第一篇：淺析我國物流政策及物流配送問題

淺析我國物流政策及其相關物流配送問題

隨著近幾年我國物流業(yè)的迅猛發(fā)展,社會物流總額呈現連續(xù)增長的態(tài)勢,物流業(yè)已經成為國民經濟發(fā)展的重要產業(yè)和新的經濟增長點。與此同時,各級政府也充分認識到物流業(yè)的作用并給予了高度的重視,制定了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并出臺了必要的政策以及相關的法律法規(guī)來推進物流業(yè)的發(fā)展。

交通部發(fā)布《關于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務的若干意見》，提出了調整交通運輸結構、優(yōu)化交通運輸企業(yè)競爭力、實現交通運輸可持續(xù)發(fā)展以及降低物流成本的具體意見。如加強主樞紐建設、發(fā)展中轉貨運站和運輸倉儲設施;打破行業(yè)封鎖、地方分割，促進專業(yè)化分工，發(fā)揮綜合優(yōu)勢;發(fā)展多式聯運和“門到門”的服務;鼓勵發(fā)展第三方物流服務;利用港口優(yōu)勢發(fā)展倉儲與物流服務;運用現代信息技術提高物流服務水平和適度對外開放，加強物流配送市場化等

重點：我國物流送問題。

我的看法：

目前，我國物流配送存在的問題主要有：

１．物流配送市場化程度低，第三方物流配送發(fā)展滯后。目前我國大多數物流配送企業(yè)技術裝備和管理手段比較落后，服務網絡和信息系統(tǒng)不健全，物流配送市場化程度低，影響了物流服務的準確性與時效性。其主要表現是：?。髋渌推髽I(yè)數量小，經營規(guī)模?。?、少（物流配送市場份額少、服務功能少，大多數企業(yè)還只是被動地按照用戶的要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到供應鏈的全過程管理，物流增值少）、散（網絡分割、經營秩序不規(guī)范，不能為客戶提供包括物流網絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等系統(tǒng)物流服務）、弱（競爭力弱、發(fā)展滯后，專業(yè)化、信息化、標準化還沒跟上，還沒有真正了解國際物流企業(yè)的運作方式和真正意義上的第三方物流）。

２．物流基礎設施落后，物流配送的整體功能低。一是交通運輸設施建設與物流配送的需要不相適應，即交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出；二是技術裝備水平落后；三是物流系統(tǒng)標準化程度低。

３．物流配送管理體制和相關制度不完善。一方面，市場競爭機制和市場管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產業(yè)政策和產業(yè)規(guī)劃尚未出臺，物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭現象較為嚴重。另一方面，物流配送市場至今仍被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)的行政壁壘分割，物流配送市場管理和行業(yè)管理還沒有理順，各地商委、經貿委、交通局、鐵路局、外經貿委等都各自承擔了一部分物流管理職能，各部門間分工又有交叉，造成了物流管理中條塊分割、重復建設等問題，統(tǒng)一、競爭、有序的物流配送市場沒有建立起來，嚴重影響了物流配送渠道的暢通和高效運轉，使物流配送很難達到規(guī)模經濟和預期回報。綜上所述，針對配送中存在的問題，國家有關部門應鼓勵國內大型物流企業(yè)采取聯合、兼并等措施，積極培育具有競爭力、網絡覆蓋面廣、管理規(guī)范、信息化程度高的企業(yè)，同時應采取無息或低息貸款的方式促進這些企業(yè)發(fā)展壯大，培育大型企業(yè)集團的發(fā)展，還可采取減免稅收的方式，鼓勵物流企業(yè)在市內開通運輸班車，這樣既可以緩解市內交通緊張狀況，又可以解決企業(yè)對城市末端配送的需求;另外，政府亦應制定并出臺相關的法律法規(guī)政策，改變多個部門管理物流配送的不統(tǒng)一、不協(xié)調、不明確的現狀，打破行業(yè)壟斷加強物流配送的市場宏觀調控，增強物流配送的統(tǒng)一性和整體性，只有這樣才能克服配送中存在的問題，才能保證我國整個國民經濟的健康發(fā)展。

第二篇：我國連鎖超市物流配送的特征、問題及對策 物流論文

我國連鎖超市物流配送的特征、問題及對策淺析

超市20世紀30年代誕生于美國。它作為零售業(yè)的一種新型業(yè)態(tài)給商業(yè)帶來了第二次革命，從根本上改變了傳統(tǒng)的銷售方式，極大程度地促進了零售業(yè)連鎖經營的快速發(fā)展。而連鎖超市是20世紀50年代興起的一種零售業(yè)態(tài)，連鎖超市之所以成為一種比較流行的商業(yè)業(yè)態(tài)，是因為它實現了統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配送和分散銷售，因而能發(fā)揮規(guī)模經濟效益，具有價格、質量、管理、品牌效應等方面的優(yōu)勢。而統(tǒng)購分銷這一系列正是通過配送中心這一環(huán)節(jié)來實現的，配送中心的工作效率和運營狀況直接決定和影響連鎖超市的生存和發(fā)展。

近幾年來我國的連鎖超市市場進入快速發(fā)展階段，特別是擁有自己的配送中心的連鎖超市所占的比重在逐步增加，我國物流配送正處在一個由積極引入到蓬勃發(fā)展的有利時機，而這個階段中，連鎖超市配送中心的發(fā)展建設熱然存在各類問題。通過深入剖析我國本土連鎖超市的配送中心，發(fā)現其發(fā)展建設過程中存在的問題，對于改善我國連鎖超市物流配送中心具有很大的推動作用。

一、我國連鎖超市物流配送的特征

配送中心是物流總體系統(tǒng)化的表現形式，是從供應者手中接受多種大批量商品，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，并按眾多需求者的訂貨要求配齊商品，以令人滿意的服務水平組織配送的設施。連鎖經營的最大特征與優(yōu)勢就是規(guī)模效益，而規(guī)模效益的實施離不開配送中心的正常運行。配送中心是連鎖企業(yè)的“神經中樞”，只有配送中心的高效運作，才能將統(tǒng)一采購、集中管理，形成規(guī)模經營，發(fā)揮連鎖經營的優(yōu)勢。

目前我國連鎖超市大部分已經建立了自有物流配送中心，經過不斷的設施設備改造以及新物流配送中心的建設，整個物流配送體系已不斷完善，運營管理正穩(wěn)步發(fā)展。目前中國連鎖超市的物流配送主要有以下幾個方面的顯著特征：

1.物流配送管理觀念落后

我國引進物流管理概念的時間不長，許多企業(yè)對物流配送的認識程度不深，國內商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對物流在經營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術層次的綜合運作能力，體現在兩種的傾向：一是重前輕后；二是盲目跟進。零售企業(yè)自辦物流，在倉儲、運輸、勞動、設備等方面的直接投入大場地、大設備的營運以及商品周轉占用資金等直接增加了企業(yè)成本。由于零售企業(yè)主要業(yè)務集中于市場營銷，對儲運業(yè)務了解不多，加上市場的波動性，使各個企業(yè)分散的儲運資源利用率不高，整體物流環(huán)節(jié)效率低下，進一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。

2.自建配送中心偏多，自營配送模式占主導

世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪認為，只有在一個配送中心能夠支持100～120家分店的時候，才能夠體現出它的規(guī)模效益，但我國零售連鎖超市不論大小都青睞于自建配送中心自營配送。據相關資料，到2007年底，我國零售連鎖超市的配送中心已近2500家，其中自建的就達1500多家。很多超市沒有考慮到自身的規(guī)模原來就小，沒有充分的資金來建設和運作配送中心，從而導致許多配送中心根本不能達到超市配送的需求。不僅導致配送效率低，統(tǒng)一配送率不高，還浪費了許多的物流資源。

3.商品種類多，配送要求高，配送效果不盡人意

零售業(yè)連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對配送的要求高。如對于冷凍食品在運輸和倉儲過程中要有嚴格的衛(wèi)生和保溫措施——食品冷鏈物流。據統(tǒng)計，北京的超市的冷鏈商品占銷售額的20％以

