第一篇：關(guān)于祁縣城市公交出租車運營狀況的調(diào)查報告

關(guān)于祁縣城市公交出租車運營狀況的調(diào)查報告近日，祁縣運管所根據(jù)市局安排，組織調(diào)查人員本著科學(xué)客觀、實事求是的原則，經(jīng)過一周多的時間，深入交通局、城建局、城管辦、稅務(wù)局、縣

編委、縣征費所、出租公司等多家單位和企業(yè)就我縣的城市公交、出租車運營現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查了解和摸底。

一、縣域道路現(xiàn)狀

祁縣位于山西省中部，太岳山北，太原盆地南部，汾河?xùn)|岸，東與太谷相連，西與平遙接壤，南與武鄉(xiāng)交界，北與清徐毗鄰，東南與榆社峰巒相依，西北與文水隔汾河相望，全縣分為6鎮(zhèn)2鄉(xiāng)，160個行政村，境內(nèi)面積854平方公里，人口26萬人。國道公路干線108線25公里，省道208線50公里，在東觀鎮(zhèn)大字形路口交匯。省道東夏線16公里，祁文線8.5公里，縱橫貫穿縣境?？h鄉(xiāng)村公路里程達(dá)1044公里，城市道路里程達(dá)10公里，全縣形成了南北循環(huán)，晴雨兩通車的公路網(wǎng)絡(luò)。我縣目前的農(nóng)村客運線路19條，客運車輛50臺750個座位，日均客運總量為0.7萬人次，通達(dá)里程為1044公里，覆蓋了152 個行政村。

二、城市公交與出租車市場現(xiàn)狀

從2005年開始，我縣就實行了城鄉(xiāng)公交一體化，城市公交由農(nóng)村客運車輛肩負(fù)。而出租市場由祁縣昌德客車出租有限公司一家經(jīng)營，法人代表馬昌亮，企業(yè)屬股份制性質(zhì)，企業(yè)總資產(chǎn)800余萬元。目前，企業(yè)擁有車輛120臺，職工總?cè)藬?shù)有189人，其中管理人員9人。該企業(yè)從成立始就歸屬于祁縣城鎮(zhèn)出租汽車客運管理站管理，該客運站歸口于祁縣城市管理委員會辦公室。該管理站的成立有祁縣編制委員會的專門批文，他的性質(zhì)是事業(yè)單位，屬正股級，經(jīng)費來源是自收自支，管理人員的編制是從城建局事業(yè)編制中調(diào)整解決，不另增加編制人員，該管理站現(xiàn)有實際管理人員數(shù)量為8人。他的工作職能就是出租車市場的準(zhǔn)入和

監(jiān)管。目前存在的問題是經(jīng)費不足，管理人員少。除此之外，城內(nèi)還有近百臺個體出租車，這些個體出租車屬違規(guī)運營，俗稱“黑出租”，宰客、甩客等欺詐行為時有發(fā)生，導(dǎo)致出租車市場十分混亂，糾紛頻頻發(fā)生，安全隱患很突出。因此規(guī)范出租車市場秩序勢在必行。

三、城鄉(xiāng)客運和出租車交費情況

通過深入出租企業(yè)、征費所、稅務(wù)局調(diào)查了解到出租車的繳費情況：養(yǎng)路費征收單位祁縣征費稽查所依據(jù)晉政辦發(fā)（1994）61號文件，對城鄉(xiāng)公交和出租車按每噸每月170元標(biāo)準(zhǔn)計征，而公司的出租車是按半噸征收。全年包繳按90%收取。鐵路道口安全管理費，祁縣征費稽查所依據(jù)晉財綜字（1995）92號文件，每輛每年征收15元。營業(yè)稅，城建稅價調(diào)基金、教育附加稅，祁縣地稅按照每輛每年360元征收。而出租車的起步價縣物價局批準(zhǔn)是每公里3元，實際執(zhí)行的是2元，起步里程為1公里，計價里程是不夠0.5公里的按0.5公里計價，超過0.5公里不夠1公里的按1公里計價。

根據(jù)以上情況調(diào)查，為方便老百姓出行，凈化出租車市場，加強(qiáng)市場的監(jiān)督和管理，把該市場真正納入行業(yè)管理，必須采取一定措施，加大出租市場的整頓力度，為構(gòu)建文明和諧社會盡職盡責(zé)。

