第一篇：中國皮卡市場一片光明皮卡改裝行業(yè)異軍突起

中國皮卡市場一片光明皮卡改裝行業(yè)異軍突起

據(jù)海外媒體報道，幾年前行業(yè)分析師曾預(yù)測大型全尺寸皮卡有可能會退出汽車市場，甚至包括皮卡最受歡迎的美國市場，然而現(xiàn)在大型皮卡一再刷新銷售記錄。因此，中型皮卡的銷售也再次走進(jìn)了汽車制造商的視線。

許多汽車制造商在皮卡車型領(lǐng)域中都只有中型皮卡來供應(yīng)全球市場，美國市場在中型皮卡領(lǐng)域則略顯低迷。不過，通用敢于攜手新款雪佛蘭Colorado和GMCCanyon車型重回中型皮卡市場，再次參與競爭。這也促使分析師和業(yè)內(nèi)預(yù)測，其他汽車制造商也正在權(quán)衡進(jìn)入該領(lǐng)域。這其中包括大眾以及四驅(qū)車專家Jeep。大眾雖然并不是皮卡方面的專家，但以其首款中型皮卡車型Amarok成功進(jìn)入該領(lǐng)域，而一些亞洲汽車制造商，如日產(chǎn)，已經(jīng)在美國市場推出了其中型皮卡車型，但沒有進(jìn)行大肆宣傳，估計像韓國現(xiàn)代和起亞這類亞洲車企有可能將會效仿。不過，最有可能的還是大眾和Jeep。

“我們只是在重拾丟下的皮卡發(fā)展策略，而這只是我們思考的一部分，但是Amarok目前還并不大適應(yīng)這個市場?！贝蟊娂瘓F(tuán)動力總成開發(fā)負(fù)責(zé)人Heinz-Jakob Neu?er說道。另一方面，菲亞特-克萊斯勒汽車公司高管卻非常低調(diào)，他們只是透露Jeep正在該領(lǐng)域作積極努力。

中國皮卡市場形勢大好，皮卡改裝行業(yè)隨之興起，尤其是貨箱寶、皮卡車后箱蓋之類的產(chǎn)品越來越受到皮卡車車主的關(guān)注。這首先得益于人們思想觀念的改變——越來越多的車主向往美式休閑、娛樂、實用、潮酷的生活方式，希望自己的皮卡車既美觀又實用，可以輕松實現(xiàn)全家出游。其次，中國皮卡改裝行業(yè)也隨著相關(guān)人員的努力越來越正規(guī)，產(chǎn)品種類越來越齊全、產(chǎn)品質(zhì)量越來越高，客戶的信任度越來越高。總之，“皮卡改裝”這個詞已經(jīng)從稀有詞匯進(jìn)化為普通詞匯，了解皮卡車的人一般都了解皮卡改裝的含義。

第二篇：皮卡車后箱改裝六問六答 輕松解決皮卡改裝煩惱

皮卡車后箱改裝六問六答 輕松解決皮卡改裝煩惱

很多皮卡車友在改裝后箱蓋之前都會這樣詢問：

皮卡車能改裝后箱蓋嗎？

皮卡車改裝后箱蓋違法嗎？

皮卡車改裝后箱蓋交警罰款嗎？

每一次，子靜都會耐心告訴皮卡友，皮卡改裝后箱蓋不違法，交警也不會罰款，不過一些皮卡友還是半信半疑。

今天，子靜將和皮卡友一起分享關(guān)于皮卡后箱改裝的相關(guān)知識。

問題一：什么是改裝車

在我國，改裝汽車目前有兩種情況：

一是指專門生產(chǎn)改裝汽車的廠家，用國家鑒定合格的發(fā)動機(jī)、底盤或總成，重新設(shè)計、改裝與原車型不同的汽車；

二是已領(lǐng)有牌照的汽車，為了某種使用目的，在原車總成的基礎(chǔ)上，作一些技術(shù)改造。平常所說的改裝車多指這一種。

已領(lǐng)牌照汽車進(jìn)行改裝時，應(yīng)向登記車管所申報，經(jīng)審查同意后，方可改裝。改裝后經(jīng)車管所檢驗合格，辦理改裝變更手續(xù)。