上。由于供應商的實力和地區(qū)不同，導致供應商所能提供的配送服務有所不同，很多服務都不能達到超市的需求。我國第三方物流企業(yè)水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業(yè)。從而導致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標準也不高?？傊徽摴讨苯优渌湍Ｊ竭€是第三方物流模式，因企業(yè)實力與配送服務水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。

4.統(tǒng)一配送率低，運作難度高，傳統(tǒng)物流資源難以適應

零售業(yè)連鎖超市的配送量波動大，訂貨頻率高，時間要求相對也比較嚴格。物流零售企業(yè)的銷售量受隨機因素和其他人為因素(如促銷)影響較大，造成門店的配送量波動大。對于倉儲空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時間窗限制，如限定某個時段到貨。同時，目前我國的連鎖超市，統(tǒng)一配送率低，缺乏高效率的物流配送，導致物流成本高，商品物流成本占銷售額的比例在百分之十幾甚至更高。運作難度的增大，使傳統(tǒng)的以單一運輸和倉儲為主業(yè)的物流企業(yè)難以適應。

二、從連鎖超市物流配送特征看存在的問題

1.對物流配送認識存在誤區(qū)

一些企業(yè)對于物流配送認識膚淺,視之為簡單的“配貨”和“送貨”,沒有真正形成以客戶為中心的服務理念。事實上連鎖經營超市的統(tǒng)一配送是其核心競爭力的重要組成部分,配送作為企業(yè)內部上通下聯的節(jié)點,是企業(yè)提高效率、降低成本的重要因素,配送效率的高低將直接影響到連鎖經營超市的經營效益。

2.標準化程度低

目前，絕大多數連鎖超市都能做到門店的統(tǒng)一，但在商品容器及有關的裝卸搬運、存儲、運輸等的設備未能實現統(tǒng)一的規(guī)格化和標準化。作為連鎖超市的最主要的信息手段——條形碼技術，也只在POS系統(tǒng)方面進行了簡單的運用，庫存、分貨揀選等基本上沒有涉及到，仍然以人工操作為主。至于顧客服務、品類管理、銷售、結算等幾乎無標準化可言。

3.第三方物流發(fā)展緩慢

隨著全球供應鏈整合，第三方物流扮演了愈來愈重要的角色。但我國第三方物流發(fā)展緩慢，長期受行業(yè)限制和地域分割影響，第三方物流的物流網點沒有統(tǒng)一的布局，小、散、差的狀態(tài)較為普遍，像“海爾物流工地”大型物流配送中心屈指可數，而在分散狀態(tài)下的配送中心規(guī)模達不到提高總體效益的程度，未能形成規(guī)模優(yōu)勢，導致雙方的積極性受挫。

4.物流信息技術手段落后

我國許多連鎖超市內部缺乏應有的通信系統(tǒng)，總店與分店之間無法及時進行業(yè)務指導、銷售管理、信息交流以及商品配送和調劑。大部分連鎖店的配送中心尚停留在商品配送的人工管理和記賬水平上，未進入電腦聯網階段。配送中心支持決策系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)等很不完善。缺貨斷檔或庫存積壓現象嚴重，降低了要貨、送貨的準確度。此外，許多連鎖超市與其供應商之間基本上不能及時進行數據交換，發(fā)貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫狀況和在途狀況。超市與供應商之間的電子數據交換系統(tǒng)未能廣泛應用。

5.缺乏有效的物流配送網絡，配送效率低下

目前，我國的交通運輸設施布局很不合理，主要的運輸通道經常出現供需矛盾，從而影響了物流配送的效率。此外，物流網點沒有統(tǒng)一的布局，物流企業(yè)分布過于分散，無法實現資源的有效配置； 物流設施裝備普遍較差，不能

適應現代物流的發(fā)展，這些都影響到了整個物流配送的效率。并且由于我國的物流信息管理和技術手段比較落后，無法建立公共的物流信息交流平臺，對物流配送過程中各個環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一管理和調度，實現高效的物流配送帶來了一定的難度。

當前，絕大多數連鎖超市的配送信息要經過多次傳遞，由于信息的傳遞環(huán)節(jié)較多，容易產生失真現象，一旦訂單上的信息與超市不一致，配送商就要在制造商和超市之間進行多次斡旋，這不僅影響配送服務水平，還增加了不必要的配送成本。在配送業(yè)務操作上，大多數連鎖超市還僅僅停留在取貨、送貨的初始階段，配送業(yè)務技術含量低，距離高效物流化運作還有很大差距。據統(tǒng)計，目前，我國連鎖超市的平均配送率只有30%～60%.如此低的配送率不僅造成了整車裝載率低、回車空駛率高、運力的大量浪費，而且使遞送速度慢，保證率低。

三、提高連鎖超市物流配送水平的對策

1.加快物流人才培養(yǎng)

連鎖超市不僅需要熟悉物流服務組織、運輸組織管理以及市場營銷的專業(yè)人才，更需要計算機網絡技術及物流信息開發(fā)維護的專業(yè)人才。加快超市物流人才的培養(yǎng)極為重要。超市物流人才的培養(yǎng)應是多層次、多方面的，可采取正規(guī)教育和在線培訓、國內培養(yǎng)與引進國外人才相結合的方式。一方面在高校設置“物流管理”專業(yè)，擴大招收物流專業(yè)本科和研究生，培養(yǎng)中高級物流人才，加強與國外物流理論界溝通，促進我國物流業(yè)的國際化；另一方面，加強培訓現有人才，實行“走出去”戰(zhàn)略，學習國外先進的物流理念和市場運作經驗，以解決我國超市物流管理人才之急需。

2.提高標準化的應用水平和程度

不僅要加強店鋪標準化建設，更要著重對戰(zhàn)略目標中主營業(yè)態(tài)的選擇，無論企業(yè)如何擴張，都必須制定自己的主營業(yè)態(tài)，既要做到門店的標準化，也要做到主營業(yè)態(tài)的標準化。

要加強銷售、顧客服務、品類管理等的標準化建設。銷售標準化是對商品陳列、商品售價、折扣促銷等予以標準化。要通過設立專業(yè)的部門和專業(yè)的崗位人員進行集中管理，要將門店的職能從決策加執(zhí)行模式轉變?yōu)閱渭兊匿N售執(zhí)行，這也是高效率低成本經營的基本要求。顧客服務標準化就是要通過流程和內容的標準化來實現對服務水平的量化考核，這是保障服務質量的前提。品類管理的標準化就是通過建立品類分析、品類評估、商品淘汰和引進的標準化流程使門店的銷售管理得到進一步的簡化，從成本結構和毛利結構兩方面分析商品在超市中的經營價值，為采購中心提供有價值的指導方向，這也是適應消費需求、提高顧客滿意度和資金周轉率、增強競爭力的有效措施。更為重要的是，還要加強條形碼技術建設。不僅要在POS上應用條形碼技術，在庫存、分貨揀選等方面也應大力應用條形碼技術。這樣做，既能為加強庫存管理提供準確的依據，又能提高分貨揀選的速度和精確度。

3.與第三方物流公司進行業(yè)務合作

對于大型連鎖超市而言，通常物流業(yè)務量巨大，建有較為完善的物流系統(tǒng)和配送體系，但在某些業(yè)務方面仍然需要與第三方物流公司產生業(yè)務合作。不久前，北京物美與和黃天百簽署協(xié)議，由后者承擔前者的商品配送服務。這一作法改變了國內連鎖企業(yè)普遍采取的配送自營的方法，是一個有益的嘗試。

從發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，大型連鎖超市企業(yè)在使用第三方物流服務時，除了能獲得專業(yè)服務能力、技術和成本優(yōu)勢外，還可以獲得戰(zhàn)略層面的好處。雖然我國第三方物流行業(yè)的規(guī)模和服務水平還有待提高，但隨著越來越多的超市企業(yè)采用第三方物流，兩者之間將不斷的相互促進，從而走上一條良性循環(huán)的發(fā)展道路。