第二篇：關(guān)于縣城市公交出租車運營狀況的調(diào)查報告

近日，縣運管所根據(jù)市局安排，組織調(diào)查人員本著科學(xué)客觀、實事求是的原則，經(jīng)過一周多的時間，深入交通局、城建局、城管辦、稅務(wù)局、縣編委、縣征費所、出租公司等多家單位和企業(yè)就我縣的城市公交、出租車運營現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查了解和摸底。

一、縣域道路現(xiàn)狀

縣位于省中部，太岳山北，太原盆地南部，汾河?xùn)|岸，東與太谷相連，西與平遙接壤，南與武鄉(xiāng)交界，北與清徐毗鄰，東南與榆社峰巒相依，西北與文水隔汾河相望，全縣分為6鎮(zhèn)2鄉(xiāng)，160個行政村，境內(nèi)面積854平方公里，人口26萬人。國道公路干線108線25公里，省道208線50公里，在東觀鎮(zhèn)大字形路口交匯。省道東夏線16公里，文線8.5公里，縱橫貫穿縣境。縣鄉(xiāng)村公路里程達(dá)1044公里，城市道路里程達(dá)10公里，全縣形成了南北循環(huán)，晴雨兩通車的公路網(wǎng)絡(luò)。我縣目前的農(nóng)村客運線路19條，客運車輛50臺750個座位，日均客運總量為0.7萬人次，通達(dá)里程為1044公里，覆蓋了152個行政村。

二、城市公交與出租車市場現(xiàn)狀

從開始，我縣就實行了城鄉(xiāng)公交一體化，城市公交由農(nóng)村客運車輛肩負(fù)。而出租市場由縣昌德客車出租有限公司一家經(jīng)營，法人代表馬昌亮，企業(yè)屬股份制性質(zhì)，企業(yè)總資產(chǎn)800余萬元。目前，企業(yè)擁有車輛120臺，職工總?cè)藬?shù)有189人，其中管理人員9人。該企業(yè)從成立始就歸屬于縣城鎮(zhèn)出租汽車客運管理站管理，該客運站歸口于縣城市管理委員會辦公室。該管理站的成立有縣編制委員會的專門批文，他的性質(zhì)是事業(yè)單位，屬正股級，經(jīng)費來源是自收自支，管理人員的編制是從城建局事業(yè)編制中調(diào)整解決，不另增加編制人員，該管理站現(xiàn)有實際管理人員數(shù)量為8人。他的工作職能就是出租車市場的準(zhǔn)入和監(jiān)管。目前存在的問題是經(jīng)費不足，管理人員少。除此之外，城內(nèi)還有近百臺個體出租車，這些個體出租車屬違規(guī)運營，俗稱“黑出租”，宰客、甩客等欺詐行為時有發(fā)生，導(dǎo)致出租車市場十分混亂，糾紛頻頻發(fā)生，安全隱患很突出。因此規(guī)范出租車市場秩序勢在必行。

三、城鄉(xiāng)客運和出租車交費情況

通過深入出租企業(yè)、征費所、稅務(wù)局調(diào)查了解到出租車的繳費情況：養(yǎng)路費征收單位縣征費稽查所依據(jù)晉政辦發(fā)（1994）61號文件，對城鄉(xiāng)公交和出租車按每噸每月170元標(biāo)準(zhǔn)計征，而公司的出租車是按半噸征收。全年包繳按90%收取。鐵路道口安全管理費，縣征費稽查所依據(jù)晉財綜字（1995）92號文件，每輛每年征收15元。營業(yè)稅，城建稅價調(diào)基金、教育附加稅，縣地稅按照每輛每年360元征收。而出租車的起步價縣物價局批準(zhǔn)是每公里3元，實際執(zhí)行的是2元，起步里程為1公里，計價里程是不夠0.5公里的按0.5公里計價，超過0.5公里不夠1公里的按1公里計價。

根據(jù)以上情況調(diào)查，為方便老百姓出行，凈化出租車市場，加強(qiáng)市場的監(jiān)督和管理，把該市場真正納入行業(yè)管理，必須采取一定措施，加大出租市場的整頓力度，為構(gòu)建文明和諧社會盡職盡責(zé)

第三篇：出租車運營形勢調(diào)查報告

當(dāng)前，一系列出租車罷運事件引起了各級政府的高度重視。近日，根據(jù)國家統(tǒng)計局山東調(diào)查總隊的統(tǒng)一安排，濰坊調(diào)查隊認(rèn)真組織開展了出租車總體營運形勢專題調(diào)查，通過對市交通局、運管處出租辦和出租車公司進(jìn)行調(diào)研，并隨機(jī)走訪了部分出租車司機(jī)。調(diào)查表明：在全球金融危機(jī)和高油價影響下，濰坊出租車行業(yè)遭遇一定困難，但整體形勢比較樂觀。