問題二：合法汽車改裝的類別

可以對車身顏色、發(fā)動機(jī)、燃料種類、車架號碼等進(jìn)行改裝，但有三種顏色屬于特種車專用顏色，不能使用。

紅色為消防專用，黃色為工程搶險專用，上白下藍(lán)為國家行政執(zhí)法專用。

而對車身、車架、發(fā)動機(jī)的改裝，要在已經(jīng)損壞無法修復(fù)或者存在質(zhì)量問題的前提下才能夠進(jìn)行。

問題三：能否改裝前保險杠、升高底盤

改裝前保險杠屬于改變汽車外形，經(jīng)過審批后是可行的。但升高底盤等提升汽車越野性能的改裝是不允許的。（不過現(xiàn)實生活中升高底盤改裝的朋友也很多）

問題四：能否改裝進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)，能否加寬輪胎

這些改裝行為都是不允許的。

根據(jù)公安部《機(jī)動車登記辦法》有關(guān)規(guī)定，汽車輪胎規(guī)格、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)都不是國家允許的變更項目。如私自改裝將處以500-1000元罰款。

問題五：皮卡車能改裝貨箱寶、平蓋、后箱蓋嗎？

終于到正題了，皮卡車能改裝后箱蓋嗎？皮卡車改裝貨箱寶和后箱平蓋是不需要辦理任何手續(xù)的，直接改裝就行。

皮卡改裝后箱蓋（后箱高頂蓋、后箱平頂蓋、運動款后箱蓋）是必須去辦理手續(xù)的，甚至有地方規(guī)定皮卡車必須改裝后箱蓋以后才可以進(jìn)市區(qū)。

皮卡改裝后箱蓋手續(xù)辦理方法同其它汽車手續(xù)一樣，具體情況請咨詢本地車管所。

問題六：申請改裝需要什么材料？

先填寫《機(jī)動車變更登記申請表》，然后提交機(jī)動車所有人及代理人身份證明和《機(jī)動車登記證書》、《機(jī)動車行駛證》、申請辦理變更登記機(jī)動車的標(biāo)準(zhǔn)照片。

汽車/皮卡車改裝的相關(guān)法律法規(guī)就為大家分享到這里吧。相信皮卡友也對皮卡改裝方面的政策了解的差不多了。

政策中是允許皮卡車改裝后箱寶后箱蓋之類的皮卡車外飾改裝件的，所以大家盡可以放心的改裝皮卡車后箱蓋。

祝皮卡友們改裝愉快。

第三篇：皮卡改裝常識問答：皮卡車加裝后箱蓋違法嗎？

皮卡改裝常識問答：皮卡車加裝后箱蓋違法嗎？

作為新一代的年輕人，我們總是希望自己的愛車是獨一無二的，所以一些追求個性的年輕人總是喜歡把自己的車拿來改裝。但是改裝車在每年驗車的時候會遇到一些麻煩。上最好的辦法還是應(yīng)該先了解一下相關(guān)的法律政策，知道什么該做什么不該做才好?，F(xiàn)在皮卡改裝專家 鯊魚王·多變體 就帶大家具體了解一下相關(guān)的法律法規(guī)吧！問：啥算是改裝車？

答：目前在我國，改裝汽車一般有兩種情況：一是指專門生產(chǎn)改裝汽車的廠家，用國家鑒定合格的發(fā)動機(jī)、底盤或總成，重新設(shè)計、改裝與原車型不同的汽車；二是已領(lǐng)有牌照的汽車，為了某種使用目的，在原車總成的基礎(chǔ)上，作一些技術(shù)改造。平常所說的改裝車多指后者。已領(lǐng)牌照汽車進(jìn)行改裝時，應(yīng)向登記車管所申報，經(jīng)審查同意后，方可改裝。改裝后經(jīng)車管所檢驗合格，辦理改裝變更手續(xù)。

問：哪些汽車改裝是合法的？

答：可以對車身顏色、發(fā)動機(jī)、燃料種類、車架號碼等進(jìn)行改裝，但有三種顏色屬于特種車專用顏色，不能使用。紅色為消防專用，黃色為工程搶險專用，上白下藍(lán)為國家行政執(zhí)法專用。而對車身、車架、發(fā)動機(jī)的變更，要在已經(jīng)損壞無法修復(fù)或者存在質(zhì)量問題的前提下才能夠進(jìn)行。

