的南北交通和國(guó)防戰(zhàn)略需要。

3、規(guī)劃建設(shè)城際客運(yùn)鐵路南京至安慶段。起點(diǎn)為南京南站，與擬建的京滬高速鐵路相接，并通過(guò)聯(lián)絡(luò)線與滬寧城際鐵路聯(lián)通，終點(diǎn)接安慶火車站，全長(zhǎng)263公里（其中安徽段長(zhǎng)226公里）,估算總投資182億元。目前，鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院正在編制預(yù)可研報(bào)告。項(xiàng)目建成后，銅陵至南京、上海的行程時(shí)間將大大縮短，有利于我市迎接以上海為中心的長(zhǎng)三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射，真正實(shí)現(xiàn)我市融入長(zhǎng)三角的發(fā)展戰(zhàn)略。

4、建設(shè)蕪銅鐵路復(fù)線。蕪銅線為盡端式鐵路，與中西部聯(lián)系不夠緊密，運(yùn)輸能力難以發(fā)揮,運(yùn)力不足難以滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。建設(shè)蕪銅鐵路復(fù)線，將全面提升蕪銅鐵路運(yùn)能，滿足我市鐵路客貨運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

5、按銅九鐵路、城際鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交站場(chǎng)“四位一體”，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、多功能的銅陵新站，使其成為皖中南地區(qū)大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐。

6、規(guī)劃建設(shè)銅陵地方鐵路（環(huán)城鐵路）工程，減少鐵路對(duì)我市主城區(qū)的干擾和影響，以滿足城市發(fā)展需要。環(huán)城鐵路一期工程，起點(diǎn)為銅陵南站,經(jīng)海螺水泥廠、六國(guó)化工廠、二冶，終點(diǎn)為濱江循環(huán)經(jīng)濟(jì)工業(yè)試驗(yàn)園。全長(zhǎng)13.71公里，估算總投資2.5億元。項(xiàng)目預(yù)可性研究報(bào)告已由鐵道部第三設(shè)計(jì)院編制完成。目前，正在進(jìn)一步修改完善設(shè)計(jì)方案。

第四篇：交通樞紐現(xiàn)狀分析論文

論文是各專業(yè)學(xué)員都必須完成的集中實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，不能免修。要求每位學(xué)員在學(xué)校指定的指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成論文的寫作，下面小編帶來(lái)的是交通樞紐現(xiàn)狀分析論文，希望對(duì)你有幫助。

摘要：經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，我國(guó)進(jìn)行了一系列的財(cái)政緊縮措施。目前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)一定程度上影響了交通樞紐的建設(shè)。該怎樣看待交通樞紐，交通樞紐建設(shè)的影響因素，以及如何進(jìn)行交通樞紐的建設(shè)，都是需要思考的重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：財(cái)政緊縮；交通樞紐；建設(shè)；人才

1交通樞紐建設(shè)的重要意義

交通樞紐作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先決條件，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁和紐帶，其發(fā)展水平必須與其他產(chǎn)業(yè)相適應(yīng)。同時(shí)，加快交通樞紐的建設(shè)將拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，它的建設(shè)將消耗大量的人力、物力、財(cái)力，從而可拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它的建設(shè)和發(fā)展將從整體上改善城市經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，為其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)服務(wù)。

交通樞紐的發(fā)展，從宏觀上有利于充分利用資本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；從微觀上講，任何一家企業(yè)只要物流成本降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就增強(qiáng)，盈利就會(huì)上升。

因此，在投資銳減，外部消費(fèi)萎靡的情況下，拉動(dòng)內(nèi)需是非常必要的。故現(xiàn)階段交通樞紐的建設(shè)是非常有必要的。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和布局了一批不同的運(yùn)輸樞紐城市或區(qū)域。例如，上海是我國(guó)最大的綜合運(yùn)輸樞紐之一，擁有豐富的客流和物流。滬寧、滬杭高速公路的建成，形成了以上海為中心，干支相接，扇形輻射，編輯全國(guó)15個(gè)省市和2000多個(gè)縣市地區(qū)。