一、濰坊市出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，由于出租車能夠提供其他公共交通方式無法完成的個性化服務(wù)，就使得出租車已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣步煌ǖ闹匾M成部分，而不是傳統(tǒng)上人們認(rèn)為的只為少數(shù)有錢人服務(wù)的特殊消費。近幾年，濰坊市出租車行業(yè)也不斷發(fā)展壯大。據(jù)統(tǒng)計，目前濰坊市共擁有出租車4070輛，出租車公司29家。其中主城區(qū)XX輛，出租車公司13家。今年前三季度，濰坊市出租車行業(yè)共實現(xiàn)營業(yè)收入21708萬元，同比增長2.81%，實現(xiàn)營業(yè)利潤10854萬元。

從管理體制上看，濰坊市與深圳、重慶等地不同，出租車90%以上為車主個人所有，基本在不存在“份子錢”、承包費過高等問題。出租車大部分屬于個體經(jīng)營，出租車公司也基本上為服務(wù)型公司。2010年，濰坊市主城區(qū)萬人擁有出租車達(dá)到23.06輛，在全省處于較高水平。與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和滿足人民群眾的生活需要比較適應(yīng)。

二、當(dāng)前國際油價對我市出租車的影響

在油價居高不下的情況下，濰坊市出租車管理部門積極引導(dǎo)，應(yīng)對高油價挑戰(zhàn)。

一是積極鼓勵出租車實行“油改氣”。目前，濰坊市區(qū)XX余部出租車中有90％以上的出租車已經(jīng)改用燃?xì)?，或者為“油氣”雙燃料車，其余燃油的出租車基本都是準(zhǔn)備更新的老車型。目前93＃汽油已經(jīng)達(dá)到了6.09元/升。而天然氣價格比較穩(wěn)定，為3元/立方。一輛車每年可節(jié)省運行成本約3萬元，而一輛出租車“油改氣”的成本大約為5000元，基本上兩個月就可以收回改裝成本。據(jù)司機(jī)王師傅介紹，他自己駕駛的捷達(dá)車每百公里耗油9升左右，現(xiàn)在93＃汽油的價格為6.09元／升，百公里油料費用54.8元左右；而天然氣價格為每立方米3元，以百公里消耗天然氣8立方米計算，捷達(dá)車百公里燃料費約為24元。王師傅稱：“我的車平均每天能跑300公里，一天可節(jié)約燃料費92.4元左右，一年節(jié)約的燃料費用3萬元左右?！?/p>二是加收燃油附加稅。鑒于成品油價格持續(xù)上漲對客運出租汽車運營成本和收入影響較大的實際情況，為了保證客運出租汽車正常營運和滿足消費者需求，濰坊確定客運出租汽車經(jīng)營者在營運過程中，采取適時收取燃油差價的辦法。燃油差價隨汽油價格的變動而相應(yīng)加收或取消，當(dāng)93#汽油價格達(dá)到3.5元/升以上，且時間持續(xù)1個月以上，客運出租車經(jīng)營者可向乘客收取燃油差價；當(dāng)93#汽油價格低于3.5元/升(含3.5元)，且時間持續(xù)1個月后，取消燃油差價。燃油差價按乘次收取，在計價器顯示金額之外加收，收取標(biāo)準(zhǔn)為每乘次1元。

三是對出租車進(jìn)行財政補貼。2010年，國家財政和濰坊市對出租車進(jìn)行補貼。補貼出租車不分燃油還是燃?xì)?。每輛出租車可領(lǐng)兩部分補貼，第一部分是2359.57元的全年補助，第二部分是從7月開始領(lǐng)取2730.86元的補助。

三、當(dāng)前的金融危機(jī)對出租行業(yè)的影響

當(dāng)前金融危機(jī)影響越來越廣，出租車也受到一定影響。由于經(jīng)濟(jì)下滑部分市民采取公交等其他運輸工具，部分公司減少了會議和出差，造成了出租車一定業(yè)務(wù)量的減少，但從總體來看影響不大，出租車司機(jī)對行業(yè)前景還是比較樂觀。