問：我想更換前保險杠、升高底盤，可以嗎？

答：更換前保險杠屬于改變汽車外形，經(jīng)過審批后是可行的，但升高底盤等提升汽車越野性能的改裝是不允許的。

問：加寬輪胎，對進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等等進(jìn)行改裝怎么樣？

答：這些改裝行為都是不允許的。根據(jù)公安部《機(jī)動車登記辦法》有關(guān)規(guī)定，在用汽車輪胎規(guī)格、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)都不是國家允許的變更項目。如私自改裝將處以500~1000元罰款。

問：皮卡車可以加裝貨箱寶、平蓋、后箱蓋嗎？

答：皮卡車加裝貨箱寶和后箱平蓋是不需要辦理任何手續(xù)的，后箱高蓋是必須去辦理手續(xù)的，甚至有地方規(guī)定皮卡車必須加裝后箱蓋以后才可以進(jìn)市區(qū)。手續(xù)辦理方法同其它汽車手續(xù)一樣，具體的請咨詢本地車管所。

問：申請變更需要準(zhǔn)備什么材料呢？ undefined

答：先填寫《機(jī)動車變更登記申請表》機(jī)動車變更登記申請表，然后提交機(jī)動車所有人及代理人身份證明和《機(jī)動車登記證書》、《機(jī)動車行駛證》、申請辦理變更登記機(jī)動車的標(biāo)準(zhǔn)照片。

以上關(guān)于汽車/皮卡車改裝的相關(guān)法律法規(guī)就為大家介紹到這里吧！相信大家也對改裝方面的政策了解的差不多了，當(dāng)然，政策中是允許皮卡車加裝后箱寶后箱蓋之類的皮卡車外飾改裝件的，所以大家盡可以放心的加裝皮卡車后箱蓋，若您有這方面的需要，請直接 搜：鯊魚王·多變體。

另附：皮卡改裝后蓋圖（鯊魚王·多變體 改裝）

關(guān)鍵詞： 皮卡改裝 皮卡 后箱蓋

第四篇：中國蓄電池行業(yè)市場究分析

中國蓄電池行業(yè)市場研究分析

蓄電池產(chǎn)品介紹

鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：

起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動和照明；

固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動控制的備用電源；牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；

鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動、照明之動力；儲能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽能等發(fā)電用電能儲存；

國際市場

研究發(fā)現(xiàn)：2005年全世界鉛酸蓄電池銷售額將近400億美元，位居前列的生產(chǎn)企業(yè)有美國瑞奧特集團(tuán)、EXIDE集團(tuán)（含德國陽光公司）、日本湯淺公司、西恩迪公司和日本松下公司。由于看好中國蓄電池市場的巨大潛力，以及發(fā)達(dá)國家對蓄電池行業(yè)的限制政策，促使了全球主要蓄電池廠商近年來紛紛在中國投資設(shè)廠，這也同時促進(jìn)了國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。

國外企業(yè)在中國：國外主要蓄電池生產(chǎn)企業(yè)均在中國通過設(shè)立合資工廠或其他合作的方式進(jìn)入中國市場，并逐步將生產(chǎn)重心向中國轉(zhuǎn)移：

大力神蓄電池：上海西恩迪蓄電池有限公司，（原上海江森蓄電池有限公司）是由美國C&D技術(shù)公司與上海輸配電股份有限公司共同投資組建的一家專業(yè)生產(chǎn)閥控鉛酸免維護(hù)蓄電池的公司?？偼顿Y為5000萬美元。主要生產(chǎn)LIBERTY（原DYNASTY大力神）MPS和UPS兩大系列產(chǎn)品，并且是美國C&D公司該兩大系列產(chǎn)品的全球唯一生產(chǎn)基地。從1998年4月開始，上海西恩迪為LIBERTYMPS系列電池中標(biāo)準(zhǔn)型電池的全球唯一生產(chǎn)商，產(chǎn)品已大量出口到歐、美、澳洲及亞太地區(qū)等地。