2現(xiàn)階段交通樞紐建設(shè)的困局

我國(guó)現(xiàn)階段交通樞紐建設(shè)面臨的以下四大困局。

2.1財(cái)政緊縮

2008年9月以來(lái)，美國(guó)金融風(fēng)起云涌，以雷曼兄弟控股公司破產(chǎn)為導(dǎo)火索，國(guó)際金融市場(chǎng)掀起滔天巨浪，曠日持久的美國(guó)次貸危機(jī)轉(zhuǎn)化為嚴(yán)峻的世紀(jì)性金融危機(jī)。此后，中國(guó)施行了一系列財(cái)政緊縮措施，減少財(cái)政支出以抑制社會(huì)總需求的增長(zhǎng)。而交通樞紐建設(shè)恰是此政策施行的對(duì)象之一。

2.2管理與安全

交通樞紐建設(shè)復(fù)雜，而且其組織管理也需要較高水平。7.23動(dòng)車事故便很好地說(shuō)明了。事故調(diào)查結(jié)果顯示，其組織管理不善是造成此次事故的主要原因。而此次事故后，國(guó)務(wù)院對(duì)鐵道部進(jìn)行強(qiáng)力整頓，限制其的高速發(fā)展，而這也阻礙了交通樞紐的建設(shè)。

2.3各種運(yùn)輸方式獨(dú)立發(fā)展

當(dāng)前中國(guó)在鐵路、航空方面的建設(shè)規(guī)模和速度已舉世矚目。然而，鐵路與航空這兩種交通方式仍處于獨(dú)立的發(fā)展態(tài)勢(shì)，仍沒(méi)有有效互連，更沒(méi)有大規(guī)模建設(shè)，這耗費(fèi)了大量人力、物力、財(cái)力，不僅浪費(fèi)資源，還無(wú)法提高效率。

2.4資金浪費(fèi)，重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象

隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，財(cái)政收入的不斷提高，一些地方興起了一股“建設(shè)風(fēng)”。這些建設(shè)均缺乏科學(xué)的規(guī)劃，不顧實(shí)際地盲目建設(shè)大港口、大機(jī)場(chǎng)，造成了大量基礎(chǔ)設(shè)施的限制和資源的浪費(fèi)。

3交通樞紐建設(shè)走出困境

現(xiàn)階段，我國(guó)交通樞紐建設(shè)陷入一種尷尬的局面。國(guó)家想進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，從而在惡劣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下拉動(dòng)內(nèi)需。然而政府又無(wú)力承擔(dān)，所以筆者認(rèn)為可以從以下三方面著手：

首先是國(guó)家當(dāng)開(kāi)源節(jié)流，保證一些重要交通樞紐的建設(shè)并保證其規(guī)模合適。這樣不僅能提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)牧夹曰?dòng)，還能拉動(dòng)內(nèi)需，保障社會(huì)的和諧發(fā)展。

其次，提高各種運(yùn)輸方式的組織管理質(zhì)量，保障人們的出行效率及安全，給投資者以信心，給國(guó)家以信心。使得國(guó)家在資源有限的情況下，向交通樞紐建設(shè)傾斜。同時(shí)，國(guó)家應(yīng)當(dāng)出面整合各種運(yùn)輸方式，保證有限的資金得到最大的效應(yīng)，亦可如鐵道部近日表示一樣，鼓勵(lì)地方財(cái)政加入交通樞紐的建設(shè)，畢竟一個(gè)交通樞紐的完成，可對(duì)區(qū)域開(kāi)發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在巨大推動(dòng)作用。

最后，建設(shè)籌劃、參與、實(shí)施方應(yīng)當(dāng)本著清廉的原則，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真、仔細(xì)的規(guī)劃，以保證交通樞紐的高效性。此外，司法部門應(yīng)加大對(duì)工程貪腐的關(guān)注懲罰力度，以此保證資金的有效利用。

4交通人才建設(shè)的必要性

交通運(yùn)輸也要發(fā)展必須要依靠科技進(jìn)步和勞動(dòng)者素質(zhì)的提高，交通人才是決定交通行業(yè)發(fā)展進(jìn)程的重要因素。要實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的目標(biāo)，就必須建立一支高素質(zhì)的職工隊(duì)伍。運(yùn)用型交通人才應(yīng)具有的素質(zhì)：（1）可以自動(dòng)順應(yīng)各個(gè)范圍的需求，在交通運(yùn)輸管理部門從事行政管理、技術(shù)效勞，在企業(yè)從事技術(shù)開(kāi)發(fā)與推行、運(yùn)營(yíng)與管理任務(wù)。（2）具有綜合素質(zhì)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)是充溢競(jìng)爭(zhēng)的創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)，它要求人們不只要必要的知識(shí)儲(chǔ)藏，而且才干順應(yīng)、心思順應(yīng)、思想順應(yīng)、體力順應(yīng)。（3）具有創(chuàng)新看法，對(duì)于加速交通科技提高，推進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)開(kāi)展，逐漸增加與興旺國(guó)度的差距，具有決議性作用和十分重要的意義。（4）工程系統(tǒng)型，既懂工程技術(shù)，又懂得管理與工程背景的工程系統(tǒng)型人才，而不應(yīng)以培育一無(wú)所長(zhǎng)為滿足，要從過(guò)于注重工程技術(shù)的專門性轉(zhuǎn)變到愈加注重工程系統(tǒng)的完整性，使他們不只能從事專業(yè)技術(shù)任務(wù)，而且能了解與專業(yè)活動(dòng)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)環(huán)境，甚至國(guó)際背景，成為系統(tǒng)的管理、籌劃、指點(diǎn)和決策者。