四、出租車行業(yè)面臨的困難

當(dāng)前，濰坊市出租車面臨的困難突出表現(xiàn)在 ：

1、出租車加氣難。目前濰坊市出租車已經(jīng)有90%

以上的“油改氣”，再加上“油改氣”的私家車，加氣矛盾日益突出。特別是冬季屬用氣高峰,民用氣消耗大,天然氣供不應(yīng)求,以致造成出租車氣源緊張。雖然濰坊市加氣站增長迅速，XX年9月，濰坊市區(qū)成立了第一家加氣站；XX年3個加氣站運行，在建2個；XX年年激增為7個；目前在建2個。但還是滿足不了日益增長的需求。加一次氣要排很長的隊。而每加一次氣只能跑100多公里，一天需要加氣2-3次，加氣時間間隔太短，耗時耗力，得不償失。

2、黑車擾亂市場秩序。在火車站、汽車站、城鄉(xiāng)結(jié)合部等部分區(qū)域黑車現(xiàn)象還比較嚴(yán)重。黑車沒有部門歸屬，缺少行業(yè)監(jiān)管，不用交任何費用，掙得都是自己的，出租車面對這樣的競爭無能為力。

根據(jù)調(diào)查了解，出租車司機(jī)的期盼和需求主要集中在打擊黑車、降低油價、改善加氣環(huán)境和減輕各項收費上。

五、促進(jìn)我市出租車行業(yè)健康發(fā)展的建議和對策

1、加強(qiáng)立法，明確行業(yè)管理責(zé)任。從長遠(yuǎn)看，應(yīng)加快出租車行業(yè)立法步伐，明確行業(yè)管理責(zé)任，理清政府部門、出租公司、司機(jī)之間的關(guān)系，按公平透明、科學(xué)發(fā)展原則，重構(gòu)行業(yè)利益分配格局。

2、準(zhǔn)確定位出租汽車行業(yè)，科學(xué)確定出租車總量。出租車行業(yè)是公共交通的重要組成部分，有公共服務(wù)、占有道路資源等特點，應(yīng)當(dāng)堅持總量控制原則。其總量增減由市政府根據(jù)市場供求、出租車與其他公共交通方式的配比、行業(yè)收入和利潤等因素，在保障供略大于求的情況下，適時調(diào)整出租車總量規(guī)模，制定出租車總量調(diào)控辦法，科學(xué)地建立總量調(diào)控機(jī)制，實施總量控制。

第四篇：出租車運營形勢調(diào)查報告

出租車運營形勢調(diào)查報告

當(dāng)前，一系列出租車罷運事件引起了各級政府的高度重視。近日，根據(jù)國家統(tǒng)計局山東調(diào)查總隊的統(tǒng)一安排，濰坊調(diào)查隊認(rèn)真組織開展了出租車總體營運形勢專題調(diào)查，通過對市交通局、運管處出租辦和出租車公司進(jìn)行調(diào)研，并隨機(jī)走訪了部分出租車司機(jī)。調(diào)查表明：在全球金融危機(jī)和高油價影響下，濰坊出租車行業(yè)遭遇一定困難，但整體形勢比較樂觀。

一、XX市出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，由于出租車能夠提供其他公共交通方式無法完成的個性化服務(wù)，就使得出租車已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣步煌ǖ闹匾M成部分，而不是傳統(tǒng)上人們認(rèn)為的只為少數(shù)有錢人服務(wù)的特殊消費。近幾年，XX市出租車行業(yè)也不斷發(fā)展壯大。據(jù)統(tǒng)計，目前XX市共擁有出租車4070輛，出租車公司29家。其中主城區(qū)xx輛，出租車公司13家。今年前三季度，XX市出租車行業(yè)共實現(xiàn)營業(yè)收入21708萬元，同比增長%，實現(xiàn)營業(yè)利潤10854萬元。

從管理體制上看，XX市與深圳、重慶等地不同，出租車90%以上為車主個人所有，基本在不存在“份子錢”、承包費過高等問題。出租車大部分屬于個體經(jīng)營，出租車公司也基本上為服務(wù)型公司。20xx年，XX市主城區(qū)萬人擁有出租

車達(dá)到輛，在全省處于較高水平。與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和滿足人民群眾的生活需要比較適應(yīng)。