湯淺蓄電池：廣東湯淺成立于1996年，是日本湯淺株式會社在中國大陸唯一的生產(chǎn)“YUASA”（湯淺）NP、NPL、UXH、UXL系列閥控式密封鉛酸蓄電池的大型生產(chǎn)基地，全面采用日本湯淺最先進(jìn)的鉛酸蓄電池制造技術(shù)

松下蓄電池：松下于1994年在中國成立沈陽松下蓄電池有限公司，是松下集團(tuán)唯一的中小型閥控式鉛酸蓄電池生產(chǎn)基地。PSBS采用日本松下公司的生產(chǎn)技術(shù)及設(shè)備，并配以先進(jìn)的檢測系統(tǒng)，生產(chǎn)具有國際先進(jìn)水平的閥控式鉛酸蓄電池。

意大利Fiamm以2000萬美元收購了武漢首達(dá)。

上海德爾福國際蓄電池有限公司，于2001年6月成立于上?？禈蚬I(yè)區(qū)，生產(chǎn)起動型免維護(hù)鉛酸蓄電池，最初主要服務(wù)于上海通用汽車有限公司，并逐步發(fā)展成為國內(nèi)主要高檔免維護(hù)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)之一。2005年7月美國江森自控有限公司正式收購了德爾福全球的蓄電池業(yè)務(wù)。原上海德爾福國際蓄電池有限公司現(xiàn)已更名為上海江森自控國際蓄電池有限公司，產(chǎn)品也將從DELPHI（德爾福）轉(zhuǎn)換為VARTA（瓦爾塔）。

國內(nèi)主要蓄電池生產(chǎn)企業(yè)

天能電池，天能電池在國內(nèi)電動車電池中擁有良好的品牌地位，其在個體消費者群體中擁有良好的知名度和影響力。天能的電動自行車電池每組234元/批發(fā)給電動車組裝廠，給經(jīng)銷商240元，給電動自行車用戶為360元。

風(fēng)帆蓄電池：風(fēng)帆公司原來為軍工企業(yè)，80年代后開始轉(zhuǎn)型從事民用蓄電池的生產(chǎn)?？毓晒蓶|是中國船舶重工集團(tuán)公司，公司是國內(nèi)汽車起動用蓄電池龍頭生產(chǎn)企業(yè)，2003年和2004年公司產(chǎn)品的市場占有率位居全國第一。公司控股股東為中國船舶重工集團(tuán)公司，受國資委嚴(yán)格監(jiān)管。公司核心競爭力突出，與德國太陽能及氫研究中心進(jìn)行技術(shù)合作使得技術(shù)水平進(jìn)一步提升，產(chǎn)品獲得了德國大眾和奧迪的配套認(rèn)可。目前公司與上海德爾福蓄電池

公司壟斷了國內(nèi)高檔免維護(hù)蓄電池市場。

鉛酸蓄電池市場介紹

鉛酸蓄電池是目前世界上廣泛使用的一種化學(xué)“電源”，具有電壓平穩(wěn)、安全可靠、價格低廉、適用范圍廣、原材料豐富和回收再生利用率高等優(yōu)點，是世界上各類電池中產(chǎn)量最大、用途最廣的一種電池，它所消耗的鉛占全球總耗鉛量的82％。

我國鉛酸蓄電池行業(yè)經(jīng)過50年的建設(shè)與發(fā)展，已基本形成了大中小型企業(yè)相結(jié)合，具有一定規(guī)模的制造體系，“八五”計劃后期，鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，產(chǎn)品檔次和水平有了明顯提高，產(chǎn)量呈上升趨勢。進(jìn)入“九五”計劃后，隨著我國改革開放進(jìn)一步向縱深發(fā)展，能源、交通和通訊等支柱產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，主要用于汽車、摩托車、電力、通訊等產(chǎn)業(yè)的鉛酸蓄電池進(jìn)入蓬勃發(fā)展時期，市場不斷擴(kuò)大。目前我國主要鉛酸性蓄電池生產(chǎn)企業(yè)大約在20家，其2005年生產(chǎn)量為748719萬KVH。