我國(guó)交通人才戰(zhàn)略總體現(xiàn)狀為：人才資源總量不斷增加，人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)明顯改善，人才隊(duì)伍素質(zhì)不斷提高，人才管理機(jī)制逐步完善，但依然存在交通人才資源短缺、交通人才建設(shè)有待加強(qiáng)、交通人才管理體制需要進(jìn)一步完善等問(wèn)題。交通人才要適應(yīng)交通服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整要求，以高層次人才、專業(yè)技術(shù)人才和高能技術(shù)人才為主，從交通人才管理、交通人才規(guī)劃、交通人才保障體系、交通文化建設(shè)等方面提出措施。

5結(jié)語(yǔ)

在緊縮性財(cái)政政策情況下，交通樞紐規(guī)劃建設(shè)面臨著新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。一方面，很多交通樞紐規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目會(huì)面臨資金短缺以及國(guó)家政策的調(diào)整，部分建設(shè)項(xiàng)目會(huì)緩建或者停建，一些交通樞紐工程建設(shè)從業(yè)人員會(huì)有就業(yè)壓力，這是我們面臨的挑戰(zhàn)。從另外一方面說(shuō)，這也是交通工程建設(shè)行業(yè)的一個(gè)新的機(jī)遇。在財(cái)政緊縮狀況下，我們被強(qiáng)迫重新審視我們的行業(yè)，審視我們的規(guī)劃與建設(shè)項(xiàng)目。我們需要從以下幾方面分析我們的交通運(yùn)輸樞紐選址與布局是否合理：（1）我們的規(guī)劃項(xiàng)目是否得到了最大的效費(fèi)比，（2）否能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。同時(shí)，在緊縮性財(cái)政政策下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，落后的單一的生產(chǎn)建設(shè)方法會(huì)被淘汰，先進(jìn)的綜合性的技術(shù)會(huì)得到推廣，這將有利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，交通樞紐建設(shè)事關(guān)國(guó)家戰(zhàn)略大局，所以它不會(huì)一直處于寒冬期。既要呼吁國(guó)家給予政策扶持，也要自己去探索新途徑。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)一周年發(fā)言稿

綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)一周年發(fā)言稿

首先我個(gè)人是非常的感謝集團(tuán)公司的領(lǐng)導(dǎo)及樞紐運(yùn)管中心的領(lǐng)導(dǎo)能給我這樣一個(gè)機(jī)會(huì)：到交通樞紐工作，同時(shí)也是我個(gè)人時(shí)隔四年重回國(guó)家單位工作，因?yàn)槲覀€(gè)人曾經(jīng)在中央單位工作五年，在民營(yíng)企業(yè)漂泊四年，在民企打工的四年，我深深的體會(huì)到國(guó)家單位對(duì)個(gè)人工作、事業(yè)的穩(wěn)定是多么重要，工作不穩(wěn)定甚至?xí)绊懳覀€(gè)人的家庭、個(gè)人的生活。

同時(shí)作為安全工作者之一，我想冒昧地代表全國(guó)的安全工作者說(shuō)幾句話，（雖然我并不是干安全工作出身的，我是干機(jī)械技術(shù)出身的），因?yàn)榘踩ぷ髡咴谖覀儑?guó)家很多領(lǐng)域、很多行業(yè)、甚至很長(zhǎng)一段時(shí)間都受到了冷遇。交通樞紐隨著高鐵的發(fā)展孕育而生，給安全工作者提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，同時(shí)也讓整個(gè)社會(huì)對(duì)安全工作有一個(gè)重新的認(rèn)識(shí)。曾經(jīng)的安全員的工作給人的印象就是帶個(gè)紅袖標(biāo)，到處走走看看，給人的印象就是正事不多，屁事不少；實(shí)事干的不多，表面工作做得不少；什么效益不產(chǎn)生，成天就知道嚷嚷，有事沒(méi)事給你找點(diǎn)茬兒，有事沒(méi)事給你整點(diǎn)兒事兒。所以很多企業(yè)的安全工作難以開(kāi)展，很大一部分原因就是源于此。然而交通樞紐對(duì)安全工作的重視，重新拾回了整個(gè)社會(huì)的對(duì)安全工作者的尊重，重新給予了安全工作者的一定的社會(huì)地位。