二、當(dāng)前國際油價對我市出租車的影響在油價居高不下的情況下，XX市出租車管理部門積極引導(dǎo)，應(yīng)對高油價挑戰(zhàn)。一是積極鼓勵出租車實行“油改氣”。目前，XX市區(qū)xx余部出租車中有90％以上的出租車已經(jīng)改用燃?xì)?，或者為“油氣”雙燃料車，其余燃油的出租車基本都是準(zhǔn)備更新的老車型。目前93＃汽油已經(jīng)達(dá)到了元/升。而天然氣價格比較穩(wěn)定，為3元/立方。一輛車每年可節(jié)省運行成本約3萬元，而一輛出租車“油改氣”的成本大約為5000元，基本上兩個月就可以收回改裝成本。據(jù)司機(jī)王師傅介紹，他自己駕駛的捷達(dá)車每百公里耗油9升左右，現(xiàn)在93＃汽油的價格為元／升，百公里油料費用元左右；而天然氣價格為每立方米3元，以百公里消耗天然氣8立方米計算，捷達(dá)車百公里燃料費約為24元。王師傅稱：“我的車平均每天能跑300公里，一天可節(jié)約燃料費元左右，一年節(jié)約的燃料費用3萬元左右?！倍羌邮杖加透郊佣?。鑒于成品油價格持續(xù)上漲對客運出租汽車運營成本和收入影響較大的實際情況，為了保證客運出租汽車正常營運和滿足消費者需求，濰坊確定客運出租汽車經(jīng)營者在營運過程中，采取適時收取燃油差價的辦法。燃油差價隨汽油價格的變動而相應(yīng)加收或取消，當(dāng)93#汽油價格達(dá)到元/升以上，且時間持續(xù)1個月以上，客運出租車經(jīng)營者

可向乘客收取燃油差價；當(dāng)93#汽油價格低于元/升(含元)，且時間持續(xù)1個月后，取消燃油差價。燃油差價按乘次收取，在計價器顯示金額之外加收，收取標(biāo)準(zhǔn)為每乘次1元。三是對出租車進(jìn)行財政補貼。20xx年，國家財政和XX市對出租車進(jìn)行補貼。補貼出租車不分燃油還是燃?xì)?。每輛出租車可領(lǐng)兩部分補貼，第一部分是元的全年補助，第二部分是從7月開始領(lǐng)取元的補助。

三、當(dāng)前的金融危機(jī)對出租行業(yè)的影響當(dāng)前金融危機(jī)影響越來越廣，出租車也受到一定影響。由于經(jīng)濟(jì)下滑部分市民采取公交等其他運輸工具，部分公司減少了會議和出差，造成了出租車一定業(yè)務(wù)量的減少，但從總體來看影響不大，出租車司機(jī)對行業(yè)前景還是比較樂觀。

四、出租車行業(yè)面臨的困難當(dāng)前，XX市出租車面臨的困難突出表現(xiàn)在 ：

1、出租車加氣難。目前XX市出租車已經(jīng)有90%以上的“油改氣”，再加上“油改氣”的私家車，加氣矛盾日益突出。特別是冬季屬用氣高峰,民用氣消耗大,天然氣供不應(yīng)求,以致造成出租車氣源緊張。雖然XX市加氣站增長迅速，xx年9月，XX市區(qū)成立了第一家加氣站；xx年3個加氣站運行，在建2個；xx年年激增為7個；目前在建2個。但還是滿足不了日益增長的需求。加一次氣要排很長的隊。而每加一次氣只能跑100多公里，一天需要加氣2-3次，加氣時間間隔太短，耗時耗力，得不償失。

2、黑車擾亂市場秩序。在火車站、汽車站、城鄉(xiāng)結(jié)合部等部分區(qū)域黑車現(xiàn)象還比較

嚴(yán)重。黑車沒有部門歸屬，缺少行業(yè)監(jiān)管，不用交任何費用，掙得都是自己的，出租車面對這樣的競爭無能為力。根據(jù)調(diào)查了解，出租車司機(jī)的期盼和需求主要集中在打擊黑車、降低油價、改善加氣環(huán)境和減輕各項收費上。

五、促進(jìn)我市出租車行業(yè)健康發(fā)展的建議和對策

1、加強(qiáng)立法，明確行業(yè)管理責(zé)任。從長遠(yuǎn)看，應(yīng)加快出租車行業(yè)立法步伐，明確行業(yè)管理責(zé)任，理清政府部門、出租公司、司機(jī)之間的關(guān)系，按公平透明、科學(xué)發(fā)展原則，重構(gòu)行業(yè)利益分配格局。