當大型連鎖超市進入成熟發(fā)展時期，經過了很長時間的市場的自主選擇，市場上連鎖超市的數目將減少，但同時他們的自身實力都已經增強，為了謀求更大的發(fā)展，大型連鎖超市必須建立自己的配送中心。但與此同時，還需要有完善的第三方物流企業(yè)為輔助，只有這樣才可以使我國的連鎖超市真正的具有配送優(yōu)勢，積極參與國際競爭。

4．構建完善的物流管理信息系統(tǒng)

現代物流管理是以信息化為基礎的管理活動，可以毫不夸張地說，沒有信息化的支持，就沒有現代物流管理。連鎖超市對外面對著成千上萬的供應商和瞬息萬變的市場，對內承擔著眾多連鎖分店的配送和及時滿足他們不同需要的任務，這就要求連鎖超市必須要有完善的物流信息管理系統(tǒng)，才能使其管理真正落到實處，管出應有的經濟效益來。可以說，信息系統(tǒng)是連鎖超市的神經中樞，它使整個連鎖超市的采購、分揀、加工、包裝、儲存、運輸和配送等作業(yè)系統(tǒng)有機地聯系起來。為此，連鎖超市，應努力構建計算機信息管理系統(tǒng)，如決策支持系統(tǒng)、射頻標簽系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、銷售時點信息系統(tǒng)、自動補貨系統(tǒng)、運輸信息管理系統(tǒng)及電子數據交換系統(tǒng)等，盡快實現管理的信息化和科學化。

5.加強對物流配送信息系統(tǒng)軟硬件的建設

電子商務環(huán)境下的網絡物流有以下特點： 信息化管理滲透到物流系統(tǒng)的每個節(jié)點； 整個系統(tǒng)具有許多接入點，很開放； 信息流在整個系統(tǒng)中絕對是起引導作用的； 系統(tǒng)的規(guī)模越大，可調節(jié)性就越好。因此，在網絡物流系統(tǒng)中，物流設施或者設備不再是有絕對優(yōu)勢的條件，能在物流過程中進行信息采集、管理、分析，并根據反饋情況及時進行調整的物流信息系統(tǒng)，絕對是最重要的一個系統(tǒng)環(huán)節(jié)。對于大型連鎖超市來說，能及時的補貨是很重要的，那么網絡物流系統(tǒng)將會充分發(fā)揮信息技術的指導優(yōu)勢，從根本上提升超市的競爭力。

綜上所述，目前我國連鎖超市在物流配送方面存在的這些問題，既有人的因素，也有物的因素，要解決這些問題，必須從我國實際情況出發(fā)，一點點做好，需要一個循序漸進的過程。

第三篇：淺析我國物流標準化問題

淺析我國物流標準化問題

摘要：近些年，中國國民經濟與對外貿易的發(fā)展為中國物流標準化的發(fā)展提供了良好的機遇，國內的專業(yè)化物流公司和商業(yè)企業(yè)配送中心漸成氣候，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所動作。目前我國物流企業(yè)有許多家，然而企業(yè)物流非標準化裝備、非標準化設施和非標準化行為卻相當普遍。隨著物流產業(yè)基礎市場的發(fā)育，我國的物流標準化工作開始啟動，并取得了一系列成績。關鍵詞：物流 標準化 問題

一、物流標準化的含義

物流標準化是按照物流合理化的目的和要求，制定各類技術標準、工作標準，并形成全國乃至國際物流系統(tǒng)標準化體系的活動過程。其主要內容包括：物流系統(tǒng)的各類固定設施、移動設備、專用工具的技術標準；物流過程各個環(huán)節(jié)內部及之間的工作標準；物流系統(tǒng)各類技術標準之間、技術標準與工作標準之間的配合要求，以及物流系統(tǒng)于其他相關系統(tǒng)的配合要求。[1]

1.1物流標準化是有條件的標準化現象的形成要有兩個基本的支持條件：一是要有統(tǒng)一的規(guī)定——標準；二是所規(guī)定的標準要被普遍的采用——實施。統(tǒng)一規(guī)定是實現標準化的必要前提，而普遍采用則是實現標準化的充分保證。當然，統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的采用都是相對而言的，都是有條件、有范圍，或者是有時效的。如行業(yè)標準、企業(yè)標準；國家標準、國際標準；海運集裝箱標準、鐵路集裝箱標準；中俄鐵路過貨要換車架，火車跨鐵路局運營要換車頭等等。必須指出，如果缺乏采用標準的制度環(huán)境，頒布的標準再多也不會有經濟活動的標準化狀態(tài)。

實際上，標準化是一個不斷制定（通過協(xié)商）、發(fā)布（通過規(guī)定的程序）和實施（通過檢驗）標準的發(fā)展過程。否則標準和標準化就會在一定的條件下和范圍內成為“絕對真理”，成為禁錮管理思維和扼殺產業(yè)創(chuàng)新的教條。因此，怎樣在實施過程中不斷地完善標準化制度是至關重要的。

1.2物流標準為誰而定

技術標準是用來約束產品的，在制造業(yè)，我們更多的是通過對產品的規(guī)范以及對這類規(guī)范的延伸來約束企業(yè)和人的行為，如果沒有明確的約束對象，所謂統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的實施就會成為無的放矢。

眾所周知，物流服務是一個過程。在這個過程中，包括一系列的物與人（貨物與貨主，貨物與第三方物流等）、物與物（貨物與運載工具，貨物與儲存設施等）、人與人（發(fā)貨人與第三方物流，第三方物流與發(fā)貨人的客戶，第三方物流與第三方物流等）、物與環(huán)境（易燃、易爆、有毒、放射等）和人與環(huán)境（第三方物流與物流產業(yè)政策，發(fā)貨人和與經濟和貿易環(huán)境等）的密切互動。[2]

顯然，我們不可能將物流標準的對象不加限制地擴大。既不可能對所有參與物流服務互動的主體和客體做出統(tǒng)一的規(guī)定，要求他們按照統(tǒng)一的物流標準設計產品和參與物流運作；也不可能針對不同的主體和客體分別規(guī)定參與物流互動的條件和行為規(guī)范；更不可能要求發(fā)貨人為了購買物流服務而要改變自己的產品和行為標準來適應所謂物流的標準。

1.3我國物流業(yè)的現狀

目前，我國物流業(yè)已建立了一批物流標識標準體系，如《中國物流標準化體系規(guī)范》；同時《物流術語》、《商品條碼》、《物流單元格條碼》等一些重要的國家標準已投入實施。這些標準的實施對于規(guī)范我國當前物流業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進物流業(yè)迅速發(fā)展并與國際接軌起到了重要作用。但是，我國物流標準化建設還只是處于起步階段，很多實質性問題還遠未接觸。我國物流標準化存在的主要問題有以下幾個方面：

第一、各類運輸方式間裝備標準不一，限制多式聯運的開展。海運集裝箱與鐵路集裝箱和空運集裝箱的“標準不統(tǒng)一”。海運中集裝箱主要以40＇×8＇×8＇和20＇×8＇×8＇兩種箱型為主，而鐵路運輸有其自有的一套集裝箱標準，使得海鐵聯運必須經過再次拆箱、裝箱后才能實現，造成了多次的包裝成本以及儲存費用。這種運輸方式間裝備標準的不兼容性影響了我國綜合運輸的發(fā)展，降低物流效率，限制成本的節(jié)約空間。

第二、物流器具標準不配套。目前在國內各物流企業(yè)中有以歐洲標準0.8×1.2m為藍本,有的以日本的1.1×1.1m為標準，在煙草行業(yè)普遍使用的是1.3 x 1.0m的托盤，更有甚者以自己定義為準。嚴重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中的機械化、自動化水平的提高，影響物流配送系統(tǒng)的協(xié)調運作。

第三、物流包裝標準與物流設施標準間的缺口嚴重影響運輸工具的裝載率、裝卸設備的載荷率以及倉儲設施的空間利用率。

第四、已有標準的應用推廣存在障礙。由于我國過去計劃經濟體制下部門條塊分割的影響，物流標準化工作被人為地分散在各個不同的管理部門，難以形成統(tǒng)一的管理體系，推廣工作更是困難。