接下來(lái)，我想對(duì)近一年來(lái)的我個(gè)人工作中的體會(huì)和大家做簡(jiǎn)短的交流：交通樞紐的安全管理單純的從技術(shù)層面來(lái)看，和高危行業(yè)的安全管理相比，難度還是比較小，因?yàn)橹卮笪ｋU(xiǎn)源不存在，特種設(shè)備比較單一（都是扶梯和電梯），消防設(shè)施、設(shè)備操作相對(duì)簡(jiǎn)單，但因交通樞紐人員密集，社會(huì)上形形色色的人員又通過(guò)開(kāi)放的樞紐空間進(jìn)行換乘，樞紐又是整個(gè)城市的窗口、名片，可能一個(gè)在企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的一般的安全事故或者工傷事故，在開(kāi)放的交通樞紐的環(huán)境里，可以通過(guò)新聞、媒體或者微信朋友圈可以無(wú)限的放大，最終造成惡劣的社會(huì)影響。所以綜合來(lái)講，樞紐的安全工作一點(diǎn)不比工礦企業(yè)的安全管理來(lái)的輕松、簡(jiǎn)單。安全工作不是靠安全管理員一個(gè)人做，都是靠各個(gè)部門相互配合、協(xié)調(diào)完成。安全工作取得的成績(jī)也都不是我一個(gè)人努力的結(jié)果，都是靠大家合作完成的。交通樞紐的安全管理工作我也是第一次經(jīng)歷，我也是一邊工作，一邊學(xué)習(xí)，同時(shí)將學(xué)習(xí)的知識(shí)運(yùn)用到工作當(dāng)中，比如在和工程部協(xié)調(diào)工作的過(guò)程中，特別是在和工程部部長(zhǎng)潘永祥同志交流過(guò)程中，我學(xué)習(xí)到了很多施工工程上的安全技術(shù)知識(shí)。同時(shí)我還要感謝一個(gè)人，就是戎工，雖然有時(shí)候我非常討厭他，覺(jué)得他在工作過(guò)程中不給我們留情面，但我前兩天在網(wǎng)上看到一句話，這句話是這么說(shuō)的：“安全工作送人情，等于日后送人命！”。經(jīng)過(guò)冷靜的反思后，戎工還是為了我好。我是在戎工不斷的批評(píng)、教育、甚至責(zé)罵下成長(zhǎng)起來(lái)，不斷調(diào)整工作方式、方法。

最后我想談?wù)勎覀儤屑~安全工作做的不夠的地方：我個(gè)人覺(jué)得我們樞紐在應(yīng)急預(yù)案的演練方面還是有很大的提升空間，演練工作是靠各個(gè)部門充分協(xié)調(diào)、配合，參與人員眾多，我們?cè)谶@方面還是很缺乏實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)，像深圳北站這次搞的各種演練，以我們的現(xiàn)有的水平是很難達(dá)到的，包括我個(gè)人，演練也經(jīng)歷的也少。雖然我們?cè)谶@方面和深圳北站有很大的差距，但我想不要緊，只要我們從基礎(chǔ)工作抓起，我們一步一個(gè)腳印，相信會(huì)有進(jìn)步！因?yàn)槲覀兩橡垬屑~在摸索中前進(jìn)，在前進(jìn)中摸索。。

再次感謝各位的領(lǐng)導(dǎo)及各位同事對(duì)安全工作的大力支持，使得安全工作能夠在整個(gè)樞紐非常順利的開(kāi)展，特別要感謝在生產(chǎn)一線埋頭苦干的工程部的兄弟們和耐著高溫日夜巡場(chǎng)的調(diào)度部的同事，以及頂著烈日?qǐng)?jiān)守治安崗?fù)さ谋０?。道一聲：你們辛苦了！謝謝大家！

顧志堅(jiān)