2、準(zhǔn)確定位出租汽車行業(yè)，科學(xué)確定出租車總量。出租車行業(yè)是公共交通的重要組成部分，有公共服務(wù)、占有道路資源等特點，應(yīng)當(dāng)堅持總量控制原則。其總量增減由市政府根據(jù)市場供求、出租車與其他公共交通方式的配比、行業(yè)收入和利潤等因素，在保障供略大于求的情況下，適時調(diào)整出租車總量規(guī)模，制定出租車總量調(diào)控辦法，科學(xué)地建立總量調(diào)控機(jī)制，實施總量控制。

3、全面整治非法營運。不定期開展整治客運市場非法營運專項行動,依法嚴(yán)厲打擊客運市場非法營運行為。繼續(xù)在重點時間、重點地段開展每周不少于1次的聯(lián)合整治行動。對非法營運突出區(qū)域進(jìn)行重點整治。全面規(guī)范客運出租市場經(jīng)營秩序，重點整頓規(guī)范火車站前周圍和濰坊汽車站前客運出租車秩序及城區(qū)內(nèi)大型商場、醫(yī)院、學(xué)校、賓館、機(jī)場及

城鄉(xiāng)接合部等客運出租車集中地區(qū)的秩序，同時嚴(yán)厲查處和打擊火車站、汽車站周圍及高速路口等區(qū)域的“黑出租”、“摩的”等非法載客運營車輛，對客運出租車在城區(qū)道路亂停、亂靠、亂掉頭、鳴笛、拒載、不使用計價器、故意繞行及車容車貌不整等行為進(jìn)行查處。

4、科學(xué)調(diào)整，樹立出租車行業(yè)品牌。目前XX市出租車公司規(guī)模不一，最大的奎文出租車公司有500多輛，最小的僅有34輛。這種情況一方面增加了行業(yè)管理部門管理的難度；另一方面，眾多公司出于規(guī)模效應(yīng)上的考慮，也不愿意投入資金提高服務(wù)水平。目前部分出租公司不夠規(guī)范，都起不到對出租車司機(jī)的正常教育、培訓(xùn)作用，無法保證提高出租車司機(jī)素質(zhì)。建議制定有關(guān)政策，以規(guī)?；?、品牌化經(jīng)營為方向，引導(dǎo)企業(yè)通過兼并重組、合資、合作經(jīng)營等市場化方式做大、做強(qiáng)，對上檔次、上規(guī)模的企業(yè)進(jìn)行扶持，對規(guī)模小、實力弱、服務(wù)管理差的企業(yè)進(jìn)行歸并重組，形成規(guī)模后就可以有效提高服務(wù)質(zhì)量，推動行業(yè)發(fā)展。

5、充分運用信息化手段,通過交通電臺等多種形式,每天定時多次向司機(jī)發(fā)送加氣站排候信息,引導(dǎo)出租車司機(jī)合理選擇加氣時段和氣站。

第五篇：出租車司機(jī)生存狀況調(diào)查報告

出租車司機(jī)生存狀況調(diào)查報告

社會在飛速發(fā)展，世界日新月異，各行各業(yè)中的競爭力達(dá)到了一個高峰期，其中具代表性的便是出租車行業(yè)?，F(xiàn)今，由于地鐵、公交車的增多與交通路線日益完善，出租車這一行業(yè)的生存陷入了一個前所未有的困境，轉(zhuǎn)行難、收入不高、工作時間長、風(fēng)險高等 一系列問題困擾著每一位出租車司機(jī)。

2004年10月，一輛出租車行至北京東三環(huán)農(nóng)展橋附近時，司機(jī)趙某突然猝死，乘客情急之下跳車逃生。2005年2月，在北京海淀區(qū)車道溝橋西北側(cè)的一片荒地里，一名北京銀建出租公司的司機(jī)被發(fā)現(xiàn)猝死在了自己的紅色富康出租車中。

鑒于以上事例，我們不得不重新審視現(xiàn)在出租車司機(jī)的生活狀況。以下是我們調(diào)查小組在深圳地區(qū)結(jié)合調(diào)查問卷得出的總結(jié)。

掙8小時以外的錢

根據(jù)我們調(diào)查小組的調(diào)查問卷顯示，調(diào)查對象20人中，月收入在2000元以內(nèi)的有4人，占20%；2000-3000元的有9人，占45%；3000-4000元的有6人，占30%；4000元以上的1人，5%。再者，其中僅有4人表示滿足，7人表示基本滿足，而9人表示能勉強(qiáng)維持生活。這粗略表明出租車司機(jī)收入狀況不佳。