近年來，電動汽車等無煙交通工具的開發(fā)，使鉛酸蓄電池行業(yè)有了進(jìn)一步的發(fā)展。1998-2004年我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量年均增長17.8％，近兩年產(chǎn)量增速加快,2004年達(dá)到了30％。2004年我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量接近6000萬千伏安時，精鉛需求量也增加到136萬噸。其中蓄電池耗鉛占78％左右。這比1998年增加了5個百分點，而其他方面耗鉛卻在呈下滑趨勢。盡管所占的比例增加，但和發(fā)達(dá)國家消費結(jié)構(gòu)相比還是較小，美國2001年開始這個數(shù)字始終在86％左右。預(yù)計隨著汽車數(shù)量的不斷增加，中國蓄電池耗鉛所占總量的比例還將繼續(xù)增大。

目前中國的鉛酸蓄電池的消費結(jié)構(gòu)如下：

通過研究發(fā)現(xiàn)：目前蓄電池消費主要集中在汽車和摩托車市場，兩者占據(jù)大多數(shù)比重，消費份額為74％；電動自行車其次，為8％；出口占據(jù)7％的消費份額，其他的占據(jù)余下的11％。不過隨著我國汽車和摩托車的保有量進(jìn)一步的擴(kuò)大，以及國家主要城市對電動自行車行駛的解禁，這將進(jìn)一步刺激鉛酸蓄電池產(chǎn)品在該領(lǐng)域的消費。

各類蓄電池的細(xì)分市場（簡要）

起動用蓄電池：起動用蓄電池一直是我國鉛酸蓄電池行業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品，無論產(chǎn)量、產(chǎn)值、規(guī)模都占這個行業(yè)第一位，由于近年來我國轎車行業(yè)的興起，推動了起動用蓄電池的發(fā)展與需求，按蓄電池行業(yè)協(xié)會介紹，2002年我國汽車行業(yè)受轎車大量進(jìn)入家庭的影響，使汽車年產(chǎn)量達(dá)325萬輛，其增幅達(dá)38％，增幅平均僅按10％保守速度預(yù)測，2005年的起動用蓄電池需求量不低于2150萬只（不含出口需求量）。

工業(yè)牽引用蓄電池：按行業(yè)協(xié)會對13家企業(yè)的匯總，2002年產(chǎn)量為31.99萬KVAH，由于這個產(chǎn)量不是全國所有蓄電池產(chǎn)量的統(tǒng)計，約占統(tǒng)計量的70％，所以我國牽引用蓄電池的實際需求量約為45.7萬KVAH，根據(jù)我國實際發(fā)展情況定平均年增長率為9％，從而預(yù)測2005年需求量為59.18萬KVAH。

工業(yè)鐵道用蓄電池：2002年對全國七家企業(yè)的匯總年產(chǎn)量為21.47萬KVAH，其增長幅度與上一年比達(dá)55.25％。增長速度比較快，所以2002年實際產(chǎn)量約為30.67萬KVAH。按年增長率10％預(yù)測，2005年需求量為40.82萬KVAH。

工業(yè)電站用固定蓄電池：按行業(yè)匯總2002年其產(chǎn)量為17.42萬KVAH，雖然不少電站的電源逐步改用大型密封蓄電池，但是實際需求市場仍不會減少，2002年實際需求約為24.93萬KVAH，按年增長5％估計，2005年需求可達(dá)到28.82萬KVAH。

摩托車用蓄電池：我國摩托車產(chǎn)業(yè)80年代就開始發(fā)展，生產(chǎn)增長速度迅猛上升，到1996年年產(chǎn)就達(dá)917萬輛，擁有量為2600萬輛，但因摩托車尾氣、噪聲對城市污染嚴(yán)重，加上容易造成交通事故等使其發(fā)展受到一定程度限制。2005年摩托車用蓄電池為327萬KVAH。密封型蓄電池：密封型蓄電池是近10年來發(fā)展的新產(chǎn)品，它有著無需維護(hù)和無酸氣排放，電池可在任何方向存放和使用等優(yōu)點，因生產(chǎn)過程比較復(fù)雜，原材料消耗比常規(guī)產(chǎn)品大，所以售價高，比較適合于與高附加值產(chǎn)品配套出廠，當(dāng)前在郵電、通訊、電力、固定電源、計算機(jī)ＵＰＳ電源、燈具、儀器、電動車輛等場合廣泛應(yīng)用。參照電工電器行業(yè)的“十五”發(fā)展規(guī)劃和鉛酸蓄電池市場預(yù)測數(shù)據(jù)估算，2005年需求量約為216.5萬，其中生產(chǎn)通訊需求142萬，電源需求38萬，燈具需求36.5萬（不含礦燈需求量）。今后如在生產(chǎn)成本上有所突破，這個產(chǎn)品的市場前景會更好，并有取代常規(guī)產(chǎn)品之勢。