當然，問題不僅僅是這些，重要的是如何以此來制定和改善物流的標準。經濟形態(tài)的轉型意味著我們要用新的標準來代替老的標準，要用更高級的規(guī)則來取代已經不能適應發(fā)展要求的較低級的規(guī)則，要在更細分的市場上來統(tǒng)一標準，包括對原有的標準體系進行重新分級、升級?？梢哉f，隨著服務經濟的發(fā)展，我們會面臨越來越大的全面的標準化創(chuàng)新的壓力。[3]

二、物流標準化是現代物流發(fā)展的需要

物流，作為“第三利潤源泉”，已經成為國民經濟新的增長點。在我國物流開

始蓬勃發(fā)展的時期，為了規(guī)范物流市場和企業(yè)、有效地管理和引導物流市場和物流企業(yè)、促進我國物流業(yè)與國際市場接軌，建立物流標準化體系是至關重要的。物流標準化建設的推進必須始終保持正確的方向。

2.1 物流標準化的目的2.1.1 用物流標準來控制物流過程

物流管理的目的是向客戶提供物流服務并讓客戶滿意，所以制定物流標準的目的首先就是規(guī)范和控制物流服務過程。過程的規(guī)范、可見和可控是保證物流服務質量的重要手段。其次是降低服務成本，提高服務的可靠性。普遍地采用標準化技術來運作還有利于物流企業(yè)服務知識積累和專項技能的提高。[4]

2.1.2 用物流標準來整合物流過程中的“不標準”

物流企業(yè)是通過功能整合來為客戶服務的。不僅包括對客戶物流功能的整合，對眾多物流服務供應商的功能整合，而且也包括對客戶的不同標準的設備和設施的整合，以及對客戶的不同標準的信息管理系統(tǒng)的整合。

合規(guī)性服務是物流服務的重要內容。在國際物流服務中，物流企業(yè)要對發(fā)貨人的單證甚至是貿易本身進行合規(guī)性檢查，看有關的報關單證是否符合海關和商檢的要求，所從事的貿易是否符合所在國的出口管制政策和進口國的進口管制政策。還可能要為出口商提供貿易伙伴所在國的關稅條件，貿易政策和慣例，貨運基礎設施條件，經濟和安全環(huán)境等咨詢服務，甚至要幫助客戶計算貨物出口后的“落地價”。顯然，物流服務必須遵從有關的貿易和海關管制標準來運作，必須順應貨運基礎設施條件的要求提前做出安排。

我們還可以換一個角度來考慮這個問題：如果客戶的供應鏈系統(tǒng)從產品的規(guī)格，到物流運作的設備硬件，再到物流管理的技術軟件等都采用同一個標準體系，或者說在一定的產業(yè)鏈的范圍內供應鏈成員企業(yè)已經通過一系列的技術安排實現了物流運作的無縫連接——把產業(yè)鏈變成了跨企業(yè)、跨地區(qū)邊界的自動化流水線，那么，常識告訴我們，物流企業(yè)的增值服務空間將被大大地壓縮，甚至有可能危及物流企業(yè)的生存。會不會出現這種情況，應當由未來學家回答。[5]

2.1.3 用物流標準來推進物流產業(yè)的發(fā)展

物流標準對物流產業(yè)來說實際上是行業(yè)管理的手段和市場準入的門檻，以及交流和溝通的平臺。進而有利于培育物流服務市場和物流產業(yè)集中度的提高。物流標準化對物流企業(yè)來說，實際上是服務技能的模塊化和市場競爭能力品牌化。這有利于物流企業(yè)與客戶企業(yè)的接口，有利于客戶服務的專業(yè)化定位，有利于對客戶需求變化作出有效的快速響應，有利于實際物流成本的核算，也有利于確立物流企業(yè)的市場形象，更有利于物流企業(yè)的市場營銷和提高市場競爭力。物流標準化對實際操作物流服務的人來說，實際上是服務技能的專業(yè)化。這

有利于專業(yè)服務技能的培養(yǎng)，有利于提高物流作業(yè)的效率和可靠性，有利于發(fā)掘增值服務的商機，有利于提高客戶服務水平，有利于保證客戶服務的一致性和促進物流服務創(chuàng)新。

2.2物流標準化的作用

2.2.1統(tǒng)一國內物流概念的需要

我國的物流發(fā)展借鑒了很多國外的經驗，但是由于各國在物流的認識上有著眾多的學派，就造成了國內人士對物流的理解存在偏差，對物流的解釋也各不相同。物流的發(fā)展不單單是學術問題，更重要的是要為國民經濟服務、創(chuàng)造更多的實際價值。所以，我們要弄清物流的概念問題，并對物流涉及的相關內容達成統(tǒng)一的認識，為加快我國物流的發(fā)展掃清理論上的障礙。

2.2.2規(guī)范物流企業(yè)的需要

隨著物流熱的興起，目前我國市場上出現了越來越多的物流企業(yè)，其中不乏新生企業(yè)和從相關行業(yè)轉行的企業(yè)，層出不窮的物流企業(yè)使物流隊伍良莠不齊，很多原是單單做國內運輸的企業(yè)也轉而去國際運輸。物流業(yè)整體水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務產品不合格、內部結構不合理、運作經營不規(guī)范等問題，影響了物流業(yè)的健康發(fā)展。所以，只有約束物流企業(yè)的服務過程或企業(yè)物流的運作過程才能保證約定的服務水平。建立與物流業(yè)相關的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業(yè)進行規(guī)范化、標準化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。

2.2.3提高物流效率的需要

物流業(yè)是一個綜合性的行業(yè)，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，我國的現代物流業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，由于傳統(tǒng)的物流被人為地割裂為很多階段，而各個階段不能很好地銜接和協(xié)調，加上信息不能共享，造成物流的效率不高。物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準：制定系統(tǒng)內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準：以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準：研究物流系統(tǒng)與相關其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。所以，物流的標準化是提高物流效率的重要途徑。[6]

2.2.4國內物流與國際接軌的需要

全球經濟一體化的浪潮，使世界各國的跨國公司把發(fā)展目光集中到了我國。我國加入WTO后，物流業(yè)將首先受到來自國外的物流公司的沖擊。所以，我國的物流業(yè)必須全面與國際接軌，接納最先進的思想、運用最科學的運作和管理方法，改造和武裝我們的物流企業(yè)，以提高競爭力。從我國目前的情況看，物流的標準化建設是引導我國物流企業(yè)與國際物流接軌的最佳途徑。因此，為推動我國物流行業(yè)的發(fā)展乃至我國的國民經濟水平的穩(wěn)定增長，我們需要物流標準化！

三、建立我國物流標準體系的建議及設想

3.1 客戶服務

客戶服務，標準的制定要面向客戶需求。要對客戶的生產和營銷體系有透徹的了解，要建立客戶物流服務需求的盡職調查規(guī)范，要有利于為客戶提供高效經濟的物流解決方案，要方便客戶獲得和使用物流服務，要與客戶共擔風險和共享收益。[7]

始終將為客戶提供有效的服務作為工作不斷前進的目標，這不僅使自身能夠在不斷激勵狀態(tài)下發(fā)展，而且這一過程也可以為物流標準體系的制定提供有建設性的，有實踐意義的意見和建議。

3.2 注重過程

注重過程，標準的制定要面向服務過程。要對流程進行細致的分析，要設計與客戶互動的機制和程序，要建立合適的關鍵績效指標控制體系，要明確過程控制的方法，要選定物流信息管理系統(tǒng)，要考慮客戶服務的知識管理。這個過程不能僅局限于針對客戶，要在過程當中不斷的總結和積累，使這個過程最終可以獲得雙贏的局面。

3.3 有限范圍

有限范圍，標準的制定要明確適用范圍。物流服務的個性化特點決定了物流標準適用范圍的有限性，所以，物流標準化建設一定要遵從有限范圍的原則。要對不同的客戶服務要求做出不同的服務標準安排，要用標準的物流服務模塊搭建個性化的物流服務平臺。這些范圍在物流服務標準制定的過程中都是需要加以明確的，任何超越這個范圍的物流標準都將不屬于物流標準。