在調(diào)查采訪過程中，一位出租車司機(jī)勇哥，以大眾車為例給我們算了一筆帳，他說每月司機(jī)須上交公司車輛承租金4300元，繳“三險”230元，汽車每天行駛?cè)俣喙?，油耗?100元，個人調(diào)節(jié)稅60元，各種罰款和汽車修理費最少各100元，這樣每月至少必須支出6700元。此外，公司每周召集半天學(xué)習(xí)必須參加，每月最多工作28天，再減去這2天不工作的汽油錢140元，司機(jī)在28個工作日內(nèi)平均每天要支出241元，以每小時平均收入30元計，一般8小時才能完成。

而據(jù)我們調(diào)查小組的問卷調(diào)查顯示，調(diào)查對象20人中，每日工作8小時以下的3人；每日工作8-12小時的10人；每日工作12-16小時的5人；16小時以上的2人。而在調(diào)查采訪中，勇哥也告訴我們：“出租車司機(jī)每天8小時以外的時間才是真正為自己干的?！边@說明的現(xiàn)象就是，出租車司機(jī)要想賺到自己的錢，只有靠延長工作時間、疲勞駕駛來增加收入。

據(jù)深圳調(diào)查網(wǎng)經(jīng)過一年時間，通過對深圳6家出租汽車企業(yè)和200多位的哥的調(diào)查了解到，深圳的哥平均每天工作14個小時，每天超過法定時間6小時；每月工作時間427小時，比法定的252小時多168小時，一年工作585個工作日，是法定工作日220天的兩倍半。

深圳市的一份抽樣調(diào)查結(jié)果顯示：為保證自己每月2000元以上的月收入，深圳出租車司機(jī)70%以上的司機(jī)每天工作11-13個小時，20%工作13個小時以上，工作時間保持在勞動法規(guī)定的8小時左右的司機(jī)不足10%。

而我們調(diào)查小組在對近30名司機(jī)的調(diào)查采訪中了解到，以承包形式運營的出租車司機(jī)，每月上繳給公司的費用在4300-5500元左右，除去稅費和請司機(jī)的工資，一輛車的月收入約2000元，這還不包括違章罰款等費用。而且由于目前油價的上調(diào)，每輛出租汽車每月運營成本大約要增加400-500元左右。

結(jié)合以上調(diào)查數(shù)據(jù)，我們已經(jīng)可以充分了解到出租車司機(jī)的收入狀況和工作狀況，普遍為收入不高，能維持生活；工作時間長，工作辛苦。

“的哥”健康狀況亮紅燈

積勞成疾，僅僅是出租車行業(yè)頻發(fā)猝死事件一個方面的原因。在工作過程中，年復(fù)一年，日復(fù)一日的積“餓”成疾、積“尿”成疾，已導(dǎo)致了我市出租車行業(yè)從業(yè)人員身體素質(zhì)的整體下降。

根據(jù)我們調(diào)查小組的調(diào)查問卷顯示，調(diào)查對象20人中有11人承認(rèn)自身患有胃潰瘍、腰肌勞損、頸椎病等出租車行業(yè)疾病，占55%；僅有5人確認(rèn)自己身體健康，占25%；剩下4人為不確定，占20%。這粗略表明出租車司機(jī)的健康問題已達(dá)到一個令人擔(dān)憂的程度。

加上據(jù)權(quán)威調(diào)查報告顯示，去年10月，深圳市人民醫(yī)院對233名出租司機(jī)進(jìn)行了體檢，體檢結(jié)果非常令人擔(dān)憂：患有前列腺肥大的占43%，高血壓的占38%、肥胖病的占32%、高血脂的占31%、患腰椎、頸椎病的占31%。許多司機(jī)身兼數(shù)病，完全合格的體檢報告不

到20%。

而根據(jù)免費為出租汽車司機(jī)體檢的深圳市第三人民醫(yī)院的情況顯示，疲勞綜合癥，胃病，前列腺疾病，腰腿綜合癥等已經(jīng)成為了

這個行業(yè)的職業(yè)病。醫(yī)院體檢中心主任吳海根說，參加體檢的3000多名司機(jī)，多數(shù)都有不同的疾病，患一種以上疾病，處于亞健康狀