電動車輛用蓄電池：由于北京和上海等重點城市對電動自行車行駛解禁，電動自行車細(xì)分行業(yè)迎來了一個消費的旺盛時期，2005年中國電動自行車年生產(chǎn)量將近700萬輛，同時依然有一些城市對電動自行車上路的限制，像廣州等，及其它多方面原因，影響了這個產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。

其它用途蓄電池，除了以上7類用途以外的蓄電池需求量也是很大的，其中軍工用蓄電池2002年行業(yè)協(xié)會僅統(tǒng)計了兩家企業(yè)，其年產(chǎn)量為6.5萬KVAH，經(jīng)了解船舶總公司下屬有兩家蓄電池廠，總后及地方軍工單位下屬蓄電池也有十幾家，所以軍工用蓄電池2006年有50萬KVAH（不含軍工特種電池需求量）。

另外，蓄電池企業(yè)商品極板規(guī)模也是很大的，因為它推動了蓄電池行業(yè)一大批蓄電池組裝廠的發(fā)展，以全行業(yè)2002年10.1萬KVAH規(guī)模為基礎(chǔ)，以年增長率8％推算，2006年需求達(dá)92.3萬KVAH。

鉛酸蓄電池出口情況

鉛酸蓄電池屬于高污染產(chǎn)品，其制粉和加酸兩個生產(chǎn)環(huán)節(jié)對周邊環(huán)境污染較大，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)雖有一定的防護(hù)措施，但其制鉛粉時形成的大量粉塵和硫酸灌注過程中產(chǎn)生的酸霧仍會有部分彌散到空氣中，嚴(yán)重時會引起鉛中毒或易導(dǎo)致酸雨的形成。

歐盟、美國等發(fā)達(dá)國家出于保護(hù)本國環(huán)境的考慮，早已限制鉛酸蓄電池制造業(yè)在本國的發(fā)展，轉(zhuǎn)而主要自我國等發(fā)展中國家采購。2005年我國鉛酸蓄電池出口金額就高達(dá)8.2億美元，比2004年增長了40％以上。

起動用鉛酸蓄電池：2005年，我國起動用鉛酸蓄電池的出口量與上年持平，出口金額卻同比增長了34.6％，這主要是因為鉛價格的居高不下導(dǎo)致電池出口價格上漲所致。今年上半年，我國起動用鉛酸蓄電池出口量為980萬只，出口金額8750萬美元，預(yù)計2006年全年出口量將增長7％～10％。近幾年來，我國起動用鉛酸蓄電池的出口量始終沒有出現(xiàn)明顯增長，建議政府主管部門限制鉛等高耗能原材料的出口，提高我國鉛酸蓄電池產(chǎn)品在國際市場的競爭優(yōu)勢。

其他鉛酸蓄電池：其他鉛酸蓄電池主要指閥控密封鉛酸蓄電池，近幾年來我國這類產(chǎn)品的出口量增長很快。上半年，我國閥控密封鉛酸蓄電池出口量為7187萬只，出口金額達(dá)到4.07億美元，預(yù)計2006年全年出口量將增長15％～20％，出口量將超過1.6億只。