3.4 簡化環(huán)節(jié)

標準的制定要方便操作。企業(yè)營銷所追求的是在穩(wěn)定渠道關系前提下的多渠道營銷。而物流管理的任務則是在少環(huán)節(jié)的前提下建立穩(wěn)定的渠道關系。物流標準應在滿足客戶要求的前提下盡可能對物流服務過程做出簡化的規(guī)定，要有利于供應鏈戰(zhàn)略聯盟的建立，要方便客戶的使用和物流企業(yè)自身的管理。[8]

3.5 方便接軌

方便接軌，標準的制定要考慮未來的發(fā)展。由于經濟全球化已經成為潮流，所以物流標準化體系應盡可能為物流服務采用其他標準體系預留接口，以便與客戶接軌，與國際標準接軌并打破市場壁壘。

四、結束語

物流管理跨功能邊界、跨企業(yè)邊界、跨行業(yè)邊界、跨區(qū)域邊界的特點，決定

了物流標準化建設將是一項長期而艱巨的任務。這需要我們對物流服務本身及其與社會經濟發(fā)展的關系做進一步深入細致的觀察和研究。物流服務的個性化決定了物流標準的客戶向導和有限統(tǒng)一的特點。說到底，物流標準化將是每一個物流工作者不斷追求和實踐的一種潛在的和未來的產業(yè)狀態(tài)。

參考文獻：

［1］（美）沃特斯，《物流管理概論》，電子工業(yè)出版社，2004年版

［2］霍紅，《物流實物》，中國物資出版社，2003年版

［3］何明珂，《電子商務與現代物流》，經濟科學出版社，2002年

［4］羅明亮，“國際貨物運輸與物流標準化的銜接”，《航運交易公報》2003年第8期

［5］（德）伊安·貝克爾茲，“物流領域技術標準化”，《船務公報》，2005年第1期

［6］（美）哈迪·維斯布魯恩，“貿易與全面供應鏈管理”，《船務公報》，2005年第2期

［7］（意）海洋航空論壇，“工作效率與競爭優(yōu)勢”，《船務公報》，2005年第4期

［8］張鐸，《標準化：為中國物流保駕護航》 2003年9月

第四篇：淺談我國電子商務物流配送存在的問題及對策

淺談我國電子商務物流配送存在的問題及對策

目錄

摘要

1電子商務物流配送的涵義與其特征 1.1電子商務物流配送的概念 1.2電子商務環(huán)境下物流配送的涵義 1.3電子商務環(huán)境下物流配送的特征

2電子商務環(huán)境下物流配送狀況

2.1我國電子商務環(huán)境中物流配送的發(fā)展歷程狀況 2.2我國2014年雙十一物流配送現狀 2.3國內物流配送的現狀

3電子商務下物流配送存在的問題

3.1電子商務物流配送的相關政策法規(guī)不完善 3.2熟悉電子商務的物流配送人才匱乏 3.3電子商務的物流配送基礎設施不完善

3.4與物流配送發(fā)展所需的制度環(huán)境及物流管理體制未完善 3.5物流配送的電子化，集成化管理程度不高

4解決電子商務環(huán)境下物流配送問題的對策

4.1 提高全社會對電子商務物流的認識

4.2加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度 4.3大力培養(yǎng)高層次的電子商務物流配送人才 4.4 營造有利于現代化物流配送的體制環(huán)境作用 4.5.大力發(fā)展第三方物流 結語

摘要

在網絡通信技術和電子信息技術快速發(fā)展的環(huán)境下，人們利用網絡可以輕松換成商品所有權的轉移和信息的傳送，實現信息流，資金流，商流和物流的順暢流通。隨著我國市場經濟體制的日趨完善，現代物流在經濟發(fā)展中必將起到重要的作用。隨著電子商務的發(fā)展,越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始介入電子商務領域,人們已經認識到,物流配送己成為電子商務是否順利進行和發(fā)展的一個關鍵因素,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流配送系統(tǒng),電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。

本文明確了電子商務中物流配送的內涵,分析了電子商務中物流配送的現狀及主要存在的問題,從而提出我國應從物流管理體制,人才隊伍,物流配送方案,物流服務體系等方面著手解決電子商務中物流配送問題的對策。

關鍵詞 電子商務 物流配送 存在的問題 解決方法

一、電子商務物流配送的涵義與其特征

1.1電子商務物流配送的概念

物流配送的定義：物流配送是物流部門連接生產和消費，是時間和場所產生效益的設施。在國家標準《物流術語》中對配送的定義是指在經濟合理的區(qū)域范圍內，根據用戶所提出的要求，對物品進行挑選，加工，包裝，分割，組配等系列作業(yè)，并按時送達到指定地點的物流活動。

物流是指利用現代化的信息技術和設備，將物品送達到供應地，準確的，及時的，安全的，保質保量的，門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨著商品生產的出現而出現，隨著物品生產的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經濟活動。1.2電子商務環(huán)境下物流配送的涵義

隨著INTERNET開放的網絡時代的到來，物流配送企業(yè)為適應時代的發(fā)展潮流和滿足消費者便捷，及時，準確的個性化的需求，需進行煥然一新的改革措施，將網絡信息技術，先進配送設施設備和現代的科學管理方法進行有機的結合，然后根據顧客的訂貨要求，在通過配送活動把商品定時定點的交給不同地區(qū)的收貨人手中來滿足顧客對商品的需求。因此，這種新型的配送方式必定會成為未來的主流配送和貿易發(fā)展方式。

1.3電子商務環(huán)境下物流配送的特征

電子商務下的配送，就是信息化，現代化，社會化的新型配送方式，根據如今國內外物流配送業(yè)的發(fā)展狀況來看，在這個電子商務的時代里面，信息化，現代化，社會化的新型物流配送具有如下的一些特點：

物流配送反應速度非?？欤锪髋渌凸δ艿募苫?，物流配送服務的系列化，物流配送作業(yè)的規(guī)范化，物流配送目標的系統(tǒng)化，物流配送手段的現代化，物流配送組織的網絡化，物流配送經營的市場化，物流配送管理的法制化，物流配送流程的自動化。

2電子商務環(huán)境下物流配送狀況

2.1我國電子商務環(huán)境中物流配送的發(fā)展歷程狀況

在電子商務B2C業(yè)務開展之初，國內沒有一家物流公司具有電子商務物流配送的經驗，各個電子商務公司只能求助于具有國內最大覆蓋網絡面積的中國郵政速遞公司EMS，磨合過后，EMS由于自身體質的僵化與分割，管理無法協(xié)調，服務水平沒有提高，費用一直是居高不下，對很多問題都是心有余卻力不足。

到2009年，我國的物流配送服務也有一定的發(fā)展。相當多配送是保障電子商務生存和發(fā)展，實現了電子商務以客戶為中心理念的根本保證。電子商務歸根到底是商務，沒有準確的，及時的物流配送，再怎樣先進的電子商務都只能是空中樓閣而已。試想一下如果網絡購買的商品遲遲的不能送達到客戶手中。或者送來的是并非所購的商品的話。那消費者還會選擇網上購物么。反之，快捷的，精準的而又便宜的配送服務則大大有利于擴大電子商務的市場范圍。提高其市場競爭力。從而能推動電子商務的快速發(fā)展。

在社會化物流配送方面有一些國有商業(yè)的批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送的服務：例如國內的民營快遞公司，申通快遞，圓通快遞。韻達快遞。順豐快遞。但是中國的約為2%-3%的第三方物流的使用率和市場占有率遠遠低于經濟發(fā)達國家。

隨著物流熱的逐漸升溫，城市物流配送也日益得到了重視和發(fā)展。2010年以來，我國的許多大中城市都開始興建物流中心，配送中心，物流基礎設施也逐漸得到改善，物流技術水平也開始得到了提高，正如任何新生事物的發(fā)展都要經歷一個曲折過程一樣，進一步搞好物流配送，并不斷地使之發(fā)展與完善，仍然面臨著不少的現實問題，需要社會各方面的不短努力才能解決。