態(tài)的司機(jī)高達(dá)40%以上。

在我們的調(diào)查采訪過程中，深圳市南山區(qū)出租車司機(jī)高杰文說：“車是年年都要檢，但我們司機(jī)的體檢那就要算是?掉河里才洗一次澡?了。這個行當(dāng)就是吃老本，等身體毀得不行了，就被自然淘汰了?！边@句話說出了很多出租車司機(jī)的辛酸苦楚。

被我們采訪的出租車司機(jī)一致反映，出租車公司除了要求司機(jī)時時刻刻對車輛保養(yǎng)之外，從來不跟司機(jī)談身體保養(yǎng)，更不用說組

織體檢了。

有關(guān)專家介紹，出租車司機(jī)因長時間固定坐姿，對頸椎、腰椎及骨關(guān)節(jié)都會造成損傷，隨著年齡的增長，還會出現(xiàn)頭暈、腰背疼痛、全身乏力、四肢麻木等一系列運動神經(jīng)系統(tǒng)、骨骼肌肉系統(tǒng)受損的表現(xiàn)。饑一頓飽一頓的飲食狀況，導(dǎo)致出租車司機(jī)幾乎都患有不同程度的胃病，有的司機(jī)因為長時間憋尿?qū)е履I功能損傷。

總之，我們可以說，出租車司機(jī)是一個傷病累累的職業(yè)。

“的哥”為“份錢”拼命

運營出租車是一個技術(shù)含量不高的門生，行業(yè)門檻很低，所以，出租車行業(yè)的從業(yè)人員大多沒有很高的文化，但這一行卻又是一

項很細(xì)的活。

根據(jù)我們調(diào)查小組的調(diào)查問卷顯示，調(diào)查對象20人中有5人為初中以下學(xué)歷，占25%；

中專學(xué)歷的有4人，占20%；高中學(xué)歷的有9人，占45%；大專以上學(xué)歷的2人，占10%。在調(diào)查采訪中，在深圳開了5多年出租車的雄哥說，“人在江湖飄，哪能不挨刀？我們天天開車在路上跑，哪會沒有磕磕碰碰，但我們?nèi)魏我粋€司機(jī)都經(jīng)不起大的磕碰，時時處處都得謹(jǐn)小慎微?！彼榻B說，在他這些年的出租車生涯中，親眼目睹了很多司機(jī)因為一次大的交通事故而傾家蕩產(chǎn)，最后不得不退出這一行業(yè)的。

我們調(diào)查小組通過了解得知，出租車司機(jī)的月收入大多在2000元左右，每天必須上繳的“份錢”一般在180-220元之間，他們一致反映，出租車司機(jī)只要生病達(dá)到5天，這個月沒日沒夜地跑下來也等于白干。

從郊區(qū)農(nóng)村到市中心轉(zhuǎn)包了一輛出租車運營的司機(jī)源哥說，他們夫妻倆白天夜晚輪流開，結(jié)果吃飯的錢才勉強(qiáng)賺到，沒想到出租車這么難開，但車子已經(jīng)包下來了，不開下去又不行，現(xiàn)在真不知道怎么辦。

在這種巨大的精神壓力下，接受我們采訪的司機(jī)，八成以上都表示，“下輩子再也不開

出租車了”。我們小組在網(wǎng)上了解到，根據(jù)深圳市出租車行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，深圳有運營資格的上崗司機(jī)9000多名，有8年以上車齡的已不到10%，多數(shù)是開了3、5年后“賣車走 人”。很多司機(jī)都說，他們最大的愿望是，趁年輕抓緊日夜奔波，盡可能的多賺點，及早結(jié)束這“如履薄冰”的生活。

從這些調(diào)查報告數(shù)據(jù)中可以得出，深圳市的出租車司機(jī)大部分是外來務(wù)工人員，年齡在26-45歲之間居多，學(xué)歷大部分在高中文化程度以下。他們當(dāng)中大部分都是和家人生活在一起的，從事出租車這個行業(yè)大約2-9年之間。他們中大部分是因為就業(yè)壓力大而選擇這個行業(yè)謀生，在生活上勉強(qiáng)可以維持家里的生活開支，而且出車的時間普遍較長，大部分犯有出租車行業(yè)疾病?，F(xiàn)在的出租車行業(yè)的管理制度和薪酬制度還不太完善，但出租車司機(jī)們普遍表示可以接受。他們覺得從事這個行業(yè)對生活具有一定的壓力，如工作時間長、收入不高、對家庭照顧過少、缺少安全感和幸福感等。