第五篇：中國墻壁開關(guān)行業(yè)市場現(xiàn)狀

中國的開關(guān)插座自上世紀(jì)80年代中期由奇勝、松下引進(jìn)以來,歷經(jīng)分化組合,目前已形成廣東、江浙、北京三大生產(chǎn)基地,高中低檔次,120、86、118、明裝四種款式,國內(nèi)市場總體規(guī)模為120億左右(其中高檔30億元,中檔40億,低檔50億元),可以支撐一個行業(yè)品牌.澳洲奇勝落戶惠州以來,派生出三大品牌:TCL國際電工、松本電工、TCL國際電工派生出江蘇西蒙電氣,松本電工派生出真善美電氣,同時廣東出現(xiàn)以朗能、福田、俊朗等為代表的一大批挑戰(zhàn)者或追隨者,它們市場定位為中低檔;杭州鴻雁電器催生出利爾電器,利爾促生出飛雕電器、泰力電器、龍勝電器、豪意電器等它們都定位于中檔品牌;其中泰力電器憑溫州人的實用主義精神,從臺灣引進(jìn)開發(fā)了118系列,飛雕電器借以完善,并在1998年在電工行業(yè)第一個投放電視廣告,引入地區(qū)總代理,使其銷售渠道網(wǎng)絡(luò)化、扁平化，迅速成長為中檔品牌的領(lǐng)導(dǎo)者.江浙地區(qū)的挑戰(zhàn)或追隨者都定位為中低檔品牌;日本松下電器同北京四通合作生產(chǎn)松下電工,并引來松日、松尼、榮譽(yù)等一批中低檔模仿者。

全國開關(guān)插座共有1500多家,市場總體狀況處于高速增長后期,預(yù)計2004年,將進(jìn)入成熟期.隨著國際電工巨頭如羅格朗、西門子等切入高檔市場,國內(nèi)家電巨頭海爾、澳柯瑪切入中高檔市場,國內(nèi)電工巨頭如正泰、德力等切入中檔市場,市場開始細(xì)分和重新洗牌,但產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,總體營銷策劃水平處于較低層次。TCL國際電工憑借著品牌知名度和美譽(yù)度及規(guī)范化管理的強(qiáng)大優(yōu)勢,以終端渠道調(diào)整為目的專柜建設(shè)和電視廣告宣傳,并對產(chǎn)品價格進(jìn)行下移,雙管齊下,力圖擴(kuò)大市場占有率和打擊競爭對手.同時TCL國際電工推出以品牌聯(lián)想度建設(shè)為目的空開和綜合布線項目,但面臨著集團(tuán)利潤壓力和新產(chǎn)品項目資金壓力,新產(chǎn)品推廣緩慢,市場價格體系透明、市場推廣費用很高.2004年TCL國際電工實現(xiàn)銷售收入4億元.西蒙由于市場定位比TCL國際電工還高,面臨著支持后勁和關(guān)系協(xié)調(diào)二方面的雙重壓力,市場拓展受阻.奇勝和松下面臨著品牌老化問題,市場反應(yīng)緩慢,不主動出擊市場,目前不適應(yīng)中國市場現(xiàn)狀.羅格朗適應(yīng)中國市場尚需2—3年時間,西門子精力不會放在開關(guān)插座方面.海爾面臨著國際電工和國內(nèi)家電巨頭強(qiáng)大市場壓力,秉承著先有市場后有工廠的經(jīng)營理念,采用貼牌生產(chǎn)的市場進(jìn)入策略,在產(chǎn)品創(chuàng)新和營銷管理等方存在弱勢,杭州鴻雁面臨著品牌老化和經(jīng)營機(jī)制的雙重問題,市場萎縮已接近尾聲,開始產(chǎn)品轉(zhuǎn)移.飛雕、利爾、泰力、龍勝、豪意等面臨著經(jīng)營者素質(zhì)、年齡、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品組合、價格、形象、體制、企業(yè)文化、渠道、創(chuàng)新等多方面的壓力,市場逐漸萎縮.總之3—5年 內(nèi),品牌將開始大規(guī)模的集中清洗,市場競爭門檻將提高,同時伴隨著新品牌不斷涌現(xiàn),舊品牌紛紛消失的過程,市場總量繼續(xù)放大,但市場也日新規(guī)范和明朗化,市場開始進(jìn)入成熟期,企業(yè)競爭將走入全方位競爭時期,競爭平臺將提高,競爭將走入市場細(xì)分、品牌個性、概念營銷、科技倡導(dǎo)時期。