2.2我國2014年雙十一物流配送現狀

2014年“雙十一”，天貓創(chuàng)下了571億元巨量交易額的同時，也制造了一個創(chuàng)紀錄的物流訂單量：2.78億件。按照國家郵政局的估計，整個“雙十一”期間，全行業(yè)處理郵件(快件)量將達5.86億件，創(chuàng)歷史新紀錄。

申通快遞“雙十一”當天的包裹訂單量高達3050萬件，此后多日也都維持在每天2000萬件以上，日處理量較平日激增數倍。而申通這個北京分撥中心每天的處理量也高達到100萬票。

“雙十一”進行到第六年，對快遞行業(yè)的考驗也日趨嚴峻。2009年首屆電商狂歡，當年參與商家27家，成交5200萬元，那年誕生的快遞包裹量并未公布，不過從2010年開始，隨著參與電商狂歡節(jié)的商戶越來越多，成交額迅速激增，產生的訂單包裹量也逐年成倍增長。2010年僅為1000萬件，2011年就翻了一倍達2200余萬件，到了2012年，包裹量翻了逾三倍達7800余萬件。而2013年開始，“雙十一”產生的包裹量便進入以億計量的階段，2013年為1.8億件，2014年則至5.86億件。

“每年”雙十一“其實是對整個中國物流快遞行業(yè)大考。參加“雙十一”物流大會戰(zhàn)的總共有十幾家快遞、物流公司，差不多集合了中國現有快遞物流能力的90%以上，“雙十一”的戰(zhàn)果，是檢驗中國快遞業(yè)重要指標。

由此可見，電子商務的發(fā)展之神速，對物流配送是一項極其大的考驗。

2.3國內物流配送現狀

近年來，我國的許多大中城市都開始興建物流中心、配送中心，物流配送的基礎設施逐漸得到改善、整體物流技術水平也得到了一些提高。然而由于我國的歷史原因，長期以來形成了重生產、輕流通，重商流、輕物流的思想，配送的發(fā)展在現階段還是很不成熟，存在的問題也不在少數，主要表現在以下方面：配送的服務核心作用難以發(fā)揮。配送操作的過程現代化程度比較低。物流配送在將來的發(fā)展中將逐漸形成一個大網絡，以配送中心的形式來運作，隨著中國加入世界貿易組織對外開放與全球經濟一體化進程的不斷加快，現代物流產業(yè)在國內呈現出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。國有企業(yè)、外資企業(yè)、民營企業(yè)三足鼎立，正憑借各自的優(yōu)勢拓展著我國的市場。

3電子商務下影響物流配送的制約因素

3.1電子商務物流配送的相關政策法規(guī)不完善

無法可依，有關電子商務物流方面的法律制度還是一片的空白，物流企業(yè)急需相應的法律法規(guī)的出臺，來規(guī)范行業(yè)的行為。主要為融資制度，產權轉讓制度，人才使用制度，市場準入與市場退出的制度，社會保障制度 等等。

如今，物流法流環(huán)境不健全，現有的物流法流法規(guī)大多是部門性的，區(qū)域性的。缺少全國統(tǒng)一性的專門的法律文件。這是全國性的物流企業(yè)缺少有關的有效法流規(guī)范。我國的電子商務至今也沒有完整的技術標準，僅僅的只有一部分行業(yè)標準和物流術語還不能適應電子商務物流發(fā)展的需求。同時，由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，物流企業(yè)受到了各種的限制以及專業(yè)物流組織和企業(yè)的法律地位尚未得到法律的承認等等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。

3.2熟悉電子商務的物流配送人才匱乏

人才短缺，也是我國發(fā)展電子商務物流的一大問題。從國外的發(fā)展經驗來看，企業(yè)發(fā)展電子商務要求從業(yè)人員應當有一定的物流知識和實踐經驗才可以。國外物流的教育和培訓較為發(fā)達，形成了比較合理的物流人才培訓系統(tǒng)。部分商業(yè)學院還設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)，并且在各國物流行業(yè)協(xié)會的領導和倡導之下，全面地開展了物流的職業(yè)教育，許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)化的教育，獲得從業(yè)資格證書之后，才能從事物流和配送等方面的工作。相比之下而言，我國的物流方面的教育還比較落后，近年來雖然有所提高，但并不能滿足電子商務物流快速發(fā)展的需求，還需提高。

3.3電子商務的物流配送基礎設施不完善

電子商務物流企業(yè)的基礎設施不夠完善，新的技術，新的裝備應用相對較少。許多電子商務物流企業(yè)對現代物流的概念，地位和作用認識不夠，設施陳舊，物流管理的電子化程度不夠高，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務的要求。

物流設施陳舊，利用率不高，在物流硬件上，物流設施，如：物流站 物流中心，倉庫 物流線路 鐵路 公路 港口等等。物流裝備，如：倉庫貨架，進出口設備，加工設備，運輸設備，包裝工具，維護保養(yǎng)等工具都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實現機械化，自動化

并且效率低下，通訊設備及線路，傳真設備，計算機及網絡設備等信息技術硬件設施的缺乏，跟不上物流的要求。

3.4物流配送的電子化，集成化管理程度不高

由于電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求，電子商務物流配送越來越受到更多企業(yè)的青睞，如今電子商務企業(yè)只有通過電子化，集成化物流配送管理把供應鏈上各個環(huán)節(jié)整合起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應和完美的配送。但從我國的實際來看，企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于較初中級的階段。表現在物流信息的速效性不高，運輸網絡的合理化有待提升等一些方面。這與我國物流業(yè)起步于國外比較來說較為晚，先進的物流技術設備起步較遲，如全球定位技術，射頻識別技術，地理識別系統(tǒng)，自動跟蹤技術等等還較少的應用有關。沒有先進技術設備作為鋪墊的話，電子商務物流配送企業(yè)的集成化管理就比較難以實施，集成化管理程度不高，我國的電子商務物流配送企業(yè)的效率也就會大打折扣。

4解決電子商務環(huán)境下物流配送問題的對策 4.1 提高全社會對電子商務物流的認識

加強現代電子商務和物流理論的研究問題，吸收國內外先進的思想理論與技術，加快我國電子商務物流發(fā)展的步伐。同時把電子商務與電子商務物流放在一起宣傳，電子商務是商業(yè)領域的一次革命，把物流提升到競爭戰(zhàn)略地位，把發(fā)展社會電子物流系統(tǒng)安排到日程上面來。

4.2加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度

政府部門應當在政策法規(guī)上加強支持的力度來支持和推動電子商務物流配送行業(yè)的發(fā)展。在政府的主導之下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調有序的全國性的或者是跨區(qū)域性的物流協(xié)調機構，由其承擔組織協(xié)調職能，為統(tǒng)一管理物流行業(yè)創(chuàng)造出有利條件。其次，政府必須規(guī)范電子商務物流配送發(fā)展的產業(yè)政策，引導企業(yè)共同去加大對電子商務物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行發(fā)展規(guī)劃，重點去建設基于電子商務的物流配送基礎的設施，從而形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng) 4.3大力培養(yǎng)高層次的電子商務物流配送人才

電子商務物流配送行業(yè)的發(fā)展關鍵還是依靠高素質高層次的人才才能推動其發(fā)展。為了適應電子商務時代物流配送行業(yè)的新的要求，必須要大力培養(yǎng)從事物流理論研究和實物的專業(yè)型人才或者懂得電子商務和物流配送知識的的復合型人才?？梢酝ㄟ^職業(yè)教育，專業(yè)教育，崗位實習等方式培養(yǎng)，但關鍵還是要和實際相結合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)與操作經驗的積累。

大力培養(yǎng)電子商務物流配送方面的人才隊伍。強化物流技術與管理人員素質培訓．建立優(yōu)秀物流企業(yè)要投資于現代網絡技術．加強現代化技術的應用． 如條形碼技術、全球定位系 統(tǒng)(GPS)、數據庫技術、電子數據交換技術(EDI)，有效的顧客反應(ECR)等的應用．使物流配送朝信息化、自動化、網絡化柔性化方向發(fā)展．同時引進國外先進的物流管理模式和經營方式．提高物流的服務質量。

4.4 營造有利于現代化物流配送的體制環(huán)境作用 物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程，物流企業(yè)的發(fā)展，首先 要創(chuàng)新觀念，借鑒國際先進的物流管理思想；其次要創(chuàng)新組織，充分采用 現代信息技術手段，建立網絡化物流新型組織，完善物流運作，提高管理 的服務效益。同時要想擁有完善的物流配送體制環(huán)境，就需要政府的 支持，政府要樹立大流通觀念，把物流作為整個社會經濟活動中的一個 重要的子系統(tǒng)來抓。4.5.大力發(fā)展第三方物流

現代物流是以物流企業(yè)為主體，以第三方物流配送服務為主要形式，物流、價值流和信息流相結合的、涉及產品供應鏈全過程的現代體系。第三方物流提供了一種新型的物流協(xié)作模式，使供應鏈的小批量庫存變得更加經濟，而且還能制造出比供方和需方采用自我物流服務系統(tǒng)運作更快捷、更廉價、更安全和更高服務水準的物流服務。電子商務有多種物流模式可供選擇，企業(yè)必須根據自身情況選擇合適的模式方可發(fā)揮最佳作用。大力發(fā)展第三方物流，促進企業(yè)內部物流社會化。加強城際配送、城市配送、農村配送的有效銜接，推廣公路不停車收費系統(tǒng)，規(guī)范貨物裝卸場站建設和作業(yè)標準。在第三方物流服務有效發(fā)揮作用時，通過信息系統(tǒng)的信息流快速傳遞與信息共享，通過物流作業(yè)現代化使物流配送實現，從而使企業(yè)實現理論上的零庫存，進而使庫存處理費用與保持費用達到理論上的零。這將促使微觀經濟學理論發(fā)生根本變革。另外，隨著城市社區(qū)服務體系的逐漸完善，由第三方物流企業(yè)把不同的商品（如衣服、報紙等等）集中綜合配送效率更高，可提升物流配送的利用效率，節(jié)約很多的交易費用。第三方物流企業(yè)能夠更好地了解顧客的要求，及時的去調整經營的模式與服務的內容，最大限度地去縮短訂貨處理的周期，提高物流配送系統(tǒng)的反應速度。所以大力發(fā)展第三方物流可減輕物流配送的問題。

五、結語

物流配送是電子商務的重要組成部分，是實施電子商務的根本保證。電子商務以物流管理為基礎，它是一場商務的大革命，它打破了區(qū)域和國界的限制，開辟了巨大的網上商業(yè)市場。隨著網絡技術的發(fā)展和普及，電子商務不可避免的成為21 世紀商務發(fā)展的主流，發(fā)展電子商務物流是我國企業(yè)參與國際競爭的需要，是縮短與發(fā)達國家物流業(yè)差距的一次機遇，而作為保證電子商務運作的物流配送將迎來新的商機與挑戰(zhàn)，隨著外國物流企業(yè)涌入中國市場，這將給我國的物流業(yè)帶來很大的競爭壓力。要推動我國電子商務物流快速發(fā)展,就必須認真地找出問題,提出切實可行的解決方案,踏踏實實地落實執(zhí)行。能否形成完善化物流體系將直接關系到我國物流業(yè)在國際競爭中的成敗，為此，要在政府的大力支持和引導下,積極推動商業(yè)模式創(chuàng)新、信息技術創(chuàng)新,并認真致力于相關人才的培養(yǎng)工作,促使我國電子商務物流健康、快速、穩(wěn)定地發(fā)展。我們必須認真學習和研究，結合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國物流業(yè)的發(fā)展，使其有一個廣闊的發(fā)展空間。

參考文獻:

[1]成紅:電子商務的物流模式分析[J].電子科技大學學報社科版,2001,3(3):77

[2]翟曉松吳志方尤蕙:電子商務環(huán)境下的物流模式及系統(tǒng)整合分析[J].冶金經濟與管理,2007,(1):45

[3]夏露:電子商務物流模式初探[J].技術經濟與管理研究,2001,(6):62

[4]賀江蓮:電子商務時代物流發(fā)展趨勢及其應對策略[J].企業(yè)家天地,2006,(9):156

[5]陳國斌:電子商務條件下物流問題的探討[J].福建行政學院福建經濟管理干部學院學報,2001,(3):54

[6]林小風:淺論我國電子商務發(fā)展面臨的問題與展望

[7]唐力翔黃小平屈娟娟:我國電子商務物流體系建立的障礙及對策分析[J].企業(yè)技術開發(fā),2005,25(8):105-106

[8]張濤:關于電子商務時代物流信息化的幾點思考[J].中國科技信息,2007(1):125

[9]歐陽文霞:論電子商務時代物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略[J].特區(qū)經濟,2005(7):236

[10]劉萍郭海霞:電子商務環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展對策研究[J].商業(yè)會計,2006(12):46

[11]宋霞:我國電子商務物流的發(fā)展[J].山東省農業(yè)管理干部學院學報,2006(5):70

[12]孔圣:淺談我國電子商務發(fā)展現狀及對策[J].商場現代化,2006(11):95

[13]李堂軍孫承受陳榮政:我國物流業(yè)發(fā)展特點與對策[J].經濟縱橫,2003(1):18

第五篇：淺議我國電子商務物流配送解決方案

淺議我國電子商務物流配送解決方案

內容摘要：隨著全球網絡的普及，Internet的快速發(fā)展，電子商務的產生是一種勢在必行的經營模式，在電子商務與傳統(tǒng)營銷的對比中，電子商務以它特有的魅力飛速發(fā)展，而作為制約中國電子商務發(fā)展的瓶頸——物流配送的落后始終是一個頭痛的問題。如何有效的解決中國物流配送問題，如何有效地利用我國國情來促進其發(fā)展是本文研究的中心，只要有效解決了這一問題，中國電子商務必能更健康的前進和發(fā)展。

關鍵詞：電子商務

物流

一、電子商務產生的必然性

21世紀將是一個以網絡技術為核心的信息時代，數字化，網絡化與信息化是21世紀的特征。全球經濟發(fā)展正在進入信息經濟時代，電子商務作為21世紀的主要經濟貿易方式之一，將為各國和世界經濟的增長帶來巨大的變化。

所謂電子商務（Electronic Commerce）是通過互聯網實現企業(yè)、商戶及消費者的網上購物、網上交易及在線電子支付的一種不同于傳統(tǒng)商業(yè)運營的新型商業(yè)運營模式，電子商務是通過Internet 發(fā)展而發(fā)展起來的，主要以EDI（電子數據交換）和Internet來實現的，電子商務有廣義和狹義之分，狹義的電子商務是主要利用WEB在網上進行交易，稱作電子交易（E-COMMERCE）；廣義的電子商務包括基于WEB的全級商業(yè)活動，稱作電子商業(yè)（E-BUSINESS）。與傳統(tǒng)商務相比，其具有明顯的特點和優(yōu)勢，電子商務打破了地域分離，縮短了信息流動時間，使生產和消費更為貼近，降低了物流、資金流及信息流傳輸處理成本，是對傳統(tǒng)貿易方式的一次重大變革，其特點可以歸納為：高效性、方便性、集成性、可擴展性及協(xié)作性等。

電子商務的優(yōu)勢主要表現在：

1、電子商務將傳統(tǒng)的商務流程數字化，電子化，讓傳統(tǒng)的商務流程轉化為電子流、信息流，突破了時間和空間的局限，大大提高了商務運作效率，并有效地降低了成本。它簡化了企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與個人之間的流通環(huán)節(jié)，最大限度地降低了流通成本，能有效地提高企業(yè)在現代商業(yè)活動中的競爭力。

2、電子商務是基于互聯網的一種商務活動，互聯網本身具有開放性、全球性的特點，電子商務可為企業(yè)和個人提供豐富的信息資源，為企業(yè)創(chuàng)造更多的商業(yè)機會，客戶在電子商力環(huán)境中可以在全球范圍內尋找交易伙伴，選擇商品而不受時空限制。

3、電子商務將大部分商務活動搬到網上進行，企業(yè)可以實行無紙化辦公，減少了大量的人力、物力、財力。特別是為弱小的公司參與競爭提供了機遇，對于沒有財力雇用太多工作人員的規(guī)模較小的公司而言，只要有一個網址就可以與大公司競爭。經應用研究表明，采用電子商務可以把成本降低5%——10%。

二．現代物流發(fā)展制約電子商務的發(fā)展

物流(Physical Distribution)是指為滿足用戶需求而進行的原材料中間庫存，最終產品及相關信息從起點到終點間的有效流動，以及為實現這一流動而進行的計劃，管理和控制的過程，電子商務物流配送是利用現代通信技術所進行的配送活動，或者是把現代信息技術應用于配送活動中，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務只能是一張空頭支票，物流是衡量一個企業(yè)經濟實力的重要指標。

長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，導致社會大生產，專業(yè)化流通的集收化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經營，規(guī)模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，形成“瓶頸”制約了物流的發(fā)展。

因此，物流配送是電子商務諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的一個環(huán)節(jié)，物流配送的落后已成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸，我國現行的物流存在的一些問題表現在：

1、觀念方面。傳統(tǒng)存儲運觀念、體制、方法對現代物流的發(fā)展存在巨大的影響，并且還影響了網絡的繼續(xù)擴大，社會上重電子，輕商務，重商流，輕物流的傾向比較嚴重，電子商務公司對配送理解是從電子商務本身需求的角度來提出的，對物流企業(yè)來說則是市場機會。解決電子商務的配送環(huán)節(jié)不僅僅是物流企業(yè)的問題，更需要電子商務公司的積極參與和協(xié)助，電子商務公司不應過多地指責配送企業(yè)服務價格過高，不能及時送貨以及不能提供遍布全國甚至全球配送體系的不足。

2、企業(yè)自身方面。企業(yè)分析能力差，物流選擇隨波逐流，沒有選擇適合自己的物流方案，導致不僅浪費了大量的人力、物力、財力，還是不能及時送貨，對物流企業(yè)而言，電子商務對配送需求的多樣性與分散性，為物流企業(yè)整合系統(tǒng)內資源提供了內在的動力與外在的需求，成立全國性的、遍布城鄉(xiāng)的物流配送體系，適應電子商務物流配送的需求已迫在眉睫。

3、基礎設施方面。物流基礎設施不配套，適合電子商務發(fā)展的物流體系還未建成。條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展。在電子商務環(huán)境下，物流的專業(yè)化分工特點日益明顯，物流的組織和管理都不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計劃經濟時期的部門分割體制，這種條塊管理體制形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理的對物流進行統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙物流社會化的進程。

4、配送中心規(guī)模小，發(fā)展不平衡。配送的優(yōu)越性在達到一定規(guī)模和一定水平，形成規(guī)模經濟以后才能充分發(fā)揮出來。然而我國長期以來受行業(yè)限制，地域分割的影響，物流網點沒有統(tǒng)一布局，在此基礎上建立的配送中心，規(guī)模達不到提高社會總體效益的程度，形不成規(guī)模優(yōu)勢，導致配送雙方的積極性受挫。此外，以企業(yè)集團內部為對象的專業(yè)配送發(fā)展較快，而面向社會的區(qū)域性配送發(fā)展比較滯后，這就形成了社會配送資源的閑置與重復配置的突出矛盾。

5、配送中心現代化程度低。首先，目前我國配送中心的應用程度僅限于日常事務管理，而對于物流中心許多重要決策問題，如配送中心的地址、貨物組配方案、運輸的最佳路線，最佳庫存控制等方面，仍處于半人工化決策狀態(tài)，適應具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。其次，機械化程度低，基本上是原來物流設施轉過來的，無論是技術還是設備功能都比較落后，同國外以機電一體化、無紙化為特征的配送自動化、現代化仍有相當的差距。

三、發(fā)展中國現代物流的解決途徑

目前大力發(fā)展現代物流得到了我國各級政府和部門的高度重視和全力支持，在《中共中央關于十五計劃》中指出：“著重發(fā)展商貿流通、交通運輸、市政服務等行業(yè)，推進連鎖經營、物流配送、多式聯運、網上銷售等組織形式和服務形式，提高服務質量和經營效益”。2001年3月1日，國家經貿委等部門發(fā)布的《關于加快我國現代物流發(fā)展的若干意見》的通知，明確了我國現代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設等工作作為今后一個時期內我國現代物流發(fā)展工作的重點，如國家郵政局學習國外的成功經驗，利用其四通八達的網絡系統(tǒng)，積極參與電子商務物流，成為B to C電子商務物流的主力軍?？茖W技術部已將現代物流作為重要領域列入“十五科技攻關項目?！苯逃恳雅鷾试谏贁荡髮W開設物流本科專業(yè)與設立研究生物流專業(yè)方向。

因此，在發(fā)展我國的物流戰(zhàn)略時，應針對中國物流的發(fā)展現狀和存在的問題，從中國的實際情況著手，通過以下途徑解決中國現代物流發(fā)展中出現的問題：

1、深化改革物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境，建立完善的合理的物流管理體制。

物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面主要是指融資、產權轉讓、人才使用、市場準入或退出、社會保障等制度，而這些制度方面的攻革目前還遠遠不能適應企業(yè)經營的市場經濟體制改革的需求。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內部和企業(yè)與市場之間的重新設置，由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。因此，進一步深化制度改革，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，是當前中國經濟改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務，也是物流和配送發(fā)展的必要條件。物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程，物流企業(yè)發(fā)展，首先要創(chuàng)新觀念，借鑒國際先進物流管理思想；其次要創(chuàng)新組織，充分采用現代信息技術手段，建立網絡化物流新型組織，提高完善的物流運作與管理的服務效益。

2、開發(fā)和應用新的計算機軟件，促進信息系統(tǒng)一體化。

在電子商務時代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡便、無差錯的移動數據，實時、自動的更新數據，提高物流全過程的可見性。為此，需要建立最具有兼容性的數據庫，數據庫是信息系統(tǒng)的基礎，不僅要與企業(yè)運行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴充性以滿足業(yè)務增長需要。

3、構建物流信息平臺

為實現供應的最優(yōu)化，越來越多的企業(yè)將物流職能外包給第四方物流服務提供商，建立自己的基于互連網的虛擬供應鏈。第四方物流服務商利用基于互聯網的信息平臺，匯集了眾多倉儲、運輸、第三方物流服務提供商等合作伙伴，并根據企業(yè)需要選擇每一個環(huán)節(jié)的最合適的合作伙伴，通過互聯網收集和傳遞物流信息，建立客戶定制一體化的最優(yōu)化的虛擬供應鍵。虛擬供應鍵兼具響應性，靈活性和可見性等待點。

4、大力培養(yǎng)物流與配送方面的人才隊伍。

從國外物流和配送的發(fā)展經驗看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應當具有一定物流知識水平和實踐經驗，為此，國外物流和配送的教育和培訓非常發(fā)達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統(tǒng)，一是在許多大學和學院中設置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程；二是部分商業(yè)院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領導和倡導下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育，相比較而言，我國在物流和配送方面的教育中比較落后，在高等學院中設物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等學院1%，研究生層次教育剛剛起步，博士生方面的教育遠未開始，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。因此，強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍對確?，F代物流的順利發(fā)展顯得尤為重要。

目前，中國已初步具備了發(fā)展物流與配送的經濟環(huán)境和市場條件，只要我們提高認識，明確發(fā)展現代物流的指導思想與總體目標，努力營造良好的現代物流發(fā)展宏觀環(huán)境，建立和完善現代物流市場體系，中國電子商務定會更健康的前進發(fā)展。